Pullman 20 dicembre 2016 by Casa Editrice la fiaccola srl

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Bimestrale - Anno V Casa Editrice la fiaccola srl

numero 20 - dicembre 2016

a d a r s t ,8 E 6

u ly s 1 2 6 s e v Mag e H d E o r P vec o S 5 1 1 I tr a be à I t ’ i l e l l S tuaapatinaèa35 mmancora t Ana c asso loppa U il p g a Se C ina a m i a r 7 E6 L p e t Aenmsa Md T

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i studiavano da un po’, in attesa di chi avrebbe fatto la prima mossa. Quella tra Irizar e Scania - su alcuni mercati - è da sempre una collaborazione intensa sì, ma guardinga. Ognuno a ‘scrutare’ l’altro, come in una partita a scacchi, per cercare di anticipare la mossa che verrà. Il loro era quasi un implicito ‘patto di non belligeranza’, che per l’Italia voleva dire turistici Irizar con telai comprati da Italscania in cambio del campo libero nel segmento dei granturismo. Ma niente è per sempre. E a fare la prima mossa è stata l’azienda dell’ex Cooperativa Mondragòn. La quale, in occasione dell’Ibe di Rimini, ha annunciato di aver rilevato le operazioni italiane del marchio iberico dalla famiglia Benedettini.

Pari e patta

La fine di una collaborazione più che ventennale, di successo, che apre le porte anche in Italia ai veicoli autoportanti Irizar, spinti da motori Daf. Perché i baschi hanno deciso di voler continuare a vivere da costruttori, piuttosto che morire - come molti loro concorrenti connazionali - da carrozzieri. La controffensiva Italscania è arrivata rapida, come un missile Patriot a caccia dello Scud: da gennaio anche nel Bel Paese sarà possibile ordinare uno Scania Touring, a due o tre assi. L’originale, made in China da Higer. ●●●

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Pullman - 1

02_02_Sommario 20.qxp_Pullman 07/12/16 09:35 Pagina 2

Pullman Per tutte le direzioni

ROAD MAP

numero 20 - dicembre 2016

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni Coordinatore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it

PROVA Granturismo Iveco Magelys 12,8 E6

PROVA Granturismo Setra ComfortClass S511 Hd E6

OLTRECORRIERA Calendario eventi Il mondo della mobilità al di là del torpedone

PULLMAN ON lLNE Morodadi Laksana New Armada

Direttore Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it Collaboratori Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli, Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Emilia Longoni, John Next (foto), Santiago Simonetti, Andrea Trenti, Luca Visconti Amministrazione Federica Santonocito amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it

SALONI Ibe Rimini la prima in solitario

Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l. 20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com

RUBRICHE Grandangolo Elenco prove Bustrotter

APP I programmini col bus nel cuore Solo per iOs

SHOPPING Sotto l’albero gli accessori per il vostro pullman

Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it Bimestrale - LO/CONV/059/2010 Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 - ROC 6274

ABUSI Un Bedford Sb torna a essere un cinema. In alta definizione però.

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MERCATO CINA All’ombra della Grande Muraglia cifre da record

ITALIA € 10,00 € 60,00

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Grafica Michela Chindamo La Spezia Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985

ANTEPRIMA Temsa Md 7 E6 erede dell’Opalin

SECOND LIFE Quotazioni di ritiro dei pullman turistici dal 2006 al 2015

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU www.pullmanweb.com www.facebook.com/rivistapullman twitter.com/rivista_pullman

BUSSATEMPO Incolla taglia assembla

La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati al mondo dei trasporti e della movimentazione. La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate su questa rivista sia in forma scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc. Foro competente Milano Il suo nome è stato inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre pubblicazioni (Legge 675/96 sulla Protezione dei dati Personali); se non desidera riceverle invii la sua richiesta scritta a: Casa Editrice la fiaccola srl

ISSN: 2279-9907

Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana. Numero di iscrizione 14745

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PROVA

Iveco Magelys 12,8 E6

di Gianluca Ventura foto di John Next

Ricomi n

Emissioni

CO2

650,1 g/km

4 - Pullman

dicembre 2016

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REGOLARE INTENSO CRITICO

13°/21°

PROVA

min/max

Milano Assago 109 m km 00

Milano Assago 100 m km 109,6

Finita l’epoca dell’essenziale Pro e incalzato dal neonato Evadys medium-decker, il Magelys torna a ricoprire il ruolo di ammiraglia Iveco

oglia di ritornare in un segmento non più presidiato dal marchio italiano, quello degli highdecker biasse di alta gamma, lasciato scoperto quando si decise di puntare sul più spartano Pro. Ora resta solo Magelys, senza nessun altro suffisso, ma offerto in tre livelli di allestimento, un po’ come si fa spesso con le vetture: Line, Pop e Lounge. Poi si può andare oltre con gli optional e ottenere così una versione completa di ogni comfort, come l’esemplare oggetto di questa prova, dotato di tavolino e predisposzione per il sollevatore disabili con porta dedicata.

SORT

i ncio da tre Casei Gerola 72 m km 75,9

Giri @ 80 km/h (rpm)

Diram. A7-A26/A26 146 m km 40,3

1.150 800

900

1.000

1.100

1.200

1.300

Giri @ 100 km/h (rpm)

1.450

Passo Turchino 279 m km 37,8

1.100

1.200

1.300

1.400

1.500

1.600

Accelerazione 0-100 km/h (secondi)

55”,28 veloce

Passo Giovi 435 m km 13,1

30’’

50’’

40’’

60’’

lento

Consumo carburante (km/l)

4,11 basso

alto

Consumo AdBlue (%)

5,781 Savona Autoporto 12 m km 38,7

Media oraria (km/h)

Bivio A7/A12 Ge-Li 69 m km 48,0

Su strada Ben piantato per terra e dalla frenata prontissima, ma afflitto da una leggera deriva destrorsa, Magelys mostra anche su questa ultima release di non digerire completamente il cambio automatizzato AsTronic.

TELEMETRIA

73,7 90

Index performance (punti)

401,7

450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350

MEDIE ORARIE & CONSUMI ■ statale

Tempo

Velocità km/h

Consumo km/l (l/100)

75,9

1h32’

49,5

3,67 (27,21)

40,3

27’

89,6

4,09 (24,47)

37,8

24’

94,5

3,59 (27,85)

38,7

26’

89,3

5,49 (18,20)

48,0

41’

70,2

3,75 (26,68)

13,1

11’

71,4

2,05 (48,65)

109,6 363,4

1h15’ 4h56’

87,7 73,7

5,16 (19,36) 4,11 (24,35)

■ autostrada

■ Milano Assago (109 m) ■ Casei Gerola (72 m) ■ Casei Gerola (72 m) ■ Diram. A7-A26/A26 (146 m) ■ Diram. A7-A26/A26 (146 m) ■ Passo Turchino (279 m) ■ Passo Turchino (279 m) ■ Savona Autoporto (12 m) ■ Savona Autoporto (12 m) ■ Bivio A7/A12 (69 m) ■ Bivio A7/A12 (69 m) ■ Passo Giovi (435 m) ■ Passo Giovi (435 m) ■ Milano Assago (100 m) TOTALI:

Diesel consumato = 88,4801 litri. Urea consumata = 5,770 litri, pari al 5,781% del gasolio rabboccato (99,80 litri). Peso durante la prova = 18.085 chilogrammi. Fabbricato in Francia. Prezzo, al netto di Iva e degli optional, della versione provata con motore Euro 6 da 294 kW e cambio automatizzato Zf AsTronic: € 394.400.

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Pullman - 5

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PROVA I passi avanti rispetto all’ultimo esemplare provato dal test team di Pullman sono notevoli, ma resta qualche ‘vuoto’ di troppo nei passaggi di rapporto. Un neo che verrà definitivamente rimosso con l’arrivo anche sui bus del nuovo Traxon (Hi-Tronix per Iveco) by Zf. Sul fronte consumi, migliora parecchio, andando abbondantemente sopra i 4 con un litro, nonostante un peso totale a terra in prova addirittura oltre le 18 tonnellate. Segno che il downsizing e l’affinamento del software motore-cambio hanno dato i suoi frutti.

All’interno Dentro, Magelys si conferma uno dei veicoli più originali e differenziati da una concorrenza spesso omologata sul fronte stilistico. Merito senza dubbio dei tegoli vetrati, presenti già al lancio e capaci di aumentare non poco sia la luminosità dell’abitacolo sia la visuaCABINA - A lato, l’abitacolo visto dal fronte. In alto, da sinistra, un particolare della cappelliera a giorno e i tegoli in vetro, segno distintivo del Magelys fin dal lancio. Sopra, da sinistra, il cielo cabina coi tre monitor lcd ripiegabili, le prese 220 Volt in prossimità dei radiatori, gli eleganti cestoni estraibili e le prese Usb sotto i vetri di ciascun biposto.

MISTER METRO INTERNO CABINA (mm)

AREE (m2) E VOLUMI (m3)

LE MISURE RILEVATE...

Lunghezza (utile/max) 12.070/12.640 Larghezza (utile/max) 2.350/2.490 Altezza interna anteriore 2.080 Altezza interna centrale 2.080 Altezza interna posteriore 2.060 Altezza interna su pentaposto 1.930 Altezza 1° gradino anteriore 320 Altezza 2° gradino anteriore 210 Altezza 3° gradino anteriore 210 Altezza 4° gradino anteriore 210 Altezza piattaforma anteriore 950 Altezza corridoio da terra 1.370 Altezza podesti (min/max) 130/130 Larghezza porta anteriore (utile/max) 650/830 Larghezza porta posteriore (utile/max) 690/770 Larghezza corridoio 345

6 - Pullman

LE MISURE CALCOLATE... Distanza media sedili Larghezza sedile Larghezza cockpit Altezza cockpit Profondità cockpit Lunghezza cuccetta Larghezza cuccetta (min/max) Altezza cuccetta (min/max) Diametro di volta tra pareti Diametro di volta interno

Fascia d’ingombro mm

6.975

700 430 900 2.170 1.500 -/-/23.950 10.000

Superficie abitabile m2 Superficie per passeggero m2 Volume per passeggero m3 Superficie cockpit m2 Volume cockpit m3 Volume cappelliere m3 Volume bagagliere m3 Volume bagagli per passeggero m3 Posti a sedere

26,553 0,577 1,175 1,350 2,930 1,403 10,561 0,260 46+1

Versione con toeletta.

Volume abitabile m3

54,033

dicembre 2016

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COCKPIT - Linee sinuose per la plancia (in grande). A lato, dall’alto, il davanzale sotto il vetro autista e il cielo vetrato sopra la piazzola anteriore. Sotto, da sinistra, il cluster, il cockpit visto dal fronte, l’Alcolock che inibisce gli avviamenti ai non sobri e la vasca basculante con microfono più presa Usb.

le dei passeggeri accomodati sulle poltrone più esterne. Nel caso (tutte) delle Kiel Avance 1020 reclinabili e traslabili, dotate di cestino lato corridoio, retina, tavolino e poggiapiedi, piazzate su podesti rivestiti in simil parquet. Sui davanzali delle vetrocamere laterali, nei pressi di ciascun biposto, vengono ricavate delle coppie di prese Usb per la ricarica di smartphone o tablet, mentre ai piedi delle pareti sottostanti - rivestite in laminato - in prima fila e nei pressi del tavolino opzionale semicentrale, ci vanno complessivamente tre prese Schuko da 220 Volt. Al microclima ci pensa un impianto automatico Spheros con gruppo da 39 kW, comandato da un controller immutato rispetto alla serie precedente e ne-

INGOMBRI (mm) Lunghezza Larghezza Altezza Sbalzo anteriore Passo Interasse Sbalzo posteriore Carreggiata 1° asse Carreggiata 2° asse Carreggiata 3° asse Distanza minima da terra Diametro di volta Angolo sbalzo anteriore Angolo sbalzo posteriore Versione con toeletta.

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cessitante ormai di una bella rinfrescata. Governa pure i radiatori alle pareti, rendendo possibile regolare la temperatura - in un range compreso tra 18 e 28 gradi - anche dell’aria soffiata in cabina via feritoie tra cielo e cappelliere, nonché quelle verso le vetrocamere più le immancabili bocchette orientabili/serrabili nei service set. Completati da spot a led e altoparlante, inseriti in cappelliere aperte inferiormente rivestite in microfibra più materiale sintetico. Nessun spigolo vivo per il posto guida, rimasto esattamente identico a quello del Pro. Così come fotocopiato è il cluster strumenti, mentre s’aggiorna lo schermo del sistema d’infotainment Bosch, collegato a tre schermi ripiegabili a soffitto da 22 pollici.

MASSE (kg) 12.765 2.550 3.620 2.619 6.886 3.260 2.014 1.817 300 19.408 7° 7°

Tara su 1° asse Tara su 2° asse Tara su 3° asse Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Massa tecnica ammissibile 3° asse Peso bagagli Massa complessiva Versione con toeletta.

DESIGN 4.868 9.668 7.100 12.000 1.030 (*) 18.000

Senza dubbio uno dei più originali, la cui versione di lancio (nel 2007) venne firmata da Regine Debernis. Poi rimaneggiata più volte dal design team Iveco.

Tara kg

14.536 Pullman - 7

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PROVA Buona la visibilità dal ponte di comando, se si esclude il lieve e parziale oscuramento del retrovisore (fisso)sinistro ad opera del relativo montante parabrezza. Ottima la vita nel cockpit, arredato con un comodo sedile pneumatico Grammer dotato di microfono incorporato, e stavolta arieggiato da ben sei bocchette (tre per lato) incastonate nella cuspide anteriore delle cappelliere. Così come prima non c’era anche la presa Usb, nascosta in uno dei due portaoggetti basculanti in console centrale. Inedito pure il volante, mutuato dall’ultima serie dei pesanti Stralis. Elettriche le due tendine parasole asimmetriche frontali e manuale quella sul vetro guida.

All’esterno ESTERNO - Calandra e fascione paraurti scendono staccandosi per dare accesso alla ruota di scorta (e non solo). Sopra, da sinistra, il retro, l’accesso disabili con sollevatore, i passaruota sganciabili col semplice ‘chiodo’ e la stiva.

Insieme alla sala macchine, il design delle testate è quello dove i tecnici Iveco sono intervenuti più pesantemente. Via i piccoli piccoli fari anteriori tondi, entrano in gioco i gruppi ottici retteagolari led + xeno utlizzati dai truck del marchio - dall’Eurocargo in su - e da tutti i bus, mini esclusi. Anche sul retro si fa sinergia, proponendo dei gruppi a led a mezzaluna sfruttati anche sui loro urbani e interubani, installabili perfino senza problemi a destra o a sinistra (così serve un solo ricambio). Improntata alla rapidità ed economia d’intervento anche la facilità estrema con cui si rimuovono i passaruota, oppure le superfici radianti impacchettate su una struttura che pivotta senza fatica verso l’esterno. Facilmente accessibili pure le centraline elettriche e le batterie. La novità più importante è però senza ombra di dubbio il propulsore. Addio al vecchio Cursor 10 da oltre 10,3 litri, si dà spazio a quello che può benissimo es-

MECCANICA MOTORE Marca e modello Iveco Cursor 9 Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 117 x 135 Cilindrata (cc) 8.709 Rapporto di compressione 15,9:1 Distribuzione albero a camme in testa Valvole per cilindro 4 Aspiraz.(turbo/int.) turbo Vgt Honeywell/sì Sistema iniezione common rail Pressione d’iniezione (bar) 1.700 Peso a secco (kg) 907 Capacità coppa dell’olio (l) 39 Potenza (kW(Cv)/giri) 294(400)/2.300 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 33,77(45,93) Coppia (Nm/giri) 1.700/1.200-1.650 Coppia specifica (Nm/l) 195,22 Riserva di coppia (%) 39,1

8 - Pullman

Consumo specifico (g/kW-h @ giri) Inquinanti (omologaz./sistema)

210,06 @ 1.200 Doc+Dpf+Scr+Cuc

Potenza

giri

Coppia

giri

TRASMISSIONE - Sul veicolo in prova è montato il cambio automatizzato AsTronic 12 As 2001di Zf, con interrutore Eco e ultima marcia in overdrive. Il rapporto del ponte Meritor U17X è di 3,700. MARCIA 1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a 9a 10a 11a 12a Retro

RAPPORTO 12,33 9,59 7,44 5,78 4,56 3,55 2,70 2,10 1,63 1,27 1,00 0,78 11,4

dicembre 2016

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Marca Modello Iveco Magelys 12,8 E6 Setra ComfortClass S 515 Hd E6 Setra ComfortClass S 515 Md E6 Temsa Hd 13 E6 Vdl Futura Fmd2-129/370 E6

Potenza kW/Cv 294/400

Coppia Nm 1.700

Consumo km/l 4,11

AdBlue % 5,781

Velocità km/h 73,7

Lungh./assi mm/n° 12.765/2

Peso kg 18.085

315/428

2.100

4,59

2,768

79,5

12.295/2

17.730

431,3

Pul 7

269/354

1.400

4,71

1,808

76,2

12.295/2

17.640

431,0

Pul 17

320/435

2.100

4,16

1,726

74,4

13.076/2

17.960

415,0

Pul 16

271/369

1.600

4,42

3,904

75,2

12.875/2

17.980

417,2

Pul 15

sere considerato il ‘world engine’ di Fpt, quel Cursor 9 Euro 6 da poco più di 8,7 litri fabbricato in Cina. Un sei in linea silenziosissimo, con iniezione common

SOSPENSIONI - Pneumatiche con correttore d’assetto elettronico. Davanti a ruote indipendenti con due ammortizzatori, dietro con quattro. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore. ELETTRONICA - Due batterie da 230 Ampèreora, localizzate sotto il posto guida e caricate via due alternatori, da 140 Ampère ognuno. PNEUMATICI - Su enstrambi gli assi, cerchi in lega Alcoa DuraBright da 22,5 pollici e pneumatici Michelin Energy Xza 2 taglia 295/80 con indici di carico 152/148 e codice di velocità M.

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Index Pubbl. performance n° 401,7 Pul 20

rail e un sistema di sovralimentazione basato su una speciale turbina a geometria variabile Honeywell, indispensabile per il corretto funzionamento del sistema che ripulisce i gas combusti. Ossia quell’Hi Efficiency Scr che fa affidamento solo sul post-trattamento con urea (il serbatoio è da 80 litri) per centrare l’obiettivo Euro 6. Senza quindi necessità di ricircolo parziale dei gas attraverso l’Egr. Unica la taratura disponibile, pari a 400 cavalli di potenza e 1.700 Newtonmetro di coppia, mentre sul fronte dei cambi l’equipaggiamento di serie prevede una scatola manuale esarapporto Zf, tipo 6S 1911 se col rallentatore idraulico incorporato (Intarder) a sei scatti oppure 6S 1910 (extra) optando il retarder elettromagnetico Telma. Infine c’è il robotizzato AsTronic 12, come nel caso della nostra prova, decisamente più adatto a un Gt Hd moderno. Sottoposto a cataforesi, ha un serbatoio gasolio da 640 ●●● litri con bocchettone su entrambi i lati.

Pullman - 9

I CONCORRENTI

SOTTOPELLE - Il Cursor 9. Più a destra, dall’alto, la sospensione anteriore a ruote indipendenti e la posteriore. Sotto, via in un baleno i passaruota, pivottano all’esterno le masse radianti, escono da sotto il posto guida le batterie e sta sopra l’arco ruota anteriore sinistro la centralina.

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OLTRECORRIERA

APPUNTAMENTI

IL TAXI VOLA SULL’ACQUA

Gennaio 14-17 Cleveland (Usa) Aba Meeting&Marketplace Feb./Mar. 26-2 St. Louis (Usa) Uma Motorcoach Expo Aprile 20-21 Friedrichshafen (Deu) Rda Workshop Maggio 15-17 Montréal (Can) Uitp Maggio 17-19 Pechino (Chn) Bus&Truck Expo Maggio 23-26 Madrid (Esp) Fiaa Giugno 29 Manchester (Gbr) European Bus Forum Settembre 5-9 Mosca (Rus) Comtrans Settembre 11-13 Indianapolis (Usa) BusCon Expo Ottobre 4-5 Birmingham (Gbr) Coach&Bus Uk Ottobre 9-11 Atlanta (Usa) Apta Expo Ottobre 20-25 Kortrijk (Bel) Busworld Ott./Nov. 27-5 Tokyo (Jpn) Tokyo Motor Show

10 - Pullman

SPOSTAMENTI SEMPRE PIÙ CONDIVISI Ha debuttato a Roma il Carpooling di Moovit, che mette in contatto automobilisti e utenti del trasporto pubblico che si muovono non solo a Roma, ma in tutto il Lazio. Gli automobilisti che vogliono condividere la spesa possono offrire, a un costo simile a quello del biglietto corrispondente per effettuare la medesima tratta con mezzi pubblici, fino a due passaggi al giorno e a un massimo di tre persone per ogni viaggio. Domanda e offerta si incontrano sull’app Moovit Carpooling, già utilizzata da 1,2 milioni di utenti nella regione, dov’è richiesta una semplice registrazione. Per confermare il viaggio, entrambe le parti devono dare la loro approvazione: uno strumento in più per garantire sicurezza e tranquillità. I primi due passaggi li offre Moovit, che non applica alcuna commissione agli automobilisti nella fase di lancio del servizio. Non è consentito l’utilizzo commerciale della piattaforma.

Per attraversare Parigi potranno bastare 15 minuti. Sempre che si sia disposti a prendere la Senna. La prossima primaveram, nella Capitale francese arriveranno i primi Sea Bubble, vetture ideate da Alain Thébault ed Eric Tabarly in grado di volare sull’acqua e di non

emettere alcuna sostanza inquinante. Sfruttano, infatti, un motore elettrico alimentato da una batteria che si ricarica attraverso i pannelli solari. Il principio è quello degli aerei, con l’aria che passa sopra le ali generando portanza. A bordo c’è posto per tre persone oltre al conducente, che possono godere di un abitacolo confortevole con i sedili avvolgenti e di una grande silenziosità di marcia. Londra sarebbe già alla finestra...

ADDIO BUS, ADDIO TURISTI Il turismo incide per il 10,3 per cento sul Pil di Roma e dà occupazione a circa 150.000 addetti. Ragioni che dovrebbero essere più che sufficienti per convincere l’amministrazione capitolina a fare un passo indietro sull’aumento del 500 per cento dei ticket bus e la possibile chiusura del centro storico. “Il turismo - ha dichiarato Giuseppe Vinella, Presidente di Anav - non può essere soffocato dalle tasse e Roma, che applica già la tassa di soggiorno più elevata d’Europa, rischia di diventare una meta troppo onerosa e di essere cancellata dai pacchetti dei principali tour operator italiani ed europei”. Nessun beneficio nemmeno sul fronte del traffico. “I veri problemi - ha continuato - sono il mancato rispetto delle regole del Piano bus e l’abusivismo, che prospera anche grazie alla mancanza di controlli. La recente attivazione dei varchi elettronici per l’accesso all’area di maggiore interesse turistico può rappresentare una prima risposta al problema. La nostra proposta è di monitorarne gli effetti prima di pianificare l'introduzione di nuove regole basate su divieti generalizzati che sarebbero dannose”.

dicembre 2016

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Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it

Un salto - e lungo anche - fino in Indonesia per vedere cosa si fa da quelle parti. Dove il carrozzato domina. Come da Morodadi, on line con un sito trilingue alquanto incompleto e dalle immagini realizate alla bell’e meglio. Cliccare su ‘products’ per saperne di più sui loro micro, mini e midibus. Poi ci sono i ‘large coach’: uno in collaborazione con la cinese Zonda e gli altri loro libere interpretazioni sul tema Gt. Hanno perfino un ‘Tourismo’, copia dell’omologo torpedone Mercedes-Benz, solo però realizzato su telaio... Hino. E Stoccarda, che dice?

Più appeal per la vetrina Internet della connazionale Laksana, stavolta solo in lingua inglese. Certificata dal Tüv (almeno così dichiara dalla pagine del sito), l’azienda costruisce bus dal lontano 1967 e propone sei modelli: dall’urbanino taglia media Nucleus al dodecametrico Hd turistico Legacy Sky. La filosofia di fondo è un po’ quella dei carrozzieri spagnoli, dove la meccanica viene scelta dal cliente finale. A bordo dei loro veicoli, tutto quanto serve all’utilizzatore moderno: dalla retrocamera al sistema multimediale per chiudere col collegamento Internet via wi-fi.

http://newarmada.id

www.morodadiprima.com

PULLMAN ON LINE

www.laksanabus.com

WWW

Chiudiamo con New Armada, il cui sito è il classico esempio di ‘molto fumo e poco arrosto’. Non cercate infatti i dati tecnici dei veicoli, perché sarete accolti solo da un messaggio di errore temporaneo, che in realtà è permanente. Così come dimenticatevi della versione in lingua inglese, perché nell’idiome della ‘perfida’ ci sono solo i titoli: il resto è tutto indonesiano stretto e cliccare sul link ‘English’, non sortisce effetto alcuno. Tuttavia la gamma prodotti è interessante e propone perfino un doubledecker granturismo che sullo schermo non sembra niente male. Sullo scehrmo, appunto.

GUARDA I VIDEO DELLA SERIE Inquadra il QR col tuo smartphone o tablet per vedere tutte le video prove targate Vie&Trasporti.

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12_17_Prova Setra 20_Layout 1 15/12/16 16:46 Pagina 12

PROVE

Setra ComfortClass S 511 Hd E6 di Gianluca Ventura foto di John Next

Corto p u

Emissioni

CO2

554,0 g/km

12 - Pullman

dicembre 2016

12_17_Prova Setra 20_Layout 1 15/12/16 16:48 Pagina 13

REGOLARE INTENSO CRITICO

Milano Assago 109 m km 00

23°/29° min/max

Milano Assago 100 m km 109,6

p ure il consumo SORT

Anche in versione midi il ComfortClass di Setra si conferma uno dei veicoli più risparmiosi sul fronte dei dispendi di gasolio. Ma il prezzo resta lungo

Casei Gerola 72 m km 75,9

Telemetria Diram. A7-A26/A26 146 m km 40,3

1.000

900

1.100

1.200

1.300

1.400

1.500

1.600

1.200

Passo Turchino 279 m km 37,8

1.100

1.200

1.300

Accelerazione 0-100 km/h (secondi)

39”,46 veloce

30’’

50’’

40’’

60’’

lento

Consumo carburante (km/l)

Passo Giovi 435 m km 13,1

4,82 basso

alto

Consumo AdBlue (%)

2,784 1%

Savona Autoporto 12 m km 38,7

Su strada Da guidare però è uno spasso. Non ci sono scricchiolii di sorta, la visibilità è da palco alla Scala e l’accoppiata freni più tenuta di strada da Formula 1. Ma tutto questo si paga. Sì perché, come sempre suc-

950 800

Giri @ 100 km/h (rpm)

a potenza - alla soglia dei 400 cavalli - e il peso - oltre 15 tonnellate - non lo spaventano. Va tranquillo per la sua strada e stacca prestazioni di tutto rispetto, fermando il display del vacuometro su 4,82 chilometri/litro: vale a dire il record assoluto tra i bus a motore posteriore fin qui provati da Pullman. Percorsi, va detto, però a una media che non è stratosferica. Così come non sono da primo della classe anche i dispendi d’urea.

Giri @ 80 km/h (rpm)

Media oraria (km/h)

Bivio A7/A12 Ge-Li 69 m km 48,0

75,4 90

Index performance (punti)

426,6

450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350

MEDIE ORARIE & CONSUMI ■ statale

Tempo

75,9

1h28’

51,7

4,16 (24,01)

40,3

27’

89,6

4,67 (21,43)

37,8

26’

87,2

4,33 (23,11)

38,7

30’

77,4

6,19 (16,16)

48,0

43’

67,0

4,84 (20,68)

13,1

11’

71,4

2,54 (39,40)

109,6 363,4

1h14’ 4h59’

88,9 72,9

5,94 (16,84) 4,82 (20,75)

■ autostrada

Milano Assago (109 m) Casei Gerola (72 m) ■ Casei Gerola (72 m) ■ Diram. A7-A26/A26 (146 m) ■ Diram. A7-A26/A26 (146 m) ■ Passo Turchino (279 m) ■ Passo Turchino (279 m) ■ Savona Autoporto (12 m) ■ Savona Autoporto (12 m) ■ Bivio A7/A12 (69 m) ■ Bivio A7/A12 (69 m) ■ Passo Giovi (435 m) ■ Passo Giovi (435 m) ■ Milano Assago (100 m) TOTALI:

Velocità Consumo km/h km/l (l/100)

■ ■

Diesel consumato = 75,4008 litri. Urea consumata = 2,440 litri, pari al 2,784% del gasolio rabboccato (87,65 litri). Peso durante la prova = 15.080 chilogrammi. Fabbricato in Germania. Prezzo, al netto di Iva e degli optional, della versione provata con motore Euro 6 da 294 kW e cambio manuale sei marce Mercedes-Benz: € 453.000.

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Pullman - 13

12_17_Prova Setra 20_Layout 1 14/12/16 10:54 Pagina 14

PROVE cede quando si deve raccontare di un midi, il prezzo resta bene o male quasi quanto quello di un omologo in taglia dodici metri. Ma chi compra veicoli di questa misura - tra una stiracchiatura e l’altra ormai oltre i 10 metri e mezzo - lo fa essenzialmente per esigenze operative e non certo per risparmiare sul prezzo d’acquisto. Ossia, lo compri se devi transitare in posti dove non passeresti con uno più grande, ma vuoi comunque garantire il comfort del granturismo classico. Che, in questo caso, ne esce quasi sconfitto. Capito il concetto?

All’interno Dentro non si fa alcuna economia. Addirittura, sull’esemplare in prova, sparisce il pentaposto di coda in favore di una galley con toeletta da far invidia a quelCABINA - In alto, da sinistra, l’abitacolo visto dal retro e i service set con spot a led. Sopra, sempre da sinistra, il riscaldamento della cabina garantito da radiatori ai piedi delle fiancate, l’ampia galley posteriore con frigo, lavabo più bollitore e le prese Usb incastonate nelle pareti laterali in prossimità di ciascun biposto. In grande, a lato, l’elegante selleria Voyage Ambassador firmata Setra e fissata sopra dei podesti.

MISTER METRO INTERNO CABINA (mm)

AREE (m2) E VOLUMI (m3)

LE MISURE RILEVATE...

Lunghezza (utile/max) 8.630/10.140 Larghezza (utile/max) 2.375/2.475 Altezza interna anteriore 2.040 Altezza interna centrale 2.080 Altezza interna posteriore 2.080 Altezza interna su pentaposto 1.920 Altezza 1° gradino anteriore 350 Altezza 2° gradino anteriore 190 Altezza 3° gradino anteriore 190 Altezza 4° gradino anteriore 190 Altezza piattaforma anteriore 920 Altezza corridoio da terra 1.380 Altezza podesti (min/max) 140/140 Larghezza porta anteriore (utile/max) 585/775 Larghezza porta posteriore (utile/max) 660/775 Larghezza corridoio 360

14 - Pullman

Fascia d’ingombro mm

5.830

790 460 860 2.220 1.470 -/-/17.500 5.830

18,592 0,620 1,232 1,264 2,807 1,351 7,798 0,305 30+1+1

Versione senza toeletta.

Volume abitabile m3

36,972

dicembre 2016

12_17_Prova Setra 20_Layout 1 14/12/16 10:55 Pagina 15

COCKPIT - Razionale ed elegante la plancia. Sopra, da sinistra, il controller del clima dotato di display a colori e il cluster strumenti con lo schermo centrale lcd. Sotto, ancora da sinistra, la cassaforte incassata sotto il sedile hostess, il secondo frigo a pozzetto in plancia, il davanzale del posto guida e il cockpit visto dal fronte.

la di un Boeing. Soluzione che però, insieme al tavolino nei pressi, riduce la capienza a trenta posti, contro i quarantatré della versione standard. Così come sono extra i sedili Voyage Ambassador, dotati di ogni comfort, mentre la dotazione Italia prevede dei più sobri Voyage, comunque su podesti in simil parquet. Rivestite in velluto azzurro le pareti laterali, dove si ricava (in corripsindeza di ogni biposto) una coppia di prese Usb per la ricarica dei dispositivi elettronici mobili. Sopra, una cappelliera aperta, con fascia inferiore rivestita in velluto beige più una in plastica nera dove si piazzano dei moduli service set con corona

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luminosa che racchiude le bocchette orientabili/serrabili e altrettanti luci spot fissi a nove led. Realizzata in alluminio corrugato invece la fascia sempre sotto le cappelliere - che corre parallela alle vetrocamere. Tessuto tesato color tortora per il cielo, entro cui si ritagliano due botole vetrate buone solo per le emergenze. Due anche i monitor a led da 19 pollici Bosch, entrambi ripiegabili. Super ergonomico e razionale il ponte di comando, identico a quello dei ComfortClass più lunghi. Mathias Lanz non avrà l’estro creativo dell’ex Wolfgang Papke, ma sa esattamente come rendere

MASSE (kg) 10.465 2.550 3.770 2.265 5.005 3.195 2.132 1.802 200 17.468 6° 7,2°

Tara kg

DESIGN 3.535 8.655 7.100 12.600 530 (*) 18.000

Tutti i nuovi Setra sono, da qualche anno ormai, firmati dal design team interno Evobus capitanato dall’abile Mathias Lenz.

12.190 Pullman - 15

12_17_Prova Setra 20_Layout 1 14/12/16 10:55 Pagina 16

PROVE

ESTERNO - In alto, scende il fascione paraurti per liberare la ruota di scorta su rulli. Sopra, da sinistra, il retro con la griglia d’aspirazione sul solo lato destro, uno degli sportelli alleggeriti, la stiva e i retrovisori ripiegabili.

la vita di bordo facile e comoda. Qualsiasi cosa il conducente abbia nelle tasche trova subito un posto adatto a portata di mano. Così come si raggiungono tutti i comandi essenziali senza mai allontanare la spalle dal sedile di guida, nel caso un Isri con braccioli, microfono incorporato e riscaldamento. Elettriche le due tendine parasole frontali e manuale quella sul finestrino autista, ora con guide carenate. Sulla cuspide della console centrale il controller clima - dotato di lcd centrale a colori - attraverso cui regolare il microclima in un intervallo compreso tra i 18 e i 28 gradi. Grafica chiara tridimensionale per il cluster, con quattro strumenti analogici (tachimetro, contagiri, indicatori gasolio e urea) più il display multifiunzione a colori centrale pilotabile dai tasti sulle razze del volante. Goffrata e poco imbottita la plancia, completa di frigo a pozzetto, fronte il quale è ricavata una cassaforte.

All’esterno Non si lesina su nulla. Anche in taglia media, restano gli sportelli con l’anima alleggerita e si possono avere i fari completamente a led. Ripiegabili, ma stavolta invece manualmente, i retrovisori, quello di destra con faretto per l’illuminazione del vano scale anteriore. In coda la seconda porta, soluzione che consente di ottenere una stiva centrale capiente e dalla forma regolare, chiusa da sportelli a rototraslazione. Si smontano mollando due dadi i passaruota (in materiale sintetico), sopra due dei quali (quelli del lato porte) si ricavano degli stipetti che accolgono le due centraline elettriche. Alle batterie si dedica invece il vano sopra il passaruota anteriore sinistro, mentre

MECCANICA MOTORE Marca e modello Mercedes-Benz Om 470 Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 125 x 145 Cilindrata (cc) 10.677 Rapporto di compressione 17,6:1 Distribuzione bialbero a camme in testa Valvole per cilindro 4 Aspirazione (turbo/intercooler) BorgWarner/sì Sistema d’iniezione common rail amplificato Pressione d’iniezione (bar) 2.100 Peso a secco (kg) 990 Capacità coppa dell’olio (l) 34 Potenza (kW (Cv) @ giri) 290 (394) @ 1.800 Potenza specifica (kW (Cv)/l) 27,13 (36,90) Coppia (Nm @ giri) 1.900 @ 1.100

16 - Pullman

Coppia specifica (Nm/l) 177,98 Riserva di coppia (%) 23,6 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 187 @ 1.200 Inquinanti (omol./sistema) E6/Egr+Doc+Scr+Dpf kW

Potenza

giri

Coppia

giri

Trasmissione - Sul veicolo in prova è montato il cambio automatizzato Go 250-8 PowerShift 3 di Mercedes-Benz (extra a 7.540 €), con ultime due marce in overdrive e crawler. Il rapporto al ponte è di 3,583. Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a Retro

Rapporto 6,571 4,158 2,748 1,739 1,256 1,000 0,795 0,633 6,176

dicembre 2016

12_17_Prova Setra 20_Layout 1 14/12/16 10:55 Pagina 17

Marca Modello Otokar Vectio T 250 E5 Setra ComfortClass S 511 Hd E6 Temsa Md 9 E6

Potenza kW/Cv 184/250

Coppia Nm 1.000

Consumo km/l 4,81

AdBlue % 0

Velocità km/h 76,5

Lungh./assi mm/n° 10.000/2

Peso kg 13.260

290/394

1.900

4,82

2,784

72,9

10.465/2

15.080

426,6

Pul 20

213/290

1.100

4,25

2,554

73,9

9.340/2

14.320

414,5

Pul 18

quello di coda serve per calzatoie ed effetti personali del conducente. Da 310 litri il serbatoio gasolio, rifornibile esclusivamente dallo sportellino localizzato alle spalle del passaruota anteriore sinistro, da cui si riempie anche quello dell’AdBlue da 40 litri.

Sospensioni - Pneumatiche con correttore d’assetto elettronico. Davanti a ruote indipendenti con due ammortizzatori, dietro con quattro. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore. Elettronica - Due batterie da 225 Ampèreora, nascoste sopra il passaruota anteriore sinistro e ricaricate via tre alternatori da 150 Ampère l’uno, danno energia a un impianto multiplex. Le due centraline sono all’interno dei vani sopra gli archi ruota lato porte. Pneumatici - Su tutti gli assi cerchi da 22,5 pollici e pneumatici Continental Conti CityPlus Ha3 295/80 con indici di carico 154/149 e codice di velocità M.

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Index Pubbl. performance n° 438,1 Pul 6

Davanti, il fascione paraurti scende dopo aver agito su un tiretto esterno, per consentire l’accesso alla ruota di scorta adagiata su rulli. Il motore scelto da Setra per il 511 è il 10,7 litri scarsi Om 470, qui ancora nella penultima versione. Mentre, a partire dagli ordini inotrati l’ottobre scorso, ci sarà nel vano motore la nuova versione ottimizzata, con pressione d’iniezione innalzata a ben 2.700 bar (600 in più della release provata). Che, in tandem con una valvola Egr migliorata e un nuovo turbocompressore sviluppato da Daimler, promette un ulteriore taglio nei consumi di gasolio. Ma a rendere parco l’S 511 Hd contribuisce senza dubbio pure il sistema di cambiata predittiva Ppc, un optional - presente sul veicolo in test - legato al cambio automatizzato Mercedes-Benz PowerShift 3, offerto con sovrapprezzo al posto del manuale esarapporto Go-210 sempre della Stella. Anche in versione midi, l’high-decker di Ulm viene venduto farcito di dotazioni di sicurezza, che vanno dal Front Collision Guard all’Esp, dall’Aba 3 all’Aquatarder Voith. ●●●

Pullman - 17

I CONCORRENTI

SOTTOPELLE - L’Om 470. Più a destra, dall’alto, il ponte e la sospensione anteriore a ruote indipendenti. Sotto, da sinistra, lo sportello per rifornire gasolio più urea, il retrovisore di scorta in stiva, le batterie estraibili, la porta in coda preceduta dal vano che ospita una delle due centraline.

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SALONI

SPAZIO di Andrea Trenti Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul20Ibe

Per alcuni di loro è l’unica vetrina possibile nel panorama dei saloni specialistici dedicati al mondo dei bus. Questione di costi, certo, ma non solo. C’è che molti piccoli costruttori sono oggi diventati dei ‘ribrandizzatori’, quando non addirittura semplici rivenditori. E allora, investire per mostrarsi all’estero, dove quello stesso bus - oggi soprattutto turco o est-europeo -

TOMASSINI - Dall’accordo con Calèche - spin-off dell’olandese Omnibus Trading - nasce la versione italiana del Panoramique

19 posti, realizzato dal carrozziere umbro, che ne sfrutta il tetto apribile (in bianco, nelle foto sopra). Novità anche lo scuolabus 39 posti - per materne, medie ed elementari - realizzato partendo da un cabinato, equipaggiato con retarder elettromagnetico Frenelsa. Per entrambi i veicoli si sfrutta la meccanica Mercedes-Benz Sprinter 519 BlueTec Euro 6 con motore 3 litri V6 da 190 Cv.

IRMÃOS MOTA

- Non serve più migrare in Svizzera per comprare un Atomic 7 da 12,1 metri su telaio Oc 500 428 Cv di MercedesBenz. Basta chiedere alla bresciana Dgi, che lo propone a 55 posti con 8 metri cubi di bagagliera. 18 - Pullman

HIGER - Venduto

anch’esso da Dgi - a soli 135 mila euro - questo turistico Klq 6932 lungo 9,32 metri, largo 2,48 e alto 3,4 con posto per 39 passeggeri. Il motore è un Cummins Isb 6,7 litri Euro 6 da 280 Cv e il cambio un automatico Zf. La stiva è di 5,9 metri cubi e i fari sono allo xeno con diurne a led. settembre 2016

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SALONI

ITALIA lo espone già qualche altro importatore locale, non ha proprio più senso. Meglio ripiegare quindi su una ribalta nazionale, l’unica rimasta a presidiare il mondo del bus tricolore. In onda ogni due anni a Rimini e stavolta costretta a correre da sola, dal 26 al 28 ottobre scorsi, orfana del grande salone del turismo. Cosa c’era di nuovo, ve lo racconta Pullman

CARIND - Realizzato dalla turca Erduman su telaio camionistico Atego Mercedes-Benz questo

Cruiser (nelle due foto a sinistra) da 9,1 metri e largo 2,4 per 37 passeggeri con 7,5 metri cubi di stiva, dotato di sospensioni pneumatiche e motore 5,1 litri da 230 Cv. In scuro, l’Atlas, un mini turistico da 29 posti su cabinato Iveco Daily 70C17 con sospensioni posteriori ad aria. È lungo 8,4 metri e largo 2,4.

CAFA SUD - Anch’esso made in Turchia dalla Erduman questo gt truck derived su Atego battezzato Diamond. È lungo 7,99 metri, largo 2,4 e ha le molle ad aria solo sul retrotreno. Sparsa in tutto il veicolo la bagagliera, che così arriva a toccare addirittura gli 8 metri cubi complessivi. I posti sono 31 e i cavalli del motore da 5,1 litri sono 230.

LA CAIVANESE - Produce e vende questo Zeus, un 7,63 metri su scudato Mercedes-Benz Sprinter 519 con muso simpatico e fari della Mini. Le vetrocamere laterali scendono comandate dall’autista.

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SALONI

DALLAVIA - Una ‘svista’ burocratica e la società perugina Porzimark

s’impossessa del marchio scledense, con cui brandizza il Rinascimento (in nero) e l’Exclusive su Mercedes-Benz Sprinter 519, mini realizzati in Turchia e Romania.

VAN HOOL - Il model year 2017 del

Tx 27, con plancia rinnovata, nuovo vetro autista e Sikaflex invece delle guarnizioni.

TROIANI - Cala la carte dei mini fatti fabbricare in Turchia da Tekaydinlar. Da sinistra, il

Genius, turistico 19 posti con babagliera sul retro e sottopancia nonché motore 3 litri, su base Mercedes-Benz Sprinter. Come l’urbano Mycity II biporta da 7,476 metri per 14 seduti più 10 in piedi ma motore 2,2 litri. Chiude il Mythos su Iveco Daily, un 8,5 metri con posto per 29.

NEWCAR - Due truck derived su Iveco. In grigio, il Calipso 2 col telaio 100E22 da 220 Cv, un 35 posti con 8 metri cubi di stiva lungo 8,65 metri, largo 2,35 e alto 3,4. Su Daily l’Ibis Maxi 7,75 metri per 2,05 e 3 d’altezza con 180 Cv e 22 posti più 5 metri cubi di valigie. 20 - Pullman

dicembre 2016

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SALONI

RAMPINI - Elettrici con motori Siemens

alla ribalta. All’estrema sinistra, quello che due anni fa venne presentato come Wolta dagli spagnoli di Car-Bus, l’E 60, mini 6 metri da 82 kW di potenza e batterie da 96 kWh per 29 persone . A lato, base Citymood 12 per l’E 120 12,1 metri, da 160 kW e celle, sempre litio-ferrite, da 180 kWh.

D’AURIA - Telaio Iveco

100E22 da camion per l’Élite, un 7,999 metri largo 2,45 e alto 3,4 buono per 31 passeggeri.

MENARINIBUS - Perso il prefisso Breda, tornano rimarchiati gli urbani

Citymood. A sinistra, lo snodato 18 metri spinto da un motore diesel Iveco Cursor 9 con 360 Cv: per 118 in piedi e 33 seduti. A destra, il 10 Cng, un 10,62 metri per 69 in piedi più 19 seduti col Cursor 8 a metano da 330 Cv.

IVECO - Visto in

IRIZAR - Debutto italiano per le versioni autoportanti. Qui un i6 due assi da 12,92 metri (alto 3,73) coi nuovi gruppi ottici anteriori a led e un posteriore ispirato al fratellone i8. Il motore è un Daf Mx 11 da 435 Cv abbinato a un cambio Zf AsTronic. Sono 57 i posti. www.pullmanweb.com

anteprima alla Iaa di Hannover, arriva anche in Italia il mediumdecker Evadys 12,962 metri per 2,55 di larghezza e 3,46 d’altezza. Monta un Cursor 9 (sotto) da 400 Cv e trasporta 55 passeggeri.

Pullman - 21

18_23_Salone Ibe 20.qxp_Pullman 12/12/16 09:53 Pagina 22

SALONI

INDCAR - A sinistra, l’urbanino Moby Low Entry, realizzato sulla versione cabinata dell’Iveco Daily 70C17 e dotato di un secondo acceso ppsteriore ribassati. A destra, il Next L9, turistico taglia 9,39 metri su meccanica del camion Atego di Mercedes-Benz.

VDL - Il Futura 2 s’accorcia. Lanciato

alla Iaa arriva sul nostro mercato il 10,6 con 42 posti e 7 metri cubi di stiva.

BUS PRESTIGE Arriva dalla Polonia attraverso l’astigiana VenBusItalia questo Exclusive Xxl 7,74 metri su Sprinter 519 Mercedes-benz, un 19 posti con bagagliera scavata sul retro dotata di ripiano interno.

NEOPLAN - Prima italiana per il neonato gt Tourliner, 12,113

metri per 2,55 e 3,808 d’altezza, spinto dal 12,4 litri con 420 Cv.

SITCAR - Gia visto l’Italo (sopra, a sinistra), un turistico 9,65 metri su telaio

camionistico Iveco Eurocargo, buono per 27 passeggeri. Una novità destinata a rimpiazzare il Citytour questo Road (a destra), urbano 7,77 metri su cabinato Daily. 22 - Pullman

dicembre 2016

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SALONI

ALTAS - Primo contatto alla scorsa Iaa per

tal turistico Tourline L, da 7,7 metri e 19 posti su Sprinter 519 con cambio automatico.

ISUZU - Il piccolo turistico Novo, disponibile

anche in allestimento Vip. È lungo 7,305 metri, largo 2,282, alto 3,35 e monta un 5,2 litri da 190 cv.

AYATS - Il Kronos è

un granturismo tre assi qui proposto nella taglia da 15 metri, alto 3,8, buono per 67 passeggeri con un totale di ben 12 metri cubi di bagagli al seguito. La meccanica la sceglie il cliente, nel caso Man da 480 Cv.

TEMSA - Primo Maraton

consegnato in Italia per la Casa turca, che rientra così prepotentemente nel settore dei super high-decker.

KARSAN - Star è l’interurbano

lungo 8,15 metri offerto anche in Classe 3. Ha due rototraslanti singole, 31 posti a sedere e una bauliera sottopancia da 4,25 metri cubi. Il motore è un Iveco Tector 5

www.pullmanweb.com

SETRA - L’S 517 Hdh della TopClass campeggia nello stand EvoBus. Un tre assi dell’ultima generazione con fari full led presentato al Salone di Hannover qualche mese fa.

Pullman - 23

24_24_Grandangolo 20.qxp_Pullman 01/12/16 09:08 Pagina 24

GRANDANGOLO

55 SCUOLABUS IVECO IN MOLISE Sono stati consegnati a Campobasso 55 Nuovi Daily Scuolabus di Iveco, che verranno impiegati per il trasporto di studenti in altrettanti Comuni molisani dislocati in zone svantaggiate dal punto di vista logistico. Si tratta della più importante fornitura di veicoli scuolabus realizzata da un ente pubblico locale negli ultimi dieci anni in Italia, resa possibile grazie ai fondi del Programma di Sviluppo Rurale (Psr) 2007/2013. Tutti i veicoli sono stati prodotti nello stabilimento Iveco di Suzzara (Mn) e allestiti in quello di Brescia.

LA CARICA DEI 100 SKYLINER Man si è aggiudicata la fornitura per il Cotral di cento autobus Neoplan Skyliner a due piani classe II nei prossimi quattro anni. I veicoli, 90 posti a sedere, montano un motore D26 common rail Euro 6 da 12,4 litri e 500 Cv di potenza.

24 - Pullman

IL DUE PIANI MARCOPOLO PER IL MESSICO Marcopolo e la controllata Polomex hanno completato lo sviluppo di un veicolo due piani, con pavimento completamente piano, che sarà utilizzato dalla Iamsa in suolo messicano. L’Mp 180 Mx (questo il modello), lungo 15 metri e carrozzato su telaio Man, offre contenuti tecnologici inediti nel mondo del trasporto pubblico latino: dai sedili reclinabili ergonomici con cinture di sicurezza a tre punti, al sistema audiovisivo collegato ai singoli monitor dietro i sedili, fino all’illuminazione indiretta a led, luci di lettura e uscite individuali per l'aria condizionata. Più comfort e più sicurezza per i passeggeri, quindi, grazie anche al nuovo design delle scale interne, ma anche per l’autista che può contare su un display collegato alla telecamera per la retromarcia, su un sistema di ventilazione più efficiente e su numerosi vani portaoggetti.

MILANO BATTE ROMA

L’ELETTRICO IRIZAR FUNZIONA

Atm-Atac uno a zero. Parlano chiaro i bilanci 2015 delle due aziende di trasporto pubblico locale. Mentre quella romana ha bruciato risorse pubbliche per 79 milioni di euro, quella milanese ha generato utili per 23 milioni. Atm garantisce la copertura di un’area di 657 chilometri quadrati e ha un parco vetture di poco meno di 2.000 mezzi, a fronte dei 2.400 di Atac, che però deve coprire oltre 1.300 chilometri quadrati. Atm, nonostante il perimetro aziendale inferiore, ha prodotto più servizio: 183,9 i milioni di chilometri percorsi contro i 150,3 di Atac, che ha soppresso oltre 650 mila corse. Infine, l’indebitamento: 1,35 miliardi di euro quello di Atac contro i 711 milioni di Atm.

Test superato con successo. Go-Ahead, colosso del trasporto pubblico londinese, ha detto sì ai due bus elettrici by Irizar dopo poco più di un anno di sperimentazione sul campo e ha deciso di inserirli nella sua flotta su tratte più lunghe. I veicoli, 12 metri, sono spinti da un motore elettrico da 180 kW di potenza e offrono un’autonomia tra i 160 e i 180 chilometri nel traffico londinese. All’interno possono accogliere 60 persone, 26 delle quali sedute, che utilizzano le due porte, anteriore e centrale. Il driver può contare su un impianto di riscaldamento-raffreddamento dedicato e su serrature antivandalo.

TOKYO A IDROGENO ENTRO IL 2020 Entreranno in servizio nei primi mesi del 2017 i due autobus a idrogeno Fc firmati Toyota Motor Corporation che la Bureau of Transportation di Tokyo ha deciso di utilizzare per il trasporto urbano in vista del 2020, anno dei Giochi Olimpici e Paraolimpici. Veicoli che faranno da apripista ad altre 98 unità. Fc Bus è lungo 10.525 millimetri e ha una capacità di 77 passeggeri, 26 dei quali seduti. Sfrutta una cella combustibile che Toyota ha sviluppato per l’autovettura Mirai e che azzera le emissioni di CO2 nonché qualsiasi composto organico semivolatile. Il sistema coniuga la tecnologia Full Hybrid con quella delle celle a combustibile, composto da pacchi di celle Toyota e serbatoi di idrogeno ad alta pressione (700 bar circa per un volume complessivo di 600 litri). Ha un sistema d’approvvigionamento esterno ad elevata capacità: con una potenza di 9 kW e una capacità di 235 kWh, può essere sfruttato anche come alimentatore. Due i motori elettrici da 113 kW ciascuno.

25_25_PullmApp 20.qxp_Layout 1 05/12/16 09:32 Pagina 25

PULLMAPP

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Categoria Giochi

Linee bus È l’App dell’omonimo sito Internet che riunisce gli orari delle linee servite da un pool di operatori. Al momento circa una cinquantina, sparsi in tutta Italia. Un bel lavoro che ti consente di pianificare viaggi lungo lo Stivale in un baleno.

Auto postale Duplice funzione - sia come orario sia per la bigliettazione - per questo programmino ufficiale dedicato ai postiglioni elvetici, gli interurbani che trasportano anche le missive nei luoghi più sperduti della Confederazione.

Best bus simulator 2016 Ennesimo gioco che simula la guida di un pullman. Stavolta ci sono dei granturismo di lusso, a tre assi e addirittura a due piani. L’obiettivo è portare i passeggeri sani e salvi a destinazione dopo percorrendo delle strade perigliose. Solo in inglese.

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London bus live countdown Disponibile anche per AppleWatch, un’App bilingue (inglese e spagnolo) che ti dice in tempo reale quando arriverà il double-decker rosso alla tua fermata. Funziona anche come pianificatore del proprio itinerario coi mezzi.

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Timepage Moleskine D’accordo. L’agenda-calendario la trovate già sull’iPhone o sull’iPad. Ma questa va oltre. Per esempio ti dice che tempo farà nei giorni in cui hai impegni, in base anche al luogo dove sarà l’evento che hai memorizzato. Valutazione:

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Puoi ricercare gli eventi memorizzati semplicemente utilizzando Spotlight, il motore di ricerca già intergrato in iOs. Senza dover imparare un nuovo tipo di ‘query’.

L’App si integra rapidamente con tutti gli altri tuoi dispositivi che la montano, ma anche con Outlook, Exchange, Facebook, Google Calendar eccetera.

Utili & indispensabili Un salto su iTunes a scovare le applicazioni per iOS, da installare su iPad (air o mini), iPhone, iPod Touch e ora Apple Watch destinate al mondo del trasporto collettivo di persone di Stefano Lavori

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Pullman - 25

26_26_Elenco Prove 20.qxp_Pullman 05/12/16 09:29 Pagina 26

TUTTE LE PROVE Isuzu Turquoise Eev

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4

Setra MultiClass S 415 H E5

km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749

Otokar Navigo 185 Se E4

Setra MultiClass S 415 Nf E5

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6

km/l 5,89 (l/100km 16,98) - adblue% 1,233 km/h 65,9 - kg 9.400 - index 441,5 V&T 728 km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

Consulta l’archivio completo su www.pullmanweb.com Van Hool T915 Alicron Lite E5

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5

km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736 km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T754

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6

km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul15

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712 km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul14

Temsa Safari Rd 12 Eev

km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739

Temsa Tourmalin Ic 12 E5

km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

Barbi Galileo Hdh E5

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741

Man Lion’s Coach C R 09 E4

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718

Man Lion’s City A21 Eev

Mercedes-Benz Tourismo L E6

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722

Mercedes-Benz Citaro E6

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul17

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

Mercedes-Benz Travego M E4

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul7

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul1

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025 km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T717

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5

Iveco Magelys 12,8 E6

Mercedes-Benz Travego M E5

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781 km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul20

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753

Setra MultiClass S 415 Nf Eev

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730

De Simon Millemiglia 10 E4

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583 km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul5

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T731

km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650 km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T706

Otokar Vectio T 250 E5

Setra TopClass S 516 Hdh E6

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul6

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul10

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

Setra TopClass S 431 Dt E5

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul1

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690 km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T736

De Simon Millemiglia 12 Hd E4

Setra ComfortClass S 511 Hd E6

Van Hool T916 Astronef E5

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784 km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul20

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5

Setra ComfortClass S 515 Hd E6

Van Hool Tx 16 Astronef E5

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul7

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul3

Irisbus Iveco Crossway Le E4

Setra ComfortClass S 515 Md E6

Vdl Futura Fdd2-141/510 E6

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162 km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul17

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942 km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul19

Irizar i4 H 12,2 Eev

Temsa Hd 13 E6

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul16

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul4

Man Lion’s Regio R12 Eev

Temsa Md 9 E6

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733

■ Minibus

■ Urbani

■ Interurbani

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul18

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723

■ Turistici

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

27_27_Shopping 20.qxp_Pullman 12/12/16 09:12 Pagina 27

SHOPPING

COME TI CONTO I PASSEGGERI Porta la firma della multinazionale Actia questo iCount, un piccolo dispositivo per il conteggio automatico dei passeggeri che salgono e scendono dal bus. Lungo 142 millimetri, largo 83, spesso 35 e pesante 450 grammi s’installa in prossimità di ciascun accesso e s’interfaccia via presa Rs 485 alle porte e via Ethernet al computer di bordo. Ha l’involucro in alluminio antivandalo e un sistema stereoscopico di camere che invia un messaggio d’allarme se coperte da vernice o adesivi.

CONTRO IL FREDDO ARTICO L’impiego di biodiesel miscelato al normale gasolio ha migliorato la qualità delle emissioni, a scapito però della resistenza al congelamento dovuta alla maggior presenza di particelle d’acqua, rilasciate dalla porzione vegetale di cui è composto. Per evitare quindi intasamenti al filtro, può essere utile aggiungere al gasolio un additivo con molecole antigelo e antiaggolameranti, come Diesel Ice di Magigas. Si utilizza miscelato all’1 per cento con temperature fino a -10 gradi e al 2 se si scende oltre. Un flacone da mezzo litro costa circa 13,50 euro più Iva.

INTERNET IN VIAGGIO Ormai il wi-fi con Internet è irrinunciabile anche sui bus. Ma serve un dispositivo professionale, come quello di Wifimobility.it, che sfrutta un modem/router 4G compatto (lungo 180 millimetri, largo 120 e spesso 35) per collegare fino a 90 utenti. Funzionante con tensioni comprese tra 8 e 30 Volt, utilizza gli standard b/g/n a 2,4 GHz per collegamenti a 100 Mbps massimi. Ogni modem/router si gestisce in remoto senza bisogno di smontarlo dal veicolo ed è possibile scegliere tra navigazione gratis o a pagamento.

INFOTAINMENT ALL’ITALIANA Multifunction Control System è il sistena d’infotainment firmato dall’emiliana B&B Elettronica. Ha uno schermo tattile da 7 pollici attaverso cui si gestisce separatamente per cockpit e cabina - l’audio, le immagini sui monitor dei passeggeri (ha anche un Hd interno) e l’eventuale videosorveglianza. È anche navigatore e si può espandere.

LO SAPEVATE CHE... Sulla scia del successo che ebbe nel 2015 il charity bus Weihnachts-Travego (ossia il Travego di Natale), in strada solo durante il periodo natalizio, da Stoccarda arriva ora il Winter-Travego, che resterà in servizio invece fino agli inizi del prossimo marzo. Pellicolato con motivi invernali e decorato con ben 135 metri di luminarie a led (rosse, blu e verdi) governate da un sistema ospitato all’interno della bagagliera (ma disattivabile anche dal conducente), il granturismo tre assi di Mercedes-Benz è capace di eseguire numerosi giochi di luce. Tutti i clienti del marchio posso affittarlo per eventi o feste rivolgendosi alla EvoBus e il ricavato sarà devoluto in beneficenza. www.pullmanweb.com

UNO SCOPO BENEFICO È QUELLO CHE ‘MUOVE’ IL WINTER-TRAVEGO. AFFITTABILE PER EVENTI FINO A MARZO 2017.

Pullman - 27

28_28_Bustrotter 20_Pullman 06/12/16 12:45 Pagina 28

BUS TROTTER

Girovagando sui MEZZI pubblici mpo ha da lungo te Anche Milano ’ automatico. er un ‘people mov ata M2 di Cascina rm e. Collega la fe ale San Raffael ed p os l’ n co Gobba

Ormai tutta I da annunci co talia è disseminata offrono pass me questo, che ag i paesi dell’E gi in autobus verso st europeo.

Si giorni nostri. ai a, al em at u i G con vecchissim viaggia ancora nza bagagliera e in ’ se ‘truck derived . Ma si viaggia... se condizioni pieto

Quando si tratta di beneficenza, Iveco è sempre in prima fila. Il ricavato della vendita all’asta di questo Magelys All Blacks all’italiana Cialone Tour è stato devoluto interamente all’Unicef.

Curiosità e stranezze fotografate o raccolte in giro per il mondo. Mandateci anche le vostre via mail: pullman@fiaccola.it 28 - Pullman

la corrispondenza re ra ti ri a li al gi i postal sono ancora i bus elvetiche. All’alba del 2017 i paesini sperduti delle montagne ne - alla fermata -

29_29_Abusi 20.qxp_Pullman 29/11/16 09:06 Pagina 29

ABUSI

Sala per ventidue Ha conservato tutto il fascino del passato questo Bedford Sb realizzato negli Anni ‘60 e tornato a nuova vita a inizio decennio. La visione oggi, però, è rigorosamente Hd

egno Unito, fine Anni ‘60. Il Governo, per promuovere all’interno delle fabbriche nazionali le moderne tecniche di produzione industriali, realizzò sette unità mobili dotate di cinematografo. Si utilizzarono telai Sb Bedford, marchio del Gruppo Vauxhall Motors, che vennero carrozzati dalla Coventry Steel Caravans. La sala proiezione venne sistemata nella particolarissima cupola di acciaio e vetro che ricorda una serra, proprio sopra la cabina di guida. E nell’abitacolo, privo di finestrature, si sistemarono le sedute per offrire una comoda visione. A gestirli fu la Pera, Production Engineering Research Association e i veicoli rimasero in circolazione fino al 1974. Di sei di loro si è completamente persa traccia. Uno, invece, nel 2010 è tornato a svolgere la sua missione originaria, diventando un Vintage Mobile Cinema che, su richiesta, può raggiungere ogni angolo della Gran Bretagna (www.vintagemobilecinema.co.uk).

Dal 2010 di nuovo on the road A decidere di dare a questo speciale bus, abbandonato in un campo dell’Essex, una seconda vita nel 2003 furono Rob Howell e Nancy-Rose Mills, giovani appaswww.pullmanweb.com

sionati di cinema, che lo acquistarono per sole 1.200 sterline, meno di 1.500 euro. Un impegno, però, economicamente piuttosto gravoso viste le pessime condizioni, interne ed esterne del mezzo, completamente privo degli arredamenti originali e con la meccanica non più funzionante sebbene avesse percorso nella sua breve storia solo 17 mila chilometri. Nel 2005 ci fu un nuovo passaggio di mani, ma è solo nel 2007 che il Bedford arrivò a Devon, nell’officina di Malcom Millard che decise di salvare questo pezzo di storia del trasporto inglese con un restauro il più possibile conservativo. Il motore, un 330 diesel da 5,4 litri, venne recuperato da un Bedford Tl e originale è anche il cambio a cinque rapporti. Oggi il cinema mobile è di proprietà di Ben Moorhouse. Ventidue i posti a sedere, anziché i 28 della versione del 1967, sistemati su più livelli per offrire a ciascun spettatore una visione senza intralci. I film, di repertorio ma non solo, vengono proiettati in digitale ad alta definizione. Un impianto Dolby surround 7:1 promette un’esperienza indimenticabile. Chi l’ha già provato assicura che è proprio così.

di Tiziana Altieri

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul20abusi

In apertura, il veicolo oggi. In basso, il Bedford Sb nel 2003, dopo oltre trent’anni di abbandono: pessime le condizioni, sia esterne sia interne, e gravemente danneggiata la driveline tanto da renderne impossibile il recupero. Il motore che monta oggi è quello di un Tl. Al centro della pagina, il veicolo negli Anni ‘60, quando veniva utilizzato dal Ministero della Tecnologia.

Pullman - 29

30_33_Mercato Cina 20.qxp_Pullman 07/12/16 09:41 Pagina 30

MERCATO

I record del Dragone Volumi di oltre mezzo milione di unità per l’immatricolato bus in Cina, che vede i veicoli medi e quelli grandi crescere insieme a quelli con trazioni alternative. Rallentano invece i minibus di Gianenrico Griffini

arà pur vero che quest’anno, suscitando non poche preoccupazioni fra alti funzionari del partito e fra gli economisti, il Prodotto interno lodo (Pil) cinese aumenterà solo del 6,6 per cento, con una previsione di crescita ancora più contenuta per il 2017, pari 6,3 per cento. Malgrado queste percentuali - che farebbero la felicità di qualunque Primo ministro o capo di governo occidentale - le cifre del comparto bus del paese asiatico sono sempre stellari.

Lo dicono i volumi di vendita dei primi dieci mesi di quest’anno, che parlano di oltre 290 mila minibus messi in strada, cui s’affiancano quasi 72 mila midi, 62.550 autobus grandi e circa 47 mila telai da allestimento.

Il 2016 chiuderà oltre il mezzo milione A meno di un improvviso - quanto improbabile - deragliamento della crescita economica nell’ultimo scorcio del 2016, l’immatricolato totale del comparto bus

YINLONG - Specialista in veicoli a trazione elettrica, ha presentato al Salone internazionale di Guangzhou (19-27 novembre) una stazione di ricarica rapida (sotto) e (a fianco) un autobus vintage mosso da batterie al titanato di litio, con cicli di ricarica più veloci degli accumulatori standard.

30 - Pullman

dicembre 2016

30_33_Mercato Cina 20.qxp_Pullman 07/12/16 09:41 Pagina 31

MERCATO TABELLA 1. VENDITE E QUOTE DI MERCATO MINIBUS - GEN.-OTT. 2016 Costruttore Vendite 2016 Vendite 2015 Diff. % Quota 2016 Quota 2015 Jiangling 57.779 50.791 13,76 19,91 14,74 Brilliance 47.116 83.238 -43,40 16,23 24,16 Naveco 29.052 32.124 -9,56 10,01 9,32 Foton 25.824 23.811 8,45 8,90 6,91 Dongfeng 23.857 30.470 -21,70 8,22 8,84 Maxus 22.100 14.540 51,99 7,61 4,22 King Long 16.251 17.018 -4,51 5,60 4,94 Baoding Changan 14.089 18.850 -25,26 4,85 5,47 Altre marche 54.193 73.652 -26,42 18,67 21,38 Totale generale 290.261 344.494 -15,74 100,00 100,00

Diff. % 5,16 -7,93 0,68 1,98 -0,63 3,39 0,66 -0,62 -2,71 0,00

Fonte: Commercial Vehicle Magazine - China Business Update

GRAFICO 1. Andamento mensile delle vendite di minibus.

BFDA - Beijing Foton Daimler Automotive,

joint-venture al 50 per cento fra il gruppo Daimler e il costruttore cinese Foton, ha esposto al Salone di Guangzhou il minibus Toano simil Sprinter. È dotato di una motorizzazione da 81 kW (110 Cv), con una coppia di 280 Nm fra 1.400 e 3.000 giri. Trasporta sei passeggeri oltre al conducente.

supererà di gran lunga le 500 mila unità, con un prevedibile calo dell’8-10 per cento rispetto ai 595 mila veicoli entrati in servizio nel 2015. Nel complesso, i costruttori cinesi di bus hanno generato un fatturato di 10,24 miliardi di euro nei primi dieci mesi di quest’anno, con un incremento del 3,8 per cento rispetto allo stresso periodo del 2015. Al primo posto, nelle classifica delle case costruttrici col maggior giro d’affari, si colloca Yutong. Che, nel periodo gennaio-ottobre 2016, ha raggiunto i 3,12 miliardi di euro di fatturato, seguita da Zhongtong (0,89 miliardi di euro), da Higer (0,84 miliardi) e da Foton (0,78 miliardi). Yutong, oltre a staccare nettamente i diretti competitor nazionali per giro d’affari, è leader di mercato nei segmenti dei bus medi e di quelli grandi, con quote commerciali rispettivamente del 38,56 e del 29,52 per cento nei primi dieci mesi di quest’anno.

Soffrono i mini, crescono i medi e i grandi Nel panorama del mercato bus cinese, spiccano gli incrementi dei volumi di vendita dei medi (+21,02 per cento in dieci mesi) e dei bus grandi (+4 per cento circa). Mentre arretrano i mini, con una perdita cumulativa di quasi il 16 per cento sullo stresso periodo del 2015. Soffrono anche gli scuolabus, calati del 2,6 per cento da gennaio a ottobre 2016, con circa 21 mila unità vendute. Nel segmento dei minibus, i due principali www.pullmanweb.com

50.000

-5 -10 -15

-7,23%

-20

gen

37.500

-12,76%

-16,61%

feb

mar

apr

-29,27% mag giu

■ 2016

■ 2015

lug

25.000

-14,98%

-17,31%

-20,63%

-25 -30

-12,65%

-15,62%

12.500

-20,30% ago

set

ott

nov

dic

■ Variazione percentuale

In alto, i principali costruttori cinesi attivi nel comparto dei minibus. Nei primi dieci mesi di quest’anno, il mercato ha accusato una flessione di quasi il 16 per cento, passando dalle quasi 344.500 mila unità del 2015 a poco più di 290 mila veicoli. Jiangling e Brilliance si confermano leader nel comparto, insieme a Naveco. Questi tre costruttori si sono, infatti, aggiudicati il 46 per cento del mercato. Sopra, l’andamento dell’immatricolato nel periodo gennaio-ottobre 2016, rispetto ai dieci mesi del 2015. TABELLA 2. VENDITE E QUOTE DI MERCATO MIDIBUS - GEN.-OTT. 2016 Costruttore Vendite 2016 Vendite 2015 Diff. % Quota 2016 Quota 2015 Yutong 27.751 20.448 35,71 38,56 34,38 Dongfeng 9.463 7.255 30,43 13,15 12,20 JAC 5.630 4.982 13,01 7,82 8,38 Higer 4.918 4.937 -0,38 6,83 8,30 Zhongtong 3.722 1.094 240,22 5,17 1,84 Golden Dragon 3.391 2.090 62,25 4,71 3,51 Ankai 3.080 2.773 11,07 4,28 4,66 King Long 2.405 3.513 -31,54 3,34 5,91 Altre marche 11.606 12.376 -6,22 16,13 20,81 Total 71.966 59.468 21,02 100,00 100,00

Diff. % 4,18 0,95 -0,55 -1,47 3,33 1,20 -0,38 -2,57 -4,68 0,00

Fonte: Commercial Vehicle Magazine - China Business Update

GRAFICO 2. Andamento mensile delle vendite di midibus. 60 50 40 30 20 10 0 -10 -20 -30

34,94% 13,39%

-24,34% gen

11.000

53,26%

feb

mar

30,10%

30,23%

34,91%

8.250

29,70%

5.500 -11,36%

apr mag giu lug ago set ■ 2016 ■ 2015 ■ Variazione percentuale

2.750

2,68% ott

nov

dic

In alto, la tabella riassuntiva dei principali costruttori di autobus medi presenti sul mercato cinese. Yutong si conferma leader del comparto con una quota commerciale di quasi oltre il 38 per cento seguita, a distanza, da Dongfeng (13,15 per cento). Nei primi dieci mesi di quest’anno, il comparto è cresciuto di oltre il 21 per cento, attestandosi a quasi 72 mila unità. Sopra, l’andamento delle vendite mese per mese, nel periodo gennaio-ottobre 2016, confrontato con i primi dieci mesi dell’anno precedente.

Pullman - 31

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MERCATO TABELLA 3. VENDITE E QUOTE DI MERCATO AUTOBUS GRANDI - GEN.-OTT. 2016 Costruttore Vendite 2016 Vendite 2015 Diff. % Quota 2016 Quota 2015 Yutong 18.469 19.082 -3,21 29,52 31,72 BYD 7.304 1.863 292,06 11,68 3,10 King Long 7.145 7.611 -6,12 11,42 12,65 Zhongtong 6.020 6.773 -11,12 9,62 11,26 Higer 5.324 4.050 31,46 8,51 6,73 Foton 4.399 4.633 -5,05 7,03 7,70 Goden dragon 3.830 5.123 -25,24 6,12 8,52 Yaxing 2.883 1.514 90,42 4,61 2,52 Altre marche 7.186 9.500 -24,36 11,49 15,79 Total 62.560 60.149 4,01 100,00 100,00

Diff. % -2,20 8,58 -1,23 -1,64 1,78 -0,67 -2,40 2,09 -4,31 0,00

Fonte: Commercial Vehicle Magazine - China Business Update

GRAFICO 3. Andamento mensile delle vendite di autobus grandi. 40 32 24 16 8 0 -8 -16 -24 -32 -40

16.000

34,39% 12,27% 1,97%

0,31%

-7,80%

12.000

9,39%

1,46%

8.000 -8,81%

gen

feb

mar

4.000

-19,41%

-32,43% apr

mag ■ 2016

giu lug ago set ■ 2015 ■ Variazione %

ott

nov

dic

Sopra, l’andamento mensile delle vendite di autobus grandi nei primi dieci mesi di quest’anno, raffrontate con i volumi dello stresso periodo del 2015. Nel complesso, l’immatricolato del segmento è aumentato di oltre 4 punti percentuali, passando da oltre 60 mila unità a circa 62.500 veicoli. Nella tabella in alto, sono riportati i principali player di mercato. I maggior incrementi, in termini di veicoli venduti, sono stati realizzati da Higer (+31,46 per cento), che collabora da oltre dieci anni con Scania.

FAW - Nel settore dei veicoli a trazione

alternativa, la First Automotive Works ha proposto un urbano ibrido-elettrico plug-in da 10,5 metri di lunghezza. Per minimizzare l’impatto ambientale, il motore termico è alimentato a gas naturale, conservato in forma liquefatta in un serbatoio criogenico a bassa temperatura (-180-190° centigradi).

player sono Jiangling Motor (Jmc), che detiene una Haise, Grand Haise e Granse. Alle spalle dei due coquota commerciale di quasi il 20 per cento, e Brilliance struttori cinesi si colloca Naveco, joint-venture fra China Automotive, che ha raggiunto un market share Nanjing Automobile Corporation e Iveco, che produce di oltre il 16 per cento. Brilliance, attraverso la con- i minibus della gamma Power Daily. trollata Shenyang Brilliance JinBei Automobile, co- Il comparto dei bus grandi è dominato da Yutong, che struisce minibus di lusso (della gamma ha commercializzato quasi 18.500 autoHuasong) e di fascia media (di prezzo), A CAUSA DEI GRAVI bus nei primi dieci mesi di quest’anno. utilizzando le tre piattaforme di prodotto, PROBLEMI DI Cooperazione sino-svedese INQUINAMENTO, CRESCE LA Nel settore dei turistici si fa notare la diDOMANDA DI namicità di Higer (+31,4 per cento di venAUTOBUS A BASSO dite con 5.324 bus) che, da una decina IMPATTO d’anni, collabora con Scania nello svilupAMBIENTALE po di nuovi veicoli, esportati in oltre 40 paesi del mondo. Quella con la Casa svedese è una partnership focalizzata sul prodotto. Non prevede, infatti, scambio di quote societarie, ma mira a cogliere le opportunità offerte dai mercati esteri e da quello cinese nel passaggio (per ora ancora da definire in termini di entrata in vigore) dai limiti di emissione China 5 a China 6 (praticamente dall’Euro 5 all’Euro 6). E dall’impiego di combustibili alternativi al gasolio, quali, biogas, bioetanolo e biodiesel, comparti nei quali il Grifone ha maturato un vasto know32 - Pullman

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ANTEPRIMA GRAFICO 4. Andamento mensile delle vendite di telai per autobus - gennaio-ottobre 2015/2016. 30 22,37% 20 10 -0,79% 0 -10 -20 -30 -40 -50 gen feb

8.000 8,04%

-15,68%

-17,95%

mar

6.000

1,24%

apr

mag ■ 2016

-26,21%

4.000 -26,66% -41,44%

giu lug ago set ■ 2015 ■ Variazione %

2.000 -45,48%

ott

nov

dic

GRAFICO 5. Vendite cumulative di telai per autobus - gennaio-ottobre 2015/2016. 8 4

6,43%

-1,33%

0 -4 -8 -12 -16 -20

80.000

7,24%

-0,79% -4,69%

60.000

-3,60% -7,31%

40.000

-10,18% -14,34%

20.000

-18,06% gen

feb

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apr mag giu lug ago set ■ 2016 ■ 2015 ■ Variazione percentuale

ott

nov

dic

Nel grafico in alto, l’andamento della produzione mensile di telai per autobus in Cina. Sono messi a confronto il primi dieci mesi di quest’anno con l’analogo periodo del 2015. Il calo della produzione è dovuto soprattutto all’esigenza di disporre di veicoli standardizzati per semplificare gli interventi di manutenzione e la sostituzione dei componenti in avaria. Sopra, le vendite cumulative di telai nello stesso intervallo di tempo. Nel periodo gennaioottobre 2016 c’è stato un calo complessivo di oltre il 18 per cento rispetto al 2015.

how tecnologico. I costruttori di autobus cinesi sono molto attivi anche nella realizzazione di veicoli con driveline avanzate, rivolti sia al mercato interno - a causa della domanda in rapida crescita di new energy vehicles dovuta ai gravi problemi d’inquinamento nelle grandi aree urbane - sia all’export.

Batterie innovative e ultracapacitori Ne è un esempio il gruppo Yinlong, attivo nello sviluppo di bus urbani e da turismo a trazione totalmente elettrica, basati sulla tecnologia delle batterie al titanato di litio, che offrono cicli di ricarica più veloci, maggiore densità energetica e maggiore sicurezza operativa rispetto ai tradizionali accumulatori agli ioni di litio. La Yinlong s’è fatta strada nel settore dei mezzi a trazione alternativa acquisendo nel 2010 l’americana Altair Nanotechnology e nel 2012 la cinese Zhuhai Guangtong Auto. Abbinando il know-how tecnologico nel campo delle batterie alle competenze dell’industria automotive, Yinlong propone oggi urbani elettrici da 6 e 8, 8,5 e 10,5 metri di lunghezza, nonché articolati da 18 metri e turistici da 11 e 12 metri, con autonomie operative che raggiungono i 150 chilometri fra due ricariche successive. Yinlong non è, però, l’unico player www.pullmanweb.com

cinese a cimentarsi nel campo degli elettrici. Ci sono, infatti, anche Byd e Zhejiang Crrc Electric Vehicle, che guardano con interesse sia al mercato interno, sia a quelli europei. Byd, in particolare, ha realizzato il tutto elettrico C9 per missioni in ambito urbano-suburbano, caratterizzato da un’autonomia a pieno carico compresa fra 140 e 200 chilometri, mentre Crrc, specialista nel campo ferroviario, propone un articolato da 18 metri dotato di ultracapacitori abbinati a batterie tampone al titanato di litio. L’industria hi-tech cinese non si limita, quindi, a copiare dall’occidente ma, con acquisizioni, joint-venture e la spinta fornita dai ricercatori provenienti dai propri parchi tecnologici pensa alla mobilità sostenibile del futuro - un compito non facile per un paese con 1,3 miliardi d’abitanti - e a conquistare mercati esteri. Oltre agli autobus completi, di tipo tradizionale o con catene cinematiche alternative, l’industria cinese produce un elevato numero di telai da allestire. Lo scorso anno ne sono stati costruiti oltre 70 mila pezzi, destinati a una miriade di piccoli e medi allestitori. L’esigenza di avere prodotti standardizzati sta, però, riducendo gli spazi per i bus personalizzati, a tutto vantaggio dei maggiori e più strutturati costruttori. ●●●

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34_35_Anteprima Temsa 20_Pullman 14/12/16 10:57 Pagina 34

ANTEPRIMA

Cambia tutto Presentato sul finire dello scorso anno al Busworld di Kortrijk, arriva sul mercato nostrano l’Md 7, il nuovo piccolo firmato Temsa. Che abbandona la sospensione pneumatica e il motore tedesco di Luca Visconti

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul20temsa

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palin addio. In tutti i sensi. Perché di quel veicolo progenitore non resta più nulla. Rimpiazzato il 9 col più recente Md 9 a motore posteriore, tocca a questo Md 7 colmare invece il gap lasciato libero dall’Opalin 8, riproponendo di quello il classico - per i minibus turchi - schema del motore adagiato sull’asse rigido anteriore. Non quindi un comune truck derived, ma qualcosa ametà strada. Numerose le novità. A cominciare dalle dimensioni.

La larghezza passa a 2,4 metri e la capienza cresce di due posti, fino a 33 passeggeri. In altezza i millimetri in più sono circa 200, per mantenere quei 1.900 interni altrimenti persi nell’eliminazione dei podesti, operazione necessaria a rendere spostabili i sedili Inova e ad ampliare la stiva, che passa dai precedenti 3,6 agli attuali 4,9 metri cubi. Una carrozzeria integrale sottoposta a fosfatazione, che offre fiancate e sportelleria in alluminio, abbinate a testate, tetto e passaruota svitabili in fiberglass.

Via Man arriva Cummins

Grandi cambiamenti a livello di meccanica. Al Man si sostituisce un quadricilindro Cummins, lievemente più rumoroso del predecessore, meno potente (si perdono 30 cavalli) ma con una coppia inalterata, che non dovrebbe far rimpiangere il downsizing. Lo stop delle forniture Man obbilga pure a rimpiazzare gli assali

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34_35_Anteprima Temsa 20_Pullman 14/12/16 10:57 Pagina 35

ANTEPRIMA

tedeschi con dei britannici Albion. Via Ebs l’impianto frenate Wabco ed elettromagnetico by Telma il retarder. L’uso invece di sospensioni esclusivamente meccaniche non rende necessaria l’installazione dell’Aebs.

Rimaneggiamenti globali

Tocca riconfigurare anche la disposizione di alcuni componenti. Sul lato porte (firmate Revar), il primo vano alle spalle del passaruota anteriore - un tempo vuoto ospita ora il serbatoio urea da 20 litri, il relativo dosatore e il preriscaldatore Eberspächer. Passanti nella parte superiore le bagagliere centrali e piazzato sopra il passaruota posteriore il tappo automatico del serbatoio gasolio da 160 litri. Batterie, centraline (fusibili, freni e multiplex) più serbatoio lavavetri vanno esternamente sotto il posto autista, mentre altro spazio per i bagagli - insieme ad attrezzi e ruota di scorta - si ricavano nel baule di Da sinistra, la fascia sottostante dell’interasse destro che nasconde Scr più serbatoio urea, il filtro aria, le batterie da 105 Ah nel vano esterno sotto il posto guida, il ponte, l’assale anteriore col radiatiore e il sarcofago del vano motore sotto un biposto della cabina.

www.pullmanweb.com

coda. Dentro, aria da granturismo. La plancia è quella dell’Md 9, il sedile autista un Isri e il climatizzatore un Safkar 24 kW con controller ed evaporatore separati per posto guida e zona passeggeri, illuminata via due file di led. Omologato anche come Classe 2 e con 8 posti in piedi aggiuntivi, costa 145 mila euro. ●●● TEMSA MD 7 E6 Driveline Motore marca e modello Cilindrata cc Potenza kW (Cv)@giri Coppia Nm@giri Inquinanti omologaz./sistema Cambio marca e tipo/n° marce Ingombri Lunghezza/n° assi mm Larghezza mm Altezza massima da terra mm Passo mm Sbalzo anteriore mm Sbalzo posteriore mm Diametro di volta mm Altezza interna mm Altezza pavimento da terra mm Angolo di sbalzo anteriore gradi Angolo di sbalzo posteriore gradi Volume bagagliera m3 Posti a sedere n° Masse Tara kg Peso totale a terra kg

In alto, da sinistra, le tre viste dell’Md 7 Euro 6, la cui sportelleria è realizzata in alluminio. Più a destra, uno scorcio della bagagliera passante (ma solo nella porzione superiore). A lato, nella riga sopra, da sinistra, il posto guida, la cabina vista dal fronte e il pavimento completamente piatto privo di podesti. Nella riga sottostante, il davanzalino nei pressi del finestrino autista scorrevole, uno dei service set con spot luminosi a led e i radiatori ai piedi delle pareti laterali.

Cummins Isb 4.5 4.460 134 (180)@2.300 700@1.200 E6/Egr+Doc+Dpf+Scr Zf 6S 710/6 7.745/2 2.400 3.370 3.731 1.760 2.254 14.580 1.930 1.075 8 8 4,9 33+1 6.100 10.000

Pullman - 35

36_39_Second Life 20_Layout 1 17/11/16 15:49 Pagina 36

SECOND LIFE

Affare fatto!

La metodologia adottata da Pullman per ricavare le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni

ui di seguito, le quotazioni degli autobus usati elaborate da Pullman. Coprono un intervallo temporale di dieci anni e derivano da indagini periodiche

da noi direttamente effettuate presso concessionari e/o commercianti specializzati italiani. Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più diffusi da nuo-

2015

2014

2013

2012

228.000 232.000

200.000 204.000

175.000 180.000

153.000 155.000

134.000 138.000

118.000 120.000

115.000 130.000 165.000

100.000 106.000 145.000

88.000 92.000 128.000

201.000

178.000

vi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente trattati nel settore dei veicoli d’occasione. Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono al prezzo medio

2011 2010 2009 Valore di ritiro in €Iva esclusa

2008

2007

2006

103.000 105.000

84.000 86.000

69.000 71.000

74.000 110.000

65.000 90.000

78.000

95.000 100.000

83.000 86.000

73.000 78.000

64.000 68.000

56.000 60.000

68.000

58.000

54.000

44.000

38.000

30.000

25.000

45.000

105.000 116.000

93.000 102.000

82.000 90.000

72.000 79.000

63.000 73.000

55.000 69.000

40.000

34.000

112.000 115.000 124.000 128.000

96.000 100.000 108.000 112.000

83.000 86.000 94.000 96.000

72.000 74.000 80.000 84.000

62.000 64.000 70.000 72.000

50.000 52.000 57.000 59.000

41.000 43.000 47.000 48.000

156.000 160.000 193.000

136.000 140.000 170.000

118.000 123.000 148.000

103.000 107.000 120.000

84.000 87.000 98.000

69.000 71.000 -

190.000 196.000

167.000 172.000

120.000 130.000 -

110.000 120.000 100.000 115.000

95.000 105.000 90.000 102.000

80.000 85.000 65.000 74.000 84.000

66.000 70.000 50.000 60.000 70.000

45.000 -

42.000 -

35.000 -

AYATS BRAVO I I

13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

BARBI

GALILEO Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato GALILEO Euro 6 Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale GENESIS Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato

BMC

PROBUS 850 Tbx

8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale

IVECO BUS

DOMINO Hdh 12,00 m - 2 assi - 431 Cv - cambio manuale NEW DOMINO Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale EUROCLASS 389.10.85 10,60 m - 2 assi - 352 Cv - cambio manuale EVADYS H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale MAGELYS Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

IRIZAR CENTURY Hd 12.35 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 14.37

36 - Pullman

12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

dicembre 2016

36_39_Second Life 20_Layout 1 17/11/16 15:49 Pagina 37

SECOND LIFE di ritiro dell’autobus da parte di un operatore del settore usato, nelle condizioni che trovate indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che soddisfano i seguenti criteri: • Stato d’uso normale, congruente con la data di prima immatricolazione; • In regola con le revisioni periodiche di legge;

i6 Euro 6 i6 Hd 12.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 14.35 i6 Hdh 12.37 i6 Hdh 13.37 i6 Hdh 14.37 PB Hdh 12.37 Hdh 14.37

• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti dalla casa costruttrice; • Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni; • Con pneumatici con profondità del battistrada pari al 50 per cento delle coperture nuove; • Con impianto di climatizzazione funzionante; • Con impianto multimediale funzionante; • Con personalizzazione esterna realizzata solo con pellicole au-

toadesive; • Con percorrenze annue di 8090.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della valutazione, percorrenze superiori del 15-20 per cento rispetto al valore indicato. Le quotazioni aumentano, invece, per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo (toeletta, galley, eccetera).

2015

2014

2013

2012

2011 2010 2009 Valore di ritiro in €Iva esclusa

2008

2007

2006

12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato

250.000 280.000 287.000 284.000 284.000 317.000 320.000

12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato

198.000 225.000

175.000 198.000

154.000 174.000

136.000 150.000

118.000 132.000

96.000 110.000

82.000 98.000

72.000 -

64.000 -

52.000 -

146.000 156.000 160.000

130.000 138.000 146.000

118.000 126.000 128.000

102.000 110.000 116.000

88.000 100.000 106.000

78.000 88.000 98.000

64.000 78.000 86.000

58.000 68.000 72.000

212.000 225.000 230.000

186.000 198.000 202.000

102.000

90.000

80.000

65.000

56.000

48.000

42.000

148.000 158.000 168.000

128.000 138.000 148.000

115.000 123.000 128.000

100.000 105.000 102.000

86.000 92.000 98.000

70.000 72.000 78.000

49.000 60.000 63.000 68.000

38.000

200.000 238.000 258.000 266.000

176.000 208.000 228.000 234.000

186.000 206.000 214.000

162.000 180.000 188.000

142.000 160.000 165.000

127.000 138.000 145.000

100.000 122.000 125.000

82.000 108.000 110.000

66.000 88.000 90.000

30.000 56.000 75.000 78.000

290.000 318.000 330.000

255.000 280.000 290.000

193.000 202.000

170.000 178.000

MAN

LION’S COACH R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale LION’S COACH Euro 6 Lion’s Coach 12, 00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

MERCEDES-BENZ

TOURINO O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale TOURISMO O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TOURISMO Euro 6 Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TRAVEGO O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TRAVEGO Euro 6 Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego M 13,00 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego L 14,03 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale

NEOPLAN

JETLINER Euro 6 Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

www.pullmanweb.com

Pullman - 37

36_39_Second Life 20_Layout 1 17/11/16 15:49 Pagina 38

SECOND LIFE 2008

2007

2006

100.000 105.000 110.000

90.000 95.000 100.000

80.000 85.000 88.000

72.000 78.000 80.000

150.000 160.000 166.000

135.000 140.000 148.000

118.000 122.000 128.000

100.000 102.000 105.000

82.000 90.000 92.000

72.000 -

220.000 232.000

198.000 208.000

178.000 188.000

158.000 168.000

142.000 150.000

128.000 135.000

112.000 118.000

92.000 97.000

116.000 123.000

103.000 108.000

90.000 95.000

74.000 78.000

121.000

106.000

187.000

165.000

98.000 110.000 111.000 116.000

86.000 97.000 98.000 100.000

71.000 79.000 80.000 85.000

62.000 70.000 75.000 80.000

55.000 62.000 68.000 74.000

48.000 54.000 55.000 60.000

39.000 48.000

260.000 265.000 278.000 290.000

230.000 234.000 245.000 255.000

143.000 158.000 170.000 175.000 180.000 298.000

126.000 148.000 154.000 162.000 168.000 178.000

110.000 130.000 145.000 155.000 160.000 170.000

90.000 105.000 115.000 125.000 130.000 145.000

84.000 95.000 109.000 115.000 120.000 130.000

79.000 88.000 96.000 100.000 105.000 115.000

69.000 77.000 84.000 86.000 92.000 100.000

55.000 65.000 69.000 70.000 74.000 85.000

330.000 340.000 354.000 380.000

290.000 300.000 312.000 334.000

12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale

78.000 82.000

64.000 67.000

53.000 55.000

43.000 45.000

35.000 37.000

29.000 30.000

25.000 26.000

13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

106.000 112.000

87.000 92.000

71.000 76.000

58.000 62.000

48.000 51.000

37.000 45.000

32.000 -

9,38 m - 2 assi - 290 Cv Euro 6 - cambio manuale

115.000

102.000

12,33 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,05 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale

136.000 154.000

120.000 135.000

12,27 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 cambio robotizzato 13,07 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

162.000 166.000

142.000 146.000

180.000 184.000

158.000 162.000

115.000

94.000

77.000

63.000

52.000

46.000

40.000

192.000 195.000

168.000 172.000

TOURLINER N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale TOURLINER Euro 6 Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdc 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdl CITYLINER 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale N1216 Hd N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N1218 Hd L CITYLINER Euro 6 Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner C Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale STARLINER N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale SKYLINER 12,40 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato N1122/3 C N1122/3 L 13,80 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

2015

2014

2013

2012

2011 2010 2009 Valore di ritiro in â&#x201A;¬Iva esclusa

153.000 160.000 168.000

136.000 146.000 150.000

123.000 130.000 134.000

112.000 118.000 122.000

220.000 234.000 240.000

192.000 206.000 212.000

183.000 198.000 200.000

168.000 178.000 183.000

268.000 280.000 290.000

236.000 246.000 255.000

245.000 255.000

OTOKAR

Navigo T Euro 6 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale Navigo T Vectio T Euro 6 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale Vectio T

SETRA

COMFORTCLASS S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale COMFORTCLASS Euro 6 S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TOPCLASS S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato TOPCLASS Euro 6 S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 510 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

50.000

TEMSA SAFARI Hd 12 Hd 13 DIAMOND 13 14 MD Euro 6 9 LD Euro 6 12 13 HD Euro 6 12 13

VAN HOOL

EX Euro 6 15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale ALICRON T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale ALICRON Euro 6 Tx 11 10,5 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 15 12,2 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale

38 - Pullman

dicembre 2016

36_39_Second Life 20_Layout 1 17/11/16 15:49 Pagina 39

SECOND LIFE 2008

2007

2006

79.000 82.000

65.000 66.000

54.000 56.000

46.000

140.000 145.000

120.000 130.000

98.000 107.000

162.000

138.000

118.000

95.000

84.000

65.000

56.000

212.000 222.000 228.000

172.000 178.000

144.000 148.000

118.000 124.000

96.000 98.000

84.000 88.000

68.000 72.000

55.000 60.000

300.000 310.000

264.000 272.000

82.000 92.000

74.000 80.000

60.000 66.000

52.000 56.000

42.000 48.000

34.000 40.000

25.000 34.000 -

12,19 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,19 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,14 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,94 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 14,84 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale

172.000 174.000 188.000 192.000 206.000 212.000 215.000

152.000 153.000 165.000 168.000 182.000 186.000 190.000

12,30 m - 2 assi - 350 Cv Euro 6 - cambio rob.

162.000

142.000

12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

112.000 130.000

100.000 114.000

86.000 102.000

72.000 84.000

64.000 74.000

56.000 64.000

48.000 52.000

39.000 42.000

12,35 m - 2 assi - 430 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

180.000 196.000 200.000

158.000 172.000 176.000

13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

150.000 156.000

130.000 136.000

115.000 120.000

94.000 98.000

82.000 86.000

12,35 m - 2 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

224.000 240.000 252.000

198.000 212.000 222.000

13,05 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 16 ASTRON 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 916 T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRON Euro 6 Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 ASTRONEF T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 ASTRONEF Euro 6 12,3 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 15 Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ALTANO T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ALTANO Euro 6 Tx 17 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 14,0 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 18 Tx 19 15,0 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTROMEGA Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato Td 927 ASTROMEGA Euro 6 Tdx 25 13,1 m 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 14,1 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tdx 27

2015

2014

2013

2012

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