Pullman 19 ottobre 2016

Bimestrale - Anno V Casa Editrice la fiaccola srl

Prova su strada Vdl Futura Fdd2-141/510 E6

Attualità Un salto alla Iaa Le novità di Zf Evangelizzare col bus

Anteprime Mercedes-Benz Future Bus Temsa Maraton E6

L’INCREDIBILE

numero 19 - ottobre 2016

FaϨi strada con il Telepass EU! Il primo, vero box interoperabile che rileva il pedaggio in Italia e altri 5 Paesi.

Chiedilo a UTA! Rimini Fiera, 26-28. ottobre 2016

Vi aspettiamo nel pad. C7 stand 14!

Grazie a UTA e al Telepass EU i Vs. autisti viaggeranno più sicuri, perchè il loro parabrezza sarà più libero! Con un solo box potranno infatti corrispondere il pedaggio autostradale in Italia, Francia (TIS-PL), Spagna (VIA-T), Portogallo (Via Verde) e Polonia (tratta Katowice-Cracovia), oltre al tunnel Liefkenshoek in Belgio e a 15 parcheggi convenzionati in Francia. Tutto con 1 solo box, il Telepass EU di UTA! Ma c’è molto altro nel nuovo dispositivo: scopri le opportunità di ottenere gli sconti massimi previsti nei diversi Paesi! Chiama UTA Italia al nr. 045-8250523 oppure consulta il sito www.uta.com/it_telepass-eu

UTA. Non Stop.

A

LOG IN

ssistiamo in questi giorni a una querelle che vede il neo presidente della Anav, Giuseppe Vinella, scagliarsi contro le nuove realtà low cost del trasporto passeggeri su gomma, nella fattispecie quello a lunga distanza.

Nel mirino c’è in particolare Flixbus, un ‘vettore senza vetture’ (almeno fino a prima che acquistasse gli asset europei di Megabus), reo - secondo taluni - di aver praticato una politica di dumping e un modus operandi illegittimo, tali da affossare i vettori nazionali storici.

E mi chiedo: ma costoro che oggi protestano con così tanta veemenza, dov’erano fino al luglio del 2015, momento in cui Flixbus decise di sbarcare in Italia?

Ma perché non ci hanno pensato le varie (cito a caso) Autostradale, Marino, Baltour, Sita e compagnia cantante a ‘fare sistema’ e a cercare un punto d’incontro invece di continuare a farsi una concorrenza spietata?

Chissà perché questa vicenda, pompata ad arte da certa stampa in cerca di notorietà facile, mi ricorda lo scontro taxisti-Uber: il vecchio contro il nuovo che avanza.

Ci provarono già i luddisti nell’Ottocento a fermare il mondo e abbiamo visto com’è andata a finire.

Scaramucce Autunnali www.pullmanweb.com

Pullman - 1

Per tutte le direzioni

Pullman

ROAD MAP

numero 19 - ottobre 2016

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni Coordinatore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it

PROVA Granturismo Vdl Futura Fdd2-141/510 E6

SALONI Iaa Hannover Il bus perde terreno

OLTRECORRIERA Calendario eventi Il mondo della mobilità al di là del torpedone

Direttore Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it Collaboratori Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli, Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Emilia Longoni, John Next (foto), Santiago Simonetti, Andrea Trenti, Luca Visconti Amministrazione Federica Santonocito amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it

ANTEPRIMA Mercedes-Benz Future Bus l’urbano col CityPilot

Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com

PARTS Zf mostra le novità per i bus di domani

ANTEPRIMA Temsa Maraton 12 E6

Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it Bimestrale - LO/CONV/059/2010 Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 - ROC 6274 PREZZI DI VENDITA Copia singola Abbonamento annuo

RUBRICHE Grandangolo Elenco prove Bus Trotter

ABUSI Un vecchio O 405 di Mercedes-Benz accoglie i fedeli

APP I programmini col bus nel cuore Solo per iOs

ITALIA € 10,00 € 60,00

ESTERO € 20,00 € 150,00

Grafica Michela Chindamo La Spezia Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985

VOCE DEL PADRONE Intervista a Andrea Incondi boss di Flixbus Italia

SECOND LIFE Quotazioni di ritiro dei pullman turistici dal 2006 al 2015

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BUSSATEMPO Incolla taglia assembla

La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati al mondo dei trasporti e della movimentazione. La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate su questa rivista sia in forma scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc.

Foro competente Milano Il suo nome è stato inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre pubblicazioni (Legge 675/96 sulla Protezione dei dati Personali); se non desidera riceverle invii la sua richiesta scritta a: Casa Editrice la fiaccola srl

ISSN: 2279-9907

Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana.

Numero di iscrizione 14745

BTS

VERSATILITÀ ILLIMITATA (E ½RS QIXVM HM PYRKLI^^E TIV WSHHMWJEVI XYXXI PI IWMKIR^I HM XVEWTSVXS TEWWIKKIVM XYVMWQS XVEWTSVXS MRXIVYVFERS WGYSPEFYW

COMFORT ECCELLENTE 'ETEGMXk TEWWIKKIVM EP XST ½RS E TSWXM E WIHIVI WYPPE ZIVWMSRI X WIR^E GSQTVSQIWWM MR XIVQMRM HM GEVEXXIVMWXMGLI I GSQJSVX HM ZMEKKMS

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Il Nuovo Daily Minibus è la scelta ideale per far crescere il tuo business. Con i suoi nuovi motori Euro VI che garantiscono più potenza, consumi ridotti e il più basso costo totale d’esercizio della categoria, il suo comfort migliorato per autista e passeggeri, la connettività evoluta e una versatilità illimitata per soddisfare tutte le esigenze di trasporto passeggeri, il Nuovo Daily Minibus è il tuo perfetto business partner.

PROVA

Vdl Futura Fdd2-141/510 Euro 6

Due piani quasi di Gianluca Ventura foto di John Next

Emissioni

CO2

805,7 g/km

4 - Pullman

ottobre 2016

REGOLARE INTENSO CRITICO

PROVA

26°/33° min/max

Milano Assago 109 m km 00

Milano Assago 100 m km 109,6

Grazie alla linee granturismo internazionali, tornano prepotentemente alla ribalta i double decker, una razza pressoché in via d’estinzione

SORT

al prezzo d’uno Casei Gerola 72 m km 75,9

Giri @ 80 km/h (rpm)

Diram. A7-A26/A26 146 m km 40,3

1.000 800

1.000

1.100

1.200

1.300

1.400

1.500

1.600

1.200

Passo Turchino 279 m km 37,8

1.100

1.200

1.300

Accelerazione 0-100 km/h (secondi)

49”,12 veloce

30’’

50’’

40’’

60’’

lento

Consumo carburante (km/l)

Passo Giovi 435 m km 13,1

3,31 basso

6

5

4

3

alto

7%

8%

9%

60

50

40

Consumo AdBlue (%)

7,942 4%

Savona Autoporto 12 m km 38,7

5%

6%

Media oraria (km/h)

74,4 Bivio A7/A12 Ge-Li 69 m km 48,0

90

80

70

Index performance (punti)

369,9 450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350

Su strada Al volante è una piacevole sorpresa. Chi pensasse al Futura Fdd2 come a un grosso pachiderma su otto ruote, beh dovrà ricredersi una volta in movimento,

900

Giri @ 100 km/h (rpm)

R

imasto assopito per alcuni anni, torna a correre il mercato dei gt a due piani, grazie soprattutto al nuovo business delle linee internazionali lungo raggio low cost. Che hanno dato un boost tale a questa nicchia da far passare l’immatricolato europeo annuo dai circa 200 pezzi del 2008 ai 473 dello scorso anno. Con l’Italia al terzo posto per vendite (61 veicoli), dopo Germania e Francia. E con Vdl decisa a insidiare i diretti concorrenti - nell’ordine Setra e Van Hool - proprio con questo bel due piani dal prezzo decisamente interessante. E non solo per quello.

TELEMETRIA

MEDIE ORARIE & CONSUMI statale

Km

Tempo

Velocità km/h

Consumo km/l (l/100)

75,9

1h28’

51,7

3,08 (32,42)

40,3

28’

86,4

3,32 (30,11)

37,8

25’

90,7

2,99 (33,47)

38,7

28’

82,9

4,78 (20,90)

48,0

39’

73,8

2,75 (36,30)

13,1

11’

71,4

1,54 (64,92)

109,6 363,4

1h14’ 4h53’

88,9 74,4

4,18 (23,94) 3,31 (30,17)

autostrada

Milano Assago (109 m) Casei Gerola (72 m) Casei Gerola (72 m) Diram. A7-A26/A26 (146 m) Diram. A7-A26/A26 (146 m) Passo Turchino (279 m) Passo Turchino (279 m) Savona Autoporto (12 m) Savona Autoporto (12 m) Bivio A7/A12 (69 m) Bivio A7/A12 (69 m) Passo Giovi (435 m) Passo Giovi (435 m) Milano Assago (100 m) TOTALI:

Diesel consumato = 109,655 litri. Urea consumata = 9,720 litri, pari al 7,942% del gasolio rabboccato (122,38 litri).

Peso durante la prova = 24.680 chilogrammi. Fabbricato in Olanda. Prezzo, al netto di Iva e degli optional, della versione provata con motore Euro 6 da 375 kW e cambio automatizzato Zf: € 430.000.

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Pullman - 5

PROVA perché si guida come un’utilitaria. Con quella proverbiale ottima tenuta di strada, che fa sì che il costruttore olandese resti fedele agli ammorizzatori sportiveggianti della connazionale Koni, montati anche su questo double decker. Niente beccheggi né rollii quindi, buona la visbilità e prontissima la frenata. Unico neo - almeno su questo che è uno dei primissimi esemplari prodotti - gli scricchiolii di troppo percepiti in zona guida, così come non ci piace l’apertura ridotta del vetro di guida, che costringe l’autista a sbracciarsi un po’ troppo: fortuna che in autostrada c’è il Telepass.

All’interno Per facilitare la vita dove c’è più movimento, l’altezza del piano inferiore è stata aumentata, senza penalizzare troppo quello superiore, complici pavimento CABINA - In alto, da sinistra, l’abitacolo superiore visto dal fronte e la galley ricavata sul fondo del piano inferiore. Sopra, sempre da sinistra, cosa si vede viaggiando seduti sulla prima fila superiore, una delle due scale d’accesso e la ricca dotazione di connessioni (Usb + Schuko a 220 Volt) ricavate sopra i radiatori al piano inferiore, visibile completamente - dal fronte - nella foto a lato.

MISTER METRO Interno cabina (mm)

Aree (m2) e volumi (m3)

Le misure rilevate...

Lunghezza p. inf. (utile/max) 6.500/8.280 Lunghezza p. sup. (utile/max) 13.300/13.800 Larghezza (utile/max) 2.400/2.500 Altezza int. p. inf. (ant/cen/pos) 1.800/1.840/1.850 Altezza int. p. sup. (ant/cen/pos) 1.710/1.730/1.730 Altezza interna su pentaposto superiore 1.730 Altezza 1° gradino inferiore 345 Altezza piattaforma anteriore 345 Altezza corridoio inferiore da terra 345 Altezza corridoio superiore da terra 2.225 Altezza podesti p. inf. (min/max) 230/300 Larghezza porta anteriore (utile/max) 600/740 Larghezza porta posteriore (utile/max) 635/705 Larghezza corridoio 320 Distanza media sedili (p. inf./p. sup.)

1.580/820 Larghezza sedile 455

6 - Pullman

Le misure calcolate...

Larghezza cockpit Altezza cockpit Profondità cockpit Lunghezza cuccetta Larghezza cuccetta Altezza cuccetta Diametro di volta tra pareti Diametro di volta interno

940 1.510 1.600 2.250 760 580 25.100 12.650

Superficie abitabile (inf./sup.) m2 12,296/31,920 Superficie per passegero (inf./sup.) m2 0,769/0,580 Volume per passeggero (inf./sup.) m3 1,433/0,967 Superficie cockpit m2 1,504 Volume cockpit m3 2,271 Volume cappelliere (inf./sup.) m3 0,150/1,823 Volume bagagliere m3 7,771 Volume bagagli per passeggero m3 0,112 Posti a sedere (inf./sup.)

16+1+1/55 Versione con toeletta.

Fascia d’ingombro mm

Volume abitabile m3

6.225

76,109 ottobre 2016

PROVA

COCKPIT - Da sinistra la plancia lievemente imbottita nel suo insieme, uno dei cestoni portaoggetti estraibili ricavati tra i sedili del piano inferiore. Sotto, ancora da sinistra, il cluster con lcd a colori, il cockpit visto dal fronte, la console centrale con vascone portaoggetti e il vano ricavato alla destra del sedile autista Isri con braccioli e microfono.

e cielo superiori realizzati in un particolare sandwich, sottile ma molto robusto. Piazzati su podesti i sedili inferiori, per l’occasione dei Vdl Class 500, con due tavolini e una bella dotazione di prese Usb e 220 Volt localizzate poco sopra i radiatori alle pareti.

Sotto, si riesce perfino a ricavare delle cappelliere alte 150 millimetri, dotate - sotto e sopra - di un bordo luminescente a led (volendo, cangiante)e di service set comprendenti due spot luminosi tondi orientabili a led, altrettante bocchette di simil foggia, altoparlante e i tasti chiamata hostess/stop.

Per ovviare all’atavico problema che attanaglia i due

Ingombri (mm) Lunghezza Larghezza Altezza Sbalzo anteriore Passo Interasse Sbalzo posteriore Carreggiata 1° asse Carreggiata 2° asse Carreggiata 3° asse Distanza minima da terra Diametro di volta Angolo sbalzo anteriore Angolo sbalzo posteriore Versione con toeletta.

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piani, quello cioè dello spazio per gli effetti personali, i progettisti Vdl hanno sfruttato ogni minimo centimetro cubo libero, trasformandolo in portaoggetti.

Ne sono un esempio i cassettoni estraibili ricavati alle spalle dei sedili del piano inferiore. Sul fondo della cabina, la toeletta (funzionante sia ad acqua che chimica, localizzata sul lato guida) e la galley Tm (centrale) col frigorifero. Due i monitor fissi Bosch 19 pollici, ancorati alle pareti di testa e fondo della cabina.

Due pure le scale d’accesso al piano superiore (senza più la classica cunetta posteriore del corridoio), mediamente larghe 600 millimetri, quanto basta per

Masse (kg) 14.145 2.550 4.000 2.280 7.255 1.500 3.110 2.123 1.829 2.101 300 24.300 7,9° 7,9°

Tara su 1° asse Tara su 2° asse Tara su 3° asse Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Massa tecnica ammissibile 3° asse Peso bagagli Massa complessiva Versione con toeletta.

Tara kg

Design 4.820 8.280 5.100 8.000 11.500 7.500 777 (*) 26.500

Via Axel Enthoven, entra in squadra lo studio olandese Van der Veer. Che, per mano del direttore Rik de Reuver, firma tutta la gamma dei Futura 2, double-decker compreso.

18.200 Pullman - 7

PROVA

ESTERNO - In alto, è l’Rl 75A di Zf il terzo asse rigido sterzante. Sopra, da sinistra, il retro del Futura Fdd, uno dei retrovisori ripiegabili manualmente, l’accesso stiva e le doghe per la cuccetta autista. Sotto, le due fiancate.

muoversi comodamente. Una volta di sopra, l’altezza media utile di oltre 1.700 millimetri consente a buona parte dei passeggeri di muoversi in scioltezza per raggiungere le poltrone, nel caso le tipo 300 della serie Class: anch’esse reclinabili, traslabili e dotate di retina, tavolino più poggiapiedi. Non mancano, incassate nelle pareti laterali rivestite in microfibra, due prese Usb in prossimità di ogni biposto. Rivestito in sintetico il cielo, dentro cui si ritagliano due botole d’emergenza vetrate. Bella la visuale dalla prima fila, sopra il cui parabrezza riscaldabile si piazza - fisso - uno dei tre schermi led previsti (i restanti sono motorizzati).

Lievemente sbilanciata fronte/retro la climatizzazione, basata su un gruppo Eberspächer da 44,6 kW che soffia aria trattata nelle due cabine attraverso i service set nonché le feritoie nelle cappelliere a giorno e quelle rivolte verso le vetrocamere laterali.

Ben organizzato il posto autista, di fronte al quale svetta un cluster con quattro strumenti analogici (tachimetro, contagiri e livelli gasolio più urea) più lcd centrale a colori che visualizza tre pagine dati: veicolo più temperatura acqua, pressioni aria più livello olio e consumi più medie. Concentrati sul davanzalino di sinitra praticamente tutti gli interruttori elettrici, in compagna del controller clima. Firmato da Bosch il sistema d’infotainment, installato sopra la console centrale.

All’esterno Il punto debole dei double decker resta sempre quello della bagagliera. Se si decide di non sfruttare lo spazio riservato alla cuccetta, contando pure il bauletto sottopancia vicino al vano ruota di scorta - nell’interasse destro - non si arriva neanche a 8 metri cubi.

MECCANICA Motore Marca e modello Daf Mx-13 Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 130 x 162 Cilindrata (cc) 12.902 Rapporto di compressione 17,7:1 Distribuzione bialbero a camme in testa Valvole per cilindro 4 Aspirazione (turbo/intercooler) Holset Vgt/sì Sistema d’iniezione common rail Pressione d’iniezione (bar) 2.500 Peso a secco (kg) 1.125 Capacità coppa dell’olio (l) 40 Potenza (kW (Cv) @ giri) 375 (510) @ 1.750 Potenza specifica (kW (Cv)/l) 29,07 (39,53) Coppia (Nm @ giri) 2.500 @ 1.000-1.425 Coppia specifica (Nm/l) 193,74

8 - Pullman

Riserva di coppia (%) Consumo specifico (g/kW-h @ giri) Inquinanti (omologaz./sist.)

kW

22,1 190 @ 900 E6/Egr+Scr+Dpf

Coppia

Potenza Nm

giri

giri

Trasmissione - Il veicolo in prova monta il cambio robotizzato 12 As 2701 Bo di Zf. Il rapporto al ponte è di 2,93.

Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a 9a 10a 11a 12a Retro

Rapporto 12,33 9,59 7,44 5,78 4,56 3,55 2,70 2,10 1,63 1,27 1,00 0,78 11,41

ottobre 2016

Marca Modello Setra TopClass S 431 Dt E5 Vdl Futura Fdd2-141/510 E6

Potenza kW/Cv 370/503

Coppia Nm 2.300

Consumo km/l 3,16

AdBlue % 4,690

Velocità km/h 77,9

Lungh./assi mm/n° 13.890/3

Peso kg 25.520

375/510

2.500

3,31

7,942

74,4

14.145/3

24.680

E con oltre 70 persone a bordo potrebbero essere un po’ pochi. Dalla sua l’Fdd2 ha però un vano di coda con la solita porticina - tra i più facili da caricare e senza troppi saliscendi al suo interno. Ha perfino il soffitto completamente piatto e c’è una potentissima illuminazione a led, che rischiara a giorno la zona.

Pensato per i lunghi viaggi, il Futura due piani può es-

Sospensioni - Pneumatiche, con correttore d’assetto elettronico Ecas a 4 valvole livellatrici: 2 anteriori e altrettanti sul ponte. Davanti a ruote indipendenti Zf con 2 ammortizzatori idraulici Koni, dietro con 4. Barra stabilizzatrice su asse motore.

Elettronica - Due batterie da 230 Ampèreora, localizzate esternamente sotto il posto guida e caricate via due alternatori da 140 Ampère ognuno. La centralina è in un armadio alle spalle del posto guida.

Pneumatici - Su tutti gli assi cerchi da 22,5 pollici e pneumatici Michelin X Line Energy Z 315/80 con indici di carico 156/150 e codice di velocità L.

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Index Pubbl. performance n° 380,5 V&T 736 369,9

Pul 19

sere richiesto con tre serbatoi gasolio per ben 900 litri massimi, rifornibili però da un unico bocchettone localizzato sopra il passaruota del ponte, sul lato guida. Per minimizzare i fermi macchina, invece, tutti gli angolari dei paraurti possono essere sostituiti in un baleno. Fissa in questo caso la calandra.

Le batterie sono adagiate su un supporto che fuoriesce - ruotando - dal vano esterno sotto il posto guida, mentre per rifornirsi di AdBlue occorre aprire lo sportello in coda al lato porte, dov’è ubicato anche il preriscaldatore. Infine, una particolarità unica per un bus, la presenza cioè delle luci di ultra profondità sulla sommità dell’anteriore.

Chiudiamo con la cinematica, basata sul collaudato sei in linea Mx-13 di Daf, un 12,9 litri abbondanti realizzato in ghisa grafitica ed equipaggiato con iniezione common rail a ben 2.500 bar di pressione e turbocompressore a geometria variabile. Un cocktail che consente di tirar fuori niente meno che 510 Cv di potenza e 2.700 Nm di coppia, scaricati a terra via un cambio robotizzato AsTronic dodici rapporti. Una sala macchine decisamente ‘cattiva’, che non pregiudica comunque i consumi, sopra i 3,3 chilometri/litro.

Pullman - 9

I CONCORRENTI

SOTTOPELLE - In sala macchine il Daf Mx-13.

All’estrema destra, dall’alto, il ponte e le sospensioni anteriori indipendenti. Sotto, da sinistra, il serbatoio urea, la centralina dietro il posto guida, la ruota di scorta nell’interasse, l’angolare apribile e le batterie pivottanti.

OLTRECORRIERA

APPUNTAMENTI TRASPORTO ‘ON DEMAND’

Ottobre 5-6 Sydney (Aus) Australian Bus+Coach Show Ottobre 8-12 Milano (Ita) Move.App Expo Ottobre 11-13 Kialce (Pol) Transexpo Ottobre 12-15 Lione (Fra) Autocar Expo Ottobre 18-20 Göteborg (Swe) Persontrafik Ottobre 25-27 Mosca (Rus) Busworld Russia Ottobre 26-28 Rimini Ibe Novembre 1-3 Birmingham (Gbr) Eurobus Expo Novembre 10-12 Bangalore (Ind) Busworld India

STAZIONI DI QUALITÀ PER LA SVOLTA Cosa influenza la ‘travel experience’, ossia la percezione di un viaggio? Non solo i servizi di trasporto utilizzati ma anche la qualità dei terminal. Lo rivela lo studio ‘Il ruolo delle autostazioni come elemento di qualità per il trasporto collettivo su gomma e intermodale gomma-ferro’, condotto dall’Università di Napoli Federico II. Per far salire in carrozza più persone è dunque necessario procedere con la riqualificazione estetica e architettonica dei terminal bus, creare punti di ristoro, wi-fi, info point, sale d’attesa confortevoli e climatizzate.

“Riportare al centro l’utente cominciando a chiamarlo con il nome giusto, ovvero ‘cliente’ - ha commentato Giuseppe Vinella, presidente di Anav - deve essere la priorità di ogni nuova pianificazione nel settore del Tpl, come in quello dei servizi a lunga percorrenza. Limitarsi a rincorrere la contribuzione pubblica, accantonando le esigenze dei viaggiatori, è una logica che deve appartenere solo al passato”. Secondo lo studio, gli utenti italiani sarebbero disposti a pagare i biglietti 2,5 euro in più per trovare maggiore qualità nei servizi delle autostazioni. Sarà poi vero?

Addio agli autobus sovraffollati nelle ore di punta così come alle lunghe attese nelle fasce orarie più morte. Mercedes-Benz ha presentato Mvmant, una piattaforma per la mobilità sostenibile che consente di soddisfare le esigenze dei cittadini con costi sopportabili da parte delle aziende di trasporto. Già testato con successo nella città di Ragusa, Mvmant prevede l’utilizzo di veicoli combi e minibus. Tramite un’App, i passeggeri devono selezionare la loro destinazione e in pochi secondi ottengono la visualizzazione del prossimo punto di prelevamento per raggiungere il luogo desiderato. In base al tragitto, il sistema indica anche il relativo prezzo (circa 0,50 euro al chilometro) e si può pagare con l’App. I percorsi vengono calcolati da un algoritmo che tiene conto delle richieste che giungono continuamente dai clienti.

ROMA, UN MONITO PER IL PAESE Dicembre 5-7 Bogotà (Col) Busworld Latin America Feb./Mar. 26-2 St. Louis (Usa) Uma Motorcoach Expo Maggio 15-17 Montréal (Can) Uitp Maggio 23-26 Madrid (Esp) Fiaa

10 - Pullman

È allarme a Roma. Solo negli ultimi quattro mesi sono stati cinque i bus dell’Atac che hanno preso fuoco durante il servizio. Tanti anche gli incidenti di cui sono stati protagonisti, alcuni con conseguenze gravi sui passeggeri. E mentre s’indaga sulle cause (corto circuito o sabotaggio?), emergono le enormi carenze dell’azienda di trasporti capitolina: l’età media del parco è di 10,2 anni, la più vecchia d’Europa. Ben 734 mezzi di superficie sono fermi e su 60 bus elettrici solo 3 stanno circolando, gli altri hanno troppi problemi con le batterie. Di manutenzione non se ne parla perché mancano i ricambi e i fornitori hanno già troppi conti aperti. Una situazione che esaspera romani e turisti e che potrebbe avere ripercussioni pesanti sull’attuale giunta guidata da Virginia Raggi. Altro che veicoli futuristici e connessi per un trasporto su misura, la Capitale italiana non ha investito (o meglio, lo ha fatto in modo sbagliato) nel trasporto pubblico e oggi ripartire è difficilissimo. Un monito per tutto il Paese che da anni sembra aver dimenticato questo settore vitale anche per l’economia.

ottobre 2016

AUTOBUS DA TURISMO

Per alcuni viaggi è possibile ridurre le dimensioni dell’autobus, ma la comodità non può essere ridotta.

Navigo T

Per un’azienda che gestisce servizi di noleggio autobus è fondamentale scegliere in modo appropriato le dimensioni dei veicoli. Non sarebbe infatti sensato utilizzare un autobus da 60 posti per trasportare 37 passeggeri, i quali di fatto non apprezzerebbero le dimensioni del veicolo quanto piuttosto la comodità dei sedili e lo spazio disponibile, per sé stessi e per i bagagli.

3 m3

Per questo motivo, Navigo T è la scelta migliore. Otokar progetta tutta la sua gamma di autobus con gli stessi standard di comfort, indipendentemente dal modello. Sia per autobus di grandi dimensioni che per quelli più contenuti, Otokar offrirà sempre la stessa confortevolezza ai suoi passeggeri.

In realtà scegliere bene non è difficile.

37 posti

Distributore per l’Italia Via Caravaggio, 8 20832 Desio (MB) - Italy - Office: +39 0362 626247

www.mauri-bus.it

SALONI

IL CREPUSCO di Gianluca Ventura Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul19Iaa

Noi c’eravamo già accorti la scorsa edizione che l’interesse di Hannover per i bus (o viceversa) stava scemando, configurando così la Iaa - in onda dal 22 al 29 settembre scorsi - come una kermesse sempre più camionistica. Dove lo spazio per costruttori e quel che rimane dei carrozzieri è ora circa un terzo di quanto riservatogli qualche anno fa. Quando

MERCEDES-BENZ - A sinistra, il FutureBus con CityPilot. In giallo lo scuolabus carrozzato in India dalla britannica Wright utilizzando dell’alluminio: è un 9,1 metri 35 posti su telaio meccanico Of 917 Rf C spinto da un 3,9 litri anteriore da 125 kW (170 Cv). In azzurro, il recente Citaro Ngt a metano (stoccato in bombole in composito) col nuovo motore M 936 G Euro 6 da 7,7 litri di e 222 kW (302 Cv) di potenza.

SETRA - Occhi puntati sull’S 516 Hdh della TopClass, il tre assi d 13,3 metri con le poltrone Voyage Ambassador nella disposizione 1+1 sfasata, per permettere loro di girare. I braccioli ospitano il tavolino.

Debutto in società per l’S 418 Le Business, linea 14,64 metri economico da 63 seduti più 37 in piedi.

12 - Pullman

MCV - Gli egiziani ci riprovano con l’800, un bipiano 14,08 metri su Oc 500 Rf della Stella.

Il cambio sei marce è manuale e il motore un Om 457 da 310 kW. 57 i posti con 7 metri cubi di baule.

ottobre 2016

SALONI

LO DEGLI DÈI si perdeva la testa tra le novità, e i costruttori cinesi spaventavano tutti tentando lo sbarco coi graturismo a prezzi stracciati. Scioltosi come neve al sole quel fenomeno, ora gli orientali calano la carta della trazione elettrica, forti di una al momento - fiorente industria dell’accumulatore...

Cosa c’era di nuovo ve lo raccontiamo in queste pagine

SOLARIS - Completata la gamma del nuovo ribassato da città Urbino. In taglia 12 metri ecco - da sinistra - la versione a metano, quella ibrida col sistema firmato Bae e la elettrica plug-in a batteria, disponibile sia con un solo motore centrale da 160 kW o due da 60 calettati (uno per mozzo) nelle ruote posteriori.

Grazie a una joint venture col costruttore locale Jbm, assembleranno in India veicoli a trazione alternativa.

IVECO - Avrebbe dovuto chiamarsi Crossway H il nuovo superlinea Evadys due assi da 12 o 12,962 metri (questo) per 2,55 di larghezza e 3,46 d’altezza. Ha il Cursor 9 da 294 kW (400 Cv) abbinato a un cambio automatico Voith 864.6. I sedili Spacio Line su podesti sono 55 e con la porta singola in coda la stiva supera i 10 metri cubi.

SOR - Il City elettrico 12 metri (per 2,55 e 3,15 d’altezza) 35 sedili ribassato con motore da 160 kW, assali Zf e batterie nickel-manganese-ossido di cobalto da 362 Ah e 225 kWh.

SALONI

VDL - Forse il costruttore con più novità. Soprattutto utilizzabili subito. A sinistra, il gt Futura Fhd2-106 da 10,6 metri e 43 posti con 7 metri cubi di bagagliera. Al centro, l’inedito urbano Citea Lle-99, da 9,9 metri di lunghezza e una capacità complessiva di 78 passeggeri. Ha perfino lo start/stop. Chiude il piccolo Midbasic Electric su base Sprinter che promette 300 km di autonomia.

NEOPLAN - Faccia,

MAN - Un prototipo questo urbano ribassato

ma soprattutto retro, da Cityliner per il Tourliner, che si svecchia non poco nell’aspetto. Esposto c’è il 12,113 metri per 2,55 e 3,808 d’altezza, spinto dal 12,4 litri con 309 kW (420 Cv) abbinato all’AsTronic.

Rivisti anche gli interni, a partire dalla plancia.

Niente podesti sotto i sedili. A fine 2017 il biasse da 13 metri.

Lion’s City snodato 18 metri elettrico da ricaricare durante la notte sfruttando corrente alternata o continua (foto in basso). Con batterie da 300 kWh si percorrono 200 chilometri.

VAN HOOL - Ex 16H è la versione di punta del turistico pensato a Lier (Belgio), ma fabbricato nei Balcani. Lungo 13,385 metri per 2,55 e 3,805 d’altezza, ospita 59 persone e viaggia grazie a un motore Daf Mx11 da 320 kW (435 Cv). C’è anche medium decker (M) e tre assi da 14,22 metri (17H).

14 - Pullman

KARSAN - Tutto già visto, a partire all’urbano CityMood 12 (a sinistra) progettato dell’ex BredaMenariniBus. A destra lo Star, interurbanino con 4,25 metri cubi di bagagliera. ottobre 2016

SALONI

SCANIA -

CRRC - Dalla Cina, in giallo, il Teg6120Bev, aka C12, l’urbano ribassato tre doppie porte 11,95 metri per 2,54 e 3,14 d’altezza con 26 sedili e tara di 11.600 chili. Promette fino a 200 km di autonomia con aria condizionata accesa. Le batterie LiFePo da 525 Volt e 202 kWh di capacità alimentano un motore da 150 kW. Monoscocca, monta assali Zf e climatizzatore Spheros.

Ora anche in Classe II la versione ibrida dell’urbano Citywide low entry, con due doppie porte

SOLBUS - Dalla

BYD - Cala la carta del turistico elettrico, il C9, un 12 metri 51 posti per 2,55 e 3,45 d’altezza con autonomia fino a 200 km.

Ricarica i due pacchi batterie da 80 kW l'uno in 3 ore.

Polonia, l’urbano low entry 12,1 metri HyMove a celle combustibile (due, da 30 kW l’una).

La corrente generata viene accumulata in batterie litio-nickelmanganese-ossido di cobalto da 74 kWh e spinge i motori da 226 kW di Ziehl Abegg calettati nelle ruote posteriori.

EKOVA - Altro esercizio sul tema motori-ruota Ziehl-Abegg questo urbano ribassato Electron made in Cechia. È un un elettrico puro da 11,98 metri alto 3,27 con batterie agli ioni di litio da 265 kWh massimi.

URSUS - Celle

PROBUS - Inedito il mini R/Le

combustibile per questo urbano ribassato polacco con motori elettrici Ziehl-Abegg calettati nelle ruote. Promette un’autonomia di 450 km con un solo rifornimento d’idrogeno.

su Daily Hi-Matic, urbano low entry con sei posti nella zona ribassata anteriore e 17 nella rialzatissima posteriore dotata di propria porta singola. È lungo 8,35 per 2,35 e 3,1.

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Pullman - 15

SALONI

GAZ - Si chiama Kursor questo urbano midi ribassato lungo 9,5 metri, largo 2,5 e alto 2,99. Dato per 82 passeggeri totali, 18 dei quali seduti, monta un 4 in linea Yamz-53403 E5 da 154 kW (210 Cv) con cambi Allison o Zf. Anche col Cummins E6.

ALTAS - Bagagliera posteriore scavata e ultima fila di sedili scorevole per il mini il turistico Tourline L da 7,7 metri e 19 posti su Sprinter 519 con cambio automatico.

ETALON - Ucraino il Tulip, un interurbano truck derived su Daf Lf col Px-5 E6 da 152 kW (207 Cv) e cambio manuale sei marce Zf 6S 800. È lungo 10 metri, largo 2,34 e alto 3,27 per 60 totali, 37 dei quali seduti. Sono 4 i metri cubi circa di stiva sui fianchi.

TEMSA - Interessante per i redivivi servzi di linea lungo raggio granturismo il qui presente Hd 13 Vip, un biasse 13,076 metri con solo 41 posti e 14 metri di bagagliera. Il motore è un Daf da 435 Cv.

AUTOCUBY - Design interno modernissimo (foto in basso a sinistra) per questo City Line su Sprinter 519 cabinato. Un bel urbanino low entry con 14 posti a sedere e 12 in piedi realizzato in Polonia. Ha una sola doppia porta.

OTOKAR - Tutte le novità si erano viste al Salone di casa. Qui sfilano i loro best seller per il mercato occidentale, come l’urbano Kent C (in giallo) e il linea Territo U, entrambi 12 metri.

16 - Pullman

AYATS - Esposto all’aperto (e in vendita) il due piani Eclipse model year 2016, tre assi da 14,2 metri, largo 2,55 e alto 4 per 73 passeggeri più 10 metri cubi di bagagli. È su telaio Rr4 di Man con motore da 480 Cv.

ottobre 2016

MD 9 LE

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LD IC

MARATON

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MD 9

MD 7

ANTEPRIMA

Schalkwijk Centro Vijfhuizen

Viaggio da solo Un balzo in avanti verso quello che potrebbe essere la mobilità urbana da qui a vent’anni. Ma visibile ora, sul FutureBus di Mercedes-Benz a guida semiautomatica di Luca Visconti

Schiphol Aeroporto

S

11 fermate

ulla scia del truck presentato da Mercedes-Benz già due anni fa e capace di viaggiare (in parte) da solo, arriva ora su strada il Future Bus, urbano 12 metri - su base del ribassato Citaro diesel spinto dall’Om 936 da 220 kW (ma potrebbe viaggiare anche a metano a batterie) - dotato di CityPilot. Un dispositivo capace di trasformare questo Brt, destinato a transitare su corsie preferenziali, in un veicolo capace di viaggiare per buona parte senza interventi del conducente. Lo abbiamo provato nei dintorni di Amsterdam (Olanda), dove questo citybus tutto vetro e led ha percorso senza problemi i 20 chilometri del tracciato che collega l’aeroporto di Schiphol col centro della vicina Schalkwijk.

circa 25 semafori

L’elettronica lo guida

3 gallerie

Tutto grazie all’ampio uso di congegni elettronici. A partire da ben dieci telecamere di diversi sistemi con le funzioni piu ̀ svariate (retrovisori, riconoscimento ottobre 2016

ANTEPRIMA

corsia e pedoni), cui si sommano radar a corto (due frontali e altrettanti negli angoli anteriori, per distanze comprese tra mezzo e dieci metri) e lungo raggio (fino a 200 metri di ‘gittata’), l’interconnessione coi semafori, un sistema di riconoscimento dei pedoni e quello frenante automatico. Per l’esatto posizionamento del veicolo si ricorre al Gps, alle telecamere di controllo della corsia di marcia e alle altre quattro per la localizzazione visuale globale. Con una precisione fino a otto centimetri, sono attive anche nelle gallerie illuminate, dove il Gps non prende.

I PRECEDENTI A ESSEN E ADELAIDE Il FutureBus ha avuto però dei precursori eccellenti, che la Stella cominciò a testare sul finire degli Anni ‘70. Del 1979 è infatti lo Spurbus (foto sotto a sinistra), in servizio nella citta ̀ di Essen (Germania) dal 1980. Si trattava di un autobus urbano a guida vincolata meccanica, alle cui ruote erano applicati rulli di guida laterali (foto storta, in basso) che poggiavano su appositi binari e che consentivano all'autista di lasciare il volante durante la marcia. Un'altra linea di Spurbus rimase in funzione a Mannheim (Germania), dal 1992 al 2005.

Altro esempio è la cosiddetta O-Bahn in Australia (sotto, a destra), che collega la citta ̀ di Adelaide con le periferie.

Costruita all'inizio degli Anni ‘80 come percorso di prova, a partire dal 1988 ̀ e diventata pienamente operativa.

Raggiunge i 100 all’ora di velocità massima e ha avuto così tanto successo da essere - opportunamente ammodernata - in funzione ancora adesso.

Nella pagina accanto, il percorso di prova del Future Bus e, in alto, tre viste esterne del veicolo.

Sulla riga centrale, da sinistra, l’autista viaggia col CityPilot inserito, una base per la ricarica induttiva di smartphone a bordo e due scorci della futuristica cabina.

A lato, passeggeri nella zona lounge sul fondo e il lettore di biglietti virtuali elettronici.

Sotto, una delle retrocamere laterali.

Come funziona?

Alla fermata, basta premere il tasto CityPilot e il sistema governato dal computer su commuta su guida parzialmente automatica. A questo punto, il comducente può mollare volante e pedali, lasciando che il bus esca da solo dalla fermata e prenda veloctà. Nella fase di avvicinamento a una fermata, se necessario, il veicolo si ferma in modo totalmente automatico, accostando a meno di cinque centimetri dalla banchina. Grazie all'interconnessione col semaforo, il bus influisce sull'attivazione del suo segnale creandòla cosiddetta ‘onda verde’. E se il collegamento radio coi semafori dovesse mancare, l'autobus utilizza un sistema di riconoscimento visivo. www.pullmanweb.com

Dentro, l’abitacolo è suddiviso in tre zone a seconda della durata della permanenza: Service vicina al conducente, Express al centro per i tragitti brevi e Lounge dietro per chi resta a bordo più a lungo. Un sistema di biglietteria elettronico rende superflui i tradizionali controlli dei titoli di viaggio, mentre a centro cabina svettano dei mancorrenti verticali simili ad alberi. Due schermi da 43 pollici, incassati a soffitto, informano infine sulla posizione del bus e intrattengono gli ospiti.

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Pullman - 19

PARTS

Novità elettrizzanti Da Zf maggior potenza per l’assale a portale Ave 130, un motore elettrico centrale per bus a pianale rialzato e l’EcoLife con stop/start

ribassati ed è adatto per tutti i rapporti al ponte normalmente utilizzati sugli urbani. L’inizio della produzione di serie della nuova unità è previsto per il 2018.

Più risparmi nel traffico urbano di Gianenrico Griffini

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C

i sono novità per l’e-mobility a emissioni (localmente) zero. Zf ha, infatti presentato la versione aggiornata dell’assale a portale elettrico Ave 130, che adesso funziona con una tensione maggiore rispetto al passato (400 Volt, anziché 350). Ciò consente di muovere uno snodato a pieno carico di 28 tonnellate di peso con un solo assale motore puramente elettrico.

Malgrado l’upgrade, rimangono invariati gli ingombri, il che favorisce la standardizzazione dei componenti e della carrozzeria. Il secondo inedito nel campo delle trazioni elettriche riguarda l’offerta di un motore centrale per bus a pianale rialzato. Si tratta di un’unità asincrona raffreddata a liquido, con una potenza massima di 200 kW e ben 4.200 Nm di coppia, adatta anche a percorsi urbani con profili altimetrici impegnativi. Il motore centrale può essere abbinato ad assali a portale per pianali

Per gli urbani tradizionali con propulsori diesel, Zf mette a disposizione la funzione stop/start di arresto e riavvio del motore, in abbinamento al cambio automatico esarapporto EcoLife. I progettisti della Casa tedesca hanno potenziato il convertitore di coppia e la relativa frizione per ottimizzare i tempi d’intervento e di risposta del dispositivo. In quest’ottica, è stato installato un serbatoio dell’olio addizionale esterno al cambio. La funzione stop/start è disponibile in abbinamento a propulsori con coppie comprese fra 1.000 e 1.600 Nm, e su percorsi urbani con frequenti stop&go promette risparmi di gasolio fino al 10 per cento.

Infine, è confermato l’arrivo anche sui bus da turismo del nuovo robotizzato 12 rapporti TraXon, erede del longevo AsTronic. Ad averlo per primi, oltre ai pullman

Vdl, pure quelli italiani di Iveco.

Sopra, in grande, l’urbano Vdl Citea durante il testing del sistema stop/start applicato al cambio automatico EcoLife sulla pista prova Zf. Nella foto piccola, un prototipo di Vdl Futura sul quale è montato cambio robotizzato TraXon. A sinistra, la versione potenziata dell’assale a portale elettrico Ave 130. A destra, il nuovo motore elettrico centrale da 200 chilowatt, raffreddato a liquido.

20 - Pullman

ANTEPRIMA

L’ammiraglia Arriva anche in Italia il super high-decker biasse Maraton, destinato a riempire il vuoto lasciato dal tre assi Diamond nel listino Temsa. Due taglie, una sola motorizzazione, tanto spazio per i bagagli e un prezzo corto di Luca Visconti

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22 - Pullman

U

n segmento dal quale Temsa era uscita qualche anno fa col pensionamento del Diamond firmato Bob Lee. È quello dei turistici super high decker (molto popolari in Turchia sulle linee lungo raggio), dove l’azienda dei Sabanci torna con un prodotto inedito, ma dal nome storico per il brand di Adana: quello del loro primo bus, all’epoca prodotto su licenza della giapponese Mitsubishi.

Ora è tutta roba fatta in casa, a partire dal disegno, non più affidato agli italiani di Pininfarina, ma frutto di una giovane équipe interna.

Che ha saputo creare, da un foglio bianco, un superrialzato offerto - al momento - solo a due assi e in altrettante taglie: 12,335 e 13,08 metri.

Materiali variegati Una spanna sotto i quattro metri d’altezza, Maraton ha una struttura in acciaio al carbonio sottoposta a fosfatazione cui vengono incollate delle fiancate inox.

Si preferisce invece la vetroresina per l’esterno della sportelleria, il tetto, le testate e i passaruota apribili (sbulloni e restano su grazie a una stecca). Sopra il

ottobre 2016

ANTEPRIMA

In alto, le fiancate con gli sportelli stiva a rototraslazione.

Nella fila centrale, da sinistra, il cockpit, di Vdo il cluster strumenti completamente digitale e il davanzalino sotto il vetro autista: ospita dei portaoggetti, il distributore del freno a mano, il devio luci e la clickwheel per entrare nel menù del cruscotto. Qui sopra, la cabina vista dal fronte e uno dei service set con spot luminosi più notturne a led.

ponte si ricava una bagagliera passante, mentre prima dei passaruota anteriori - su ambo i lati - sono localizzati i due bocchettoni per il rifornimento dei 583 litri totali di gasolio nell’unico serbatoio centrale. Per fare il pieno di urea tocca invece migrare in coda al lato porte - firmate Revar - , in un vano condiviso con cassetta atrezzi più centralina di motore e cambio. Bixeno i fari, con luci diurne a led appena sotto il parabrezza.

Cockpit hi-tech Dentro, aria da salotto buono. Con pareti rivestite in velluto, radiatori a piè di fiancata e selleria Inova reclinabile/traslabile dotata di retina più tavolino fissata direttamente al pavimento. In sintetico qui beige il cielo, in cui si ritagliano due botole vetrate elettriche.

L’aria - trattata da un climatizzatore automatico Spheros All’estrema sinistra, il ponte As 132 firmato da Zf, così come le sospensioni anteriori a ruote indipendenti tipo Rl 75E. Al centro, il sei in linea Daf. A lato, centralina principale più batterie da 225 Ah nel vano sopra il passaruota anteriore guida e quella cambio in coda al lato

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TEMSA MARATON 12 E6 Driveline Motore marca e modello Daf Mx-11 Cilindrata cc 10.837 Potenza kW (Cv)@giri 320 (435)@1.700 Coppia Nm@giri 2.100@1.000-1.450 Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Doc+Dpf+Scr Cambio marca e tipo/n° marce Zf AsTronic/12 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 12.335 (13.080)/2 Larghezza mm 2.550 Altezza massima da terra mm 3.900 Passo mm 6.305 (7.050) Sbalzo anteriore mm 2.730 Sbalzo posteriore mm 3.300 Diametro di volta mm 12.000 (12.500) Altezza interna mm 2.000 Altezza pavimento da terra mm 1.615 Angolo di sbalzo anteriore gradi 8 Angolo di sbalzo posteriore gradi 8 Volume bagagliera (*) m3 12,5 (14) Posti a sedere (*) n° 55 (58)+1+1 Masse Tara kg 13.300 (13.600) Peso totale a terra kg 18.000

Sotto, dall’alto, uno dei retrovisori ripiegabili manualmente, il fascione paraurti apribile per consentire l’accesso alla ruota di scorta, gli sportelli bagagliera alleggeriti internamente, l‘ampia stiva con pavimento rivestito in sintetico simil parquet e il serbatoio scarrabile toeletta per il recupero delle acque reflue.

Tutta la struttura del Maraton è in acciaio rinforzato conforme alla normativa R6602 sul ribaltamento.

Il veicolo è sottoposto a cataforesi.

(*) Con toeletta. Tra parentesi i dati relativi al Maraton 13 Vip.

39 kW - è soffiata in cabina attraverso le feritoie ricavate dentro le cappelliere aperte e verso le vetrocamere.

A led gli spot dei service set, sottoforma di moduli in plastica nera completi di bocchette orientabili e serrabili.

Led bianchi anche per l’illuminazione cabina, annegata nel bordo esterno delle cappelliere, cui fanno compagnia le notturne blu nei sostegni delle stesse. Moderno il cockpit, dove svetta un cluster Vdo totalmente digitale che nella schermata principale mostra giri, velocità, pressione freni e olio, livelli gasolio e urea, temperatura dell’acqua più il pittogramma per segnalare eventuali sportelli aperti. Per il resto delle info, c’è la clickwheel alla sinistra del driver (su un sedile Isri), alla cui destra si piazza un sistema d’infotainment Zenec Z-N720.

Firmato Daf il motore Mx-11, offerto solo nella taratura regina e abbinato al cambio robotizzato.

Quanto ai prezzi, servono 325 mila euro per il 12 così come lo vedete e 12.500 in più per il 13 Vip.

Pullman - 23

GRANDANGOLO

IMMATRICOLATO AL RIBASSO Non decolla il mercato italiano degli autobus. Nei primi 8 mesi 2016 le immatricolazioni si sono fermate a quota 1.610 unità, il 5,5 per cento in meno dello stesso periodo 2015. A soffrire sono soprattutto gli urbani (meno 41,7 per cento) e gli interurbani (meno 39,4). In controtendenza i turistici (594 unità, più 19,3 per cento) e gli scuolabus (199, più 50,8).

FINO A 300 CROSSWAY IN PIÙ Db FuhrparkService GmbH, uno dei principali operatori di trasporto pubblico tedeschi, ha prorogato il contratto quadro con Iveco Bus di altri due anni, prevedendo una fornitura annuale di un numero compreso tra 150 e 200 unità di Crossway e Crossway Le. Veicoli che andranno ad aggiungersi agli altri 700 consegnati fino a oggi.

24 - Pullman

LA PRIMA VOLTA PER UN ELETTRICO Solaris Urbino è ‘Bus of The Year 2017’. È la prima volta che il titolo viene assegnato a un costruttore polacco e che il vincitore non è un bus tradizionale ma elettrico. A convincere la giuria proveniente da 20 Paesi, che si è data appuntamento a Bruxelles dal 30 maggio al 2 giugno scorsi per emettere poi il verdetto in occasione della Iaa, sono stati i due sistemi di ricarica montati a bordo di Urbino che gli consentono di offrire un’autonomia praticamente illimitata.

Oltre alla classica presa plug-in da utilizzare in deposito c’è, infatti, un pantografo Schunk da 450 kW, per la ricarica durante le soste alle fermate. Il veicolo, lungo 12 metri, è dotato di batterie da 240 kWh. Sull’asse anteriore monta sospensioni indipendenti Zf Rl 82 Ce mentre dietro c’è un assale Zf Ave 130 con motori elettrici integrati.

500 CHILOMETRI CON LE BATTERIE

VDL SU MISURA

Un autobus elettrico al 100 per cento, dal telaio leggerissimo, in grado di percorrere silenziosamente e senza emissioni allo scarico oltre 350 miglia (circa 560 chilometri) con una sola ricarica. A realizzarlo è stata la Startup americana Proterra che l’ha battezzato Catalyst E2.

Le sue batterie sono in grado di accumulare fino a 660 kWh anche attraverso la frenata rigenerativa.

Unico limite: il prezzo. Ogni esemplare si aggirerebbe sugli 800.000 dollari, oltre 700.000 euro, circa il doppio rispetto a un autobus tradizionale diesel. Se arriveranno sovvenzioni pubbliche i primi potrebbero circolare a Los Angeles già nel 2017.

Per soddisfare le esigenze della Söne Buss, azienda che si occupa di trasporto passeggeri nel Sud della Svezia con una flotta di 200 bus, Vdl ha messo a punto una variante speciale del tre assi Futura: Fmd2148. A caratterizzarla è la lunghezza, 14,8 metri. Aumenta, quindi, la capienza: 57 i posti a sedere a cui si aggiunge una postazione per diversamente abili che possono sfruttare l’apposita pedana centrale. I veicoli acquistati da Söne Buss - dieci in tutto - sono stati dotati di un pacchetto invernale che include un impianto di riscaldamento aggiuntivo.

Saranno utilizzati sulla linea che collega Örebro e Karlskoga.

LEONI SULLE STRADE DI SINGAPORE Saranno realizzati da Man Truck & Bus Asia Pacific in collaborazione con l’allestitore malese Gemilang Coachwork’s i 122 autobus a due piani a pianale ribassato ordinati dalla Land Transport Authority di Singapore all'importatore locale Stk, che aveva già gestito nel 2015 la fornitura di 60 veicoli similari. Lunghi 12 metri, alti 4,40 e larghi 2,55 metri offrono 85 posti a sedere (135 quelli totali), sette dei quali dedicati a persone con difficoltà motorie. Il telaio a tre assi Man A95 qui monta un motore Euro 5 da 235 kW (320 Cv) e un cambio a sei marce Ecolife Zf. Leggerissimo il telaio della Gemilang che sfrutta materiali compositi. Alla sicurezza dei passeggeri ci pensano Ebs con Abs e Asr, il programma elettronico di stabilità Esp e tre stabilizzatori. Ispirato alle vetture alto di gamma il cockpit, dove compare uno schermo diviso in due sezioni per la videosorveglianza contemporanea del piano inferiore e di quello superiore. I veicoli saranno consegnati entro il 2017.

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TUTTE LE PROVE Consulta l’archivio completo su www.pullmanweb.com Isuzu Turquoise Eev

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4

Setra MultiClass S 415 H E5

km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749

Otokar Navigo 185 Se E4

Setra MultiClass S 415 Nf E5

km/l 5,89 (l/100km 16,98) - adblue% 1,233 km/h 65,9 - kg 9.400 - index 441,5 V&T 728

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul14

Temsa Safari Rd 12 Eev km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739

Temsa Tourmalin Ic 12 E5 km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736 km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T754

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul15

Barbi Galileo Hdh E5 km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5 km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741

Man Lion’s Coach C R 09 E4

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718

Man Lion’s City A21 Eev

Mercedes-Benz Tourismo L E6

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722

Mercedes-Benz Citaro E6

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul17

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul7

Irisbus Iveco Magelys Hd 12,2 E5

Mercedes-Benz Travego M E4

km/l 3,57 (l/100km 28,02) - adblue% 4,805 km/h 74,7 - kg 18.120 - index 389,8 V&T732

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025 km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T717

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5 km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

Mercedes-Benz Travego M E5

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul1

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753

Setra MultiClass S 415 Nf Eev

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583 km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul5

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T731

km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650 km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T706

Otokar Vectio T 250 E5

Setra TopClass S 516 Hdh E6

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul6

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul10

De Simon Millemiglia 10 E4

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

Setra TopClass S 431 Dt E5

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul1

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690 km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T736

De Simon Millemiglia 12 Hd E4

Setra ComfortClass S 515 Hd E6

Van Hool T916 Astronef E5

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul7

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5

Setra ComfortClass S 515 Md E6

Van Hool Tx 16 Astronef E5

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul17

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul3

Irisbus Iveco Crossway Le E4

Temsa Hd 13 E6

Vdl Futura Fdd2-141/510 E6

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162 km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul16

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942 km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul19

Irizar i4 H 12,2 Eev

Temsa Md 9 E6

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul18

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul4

Man Lion’s Regio R12 Eev

Van Hool T915 Alicron Lite E5

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730

Minibus

Urbani

Interurbani

Turistici

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

SHOPPING

DEDICATO AI MINIBUS

LA GALLEY SI FA DIGITALE

IL CRUSCOTTO DEL FUTURO

DAB E CARPLAY A BORDO

Firmato dall’italiana Autoclima il nuovo gruppo di climatizzazione Rt 110, dedicato ai minibus. Un’unità da installare in coda al tetto e adatta a veicoli con capienza fino a 19 posti. Caratterizzata dalla forma filante e aerodinamica, nonché dalla leggerezza costruttiva, può essere abbinata a un diffusore centrale o a

Anche le minigalley per pullman evolvono.

Dallo specialista Tm arriva la rinnovata QuickService MultiPlus 2G, che si comanda attraverso un pratico schermo tattile lcd a colori. Ospita il bollitore serie Cp 40 destinato alla preparazione delle bevande calde, che per l’occasione è stato rivisto sia nel design sia nel sistema di riempimento.

Si chiama Podium 2 ed è la proposta di una nuova plancia per il posto guida dei bus urbani. Un’idea della francese Actia, in regola con la

Perfetto per i minibus questo Kenwood Dnx5160Dabs, un sistema d’infotainment con schermo tattile da 6,2 pollici che incorpora un sintonizzatore per la radio digitale Dab+, il navigatore Garmin e il bluetooth per viva voce più streaming audio.

Pesante 2,1 chilogrammi, necessita di un vano doppio Din e dispone anche degli

un condotto anch’esso centrale modulare per distribuire al meglio l’aria refrigerata nell’abitacolo. È disponibile nella vesione solo freddo o con riscaldamento, con o senza presa d’aria esterna.

LA RICARICHI AL SUPERMERCATO Si amplia l’offerta di vending machine per alimenti dedicata ai bus. Frenzel propone ora la Foas 160, una combinata (alta 1.134 millimetri, larga 877 e profonda 355) che va al posto della classica galley, accessorio spesso inutilizzato.

Quel medesimo spazio può essere impiegato per produrre reddito, vendendo bevande fredde o calde e snack confezionati che il cliente può scegliere attraverso uno schermo tattile posto sul fronte della macchinetta. La novità più interessante è che la Foas 160 può essere ricaricata con prodotti reperibili al supermercato. A 24 Volt, consuma 1.500 Watt e assorbe 65A.

Alta 960 millimetri, larga 860 e profonda da 256 a 397, la nuova MultiPlus pesa 39 chilogrammi e nella sua versione più completa arriva a consumare 700 Watt di corrente e ad assorbire 21 Ampère.

normativa internazionale Iso 1612 per quanto riguarda l’ergonomia e il comfort del cockpit. Podium 2 ha un ampio schermo digitale a colori a centro cluster, affiancato da due strumenti analogici.

Ma soprattutto offre i comandi elettrici organizzati in batterie omogenee sulle due ali esterne della plancia, mentre il sistema d’infotainment è sempre a destra.

ingressi per le telecamere frontale e posteriore, nonché di porta Usb sul retro.

Dotato di lettore Cd/Dvd è predisposto per il CarPlay Apple, che duplica lo schermo dell’iPhone sul display.

LO SAPEVATE CHE...

Sin dai tempi di Yuri Gagarin, ergo dell’Unione Sovietica, i cosmonauti sono soliti urinare sulla ruota posteriore destra del bus che li porta dal cosmodromo di Baikonur alla rampa di lancio scelta per la partenza del razzo spaziale. Tutto perché, quel 12 aprile del 1961, quando Gagarin affrontò il suo lancio - forse preso dall’emozione - dovette scendere urgentemente dal veicolo ed espletare le proprie funzioni fisiologiche nell’unico posto un po’ lontano da occhi indiscreti: appunto il retro del pullman.

Le cosmonaute possono invece trasportare l’urina in un contenitore. www.pullmanweb.com

UNA

TRADIZIONE DATATA

12

APRILE

1961,

QUELLA DI URINARE SULLA RUOTA DEL BUS CHE TRASPORTA I COSMONAUTI VERSO LA ZONA DI LANCIO.

Pullman - 27

BUS TROTTER

Girovagando sui MEZZI pubblici

rò’ ‘Zazie sul met da lm fi el n to is V to U55 carrozza questo Citroën eratore parigino op Currus per l’ il 1953.

Cityrama. Era

Perth, Austr a ha una scud lia. Go Party Bus eria di vecch Mercedes-B i urbani en in ‘divertim z trasformati entifici’ su ruote.

a imarca. Un bo an D , en ag h en Cop s è la e stritola un bu constrictor ch fetto ottico ideata n ef decorazione co e il locale zoo. ar zz ci per pubbli

No, non è ciò che sembra. Trattasi di uno dei torpedoni che trasportano i turisti a Putta Party, in India.

La terra di Sai baba, il santone che predicò l’unità delle religioni, scomparso nel 2011.

Curiosità e stranezze fotografate o raccolte in giro per il mondo.

Mandateci anche le vostre via mail: pullman@fiaccola.it 28 - Pullman

il ic, trasformano el ih M y ar M e leeson rte. i T.Rutt, David G pagna di Trump in un’opera d’a Usa. Gli artisti d m ca reyhound della vecchio Mci ex G

ABUSI

Vado in missione Il Vangelo mette le ruote per farsi conoscere nelle grandi città come nei piccoli comuni dello Stivale. Un’idea di Rete Evangelistica

L

ontani i tempi in cui per evangelizzare si percorrevano chilometri e chilometri a piedi, non di rado scalzi, esposti al sole cocente come alla pioggia torrenziale. Dal 2014, la parola di Gesù viaggia a bordo di un bus Mercedes-Benz urbano riadattato allo scopo. L’idea è stata di Rem (Rete Evangelistica in Missione), una missione evangelica italiana che punta a unire i credenti di diverse denominazioni e a far collaborare le chiese.

Visto che è sempre più difficile portare uomini e donne - giovani in particolare - all’interno dei luoghi di culto, perché non andare fra loro per diffondere il Nuovo Testamento? Il veicolo, a detta di Salvatore Capritti, Presidente di Missione Rem, è stato ‘donato dall’alto’ e i lavori di trasformazione sono stati realizzati da falegnami volontari in circa sei mesi.

www.pullmanweb.com

Dentro, i venti sedili hanno lasciato il posto a un bar perfetto per degustare in tutta tranquillità una bevanda calda, a un salotto in legno accogliente per condividere la parola di Dio e, in coda, a una biblioteca con numerosi testi - sacri e non - da leggere in loco o portare a casa con sé. Nessuna modifica, invece, alla zona di guida.

Caratteristica la livrea esterna, su base nera, con le grandi scritte ‘Io ti amo’ e ‘Io ti cerco’, nonché i siti Internet delle altre organizzazione coinvolte nel progetto (Crc, Centro Radiodiffusione Cristiana, e bibbia.it).

di Tiziana Altieri

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul19abusi

In piazza come in discoteca In circa tre anni, l’urbano Mercedes-Benz ha toccato le principali città del nord, sostando nei pressi delle piazze come vicino ai locali della movida notturna. Nel frattempo Rete Evangelistica in Missione ha realizzato altri due bus sulla falsariga di questo (quindi sempre con coffee bar e sala lettura) per poter percorrere l’intero Stivale e raggiungere così tutti gli italiani.

La raccolta di donazioni da parte dei fedeli intanto continua sul sito Rem. Servono fondi, infatti, sia per la manutenzione dei mezzi, sia per i rifornimenti.

Problemi di questo mondo...

In apertura, l’urbano Mercedes-Benz di Rem sulle strade di Milano. In alto, un profilo laterale e il frontale.

Sotto, da sinistra, il bus dopo i lavori di trasformazione pronto per la sua missione, un passante viene accolto a bordo, l’area salotto all’interno del veicolo e la biblioteca ricavata nella parte posteriore.

Pullman - 29

PULLMAPP

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Bridj L’App ufficiale del servizio di minibus a chiamata RideKC che Ford ha organizzato nella città di Kansas City. Una roba tipo il RadioBus milanese, ma gestito tutto via smartphone per abbattere i costi e renderlo più efficiente.

Transit Tutti i mezzi di trasporto pubblico in una sola App. Dai bus ai tram, dal bike sharing a Uber. Per ‘andare dove dobbiamo andare’, basta Transit, che ti guida da A a B anche con l’AppleWatch. E ti segnala il mezzo pubblico più vicino.

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Bus Italia Contrariamente al nome, è disponibile solo per una manciata di città dello Stivale. Ed è un semplice database con tempi d’arrivo e percorsi di alcune linee urbane ed extraurbane. Si può fare sicuramente di più.

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Con la funzione ‘trova’ puoi cercare in un lampo il canale tv che desideri senza dover impazzire scorrendo tutta la lista o essere costretti a creare dei preferiti.

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E tutto è completamente gratuito.

Utili & indispensabili Un salto su iTunes a scovare le applicazioni per iOS, da installare su iPad (air o mini), iPhone, iPod Touch e ora Apple Watch destinate al mondo del trasporto collettivo di persone di Stefano Lavori

30 - Pullman

ottobre 2016

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LA VOCE DEL PADRONE

A colloquio con Andrea Incondi, managing director di FlixBus Italia, filiale nostrana della start-up del bus controllata da un fondo americano di private equity.

Per scoprire che... di Gianluca Ventura

P

oco più che trentenne, ex bocconiano, Andrea Incondi è, sin dallo sbarco in Italia nel luglio 2015, la ‘testa pensante’ della filiale tricolore di FlixBus, l’azienda tedesca che sta rivoluzionando il trasporto collettivo su lunga distanza.

Lo abbiamo incontrato per capire a cosa si deve il successo di una start-up che sta per diventare il più importante ‘vettore’ della Penisola (e forse d’Europa), senza possedere neanche un autobus.

Chi c'è dietro a FlixBus? COME FACCIAMO A PRATICARE QUESTI PREZZI? IL NOSTRO MODELLO DI BUSINESS È COME QUELLO DEI VETTORI AEREI LOW COST. Andrea Incondi, una laurea in Economia alla milanese Bocconi, è il volto italiano di FlixBus.

All’inizio c’era soprattutto l’Università di Monaco e, in minima parte, la Daimler.

Il grosso degli ‘asset’ è però ora nelle mani di un fondo statunitense, General Atlantic, che investe sulle start-up promettenti.

Perché noi siamo quello.

Mi vuol dire che avete delle mire sugli Usa? Per questo avete assorbito Megabus?

Di Megabus abbiamo acquisito solo le attività retail dell’Europa Continentale, lasciando a Stagecoch il mercato americano e quello britannico nazionale.

Megabus ha però veicoli di proprietà...

Gli autobus e la struttura operativa sono rimasti in capo a Stagecoach. Lavorano per noi in subappalto.

Mi pare che Flixbus in Italia stia procedendo bene...

Sì. A luglio abbiamo festeggiato il milione di passeggeri

SBARCHEREMO 32 - Pullman

ottobre 2016

LA VOCE DEL INTERVISTA PADRONE Niente carta. Si fa tutto con lo smartphone o via Internet: dalla consultazione delle linee all’acquisto del biglietto fino al check-in prima di salire a bordo.

trasportati e siamo arrivati a coprire quasi tutto il territorio nazionale, con centodieci città collegate, centocinquanta bus sulle strade e una cinquantina di aziende partner. L’obiettivo è creare una vera alternativa al trasporto privato.

Il fatturato globale di Flixbus?

Sono dati che non comunichiamo. Posso dire però che FlixBus, in totale, trasporterà trenta milioni passeggeri in Europa. Nel 2015 erano venti. Tutto ciò senza considerare Megabus...

Ma dopo il take over di Megabus, non avete paura di una presa di posizione dell'Antitrust?

Non siamo in monopolio, perché quando una persona decide d’intraprendere un viaggio le alternative sono numerose, quanto a modalità di trasporto sul medio e lungo raggio: c’è il treno, l’auto privata, l’aereo, altri bus operator, il car pooling... Comunque tutte le nostre attività tedesche, ad esempio, sono state sottoposte al controllo dell’Antitrust locale. Abbiamo una forte attenzione al tema.

Mi vuol dire che i vostri concorrenti non sono bus operator fuori dal vostro network ma i carrier di altro tipo?

lì non c’è stata la liberalizzazione e le linee vengono assegnate attraverso solo delle gare. Quindi non ci è possibile operare. Attendiamo: non appena la legislazione cambia, entriamo. Il problema è sempre il solito dell’Unione Europea, dove ogni nazione fa poi come vuole. Ognuno ha seguìto la propria strada verso la liberalizzazione. Per questo FlixBus è forte sulla localizzazione, così da capire meglio le norme di ogni paese.

Ma come fate a praticare prezzi così bassi?

Quando siamo entrati in Italia, tra le varie leve comunicative abbiamo sicuramente utilizzato quella del prezzo, sfruttata per lanciare anche le nuove linee. Volevamo portare i clienti a provare la qualità del servizio offerto.

CHI È CHI Profilo: Gruppo: Ingresso sul mercato: Rete: Dimensioni societarie: Quartier generale: Aziende partner: Numero autisti: Passeggeri trasportati: Collegamenti: Autobus su strada: Fondatori: Giro d’affari:

FlixBus GmbH FlixMobility Febbraio 2013 (luglio 2015 in Italia) 900 città collegate (110 in Italia) 1.000 dipendenti (50 in Italia) Monaco di Baviera, Germania (Milano per l’Italia) 250 (50 in Italia) 5.000 50 milioni dalla fondazione a fine 2016 (1.800.000 in Italia) 100 mila al giorno 150 in Italia Jochen Engert, Daniel Krauss, André Schwämmlein È un segreto...

È esattamente così. Sul lungo raggio si compete con Ferrovie Italiane, Ryanair, BlaBlaCar.

In quanti paesi siete presenti?

Sono ventuno. Proprio in questi giorni s’è infatti aggiunta la Danimarca.

E dove invece non ci siete?

In Spagna ad esempio non abbiamo linee nazionali, ma solo collegamenti da e per il paese iberico. Purtroppo

NEL NOLEGGIO www.pullmanweb.com

Pullman - 33

LA VOCE DEL PADRONE

FlixBus utilizza i veicoli di bus operator locali, che per contratto - devono mettere a disposizione pullman di ultima gnerazione, dotati di prese elettriche, toeletta, wi-fi e poltrone comode.

FlixBus poi funziona esattamente come le compagnie aeree low cost. Il prezzo non è fisso, varia in base ai soliti parametri, come la data di prenotazione, il tasso di occupazione del veicolo, la richiesta della tratta...

Che ne pensa di questa diatriba sorta con l’Anav?

Sono dinamiche interne all’associazione e noi non entriamo nel merito, anche se riguarda delle aziende con cui collaboriamo. Tutto è nato durante un incontro, organizzato qualche settimana fa al Politecnico di Milano,

dei charter bus e quindi stiamo sviluppando una piattaforma allo scopo. Il modello di business sarà come quello delle linee, con bus operator locali e coi nostri standard qualitativi. Ci hanno contattato molte scuole per organizzare gite coi nostri pullman.

Il fatto che FlixBus sia una partecipata Daimler, obbliga i vostri partner ad avere veicoli del Gruppo nel parco?

No. Ognuno può operare coi bus che vuole, purché risponda ai nostri requisiti qualitativi. In Italia, ad esempio, abbiamo molti Iveco.

DA LUGLIO, LE OPERAZIONI EUROPEE Stante l’allarme terrorismo, alcuni autisti FlixBus CONTINENTALI DI vorrebbero poter controllare MEGABUS SONO la corrispondenza tra PASSATE A FLIXBUS. portatore del titolo di viaggio DA AGOSTO, È LORO e documento d’identità…

DEUTSCHE POST Possiamo farlo solo sulle linee internazioMOBILITY. nali, perché c’è di mezzo una frontiera, dove si sarebbe dovuto discutere di mercato, cercando anche se talvolta virtuale. Su quelle nazionali la nordi capire come ‘rubarlo’ al trasporto privato. Avremmo mativa non lo prevede, come sul treno: l’autista non è voluto parlare di autostazioni da rinnovare, di snelli- un pubblico ufficiale che può chiedere le generalità d’emmento burocratico e di stimolo alle politiche per il tra- blée. Bisognerebbe creare delle nuove autostazion,i con sporto passeggeri collettivo. Invece l’incontro ha preso controlli a terra più strutturati. un’altra piega, negativa nei nostri confronti. Secondo E invece perché, ci chiedono, non me è stata un’occasione persa.

vendete snack o bevande a bordo?

Cosa c’è all’orizzonte di Flixbus?

L’obiettivo è intensificare la rete. Poi stiamo lavorando anche in Italia per entrare nel comparto del noleggio.

Riceviamo spesso richieste in tal senso per organizzare 34 - Pullman

Anche lì è un problema normativo locale. Ma è allo studio l’installazione delle vending machine. Sulle tratte più lunghe, tedesche o internazionali, questo tipo di servizio è però presente.

ottobre 2016

a d a r t s a f i s e

n o i z o m e Lâ&#x20AC;&#x2122; 14/15/16

OTTOBRE

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SECOND LIFE

Affare fatto!

La metodologia adottata da Pullman per ricavare le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni ui di seguito, le quotazioni degli autobus usati elaborate da Pullman. Coprono un intervallo temporale di dieci anni e derivano da indagini periodiche

Q

da noi direttamente effettuate presso concessionari e/o commercianti specializzati italiani.

Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più diffusi da nuo-

2015

2014

2013

2012

228.000 232.000

200.000 204.000

175.000 180.000

153.000 155.000

134.000 138.000

118.000 120.000

-

-

115.000 130.000 165.000

100.000 106.000 145.000

88.000 92.000 128.000

201.000

178.000

-

-

-

-

-

-

-

-

vi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente trattati nel settore dei veicoli d’occasione.

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono al prezzo medio

2011 2010 2009 Valore di ritiro in €Iva esclusa

2008

2007

2006

103.000 105.000

84.000 86.000

69.000 71.000

-

74.000 110.000

65.000 90.000

78.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

95.000 100.000

83.000 86.000

73.000 78.000

64.000 68.000

56.000 60.000

-

68.000

58.000

54.000

44.000

38.000

30.000

25.000

-

-

-

-

-

-

-

-

45.000

-

-

-

105.000 116.000

93.000 102.000

82.000 90.000

72.000 79.000

63.000 73.000

55.000 69.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

40.000

34.000

-

-

112.000 115.000 124.000 128.000

96.000 100.000 108.000 112.000

83.000 86.000 94.000 96.000

72.000 74.000 80.000 84.000

62.000 64.000 70.000 72.000

50.000 52.000 57.000 59.000

41.000 43.000 47.000 48.000

-

-

-

156.000 160.000 193.000

136.000 140.000 170.000

118.000 123.000 148.000

103.000 107.000 120.000

84.000 87.000 98.000

69.000 71.000 -

-

-

190.000 196.000

167.000 172.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

120.000 130.000 -

110.000 120.000 100.000 115.000

95.000 105.000 90.000 102.000

80.000 85.000 65.000 74.000 84.000

66.000 70.000 50.000 60.000 70.000

45.000 -

42.000 -

35.000 -

AYATS BRAVO I I

13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

BARBI GALILEO Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato GALILEO Euro 6 Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale GENESIS Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato

BMC PROBUS 850 Tbx

8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale

IVECO BUS DOMINO Hdh 12,00 m - 2 assi - 431 Cv - cambio manuale NEW DOMINO Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale EUROCLASS 389.10.85 10,60 m - 2 assi - 352 Cv - cambio manuale EVADYS H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale MAGELYS Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

IRIZAR CENTURY Hd 12.35 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 14.37

36 - Pullman

12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

ottobre 2016

SECOND LIFE di ritiro dell’autobus da parte di un operatore del settore usato, nelle condizioni che trovate indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che soddisfano i seguenti criteri: • Stato d’uso normale, congruente con la data di prima immatricolazione; • In regola con le revisioni periodiche di legge;

i6 Euro 6 i6 Hd 12.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 14.35 i6 Hdh 12.37 i6 Hdh 13.37 i6 Hdh 14.37 PB Hdh 12.37 Hdh 14.37

• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti dalla casa costruttrice; • Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni; • Con pneumatici con profondità del battistrada pari al 50 per cento delle coperture nuove; • Con impianto di climatizzazione funzionante; • Con impianto multimediale funzionante; • Con personalizzazione esterna realizzata solo con pellicole au-

toadesive; • Con percorrenze annue di 8090.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della valutazione, percorrenze superiori del 15-20 per cento rispetto al valore indicato. Le quotazioni aumentano, invece, per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo (toeletta, galley, eccetera).

2015

2014

2013

2012

2011 2010 2009 Valore di ritiro in €Iva esclusa

2008

2007

2006

12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato

250.000 280.000 287.000 284.000 284.000 317.000 320.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato

198.000 225.000

175.000 198.000

154.000 174.000

136.000 150.000

118.000 132.000

96.000 110.000

82.000 98.000

72.000 -

64.000 -

52.000 -

-

-

146.000 156.000 160.000

130.000 138.000 146.000

118.000 126.000 128.000

102.000 110.000 116.000

88.000 100.000 106.000

78.000 88.000 98.000

64.000 78.000 86.000

58.000 68.000 72.000

212.000 225.000 230.000

186.000 198.000 202.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

102.000

90.000

80.000

65.000

56.000

48.000

42.000

-

-

148.000 158.000 168.000

128.000 138.000 148.000

115.000 123.000 128.000

100.000 105.000 102.000

86.000 92.000 98.000

70.000 72.000 78.000

49.000 60.000 63.000 68.000

38.000

200.000 238.000 258.000 266.000

176.000 208.000 228.000 234.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

186.000 206.000 214.000

162.000 180.000 188.000

142.000 160.000 165.000

127.000 138.000 145.000

100.000 122.000 125.000

82.000 108.000 110.000

66.000 88.000 90.000

30.000 56.000 75.000 78.000

290.000 318.000 330.000

255.000 280.000 290.000

-

-

-

-

-

-

-

-

193.000 202.000

170.000 178.000

-

-

-

-

-

-

-

-

MAN LION’S COACH R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale LION’S COACH Euro 6 Lion’s Coach 12, 00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

MERCEDES-BENZ TOURINO O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale TOURISMO O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TOURISMO Euro 6 Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TRAVEGO O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TRAVEGO Euro 6 Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego M 13,00 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego L 14,03 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale

-

NEOPLAN JETLINER Euro 6 Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

www.pullmanweb.com

Pullman - 37

SECOND LIFE 2008

2007

2006

100.000 105.000 110.000

90.000 95.000 100.000

80.000 85.000 88.000

72.000 78.000 80.000

-

-

-

-

-

150.000 160.000 166.000

135.000 140.000 148.000

118.000 122.000 128.000

100.000 102.000 105.000

82.000 90.000 92.000

72.000 -

-

-

-

-

-

-

-

220.000 232.000

198.000 208.000

178.000 188.000

158.000 168.000

142.000 150.000

128.000 135.000

112.000 118.000

92.000 97.000

-

-

-

-

-

116.000 123.000

103.000 108.000

90.000 95.000

74.000 78.000

121.000

106.000

-

-

-

-

-

-

-

-

187.000

165.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

98.000 110.000 111.000 116.000

86.000 97.000 98.000 100.000

71.000 79.000 80.000 85.000

62.000 70.000 75.000 80.000

55.000 62.000 68.000 74.000

48.000 54.000 55.000 60.000

39.000 48.000 50.000

260.000 265.000 278.000 290.000

230.000 234.000 245.000 255.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

143.000 158.000 170.000 175.000 180.000 298.000

126.000 148.000 154.000 162.000 168.000 178.000

110.000 130.000 145.000 155.000 160.000 170.000

90.000 105.000 115.000 125.000 130.000 145.000

84.000 95.000 109.000 115.000 120.000 130.000

79.000 88.000 96.000 100.000 105.000 115.000

69.000 77.000 84.000 86.000 92.000 100.000

55.000 65.000 69.000 70.000 74.000 85.000

330.000 340.000 354.000 380.000

290.000 300.000 312.000 334.000

-

-

-

-

-

-

-

-

12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale

-

-

78.000 82.000

64.000 67.000

53.000 55.000

43.000 45.000

35.000 37.000

29.000 30.000

25.000 26.000

-

13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

-

-

-

106.000 112.000

87.000 92.000

71.000 76.000

58.000 62.000

48.000 51.000

37.000 45.000

32.000 -

9,38 m - 2 assi - 290 Cv Euro 6 - cambio manuale

115.000

102.000

-

-

-

-

-

-

-

-

12,33 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,05 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale

136.000 154.000

120.000 135.000

-

-

-

-

-

-

-

-

12,27 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 cambio robotizzato 13,07 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

162.000 166.000

142.000 146.000

-

-

-

-

-

-

-

-

180.000 184.000

158.000 162.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

115.000

94.000

77.000

63.000

52.000

46.000

40.000

192.000 195.000

168.000 172.000

-

-

-

-

-

-

-

-

TOURLINER N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale TOURLINER Euro 6 Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale CITYLINER N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale CITYLINER Euro 6 Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale STARLINER N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale SKYLINER N1122/3 C 12,40 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato N1122/3 L 13,80 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

2015

2014

2013

2012

2011 2010 2009 Valore di ritiro in â&#x201A;¬Iva esclusa

-

-

153.000 160.000 168.000

136.000 146.000 150.000

123.000 130.000 134.000

112.000 118.000 122.000

220.000 234.000 240.000

192.000 206.000 212.000

-

-

-

-

-

183.000 198.000 200.000

168.000 178.000 183.000

268.000 280.000 290.000

236.000 246.000 255.000

-

-

245.000 255.000

-

OTOKAR Navigo T Euro 6 Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale Vectio T Euro 6 Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale

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38 - Pullman

ottobre 2016

SECOND LIFE 2008

2007

2006

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79.000 82.000

65.000 66.000

54.000 56.000

46.000

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140.000 145.000

120.000 130.000

98.000 107.000

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162.000

138.000

118.000

95.000

84.000

65.000

56.000

212.000 222.000 228.000

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172.000 178.000

144.000 148.000

118.000 124.000

96.000 98.000

84.000 88.000

68.000 72.000

55.000 60.000

300.000 310.000

264.000 272.000

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82.000 92.000

74.000 80.000

60.000 66.000

52.000 56.000

42.000 48.000

34.000 40.000

25.000 34.000 -

12,19 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,19 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,14 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,94 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 14,84 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale

172.000 174.000 188.000 192.000 206.000 212.000 215.000

152.000 153.000 165.000 168.000 182.000 186.000 190.000

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12,30 m - 2 assi - 350 Cv Euro 6 - cambio rob.

162.000

142.000

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12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

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112.000 130.000

100.000 114.000

86.000 102.000

72.000 84.000

64.000 74.000

56.000 64.000

48.000 52.000

39.000 42.000

12,35 m - 2 assi - 430 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

180.000 196.000 200.000

158.000 172.000 176.000

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13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

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150.000 156.000

130.000 136.000

115.000 120.000

94.000 98.000

82.000 86.000

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12,35 m - 2 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

224.000 240.000 252.000

198.000 212.000 222.000

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Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRON T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRON Euro 6 Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRONEF T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRONEF Euro 6 Tx 15 12,3 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ALTANO T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ALTANO Euro 6 Tx 17 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 18 14,0 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 19 15,0 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTROMEGA Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato ASTROMEGA Euro 6 Tdx 25 13,1 m 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tdx 27 14,1 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale

2015

2014

2013

2012

2011 2010 2009 Valore di ritiro in â&#x201A;¬Iva esclusa -

198.000

175.000

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142.000 150.000

116.000 122.000

95.000 100.000

232.000 238.000

205.000 210.000

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165.000 170.000

235.000 240.000 244.000

206.000 212.000 215.000

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246.000 252.000 258.000

VDL BUS & COACH FUTURA Fhd 10.340 Fhd 104.365 Fhd 12.380 Fhd 127.365 FUTURA Euro 6 Fmd2-122 Fmd2-129 Fhd2-122 Fhd2-129 Fhd2-131 Fhd2-139 Fhd2-148

10,40 m - 2 assi - 340 Cv - cambio manuale 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale

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40 - Pullman

ottobre 2016

ni le direzio

Pullman Per tutte

MAP ROAD

19 numero

ANTEPR IMA

sabile Direttore respon Saronni Lucia Edvige

- ottobre

editoriale Coordinatore Guzzardi Giuseppe fiaccola.it gguzzardi@

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numero 19 - ottobre 2016

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Attualità Un salto alla Iaa Le novità di Zf Evangelizzare col bus

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Grafica Chindamo Michela La Spezia Tipografia Piacenza e 50 - 29100 Tep Srl Cortemaggior Strada di della Stampa Nazionale al Registro 313 - 21/11/1985 Iscrizione - foglio tecnici, n.1740 - vol.18 di tutti coloro, interessati collaborazione aperta alla industriali, comunque responLa La rivista è ionisti, entazione. rimane della movim studiosi, profess firmati trasporti e articoli dei negli so fie, anche al mondo critti e fotogra e persequanto espres sabilità di e agli Autori. Manos È vietata esclusivament ati, non si restituiscono. o parziale di testi, totale rivista se non pubblic la riproduzione ate su questa legge guibile per ità ed immagini pubblic tici, digitali, ecc. magne articoli, pubblic che su supporti scritta sia in forma tente Milano compe escluForo mailing list nella nostra cazioni (Legge è stato inserito pubbli se non deIl suo nome l’invio delle nostre per Personali); Editrice sivamente Protezione dei dati Casa a scritta a: 675/96 sulla e invii la sua richiest sidera riceverl srl la fiaccola

boo _pu www.face tter.com/rivista twi

ne stampa to all’Unio co è associa Questo periodi . italiana periodica iscrizione 14745 Numero di

Viaggio

circa 25

conti

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L’INCREDIBILE

da solo

Un balzo la mobili in avanti ve sul Futu tà urbana darso quello che reBus di po qu Mercedei a vent’anni. trebbe essere Ma s-Benz a guida visibile ora, semiaut omatica Schiphol di Luca Vis Aeroporto

-9907 ISSN: 2279

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Bimestrale - Anno V Casa Editrice la fiaccola srl

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ABUSI o O 405 Un vecchi es-Benz di Mercedi fedeli accoglie

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A ANTEPRIM enz Mercedes-B Pilot Future Bus col City l’urbano

SALONI Iaa er Hannov de terreno Il bus per

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ottobre 201 6

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