Pullman 08 dicembre 2013

00_00_Cover PU08_Pullman 18/12/13 15:45 Pagina I

Per tutte le direzioni

Pullman

Bimestrale - Anno II Casa Editrice la fiaccola srl

Prova su strada Iveco Bus Daily Way Eev

Attualità Cosa c’era a Kortrijk Man per il Verona Hellas

Anteprime Setra TopClass 500 Breda Citymood

numero 8 - dicembre 2013

01_01_Editoriale PU08_Pullman 18/12/13 10:04 Pagina 1

M

6

M

LOG IN

Ve lo ricordate il Dos, acronimo di Disk Operating System?

Ma sì, il primo sistema operativo per i personal computer dell’era moderna, quello che ha aperto le porte al pc per tutti?

Beh, noi lanciamo ora il Bos (non è un refuso di Bios, espressione ben nota agli informatici), che sta per Bus Operating System.

Sì perché - volente o nolente - l’It, l’Information Technology diventerà sempre più parte di questo mondo ‘pullmanaro’ così restio (purtroppo) ai cambiamenti.

Da un lato perché, ormai, da quando sui veicoli è entrato prepotentemente il Controller Area Network, un sistema di trasporto dei segnali elettrici proprio dei calcolatori, l’impianto elettrico dei pullman è diventato esattamente come la circuiteria interna

>_<

6

6

di un personal computer, tutto schede e chip da programmare.

Poi perché nella gestione del veicolo - si pensi ai dispositivi di bordo - e nel suo controllo in remoto, l’informatica è diventata un componente fondamentale, come lo sono il cambio o gli assali.

Eppoi c’è tutto quel mondo informatico ‘all around’, fatto di fleet management e affini che poggia sulla rete Internet, sfrutta le App e talvolta s’interfaccia ai social network.

E allora, nell’augurarvi un 2014 con autobus supertecnologici, v’invitiamo a visitare il nostro rinnovato sito www.pullmanweb.com, a twittarci @rivista_pullman il vostro pensiero e a seguirci sull’immancabile Facebook. lll E qui, sulla vechia e cara carta. Ça va sans dire...

:)

6 :)

>_<

Bus Operating System 6 Pullman - 1

02_02_Sommario PU08_Pullman 23/12/13 11:43 Pagina 2

ROAD MAP

Per tutte le direzioni

Pullman

dicembre 2013 - numero 8

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni Vicedirettore editoriale Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it

PROVA Truck derived IvecoBus Daily Way 50C17 Eev

SALONI Busworld 2013 Il mondo del bus è tutto a Kortrijk

OLTRECORRIERA Calendario eventi Il mondo della mobilità al di là del torpedone

PULLMAN ON LINE Arancione di Genova Builder Buses Marino Bus

Direttore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it Collaboratori Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli, Gianenrico Griffini, Emilia Longoni, John Next (foto), Santiago Simonetti, Maria Elisa Tosi, Andrea Trenti, Luca Visconti Amministrazione Cristina Scicchitano amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it

ANTEPRIMA Setra TopClass 500 E6 Noi lo abbiamo guidato

Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com

RUBRICHE Grandangolo Shopping Bus Trotter

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Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it Distributore per l’Italia Pieroni Distribuzione S.r.l.

Viale Vittorio Veneto 28, 20124 Milano Bimestrale - LO/CONV/059/2010 Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 - ROC 6274

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Italia Estero € 10,00 € 20,00 € 60,00 € 150,00

Grafica MiTi Web, Novate Milanese (Mi) Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985

SECOND LIFE Quotazioni di ritiro dei pullman turistici dal 2003 al 2012

FACCIA A FACCIA Dieci domande a: Grant Benson Katia & Lilly

BUSSATEMPO Incolla taglia assembla

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU www.pullmanweb.com www.facebook.com/pages/Pullman/250529688345395 twitter.com/#!/rivista_pullman

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Foro competente Milano Il suo nome è stato inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre pubblicazioni (Legge 675/96 sulla Protezione dei dati Personali); se non desidera riceverle invii la sua richiesta scritta a: Casa Editrice la fiaccola srl

ISSN: 2279-9907

Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana.

Numero di iscrizione 14745

04_09_Prova Iveco Ok_Layout 1 23/12/13 11:44 Pagina 4

PROVE

Iveco Bus Daily Way 50C17 Euro 5 Eev

La lin

di Gianluca Ventura foto di John Next

Emissioni

CO2

307,9 g/km

4 - Pullman

dicembre 2013

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REGOLARE INTENSO CRITICO

Milano Assago 109 m km 00

Milano Assago 100 m km 72

25°/30° min/max

Si chiudono due epoche: quella del marchio Irisbus e quella dei test in Euro 5.

Protagonista di tutto ciò il piccolo interurbano italiano

SORT

inea di Lilliput Telemetria Giri @ 80 km/h 1.800 1.200

1.400

1.600

1.800

2.000

2.200

2.000

2.200

Giri @ 100 km/h

Casei Gerola 72 m km 77,4

2.300 1.600

1.800

2.400

2.600

Accelerazione 0-100 km/h (secondi)

Alessandria est 91 m km 29,9

41”,47 veloce

20’’

30’’

40’’

50’’

lento

7

6

alto

5%

6%

7%

50

40

Consumo carburante (km/l) 8,67

F

ine delle ‘trasmissioni’. In standard Euro 5 e addentellati. O meglio, fine delle prove con veicoli in regola con la normativa che dal prossimo gennaio lascerà definivamente il passo all’Euro 6.

E come ultimo veicolo simbolo di un’epoca che se ne va abbiamo scelto il piccolo Daily, perché anche per la Casa torinese si chiude un’epoca: addio all’Irisbus, si torna all’Iveco Bus che fu, per tentare di fare il balzo nei mercati extraeuropei, dove il brand camionistico è decisamente più conosciuto.

Su strada Protagonista della prova il Way, realizzato su meccanica del Daily 50C17. Di questo veicolo, che è a tutti gli effetti un superlinea ben adattabile al turismo su corto raggio (altrimenti bisogna puntare sul più equi-

basso

9

8

Consumo AdBlue (litri e %) 0% 2%

3%

4%

Media oraria (km/h) 66,8

Serravalle Scrivia 224 m km 36,8

90

80

70

60

Index performance 490,6 510 500 490 480 470 460 450 440 430 420 410

paggiato Tourys) ne esistono varie versioni. In prova ci viene il cosiddetto ‘Allungato’, da 7,748 metri di lunghezza: il più grande del listino. Dotato di una sola porta vetrata monoanta che rototrasla verso il retro e offre una luce d’ingresso di ben due metri d’altezza.

MEDIE ORARIE & CONSUMI n statale n

n autostrada

Milano Assago (109 m) Casei Gerola (72 m) n Casei Gerola (72 m) n Serravalle Scrivia (224 m) n Serravalle Scrivia (224 m) n Alessandria Est (91 m) n Alessandria Est (91 m) n Milano Assago (100 m) TOTALI: n

Km

Tempo

Velocità Consumo km/h km/l (l/100)

77,4

1h26’

54,0

9,92 (10,07)

36,8

28’

78,9

7,12 (14,04)

29,9

32’

56,1

10,83 (9,23)

72,0 216,1

48’ 3h14’

90,0 66,8

7,83 (12,77) 8,67 (11,53)

Diesel consumato = 24,9203 litri. Urea consumata = 0 litri.

Peso durante la prova = 5.580 chilogrammi. Fabbricato in Italia. Prezzo, al netto di Iva e degli optional, della versione provata con motore Euro 5 Eev da 125 kW: € 80.875.

www.pullmanweb.com

Pullman - 5

04_09_Prova Iveco Ok_Layout 1 23/12/13 11:44 Pagina 6

PROVE Sotto il cofano il più capace dei quadricilindro che furono della Sofim, l’F1C, ora marcato Fiat Powertrain Technologies, quello con cubatura di tre litri scarsi.

Un’unità qui proposta nella taratura da 125 kW (170 Cv) che sembra essere l’optimum per questo di servizio. Almeno stando ai risultati, a dir poco esaltanti.

Dopo una giornata di prove sul percorso studiato da Pullman per i minibus, il Daily Way si classifica infatti al primo posto nel lotto di veicoli simili testati, arrivando a surclassare quello che è il suo vero concorrente diretto (per l’Isuzu e l’Otokar il confronto è più ‘tirato’), lo Sprinter di Mercedes-Benz.

A conti fatti, il Daily è primo in tutto. Consumi: grazie agli 8,67 chilometri/litro. Velocità: in forza dei 66,8 chilometri l’ora. Index performance: stante gli strepitosi 490,6 punti. Se a questo ci aggiungiamo che il CABINA - Layout da vero bus per gli interni. In alto, da sinistra, il cielo della cabina col fungo aspiratore insieme alla botola sul fondo e i radiatori del riscaldamento ai piedi della fiancata sinistra.

Qui sopra, sempre da sinistra, il sistema di sgancio rapido per i sedili dell’ultima fila, un particolare delle poltrone e le cappelliere aperte. A lato, vista dal fronte, la cabina ha i vetri singoli sovrastati da deflettori scorrevoli.

MISTER METRO Interno cabina (mm)

Aree (m2) e volumi (m3)

Le misure rilevate...

Le misure calcolate...

Lunghezza (utile/max) Larghezza (utile/max) Altezza interna anteriore Altezza interna centrale Altezza interna posteriore Altezza 1° gradino anteriore Altezza 2° gradino anteriore Altezza 3° gradino anteriore Altezza 4° gradino anteriore Altezza piattaforma anteriore Altezza corridoio da terra Altezza podesti

6 - Pullman

6.050/6.720 1.800/1.900 1.830 1.830 1.830 290 185 220 695 695 -

Larghezza porta anteriore (utile/max) 600/640 Larghezza portellone post. (utile/max) 1.500/1.530 Larghezza corridoio 370 Distanza media sedili 640 Larghezza sedile 410 Larghezza cockpit 840 Altezza cockpit 1.830 Profondità cockpit 1.300 Diametro di volta tra pareti 17.700 Diametro di volta interno 10.150

Superficie abitabile m2 Superficie per passeggero m2 Volume per passeggero m3 Superficie cockpit m2 Volume cockpit m3 Volume cappelliere m3 Volume bagagliere m3 Volume bagagli per passeggero m3 Posti a sedere

3.775

17,204

Fascia d’ingombro mm

9,798 0,445 0,782 1,092 1,998 0,726 0,475 0,055 22+1

Volume abitabile m3

dicembre 2013

04_09_Prova Iveco Ok_Layout 1 23/12/13 11:44 Pagina 7

COCKPIT - In grande, la plancia del Daily Way. Sopra, da sinistra, il controller del clima cabina che soffia dal fondo dell’abitacolo. Sotto, da sinistra, il cluster strumenti, il posto guida, l’etilometro opzionale che previene l’avvio del veicolo qualora il conducente abbia alzato il gomito e il cielo sopra il cockpit.

peso del veicolo in prova era addirittura superiore a quello dei due Sprinter provati, beh allora la vittoria è proprio a mani basse. Vedremo se, con l’Euro 6, Iveco saprà fare altrettanto bene.

All’interno Dentro non aspettatevi il lusso. Ma quello che serve per fare un buon servizio di linea o da turismo light c’è. A partire dalle cappelliere - aperte - da vero bus, con altoparlanti e rivestite in tessuto imbottito che fa il paio con quello dei sedili, nel caso Gibicar senza regolazione (per i mercati esteri si punta invece su

Ingombri (mm) Lunghezza Larghezza Altezza Sbalzo anteriore Passo Sbalzo posteriore Carreggiata 1° asse Carreggiata 2° asse Distanza minima da terra Diametro di volta Angolo sbalzo anteriore Angolo sbalzo posteriore Volume bagagliera m3

dei polacchi Intap), dotati però di bracciolo e cinture.

Si possono avere perfino i service set con l’aria condizionata canalizzata e le luci di cortesia, ma nel caso si va oltre i 4.700 euro che servono per l’aria condizionata Autoclima cosiddetta ‘a uscita libera’, come sull’esemplare in prova, cioè con sei bocchette tonde regolabili in coda all’abitacolo, proprio sopra il quadriposto. Il quale - grazie a dei binari - può essere smontato facilmente per fissare degli ancoraggi destinati a due carrozzelle disabili da imbarcare via scivolo appoggiato alla soglia del doppio portellone posteriore. Oppure per riservare uno spazio maggiore

Masse (kg) 7.748 1.996 2.745 998 4.750 2.000 1.696 1.541 195 16.480 n.d. n.d.

-

Tara su 1° asse Tara su 2° asse Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Peso bagagli Massa complessiva

Tara kg

Design 1.600 2.200 1.900 3.700 5.600

Per l’odierna serie del proprio Daily, Iveco si è affidata alle mani esperte di Giorgetto Giugiaro e della sua Italdesign.

3.800 www.pullmanweb.com

Pullman - 7

04_09_Prova Iveco Ok_Layout 1 23/12/13 11:45 Pagina 8

PROVE

ESTERNO - Portellone a doppio battente stile van per il posteriore (in alto).

Sopra, da sinistra, gli ampi retrovisori coi grandangolari, fronte e retro veicolo, la porta autista. Per l’accesso a bordo c’è una porta a rototraslazione posteriore.

ai bagagli, perché nella configurazione a 22 sedili (questa della prova) non si va oltre il mezzo metro cubo ricavato - alla bell’e meglio - dietro il quadriposto di coda. Internamente, ai piedi della sola fiancata sinistra, fa capolino un lungo radiatore per il riscaldamento, qui abbinato a un preriscaldatore del’acqua (optional a 1.090 euro). In sky antracite i rivestimenti delle pareti laterali, tessuto grigio invece per il soffitto della cabina, entro cui vengono incastonati un fungo aspiratore e una botola in vetro. Vetri singoli per i finestroni laterali, che Iveco Bus ti fornisce di serie sovrastati da deflettori apribili a scorrimento. Chi preferisse i vetri completamente chiusi, dovrà farne specifica richiesta. Restano quella del veicolo commerciale da cui deriva sia il volante con airbag sia la plancia nera goffrata e non imbotttita. Con tutti i comandi dei servizi di cabina (comprese le luci blu/bianche incassate nei bordi esterni delle cappelliere) concentrati in console centrale. Meccanico by Isri il sedile di guida, per l’Italia compreso di riscaldamento.

All’esterno Contrariamente a quanto si possa pensare, la base di partenza per il Way allungato non è il furgone Daily 50C17, bensì il cabinato. La versione van del commerciale fabbricato a Suzzara (Mn) è disponibile infatti con passo massimo di 3.950 millimetri, mentre qui si toccano i 4.750. Quindi i tecnici di Mussa & Graziano, dove de facto viene carrozzato il Way allungato, sfruttano la versione cabinata del Daily, piazzandoci poi sopra le lamiere del furgone originale. Preoccupandosi anche di provvedere alla ‘porzione’ mancante di fiancata sul lato guida prospiciente la rototraslante elet-

MECCANICA Motore Marca e modello Architettura Alesaggio x corsa (mm) Cilindrata (cc) Rapporto di compressione Distribuzione Valvole per cilindro Aspirazione (turbo/intercooler) Sistema iniezione Pressione d’iniezione (bar) Peso a secco (kg) Capacità coppa dell’olio (l) Potenza (kW(Cv)/giri) Potenza specifica (kW(Cv)/l) Coppia (Nm/giri)

8 - Pullman

Fpt F1C 4 cilindri in linea 95,8 x 104 2.999 19:1 bialbero a camme 4 BorgWarner a doppio stadio/sì common rail Mjet2 1.800 240 7 125(170)/3.500 41,69(56,69) 400/1.250-3.000

Coppia specifica (Nm/l) 133,28 Riserva di coppia (%) 17,1 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 209,2 @ 2.000 Inquinanti (omologaz./sistema) Euro 5/Egr+Fap kW

Potenza

giri

Nm

Coppia

Trasmissione - Il veicolo è equipaggiato con il cambio manuale sincronizzato a sei rapporti più retro 2840.6 di Fpt (ma di derivazione Zf) con ultima marcia in overdrive e comando in plancia. Il rapporto al ponte è di 3,91.

Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a Retro

Rapporto 5,373 3,154 2,041 1,365 1,000 0,791 4,838

giri

dicembre 2013

04_09_Prova Iveco Ok_Layout 1 23/12/13 11:45 Pagina 9

Marca Modello Isuzu Turquoise Eev Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev Mercedes-Benz Sprinter Transfer 515 Cdi E4 Otokar Navigo 185 Se E4 Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5

Potenza kW/Cv 140/190

Coppia Nm 513

Consumo km/l 4,51

AdBlue % 0

Velocità km/h 63,9

Lungh./assi mm/n° 7.720/2

Peso kg 9.860

125/170

400

8,67

0

66,8

7.748/2

5.580

490,6

Pul 8

110/150

330

7,94

0

63,6

7.345/2

4.755

474,1

Vt 720

136/185

700

5,89

0

65,9

7.700/2

9.400

441,5

Vt 728

140/190

440

8,58

0

66,1

7.345/2

5.020

488,2

Vt 750

trica firmata dagli specialisti di Bce. Resta la porta autista, affiancata dal tappo per il rifornimento del serbatoio gasolio da 90 litri.

Sospensioni - Anteriore meccanica a ruote indipendenti con barra di torsione. Posteriore meccanica con balestre paraboliche. La pneumatica sul retro è un optional.

Elettronica - Una batteria da 110 Ampèrora piazzata nel vano motore, ricaricata via alternatore da 180 Ampère (extra a €150), alimenta un impianto full multiplex.

Pneumatici - Su tutti gli assi, cerchi da 16 pollici e pneumatici Bridgestone R630 Duravis 195/75 con indici di carico 107/105 e codice di velocità R.

www.pullmanweb.com

Index Pubbl. performance n° 412,0 Vt 740

Sottoscocca, un robusto telaio a longheroni molleggati da sospensioni meccaniche davanti e dietro, dove però le balestre paraboliche trilama possono essere sostituite (pagando un extra) dalle molle ad aria.

Una conferma la catena cinematica. Per la release Euro 5 Eev del noto quadricilindro con monoblocco in ghisa e testa - a sedici valvole, comandate da una catena - in alluminio, dotato di iniezione common rail Multijet 2 e sovralimentazione a doppio stadio, Fpt punta sulla valvola Egr abbinata al filtro antiparticolato. Mentre per l’Euro 6 dovrebbe entrare in scena anche sui piccoli l’Scr con AdBlue, probabilmente di tipo ‘hi-efficiency’. Abbinato c’è un cambio manuale esarapporto fabbricato da Fpt a Torino, ma il cui progetto è da far risalire ai tedeschi di Zf. Che firmano anche l’Agile, l’automatizzato sei marce optional. Quanto ai freni, il Daily Way monta un impianto tuttodisco completo di Esp e sistema antiarretramento. Più di così... lll

Pullman - 9

I CONCORRENTI

SOTTOPELLE - Turbina a doppio stadio per il 3 litri F1C di Fpt. Più a destra, il vano attrezzi sotto il sedile autista e i fusibili nel vano motore.

Sotto, da sinistra, la batteria, la sospensione anteriore indipendente, il ponte posteriore con le balestre e la ruota di scorta sotto la scocca.

10_10_Oltrecorriera_Pullman 18/12/13 10:05 Pagina 10

OLTRECORRIERA APPUNTAMENTI

CAPSULE TAGLIA EMISSIONI

Febbraio 16-20 Los Angeles (Usa) Uma Motorcoach Expo Febbraio 21 lsruhe (Deu) It Trans Febbraio 21-23 Neu Ulm (Deu) BusStore Show Aprile 1-2 Londra (Gb) Metro Rail Europe Aprile 17-19 Istanbul (Tr) Busworld Turchia Maggio 14-16 Pechino (Chn) Bus&Truck Expo Maggio 29-31 Bogotà (Col) Busworld Latin America Giugno 10-12 Parigi (Fra) Transports Publics Settembre 3-26 Berlino (Deu) InnoTrans Set./Ott. 25-2 Hannover (Deu) Iaa Ottobre 13-15 Houston (Usa) Apta Expo Ottobre 22-24 Kiev (Ua) Busworld Eastern Europe

10 - Pullman

IN CITTÀ SI VOLA Chi l’ha detto che le funivie debbano essere un’esclusiva dei luoghi montani?

Londra, durante le Olimpiadi del 2012, ha dimostrato che il trasporto via cavo funziona e sono sempre di più le città dell’America Latina che si stanno muovendo in questa direzione. I vantaggi?

Non emettono direttamente anidride carbonica, usano meno energia elettrica di altre forme di trasporto, possono essere installate in modo veloce ed economico e sono silenziose e sicure. In Italia potrebbe essere Genova la prima città a dotarsi di una funivia per il trasporto cittadino: il progetto è già stato inviato all’Unione Europea ed è in attesa di ricevere il via libero e, quindi, la necessaria copertura finanziaria. Potrebbero seguire Torino, Bergamo e Bologna, che presentano caratteristiche geografiche simili fra loro.

Bye, bye conducenti. In Gran Bretagna i mezzi teleguidati sono già realtà.

Nell’aeroporto di Heathrow e nella cittadina di Milton Keynes, sempre nei pressi di Londra, ci si può spostare a bordo dell’Ultra Sustainable Personal Transit, delle ‘capsule’, gestite in remoto da una centrale operativa. Su ciascuna possono trovare posto fino a 6 persone più i relativi bagagli. A muoverle motori elettrici che strizzano l’occhio all’ambiente in termini di emissioni inquinanti e acustiche. I mezzi, dal design futuristico, procedono a una velocità massima di 40 chilometri orari. I passeggeri possono scegliere la destinazione fra quelle disponibili semplicemente premendo l’apposito pulsante. Una soluzione di trasporto ben vista dal Governo britannico, ma dai costi ancora elevatissimi.

LE ALTERNATIVE PIACCIONO

MA QUANTE CE NE SONO

Car sharing e car pooling. Non più questi sconosciuti, ma soluzioni di mobilità alternative e sostenibili che dichiarano di conoscere ben sette italiani su dieci. Lo rivela uno studio di Linear, la compagnia online di Unipol Gruppo Finanziario S.p.A..

Tra questi, un 21 per cento sostiene di aver sperimentato in prima persona il car sharing o il car pooling. Un altro 20 per cento, invece, sottolinea di non averlo potuto fare per indisponibilità dei servizi nella propria città, ma che sarebbe propenso a un utilizzo quotidiano.

Ai milanesi il car sharing piace. Sono oltre 50 mila le persone che si sono già registrate per poter accedere al servizio ‘car2go’, il noleggio flessibile di Smart. E ogni giorno aumentano di qualche centinaio.

Un successo senza precedenti nel mondo. Oggi la flotta conta 750 vetture. A favore del servizio hanno senza dubbio giocato l’inclusione nella tariffa del costo del parcheggio e dell’Area C, ossia la congestion charge in vigore nel centro città.

dicembre 2013

11_11_PoL_Pullman 18/12/13 10:18 Pagina 11

Dopo il ‘blu di Prussia’ e il ‘rosso pompeiano’ arriva ‘l’arancione di Genova’. Non si tratta di una tinta, bensì di un sito Internet.

Che, come dice l’autore stesso, ha l’obiettivo di raccontare più di trent'anni di storia genovese, attraverso il mezzo di trasporto pubblico più diffuso: il bus. Un racconto fotografico che parte dal lontano 1973. Anno in cui nella città della Lanterna finisce l’era del filobus (al suo posto l’autobus diesel) delle linee celeri e scompare il bigliettaio in favore delle obliteratrici con tariffa a tempo. Tutta farina di Claudio Bellini, appassionato che col Tpl ci lavora anche.

Una vecchia conoscenza del settore è sicuramente Andrea Astolfi. Che, forte della sua passione, ha deciso di puntare stavolta alla realizzazione d’un sito che contenesse altri siti. Di bus ovviamente. Il risultato è Builder Buses, un inglese maccheronico che dovrebbe stare per l’italiano ‘costruttori di bus’.

Ma non solo. Visto che c’è posto per i link anche verso componentisti e accessoristi che gravitano intorno al mondo dei torpedoni. Grazie alla tecnologia Flash Vortex, cliccando sulle icone dei costruttori viene visualizzata anche l’immagine dall’alto della rispettiva sede.

www.marinobus.it

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it

www.buildersbuses.net

PULLMAN ON LINE

www.arancionedigenova.it

WWW

La Freccia del Sud. Non è un treno né il povero Pietro Mennea recentemente scomparso, ma la flotta dei pullman Marino. Gli interregionali rossi (colore ministeriale fissato per questo tipo di servizio) col picchio tatuato sulle fiancate e che per molti emigranti del meridione d’Italia significano trasporti rapidi di qualità a prezzo accessibile. Tra i plus, anche la capillarità del servizio (ogni paesino del Sud è servito) e sicuramente un’accoppiata sito Internet più App - per iOs e Android - grazie al quale gestire facilmente l’acquisto dei titoli di viaggio.

Salone europeo di tutti gli operatori del mondo del trasporto pubblico e della mobilità sostenibile

Parigi 10-11-12 giugno 2014

PER MAGGIORI INFORMAZIONI :

www.transportspublics-expo.com Organizzato da

Con la collaborazione di

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© GIE Objectif transport public • Illustration : Marc Gauthier– Décembre 2013 –

Saloni Internazionali Francesi S.r.l.

Tel. : 02/43 43 53 20 e-mail : mfornara@salonifrancesi.it

12_20_Busworld Kortrijk_Pullman 19/12/13 17:18 Pagina 12

SALONI

Sempre al top L’edizione ‘nativa’ del Busworld si conferma la numero 1 al mondo.

Nonostante la crisi, la kermesse belga fa il pieno e ospita una sfilza di novità figlie dell’Euro 6, ma non solo. Tutto dal 18 al 23 ottobre scorso testi e foto di Gianluca Ventura

U

n successo preannunciato e confermato. Con oltre 30 mila presenze e quasi 400 espositori, anche l’edizione 2013 del mitico Busworld quella che si tiene nella madrepatria Belgio - si conferma l’appuntamento clou tra le kermesse fieristiche con pullman e dintorni come protagonisti.

La palma della novità più curiosa - ancorché prototipale - la vince senza dubbio Iveco Bus, col proprio Ellisup.

Un urbano elettrico plug-in a otto ruote midi (taglia 265/55 R17.5, così da avere uno spazio interno più ampio e vivibile) coi motori elettrici calettati nelle ruote delle due coppie di assi centrali realizzati da Michelin, mentre quelli alle due estremità sono sterzanti.

Alimentato via batterie e ultracapacitori, che gli garantiscono un’autonomia in elettrico pari a 10 chilometri, si ricarica alle fermate per mezzo di un pantografo sul tetto. L’arrivo dell’Euro 6 è poi l’occasione per ridimensionare la gamma. Se UrbanWay è la proposta per la città (già vista all’Uitp di Ginevra), dedicato ai percorsi extraurbani ci sarà solo il nuovo CrossWay, con posto guida allungato di 100 millimetri (grazie allo sbalzo anteriore mag-

giore), sedile guida girevole e rumorosità ridotta del 50 per cento. È offerto in tre lunghezze - 10,757, 12,097 e 12,965 metri da ben 63 posti su due assi - , altrettante altezze - 3,23, 3,37 e 3,46 metri - e cinque versioni: low entry (City e Line), intercity, Pop (per le scuole), Line e Pro. Quanto ai motori, si va dal piccolo Tector 7 da 210 kW (286 Cv) col cambio meccanico Zf 6S al Cursor 9 da 294 kW (400 Cv), abbinabile a cambi automatici Zf Ecolife o Voith Diwa. Infine si mette mano alla gamma Magelys, cassando il tre assi (telaio Eurorider compreso) e lasciando in gamma un solo modello alto 3,62 metri, in due taglie - 12,2 e 12,8 - e altrettante versioni Line e Pro, quest’ultimo anche in configurazione lusso 30 posti Premium. Il motore è il Cursor 9 di cui sopra abbinato all’AsTronic Zf. Per tutti tecnologia Hi-eScr.

L’autista ai punti Da Volvo va in scena l’ibrido, sempre 7900, stavolta anche snodato. Lungo 18 metri esatti e buono per 154 passeggeri totali, sfrutta un sistema non plug-in basato sul solito modulo parallelo proprietario I-Sam, spinto dal piccolo

IVECO A sinistra, due immagini del rinnovato Crossway, qui in versione Pop. Sopra, il prototipo Ellisup e a destra il ristilizzato Magelys due assi.

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VOLVO

A sinistra, la versione ibrida dell’articolato 7900, non plug-in. A destra, il turistico 9900 in Euro 6 e nel dettaglio l’unità I-Coaching che controlla lo stile di guida.

motore diesel D5 Euro 6 da 176 kW (240 Cv) per 900 Nm di coppia abbinato al motore elettrico da 150 kW. Sul fronte turistici, largo alle motorizzazioni Euro 6 per il 9700 e il 9900, mentre dall’esperienza telematica del Dynafleet arriva I-Coaching, una scatoletta grande quanto un pacchetto di sigarette che serve a valutare lo stile di guida del conducente nonché i consumi.

MERCEDES-BEN Z

Evobus tutta in Euro 6 Sfilza di novità per Mercedes-Benz, che punta sul Tourismo K, versione accorciata a quota 10,32 metri dell’omonimo gt e spinto dal 7,7 litri Om 936 Euro 6 da 260 kW (354 Cv). Driveline sfruttata pure dal nuovo Citaro Le a due doppie porte da 12,17 metri per 2,55 di larghezza e 3,315 d’altezza, qui col cambio Voith Diwa6. I posti a sedere sono 39 (25 dei quali nella porzione rialzata) cui se ne sommano 58 in piedi. Dedicato al turismo per pochi intimi il piccolo Sprinter Travel 65, un 7,716 metri con una sola rototraslante, largo 1,993 e alto 2,9 spinto da un 3 litri V6 Euro 6 con 140 kW (190 Cv) di potenza abbinato al cambio manuale autoctono Ecogear Tsg 480. I sedili sono 15, belli larghi, montati su podesti rivestiti in finto parquet e sovrastati da cappelliere simili ai grossi del marchio completi di service set. Chiudono il Travego12,18 metri e l’Intouro M quattro gradini da 12,64 su due assi (alto 3,355), tutti in salsa Euro 6 grazie rispettivamente all’Om 470 da 315 kW (428 Cv) e Om 936 da 220 (299 Cv).

Da Setra occhi puntati sulla nuova TopClass 500 (cfr. servizio a pagina 22 di questo fascicolo), ma anche per la sorpresa S 431 Dt, ristilizzato quanto basta - soprattutto sul retro - per accogliere l’Om 471 Euro 6 da ben 375 kW (510 Cv) col PowerShift 3 predittivo.

Interessante infine il ComfortClass S 516 Hd/2, un

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Due prime mondiali. Da sinistra, il piccolo turistico Travel 65 basato sul nuovo Sprinter Euro 6 e il midi Tourismo K Euro 6.

SETRA

L’S 516 Hdh. A destra, inaspettata, arriva la versione Euro 6 dell’S 431 Dt.

13,115 metri biasse con allestimento disabili.

Silurato l’ennesimo boss, Temsa cambia strategia puntando su un solo veicolo multiruolo a quattro gradini, l’Ld 13 lungo 13,05 metri, largo 2,55 e alto 3,35 disegnato da Pininfarina, destinato ad accontentare chi ama il downsizing totale. A cambiare solo gli equi-

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TEMSA

Al posto del Safari, ecco la nuova famiglia Ld disegnata da Pininfarina.

Da sinistra, il 13 Ic interurbano, il 13 Sb scuolabus e il 13 superlinea.

SCANIA

Da sinistra, l’urbano Citywide Lf configurazione Italia col Cummins 6,7 litri e il Touring Hd Higer.

paggiamenti, oltre a disposizione sedili più porte. Il superlinea a due rototraslanti singole ospita 59 passeggeri (i sedili hanno i podesti), 4 dei quali su carrozzelle da imbarcare via apposita pedana, cui si sommano 7,5 metri cubi di stiva. Il motore è un Daf Mx 11 Euro 6 da 270 kW (368 Cv) ab-

binato a un cambio manuale Zf 6S 1701. Stessa sala macchine, ma scatola automatica Zf Ecolife per l’intercity (Ic)da 55 posti più 5 metri cubi di bauliera e porta centrale doppia. Un layout riproposto sulla versione scuolabus (Sb) da 63 posti ma col Cummins 6,7 litri Euro 6 da 228 kW (310 Cv) abbinato a un automatico Allison T325R .

Della partita anche l’Md 9 Le low entry, lungo 9,53 metri, largo 2,4 e alto 3,13 per 32 passeggeri con motore Cummins Euro 6 da 184 kW (250 Cv) e cambio automatico Allison T280R.

Il Grifone e quel Cummins Scania passa al motore 6,7 litri da 206 kW (280 Cv) di Cummins, ribattezzato Dc07 101, per il proprio ribassato Citywide Lf da 12 metri. E ciò nonostante abbia in famiglia il Man 0836 di pari cilindrata che arriva fino a 250 kW (340 Cv) di potenza. Mostrato in configurazione Italia, l’urbano del Grifone è alto 3 metri e

OTOKAR

Nuovi cofani motore imposti dall’Euro 6 per i bus turchi. Da sinistra, fronte retro del turistico Vectio T e dell’urbano Territo U. A destra, il Vectio U Le.

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offre posto a 21 seduti più 54 in piedi, da imbarcare via tre doppie porte scorrevoli (anteriore esclusa).

Tre assi, due porte singole e 14,8 metri di lunghezza invece per la versione Le low entry da 53 passeggeri con motore 9 litri a metano da 250 kW (340 Cv) scaricati a terra via cambio automatico Zf Ecolife.

Chi dava per spacciato il turistico Touring Hd - qui nella taglia da 12 metri per 3,8 d’altezza a 49 posti - realizzato dai cinesi di Higer su meccanica Scania, dovrà ricredersi. Visto che arriva la versione Euro 6 col 13 litri da 331 kW (450 Cv) e cambio Opticruise 12.

Mezzo secolo di Otokar Il gruppo Koç festeggia i cinquant’anni di Otokar nel settore bus mostrando uno dei Magirus Deutz assemblati all’epoca da loro. Ma le star sono comunque le versioni Euro 6 dei loro veicoli, riconosibili esternamente dai nuovi cofani motore forellati, per aumentare l’aerazione richiesta dalle motorizzazioni 2014. In mostra il Territo U 12,08 metri con doppia porta centrale, largo 2,54 e alto 3,225 che monta il Man D0836 Loh 72 6,87 litri da 213 kW (290 Cv) con cambio Zf. Stesso propulsore per il Vectio T da 10,1 metri, ma altra taratura - i 184 kW (250 Cv) della versione Loh 73 - per il Vectio U low entry da 9,265 metri per 2,35 di larghezza e 3,146 d’altezza. Resterà anche con la nuova normativa il Navigo T, powered by Cummins Isbe 4,462 litri da 137 kW (180 Cv) in tandem col cambio automatico Allison.

Anche Van Hool cede infine alle lusinghe della delocalizzazione, annunciando l’apertura di una nuova fabbrica a Skopje, in Macedonia. Dove produrrà probabilmente i turistici serie Tx, in Euro 6 grazie ai nuovi propulsori Daf. Fari puntati, oltre che sul solito Brt Exqui.City sull’urbano elettrico A308-E, un 9,5 metri largo 2,35, con batterie ricaricabili sia conduttivamente sia induttivamente.

In tema di elettrici anche la novità della polacca Solaris, che fa debuttare l’Urbino 12 Electric, dodecametrico largo 2,55 e alto 2,25 sul cui tetto fa capolino un pantografo per il biberonaggio fabbricato da Solaris insieme ai connazionali di Ecoenergetyka. Monta due motori Zf da 120 Kw calettati nelle ruote e batterie al litio da 80 chilowattora. Prima apparizione pure per il rinnovato linea Interurbino 12, un 47 posti (a sedere) alto 3,1 metri con pavimento a 860 millimetri e quattro gradini. Il motore è un Cummins 6,7 litri Euro 6, il cambio un manuale Eaton e la sospensione anteriore Zf Rl 75E.

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VAN HOO L

A sinistra, l’urbano A308 a trazione elettrica.

Sulla destra, il gt midi Tx 11 Alicron Euro 6.

SOLARIS Ripensato il linea Interurbino, a sinistra, mentre arriva il biberonaggio alle fermate per l’Urbino elettrico (nelle foto a destra).

Chiude l’Urbino 18 metri secchi a quattro doppie porte spinto dal Daf Mx 11 con 271 kW (368 Cv), Voith Diwa e posto per 188 passeggeri, 40 dei quali seduti.

Da Neoman la parola è razionalizzare. Di Man il due assi Lion’s Regio C 13,01 col D2066 Luh52 Euro 6 da

NEOMAN

In Euro 6, da sinistra, il Neoplan Jetliner biasse 13,057 metri e il Man Lion’s Regio C da 13,01 metri, sempre con due soli assi.

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AYATS

ISUZU Il Citibus Cng, urbanino a metano. Qui a destra, l’erede del piccolo Turquoise si chiama Visigo.

Eclipse è il nuovo gt a due piani da 13,6 e 14 metri, largo anche 2,6.

265 kW (360 Cv) e cambio manuale Zf destinato a 59 seduti più 51 in piedi. Già visto all’Uitp di Ginevra lo snodato 18,75 metri a metano con l’E2876 Luh07 da 228 kW (310 Cv) più cambio Voith e 41 seduti più 100 in piedi. Di Neoplan ci sono solo City 12,24 e Jetliner 13,057 entrambi biasse, con motori D2676 Loh30 da 323 kW (440 Cv) e D2066 Luh52 da 265 (360 Cv).

Giapponesi di Turchia Dopo anni di sostanziale monoprodotto, in Europa, Anadolu Isuzu prova lo sbarco in Occidente con una gamma prodotti più articolata. Via il Turquoise, arriva Visigo un bel turistico mini col soffitto sopra il cockpit vetrato. Lungo 9,56 metri, largo 2,454 e alto 3,368, ha la seconda porta singola in coda, posto per 35 sedili senza podesti, service set a led, una plancia dalle linee sinuose e il plinto del cambio automatizzato Zf 6 As 1010 Bo un po’ ingombrante. Firmato Cummins il motore Isb 6,7 litri da 187 kW (254 Cv). Nel settore degli urbani, sempre

in taglia midi, arrivano i ribassati Citibus a tre porte (solo la centrale doppia, per 25 seduti più 37 in piedi), diesel Euro 6 col medesimo Cummins di cui sopra o Cng con quello da 166 kW (226 Cv). La lunghezza fa 9,515 metri, la larghezza 2,409 e l’altezza 3,117 (3,497 metri col sarcofago bombole sul tetto). Di Allison i cambi automatici. Per quello dodecametrico occorrerrà attendere buona parte del 2014.

Si chiama Eclipse il nuovo gt due piani di Ayats ed è mostrato in due misure su tre assi: 13 e 14,6 metri con larghezza di 2,55 e 2,6, altezza di 4. Hanno nell’ordine 81 e soli 50 posti da gran lusso (sul più lungo ci sono addirittura le toelette separate per uomini e donne), con stive da 9 metri cubi nel primo caso e 9,8 nel secondo. Sotto ci sono motori Man, D2676 Loh 27 per il 13 e Loh 04 per l’altro, con potenze di 353 e 308 kW (480 e 400 Cv). Il cambio è l’AsTronic Zf. Parecchie novità sotto l’insegna Vdl. Per la città ci sono il ribassato Citea articolato Slfa da 18 o 18,75 metri, a tre o quattro porte. Oppure il mini

VDL Gli inediti olandesi sono l’urbano snodato Citea Slfa, il minibus cittadino Citea Mle e la versione economica del turistico Futura, l’Fmd2. Tutti in Euro 6.

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KARSAN BREDAMENARINI L’ultimo dei ribassati Avancity, l’S da 18 metri.

KUTSENITS

Sbarco in Occidente per il partner della Bredamenarini. Lo fa con due urbani, il Cxl low entry (in alto) e il mini Jest (al centro), piu il multiruolo Mpxl.

Citea Mle largo 2,45 metri, disponibile in quattro lunghezze (8,8, 9,5, 10,2 e 10,8 metri), con una o due porte.

Ha il posto guida a norme Vdv e una carrozzeria prodotta in Irlanda del Nord da un’azienda britannica partner. I motori sono dei Cummins 4,5 litri Euro 6 da 134 e 157 kW (180 e 210 Cv). Chiude l’inedito Futura Fmd2, un superlinea economico con la porta centrale che sbuca nel vetro della fiancata ed eventuale elevatore carrozzella. Lungo 12,875 metri su due assi, è alto 3,5 e monta fino a 59 sedili senza podesti, mentre sotto nasconde una stiva da 9,5 metri cubi e un motore Daf Mx 11 da 240 kW (330 Cv) con l’AsTronic Zf.

Karsan e Bredamenarini vicine In attesa dello sbarco in Italia con marchio proprio, Karsan approccia l’Europa con un paio di midi interessanti basati sulla stessa piattaforma. Si tratta di Mpxl (MultiPurpose Extra Long) un 8,15 metri largo 2,436 e alto 2,998 che monta, sul retro, un motore Fpt Nef

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Il carrozziere austriaco ci riprova con questi due mini su meccanica Sprinter, da sinistra il Tourist 719 e il City 516.

quattro in linea 4,5 litri Euro 6 da 137 kW (186 Cv) abbinabili a cambi Zf esarapporto, manuali o automatizzati (nel caso l’AsTronic Lite). Davanti c’è la sospensione a ruote indipendenti e a bordo spazio per 31 seduti se Classe 3 cui se ne aggiungono 9 in piedi se interurbano.

Sottopancia 4,25 metri cubi di stiva. Cxl (City Extra Long) è identico esternamente ma invece dei due gradini e delle due porte singole (la seconda centrale) è un low entry e ha la doppia porta centrale per l’accesso di 23 passeggeri seduti (9 dei quali nella zona ribassata) cui se ne sommano 37 in piedi. Presa dall’Mpxl la driveline, cui s’affianca anche un automatico puro Allison 2100. Chiude il poco appetibile - dalle nostre parti - Jest, mini ribassato con meccanica Fiat Ducato Multijet da 93 kW (126 Cv) lungo 5,845 metri per 2,055 di larghezza e 2,8 d’altezza. I posti sono 15 seduti e 11 in piedi.

Bredamenarini fa capolino poco lontano dai ‘soci’ turchi con un Avancity 18 metri ormai in phase out. Il futuro si chiama però Citymood (cfr. pagina 34).

Acciaio inox per i piccoli di Kutsenits. Sono il Tourist

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OMNIBUS TRADING

La nuova edizione del Sundancer, gt 8,3 metri su telaio Mercedes Atego.

719, un autoportante con meccanica Sprinter V6 Euro 6 (c’è anche il rallentatore Voith) lungo 8,5 metri, largo 2,35 e alto 3,2 con stiva da 3,5 metri cubi, sottopancia e sul retro. A bordo 32 passeggeri. Manuale il cambio, meccanica la sospensione posteriore. City 516 è l’urbanino, tutto ribassato ma con gobba nei pressi del ponte, 7,9 metri (largo 2,2 e alto 2,9), col 2,2 litri da 120 kW (163 Cv) più cambio automatico Mercedes. Sono 12 i posti seduti, più 5 strapuntini e altrettanti in piedi.

Da Omnibus Trading il Sundancer 29 posti su telaio camionistico Mercedes-Benz Atego. Si tratta di un monoporta centrale (più emergenza in coda), con stiva di 6 metri cubi tra sottopancia e posteriore. Fa 8,3 metri in lunghezza, 2,45 in larghezza e 3,05 in altezza. Motore sei cilindri in linea Euro 6 da 176 kW (240 Cv).

Orientali sotto tono I soliti cinesi. Annunciano nuovi motori da 360 e 400 Cv Fpt Cursor 9 Euro 6 (ora fabbricati all’ombra della Grande Muraglia) per i loro bus, ma se sbirci sotto il

YUTONG

In Europa attraverso la francese Dietrich, da sinistra, l’Ec 12 scolare 12,36 metri e l’Ic 9 interurbano.

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KING LONG

Cummins E6 per il midi Xmq 6996Y, best seller del costruttore cinese.

cofano trovi solo dei vecchi Cummins. Succede da King Long, che dovrebbe montarli a partire dagli Xmq6120C intercity 12,2 metri per 2,55 e 3,3 d’altezza con doppia porta centrale e Xmq6129Y turistici, stessa taglia ma con altezza di 3,87 metri. Resterà anche con l’Euro 6 il Cummins 6,7 litri da 206 kW (280 Cv) sul solito midi Xmq6996Y 9,995 metri, largo 2,48 e alto 3,435.

La Cina di Yutong è l’Ec 12, uno scolare lungo 12,36 metri, largo 2,55 e alto 3,4 per 59 alunni equipaggiato - qui veramente - con motore Euro 6, nel caso un Daf Mx 11 da 210 kW (286 Cv). Ic 9 è invece un piccolo interurbano 9,35 metri (per 2,5 e 3,34) con seconda doppia porta centrale e posto per 39 persone.

Conferme sullo stand di un’altra cinese, Byd che ripropone il suo solito eBus 12, urbano ribassato a batterie con motori elettrici nelle ruote.

Sempre in tema di trazione alternativa l’interessante progetto spagnolo Veris.12 di Vectia. Si tratta di un urbano ribassato ibrido seriale plug-in, 12 metri secchi (per 2,55 di larghezza e 3,3 d’altezza) con 30 posti a se-

VECTIA

Ibrido plug-in questo Veris.12 fabbricato in Spagna.

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COMPOSITE MOBILITY Mission 150 è un interessante mini elettrico realizzato mettendo insieme pezzi del Fiat Ducato ad altri di produzione propria. Sul retro la rampa disabili.

A sinistra, il primo veicolo del progetto Haw, come Hybricon Arctic Whisper, per un urbano elettrico a carica ultrarapida via pantografo. A destra il Cs 10E, anch’esso elettrico.

dere più 65 in piedi dotato di tre doppie porte. È spinto da un motore elettrico alimentato via ultracapacitori (le batterie sono optional per chi lo vuole full electric), mentre la parte termica può essere diesel (Cummins Isb 6,7 litri E6) oppure a gas - Cng o Gpl - (con un 8,8 litri V8. Alluminio e compositi i materiali della carrozzeria.

AMZ

FAST

Quel curioso patchwork Mission 150E è un interessante miscuglio realizzato dagli olandesi di Composite Mobility. Per questo mini autoportante 7,5 metri (per 2,2 e 2,69 d’altezza), con accesso posteriore dedicato ai disabili (per i restanti 13 normodotati c’è una rototraslante centrale), prendono l’anteriore di un Fiat Ducato, tagliano il retro e ci giuntano una cellula in composito. Via il motore diesel, piazzano sotto il cofano un elettrico Emoss da 158 kW e 385 Nm, per viaggiare Zev a 100 orari con un’autonomia di 160 chilometri, grazie a delle batterie a 400 Volt e 52 chilowattora coreane sottoscocca ricaricabili in tre ore.

Anche Amz punta sull’elettrico. Lo fa con due midibus urbani da 10 metri. Uno è l’Haw, ibrido realizzato insieme agli svedesi di Hybricon che utlizza i motori/ruota e-Traction di ZiehlAbegg e si ricarica velocemente attraverso un pantografo aereo. L’altro è il Cs10E, sviluppato insieme ai lituani di Lbus. Lo motorizzano con un

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Lo Scoler 5 da 12,6 metri è l’ultima versione dello scuolabus francese.

Tam da 120 kW alimentato via batterie da ben 230 chilowattora capace di viaggiare per 240 chilometri.

Nuovo da Fast lo Scoler 5 a 58 posti, un 12,6 metri largo 2,55 e alto 3,3 a due porte singole sempre carrozzato su telaio camionistico Renault, che comporta una sartcofago alle spalle del driver, dove pulsa un motore Euro 6 da 206 kW (280 Cv) abbinato a un cambio Zf 6S 1000.

Göppel passa di mano ai russi di Kirosky Savod, che la salvano dal crack e investono sugli urbani G94 City da 10, 12 (ora anche a tre doppie porte)e 18,75 metri.

Di Hess lo SwissAlpin Euro 6 Scania e il filobus

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GÖPPEL

Il ‘capitale fresco’ giunto nelle casse stimola la nascita della serie G94.

HESS

KAPENA

Più visibili ora che non ai tempi di Cacciamali i minibus Thesi su Iveco.

Ancora Beluga 3 per il carrozziere italiano, in attesa delle versioni E6.

SITCAR Da sinistra, il filobus SwissTosa da 18,7 metri con sistema di trazione Abb e lo SwissAlpin Euro 6 con lo Scania da 360 Cv.

INDCAR VEHIXEL Attesa per la versione Euro 6 del Mago2 di Indcar, a sinistra.

A destra, l’urbanino Vehixel Cytios ancora sul vecchio Sprinter.

SwissTosa che sfrutta un sistema di trazione Abb. Indcar e Vehixel sempre a braccetto. Livrea dell’italiana Air Pullman per il Mago2 8,803 metri realizzato su Iveco Cc 100, qui ancora Euro 5. Dei francesi il solito urbanino Cytios 3-23, un 6,89 metri su vecchio 20 - Pullman

SOR

L’urbanino elettrico Ebn 8 City, per 51 passeggeri.

Sprinter. Kapena ci prova coi Thesi larghi 2,34 su Iveco 70C17 Eev, con cambio manuale e Telma. Qui turistico 28 posti lungo 8,04 metri dotato di stiva sottoscocca e posteriore o scolare 8,65 metri col retro diverso per 33 alunni. Sitcar ripropone il Beluga 3 su Mercedes, mentre Sor spinge l’Ebn 8 City elettrico, un 8 metri 51 posti totali con motore 180 Kw e batterie litio-ferro. Nuovo infine da Unvi il mini Vega sul rinnovato Sprinter Euro 6. lll

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ANTEPRIMA

Guidato per voi Setra stupisce ancora con la serie 500 del suo TopClass. Abbiamo messo alla frusta un S 516 Hdh sulle strade della Corniche francese di Gianluca Ventura

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul08setra

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S

an Tommaso ci fa un baffo. Volevamo capire direttamente come va la nuova tanto attesa (e inattesa) ammiraglia di Setra e perciò siamo andati a guidarlo in prima persona, sulle tortuosissime strade della Corniche, in Costa Azzurra, dove col 516 Hdh talvolta passi a sole due dita di spazio dalle case o dai costoni. Eppure se l’è cavata benissimo, dimostrando - nonostante la mole - doti di maneggevolezza senza pari e soptrattutto che tutti gli ausili elettronici di cui è dotato non sono gadget, ma un vero toccasana - secondo noi ormai irrinunciabile - per chi deve passare tanto tempo alla guida. Con l’arrivo poi, dai camion, del cambio predittivo (Ppc, 900 euro extra), la svolta è epocale. In pratica, grazie alla cartografia del navigatore di bordo e al Gps, la scatola automatizzata PowerShift di terza generazione (standard), sfruttando le informazioni sull’orografia del percorso, riesce a vedere oltre l’occhio

umano e ad anticipare il rapporto giusto per la strada che verrà. Tagliando così i consumi, anche attraverso al funzione Ecoroll (la folle ‘controllata’ in discesa, sempre mutuata dal truck) Se a questo ci sommiamo il Cruise control adattivo completo di Active brake assist 2, che frena da solo fino allo stop qualora il veicolo antecedente inchiodi, si capisce perché portarsi a spasso tal transatlantico sia in realtà una passeggiata.

Cosa cambia?

C’è molto di nuovo. Non si tratta di un restyling. La struttura, ad esempio, è stata rivista perché serviva alleggerirla (le driveline Euro 6 pesano di più) e metterla già in regola con la normativa Ece R-66 per il ribaltamento. Sparisce la porta autista, così all’interno si riesce a migliorare l’ergonomia del posto guida e a ridurre il rumore. Anche l’affinità con la più economica ComfortClass 500 non va oltre il 50 per cento dei componenti di carrozzeria. Dietro si abbandona la griglia d’aspirazione su un solo lato del cofano motore e si crea una più gradevole simmetria introducendone una seconda che in realtà è chiusa. C’è invece sempre ‘la linea’,

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In alto, mantiene ‘la linea’ anche la serie 500. Più sotto, l’Om 471, il nuovo posto guida e il cielo ‘stellato’ sopra il cockpit.

Qui sopra, da sinistra, la cabina col tetto vetrato opzionale, i service-set, le tendine e le canalizzazioni per l’aria verso i piedi. l’elemento stilistico voluto dal precedente designer, Wolfgang Papke. Dentro, le modifiche sono moltissime.

Resta il sofisticato impianto di climatizzazione ad acquaglicole, ma a pilotare il tutto - dalla console centrale - ci pensa un controller dotato di display a colori ora con automatismo anche per il driver. L’aria trattata è soffiata in cabina, oltre che dalle solite feritoie a cielo e verso le vetrocamere laterali, via bocchette (purtroppo non orientabili) dei service set a led ‘caldi’ e per la prima volta su un bus da canalizzazioni installate sotto i sedili, come LA MULTICLASS EURO 6 PER FARE ‘BUSINESS’ Tempi duri per tutti. Sulla scia di molti concorrenti, anche Setra decide quindi di proporre un bus a un prezzo competitivo. Così, come da tempo fa con le vetture Mercedes-Benz per il settore del noleggio a lungo termine, lancia una versione ‘business’ del proprio interurbano Multiclass Ul. Che anche in Euro 6 resta comunque della serie 400 e viene ‘alleggerito’ negli equipaggiamenti. In totale tre biasse, l’S 415, l’S 416 e l’S 417 rispettivamente da 12,2, 12,7 e 13,38 metri, nonché 51, 55 e 59 posti. Montano sedili della serie Transit di Setra, un motore 7,7 litri Om 936 da 220 e 260 kW (299 e 354 Cv) abbinati a un cambio manuale esarapporto Go 190 della Stella. Sul fronte sicureza però non si lesina, lasciando Abs, Asr, Ebs, Bas e protezione dal ribaltamento Ece-R66 di serie. L’Esp è extra.

www.pullmanweb.com

SETRA TOPCLASS 516 HDH Apts Phileas HybridS18 Driveline Motore marca e modello Mb Om 471 La Cilindrata cc 12.809 Potenze kW (Cv)@giri 350 (476)@1.800 Coppia Nm@giri 2.300@1.100 Inquinanti omologaz./sistema E6/Cat+Egr+Fap+Scr Cambio marca e tipo/n° marce Mb Go 250 Ps3/8 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 13.325/3 Larghezza mm 2.550 Altezza massima da terra mm 3.880 Altezza interna mm 2.100 Passo mm 6.300 Interasse mm 1.350 Sbalzo anteriore mm 2.890 Sbalzo posteriore mm 2.785 Diametro di volta mm 21.512 Angolo di sbalzo anteriore gradi 7 Angolo di sbalzo posteriore gradi n.d.

Volume bagagliera (*) m3 11,4 Posti a sedere (*) n° 50+1+1 Masse Tara kg n.d.

Peso totale a terra kg 24.000 (*) con toeletta

succede alle automobili. Così come ispirati a quelli delle berline Classe S di Mercedes-Benz sono i davanzali d’appoggio sotto i vetri laterali riscaldabili elettricamente.

Un optional come il tetto in vetro che vedete qui (S 417 Hdh a parte), un 3 per cento più chiaro dei vetri laterali, oscurabili attraverso doppie tendine, conquella srotolabili però afflitte da vibtazioni moleste quando si transita sullo sconnesso. Rivestiti in simil ardesia i podesti, su cui poggiano dei sedili Setra Voyage Supreme.

Tutto sotto controllo Più spazio per il conducente ed ergonomia ai vertici.

Torna la selva degli interruttori sul ponte di comando, il joystick del cambio finisce sul piantone di sterzo (col volante multifunazionale dericato dal nuovo Actros) e fronte hostess - accomodata su un sedile elettrico con cinture regolabili - , sotto una palpebra, ci sta anche un laptop. Grafica ben leggibile per il nuovo cluster, col display multifunzione centrale a colori dove fa capolino un sistema di valutazione della guida. Alla destra del conducente, il bel ‘coach communication center’, che fa da navi e centro multimediale. Dalla chiave-telecomando si possono ora controllare a distanza i livelli di gasolio e AdBlue, la pressione dei pneumatici, nonché bloccare/sbloccare porte e bauli. Basta un tocco sull’apposito interruttore per far scendere/salire sia il vetro autista sia la tendina parasole frontale. Infine un’occhiata ai prezzi, che partono dai 380 mila euro, cui ne vanno sommati 15 mila a ogni passaggio di taglia. lll

Pullman - 23

24_24_Grandangolo_Pullman 18/12/13 10:07 Pagina 24

GRANDANGOLO BLU DI PRUSSIA

ULTIMI TEST A SOCI PER I BUS DELLE OLIMPIADI

Più 125 per cento. È questo l’incremento che ha avuto il settore del trasporto interurbano su lunga distanza in Germania dal 2012 a oggi. Si è passati infatti da 86 a 194 linee, molte delle quali necessarie a collegare gli aeroporti, ma anche quelle piccole città escluse dai collegamenti ferroviari. Tutto merito della recente deregulation che ha interessato il settore delle linee intercity lungo raggio.

In vista dei Giochi olimpici invernali di Soci (Russia) sono stati completati i test di validazione finali sugli autobus del gruppo Gaz, che trasporteranno gli spettatori e gli atleti. In totale, si tratta di una flotta di 709 veicoli della gamma Golaz (di cui 227 attrezzati per il trasporto di disabili) e di 30 Liaz (società interamente controllata dal gruppo Gaz dal 2005). La fornitura di Golaz comprende i 6228 Voyage L e i 5251 Voyage, entrambi con motorizzazioni Euro 4. I primi sono degli interurbani tre assi lunghi 15 metri da 95 passeggeri, realizzati su telaio Scania. Il motore è un Dc 09 101 della Casa svedese da 228 kW (310 Cv). I Liaz 5393.30 sono degli urbani Euro 4 a pianale ribassato, con propulsore Scania da 202 kW (275 Cv). A bordo, posto per 112 passeggeri.

ECCO INDBUS Dopo la timida apparizione alla Fiera di Rimini nel 2012, arriva finalmente in Italia la gamma di minibus macedoni firmati Indbus. A distribuirli non sarà l’umbra Troiani - come inizialmente previsto bensì la Indbus S.r.l. di Tolmezzo (Ud).

Responsabile della neonata struttura Guglielmo Venier, per anni attivo sul fronte dei mini con Sora.

24 - Pullman

LA FINANZIARIA PER IL TPL

MENO AUTOBUS NELLA PENISOLA

Importanti novità per il trasporto pubblico locale, sempre che la Finanziaria in approvazione in questi giorni ottenga il via libero da parte di entrambe le Camere. Come già dichiarato dal Ministro alle Infrastrutture e ai Trasporti Maurizio Lupi si punta all’applicazione al settore dei costi standard, alla defiscalizazzione degli abbonamenti annuali e al rinnovo del parco attraverso la disponibilità di maggiori risorse pubbliche.

In Italia è demotorizzazione per gli autobus. Tra il 2001 e il 2012, il circolante è calato dello 0,9 per cento: si è passati dai 100.438 ai 99.537 mezzi per il trasporto passeggeri. Le regioni dove il parco bus ha visto una flessione maggiore sono l’Emilia Romagna (meno 4,7 per cento), la Valle d’Aosta (meno 2,3), l’Abruzzo (meno 2,1) e la Sardegna (meno 2,0). In controtendenza il Molise (più 1,9 per cento), la Basilicata (più 1,7) e l’Umbria (più 1,0). Lazio, Lombardia e Campania sono, infine, le regioni della Penisola con il circolante numericamente più consistente con, rispettivamente, 11.974, 11.562 e 10.656 bus.

SALIRE A BORDO È SEXY Tanti i problemi che deve affrontare il trasporto pubblico locale, tra questi anche un’immagine poco ‘cool’. Per la gran parte degli italiani, insomma, salire a bordo non è sexy. Lo si fa solo se non ci sono alternative. Come rilanciare il settore e renderlo più appetibile soprattutto agli occhi dei giovani?

Se n’è parlato a Citytech, l’evento dedicato alla mobilità in scena a Milano gli scorsi 28 e 29 ottobre. La risposta: con una comunicazione mirata, che abbandoni la logica del servizio e abbracci, invece, quella della suggestione. Interessante a questo proposito l’intervento di Sylvie Cappaert-Blondelle, Direttore Comunicazione Uitp (International Association of Public Transport) che ha presentato la campagna ‘Grow with Public Transport’. “La quota di mercato del Tpl nel mondo - ha dichiarato dovrà raddoppiare entro il 2025. Non deve però essere vissuto come un male necessario, ma come un ingrediente indispensabile di una società ideale. Ecco perché la nostra campagna di sensibilizzazione mette al centro proprio l’uomo e le sue emozioni.”

dicembre 2013

II_II_Pubb_PullmanWeb_Pullman 07/10/13 16:58 Pagina II

Per tutte le direzioni

Pullman AGGIORNAMENTI CONTINUI SU www.pullmanweb.com Casa Editrice la fiaccola srl Via Conca del Naviglio, 37 - 20123 Milano - Tel.02 89421350 - e mail: pullman@fiaccola.it - www.fiaccola.com

26_26_Elenco_Prove_Pullman 18/12/13 10:09 Pagina 26

TUTTE LE PROVE Isuzu Turquoise Eev

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4

Setra MultiClass S 415 H E5

Otokar Navigo 185 Se E4

Setra MultiClass S 415 Nf E5

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5

Temsa Safari Rd 12 Eev

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740 km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8 km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720 km/l 5,89 (l/100km 16,98) - adblue% 1,233 km/h 65,9 - kg 9.400 - index 441,5 V&T 728 km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743 km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716 km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749

hivio Consulta l’arc completo su eb.com www.pullmanw

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712 km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739

Temsa Tourmalin Ic 12 E5

km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719

Barbi Galileo Hdh E5

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725

Man Lion’s City A21 Eev

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741

Irisbus Iveco Magelys Hd 12,2 E5

Man Lion’s Coach C R 09 E4

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

Mercedes-Benz Tourismo E4

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

Mercedes-Benz Travego M E4

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

Mercedes-Benz Travego M E5

Otokar Vectio T 250 E5

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4

De Simon Millemiglia 10 E4

Setra ComfortClass S 515 Hd E6

Setra TopClass S 416 Hdh Eev

De Simon Millemiglia 12 Hd E4

Setra TopClass S 415 Hd E5

Setra TopClass S 431 Dt E5

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5

Temsa Safari Hd 13 E5

Van Hool T916 Astronef E5

Irisbus Iveco Crossway Le E4

Van Hool T915 Alicron Lite E5

Van Hool Tx 16 Astronef E5

Irizar i4 H 12,2 Eev

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

Man Lion’s Regio R12 Eev

Vdl Bova Futura Fhd-120/365 E5

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722

Mercedes-Benz Citaro E6

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul7

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726

Setra MultiClass S 415 Nf Eev

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730

km/l 3,57 (l/100km 28,02) - adblue% 4,805 km/h 74,7 - kg 18.120 - index 389,8 V&T732 km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul1 km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583 km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul5 km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T731 km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul6 km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul1

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715 km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711 km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737 km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162 km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721 km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727 km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733

n Minibus

n Urbani

n Interurbani

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul7 km/l 4,43 (l/100km 22,55) - adblue% 4,040 km/h 81,4 - kg 17.700 - index 425,5 V&T724 km/l 3,89 (l/100km 26,67) - adblue% 4,242 km/h 74,2 - kg 18.060 - index 400,7 Pul2 km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742 km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736 km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T754 km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 2,929 km/h 74,0 - kg 18.240 - index 407,5 V&T729

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718 km/l 3,82 (l/100km 26,18) - adblue% 5,618 km/h 74,7 - kg 20.900 - index 395,0 V&T714 km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025 km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T717 km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753 km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738 km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650 km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T706 km/l 3,62 (l/100km 27,63) - adblue% 4,987 km/h 80,2 - kg 21.260 - index 397,8 V&T752 km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690 km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T736 km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748 km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul3 km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul4 km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723

n Turistici

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

Per tutte le direzioni

Pullman

27_27_Shopping_Pullman 18/12/13 10:09 Pagina 27

SHOPPING SEI OCCHI SONO MEGLIO DI DUE

RICOSTRUITI PER LE 4 STAGIONI

MANGIAR BENE A PREZZI CONTENUTI

Prevenire gli incidenti causati dagli angoli ciechi. Con Brigade (www.brigadeelectronics.it) si può.

L’azienda inglese leader nei sistemi di sicurezza per veicoli, ha lanciato Smarteye per facilitare le manovre alle bassa velocità offrendo al guidatore una visione a 360 gradi, in tempo reale. Smarteye si compone di una centralina elettronica, quattro telecamere con angolo di visione di 187 gradi e monitor Brigade. Le immagini digitali vengono elaborate simultaneamente dalla centralina che le ‘incastra’ fra loro per dare una visione completa di ciò che circonda il bus.

Frequenti stop and go, marciapiedi, buche: sono solo alcuni degli ostacoli che devono affrontare i bus urbani ed extarurbani. A loro Bandag, il marchio dei ricostruiti by Bridgestone, dedica i nuovi pneumatici Bdu2 M+S con codice di velocità J (per viaggiare fino a 100 chilometri orari). Le new entry promettono una maggiore durata, ottima trazione ed eccellenti prestazioni di frenata sia sul bagnato, sia sull’asciutto. I Bdu2 sfruttano poi lo speciale ‘low noise design’, un disegno del battistrada che regala silenziosità in marcia. Disponibile in varie misure.

È disponibile da dicembre a 22 euro la Guida Michelin 2014, la cinquantanovesima.

Sono 6.500 gli esercizi, tra alberghi e ristoranti distribuiti nella Penisola, recensiti dagli uomini del Bibendum.

GESTIONE FACILE FACILE Un gestionale a misura di aziende che effettuano il noleggio con conducente. È Allbus Sengerio.

Flessibile e intuitivo, il sistema raccoglie tutte le funzioni dei diversi software utilizzati dagli operatori, tra loro spesso non integrati, per ridurre i costi e migliorare l'efficienza gestionale. Tutte le attività quotidiane di trasporto sono suddivise in moduli (oltre 15) che coprono ogni aspetto dell’organizzazione aziendale. Allbus Sengerio viene fornito con una guida in linea e video corsi gratuiti di formazione. Si accede alle info attraverso il browser Internet, quindi anche da tablet e smartphone.

È TUTTO SOTTO CONTROLLO Occhi solo sulla strada. Al resto ci pensa Spheros Body Interface, il pulsante ‘tutto in uno’ che consente al conducente di regolare luce, temperatura e areazione all’interno del bus con un semplice gesto della mano. Cuore del sistema è rappresentato dal ‘controller’, una sorta di telecomando con un numero ridotto di comandi e icone intuitive, che può essere integrato al sistema multiplex e al display centrale nel quadro strumenti. Su richiesta il monitor Spheros 4.3 e l’extender che consente di memorizzare alcuni comandi.

Ovunque vi troviate, basterà consultare il volume rosso per trovare il ‘posto’ più adatto alle vostre esigenze e tasche. Si conferma anche quest’anno, infatti, il costante aumento dei ristoranti che offrono un pasto semplice a un prezzo inferiore ai 25 euro: ben 940.

Anche la Guida più blasonata si adatta ai tempi magri.

LO SAPEVATE CHE...

Aeroporto di Milano Malpensa, Terminal 1, quello dove gravitano gli aerei di linea. Al piano ‘arrivi’ - il terreno - c’è questa particolarissima biglietteria realizzata sfruttando il muso di un New Domino Irisbus.

Eretta ai tempi in cui direttore generale alla Casa del Delfino era Enrico Vassallo, questa biglietteria è un’idea

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del vettore Air Pullman, che con la propria flotta Malpensa Express - all’epoca operata proprio coi Domino - copre i collegamenti tra lo scalo varesino e la stazione centrale di Milano.

L’indicatore di percorso, perfettamente funzionante, indica la destinazione della linea.

Impossibile non capire che qui si vendano biglietti per un bus navetta. Succede all’aeroporto Malpensa.

Pullman - 27

28_28_Bus Trotter_Pullman 18/12/13 10:10 Pagina 28

BUS TROTTER

Girovagando sui MEZZI pubblici a Bus della flott e lo o ic ve Un anc ue, veri ‘d Discotheq ote per vivere la ru floor’ su a a tutto volume. in ig ar p e nott

Questo è il loco motore di un Crh, ossia China Railway High-speed, tren o velocità da quas ad alta i 400 all’ora.

zulejos’ le Ispirate agli ‘a e si trovano ch fermate bus ne zone del cu al in ancora me l’Algarve.

Portogallo, co

All’interno del prossimo nuovo campus Apple, a Cupertino, dei bus attivi 24 ore su 24 collegheranno le sezioni di questo gigantesco edificio a disco volante.

Curiosità e stranezze fotografate o raccolte in giro per il mondo.

Mandateci anche le vostre via mail: pullman@fiaccola.it 28 - Pullman

enz, è Mercedes-B di 7 31 ’O ro del L rurbano pu il primo inte sco, un 16 ton de marchio te tore da 127 kW. o m di to ta do

Questo esem plar venne allestito e del 1961 dalla carrozzeria W alter Vetter di Sto ccarda.

dicembre 2013

Efficienza, Interazione e Risparmio: il trasporto persone migliora grazie a TomTom Business Solutions La qualità gioca un ruolo molto importante nel trasporto persone.

Ad un autista è richiesto di guidare in modo non solo efficiente, ma soprattutto sicuro e che tiene in considerazione il comfort dei viaggiatori. Inoltre, spesso autobus e pullman possono essere in viaggio per intere giornate. Per lunghi viaggi, per esempio per destinazioni turistiche in Spagna, l’interazione con la sede centrale è estremamente importante. In caso di guasto, non solo gli autisti hanno la necessità di essere prelevati, ma gli autobus devono essere condotti in un deposito e i passeggeri attendono l’arrivo di un pullman sostitutivo. La comunicazione in tempo reale diventa, a questo proposito, indispensabile. L’attuale generazione avanzata di sistemi di gestione della flotta offre diverse prospettive per il miglioramento della sicurezza del conducente, dei passeggeri e degli altri utenti della strada.

Anche se il focus centrale del trasporto persone è la soddisfazione del cliente, con un sistema di gestione della flotta è possibile ottenere un notevole vantaggio economico grazie al miglioramento dell’efficienza della flotta e del personale su strada. È possibile raggiungere risparmi dal 10% al 30%. Prendendo come esempio il servizio di trasporto pubblico di linea, dove ci sono numerosi veicoli su strada e l’esigenza di manutenzione dei mezzi è frequente, un sistema di gestione della flotta offre la soluzione ideale per massimizzare l’efficienza. Allo stesso modo, per viaggi di media distanza e escursioni giornaliere, possono derivare molti benefici in termini di risparmio.

La praticità dei sistemi di gestione della flotta spiega il loro grande successo, soprattutto in un periodo di crisi durante il quale ogni strumento di risparmio è il benvenuto. Inoltre, per le aziende è fondamentale poter monitorare i propri veicoli. Le domande più frequenti che si pone un dirigente sono: come è possibile gestire il mio personale così che l’azienda possa risparmiare in costi di carburante e manutenzione? Oppure: come è possibile condurre alla destinazione i nostri passeggeri in modo puntuale e raggiungere elevati livelli di soddisfazione del cliente, mantenendo la competitività?

Per raggiungere questi obiettivi, è necessario ottenere informazioni sulle performance del veicolo e del conducente. Forse la frenata è stata troppo brusca, l’autista è passato con il semaforo rosso, è stato effettuato un cambio marcia sbagliato, l’autista ha lasciato il motore acceso quando è in sosta, o una curva a gomito è stata presa troppo velocemente? Tutte queste informazioni possono essere registrate utilizzando le moderne tecnologie e possono essere presentate in report chiari e concisi.

Mantenere una comunicazione diretta con il veicolo e dare al conducente feedback in merito allo stile di guida, la condizione del veicolo e del motore e i percorsi migliori, contribuisce a migliorare la sicurezza in quanto il conducente può essere avvisato in

tempo reale su incidenti e sullo stato del carburante grazie ad un pannello di visualizzazione. In questo modo, l’autista riceve input costanti che lo aiutano a mantenere una guida del veicolo sicura ed efficiente. Il sistema di feedback fornisce agli autisti informazioni, per esempio, sui superamenti dei limiti di velocità, sulle sterzate brusche, sulle frenate improvvise, sui fuori giri del motore, sull’attuale consumo di carburante e sul relativo risparmio.

Questi sistemi possono anche essere integrati con sistemi di back-office, software di elaborazione delle buste paghe e sistemi per la gestione degli ordini, così da incrementare la gamma di possibilità di report.

Le aziende possono così identificare i loro costi e capire come può essere migliorata la loro produttività, mostrando dove i margini possono essere aumentati. La navigazione intelligente e le informazioni sul traffico ridurranno anche il tempo al volante del personale, in modo da rendere più produttive le ore di lavoro.

Uno degli aspetti più interessanti di un sofisticato sistema di gestione della flotta è il fatto che si ripaga in brevissimo tempo. In media, questo avviene tra i sei e i nove mesi, ma in alcuni casi è possibile riscontrare un ritorno sull’investimento anche a partire da un mese, a seconda dell’uso e delle dimensioni della flotta. Con un sistema avanzato di gestione delle flotte, è possibile ridurre il consumo di carburante tra il 10% e il 30%.

Combinando un sistema di gestione della flotta aziendale con le informazioni sul traffico in tempo reale, è possibile ottenere facilmente calcoli accurati sul tempo stimato di arrivo (ETA - Estimated Time of Arrival). Per gli operatori del trasporto persone questo permette di rafforzare l’affidabilità dell’organizzazione.

Le soluzioni TomTom WORKsmart™ contribuiscono al raggiungimento di questi obiettivi. Il sistema di navigazione TomTom PRO può aiutare a realizzare risparmi tagliando i chilometri superflui e limitando i consumi di carburante, grazie a percorsi razionali suggeriti agli autisti, anche per i pullman di grandi dimensioni. L’applicazione web based WEBFLEET, connessa al dispositivo di tracciamento TomTom LINK installato a bordo, segnala al fleet manager in ufficio, gli spostamenti, gli orari di lavoro degli autisti, lo stile di guida e lo stato del veicolo, facendo risparmiare tempo e denaro e migliorando l’efficienza dell’azienda.

Con TomTom Business Solutions il trasporto persone guadagna in sicurezza, ecologia e... denaro!

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30 - Pullman

dicembre 2013

31_31_Anteprima Man_Pullman 18/12/13 10:11 Pagina 31

SPECIAL

Un Leone nell’Arena

Operato dall’Atv, la municipalizzata della Città di Giulietta, arrriva un nuovo pullman Man per la squadra di calcio del Verona Hellas testi e foto di Luca Visconti

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul08manhellas

Da sinistra, la cabina vista dal fronte, le prese Usb per ogni biposto, il secondo frigo sulla toeletta, una delle 15 prese Schuko a 230 V, i sedili per gli infortunati, il ricevitore sat e l’inverter da 3 kW.

www.pullmanweb.com

S

’allunga la lista dei club calcistici che viaggiano a bordo dei pullman Man. Si gioca in casa, stavolta, con la squadra del Verona Hellas Football Club Man Italia ha sede infatti nell’immediato hinterland lessineo - fondata nei primi del ‘900 da un gruppo di liceali amanti del greco antico (da qui il nome). A ‘operare’ per otto anni (al costo di 80 mila euro annui) il veicolo, nel caso un Lion’s Coach 12 metri, la municipalizzata della Città di Giulietta, la Atv. Che, per la prima volta, ha indetto una gara d’appalto in cui l’azienda tedesca ha prevalso sulla veneta Stefanelli, dealer Iveco Bus.

Tra Lombardia e Baden-Württemberg La sfida è stata quella di approntare il veicolo in sole otto settimane dall’aggiudicazione. Cosa resa possibile dalla presenza nello stock italiano di un Coach full optional, con motore da 440 Cv, cambio automatizzato e vetri oscurati. A fare tutto il resto ci hanno pensato gli spe-

Man Lion’s Coach R07 Driveline Motore marca e modello Cilindrata cc Potenza kW (Cv)@giri Coppia Nm@giri Inquinanti omologaz./sistema Cambio marca e tipo/n° marce Ingombri Lunghezza/n° assi mm Larghezza mm Altezza massima da terra mm Altezza corridoio da terra mm Passo mm Sbalzo anteriore mm Sbalzo posteriore mm Diametro di volta mm Altezza interna mm Angolo di sbalzo anteriore gradi Angolo di sbalzo posteriore gradi Volume bagagliera (*) m3 Posti a sedere (*) n° Masse Tara kg Peso totale a terra kg

Man D2676 Loh26 12.419 324 (440)@1.900 2.100@950-1.400 E5 Eev/Egr+PmKat Man TipMatic/12 12.000/2 2.550 3.812 1.497 6.060 2.680 3.256 20.610 2.006 9 9 8,9 41+1+1 13.700 18.000

(*) Con toeletta.

cialisti della tedesca Frenzel, che hanno dapprima smontato i cinquantuno sedili originali Kiel 1020, per poterli rivestire in vera pelle coi colori e l’emblema sociale della squadra. Quindi, eliminatene una decina, ne è anche stata installata una coppia dotata di tavolini trasformabili in poggiagambe per eventuali giocatori infortunati.

Montato un secondo frigo da 42 litri sulla sommità della toeletta, rivisto l’interno della galley (via il bollitore è arrivato un microonde) e installato un router wi-fi per collegarsi a Internet, tra ciascun biposto sono state ricavate due prese Usb adatte alla ricarica dei device mobili, mentre 15 prese Shuko alimentate via inverter da 3 kW (restano i tre alternatori di serie) danno corrente a 230 Volt.

Quanto all’intrattenimento di bordo, tre monitor lcd 16:9 da 19 pollici diffondono le immagini ricevute da un impianto satellitare digitale collegato a una parabola piatta in coda al tetto che consente di godersi le partite di Sky Hd anche in movimento. Fatta invece realizzare a Milano da Atv la livrea esterna, costituita da una pellicola coi colori sociali e i loghi degli sponsor. lll

Pullman - 31

32_32_Redazionale Indbus_Pullman 18/12/13 10:12 Pagina 32

PROFILO AZIENDALE La Società Indbus deve le sue origini al costruttore macedone Buscar, azienda fondata nel 1998 e dedita alla realizzazione di carrozzerie conto terzi di autobus urbani, interurbani e turistici.

Nel 2009 la famiglia spagnola Queralt, con gli autobus nel sangue dal 1888, intuisce che per continuare ad essere competitivi nel settore era necessario trovare una nuova base produttiva.

Da qui, l’incontro con la Famiglia Castillo (presente sul mercato dal 1992) e la decidono di creare la nuova realtà produttiva.

Grazie alla competitività offerta dalla Macedonia, paese con un costo delle maestranze molto competitivo ed un regine di tassazione favorevole, la ricerca di nuovi partner ha portato ad importanti collaborazioni industriali tanto che presso la sede dell’odierna Inbus sono state realizzate le seguenti carrozzerie per autobus: • De Simon (Italia) per la produzione di autobus interurbani serie Millemiglia • MarBus (Slovenia): per la produzione del modello midi interurbano e turistico Viveo • Noge (Spagna): produzione di tutta la gamma serie Touring • Indcar (Spagna): produzione della gamma serie Wing.

Nel 2012 in occasione dell’evento fieristico TTG Incontri di Rimini ha avuto luogo la presentazione della propria produzione al mercato Italiano attraverso un noto commerciante di autobus usati del centro Italia.

Nel 2013 la Indbus, forte dalla consolidata esperienza maturata sul mercato francese, decide di arrivare sul mercato italiano in prima persona con la collaborazione della famiglia Venier, presente da quasi cinquant’anni nel settore dell’autobus per la realizzazione di allestimenti e carrozzerie per minibus e autobus in allestimento urbano, interurbano, turistico e scuolabus. Fin da subito, con un minimo investimento sono stati ottenuti i primi ottimi risultati iniziando la commercializzazione e la relativa consegna di veicoli nel corso del 2013.

Dopo l’Italia, toccherà in ordine a Spagna, Germania per puntare ad arrivare ad offrire il proprio prodotto in tutta Europa: da Capo Nord alla Grecia, dal Portogallo ai confini con la Russia.

Grazie agli ottimi risultati riscontrati negli ultimi due anni lavorativi e al mercato francese in costante crescita, Indbus sta attualmente lavorando per raggiungere entro tempi brevi una capacità produttiva di un veicolo al giorno aumentando il livello qualitativo di sempre ed un prezzo sempre competitivo.

Tu lo chiedi, noi lo facciamo!

Grazie all’esperienza maturata ed alle diverse tipologie di veicoli realizzate negli anni, le maestranze Indbus dimostrano conoscenza, versatilità, abilità e professionalità di alto livello al di sopra di molti concorrenti europei: non è da tutti infatti passare, nella produzione a catena di montaggio, da un minibus ad un autobus gran turismo a tre assi per poi passare ad un autobus urbano e di seguito ad uno scuolabus: tutti con le medesime caratteristiche qualitative.

LA STRUTTURA AZIENDALE La nuova struttura aziendale realizzata nel 2009, sorge su un area di 50.000 m2 e di cui oltre 20.000 m2 coperti occupati dallo stabilimento produttivo.

Lo stabilimento è suddiviso in aree di studio-prototipazione e sviluppo, catena di montaggio, carpenteria metallica, ricondizionamento autobus incidentati, magazzino ricambi, e forni di verniciatura capaci di contenere autobus aventi una lunghezza massima di 18,75 m.

GAMMA PRODOTTO La gamma prodotto è attualmente composta da soli veicoli a motore anteriore realizzati su veicoli commerciali e telai Iveco e Mercedes Benz. A richiesta, possono essere impiegati telai di altre case costruttrici.

Scuolabus per il mercato italiano.

Interurbano di linea.

Urbano a pianale ribassato nella parte posteriore.

Allestimento turistico 2+2 file con 4 mq di bagagliera Allestimento turistico 2+2 file con oltre 6 mq di bagagliera Allestimento turistico 2+1 file con sbalzo posteriore allungato.

PRONTO, DISPONIBILE SUBITO! Presso la sede principale, in Macedonia, è sempre disponibile un ampio stock di veicoli pronta consegna, il che significa immatricolabile nel giro di pochi giorni, e non settimane o mesi come avviene per la maggiorparte delle case costruttrici, nei vari allestimenti per garantire al cliente italiano, anche il più esigente, una rapida entrata in esercizio del veicolo.

INDBUS D.o.o Pero Nakov 110, 1000 Skopje, Macedonia | phone: +389 2 2551 060 - fax: +389 2 2551 066

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34_35_Anteprima Bredamenarini_Pullman 23/12/13 11:48 Pagina 34

ANTEPRIMA

La rivoluzione A sorpresa arriva la nuova gamma di urbani ribassati Citymood di Bredamenarini. Via i motori Deutz e Mercedes-Benz, ecco gli Fpt di Andrea Trenti

34 - Pullman

S

ul tavolo 100 milioni di euro stanziati dal patto di stabilità per il rinnovo - nel triennio 2014-2016 del parco rotabile su gomma italiano, la cui età ha toccato ormai i 12 anni, contro una media europea di soli 7. Imperativo quindi per l'azienda di stato, in odore di take over da parte dei partner turchi della Karsan che già producono alcuni Avancity su licenza, tentare di accaparrarsi almeno una fetta del ricco piatto. Meglio se con un nuovo prodotto, il cui sviluppo è comunque im-

posto dall’avvento della normativa Euro 6. Ecco allora arrivare i nuovi urbani completamente ribassati Citymood, eredi degli Avancity, che chiudono quindi la loro carriera col tramonto dell’Euro 5. Una gamma di prodotto completamente nuova, pensata partendo da un foglio bianco e che segna una rivoluzione epocale per Bredamenarini: l’abbandono dei motori trasversali in favore di quelli longitudinali, più facili da sistemare in coda al veicolo, di qualunque lunghezza esso sia.

Midi, normale e snodato Una famiglia di veicoli modulari, con tre taglie - 10.620, 12.100 (entrambi con tre doppie porte a rototraslazione interna e bordi sensibili) e 18.050 millimetri (a quattro doppie) - ottenute mischiando le varie parti. Così il midi si ha accorciando di 1.480 millimetri il passo del normale dodecametrico, mentre lo snodato usa per la prima cassa un 12 metri del quale si recupera il retro piazzandolo in coda al convoglio, cosicché si debba realizzare ex novo solo la porzione di seconda cassa compresa tra ponte a portale rovescio e ralla Hübner (nel caso la Hnhk 19.5 a controllo elettronico). Quindi tutto all’insegna dell'ottimizzazione dei componenti, che calano del 30 per cento, e del risparmio di tara (si tagliano circa 800 chili, mec-

dicembre 2013

34_35_Anteprima Bredamenarini_Pullman 23/12/13 11:48 Pagina 35

BREDAMENARINI CITYMOOD 12 3P E6 Driveline Motore marca e modello Cilindrata cc Potenze kW (Cv)@giri Coppia Nm@giri Inquinanti omologaz./sistema Cambio marca e tipo/n° marce Ingombri Lunghezza/n° assi mm Larghezza mm Altezza massima da terra mm Altezza corridoio da terra mm Larghezza corridoio ant./pos. mm Passo mm Sbalzo anteriore mm Sbalzo posteriore mm Diametro di volta mm Angolo di sbalzo anteriore gradi Angolo di sbalzo posteriore gradi Posti a sedere/totali n° Masse Tara kg Peso totale a terra kg

Sopra, in alto, cockpit e cabina vista dal fronte. Al centro, il nuovo cluster strumenti digitale e il Cursor 9 di Fpt longitudinale.

Qui sopra, da sinistra, il sedile di guida, uno degli accessi ribassati, il nuovo pannello a protezione del quadro elettrico e l’armadio del motore in coda.

12.100/2 2.550 3.213 320 940/650 5.900 2.800 3.400 20.976 n.d. n.d.

21+1/106 11.200 18.000

tista con pannello d’accesso completamente dritto, mentre fronte driver arriva un avveniristico cruscotto digitale basato solo su un ampio display Lcd ultra personalizzabile che manda definitivamente in pensione gli strumenti analogici, come già visto sugli urbani di Solaris. canica esclusa), per controbilanciare l’aggravio dovuto all’Euro 6. Si semplifica anche sul fronte dei materiali.

La struttura dei nuovi Citymood utilizza solo profilati in acciaio al carbonio ad alta resistenza elettrosaldati, lasciando al cliente l’opportunità di richiedere un’ossatura extra in acciaio inox, che viene invece utilizzato come standard per i passaruota. Via la vetroresina, meno resistente al tempo, si lascia spazio ai termoformati in Abs. Comuni alla gamma sia i ponti posteriori, tutti Zf Av 132, sia le sospensioni anteriori a ruote indipendenti, le Rl 75 Ec sempre di Zf, completate da un sistema elettronico Ecas (con kneeling di 70 millimetri ) che ne controlla l’assetto. A disco via Ebs su tutte le ruote i freni, optional l’Esp. Ridisegnato anche il posto guida, caratterizzato da un parabrezza ricurvo incollato a dei montanti arretrati che assicurano una visibilità a 180 gradi. Ampliato rispetto ai precedenti Avancity, sfoggia ora un armadio centraline elettriche (tutte multiplex) dietro il sedile auIl Citymood 18 (qui a sinistra) perde 75 millimetri in lunghezza rispetto al predecessore Avancity S.

www.pullmanweb.com

Fpt Cursor 9 8.710 228 (310)@2.200 1.300@1.100-1.650 E6/Cat+Scr+Fap Zf Ecolife/6

Motori tricolori Sul fronte motori, va segnalato il debutto dei sei cilindri in linea Euro 6 di Fpt. Per le versioni turbodiesel intercooler si punta - per tutte e tre le taglie - sui common rail con distribuzione a 24 valvole Cursor 9 da 8.710 cc con Hi-eScr (senza Egr quindi), offerti nella taratura da 228 o 243 kW (310 o 330 Cv) a 2.200 giri per 1.300 o 1.400 Nm di coppia tra 1.100 e 1.600 giri su midi e normale, da 243 o 265 kW (330 o 360 Cv) per 1.400 e 1.650 Nm ai medesimi regimi per lo snodato. Il tutto abbinato ai cambi automatici 6 Hp Ecolife di Zf (esarapporto) o Diwa 6 di Voith (quadrirapporto). Chi vuol essere ancora più green, può puntare sul metano, sempre by Fpt, nel caso del Cursor 8 turbo interccoler ciclo otto da 7,8 litri con potenze di 213 e 243 kW (290 e 330 Cv). lll VIVACITY VA IN ELETTRICO Si chiama e-Vivacity ed è la versione elettrica, realizzata sfruttando la tecnologia dello specialista Ebusco, dell’8 metri omonimo. Monta un motore da 80 kW (140 di picco) alimentato con 648 celle litio-ferro-fosfati da 346 Volt per 540 Ampère che si ricaricano in 4 ore. L’autonomia promessa è di 200 chilometri.

Pullman - 35

36_38_Second Life_Layout 1 23/12/13 11:41 Pagina 36

SECOND LIFE

Affare fatto!

La metodologia adottata da Pullman per ricavare le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni

Q

ui di seguito, le quotazioni degli autobus usati elaborate da Pullman. Coprono un intervallo temporale di dieci anni e derivano da indagini periodiche da noi direttamente effettuate presso concessionari e/o commercianti specializzati italiani.

Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più diffusi da nuovi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente trattati nel settore dei veicoli d’occasione.

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono al prezzo medio di ritiro dell’autobus da parte di un operatore del settore usato, nelle condizioni che trovate indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che soddisfano i seguenti criteri: • Stato d’uso normale, congruente con la data di prima immatricolazione • In regola con le revisioni periodiche di legge • Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti dalla casa costruttrice • Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni • Con pneumatici con profondità del battistrada pari al 50 per cento delle coperture nuove • Con impianto di climatizzazione funzionante

2012

2011

2010

2009

235.000 240.000

207.000 211.000

182.000 186.000

160.000 163.000

141.000 144.000

124.000 127.000

147.000 173.000 225.000

132.000 156.000 198.000

121.000 173.000

108.000 154.000

135.000

-

-

139.000 149.000

125.000 134.000

104.000

93.000

84.000

75.000

• Con impianto multimediale funzionante • Con personalizzazione esterna realizzata solo con pellicole autoadesive • Con percorrenze annue di 8090.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della valutazione, percorrenze superiori del 15-20 per cento rispetto al valore indicato.

Le quotazioni aumentano, invece, per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo (toeletta, galley, eccetera).

2008 2007 2006 Varore di ritiro in €Iva esclusa

2005

2004

2003

-

-

-

-

-

-

-

-

-

113.000 121.000

101.000 109.000

89.000 96.000

78.000 84.000

69.000 74.000

-

67.000

61.000

55.000

-

-

-

AYATS GAMMA BRAVO I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato I 13,90 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

BARBI GAMMA GALILEO Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato GAMMA GENESIS Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato

BMC GAMMA PROBUS 850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale

36 - Pullman

dicembre 2013

36_38_Second Life_Layout 1 23/12/13 11:41 Pagina 37

2012

2011

2010

2009

2008 2007 2006 Varore di ritiro in €Iva esclusa

2005

2004

2003

-

-

-

-

-

86.000

78.000

188.000 202.000

169.000 182.000

152.000 163.000

137.000 147.000

123.000 132.000

111.000 119.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

75.000

67.000

54.000

44.0000

159.000 164.000 177.000 181.000

140.000 144.000 156.000 160.000

123.000 127.000 136.000 140.000

108.000 112.000 120.000 123.000

95.000 98.000 106.000 108.000

84.000 86.000 93.000 96.000

-

-

-

-

210.000 216.000 259.000

185.000 190.000 228.000

163.000 167.000 201.000

143.000 147.000 176.000

126.000 130.000 -

-

-

-

-

-

161.000 178.000 187.000 214.000

142.000 156.000 164.000 188.000

125.000 138.000 145.000 166.000

110.000 121.000 113.000 127.000 146.000

93.000 -

76.000 -

63.000 -

51.000 -

42.000 -

35.000 -

200.000 227.000

177.000 200.000

156.000 176.000

136.000 155.000

120.000 -

98.000 -

86.000 -

76.000 -

67.000 -

188.000 200.000 207.000

170.000 180.000 187.000

153.000 162.000 168.000

137.000 146.000 152.000

125.000 132.000 136.000

111.000 118.000 123.000

101.000 107.000 110.000

90.000 96.000 100.000

82.000 86.000 89.000

154.000

136.000

119.000

106.000

92.000

82.000

67.000

59.000

-

197.000 211.000 223.000

173.000 186.000 196.000

152.000 163.000 173.000

134.000 143.000 152.000

118.000 127.000 134.000

104.000 111.000 118.000

90.000 -

74.000 -

60.000 -

243.000 268.000 278.000

214.000 236.000 245.000

188.000 208.000 216.000

165.000 182.000 190.000

146.000 161.000 167.000

129.000 141.000 147.000

96.000 103.000 125.000 129.000

77.000 83.000 -

61.000 66.000

53.000

-

-

196.000 207.000 215.000

177.000 187.000 194.000

159.000 168.000 175.000

143.000 152.000 157.000

129.000 136.000 141.000

116.000 123.000 128.000

105.000 110.000 115.000

94.000 100.000 104.000

85.000 89.000 93.000

77.000 81.000 84.000

234.000 250.000 257.000

211.000 225.000 232.000

190.000 203.000 209.000

171.000 182.000 188.000

155.000 164.000 169.000

139.000 144.000 149.000

122.000 -

-

-

-

280.000 296.000

252.000 267.000

228.000 240.000

204.000 216.000

184.000 195.000

166.000 175.000

150.000 157.000

132.000 138.000

-

-

-

-

-

209.000 219.000

184.000 193.000

162.000 170.000

142.000 150.000

125.000 132.000

116.000

IRISBUS IVECO GAMMA DOMINO Hdh 12,00 m - 2 assi - 431 Cv - cambio manuale GAMMA NEW DOMINO Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale GAMMA EUROCLASS 389.10.85 10,60 m - 2 assi - 352 Cv - cambio manuale GAMMA EVADYS H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale GAMMA MAGELYS Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale

IRIZAR GAMMA CENTURY Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato Hdh 14.37 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato GAMMA PB Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato

MAN GAMMA LION’S COACH R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale

73.000 78.000 81.000

MERCEDES-BENZ GAMMA TOURINO O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale GAMMA TOURISMO O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale GAMMA TRAVEGO O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale

50.000 -

NEOPLAN GAMMA TOURLINER N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale GAMMA CITYLINER N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale GAMMA STARLINER N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale GAMMA SKYLINER N1122/3 C 12,40 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato N1122/3 L 13,80 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

www.pullmanweb.com

Pullman - 37

36_38_Second Life_Layout 1 03/01/14 14:11 Pagina 38

SECOND LIFE 2012

2011

2010

2009

2008 2007 2006 Varore di ritiro in â&#x201A;ŹIva esclusa

2005

2004

2003

175.000 197.000 212.000 221.000

154.000 173.000 187.000 195.000

134.000 153.000 165.000 172.000

119.000 134.000 144.000 151.000

105.000 118.000 127.000 132.000

86.000 96.000 104.000 108.000

75.000 85.000 92.000 95.000

67.000 75.000

66.000

-

84.000

74.000

-

195.000 231.000 253.000 259.000 269.000 296.000

172.000 178.000 222.000 228.000 237.000 260.000

151.000 180.000 195.000 200.000 208.000 230.000

132.000 157.000 172.000 176.000 183.000 202.000

117.000 138.000 152.000 155.000 161.000 178.000

96.000 113.000 124.000 127.000 132.000 145.000

84.000 100.000 109.000 112.000 116.000 128.000

79.000 88.000 96.000 99.000 102.000 112.000

77.000 84.000 86.000 90.000 99.000

69.000 74.000 -

115.000 120.000

101.000 106.000

89.000 93.000

78.000 82.000

68.000 72.000

57.000 59.000

-

-

-

-

178.000 187.000

156.000 165.000

137.000 145.000

121.000 128.000

107.000 112.000

87.000 92.000

77.000 -

-

-

-

192.000

169.000

148.000

130.000

115.000

95.000

83.000

-

240.000 252.000

211.000 221.000

186.000 195.000

163.000 171.000

143.000 151.000

118.000 123.000

109.000

96.000

-

245.000 250.000

215.000 220.000

189.000 194.000

166.000 170.000

146.000 150.000

-

-

-

-

-

245.000

215.000

189.000

166.000

148.000

120.000

106.000

-

-

-

293.000 302.000

257.000 265.000

226.000 233.000

200.000 206.000

176.000 181.000

144.000 148.000

126.000 130.000

112.000 -

-

-

125.000 139.000

110.000 122.000

97.000 108.000

85.000 95.000

75.000 83.000

62.000 68.000

47.000 63.000 -

38.000 52.000 -

32.000 42.000 -

26.000 35.000 -

12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

148.000 171.000

130.000 150.000

114.000 132.000

101.000 116.000

88.000 103.000

73.000 84.000

64.000 74.000

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13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

195.000 204.000

172.000 179.000

151.000 158.000

133.000 139.000

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SETRA GAMMA COMFORTCLASS S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale GAMMA TOPCLASS S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato

TEMSA GAMMA SAFARI Hd 12 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale Hd 13 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale GAMMA DIAMOND 13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

VAN HOOL GAMMA ALICRON T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale GAMMA ASTRON T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale GAMMA ASTRONEF T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale GAMMA ALTANO T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale GAMMA ASTROMEGA Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato

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39_39_Log Out_Pullman 18/12/13 10:13 Pagina 39

FACCIAICCAF

LOG OUT

Pullman e radio. Dieci domande sul tema (e non) a una coppia di voci femminili emergenti e a quella maschile già affermata dell’etere radiofonico italiano

1 K: Per un anno, andai a Mantova tutti i giorni. L: Durante i cinque anni del liceo, facevo Iseo-Bergamo ogni dì.

ricare tutti i miei dispositivi elettronici: iPod, telefono eccetera. L: Sicuramente la televisione, così mi distraggo un po’.

2 K: Gli studenti quattordicenni che raccontavano le loro serate in discoteca fino alle 4 del mattino. L: Il casino del mattino di chi andava a scuola.

7 K: Lo trasformo in un bar-libreria itinerante. L: Farei un grande regalo a una scuola per bambini disabili.

3 K: Il mitico Clint! L: Anch’io voto per l’Uomo nel mirino.

4 K: I cori dei passeggeri. L: Rolling Stones, Jumpin’ Jack Flash.

5 Qui la pensiamo alla stessa maniera: I Beatles, con Magical Mistery Tour.

6 K: Io vorrei una postazione per rica-

1 Ha mai fatto un viaggio in pullman? Meta?

2 Ha un ricordo legato al pullman?

Grant Benson, dalle radio pirata israeliane ai network top di casa nostra. Sempre col suo ‘british humor’.

8 K: Schumi, dicono che alla guida d’un pullman sia prudentissimo. L: Schumacher, con lui vado sul sicuro.

Dite di no?

Katia De Rossi e Lilly Russo, sono le ‘Donne al volante’ dell’omonima trasmissione su Radio Number One 104.2.

9 K: Sei mesi fa. L: Sabato 2 novembre ho preso il treno veloce per andare a Roma.

10 K: Sì, assolutamente. L: Certo che sì!

3 Il pullman di Priscilla o quello de l’Uomo nel mirino con Clint Eastwood?

5 Giochiamo a Shazam: un brano o una copertina che le ricorda un pullman...

4 La colonna sonora ideale per un viaggio in pullman?

6 Una comodità che un pullman granturismo deve assolutamente avere?

7 Eredita un pullman.

Che ne fa?

8 Il compagno di viaggio ideale tra: il premier Letta, il comandante Schettino, il pilota Schumacher.

1 Per venire in radio, stamattina come ogni mattina quando non sono in giro per lavoro.

2 Sì, ma non ve lo racconterò mai!

Vabbé, dai, è legato alle pomiciate con le compagne di scuola sui sedili in fondo al bus.

3 Sicuramente il film tratto dal musical Priscilla.

4 Direi che la colonna sonora utilizzata per Priscilla potrebbe fare al caso.

C’erano molti pezzi degli Abba.

5 Magic Bus, degli The Who. Vedere la copertina per credere.

9 Quando è stata l’ultima volta che ha preso i mezzi pubblici?

10 Ha pagato il biglietto?

6 Un bel angolo bar. Ma mi pare che il frigorifero ce l’abbiano già, vero?

7 Se è un double-decker, magari uno di quei Routemaster che prendevo da ragazzino nella mia Londra, me lo tengo.

E comincio a fare l’autista.

8 Scelgo a occhi chiusi: il comandante Schettino. A patto che però porti anche l’amica moldava...

9 Stamattina. Ve l’ho già detto!

10 Certo, ma a rate. Scherzo, ovviamente. Però è un dato di fatto che i mezzi pubblici siano troppo cari. Non credete?

Pullman - 39

40_40_Bussatempo_Pullman 18/12/13 10:13 Pagina 40

BUSSATEMPO

TUTTI CARROZZIERI! Costruisci tu il tuo Pullman!

Stacca la pagina dalla rivista, incollala su cartoncino e quindi ritagliala. Poi piega e incolla gli appositi lembi.

40 - Pullman

dicembre 2013

PUBB_Natale_Pullman_Layout 1 03/01/14 12:10 Pagina 1

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