Pullman 21 marzo 2017 by Casa Editrice la fiaccola srl

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numero 21 - marzo 2017

Bimestrale - Anno VI Casa Editrice la fiaccola srl

Prova su strada

AttualitĂ

Anteprime

Setra MultiClass S415 Le

Un due piani da cani Il mercato vola Circolante sotto la lente

Iveco Bus Evadys Vdl Futura Fhd2-106 Scania Touring Gt Neoplan Tourliner

i n o i s a

i t n e c o n n i

50+

150

Inspiring sessions

30,000 m2

Speakers

Exhibition space

Days of networking

JOIN US AND DISCUSS KEY TOPICS INCLUDING Service excellence Rail

Decarbonisation Digitalisation

Bus

Governance, planning, funding Mobility as a Service & Combined mobility

uitpsummit.org

In collaboration with

Supporting organisations

Local hosts

#UITP2017

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el 2016, il mercato italiano del bus ha vissuto una sorta di boom. L’incremento annuo delle immatricolazioni è stato infatti addirittura superiore al 16 per cento, grazie agli oltre duemilaottocento veicoli targati. Eppure, questo exploit nasconde delle evidenti lacune del settore. Mi spiego. Se da un lato - ad esempio - turistici e minibus sono cresciuti rispettivamente del quasi 23 e di oltre il 32 per cento, dall’altro gli urbani sono calati addirittura di oltre il 26 per cento. Ossia, in un’Italia dove il superamento dei limiti di smog - soprattutto d’inverno - è all’ordine del giorno nei grossi centri abitati, gli investimenti pubblici per l’aquisto di veicoli che dovrebbero aiutare a risolvere (se non in minima parte) i problemi sia di sovraffollamento da traffico privato sia di cattiva qualità dell’aria che respiriamo in città sono stati drammaticamente ridotti. Ma stanziare fondi per il trasporto pubblico locale è di moda solo all’imminenza delle elezioni, quando si arriva a proporre tram a lievitazione magnetica e autobus che viaggiano ad acqua minerale. Poi la realtà, spesso anche qui al nord, è fatta di vecchi Euro 2 e 3 targati Cartagine. lll

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Pullman - 1

02_02_Sommario 21_Pullman 30/03/17 16:22 Pagina 2

Per tutte le direzioni

Pullman

ROAD MAP

numero 21 - marzo 2017

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni Coordinatore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it

PROVA Interurbano Setra MultiClass S 415 Le Business E6

ANTEPRIMA Iveco Bus Evadys ciò che mancava

OLTRECORRIERA Calendario eventi Il mondo della mobilità al di là del torpedone

PULLMAN ON lLNE Grech Goshen Krystal

Direttore Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it Collaboratori Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli, Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Emilia Longoni, John Next (foto), Santiago Simonetti, Andrea Trenti, Luca Visconti Amministrazione Federica Santonocito amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it

ANTEPRIMA Vdl Futura Fhd2-106 midibodybus

Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l. 20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com

ABUSI Un Aec Routemaster porta i quattro zampe a spasso su sei ruote

PULLMAPP I programmini col bus nel cuore Solo per iOs

ANTEPRIMA Scania Touring Hd debutto italiano

Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it Bimestrale - LO/CONV/059/2010 Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 - ROC 6274 PREZZI DI VENDITA Copia singola Abbonamento annuo

ANTEPRIMA Neoplan Tourliner & Skyliner la fase C porta muscoli

RUBRICHE Grandangolo Elenco prove Bustrotter

ITALIA € 10,00 € 60,00

ESTERO € 20,00 € 150,00

Grafica Michela Chindamo La Spezia Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985

MERCATO Come sono andate le vendite 2016 in Italia ed Europa

ATTUALITA La radiografia terribile del circolante nostrano

SECOND LIFE Quotazioni di ritiro dei pullman turistici dal 2007 al 2016

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU www.pullmanweb.com www.facebook.com/rivistapullman twitter.com/rivista_pullman

BUSSATEMPO Incolla taglia assembla

La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati al mondo dei trasporti e della movimentazione. La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate su questa rivista sia in forma scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc. Foro competente Milano Il suo nome è stato inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre pubblicazioni (Legge 675/96 sulla Protezione dei dati Personali); se non desidera riceverle invii la sua richiesta scritta a: Casa Editrice la fiaccola srl

ISSN: 2279-9907

Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana. Numero di iscrizione 14745

RISPAR MIO

La Scelta Migliore La gamma Temsa HD Ă¨ la scelta migliore sia per il settore della linea a lunga percorrenza sia per il noleggio con conducente grazie alle alte prestazioni e ai bassi costi di esercizio. La gamma Temsa HD combina la massima sicurezza ed elevate prestazioni. I Temsa HD superano la concorrenza e rispondono alle aspettative dei clienti grazie a costi di esercizio e consumi carburante ridotti.

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temsa.com

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PROVA

Setra MultiClass S 415 Le Business E6

di Gianluca Ventura foto di John Next

Emissioni

CO2

636,9 g/km

4 - Pullman

marzo 2017

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REGOLARE INTENSO CRITICO

Milano Assago 100 m km 72

13°/21° min/max

Milano Assago 109 m km 00

Il linea low entry dell’ex Kässbohrer bissa il successo fatto segnare in prova già con la versione a pianale rialzato. Non senza qualche neo

SORT

Astemi si nasce Telemetria Giri @ 80 km/h (rpm)

1.240 800

900

1.000

1.100

1.200

1.300

Giri @ 100 km/h (rpm)

Casei Gerola 72 m km 75,9

1.550 1.100

1.200

1.300

1.400

1.500

1.600

Accelerazione 0-100 km/h (secondi)

Alessandria est 91 m km 29,9

40”,85 veloce

30’’

50’’

40’’

60’’

lento

Consumo carburante (km/l)

4,19

abbricata in Germania, Francia (nel sito di Ligny-en-Barrois) e prossimamente anche Turchia, la versione low entry del MultiClass S 415 di Setra convince sotto il profilo dei consumi, tanto da bissare il successo del fratellone ‘Überland’ (l’Ul), sempre della recente famiglia economica Business. Con quasi 4,2 chilometri/litro percorsi a oltre 67 di media e dispendi d’urea di poco oltre il 2,1 per cento, il 415 si piazza in cima alla hit dei simili testati, sfondando quota 400 nell’indice prestazionale.

Su strada Ben piantato e pronto ai comandi quando si tratta di fermare la cavalleria, questo MultiClass non è però esente da qualche neo. Su tutti lo schema dei due ser-

basso

alto

Consumo AdBlue (%)

2,161 1%

Media oraria (km/h)

67,1 Serravalle Scrivia 224 m km 36,8

Index performance (punti)

404,1 450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350

batoi di gasolio, il destro da 115 litri e il sinistro da 235, ostici da rifornire completamente, complice il bocchettone unico presente sul solo lato porte. Poi c’è l’eccessivo rumore di vortici, stando seduti al ponte di comando e viaggiando sul filo dei 100 orari, velocità comunque spesso mal digerita dai linea di derivazione suburbana come questo. MEDIE ORARIE & CONSUMI n statale

n autostrada

n Milano Assago (109 m) n Casei Gerola (72 m) n Casei Gerola (72 m) n Serravalle Scrivia (224 m) n Serravalle Scrivia (224 m) n Alessandria Est (91 m) n Alessandria Est (91 m) n Milano Assago (100 m) TOTALI:

Tempo

Velocità km/h

Consumo km/l (l/100)

75,9

1h25’

53,6

4,12 (24,28)

36,8

28’

78,9

3,75 (26,68)

29,9

32’

56,1

4,59 (21,78)

72,0 214,6

47’ 3h12’

91,9 67,1

4,38 (22,82) 4,19 (23,85)

Diesel consumato = 51,1914 litri. Urea consumata = 1,2 litri, pari al 2,161% del gasolio rabboccato (56,00 litri). Peso durante la prova = 17.680 chilogrammi. Fabbricato in Francia, Germania e Turchia. Prezzo, al netto di Iva e optional, della versione provata con motore Euro 6 da 260 kW e cambio automatico Zf Ecolife: € 250.100.

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Pullman - 5

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PROVA Al volante però si domina come sempre la strada e si sgattaiola sui misti come fosse una berlinona, anziché un pullman fatto e finito. La soluzione di puntare su un low entry per il servizio lungo rotte extraurbane può essere quella vincente nei tratti gettonati da pendolari (in pratica il grosso delle linee locali fuori urbe), dove più della capienza bagagliera sono importanti la facilità d’accesso, lo spazio a disposizione sopra i sedili e il comfort.

All’interno La cura dell’assemblaggio è come sempre uno dei plus del marchio teutonico, che punta molto anche sulla bontà dei materiali, pur passando dal lusso sfrenato della TopClass all’essenzialità della Multi. Per il cielo cabina si sceglie del sintetico grigio, entro CABINA - In alto, da sinistra, la cabina vista dal fondo e il cielo rivestito in sintetico grigio con le quattro plafoniere a led freddi. Sopra, sempre da sinistra, le fiancate rivestite in moquette rossa più la selleria Setra Transit, uno dei convettori alle pareti e i podesti su cui poggiano tutti i venti sedili della zona ribassata. In grande, la cabina vista dal fronte: le cappelliere hanno il fondo a rete e ci sono le vetrocamere.

MISTER METRO Interno cabina (mm)

Aree (m2) e volumi (m3)

Le misure rilevate...

Le misure calcolate...

Lunghezza (utile/max) 11.320/12.150 Larghezza (utile/max) 2.400/2.480 Altezza interna anteriore 2.650 Altezza interna centrale 2.640 Altezza interna posteriore 1.900 Altezza interna su pentaposto 1.650 Altezza 1° gradino anteriore 340 Altezza 1° gradino zona rilazata posteriore 240 Altezza 2° gradino zona rialzata posteriore 210 Altezza corridoio rialzato posteriore da terra 790 Altezza piattaforma anteriore 340 Altezza corridoio ribassato da terra 340 Altezza podesti (min/max) 200/300 Larghezza porta anteriore (utile/max) 830/1.030 Larghezza porta posteriore (utile/max) 975/1.030 Larghezza corridoio 490

6 - Pullman

Distanza media sedili Larghezza sedile Larghezza cockpit Altezza cockpit Profondità cockpit Altezza podeste cockpit Diametro di volta tra pareti Diametro di volta interno

Fascia d’ingombro mm

6.200

650 435 1.160 2.200 1.520 470 23.650 11.250

Superficie abitabile m2 Superficie per passeggero m2 Volume per passeggero m3 Superficie cockpit m2 Volume cockpit m3 Volume cappelliere m3 Volume bagagliere m3 Volume bagagli per passeggero m3 Posti a sedere/in piedi

25,393 0,330 0,735 1,775 3,905 4,634 0,514 0,067 45+1/32

Volume abitabile m3

56,574

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COCKPIT - Classica plancia MultiClass priva di spigoli per l’Le, che può avere un portaoggetti nei pressi del vano scale e il posto guida - chiuso da cancelletto - su un podeste spesso 470 millimetri. Sotto, da sinistra, il cielo sopra la piazzola anteriore, il cluster, la console centrale, il davanzale del vetro guida e la presa Usb.

cui s’incassano quattro plafoniere longitudinali a led freddi, nonché due botole apribili cieche, la posteriore manuale e l’anteriore elettrica. Moquette qui rossa per il rivestimento delle fiancate, completate da vetrocamere e da due coppie di aerotermi, ai piedi e tutti sul fianco destro: due nella zona ribassata e altrettanti in quella rialzata, raggiungibile scalando due gradini, che diventano tre con l’omologazione Classe 1. Sono una ventina, tutti su podesti rivestiti in linoleum simil parquet, i sedili Setra Transit della cabina ribassata, venticinque quelli nella porzione posteriore, dove sul pentaposto si tocca però il soffitto con la testa.

Ingombri (mm) Lunghezza Larghezza Altezza Sbalzo anteriore Passo Sbalzo posteriore Carreggiata 1° asse Carreggiata 2° asse Distanza minima da terra Diametro di volta Angolo sbalzo anteriore Angolo sbalzo posteriore

C’è posto per delle ampie cappelliere a giorno con fondo a rete, ma sono assenti i service set. Quanto al microclima (pre-tarato in fabbrica a 23 gradi), un impianto da 32 kW soffia in cabina aria trattata dalle due file di feritoie che viaggiano parallele lungo il cielo e da quelle soffianti verso le vetrocamere. Buone l’ergonomia e la visuale dal posto guida, mentre va migliorata quella del muso riflessa dai grandangolari. Il cluster affianca ai due strumenti circolari il solito display centrale a colori su cui si possono richiamare cinque pagine di dati: una con le info di sistema, la seconda con la situazione dei serbatoi aria, la successiva

Masse (kg) 12.330 2.550 3.355 2.700 6.330 3.300 2.119 1.802 190? 18.186 7,2 6,9

Tara su 1° asse Tara su 2° asse Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Peso bagagli Massa complessiva

Tara kg

Design 4.100 8.200 7.100 11.500 51 18.000

Tutti i nuovi Setra sono, da qualche anno ormai, firmati dal design team interno Evobus capitanato dall’abile Mathias Lenz.

12.300 www.pullmanweb.com

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dedicata a temperatura acqua più livello olio motore, la quarta con la situazione diesel/AdBlue più voltaggio batterie e infine quella delle medie. Quando si viaggia, invece, rimangono sempre visibili la temperatura esterna, i livelli di gasolio/urea, la marcia inserita, l’ora e l’eventuale inserimento del rallentatore. Manuali le tendine parasole, sia la frontale che ombreggia tre quarti del parabrezza, sia quella sul vetro elettrico autista, dotato di sbrinatore.

All’esterno

ESTERNO - In alto, il fascione paraurti nasconde uno dei serbatoi aria. Sopra, da sinistra, si possono piegare manualmente i retrovisori, si può avere la pedana manuale in porta centrale, i flap alleggeriti e il retro. Sotto, i fianchi.

Alto quanto l’altro 415 della famiglia Business, ossia l’Ul, questo Le è tuttavia più lungo di 130 millimetri, necessari a ottimizzare gli spazi interni. Due le opzioni porte. Oltre alla soluzione proposta sul veicolo in prova, con due rototraslanti monoanta completamente vetrate larghe 1.150 millimetri (la centrale pure con pedana manuale da 350 chilogrammi di portata), è possibile richiedere il secondo accesso a due ante simmetriche per 1.380 millimetri totali di larghezza. Concentrati nell’interasse destro i rifornimenti (anche i 27 litri di urea), mentre il flap con apertura ad ala (come i restanti non grigliati alleggerito) dopo il passaruota posteriore cela il vano tecnico ospitante le due batterie su slitta, una delle due centraline elettriche (la seconda è in plancia) e il preriscaldatore Spheros. Asportabile il grigliato di coda, dietro cui vanno tutte le superfici radianti. Sul fianco guida, si può solo rimuovere lo sportello sotto il posto guida per intervenire sul meccanismo alzavetro, oppure aprire i semigrigliati di coda per accedere al dispositivo antincendio Fogmaker, a uno dei serbatoi aria, all’accoppiata Scr+filtro antiparticolato

MECCANICA Motore Marca e modello Mercedes-Benz Om 936 La Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 110 x 135 Cilindrata (cc) 7.698 Rapporto di compressione 17:1 Distribuzione bialbero a camme in testa Valvole per cilindro 4 Aspiraz.(turbo/int.) BorgWarner doppio stadio/sì Sistema iniezione common rail amplificato Pressione d’iniezione (bar) 2.400 Peso a secco (kg) 650 Capacità coppa dell’olio (l) 30 Potenza (kW(Cv)/giri) 260(354)/2.200 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 33,81(45,99) Coppia (Nm/giri) 1.400/1.200-1.600 Coppia specifica (Nm/l) 181,86

8 - Pullman

Riserva di coppia (%) 23,8 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 190,00 @ 1500 Inquinanti (omologaz./sistema) Euro 5/Egr+Fap

Potenza

giri

Coppia

giri

Trasmissione - Il cambio di serie è il manuale esarapporto Go 190 Mercedes. Sul veicolo in prova è montato però un automatico Zf con convertitore, l’Ecolife 6 Ap a sei rapporti avanti più rallentatore. Si possono avere anche il Voith Diwa.6 quadrirapporto automatico o il robotizzato otto marce Go 250-8 PowerShift. Ponte Mb Ro 440 con rapporto di 4,778. Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a Retro

Rapporto 3,36 1,91 1,42 1,00 0,72 0,62 4,24

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Marca Potenza Modello kW/Cv Setra 260/354 MultiClass S 415 H E5 Setra 260/354 MultiClass S 415 Le Business E6 Setra 260/354 MultiClass S 415 Ul Business E6 Temsa 165/360 Safari Rd 12 Eev

Coppia Nm 1.600

Consumo km/l 3,68

AdBlue % 4,123

Velocità km/h 65,8

Lungh./assi mm/n° 12.200/2

Peso kg 17.760

1.400

4,19

2,161

67,1

12.330/2

17.680

401,1

Pul 21

1.400

4,16

3,877

66,0

12.200/2

17.670

397,2

Pul 14

1.450

3,62

4,866

59,2

12.200/2

16.800

369,0

Vt 739

e alla centrlina di controllo dei gas di scarico. Quanto agli spazi per eventuali bagagli, non restano che due piccoli vani non passanti, simmetricamente localizzati su ambo i lati prima dei passaruota posteriori.

Sospensioni - Pneumatiche con correttore d’assetto elettronico Enr. Davanti, a ruote indipendenti con 2 ammortizzatori idraulici, dietro con 4. Kneeling porta anteriore e centrale 70 millimetri. Elettronica - Due batterie da 225 Ampèrora l’una piazzate su una slitta nel vano in coda al lato porte, ricaricate via tre alternatori da 150 Ampère ognuno, alimentano un impianto full multiplex. Qui e in plancia le centraline porta fusibili. Pneumatici - Su tutti gli assi, cerchi da 22,5 pollici e gomme Continental CityPlus Ha3 M+S taglia 295/80. Indici di carico 152/148 e codice di velocità M.

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Index Pubbl. performance n° 382,9 Vt 749

Sul fronte della cinematica, il nostro consiglio è di non puntare sulla motorizzazione di serie, ossia l’Om 936 da 220 kW (299 Cv), se la vostra linea si snoda lungo falsipiani, quanto piuttosto su questa tarata a 260 kW (354 Cv), che costa circa 5mila euro in più e che comunque non è anch’essa un fulmine di guerra. E optate per il cambio automatico Zf Ecolife, perché allora il motore sarà equipaggiato col Pbs, ossia il Power Boost System, che Mercedes-Benz offre sugli Om 936 con sovralimentazione a doppio stadio, appunto questo da 260 kW: in fase d’avvio o al kick down, viene cioè insufflata dell’aria nella turbina piccola, prelevata da un condotto apposito localizzato nella zona della ventola cardanica, per metterla in rotazione subito e limitare il turbo lag. Sempre col cambio dotato di convertitore della Zahnrad Fabrik c’è anche un rallentatore idraulico a cinque scatti comandabile dalla leva a piantone e l’utile funzione che inserisce il freno di fermata se - da fermi - si preme il pedale del freno oltre il 25 per cento della sua corsa. lll

Pullman - 9

I CONCORRENTI

SOTTOPELLE - A lato, il sei in linea verticale installato longitudinalmente. Più a destra, dall’alto, l’impianto di catalizzazione selettiva e il vano elettrico con centralina più batterie in coda al lato porte. Sotto, da sinistra, la sospensione anteriore a ruote indipendenti, il ponte, i tappi di gasolio e urea.

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OLTRECORRIERA

APPUNTAMENTI TAXI DRONE Aprile 20-21 Friedrichshafen (Deu) Rda Workshop Maggio 15-17 Montréal (Can) Uitp Maggio 17-19 Pechino (Chn) Bus&Truck Expo Maggio 23-26 Madrid (Esp) Fiaa Giugno 29 Manchester (Gbr) European Bus Forum Settembre 5-9 Mosca (Rus) Comtrans Settembre 11-13 Indianapolis (Usa) BusCon Expo Settembre 23-27 Broadbeach (Aus) Australasia Bus&Coach Expo Ottobre 4-5 Birmingham (Gbr) Coach&Bus Uk Ottobre 9-11 Atlanta (Usa) Apta Expo Ottobre 20-25 Kortrijk (Bel) Busworld Ott./Nov. 27-5 Tokyo (Jpn) Tokyo Motor Show Dicembre 5-7 Medellin (Col) Busworld Latin America

10 - Pullman

OPERAZIONE GITE SICURE “L’affidamento dei servizi di trasporto non deve avvenire secondo il criterio del massimo ribasso, ma tenendo in considerazione alcune fondamentali garanzie di sicurezza”. Parole di Tiziano Garbellini, presidente di Anav Veneto che, da Badoere di Morgano (Tv), ha ospitato la seconda tappa del tour ‘Sicurezza10&Lode’, in collaborazione con la polizia stradale. Obiettivo: promuovere la qualità dei servizi di trasporto con autobus nelle gite scolastiche. Allarmanti, infatti, i risultati dei controlli condotti nel corso dell’ultimo anno: dei 15mila veicoli sottoposti a controlli, di cui 10mila direttamente su richiesta delle scuole in seguito all’intesa sottoscritta col Miur (Ministero Istruzione Università Ricerca), ben 2.400 hanno presentato irregolarità, pur se di lieve entità. Prossimo passo sarà la definizione di un bando standard per la scelta degli operatori del trasporto scolastico.

AUTO AFFITTASI Mediamente le auto rimangono inutilizzate per il 95 per cento del tempo del loro ciclo di vita. Per abbassare questa percentuale e ridurre il traffico arriva Auting, ossia il car sharing fra privati. Ulteriore evoluzione della già nota condivisione, è oggi disponibile in quattro città: Milano, Torino, Roma e Rimini. Basta collegarsi al sito auting.it per mettere a disposizione la propria auto o selezionarne una tra quelle disponibili, in cui si evidenziano l’anzianità, i posti, la cinematica e il proprietario.

Droni non solo per muovere le merci, ma anche le persone. Il primo prototipo, con otto rotori, è stato realizzato dalla cinese Ehang ed è stato battezzato 184. In fibra di carbonio e alluminio, è comandabile a distanza. Il passeggero (che, insieme ai propri bagagli, non può superare tassativamente i 100

chilogrammi di peso) non deve avere quindi nessun brevetto di volo, né alcuna competenza. Il drone potrebbe fungere da taxi: basterebbe un’App per prenotare il proprio spostamento. Il 184, mosso da un motore elettrico alimentato da batterie al litio, ha un’autonomia di 23 minuti che corrispondono a circa 15 chilometri. I produttori, che hanno aperto gli ordini, promettono massima sicurezza. Ci sarà da fidarsi?

LOTTA AI ‘PORTOGHESI’ CON UNO SPOT Tutti i passeggeri di un bus di linea e il controllore (Francesco Pannofino) puntano il dito verso l’unico furbetto che non ha pagato il biglietto, stile Ajeje Brazorf. Ma chi ci crede? È questa l’idilliaca visione del mondo che l’amministratore unico di Atac, Manuel Fantasia, ha intenzione di trasmettere sui monitor interni dei mezzi di superficie per contrastare l’esorbitante evasione nella Capitale, dove si stima che un passeggero su due non paghi il biglietto. Questo spot gli farà cambiare idea? Meglio una mossa più concreta: nuovi sistemi tecnologici di supporto al controllo e più bigliettai-controllori. marzo 2017

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Minibus d’America. Mini sì, ma sempre con le dovute dimensioni però. Laggiù, nello stato della California, opera Grech Motors, un carrozziere specializzato nei truck derived a musone su base Ford, Freightliner e MercedesBenz. Dalla homepage, che offre la modalità scroll continua, basta andare col puntatore del mouse sulla barra in alto per giungere direttemente ai veicoli, purtroppo spiegati e mostrati in maniera alquanto sommaria. Peccato, perché la prima impressione del sito avrebbe fatto presagire di meglio.

Dalla West Coast al Midwest di cui fa parte l’Indiana - il balzo è molto breve sul web. Dove Goshen Coach, carrozziere membro del Rev Group (specializzato in veicoli speciali, dall’anticendio ai motorhome), si focalizza sui mini/midi allestiti sfruttando meccaniche camionistiche dell’Ovale blu. La gamma comprende solo tre modelli (Pacer II, Impulse e GForce), declinati però in varie versioni, per capacità di trasporto che vanno da 8 a ben 33 passeggeri, se si punta sui pesanti telai F-550. Attivi dal 1985, hanno sinora prodotto 35mila veicoli.

www.krystalbus.com

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it

www.goshencoach.com

PULLMAN ON LINE

www.grechmotors.com

WWW

Fa parte anch’esso del gruppo Rev un altro marchio specializzato in minibus truck derived all’americana. Si tratta della Krystal, basata nell’automotive state per eccellenza, il Michigan. Già dalla homepage potete esplorare tutta la gamma di prodotto, articolata in cinque modelli: tre su base E o F della Ford e i più pesanti su châssis International. Curato nell’estetica, il sito non offre tuttavia molte informazioni o immagini dei veicoli, per saperne di più dei quali occorre obbligatoriamente compilare un formulario richiesta dati on line. Peccato.

Pronti al decollo Rientrano in un piano di investimenti da 10 milioni di euro gli otto Crossway Iveco consegnati a Sadem

Sopra, uno degli otto nuovi Iveco Crossway Pro entrati in servizio sulla linea TorinoCaselle gestita da Sadem. A destra, il taglio del nastro alla presenza del sindaco Chiara Appendino e del brand president Iveco Pierre Lahutte.

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a linea che collega Torino all’aeroporto di Caselle, gestita da Sadem - controllata di Arriva Italia, gruppo leader mondiale nei servizi di trasporto passeggeri - può ora contare su otto nuovi Iveco Crossway Pro. Veicoli che rientrano in un piano quinquennale d’investimenti del valore complessivo di 10 milioni di euro, il quale prevede l’acquisto di 44 bus del marchio torinese. I mezzi sono stati consegnati a marzo alla presenza del sindaco della città, Chiara Appendino, di Pierre Lahutte, Iveco Brand President, e di Maria Lapietra, Assessore ai Trasporti del Comune che vanta il triste primato del più inquinato d’Italia, stante concentra-

zioni di polveri sottili oltre i 50 microgrammi per metro cubo per ben 86 giorni nell’ultimo anno (51 in più di quelli tollerati dall’Europa).

Risorse cercasi “Puntiamo a migliorare la qualità dell’aria - ha commentato Maria Lapietra - scommettendo sui mezzi ecologici, diesel di ultima generazione ma anche elettrici e a gas e incentivandone l’utilizzo. Oggi, a Torino, circolano circa 1.000 autobus, molti dei quali ancora Euro 1. Il problema rimane la carenza di risorse. Speriamo molto nei finanziamenti nazionali e nella collaborazione con Regione e Città”. I Crossway Pro, tutti taglia 12 metri spinti dai motori Cursor 9 da 294 kW (400 Cv) - Euro 6 grazie alla tecnologia Hi-eScr senza Egr - consolidano la storica collaborazione tra Sadem e Iveco. lll

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Serviva un turistico all-rounder nella gamma Iveco. E allora perché non partire da una piattaforma di successo, come quella del Crossway?

L’anello m

di Luca Visconti

E Sotto, la centrale doppia asimettrica è una delle tre opzioni porte, che prevedono anche la singola sempre centrale o in coda. In basso, da sinistra, la stiva con gli sportelli in alluminio a rototraslazione, il fianco porte dell’Evadys e quello di guida. A centro tetto spunta il sarcofago del gruppo clima da 32 o (volendo) da 38 chilowatt di potenza refrigerante.

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ra indispensabile averlo perché quello dei turistici multiruolo - o superlinea cone si chiamavano nel secolo scorso - è un segmento che sembra avere sempre più estimatori. Un ritorno per Iveco, che ai tempi di Irisbus ereditò dagli ex soci di Renault proprio un veicolo omonimo, il cui nome era però seguito dal suffisso H, per distinguerlo così dalla versione rialzata del medesimo, l’Hd. Ora si parte invece dal best seller Crossway, costruito in Cechia, salendo di tre gradini col pavimento, fino a oltre un metro dal selciato.

Due lunghezze e tre layout porte Due le taglie inizialmente previste, mentre è ancora incerto il da farsi col midi da 10,8 metri. Si parte quindi con un dodici metri abbondanti e un tredici scarsi, tutti su due assi, che verranno offerti in tre diverse configurazioni delle porte. Alla rototraslante monoanta semivetrata anteriore, larga 800 millimetri, si potrà abbinare una doppia centrale asimmetrica da 1.200 oppure una singola larga quanto l’anteriore ma senza il vetro inferiore, piazzabile sia nell’interasse sia in coda. Generando così differenze sostanziali nelle capienze, che rispetto alla versione con doppia porta centrale (cfr. tabella) per le bagagliere salgono - in base alla taglia - a 7,7 e 9,3 metri cubi con la seconda

porta singola al centro o a ben 8,6 e 10,2 con la stessa in coda. Arrivando a un massimo di 51 passeggeri nel caso del 12 porta centrale singola dotato di toeletta e galley (entrambe opzionali)e 55 sul 13 senza accessori,

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ANTEPRIMA Nella pagina accanto, dall’estrema sinistra, la cabina vista dal fronte e dal fondo, i service set con spot luminosi a led completi di due prese Usb per la ricarica dei dispositivi mobili di chi è a bordo. A lato, da destra, il vano motore dove lavora un sei in linea Cursor 9 verticale in posizione longitudinale, il posto guida visto dal fronte e il cockpit con la plancia ergonomica che sembra quasi abbracciare il conducente.

o mancante

IVECO BUS EVADYS 12 Driveline Motore marca e modello Cilindrata cc Potenza kW (Cv)@giri Coppia Nm@giri Inquinanti omologaz./sistema Cambio (**) marca e tipo/n° marce Ingombri Lunghezza/n° assi (*) mm Larghezza mm Altezza massima da terra mm Passo (*) mm Sbalzo anteriore mm Sbalzo posteriore mm Diametro di volta (*) mm Altezza interna mm Altezza pavimento da terra mm Angolo di sbalzo anteriore gradi Angolo di sbalzo posteriore gradi Volume bagagliera (*) m3 Posti a sedere *) n° Masse Tara (*) kg Peso totale a terra kg

Iveco Cursor 9 8.709 294 (400)@2.300 1.700@1.200 E6/Doc+Dpf+Scr+Cuc Zf 6S 1911/6 12.097(12.962)/2 2.550 3.460 6.200(7.065) 2.605 3.292 17.980(20.240) 1.998 1.142 8,3 8 6,6(8,1) 53(61)+1 n.d. 18.000

(*) Tra parentesi i dati del 13 metri. (**) Optional: Zf Ecolife o AsTronic e Voith Diwa. I dati si riferiscono alle versioni con porta centrale doppia asimmetrica.

oppure rispettivamente 53 e 57 con la porta dietro. Quanto alla costruzione, struttura e carrozzeria in acciaio al carbonio vengono sottoposte a trattamento cataforetico. In alluminio i flap e sintetiche le testate. Dentro, su podesti, sedili passeggeri Spacio Line di serie oppure dei reclinabili Lineo in opzione. L’illuminazione della cabina è a led, così come gli spot allungati dei service set, dotati di prese Usb. Doppi tutti i vetri e aperte le cappelliere, che sul veicolo di questo articolo toccano gli 1,6 e 1,8 metri cubi di capienza.

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Dotato di barra stabilizzatrice sul ponte posteriore, con rapporto di 3,70, Evadys sfrutta in qualsiasi versione i 294 kW (400 Cv) del Cursor 9, abbinabile - oltre che al cambio manuale esarapporto di serie - al robotizzato 12 marce AsTronic 2001 anch’esso Zf, oppure a due automatici con convertitore: il 6Ap 1700 a sei rapporti Zf o il Voith D864.6 a quattro. A ruote indipendenti tipo Rl75E by Zf le sospensioni anteriori, a pinze flottanti i freni tutto disco, coadiuvati da rallentatore. I rifornimenti sono di 310 o 430 litri per il gasolio e 80 per l’AdBlue. lll

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S’accorcia un po’ Arriva sul mercato la versione in taglia media del high-decker Futura by Vdl, ottenuto accorciando passo e sbalzo anteriore di Gianluca Ventura

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nche la seconda serie dei Futura scende nell’arena dei midi. E lo fa uno una versione highdecker che ha la dichiarata missione di contrastare l’avanzata dei tedeschi di Setra col proprio ComfortClass S 511 Hd, i belgi di Van Hool col Tx 11 Alicron e gli spagnoli di Irizar con l’i6 10,78. Una sfida a quattro in un segmento che è poco più di una nicchia (neanche trecento pezzi annui in tutta Europa), quello dei ‘club bus’ destinati a pochi, nella fattispecie da un minimo di 36 passeggeri (versione 5 stelle) fino a un massimo di 45 se si opta per sedili meno voluminosi e si rinuncia sia a toeletta sia a galley. Per non appesantire troppo i costi di produzione s’è cercato di sfruttare al meglio quanto già disponibile sull’Fhd2-122, da cui questo deriva in tutto e per tutto.

Intervendo a livello del passo e dello sbalzo anteriore, accorciati rispettivamente di 490 e 1.100 millimetri.

Piccoli rimaneggiamenti Poi però s’è dovuto riconfigurare il layout del veicolo, spostando il serbatoio da 400 litri del gasolio dallo sbalzo anteriore accorciato alle spalle dell’arco ruota anteriore destro e quello da 45 litri dell’AdBlue dopo il passaruota posteriore del medesimo fianco. Quanto alla porta anteriore, per consentire un angolo di sterzata interno pari a 60 gradi anche con lo sbalzo

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anteriore ridotto, è stato previsto uno speciale meccanismo che spinge in fuori maggiormente la rototraslante nella parte anteriore. Mentre, per controbilanciare il minor peso sull’avantreno e mantenere la proverbiale tenuta di strada dei pullman olandesi, è stata aggiunta una barra stabilizzatrice, assente sulle altre taglie della famiglia Futura rialzata. La seconda porta resta invariata e non viene offerta l’opzione della rototraslante in coda. Sul fronte della catena cinematica, Vdl sceglie il Daf Mx-11, standard nella taratura da 271 kW (369 Cv), abbinato di serie al cambio manuale sei marce 6S 1611 Bo overdrive. Volendo si può richiedere un altro esarapporto, l’automatico con convertitore 6Ap 1700 B, oppure un dodici robotizzato della famiglia AsTronic, nella fattispecie il 1601 Bo anch’esso in overdrive, dotato

VDL FUTURA FHD2-106 Driveline Motore (*) marca e modello Daf Mx 11 Cilindrata cc 10.837 Potenza kW (Cv)@giri 271 (369)@1.650 Coppia Nm@giri 1.600@1.000-1.650 Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Doc+Dpf+Scr Cambio (**) marca e tipo/n° marce Zf 6S 1611 Bo/6 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 10.605/2 Larghezza mm 2.550 Altezza massima da terra mm 3.700 Passo mm 5.050 Sbalzo anteriore mm 2.215 Sbalzo posteriore mm 3.340 Diametro di volta mm 17.330 Altezza interna mm 1.940 Altezza pavimento da terra mm 1.450 Angolo di sbalzo anteriore gradi 9 Angolo di sbalzo posteriore gradi 8 Volume bagagliera (***) m3 5,8 Posti a sedere (***) n° 41+1+1 Masse Tara kg 12.400 Peso totale a terra kg 18.000

Sopra, le due fiancate del Futura Fhd2-106 e la rototraslante anteriore modificata per fuoriuscire nella parte posteriore, così da non toccare la ruota anteriore sterzata. A lato, da sinistra, il cockpit identico a quello del dodecametrico, la cabina vista dal fronte e i sedili privi di podesti. In basso, sempre da sinistra, service set, prese Usb e 220 Volt nei pressi dei biposti. Qui sotto, la stiva e le luci led che dall’alto illuminano l’esterno delle fiancate.

(*) Disponibile anche da 320 kW. (**) Disponibile anche l’automatizzato AsTronic 12 e sul solo 271 kW - pure l’automatico 6Ap, entrambi Zf. (***) Con toeletta e galley.

di un software specifico per questa taglia, come gli altri by Zf e completo di retarder. Chi volesse più birra, può richiedere il 320 kW (435 Cv) con 2.100 Nm di coppia, a cambio manuale o robotizzato. Identici a quelli del 12 metri climatizzatore e interni, con cappelliere aperte, luce indiretta, prese elettriche (Usb e 220) nel retroschienale dei sedili e ai piedi dello stesso. lll All’estrema sinistra e al centro, le sospensioni anterioria ruote indipendenti più il ponte posteriore: su entrambi gli assi ci vanno i super performanti ammorizzatori Koni, una tradizione ereditata da Bova e da sempre un vanto del marchio olandese. All’estrema destra, il vano motore, col 10,8 litri abbondanti Daf offerto in due tarature: 369 e 435 Cv.

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ABUSI

Dog tour Testato a Londra il primo bus per gli amici a quattro zampe. Per loro un percorso dedicato con tappe in zone verdi della città e una guida specializzata con una preparazione canina di Tiziana Altieri

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In alto, il Routemaster della Aec sulle strade di Londra, i cuccioli con i loro padroni pronti a salire a bordo e tutti fuori al termine del giro. Sotto, i cani durante il tour tra i monumenti e i giardini più famosi della capitale britannica.

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n giro turistico a misura di cani. L’idea è di More Than, una compagnia assicuratrice inglese specializzata in polizze per animali domestici, che l’ha messa in pratica a gennaio a Londra facendo il tutto esaurito. Il veicolo scelto è lo storico double decker Routemaster dell’Associated Equipment Company. Un bus due piani con motore anteriore che per la speciale occasione ha cambiato livrea, colorandosi di verde. Gli amici a quattro zampe hanno potuto accomodarsi con i loro accompagnatori sui sedili rivestiti in tessuto plastico lavabile. Niente cinture di sicurezza, sostituite da comodi ganci per i guinzagli in modo da evitare pericolosi spostamenti durante la marcia. Decisamente scenografico l’itinerario che ha toccato alcuni dei luoghi più famosi della capitale britannica: da Hyde Park a Kensington Palace Gardens fino a

Green Park. Possibile, naturalmente, fare una o più soste in luoghi strategici per sgranchirsi le zampe, ossia nei pressi di parchi e giardini. Non poteva mancare la guida a bordo con una preparazione ‘canina’: non si è infatti limitata a descrivere i monumenti, ma si è soffermata anche sui cani famosi che hanno abitato o abitano quei luoghi. Come Welsh e Oscar, i fidati amici del cancelliere Philip Hammond. L’iniziativa non poteva che partire da qui: gli inglesi da sempre adorano i cani. Solo la regina Elisabetta, durante il suo lungo regno, ha posseduto circa una trentina di corgi, l’attuale battezzato Willow, ossia salice.

Silenzio a bordo Come in ogni sightseeing tour che si rispetti, i viaggiatori hanno ricevuto una cartina con le zone d’interesse toccate e gli indirizzi utili: bar, pub e ristoranti dog friendly, oltre a una serie di negozi dedicati (di cibo, abbigliamento eccetera). Chi ha testato lo speciale tour rigorosamente gratuito - ha affermato che a bordo c’era un irreale silenzio, tutti i cuccioli sembravano assorti nelle spiegazioni. L’idea ha avuto così tanto successo che c’è già chi sta pensando a una ‘doggy line’, la linea per cani. lll marzo 2017

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Scusate il ritardo Ordinabile da maggio, arriva da noi come in tutti i paesi d’Europa dove ancora non c’era il Touring Hd, turistico ‘originale’ Scania costruito a quattro mani coi cinesi di Higer. Due le taglie disponibili, a due e tre assi

Realizzato in acciaio al carbonio su un telaio che è il solo elemento a essere sottoposto a cataforesi, Touring ha testate più cofano motore in materiale sintetico e flap laterali ancora in acciaio, quando la concorrenza viaggia ormai quasi tutta in lega leggera.

Belle forme di Gianluca Ventura

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rriva anche sul mercato italiano Touring Hd, il granturismo che Scania vende alla stregua di un originale pur essendo costruito in Cina da Higer (ancorché su una linea dedicata). Un Classe 3 - unica omologazione al momento prevista nel Bel Paese - semiportante, la cui catena cinematica viene prodotta in Svezia e spedita Oltremuraglia, mentre il completamento finale si fa in Europa. Dove, a sei anni dal lancio, Touring è ora disponibile ognidove.

Accattivante il design, mai messo in discussione su questo high-decker, offerto sia in tale taglia biasse da 12,08 metri sia come triasse da 13,7. Assistitito da tutta la rete truck del Grifone che s’approvvigiona presso il fornito magazzino ricambi bus europeo localizzato in Belgio. Apertura a compasso per la sportelleria e a rototraslazione per stiva e porte (pilotabili a distanza attraverso un telecomando un po’ cheap), con l’’anteriore parzialmente vetrata e la centrale che però non trasla completamente all’indietro, limitando de facto l’accesso al vano scale.

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Sopra, da sinistra, il fianco porte aperto e quello di guida chiuso, la calandra asportabile dopo aver agito su un tiretto localizzato nel vano esterno sotto il posto guida e il telecomando lillipuziano per la rototraslazione a distanza delle porte. A lato, ancora da sinistra, la stiva, la plancia e il cockpit visto dal fronte. Più sotto, sempre da sinistra, poggiano su podesti i sedili Kiel, la cabina vista dal fronte e gli eleganti service set a led.

Dentro, si cerca di ricreare l’atmosfera ovattata di pullman più blasonati. Scegliendo ad esempio selleria Kiel reclinabile/traslabile, piazzata su podesti e completa di tavolino, retina più poggiapiedi, offerta anche in versione slim per accogliere fino a 55 passeggeri rinunciando a toeletta e galley. Fabbricato dalla Konvekta in Cina il gruppo clima da 38+8 (per l’autista) chilowatt in raffreddamento e 45 in riscaldamento. Firmato da Bosch il sistema d’infotainment, tranne che per gli schermi led fissi da 19 pollici, cinesi. Del tipo Color Plus il cluster e piazzata sotto il sedile autista pure una cassaforte.

Meccanica di qualità Quanto alla cinematica però non si lesina. Scania ci mette roba di prim’ordine, a partire dal sei in linea 13 litri scarsi, offerto tarato di serie a 411 Cv e in opzione a 450. Una

potenza questa che diventa standard sul tre assi, offerto pure a 490 Cv. Sempre Opticruise in versione predittiva con Ecoroll a due pedali il cambio robotizzato, standard a 8 rapporti sul più corto e a 12 sul lungo. Infine i prezzi, fissati a 344 e 384 circa, in base alla taglia, e comprendenti sempre l’Acc e il sistema di connettività. lll In basso, nella pagina accanto da sinistra, il ponte Ada 1300, la sospensione anteriore Am 700D a ruote indipendenti, la sala macchine e l’accesso al motore in coda al lato porte. Qui sotto, sempre da sinistra, le batterie in due vani separati sotto il posto autista, la centralina elettrica in stiva e quella del Communicator 200.

SCANIA TOURING HD 12,1 Driveline Motore marca e modello Scania Dc13 115 Cilindrata cc 12.742 Potenza kW (Cv)@giri 302 (411)@1.900 Coppia Nm@giri 2.150@1.000-1.300 Inquinanti omologaz./sistema E6c/Egr+Doc+Dpf+Scr Cambio marca e tipo/n° marce Scania Gr875R/8 Ingombri/ Lunghezza/n° assi mm 12.090/2 Larghezza mm 2.550 Altezza massima da terra mm 3.800 Passo mm 5.850 Sbalzo anteriore mm 2.810 Sbalzo posteriore mm 3.430 Diametro di volta mm 18.050 Altezza interna mm 2.150 Altezza pavimento da terra mm 1.351 Angolo di sbalzo anteriore gradi 7 Angolo di sbalzo posteriore gradi 7,5 Volume bagagliera (*) m3 8,24(6,5) Posti a sedere (*) n° 55(49)+1+1 Masse Tara kg 13.638 Peso totale a terra kg 18.000 (*) Tra parentesi i dati dell’allestimento con toeletta e galley.

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22_23_Anteprima Neoplan 21_Pullman 30/03/17 16:31 Pagina 22

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Vitamina C Abbiamo guidato il Neoplan Tourliner spinto dal nuovo motore Euro 6C, che guadagna 20 cavalli e 200 Newtonmetro. Ma c’è dell’altro... di Gianluca Ventura

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A lato, all’estrema sinistra, il display (purtroppo ancora monocromatico) del cluster, dove si evidenziano le due scritte ‘Eco’ che testimoniano il funzionamento di EcoRoll e cambiata predittiva. Al centro, la sospensione anteriore a ruote indipendenti, soluzione che Neoplan introdusse per prima nei bus. Più a destra, il motore verticale D2676 Man.

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on un’anteprima quasiasi. Ma un esclusivo viaggio di 700 chilometri dalla Scandinavia fino al nord della Germania, per saggiare le doti dell’ultimo nato tra i gt dell’ex Auwärter. Si tratta del nuovo Tourliner, veicolo entry level del marchio, visto che a ottobre uscirà di scena (insieme all’interurbano Lion’s Regio di Man) il Jetliner, incapace di soddisfare le normative Ece.

diretta a led. Che monta selleria Man Dorado by Kiel - reclinabile, traslabile con retina, tavolino e coppia di prese Usb retroschienale - priva di podesti e sfoggia una fascia ancora color black piano sotto le cappelliere a giorno. Dove si piazzano dei particolarissimi service set longitudinali, con bocchette rettangolari orientabili/serrabili, due spot lineari pentaled a doppia intensità, tasto hostess e altorparlante. Bello da guidare e preciso negli inserimenti, avrebbe potuto offrire qualcosa in più al driver sul fronte della strumentazione (a centro cruscotto c’è ancora un display multifunzione monocromatico dalla grafica primitiva) e dei portaooggetti per il conducente. Che si ritrova - ad esempio -

Creato da un foglio bianco Non un restyling della serie precedente, bensì un prodotto totalmente nuovo che ‘buca’ dal punto di vista dell’estetica, da sempre un punto forte dei Neoplan. Una famiglia, la Tourliner, che al completo dovrebbe contare tre taglie, due delle quali triasse, da 13,373 e 13,913 metri. Si parte con questo 12 abbondanti, dalle pareti laterali interne rivestite in laminato nero lucido, cielo foderato in ecopelle sabbia e illluminazione inmarzo 2017

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ANTEPRIMA Le viste laterali del nuovo Tourliner 12 metri, lanciato alla scorsa Iaa e uscito anch’esso dalla matita di Michael Streicher. Accreditato d’un Cx pari a solo 0,36, è costruito ad Ankara, in Turchia, centro competenza Man per turistici e ‘linea’.

una vaschetta dalla forma irregolare per appoggiare lo smartphone alla sua sinistra, sotto il finestrino guida, ma la presa Usb per la ricarica (e l’aux per l’audio) alla destra in plancia. Moderno da contro il sistema d’infotainment, collegato a due monitor da 19 pollici fissi. Da 33 kW in raffreddamento il gruppo clima Konvekta, con evaporatore separato per il conducente. In sala macchine si beneficia della fase C dell’Euro 6, che sul 12,4 litri 24 valvole Man porta in dote 20 Cv in più della release precedente e soprattutto ben 200 Nm di coppia extra. Il che consente d’allungare il rapporto del ponte ipoide Man Hy-1350 fino a 2,73 (contro i 3,15 precedenti) e far viaggiare così il veicolo in coppia già a meno di 1.000 giri, con un taglio sui dispendi di gasolio. Nel caso stoccato in un serbatoio da 400 litri, cui se ne affianca uno da 35 per l’AdBlue. lll

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NEOPLAN TOURLINER Driveline Motore marca e modello Cilindrata cc Potenza kW (Cv)@giri Coppia Nm@giri Inquinanti omologaz./sistema Cambio (*) marca e tipo/n° marce Ingombri Lunghezza/n° assi mm Larghezza mm Altezza massima da terra mm Passo mm Sbalzo anteriore mm Sbalzo posteriore mm Diametro di volta mm Altezza interna mm Altezza pavimento da terra mm Angolo di sbalzo anteriore gradi Angolo di sbalzo posteriore gradi Volume bagagliera (**) m3 Posti a sedere (**) n° Masse Tara kg Peso totale a terra kg

Man D2676 Loh 12.419 309 (420)@1.800 2.100@930-1.350 E6/Egr+Doc+Dpf+Scr Man TipMatic/12 12.113/2 2.550 3.840 6.060 2.755 3.298 21.020 2.000 1.494 8 8 9,7 44+1+1

Sopra, dalla sinistra, la plancia con la console centrale rivolta verso il conducente, la cabina dotata d’illuminazione indiretta per mezzo di led a luce fredda incassati nel bordo esterno metallico delle cappelliere aperte, il nuovo sistema d’infotainment con schermo tattile da 7 pollici con radio Dab+ mutuato dai camion del gruppo e la selleria Kiel Dorado senza podesti. A lato, la doppia presa Usb ricavata ai piedi dei due schienali di ogni biposto, e gli originali service set allungati con illuminazione a led e bocchette sia orientabili sia serrabili.

13.550 18.000

(*) Di serie il manuale Zf a 6 marce. (**) Con toeletta e galley.

CINQUANT’ANNI DI SKYLINER Fase C anche per il double-decker di famiglia, che proprio quest’anno compie mezzo secolo. Offerto nella sola taglia da 14 metri secchi con 76 posti complesivi e 11 metri cubi di stiva, lo Skyliner pare essere tornato per restare, stavolta. Ma, questo continuo tira/molla e il passaggio di mano nelle responsabilità nonché tecnologie costruttive non sembra aver fatto benissimo al veicolo che da guidare non è granché. Rumori da vortici d’aria e scricchiolii abbondano, il piantone dello sterzo è ingombrante, il vetro autista scorrevole ad apertura manuale e l’escursione del sedile di guida è al limite anche per chi - come il sottoscritto - non va oltre il metro e ottanta d’altezza. Diversa cosa è per le due cabine, dove il comfort è decisamente migliore. Sul fronte meccanico, la fase C dell’Euro 6 porta con sé 5 Cv (a quota 505) e 200 Nm in più (ora 2.500), la cambiata predittiva con EcoRoll e un rapporto al ponte di 2,73. Non manca il nuovo media center.

Pullman - 23

24_25_Grandangolo 21_Pullman 30/03/17 16:32 Pagina 24

GRANDANGOLO

LA SCALATA DI FLIXBUS 2016 da record per Flixbus, operatore europeo della mobilità. Con oltre 30 milioni di persone trasportate, ha registrato un più 50 per cento rispetto al 2015. Nel 2017 si punta all’implementazione di nuovi canali di informazione realtime tra l’azienda e i passeggeri - è già stata annunciata l’integrazione con Google Transit, funzione di Google Maps -, il potenziamento della connessione Wi-Fi e il lancio di un nuovo progetto di formazione continua per gli autisti.

SOLARIS, AVANTI COSÌ Solaris Bus & Coach si è aggiudicata l’EBus Award 2017 promosso dalla Vdv, l’associazione tedesca che riunisce gli operatori del trasporto pubblico. Il premio viene conferito all’azienda che maggiormente ha contribuito allo sviluppo della mobilità elettrica con programmi sul lungo termine.

24 - Pullman

SCANIA SCOMMETTE SUGLI ELETTRICI Ha preso il via a Södertälje, in Svezia, il test del primo servizio di ricarica rapida wireless induttiva alla fermata dell’autobus in un paese con temperature rigide. Un progetto finanziato dall’Agenzia Svedese dell’Energia, che vede coinvolti Scania con un bus ibrido-elettrico, l’operatore per il trasporto pubblico nella regione di Stoccolma Sl, Vattenfall, la municipalità di Södertälje e il Royal Institute of Technology. Il processo di ricarica avviene in maniera automatica, nel momento in cui l’autobus arriva alla fermata e si posiziona al di sopra di una piattaforma che si trova sotto il manto stradale: basta un ‘rifornimento’ di sette minuti per coprire un percorso di 10 chilometri. Nessun impatto sull’ambiente urbano, visto che il design della tecnologia induttiva è praticamente invisibile. Intanto, a Östersun, si sta lavorando alla realizzazione di stazioni di ricarica al capolinea della principale tratta cittadina per mettere in servizio sperimentale, entro la fine dell’anno, tre bus Scania Citywide Lf a batteria.

IN ARRIVO IL BRT ZEV DI IRIZAR

BUS SHARING PER VIAGGI LOW COST

Dovrebbe arrivare entro l’anno e potrebbe vedersi già alla Fiaa di Madrid, il prossimo maggio, il Brt elettrico firmato Irizar. Uno snodato a due casse lungo 18,73 metri e alto 3,3 con un altezza interna di 2,4. Sarà disponibile a tre o a cinque doppie porte (nel caso, tre nella prima cassa) larghe 1.200 millimetri. Sarà un 100 per cento elettrico a batteria e andrà ad ampliare la gamma degli i2e, offerti al momento in taglia 10,8 e 12 metri. Il corridoio sarà a 320 millimetri dal suolo (270 col kneeling inserito) e ci sarà posto per un massimo di 140 passggeri. Un’incognita l’autonomia e il sistema di ricarica.

Un portale, il primo in Italia, che aggrega le ‘percorrenze a vuoto’ degli autobus e permette il booking diretto da parte dei clienti, a tariffe nettamente inferiori rispetto a quelle del mercato. Si chiama Trivabus (www.trivabus.com) e consente di viaggiare su tutto il territorio nazionale a partire da 0,99 euro con 1.000 compagnie affiliate e un parco di 5mila autobus. Come già GoGoBus, è una sorta di bus sharing per migliorare il coefficiente di riempimento dei veicoli, diminuendo il numero dei mezzi su strada. Dietro questa start-up, che vede al comando Vito Mirko Greco, c’è EuroBusNetwork, operatore attivo da oltre 10 anni nel settore.

120 IBRIDI SULLE STRADE DI MILANO Si rinnova la flotta Atm. Iveco si è aggiudicata la gara dello scorso novembre per la fornitura di 120 nuovi autobus ibridi, omologati secondo la Direttiva 2007/46/Ce, per il servizio pubblico di linea. La fornitura comprende anche la manutenzione full service per cinque anni. L’appalto ha un valore complessivo di oltre 59 milioni di euro. La consegna del primo veicolo è prevista entro giugno 2017. Con questo nuovo ordine, che rientra nel piano d’impresa 2017-2019 con il quale sono già stati acquistati 125 autobus diesel da 12 metri, Atm punta a un miglioramento del servizio, con la riduzione delle emissioni inquinanti, nonché a un risparmio dei consumi di carburante. Nel complesso, il piano triennale dell’azienda di trasporti milanese prevede investimenti per 606,7 milioni di euro, di cui la parte più consistente - pari a 412,2 milioni di euro - destinata proprio al rinnovo della flotta.

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GRANDANGOLO

KARSAN CAMBIA STRATEGIA Inizia con grandi novità il 2017 di Karsan, ex contoterzista da qualche anno attivo anche in prima persona col proprio marchio. L’azienda turca ha deciso infatti di cambiare la strategia distributiva in Europa occidentale, cominciando proprio dall’Italia, dove a dicembre del 2014 era stato aperto l’ufficio di rappresentanza europeo, fino a oggi diretto da David Siviero. Che, stante il ridimensionamento delle operazioni europee, ha lasciato l’incarico. Così come non sarà più Industria Italiana Autobus a commercializzare i prodotti a marchio Karsan sulla Penisola. Il mercato del Bel Paese verrà quindi controllato direttamente dalla Turchia, in attesa di trovare un distributore locale attivo nel settore bus, come già fanno altri due marchi turchi, Otokar e Temsa, rispettivamente commercializzati da Mauri e Troiani. Il rapporto con Iia continuerà invece per quanto riguarda la costruzione dei veicoli a marchio Menarini venduti direttamente dall’azienda italiana.

IL GRIFONE VA IN TOSCANA Sei nuovi bus Interlink Md sono stati acquistati da Tiemme S.p.a., società che gestisce i servizi di trasporto pubblico locale nella zona meridionale della regione Toscana, precisamente nei bacini di Arezzo, Grosseto, Siena e Piombino. Un’azione importante per l’azienda toscana, che con l’acquisto di complessivi diciotto nuovi bus continua a investire in favore del rinnovo dei suoi mezzi. “Con questo nuovo investimento pari a 3,4 milioni di euro - ha dichiarato Piero Sassoli, direttore di Tiemme - è salito a 269, ossia quasi il 40 per cento della nostra flotta, il numero di bus che abbiamo complessivamente acquistato a partire dal 1° agosto 2010, giorno della nostra nascita”.

BYD INVESTE IN FRANCIA Ammonterà a dieci milioni di euro l’investimento della cinese Byd in terra francese per la realizzazione di uno stabilimento. Luogo deputato è Allonne, nei pressi di Beauvais, nella regione settentrionale dell’Hauts-de-France. Lì sorgerà un sito da 7.400 metri quadrati (circa 3.000 dei quali coperti) in cui si potranno assemblare fino a duecento bus elettrici l’anno, tra urbani, turistici e a due piani. A ciò verrà affiancato anche un polo assistenza e uno logistico per la distribuzione dei ricambi a livello europeo. Poi s’aggiungerà un centro prove per le batterie. Tutto questo a partire già da metà del prossimo anno. Staremo a vedere.

BUSMASTER, IL SITO DI CHI ALLESTISCE SU IVECO Arriva all’indirizzo www.busmaster.com, il sito in cinque lingue ospitante i bus di quei carrozzieri che utilizzano i veicoli del marchio italiano come base per i loro prodotti. Permette a ogni allestitore certificato di presentare le proprie carrozzerie e soluzioni d’allestimento, che al momento sono un’ottantina. Basta selezionare la missione da svolgere, i passeggeri da trasportare e il sito ti mostra l’offerta. www.pullmanweb.com

DA TEMSA A HYBRID KINETIC Altro cambio di casacca per Enrico Vassallo, ex Ceo di Optare e dallo scorso febbraio anche ex membro del consiglio d’amministrazione di Temsa. Che l’ingegnere genovese lascia dopo un anno esatto di permenza per passare a capo della divisione eBus di Hybrid Kinetic, gruppo cinese (basato a Hong Kong) che si occupa di trazione elettrica ed è attivamente impegnato nella ricerca sul grafene, ‘ingrediente’ chiave per gli accumulatori del futuro.

La gamma prodotti del costruttore cinese nel settore dei bus conta al momento un solo modello urbano biporta low entry da dodici metri (nella foto). Con motore da 200 kW di potenza alimentato via batterie a litiotitanio-ossido ricaricabili in dieci minuti.

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26_26_Elenco Prove 21_Pullman 30/03/17 16:32 Pagina 26

TUTTE LE PROVE Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5

Consulta l’archivio completo su www.pullmanweb.com

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743

Isuzu Turquoise Eev km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4 km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720

Otokar Navigo 185 Se E4 km/l 5,89 (l/100km 16,98) - adblue% 1,233 km/h 65,9 - kg 9.400 - index 441,5 V&T 728

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5 km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4 km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716

Setra MultiClass S 415 H E5 km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749

Setra MultiClass S 415 Le Business E6 km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161 km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul21

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5 km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736 km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T754

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul15

Setra MultiClass S 415 Nf E5 km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6 km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul14

Temsa Safari Rd 12 Eev km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739

Temsa Tourmalin Ic 12 E5 Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

Van Hool T915 Alicron Lite E5

km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719

Barbi Galileo Hdh E5 km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5 km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741

Man Lion’s Coach C R 09 E4

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718

Man Lion’s City A21 Eev

Mercedes-Benz Tourismo L E6

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul17

Mercedes-Benz Citaro E6

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

Mercedes-Benz Travego M E4

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul7

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul1

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025 km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T717

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5

Iveco Magelys 12,8 E6

Mercedes-Benz Travego M E5

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781 km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul20

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753

Setra MultiClass S 415 Nf Eev

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583 km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul5

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T731

km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650 km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T706

Otokar Vectio T 250 E5

Setra TopClass S 516 Hdh E6

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul6

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul10

De Simon Millemiglia 10 E4

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

Setra TopClass S 431 Dt E5

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul1

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690 km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T736

De Simon Millemiglia 12 Hd E4

Setra ComfortClass S 511 Hd E6

Van Hool T916 Astronef E5

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784 km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul20

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5

Setra ComfortClass S 515 Hd E6

Van Hool Tx 16 Astronef E5

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul7

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul3

Irisbus Iveco Crossway Le E4

Setra ComfortClass S 515 Md E6

Vdl Futura Fdd2-141/510 E6

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162 km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul17

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942 km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul19

Irizar i4 H 12,2 Eev

Temsa Hd 13 E6

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul16

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul4

Man Lion’s Regio R12 Eev

Temsa Md 9 E6

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul18

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730

n Minibus

n Urbani

n Interurbani

n Turistici

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

27_27_Shopping 21_Pullman 30/03/17 16:33 Pagina 27

SHOPPING

IL TACHIGRAFO DIVENTA 3.0

LA MEMORIA È CENTRALIZZATA

MANI SEMPRE LIBERE

CERCHI SPLENDIDI SPLENDENTI

Si rinnova il famoso tachigrafo Dtco di Vdo, ora alla release 3.0. Rivisto nel design, ancora più ‘pulito’ della versione precedente, ha un menù utente più intuitivo e soprattutto il display monocromatico con illuminazione in negativo, più leggibile con luce piena. Poi c’è la sveglia che t’avvisa due minuti prima quando la tua pausa

Dvr-400Bb è l’evoluzione della scatola nera. Prodotto dalla coreana Camos, racchiude in un solo apparato lungo 166

Ottimo per le hostess che accompagnano col bus i gruppi e sono sempre alle prese con smartphone e tablet. Si chiama Sospendo ed è un versatilissimo supporto universale per dispositivi mobili con schermi fino a 10 pollici che consente di vare le mani sempre libere. Si può mettere al collo e tenere cosi lo schermo proprio davanti al viso oppure

C’è la firma della bergamasca Fra-Ber sulla linea di detergenti Aktiv-e agli enzimi attivi, tra cui un pulitore cerchi no gas venduto in confezione da 750 millilitri. Certificato Vda, assicura una pulizia efficace rimuovendo in modo rapido i residui delle pastiglie dei freni e tutto lo sporco dai cerchi, anche quello incrostato, senza però danneggiare le superfici. È adatto a cerchi cromati, in lega, acciaio e perfino alle calotte in plastica. Viene venduto a 5,90€.

da tre quarti d’ora sta per scadere. Inoltre, sono stati migliorati i due slot per le carte conducente. Questo è il primo passo verso il tachigrafo intelligente 4.0, obbligatorio sui bus neo immatricolati da giugno 2019.

millimetri, largo 129, spesso 43 e pesante 586 grammi la funzione di registratore digitale audio/video a quattro ingressi, cui si uniscono la capacità di memorizzare velocità, posizione ed eventuali urti al mezzo (ha un sensore triassale). Il tutto viene registrato su una memoria da 2,5 pollci allo stato solido estraibile sotto chiave, che può raggiungere anche il terabyte di capienza(standard è da 128 Gb). Funziona a 12 e 24 Volt.

farlo passare attorno alla vita se si vuole avere la visuale anteriore libera. Ma si può utilizzare anche come supporto da tavolo e ancorarlo a poggiatesta o maniglioni. In bianco o nero, costa 49,90€.

MICROCLIMA SOTTO CONTROLLER Da Eberspächer Sütrak arriva E-Control, una piattaforma che fornisce il controllo centralizzato di quanto concorre alla gestione del microclima in un bus. Cuore del sistema è E-Control Box, che consente di pilotare l’unità di condizionamento a tetto, quella per il posto guida, il compressore e i termoconvettori. Il software può essere configurato per soddisfare le esigenze specifiche del cliente, così come gestire la climatizzazione su bus a uno o due piani. Una soluzione aftermarket disponibile per impianti a 12 e 24 Volt.

LO SAPEVATE CHE... Classe 1959, Eddie Kidd è lo stuntman inglese famoso per detenere il record di salto dei bus con la motocicletta. Era l’8 aprile 1978 e, presso l’aviosuperficie Radlett ad Hertfordshire (Gb), Eddie sorvolò con nonchalance ben quattordici double-decker londinesi (pari a 61,6 metri), bissando così un record già nelle sue mani: quello di tredici rossi Aec Routemaster saltati qualche anno prima, non ancora maggiorenne. Ma, soprattutto, ‘bagnando il naso’ al collega statunitense Evel Knievel, che nel ‘75 aveva saltato anch’egli quattordici bus. Ma dei Greyhound a un piano solo... www.pullmanweb.com

INFORCANDO UNA MOTO INGLESE CCM DA REGOLARITÀ, EDDIE KIDD SALTA TREDICI AEC ROUTEMASTER AFFIANCATI. NEL 1996, A CAUSA DI UN INCIDENTE, RESTERÀ PARALIZZATO.

Pullman - 27

28_28_Bustrotter 21_Pullman 03/04/17 14:45 Pagina 28

BUS TROTTER

Girovagando sui MEZZI pubblici Legno, ab di Ponte di Al capolinea S tenza scrivendo l’u si comunica al cartello stradale l su ti. direttamente ranno rispetta sa on n i ar or che gli

Realizzato e m S 228 Dt ‘op ai usato questo Setra en vittoria della ’ che celebra la F calcistici. Vit rancia agli europei toria che non fu...

da an non si scor m ll u p o m ri p Il ce un bus sempli mai. Da Lego, miglia Duplo che fa semplice della are i più piccini. bl possono assem

Scritto da James Patterson, pubblicato da Salani e venduto a 10,20 euro, ‘Un supereroe di classe’ narra le avventure a fumetti di Kenny Wright, un alunno delle medie spesso bersaglio dei bulli che s’immagina supereroe.

Curiosità e stranezze fotografate o raccolte in giro per il mondo. Mandateci anche le vostre via mail: pullman@fiaccola.it 28 - Pullman

fluenza, ci lle linee ad alta af i Saviem. su o an gi ag vi e ch ai grossi bus aye’. Spesso vecch di N aag di ‘N In Senegal, oltre i at variopinti, chiam sono dei pulmini

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30_32_Mercato 21_Pullman 30/03/17 16:35 Pagina 30

MERCATO

RISVEGLI Crescono le immatricolazioni di bus in Italia trainate dall’ottimo andamento di turistici, minibus e scuolabus. Ancora al palo, invece, gli urbani. Iveco si conferma leader di mercato di Tiziana Altieri

IN UN MERCATO CON IL SEGNO POSITIVO SPICCA IL DATO RELATIVO AI BUS URBANI CHE HANNO ARCHIVIATO IL 2016 A MENO 26,1 PER CENTO

egno positivo per il mercato bus in Italia nell’ultimo anno. Le immatricolazioni hanno superato le 2.800 unità segnando un più 16,4 per cento sul 2015 quando ci si era fermati a 2.415. A un calo di circa il 9 per cento delle registrazioni nella prima metà dell’anno è seguito, infatti, un forte recupero con un’accelerazione delle vendite, in particolare, nell’ultimo trimestre che ha fatto segnare un più 94 per cento. Non è, però, tutto oro quel che luccica. Se i turistici archiviano il 2016 con un più 22,8 per cento, i minibus con un più 32,2 e gli scuolabus addirittura con un più 84,4 per cento, gli interurbani si fermano a un modesto più 4,6 per cento e gli urbani devono fare i conti con un calo dell’immatricolato apri al 26 per cento (cfr. Tabella 1) fermandosi a 411 unità. I ‘finanziati’ continuano, infatti,

TABELLA 1. TOTALE MERCATO BUS ITALIA Segmenti 2016 Urbani 411 Interurbani 361 Turistici 793 Midibus 125 Minibus 645 Scuolabus 483 TOTALE AUTOBUS URBANI 2.818

2015 554 345 642 124 488 262 2.415

Var% -26,1 4,6 22,8 0,8 32,2 84,4 16,4

Fonte: Anfia LEGENDA n Urbani n Interurbani n Turistici n Midibus n Minibus n Scuolabus

GRAFICO 1. La composizione del mercato italiano

17,1%

14,6%

12,8% 22,9% 28,1% 4,4%

a pagare la mancanza di risorse per il rinnovo delle flotte per il trasporto pubblico locale.

Finanziati fermi al 27 per cento Il comparto dei veicoli urbani e interurbani, nel suo insieme, ha contribuito al risultato complessivo solo con un 27,4 per cento. Solo poco più di un veicolo su quattro è quindi entrato in servizio sulle linee delle nostre città (cfr. Grafico 1), quelle che più avrebbero bisogno di ‘aria nuova’. A comandare nel segmento degli urbani, con una quota del 28,2 per cento, è Iveco seguita da Industria Italiana Autobus (l’ex Bredamenarini) e quindi da Evobus, al 20,4 per cento, che deve fare i conti con una pesante flessione del 45,8 per cento (cfr. Tabella 2). Segue Neoman al 13,1 per cento, quindi Solaris che, dopo il successo del 2015, deve accontentarsi di uno share del 5,4 per cento (cfr. Grafico 2). E, ancora, Iveco detiene la 30 - Pullman

marzo 2017

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MERCATO TABELLA 2. IMMATRICOLAZIONI DI BUS URBANI IN ITALIA 2016 2015 IVECO 116 151 INDUSTRIA ITALIANA AUTOBUS 102 51 EVOBUS 84 155 NEOMAN 54 72 SOLARIS 22 85 SCANIA 16 31 OTOKAR 15 8 GULERYUZ 1 0 TEMSA 1 1 TOTALE 411 554

TABELLA 3. IMMATRICOLAZIONI DI BUS INTERURBANI IN ITALIA 2016 2015 Var% IVECO 186 186 0,0 EVOBUS 89 71 25,4 SOLARIS 41 20 105,0 NEOMAN 18 13 38,5 VDL BUS & COACH 11 11 0,0 SCANIA 9 40 -77,5 OTOKAR 7 2 250,0 ISUZU 0 1 -100,0 KING LONG 0 1 -100,0 TOTALE 361 345 4,6

Var% -23,2 100,0 -45,8 -25,0 -74,1 -48,4 87,5 0,0 -25,8

Fonte: Anfia

GRAFICO 2. Quote di mercato segmento urbani

GRAFICO 3. Quote di mercato segmento interurbani

5,4% 8,1%

4,4% 3,0%

51,5%

28,2% 13,1%

5,0% 11,4%

20,4%

24,8%

TABELLA 4. IMMATRICOLAZIONI DI BUS TURISTICI IN ITALIA 2016 2015 Var% EVOBUS 336 268 25,4 IVECO 110 92 19,6 SCANIA 102 67 52,2 NEOMAN 87 91 -4,4 VDL BUS & COACH 51 41 24,4 VAN HOOL 48 41 17,1 VOLVO 43 26 65,4 TEMSA 12 4 200,0 OTOKAR 3 5 -40,0 KING LONG 1 7 -85,7 TOTALE 793 642 23,5 Fonte: Anfia

24,7%

Sono i bus finanziati quelli che più soffrono sul mercato italiano. Gli urbani si sono fermati poco sopra le 400 unità e gli interurbani a 361. Volumi ben lontani da quelli che sono i reali bisogni del Paese. Nel segmento degli urbani, nel 2016, si è fatta strada Industria Italiana Autobus che ha immatricolato un mezzo su quattro: con numeri così esigui basta l’esito di una sola gara per giocarsi la leadership. Segno positivo per i turistici (Tabella 4) che hanno sfiorato le 800 unità e vedono Evobus leader indiscussa, seguita da Iveco. Crescono anche le registrazioni di midibus (Tabella 5) che rimangono però una nicchia di mercato.

TABELLA 5. IMMATRICOLAZIONI DI MIDIBUS IN ITALIA 2016 2015 INDUSTRIA ITALIANA AUTOBUS 52 37 IVECO 24 29 OTOKAR 24 28 ISUZU 8 10 RAMPINI 6 4 EVOBUS 5 0 KARSAN 3 0 SOLARIS 2 4 VOLKSWAGEN 1 0 KING LONG 0 6 NEOMAN 0 6 TOTALE 125 87

Var% 40,5 -17,2 -14,3 -20,0 50,0 -50,0 -100,0 -100,0 43,7

LEGENDA n Iveco Bus n Industria Italiana Autobus n Evobus n Neoman n Solaris n Scania n Vdl Bus & Coach n Van Hool n Volvo n Otokar n Isuzu n Rampini n Ford n Volkswagen n Opel n Altri

Fonte: Anfia

leadership nel segmento degli interurbani (cfr. Grafico 3), dove ha immatricolato ben un veicolo su due, replicando i volumi del 2015. Seconda la Stella che conquista il 24,7 per cento del mercato facendo un balzo avanti di oltre il 25 per cento e terza Solaris che qui tocca le 41 unità, segnando un più 105 per cento sull’anno precedente. Tra gli altri attori della scena c’è Neoman che raggiunge una quota del 5 per cento. Altro capitolo quello dei bus turistici ,che rappresentano il 28,1 per cento del mercato italiano e che hanno beneficiato di un ritorno all’età dell’oro, complice l’ingresso nel settore di operatori che hanno aperto nuove rotte puntando sulla clientela più giovane, la convenienza rispetto ad altri mezzi (voli low cost compresi) e la possibilità di raggiungere comodamente mete che l’alta velocità ha lasciato ai margini. Qui è Evobus protagonista del mercato, grazie a uno share del 42,4 per cento e 336 www.pullmanweb.com

GRAFICO 4. Quote mercato segmento turistici

GRAFICO 5. Quote mercato segmento midibus

2,0%

4,8%

5,4% 42,4%

4,0%

6,1%

4,8%

6,4%

41,6%

13,9% 11,0%

12,9%

19,2%

unità vendute (cfr. Grafico e Tabella 4). Piazza d’onore al costruttore nazionale, che con 110 veicoli turistici si ferma a un 13,9 per cento, tallonata da Scania (in realtà veicoli Irizar) al 12,9 e da Neoman, all’11 per cento, unico marchio in controtendenza col segno negativo. Buone

Pullman - 31

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MERCATO

REGNO UNITO PRIMO MERCATO NONOSTANTE LA BREXIT Un mercato, quello degli autobus, influenzato ovunque, in Europa, dall’andamento delle gare per il rinnovo dei veicoli adibiti al trasporto pubblico e, quindi, dalle politiche di trasporto e mobilità adottate dai diversi Paesi. A guidare la classifica del Vecchio Continente è il Regno Unito che nel corso dell’ultimo anno ha immatricolato poco meno di 8.800 veicoli segnando un più 7,5 per cento sull’anno precedente. La Brexit non ha quindi avuto ripercussioni, almeno sugli investimenti interni. Piazza d’onore alla Germania che avanza di un più 8,9 per cento sfiorando le 6.700 immatricolazioni, seguita a poca distanza dalla Francia, che ha chiuso però l’anno in negativo: 6.593 registrazioni indicano un calo del 10,2 per cento. L’Italia conquista la quinta posizione, dopo la Spagna che fa un balzo avanti del 26,1 per cento. Tra i Paesi dell’area orientale è la Polonia a raggiungere il miglior risultato con poco meno di 2.000 immatricolazioni (più 14,1 per cento sul 2015), seguita da Romania e Repubblica Ceca che però segnano, rispettivamente, un meno 52,3 e un meno 25,0 per cento. Investimenti, infine, importanti in alcuni Paesi dell’area scandinava, in particolare Norvegia e Svezia con poco meno di 1.400 nuovi bus messi su strada. In Norvegia è stato immatricolato un veicolo trasporto passeggeri ogni 3.600 abitanti, in Svezia uno ogni 7.500. In Italia siamo fermi a uno ogni 21.500 abitanti. L’Europa nel suo insieme ha raggiunto le 40.370 unità, con un lieve incremento del 2,7 per cento da imputare ai Paesi dell’area Ovest (hanno contribuito al risultato complessivo con un 85,4 per cento) e a quelli dell’Efta (Svizzera, Islanda e Norvegia) che pur assorbendo solo il 5,7 per cento del venduto hanno segnato un più 27,8 per cento.

Minibus alla carica anche nel 2016: con 645 immatricolazioni complessive, la crescita è stata del 32,2 per cento. A spingere le vendite il buon andamento del settore turistico italiano, che ha registrato un aumento dei flussi a causa dell’abbandono delle mete nordafricane. E sembrano vedere la luce in fondo al tunnel anche gli scuolabus, che mettono a segno la crescita più importante: +84,4 per cento con Iveco leader.

TABELLA 6. IMMATRICOLAZIONI DI MINIBUS IN ITALIA 2016 2015 IVECO 238 221 EVOBUS 208 154 FORD 86 34 OPEL 49 22 VOLKSWAGEN 41 7 RENAULT 12 10 ITALBUS 4 3 FIAT 3 8 ISUZU 2 5 EAGLE 1 2 VDL BUS & COACH 1 4 CITROËN 0 3 INDUSTRIA ITALIANA AUTOBUS 0 11 OTOKAR 0 1 TECNOBUS 0 3 TOTALE 645 488 Fonte: Anfia

GRAFICO 6. Quote mercato segmento minibus 3,7% 6,4%

Var% 7,7 35,1 152,9 122,7 485,7 20,0 33,3 -62,5 -60,0 -50,0 -75,0 -100,0 -100,0 -100,0 -100,0 32,2

GRAFICO 7. Quote mercato segmento scuolabus 3,9%

36,9%

8,1%

7,6%

66,7% 21,3%

13,3%

LEGENDA n Iveco Bus n Evobus n Ford

32 - Pullman

32,2%

n Opel n Volkswagen n Altri

performance anche per Vdl, Van Hool e Volvo. Rimane una nicchia quella dei midibus, fermi a 125 unità (cfr. Tabella 5). A guidare la classifica è Iia con un 41,6 per cento di quota (cfr. Grafico 5). Iveco e Otokar sono gli altri

TABELLA 8. Immatricolazioni di bus in Europa 2016 2015 REGNO UNITO 8.769 8.161 GERMANIA 6.683 6.137 FRANCIA 6.593 7.345 SPAGNA 3.300 2.617 ITALIA* 2.799 2.411 POLONIA 1.987 1.742 NORVEGIA 1.398 970 SVEZIA 1.333 1.330 ROMANIA 1.102 2.309 AUSTRIA 1.043 899 REPUBBLICA CECA 1.013 1.350 PAESI BASSI 840 344 DANIMARCA 736 532 BELGIO 714 923 SVIZZERA 699 745 FINLANDIA 586 526 UNGHERIA 408 546 SLOVACCHIA 364 379 IRLANDA 362 313 PORTOGALLO 354 254 LITUANIA* 263 195 ISLANDA 235 110 LUSSEMBURGO 205 251 GRECIA 191 129 SLOVENIA* 188 163 CROAZIA 186 122 LETTONIA 179 242 ESTONIA 172 229 UNIONE EUROPEA** 40.370 39.449 EU+EFTA 42.702 41.274 EU15 34.508 32.172 EU12 5.862 7.277 EFTA 2.332 1.825

Var% 7,5% 8,9% -10,2% 26,1% 16,1% 14,1% 44,1% 0,2% -52,3% 16,0% -25,0% 144,2% 38,3% -22,6% -6,2% 11,4% -25,3% -4,0% 15,7% 39,4% 34,9% 113,6% -18,3% 48,1% 15,3% 52,5% -26,0% -24,9% 2,3% 3,5% 7,3% -19,4% 27,8%

Dati per Cipro, Malta e Bulgaria non disponibili - *Stime Fonte: Acea

TABELLA 7. IMMATRICOLAZIONI DI SCUOLABUS IN ITALIA 2016 2015 IVECO 322 149 EVOBUS 103 72 VOLKSWAGEN 39 29 ISUZU 14 5 NEOMAN 3 0 OPEL 2 1 FIAT 0 3 KING LONG 0 2 RENAULT 0 1 TOTALE 483 262

Var% 116,1 43,1 34,5 180,0 100,0 -100,0 -100,0 -100,0 84,4

Fonte: Anfia

costruttori sulla scena con 24 unità a testa. Non si ferma invece la crescita dei minibus (cfr. Tabella 6), che già nel 2015 avevano visto un forte incremento delle vendite grazie a Expo. Ora è il buon andamento del settore turistico italiano a fare da volano. Iveco, con 238 pezzi che si traducono in una quota del 36,9 per cento, è leader seguita da Evobus al 32,2 per cento (Grafico 6). Molto distante Ford con 86 unità che segnano comunque un più 152,9 per cento sul 2015. Infine, gli scuolabus che sembrano invertire la rotta superando le 480 unità e permettono di archiviare un più 84,4 per cento. Iveco qui ha immatricolato ben due veicoli su tre. Seconda la Stella, con un 21,3 per cento di share, e terza Volkswagen con un 8,1 per cento. lll marzo 2017

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PULLMAN è il primo ‘media bouquet’ dedicato esclusivamente al mondo del bus: mini, finanziato e da turismo, nazionale o estero.

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ATTUALITÀ

L’attesa Veicoli obsoleti, sovraffollati e con scarsa frequenza non sono certo un bel biglietto da visita per il Tpl italiano che si ferma alla sufficienza. Qualcosa però si sta muovendo, nel 2017 (forse) i primi frutti di Tiziana Altieri

on è un’immagine positiva quella che l’Italia trasmette attraverso il suo circolante bus. Decenni di esigui investimenti (cfr. Grafico 3) e di soldi mal spesi da amministrazioni incapaci o interessate esclusivamente ai tornaconto personali hanno lasciato il segno: oggi abbiamo una tra le flotte più datate del Vecchio Continente, con un’età media che supera i 12 anni. In Germania è di 6,9, in Gran Bretagna di 7,7, in Francia di 7,9 e in Spagna di 8 anni. Secondo i dati diffusi recentemente da Unrae, che sti-

TABELLA 1. LA RIPARTIZIONE DEGLI SPOSTAMENTI PER MODI DI TRASPORTO (TOTALE MOBILITÀ MOTORIZZATA) 2015 2014 2013 2012 2008 Mezzi pubblici 11,9 14 12,8 15,1 12,6 Mezzi privati (auto) 81,6 79,8 82,4 79,7 79,5 Motociclo/ciclomotore 6,5 6,2 4,8 5,2 8 Totale spostamenti motorizzati 100 100 100 100 100 Fonte: Isfort

TABELLA 2. INDICI DI SODDISFAZIONE PER I DIVERSI MEZZI DI TRASPORTO (PUNTEGGIO DA 1 A 10) 2015 2014 2013 2008 Totale Grandi Totale Grandi Totale Grandi Totale Grandi città città città città Moto, ciclomotore, scooter 8,4 8,6 8,3 8,6 8,4 8,8 8,4 8,7 Automobile 8,4 7,7 8,2 7,6 8,2 7,4 7,8 7,2 Bicicletta 8,3 8,3 8,4 8,4 8,4 7,9 8,2 8,2 Metropolitana 7,3 6,9 7,6 7,4 7,6 7,3 7,3 7,3 Pullman, bus extraurbano 6,7 6,4 6,6 6,5 6,6 6,3 6,5 6,3 Treno locale 6,3 6,5 6 6,5 6 6 6 6,2 Bus urbano, tram 6,1 5,6 6,2 5,7 6,2 5,7 6 5,7 Fonte: Isfort

34 - Pullman

ma un parco bus intorno alle 60mila unità, i veicoli di categoria Euro 4 o superiore sono solo il 36 per cento del totale, circa uno su tre (cfr. Grafico 1). Gli Euro 0 in circolazione sono il 9,2 per cento (tradotto in numeri, oltre 5.500 mezzi immatricolati prima del 1992), gli Euro 1 il 6,5, gli Euro 2 il 21,1 e gli Euro 3 il 27,1 per cento. Un esercito di oltre 38mila veicoli prodotti prima del 2006 sulle strade delle nostre città, afflitte da un gravissimo problema di polveri sottili: nel 2016 un capoluogo su tre ha oltrepassato per oltre i 35 giorni previsti per legge il limite di concentrazione di Pm10 consentito (25 microgrammi per metro cubo).

Al Centro e al Sud i più insoddisfatti Le conseguenze di un parco così acciaccato sono evidenti non solo sull’ambiente, ma anche sulla sicurezza degli utenti con la mancanza di dispositivi ormai divenuti standard e sui portafogli degli operatori che si trovano a fronteggiare spese per la manutenzione estremamente elevate e continui disservizi. Negli spostamenti motorizzati è sempre l’auto ad avere la meglio, confermandosi in cima alle preferenze degli italiani anche nel 2015. I trasporti pubblici vengono scelti solo per l’11,9 per cento degli spostamenti.

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ATTUALITÀ TABELLA 3. LA SODDISFAZIONE PER I MEZZI DI TRASPORTO PUBBLICO URBANO PER CIRCOSCRIZIONE TERRITORIALE DI RESIDENZA DEGLI INTERVISTATI (PUNTEGGIO DA 1 A 10) Autobus e tram Metropolitana 2015 2014 2013 2008 2015 2014 2013 2008 Nord-Ovest 6,5 6,6 6,6 6,3 8,1 8,3 8,2 7,6 Nord-Est 6,9 6,7 7,0 6,8 7,9 Centro 5,6 5,7 5,9 5,5 6,3 7,1 6,9 7,0 Sud Isole 5,6 5,8 5,6 5,5 6,8 7,2 7,3 7,1 Totale 6,1 6,2 6,2 6 7,3 7,6 7,6 7,3

TABELLA 4. LA PROPENSIONE ALLA MODIFICA DEI COMPORTAMENTI D’USO DEI MEZZI DI TRASPORTO 2015 2014 Utilizzo di Totale Grandi Totale Grandi mezzi pubblici città città Aumentare 34,4 41,3 39,2 44,3 Diminuire 4,3 7,0 3,5 5,7 Non modificare 56,8 49,0 52,9 47,8 Non sa 4,5 2,7 4,4 2,3

Fonte: Isfort

Tra i vari mezzi di trasporto, i bus sono quelli che guadagnano il punteggio medio più basso, fermandosi a un 6,1 di media. Particolarmente negativo il giudizio degli utenti del Centro, del Sud e delle Isole. Agli italiani non mancherebbe però la voglia di salire a bordo: il 41,3 per cento degli abitanti delle grandi città intervistati vorrebbe aumentarne l’utilizzo, qualità dei servizi permettendo.

Veicoli obsoleti, scomodi e sovraffollati non invitano certo a salire a bordo. Stando all’ultimo rapporto pubblicato da Isfort sulla mobilità degli italiani, i mezzi pubblici vengono scelti solo per l’11,9 per cento del totale spostamenti (Tabella 1). Gli abitanti della Penisola continuano a preferire l’auto di gran lunga. E basta guardare gli indici di soddisfazione per capire perché (cfr. Tabella 2): se le quattro ruote conquistano una media di 8,4 nel 2015 fermandosi a un 7,7 nelle grandi città, pullman e bus extraurbani si devono accontentare di un 6,7, urbani più tram di un 6, che diventa un’insufficienza (5,6) nei centri di maggiori dimensioni. A farli scivolare in basso sono soprattutto i giudizi degli utenti di Centro, Sud e Isole: qui, urbani e tram non raggiungono il sei, fermandosi a un 5,6, il giudizio più basso degli ultimi anni. Decisamente più positivo il voto dato alle metropolitane, che raggiungono una media di 7,3 con punte di 8,1 nel Nord Ovest. Eppure sembra che agli italiani, soprattutto quelli che vivono nelle grandi città, la voglia di utilizzare i

mezzi pubblici non manchi: il 41,3 per cento degli intervistati nel 2015 ha dichiarato di voler aumentarne l’utilizzo e solo il 7 per cento vorrebbe, invece, passare ad altre modalità.

Più fondi in campo La svolta però potrebbe essere vicina. Qualcosa sembra che si stia finalmente muovendo sul fronte dei finanziati: la legge di bilancio dello Stato 2017 ha messo in campo per i prossimi 16 anni oltre 3,7 miliardi di euro per il rinnovo delle flotte bus, a cui si aggiungono ulteriori finanziamenti a valere sui Fondi coesione e sviluppo per gli anni 2014-2020 per 1 miliardo di euro e le risorse già previste a legislazione vigente, per ulteriori 640 milioni dal 2019 al 2022. Altro elemento di rottura è l’introduzione - in via sperimentale - di metodologie d’acquisto dei bus attraverso una centrale unica di committenza, identificata in Consip, società per azioni del Ministero dell’Economia e delle Finanze. L’ importo complessivo è di 150 milioni negli anni 2017-2019, ai quali si aggiungono 35,5 milioni di cofinanziamento ogni dodici mesi, per un totale di 255 milioni di euro. Una somma che dovrebbe consentire d’immatricolare 1.600 veicoli in nove lotti. lll GRAFICO 3. Immatricolazioni di nuovi autobus in Italia (anni 2000-2016) 6000

GRAFICO 1. Circolante bus: 60.000 unità (Anno 2016)

5000 4000

9,2% 6,5%

24,2% 21,1%

n Euro 0 n Euro I n Euro II n Euro III n Euro IV n Euro V n Euro VI

3000 2000 1000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

27,1%

Fonte: Unrae

5,9%

Il Grafico 3 evidenzia l’andamento dell’immatricolato bus in Italia dal 2000 al 2016. I volumi raggiunti negli ultimi anni sono ben lontani da quelli del primo decennio del millennio, quando si sono più volte superate le 5.000 unità. Il problema, irrisolto, resta l’atavica mancanza di risorse per il Tpl. Nel Grafico 1 è riportata la suddivisione dell’attuale parco italiano in base al livello di emissioni: il 66 per cento del circolante è di categoria Euro 3 o inferiori.

Pullman - 35

Fonte: Anfia

5,9%

36_39_Second Life 21_Layout 1 30/03/17 16:35 Pagina 36

SECOND LIFE

Affare fatto! La metodologia adottata da Pullman per ricavare le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni ui di seguito, le quotazioni degli autobus usati elaborate da Pullman. Coprono un intervallo temporale di dieci anni e derivano da indagini periodiche

da noi direttamente effettuate presso concessionari e/o commercianti specializzati italiani. Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più diffusi da nuo-

2016

2015

2014

2013

225.000 230.000

198.000 202.000

174.000 178.000

153.000 157.000

135.000 138.000

119.000 121.000

100.000 106.000 145.000

88.000 92.000 128.000

201.000

176.000

155.000

vi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente trattati nel settore dei veicoli d’occasione. Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono al prezzo medio

2012 2011 2010 Valore di ritiro in € Iva esclusa

2009

2008

2007

104.000 107.000

92.000 94.000

81.000 83.000

71.000 73.000

77.000 82.000 112.000

68.000 98.000

60.000 87.000

77.000

83.000 86.000

73.000 78.000

64.000 68.000

56.000 60.000

58.000

50.000

42.000

35.000

30.000

23.000

40.000

93.000 102.000

82.000 90.000

72.000 79.000

63.000 73.000

55.000 69.000

44.000 58.000

32.000

96.000 100.000 108.000 112.000

83.000 86.000 94.000 96.000

72.000 74.000 80.000 84.000

62.000 64.000 70.000 72.000

50.000 52.000 57.000 59.000

41.000 43.000 47.000 48.000

34.000 36.000 40.000 42.000

136.000 140.000 170.000

118.000 123.000 148.000

103.000 107.000 120.000

84.000 87.000 98.000

69.000 71.000 84.000

58.000 62.000 -

190.000 196.000

167.000 172.000

147.000 152.000

110.000 120.000 -

95.000 105.000 90.000 102.000

80.000 85.000 74.000 84.000

66.000 70.000 50.000 60.000 70.000

58.000 40.000 53.000 61.000

35.000 -

30.000 -

AYATS BRAVO I I

13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

BARBI GALILEO Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato GALILEO Euro 6 Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale GENESIS Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato

BMC PROBUS 850 Tbx

8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale

IVECO BUS DOMINO Hdh 12,00 m - 2 assi - 431 Cv - cambio manuale NEW DOMINO Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale EUROCLASS 389.10.85 10,60 m - 2 assi - 352 Cv - cambio manuale EVADYS H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale MAGELYS Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

IRIZAR CENTURY Hd 12.35 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 14.37

36 - Pullman

12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

marzo 2017

36_39_Second Life 21_Layout 1 30/03/17 16:35 Pagina 37

SECOND LIFE di ritiro dell’autobus da parte di un operatore del settore usato, nelle condizioni che trovate indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che soddisfano i seguenti criteri: • Stato d’uso normale, congruente con la data di prima immatricolazione; • In regola con le revisioni periodiche di legge;

i6 Euro 6 i6 Hd 12.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 14.35 i6 Hdh 12.37 i6 Hdh 13.37 i6 Hdh 14.37 PB Hdh 12.37 Hdh 14.37

• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti dalla casa costruttrice; • Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni; • Con pneumatici con profondità del battistrada pari al 50 per cento delle coperture nuove; • Con impianto di climatizzazione funzionante; • Con impianto multimediale funzionante; • Con personalizzazione esterna realizzata solo con pellicole au-

toadesive; • Con percorrenze annue di 8090.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della valutazione, percorrenze superiori del 15-20 per cento rispetto al valore indicato. Le quotazioni aumentano, invece, per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo (toeletta, galley, eccetera).

2016

2015

2014

2013

2012 2011 2010 Valore di ritiro in € Iva esclusa

2009

2008

2007

12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato

250.000 280.000 287.000 284.000 284.000 317.000 320.000

220.000 246.000 254.000 250.000 250.000 278.000 282.000

12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato

198.000 225.000

175.000 198.000

154.000 174.000

136.000 150.000

118.000 132.000

96.000 110.000

82.000 98.000

72.000 85.000

64.000 -

52.000 -

130.000 138.000 146.000

118.000 126.000 128.000

102.000 110.000 116.000

88.000 100.000 106.000

78.000 88.000 98.000

64.000 78.000 86.000

58.000 68.000 72.000

212.000 225.000 230.000

186.000 198.000 202.000

164.000 174.000 178.000

90.000

80.000

65.000

56.000

48.000

42.000

128.000 138.000 148.000

115.000 123.000 128.000

100.000 105.000 102.000

86.000 92.000 98.000

70.000 72.000 78.000

60.000 63.000 68.000

35.000 53.000 55.000 60.000

200.000 238.000 258.000 266.000

176.000 208.000 228.000 234.000

155.000 182.000 200.000 205.000

162.000 180.000 188.000

142.000 160.000 165.000

127.000 138.000 145.000

100.000 122.000 125.000

82.000 108.000 110.000

66.000 88.000 90.000

25.000 56.000 75.000 78.000

290.000 318.000 330.000

255.000 280.000 290.000

225.000 246.000 255.000

190.000 200.000

170.000 178.000

150.000 155.000

MAN LION’S COACH R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale LION’S COACH Euro 6 Lion’s Coach 12, 00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

MERCEDES-BENZ TOURINO O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale TOURISMO O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TOURISMO Euro 6 Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TRAVEGO O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TRAVEGO Euro 6 Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego M 13,00 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego L 14,03 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale

NEOPLAN JETLINER Euro 6 Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

www.pullmanweb.com

Pullman - 37

36_39_Second Life 21_Layout 1 30/03/17 16:36 Pagina 38

SECOND LIFE 2009

2008

2007

100.000 105.000 110.000

90.000 95.000 100.000

80.000 85.000 88.000

72.000 78.000 80.000

150.000 160.000 166.000

135.000 140.000 148.000

118.000 122.000 128.000

100.000 102.000 105.000

82.000 90.000 92.000

68.000 80.000 82.000

220.000 232.000

198.000 208.000

178.000 188.000

158.000 168.000

142.000 150.000

128.000 135.000

112.000 118.000

90.000 95.000

103.000 108.000

90.000 95.000

74.000 78.000

121.000

106.000

94.000

187.000

165.000

145.000

86.000 97.000 98.000 100.000

71.000 79.000 80.000 85.000

62.000 70.000 75.000 80.000

55.000 62.000 68.000 74.000

48.000 54.000 55.000 60.000

39.000 45.000 45.000 48.000

260.000 265.000 278.000 290.000

230.000 234.000 245.000 255.000

200.000 205.000 215.000 225.000

126.000 148.000 154.000 162.000 168.000 178.000

110.000 130.000 145.000 155.000 160.000 170.000

90.000 105.000 115.000 125.000 130.000 145.000

84.000 95.000 109.000 115.000 120.000 130.000

79.000 88.000 96.000 100.000 105.000 115.000

69.000 77.000 84.000 86.000 92.000 100.000

50.000 60.000 65.000 70.000 74.000 85.000

330.000 340.000 354.000 380.000

290.000 300.000 312.000 334.000

256.000 262.000 274.000 295.000

12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale

64.000 67.000

53.000 55.000

43.000 45.000

35.000 37.000

29.000 30.000

25.000 26.000

20.000 22.000

13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

87.000 92.000

71.000 76.000

58.000 62.000

48.000 51.000

37.000 45.000

30.000 38.000

9,38 m - 2 assi - 290 Cv Euro 6 - cambio manuale

115.000

102.000

90.000

12,33 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,05 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale

136.000 154.000

120.000 135.000

105.000 120.000

12,27 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 cambio robotizzato 13,07 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

162.000 166.000

142.000 146.000

125.000 130.000

180.000 184.000

158.000 162.000

140.000 142.000

90.000

74.000

60.000

48.000

40.000

35.000

192.000 195.000

168.000 172.000

150.000 152.000

TOURLINER N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale TOURLINER Euro 6 Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale CITYLINER N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale CITYLINER Euro 6 Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale STARLINER N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale SKYLINER N1122/3 C 12,40 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato N1122/3 L 13,80 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

2016

2015

2014

2013

2012 2011 2010 Valore di ritiro in â&#x201A;¬ Iva esclusa

136.000 146.000 150.000

123.000 130.000 134.000

112.000 118.000 122.000

220.000 234.000 240.000

192.000 206.000 212.000

170.000 181.000 186.000

168.000 178.000 183.000

268.000 280.000 290.000

236.000 246.000 255.000

208.000 216.000 225.000

OTOKAR Navigo T Euro 6 Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale Vectio T Euro 6 Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale

SETRA COMFORTCLASS S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale COMFORTCLASS Euro 6 S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TOPCLASS S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato TOPCLASS Euro 6 S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 510 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

TEMSA SAFARI Hd 12 Hd 13 DIAMOND 13 14 MD Euro 6 9 LD Euro 6 12 13 HD Euro 6 12 13

VAN HOOL EX Euro 6 15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale ALICRON T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale ALICRON Euro 6 Tx 11 10,5 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 15 12,2 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale

38 - Pullman

marzo 2017

36_39_Second Life 21_Layout 1 30/03/17 16:36 Pagina 39

SECOND LIFE 2009

2008

2007

79.000 82.000

65.000 66.000

54.000 56.000

44.000

140.000 145.000

120.000 130.000

98.000 105.000

84.000 92.000

138.000

118.000

95.000

84.000

65.000

56.000

212.000 222.000 228.000

190.000 195.000 200.000

144.000 148.000

118.000 124.000

96.000 98.000

84.000 88.000

68.000 72.000

55.000 60.000

300.000 310.000

264.000 272.000

232.000 240.000

74.000 80.000

60.000 66.000

52.000 56.000

42.000 48.000

34.000 40.000

20.000 30.000 -

12,19 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,19 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,14 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,94 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 14,84 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale

172.000 174.000 188.000 192.000 206.000 212.000 215.000

152.000 153.000 165.000 168.000 182.000 186.000 190.000

134.000 135.000 145.000 150.000 160.000 164.000 168.000

12,30 m - 2 assi - 350 Cv Euro 6 - cambio rob.

160.000

140.000

125.000

12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

100.000 114.000

86.000 102.000

72.000 84.000

64.000 74.000

56.000 64.000

48.000 52.000

35.000 38.000

12,35 m - 2 assi - 430 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

180.000 196.000 200.000

158.000 172.000 176.000

140.000 152.000 155.000

13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

130.000 136.000

115.000 120.000

94.000 98.000

80.000 84.000

70.000 74.000

12,35 m - 2 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

224.000 240.000 252.000

198.000 212.000 222.000

172.000 186.000 195.000

Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRON T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRON Euro 6 Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRONEF T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRONEF Euro 6 Tx 15 12,3 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ALTANO T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ALTANO Euro 6 Tx 17 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 18 14,0 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 19 15,0 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTROMEGA Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato ASTROMEGA Euro 6 Tdx 25 13,1 m 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tdx 27 14,1 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale

2016

2015

2014

2013

2012 2011 2010 Valore di ritiro in â&#x201A;¬ Iva esclusa -

195.000

172.000

150.000

116.000 122.000

95.000 100.000

232.000 238.000

205.000 210.000

180.000 184.000

235.000 240.000 244.000

206.000 212.000 215.000

182.000 185.000 190.000

246.000 252.000 258.000

VDL BUS & COACH FUTURA Fhd 10.340 Fhd 104.365 Fhd 12.380 Fhd 127.365 FUTURA Euro 6 Fmd2-122 Fmd2-129 Fhd2-122 Fhd2-129 Fhd2-131 Fhd2-139 Fhd2-148

10,40 m - 2 assi - 340 Cv - cambio manuale 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale

VOLVO 9500 Euro 6 Optimal 9700 Hdh Premium Hdh Superior 9700 Euro 6 Premium Premium Premium 9900 Hdh Prestige Hdh Prestige 9900 Euro 6 Prestige Prestige Prestige

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40_40_Bussatempo 21_Pullman 30/03/17 16:36 Pagina 40

BUSSATEMPO

TUTTI CARROZZIERI!

Costruisci tu il tuo Pullman! Stacca la pagina dalla rivista, incollala su cartoncino e quindi ritagliala. Poi piega e incolla gli appositi lembi.

40 - Pullman

III_III_Pubb abbonarsi Pullman 21_Abbonamenti 03/04/17 10:33 Pagina III

IN OGNI NUMERO • Prove su strada • Anteprime di prodotto • Interviste ai player di settore • Usi impropri dei bus • Le ultime dal mondo del trasporto collettivo passeggeri • Le quotazioni dell'usato

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