Pullman 22 maggio 2017

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Casa Editrice la fiaccola srl

Prova su strada Otokar Navigo T77 BL E6

AttualitĂ Il rapporto mobilitĂ Cosa succede in India Il bus promuove le bici Bologna sceglie i low entry

Anteprime Setra S 418 Le Business Vdl Citea Electric

numero 22 - maggio 2017

pow ere

EUR d by DAF O6

Estremamente efямБcace. 4OTALMENTE NUOVO SOBRIO E MO DERNO IL DESIGN INTERNO ED ESTERNO DELLA GAMMA %8 RIm ETTE LE CARAT TERISTICHE DEL VEICOLO FUNZIONALIT├Ь ED EFl CACIA #ONCEPITO SECONDO I VALORI DELLA GAMMA 6AN (OOL UNA GRANDE AFl DABILIT├Ь DEI VEICOLI ASSOCIATA AD UN ALTO GRADO DI l NITURA

benvenuti nel mondo di Van Hool eleganza ed efямБcienza nel trasporto 6AN (OOL .6 s "ERNARD 6AN (OOLSTRAAT "% ,IER +ONINGSHOOIKT "ELGIO s TEL s SALES BC

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VANHOOL BE s WWW VANHOOL BE

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o, non lo diciamo noi, bensì gli italiani. Proprio quelli che dei torpedoni e affini dovrebbero servirsi per andare a destra e a manca. E pensare che siamo un popolo di proverbiali grandi viaggiatori. Ci spostiamo da un capo all’altro dello Stivale (e spesso pure fuori) in continuazione. Ma del bus non ne vogliamo affatto sapere, perché meglio dei pullman ci sono... le automobili. Lo rivela una ricerca dell’Isfort, l’Istituto Superiore di Formazione e Ricerca per i Trasporti, che abbiamo analizzato attentamente e che v’invitiamo a leggere sulle pagine di questo fascicolo. Capirete il perché di questo atteggiamento. Io, nel frattempo, scendo a spostare la macchina, lasciata un attimo - con le quattro frecce - in doppia fila. ;-)

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Per tutte le direzioni

Pullman

numero 22 - maggio 2017

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PROVA Truck derived Otokar Navigo T77 Bl E6

OLTRECORRIERA Calendario eventi Il mondo della mobilità al di là del torpedone

PULLMAN ON LINE Elba Haargaz Transportation Merkavim

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ANTEPRIMA Setra MultiClass S 418 Le il Business s’allunga

ANTEPRIMA Vdl Citea Electric una scossa alla città

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni Coordinatore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it Direttore Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it Collaboratori Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli, Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Emilia Longoni, John Next (foto), Santiago Simonetti, Andrea Trenti, Luca Visconti Amministrazione Federica Santonocito amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it

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Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l. 20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com

ABUSI Serve un vecchio Macunian per promuovere le bici

ATTUALITÀ Tra italiani e trasporto pubblico non corre buon sangue. Lo dice l’Isfort

Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it Bimestrale - LO/CONV/059/2010

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RUBRICHE Grandangolo Elenco prove Bustrotter

ATTUALITÀ Come sta cambiando il settore del bus nella terra dei maharaja

Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 - ROC 6274 PREZZI DI VENDITA Copia singola Abbonamento annuo

Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza

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PULLMAPP I programmini col bus nel cuore Solo per iOs

ATTUALITÀ Anche Bologna si converte al low entry, firmato Iveco

SECOND LIFE Quotazioni di ritiro dei pullman turistici dal 2007 al 2016

BUSSATEMPO Incolla taglia assembla

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ESTERO € 20,00 € 150,00

Grafica Michela Chindamo La Spezia

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AGGIORNAMENTI CONTINUI SU

ITALIA € 10,00 € 60,00

Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985 La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati al mondo dei trasporti e della movimentazione. La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate su questa rivista sia in forma scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc. Foro competente Milano Il suo nome è stato inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre pubblicazioni (Legge 675/96 sulla Protezione dei dati Personali); se non desidera riceverle invii la sua richiesta scritta a: Casa Editrice la fiaccola srl

ISSN: 2279-9907

Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana. Numero di iscrizione 14745

RIGENERAZIONE? NO GRAZIE.

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CONTINUATE A VIAGGIARE SICURI CON IVECO BUS.

ZERO INTERVENTI DELL’AUTISTA Nessuna sosta, il veicolo può continuare a viaggiare in sicurezza Nessuna restrizione alle mission del veicolo

EFFICIENZA DEI CONSUMI Il carburante non viene utilizzato per bruciare il particolato Nessuna perdita di potenza per raffreddare i gas di scarico

DURATA E SICUREZZA I motori HI-SCR respirano solo aria fresca e pulita Basse temperature e nessuno shock termico dentro il DPF

SEMPLICITÀ Un solo sistema di post-trattamento Nessun componente addizionale nel motore e nel sistema di raffreddamento

IVECO BUS È LA PRIMA NEL SETTORE AD OFFRIRE LA SOLUZIONE SCR ONLY SU TUTTA LA SUA GAMMA DI AUTOBUS E COACH

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%!

Otokar Navigo T77 Bl E6

Il corto t

di Gianluca Ventura foto di John Next

Emissioni

CO2

521,1 g/km

4 - Pullman

maggio 2017

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Milano Assago 109 m km 00

Milano Assago 100 m km 72

Una dotazione di serie da vero granturismo per il piccolo made in Sakarya, vero e proprio best seller della sua categoria. Col motore sull’avantreno

SORT

o tutto compreso Telemetria Giri @ 80 km/h (rpm)

1.600 1.600 1.200

1.400

1.600

1.800

2.000

2.200

2.400

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Giri @ 100 km/h (rpm)

Casei Gerola 72 m km 77,4

2.000 1.600

1.800

2.000

2.200

Accelerazione 0-100 km/h (secondi)

Alessandria est 91 m km 29,9

58�,00 veloce

30’’

50’’

40’’

60’’

lento

Consumo carburante (km/l)

5,12

L

o volete corto e superaccessoriato? Beh allora quest’ultima release del Navigo Otokar versione turistica fa al caso, perchĂŠ incluso nel prezzo di 135mila euro c’è tutto quello che si possa desiderare da un veicolo del genere: selleria pluriregolabile, impianto d’infotainment touch, luci a led (dentro e fuori), frigorifero da 40 litri, cappelliere con service set, rallentatore, sospensione pneumatica posteriore e infine una bagagliera capace d’accogliere ben quarantasei di quelle valige da cabina (i cosiddetti trolley) ammesse sulle piĂš diffuse compagnie aeree low cost. Una buona capienza che gli è valsa l’acronimo di Bl, big luggage, piĂš o meno ‘grande stiva’.

Su strada Non cercate il comfort supremo da un truck derived

basso

7

6

5

4

alto

Consumo AdBlue (%)

3,998 1%

2%

3%

4%

5%

6%

50

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Media oraria (km/h)

68,9 Serravalle Scrivia 224 m km 36,8

90

80

60

70

Index performance (punti)

424,7 480 470 460 450 440 430 420 410 400 390 380

(ok, questo, in realtĂ non ha sotto il telaio d’un camion, ma ha pur sempre il motore anteriore), perchĂŠ difficilmente verrete accontentati. Ma questo schema del propulsore piazzato sopra l’asse rigido anteriore è quello che meglio può avvicinarsi a quello del bus classico. MEDIE ORARIE & CONSUMI statale

Km

Tempo

75,9

1h23’

54,9

5,04 (19,85)

36,8

27’

81,8

4,54 (22,02)

29,9

30’

59,8

6,06 (16,51)

72,0 214,6

47’ 3h07’

91,9 68,9

5,23 (19,13) 5,12 (19,52)

autostrada

VelocitĂ Consumo km/h km/l (l/100)

Milano

Assago (109 m) Gerola (72 m) Casei Gerola (72 m) Serravalle Scrivia (224 m) Serravalle Scrivia (224 m) Alessandria Est (91 m) Alessandria Est (91 m) Milano Assago (100 m) TOTALI: Casei

Diesel consumato = 41,8834 litri. Urea consumata = 1,92 litri, pari al 3,998% del gasolio rabboccato (48,02 litri). Peso durante la prova = 9.560 chilogrammi. Fabbricato in Turchia. Prezzo, al netto di Iva e degli optional, della versione provata con motore Euro 6 da 129 kW: â‚Ź 135.000.

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%! D’altronde, corto come il Pokerino di Orlandi, col motore posteriore, non ne hanno più fatti. E c’era chi anche nei dodici metri proponeva un motore - a sogliola - centrale, Volvo per esempio. Così è, se vi pare. I consumi in prova, sul circuito stradale-autostradale di Pullman si attestano abbondantemente sopra i 5 chilometri con un litro e portano il piccolo della famiglia Koç a competere con altre due connazionali dal medesimo layout: il Tourquoise di Anadolu (fabbricato in tandem con la giapponese Isuzu) e l’Md 7 di Temsa, recentemente migrato dalla motorizzazione Man alla Cummins fotocopia di questa in prova.

All’interno Le atmosfere del Navigo, ormai sulla piazza da un po’ di anni, migliorano di restyling in restyling, che arriva CABINA - In alto, da sinistra, l’abitacolo visto dal fondo dove s’intravvede il frigorifero StarCool nei pressi della porta centrale e il particolare della selleria Sege senza podesti. Sopra, sempre da sinistra, la canalizzazione dell’aria calda a pavimento e le cappelliere aperte con notturne a led, una tecnologia sfruttata anche per i service set (a destra). In grande, la cabina vista dal fronte, con botola vetrata.

MISTER METRO 1(/-1.6)3 :136'44& Lunghezza (utile/max) Larghezza (utile/max) Altezza interna anteriore Altezza interna centrale Altezza interna posteriore Altezza interna sul pentaposto Altezza 1° gradino anteriore Altezza 2° gradino anteriore Altezza 3° gradino anteriore Altezza 4° gradino anteriore Altezza piattaforma anteriore Altezza corridoio da terra Altezza podesti

6 - Pullman

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Larghezza porta anteriore (utile/max) Larghezza porta centrale (utile/max) Larghezza corridoio Distanza media sedili Larghezza sedile Larghezza cockpit Altezza cockpit Profondità cockpit Diametro di volta tra pareti Diametro di volta interno

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Superficie abitabile m2 Superficie per passeggero m2 Volume per passeggero m3 Superficie cockpit m2 Volume cockpit m3 Volume cappelliere m3 Volume bagagliere m3 Volume bagagli per passeggero m3 Posti a sedere

Fascia d’ingombro mm

Volume abitabile m3

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COCKPIT - A lato, la plancia con inserti simil radica. Sopra, da sinistra, il vetro autista con tendina e il cockpit visto dal fronte. Sotto, ancora da sinistra, il cielo sopra la piazzola anteriore, il cluster, la nuova console centrale completa di infotainment tattile e il davanzale del vetro ausista a scorrimento manuale.

solitamente in concomitanza con l’arrivo di una nuova classe d’inquinamento Euro. Così è stato anche per quest’ultima release 6, dove si è messo mano soprattutto alle cappelliere, installando dei nuovi service set dal piglio hi-tech. Inseriti ora in una fascia metallica che corre lungo tutta la parte inferiore delle cappelliere stesse. Fascia tagliata in due da una striscia continua di luci notturne rosse a led, che si snodano anche all’interno dei moduli che ospitano le dotazioni personali, nel caso due bocchette tonde orientabili/serrabili, altrettante luci di lettura a led freddi, altoparlante e tasti chiamata hostess/emergenza.

1#.4 -:6'44& Lunghezza Larghezza Altezza Sbalzo anteriore Passo Sbalzo posteriore Carreggiata 1° asse Carreggiata 2° asse Distanza minima da terra Diametro di volta Angolo sbalzo anteriore Angolo sbalzo posteriore

Tra cielo e attaccattura cappelliere le plafoniere continue a luce fredda. Per il rivestimento di pareti laterali e cielo - entro cui viene incastonata una botola vetrata ad apertura manuale - si punta sullo sky grigio. Mentre per il pavimento si preferisce la plastica simil parquet. Firmata dalla connazionale Sege la selleria, priva di podesti e del tipo reclinabile/traslabile, completa di tavolino più retina retroschienale. Le dolenti note arrivano soprattutto sul fronte del microclima: efficace sì, ma dalla gestione old style, separata a seconda che si desideri riscaldare o raffreddare la cabina. Il riscaldamento è ad appannaggio di cana-

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Tara su 1° asse Tara su 2° asse Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Peso bagagli Massa complessiva

Tara kg

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Il progetto originario del Navigo T, che in patria è battezzato Sultan Maxi ed è offerto con la seconda porta in coda, è frutto di un’équipe interna all’azienda parte del gruppo Koç.

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%!

ESTERNO - Basta sollevare verso l’alto la fascia tra parabrezza e calandra per accedere a tutti i controlli settimanali del veicolo. Sopra, da sinistra, il retro, gli specchi ripiegabili manualmente verso il parabrezza, la grande stiva di coda e il telecomando per la porta anteriore. Sotto, le fiancate aperte.

lizzazioni ai piedi delle pareti laterali, che diffondono aria calda proveniente da uno scambiatore localizzato nei pressi del ponte posteriore. All’aria fredda, soffiata in cabina attraverso le feritoie dentro le cappelliere, quelle rivolte verso le vetrocamere laterali e dalle bocchette, ci pensa invece un gruppo a tetto Konvekta da 12 chilowatt, che si gestisce da un controller (in console centrale) ormai sorpassato e incapace di gestire anche il riscaldamento. Il quale si pilota attraverso due rotori - sempre in console - facilmente confondibli con quelli dello sbrinatore parabrezza. Il prossimo arrivo di un evaporatore clima separato per l’autista - al momento assente - potrebbe essere l’occasione per migliorare l’interfaccia di gestione, concentrandola in unico controller dall’uso intuitivo. Bello invece il sistema d’infotainment con schermo tattile firmato Funtoro, da cui si governa l’intrattenimento passeggeri (c’è un monitor fisso sopra la piazzola anteriore), il retrovideo, la navigazione e il vivavoce del conducente. Cui si riservano presa Usb, piĂš due tendine parasole a srotolamento manuale frontali e una laterale sul finestrino a scorrimento. Infine, una nota di demerito per il posto hostess, troppo

MECCANICA Marca e modello Architettura Alesaggio x corsa (mm) Cilindrata (cc) Rapporto di compressione Distribuzione Valvole per cilindro Aspirazione Sistema iniezione Pressione d’iniezione (bar) Peso a secco (kg) Capacità coppa dell’olio (l) Potenza (kW(Cv)/giri) Potenza specifica (kW(Cv)/l) Coppia (Nm/giri)

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44:1+6 /6,=86 ,6):$:1 -:6:16$:1/3 >?76 6><, ,=,9? >75; > 3$ /-.636)344/ , .$+/(6 #(*+ ).44.16-3:$ >=2?? ;99 17 ><0'>78&*<=;?? <252<';05>0& 92<*>=;??

Coppia specifica (Nm/l) >8<50> Riserva di coppia (%) <757 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) >006 6>=;?? Inquinanti (omol./sistema) 9* #- .) )- "

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4

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-3+4:++:.1/ - Il veicolo è equipaggiato con il cambio manuale sincronizzato a sei rapporti piĂš retro Eaton Fso 4106 B con ultima marcia in overdrive e comando a pavimento (optional l’automatico Allison 2200 pari marcia). Il rapporto al ponte è di 3,73. 3-):3 1a 2a 3a 4a 5a 6a Retro

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Marca Modello Isuzu Turquoise Eev Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev Otokar Navigo T77 Bl E6 Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5

Potenza kW/Cv 140/190

Coppia Nm 513

Consumo km/l 4,51

AdBlue % 0

Velocità km/h 63,9

Lungh./assi mm/n° 7.720/2

Peso kg 9.860

125/170

400

8,67

0

66,8

7.748/2

5.580

490,6

Pul 8

129/175

682

5,12

3,998

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7.721/2

9.560

424,7

Pul 22

140/190

440

8,58

0

66,1

7.345/2

5.020

488,2

Vt 750

‘impiccato’ anche per guide di media statura.

All’esterno La novità più evidente è lo spostamento della seconda

.+"/1+:.1: - Assali rigidi davanti e dietro, con ammortizzatori idraulici a doppio effetto. L’anteriore è meccanica con balestre paraboliche trifoglia più barra stabilizzatrice. Sul retro è pneumatica. $/((-.1:)3 - Impianto multiplex per la sola cinematica. Due batterie da 110 Ampèrora ognuna, piazzate nel vano esterno sotto il posto guida e ricaricate via alternatore da 90 Ampère. 1/ 43(:): - Su tutti gli assi, cerchi da 17,5 pollici e pneumatici Pirelli Fr 85 Amaranto 235/75 con indici di carico 132/130 e codice di velocità M.

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Index Pubbl. performance n° 412,0 Vt 740

porta. Se in Turchia il Sultan Maxi - là il Navigo T si chiama così - mantiene ancora l’accesso in coda, in Europa occidentale si preferisce optare sulla posizione centrale e lasciare tutta la bagagliera sul retro, cui si somma solo un piccolo spazio sul fianco porte. A spingere il corto turco, dotato di freni a disco e rallentatore elettromagnetico Telma comandato dalla levetta quadriscatto a piantone, ci pensa il solito - per Otokar - Cummins Isbe 4.5, un quadriclindro 4.460 cc tutto in ghisa con iniezione common rail, accreditato di 129 kW. Unica taratura prevista, qui accoppiato a un cambio manuale Eaton, ma che può diventare anche automatico col convertitore richiedendo l’unico optional a listino, l’Allison 2200. Da 187 litri, piazzato nell’interasse destro, il serbatoio del gasolio, rifornibile attraverso un bocchettone nei pressi che non brilla per comodità. Su questo lato, ma all’estremità opposta verso l’anteriore, anche il tank dell’urea, necessaria ad abbattere gli Nox.

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I CONCORRENTI

SOTTOPELLE - Il radiatore sull’asse anteriore. Più destra, dall’alto, la sospensione pneumatica posteriore e il vano ruota di scorta nell’interasse destro. Sotto, da sinistra, il filtro aria nel passaruota anteriore destro, batterie più centralina sotto il posto guida, tank gasolio più Scr e la botola motore.

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APPUNTAMENTI Maggio 15-17 Montréal (Can) Uitp Maggio 17-19 Pechino (Chn) Bus&Truck Expo Maggio 23-26 Madrid (Esp) Fiaa Giugno 29 Manchester (Gbr) European Bus Forum Settembre 5-9 Mosca (Rus) Comtrans Settembre 11-13 Indianapolis (Usa) BusCon Expo Settembre 14-15 Milano (Ita) Citytech

VENGO A PRENDERTI STASERA Le note potrebbero benissimo essere quelle di Torpedo Blu cantata da Giorgio Gaber, ma protagonista non sarebbe un affascinante cavaliere a bordo di una fuoriserie, bensì un microbus a guida autonoma. Nel caso il Volkswagen Sedric, capace di passare sotto casa tua a prenderti senza che ci sia un conducente al volante, che infatti non c’è (se è per questo non c’è manco il cockpit). Visto lo scorso marzo al Salone dell’auto di Ginevra, Sedric (acronimo di Self Driving Car) a trazione elettrica e guida autonoma di livello 5, il più avanzato fra quelli Sae (basta impostare la meta nel navigatore e fa tutto lui), ha le quattro poltrone poste lungo i due lati più corti, porte scorrevoli, una piazzola centrale e addirittura un davanzale interno con delle piantine per purificare il microclima. Il parabrezza è invece uno schermo trasparente dove vengono proiettate le informazioni di viaggio. Ma non solo.

Settembre 23-27 Broadbeach (Aus) Australasia Bus&Coach Expo Ottobre 4-5 Birmingham (Gbr) Coach&Bus Uk Ottobre 9-11 Atlanta (Usa) Apta Expo Ottobre 20-25 Kortrijk (Bel) Busworld Ott./Nov. 27-5 Tokyo (Jpn) Tokyo Motor Show Dicembre 5-7 Medellin (Col) Busworld Latin America

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MOLTO PIÙ CHE UN BUS Un Neoplan Skyliner double decker speciale per Happyday Hanke, operatore tedesco che vanta tra la sua clientela numerosi artisti e band che per i loro spostamenti su lunga distanza vogliono il massimo in termini di comfort e sicurezza. Al piano terra è stata creata una grande sala e una cucina che consente la preparazione di pasti degni di uno chef stellato con tanto di piastre in ceramica. Non poteva mancare la toeletta completa di doccia con riserva di acqua da 63 litri. Al piano superiore, ci sono invece diciotto cuccette per un perfetto sonno ristoratore. Questa vera e propria casa viaggiante è stata realizzato dal centro modifiche di Man, il quale ha sfruttato un sistema modulare che offre la possibilità, se necessario, di riconfigurare il veicolo in futuro.

LA MONOPOSTO ELETTRICA

CHE NE SARÀ DI UBER Dopo il via libera del Senato al testo del Ddl Concorrenza la palla passa al governo: sarà Palazzo Chigi a dover regolamentare il trasporto pubblico non di linea tenendo conto delle nuove tecnologie, ma anche contrastando l'abusivismo. In particolare nell’occhio del ciclone ci sono le nuove piattaforme digitali del settore come Uber e MyTaxi, che hanno scatenato le ire di tassisti e Ncc perché ritenuti concorrenti sleali. Categorie queste che il governo ha promesso di coinvolgere nel confronto.

Ricorda un uovo il concept E4U di Hyundai, una monoposto spinta da un motore elettrico da 500 Watt perfetta per muoversi in città a una velocità massima di 30 chilometri orari. Si guida in maniera estremamente intuitiva: basta spostare il corpo per modificare la traiettoria del mezzo, accelerare o rallentare. Ancora più piccola di una due ruote, rinuncia anche al parabrezza: importante però non dimenticare il casco. Top secret i tempi necessari per il debutto su strada.

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No, non è una casa-vacanza sulla popolare isola dell’Arcipelago toscano, bensì un costruttore giordano che fa un po’ di tutto, ambulanze e veicoli speciali compresi. Ma è il suo catalogo bus che ci lascia stupiti, visto che nel novero c’è perfino il Twin Star, un due piani per il sightseeing su telaio Man, che i giordani possono realizzare anche scoperto. Ma della lista fanno parte pure urbani, interurbani e turistici da dodici metri. Oltre a dei midi nove metri e agli immancabili minibus. Nel sito ci sono anche delle informazioni tecniche abbastanza dettagliate. Che volere di più?

Un’industria fatta e finita la Haargaz Trasportation, nata nel 1932 come fabbrica di cassette in legno usate durante i periodi di raccolta degli agrumi. C’era da riempire le restanti giornate dell’anno e così s’improvvisarono costruttori di bus. Oggi, questa società israeliana spazia dai Brt ai turistici, dai ‘linea’ agli urbani e - com’è uso per le aziende automotive di quelle parti - fino all’immancabile bus blindato. Discreta la disponibilità di dati, anche se la cura grafica e la costruzione del sito avrebbero sinceramente fatto sperare in qualcosa di meglio.

www.merkavim.co.il

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it

www.haargaz-transportation.com

PULLMAN ON LINE

www.elbahouse.com

Merkavim Transportation Technologies è sicuramente il costruttore israeliano di pullman più conosciuto. Un sito curatissimo il suo, che mette subito in bella vista quanto producono a Tel Aviv e dintorni. A partire da un Brt articolato su base Man, per passare al Pioneer, interurbano low entry su meccanica Volvo. Azienda con la quale gli israeliani intessono rapporti di partnerariato da tempo. Fin da quando acquistarono dalla carrozzeria Barbi il progetto del turistico Genesis, qui ribattezzato Apollo e ora rimpiazzato dalla versione Premium.

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L’allungo di gamma Con l’arrivo del tre assi da quasi quindici metri, si completa la famiglia dei suburbani economici corto raggio low entry MultiClass Setra. Ottenuto lavorando sul posteriore del fratellino S 416 di Luca Visconti

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul22setra

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mpliata nel 2014 con l’arrivo di due veicoli a pianale anteriore ribassato, S 415 Le Business da 12,33 metri e S 416 Le Business da 13,04 entrambi su due assi, della famiglia MultiClass by Setra giunge adesso sul mercato il triasse S 418 Le Business taglia 14,64 metri, realizzato partendo proprio dal 416, fotocopiato dall’anteriore fino al ponte. Una famiglia che abbina la tecnica del pianale ribassato alla configurazione a quello elevato in maniera innovativa e vantaggiosa: sfruttando il modulo posteriore dell’Ul, facilmente accessibile, si garantiscono una manutenzione comoda e a basso costo dell’autobus pur offrendo un accesso facilitato. La nuova variante lunga, chiamata a soddisfare le esigenze delle linee su-

burbane ad alta frequenza, offre spazio fino a un massimo di sessantuno passeggeri, accomodati - di serie - a sedili Setra Transit, ma che possono diventare dei più confortevoli Route pagando un extra. In ogni caso, nalla porzione anteriore ribassata i sedili vengono disposti su podesti alti 190 millimetri, rivestiti - così come il corridoio - in linoleum simil parquet. La linea di cintura ribassata a quota 650 millimetri consente comuque ai passeggeri seduti di godere di una visuale libera verso l’esterno dalla cabina, internamente rivestita (sia le fiancate, sia il cielo) in materiale sintetico facilmente lavabile.

Il cruscotto è dell’Ul Business Come sui bus urbani, il posto guida è completo di una porta conducente ed eventualmente di vani portaoggetti con serratura offerti in opzione, cui si somma quello supplementare nei pressi dell’accesso anteriore. Una vecchia conoscenza il cruscotto, mutuato dagli Ul Business. Facile l’accesso a bordo, grazie a un piano di calpestio anteriore a soli 345 millimetri dal suolo, riducibili di altri 70 sfruttando il sistema di kneeling a maggio 2017

12_13_Anteprima Setra 22.qxp_Pullman 11/05/17 09:50 Pagina 13

Ultimo nato della famiglia MutiClass di Setra, l’S 418 Le è il low entry da quasi 15 metri della serie economica Business fabbricata in Turchia. Sopra, da sinistra, le due fiancate. A lato, sempre da sinistra, il cockpit, la piazzola nei pressi della doppia porta scorrevole centrale e la piazzola anteriore. Sotto, ancora da sinistra, la cabina vista dal fronte, dal retro e la sala macchine con l’Om 470 longitudinale.

corredo. L’imbarco dei passeggeri si effettua attraverso una rototraslante porta anteriore monoantya vetrata larga 1.150 millimetri, replicata a centro veicolo, dove però può essere richiesta una doppia da 1.380 millimetri di varco. Volendo, c’è pure la pedana manuale da 350 chili di portata per l’imbarco di passgeggini e carrozzelle disabili.

Più birra in sala macchine Per un bestione del genere il piccolo 7,7 litri non bastava. Perciò i tecnici Daimler hanno optato per un altro sei in linea di Mercedes-Benz, l’Om 470 da circa tre litri in più, con iniezione common rail e turbo twin scroll. Disponibile a scelta nei livelli di potenza da 265 e 290 kW (360 e 395 Cv), con una coppia massima rispettivamente di 1.700 e 1.900 Nm. In base alle tarature scelte, la dotazione di serie prevede cambi manuali esarapporto Mercedes-Benz Go 190 o 210. Mentre, pagando qualcosa in più, è possibile richiedere l’otto rapporti automatizzato Go 250 PowerShift (sempre della Stella), oppure due automatici classici con convertitore di coppia: il sei rapporti EcoLife di Zf o il Diwa.6 quadrirapporto di Voith. Come tutti gli autobus della gamma Setra MultiClass, pure l’S 418 Le Business è equipaggiato di serie con siwww.pullmanweb.com

stema antibloccaggio Abs, regolazione antislittamento Asr, sistema frenante elettronico Ebs e Brake Assist per la gestione delle frenate d’emergenza. In più è già conforme con la Ece-R66 sul ribaltamento. SETRA MULTICLASS S 418 LE BUSINESS Driveline Motore marca e modello Mercedes-Benz Om 470 Cilindrata cc 10.677 Potenza (*) kW (Cv)@giri 265(360)@1.800 Coppia Nm@giri 700@1.200 Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Doc+Dpf+Scr Cambio marca e tipo/n° marce Mb Go 210/6 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 14.640/3 Larghezza mm 2.550 Altezza massima da terra mm 3.355 Passo mm 7.040 Interasse mm 1.600 Sbalzo anteriore mm 2.700 Sbalzo posteriore mm 3.300 Diametro di volta mm 23.520 Altezza interna (zona ribassata) mm 2.620 Alt. pavimento da terra (ant/cen) mm 345/380 Angolo di sbalzo anteriore gradi 7,2 Angolo di sbalzo posteriore gradi 6,9 Posti a sedere n° 61+1 Masse Tara kg 14.100 Peso totale a terra kg 24.000 (*) Disponibile anche tarato a 290 kW (394 Cv) e 1.900 Nm. (**) In opzione, Mb 250-8 PowerShift, Zf Ecolife oppure Voith Diwa.6.

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14_15_Anteprima Vdl 22.qxp_Pullman 10/05/17 17:23 Pagina 14

La città è scossa Un salto ad Eindhoven per saggiare sul campo una delle flotte a emissioni zero più grandi in regolare servizio. Protagonisti gli elettrici della famiglia urbana Citea, nel caso gli snodati dal volto Brt operati da Hermes

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul22vdl

14 - Pullman

S

et dell’evento gli ex stabilimenti olandesi della Philips. Protagonisti gli urbani, ovviamente elettrificati, della famiglia Citea-E di Vdl, la quale entra ora definitivamente nella produzione di serie. Il che significa abbandonare definitivamente la cinematica basata sui motori elettrici Ziehl-Abegg calettati nelle ruote (ottimi, ma troppo cari secondo gli olandesi) in favore di un più tradizionale motore elettrico singolo Siemens ubicato nell’angolo posteriore sinistro del veicolo, poco prima del ponte e nella zona dove si piazza anche l’inverter. L’unità scelta è della famiglia 1Db, tipo 2016 sui rigidi e 2022 sullo snodato, per potenze massime rispettivamente di 153 e 210 kW, nonché coppie massime di 2.500 Nm nel primo caso e 3.800 nel secondo. Sul tetto le batterie, il cui tipo

- e capacità - è scelto sempre in base alla tipologia di servizio espletato dal veicolo. Due i tipi agli ioni di litio offerti al momento da Vdl: Nmc (nickel-manganesecobalto-ossido) e Lco (litio-cobalto-ossido). Nel caso del midi, però, le batterie vanno sotto la parte rialzata del veicolo, appunto venduto solo come low entry. Le autonomie dichiarate sono di circa 140 chilometri per i rigidi e non più di un’ottantina sullo snodato, dove incide la presenza o meno della climatizzazione elettrica o Webasto a biodiesel: in tal caso si sale a 140.

Serve l’infrastruttura Ma l’elettrone al posto del chetone porta con sé tutta una serie di cambiamenti. In primis l’infrastruttura per la ricarica dei veicoli, ‘rifocillabili’ (nel caso di batterie da 180 kWh) solo in mezz’ora utilizzando un sistema rapido a conduzione - via pantografo, pesante una cinquantina di chili - da 300 kW e in una nottata con uno lento a 30, che può utilizzare anche la normale presa sul fianco del veicolo. Per alimentare tutto ciò serve però una possente schiera di caricabatteria. Che, che nel caso della flotta Hermes composta da oltre quaranta mezzi, si traduce in una pomaggio 2017

14_15_Anteprima Vdl 22.qxp_Pullman 10/05/17 17:23 Pagina 15

In alto, le due viste laterali del Brt Citea Slf-181 Electric, nella taglia da 18,15 metri, scelto dall’operatore Hermes (gruppo Transdev) per la propria flotta di 43 mezzi (ad Eindhoven). A lato, in alto da sinisra, due viste del posto guida, il nuovo cluster digitale programmabile battezzato Epic e le prese Usb sulle fiancate della cabina. Qui a fianco, da sinistra, la cabina dello snodato vista dal retro, dal fronte e i radiatori del riscaldamento elettrico ai piedi delle pareti laterali.

Il deposito di Hermes ad Eindhoven per la gestione della flotta elettica, ma non solo. All’estrema sinistra, le stazioni esterne per la ricarica rapida notturna: il bus deve poggiare le ruote a un cordolo per capire che è in posizione di ricarica. Al centro, il gli stalli aerei coperti per la ricarica notturna e, a lato, la schiera di caricatori.

tenza installata di ben 10 megavoltampère, per il prelievo dei quali dalla rete elettrica è stato necessario stendere 1.500 metri di cavi elettrici dedicati, dalla cabina di smistamento più vicina fin dentro al deposito. Per garantire la stessa operatività dei veicoli diesel, evitando così i ‘buchi’ di servizio dovuti ai tempi morti di ricarica, è stata inoltre ‘rimpolpata’ la flotta, mettendo in servizio qualche veicolo in più rispetto a quelli che servirebbero con una flotta termica. Infine, serve istruire il personale, preparandolo alla guida elettrica

(in modo da sfruttare al meglio la frenata rigenerativa) e alle procedure di di ricarica dei veicoli. Prodotti nella fabbrica belga di Roeselare, i Citea elettrici hanno un’altezza massima di 3,45 metri e costano mediamente il doppio rispetto a degli omologhi termici. Come del resto quelli della concorrenza.

A lato, le altre due versioni della gamma elettrica Citea firmata Vdl. Da sinistra, il midi 9,95 metri Lle-99 Electric low entry, unico layout disponibile. Chi vuole il pianale completamente ribassato deve però puntare sul 12 metri Slf-120 Electric, nella foto all’estrema destra.

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Pullman - 15

16_16_Abusi 22.qxp_Pullman 16/05/17 12:40 Pagina 16

Pedalare È stata la passione per le due ruote a spingere un inglese a realizzare su un bus due piani la Bicycle Library. Un po’ biblioteca, un po’ shop di Tiziana Altieri

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul22abusi

In apertura, il piano superiore della Bicycle Library, dov’è possibile fermarsi a leggere riviste o volumi sul tema. A destra, dall’alto al basso, un particolare del salottino dove si può anche gustare un tè, il piano inferiore che funge da sala espositiva dei diversi modelli di bicicletta disponibili oltre che di attrezzature e una vista laterale del bus. A lato, l’ideatore del progetto Karta Healy, il bus prima di essere sottoposto a un profondo restyling, alcuni dei volumi della biblioteca e il frontale.

16 - Pullman

U

n luogo perfetto per tutti gli amanti delle biciclette. Per coloro che vogliono acquistare una nuova due ruote, ma anche per quanti vogliano saperne di più su questo mondo orientato a una mobilità sostenibile. Benvenuti nella Bicycle Library, un po’ negozio, un po’ biblioteca, realizzata su un classico double decker inglese e, neanche a dirlo, in giro da qualche anno sulle strade di Londra. L’idea di base del suo inventore, Karta Healy, ovviamente appassionato ciclista, è quella d’avvicinare la possibile clientela on the road proponendo, dei giri di prova coi vari modelli disponibili (sette in tutto, dalle bici elettriche alle classiche, dalle pieghevoli alle cargo bike) o il noleggio per qualche ora. Le due ruote sono state sistemate al piano inferiore, dove i sedili sono spariti per lasciare il posto, tra l’altro, alle attrezzature necessarie per eseguire piccoli interventi nonché ad accessori e abbigliamento per pedalare comme il faut. Al piano superiore, si trova invece una biblioteca con

riviste di settore e volumi sulla storia del ciclismo, nonché sulla tecnica che si cela dietro questi oggetti che sembrano essere tornati in cima ai desideri della gente. I ‘bici-tecari’ a bordo sono naturalmente in grado di fornire qualsiasi informazione anche dettagliata, e consulenze su misura.

Dal Tpl londinese ai grandi eventi La Bicycle Library è stata realizzata nel 2010 da un gruppo di giovani guidati appunto da Healy, londinese ma cresciuto in India, che si è appassionato alle biciclette da piccolissimo grazie alla nonna e ha approfondito il tema nei suoi tantissimi viaggi in Cina, la sua seconda casa visto che qui ha scelto di aprire una fabbrica di due ruote. È stato lui ad acquistare un vecchio Mancunian, messo fuori uso dalla Transport for London, per adattarlo allo scopo e lo ha battezzato Meggie. Tra l’autunno e l’inverno, il bus è stato sottoposto a importanti lavori di rifacimento dalla Mcm che gli hanno dato il volto attuale: livrea marrone con le serigrafie delle biciclette incluse per farsi riconoscere anche a distanza. Se capitate a bordo e non trovate Karta sappiate che potrebbe essere in Cina, dove sta cercando di esportare il business.

maggio 2017

Per l’unica impresa che conta. la tua. Un autobus dall’inconfondibile DNA Scania: interamente progettato dall’azienda svedese e costruito secondo i più elevati standard di qualità. É disponibile sia nella versione a due che a tre assi, con motore 13 litri da 410, 450 o 490 CV Euro 6. Pensato per rispondere al meglio alle esigenze degli operatori del settore del Granturismo, lo Scania Touring garantisce massimi livelli di profittabilità sempre nel segno della sostenibilità.

Per informazioni sul nuovo Touring, il coach firmato Scania, visita scania.it

18_22_Rapporto Mobilita 22.qxp_Pullman 15/05/17 12:56 Pagina 18

MUOVITI di Tiziana Altieri

Sono ancora pochi gli italiani che salgono a bordo per i loro spostamenti abituali preferendo l’auto ai bus. Che strappano la sufficienza ma vengono ancora percepiti come troppo lenti

U

na popolazione, quella italiana, in movimento, almeno stando al 14°Rapporto sulla mobilità presentato da Isfort, Istituto Superiore di Formazione e Ricerca per i Trasporti, realizzato in collaborazione con Asstra e Anav e basato su indagini telefoniche che hanno coinvolto 12.000 persone tra i 14

e gli 80 anni equamente distribuite sul territorio. Nel 2016, nei giorni medi feriali, sono stati effettuati poco più di 100 milioni di spostamenti che si sono tradotti in circa 1,4 miliardi di chilometri percorsi. Rispetto al 2008, ultimo anno pre-crisi, gli spostamenti si sono ridotti di un quinto ma non è diminuito il tasso di mo-

GRAFICO 1. Percentuale di persone che si sono spostate in un giorno medio feriale (Italia, anni 2002-2016) È cresciuto nell’ultimo anno il tasso di mobilità degli italiani. Ben l’83,6 per cento del campione ha effettuato almeno uno spostamento di oltre 5 minuti nell’ultimo anno, il 3,3 per cento in più del 2015. Si torna quindi lentamente ai valori pre-crisi dopo aver raggiunto il punto più basso nel 2012 quando un italiano su quattro aveva dichiarato di non essersi spostato abitualmente da casa.

18 - Pullman

100 90

85,2

84,9

84,4

86

83,7

81,5

82,9

83,5

83,6

82,6 79,7

80

75,1

75,4

2012

2013

79,7

80,3

2014

2015

70 60 50

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2016

maggio 2017

18_22_Rapporto Mobilita 22.qxp_Pullman 15/05/17 12:56 Pagina 19

MUOVITI patto dei processi di dispersione urbana e del conseguente allungamento dei viaggi dei pendolari.

TABELLA 1. DISTRIBUZIONE % DEGLI SPOSTAMENTI PER MEZZO DI TRASPORTO UTILIZZATO 2016 17,1 3,3 3 65,3 8,5 4,4 1,3 0,9 4,6 100

Piedi Bici Moto Auto di cui come passeggero Bus/tram/metropolitana Pullman Treno Combinazione di mezzi Totale

2008 17,5 3,6 4,5 63,9 7,6 4,1 1,4 0,6 4,5 100

2001 23,1 3,8 5,7 57,5 8 5,7 1,4 0,7 2,3 100

Più chilometri in auto Se si misura la domanda di mobilità in passeggeri/chilometro, il peso dei mezzi privati sale a circa il 75 per cento e quella dei mezzi pubblici è superiore al 22. Circa il tempo dedicato dagli italiani alla mobilità, il rapporto stima un valore complessivo di 40 milioni di ore consumate nel giorno medio feriale, per il 63 per cento trascorse in auto (o moto), per poco più del 20 con un mezzo collettivo e per circa il 15 negli spostamenti a piedi o in bicicletta.

Fonte: Isfort

bilità, ossia il numero di persone che si sono allontanate dalla propria dimora per un tempo superiore ai 5 minuti, pari all’83,6 per cento del campione contro il 75,1 del 2012, quando si è toccato il punto più basso degli ultimi 15 anni. Gli abitanti della Penisola, quindi, si muovono, e non solo per lavoro e studio (che valgono un terzo degli spostamenti) ma anche per il tempo libero e per tutte le questioni legate alla gestione familiare. Ma come? In cima alle preferenze c’è ancora una volta l’automobile: 2 spostamenti su 3 si effettuano con la quattro ruote, soprattutto nelle vesti di conducente, un’incidenza che è cresciuta di quasi 8 punti negli ultimi 15 anni e che la crisi economica non sembra aver intaccato. Nel loro complesso, i mezzi di trasporto pubblici (treni inclusi) si fermano al 6,6 per cento, mentre la mobilità ‘attiva’ (a piedi o in bicicletta) si attesta al 20, in diminuzione nel lungo periodo anche per l’im-

TABELLA 2. LA DISTRIBUZIONE % DELLE DISTANZE PERCORSE (PASSEGGERI*KM) NEL GIORNO MEDIO FERIALE PER RAGGRUPPAMENTI DI MEZZI DI TRASPORTO Mobilità attiva (piedi/bicicletta) Mobilità privata Mobilità pubblica Totale

2016 3,1 74,4 22,5 100

2008 3,0 75,5 21,6 100

Non possono fare a meno dell’auto gli italiani che si affidano alle quattro ruote per il 65 per cento dei loro spostamenti, soprattutto come conducenti. Lo rivela la Tabella 1, che mostra anche come la mobilità attiva detenga uno share del 20 per cento mentre bus, tram, metropolitane e pullman si devono accontentare d’un 5,7 per cento. Le Tabelle 2 e 3 evidenziano come la quota dell’auto salga ulteriormente considerando i passeggeri per chilometro ma non i tempi giornalieri dedicati alla mobilità.

2001 4,5 76,3 19,2 100

Fonte: Isfort

TABELLA 3. LA DISTRIBUZIONE % DEI TEMPI DEDICATI ALLA MOBILITÀ NEL GIORNO MEDIO FERIALE PER RAGGRUPPAMENTI DI MEZZI DI TRASPORTO Mobilità attiva (piedi/bicicletta) Mobilità privata Mobilità pubblica Totale

2016 14,4 63,0 22,5 100

2008 13,7 64,5 21,9 100

2001 16,5 64,8 18,7 100

Fonte: Isfort

GRAFICO 2. Quota modale del Tpl e prezzo del gasolio (2012=100) 199,3

200 Quota modale Tpl

180

140

129,7

120 100 80

188,1

Prezzo gasolio

169,4

157,1

160

100

102,5

136

93,7

164,2

142,1

136

126,3

138,6

109,9 95,1

90,8 100

193,7

99,3

100,7

95,8

102,8

94,4

96,5 87,3

81

85,2

2005

2006

2007

82,4

81,7

60 2002

2003

2004

www.pullmanweb.com

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Neanche il caro gasolio e la crisi è riuscita ad allontanare gli italiani dalla loro auto che rimane in cima alle preferenze per gli spostamenti abituali. Come si evince dal Grafico 2, ponendo come base 100 il 2002, la quota del Trasporto Pubblico Locale a partire dal 2008 è cresciuta ma con una curva molto meno significativa rispetto a quella del costo del diesel.

Pullman - 19

18_22_Rapporto Mobilita 22.qxp_Pullman 15/05/17 12:56 Pagina 20

GLI SPOSTAMENTI MOTORIZZATI PER AMPIEZZA DELLA CITTÀ Più sono grandi le città, più aumenta la percentuale di persone che abbandona l’auto per salire su un mezzo pubblico. Lo evidenziano bene i grafici a destra: nei comuni con oltre 250mila abitanti ‘bus & company’ detengono una quota, in crescita rispetto al 2008, pari al 30 per cento. In quelli fino a 10mila abitanti, si fermano invece al 4,4.

GRAFICO 3. Grandi città (oltre 250mila abitanti)

GRAFICO 4. Comuni da 50-250mila abitanti

100

100

80

80

83,4

40 20

62,7

58,9

60

60 30,1

29,3

40 20

11,8

0

82,8

7,3 2008

8,5

0

2016

8,2

12 5,2

2008

2016

GRAFICO 5. Comuni da 10-50mila abitanti

GRAFICO 6. Comuni fino a 10mila abitanti

100

100

91,1

89,9

80

80

60

60

40

40

95,1

92,9

20

20 5,9 0

3

5,2

4,9

2008

0

2016

Segmentando il dato della ripartizione modale motorizzata e prendendo in esame la sola mobilità urbana, si evince come l’utilizzo del trasporto pubblico sia strettamente correlato alle dimensioni delle città: in quelle con oltre 250mila abitanti raggiunge il 30 per cento mentre in quelle fino a 10mila abitanti, seppure in crescita dal 2008, si ferma al 4,4 per cento.

2,3

2,6

4,4

2,7

2008

2016

TABELLA 4. LA SODDISFAZIONE DICHIARATA 2016 8,1 8,4 8,0 7,2 6,3 6,3 7,5 6,6

Moto/ciclomotore/scooter Automobile Bicicletta Metropolitana Autobus, tram Treno locale Treno lunga percorrenza Pullman, bus extraurbani

2008 8,4 7,8 8,2 7,3 6,0 6,0 6,5 6,5

Fonte: Isfort

Il Sud più ‘comodoso’ Il suo peso cambia poi in funzione delle circoscrizioni territoriali: nelle regioni del Nord-Ovest la quota modale sfiora il 20 per cento, circa il doppio rispetto alle regioni meridionali - che registrano tuttavia un buon

recupero dal 2008 - ma dove l’auto detiene uno share di poco inferiore all’85 per cento. Più omogenee le quote del trasporto pubblico extraurbano. Come per la mobilità urbana il peso maggiore si registra nelle

GLI SPOSTAMENTI MOTORIZZATI IN AMBITO URBANO DA NORD A SUD GRAFICO 7. Nord Ovest

GRAFICO 8. Nord Est

100

100

80

76,3

71

60

60

40

40 22,9

20 6,1 0

20 - Pullman

82,2

81,4

80

19

20

4,7 2008

2016

0

10,7

7,9 2008

12,6 5,2 2016

maggio 2017

18_22_Rapporto Mobilita 22.qxp_Pullman 15/05/17 12:56 Pagina 21

IL PESO DEL TRASPORTO PUBBLICO EXTRAURBANO PER AREA GEOGRAFICA GRAFICO 11. Nord Ovest

GRAFICO 13. Nord Est

100

100 82,5

80

80

60

60

40

40

20 0

14,3 3,2

14,1 1,4

2008

20 0

2016

10,7

2

GRAFICO 12. Centro

GRAFICO 14. Sud e Isole 100

60

40

40

0

13,7

12,4

5,5

85,6

80

60

20

2016

83,6

83,2

82,1

9,9

2,5

2008

100 80

87,6

87,3

84,5

Quote modali più equilibrate per il trasporto extraurbano che non va oltre il 14,1 per cento, risultato raggiunto nel Nord-Ovest. Nelle tabelle 4 e 5, il grado di soddisfazione delle diverse tipologie di mezzi: bus e tram superano di poco la sufficienza. Il voto più alto arriva ancora dagli abitanti del Nord-Ovest e dai residenti in comuni fino a 10mila abitanti.

3,1 2008

0

2016

TABELLA 5. LA SODDISFAZIONE PER AUTOBUS/TRAM: L’ARTICOLAZIONE TERRITORIALE DEI GIUDIZI Nord-Ovest Nord-Est Centro Sud-Isole Comuni fino a 10mila abitanti Comuni 10-50mila abitanti Comuni 50-250mila abitanti Comuni oltre 250mila abitanti Media generale

2016 6,6 6,7 5,9 6,1 6,7 6,2 6,4 6,0 6,3

2008 6,3 6,8 5,5 5,6 6,5 6,2 6,3 5,7 6,0

20

2002 6,4 6,7 6,1 6,1 6,4 6,3 6,4 6,1 6,3

13,6 2,8

12,9 1,5

2008

2016

fatica a mantenersi intorno al 10. Il rapporto Isfort rivela anche l’identikit del passeggero del mezzo pubblico italiano: pendolare di media e lunga distanza (nell’80 per cento dei casi si muove tra i 3 e i 50 chilometri), soprattutto maschio (54,2 per cento del campione) che si sposta per motivi di studio o di lavoro, giovane e giovanissimo (il 42 per cento ha tra i 14 e i 29 anni) che in oltre un caso su tre vive in una grande città con oltre 250 mila abitanti.

Fonte: Isfort

regioni del Nord-Ovest (14,1 per cento nel 2016), mentre nel Nord-Est, dove l’auto monopolizza con un 85 per cento, lo split del trasporto pubblico extraurbano

Utenti poco soddisfatti Perché l’auto viene utilizzata più dei mezzi pubblici? Semplicemente perché soddisfa di più. I giudizi sui

GRAFICO 9. Centro

GRAFICO 10. Sud e Isole

100

100

80

86,3

78,9

75,1

60

60

40

40

20 0

15,8

15,3

9,6

20 8

5,3 2008

www.pullmanweb.com

2016

84,5

80

0

5,6 2008

9,8

5,7 2016

LEGENDA Moto/ciclomotori/scooter Mezzi privati auto Mezzi pubblici

È soprattutto nel Nord-Ovest che si utilizzano i mezzi pubblici per i trasporti in ambito urbano: sale a bordo il 19 per cento di coloro che si spostano contro il 15,8 per cento degli abitanti del Centro Italia, il 12,6 del Nord-Est e il 9,8 del Sud più isole. Da sottolineare comunque che, rispetto al 2008, è cresciuto ovunque il peso del Tpl.

Pullman - 21

18_22_Rapporto Mobilita 22.qxp_Pullman 15/05/17 12:56 Pagina 22

TABELLA 6. LA VELOCITÀ MEDIA PERCEPITA DEI MEZZI DI TRASPORTO (IN KM/H) Anno 2008 Spostamenti urbani Spostamenti extraurbani Anno 2016 Spostamenti urbani Spostamenti extraurbani

Bicicletta 12,8 17,1 Bicicletta 14,8 17,8

Moto 29,5 47,3 Moto 24,7 47,8

Auto 26,0 56,5 Auto 22,5 44,5

Mezzi pubblici 14,7 39,3 Mezzi pubblici 12,4 38,6

100

meno 10mila abitanti 10-50mila abitanti 50-250mila abitanti oltre 250mila abitanti

80 60

Fonte: Elaborazione di Pullman su dati Isfort

I mezzi individuali, auto in particolare, soddisfano più di quelli pubblici anche perché vengono percepiti come più veloci. Secondo gli intervistati, nel 2016 l’auto ha permesso di procedere in ambito urbano a 26 chilometri orari e in ambito extraurbano a 56,5 contro i 14,7 e i 39,3 dei mezzi pubblici. I grafici in questa pagina tracciano l’identikit dell’utente medio del trasporto pubblico in Italia: è giovane, vive in un grande centro e si muove soprattutto per motivi di lavoro o di studio su una distanza compresa tra i 3 e i 10 chilometri.

GRAFICO 17. La mobilità collettiva per ampiezza del comune di residenza (percentuali)

GRAFICO 15. La mobilità collettiva per fasce di età (percentuali) 100

14-29 anni 46-64 anni

80

20

60 40

40,4

20 0

23,3 24,2 12,1

19,3

16,6 7,9

2001

2001

2008

2016

60

GRAFICO 16. La mobilità collettiva per circoscrizione di residenza (percentuali)

20

100 Nord-Est

Centro

20

43,5

10,6

32,9

28,9

2001

15,8

23,2 23,8

16,6

22,6

27,9

2008

2016

diversi mezzi di trasporto del report confermano i divari importanti tra i mezzi individuali (auto, moto e bici), che raccolgono punteggi medi superiori all’8 (in una scala da 1 a 10), e i mezzi collettivi Non mancan, tuttavia, le eccezioni: i treni di lunga percorrenza raccolgono un gradimento medio pari a 7,5 e la metropolitana è saldamente sopra il 7. I pullman si attestano al 6,6 mentre bus, tram e treni locali riescono appena a strappare la sufficienza con un 6,3 che indica comunque una crescita di 0,3 punti percentuali rispetto al 2008. I giudizi più positivi giungono dagli utenti dei piccoli e medi centri e da quelli delle regioni del Nord-Est che esprimono un 6,7.

Andamento lento Anche la velocità media percepita dei diversi mezzi mette in luce un divario rilevante tra i mezzi di trasporto individuali e quelli collettivi. In particolare nelle 22 - Pullman

4,8

Oltre 50 km

44,3 36,2

34,6 9 11,4

11,3

2001

2008

9,7 2016

100 Lavoro/studio Gestione familiare

80 0

11-50 km

GRAFICO 19. La mobilità collettiva per motivazione (percentuali)

37,2 21,8 15,6

3-10 km

31,2

Sud e Isole

60 40 33,7

2016

53,4

0 Nord-Ovest

17,3

16

2008

1-2 km

80

40

80

35,5 24,7 22,6

100

24,6 25,6

24,1

20,7 20,8

GRAFICO 18. La mobilità collettiva per fasce di distanza percentuali)

41,8

40,1

21,2 20,1 19,5

0

30-45 anni oltre 64 anni

42,6

39,3

40

60

61,4

Tempo libero

61,2

57,8

40 20 0

16,3 2001

22,4

18,8 23,4

2008

26,3 12,4 2016

aree urbane, la media della velocità del trasporto collettivo (bus, tram, metro) si è attestata nel 2016 a 12,4 chilometri/orari, inferiore non solo all’auto (22,5) e alla moto, ma anche alla bicicletta (13,2). Naturalmente la forbice si riduce per gli spostamenti extraurbani con 38,6 orari di media per i mezzi pubblici, comunque 6 in meno rispetto alle quattro ruote. Lo studio infine pesa il valore del settore del Tpl in Italia: genera un giro di affari complessivo annuo di oltre 12 miliardi di euro e impiega circa 126mila addetti. Mille le imprese, di cui 117 partecipate dalle pubbliche amministrazioni. Numeri che sottolineano ancora una volta la sua rilevanza strategica. maggio 2017

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29/03/17

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24_25_Grandangolo 22.qxp_Pullman 15/05/17 17:08 Pagina 24

RIECCO LA FIAA SALONE MADRILENO Spostata dal tradizionale periodo autunnale a quello primaverile, torna la Fiaa, Fiera internazionale del bus di scena a Madrid dal 23 al 26 maggio. Luogo deputato per l'evento l'usuale Parque Ferial Juan Carlos I, alle porte della capitale iberica, dove - su una superficie di 22mila metri quadrati esporranno ben 120 aziende.

GIANA PASSA AD ATM Arrigo Giana è il nuovo direttore generale di Atm. La nomina del manager, che ha ricoperto dal 2014 il ruolo di amministratore delegato di Cotral Spa riportando l’azienda in utile, è arrivata solo due settimane dopo l’insediamento del nuovo consiglio d’amministrazione dell’azienda meneghina.

24 - Pullman

LA NEW GENERATION LION’S COACH Sarà ufficialmente presentato in occasione del prossimo salone Busworld di Kortrijk il nuovo Man Lion’s Coach, che beneficia non solo di un rafforzamento della scocca per rispettare la normativa europea antiribaltamento Ece R66.02 (normativa in vigore dal prossimo ottobre), ma anche di nuovi dettagli che ne accrescono la funzionalità e il comfort a bordo. Come i gruppi ottici anteriori ora disponibili anche in versione full led analogamente a quelli posteriori, che aumentano la luminosità del 50 per cento rispetto ai fari alogeni e offrono una luce più diffusa. A spingerlo sarà un motore Euro 6 con un rapporto al ponte più lungo e una maggiore potenza a disposizione. Sempre ricca la lista delle dotazioni disponibili: dal controllo della velocità basato sul segnale Gps e la topografia del percorso Man EfficientCruise con funzione EfficientRoll, all’Adaptive Cruise Control, fino al controllo della carreggiata Lane Guard System e al Man Attention Guard.

FUSIONI IN ARRIVA

MADRID PUNTA SUL GAS

Arriva Italia, società controllata dalla tedesca Deutsche Bahn, uno dei leader mondiali nei servizi di trasporto passeggeri, ha avviato - in linea col piano strategico del Gruppo - un progetto di razionalizzazione e riorganizzazione delle controllate, allo scopo di ottimizzare i principali processi gestionali e produttivi. Il piano prevede la fusione per incorporazione della lecchese Sal in S.A.B. Autoservizi e dell’azienda bresciana Saia che confluirà in Sia. La nuova struttura, hanno fatto sapere i vertici, avrà ricadute positive sulla qualità del servizio offerto, fermo restando gli attuali livelli occupazionali.

Madrid ha scelto il Grifone. A partire dai prossimi mesi, la flotta della Emt, che conta 1.500 veicoli per il trasporto urbano, si rinnoverà con l’arrivo dei nuovi Scania a gas metano: 160 in tutto. “Gli autobus Scania ha sottolineato Anna Carmo e Silva, Head of Buses and Coaches di Scania - sono dotati di motore Euro 6 a gas che garantisce performance all’altezza di quelle offerte da un motore a diesel”. Obiettivo della Città di Madrid è migliorare la qualità dell’aria e ridurre le emissioni di anidride carbonica eliminando i veicoli a diesel entro il 2025. Già oggi la metà dei mezzi in servizio per la Emt utilizza il gas.

ALTA VELOCITÀ SU GOMMA CON BUSITALIA FAST Il Gruppo Fs Italiane è entrato nel mercato dei collegamenti lunga percorrenza su gomma grazie a Busitalia Fast, il nuovo servizio di trasporto integrato - presentato al Bus2Bus di Berlino - erogato da Busitalia Simet, nuova compagnia di mobilità frutto dell’acquisizione da parte di Busitalia - Sita Nord del 51 per cento di Simet, azienda che vanta 70 anni di storia. Busitalia Fast collegherà ogni giorno 15 regioni italiane e oltre 90 città in Italia e Germania con una flotta di 60 autobus di ultima generazione. Il servizio Fast prevede veicoli dotati di climatizzazione, prese corrente e Usb, wi-fi, sedili reclinabili e ampio spazio per le gambe. “Puntiamo a diventare - ha fatto sapere Stefano Rossi, Ad di Busitalia/Sita Nord - il principale player europeo nei servizi lungo raggio di trasporto su gomma. Nei prossimi tre anni è programmato un incremento dei collegamenti, sia a livello nazione sia internazionale, anche in sinergia con altre società di trasporto del Gruppo Fs Italiane”. maggio 2017

24_25_Grandangolo 22.qxp_Pullman 15/05/17 17:08 Pagina 25

MERCEDES-BENZ TOURISMO VOLTA PAGINA Si preannuncia tutto nuovo, a partire dalle linee esterne, il Mercedes-Benz Tourismo Rhd, che sarà svelato al Busworld di Kortrijk (belgio) in autunno. I vertici della Stella hanno fatto sapere che sarà disponibile in quattro modelli e tre lunghezze, da 12 fino a 14 metri, per soddisfare tutta la clientela business. Tra le novità, anche l’offerta del compatto motore Om 936, sei cilindri in linea da soli 7,7 litri in grado di erogare una potenza massima di 260 kW (354 Cv) che andrà ad aggiungersi all’Om 470 da 10,7 litri che sprigiona 335 kW (456 Cv). Un veicolo che ancora più che in passato promette consumi ridotti - grazie a opzioni come il cruise control adattivo e la cambiata predittiva - nonché massima sicurezza. Il nuovo Tourismo Rhd sarà infatti proposto anche con il sistema di frenatura di emergenza Active Brake Assist 3, che individua non solo gli ostacoli in movimento ma anche quelli stazionari.

IL PICCOLO NEXT IN VETRINA A MADRID Sarà il Next 7 il protagonista dello stand Indcar all’Ifema di Madrid. Lungo 7,7 metri può accogliere a bordo 27 persone, oltre a un disabile e il guidatore. Ideale per i centri storici caratetrizzzati da vie strette, riesce nonostante le dimesnioni compatte a offrire un vano di carico di 4,3 metri cubi. È disponibile su telaio Mercedes Atego 1024L o Man N14 12T, con potenze rispettivamente di di 240 e 250 Cv.

BRIDJ ADDIO A soli tre anni dal lancio, chiude il servizio statunitense di minibus a chiamata Bridj, che ha visto per la prima volta collaborare un’azienda di trasporto pubblico - nel caso la Ride Kc di Kansas City - direttamente con una casa costruttrice, nella fattispecie la Ford. Nonostante l’accurata gestione informatica del servizio, gestito attraverso una pratica App, qualcosa non ha funzionato a dovere. E, in una lettera aperta pubblicata dal Ceo Matt George sul sito aziendale, si punta il dito proprio contro l’Ovale Blu. Colpevole, secondo l’ormai ex Ceo, di una lentezza decisionale tale da inficiare la bontà del progetto. Il cui fallimento comporterà il licenziamento di cinquanta addetti.

www.pullmanweb.com

SOLARIS SBARCA NEI PAESI BASSI Solaris conquista anche i Paesi Bassi. L’azienda polacca negli scorsi giorni si è aggiudicata una gara per la fornitura di 40 bus articolati alla Connexxion (controllata dal Gruppo Transdev), una delle più grandi aziende di trasporto pubblico del Paese. I veicoli, tutti Urbino 18 con catena cinematica Daf, saranno consegnati entro la fine di quest'anno e saranno utilizzati nella regione Amstelland-Meerlanden, all'interno del cosiddetto sistema di trasporto pubblico R-net. Con questo nuovo ordine, che si aggiunge al recente contratto siglato sul mercato lussemburghese, Solaris oggi può contare su una presenza in 600 città di 32 paesi con una flotta di 15.000 bus.

VDL ITALIA CAMBIA BOSS È stato celebrato lo scorso 1° maggio il passaggio di consegne per la poltrona di direttore generale alla filiale italiana di Vdl Bus & Coach, con sede a Spilameberto, nel Modenese. Dopo nove anni di onorato servizio, l’olandese Anno Dirksen lascia il proprio incarico nelle mani dell’italiano Massimiliano Costantini, 52enne laureato in scienze politiche. Un passato anche in Microsoft Italia e in Philips Medical Capital, Costantini proviene da SG Equipment Finance, la finanziaria della francese Société Générale, con cui Vdl ha intessuto già da tempo rapporti di collaborazione. Anno Dirksen resterà comunque nel gruppo Van der Leegte, andando a ricoprire un nuovo incarico.

Pullman - 25

26_26_Elenco Prove 22.qxp_Pullman 08/05/17 16:43 Pagina 26

TUTTE LE PROVE Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5 Isuzu Turquoise Eev km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4 km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720

Otokar Navigo T77 Bl E6 km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998 km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul22

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5 km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4 km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716

Setra MultiClass S 415 H E5 km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749

Setra MultiClass S 415 Le Business E6 km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161 km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul21

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5 km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736 km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T754

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul15

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6 km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul14 km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739

Temsa Tourmalin Ic 12 E5 km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725

Barbi Galileo Hdh E5 km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5 km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741

Man Lion’s Coach C R 09 E4 km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718

Man Lion’s City A21 Eev

Mercedes-Benz Tourismo L E6

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722

Mercedes-Benz Citaro E6

Van Hool T915 Alicron Lite E5

Setra MultiClass S 415 Nf E5

Temsa Safari Rd 12 Eev

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

Consulta l’archivio completo su www.pullmanweb.com

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul17

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

Mercedes-Benz Travego M E4

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul1

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025 km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T717

Iveco Magelys 12,8 E6

Mercedes-Benz Travego M E5

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781 km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul20

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583 km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul5

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T731

km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650 km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T706

Otokar Vectio T 250 E5

Setra TopClass S 516 Hdh E6

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul6

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul10

De Simon Millemiglia 10 E4

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

Setra TopClass S 431 Dt E5

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul1

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690 km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T736

De Simon Millemiglia 12 Hd E4

Setra ComfortClass S 511 Hd E6

Van Hool T916 Astronef E5

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784 km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul20

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5

Setra ComfortClass S 515 Hd E6

Van Hool Tx 16 Astronef E5

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul7

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul3

Irisbus Iveco Crossway Le E4

Setra ComfortClass S 515 Md E6

Vdl Futura Fdd2-141/510 E6

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162 km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul17

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942 km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul19

Irizar i4 H 12,2 Eev

Temsa Hd 13 E6

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul16

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul4

Man Lion’s Regio R12 Eev

Temsa Md 9 E6

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul18

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul7

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5 km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726

Setra MultiClass S 415 Nf Eev km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

27_27_Shopping 22.qxp_Pullman 12/05/17 09:59 Pagina 27

FATTO APPOSTA PER IL PULLMAN

LA CAMERA CHE FILMA LA STRADA

LA PEDANA PER I TURISTICI

IL CLIMATIZZATORE È SANIFICATO

CONNESSI ANCHE SULL’AUTOBUS

Da TomTom una linea di navigatori pensati proprio per chi viaggia in pullman. Si tratta di TomTom Go Professional ed è equipaggiata con le mappe a vita di tutta Europa (aggiornabili via wi-fi). Compatibile con Apple Siri e Google Now, permette agli autisti d’avere pieno accesso all’assistente vocale del proprio smartphone e di

Arrivano Dash Cam 30 e 35, le due piccole telecamere ad alta definizione da cruscotto/parabrezza

Kv5 è la pedana sollevatrice idraulica verticale a doppio cilindro proposta dall’iberica Masats. Dedicata ai veicoli rialzati, come i bus granturismo, va montata sotto la soglia di sportelli dedicati in quota. Due le versioni, 1600 e 1800, in base all’altezza del pavimento dal selciato, capaci di muoversi sempre a una velocità costante, così da evitare pericoli per le carrozzelle da movimentare. Facile da installare, ha una portata massima di 350 chilogrammi e i mancorrenti ripiegabili.

Soprattutto al cambio di stagione, è bene provvedere alla sanitizzazione del climatizzatore, per evitare la diffusione in cabina di germi, batteri e funghi. Occorre quindi un trattamento di pulizia e igiene profonda, magari utilizzando Deotex Plus di Fra-Ber. Dotato di una grande forza antibatterica e antiacaro, si usa attivando una o più bombolette da 250 ml sul pavimento, a veicolo chiuso e impianto acceso ricircolato. Quando la bomboletta sarà vuota, basterà lasciare funzionare il clima per dieci minuti, aerandolo poi per cinque.

Aumenta l’offerta di sistemi per portare Internet distribuito via wi-fi su tutti i mezzi di trasporto pubblico. Dalla marchigiana Wifibus, operatore mobile virtuale, arriva una famiglia di tre kit in 3 o 4G ceduti a noleggio, con tariffe comprendenti o meno le Sim e il roaming internazionale. Si parte dal 3G Pro mono Sim da 40 utenti, per passare al 3G Pro II a doppia che ne serve 60. Top di gamma il 4G Pro II doppia Sim, studiato per i double decker con fino a 80 utenti collegati.

concentrarsi solo sulla strada senza distrarsi. Quattro i navigatori in gamma, dotati di schermo tattile da cinque o sei pollici, con o senza Sim dati. Per tutti i modelli, c’è comunque la connessione bluetooth.

firmate Garmin. Registrano in modo continuo e automatico, avviandosi e spegnendosi in sincro col motore. La funzione ‘incident detection’, grazie alla presenza d’un accelerometro interno, salva automaticamente il file video in caso di impatto o brusco rallentamento, proteggendolo da sovrascrittura. Poi c’è il ‘forward collision warning’, che allerta il guidatore nel caso la distanza del veicolo che precede si dovesse ridurre troppo.

LO SAPEVATE CHE... Nel 1995, Keijo Erik Rosberg, meglio conosciuto come Keke, pilota finlandese padre dell’attuale campione del mondo Nico (e a sua volta iridato fi Formula 1 nel 1982 a bordo di una monoposto Williams), fondò una propria scuderia e come hospitality durante i campionati turismo tedesco ed europeo utilizzò un lussuoso Neoplan Skyliner. Lungo 12 metri a alto 4, il triasse teutonico disponeva al suo interno di sei televisori, un sistema satellitare, un generatore di corrente e di apparecchiature per la telemetria, autentici ‘must’ a quel tempo. Oggi invece può essere noleggiato per eventi. www.pullmanweb.com

PERFETT ERFETTAMENTE TTAMENTE CONSE CONSERVATO, LO SKYLINER MADE IN PILSTING ROSBERG CHE PARTECIPÒ AI CAMPIONATI TURISMO TEDESCO ED EUROPEO PUÒ ESSERE OGGI NOLEGGIATO. DEL TEAM

Pullman - 27

28_28_Bustrotter 22.qxp_Pullman 05/05/17 09:27 Pagina 28

Girovagando sui MEZZI pubblici all’outlet di Direttamente d ia, un Van Hool iv Serravalle Scr ani posa davanti Z i Astromega d que di Gucci. ti alla nuova bou

In quel di B alt americano d imora, nello stato el Maryland , è stata realizzata qu es metallo e leg ta fermata in no. Si capirà cos’è?

una maniera facile sito in re fa e om C s te lo spiega il torta scuolabu org. Le ruote sono s. goodfoodforkid o dei biscotti Oreo. d realizzate usan

L’emissione speciale dei biglietti Atm in occasione della visita papale dello scorso marzo a Milano. Quasi un ‘Gronchi Rosa’, da conservare a futura memoria

Curiosità e stranezze fotografate o raccolte in giro per il mondo. Mandateci anche le vostre via mail: pullman@fiaccola.it 28 - Pullman

lle che transitano da i ol ai st fe i de ne osizio i. Party Bus è a disp e d’affitto costano sui 400 dollar or Questo Supernova ue ity, negli Usa. D parti di Kansas C

II_II_Pubb Web Pullman 22_Layout 1 15/05/17 10:09 Pagina II

PULLMAN è il primo ‘media bouquet’ dedicato esclusivamente al mondo del bus: mini, finanziato e da turismo, nazionale o estero.

Per tutte le direzioni

Pullman AGGIORNAMENTI CONTINUI SU

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30_32_India 22.qxp_Pullman 15/05/17 09:36 Pagina 30

Hare Nuove normative per carrozzieri e scuolabus e la richiesta di mezzi ecologici stanno trasformando il trasporto passeggeri

Q

uello indiano è sicuramente uno dei mercati mondiali piĂš interessanti e dinamici per il trasporto passeggeri e per l’industria dell’autobus. Lo è per molteplici motivi. Prima di tutto per le dimensioni del paese (3,28 milioni di chilometri quadrati), per il numero di abitanti - circa 1,3 miliardi di persone - e per l’elevata percentuale di popolazione residente nei centri urbani (50-60 per cento del totale). Sono cifre che la dicono lunga sulla richiesta di mobilitĂ collettiva, testimoniata dai volumi del mercato bus che, nell’anno fiscale 2016-2017, ha raggiunto quasi le 100mila unitĂ fra bus grandi, medi e mini. Proprio ai minibus spetta un ruolo di primo piano, con quasi 51mila veicoli venduti, seguiti da quasi 49mila fra autobus grandi e medi e da un migliaio di pezzi di granturismo del segmento premium, nonchĂŠ di urbani di fascia alta con motorizzazione posteriore (invece che anteriore, la piĂš diffusa).

Conta molto il prezzo d’acquisto Come accade nel settore dei veicoli industriali, anche gli operatori del comparto bus sono molto sensibili al fattore prezzo d’acquisto. Soprattutto se si tratta di veicoli acquisiti e gestiti da imprese statali - le ‘Stu’, State transport undertaking - o da municipalizzate le ‘Cbu’, City bus undertaking -. Le Stu di grandi dimensioni (ve ne sono una settantina in tutta l’India) sono spesso caratterizzate da un basso livello di servizi e da uno scarso grado di efficienza e, per questa ra-

30 - Pullman

30_32_India 22.qxp_Pullman 15/05/17 09:36 Pagina 31

INDIA gione, hanno quasi sempre i bilanci in rosso. L’anno fiscale 2016-2016 ha visto un cospicuo aumento (+80 per cento sull’anno precedente) degli ordinativi provenienti dalle Stu/Ctu. Solo lo scorso settembre, per esempio, 25 operatori pubblici statali o comunali hanno indetto gare per circa 5mila bus urbani, dopo un lungo periodo di stasi degli ordini durato quattro anni. Se i volumi di vendita degli urbani fanno gola, è pur vero che i margini di guadagno dei costruttori sono molto ridotti. Per questa ragione, uno dei maggiori player di mercato nel settore insieme Tata Motors, Ashok Leyland, ha deciso di concentrare i propri sforzi di ricerca e sviluppo sui veicoli più innovativi, a scapito del comparto dei mezzi di minor valore per i quali è cruciale il prezzo di vendita rispetto ai contenuti tecnologici.

Motore anteriore e pianale ribassato Con questa decisione, Ashok Leyland ha ribadito una linea strategica seguita fin dal 2014, quando introdusse sul mercato un urbano da 12 metri di concezione avanzata (lo Janbus), con motore anteriore - una soluzione molto diffusa in India - ma a pianale ribassato. Lo Janbus era, inoltre, dotato di cambio automatizzato una rarità nel sub-continente asiatico - e di impianto per l’aria condizionata (un optional). Il tutto con un prezzo d’acquisto superiore a quello dei diretti concorrenti nazionali, ma pari a circa il 50 per cento di un urbano offerto da Volvo Buses India. Il mercato indiano dei bus è stato condizionato lo scorso anno dall’implementazione di alcune normative chiave, come l’Ais 052 per i carrozzieri e l’Ais 063 riguardante agli scuolabus. Si tratta di direttive che mirano a regolamentare alcuni aspetti molto importanti relativi alla standardizzazione degli allestimenti e alla sicurezza delle dotazioni di bordo, in un comparto caratterizzato da un elevato numero di

Nella pagina a fianco, un bus di Tata Motors con motore anteriore. Sotto, da sinistra a destra, un interurbano di Ashok Leyland dotato di impianto di aria condizionata sul tetto in servizio presso una delle imprese statali attive nel Tamil Nadu, e l’ibrido diesel-elettrico Tata Starbus a pianale ribassato.

carrozzieri di piccole dimensioni con (a volte) scarse capacità tecniche. Un’altra normativa che avuto riflessi sui bus di linea è quella che regolamenta i veicoli con cuccette (Ais 119), mentre non sono state ancora approvate quelle relative ai bus con pianale ribassato e ai double decker (esiste, per ora, solo una bozza). La richiesta di maggior comfort a bordo sia per gli urbani,

Pullman - 31

30_32_India 22.qxp_Pullman 15/05/17 09:36 Pagina 32

sia per gli extraubani e per gli scuolabus si è concretizzata in un robusto aumento della richiesta di impianti di aria condizionata che, nello scorso anno fiscale ha toccato le 20-25mila unità, rispetto alle 1214mila di cinque anni fa. Per venire incontro alle esigenze di maggior comfort acustico da parte dei passeggeri dei bus a motore anteriore, Eicher ha messo a punto un pacchetto di soluzioni per incapsulare il propulsore, senza incidere negativamente sulle prestazioni e sull’impianto di raffreddamento.

Aumenta l’offerta di bus alternativi Malgrado il settore del trasporto passeggeri in India si confronti ancora i gravi problemi legati al rinnovo delle flotte e alle operazioni di manutenzione e riparazione del circolante, si avverte una crescente richiesta di mezzi tecnologicamente avanzati. Che, oltre ad assicurare un elevato tasso di disponibilità, siano anche in grado di ridurre l’inquinamento dell’aria nelle grandi aree urbane. La domanda di dotazioni hi-tech riguarda la componentistica dei bus - motori Euro 4 turbocompressi dotati di sistema d’iniezione common rail, assali

32 - Pullman

a bassa resistenza interna, cambi automatizzati - l’allestimento - con componenti il lega leggera per ridurre la tara come quelli offerti da Daimler India Commercial Vehicle - e catene cinematiche alternative. Che sono state menzionate nei capitolati tecnici di gara da alcuni operatori pubblici locali(Cbu), sfruttando gli incentivi governativi previsti dal piano Fame, Faster adoption and manufacturing of hybrid and electric vehicle. In questo contesto sono stati introdotti due autobus elettrici da 9 metri nella capitale, Nuova Delhi, per ora riservati ai membri del governo. La mancanza di punti di ricarica rende, però, problematica la diffusione su larga scala degli elettrici in India, almeno a breve-medio termine. Tata Motors si appresta, invece, a consegnare 25 bus ibridi diesel-elettrici alla municipalizzata di Mumbai. È stata, però, preceduta da Volvo Buses India, che ha già messo in strada due urbani ibridi facenti parte d’un ordine di cinque unità. Anche il gas naturale ha cominciato a diffondersi sui bus come combustibile alternativo. E già si annunciano - lo ha fatto Tata Motors - veicoli con serbatoi per il metano liquefatto.

33_33_PullmApp 22.qxp_Pullman 08/05/17 11:39 Pagina 33

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Pullman - 33

34_34_Consegna Tper 22.qxp_Pullman 15/05/17 09:32 Pagina 34

Ecco i Crossway Consegnati alla Tper di Bologna sedici suburbani low entry di Iveco Bus per i collegamenti fra il capoluogo e il territorio metropolitano. Investiti 3,3 milioni di euro

S Sopra, alcuni Crossway low entry di Iveco Bus schierati nel deposito della Tper di via Ferrarese a Bologna in occasione della consegna. In alto a sinistra, uno dei filobus a guida ottica Crealis Neo, la sezione posteriore del veicolo e l’urna per le votazioni del nome di battesimo da attribuire al veicolo.

ono entrati recentemente in servizio presso la Tper - Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna - sedici Crossway low entry da 12 metri di Iveco Bus, dotati di motorizzazione Cursor 9 Euro 6 da 360 Cv e cambio automatico Voith. I nuovi bus, che sostituiscono veicoli con maggiore anzianità di servizio, hanno richiesto un investimento di 3,3 milioni di euro, sostenuto al 50 per cento in autofinanziamento. La maggiore parte dei Crossway è stata inserita sulle linee extraurbane che collegano Bologna alle aree montane e collinari delle valli del Lavino, del Savena del Setta e dell’Idice. Mentre alcuni mezzi coprono le tratte fra il capoluogo e Lugo, oltre ad alcune corse suburbane.

RINNOVO DELLA FLOTTA E QUALIFICAZIONE DEI SERVIZI L’entrata in servizio dei sedici Crossway di Iveco Bus segna un altro passo verso il rinnovo della flotta di Tper per il miglioramento dell’offerta di servizi agli utenti. “Questi nuovi bus - ha affermato Giuseppina Gualtieri, Presidente e Amministratore delegato della Tper - sottolineano ancora una volontà la volontà dell’azienda di investire nell’ammodernamento del parco veicolare, puntando su mezzi all’avanguardia per dotazioni di bordo, sicurezza, accessibilità e sostenibilità ambientale. Con l’arrivo dei sedici Crossaway sale a 181 il numero complessivo di autobus e filobus acquistati da 2012 a oggi, con un investimento complessivo - sostenuto da importanti quote autofinanziate - di oltre 90 milioni di euro. Si tratta di cifre significative, in un panorama nazionale caratterizzato da forti difficoltà nel rinnovo delle flotte, che testimoniano la solidità economica dell’azienda”.

34 - Pullman

I Crossway low entry, dotati di 36 posti a sedere, rappresentano solo una tappa nel massiccio piano di rinnovo del parco veicoli varato dalla Tper. Il programma di ammodernamento della flotta prevede, infatti, l’arrivo nei prossimi mesi di altri 30 autobus di diverse tipologie: 5 minibus, 20 bus da 12 metri e 5 autosnodati, rispettivamente per impieghi in ambito urbano, suburbano ed extra-urbano. Il tutto comporterà un investimento pari a 6,7milioni di euro. A ciò si aggiunge la gara per 15 bus alimentati a metano liquefatto (Lng), la cui entrata in servizio è prevista per il 2018. Gli autobus a Lng andranno ad ampliare la flotta dei mezzi con motorizzazioni a metano che è uno dei fiori all’occhiello della Tper, nonché una delle maggiori realtà italiane nel campo dei bus a basso impatto ambientale. Durante la cerimonia di consegna dei nuovi veicoli, svoltasi presso il deposito Tper di via Ferrarese a Bologna, è stato anche annunciato il vincitore del concorso ‘Chiama il bus’. Che è stato promosso dal sindaco del capoluogo. Virginio Merola, fra gli allievi delle scuole elementari, per l’assegnazione del nome di battessimo da attribuire ai filobus a guida ottica Crealis Neo, il cui primo esemplare è entrato in servizio nel 2015 dopo il travagliato sviluppo del progetto ‘T rasporto pubblico a guida vincolata’. Questi mezzi - che d’ora in poi si chiameranno Emilio - hanno una capienza totale di 142 posti. maggio 2017

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36_39_Second Life 22_Layout 1 03/05/17 15:21 Pagina 36

Affare fatto! La metodologia adottata da Pullman per ricavare le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni ui di seguito, le quotazioni degli autobus usati elaborate da Pullman. Coprono un intervallo temporale di dieci anni e derivano da indagini periodiche

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da noi direttamente effettuate presso concessionari e/o commercianti specializzati italiani. Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più diffusi da nuo-

2016

2015

2014

2013

225.000 230.000

198.000 202.000

174.000 178.000

153.000 157.000

135.000 138.000

119.000 121.000

-

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-

100.000 106.000 145.000

88.000 92.000 128.000

201.000

176.000

155.000

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vi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente trattati nel settore dei veicoli d’occasione. Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono al prezzo medio

2012 2011 2010 Valore di ritiro in € Iva esclusa

2009

2008

2007

104.000 107.000

92.000 94.000

81.000 83.000

71.000 73.000

77.000 82.000 112.000

68.000 98.000

60.000 87.000

77.000

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-

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-

83.000 86.000

73.000 78.000

64.000 68.000

56.000 60.000

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-

58.000

50.000

42.000

35.000

30.000

23.000

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-

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-

-

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40.000

-

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-

93.000 102.000

82.000 90.000

72.000 79.000

63.000 73.000

55.000 69.000

44.000 58.000

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32.000

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-

96.000 100.000 108.000 112.000

83.000 86.000 94.000 96.000

72.000 74.000 80.000 84.000

62.000 64.000 70.000 72.000

50.000 52.000 57.000 59.000

41.000 43.000 47.000 48.000

34.000 36.000 40.000 42.000

-

-

-

136.000 140.000 170.000

118.000 123.000 148.000

103.000 107.000 120.000

84.000 87.000 98.000

69.000 71.000 84.000

58.000 62.000 -

-

190.000 196.000

167.000 172.000

147.000 152.000

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110.000 120.000 -

95.000 105.000 90.000 102.000

80.000 85.000 74.000 84.000

66.000 70.000 50.000 60.000 70.000

58.000 40.000 53.000 61.000

35.000 -

30.000 -

AYATS BRAVO I I

13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

BARBI GALILEO Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato GALILEO Euro 6 Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale GENESIS Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato

BMC PROBUS 850 Tbx

8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale

IVECO BUS DOMINO Hdh 12,00 m - 2 assi - 431 Cv - cambio manuale NEW DOMINO Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale EUROCLASS 389.10.85 10,60 m - 2 assi - 352 Cv - cambio manuale EVADYS H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale MAGELYS Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

IRIZAR CENTURY Hd 12.35 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 14.37

36 - Pullman

12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

maggio 2017

36_39_Second Life 22_Layout 1 03/05/17 15:21 Pagina 37

di ritiro dell’autobus da parte di un operatore del settore usato, nelle condizioni che trovate indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che soddisfano i seguenti criteri: • Stato d’uso normale, congruente con la data di prima immatricolazione; • In regola con le revisioni periodiche di legge;

i6 Euro 6 i6 Hd 12.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 14.35 i6 Hdh 12.37 i6 Hdh 13.37 i6 Hdh 14.37 PB Hdh 12.37 Hdh 14.37

• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti dalla casa costruttrice; • Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni; • Con pneumatici con profondità del battistrada pari al 50 per cento delle coperture nuove; • Con impianto di climatizzazione funzionante; • Con impianto multimediale funzionante; • Con personalizzazione esterna realizzata solo con pellicole au-

toadesive; • Con percorrenze annue di 8090.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della valutazione, percorrenze superiori del 15-20 per cento rispetto al valore indicato. Le quotazioni aumentano, invece, per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo (toeletta, galley, eccetera).

2016

2015

2014

2013

2012 2011 2010 Valore di ritiro in € Iva esclusa

2009

2008

2007

12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato

250.000 280.000 287.000 284.000 284.000 317.000 320.000

220.000 246.000 254.000 250.000 250.000 278.000 282.000

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12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato

198.000 225.000

175.000 198.000

154.000 174.000

136.000 150.000

118.000 132.000

96.000 110.000

82.000 98.000

72.000 85.000

64.000 -

52.000 -

-

-

-

130.000 138.000 146.000

118.000 126.000 128.000

102.000 110.000 116.000

88.000 100.000 106.000

78.000 88.000 98.000

64.000 78.000 86.000

58.000 68.000 72.000

212.000 225.000 230.000

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MERCEDES-BENZ TOURINO O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale TOURISMO O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TOURISMO Euro 6 Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TRAVEGO O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TRAVEGO Euro 6 Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego M 13,00 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego L 14,03 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale

NEOPLAN JETLINER Euro 6 Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

www.pullmanweb.com

Pullman - 37

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2009

2008

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2016

2015

2014

2013

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-

-

-

OTOKAR Navigo T Euro 6 Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale Vectio T Euro 6 Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale

SETRA COMFORTCLASS S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale COMFORTCLASS Euro 6 S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TOPCLASS S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato TOPCLASS Euro 6 S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 510 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

TEMSA SAFARI Hd 12 Hd 13 DIAMOND 13 14 MD Euro 6 9 LD Euro 6 12 13 HD Euro 6 12 13

VAN HOOL EX Euro 6 15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale ALICRON T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale ALICRON Euro 6 Tx 11 10,5 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 15 12,2 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale

38 - Pullman

maggio 2017

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2009

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12,35 m - 2 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

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2016

2015

2014

2013

2012 2011 2010 Valore di ritiro in € Iva esclusa -

195.000

172.000

150.000

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-

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246.000 252.000 258.000

VDL BUS & COACH FUTURA Fhd 10.340 Fhd 104.365 Fhd 12.380 Fhd 127.365 FUTURA Euro 6 Fmd2-122 Fmd2-129 Fhd2-122 Fhd2-129 Fhd2-131 Fhd2-139 Fhd2-148

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numero 22 - maggio 2017

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Direzione, amministrazio Casa Editric ne, pubblicità 20123 Milanoe La Fiaccola s.r.l. Tel. 02/894 - Via Conca del Naviglio, www.fiaccol21350 - Fax 02/894 37 21484 a.com Agenti Friuli Venez ia Giulia Veneto, Emilia Roma, Trentino Alto Adige, escluse) gna (Parm a e Piace Giorgio Casotto nza E-mail: ottoad Tel. 0425/34045 - Fax 0425/4 v@tin.it 18955 Bimestrale - LO/CONV/059 /2010 Reg. Tribuna le di Milano del 6/2/19 n. 6479 64 - ROC 6274 PREZZI DI VENDITA Copia singola ITALIA Abbonamento ESTERO € 10,00 annuo € 20,00 € 60,00 € 150,00 Grafica Michela Chindamo La Spezia

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Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggior e 50 - 29100 Piacenza Iscrizione al Registro Nazionale n.1740 - vol.18 - foglio 313 della Stampa - 21/11/1985 La rivista è aperta studiosi, profess alla collaborazione al mondo dei ionisti, industriali, di tutti coloro, tecnici, comunque sabilità di trasporti e della movim interessati quanto espres entazione. esclusivament La respon so negli articoli firmati rimanese non pubblice agli Autori. Manos critti guibile per ati, non si restituiscono. e fotografie, anche legge È vietata e articoli, pubblic la riproduzione persetotale sia in forma ità ed immagini pubblic o parziale di testi, scritta che ate su questa su Foro compe rivista tente Milano supporti magnetici, digitali, ecc. Il suo nome è sivamente stato inserito nella nostra per mailing list 675/96 sulla l’invio delle nostre pubblicazion esclusidera riceverl Protezione dei dati Personali); i (Legge la fiaccola e invii la sua richiest se non dea scritta a: srl Casa Editrice

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Questo periodi co è associa periodica to all’Unio italiana. ne stampa Numero di iscrizione 14745

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