Pullman 18 giugno 2016

Bimestrale - Anno V Casa Editrice la fiaccola srl

Prova su strada Temsa Md 9 E6

Attualità I vent’anni di Solaris La palestra è su ruote Led per vederci meglio

Anteprime Man Lion’s City A21 E6 Iveco Daily Tourys E6 Mercedes-Benz Citaro Ngt E6

LilliBus

numero 18 - giugno 2016

PULLMAN è il primo ‘media bouquet’ dedicato esclusivamente al mondo del bus: mini, finanziato e da turismo, nazionale o estero.

Per tutte le direzioni

Pullman AGGIORNAMENTI CONTINUI SU

www.pullmanweb.com Casa Editrice la fiaccola srl 20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 - Tel. 02 89421350 - fax 02 89421484 - marketing@fiaccola.it - www.fiaccola.com

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A domanda (non) rispondo

A

lcuni lettori ci scrivono chiedendo come mai, da qualche tempo, non trovano più su Pullman informazioni, prove o quant’altro relative al marchio Volvo.

Ebbene, dallo scorso anno, Volvo Bus Corporation ha deciso centralmente - in Svezia quindi - di avere rapporti diretti con una sola rivista specializzata per ciascuna nazione europea.

E, sulla Penisola, non siamo noi (per la verità non sono neanche i nostri concorrenti rappresentanti italiani dell’International Bus/Coach of the Year).

Non parlo di rapporti commercial-pubblicitari, inerenti il ‘vile denaro’, bensì delle normali relazioni di comunicazione che dovrebbero esserci tra uffici stampa e tutti i media di un settore. Almeno così mi spiegarono allo Iulm, università della comunicazione dove presi il primo ‘pezzo di carta’ una vita fa.

Ma, perché? Problemi di budget? Personale ridotto?

Appresa la notizia, abbiamo contattato Volvo Bus Corporation, telefonicamente e per iscritto, senza aver risposta alcuna, se non quella dell’addetta stampa di turno, la quale ribadiva il fatto che avrebbe potuto garantirci solo informazioni relative alle consegne di autobus del marchio in giro per il mondo.

Notizie che, notoriamente, interessano più i responsabili commerciali d’un brand, piuttosto che i comuni lettori.

Questo è il quanto e di ciò ce ne doliamo, perché conosciamo la bontà del prodotto svedese e non poterlo provare, né toccare con mano le novità del marchio ci dispiace molto.

A chi ci legge da Göteborg ricordiamo che ‘domandare è lecito, rispondere cortesia’. Anche fosse un impropero.

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Pullman - 1

Per tutte le direzioni

Pullman

ROAD MAP

numero 18 - giugno 2016

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni Coordinatore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it

PROVA Granturismo Temsa Md 9 E6

SALONI Busworld Turkey Cosa c’era sulle rive del Bosforo

OLTRECORRIERA Calendario eventi Il mondo della mobilità al di là del torpedone

PULLMAN ON LINE Evopro Modulo Evm Mellor Coachcraft

Direttore Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it Collaboratori Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli, Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Emilia Longoni, John Next (foto), Santiago Simonetti, Andrea Trenti, Luca Visconti Amministrazione Federica Santonocito amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it

ANTEPRIMA Man Lion’s City A21 12m E6

Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com

ANTEPRIMA Iveco Daily Tourys Hi-Matic E6

ANNIVERSARI Solaris compie vent’anni costellati di successi

Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it Bimestrale - LO/CONV/059/2010 Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 - ROC 6274 PREZZI DI VENDITA Copia singola Abbonamento annuo

RUBRICHE Grandangolo Elenco prove Bus Trotter

ABUSI Un Optare Metrocity diventerà una sala spinning per yuppy

APP I programmini col bus nel cuore Solo per iOs

ITALIA € 10,00 € 60,00

ESTERO € 20,00 € 150,00

Grafica Michela Chindamo La Spezia Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985

PARTS La tecnologia dei led sbarca anche sui bus.

Del Gruppo Daimler

ANTEPRIMA Mercedes-Benz Citaro 12m Ngt E6

SECOND LIFE Quotazioni di ritiro dei pullman turistici dal 2006 al 2015

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Foro competente Milano Il suo nome è stato inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre pubblicazioni (Legge 675/96 sulla Protezione dei dati Personali); se non desidera riceverle invii la sua richiesta scritta a: Casa Editrice la fiaccola srl

ISSN: 2279-9907

Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana.

Numero di iscrizione 14745

pow ere

EUR d by DAF O6

Estremamente efямБcace.

4OTALMENTE NUOVO SOBRIO E MO DERNO IL DESIGN INTERNO ED ESTERNO DELLA GAMMA %8 RIm ETTE LE CARAT TERISTICHE DEL VEICOLO FUNZIONALIT├Ь ED EFl CACIA #ONCEPITO SECONDO I VALORI DELLA GAMMA 6AN (OOL UNA GRANDE AFl DABILIT├Ь DEI VEICOLI ASSOCIATA AD UN ALTO GRADO DI l NITURA

benvenuti nel mondo di Van Hool eleganza ed efямБcienza nel trasporto 6AN (OOL .6 s "ERNARD 6AN (OOLSTRAAT "% ,IER +ONINGSHOOIKT "ELGIO s TEL s SALES BC

VANHOOL BE s WWW VANHOOL BE

PROVE

Temsa Md 9 E6

Comfort

Emissioni

CO2

627,7 g/km

4 - Pullman

giugno 2016

REGOLARE INTENSO CRITICO

Milano Assago 109 m km 00

10°/17° min/max

Milano Assago 100 m km 109,6

in taglia media SORT

Un veicolo compatto adatto anche ai lunghi viaggi, per i quali servirebbe però un cambio automatizzato piuttosto che l’automatico puro

Casei Gerola 72 m km 75,9

Telemetria Diram. A7-A26/A26 146 m km 40,3

Giri @ 80 km/h (rpm)

1.150 800

900

1.000

1.100

1.200

1.300

Giri @ 100 km/h (rpm)

Passo Turchino 279 m km 37,8

1.400 1.100

1.200

1.300

1.400

1.500

1.600

Accelerazione 0-100 km/h (secondi)

36”,76

N

umeri da sempre piccoli per i gt midi, quelli che in Germania chiamano ‘club bus’, perché destinati alla trasferta di piccole comitive. Una nicchia insomma, spesso popolata da veicoli truck derived, capaci di meglio sopravvivere alla logica dei piccoli numeri. Almeno fino agli otto metri o più. Da lì in poi, meglio avere il motore dietro, il che comporta un innalzamento di prezzo, alla soglia di un 12 metri: una taglia, invece, buona per tutte le stagioni.

veloce

30’’

60’’

lento

4

3

alto

4%

5%

6%

60

50

40

Consumo carburante (km/l)

Passo Giovi 435 m km 13,1

4,25 basso

6

5

Consumo AdBlue (%)

2,554 1%

Savona Autoporto 12 m km 38,7

2%

3%

Media oraria (km/h)

Bivio A7/A12 Ge-Li 69 m km 48,0

73,9 90

80

70

Index performance (punti)

Su strada Le dimensioni compatte giovano sì alla tenuta di strada e alla maneggevolezza, ma quasi mai ai consumi.

In venticinque anni di prove su strada, non mi è mai capitato di rilevare che un midi consumasse propor-

50’’

40’’

414,5 450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350

MEDIE ORARIE & CONSUMI statale

Km

Tempo

75,9

1h30’

50,6

4,01 (24,93)

40,3

28’

86,4

5,34 (18,73)

37,8

25’

90,7

3,11 (32,12)

38,7

26’

89,3

5,90 (16,96)

48,0

38’

75,8

4,10 (24,38)

13,1

12’

65,5

2,50 (40,08)

109,6 363,4

1h16’ 4h55’

86,5 73,9

4,70 (21,26) 4,25 (23,51)

autostrada

Velocità Consumo km/h km/l (l/100)

Milano Assago (109 m) Casei Gerola (72 m) Casei Gerola (72 m) Diram. A7-A26/A26 (146 m) Diram. A7-A26/A26 (146 m) Passo Turchino (279 m) Passo Turchino (279 m) Savona Autoporto (12 m) Savona Autoporto (12 m) Bivio A7/A12 (69 m) Bivio A7/A12 (69 m) Passo Giovi (435 m) Passo Giovi (435 m) Milano Assago (100 m) TOTALI:

Diesel consumato = 85,4301 litri. Urea consumata = 2,500 litri.

Peso durante la prova = 14.320 chilogrammi. Fabbricato in Turchia. Prezzo, al netto di Iva e degli optional, della versione provata con motore Euro 6 da 213 kW e cambio manuale Zf: € 202.000.

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Pullman - 5

PROVE zionalmente meno di un 12 metri tout court. Se è successo, è stato di un’inezia, mentre è capitato piÚ spesso che il midi bevesse piÚ del ’normale’ (inteso come taglia), spesso a causa di cinematiche quasi mai ottimizzate per i medi. Ciò nonostante, almeno un veicolo del genere nel parco ci dev’essere. E l’Md 9 sembra avere un buon rapporto qualità /prezzo.

Ben piantato sulla strada (non ci sono giochi sulla, scatola guida) e ben assemblato (assente ogni scricchiolio), il piccolo Temsa brilla anche per visibilitĂ dal posto di guida e per frenata. Non esaltante invece il tiro del motore, comunque sufficiente allo scopo.

All’interno Dentro, non cercate lusso sfrenato, ma razionalità e comfort quelli sÏ. Di serie c’è la selleria Inova Optima CABINA - In alto e qui a fianco, la cabina vista dal fondo e dal fronte del veicolo: il pavimento è completamente piatto, privo di podesti. In alto a destra, la porta ricavata in coda al bus, dopo l’asse motore.

Sopra, da sinistra, un immagine del retroschienale sedili (i turchi Inova Optima 4330 L), un radiatore del riscaldamento a piè pareti laterali e i service set ora perfettamente incassati sotto le cappelliere aperte.

MISTER METRO INTERNO CABINA (mm)

AREE (m2) E VOLUMI (m3)

LE MISURE RILEVATE...

Lunghezza (utile/max) 8.130/9.000 Larghezza (utile/max) 2.250/2.355 Altezza interna anteriore 1.955 Altezza interna centrale 1.930 Altezza interna posteriore 1.930 Altezza interna su pentaposto 1.770 Altezza 1° gradino anteriore 300 Altezza 2° gradino anteriore 245 Altezza 3° gradino anteriore 245 Altezza 4° gradino anteriore Altezza piattaforma anteriore 790 Altezza corridoio da terra 990 Altezza podesti (min/max) -/Larghezza porta anteriore (utile/max) 630/740 Larghezza porta posteriore (utile/max) 540/650 Larghezza corridoio 340

6 - Pullman

LE MISURE CALCOLATE...

Distanza media sedili Larghezza sedile Larghezza cockpit Altezza cockpit ProfonditĂ cockpit Lunghezza cuccetta Larghezza cuccetta (min/max) Altezza cuccetta (min/max) Diametro di volta tra pareti Diametro di volta interno

650 440 800 1.700 1.400 -/-/17.200 7.250

Superficie abitabile m2 Superficie per passeggero m2 Volume per passeggero m3 Superficie cockpit m2 Volume cockpit m3 Volume cappelliere m3 Volume bagagliere m3 Volume bagagli per passeggero m3 Posti a sedere

17,173 0,440 0,830 1,120 1,904 1,175 5,099 0,161 39+1+1

Fascia d’ingombro mm

Volume abitabile m3

4.975

32,378 giugno 2016

PROVA

COCKPIT - La plancia (a sinistra) è quella del lancio, solo col nuovo volante e la presa Usb (al centro). PiÚ a destra, lo spazio sotto il finestrino guida, con la clickwheel che seleziona il menÚ del display lcd nel cruscotto. Sotto, da sinistra, la zona guida, il cluster strumenti, portaoggetti piÚ frigo in plancia e il cielo sopra la piazzola anteriore.

4330 L (reclinabile/traslabile con tavolini retroschienale) piazzata direttamente sul pavimento e sovrastata da service set (dotati di spot led) ora perfettamente incassati nella fascia sotto le cappelliere aperte, con illuminazione led/incorporata nel bordo esterno rivolto verso il corridoio.

Automatica la climatizzazione, assicurata da un gruppo Spheros Aerosphere Midi sul tetto da 24 kW in raffreddamento e 30 in riscaldamento, che soffia attraverso le feritoie ricavate nellle cappelliere, verso le vetrocamere e dalle coppie di bocchette orientabili/serrabili sopra i biposti. Ad aerare la cabina ci

INGOMBRI (mm) Lunghezza Larghezza Altezza Sbalzo anteriore Passo Interasse Sbalzo posteriore Carreggiata 1° asse Carreggiata 2° asse Carreggiata 3° asse Distanza minima da terra Diametro di volta Angolo sbalzo anteriore Angolo sbalzo posteriore

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pensano anche due funghi aspiratori manuali ricavati - come la botola cieca d’emergenza - nel cielo rivestito da pannelli rigidi tapezzati in microfibra azzurra, la stessa di cappelliere e pareti laterali, dove spiccano i radiatori. In simil parquet il pavimento.

Si è cercato di garantire la massima visibilità possibile al conducente, installando una porta anteriore destra (quella di guida non c’è) col vetro riscaldabile che copre due terzi della sua superficie.

In plancia, realizzata in poliuretano color antracite con rivestimento soft touch, si ricava nella parte superiore centrale una vasca portaoggetti chiusa da uno spor-

MASSE (kg) 9.380 2.400 3.330 1.900 4.600 2.880 1.983 1.820 132 16.950 9° 8°

Tara su 1° asse Tara su 2° asse Tara su 3° asse Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Massa tecnica ammissibile 3° asse Peso bagagli Massa complessiva

Tara kg

DESIGN 2.700 7.200 4.500 10.000 500 (*) 14.400

Lanciato nell’autunno del 2010 proprio in questa versione turistica, l’Md 9 è frutto dell’Êquipe interna all’azienda turca.

9.900 Pullman - 7

PROVE

ESTERNO - In alto, basta spingere e i due retrovisori si ripiegano sul parabrezza. Sotto, da sinistra, il retro, i flap stiva alleggeriti, il cielo della bagagliera e la porta posteriore. Sotto, le fiancate con passaruota apribili.

tello. Nella penisola della console centrale va il tastierino del cambio automatico. Tutti concentrati ai due lati del cruscotto i vani Din, dove si piazzano il tachigrafo digitale più il controller clima (a sinistra) e i componenti dell’impianto audio/video di bordo Bosch (a destra), affiancati da una presa Usb. Firmato dalla tedesca Vdo, il quadro strumenti comprende tachimetro e contagiri analogici in grande, quattro strumentini piccoli per livello combustibile, temperatura acqua di raffreddamento e pressione dei circuiti pneumatici, più un display lcd centrale monocromatico polifunzionale sovrastato da alcune spie.

Agendo sulla clickwheel che c’è sul ripiano alla sinistra del conducente, si accede proprio alle sei pagine di menù del display. Si parte coi messaggi di errore, passando poi per la segnalazione dei servizi attivi, mentre a pagina tre ci attende il voltmetro. Schermata successiva per l’accoppiata pressione/temperatura olio, seguita da quella del livello urea e dai settaggi.

Sempre nella zona del manopolone, lo sportelino che nasconde tutte le connessioni diagnostiche del bus.

A quattro razze il volante, regolabile in altezza e inclinazione. Pneumatico il bel sedile Isri di guida, completo di microfono del sistema annunci di bordo collegabile anche al kit vivavoce per il telefono cellulare.

Si poteva fare meglio invece col piccolo monitor dell’impianto Tpms (che controlla la pressione delle gomme), avvitato senza tanti complimenti alla plancia.

Elettriche le due tendine parasole frontali pantografate, manuale invece quella a protezione del vetro elettrico autista. Fronte hostess, oltre all’immancabile frigo a pozzetto, due pannelli asportabili facilitano l’accesso ai componenti elettrici della plancia qualo-

MECCANICA MOTORE Marca e modello Man D0836 Loh 72 Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 108 x 125 Cilindrata (cc) 6.871 Rapporto di compressione 16,5:1 Distribuzione albero a camme in testa Valvole per cilindro 4 Aspirazione (turbo/intercooler) 2 BorgWarner/sì Sistema d’iniezione common rail Pressione d’iniezione (bar) 1.800 Peso a secco (kg) 663 Capacità coppa dell’olio (l) 30,5 Potenza (kW (Cv) @ giri) 213 (290) @ 2.300 Potenza specifica (kW (Cv)/l) 31,04 (42,21) Coppia (Nm @ giri) 1.100 @ 1.200-1.750

8 - Pullman

Coppia specifica (Nm/l) 160,06 Riserva di coppia (%) 24,1 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 205 @ 1.200 Inquinanti (omol./sistema) E6/Egr+Doc+Scr kW

Potenza

giri

Nm

Trasmissione - Di serie, è offerto il cambio sei rapporti manuale 6S 1110 di Zf, ma sul veicolo in prova ci va l’automatico Allison TorqMatic T325 R (optional a 3.800 €) con rallentatore a 5 scatti incorporato. Il rapporto del ponte Daimler Ho04 è 3,583.

Coppia

giri

Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a Retro

Rapporto 3,49 1,86 1,41 1,00 0,75 0,65 5,03

giugno 2016

Marca Modello Otokar Vectio T 250 E5 Temsa Md 9 E6

Potenza kW/Cv 184/250

Coppia Nm 1.000

Consumo km/l 4,81

AdBlue % 0

Velocità km/h 76,5

Lungh./assi mm/n° 10.000/2

Peso kg 13.260

213/290

1.100

4,25

2,554

73,9

9.340/2

14.320

ra ci sia un guasto. Fisso il monitor da 22 pollici ancorato al cielo della piazzola anteriore

All’esterno Molte delle parti di carrozzeria, autoportante in acciaio inossidabile certificata Ece-R66 per il ribaltamento, vengono realizzate da un fornitore esterno, la

Sospensioni - Pneumatiche con correttore d’assetto tre valvole livellatrici, due delle quali posteriori.

Davanti a ruote indipendenti Zf RL 55 Ec con due ammortizzatori, dietro invece con quattro. Barra stabilizzatrice posteriore.

Elettronica - Due batterie da 180 Ampèreora, nascoste in coda al lato porte e ricaricate via due alternatori da 120 Ampère l’uno, danno energia a un impianto di tipo multiplex. Una centralina elettrica è in stiva, nella parete anteriore lato porte, e l’altra nei pressi del vano batterie, in coda al medesimo lato.

Pneumatici - Su tutti gli assi cerchi da 19,5 pollici e pneumatici Bridgestone R227 low profile 265/70 con indici di carico 140/138 e codice di velocità M.

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Index Pubbl. performance n° 438,1 Pul 6 414,5

Pul 18

Elginay Otomotiv, sempre basata ad Adana (Turchia).

Apertura ad ala per la sportelleria. Eccetto per i flap di coda su entrambi i lati, incernierati a mo’ di porticina, da cui s’accede al motore per controllo e rabbocco dei livelli oltre che al preriscaldatore Spheros.

Localizzate su slitte nel penultimo vano del lato guida le due batterie più una delle due centraline elettriche (l’altra è nella parete anteriore della bagagliera, sul lato destro). Firmate da Revar le due rototraslanti, la seconda delle quali piazzata in coda al veicolo, per sfruttare al massimo lo spazio interasse. Da asportare solo in caso di guasto la calandra, dietro cui si nasconde la ruota di scorta, però da calare con un verricello. Pagando un sovrapprezzo si possono avere i fanali bi-xeno, mentre quelli posteriori a led sono di serie.

Firmato Man il motore, nel caso il 6,9 litri scarsi verticale e longitudinale. Ha la sovralimentazione a doppio stadio per dare il meglio anche ai bassi (oltre che per centrare l’Euro 6) e viene abbinato di serie al cambio manuale Zf, che in questo impiego turistico potrebbe dare consumi inferiori. Su tutte le ruote freni a disco (davanti autoventilanti) via Ebs, da 280 litri il

serbatoio gasolio. Di serie il Tempomat.

Pullman - 9

I CONCORRENTI

SOTTOPELLE - Il motore Man verticale da 6,9 litri.

Più a destra, dall’alto, il display posticcio del Tpms e una molla ad aria posteriore. Sotto, da sinistra, la sospensione anteriore indipendente, il vano batterie, la plancia spannellabile e le prese diagnosi nel vano sotto il vetro autista.

OLTRECORRIERA

APPUNTAMENTI WE LOVE CAR SHARING

Giugno 23 Manchester (Gbr) European Bus Forum Luglio 5-7 Colonia (Deu) Rda Workshop Settembre 22-29 Hannover (Deu) Iaa Ottobre 5-6 Sydney (Aus) Australian Bus+Coach Show Ottobre 8-12 Milano (Ita) Move.App Expo Ottobre 11-13 Kialce (Pol) Transexpo Ottobre 12-15 Lione (Fra) Autocar Expo Ottobre 18-20 Göteborg (Swe) Persontrafik Ottobre 25-27 Mosca (Rus) Busworld Russia Ottobre 26-28 Rimini Ibe Novembre 1-3 Birmingham (Gbr) Eurobus Expo Novembre 10-12 Bangalore (Ind) Busworld India Feb./Mar. 26-2 St. Louis (Usa) Uma Motorcoach Expo

10 - Pullman

VIA CON LA FUNE NEL FUTURO Coloro che andranno a visitare l’Esposizione Tnternazionale dei Giardini, Iga, in programma a Berlino nell’aprile del 2017 potranno muoversi a bordo di una cabinovia, la prima realizzata nella capitale tedesca.

Leitner sta infatti lavorando all’installazione di un impianto che consentirà di spostarsi senza barriere nei circa 100 ettari di superficie espositiva. “La cabinovia realizzata in occasione di Iga - ha commentato Michael Seeber, presidente di Leitner S.p.A., azienda altoatesina leader nel settore - rappresenta per noi un investimento importante in ottica futura sul mercato degli impianti a fune urbani. L’impianto incarna la combinazione perfetta tra attrazione turistica e mezzo di trasporto urbano.”

Proprio le cabinovie si candidano a essere il mezzo di trasporto del futuro nelle metropoli.

Tra le forme di mobilità che non conoscono crisi c’è il car sharing. In Italia, gli iscritti totali sono oggi circa 65 0mila e hanno a disposizione una flotta di 4.500 mezzi con i quali effettuano circa 11 milioni di noleggi all’anno. I numeri sono stati resi noti da Aniasa, l’Associazione Nazionale Industria dell’Autonoleggio e Servizi Automobilistici di Confindustria. Mediamente, un noleggio dura 24 minuti e comporta una spesa di 7 euro circa. Milano, con 323 mila utenti e quasi 1.900 veicoli, si conferma la città italiana in cui il servizio è più presente e utilizzato, seguita da Roma (226 mila utenti e 1.200 veicoli) e Torino (54 mila utenti e 810 veicoli)

TRASPORTO PUBBLICO NEL DEF

A GREENWICH SENZA DRIVER

Tram e metropolitane potranno contare su maggiori investimenti nei prossimi anni. A dichiararlo è stato il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Graziano Delrio che riferendosi al piano di sviluppo per il potenziamento delle reti urbane inserito nel Def ha chiarito che consentirà all’Italia di recuperare il gap con alcuni dei grandi Paesi europei. Tra le linee di azione di maggiore rilievo, ci sono un’azione complessiva di riqualificazione del trasporto pubblico locale, la destinazione di rilevanti risorse finanziarie a investimenti relativi alle infrastrutture e ai servizi di trasporto rapido di massa e una politica organica di sostegno alla mobilità ciclistica e pedonale.

Cosa si prova a viaggiare su un veicolo a guida autonoma? Per scoprirlo basta recarsi a Londra, nell’esclusiva zona di Greenwich, dove entro la fine dell’anno entrerà in servizio una capsula ad alimentazione elettrica in grado di muoversi in totale autonomia; simile a quelle già in uso presso l’aeroporto di Heathrow, ma priva di binario. Lo scopo del Transport Research Laboratory, che sta curando il progetto, è lo studio dell’interazione tra uomo e macchina. La sperimentazione consentirà di raccogliere le sensazioni a caldo degli utenti per capire se il servizio di trasporto ‘driverless’ possa essere diffuso con successo in un prossimo futuro. giugno 2016

Un cyberviaggio tra gli illustri sconosciuti del pianeta bus, alla ricerca di idee curiose.

Come Modulo, dell’ungherese Evopro, gruppo specializzato in ingegnerizzazione e sistemi di ricarica elettrica per veicoli.

Che propone appunto un avveniristico urbano ribassato, a costruzione modulare, disponibile in tre taglie (da 6,5 a 9,5 metri) e realizzato tutto in materiale composito, vecchio amore dell’industria ‘autobussistica’ magiara. Disegnato dai connazionali di Maform, Modulo - che è elettrico - è ben spiegato nelle schermate del sito che prende il suo nome.

Un grande balzo dall’altra parte dell’Europa, fino in Irlanda, per vedere i lavori fatti sui minibus Mercedes-Benz Sprinter da Evm. Che cala la carta del super customizzato (quello che in inglese si definisce ‘bespoke’ e non un semplice ‘taylor made’ su misura), per attirare clientela esclusiva.

Caso più unico che raro nel panorama dei siti Internet dedicati al trasporto collettivo di persone, Evm propone addirittura un configuratore per costruirti - virtualmente - da solo il minibus dei tuoi sogni. Il tutto con una manciata di click.

Almeno in teoria...

www.mellor-coachcraft.co.uk

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it

www.evm.ie

PULLMAN ON LINE

www.modulo.hu

WWW

Dall’Irlanda alla vicina Gran Bretagna il passo è breve anche nel mondo reale. Rochdale poco lontana da Manchester - è infatti la città che ospita la Mellor Coachcraft, azienda del gruppo Woodall Nicholson.

Comprendente anche il costruttore di limousine Coleman Milne e la Cm Special Division, specializzata in veicoli d’emergenza (soprattutto ambulanze e ‘pantere’ della polizia). Quattro le linee di prodotto Mellor, nel caso minibus interurbani: Maxima; Orion, Orion Stage e Traditional. Il sito, pur apprezzabile dal punto di vista grafico, non brilla certo per chiarezza.

Il Busworld di Kortrijk trasloca Lo spazio non bastava più, da tempo ormai.

E così, dal 2019, la kermesse fiamminga si trasferirà a pochi passi dall’Atomium

B

usworld Europe, il Salone B2B internazionale della famiglia Glorieux dedicato al settore dei pullman, nel 2019 si trasferirà nel quartiere fieristico Brussels Expo (all’Heysel quindi), dopo essere stato organizzato a Kortrijk per ben ventiquattro edizioni, ossia quarantacinque anni: nacque nel 1971 notevolmente fino a coinvolgere quasi col nome di ‘Autocar- en Autobussalon’.

35.000 visitatori nel 2015, e la realizzazioNel Benelux, in passato, i bus avevano già ne di padiglioni temporanei non poteva fatto passerella sia da quelle parti sia nella rappresentare una soluzione praticabile piccola Maastricht, ma mai con un così a lungo termine. Tuttavia, Kortrijk Xpo grande successo come nella cittadina fiamminga. giocherà ancora un ruolo importante nella storia fuIl Salone non ha avuto altra scelta che cercare una tura di Busworld, continuando a fornire servizi agsede più grande: edizione dopo edizione, è cresciuta giuntivi per gli espositori.

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SALONI

Orient express di Gianluca Ventura

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Assediato anche dal quasi contemporaneo Comvex, il Busworld targato Istanbul si connota sempre piÚ come un salone locale, che apre però verso i paesi mediorientali, come ad esempio l’Iran (Akia viene da lÏ). Nessun costruttore cinese all’appello (ci fu Byd in passato) e addio anche all’ultimo brand occidentale rimasto (il gruppo Daimler), il salone turco paga lo scotto del calo turistico (oltre il 40 per cento in meno i vacanzieri stranieri presenti), figlio di una situazione politicosociale interna drammatica. Dove protagonista (in negativo) è il presidente della repubblica, che s’improvvisa perfino costruttore di autobus (ha lo zampino nella risorta Bmc), per penalizzare a modo suo le case costruttrici poco allineate con l’Erdogan pensiero. Cosa c’era di nuovo e interessante lo scorso aprile, dal 14 al 17, ve lo mostriamo in queste pagine

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ANTEPRIMA

A Monaco per saggiare l’ultima versione dell’urbano ribassato tre porte firmato Man, il Lion’s City 12 metri diesel Euro 6.

Alleggerito e con nuovi equipaggiamenti per tagliare i consumi

Hic sunt Leones

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I

n Germania lo definirebbero ‘ein Klassiker’, stante il suo ormai lungo ruolino di marcia, che data 2004.

Ma la longevità di modello è sempre stata una prerogativa dei veicoli Man (truck in testa), che per il model year 2016 del proprio Lion’s City punta sulla leggerezza e qualche particolare hi-tech. La dieta ammonta a ben centottanta chilogrammi. Un dimagrimento ottenuto grazie ai nuovi sedili City Lite della polacca Ster, alle pannellature esterne in fibra di carbonio (anziché lamiera metallica) coi relativi rivestimenti interni light, un nuovo gruppo clima a tetto Spheros Revo da 32 kW alleggerito e gli ormai immancabili cerchioni in lega

leggera. Infine, una parte del merito di questo dimagrimento va anche alle porte completamente vetrate (nel caso tre doppie da 1.250 millimetri di larghezza).

Sviluppate da Man, si possono avere sia pneumatiche sia elettriche, ora con due motorini idraulici di movimento anziché uno centrale come accadeva in passato.

Al momento disponibili solo come rototraslanti (interne ed esterne), arriveranno in ottobre anche scorrevoli.

Sotto una nuova luce Razionali e senza fronzoli gli interni, luminosissimi grazie alla porzione vetrata della parete destra (un ex-

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ANTEPRIMA

In alto, le due fiancate del Lion’s City, nella sua ultima versione, che offre anche la porzione centrale sinistra in vetro (optional). Sopra, da sinistra, il posto guida, la cabina vista dal fondo, uno scatto ripreso dall’anteriore e una delle doppie prese Usb incastonate nelle pareti laterali rivestite in laminato nero lucido. Più a destra, l’anteriore apribile, con al centro il serbatoio del lavavetro.

tra), alle tre botole elettriche trasparenti e a un impianto d’illuminazione artificiale a led. Volendo si possono avere anche il wi-fi, le doppie prese Usb incassate nelle pareti laterali (per ricaricare i dispositivi mobili) e un impiento di videosorveglianza. Tutti piazzati su podesti i sedili, sette dei quali vanno su un mega rialzo a tre gradini piazzato in coda alla cabina. Quanto al microclima, l’aria trattata dall’impianto automatico viene soffiata in cabina attraverso feritoie continue rivolte verso i vetri laterali. Per l’autista, cockpit a norme Vdv, sedile girevole/riscaldabile Isri ProActive 2 e una mezza tenda parasole frontale srotolabile manualmente, cui se ne somma una seconda per il finestrino del conducente con apertura a scorrimento manuale.

Sul fronte consumi, il Lion’s City promette dispendi di gasolio inferiori del 10 per cento rispetto all’omologa

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MAN LION’S CITY A21 E6 Driveline Motore marca e modello Man D2066 Luh Cilindrata cc 10.518 Potenza kW (Cv)@giri 235 (320)@1.900 Coppia Nm@giri 1.600@1.000-1.400 Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Doc+Scr Cambio marca e tipo/n° marce Zf Ecolife/6 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 11.980/2 Larghezza mm 2.500 Altezza massima da terra mm 2.879 Passo mm 5.875 Sbalzo anteriore mm 2.700 Sbalzo posteriore mm 3.405 Diametro di volta mm 22.300 Altezza interna mm 2.318 Altezza pavimento da terra mm 370 Angolo di sbalzo anteriore gradi 7 Angolo di sbalzo posteriore gradi 7 Posti a in piedi/a sedere n° 57/29+h+1 Masse Tara kg 11.810 Peso totale a terra kg 18.000

versione Eev. Merito sì della dieta, ma soprattutto di un motore orizzontale sei in linea common rail a 1.800 bar di pressione - standard tarato a 280 Cv -, abbinato a un cambio automatico Zf Ecolife step 3 (o Voith Diwa.6). Ma il taglio consumi viene anche da un inedito compressore dell’aria Voith a doppio stadio che funziona in rilascio, da un alternatore intelligente e dall’adozione di luci diurne a led.

Tradisce l’età l’adozione di un assale anteriore ancora rigido a portale rovescio, il Vok-07 di Man, cui si abbina un ponte omonimo tipo Honp-13100 con scatola sul lato sinistro. Nel vano motore, chiuso da un cofano sintetico, anche il sistema di rilevazione incendi.

Il Lion’s City davanti all’Allianz Arena di Monaco e, nel riquadro, il retro.

Qui sotto, dall’estrema sinistra, la sala macchine, il flap laterale d’accesso alle punterie del motore a sogliola con annesso Scr, il vano con le due batterie da 225 Ah l’una nell’interasse destro, l’assale anteriore rigido Man a portale rovescio e il ponte anch’esso Man.

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ANTEPRIMA

Anche i minibus della famiglia Daily passano in sala trucco per fare proprie le migliorie apportate alla gamma dei commerciali.

E sui Tourys, di serie, c’è il formidabile automatico otto rapporti by Zf

Sotto sotto di Luca Visconti

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A

nno d’oro il 2015 per i mini targati Iveco Bus, che in Italia arrivano a toccare la quota del 50 per cento, considerando tutti i segmenti di prodotto (dall’urbanino allo scuolabus). Ora, nel tentativo di aumentare ulteriormente lo share e sulla scia di un rinnovo della gamma Daily, Iveco porta in sala trucco anche i minibus, iniziando proprio dal turistico originale, il Tourys carrozzato da Mussa & Graziano.

Rivisto nella meccanica, ma non solo.

L’autista è coccolato Fuori, resta pressoché invariato rispetto all’ultima versione vista al Busworld di Kortrijk, con esclusione della calandra - dove fa capolino un nuovo disegno a tre listelli orizzontali - e del parabrezza - cresciuto in altezza di 40 millimetri per migliorare di quattro gradi

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la visuale -. Dentro, invece, le novità sono un po’ più sostanziose. A partire dal posto guida, col sedile affondato di 15 millimetri e il volante (disponibile anche con rivestimento in vera pelle) rimpicciolito di 20, oltre che più verticale di ben 7 gradi. Fronte autista un cluster strumenti dalla nuova grafica, inserito in una plancia ora anche bicolore (nera con inserti blu) e che nella zona centrale della parte supriore offre una pratica vasca portaoggetti con due prese Usb. Migliorati anche i tasconi sulla portiera, sostituito il poggiatesta a listelli con uno imbottito e implementata nel sistema infotainment di bordo perfino la radio Dab. Della partita pure il frigorifero e la macchinetta del caffè.

In cabina, nuovi tessuti ‘tecnici’ bicolori per il rivestimento delle pareti laterali, entro cui - su ambo i lati viene incastonata una presa Usb nei pressi di ogni fila

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ANTEPRIMA Qui a lato, da sinistra, il Tourys in azione, l’ampia bagagliera posteriore e la nuova plancia bicolore con la fascia centrale blu. Il volante, ristretto di 20 millimetri, può essere richiesto in pelle.

di sedili, reclinabili, privi di podesti e volendo rivestiti in vera pelle. A giorno le cappelliere, nei cui bordi esterni va l’illuminazione a led freddo e sotto le quali - dentro una fascia longitudinale in cuoio blu - vengono posizionati i service set dotati di due spot tondi orientabili a led più altrettante bocchette orientabili/serrabili e gli altoparlanti. Non manca anche un potente climatizatore automatico con evaporatore e ventole separati, per fronteggiare al meglio anche il caldo soffocante.

Doppi i vetri laterali e fino a 22 passeggeri la portata.

Più ‘birra’ al 3 litri Sottoposto a trattamento cataforetico, Tourys è offerto in due classi di peso (5,6 e 6,5 tonnellate) e altrettante lunghezze (7,12 e 7,515 metri, rispettivamente con rapporti al ponte pari a 3,615 e 4,3), differenziate dallo sbalzo posteriore (395 i millimetri di scarto tra i due).

Dotato al solito di un robusto telaio a longheroni, poggia davanti su una sospensione a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice, mentre dietro si punta sulle molle pneumatiche a controllo elettronico Ecas. Tutto a disco l’impianto frenante e da 16 pollici ‘barrati’ 75 gli pneumatici, taglia 195 sul corto e 225 sul lungo.

Ora di serie c’è il cambio automatico Hi-Matic, con cloche in plancia (nelle due foto all’estrema sinistra).

A lato, nell’ordine, il diesel 3 litri F1C nella versione con turbina a geometria variabile e il ponte posteriore dotato di sospensioni pneumatiche.

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IVECO TOURYS E6 Driveline Motore marca e modello Iveco F1C Cilindrata cc 2.998 Potenza kW (Cv)@giri 132 (180)@3.500 Coppia Nm@giri 430@1.350-3.000 Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Doc+Dpf+Scr+Cuc Cambio marca e tipo/n° marce Zf Hi-Matic/8 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 7.515/2 Larghezza mm 2.174 Altezza massima da terra mm 3.090 Passo mm 4.100 Sbalzo anteriore mm 1.008 Sbalzo posteriore mm 2.407 Diametro di volta (tra muri) mm 14.108 (14.758) Altezza interna mm 2.010 Altezza pavimento da terra mm 950 Angolo di sbalzo anteriore gradi 19,6 Angolo di sbalzo posteriore gradi 21,6 Volume bagagliera m3 2,5 Posti a sedere n° 19+1+1 Masse Tara kg 4.350 Peso totale a terra kg 6.500.

Da sinistra, la cabina vista dall’anteriore, le cappelliere aperte con bordi luminescenti a led, una delle due griglie del climatizzatore localizzate in coda alla cabina, i service set con spot a cinque led e il modulo quadribocchetta nel cielo. Sotto, ogni fila di sedili offre una presa Usb per la ricarica dei dispositivi mobili incassata nelle pareti laterali rivestite in tessuto tecnico forellato.

Sotto il cofano il collaudato tre litri scarsi quadriclindro 16 valvole F1C, dotato di sistema d’iniezione common rail a 1.600 bar e turbina a geometria variabile.

Per agguantare il sigillo Euro 6 servono la valvola Egr ad alta pressione, un catalizzatore, il filtro antiparticolato e il post-trattamento via Scr che pesca da un serbatoio urea da 25 litri, un quarto del tank diesel.

Rispetto alla serie precedente, la potenza sale di dieci cavalli a quota 180 e la coppia di 30 Nm fino a 430.

Di serie ci sono sia il cambio automatico 8 rapporti Hi-Matic di Zf (ossia l’8Hp 70) sia l’Esp 9 e in opzione il rallentatore elettromagnetico Telma.

Pullman - 21

ANNIVERSARI

Venti di questi anni Sembra ieri, eppure la Casa del Bassotto è già da due decenni presente sulla scena mondiale del bus. Ripercorriamo questo successo di Gianluca Ventura

U

na storia più da Silicon Valley americana che non da piccolo paese della provincia polacca. È quella di Solaris, un marchio ora noto a molti (i suoi urbani futuribili circolano un po’ in tutta Europa, spesso nei salotti buoni), ma sul quale - all’inizio di questa incredibile avventura imprenditoriale - pochi avrebbero scommesso. Il sogno di un meticoAMARCORD - All’ingresso dei nuovi uffici appena inaugurati, svetta l’Harley Davidson customizzata di Krzysztof Olszewski, ingegnere classe 1951.

Dopo il grave malore che, nel 2012, ha colpito il fondatore, l’azienda è stata progressivamente trasformata da padronale in manageriale. La proprietà è però sempre nelle mani degli Olszewski.

IN

QUEL DI BOLECHOWO (ALLE PORTE DI POZNAŃ, POLONIA), I CONIUGI OLSZEWSKI APRONO UNA FABBRICA CON TRENTASEI DIPENDENTI, IL CUI SCOPO È DI PRODURRE URBANI SU LICENZA DELLA TEDESCA NEOPLAN. L’ORDINE NUMERO 1 AMMONTA A SETTANTADUE MACCHINE URBANE RIBASSATE DA DODICI METRI, DESTINATE PROPRIO AL CAPOLUOGO DELLA WIELKOPOLSKA. NEL PRIMO ANNO SI PRODURRANNO IN TOTALE CINQUANTASEI VEICOLI.

1996

1999

ARRIVA IL MARCHIO SOLARIS E CON LUI IL BASSOTTO VERDE A RAPPRESENTARE LA FAMIGLIA URBINO, PRIMA GAMMA DI BUS SVILUPPATI COMPLETAMENTE ALL’INTERNO DELL’AZIENDA POLACCA. FU SCELTO IL NOME SOLARIS PERCHÉ DI FACILE PRONUNCIA IN TUTTE LE LINGUE E PER LA POSITIVITÀ CHE EMANAVA (QUELLA DEL SOLE). IN PIÙ, LE DUE SILLABE INIZIALI ERANO IDENTICHE A QUELLE DI SOLANGE, NOME DELLA SIGNORA OLSZEWSKI. NEL 1990 SARANNO CENTOSETTANTA I BUS PRODOTTI.

22 - Pullman

loso ingegnere meccanico polacco, Krzysztof Olszewski, che nel 1981 emigrò nell’allora Berlino Ovest in cerca d’un lavoro e non poté più rimettere piede in patria, tanto che dovette essere raggiunto da moglie e figli piccoli. Colpa della Guerra Fredda.

L’inizio in Neoplan Per ben quattrodici anni, Krzysztof fece della Germania - poi riunificata - la sua seconda patria e della Neoplan il suo trampolino di lancio verso una carriera irresistibile, che lo portò a dirigere gli stabilimenti berlinesi della famiglia Auwärter. Lì, ‘rubò il REALTÀ VIRTUALE - Le soluzioni tecniche avveniristiche sono sempre state il pallino di Solaris, che nei nuovi uffici ha realizzato una sala dove - grazie agli occhiali 3D Oculus - è possibile entrare virtualmente in un veicolo, per toccare con mano come sarà una volta costruito (foto a destra).

Un gigantesco schermo bidimensionale mostra invece le immagini provenienti dal ‘bus configurator’ (sotto).

2000

2005

LA FAMIGLIA URBINO SI AMPLIA, AGGIUNGENDO AL DODICI METRI ANCHE UN NOVE, UN QUINDICI E UN DICIOTTO ARTICOLATO. È L’ANNO DEI PRIMI VEICOLI DESTINATI ALL’EXPORT, GRAZIE ALL’ORDINE CHIUSO CON LA CITTÀ CECA DI OSTRAVA. ALTRI URBANI COL BASSOTTO VANNO IN SLOVENIA.

AL BUSWORLD DI KORTRIJK (BELGIO), SOLARIS VINCE L’AMBITO PREMIO DI BUS BUILDER OF THE YEAR. DUE ANNI PRIMA, IL LORO TURISTICO VACANZA - LANCIATO NEL 2001 - ARRIVÒ INVECE SECONDO NELLE SELEZIONI PER IL PREMIO DI INTERNATIONAL COACH OF THE YEAR. IL 1° LUGLIO DI QUEST’ANNO, SOLARIS DIVENTA UNA SOCIETÀ PER AZIONI. ORMAI, LA CORSA DELLA CRESCITA AZIENDALE È INARRESTABILE.

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ANNIVERSARI

ANTIBATTERICO Tra le novità presenti nei nuovi Urbino, compreso il 12 elettrico di prossima introduzione, anche una famiglia di sedili antibatterici, antivirali e antifungini, sviluppati insieme alla connazionale Ster.

S’abbinano ad appigli realizzati in una speciale lega di rame, anch’essa con potere antibatterico.

mestiere’, assimilando il gusto per i veicoli super moderni nel design e avveniristici nei contenuti, una prerogativa della Neoplan targata Bob Lee che, fino al take-over da parte di Man, aveva proposto alcuni dei bus più originali e innovativi mai realizzati.

Dopo il rientro in Polonia nel 1994 ed essere diventato il rappresentante generale del marchio tedesco sul

Sopra, a sinistra il primo autobus prodotto dai coniugi Olszewski. Sulla calandra non c’è ancora il marchio Solaris, perché era realizzato su licenza Neoplan. Al centro, l’inedito New Urbino 12 a metano e, più a destra, prima uscita per la versione ibrida con motore elettrico Bae.

suolo natìo, Krzysztof e la moglie Solange - un’ex igienista dentale - decidono di fare il grande passo e di divenire essi stessi costruttori. Così raggiungono un accordo con Neoplan e nel 1996 cominciano a costruire - in Polonia, su licenza - alcuni urbani progettati a Stoccarda da Lee e soci. La qualità dei loro veicoli è così alta che gli Olszewski non faticano a raccogliere altri ordini e, con l’aiuto delle banche, giocano la carta dell’azienda autonoma, che progetta e realizza da sé.

Dal 2012, anno dell’abbandono forzato da parte di Krzysztof, l’azienda passa sotto la guida della moglie prima e di capaci manager poi, oggi capitanati dall’ex dirigente Daimler Andreas Strecker. E domani?

STOP/START - Debutta sui nuovi Urbino di Solaris il cambio automatico Voith Diwa.6 dotato di sistema stop/start. Una funzione ormai normale sulle vetture e i piccoli commerciali, ma una novità sui bus, dove promette risparmi di gasolio compresi tra il 5 e il 10 per cento.

Alle fermate, ai semafori rossi o in coda, quando il veicolo è fermo coi giri al minimo, grazie all’Automatic Neutral Shift la trasmissione si mette da sola in folle ed è in grado pure di spegnere il motore, garantendo riavvii rapidissimi se la fase di stop non va oltre il minuto.

È

IL MOMENTO DEL PRIMO URBINO A TRAZIONE IBRIDA, MOSTRATO ALLA IAA DI QUELL’ANNO. SI TRATTA DI UNO SNODATO LUNGO DICIOTTO METRI: A QUEL TEMPO NON C’ERA SPAZIO PER TUTTI I COMPONENTI A BORDO DI UN NORMALE DODECAMETRICO RIGIDO. L’AZIENDA CELEBRA ANCHE I SUOI PRIMI DIECI ANNI DI VITA, INAUGURANDO UNA NUOVA ALA DELLA FABBRICA, CHE PERÒ VERRÀ BEN PRESTO SATURATA.

2006

2008

IL

GIGANTESCO ORDINE DI DUECENTOVENTICINQUE VEICOLI DESTINATI A DUBAI, DATATO 2007, VIENE POLVERIZZATO DA QUELLO CHE FIRMA L’ANNO SEGUENTE LA CITTÀ DI ATENE: BEN TRECENTOVENTI SOLARIS URBINO. QUELLA GRECA, È ANCORA OGGI IN ASSOLUTO LA PIÙ GRANDE FORNITURA MESSA A SEGNO DALL’AZIENDA POLACCA.

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Con l’ampliamento di stabilimento e uffici nello scorso ottobre, il numero dei dipendenti Solaris sale a 2.500 unità. In crescita, a quota 403 milioni di euro, anche il fatturato 2015: il più alto della sua storia.

Generato dalla vendita di 1.279 unità, 946 delle quali esportate verso diciassette paesi. L’Italia è il loro quinto mercato di sbocco.

2011

I

DIPENDENTI TOCCANO QUOTA DUEMILA E LE ATTIVITÀ DELL’AZIENDA SI ESPANDONO NEL SETTORE DEL TRASPORTO SU ROTAIA, COL LANCIO SUL MERCATO DEL TRAMINO (UN TRAM APPUNTO).

AL 2011, SONO BEN VENTITRÉ I PAESI DOVE CIRCOLANO I BUS COL BASSOTTO VERDE TATUATO SULLA CARROZZERIA.

2014

VIENE

PRESENTATO IL NEW URBINO, UN BUS DAI CONTENUTI E DALLE FORME AVVENIRISTICHE. TANTO CHE L’ANNO SEGUENTE FARÀ INCETTA DI PREMI DEDICATI AL DESIGN INDUSTRIALE, AGGIUDICANDOSI IL PREMIO POLACCO TOP DESIGN AWARD E QUELLO TEDESCO BATTEZZATO IF DESIGN AWARD.

Pullman - 23

GRANDANGOLO

SOLO 4 SU CENTO SCELGONO IL BUS Come vanno in vacanza gli italiani?

Soprattutto con l’auto. A rivelarlo è un’elaborazione di Federpneus su dati Istat. Il 63,7 per cento di coloro che si spostano per piacere lo fa a bordo di una vettura, il 16,0 sceglie l’aereo, il 9,1 il treno e solo il 4,4 per cento il pullman.

Dietro di lui c’è solo la nave al 3,2 per cento.

GLI ELETTRICI SOLARIS A RICARICA RAPIDA Con Üstra ad Hannover (Germania )è partita la sperimentazione di 3 Solaris Urbino 12 elettrici di nuova generazione equipaggiati con unità Zf Ave 130, che hanno i motori elettrici calettati nei due mozzi. Soluzione che consente di liberare spazio nell’abitacolo e ridurre significativamente il peso del veicolo. Le batterie litio-titanio hanno una capacità totale di 125 kWh e possono essere biberonate velocemente (da 4 a 6 minuti) grazie al pantografo sul tetto o in modo tradizionale via presa da 32 kW. Tutti i bus dell’azienda polacca sono dotati di due rampe per l'accesso senza barriere, nonché di rete wi-fi. La sperimentazione consentirà di identificare possibili aree di miglioramento. Obiettivo di Üstra: diventare un operatore ‘0 emission’.

MADRID PUNTA SUL METANO

IL MERCATO ATTENDE FONDI TEMSA PARLA UN PO’ ITALIANO Nominato lo scorso febbraio Consigliere d’amministrazione di Temsa, il genovese Enrico Vassallo è da questo mese a tutti gli effetti operativo nell’azienda turca.

Ingegnere meccanico, con passati in Iveco, Irisbus e Fpt Industrial, dal 2013 fino al 20 ottobre dello scorso anno Vassallo è stato Ceo di un’altra azienda del comparto bus, la britannica Optare.

24 - Pullman

Inizio d’anno negativo per i bus in Italia. Stando ai dati diffusi da Anfia, nel primo quadrimestre sono stati immatricolati 882 veicoli per il trasporto passeggeri, il 12,9 per cento in meno rispetto allo stesso periodo di un anno fa. Uno stallo provocato dal ritardo nella pubblicazione del piano di ripartizione delle risorse stanziate lo scorso anno per il rinnovo del parco. A soffrire, infatti, sono soprattutto gli urbani, che devono fare i conti con un meno 61,9 per cento (da 323 a 123 unità) e gli interurbani con un meno 23,6 (da 110 a 84). In controtendenza i turistici (più 19,2 per cento con 316 unità) e i minibus (più 14,7 con 195 immatricolazioni).

La Emt di Madrid continua a scommettere sul gas metano. La sua flotta si arricchirà infatti di 82 Mercedes-Benz Citaro Ngt: 42 da 12 metri e 40 snodati da 18. Veicoli che consentiranno non solo di ridurre la quantità di CO2 immessa nell’aria, ma anche di dimezzare la rumorosità. Il ‘cuore’ dei bus ordinati è rappresentato dal recente motore M 936 G basato sull’Om 936, che pesa solo 747 chilogrammi. Eroga una potenza di 222 kW (302 Cv) e una coppia di 1.200 Nm. Oggi il mercato dei veicoli urbani a gas naturale ompresso è di circa 1.000 pezzi all’anno in Europa (il 10 per cento circa del totale), ma secondo la Stella il ‘peso’ del Cng è destinato a crescere molto rapidamente.

VDL CITEA LLE IN TUTTE LE TAGLIE Cresce la famiglia Citea Lle by Vdl Bus & Coach che fin dal suo debutto ha fatto della leggerezza e del ridotto ‘total cost of ownership’ i suoi punti di forza. Sono state introdotte sul mercato le versioni 99, 107 e 127, lunghe rispettivamente 9,95, 10,7 e 12,68 metri che vanno ad aggiungersi a quella da 11,98, mantenendo invariata la larghezza, pari a 2,500 metri. Il 99 e il 107 sono specificatamente sviluppati per l’utilizzo in aree con una domanda di trasporto ridotta, nonché nei centri storici ove risultano particolarmente maneggevoli grazie al passo più corto (4.650 e 5.400 millimetri) e allo sbalzo posteriore di 2.920 millimetri contro i 3.400 dei 120 e 127. A bordo, possono ospitare 78 e 80 persone e garantiscono costi di gestione inferiori rispetto a un tradizionale 12 metri. Il Citea Lle Long, invece, è pensato per il trasporto interurbano su distanze più lunghe e offre quattro sedili in più rispetto al 120, senza compromessi sul fronte del comfort.

GRANDANGOLO

IL PRIMO DOUBLE DECKER A METANO È SCANIA Entreranno in servizio presso l’inglese Reading Buses i primi double-decker Euro 6 al mondo alimentati a metano sviluppati da Scania e assemblati dalla Vehicle Integration Limited e dalla Alexander Dennis Limited.

Oltre a essere più silenziosi dei modelli diesel, produrranno una quantità inferiore di CO2. Tante le sfide che hanno dovuto affrontare gli ingegneri: si è, infatti, dovuto adattare il motore a metano al vano più piccolo del double-decker e trovare una soluzione all’aumento del calore prodotto. Il metano viene stoccato in un nuovo vano posizionato dietro l’area passeggeri al secondo piano e sotto le scale, dietro la postazione di guida. “C’è un significativo interesse da parte degli operatori di tutto il Regno Unito rispetto a questa innovazione - ha dichiarato Mark Oliver, Bus and Coach Fleet Sales Manager di Scania Great Britain - e, infatti, un numero considerevole di richieste viene attualmente gestito da Scania Great Britan e da Alexander Dennis.” Prima di entrare in servizio, i cinque double-decker saranno sottoposti a collaudo finale presso lo stabilimento di Södertälje.

40 CROSSWAY PER SADEM Con un autofinanziamento da oltre 10 milioni di euro per il triennio 2015-2018, Sadem (gruppo Arriva), operatore Tpl che gestisce oltre 35 linee nella provincia di Torino, ha acquistato ulteriori 8 nuovi mezzi da impegnare nella prima cintura torinese che sostituiranno quelli attualmente in circolazione ancora Euro 2. L’investimento rientra in un piano che prevede complessivamente l’acquisto di 40 Iveco Crossway Pro Euro 6.

“Siamo molto orgogliosi di questo nuovo investimento - ha dichiarato Giuseppe Proto, amministratore delegato di Sadem - una dimostrazione concreta dei

nostri sforzi per il territorio di Torino e provincia. L’impegno che ci assumiamo è di raddoppiare le risorse che riusciremo a ottenere dal ‘Piano autobus’, recentemente approvato dal Governo, che dovrebbero destinare al Piemonte circa 31 milioni di euro: per ogni euro di finanziamento che entrerà nelle casse di Sadem, l’azienda provvederà a investire un altro euro, in modo da massimizzare e potenziare ancora di più le risorse a favore del territorio e della mobilità ecosostenibile.” Tutti i veicoli sono dotati di climatizzazione automatica, sistema audiovisivo e sonoro di annuncio e rampa e spazio interno dedicato alle persone con mobilità ridotta.

TOMASSINI RICONQUISTA GENOVA Un po’ un ritorno alle origini per il carrozziere umbro, originario infatti del capoluogo ligure, dove dal mese scorso circolano dei minibus Tomassini Style coi colori dell’Amt. Si tratta di cinque urbanini lunghi 7,361 metri su base Mercedes-Benz Sprinter 519 Cdi E6 automatico - c’è il 7G-Tronic -, con piazzola posteriore ribassata per una carrozzella e due ampie rototraslanti singole con sistema antischiacciamento. A bordo, spazio per 26 passeggeri, 8 dei quali seduti (4 di questi riservati a passeggeri con ridotte capacità motorie). Dotato di motore 3 litri V6 da 140 kW (190 Cv), offre un rallentatore elettromagnetico Telma, sospensioni posteriori pneumatiche, aria condizionata bi-zona (cockpit/cabina)e illuminazione interna a led. Sul fronte sicurezza, le dotazioni comprendono Esp, Bas, assistente di corsia e antiarretramento. www.pullmanweb.com

CON BALTOUR EUROPA UNITA Baltour, leader nel trasporto passeggeri su bus di linea, ha ampliato la sua offerta. Dallo scorso 30 aprile sono state raddoppiate le connessioni sull’hub di Bologna e sono stati istituiti ulteriori hub, a Roma e Firenze, che permettono di capillarizzare ancora di più i collegamenti nazionali. Rafforzate anche le linee internazionali: ai tradizionali hub di

Milano e Roma per le direttrici Francia, Spagna, Olanda, Belgio, Germania, Ungheria e Repubblica Ceca, si sono aggiunti quelli di Bologna per l'Ungheria e di Firenze per il sud della Francia e la Spagna. Il gruppo Baltour realizza così un sistema di collegamenti integrati che consentono di raggiungere le principali città italiane e molti centri di provincia.

Pullman - 25

TUTTE LE PROVE Isuzu Turquoise Eev

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4

Setra MultiClass S 415 H E5

km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749

Otokar Navigo 185 Se E4

Setra MultiClass S 415 Nf E5

km/l 5,89 (l/100km 16,98) - adblue% 1,233 km/h 65,9 - kg 9.400 - index 441,5 V&T 728

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul14

rchivio Consulta l’a completo su m nweb.co www.pullma

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5 km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736 km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T754

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul15

Temsa Safari Rd 12 Eev km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739

Temsa Tourmalin Ic 12 E5 km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741

Man Lion’s City A21 Eev

Man Lion’s Coach C R 09 E4

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722

Mercedes-Benz Citaro E6

Barbi Galileo Hdh E5

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul7

Irisbus Iveco Magelys Hd 12,2 E5

Mercedes-Benz Tourismo L E6

km/l 3,57 (l/100km 28,02) - adblue% 4,805 km/h 74,7 - kg 18.120 - index 389,8 V&T732

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul17

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5 km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

Mercedes-Benz Travego M E4

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul1

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025 km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T717

Setra MultiClass S 415 Nf Eev

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

Mercedes-Benz Travego M E5

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583 km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul5

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T731

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738

Otokar Vectio T 250 E5

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul6

km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650 km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T706

De Simon Millemiglia 10 E4

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

Setra TopClass S 516 Hdh E6

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul1

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul10

De Simon Millemiglia 12 Hd E4

Setra ComfortClass S 515 Hd E6

Setra TopClass S 431 Dt E5

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul7

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690 km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T736

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5

Setra ComfortClass S 515 Md E6

Van Hool T916 Astronef E5

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul17

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748

Irisbus Iveco Crossway Le E4

Temsa Hd 13 E6

Van Hool Tx 16 Astronef E5

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162 km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul16

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul3

Irizar i4 H 12,2 Eev

Temsa Md 9 E6

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul18

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul4

Man Lion’s Regio R12 Eev

Van Hool T915 Alicron Lite E5

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730

Minibus

Urbani

Interurbani

Turistici

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

SHOPPING

INTERNI PULITI DAGLI ENZIMI

ASPIRATO A DOVERE

TUTTO SOTTO CONTROLLO

L’USB FACILE DA INSTALLARE

Da Fra-Ber AktivE, la linea di prodotti a base di enzimi attivi. Tra cui Deotex, un detergente e deodorante, profumato, da nebulizzare direttamente sulle parti interne sporche (sedili, moquette e altro ancora).

Dopo averlo lasciato agire per cinque miunti circa, lo si rimuove con un panno umido.

Tutto qui. Il lavoro lo fanno gli enzimi, molecole proteiche che disgregano letteralmente lo sporco. Venduto in flaconi no gas da 750 millilitri, Aktiv-E può anche essere spruzzato nell’ambiente per profumare lo stesso.

BusCleaner è l’aspirapolvere centralizzato firmato dall’altoatesina Dissetori. Il sistema tipo 735024 consiste in un’unità aspiratrice semicilindrica alta 445 millimetri, larga 270 e profonda 230 che ospita un raccogli-detriti da 6,5 litri di capacità.

Alimentato a 24 Volt, ha una potenza di 550 Watt e una turbina a tre stadi che aspira con una portata di oltre 37 litri al secondo.

Al suo interno, un filtro in poliestere a cartuccia e compresi nel kit un set di tre spazzole più una lancia per aspirare negli angoli. In cabina, incassati nei podesti, solo le bocchette per il tubo.

Le telecamere di videosorveglianza sono ormai una presenza costante anche sui bus. Per questo tipo d’impieghi Dometic offre PerfectView Cam12, una telecamera a cupola a colori (sistema Pal) capace di riprodurre immagini normali o specchiate.

Ha i led infrarossi per consentire riprese anche al buio (0,01 Lux) e un obiettivo grandangolare. Va a 12

Anche sui bus scocca l’ora della presa Usb per la ricarica dei dispositivi mobili. Dedicati ai veicoli già in circolazione i kit Lampa, venduti dai 13 euro in su più Iva. Tre le proposte. Ext-7 con mono presa e Ext-8 con bipresa, entrambi a incasso da 2.100 milliampère.

Infine la Screw monopresa - a incasso e non - con doppio amperaggio selezionabile: 800 o 1.500 milliampère, già fornita di cavo lungo 1,5 metri e viti di fissaggio. Per i modelli a incasso, profondi 36 millimetri, serve un foro da 29, mentre per tutti basta collegarli a un positivo e un negativo. Funzionano a 12 o 24 Volt.

IN VIAGGIO COL WI-FI 4G La scandinava Icomera firma Moovbox M340, un access point per creare a bordo del vostro pullman una rete wi-fi tipo b/g/n (a 2,4 e 5 Gigahertz).

Fornisce una connessione ‘alwayson’ di tipo 4G Lte, grazie ai quattro modem interni, ognuno dei quali ospitante due Sim dati. È uno scatolotto in acciaio nero, largo 280 millimetri, spesso 44 e profondo 160 che pesa 1,9 chili, alimentabile con tensioni comprese tra 12 e 36 Volt. Ha le connesioni per le antenne (Gps, wi-fi e Gsm) esterne, tre prese Ethernet 10/100 e una porta Rs 232.

Volt, consuma 3,6 Watt e pesa 300 grammi. Il sensore Ccd da 1/3 di pollice assicura una definizione di 330 mila pixel, mentre il diametro di 93 millimetri e l’altezza di 66 consentono di piazzarla ovunque.

LO SAPEVATE CHE...

Si chiama Sottilette Social Food Truck, ma in realtà è un autobus fatto e finito.

Anzi, convertito in tavola calda-paninoteca su ruote. Sì perché trattasi d’un vecchio Neoplan Metroliner, che quelli del gruppo Mendelez International (uno spin-off di Kraft Foods) utilizzeranno come veicolo promozionale. Fino al 10 luglio sosterà alla Darsena di Milano (sui Navigli, quindi), vendendo hamburgher e toast farciti con le famose Sottilette di formaggio. Non è la prima volta che l’urbano della famiglia Auwärter viene convertito in un negozio viaggiante, già visto sotto forma di gelateria. www.pullmanweb.com

IL SOTTILETTE SOCIAL FOOD TRUCK, ALIAS METROLINER NEOPLAN. LANCIATO A FINE ANNI ‘80, AVEVA UNA SCOCCA AUTOPORTANTE IN FIBRA DI CARBONIO.

Pullman - 27

BUS TROTTER

Girovagando sui MEZZI pubblici

port lizioso. È l’Air a m i d te n ie N in Svizzera, Bus di Berna, se spiccasse il e pellicolato com lo omonimo. a volo verso lo sc

A fine sette m New York T bre, ogni anno, il ra organizza a nsit Museum B Festival, sh rooklyn il Bus ow per old ti mer.

2 lass Iveco Euro te iC it C io h cc ve eran Un Toilet Bus itin trasformato in ano. Come il dall’Atm di M in quel di Torino? sa re p l’avranno

‘Gus, il dinosauro bus’ di Julia Liu è il libro per bambini che narra la storie di un simpatico e gigantesco animale preistorico.

Funge da scuolabus cittadino, combinando però un sacco di guai.

Curiosità e stranezze fotografate o raccolte in giro per il mondo.

Mandateci anche le vostre via mail: pullman@fiaccola.it 28 - Pullman

e in molti bus. Come succed novaglia. i co e ch an re fa by’ si può way in Cor Il ‘demolition der ad esempio al United Down Race , circuiti britannici

ABUSI

Un bus per la ‘linea’ Quella fisica, stavolta. L’idea è della 1Rebel, palestra modaiola londinese che punta sullo spinning on the road a bordo di speciali urbani

prime immagini diffuse, è attrezzato con cyclette e piccoli pesi per permettere un allenamento completo.

Nulla cambia nella zona di guida, mentre dietro i sedili lasciano il posto a quella che appare come una vera e propria sala dedicata allo spinning, con una parete vetrata e l’altra completamente a specchio.

G

In quattromila alla fermata

li abitanti di Londra, o almeno quelli che lavorano nel centro, non hanno più scuse per sottrarsi all’attività fisica. Dal prossimo settembre, la ginnastica (ma soprattutto lo spinning) si potrà infatti fare a bordo, di pullman of course. In pratica, si potrà sfruttare il tempo necessario per gli spostamenti da una parte all’altra della città per mantenersi in forma.

L’idea è di una palestra blasonata, la ‘1Rebel’, che ha fatto della qualità dei suoi servizi un punto di forza attraendo a sé la meglio gioventù e non solo, della capitale. Forse stanchi di vedere arrivare di corsa i loro clienti, hanno deciso di dargli uno mano portando direttamente le loro mitiche lezioni a suon di musica ‘on the road’. Il bus, un Optare Metrocity stando alle

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Quattro le linee dove potrebbe essere messo in servizio, con partenza da Stratford, Kensington High Street, Angel, Clapham Common e arrivo a a St Mary Axe, nella City, dove c’è una sede 1Rebel nella quale fare tappa per una doccia prima di correre alla scrivania, allenati e profumati.

La proposta è stata accolta con entusiasmo. In molti (quasi 4.000) hanno già prenotato un posto a bordo attraverso il sito ride2rebel.london.

di Tiziana Altieri

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In apertura, la zona passeggeri dell’Optare Metrocity trasformata in una sala spinning.

Sotto, una vista del veicolo e la mappa dei percorsi che effettuerà a partire dal prossimo autunno.

Sempre che giunga il via libera dell’amministrazione cittadina.

Pullman - 29

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Utili & indispensabili Un salto su iTunes a scovare le applicazioni per iOS, da installare su iPad (air o mini), iPhone, iPod Touch e ora Apple Watch destinate al mondo del trasporto collettivo di persone di Stefano Lavori

30 - Pullman

giugno 2016

e n o i z o m Lâ&#x20AC;&#x2122;e 14/15/16

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PARTS

di Luca Visconti

D

a qualche tempo disponibili sulle vetture dei segmenti premium, arrivano ora anche sugli autobus i fari a led.

Fa da apripista a questa recente tecnologia il Gruppo Daimler, che li propone dallo scorso mese su due gamme del marchio Setra e sugli urbani Citaro firmati Mercedes-Benz. Per Setra, quello con la tecnologia dei diodi che emettono luce è un amore di lungo corso, visto che la introdusse per prima con la serie 400 della TopClass negli indicatori di direzione, non appena

questa soluzione venne autorizzata dal Codice della Strada per le luci di segnalazione. Poi fu il turno dei gruppi ottici posteriori e ora appunto quello dei fanali, un’opzione da circa 2.500 euro su Comfort e TopClass, e da 3.000 sul Citaro.

I vantaggi del diodo Più sicurezza e al tempo stesso maggiore redditività.

La luce simil solare emessa dei led è sicuramente meno affaticante per la vista e illumina più lontano

Bella come il sole È la luce emessa dai diodi led, che ora sbarcano anche nel settore dei bus. Apripista il Gruppo Daimler, coi Comfort e TopClass Setra, cui s’aggiunge l’urbano Citaro Mercedes-Benz

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PARTS

NON SOLO FARI - Gli altri impieghi del led in un bus.

Da sinistra, le gemme nei vani scale, le docking light per la retromarcia nei pressi del passaruota posteiore, i gruppi ottici dietro, l’illuminazione interna e i service set.

(trenta metri in più di un faro convenzionale), mentre le aziende di autoservizi possono contare su costi di esercizio sensibilmente più bassi, perché in pratica durano più del bus su cui sono installati. Si calcola infatti che, durante le qundicimila ore di lavoro di un pullman, una lampadina alogena H7 venga sostituita mediamente trenta volte, quella allo xeno una decina e i led mai. Sul fronte dei consumi, poi, si passa dai 70 Watt dell’alogena ai 35 del gruppo bi-xeno, per scendere addirittura a 20 coi fari a led. Che, nel caso degli Hella prodotti per Daimler, sfruttano cinque diodi per il fascio anabbagliante e tre per l’abbagliante.

Di più ancora, l’impiego dei led non rende più obbligatoria la presenza dell’impianto lavavafari (perché si è sotto i 2.000 lumen d’intensità luminosa), così come non è più necessario il sistema di livellamento del fascio, irrinunciabile sui fari xeno, dove veniva gestito dalle livellatrici anteriori.

Anche come retrofit Senza contare che i led rendono possibili forme nuove del gruppo ottico, cosi come una migliore gestione e direzionalità del fascio. E si può intervenire su ogni singolo led, calibrando l’intensità d’ognuno di essi.

Non li avete, ma possedete uno dei veicoli che ora li pffono come optional? Nessun probelama, perché Daimle ha pensato anche a un programma di retrofittaggio attivo proprio da quest’estate, grazie al quale sarà possibile montare questi fari recandosi presso una delle officine ufficiali OmniPlus.

LE DIFFERENZE - Dall’alto, i cicli di vita dei tre sistemi e le diverse temperature colore, visibili nei fasci proiettati (a lato).

LEGENDA  Catodo  Cavo di connessione  Zoccolo led  Zoccolo di saldatura  Strato metallico d’interconnessione  Cuscinetto termico (isolato elettricamente)  Substrato ceramico  Lente siliconica

COM’È FATTO UN LED 

   

 

 Fonte: Hella

Ma come funzionano? I diodi a emissione luminosa sono stati inventati nel 1962 e consistono di diversi strati di materiali semiconduttori, come ad esempio il silicio. Il tipo e la composizione di questi semiconduttori determinano il colore della luce e la luminosità dei led. Mentre l'involucro di materiale sintetico che li avvolge stabilisce la caratteristica di propagazione della luce, prodotta quando la corrente scorre dall’anodo verso il catodo. Semplice, no?

PROIETTORI A CONFRONTO All’estrema sinistra, il faro di un Setra ComfortClass con la classica lampada alogena H7. Al centro, il gruppo ottico bi-xeno di un Setra TopClass e, qui a lato, il proiettore full led, offerto in opzione sul Citaro Mercedes-Benz.

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Pullman - 33

ANTEPRIMA

Il metano dà una mano All’ambiente, certo. Ma anche al total cost of ownership, visto che col gas naturale non servono né urea né costose infrastrutture di Luca Visconti

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P

archeggiati in rimessa gli urbani a celle combustibile, ibridi ed elettrici in attesa di tempi migliori (fino a quando cioè la gestione delle batterie sarà più evoluta e consentirà di usare un bus a emissioni quasi nulle esattamente come un diesel) Mercedes-Benz focalizza la propria attività nel settore delle trazioni alternative esclusivamente sul metano.

Così, visto in anteprima lo scorso anno, arriva finalmente su strada - e noi lo abbiamo guidato veramente nelle vie di Mannheim - il Citaro Ngt, come Natural Gas Technology, qui nella taglia da dodici metri ab-

bondanti e con sole due doppie porte (tranquilli, c’è anche a tre). Un veicolo sostanzialmente identico alla versione con motore a gasolio, da cui si deriva quello a gas, modificandolo opportunamente.

Obiettivo downsizing Si tratta del sei in linea sovralimentato da 7,7 litri scarsi M 936 G, un corsa lunga con iniezione single point e combustione stechiometrica piazzato in posizione verticale nell’angolo posteriore sinistro. Una decisa operazione di downsizing, visto che sulla vecchia serie si utilizzava invece il grosso M 447 hLag a sogliola da 12 litri e solo 175 kW (del 15 per cento più pesante e assetato dell’attuale), necessaria per recuperare quella porzione di carico utile che inevitabilmente si perderebbe per colpa delle sei bombole in composito (plastica + fibre di vetro e carbonio) piazzate sul tetto da totali 1.360 litri di capacità. Altro risparmio di tara viene dall’assenza sia di un impianto Scr sia dei sistemi di A sinistra, una vista aerea del Citaro, che ospita le sei bombole del metano al centro del tetto, cui si accede da due flap laterali con apertura ad ala. Nel centro, la sala macchine col nuovo motore M 936 G verticale Euro 6 da 302 cavalli e, a destra, la valvola di rifornimento, localizzata nella parte destra del vano motore.

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ANTEPRIMA In apertura, il Citaro Ngt da dodici metri ribassato e configurazione a due porte.

A sinistra, le due viste laterali della versione a gas, che si differenza da quella diesel per il sarcofago delle bombole a centro del tetto.

Sopra, da sinistra, il cockpit visto dalla piazzola anteriore, la zona sopra il posto guida completa di due bocchette personali e il grosso monitor che in cabina può essere sfruttato per veicolare annunci pubblicitari - ma non solo ai passeggeri. A lato, sempre da sinsitra, la cabina vista dal fronte e le prese Usb per la ricarica dei dispositivi mobili, che Mercedes-Benz piazza sia sugli appigli di sostegno dei passeggeri in piedi sia sulle pareti laterali della cabina.

filtraggio del particolato, che con la combustione del metano non viene emesso in atmosfera.

Completano la cinematica un cambio Ecolife Ap e un ponte a portale Av 132 con rapporto di 5,82, entrambi

by Zf. Che firma anche la sospensione anteriore a ruote indipendenti Rl 75 Ec, con barra stabilizzatrice.

Un neo invece l’idea di lasciare - nel cluster strumenti - l’indicatore dell’urea (con lancetta sempre fissa sul pieno): fatto trenta si poteva fare trentuno e ridisegnare con pochi soldi la pellicola interna al cruscotto.

Risparmi elettrici Un sofisticato sistema di gestione energetica contribuisce a ridurre i consumi di carburante. Alimentato da ben tre alternatori Bosch a corrente trifase da 150 Ampère l’uno e due potenti batterie di avviamento da 225 Ampèrora, anche il Citaro Ngt monta il modulo supplementare di recupero dell’energia elettrica attraverso dei supercondensatori, che provvede ad accumulare ulteriore corrente per brevi periodi di tempo.

Dentro si respira aria di modernità, grazie al pavimento in simil parquet, alla potente illuminazione a led (usati anche per le luci di marcia diurne e - volendo i fari) e alla selva di prese Usb. Dotata di freni a disco

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MERCEDES-BENZ CITARO NGT 2P E6 Driveline Motore marca e modello Mercedes M 936 G Cilindrata cc 7.698 Potenza kW (Cv)@giri 222 (302)@2.000 Coppia Nm@giri 1.200@1.200-1.600 Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Cat 3 vie Cambio marca e tipo/n° marce Zf Ecolife/6 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 12.135/2 Larghezza mm 2.550 Altezza massima da terra mm 3.389 Passo mm 5.900 Sbalzo anteriore mm 2.805 Sbalzo posteriore mm 3.430 Diametro di volta (tra muri) mm 17.058 (21.214) Altezza interna mm 2.313 Altezza pavimento da terra mm 320 Angolo di sbalzo anteriore gradi 7 Angolo di sbalzo posteriore gradi 7 Posti in piedi/a sedere n° 64/28+1 Masse Tara kg 11.721 Peso totale a terra kg 18.000.

via Ebs e perfino di Esp (solo nella versione rigida), la gamma Cng del Citaro comprende le stesse taglie degli omologhi a gasolio, con portate massime fino a 153 passeggeri sullo snodato, offerto anche a quattro porte.

Come quelle del diesel le autonomie promesse.

Pullman - 35

SECOND LIFE

Affare fatto!

La metodologia adottata da Pullman per ricavare le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni ui di seguito, le quotazioni degli autobus usati elaborate da Pullman. Coprono un intervallo temporale di dieci anni e derivano da indagini periodiche

Q

da noi direttamente effettuate presso concessionari e/o commercianti specializzati italiani.

Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più diffusi da nuo-

2015

2014

2013

2012

228.000 232.000

200.000 204.000

175.000 180.000

153.000 155.000

134.000 138.000

118.000 120.000

-

-

115.000 130.000 165.000

100.000 106.000 145.000

88.000 92.000 128.000

201.000

178.000

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vi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente trattati nel settore dei veicoli d’occasione.

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono al prezzo medio

2011 2010 2009 Valore di ritiro in €Iva esclusa

2008

2007

2006

103.000 105.000

84.000 86.000

69.000 71.000

-

74.000 110.000

65.000 90.000

78.000

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-

95.000 100.000

83.000 86.000

73.000 78.000

64.000 68.000

56.000 60.000

-

68.000

58.000

54.000

44.000

38.000

30.000

25.000

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-

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45.000

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-

-

105.000 116.000

93.000 102.000

82.000 90.000

72.000 79.000

63.000 73.000

55.000 69.000

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40.000

34.000

-

-

112.000 115.000 124.000 128.000

96.000 100.000 108.000 112.000

83.000 86.000 94.000 96.000

72.000 74.000 80.000 84.000

62.000 64.000 70.000 72.000

50.000 52.000 57.000 59.000

41.000 43.000 47.000 48.000

-

-

-

156.000 160.000 193.000

136.000 140.000 170.000

118.000 123.000 148.000

103.000 107.000 120.000

84.000 87.000 98.000

69.000 71.000 -

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-

190.000 196.000

167.000 172.000

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120.000 130.000 -

110.000 120.000 100.000 115.000

95.000 105.000 90.000 102.000

80.000 85.000 65.000 74.000 84.000

66.000 70.000 50.000 60.000 70.000

45.000 -

42.000 -

35.000 -

AYATS BRAVO I I

13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

BARBI GALILEO Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato GALILEO Euro 6 Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale GENESIS Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato

BMC PROBUS 850 Tbx

8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale

IVECO BUS DOMINO Hdh 12,00 m - 2 assi - 431 Cv - cambio manuale NEW DOMINO Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale EUROCLASS 389.10.85 10,60 m - 2 assi - 352 Cv - cambio manuale EVADYS H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale MAGELYS Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

IRIZAR CENTURY Hd 12.35 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 14.37

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12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

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SECOND LIFE di ritiro dell’autobus da parte di un operatore del settore usato, nelle condizioni che trovate indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che soddisfano i seguenti criteri: • Stato d’uso normale, congruente con la data di prima immatricolazione; • In regola con le revisioni periodiche di legge;

i6 Euro 6 i6 Hd 12.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 14.35 i6 Hdh 12.37 i6 Hdh 13.37 i6 Hdh 14.37 PB Hdh 12.37 Hdh 14.37

• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti dalla casa costruttrice; • Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni; • Con pneumatici con profondità del battistrada pari al 50 per cento delle coperture nuove; • Con impianto di climatizzazione funzionante; • Con impianto multimediale funzionante; • Con personalizzazione esterna realizzata solo con pellicole au-

toadesive; • Con percorrenze annue di 8090.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della valutazione, percorrenze superiori del 15-20 per cento rispetto al valore indicato. Le quotazioni aumentano, invece, per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo (toeletta, galley, eccetera).

2015

2014

2013

2012

2011 2010 2009 Valore di ritiro in €Iva esclusa

2008

2007

2006

12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato

250.000 280.000 287.000 284.000 284.000 317.000 320.000

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12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato

198.000 225.000

175.000 198.000

154.000 174.000

136.000 150.000

118.000 132.000

96.000 110.000

82.000 98.000

72.000 -

64.000 -

52.000 -

-

-

146.000 156.000 160.000

130.000 138.000 146.000

118.000 126.000 128.000

102.000 110.000 116.000

88.000 100.000 106.000

78.000 88.000 98.000

64.000 78.000 86.000

58.000 68.000 72.000

212.000 225.000 230.000

186.000 198.000 202.000

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102.000

90.000

80.000

65.000

56.000

48.000

42.000

-

-

148.000 158.000 168.000

128.000 138.000 148.000

115.000 123.000 128.000

100.000 105.000 102.000

86.000 92.000 98.000

70.000 72.000 78.000

49.000 60.000 63.000 68.000

38.000

200.000 238.000 258.000 266.000

176.000 208.000 228.000 234.000

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186.000 206.000 214.000

162.000 180.000 188.000

142.000 160.000 165.000

127.000 138.000 145.000

100.000 122.000 125.000

82.000 108.000 110.000

66.000 88.000 90.000

30.000 56.000 75.000 78.000

290.000 318.000 330.000

255.000 280.000 290.000

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193.000 202.000

170.000 178.000

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MAN LION’S COACH R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale LION’S COACH Euro 6 Lion’s Coach 12, 00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

MERCEDES-BENZ TOURINO O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale TOURISMO O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TOURISMO Euro 6 Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TRAVEGO O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TRAVEGO Euro 6 Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego M 13,00 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego L 14,03 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale

-

NEOPLAN JETLINER Euro 6 Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

www.pullmanweb.com

Pullman - 37

SECOND LIFE 2008

2007

2006

100.000 105.000 110.000

90.000 95.000 100.000

80.000 85.000 88.000

72.000 78.000 80.000

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150.000 160.000 166.000

135.000 140.000 148.000

118.000 122.000 128.000

100.000 102.000 105.000

82.000 90.000 92.000

72.000 -

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220.000 232.000

198.000 208.000

178.000 188.000

158.000 168.000

142.000 150.000

128.000 135.000

112.000 118.000

92.000 97.000

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116.000 123.000

103.000 108.000

90.000 95.000

74.000 78.000

121.000

106.000

-

-

-

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187.000

165.000

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98.000 110.000 111.000 116.000

86.000 97.000 98.000 100.000

71.000 79.000 80.000 85.000

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143.000 158.000 170.000 175.000 180.000 298.000

126.000 148.000 154.000 162.000 168.000 178.000

110.000 130.000 145.000 155.000 160.000 170.000

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12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale

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78.000 82.000

64.000 67.000

53.000 55.000

43.000 45.000

35.000 37.000

29.000 30.000

25.000 26.000

-

13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

-

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-

106.000 112.000

87.000 92.000

71.000 76.000

58.000 62.000

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37.000 45.000

32.000 -

9,38 m - 2 assi - 290 Cv Euro 6 - cambio manuale

115.000

102.000

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12,33 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,05 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale

136.000 154.000

120.000 135.000

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-

12,27 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 cambio robotizzato 13,07 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

162.000 166.000

142.000 146.000

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180.000 184.000

158.000 162.000

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-

115.000

94.000

77.000

63.000

52.000

46.000

40.000

192.000 195.000

168.000 172.000

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TOURLINER N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale TOURLINER Euro 6 Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale CITYLINER N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale CITYLINER Euro 6 Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale STARLINER N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale SKYLINER N1122/3 C 12,40 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato N1122/3 L 13,80 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

2015

2014

2013

2012

2011 2010 2009 Valore di ritiro in â&#x201A;¬Iva esclusa

-

-

153.000 160.000 168.000

136.000 146.000 150.000

123.000 130.000 134.000

112.000 118.000 122.000

220.000 234.000 240.000

192.000 206.000 212.000

-

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-

183.000 198.000 200.000

168.000 178.000 183.000

268.000 280.000 290.000

236.000 246.000 255.000

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-

245.000 255.000

-

OTOKAR Navigo T Euro 6 Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale Vectio T Euro 6 Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale

SETRA COMFORTCLASS S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale COMFORTCLASS Euro 6 S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TOPCLASS S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato TOPCLASS Euro 6 S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 510 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

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VAN HOOL EX Euro 6 15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale ALICRON T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale ALICRON Euro 6 Tx 11 10,5 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 15 12,2 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale

38 - Pullman

giugno 2016

SECOND LIFE 2008

2007

2006

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79.000 82.000

65.000 66.000

54.000 56.000

46.000

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140.000 145.000

120.000 130.000

98.000 107.000

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-

162.000

138.000

118.000

95.000

84.000

65.000

56.000

212.000 222.000 228.000

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172.000 178.000

144.000 148.000

118.000 124.000

96.000 98.000

84.000 88.000

68.000 72.000

55.000 60.000

300.000 310.000

264.000 272.000

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-

82.000 92.000

74.000 80.000

60.000 66.000

52.000 56.000

42.000 48.000

34.000 40.000

25.000 34.000 -

12,19 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,19 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,14 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,94 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 14,84 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale

172.000 174.000 188.000 192.000 206.000 212.000 215.000

152.000 153.000 165.000 168.000 182.000 186.000 190.000

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12,30 m - 2 assi - 350 Cv Euro 6 - cambio rob.

162.000

142.000

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12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

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112.000 130.000

100.000 114.000

86.000 102.000

72.000 84.000

64.000 74.000

56.000 64.000

48.000 52.000

39.000 42.000

12,35 m - 2 assi - 430 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

180.000 196.000 200.000

158.000 172.000 176.000

-

-

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13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

-

-

150.000 156.000

130.000 136.000

115.000 120.000

94.000 98.000

82.000 86.000

-

-

-

12,35 m - 2 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

224.000 240.000 252.000

198.000 212.000 222.000

-

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Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRON T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRON Euro 6 Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRONEF T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRONEF Euro 6 Tx 15 12,3 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ALTANO T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ALTANO Euro 6 Tx 17 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 18 14,0 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 19 15,0 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTROMEGA Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato ASTROMEGA Euro 6 Tdx 25 13,1 m 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tdx 27 14,1 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale

2015

2014

2013

2012

2011 2010 2009 Valore di ritiro in â&#x201A;¬Iva esclusa -

198.000

175.000

-

-

-

-

-

142.000 150.000

116.000 122.000

95.000 100.000

232.000 238.000

205.000 210.000

-

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-

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165.000 170.000

235.000 240.000 244.000

206.000 212.000 215.000

-

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246.000 252.000 258.000

VDL BUS & COACH FUTURA Fhd 10.340 Fhd 104.365 Fhd 12.380 Fhd 127.365 FUTURA Euro 6 Fmd2-122 Fmd2-129 Fhd2-122 Fhd2-129 Fhd2-131 Fhd2-139 Fhd2-148

10,40 m - 2 assi - 340 Cv - cambio manuale 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale

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40 - Pullman

giugno 2016

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18 numero

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elli, Gioia Cardar Collaboratori , Mauro Armelloni, i, Gianenrico Gaslin go Tiziana Altieri lli, Giovanni (foto), Santia Gabrie John Next ti Gilberto Longoni, Luca Viscon Griffini, Emilia Andrea Trenti, Simonetti, ne Amministrazio la.it Silvana Galia zione@fiacco amministra Abbonamenti Serci Mariana ti@fiaccola.it estero) (responsabile abbonamen e Pubblicità Marketing Levada Sabrina ccola.it slevada@fia cità Pubbli Traffico e Laura Croci fiaccola.it marketing@ ità ne, pubblic amministrazio Fiaccola s.r.l.

37 ne, Direzio e La Naviglio, Casa Editric - Via Conca del 02/89421484 20123 Milano 21350 - Fax Tel. 02/894 a.com www.fiaccol , Alto Adige , Trentino a e Piacenza Agenti ia Giulia (Parm Venez gna Friuli Emilia Roma Veneto, 0425/418955 4045 - Fax escluse) Tel. 0425/3 Giorgio Casottov@tin.it E-mail: ottoad /2010 - LO/CONV/059 Bimestrale

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numero 18 - giugno 2016

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