Pullman 23 settembre 2017 by Casa Editrice la fiaccola srl

Casa Editrice la fiaccola srl

numero 23 - settembre 2017

Saloni Fiaa Madrid non delude

AttualitĂ Un bus da leccarsi i baffi Il team Wilier sceglie Scania Bimbi in viaggio

Anteprime Setra TopClass S 531 Dt Mercedes-Benz Tourismo Man Lionâ&#x20AC;&#x2122;s Coach

a r u c i s a git

eoni da tasiera e tuttologi sono uno dei principali sottoprodotti dei social network odierni, Facebook in primis. C’è di tutto: il disc-jockey passato in giudicato che ora si erge a epidemiologo, la casalinga di Voghera che disserta di feroci razze canine come fosse Danilo Mainardi e poi ci sono i politici. Vabbè dai, quelli da anni si pongono come esperti in qualcosa. E forse sono gli unici a non esserlo in nulla, altrimenti avrebbero continuato con profitto il loro lavoro ‘ante politicam’, anziché sacrificarsi alla nobile causa del bene comune. Tra questi c’è ‘Deputato Ivan Catalano’, perché è così che appare su Facebook quando decide d’importunarmi - qualche mese fa - coi suoi post. Per qualche settimana lo ignoro, d’altronde manco so chi sia. Poi però, quando il giovane bustocco (non è una parolaccia, ma colui il quale origina da Busto Arsizio, Varese) decide di affontare il tema ‘trasporto pubblico’, sostenendo che lui convertirebbe subito tutti i bus termici in elettrici, beh allora rispondo a tono. Perché di corbellerie sul ‘revamping’ di vecchi catorci ne ho già sentite da un’altra parte e abbiamo visto com’è andata. A proposito: quelle che vedete qui sotto sono delle Offelle di Parona, biscottini buonissimi, fatti da un pasticcere con gli ‘attributi’. Mica da un tuttologo qualsiasi.

OFFELEE, fa el tò mestee

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Pullman - 1

Per tutte le direzioni

Pullman

numero 23 - settembre 2017

SALONE Fiaa Madrid tiene duro e vince

OLTRECORRIERA Calendario eventi Il mondo della mobilità al di là del torpedone

PULLMAN ON LINE Walkbus Invicar Mascarello

ANTEPRIMA Setra TopClass S 531 Dt a testa alta

ANTEPRIMA Mercedes-Benz Tourismo Rhd uno solo al comando

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni Coordinatore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it Direttore Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it Collaboratori Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli, Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Emilia Longoni, John Next (foto), Santiago Simonetti, Andrea Trenti, Luca Visconti Amministrazione Federica Santonocito amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it

Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l. 20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com

ABUSI Lo show cooking viaggia su un bipiano Kässbohrer d’annata

ATTUALITÀ Amore a prima vista tra Scania Touring Hd e il team Wilier Triestina

PULLMAPP I programmini col bus nel cuore Solo per iOs

Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it Bimestrale - LO/CONV/059/2010

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RUBRICHE Grandangolo Elenco prove Bustrotter

ATTUALITÀ Tutto quello che c’è da sapere sulle gite scolastiche

ANTEPRIMA Man Lion’s Coach s’imbelletta

SECOND LIFE Quotazioni di ritiro dei pullman turistici dal 2007 al 2016

BUSSATEMPO Incolla taglia assembla

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU www.pullmanweb.com www.facebook.com/rivistapullman twitter.com/rivista_pullman

Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 - ROC 6274 PREZZI DI VENDITA Copia singola Abbonamento annuo

ITALIA € 10,00 € 60,00

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Grafica Michela Chindamo La Spezia Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985 La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati al mondo dei trasporti e della movimentazione. La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate su questa rivista sia in forma scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc. Foro competente Milano Il suo nome è stato inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre pubblicazioni (Legge 675/96 sulla Protezione dei dati Personali); se non desidera riceverle invii la sua richiesta scritta a: Casa Editrice la fiaccola srl

ISSN: 2279-9907

Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana. Numero di iscrizione 14745

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Vivo e VEGETO Dopo quasi due anni di assenza, torna il Salone di Madrid, in onda dallo scorso 23 al 26 maggio. E non manca di farci qualche sorpresa, segno che l’industria iberica del bus è tutt’altro che defunta, ma offre invece spunti al solito - molto interessanti di Gianluca Ventura

IRIZAR - Sempre più ispirati a quelli degli smartphone i nomi dei bus baschi, come l’i6S (sotto), triasse autoportante Daf con fari a led. Sopra, l’i4H 12,92 metri, versione ibrida del noto interurbano: monta un Cummins 6,7 litri 300 Cv abbinato a un motore elettrico da 65 kW di picco.

IVECO - Fabbricato dalla controllata francese HeuliezBus questo urbano elettrico Gx Electrique 12 metri, che promette 300 chilometri d’autonomia sfruttando nuove batterie agli litio-nickelmanganese-cobalto. Ha due porte e ospita 93 passeggeri totali.

AYATS - Open deck il Bravo City 13,2 metri, un due piani tre assi elettrico per il sightseeing. Monta un sistema Actia con motore centrale da 270 kW alimentato via tre batterie da 90 kWh l’una. L’autonomia è di 150 chilometri e si ricarica solo lentamente. 76 i posti. 4 - Pullman

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MAN - S’allunga di 1,2

CAETANO - Sopra, l’urbano e.Citi Gold, un elettrico da 160 kW con batterie da 150 kWh sul tetto, ricaricabili in un’ora tramite corrente continua. Costruito in alluminio, è offerto in dodici taglie, da 9,5 a 18,7 metri. Sotto, il mini iTrabus su Iveco Daily, un 8,43 metri 29 posti con 170 Cv destinato a servizi interurbani o trasporto scolaresche.

metri per toccare i 13,25 totali il Lion's Intercity C, biasse con 63 posti spinto dal motore D0836 290 Cv abbinato all’automatico Voith (sopra e a lato). Sotto, da sinistra, il telaio tre assi Lion’s Chassis Co 26.500 Efficient Line da 500 Cv col D2676 E6c e il motore a metano 12,9 litri E2876 da 310 Cv massimi in regola con l’E6c.

CASTROSUA - L’urbano 12 metri (per 2,9 d’altezza) ribassato New City ha due porte doppie ed è carrozzato su telaio Scania Nub alimentato a metano. A bordo, c’è posto per 27 seduti più 58 in piedi.

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AUTO CUBY Inedito questo Tourist Line Hd 7,7 metri allungato, alto 3,1 su Mercedes-Benz Sprinter 519. Buono per 19 passeggeri, offre ben 3,7 metri cubi di stiva, quella centrale addirittura passante e collegata pure alla posteriore.

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INTEGRALIA - Decisamente originale il mini One, un 25 posti 7,5 metri con struttura inox, carrozzeria in fibra di carbonio e soluzioni inedite, come i bauli laterali a forma di cassetti.

SUNSUNDEGUI - In alto, ritocchi estetici per l’Sb3, interubano low entry 12,8 metri su Volvo B8 Rle, rivisto internamente a livello di cabina e cockpit. Sopra, l’Sc5 da 13 metri su Volvo B11 abbandona le porte pneumatiche in favore delle elettriche e si modifica quella anteriore. In basso, l’ammiraglia del marchio, il Gt Sc7, qui tre assi 13,1 metri carrozzato su Man Rr 2. È equipaggiato con 59 sedili e in stiva l’illuminazione è ora a led.

UNVI - In alto, il bel Sil Intercity, versione Classe II dell’omologo turistico lanciato due anni fa. Un due piani tre assi da 15 metri buono per 100 passeggeri, capace di offrire 8 metri cubi di stiva. Su telaio Man da 500 Cv. Sopra, l’inedito mini Vendal su Iveco Daily, destinato a 19 o 22 passeggeri, a seconda della bagagliera richiesta. È lungo 7,515 metri.

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INDCAR - Sciolto l'accordo con Vehixel, entra in Francia via una filiale propria oltre che con l’inedito Mobi City low entry 8,552 metri, largo 2,35 e alto 3,2 per 16 seduti più 10 in piedi. Il telaio è Daily 70C18, con cambio Hi-Matic e Telma. Due le porte, la centrale doppia. In rosso, il Mago 2 F1 con livrea Ferrari.

VOLVO - Delocalizzazione all’estremo per gli svedesi, che vanno a costruire questo linea serie 8600 per l’Europa addirittura in India. Rifinito alla bell’e meglio, arriva a 350 Cv.

BEULAS Passa al telaio Vdl (quindi con componenti Daf) il gigantesco tre assi super high decker Glory da oltre 14 metri, realizzato precedentemente su Man.

FERQUI - Due minibus della famiglia Nora su Iveco Euromidi con motore Tector 7 da 220 Cv e cambio Zf AsTronic Lite. A sinistra, la versione L da 9,07 metri per 36 passeggeri con 5,3 metri cubi di valigie. Alla destra, la C da 8,035 per 31 persone con un metro cubo di bagagli in meno. Sono larghi 2,5 metri e alti 3,2. Pullman - 7

VECTIA - Vectia ripropone l'ibrido Veris.12 autoportante (qui a fianco) con ultracapacitori, self standing oppure abbinati a batterie, con autonomia elettrica fino a 7 chilometri. C'è anche 100 per cento elettrico plug-in (all’estrema sinistra), dotato sempre di ultracapacitori più un’indispensabile batteria.

CENTO GROUP - Base in Romania per questo carrozziere specializzato nelle trasformazioni dello Sprinter. Come questo 516 Cdi con porta centrale scorrevole elettrica e predellino estraibile.

SETRA - Prima visione spagnola per il lunghissimo S 418 Le Business della MultiClass, low entry da 14,64 metri buono per 61 passeggeri seduti. Monta l’Om 470.

SCANIA - In alto, il suburbano low entry Classe II ibrido della famiglia Citywide, col motore termico alimentabile anche a solo biodiesel o Hvo. Più sotto, il telaio triasse K450 col 13 litri Scr only (senza Egr).

SOLARIS -

La versione elettrica dell’Urbino 12 ribassato porta 99 passeggeri totali e batterie litiofosfato. Lo fanno sia coi motori calettati nelle ruote, sia con uno solo in posizione centrale. Per la ricarica rapida alle fermate si può scegliere tra il pantografo sul tetto e il traliccio OppCharge che scende verso il veicolo.

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NOGE BUS - Dato ciclicamente per morto, il marchio di Girona rispunta a ogni Fiaa. Stavolta con questo Touring Gold Hd su Scania, un 13,2 metri a due soli assi con seconda porta in coda. Per 63 persone.

MERCEDES-BENZ - Nuova vita per il telaio Oc 500. Fabbricato da queste parti e ora equipaggiato con l’Om 470 Euro 6c, tarato a 456 Cv su questo châssis Rf 2546 triasse con pacchetto Fuel Efficiency.

OTOKAR - Tutte le cartucce verranno probabilmente sparate in Belgio. Per ora ci si accontenta della produzione nota, guidata dal Navigo T (in bianco) e dal Vectio T.

ISUZU - Novoultra e Turquoise sono i conosciuti midibus best seller del marchio giapponese (che assembla però in Turchia) e vengono anch’essi aggiornati all’Euro 6c.

TEMSA - Tutto già visto dal costruttore turco, che espone, da sinistra, il Maraton, l’ Hd 12 e il piccolo Md 7. Per le novità occorrerà attendere il Busworld di Kortrijk, dove potrebbe arrivare qualche sorpresa.

KING LONG - Finita in Italia, continua nel resto d’Europa l’avventura dei cinesi che puntano sui turistici C, come questo 9 con motore Cummins da 320 Cv aggiornato allo step C dell’Euro 6., www.pullmanweb.com

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APPUNTAMENTI Settembre 11-13 Indianapolis (Usa) BusCon Expo Settembre 14-15 Milano (Ita) Citytech Settembre 23-27 Broadbeach (Aus) Australasia Bus&Coach Expo Ottobre 4-5 Birmingham (Gbr) Coach&Bus Uk Ottobre 9-11 Atlanta (Usa) Apta Expo Ottobre 20-25 Kortrijk (Bel) Busworld

BEE PER MUOVERSI IN CITTÀ La sua idea di mobilità futura Continental l’ha messa in mostra virtualmente al Salone di Francoforte. Si chiama Bee (acronimo di Balanced Economy and Ecology mobility concept) ed è un veicolo elettrico a guida totalmente autonoma in grado di trasportare una o due persone viaggiando a una velocità massima di 60 chilometri orari con un’autonomia di circa 350 chilometri. Comfort e zero stress durante gli spostamenti sono assicurati. Per prenotare il proprio viaggio basterebbe accedere a un’App. Nel concetto di mobilità di Continental, trascorreranno solo pochi minuti tra la richiesta on line e il suo arrivo. E se si viaggia in gruppo? Nessun problema: Continental punta a sviluppare veicoli autonomi a comando elettrico di diverse dimensioni e con differenti caratteristiche proprio per soddisfare tutte le esigenze.

Ott./Nov. 27-5 Tokyo (Jpn) Tokyo Motor Show Dicembre 5-7 Medellin (Col) Busworld Latin America Gennaio 6-10 San Antonio (Usa) Uma Motorcoach Expo Aprile 19-21 Izmir (Tur) Busworld Turkey Aprile 22-25 Toronto (Can) Ontario Transportation Expo Agosto 29-31 Bangalore (Ind) Busworld India Settembre 18-21 Berlino (Deu) InnoTrans

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L’IFO VENUTO DALLA TERRA Mentre Dubai si prepara a dare il via al servizio di Drone Taxi con Ehang c’è già chi guarda ancora più avanti: è il viterbese Paolo Lazzarini, che sta lavorando a Ifo, Identified Flying Object, una sorta di disco volante. Si tratta di un multirotore a otto eliche del diametro di circa 4,75 metri. La capsula con due posti a sedere è posizionata nella parte centrale ed è dotata di paracadute per sganciarsi in sicurezza dalla scocca in caso di anomalie durante il viaggio. Il veivolo, a cui si accede attraverso una sorta di ascensore, stando al suo inventore, potrebbe raggiungere una velocità massima di 200 chilometri orari e volare per circa un’ora e mezza. Lazzarini, naturalmente, ci crede e sta cercando investitori...

LUNGA VITA A FLIXBUS CAR SHARING AZIENDALE Elettrico e aziendale il car sharing proposto da ReFeel eMobility. Che vuole incoraggiare gli spostamenti a ‘impatto 0’ avvicinando in modo graduale le persone alla mobilità elettrica e alla sostenibilità. ReFeel Mobility propone a manager e dipendenti, anche di aziende limitrofe, una flotta di auto elettriche e piazzole di ricarica dedicate. Gli iscritti al servizio con un’App possono prenotare la vettura e pagare solo il costo dell’effettivo utilizzo tramite un addebito automatico su carta di credito, professionale o personale. Si parte da Milano ma l’idea è quella di raggiungere a breve il suo hinterland.

Flixbus è salva nonostante la ‘manovrina’ che da ottobre dovrebbe mettere fuori gioco gli operatori del trasporto che non dispongono di mezzi propri. La rassicurazione è arrivata dal ministro delle Infrastrutture, Graziano Delrio, che ha spiegato che “si starebbe pensando di modificare le norme della manovrina, anche se potrebbe non essere necessario visto che le interpretazioni possono essere sufficienti”. In Italia Flixbus in due anni ha tagliato il traguardo dei 5 milioni di passeggeri. settembre 2017

Una breve passeggiata in Sudamerica, rincorrendo l’estate fuggita da quelle parti. Dove c’è Walk Bus, carrozziere paulista - in Brasile quindi specializzato sia in urbani sia in linea (i rodoviários). Quattro i modelli per la città (i Wb), dal mini 7 metri truck derived al classico motore posteriore da 12,37 a due gradini. Mentre c’è un solo mini/midi - da 8,35 a 9,6 metri - tra gli interurbani con motore anteriore. I telai: Agrale Ma 15, Mercedes-Benz Of 1418 e Volkswagen 15.190. Nel sito, qualche dato tecnico e una manciata di foto senza molte pretese.

Prima cosa disattivate la musichetta fastidiosa in loop di sottofondo, prerogativa dei siti ‘à la page’ circa dieci anni fa. Poi, assicuratevi di aver installato il plug-in Flash, perché altrimenti non vedrete nulla, tanto meno coi dispositivi mobili - iPhone e iPad in testa - che non supportano questa tecnologia obsoleta. Se a queste cupe premesse della pagina web di Invicar, ferma proprio al 2007, s’aggiunge poi il fatto che il loro bus di punta si chiamava Isis (sì, avete letto bene), beh allora la Caporetto del costruttore colombiano è completa.

www.mascarello.com.br

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it

www.invicar.com

PULLMAN ON LINE

www.walkbus.com.br

Di ritorno in Brasile con un sito questa volta moderno nella grafica e di facile consultazione, quello della Mascarello di stanza a Cascavel, nello stato di Paraná. Fedele alle origini italiane, propone al top di gamma il Roma, un gt offerto in cinque taglie, dal midi fino al tre assi. Poi c’è la famiglia degli urbani e suburbani Gran, il Metro snodato e il Via rigido. Infine, ci sono i mini e midi Gran Micro, in tre declinazioni classiche e due scolari. Di tutti non aspettatevi però info da enciclopedia Treccani, perché ci si ferma a qualche misura e alle marche dei telai carrozzabili.

Sua altezza Pensavate che l’ammiraglia di casa Setra non si sarebbe più aggiornata? Sbagliavate, perché a sorpresa arriva l’S 531 Dt, corposo restyling del TopClass a due piani di Luca Visconti

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hi era già convinto che una serie 500 a due piani non si sarebbe mai più vista dovrà ricredersi. Perché il nuovo Dt by Setra è qui ed è già in produzione, per aggredire subito il mercato. Niente stravolgimenti bensì, complice la non validità delle nuove norme antiribaltamento nel comparto double decker (basta la Ece 29), una sostanziosa ristilizzazione che interessa l’estetica, ma non solo.

Con quel tergi un po’ così Allungato davanti (la lunghezza totale fa ora 14 metri) e un po’ più arrotondato, il 531 concede maggior spazio

al cockpit, che guadagna g adag gu agna in comodità comodit ità ed è arredabile a redab ar a ilie con due differenti plance, in base all’uso: della Comfort o della TopClass, entrambe con pedaliera sospesa. Per la prima volta, i due parabrezza sono incassati ad arte senza soluzione di continuità e suddivisi da un elemento di giunzione in alluminio. Da capire il tergicristallo del piano superiore che, nella posizione di riposo, resta verticale in mezzo al vetro: un particolare ripreso dal motorsport che serve a ridurre rumorosità in marcia e Cx, pari a 0,35. Dietro, le due griglie di ventilazione del motore (il sistema rilevazione incendi è standard, quello d’estinzione optional) sono collegate tra loro, mentre davanti s’uniforma la calandra e s’introducono i fari full led di serie. Gli ingegneri hanno riprogettato interamente gruppi meccanici (a partire dal ponte) e sottoscocca. La centralina elettrica principale si trova anteriormente a destra, accanto all'accesso; i serbatoi dell’aria sono stati alloggiati sotto il podeste del conducente e nel Entrerà in produzione tra qualche settimana il rinnovato due piani firmato Setra, la cui calandra si adegua ora al resto della serie 500 (a lato). Più a sinistra, il posteriore col cofano provvisto di ampie prese d’aria simmetriche. In alto, il vano motore che ospita l’Om 471 E6c.

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SETRA TOPCLASS S 531 DT Driveline Motore marca e modello Mercedes-Benz Om 471 Cilindrata cc 12.809 Potenza (*) kW (Cv)@giri 375(510)@1.800 Coppia Nm@giri 2.500@1.100 Inquinanti omologaz./sistema E6c/Egr+Doc+Dpf+Scr Cambio marca e tipo/n° marce Mb Go 250 Ps/8 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 14.000/3 Larghezza mm 2.550 Altezza massima da terra mm 4.000 Passo mm 6.700 Interasse mm 1.350 Sbalzo anteriore mm 2.705 Sbalzo posteriore mm 3.245 Diametro di volta mm 23.100 Altezza interna (sotto/sopra) mm 1.800/1.680 Alt. pavim. da terra (sotto/sopra) mm 370/2.250 Angolo di sbalzo anteriore gradi 7 Angolo di sbalzo posteriore gradi 7,1 Volume bagagliera m3 8,4 Posti a sedere (sopra/sotto)(*) n° 56/22+1+1 Masse Tara kg 18.950 Peso totale a terra kg 26.000 (*) Allestimento 4 stelle.

settore degli assi posteriori, cosìnello spazio liberato a sinistra ci vanno ora i serbatoi diesel, che salgono di 30 litri a quota 540, con l’opzione di arrivare fino a ben 700. Dentro, si mette mano agli arredi e alle due scale d’accesso al piano superiore, si propone il wi-fi con

In alto, le viste laterali. Sopra, da sinistra, il cockpit con plancia TopClass, il piano inferiore, la scala posteriore e la prima fila più la cabina superiori. Sotto, dall’alto, l’impianto di profumazione centralizzato (sei le fragranze), il media router Bosch che distribuisce pure Internet in wi-fi a bordo, i service set immutati nel disegno ma a led e il tavolino con le prese a 220 Volt.

Internet, le prese a 230 Volt e perfino un impianto di profumazione derivato dalla Classe S del Gruppo.

Sicuri alla meta Assente il Front Collision Guard, irrealizzabile su questo che davanti è de facto un veicolo a pianale ribassato, si montano però dei sistemi di sicurezza attiva di ultimissima generazione, andando oltre quanto prescritto dalla legge. Come l’Active Brake Assit di quarta generazione che riconosce anche i pedoni e il Sideguard Assist (il sistema d’assistenza alla svolta), che controlla per mezzo di sensori radar il lato destro della carreggiata lungo tutto il veicolo, avvertendo - durante le svolte - dell’eventuale presenza di pedoni, ciclisti e perfino ostacoli fissi nella traiettoria della curva. In più, sulle strade extraurbane, funge anche da assistente nel cambio di corsia. Tra le altre promesse, una riduzione consumi del 7-10 per cento. All’estrema sinistra, ispirata alle vetture da corsa la posizione centrale del tergicristallo superiore, voluta per ridurre Cx e rumorosità da vortici d’aria. Al centro, la ruota di scorta può essere richiesta ubicata nella stiva posteriore (come in foto) oppure in uno dei vani laterali sottoscocca. A lato, il sensore del Sideguard Assist, per salvaguardare oggetti, pedoni o ciclisti quanso si svolta a destra.

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TRAVEGO addio

L’arrivo del nuovo Tourismo Rhd manda in pensione quello che fu il turistico premium m della Stella. Ora c’è anche la guida a destraa di Luca Visconti

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nticipato alla stampa lo scorso giugno, aarrriva sul mercato in occasione del Busworld orl rd di Kortrijk il nuovo Tourismo di MercedesrccedesBenz. Da oggi unico veicolo a coprire il comparto ar to ttuuristico per il costruttore svevo, visto che non sarà arà p più iù disponibile il Travego. In compenso ci sarà una versione con guida a destra, prima invece non offerta dalla Stella, che delegava il compito a carrozzieri terzi, uno su tutti il portoghese Caetano.

Tre taglie, anzi quattro In compenso ci sarà da subito uno sviluppo taglie completo, eccezion fatta per il midi, che dovrebbe arrivare in un secondo tempo. Al momento il più corto è quindi il biasse 12,295 metri 15 Rhd, cui s’affianca il 16 Rhd da 13,115 (a due - M/2 - o tre assi - M/3 -) e il quasi quattrodici 17 Rhd (L), realizzati a due a due. Ossia, normale ed M/3 con passo 6.090 millimetri, M/2 ed L col 6.910, cui si somma - nel caso dei triasse - un interasse di 1.350 millimetri. Sempre pari a 2.890 millimetri

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llo o ssbalzo anteriore, mentre diet dietro dai 3.315 dei bus a due aassi as si si scende ai 2.785 dei tre. Il T Tourismo del 2017, il cui ssviluppo sv vilu è costato 400 milioni dii eeuro, non è un restyling, b en un veicolo totalmente bensì n uovo che che prende molto molto dalla dal ComfortClass di Setra, nuovo p ur eessendo ssendo asse emblato in Turchia. E dagli ex pur assemblato K ässsbohrer der riva p ure i ttergicristallo er Kässbohrer deriva pure Aquablade, le guarnizioni porte ottimizzate, l’abbassamento automatico (di qualche centimetro) del veicolo durante la marcia in autostrada e tutto quanto può contribuire a ridurre il Cx, che stavolta s’attesta a solo 0,33 di coefficiente: quanto la spider Slk prima serie. Il peso è stato ridotto mediamente di 200 chilogrammi e vengono adesso offerti due propulsori, entrambi aggiornati all’Euro 6c: il piccolo Om 936 da 7,7 litri accreditato di 260 kW (354 Cv, disponibile su richiesta solo sui due assi) e il più grosso Om 470 da 10,7 litri di cilindrata, offerto di serie tarato a 265 kW (360 Cv) sui due assi e a 290 (394 Cv) con 1.900 Nm di coppia sui tre. Volendo, del 10,7 litri ci sono per tutti anche il 315 e 335 kW (428 e 456 Cv), con coppie di 2.100 e 2.200 Nm. In ogni caso, il cambio standard è un sei

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MERCEDES-BENZ TOURISMO 15 RHD Driveline Motore marca e modello Mercedes-Benz Om 470 Cilindrata cc 10.677 Potenza (*) kW (Cv)@giri 265(360)@1.600 Coppia Nm@giri 1.700@1.100 Inquinanti omologaz./sistema E6c/Egr+Doc+Dpf+Scr Cambio marca e tipo/n° marce Mb Go 210/6 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 12.295/2 Larghezza mm 2.550 Altezza massima da terra mm 3.680 Passo mm 6.090 Sbalzo anteriore mm 2.890 Sbalzo posteriore mm 2.890/3.315 Diametro di volta mm 21.276 Altezza interna mm 2.014 Altezza pavimento da terra mm 1.370 Angolo di sbalzo anteriore gradi 7 Angolo di sbalzo posteriore gradi 6,9 Volume bagagliera (*) m3 8,7 Posti a sedere n° 51+1+1 Masse Tara kg 13.600 Peso totale a terra kg 18.000 Disponibili pure il 13.115 mm a due (M/2) e tre assi (M), nonché il triasse L 13.935. (*) Con toeletta; capacità cappelliere 1,5 m3.

rapporti manuale servoassistito, mentre l’otto Go 250 PowerShift robotizzato predittivo (Ppc) è optional. Dentro, sono nuovi i sedili Softline e i service set con diverse soluzioni decorative a richiesta, nonché il climatizzatore automatico bi-zona con due circuiti separati

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In alto, da sinistra. le viste laterali del 12,295 metri e del tre assi L lungo quasi 14. Sulla riga centrale, sempre da sinistra, le plance Comfort Plus e Basic Plus, più il cielo sopra la piazzola anteriore. Più sotto, ancora da sinistra, il cockpit dal fronte, le viste cabina dall’anteriore e dal posteriore nonché i nuovi service set, che mantengono però la precedente forma a ferro di cavallo. Qui sopra, prese elettriche 220 Volt a parete per ogni biposto e la centralina principale sopra il passaruota posteriore destro. A lato, la sala macchine: i motori 6 in linea sono da 7,7 e 10,7 litri, per potenze di 260, 265, 290, 315 e 335 kW (354, 360, 394, 428 e 456 Cv). Manuale il cambio.

per caldo e freddo, la cui potenza è di 32 kW (35 sull’L o 39 in opzione per tutti). Due le versioni di plancia, la funzionale Basic Plus o la lussuosa Comfort Plus, con Coach Multimedia System a doppio din. In entrambi i casi, ci sono il volante multifunzione e un nuovo cluster con display a colori (anche con Eco Driver Feedback). Sul fronte sicurezza, si possono richiedere l’Aba 3 (che riconosce ostacoli fermi), l’Acc, l’assistente d’arresto e l’Attention Assist. Alogeni i fari, extra i bixeno.

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De Gustibus Non solo viaggio ma anche piacere. E gusto. Tutte aspettative soddisfatte da questa curiosa e originale rivisitazione in chiave culinaria

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In grande, il ristorante al piano superiore di Gustibus. Di particolare effetto i tavoli illuminati, con diverse cromie grazie a luci a led. In alto a destra, il veicolo visto dall’esterno con tanto di rimorchio agganciato. Qui a lato, al piano inferiore, un giovane cuoco realizza on board dei gustosi piatti da servire poi agli ospiti. Più a destra, il piano ristorante versione serale e un evento aziendale in corso d’opera.

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postarsi sì, ma all’insegna del comfort e del gusto. Questo è ciò che consente di fare Gustibus, 12 metri di pullman - un vecchio Setra S 228 Dt - sviluppati su due piani con cucina sotto e ristorante sopra: un vero lusso. Questo gioiellino è il fiore all’occhiello di Chiesa Group, azienda piemontese che da cinquantaquattro anni si occupa di noleggio bus e organizzazione viaggi, al cui vertice troviamo Silvana Chiesa, una delle prime donne a conseguire la patente di guida per i pullman. All’interno di questo originale ristorante su ruote, troviamo tutto ciò che serve per realizzare piatti stellati e show cocking itineranti. Piano cottura a induzione, lavandini con acqua calda, forno a vapore e microonde, frigoriferi e freezer consentono infatti ai cuochi di sbizzarrirsi con la fantasia. Uno staff competente e professionale completa il quadretto. Al piano superiore si respira invece eleganza e una particolare atmosfera: dieci tavoli che s’illuminano

di diversi colori, accompagnati da lampade che creano un’ambientazione decisamente soft, con quattro poltrone bianche in pelle. Prese di corrente, wi-fi e microfono senza fili non possono mancare in ogni tavolo per meeting aziendali o cene di lavoro. È inoltre possibile proiettare slide o filmati da far vedere a tutti gli ospiti. Ricorda un po’ la cena sul tram, Atmosfera, solo che invece di fare un giro turistico nella metropoli milanese, ci si sposta verso mete più lontane, tipo i laghi lombardi.

Uscire a fare due passi Dopo una cena in compagnia di colleghi o amici, nulla è meglio di una bella camminata e di un amaro digestivo all’aria aperta. E anche qui Gustibus ci sa fare. Il modello unico di Chiesa Group infatti non viaggia da solo: è dotato di un rimorchio in cui, insieme alle vivande in appositi frigoriferi, si trasportano anche due gazebo da 6x4 metri allestibili all’occorrenza, insieme a tavoli e sedie per un totale di cento persone. Infine, un furgone indipendente segue Gustibus con il gruppo elettrogeno da 60 chilowatt. La progettazione di questo veicolo, raro nel suo genere, è durata ben nove anni e si è conclusa nel 2012.

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Per l’unica impresa che conta. la tua. Un autobus dall’inconfondibile DNA Scania: interamente progettato dall’azienda svedese e costruito secondo i più elevati standard di qualità. É disponibile sia nella versione a due che a tre assi, con motore 13 litri da 410, 450 o 490 CV Euro 6. Pensato per rispondere al meglio alle esigenze degli operatori del settore del Granturismo, lo Scania Touring garantisce massimi livelli di proﬁttabilità sempre nel segno della sostenibilità.

Per informazioni sul nuovo Touring, il coach ﬁrmato Scania, visita scania.it

LUCE DAL RETROSCHIENALE

L’USB A PORTATA DI DEVICE

PER TAGLIE PICCOLE E MEDIE

MONTASCALE ALL’OCCORRENZA

Una soluzione a basso costo e di facile impiego per portare luce da lettura dove il buio regna sovrano. La propone la britannica Alfatronix del Dorset e si chiama Powerverter Pro-L. È uno spot luminoso monoled realizzato in policarbonato da

Ormai irrinunciabili sul bus le prese Usb a 5 Volt in corrente continua, buone per alimentare e ricaricare i dispositivi mobili che ci portiamo appresso. Per il retro dello schienale dei sedili turistici c’è la soluzione aftermarket della slovacca Molpir, un modulo a due prese (per 4,2 Ampère

Verrà lanciato proprio in occasione del prossimo Busworld di Kortrijk questo climatizzatore da tetto della Webasto, dedicato a

Se non volete installare un montacarrozzelle fisso, ma avete talvolta necessità d’imbarcare persone a mobilità ridotta, l’Easyporter di Frenzel potrebbe fare al caso. Resta adagiato in stiva e all’occorrenza lo si poggia alla scala. Grazie a due binari, lunghi da 2 a 2,4 metri (in base al modello), un seggiolino mosso da un motore elettrico imbarca o sbarca il passeggero. Ha una portata di 120 chili e ne pesa a vuoto 50. Funziona a 24 Volt e viaggia su ruote.

incassare nel retroschienale dei sedili. Nessuna luce fastidiosa dal soffitto, ma 500 lux ad altezza libro. Basta una propondità di 20 millimetri e un foro da 30 per installare questo spot che s’alimenta in corrente continua compresa tra 9 e 32 Volt. Ha un grado di protezione Ip30 e assorbe 48 mA.

OLTRE L’IDROPULITRICE Made in Italy nel Potentino questa macchina che è stata battezzata ‘idrolava’. Perché in un solo apparecchio carrellato con telaio in acciaio inox racchiude un irroratore di additivo chimico e un sistema di risciaquo con acqua speciale decalcificata che non richiede asciugatura. Firmata da Buggy114, nella versione più potente pesa 159 chilogrammi, assorbe 6 kW di corrente a 400 Volt e spara acqua a una potenza di 200 bar massimi. Larga 800 millimetri, lunga 1.200 e alta 1.080, a corredo ha una lancia inox da 1,2 metri. Si controlla a distanza col telecomando.

d’intensità totale) alto 95 millimetri, largo 36,5 e profondo 23,6, venduto già munito di cavo lungo 250 millimetri più connettore Tyco. Il foro rettangolare da praticare è largo 34,7 millimetri e alto 44,7. Si fissa per mezzo di due viti autofilettanti a corredo.

mini e midibus. Si chiama Cool Top 190/220 RtC e va ad ampliare la gamma omonima del costruttore tedesco che oltre alla funzione di condizionamento offre anche l’opzione aggiuntiva di riscaldamento. Costruito intermante in Italia, Cool Top 190/220 Rt-C ha una potenza di raffreddamento che arriva fino a 22 kW.

LO SAPEVATE CHE... Negli Anni ‘30 del secolo scorso, si cominciò a testare la sicurezza dei double-decker rossi che circolavano per le vie di Londra. Un gruppo d’ingegneri della motorizzazione inglese mise a punto un sistema che consisteva in uno speciale ‘ponte’ mobile, dotato di goniometro, su cui parcheggiare - zavorrato con secchi di sabbia, in folle e non frenato - il bus da testare. La normativa prevedeva che il veicolo dovesse resistere al ribaltamento qualora sottoposto a un’inclinazione massima laterale di 28 gradi. In caso di fallimento del test, due catene (lasciate lasche) avrebbero sorretto il bus. 18 - Pullman

FOTO, SCATTATA NEL LONTANO

1933, RITRAE LA PROVA AEC REGENT I STL441, LONDRA L’ANNO SUCCESSIVO.

DI RIBALTAMENTO LATERALE D’UN CHE VERRÀ INTRODOTTO A

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A sinistra, il Touring Hd acquistato dal team ciclistico professionistico Wilier Triestina, che nel corso dell’ultimo Giro d’Italia ha rimpiazzato un vecchio Iveco carrozzato in Spagna. Sotto, la cabina con le dieci poltrone avio installate prima della porta centrale.

Va in fuga Uno dei primi Scania Touring Hd by Higer italiani se lo aggiudica un team ciclistico professionisti. Opportunamente adattato

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Modificato dalla bolognese Tresca Transformer, il Touring Hd triasse da 13,7 metri diventa la casa viaggiante dei corridori. Sotto, da sinistra, lavatrici e genset piazzati sul lato guida della stiva, i serbatoi chilolitrici dell’acqua sopra gli archi ruota posteriori, il boiler da 150 litri in stiva, il frigorifero e la zona spogliatoi più docce.

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e l’hanno tutti i team ciclistici professionistici il ‘pullman ammiraglia’. Quello dell’italiana Wilier Triestina, squadra diretta dall’ex corridore Luca Scinto, è dall’ultimo Giro d’Italia uno Scania Touring Hd by Higer, nella taglia da 13,7 metri su tre assi, con motore 13 litri da 460 Cv e cambio robotizzato svedese Opticruise. E fin qui nulla di particolare, se non fosse che - grazie un intervento da circa 180 mila euro - viene completamente trasformato per andare incontro alle esigenze del team.

L’allestimento si fa nel Bolognese A tutto pensa la Tresca Transformer, società basata a Zola Predosa (Bo), che dal 2001 si occupa di realizzare i team bus delle più famose squadre ciclistiche professionistiche del mondo. Con un lavoro durato mesi, il Touring è stato equipaggiato con tutte quelle ‘facility’ che lo rendono adatto alle trasferte di quasi un mese del team in Europa.

Ad esempio, sopra i parafanghi posteriori si piazzano dei serbatoi in acciaio inox per oltre un migliaio di litri d’acqua. Utilizzata, previo riscaldamento a mezzo boiler (da 150 litri installato nei bauli di destra), per le tre docce ricavate in cabina nella zona posteriore, trasformata in un’area spogliatoio/ristoro degna di un hotel a quattro stelle. L’acqua almenta poi la lavatrice di tipo domestico, localizzata in stiva a fianco dell’asciugatrice sul lato guida. Oppure ancora serve per lavare le biciclette alla fine di ogni tappa, oltre che per la toeletta di bordo, mentre tutte le acque reflue finiscono in un serbatoio da 150 litri, munito di saracinesca per lo scarico rapido. A bordo serve molta corrente. Per questo gli specialisti di Tresca installano nella bagagliera un grosso gruppo elettrogeno Mase diesel da 9,5 chilowatt alimentato direttamente dai serbatoi del bus. A ciò s’aggiunge inoltre un inverter a onda sinusoidale da 5 chilowatt collegato a quattro batterie al gel da 250 Ampèrora ciascuna, dotate di caricabatterie elettronico. Divisa idealmente in due zone la cabina. Sul fondo, oltre ai servizi, un angolo ristoro e una zona relax a sostituzione del pentaposto. Davanti, dieci poltrone avio fissate direttamente al pavimento (i podesti vengono eliminati) accolgono invece i ciclisti nei trasferimenti.

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LASCIATEVI SORPRENDERE DAI NOSTRI NUOVI VEICOLI!

Ci trovate alla fiera Busworld di Kortrijk, dal 20 al 25 ottobre 2017, padiglione 3, stand 302. Lo sapevate che Otokar propone una gamma completa di veicoli con una lunghezza compresa tra 7 e 18 metri, che copre ogni necessità per il trasporto urbano, interurbano e turistico con una capacità massima di 164 passeggeri? Grazie alla sua efficace versatilità, la nostra offerta di autobus e autocarri

risponde alle necessità della vostra attività in maniera affidabile e a costi di esercizio ridotti. Investire in un veicolo Otokar significa anche scegliere una rete di distributori e di un’assistenza post vendita sulle quali potete sempre contare. In due parole, Otokar è un partner che vi condurrà lontano.

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Tbus Bologna Trasporto pubblico e cultura in quel di Bologna, ‘la dotta’: non poteva essere altrimenti. Un pianificatore per capire quale bus transita nella vostra zona e quale prendere per giungere a destinazione, magari a una biblioteca.

Pullman bus simulator 2017 Svetta un Irizar sull’icona di quest’App che altro non è che il solito videogioco spacciato per simulatore di guida, come ce ne sono altri mille. Da guidare ci sono sei turistici di ultima generazione lungo ben venti livelli di gioco.

BusCotral Ribattezzata a maggio l’App omonima del consorzio che gestisce i trasporti pubblici su gomma nel Lazio. Puoi pianificare il tuo viaggio anche specificando quanti trasbordi massimi vuoi effettuare. Ma ancora non serve per pagare il biglietto.

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112 Where ARE U Un’App per contattare rapidamente il numero d’emergenza europeo, ove il servizio sia presente, inviando anche in automatico le coordinate di localizzazione e tutti i dati che hai scelto di memorizzare dentro l’App. In italiano, inglese e tedesco. Valutazione:

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C’è anche una funzione di ‘chiamata silenziosa’ per contattare i soccorsi qualora non si sia in grado di parlare, ad esempio nel caso di dirottamento.

Utili & indispensabili Un salto su iTunes a scovare le applicazioni per iOS, da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e ora Apple Watch destinate al mondo del trasporto collettivo di persone di Stefano Lavori

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pow ere

EUR d by DAF O6

Estremamente efficace. Totalmente nuovo, sobrio e moderno, il design interno ed esterno della gamma EX riflette le caratteristiche del veicolo: funzionalità ed efficacia. Concepito secondo i valori della gamma Van Hool: una grande affidabilità dei veicoli, associata ad un alto grado di finitura.

20/10 - 25/10

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benvenuti nel mondo di Van Hool eleganza ed efﬁcienza nel trasporto Van Hool NV • Bernard Van Hoolstraat 58, BE-2500 Lier (Koningshooikt), Belgio • tel. +32 3 420 20 20 • sales.bc@vanhool.be • www.vanhool.be Van Hool ITALIA • Angela Pileggi • Via R. Amundsen 1, 42122 Reggio Nell’Emilia (RE), Italia • tel. +39 0522 511 643 • angela.pileggi@vanhool.be

NUOVO BOSS IN EVOBUS ITALIA Si chiama Heinz Friedrich, lavora in EvoBus dal 2003, è stato direttore commerciale Setra in Germania e ha ricoperto importanti ruoli all’interno del Gruppo Daimler. È lui che dal primo settembre ricopre il ruolo di Ceo e Presidente di EvoBus Italia, subentrando a Holger Dürrfeld, diventato invece General Manager della filiale francese.

BALTOUR VINCE IN CALABRIA Incremento medio di passeggeri cinque volte maggiore rispetto al 2016 sul vettore basato a Reggio Calabria. Risultato decisamente sorprendente per il Gruppo Baltour, che attribuisce questo successo a tre fattori: intensificazione delle linee, nuovi e confortevoli Man a due piani e tariffe competitive.

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A KORTRIJK IL CITARO IBRIDATO Verrà presentato al Busworld di Kortrijk (Belgio) il prossimo 20 ottobre ma arriverà sul mercato l’estate nel 2018 il nuovo urbano Citaro ibrido di Mercedes-Benz. Addio ai motori elettrici calettati nelle ruote e al sistema seriale, come proposto nella vecchia famiglia dell’urbano di Stoccarda, si passa a un solo motore elettrico e a un sistema parallelo per ‘ibridare’ i veicoli termici con motore 936 da 7,7 litri, a gasolio (sia verticale sia orizzontale) o a metano che siano. Il motore elettrico è alloggiato tra il motore a combustione interna e il cambio automatico e ha una potenza massima di 14 kW e una coppia di picco pari a 220 Nm. L’accumulatore di corrente è composto da due moduli, ognuno contenente 16 condensatori (supercaps) a doppio strato che alimentano non una rete ad alta tensione, bensì - come proposto nelle vetture ibride - a 48 Volt separata. Il sovrappeso dovuto alla trazione ibrida equivale ad appena 156 chilogrammi rispetto all’omologa diesel o a gas.

IVECO, NEW ENTRY A TUTTO GAS

ITALIA PIÙ ELETTRICA CON BYD

Iveco Bus presenterà in anteprima mondiale al Busworld di Kortrijk il nuovissimo Crossway low entry Natural Power. Equipaggiato con il motore di nuova generazione Cursor 9 Np a metano, il mezzo presenta una caratteristica esclusiva: le bombole di gas integrate sul tetto, con conseguente ottimizzazione del baricentro e massimizzazione della stabilità, nonché a favore del comfort di autisti e passeggeri. Iveco Bus arricchisce la gamma di veicoli dedicata al gas naturale e al biometano, e registra un ulteriore passo in avanti verso la transizione energetica.

Ventitré bus elettrici Byd da 12 metri solcheranno da ottobre le strade piemontesi: venti operati dalla torinese Gtt e tre dalla novarese Sun, per un finanziamento totale di 15 milioni di euro. Possono trasportare 77 passeggeri e, stante un consumo pari a 104 kWh per 100 chilometri, hanno un’autonomia di 240 chilometri, che rende non vitale la presenza d’impianti per la ricarica rapida lungo la linea. Così silenziosi da essere dotati di cicalino avvisatore per pedoni e ciclisti, avranno una livrea realizzata dalla Scuola di Pittura dell’Accademia Albertina di Belle Arti di Torino.

PIANO STRAORDINARIO MOBILITÀ TURISTICA: E GLI AUTOBUS? Presentato a Roma il piano straordinario per la mobilità turistica. Ma Anav, l’associazione di Confindustria che rappresenta le imprese di trasporto con autobus, lamenta l’assenza di qualsivoglia riferimento al trasporto turistico con autobus. “Non vi può essere mobilità turistica senza autobus, - dichiara Giuseppe Vinella, presidente Anav - visto che attualmente il 30 per cento dei turisti utilizza questo mezzo per spostarsi in quanto soluzione economicamente accessibile, ambientalmente sostenibile e sicura, in grado anche di assicurare servizi flessibili e capillari”. Oltre 24mila addetti e un fatturato annuo di circa 2 miliardi sono altri numeri che non possono passare inosservati. Anavsi augura non solo l’inserimento degli autobus a pieno titolo nella pianificazione di un moderno sistema nazionale di mobilità turistica, ma anche la razionalizzazione di regole e criteri per l’accesso dei bus turistici nei centri urbani. settembre 2017

L’IBRIDO DI SCANIA ORA EXTRAURBANO Asf Autolinee, l’azienda che gestisce il trasporto pubblico a Como e provincia, ha scelto il nuovo autobus Scania Citywide Le Hybrid per la linea C40 (Como - Erba - Lecco). Il veicolo, con motorizzazione Euro 6, è dotato di un sistema tecnologico elettrico-diesel che consente di sfruttare in sinergia i due sistemi di propulsione a seconda della velocità di viaggio. Con batterie che si ricaricano durante marcia e frenata. Questo sistema ibrido dichiara il produttore - consente di risparmiare circa il 20 per cento di carburante all’ora e di ridurre le emissioni di CO2 nell’aria. Sono 41 posti a sedere e 20 in piedi per una lunghezza totale di 12 metri, l’ibrido di Scania si presenta come una soluzione di trasporto a basso impatto ambientale da utilizzare sia nelle aree extraurbane sia sulle brevi distanze. Si compie così un altro grande e importante passo sulla strada dell’ecosostenibilità.

NUOVO CENTRO LOGISTICO PER SOLARIS Solaris apre un nuovo centro logistico per ricambi in Polonia, a Jasin, sostituendo così quello di Marowana. La nuova posizione risulta strategica per la stretta vicinanza con la superstrada principale, comunicante con l’A2, autostrada diretta verso le principali vie europee. Il nuovo magazzino di seimila metri quadrati è dotato di un innovativo sistema specifico per la gestione ottimizzata delle merci.

PIÙ GREEN CON FLIXBUS Il 20 per cento dei passeggeri FlixBus sceglie l’autobus per la sua maggiore ecocompatibilità e il 70 lo sceglie nonostante possegga un’auto. Questi sono i dati che emergono dallo studio effettuato da FlixBus in collaborazione con Iges. Inoltre, nell’ultimo anno, circa tre milioni di passeggeri hanno viaggiato a ‘impatto zero’ in Europa grazie alla piccola quota aggiuntiva pagata al momento della prenotazione e destinata a finanziare i progetti di Atmosfair, un’organizzazione impegnata nella tutela del clima. Risultati positivi che testimoniano un’attenzione sempre maggiore dei passeggeri verso le problematiche ambientali.

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ADL SBARCA A BUSWORLD Alexander Dennis parteciperà per la prima volta al Busworld di Kortrijk, esponendo due esemplari della gamma urbana Enviro, il due piani 500 e il single decker 200. Del due piani, un 12,9 metri triporta a tre assi 79 posti (con due scale), il costruttore britannico ne ha appena venduti diciannove esemplari all’elvetica PostAuto, riuscendo a rompere un vero e proprio tabù. Livrea dell’olandese Abellio invece per il monopiano 10,4 metri da 46 posti. L’azienda di Larbert prevede un ingresso graduale in questo nuovo mercato dell’Europa continentale per garantire ai clienti un servizio e un’assistenza post vendita di qualità.

IRIZAR PUNTA SULL’ELETTRICO Sarà un Salone di Kortrijk votato alla trazione elettrica quello del costruttore basco, il cui stand ruoterà attorno all’Ie Bus, urbano a batteria da 12 metri e all’Ie Tram, un 18 metri snodato in versione Brt. In prima visione ci sarà anche il nuovo sistema di ricarica a pantografo.

PIÙ OCCHI CON SMART VISION Vision Systems presenta Smart Vision, una delle sue ultime soluzioni innovative nel mercato dei trasporti pubblici. Si tratta di un sistema di monitoraggio che sostituisce gli specchietti retrovisori con fotocamere ad alta definizione e display interno. Smart Vision è studiato per offrire maggiore visibilità e comfort all’operatore.

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TUTTE LE PROVE Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5 Isuzu Turquoise Eev km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4 km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720

Otokar Navigo T77 Bl E6 km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998 km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul22

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5 km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4 km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716

Setra MultiClass S 415 H E5 km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749

Setra MultiClass S 415 Le Business E6 km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161 km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul21

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5 km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736 km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T754

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul15

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6 km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul14 km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739

Temsa Tourmalin Ic 12 E5 km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725

Barbi Galileo Hdh E5 km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5 km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741

Man Lionâ&#x20AC;&#x2122;s Coach C R 09 E4 km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718

Man Lionâ&#x20AC;&#x2122;s City A21 Eev

Mercedes-Benz Tourismo L E6

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722

Mercedes-Benz Citaro E6

Van Hool T915 Alicron Lite E5

Setra MultiClass S 415 Nf E5

Temsa Safari Rd 12 Eev

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

Consulta lâ&#x20AC;&#x2122;archivio completo su www.pullmanweb.com

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul17

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

Mercedes-Benz Travego M E4

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul1

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025 km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T717

Iveco Magelys 12,8 E6

Mercedes-Benz Travego M E5

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781 km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul20

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583 km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul5

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T731

km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650 km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T706

Otokar Vectio T 250 E5

Setra TopClass S 516 Hdh E6

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul6

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul10

De Simon Millemiglia 10 E4

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

Setra TopClass S 431 Dt E5

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul1

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690 km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T736

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km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul18

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Lontani dal pericolo Può una gita scolastica mettere a repentaglio l’incolumità dei nostri ragazzi? Purtroppo sì e per più di un motivo. Troppi gli operatori che non rispettano le regole e che utilizzano mezzi obsoleti e poche le regole per chi trasporta i più piccoli

a prima campanella dell’anno è suonata da pochi giorni e già si torna a parlare di gite. Parchi di divertimento per i più piccoli, musei e siti di interesse storico per chi ha solo qualche anno in più. L’uscita didattica, del resto, fa parte del programma e guai a rinunciarci purché, si rispettino le regole. Scontato? Non sembra. Negli ultimi anni, le cronache

Ciascuno faccia la sua parte Responsabilizzare tutti i soggetti coinvolti sul tema della sicurezza: è uno degli obiettivi di Anav, che due anni fa ha lanciato la campagna ‘10 e lode’. Intervista al presidente Giuseppe Vinella

mpegnata in prima linea nell’operazione ‘gite sicure’ è Anav, l’Associazione Nazionale Autotrasporto Viaggiatori. Abbiamo intervistato il suo presidente Giuseppe Vinella, per comprendere cosa concretamente si stia facendo per garantire ‘uscite’ senza pericoli agli studenti e per avere qualche indicazione su come scegliere i servizi di trasporto.

Giuseppe Vinella, presidente di Anav, Associazione Nazionale Autotrasporto Viaggiatori.

30 - Pullman

Quali sono le azioni che Anav sta portando avanti a favore della sicurezza nelle gite scolastiche?

“Anav è da tempo fortemente impegnata nella promozione della sicurezza del trasporto studenti nei viaggi d’istruzione. Questo impegno si è tradotto due anni fa nel lancio della campagna di comunicazione ‘Sicurezza10 e lode’ che, con l’importante sostegno della Polizia Stradale, si propone di responsabilizzare sul tema della sicurezza, anche attraverso una più diffusa conoscenza delle regole, dirigenze scolastiche, famiglie e altri soggetti a vario titolo coinvolti nell’organizzazione delle gite scolastiche e nell’affidamento dei servizi di trasporto. Informare e sensibilizzare: dal nostro punto

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ci hanno più volte raccontato incidenti stradali che hanno visto loro malgrado il coinvolgimento di studenti: ultimo della serie quello sull’A4 a maggio con il bus completamente avvolto dalla fiamme e, solo grazie al tempestivo intervento degli accompagnatori, tanta paura ma zero feriti. Non è andata invece così bene alla scolaresca ungherese sulla stessa autostrada lo scorso gennaio. Incidenti che si sarebbero potuti evitare semplicemente con una guida più attenta, controlli più scrupolosi sui veicoli e con una normativa più severa.

Sedicimila bus controllati Ed è in questa direzione che stanno lavorando sia le istituzioni col progetto Gite sicure - giunto al secondo anno - che vede la collaborazione di Ministero dell’Istruzione e Polizia, sia i bus operator, con l’Anav in pole position. Proprio nell’ambito di Gite sicure, nell’anno scolastico

di vista sono azioni decisive per stimolare comportamenti virtuosi, orientati al miglioramento della qualità e sicurezza del trasporto”.

OCCHIO AGLI EQUIPAGGIAMENTI Ha l’obiettivo di rendere più sicure le uscite scolastiche la campagna ‘Gite in sicurezza’ che vede il coinvolgimento del Ministero dell’Istruzione dell’Università e della Ricerca e della Polizia di Stato. Un’iniziativa che al suo secondo anno (2016/2017) ha permesso di svolgere 15.946 controlli sui veicoli (11.190 su segnalazione degli istituti scolastici). Le infrazioni accertate sono state 2.820, a carico di 2.041 autobus. Le principali violazioni accertate hanno riguardato: inefficienza dei dispositivi di equipaggiamento (come pneumatici lisci, cinture di sicurezza guaste, fari rotti) con 639 violazioni, mancato rispetto dei tempi di guida e di riposo (297 violazioni) ed eccesso di velocità (253 violazioni). Non solo. Durante i controlli sono state ritirate 40 carte di circolazione e 35 patenti. “I drammatici incidenti che si sono verificati in Italia e all’estero - ha commentato Roberto Sgalla, direttore centrale specialitàdella Polstrada, mostrando i risultati concreti in termini di controlli ottenuti nell’ambito del progetto ‘Gite in sicurezza’ -, la giovane età dei trasportati e la tendenza delle gite a concentrarsi in specifici periodi dell’anno, gli allarmanti segnali di ripresa della crescita del numero delle vittime in incidenti stradali sono tutti elementi che danno la misura dell’importanza e della necessità di continuare con questa politica. Tutelare i più giovani e le fasce deboli è un obiettivo di tutta la Polizia di Stato e in particolare della Polizia Stradale. Le operazioni di controllo dimostrano che è ancora alto il livello di illegalità e il non rispetto delle principali norme della circolazione”.

2016/17 sono stati sottoposti a controllo da parte della Stradale circa 16mila veicoli: il 13 per cento ha evidenziato una o più irregolarità (cfr box sopra). Scuole e genitori hanno giocato un ruolo fondamentale attraverso le loro segnalazioni. Ecco perché, a un recente incontro sul tema, Roberto Sgalla, direttore centrale specialità

disciplina inderogabile in materia di tempi di guida e riposo dei conducenti. Registriamo in positivo anche una maggiore collaborazione tra scuole, imprese di trasporto e organi di controllo”.

Da parte delle scuole oggi c’è maggiore attenzione nella scelta dei veicoli?

Quali suggerimenti darebbe a un “Nell’ultimo anno abbiamo certamente registrato una dirigente scolastico per effettuare una maggiore attenzione delle dirigenze scolastiche sia alla scelta consapevole? fase preventiva di selezione e verifica dei requisiti delle imprese cui affidare i servizi di trasporto, sia alla fase successiva di svolgimento dei servizi stessi. Numerose sono state, in particolare, le richieste d’intervento rivolte alla Polizia Stradale per l’effettuazione di controlli su strada, alla partenza o durante il viaggio, su conducenti e veicoli. Questo è positivo, anche se si tratta di un aspetto da valutare e considerare già in sede di organizzazione del viaggio, al fine di consentire il rispetto sia del programma offerto agli studenti sia della

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“Suggerirei di rivolgersi a imprese serie e affidabili, di richiedere l’impiego di veicoli di ultima generazione nei viaggi su lunghe distanze, e, soprattutto, di diffidare di prezzi troppo bassi, perché la qualità dei servizi impone dei costi all’impresa per la manutenzione dei mezzi nonché il corretto inquadramento, la qualificazione professionale e i controlli sui conducenti. Il criterio di affidamento non può essere quello del massimo ribasso, ma occorre tenere nel giusto conto anche gli aspetti relativi alla qualità del servizio che - lo ricordo

Pullman - 31

della Polizia Stradale, ha sottolineato la necessità d’una continua collaborazione tra scuole e forze dell’ordine.

feriore a 1,50 metri devono essere assicurati al sedile con un sistema di ritenuta per bambini, adeguato al loro peso, di tipo omologato. Nel secondo, al di sotto dei 3 anni di età, il trasporto è possibile senza alcuna prescrizione. E non è un’anomalia italiana: il legislatore s’è adeguato al principio europeo che, in assenza di studi riconosciuti a livello comunitario sull'uso di sistemi di sicurezza per i bambini di meno di 3 anni in veicoli delle categorie M2 e M3, non prende posizione. I bambini dai tre anni in su devono essere, invece, assicurati con sistemi di ritenuta adatti a loro ma solo se questi sono effettivamente presenti sul veicolo. In caso contrario possono utilizzare le cinture di sicurezza di cui sono dotati i mezzi, sempre se la loro statura lo consenta. In pratica, l’utilizzo della sola cintura in auto è vietato fino a quando il bambino non raggiunge i 150 centimetri d’altezza (con multe comprese tra 80 e 323 euro per i trasgressori), mentre in bus ciò non conta.

Più rischi per gli ‘under 3’ Controlli fondamentali ai fini della sicurezza ma non dei più piccoli. Perché la legge è rigida se il bambino viaggia su un’auto privata, mentre se sale a bordo di un bus vale tutto o quasi. L’articolo 172 del codice della Strada traccia una linea netta fra veicoli a uso privato e mezzi adibiti al trasporto di persone, in particolare M3 (aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e massa massima superiore a 5 tonnellate). Nel primo caso, i bambini di statura in-

Prima di partire

- secondo stime Anav ha un costo medio di circa 1,60 euro al chilometro”.

Uno degli ultimi eventi drammatici ha coinvolto un veicolo straniero. Si sta lavorando anche a livello europeo?

Le istituzioni da parte loro cosa possono fare?

“A livello europeo ci stiamo muovendo in sinergia con l’Iru, associazione internazionale cui aderiamo insieme ad altre organizzazioni di categoria europee, promuovendo, anche in questo caso, una campagna pubblica di sensibilizzazione su diversi temi che riguardano il trasporto con autobus, ivi incluso quello relativo alla sicurezza. Al di là di tale iniziativa, siamo attualmente impegnati nel sostenere l’approvazione di una proposta di modifica delle norme d’accesso alla professione di trasportatore, che dovrebbe meglio disciplinare la collaborazione e lo scambio di informazioni tra Stati membri ai fini della verifica funzionale alla tutela della sicurezza stradale - del possesso, da parte delle imprese, dei requisiti di esercizio dell’attività di trasporto”.

“Ci si sta muovendo nella giusta direzione. Scuole, imprese e organi di controllo dovrebbero proseguire e ulteriormente intensificare il lavoro di ‘squadra’ avviato. Sicuramente la possibilità per le forze di polizia di verificare in tempo reale se un veicolo o un conducente sono stati già oggetto di verifiche su strada in un arco temporale sufficientemente ravvicinato (ad esempio gliu ultimi 30 giorni) eviterebbe inutili rallentamenti nei viaggi e, nel contempo, consentirebbe ai tutori dell’ordine di concentrarsi su mezzi/conducenti non già controllati. Si tratterebbe di un miglioramento complessivo del sistema di controlli a tutto vantaggio della sicurezza degli studenti trasportati e della circolazione in generale”.

32 - Pullman

Come mettersi al riparo dai pericoli? Nel caso di bambini inferiori ai 3 anni e sotto i 125 centimetri si dovrebbe pretendere la presenza a bordo di sistemi di ritenuta assimilabili a quelli obbligatori sulle auto. Ai più grandi bisogna sempre ricordare d’allacciare le cinture e di segnalare eventuali danneggiamenti. Prima di lasciarli partire è bene poi dare un’occhiata al mezzo nel suo insieme, non facendosi ingannare dalla targa.

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za Tipografia Piacennza e 50 - 29100 Tep Srl Cortemaggior Strada di della Stampa Nazionale al Registro 313 - 21/11/1985 Iscrizione - foglio n.1740 - vol.18 oro, tecnici, di tutti coloro, e interessati collaborazione aperta alla industriali, comunque responLa La rivista è ionisti, entazione.. rimane della movim studiosi, profess mati firmati trasporti e articoli dei negli anch so fie,, anche al mondo ografie critti e fotogra quanto espres pers sabilità di e agli Autori. Manos ietata e perseÈ vietata tes di testi, esclusivament ati, non si restituiscono. o parziale totale arziale rivista riv se non pubblic la riproduzione ate su questa , ecc. legge guibile per ità ed immagini pubblic tici, digitali, digitali magne articoli, pubblic che su supporti scritta sia in forma tente Milano compe e escluForo mailing list nella nostra cazion ( i (Legge bblicazioni è stato inserito pubbli Il suo nome l’invio delle nostre sonali) ; se nnon deali); per Person sivamente Protezione dei dati critta a: Casa Editrice a scritta 675/96 sulla e invii la sua richiest sidera riceverl srl la fiaccola

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omincia dal Lion’s Coach il refresh della lineup bus di Man, che punta a dare ai propri veicoli un aspetto piu moderno, ispirato alle vetture premium del Gruppo Volkswagen, Audi in testa. Il restyling è soprattutto estetico, perché sostanzialmente i veicoli restano quelli. Solo che l’entrata in vigore - questo novembre - della normativa Ece R66.02 relativa al ribaltamento dei veicoli ha reso necessarie alcune modifiche strutturali, che hanno comportato un aggravio di tara intorno agli ottanta chilogrammi. Un intervento a carico soprattutto dell’arco posteriore del lunotto, trasformato in una sorta di roll-bar gigante. Mentre il cofano posteriore in nero lucido fa tutt’uno col lunotto sovrastante (le prese d’aria della sala macchine sono ben camuffate tra vetro e flap), trasformando de facto il retro in un grande spazio per i loghi del vettore o pubblicità, quasi

fosse lo schermo di un mega smartphone. Resta la ‘lama’ che segna sulle fiancate il distacco tra zona guida e cabina, mentre gli A-pillar si fondono con la linea del gruppo clima sul tetto. In coda, su entrambi i lati, spunta un nuovo sportello grigliato a tre fregi e sul fronte luci si punta - sia davanti sia dietro su sistemi luminosi completamente a led.

Un unico motore tritarato Quattro le taglie disponibili. Si apre con una coppia di due assi da 12,101 e 13,091 metri, il secondo dei quali - il C - può arrivare a un peso totale a terra di 19.500 chili (ove ammesso) e trasportare così 59 passeggeri sfruttando un biposto addizionale sopra la toeletta. Sempre siglato C, ma lungo 13,361, il primo dei due triasse - entrambi con interasse di 1.470 millimetri -, con il 13,901 metri L (quello delle foto) chiamato a fare da ammiraglia. Euro 6 step C l’unico motore previsto, il D2676 Loh, un sei in linea 12,5 litri scarsi offerto in tre tarature: 309, 338 e 369 kW (420, 460 e 500 Cv), per 2.100, 2.300 e 2.500 Nm di coppia massima. Il tutto scaricabile a terra via settembre 2017

MAN LION’S COACH L Driveline Motore marca e modello Man D2676 Loh Cilindrata cc 12.419 Potenza (*) kW (Cv)@giri 338(460)@1.900 Coppia Nm@giri 2.300@1.200 Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Doc+Dpf+Scr Cambio (**) marca e tipo/n° marce Man TipMatic/12 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 13.901/3 Larghezza mm 2.550 Altezza massima da terra mm 3.870 Passo mm 6.600 Sbalzo anteriore mm 2.736 Sbalzo posteriore mm 3.095 Diametro di volta mm 22.256 Altezza interna mm 2.000 Altezza pavimento da terra mm 1.494 Angolo di sbalzo anteriore gradi 8 Angolo di sbalzo posteriore gradi 8 Volume bagagliera m3 13,2 Posti a sedere n° 61+1 Masse Tara kg 15.500 Peso totale a terra kg 25.530 (*) Disponibile anche tarato a 368 kW (500Cv) e 2.500 Nm. (**) In opzione, col solo 460 Cv, anche l’automatico Zf Ecolife Coach 6Ap 2300.

cambio manuale a sei rapporti per il 420 e un automatizzato a dodici dotato di cambiata predittiva (Ppc) più un automatico puro anch’esso a sei (tutti Zf) per qualsiasi taratura eccetto la 500 Cv, sulla quale l’Ecolife non sale. Da 2,73 ora il rapporto al ponte. Poche le novità per il posto guida, rivisitato essenzialmente nella palpebra che ricopre la plancia (adesso ha una nervatura orizzontale) e nel sistema d’infotainment, preso dai pesanti Man. Quanto al cruscotto, l’unica primizia riguarda il display multifunzione centrale: a colori sì, ma dal prossimo anno. Da subito invece il leone al posto dell’acronimo Man a centro volante. www.pullmanweb.com

ANCHE L’URBANO LION’S CITY CAMBIA Non solo turistici sotto le grinfie dei progettisti bavaresi. Tocca pure all’ormai vecchiotto urbano Lion’s City, fabbricato nello stabilimento polacco ex Star di Starachowice, essere completamente rivisto, per colmare il gap con la concorrenza. In arrivo a marzo del prossimo anno, avrà gruppi ottici a led (davanti solo diurne o full led) e una calandra squadrata, caratterizzata dallo scudo nero lucido con fregio cromato. Abbassata la linea di cintura laterale in vetro, così da rendere più luminosa la cabina, per la quale sono stati scelti nuovi arredi e un’illuminazione indiretta a led. Il posto guida è stato leggermente rialzato, così da migliorare sensibilimente la visbilità. Lo vedremo al Busworld di Kortrijk.

In alto, le due viste laterali del nuovo Lion’s Coach L: su tre assi c’è anche il C da 13,361 metri. Nella riga più sotto, da sinistra, la plancia rivista solo nella palpebra superiore e nel media center, due viste della cabina (dal fronte e dal retro), i service set con spot luminosi a cinque led. Qui sopra, ogni biposto è equipaggiato con prese Usb tra gli schienali dei sedili precedenti.

Più tangibili le novità a carico degll’esterno. Sopra, a sinistra, tutto l’anteriore è apribile per consentire d’estrarre la ruota di scorta, ma soprattutto un rapido intervento sui gruppi ottici anteriori, in opzione anche full led. A destra, il vano motore ospitante il D26 da 12,5 litri scarsi e - nella pagina accanto - il retro nero lucido che ricorda lo schermo d’un tablet.

Pullman - 35

Affare fatto! La metodologia adottata da Pullman per ricavare le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni ui di seguito, le quotazioni degli autobus usati elaborate da Pullman. Coprono un intervallo temporale di dieci anni e derivano da indagini periodiche

da noi direttamente effettuate presso concessionari e/o commercianti specializzati italiani. Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più diffusi da nuo-

2016

2015

2014

2013

225.000 230.000

198.000 202.000

174.000 178.000

153.000 157.000

135.000 138.000

119.000 121.000

100.000 106.000 145.000

88.000 92.000 128.000

201.000

176.000

155.000

vi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente trattati nel settore dei veicoli d’occasione. Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono al prezzo medio

2012 2011 2010 Valore di ritiro in € Iva esclusa

2009

2008

2007

104.000 107.000

92.000 94.000

81.000 83.000

71.000 73.000

77.000 82.000 112.000

68.000 98.000

60.000 87.000

77.000

83.000 86.000

73.000 78.000

64.000 68.000

56.000 60.000

58.000

50.000

42.000

35.000

30.000

23.000

40.000

93.000 102.000

82.000 90.000

72.000 79.000

63.000 73.000

55.000 69.000

44.000 58.000

32.000

96.000 100.000 108.000 112.000

83.000 86.000 94.000 96.000

72.000 74.000 80.000 84.000

62.000 64.000 70.000 72.000

50.000 52.000 57.000 59.000

41.000 43.000 47.000 48.000

34.000 36.000 40.000 42.000

136.000 140.000 170.000

118.000 123.000 148.000

103.000 107.000 120.000

84.000 87.000 98.000

69.000 71.000 84.000

58.000 62.000 -

190.000 196.000

167.000 172.000

147.000 152.000

110.000 120.000 -

95.000 105.000 90.000 102.000

80.000 85.000 74.000 84.000

66.000 70.000 50.000 60.000 70.000

58.000 40.000 53.000 61.000

35.000 -

30.000 -

AYATS BRAVO I I

13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

BARBI GALILEO Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato GALILEO Euro 6 Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale GENESIS Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato

BMC PROBUS 850 Tbx

8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale

IVECO BUS DOMINO Hdh 12,00 m - 2 assi - 431 Cv - cambio manuale NEW DOMINO Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale EUROCLASS 389.10.85 10,60 m - 2 assi - 352 Cv - cambio manuale EVADYS H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale MAGELYS Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

IRIZAR CENTURY Hd 12.35 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 14.37

36 - Pullman

12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

settembre 2017

di ritiro dell’autobus da parte di un operatore del settore usato, nelle condizioni che trovate indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che soddisfano i seguenti criteri: • Stato d’uso normale, congruente con la data di prima immatricolazione; • In regola con le revisioni periodiche di legge;

i6 Euro 6 i6 Hd 12.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 14.35 i6 Hdh 12.37 i6 Hdh 13.37 i6 Hdh 14.37 PB Hdh 12.37 Hdh 14.37

• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti dalla casa costruttrice; • Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni; • Con pneumatici con profondità del battistrada pari al 50 per cento delle coperture nuove; • Con impianto di climatizzazione funzionante; • Con impianto multimediale funzionante; • Con personalizzazione esterna realizzata solo con pellicole au-

toadesive; • Con percorrenze annue di 8090.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della valutazione, percorrenze superiori del 15-20 per cento rispetto al valore indicato. Le quotazioni aumentano, invece, per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo (toeletta, galley, eccetera).

2016

2015

2014

2013

2012 2011 2010 Valore di ritiro in € Iva esclusa

2009

2008

2007

12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato

250.000 280.000 287.000 284.000 284.000 317.000 320.000

220.000 246.000 254.000 250.000 250.000 278.000 282.000

12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato

198.000 225.000

175.000 198.000

154.000 174.000

136.000 150.000

118.000 132.000

96.000 110.000

82.000 98.000

72.000 85.000

64.000 -

52.000 -

130.000 138.000 146.000

118.000 126.000 128.000

102.000 110.000 116.000

88.000 100.000 106.000

78.000 88.000 98.000

64.000 78.000 86.000

58.000 68.000 72.000

212.000 225.000 230.000

186.000 198.000 202.000

164.000 174.000 178.000

90.000

80.000

65.000

56.000

48.000

42.000

128.000 138.000 148.000

115.000 123.000 128.000

100.000 105.000 102.000

86.000 92.000 98.000

70.000 72.000 78.000

60.000 63.000 68.000

35.000 53.000 55.000 60.000

200.000 238.000 258.000 266.000

176.000 208.000 228.000 234.000

155.000 182.000 200.000 205.000

162.000 180.000 188.000

142.000 160.000 165.000

127.000 138.000 145.000

100.000 122.000 125.000

82.000 108.000 110.000

66.000 88.000 90.000

25.000 56.000 75.000 78.000

290.000 318.000 330.000

255.000 280.000 290.000

225.000 246.000 255.000

190.000 200.000

170.000 178.000

150.000 155.000

MAN LION’S COACH R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale LION’S COACH Euro 6 Lion’s Coach 12, 00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

MERCEDES-BENZ TOURINO O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale TOURISMO O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TOURISMO Euro 6 Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TRAVEGO O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TRAVEGO Euro 6 Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego M 13,00 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego L 14,03 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale

NEOPLAN JETLINER Euro 6 Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

www.pullmanweb.com

Pullman - 37

2009

2008

2007

100.000 105.000 110.000

90.000 95.000 100.000

80.000 85.000 88.000

72.000 78.000 80.000

150.000 160.000 166.000

135.000 140.000 148.000

118.000 122.000 128.000

100.000 102.000 105.000

82.000 90.000 92.000

68.000 80.000 82.000

220.000 232.000

198.000 208.000

178.000 188.000

158.000 168.000

142.000 150.000

128.000 135.000

112.000 118.000

90.000 95.000

103.000 108.000

90.000 95.000

74.000 78.000

121.000

106.000

94.000

187.000

165.000

145.000

86.000 97.000 98.000 100.000

71.000 79.000 80.000 85.000

62.000 70.000 75.000 80.000

55.000 62.000 68.000 74.000

48.000 54.000 55.000 60.000

39.000 45.000 45.000 48.000

260.000 265.000 278.000 290.000

230.000 234.000 245.000 255.000

200.000 205.000 215.000 225.000

126.000 148.000 154.000 162.000 168.000 178.000

110.000 130.000 145.000 155.000 160.000 170.000

90.000 105.000 115.000 125.000 130.000 145.000

84.000 95.000 109.000 115.000 120.000 130.000

79.000 88.000 96.000 100.000 105.000 115.000

69.000 77.000 84.000 86.000 92.000 100.000

50.000 60.000 65.000 70.000 74.000 85.000

330.000 340.000 354.000 380.000

290.000 300.000 312.000 334.000

256.000 262.000 274.000 295.000

12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale

64.000 67.000

53.000 55.000

43.000 45.000

35.000 37.000

29.000 30.000

25.000 26.000

20.000 22.000

13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

87.000 92.000

71.000 76.000

58.000 62.000

48.000 51.000

37.000 45.000

30.000 38.000

9,38 m - 2 assi - 290 Cv Euro 6 - cambio manuale

115.000

102.000

90.000

12,33 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,05 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale

136.000 154.000

120.000 135.000

105.000 120.000

12,27 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 cambio robotizzato 13,07 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

162.000 166.000

142.000 146.000

125.000 130.000

180.000 184.000

158.000 162.000

140.000 142.000

90.000

74.000

60.000

48.000

40.000

35.000

192.000 195.000

168.000 172.000

150.000 152.000

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2016

2015

2014

2013

2012 2011 2010 Valore di ritiro in â&#x201A;¬ Iva esclusa

136.000 146.000 150.000

123.000 130.000 134.000

112.000 118.000 122.000

220.000 234.000 240.000

192.000 206.000 212.000

170.000 181.000 186.000

168.000 178.000 183.000

268.000 280.000 290.000

236.000 246.000 255.000

208.000 216.000 225.000

OTOKAR Navigo T Euro 6 Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale Vectio T Euro 6 Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale

SETRA COMFORTCLASS S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale COMFORTCLASS Euro 6 S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TOPCLASS S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato TOPCLASS Euro 6 S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 510 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

TEMSA SAFARI Hd 12 Hd 13 DIAMOND 13 14 MD Euro 6 9 LD Euro 6 12 13 HD Euro 6 12 13

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38 - Pullman

settembre 2017

2009

2008

2007

79.000 82.000

65.000 66.000

54.000 56.000

44.000

140.000 145.000

120.000 130.000

98.000 105.000

84.000 92.000

138.000

118.000

95.000

84.000

65.000

56.000

212.000 222.000 228.000

190.000 195.000 200.000

144.000 148.000

118.000 124.000

96.000 98.000

84.000 88.000

68.000 72.000

55.000 60.000

300.000 310.000

264.000 272.000

232.000 240.000

74.000 80.000

60.000 66.000

52.000 56.000

42.000 48.000

34.000 40.000

20.000 30.000 -

12,19 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,19 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,14 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,94 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 14,84 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale

172.000 174.000 188.000 192.000 206.000 212.000 215.000

152.000 153.000 165.000 168.000 182.000 186.000 190.000

134.000 135.000 145.000 150.000 160.000 164.000 168.000

12,30 m - 2 assi - 350 Cv Euro 6 - cambio rob.

160.000

140.000

125.000

12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

100.000 114.000

86.000 102.000

72.000 84.000

64.000 74.000

56.000 64.000

48.000 52.000

35.000 38.000

12,35 m - 2 assi - 430 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

180.000 196.000 200.000

158.000 172.000 176.000

140.000 152.000 155.000

13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

130.000 136.000

115.000 120.000

94.000 98.000

80.000 84.000

70.000 74.000

12,35 m - 2 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

224.000 240.000 252.000

198.000 212.000 222.000

172.000 186.000 195.000

Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRON T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRON Euro 6 Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRONEF T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRONEF Euro 6 Tx 15 12,3 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ALTANO T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ALTANO Euro 6 Tx 17 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 18 14,0 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 19 15,0 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTROMEGA Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato ASTROMEGA Euro 6 Tdx 25 13,1 m 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tdx 27 14,1 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale

2016

2015

2014

2013

2012 2011 2010 Valore di ritiro in â&#x201A;¬ Iva esclusa -

195.000

172.000

150.000

116.000 122.000

95.000 100.000

232.000 238.000

205.000 210.000

180.000 184.000

235.000 240.000 244.000

206.000 212.000 215.000

182.000 185.000 190.000

246.000 252.000 258.000

VDL BUS & COACH FUTURA Fhd 10.340 Fhd 104.365 Fhd 12.380 Fhd 127.365 FUTURA Euro 6 Fmd2-122 Fmd2-129 Fhd2-122 Fhd2-129 Fhd2-131 Fhd2-139 Fhd2-148

10,40 m - 2 assi - 340 Cv - cambio manuale 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale

VOLVO 9500 Euro 6 Optimal 9700 Hdh Premium Hdh Superior 9700 Euro 6 Premium Premium Premium 9900 Hdh Prestige Hdh Prestige 9900 Euro 6 Prestige Prestige Prestige

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CREDITO D’IMPOSTA 2018 (per le campagne pubblicitarie)

Tra le tante novità introdotte dal DL 50/2017 settembre 2017, assume particolare rilievo il credito d’imposta riconosciuto a decorrere dal 2018 sui costi sostenuti per le campagne pubblicitarie effettuate a mezzo stampa, web, televisione e radio. Il credito d’imposta, da utilizzare in compensazione orizzontale nel modello F24, è ﬁssato nella misura del 75% del valore incrementale degli investimenti effettuati, elevata al 90% per microimprese, PMI e start up innovative. Il credito d’imposta spettante nel 2018 è determinato dalla differenza tra gli investimenti effettuati nel periodo giugno/dicembre 2017 e quelli del 2018.

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