Pullman 14 giugno 2015 by Casa Editrice la fiaccola srl

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Per tutte le direzioni

Pullman

Bimestrale - Anno IV Casa Editrice la fiaccola srl

BUON VIAGGIO SOCIAL

numero 14 - giugno 2015

Prova su strada

AttualitĂ

Anteprime

Setra S 415 UL Business

Il mercato in cifre Iveco Bus @ Expo Gm Futurliner

Mercedes-Benz Citaro Cng Tomassini Vicolo Man Lionâ&#x20AC;&#x2122;s Intercity

BUS

Get ready!

for the biggest event in public transport

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Supporting Organisations

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Local Hosts

13/02/2015 15:15:51

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FARE RETE. SENZA FARE AUTOGOL. Ormai è un po’ come il selfie o il coworking. Di moda. Cosa? Ma lo sharing, che diamine! In un mondo sempre più attento ai costi e sicuramente affetto da un cambiamento drastico nei modelli di consumo, dove alla proprietà spesso si preferisce il ‘pay per use’, ecco che condividere diventa imperativo. E in una società dove si condivide tutto, dall’auto alla bici e agli appartamenti, ecco arrivare il ‘bus sharing’. O meglio il ‘social bus sharing’, una manciata di servizi - informatici per lo più - che puntano sia a fornire a te passeggero strumenti per andare più facilmente da A a B col minor costo possibile, ma anche a voi bus operator di fare viaggi senza più posti vuoti a bordo, recuperando così in un modo nuovo parte della redditività smarrita. Adesso bisogna però cambiare la testa degli operatori, perché quella dei clienti è già da tempo settata sulla nuova era. Ce la faranno? Ad maiora! Ps.: Per la cronaca. l’autoscatto (il selfie) e la collaborazione (il coworking) c’erano anche prima. E anche la condivisione (lo sharing). Solo che non lo si sapeva.

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Pullman - 1

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Per tutte le direzioni

Pullman

ROAD MAP giugno 2015 - numero 14

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni Coordinatore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it

PROVA Interurbano Setra MultiClass S 415 Ul Business E6

ATTUALITÀ Mercato l’Italia segna il passo Ancora

OLTRECORRIERA Calendario eventi Il mondo della mobilità al di là del torpedone

ATTUALITÀ IvecoBus Urbanway Cng per Expo 2015

PULLMAN ON LINE Bustech Volgren Custom

ANTEPRIMA Mercedes-Benz Citaro Cng E6 si parte dal motore

Direttore Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it Collaboratori Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli, Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Emilia Longoni, John Next (foto), Santiago Simonetti, Andrea Trenti, Luca Visconti Amministrazione Silvana Galia amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l. 20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it

ANTEPRIMA Tomassini Vicolo E6 l’urbanino perugino

BUS TIMER General Motors Futurliner pullman a metà

Bimestrale - LO/CONV/059/2010 Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 - ROC 6274 Prezzi di vendita copia singola abbonamento annuo

ANTEPRIMA Man Lion’s Intercity E6 tedesco di Anatolia

RUBRICHE Grandangolo Elenco prove Bus Trotter

APP I programmini col bus nel cuore Solo per iOs

Italia Estero € 10,00 € 20,00 € 60,00 € 150,00

Grafica Michela Chindamo La Spezia Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985

ABUSI Un double decker simbolo del cibo made in Trinacria

VOCE DEL PADRONE Intervista ai boss di GoGoBus e GoEuro

SECOND LIFE Quotazioni di ritiro dei pullman turistici dal 2005 al 2014

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU www.pullmanweb.com www.facebook.com/pages/Pullman/250529688345395 twitter.com/#!/rivista_pullman

La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati al mondo dei trasporti e della movimentazione. La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate su questa rivista sia in forma scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc. Foro competente Milano Il suo nome è stato inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre pubblicazioni (Legge 675/96 sulla Protezione dei dati Personali); se non desidera riceverle invii la sua richiesta scritta a: Casa Editrice la fiaccola srl

ISSN: 2279-9907

Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana. Numero di iscrizione 14745

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PROVA

Setra MultiClass S 415 Ul Business Euro 6

Amico d

di Gianluca Ventura foto di John Next

Emissioni

CO2

642,4 g/km

4 - Pullman

giugno 2015

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REGOLARE INTENSO CRITICO

Milano Assago 109 m km 00

Milano Assago 100 m km 72

13°/24° min/max

Un veicolo ‘budget’, moderno ed equipaggiato con tutto quanto serve, per fare affari anche su un percorso interurbano. Ecco la filosofia Business

SORT

del ‘total cost’ Telemetria Giri @ 80 km/h 1.350 1.200

1.400

1.600

1.800

2.000

2.200

2.000

2.200

2.400

2.600

Giri @ 100 km/h

Casei Gerola 72 m km 75,9

1.690 1.600

1.800

Accelerazione 0-100 km/h (secondi)

Alessandria est 91 m km 29,9

38”,83 veloce

20’’

40’’

30’’

50’’

lento

Consumo carburante (km/l) 4,16

uesto è il primo bus a marchio Setra prodotto in Turchia, presso il moderno impianto Mercedes-Benz di Hoşdere, alle porte di Istanbul. Non certo perché anche l’ex Kässbohrer abbia deciso di delocalizzare l’intera produzione. Bensì perché il MultiClass Business serie 400 utilizza la medesima piattaforma (e parecchio altro ancora) dell’interurbano Intouro by Mercedes-Benz costruito da quelle parti. Ergo...

basso

alto

Consumo AdBlue (litri e %) 3,877% 2%

Media oraria (km/h) 66,0

Serravalle Scrivia 224 m km 36,8

Index performance 397,2 450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350

Su strada Solo sfruttando le sinergie di gruppo era possibile per gli eredi di Herr Otto proporre sul mercato un veicolo ‘budget’ a marchio Setra. Un bus semplice, per i servizi di linea su medio raggio e dai consumi ottimi, non

c’è che dire. Primo intercity quattro gradini Euro 6 provato da Pullman, il Business ferma infatti il vacuometro sui 4,16 chilometri/litro, percorsi alla velocità stratosferica di 66 chilometri orari tondi tondi. Anche sul fronte AdBlue, l’Ul del test va molto bene (come spesso capita agli Euro 6 Egr+Scr), arrivando a consumare solo il 3,877 per cento di urea. MEDIE ORARIE & CONSUMI n statale

n autostrada

n Milano Assago (109 m) n Casei Gerola (72 m) n Casei Gerola (72 m) n Serravalle Scrivia (224 m) n Serravalle Scrivia (224 m) n Alessandria Est (91 m) n Alessandria Est (91 m) n Milano Assago (100 m) TOTALI:

Tempo

Velocità km/h

Consumo km/l (l/100)

75,9

1h28’

51,7

3,93 (25,41)

36,8

27’

81,8

3,75 (26,68)

29,9

33’

54,4

4,45 (22,47)

72,0 214,6

47’ 3h15’

91,9 66,0

4,55 (21,96) 4,16 (24,06)

Diesel consumato = 51,6344 litri. Urea consumata = 2,200 litri, pari al 3,877% del gasolio rabboccato (56,74 litri). Peso durante la prova = 17.670 chilogrammi. Fabbricato in Turchia. Prezzo, al netto di Iva e optional, della versione provata con motore Euro 6 da 260 kW e cambio automatico Zf Ecolife: € 305.000.

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Pullman - 5

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PROVA Ben piantato e pronto nella frenata (c’è il sistema Ebs governato dall’elettronica e non manca il Brake Assist per gli arresti d’emergenza oltre a un rallentatore idraulico a cinque scatti combinato al pedale freno, escludibile), il MultiClass Ul Business è tutto sommato ben assemblato, senza scricchiolii anche viaggiando sullo sconnesso di buona lena. Ottima la visbilità dal posto guida, mentre ci saremmo aspettati un po’ di birra in più dal motore, qui nella taratura regina da 354 Cv. Infine un’occhiata alla famiglia dei bus multiruolo Ul Business, composta in totale da tre veicoli: taglia 12,2 (questo), 12,7 e 13,38 metri, tutti su due soli assi.

All’interno Dentro non aspettatevi il lusso sfrenato, ma funzionalità sì. Dotata di cappelliere aperte con fondo trafoCABINA - A lato, un colpo d’occhio sulla cabina dotata di cappelliere aperte. In lato, da sinistra, la cabina vista dal retro equipaggiata con sedili Setra Transit fissi e il cielo del veicolo illuminato da quattro plafoniere allungate complete di altoparlanti. Sopra, da sinistra, uno dei quattro aerotermi previsti, i podesti e le cappelliere a fondo traforato sovrastate dalle feritoie della climatizzazione.

MISTER METRO Interno cabina (mm)

Aree (m2) e volumi (m3)

Le misure rilevate...

Le misure calcolate...

Lunghezza (utile/max) 11.170/12.000 Larghezza (utile/max) 2.400/2.500 Altezza interna anteriore 2.180 Altezza interna centrale 2.180 Altezza interna posteriore 1.945 Altezza interna su pentaposto 1.700 Altezza 1° gradino anteriore 390 Altezza 2° gradino anteriore 160 Altezza 3° gradino anteriore 160 Altezza 4° gradino anteriore 160 Altezza piattaforma anteriore 860 Altezza corridoio da terra 860 Altezza podesti (min/max) 160/250 Larghezza porta anteriore (utile/max) 630/785 Larghezza porta posteriore (utile/max) 1.120/1.260 Larghezza corridoio 500

6 - Pullman

Distanza media sedili Larghezza sedile Larghezza cockpit Altezza cockpit Profondità cockpit Diametro di volta tra pareti Diametro di volta interno

Fascia d’ingombro mm

6.975

660 400 900 2.180 1.520 21.600 7.650

Superficie abitabile m2 Superficie per passeggero m2 Volume per passeggero m3 Superficie cockpit m2 Volume cockpit m3 Volume cappelliere m3 Volume bagagliere m3 Volume bagagli per passeggero m3 Posti a sedere/in piedi

25,440 0,318 0,641 1,368 2,982 2,056 4,884 0,087 51+1/29

Volume abitabile m3

51,304

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COCKPIT - Linee arrotondate ma viti delle cornici a vista per la plancia, a lato. Sopra, il posto guida visto dal retro e dal fronte. Sotto, da sinistra, il cluster ora con display centrale a colori, il davanzale sotto il finestrino, il controller del climatizzatore automatico, il serbatoio lavavetri nel vano scale anteriore e la radio in console.

rato (i service set quindi non ci sono) e uno stipetto dotato di serratura, la cabina ha il cielo in laminato grigio al quale sono applicate quattro plafoniere longitudinali complete di altoparlanti e sono ritagliate due botole cieche ad apertura manuale. Le fiancate sono rivestite internamente in moquette (qui blu), sovrastate da vetri singoli e con quattro aerotermi al piede, due dei quali nella porzione posteriore, uno solo sul fianco guida. Piazzati su podesti i sedili, nel caso dei Transit Setra fissi rivestiti completamente in vellutino. Bella l’idea - in voga nelle corriere d’antan - di proporre un biposto retrobasculante nei pressi della dop-

Ingombri (mm) Lunghezza Larghezza Altezza Sbalzo anteriore Passo Sbalzo posteriore Carreggiata 1° asse Carreggiata 2° asse Distanza minima da terra Diametro di volta Angolo sbalzo anteriore Angolo sbalzo posteriore Volume bagagliera m3

pia porta centrale (volendo c’è la singola), che una volta abbassato aziona il blocco elettronico d’apertura di una delle due ante. In piazzola centrale, spazio per una carrozzella disabili (si può avere il sollevatore nei gradini) o per quarreo passggerri seduti su altrettanti strapuntini. Sul fronte climatizzazione, l’aria refrigerata da un gruppo clima a tetto EvoCool da 32 chilowatt viene soffiata nell’abitacolo attraverso feritoie ricavate nel punto di giunzione tra fascia sopra vetri laterali e soffitto. Linee semplici a tutto tondo per la plancia, goffrata ma non imbottita. E soprattutto ancora con viti a vista

Masse (kg) 12.200 2.550 3.355 2.820 6.080 3.300 2.132 1.802 310 21.070 7,65 7 5,2

Tara su 1° asse Tara su 2° asse Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Peso bagagli Massa complessiva

Tara kg

Design 3.642 8.180 7.100 11.500 520 18.000

Tutti i nuovi Setra sono, da qualche anno ormai, firmati dal design team interno Evobus capitanato dall’abile Mathias Lenz.

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PROVA (questo decisamente un minus), usate per fissare i pannelli di rivestimento che circondano il cluster strumenti (ora con display centrale multifunzione a colori) e alcuni interruttori elettrici. Chi guida siede su un sedile pneumatico Grammer e stringe tra le mani un volante quadrirazza. Assente la porta dedicata, sotto il finestrino autista si ricava il solito ripiano portaoggetti e spazio sia per il devio luci sia per il distributore del freno a mano. Manuale e larga due terzi il parabrezza la tendina parasole frontale, concentrati sulla destra controller clima, tachigrafo e tastierino cambio, mentre in console centrale vanno la radio Bosch e due vani din vuoti.

All’esterno ESTERNO - In alto, il fascione paraurti cala per liberare la ruota di scorta. Sopra, da sinistra la doppia porta contrale ad apertura anche parzializzata, il retro, la stiva e gli sportelli alleggeriti. Sotto, le due viste laterali.

Dietro, tocca aprire due griglie nel cofano (la sinistra in realtà è finta e serve solo per la simmetria) per arieggiare il piccolo Om 936, dal quale ci saremmo aspettati più grinta. Quei 200 Nm in meno rispetto al MultiClass 415 Euro 5 equipaggiato col vecchio Om 457 si sentono, ma la nostalgia pssa subito quando butti l’occhio sui migliori consumi. D’altronde, la coppia è ‘legata’ anche alla cilindrata e passando dai quasi 12 litri del predecessore ai neanche 7,7 di questo piccolo Om 936 un po’ di ‘spinta’ si perde. E ciò nonostante il sistema Pbs, acronimo di Power Boost System, che Mercedes-Benz offre sugli Om 936 con sovralimentazione a doppio stadio - appunto questo da 260 kW - e in abbinamento al solo cambio Zf Ecolife opzionale, quello della nostra prova. In fase d’avvio o al kick down, viene cioè insufflata dell’aria nella turbina piccola, prelevata da un condotto apposito localizzato nella zona della ventola cardanica, per metter-

MECCANICA Motore Marca e modello Mercedes-Benz Om 936 La Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 110 x 135 Cilindrata (cc) 7.698 Rapporto di compressione 17:1 Distribuzione bialbero a camme in testa Valvole per cilindro 4 Aspiraz.(turbo/int.) BorgWarner doppio stadio/sì Sistema iniezione common rail amplificato Pressione d’iniezione (bar) 2.400 Peso a secco (kg) 650 Capacità coppa dell’olio (l) 30 Potenza (kW(Cv)/giri) 260(354)/2.200 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 33,81(45,99) Coppia (Nm/giri) 1.400/1.200-1.600 Coppia specifica (Nm/l) 181,86

8 - Pullman

Riserva di coppia (%) 23,8 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 190,00 @ 1500 Inquinanti (omologaz./sistema) Euro 5/Egr+Fap

Potenza

giri

Coppia

giri

Trasmissione - Il cambio di serie è il manuale esarapporto Go 190 Mercedes. Sul veicolo in prova è montato però un automatico Zf con convertitore, l’Ecolife 6 Ap a sei rapporti avanti più rallentatore. Si possono avere anche il Voith Diwa.6 quadrirapporto automatico o il robotizzato otto marce Go 250-8 PowerShift. Ponte Mb Ro 440 con rapporto di 5,222. Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a Retro

Rapporto 3,36 1,91 1,42 1,00 0,72 0,62 4,24

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Marca Potenza Modello kW/Cv Scania 294/400 OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5 Setra 260/354 MultiClass S 415 H E5 Setra 260/354 MultiClass S 415 Ul Business E6 Temsa 165/360 Safari Rd 12 Eev

Coppia Nm 2.100

Consumo km/l 4,12

AdBlue % 0,000

Velocità km/h 59,2

Lungh./assi mm/n° 12.790/2

Peso kg 17.300

1.600

3,68

4,123

65,8

12.200/2

17.760

382,9

Vt 749

1.400

4,16

3,877

66,0

12.200/2

17.670

397,2

Pul 14

1.450

3,62

4,866

59,2

12.200/2

16.800

369,0

Vt 739

la in rotazione subito e limitare il turbo lag. Plurima l’offerta cambi: manuale, automatizzato o automatico. Il lato porte offre due accessi piccoli a una stiva sotto pavimento raggiungibile da sportelli (come tutti quel-

Sospensioni - Pneumatiche con correttore d’assetto elettronico Enr. Davanti, a ruote indipendenti con 2 ammortizzatori idraulici, dietro con 4. Kneeling porta anteriore. Elettronica - Due batterie da 220 Ampèrora l’una piazzate su una slitta nel vano in coda al lato porte, ricaricate via tre alternatori da 150 Ampère ognuno, alimentano un impianto full multiplex. Centraline porta fusibili in plancia e in coda al lato porte. Pneumatici - Su tutti gli assi, cerchi da 22,5 pollici e pneumatici Continental Hs, davanti L2+ Ecoplus mentre dietro W2 Coach. Indici di carico 152/148 e codice di velocità M.

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Index Pubbl. performance n° 400,7 Vt 743

li apribili alleggeriti tramite grandi fori interni nelle traverse) più ampi sul versante opposto. Tra porta anteriore pneumatica monoanta tutto vetro (con sbrinatore) e passaruota adiacente, il primo dei due bocchettoni gasolio (a destra c’è un tank da 185 litri, a sinistra da 155) e quello dell’AdBlue (35 litri). In coda, nel vano alle spalle del passaruota ci vanno una delle due centraline elettriche coi fusibili (l’altra è in plancia), le due batterie montate sulla classica slitta estraibile e il preriscaldatore. Nel vano ricavato sotto il posto guida, chiuso da uno sportello a incernieratura verticale apribile agendo sul tiretto sotto il sedile di guida, tutte le prese pneumatiche, affiancate dal secondo tappo di rifornimento carburante. Fissi gli archi passaruota. In regola con l’mportante normativa Ece-R66 che garantisce per il non schiacciamento dell’abitacolo in caso di ribaltamento, il MultiClass S 415 Ul Business offre però il controllo elettronico di stabilità Esp solo come accessorio. Assolutamente da acquistare. lll

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I CONCORRENTI

SOTTOPELLE - L’Om 936 verticale in posizione longitudinale. Più a destra, la plancia spogliata e il sensore antincendio in sala macchine. Sotto, da sinistra, batterie più centralina e preriscaldatore, la sospensione anteriore indipendente, quella posteriore e la scatola fusibili interna in plancia.

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OLTRECORRIERA

APPUNTAMENTI PIÙ RICAVI CON IL DIGITALE

Giugno 8-10 Milano (Ita) Uitp 2015 Luglio 2 Manchester (Gbr) European Bus Forum Luglio 21-23 Colonia (Deu) Rda Workshop Settembre 8-12 Mosca (Rus) Comtrans Settembre 28-30 Indianapolis (Usa) BusCon Expo Set./Ott. 30-1 Birmingham (Gbr) Coach&Bus Live Ottobre 10-15 Milano (Ita) Move.App Expo Ottobre 16-21 Kortrijk (Bel) Busworld Ott./Nov. 29-8 Tokyo (Jpn) Tokyo Motor Show Novembre 8-11 Singapore (Sgp) Bic National Conference Novembre 24 Montreal (Can) Trans-Expo Aprile 14-17 Istanbul (Tur) Busworld Ottobre 5-6 Sydney (Aus) Australian Bus+Coach Show

10 - Pullman

IL TAPPETO VOLANTE Viaggia a oltre 7 chilometri orari ed è in grado di trasportare fino a 7.300 passeggeri all’ora per circa mezzo chilometro. Il tutto senza conducente. Non si tratta dell’ultima delle navette a guida automatica ma di Accel, un po’ tappeto mobile e un po’ people mover, ossia un sistema di trasporto per brevi tragitti, su binari e generalmente automatico. Sviluppato e realizzato da ThyssenKrupp Elevator, Accel ora è impegnato nei test all’interno dei laboratori di ricerca e sviluppo del gruppo tedesco. In fase di partenza e di arresto la velocità è di circa 2,3 chilometri orari, mentre a metà tragitto tocca i 7 che diventano 12 se pedoni si muovono sul nastro. Pensato per tutte le installazioni che richiedono di percorrere lunghe distanze in breve tempo (aeroporti e fiere), potrebbe collegare anche le fermate più vicine del trasporto locale facendo crescere il numero dei passeggeri del 30 per cento.

Cuneo, esempio da seguire per tutte le autolinee d’Italia. Negli scorsi giorni, a Saluzzo, sono stati presentati i risultati ottenuti nel primo anno di totale abolizione del biglietto cartaceo a favore del Bip (Biglietto Integrato Piemonte), una sorta di smart card ricaricabile. Ebbene, grazie alla validazione obbligatoria i ricavi sono cresciuti del 20 per cento. A fronte di oltre 78.100 verifiche, i verbali sono stati solo 114. Non solo, il biglietto digitale ha consentito alle aziende di Tpl coinvolte nel progetto di disporre di un enorme quantitativo di dati e, quindi, di ripensare i servizi in funzione delle affluenze. Certo per passare al 2.0 è necessaria una riorganizzazione totale dei servizi, ma lo sforzo si ripaga.

CONSULENZE ELETTRIZZANTI

È BOOM PER IL CAR SHARING

Meglio un monopattino elettrico, una bici a pedalata assistita o una Tesla? Chi cerca una consulenza personalizzata per capirne di più di mobilità elettrica può recarsi in Via Santa Maria alla Porta a Milano, dov’è stato inaugurato il concept store e-move.me. Nel tempo di un caffè, i Personal Electric Mobility Manager illustrano prodotti e servizi (dall’installazione di colonnine alle tessere di ricarica) per spostarsi a zero emissioni.

Il car sharing si sta diffondendo velocemente anche in Italia. Dai 22.500 utenti del 2012 si è passati ai 350.000 del 2014, pari a un più 1.450 per cento. Lo ha rivelato Antonio Privitera, consulente di Lem Repley per quanto riguarda mobilità e trasporti, in occasione della conferenza triestina di Green Mobility. Un’auto in car sharing - secondo recenti studi - ne toglierebbe dalle strade delle nostre città ben 17 private. Non saranno contenti i costruttori di vetture, ma il traffico e l’aria ringraziano. giugno 2015

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Un volo, lunghissimo, nella terra down under (sottosopra), alias l’Australia, per conoscere qualcuno che costruisca bus veramente ancora là. È il caso di Bustech, parte del gruppo Transit Australia, che raggruppa una manciata di noti bus operator locali. Basata a Burleigh, sulla Gold Coast nel Queensland, offre a listino quattro modelli di veicoli, esclusivamente urbani e interurbani, da 10,5 a 12,5 metri di taglia. Quattro rigidi in tutto, con dati tecnici e foto (sia degli esterni sia degli interni), oltre a un concept tricassa ispirato al Phileas che fu di Vdl.

Fondata nel 1977, Volgren impiega oggi quasi seicento dipendenti, sparsi tra gli impianti produttivi basati a Victoria, nel Queensland e nella Western Australia. Dal 2012 è per la maggioranza nelle mani della brasiliana Marcopolo. Un bel sito Internet ci mostra la sua produzione attuale, che abbraccia un po’ tutti i settori d’impiego e comprende sia veicoli rigidi sia articolati. Per saperne di più, cliccate su ‘products’ e poi, all’interno della directory, sui link alle varie sotto aree dedicate ai relativi veicoli, descritti sempre con dovizia di particolari.

customcoaches.com.au

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it

www.volgren.com.au

PULLMAN ON LINE

www.bustech.net.au

WWW

Questo breve viaggio esclusivamente virtuale nella terra dei canguri termina col sito Internet di Custom, azienda sul mercato dal 1955 e che proprio quest’anno compie quindi sessant’anni di attività. Carrozziere puro, allestisce telai firmati Hino, Iveco, Mercedes-Benz e Scania. Nella palette prodotti troviamo scuolabus, urbani rigidi, snodati e perfino lo studio di un biarticolato per soddisfare le crescenti richieste di sistemi Bus Rapid Transit nelle grosse città. Dal sito, tutto sommato gradevole, non aspettatevi però informazioni a palate. Anzi.

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ATTUALITÀ

Italia al PALO Con un immatricolato a meno 23,7 per cento rispetto al 2013, il 2014 è stato un altro anno da dimenticare per il mercato bus nazionale. La ripresa sembra però arrivata nel primo quadrimestre di quest’anno... di Giovanni Gaslini

ncora una volta il mercato bus in però partendo dallo stesso database, che è quello del Italia deve confrontarsi con dati Ministero dei trasporti. In altri termini, i volumi di imche, per usare un eufemismo, matricolato differiscono se si considera, nel conteggio sono piuttosto scoraggianti. Il 2014 ha finale, la data di emissione del libretto di circolazione chiuso, infatti, in profondo o quella di rilascio della targa. Il trend rosso, come testimonia il IL NOSTRO PAESE, in discesa è, però, un dato di fatto, testicalo dell’immatricolato del OLTRE AL RECUPERO moniato anche dalle medie riscontrate 23,7 per cento rispetto al 2013 DEI VOLUMI, HA negli ultimi tre trienni. rilevato dal centro studi dell’Unrae, BISOGNO DI UNA Le medie fanno pensare l’Unione nazionale rappresentanti autoRIPRESA DELLA CAPACITÀ Nel periodo 2012-2014 sono stati, infatti veicoli esteri. Meno negativa, ma comunPRODUTTIVA immatricolati in Italia in media 2.300 auque in forte contrazione, la fotografia scatDI AUTOBUS tobus all’anno, contro i 3.300 del 2009tata da Anfia, l’Associazione nazionale 2011 e i 4.500 del 2006-2008. A ciò si filiera automobilistica. Che parla di un 2014 in flessione del 15 per cento sull’anno precedente, sommano il calo della produzione nazionale di autocon 2.152 libretti di circolazione rilasciati contro i 2.532 bus, che si è attestata nel 2014 al 20 per cento dei livelli del 2013. Le discrepanze fra le due organizzazioni di- del 2007, e il progressivo invecchiamento del parco pendono dai diversi criteri di raccolta dei dati, effettuati circolante (l’anzianità media è arrivata a 12,2 anni, ri-

TABELLA 1. Immatricolazioni per classi di lunghezza Lunghezza 2013 2014 gen-apr 2015 fino a 6,1 m 56 39 12 da 6,1 a 8 m 688 606 254 da 8 a 10 m 285 170 66 da 10 a 11 m 129 140 106 da 11 a 12 m 742 521 190 da 12 a 16 m 453 587 380 oltre 16 m 179 89 13 Totale mercato 2.532 2.152 1.021 Fonte: Anfia: - Italia-focus comparto autobus

Nella tabella 1, un confronto fra l’immatricolato 2013, 2014 e il primo quadrimestre di quest’anno, suddiviso per classi di lunghezza dei veicoli. A fianco, le immatricolazioni per segmento. Gli urbani, interurbani e granturismo hanno rappresentato il 63 per cento dei volumi nell’ultimo anno.

12 - Pullman

TABELLA 2. Immatricolazioni per segmento Segmento 2012 2013 Urbani 344 819 Interurbani 315 278 Granturismo 538 476 Totale 1197 1573 Midibus urbani 17 25 Midibus interurbani 30 25 Midibus turistici 71 41 Totale Midibus 118 91 Minibus urbani 128 88 Minibus interurbani 3 25 Minibus turistici 351 359 Totale minibus 482 472 Scuolabus 541 396 Totale mercato 2.338 2.532

2014 571 300 483 1354 57 19 37 113 77 11 265 353 332 2.152

gen-apr 2014 192 153 194 539 13 10 17 40 30 5 92 127 95 801

gen-apr 2015 323 112 267 702 38 7 23 68 38 4 131 173 78 1.021

Fonte: Anfia: Italia-focus comparto autobus

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ATTUALITÀ LEGENDA n Articolati n Intercity n Granturismo n Scuolabus n Urbani

GRAFICO 1. Un decennio di immatricolato in declino 4000

3796 3593

3484 3178

3162 3000

2757

2616 2014

1867

2000

1540

1000

0 2003

2004

2005

2006

2007

spetto agli 8,9 anni della Germania), costituito per il 75 per cento da veicoli con motorizzazioni da Euro 0 a Euro 3. Il trend dell’immatricolato dell’ultimo decennio è riassunto nel grafico 1, che mostra anche l’andamento negli anni dei singoli segmenti. La contrazione ha riguardato un po’ tutte la categorie di veicoli ma, soprattutto, quelle che costituiscono la parte preponderante del mercato, cioè gli urbani (26 per cento dell’immatricolato nel 2014), gli interurbani (14 per cento circa) e i granturismo (22,4 per cento del totale lo scorso anno).

Finalmente qualche buona notizia Il 2015 sembra iniziato sotto buoni auspici sia a causa dei primi segni di ripresa economica in Italia sia per l’esigenza, da parte degli operatori, di sostituire quella frazione del circolante diventata obsoleta e, quindi, costosa in termini di riparazioni e di tasso di disponibilità dei mezzi in servizio. La tabella 3 illustra le immatricolazioni per marca nel primo bimestre di quest’anno. Vanno considerate con grande prudenza per diverse ragioni. Sono, infatti, troppo influenzate dal corto periodo di osservazione, da contratti di fornitura conclusi nell’ultima parte dello scorso anno e, infine, non sono segmentati per tipologia di veicolo. Tra i maggiori player, spicca comunque il più 4 per cento di Iveco Bus e le forti crescite di Man (più 92 per cento) e di Mercedes-Benz, passata dalle 48 immatricolazioni del 2014 alle attuali 148 con un più 208 per cento. In calo, invece, i cinesi di King Long e la controllata Bredamenarini. Se dai dati bimestrali si passa a quelli del primo quawww.pullmanweb.com

2008

2009

2010

2011

2012

drimestre di quest’anno, si può apprezzare meglio il trend in crescita del mercato bus. Che mette in evidenza - vedi la tabella 2 - un più 27,5 per cento, rispetto TABELLA 3. Immatricolazioni per marca Marca Gen-feb 2014 Gen-feb 2015 Berkhof 0 0 Bmc 0 1 Bova 7 3 Bredamenarini 15 12 Cacciamali 0 0 Caetano 1 0 Citroën 0 1 Daf 1 0 Fiat 9 2 Ford 0 5 Guleryuz 0 0 Isuzu 7 7 Iveco bus 109 113 Jonckheere 0 0 King long 7 3 Man 26 50 Mercedes-Benz 48 148 Neoplan 6 0 Nissan 0 0 Opel 3 3 Otokar 9 7 Peugeot 0 0 Rampini 2 0 Renault 4 2 Renault trucks 0 0 Scania 4 25 Setra 18 19 Solaris bus 0 21 Temsa 3 0 Van hool 1 3 Volkswagen 6 8 Volvo 1 2 Altre marche estere 1 0 Altre marche italiane 0 0 Totale mercato 288 435

Diff. % -57,0 -20,0 -100,0 -100,0 -78,0 4,0

A fianco, i risultati per marca del primo bimestre di quest’anno, raffrontati con quelli dell’analogo periodo del 2014. Sopra, l’andamento dell’immatricolato bus nel decennio2003-2012, suddiviso per tipologia di veicoli.

-57,0 92,0 208,0 -100,0 -22,0 -100,0 -50,0 525,0 6,0 -100,0 200,0 33,0 100,0 -100,0 51,0

Fonte: Elaborazione Vie&Trasporti

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ATTUALITÀ all’analogo periodo del 2014. In particolare, sono stati rilasciati 1.021 libretti di circolazione, in confronto agli 850 di gennaio-aprile 2014. In comparto degli scuolabus è l’unico a perdere terreno, con un calo del 18 per cento. Urbani, intercity e granturismo raggiungono le 702 unità, pari a un incremento del 30,2 per cento. Incremento che è legato alle performance degli urbani (192 unità nel 2014 contro le 323 unità di quest’anno) e all’aumento dei volumi dei turistici. I midibus mettono a segno un più 70 per cento, mentre i minibus aumentano del 36,2 per cento, raggiungendo i 173 libretti di circolazione rilasciati nel primo quadrimestre.

Italia a due o tre velocità

TABELLA 4. Il primo trimeste 2015 in Europa Nazione Gen-Mar 2015 Gen-Mar 2014 Austria 243 160 Belgio 262 204 Bulgaria n.d. n.d. Cipro n.a. n.a. Croazia 31 20 Danimarca 75 57 Estonia 65 57 Finlandia 100 68 Francia 1.447 1.361 Germania 1.286 1.191 Grecia 23 32 Irlanda 107 77 Italia2 750 649 Lettonia 64 39 Lituania3 64 43 Lussemburgo 96 67 Paesi Bassi 103 125 Polonia 387 297 Portogallo 116 101 Regno Unito 2.181 1.677 Repubblica Ceca 235 275 Repubblica Slovacca 79 34 Romania 188 142 Slovenia3 32 33 Spagna 726 373 Svezia 197 63 Ungheria 73 28 Unione Europea1 8.930 7.173 UE15 7.712 6.205 UE121 1.218 968 Islanda 21 16 Norvegia 164 149 Svizzera 123 123 EFTA 308 288 UE+EFTA 9.238 7.461 EU15+EFTA 8.020 6.493

Var % 51,9 28,4 n.d. n.a. 55,0 31,6 14,0 47,1 6,3 8,0 -28,1 39,0 15,6 64,1 48,8 43,3 -17,6 30,3 14,9 30,1 -14,5 132,4 32,4 -3,0 94,6 212,7 160,7 24,5 24,3 25,8 31,3 10,1 0,0 6,9 23,8 23,5

La crescita del mercato italiano è stata trainata soprattutto dalle immatricolazioni effettuate nelle regioni nordoccidentali (più 64,5 per cento nel primo quadrimestre) e del centro della Penisola (più 83,8 per cento). In calo è, invece, il mercato nelle regioni del sud, che fanno registrare un meno 12,5 per cento nel numero di libretti di circolazione emessi. E ancora più pesante è il calo messo in luce dalle aree del nord-est, 1Dati per Malta non disponibili - 2Stima Anfia sui libretti rilasciati dal Ministero dove si tocca addirittura un meno 34,4 dei trasporti - 3Valori stimati per cento. Fra le regioni italiane, la Fonte: Acea Toscana è quella dove sono stati immatricolati più veicoli da inizio anno. dalla realtà nazionale si passa ai dati europei L’INCREMENTO DEL Lì il mercato, a causa della gare d’agrelativi al periodo gennaio-marzo 2015, si giudicazione ormai concluse, è creMERCATO INTERNO può constatare una generalizzata ripresa sciuto di quattro volte rispetto al priNON È UNIFORME dell’immatricolato. Che cresce, mediamente, mo quadrimestre del 2014. Anche in SUL TERRITORIO, di oltre il 23 per cento nei paesi dell’Unione Lombardia forse causa Expo c’è stata MA SI PRESENTA europea e dell’Efta (Islanda, Norvegia, un’importante crescita che ha portato COME UN FENOMENO Svizzera). Secondo i dati Acea - tabella 4al raddoppio dei volumi di vendita. E A PELLE l’Italia è accreditata di un più 15,6 per cento il futuro? L’evoluzione del mercato DI LEOPARDO nel primo trimestre di quest’anno. Nel risulbus dipende, oltre che dall’andamentato complessivo del Vecchio Continente, to dell’economia nazionale, dalla disponibilità degli spiccano il più 94,6 per cento dell’immatricolato bus investimenti necessari per la sostituzione dei veicoli in Spagna e le buone performance degli altri major con motorizzazione Euro 0 - si tratta di circa 8.500 vei- market, come il Regno Unito (più 30,1), della coli - che non potranno più circolare da 1° gennaio Germania (più 8,0) e della Francia (più 6,3 per cento). 2019. Ipotizzando che l’aggiornamento del parco av- In decisa ripresa anche i mercati dell’Europa dell’est venga nell’arco di quattro anni nel 2015, secondo il che, spesso, mostrano incrementi a due cifre. Per Centro studi di Anfia, occorrerebbero circa 261 milioni dire se si tratta di aumenti sostenibili è meglio attendi euro per rimpiazzare oltre 2.800 bus obsoleti. Se dere i dati di metà anno. lll 14 - Pullman

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15_15_Iveco Bus 14_Pullman 25/05/15 14:57 Pagina 15

ATTUALITÀ WWW

Per l’Expo Sono sette gli Urbanway Iveco Bus in servizio come navette interne. Alimentate a metano. Anche bio

imenticate le paure della vigilia, con la corsa dell’ultimo minuto per terminare l’immensa area espositiva nella cintura milanese, sembra partito col piede giusto ed entusiasmo l’Expo 2015, quello targato Milano. Un’area dove a occuparsi della mobilita sulla circolare interna è l’operatore Arriva Italia (gruppo Deutsche Bahn), concessionario people mobility partner di Expo. I mezzi in servizio navetta durante i sei mesi di durata dell’Esposizione Universale sono sette autobus urbani Urbanway di Iveco Bus, alimentati a gas naturale compresso (Cng). Pavimento in simil parquet grigio, sedili antivandalo sgargianti e livrea in Technicolor sono i tratti distintivi

di questi ribassati 12 metri a tre porte - con 23 posti a sedere - spinti da un sei in linea Cursor 8 Euro 6 a metano da 7,8 litri di cilindrata e 213 kW (290 Cv) di potenza a 2.000 giri, nonché 1.100 Nm di coppia a 1.100. Mezzi, già virtuosi in termini ambientali perché alimentati a metano, ma anche già adatti al funzionamento a biometano, un combustibile rinnovabile prodotto dalla biodigestione di alcune biomasse, scarti agricoli e frazione organica dei rifiuti. Combustibile che non si è potuto però utilizzare in ambito Expo per motivi logistici, ma che grazie a un accordo con Air Liquide verrà immesso in rete in un secondo tenpo, così da bilanciare il consumo avvenuto durante i mesi di servizio per l’evento. lll

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Pullman - 15

16_16_Anteprima Citaro 14_Pullman 25/05/15 10:41 Pagina 16

ANTEPRIMA

Coming soon

UNA PORTA IN PIÙ PER CAPACITY L Tra le altre novità firmate Daimler Buses che vedremo per la prima volta all’Uitp di Milano, ci sarà la versione cinque porte del recentissimo Brt CapaCity L da 21 metri, che Pullman ha provato in esclusiva sui ghiacci del Circolo Polare Artico. La doppia porta in più è stata ricavata nell’interasse della prima cassa, coi primi due accessi a traslazione interna e comando pneumatico, mentre le restanti sono rototraslanti elettriche. Dalla seconda porta in poi, la chiusura delle stesse è automatica. Nonostante l’accesso in più, i passeggeri totali sono ben 189, 40 dei quali seduti.

In arrivo il nuovo Citaro Ngt di Mercedes-Benz, un urbano dodici metri a metano dalla faccia e soprattutto il cuore nuovi di Luca Visconti

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul14daimlercng

e che - stando alle promesse dei tecnici Daimler - consumava anche il 15 per cento in più. Il nuovo è derivato dall’omologo diesel, trasformato però in ciclo Otto monovalente. Con combustione stechiometrica e che per centrare il sigillo Euro 6 sfrutta esclusivamente un congt, un acronimo che sta per Natural Gas vertitore catalitico a tre vie più la valvola Egr raffreddata. Technology e che in quel di Stoccarda iden- Stop. Nessun bisogno di Scr né di filtro antiparticolato. tifica la trazione a gas: metano per la precisio- Sul veicolo di nuova concezione che lo accoglierà, fino ne. Ed è in questo particolarissimo segmento, che a otto bombole localizzate nella zona anteriore del tetto conta solo 1.000 pezzi annui in Europa, la principale (sul bus rigido, altrimenti slittano in prossimità dell’asse novità Uitp firmata Mercedes-Benz. Si tratta del nuovo centrale), realizzate in composito con nucleo in sintetico motore Cng e/o biogas M 936 G da 7,7 litri scarsi. e rivestimento esterno in fibra di carbonio più vetro. Daimler ha annunciato che non investirà invece nel settore degli ibridi plug-in, concentrandosi sui celle Nel segno del downsizing Addio quindi al precedente M 447 hLag, un 12 litri che combustibile ed elettrici a batteria. Arriveranno però nasceva per essere piazzato in posizione orizzontale, nel 2020, quando saranno veramente un sostituto efche pesava circa 150 chilogrammi in più dell’odierno fettivo degli attuali autobus termici. lll

LA CARTA D’IDENTITÀ Motore marca e modello Mb M 936 G Architettura 6 in linea Alesaggio x corsa mm 110 x 135 Cilindrata cc 7.698 Rapporto di compressione 13,4:1 Distribuzione bialbero a camme in testa Valvole per cilindro n 4 Aspirazione turbo asimmetrico e 2 wastegate Sistema d’accensione candele con bobine a matita Sistema d’iniezione single point Potenza kW (Cv)@giri 222 (302)@2.000 Potenza specifica kW(Cv)/l 28,85(39,23) Coppia Nm@giri 1.200@1.200-1.600 Coppia specifica Nm/l 155,92 Riserva di coppia % 13,1 Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Cat Cambio olio e candele km ogni 60.000 Peso a secco kg n.d.

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In alto, come dovrebbe apparire il nuovo Citaro Cng 12 metri. A sinistra, il fiammante M 936 G a metano, un compatto da 7,7 litri scarsi che rimpiazza l’M 447 hLag a sogliola da 11.967 cc. Sopra, il propulsore nella sala macchine e la valvola di ricarica.

giugno 2015

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18_19_Futurliner 14_Pullman 25/05/15 10:42 Pagina 18

BUS TIMER

BUS A METÀ Proposto sul finire degli Anni ‘30, Futurliner fu una sorta di vetrina itinerante che General Motors propose per far vedere agli americani le ultime scoperte della tecnica. Ecco com’era di Gianluca Ventura

ncora oggi è un’icona di stile, celebrata nel libri di design dedicati al settore automotive. È il Futurliner, un veicolo che, al pari del mitologico Pegaso, è uno strano mix tra due diverse ‘cose’: nello specifico un truck e un pullman. Voluto sul finire degli Anni ‘30 dalla dirigenza della General Motors per la Parade of progress (cfr. box nella pagina accanto), veniva carrozzato infatti

proprio da un’azienda - la Fisher, in orbita Gm - specializzata in veicoli passeggeri: carrozze a cavalli prima e corriere a motore poi.

Un midi di design Lungo 10.058 millimetri, largo 2.438, alto 3.566 e con passo 6.299, il Futurliner fu realizzato in dodici esemplari. Il cockpit, ispirato a quello di un bombardiere dell’epoca e con posto guida centrale, stava a 3.048 millimetri da terra e si raggiungeva attraverso la porta sull’angolo anteriore destro del veicolo. Il parabrezza, curvo in un sol pezzo e del tipo E-Z Eye (ossia verdognolo, capace di filtrare i raggi solari) era il più grande del genere mai realizzato. Ma a tenere fresco l’autista, nonché i suoi due ospiti accomodati su un elegante

IL PRIMO FUTURLINER GENERAL MOTORS FU QUESTO A DESTRA, MOSTRATO ALL’ESPOSIZIONE UNIVERSALE DI NEW YORK NEL 1939.

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BUS TIMER

Il tetto si sollevava per consentire ai due fianchi di apririsi ad ala. Sul retro era ricavata la porta d’accesso all’abitacolo(sopra a destra). Le due porte anteriori conducevano al cockpit e al vano motore. Tutte le ruote erano gemellate (foto a lato).

divanetto alle sue spalle, ci pensava un impianto di condizionamento della Frigidaire. Il volante a tre razze era assistito da un’idroguida firmata Saginaw, indispensabile per girare le ruote con freni a tamburo tutte gemellate. I quattro fari anteriori da 30 Watt avevano invece già un sistema che abbassava automaticamente il fascio quando s’incrociava un veicolo.

A benzina e automatico Sotto il posto guida, accessibile dall’altra porta ricavata nel muso (dove c’era anche un grande pannello elettrico), il vano motore. Che ospitava un benzina sei cilindri in linea Gmc da 4.942 cen-

timetri cubi (alesaggio x coppia, 101,6 x 101,6 - rapporto di compressione 7,3:1) con una potenza pari a 145 Cv e una coppia di 355 Nm a 1.400 giri. Per dissetarlo, servivano due serbatoi da 170 litri ognuno, piazzati davanti alle ruote posteriori. Il propulsore era abbinato a un cambio automatico quadrirapporto con convertitore Hydra-Matic a doppia gamma, prodotto dalla Detroit Transmission Division. Tra le dotazioni di sicurezza, i paraurti e la modanature laterali ricoperte in gomma. A bordo del Futurliner, che di tara faceva 13.608 chilogrammi, c’era posto in totale per venti persone. Completamente apribili le fiancate. lll

Nella riga sopra, da sinistra, il cockpit, la cloche del cambio automatico HydraMatic a quattro rapporti, il divanetto alle spalle del sedile autista e l’angolo bar all’interno della cabina. Più sotto, il restauro di uno degli esemplari.

LA PARATA DEL PROGRESSO La ‘Parade of progress’ (a sinistra, una riproduzione della brochure originale) fu un successone. Almeno le primissime edizioni (foto a destra). Voluta da Charles Kettering, geniale direttore del reparto ricerche di General Motors, e gestita da una sessantina di persone - soprattutto ragazzi neodiplomati - era una costosissima mostra itinerante che mirava a portare sotto casa degli americani le nuove meraviglie dell’industria e della ricerca. Grazie appunto a un road show, che debuttò nel 1936 con veicoli semplici (poco più che autocarri), sostituiti - a partire dalla seconda edizione targata 1939 con dodici avveniristici Futurliner. Tra le scoperte mostrate nella Parata una turbina d’aereo, il radar, la trazione diesel-elettrica, la televisione, il ping-pong elettrico con suono stereo e perfino il forno a microonde. Con lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, il tour fu bloccato per ricominciare nel 1953. Ma i tempi erano cambiati e così l’edizione seguente, del ‘56, fu cancellata e i Futurliner pensionati.

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20_21_Anteprima Tomassini Vicolo 14_Pullman 25/05/15 10:44 Pagina 20

ANTEPRIMA

Stretto e corto Arriva Vicolo, l’ultima creazione Tomassini Style in fatto di minibus urbani, realizzato sul cabinato Sprinter 519 di Mercedes-Benz. Retro ribassato, molle posteriori ad aria, cambio automatico e rallentatore tra le dotazioni di Gianluca Ventura

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isto in anteprima all’edizione 2014 dell’Ibe di Rimini, dove il neonato minibus di Tomassini non aveva però ancora un nome proprio, arriva ora finalmente sul mercato quello che è stato poi battezzato Vicolo. Un po’ come il contratto del Monopoli, il gioco di società s’intende, l’urbanino perugino è corto e stretto quanto basta per soddisfare quelle esigenze di trasporto - soprattutto nei centri storici - in zone anguste e a bassa affluenza, una volta piatto forte di quel Pollicino che fu, made in Carrozzeria Autodromo e del suo successore DownTown, nato però morto. Qui la base di partenza è un telaio cabinato Sprinter Mercedes-Benz di ultima generazione, nella versione 519 Cdi T37 in Euro 6. Quindi col V6 da tre litri scarsi turbo (a geometria variabile) intercooler da 140 kW

(190 Cv), ripulito grazie anche un sistema Scr con AdBlue da rifornire periodicamente attraverso il tappo piazzato all’interno del vano motore e accoppiato al cambio automatico sette rapporti firmato MercedesBenz, col classico convertitore di coppia e cloche in plancia. Tutta basata su dischi autoventilanti la frenata, con Esp, Brake Assist e coadiuvata da un rallentatore elettromagnetico Telma.

Sospensioni posteriori pneumatiche Sopra a questo telaio si monta una scocca integrale in acciaio con pavimento in alluminio a nido d’ape e, nei pressi della sezione ribassata posteriore, delle comode molle ad aria gonfiate via compressore elettrico manovrabile attraverso un apposito telecomando brandeggiabile cablato previsto in cabina. Nella piazzola giugno 2015

20_21_Anteprima Tomassini Vicolo 14_Pullman 25/05/15 10:44 Pagina 21

ANTEPRIMA Nella pagina accanto, fronte e retro del Vicolo. A lato le due viste laterali: sul retro è prevista una zona a pianale ribassato.

Nella riga centrale, da sinistra, la plancia a cui s’aggiungono solo alcuni interruttori in console centrale, il posto guida con sedile molleggiato più paratia separatoria vetrata, la cabina coi posti a sedere e il cielo con illuminazione a led. Qui sopra, l’unico radiatore previsto in cabina, la piazzola posteriore ribassata che può ospitare una carrozzella per disabili e il relativo accesso dotato di uno scivolo estraibile manualmente.

di coda, profonda 1.853 millimetri e ampia 1.380, c’è posto per una carrozzina disabili, imbarcabile utilizzando l’apposito scivolo a ribaltamento manuale largo 920 millimetri. Due gradini e si passa invece nella zona centrale rialzata, equipaggiata con i classici sedili antivandalo: tre rivolti in senso di marcia e i restanti cinque addossati parallelamente al lato guida del bus.

Una cabina spaziosa Largo ben 820 millimetri il corridoio della luminosissima cabina, sovrastata da un soffitto azzurro entro cui viene ritagliata una botola manuale chiusa e incas-

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TOMASSINI VICOLO Driveline Motore marca e modello Mb Om 642 De30 La Cilindrata cc 2.987 Potenza kW (Cv)@giri 140 (190)@3.800 Coppia Nm@giri 440@1.600-2.600 Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Doc+Scr+Fap Cambio marca e tipo/n° marce Mb 7G-Tronic/7 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 6.720/2 Larghezza mm 2.024 Altezza massima da terra mm 2.800 Altezza zona ribassata da terra mm 250 Passo mm 3.665 Sbalzo anteriore mm 1.020 Sbalzo posteriore mm 2.035 Diametro di volta mm 13.400 Altezza interna zona ribassata mm 2.300 Angolo di sbalzo anteriore gradi 19 Angolo di sbalzo posteriore gradi 10 Larghezza porta ant./post. mm 650/960 Posti a sedere/in piedi n° 8+1+h/15 Masse Tara kg 3.435 Peso totale a terra kg 5.300

sate due file parallele di luci a led. Sotto i sedili di sinistra, un radiatore per il riscaldamento e, a tetto, un condizionatore da 12,5 kW by Autoclima dedicato alla sola cabina (il conducente sfrutta quello separato del telaio). Due le rototraslanti singole elettriche, provviste di sistema antischiacciamento. Tra gli accessori, la retrocamera collegata a un monitor in plancia e la dashcam Road Scan di Kolimat per filmare la strada antistante. Il tutto a partire da 98 mila euro circa. lll

Sotto, da sinistra, il vano motore che ospita il V6 tre litri scarsi, le sospensioni anteriori a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice e quelle posteriori pneumatiche col telecomando per la regolazione dell’altezza.

Pullman - 21

22_22_Anteprima Man Intercity 14_Pullman 25/05/15 10:45 Pagina 22

ANTEPRIMA

Mezzaluna Tutta trasferita in Turchia la produzione dell’ex Neoman. Il primogenito del nuovo corso è questo interurbano medio raggio di Andrea Trenti

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul14lionsintercity

are meglio del suo predecessore, quel suburbano Sü 313 made in (allora) Manas non sarà difficile. Faccia un po’ anonima e finiture da mercati emergenti, non riuscì certamente a fare breccia nei cuori dei bus operator europei. A riscattare l’antenato dovrebbe pensarci appunto l’inedito Man Lion’s Intercity, che introduce sui bus la calandra in nero lucido da tempo presente sui truck Man, ma soprattutto il nuovo corso ‘100 per cento turco’ dell’ex Neoman Man.

Due taglie disponibili

In grande, il nuovo Lion’s Intercity già in versione italiana. Nelle foto a lato, da sinistra, la plancia presa dal Lion’s Regio, la cabina un po’ spartana con sedili fissi Kiel Intercity Lite, il posteriore e il vano motore che ospita il piccolo sei in linea da 6,9 litri scarsi.

22 - Pullman

Creato completamente ex novo da un foglio bianco, si tratta di un interurbano da medio raggio (ha infatti quattro gradini), buono per servizi navetta e come scuolabus in quei paesi dove si sfruttano veicoli come questo per il trasporto alunni, ad esempio in Francia. Oltre a questa da 12, 28 metri, del nuovo nato è offerta anche la versione C da 13,05 metri, sempre biasse, per 59 passeggeri seduti, 25 in piedi più 6,4 metri cubi

MAN LION’S INTERCITY R60 Driveline Motore marca e modello Man D0836 Loh 72 Cilindrata cc 6.871 Potenza kW (Cv)@giri 213 (290)@2.300 Coppia Nm@giri 1.100@1.200-1.750 Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Doc+Scr+Fap Cambio marca e tipo/n° marce Zf 6S 1901/6 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 12.280/2 Larghezza mm 2.550 Altezza massima da terra mm 3.400 Altezza corridoio da terra mm 860 Passo mm 6.000 Sbalzo anteriore mm 2.780 Sbalzo posteriore mm 3.500 Diametro di volta mm 20.960 Altezza interna mm 2.230 Angolo di sbalzo anteriore gradi 7 Angolo di sbalzo posteriore gradi 8 Volume bagagliera m3 5,2 Posti a sedere/in piedi n° 55+1/29 Masse Tara kg 12.100 Peso totale a terra kg 18.000

di bagagli. Già in regola con la norma Ece R66.02 (sulla robustezza della struttura in caso di ribaltamento) in vigore dal 2017, Lion’s Intercity viaggia davanti su una sospensione a ruote indipendenti tipo Vos-08-B-.01 e dietro su un ponte ipoide Hy-1350-B-03, con molle ad aria controllate elettronicamente dal sistema Ecas. Così come elettronico - via Ebs - è il controllo dei freni tuttodisco che dialogano con l’Esp. C’è poi il dispositivo per le frenate d’emergenza e il Tpm. Attento ai costi di gestione, il nuovo Man ha frontale e paraurti tripartiti per ridurre le spese di riparazione, mentre un congegno stoppa il motore quando gira al minimo in folle da fermo - per oltre quattro minuti. E il compressore dell’aria a doppio stadio si stacca se non occorre quando il motore è al minimo in folle. Equipaggiato di serie con un cambio manuale, è disponibile anche con gli automatici Ecolife di Zf o Diwa 854 di Voith, oltre che con rototraslante centrale singola o doppia (tutte pneumatiche), anche con montacarrozzelle. lll

giugno 2015

BTS

IL NUOVO VOLTO DEL TURISMO.

Design elegante e dinamico, comfor t di bordo e vista panoramica grazie allo speciale tetto vetrato Massima sicurezza con sistemi avanzati come Adaptive Cruise Control e Lane Depar ture Warning System Sistema completo di intrattenimento a bordo, Wi-Fi, por te USB Per le linee nazionali ed internazionali, il traspor to turistico e il ser vizio navetta VIP Nuova gamma Euro VI Iveco Bus. Risparmiare carburante non Ă¨ mai stato cosĂŹ facile.

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19/05/15 15.38

24_24_Grandangolo 14_Pullman 25/05/15 10:45 Pagina 24

GRANDANGOLO

SENZA IVA È COLLASSO C’è grande preoccupazione tra le imprese di trasporto pubblico locale e di trasporto scolastico. La norma sulla scissione dei pagamenti, che impone agli enti pubblici di versare l’Iva direttamente all’Erario e non più alle imprese, rischia di portarle al collasso. A lanciare il grido di allarme sono stati Nicola Biscotti e Massimo Roncucci, Presidenti di Anav e Asstra. “Le imprese di Tpl - hanno fatto sapere - ricavano circa il 60 per cento dei corrispettivi dai contratti di servizio stipulati con gli enti locali. Il mancato pagamento dell’Iva da parte di tali enti determinerà, anche per i tempi lunghi dei rimborsi Iva dal Fisco, una forte crisi di liquidità per tutte le imprese. Chiediamo con forza un doveroso passo indietro al Governo o, in alternativa, l’adozione di misure che garantiscono il rimborso immediato dei crediti Iva.”

24 - Pullman

LA SOLUZIONE Z.E. DI TEMSA Novità da Temsa. Il costruttore turco arricchisce la sua gamma con l’introduzione di un bus completamente elettrico per l’utilizzo urbano, l’Md9 ElectriCity, che sarà svelato al pubblico in occasione dell’Uitp. Spinto da un motore in grado di erogare una potenza continua di 100 kW (con picchi di 200) e alimentato da una batteria da 160 kWh, offre un’autonomia di 150 chilometri. I moduli sono stati sistemati sotto il pianale, in prossimità dei due assi abbassando il baricentro del veicolo e migliorando quindi la stabilità di marcia. Viaggiare a zero emissioni non richiede di scendere a compromessi sul fronte del comfort. Il veicolo, estremamente silenzioso, è dotato di condizionatore in grado di emanare pure aria calda. Ma l’Md9 ElectriCity non è l’unica novità Temsa per il 2015. Al Busworld, in scena a Kortrijk dal 16 al 21 ottobre, sarà lanciato l’Lf 12 IBus, un vero e proprio concentrato di tecnologia in grado di comunicare con le infrastrutture delle ‘smart city’.

ARINO A MISURA DI BUS

SCANIA E MAN IN TRUCK & BUS GMBH

Non sono molte in Italia le aree di servizio sulla rete autostradale attrezzate a misura di bus. Tra queste, da qualche giorno ce ne sono due in più: quelle di Arino Ovest e Arino Est, sulla A4 Torino-Trieste, a pochi chilometri da Padova. Le nuove piazzole riservate ai pullman, dieci nella prima e tre nella seconda, sono aperte dalle 6:00 alle 22:00, sette giorni su sette. La sosta qui è gratuita e sicura: i veicoli sono infatti sorvegliati dalle telecamere.

I primi di maggio, Volkswagen Group ha dato vita alla holding Truck & Bus GmbH dove sono confluite la totalità delle azioni di Scania Ab e le quote di Man Se, del quale il colosso tedesco detiene il controllo con il 75 per cento. A guidare la struttura è stato chiamato Andreas Renschler, un passato da top manager in Daimler, e ora membro del Cda di Volkswagen Ag. Una holding, hanno fatto sapere i vertici, che avrà il solo scopo di massimizzare le sinergie con un risparmio di almeno 650 milioni l’anno in ricerca, sviluppo e acquisti. I brand, infatti, rimarranno divisi. Almeno per il momento.

IL VOLVO ELETTRICO AL DEBUTTO SU STRADA Una linea ‘ecocompatibile’ la 55 di Göteborg, in Svezia. In servizio dal prossimo 15 giugno ci saranno infatti sette bus ibridi e tre elettrici, tutti Volvo, questi ultimi al loro primo debutto ‘on the road’. "In questo momento - ha dichiarato Håkan Agnevall, Presidente di Volvo Bus - siamo occupati nel collaudo finale di questi bus Zero Emission per assicurarci che il traffico possa prendere il via regolarmente. Si tratta di una tappa importante nello sviluppo di nuove soluzioni elettriche che contribuiranno a migliorare l’ambiente urbano.” Lunghi 10,7 metri (un metro in meno rispetto ai bus tradizionali) gli ElectriCity possono trasportare fino a 86 passeggeri. All’elevata capacità contribuisce il sedile del conducente in posizione centrale. L’incarrozzamento avviene attraverso una sola porta dall’ampia apertura situata tra i due assi. L’ambiente interno è luminoso e accogliente: a disposizione dei passeggeri c’è una connessione Wi-Fi e prese di ricarica per i cellulari. La produzione in serie dei bus completamente elettrici Volvo è prevista per il 2017. giugno 2015

III_III_Pubb_Abbonamenti_PU_Layout 1 24/06/13 15:24 Pagina III

la forza del gruppo

abbonarsi conviene n Pullma

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numero 9 - marzo

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2014

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26_26_Elenco_Prove 14_Pullman 25/05/15 10:46 Pagina 26

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Isuzu Turquoise Eev

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4

Setra MultiClass S 415 H E5

km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749

Otokar Navigo 185 Se E4

Setra MultiClass S 415 Nf E5

Vdl Bova Futura Fhd-120/365 E5

km/l 5,89 (l/100km 16,98) - adblue% 1,233 km/h 65,9 - kg 9.400 - index 441,5 V&T 728

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712

km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 2,929 km/h 74,0 - kg 18.240 - index 407,5 V&T729

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul14

Temsa Safari Rd 12 Eev km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739

Temsa Tourmalin Ic 12 E5 km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719

Barbi Galileo Hdh E5 km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741

Man Lion’s City A21 Eev

Man Lion’s Coach C R 09 E4

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718

Mercedes-Benz Citaro E6

Irisbus Iveco Magelys Hd 12,2 E5

Mercedes-Benz Tourismo E4

km/l 3,57 (l/100km 28,02) - adblue% 4,805 km/h 74,7 - kg 18.120 - index 389,8 V&T732

km/l 3,82 (l/100km 26,18) - adblue% 5,618 km/h 74,7 - kg 20.900 - index 395,0 V&T714

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

Mercedes-Benz Travego M E4

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul1

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025 km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T717

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

Mercedes-Benz Travego M E5

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583 km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul5

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T731

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738

Otokar Vectio T 250 E5

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul6

km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650 km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T706

De Simon Millemiglia 10 E4

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

Setra TopClass S 516 Hdh E6

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul1

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul10

De Simon Millemiglia 12 Hd E4

Setra ComfortClass S 515 Hd E6

Setra TopClass S 431 Dt E5

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul7

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690 km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T736

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5

Setra TopClass S 415 Hd E5

Van Hool T916 Astronef E5

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737

km/l 4,43 (l/100km 22,55) - adblue% 4,040 km/h 81,4 - kg 17.700 - index 425,5 V&T724

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748

Irisbus Iveco Crossway Le E4

Temsa Safari Hd 13 E5

Van Hool Tx 16 Astronef E5

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162 km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721

km/l 3,89 (l/100km 26,67) - adblue% 4,242 km/h 74,2 - kg 18.060 - index 400,7 Pul2

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul3

Irizar i4 H 12,2 Eev

Van Hool T915 Alicron Lite E5

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul4

Man Lion’s Regio R12 Eev

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733

km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736 km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T754

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul7

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5 km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726

Setra MultiClass S 415 Nf Eev km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730

n Minibus

n Urbani

n Interurbani

n Turistici

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

Per tutte le direzioni

Pullman

27_27_Shopping 14_Pullman 25/05/15 10:46 Pagina 27

SHOPPING

TIRATI A LUCIDO IN SETTE MINUTI

PLASTICHE COME NUOVE

NORME IN FORMATO VIAGGIARE A GAS TASCABILE IN SICUREZZA

Una carrozzeria lucida è un ottimo biglietto da visita per la vostra azienda. Ecco perché è importante mantenere sempre pulito il parco bus. Bitimec vi viene in aiuto con Speedy Wash, l’impianto di lavaggio semovente che non richiede investimenti onerosi. Facile da utilizzare grazie al rivoluzionario sistema di guida Easy Drive 4WS, non necessita di personale specializzato. Tutti i modelli Speedy Wash sfruttano una struttura in acciaio inossidabile e sono dotati di barre porta ugelli regolabili che semplificano le operazioni di manutenzione. Per un lavaggio completo bastano appena sette minuti.

Con la continua esposizione alla luce solare, le superfici in plastica, vinile e gomma dei veicoli tendono ad opacizzarsi e a perdere luminosità.

LUCE BIANCA PER IL MINIBUS

Per farle tornare alla condizioni originali c’è Turtle Wax crema protettiva da spruzzare sulle parti da trattare e strofinare uniformemente con un panno pulito per circa un minuto. Il prodotto è a essicazione rapida e ha una formulazione antistatica che dona un effetto di lucentezza naturale. Turtle Wax Crema è distribuito da Lampa a 7,60 euro, più Iva.

Disponibili al momento nella sola versione a 12 Volt, buona quindi per i minibus, arrivano sul mercato italiano, attraverso Co.Ra. le lampadine Ring Xenon 4400K. In grado di raggiungere una temperatura pari appunto a 4.400 gradi Kelvin ed emettere così una luce più bianca, con un’intensità luminosa superiore fino al 30 per cento rispetto alle lampadine standard. Disponibili nelle varianti H1, H4 e H7 non necessitano di modifiche al cablaggio del veicolo e sono vendute a coppie anche con lampadine per le poszione. Da 35 euro la coppia più Iva.

Per chiarire qualsiasi dubbio sul corretto svolgimento dell’attività di trasporto di cose e persone c’è il Prontuario pubblicato da Egaf Edizioni e proposto a 23 euro. Un prezioso manuale di 625 pagine in formato mini, facile da sistemare a bordo, che illustra i requisiti e le condizioni necessarie per gli operatori del settore, chiarendo di volta in volta le nozioni nello specifico, le autorizzazioni e i titoli necessari in ogni circostanza con i relativi documenti, soffermandosi sul regime sanzionatorio. Un’opera che consente di avvicinarsi a tematiche complesse anche in caso di controlli su strada.

Gpd, acronimo di Gas Protective Device firmato dalla svizzera Teq, è uno speciale apparato studiato per monitorare eventuali perdite nel circuito di alimentazione dei bus funzionanti a gas. Anche a veicolo

spento, continua a tenere sotto controllo il livello di gas nell’aria, generando un segnale d’allarme quando il ‘low explosive limit’ è superato del 20 per cento. La temperatura d’esercizio vai dai meno 40 gradi centigradi ai più 100. Durante la marcia, poi, il Gpd tiene invece sotto stretto controllo la pressione dell’impianto di alimentazione.

LO SAPEVATE CHE... Non solo Expo, Milano in questi mesi è sotto gli occhi di tutto il mondo e per le aziende rappresenta un palcoscenico ideale per lanciare nuove iniziative e progetti. Come il primo Nivea Sightseeing Blue Blus, ossia un tour gratuito di 60 minuti della città con tanto di audioguida a bordo di un double deck scoperto con livrea blu, proprio quella del noto marchio di cosmesi. I passeggeri possono www.pullmanweb.com

scoprire le bellezze all’ombra della Madonnina e nel frattempo acquistare una selezione di prodotti Nivea all’interno dello Shop allestito al piano inferiore del bus. Le tappe sono le medesime della linea B dei citysightseeing di Milano. Il servizio disponibile tutti i giorni fino al 31 ottobre dalle 11.30 alle 19.30, viene effettuato con un xxxx. Tutti i dettagli nella App Nivea.

Il double decker in servizio sulla linea blu, quella di Nivea, a Milano. Al piano inferiore si può fare shopping.

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BUS TROTTER

Girovagando sui MEZZI pubblici

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Una fermata di Rajnagar dell’autobus in quel ,n indiano del ello stato federato M quello con c adhya Pradesh, apitale Bho pal.

Book Bus è un Usa. Bess the o mobile per bimbi ari presidio letter di una tata, Bess e fondato in onor della lettura. te O’Keefe, aman A Milano, i clienti Wind possono acquistare il titolo di viaggio semplicemente via Sms.

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Curiosità e stranezze fotografate o raccolte in giro per il mondo. Mandateci anche le vostre via mail: pullman@fiaccola.it 28 - Pullman

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Estremamente efficace. Totalmente nuovo, sobrio e moderno, il design interno ed esterno della gamma EX riflette le caratteristiche del veicolo: funzionalità ed efficacia. Concepito secondo i valori della gamma Van Hool: una grande affidabilità dei veicoli, associata ad un alto grado di finitura.

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PULLMAPP

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Greyhound C’è bisogno di spiegazioni? Crediamo assolutamente di no. Questa è l’App ufficiale del mitico bus operator statunitense, che coi suoi pullman solca l’Unione da costa a costa. Potete utilizzarla per programmare i viaggi col Levriero.

BUStard Ideato dall’italiano Matteo Giuzzi, è un social network con relativa App dedicato a chi viaggia sui bus... londinesi! Credeveate fosse per il Bel Paese?!? Potete dare valutazioni del servizio, come TripAdvisor fa per hotel e ristoranti.

Bus Watch London Londra sempre all’avanguardia nel trasporto pubblico. Tanto che per la capitale britannica sono già disponibili App da installare sul nuovissimo smartwatch Apple. Come questa. Che ti aggiorna sulle fermate vicine e sui mezzi in arrivo.

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Gratis Categoria Utilità Busbuzz Un’App (ma non solo) per gestire una flotta di scuolabus. Grazie alla quale pianificare che tipo di veicolo mettere in linea stando all’effettiva presenza di scolari. I cui genitori possono essere subito avvisati se il figlio non era alla fermata. Valutazione:

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Seven Il titolo completo sarebbe ‘Allenamento di 7 minuti con la sfida dell’High intensity interval traning’ ed è un App che punta a mantenerci attivi attraverso alcuni esercizi quotidiani di sette minuti che non richiede attrezzature e che si può fare dapperttutto. Magari quando, a bordo del pullman, si aspetta per ore il ritorno dei passeggeri. Non serve collegamento a Internet e gli esercizi sono spiegati passo dopo passo.

Bastano una sedia (o oggetto simile), un muro o il fianco del bus e il peso corporeo per cercare di restare in forma.

Utili & indispensabili Un salto su iTunes a scovare le applicazioni per iOS, da installare su iPad (air o mini), iPhone, iPod Touch e ora Apple Watch destinate al mondo del trasporto collettivo di persone di Stefano Lavori

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ABUSI ABUSI Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul14abusi

Sicilia on the road Street food dal sapore isolano nel cuore di Londra, grazie all’idea di un catanese trasferitosi nella City. Che ha trasformato un vecchio Volvo Olympian in un locale alla moda di Tiziana Altieri

on più solo fish and chips sulle strade di Londra: anche Oltremanica si sta diffondendo la cultura del mangiar sano. E se aprire un classico ristorante può essere un’impresa quasi impossibile a causa dei costi proibitivi degli immobili nella City, molto più facile è lanciarsi nello street food. Come ha fatto Fabio Pironti, di origine catanese, che da meno di due anni in società con Fabrizio d’Amico ha dato vita a ‘Just Fab, Veg Italian Food and Beverage’ trasformando un vecchio East Lancs Pyoneer su base Volvo Olympian in un locale mobile, in grado di raggiungere i suoi clienti. Il double decker utilizzato originariamente per il servizio di trasporto pubblico all’interno della capitale britannica, poi - dipinto di blu - come scuolabus, era parcheggiato da qualche anno. Per soddisfare le esigenze di Fabio e, soprattutto, di sua madre Myra Panascia (qui chiamata ‘The sicilian mamma’), specializzata in alimentazione naturale, ha subìto una profonda trasformazione. Via i sedili, al primo piano la Wilkinson Mobile Catering Systems ha realizzato una cucina che non manca proprio di nulla: fuochi, friggitrici, lavelli e frigoriferi. Tutto è in acciaio inox per rispondere www.pullmanweb.com

alle norme più severe in fatto d’igiene. Al secondo piano, invece, con materiali riciclati Fabio stesso ha creato una sala accogliente con 34 coperti dove gustare le specialità isolane cucinate però quasi solo con ingredienti del loco (niente insalata di arance dunque nel menù): arancini ‘Mamma Mia’, polenta muffin, lasagne con ragù vegano e vegamisù tanto per citarne qualcuna. Piccole modifiche hanno riguardato anche la carrozzeria che è tornata al colore delle origini, il rosso, tanto caro al popolo londinese: la finestra centrale è diventata, per esempio, un bancone per il take away. Perché le pietanze si possono consumare anche camminando. La scala per passare da un piano all’altro è invece quella delle origini.

Base a East London Just Fab in genere lo si può trovare nel quartiere di Shoreditch, East London, ma viene noleggiato anche per feste ed eventi. “Arriviamo ovunque - dicono - ci sia una strada abbastanza larga e si possa sostare con il due piani.” Per salire a bordo non serve il biglietto, basta un ordine. Il sogno di Fabio e Fabrizio? Partecipare ai British Street Food Awards con Rocky. È così, infatti, che hanno battezzato il loro bus. lll

In apertura Just Fab, Veg Italian Food and Beverage, parcheggiato in una piazza londinese in occasione di un festival. Dall’alto, il Pyoneer East Lancs Volvo Olympian prima di essere trasformato in ristorante da Fabio Pironti, il posto di guida, la saletta al piano superiore, il bancone per il take away e l’attrezzatissima cucina.

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LA VOCE DEL PADRONE

Il BUS SHARING In un mondo dove ormai si mette in comune quasi tutto, perché non puntare sulla condivisione anche di un passaggio in bus? L’idea originale con relativa start-up arriva dal Nord Italia e si chiama GoGoBus. Funzionerà? di Gianluca Ventura

Nella foto sotto, i tre giovani dietro le quinte della start-up GoGoBus. Da sinistra, Alessandro Zocca, Stefano Romagna ed Emanuele Gaspari.

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na start-up innovativa, italiana e per di più nel settore del bus non è certamente cosa di tutti i giorni. Se poi ha come sfondo lo ‘sharing’, ossia la condivisione di qualche cosa, beh allora la faccenda diventa terribilmente interessante. Ecco perché Pullman ha voluto capire nei dettagli cos’è questo progetto battezzato GoGoBus e che ha come protagonisti tre giovani soci - due dei quali ex colleghi d’università -, che messi insieme non arrivano ai novant’anni d’età. Un passato, recentissimo, da consulente nel settore delle risorse umane, Alessandro Zocca - ventisette anni da Bergamo, oggi responsabile sviluppo - è colui al quale balena l’idea nell’autunno scorso e che decide di coinvolgere il siracusano Stefano Romagna - ora responsabile comunicazione -, ventinove anni, molti dei quali trascorsi nel capoluogo lombardo a occuparsi anche di editoria. A loro si unisce poi Emanuele Gaspari, trentunenne veronese, ingegnere informatico scovato - ovviamente - su Internet, poi nominato direttore tecnologico.

Alessandro, com’è venuta quest’idea? Si condivide quasi tutto, auto, bici, case, perché non condividere anche un passaggio sul bus? E siccome all’estero qualcosa di simile c’è ma in Italia no, se non a livello embrionale, perché non provarci?

Cos’è in sostanza GoGoBus? È un servizio di ‘social bus sharing’, per organizzare e condividere in maniera semplice e nuova dei viaggi in autobus su lunga e media percorrenza, in tutta Italia.

Quando siete partiti? L’idea e lo studio sono dell’ottobre 2014. La società è stata costituita a fine marzo, la piattaforma web è andata on line il 30 aprile, le prenotazioni sono state aperte il 14 maggio e il 28 dello stesso mese c’è stato il viaggio inaugurale, da Roma a Milano per l’Expo.

Ma come funziona? In due modi differenti. Un utente può andare sul sito e proporre una richiesta di passaggio per una desti-

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LA VOCE DEL INTERVISTA PADRONE

G è tricolore nazione in una data fissata. Noi a questo punto lo inseriamo nel nostro database e vediamo se ci sono delle richieste compatibili per lo stesso giorno. Devono essere almeno trenta, altrimenti il bus non viene formato e la corsa quindi annullata. Cinque giorni prima della partenza, all’utente comunichiamo se il ‘passaggio’ c’è oppure no. Il secondo modus operandi di GoGoBus è quello del recupero tratte vuote ed è un servizio invece diretto ai bus operator: Quando hanno posti liberi su una tratta ce la comunicano e noi la inseriamo nel nostro sistema. Queste ultime sono invece delle percorrenze garantite, che partono sempre anche se il numero di passeggeri è inferiore ai trenta. In realtà ci sono già siti e agenzie che fanno questo tipo di servizio - diciamo così - tappabuchi, ma la cosa nuova qui è che solitamente loro cercano un gruppo per riempire tutto il bus, non mettono a disposizione i posti per i singoli, come invece facciamo noi. Per i bus operator è tutto margine in più.

noi, confrontando il prezzo con quello dei treni soprattutto. Dobbiamo sempre essere i più convenienti.

Perché un bus operator dovrebbe entrare nel network di GoGoBus? Se ci garantiscono flessibilità e prezzi competitivi, riusciamo a portargli un sacco di traffico. In molti casi, la nostra alta stagione è infatti la bassa stagione dei bus. Ad esempio, per noi dicembre è alta stagione, loro invece solitamente si muovono poco.

Al pari di BlaBlaCar, GoGoBus permette di condividere un passaggio, stavolta per sul bus. La gestione di tutto pass attarverso il sito Internet omonimo.

Ma quindi noleggiate subito il bus o no? Il bus per le tratte costruite da noi lo opzioniamo soltanto, senza nessun esborso. E comunque lo facciamo quando abbiamo un minimo di prenotazioni oppure basandoci sugli eventi. Ad esempio, per il 3 luglio abbiamo opzionato un bus Torino-Rimini, perché nella località romagnola c’è la ‘Notte rosa’ e lì ci vanno un sacco di giovani. Così come abbiamo delle rotte test tra Torino e Bologna, due importanti città universitarie, dedicate agli studenti fuori sede.

Veniamo ai costi per chi mette a disposizione il veicolo… Il bus operator che aderisce a GoGoBus non paga nulla.

E allora come guadagnate? Sui viaggi organizzati da noi abbiamo un ricarico sul prezzo del biglietto che vendiamo a ogni singolo passeggero: noi noleggiamo il bus intero e noi stabiliamo perciò il prezzo del biglietto. Mentre per quanto riguarda i posti vuoti sui viaggi di ritorno che noi riusciamo a riempire, dividiamo il ricavato della vendita biglietto col bus operator. La tariffa però la stabiliamo www.pullmanweb.com

Ma come siete strutturati? Siamo a tuti gli effetti un’agenzia viaggi on line. Al momento, non esiste altra forma societaria, in Italia, per questo tipo di attività.

Mi spiega in pratica come si usa? L’utente entra nel sito www.gogobus.it e si registra una volta per tutte, magari col proprio account Facebook. Poi propone una tratta, cliccando in alto sul link ‘proponi’. Contiamo molto sulle preferenze del pubblico per strutturare l’offerta di tratte GoGoBus. Una volta che il sito sarà a regime, ci saranno anche delle tratte preconfezionate, un po’ come fanno i vettori aerei low cost. E proprio come loro, il prezzo del nostro biglietto varia. Non in base però al momento della prenotazione, bensì al numero dei partecipanti: fino alla soglia di trenta passeggeri il prezzo è quello stabilito alla prenotazione da GoGoBus, oltre comincia a scendere. Per tutti, non solo per gli ultimi arrivati. Così potrebbe succedere che una tratta preventivata a 30 euro, arrivi alla fine a costare solo 25 o 20 euro. Passando da trenta passeggeri al veicolo

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LA VOCE DEL PADRONE

L’INTEGRATORE DI MODALITÀ Fondato il 28 maggio del 2012 a Berlino (Germania) dall’indiano Naren Shaam - trentunenne laureato ad Harvard - il portale GoEuro nasce per soddisfare una necessità del suo inventore. Appassionato di viaggi, durante un lungo tour post studi in giro per l’Europa, nel 2010, Naren si rese conto che il sistema di prenotazione dei mezzi di trasporto pubblici sul Continente era troppo complicato: ci voleva più tempo a pianficare gli spostamenti che non a visitare le città. Non esisteva infatti una piattaforma informatica che consentisse di pianficare un viaggio combinando le quattro modalità di trasporto: aereo, treno, bus e auto a nolo. E c’era pure il problema della lingua. Allora ci pensò lui. Mister Shaam, cos’è GoEuro? È una piattaforma di viaggio che consente di confrontare

le differenti modalità di trasporto pubblico tra aereo, treno, pullman e auto a nolo. E quindi di prenotare. Il trasporto bus è stato incluso subito in GoEuro? A differenza dei motori di ricerca, l’abbiamo incluso subito, perché la gente deve raggiungere ogni tipo di destinazione, anche quella non servita da aerei. Quali sono i vantaggi per passeggeri e operatori? Gli spostamenti col bus stanno crescendo rapidamente in Europa, ma il settore è sottorappresentato su Internet. Manca una piattaforma technologica che gestisca i suoi dati come succede invece nel comparto aereo, dove tutto è standardizzato. Ecco, GoEuro uniforma i dati di tutti i vettori e li propone sulla falsariga di quelli delle compagnie aeree. E non si deve contuare a passare da un sito all’altro per pianificare un viaggio. Abbiamo accordi con 500 aziende di trasporto.

Operatori e passeggeri pagano per il servizio? Pagano solo gli operatori. In Italia, il servizio è attivo solo dal gennaio di quest’anno e a dire il vero - dopo averlo provato - ci è sembrato ancora embrionale. Nonostante la società teutonica dichiari di avere i dati relativi anche alle città piccole, utilizzando la relativa App siamo riusciti a trovare una proposta di tragitti in bus solo dopo aver inserito - come partenza e destinazione - due capoluoghi come Milano e Cosenza.

A sinistra, Naren Shaam, Ceo di GoEuro, un portale che vuol essere un ‘one stop shop’ per pianificare un viaggio coi mezzi pubblici in Europa. A destra l’App con le schermate dedicate ai viaggi in bus e in alto quella visibile sul pc.

Nella foto a sinistra, una delle schermate all’interno del sito che gestisce GoGoBus. Il passeggero può proporre direttamente una tratta, oppure vedere cosa c’è di già preconfezionato. Quando il passaggio è confermato, una volta entrati col proprio account appare una schermata di notifica (immagine sotto).

completo, il prezzo del biglietto può calare anche del 40 per cento. Mica noccioline.

Ma posso inserire qualsiasi tratta, che ne so, da Cesano Boscone a Zagarolo? Teoricamente sì. Per ora comunque colleghiamo comuni con almeno ventimila abitanti.

Tratte dirette o anche, diciamo così, con scalo? Solo viaggi ‘point to point’ al momento. C’ispiriamo al modello delle compagnie aree low cost: nessun hub, nessun cambio e nessuna complicazione.

Utilizzate solo pullman da dodici metri? Abbiamo visto che son quelli che ci consentono maggior flessibilità e d’avere economie di scala migliori. Il trenta posti non ci permette di marginare. 34 - Pullman

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LA VOCE DEL PADRONE Nella flotta GoGoBus ci sono al momento circa 400 veicoli, gestiti da una sessamtina di bus operator di tutta Italia. Nuovi noleggiatori sono ovviamente benvenuti. Sotto, la videata che comunica la tariffa finale del passaggio confermato con relativo itinerario.

Ci sono un minimo e un massimo di chilometri per le tratte proposte dai passeggeri? Almeno media e lunga percorrenza, diciamo intorno ai 200 chilometri a tratta. Per le lunghe percorrenze dobbiamo considerare anche il costo del secondo autista.

Perché io passeggero dovrei affidarmi a GoGoBus piuttosto che acquistare il biglietto direttamente da un bus operator? Pochi casi a parte, penso a Marino o Baltour, le autolinee non sono strutturate per fare ciò che facciamo noi. Il nostro poi è un servizio giovane e innovativo, che si rivolge soprattutto alla fascia tra i 19 e i 31 anni. È un servizio molto social e quando sarà pronta la nostra App sarà possibile anche conoscere in anticipo gli altri passeggeri e magari scoprire che si ha qualcosa in comune. Eppoi, così anche un gruppo piccolo può viaggiare in pullman.

Chi è il vostro concorrente diretto?

Certo. Ci facciamo mandare le schede dei veicoli opzionati e tendenzialmente optiamo per autobus che siano almeno Euro 3. Comunque ci hanno offerto anche degli Euro 2 ed Euro 1...

È, o meglio era, BlaBlaCar. Era, perché prima era tutto gratis. Ora, col nuovo sistema di prepagamento introdotto da BlaBlaCar, cambia tutto. La formula ha avuto successo finora, ma penso che ci abbiano perso, visto che non avevano alcun tipo d’introito. GoGoBus dà però un miglior servizio, più garantito. Abbiamo fornitori professionali, certificati e con tutte le assicurazioni del caso. Inoltre puoi portare quanti bagagli vuoi: il primo e un piccolo bagaglio a mano sono gratis, oltre si paga qualcosa. Altro vantaggio è la sicurezza del passaggio una volta confermato, cosa che con BlaBlaCar non succede: se il tizio che doveva passarti a prendere non viene, sono affari tuoi.

Quanti bus operator avete nel network?

Quando si paga il biglietto GoGoBus?

Come parco mezzi siamo sui 400 veicoli. Se dividiamo per sette, che è la media dei bus posseduti dagli operatori, direi circa una sessantina di aziende in tutta Italia.

Si paga solo a conferma del passaggio.

Vi ponete il problema di sapere con che bus viaggeranno i vostri clienti?

Avete delle partnership? Si, al momento con Tim, per un servizio di tablet sha-

Qual è stata la difficoltà più grande che avete ring ovviamente. incontrato? Convincere i bus operator che non hanno nulla da per- Vi siete dati altri obiettivi? dere. Che differenza fa tra un’agenzia classica che ti chiede un pullman e noi? Per il noleggiatore non cambia nulla. Occorre poi convincerlo che si tratta di un’opzione e come tale può accadere che il viaggio non venga confermato. Dovrebbero capire che fa parte del gioco. www.pullmanweb.com

Una volta avviato in Italia, ci piacerebbe esportare il progetto nel resto dell’Europa. E comunque vogliamo portare a viaggiare in autobus chi non aveva mai preso in considerazione questo mezzo di trasporto per i propri spostamenti medio-lunghi. lll

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SECOND LIFE

Affare fatto! La metodologia adottata da Pullman per ricavare le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni ui di seguito, le quotazioni degli autobus usati elaborate da Pullman. Coprono un intervallo temporale di dieci anni e derivano da indagini periodiche

da noi direttamente effettuate presso concessionari e/o commercianti specializzati italiani. Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più diffusi da nuo-

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177.000 182.000

155.000 158.000

136.000 140.000

120.000 123.000

128.000 152.000 193.000

117.000 132.000 168.000

103.000 108.000 148.000

90.000 130.000

201.000

vi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente trattati nel settore dei veicoli d’occasione. Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono al prezzo medio

2010 2009 2008 Valore di ritiro in €Iva esclusa

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105.000 107.000

86.000 88.000

74.000 112.000

92.000

108.000 115.000

95.000 102.000

83.000 89.000

73.000 79.000

64.000 69.000

52.000 61.000

80.000

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60.000

55.000

46.000

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67.000

55.000

140.000 150.000

122.000 132.000

108.000 116.000

94.000 102.000

82.000 89.000

67.000 73.000

52.000

45.000

38.000

130.000 134.000 146.000 150.000

113.000 117.000 126.000 130.000

98.000 102.000 110.000 113.000

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64.000 66.000 72.000 74.000

52.000 54.000 59.000 61.000

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AYATS BRAVO I I

13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

BARBI GALILEO Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato GALILEO Euro 6 Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale GENESIS Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato

BMC PROBUS 850 Tbx

8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale

IVECO BUS DOMINO Hdh 12,00 m - 2 assi - 431 Cv - cambio manuale NEW DOMINO Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale EUROCLASS 389.10.85 10,60 m - 2 assi - 352 Cv - cambio manuale EVADYS H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale MAGELYS Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale MAGELYS PRO Euro 6 Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

IRIZAR CENTURY Hd 12.35 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 14.37

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12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

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SECOND LIFE di ritiro dell’autobus da parte di un operatore del settore usato, nelle condizioni che trovate indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che soddisfano i seguenti criteri: • Stato d’uso normale, congruente con la data di prima immatricolazione; • In regola con le revisioni periodiche di legge;

PB Hdh 12.37 Hdh 14.37

• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti dalla casa costruttrice; • Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni; • Con pneumatici con profondità del battistrada pari al 50 per cento delle coperture nuove; • Con impianto di climatizzazione funzionante; • Con impianto multimediale funzionante; • Con personalizzazione esterna realizzata solo con pellicole au-

12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato

toadesive; • Con percorrenze annue di 8090.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della valutazione, percorrenze superiori del 15-20 per cento rispetto al valore indicato. Le quotazioni aumentano, invece, per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo (toeletta, galley, eccetera).

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2011

2010 2009 2008 Valore di ritiro in €Iva esclusa

2007

2006

2005

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177.000 200.000

156.000 176.000

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86.000 -

76.000 -

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55.000 -

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60.000 70.000 75.000*

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119.000

105.000

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50.000

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49.000 -

41.000

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224.000 236.000 242.000

MAN LION’S COACH R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale LION’S COACH Euro 6 R 07 12, 00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio robotizzato R0 9 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato R 07 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

MERCEDES-BENZ TOURINO O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale TOURISMO O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TOURISMO Euro 6 Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TRAVEGO O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TRAVEGO Euro 6 Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego M 13,00 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego L 14,03 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale

NEOPLAN JETLINER Euro 6 Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale TOURLINER N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale TOURLINER Euro 6 Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale

www.pullmanweb.com

Pullman - 37

36_39_Second Life 14_Layout 1 25/05/15 15:03 Pagina 38

SECOND LIFE 2007

2006

2005

118.000 122.000 128.000

100.000 102.000 105.000*

82.000 -

180.000 190.000

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128.000 135.000

112.000 118.000

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12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale

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13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

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39.000 -

9,38 m - 2 assi - 290 Cv Euro 6 - cambio manuale

116.000

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136.000 154.000

12,27 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 cambio robotizzato 13,07 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

163.000 168.000

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3.000

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98.000 107.000*

237.000 242.000 246.000

CITYLINER N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale CITYLINER Euro 6 Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale STARLINER N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale SKYLINER N1122/3 C 12,40 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato N1122/3 L 13,80 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

2014

2013

2012

2011

2010 2009 2008 Valore di ritiro in â&#x201A;ŹIva esclusa

206.000 220.000 228.000

185.000 200.000 203.000

168.000 178.000 183.000

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200.000 210.000

263.000 269.000 280.000 292.000

SETRA COMFORTCLASS S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale COMFORTCLASS Euro 6 S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TOPCLASS S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato TOPCLASS Euro 6 S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 510 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

TEMSA SAFARI Hd 12 Hd 13 DIAMOND 13 14 MD Euro 6 9 LD Euro 6 12 13 HD Euro 6 12 13

VAN HOOL EX Euro 6 15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale ALICRON T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale ALICRON Euro 6 Tx 11 10,5 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 15 12,2 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRON T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRON Euro 6 Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRONEF T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRONEF Euro 6 Tx 15 12,3 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale

38 - Pullman

marzo 2015

36_39_Second Life 14_Layout 1 25/05/15 15:03 Pagina 39

SECOND LIFE 2014

2013

2012

2011

2007

2006

185.000

165.000

140.000

120.000

98.000

85.000

70.000

249.000 255.000 260.000

200.000 205.000

175.000 180.000

145.000 150.000

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98.000 100.000

85.000 90.000

70.000 74.000*

57.000 -

302.000 312.000

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32.000 42.000 -

26.000 35.000 -

12,19 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,19 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,14 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,94 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 14,84 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale

173.000 176.000 189.000 192.000 207.000 212.000 217.000

12,30 m - 2 assi - 350 Cv Euro 6 - cambio rob.

163.000

12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

130.000 150.000

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101.000 116.000

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48.000 52.000

39.000 -

12,35 m - 2 assi - 430 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

182.000 198.000 202.000

13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

172.000 179.000

151.000 158.000

133.000 139.000

117.000 122.000

96.000 100.000

12,35 m - 2 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

226.000 243.000 255.000

ALTANO T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ALTANO Euro 6 Tx 17 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 18 14,0 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 19 15,0 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTROMEGA Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato ASTROMEGA Euro 6 Tdx 25 13,1 m 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tdx 27 14,1 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale

2010 2009 2008 Valore di ritiro in â&#x201A;ŹIva esclusa

2005

VDL BUS & COACH FUTURA Fhd 10.340 Fhd 104.365 Fhd 12.380 Fhd 127.365 FUTURA Euro 6 Fmd2-122 Fmd2-129 Fhd2-122 Fhd2-129 Fhd2-131 Fhd2-139 Fhd2-148

10,40 m - 2 assi - 340 Cv - cambio manuale 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale

VOLVO 9500 Euro 6 Optimal 9700 Hdh Premium Hdh Superior 9700 Euro 6 Premium Premium Premium 9900 Hdh Prestige Hdh Prestige 9900 Euro 6 Prestige Prestige Prestige

40_40_Bussatempo 14_Pullman 25/05/15 10:52 Pagina 40

BUSSATEMPO

TUTTI CARROZZIERI! Costruisci tu il tuo Pullman! Stacca la pagina dalla rivista, incollala su cartoncino e quindi ritagliala. Poi piega e incolla gli appositi lembi.

40 - Pullman

guida l emozione!