Pullman 24 novembre 2017 by Casa Editrice la fiaccola srl

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Casa Editrice la fiaccola srl numero 24 - novembre 2017

Snow Express

AttualitĂ

Anteprime

Dal mondo

Quello scuolabus Ă¨ una serra I biglietti aumentano Nlt bus, ora si puĂ˛

La line-up passeggeri di Ford Vw lancia la e-driveline comune

Lâ&#x20AC;&#x2122;ultima del Busworld a Kortrijk In Cina i furbetti dellâ&#x20AC;&#x2122;elettrico

Per l’unica impresa che conta. la tua. Un autobus dall’inconfondibile DNA Scania: interamente progettato dall’azienda svedese e costruito secondo i più elevati standard di qualità. É disponibile sia nella versione a due che a tre assi, con motore 13 litri da 410, 450 o 490 CV Euro 6. Pensato per rispondere al meglio alle esigenze degli operatori del settore del Granturismo, lo Scania Touring garantisce massimi livelli di proﬁttabilità sempre nel segno della sostenibilità.

Per informazioni sul nuovo Touring, il coach ﬁrmato Scania, visita scania.it

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Ho vinto qualche cosa?

rmai il mondo del bus è tutto un proliferare di premi e riconoscimenti. Ogni scusa è buona per appuntare a questo o a quello una bella ‘medaglia’, per questo o quel veicolo. Eddai un premio non si nega a nessuno, perché ‘fa fine, ma non impegna’ come si sosteneva una volta. ‘Fa fine’, perché essere insigniti genera orgoglio in chi riceve. ‘Non impegna’, perché costa quasi nulla a chi lo dispensa: una targa più una pacca sulla spalla, bella forte alla Cannavacciuolo. Vuoi che qualcuno, il premio, non l’accetti? Sarebbe maleducazione! Un po’ come presentarsi a casa di conoscenti col dolce sbagliato: mica te lo tirano dietro, visto che è un dono.

Il problema è che dietro molti dei nuovi premi c’è il nulla cosmico. Se non meri calcoli utilitaristici, quale la visibilità - del premiante a costo zero. E spesso, chi li concede, forse sul veicolo non ci è manco mai salito, se non in un salone. Guidato, poi, è pura fantascienza. Anche la composizione delle ‘giurie internazionali’ che stanno dietro a taluni premi - intitolati ai temi più disparati in voga nelle varie stagioni della vita - è nebulosa: spesso ‘dü o tri bagaj’, come dicono dalle mie parti. Chissà perché mi viene in mente quel personaggio che spopolava in tv negli Anni ‘80. Ma sìììì, quello con gli occhiali da vista e la cuffia con microfono calcata sulla testa. Che a ogni piè sospinto chiedeva se avesse vinto... ‘quacchecosa’.

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Per tutte le direzioni

Pullman

numero 24 - novembre 2017

COPERTINA Ford Transit Bus M2 l’outsider

OLTRECORRIERA Calendario eventi Il mondo della mobilità al di là del torpedone

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni Coordinatore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it Direttore Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it

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SALONE Busworld l’addio a Kortrijk è strepitoso

RUBRICHE Shopping Elenco Prove

PULLMAPP I programmini col bus nel cuore Solo per iOs

ABUSI The Green Urban Lunchbox è una serra

RUBRICHE BusTrotter Grandangolo

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Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it

ATTUALITÀ CheckMyBus fa luce sul prezzo dei biglietti

ATTUALITÀ Scherzo cinese Pechino taglia i fondi destinati ai bus elettrici

ANTEPRIMA Innovation Day il futuro secondo Volkswagen Truck&Bus

SECOND LIFE Quotazioni di ritiro dei pullman turistici dal 2007 al 2016

BUSSATEMPO Incolla taglia assembla

www.pullmanweb.com www.facebook.com/rivistapullman twitter.com/rivista_pullman

Amministrazione Federica Santonocito amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l. 20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com

VOCE DEL PADRONE Pietro Teofilatto di Aniasa ci spiega l’Nlt per i pullman

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU

Collaboratori Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli, Elena Cazzato, Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Emilia Longoni, John Next (foto), Santiago Simonetti, Simone Gaier, Andrea Trenti, Luca Visconti

Bimestrale - LO/CONV/059/2010 Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 - ROC 6274 PREZZI DI VENDITA Copia singola Abbonamento annuo

ITALIA € 10,00 € 60,00

ESTERO € 20,00 € 150,00

Grafica Michela Chindamo La Spezia Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985 La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati al mondo dei trasporti e della movimentazione. La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate su questa rivista sia in forma scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc. Foro competente Milano Il suo nome è stato inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre pubblicazioni (D.L.G. 196/2003 sulla Protezione dei dati Personali); se non desidera riceverle invii la sua richiesta scritta a: Casa Editrice la fiaccola srl

ISSN: 2279-9907

Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana. Numero di iscrizione 14745

&RQ 87$ ROWUH RJQL FRQĂ&#x20AC;QH Pagamento dei pedaggi garantito in un numero sempre maggiore di Paesi: a breve anche le autostrade della Croazia entreranno nel circuito UTA. Il box si potrĂ ritirare presentando semplicemente la UTA card. Presto presenteremo, inoltre, il nuovo box europeo che realizza le direttive FRPXQLWDULH VXOOÂˇLQWHURSHUDELOLWj ,O SURJHWWR GL XQLĂ&#x20AC;FD]LRQH GHL VLVWHPL GL pedaggio EETS (European Electronic Toll Service) Ă¨ ormai al traguardo. Si potrĂ viaggiare nel piĂš vasto network di pedaggi in Europa con 1 unico dispositivo, grazie ad 1 solo service provider con oltre 50 anni di esperienza. PiĂš veloce, SL VHPSOLFH SL 87$

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L’outsider In un paio d’anni, dal nulla, il minibus Ford è riuscito a fare breccia sul mercato italiano. Merito anche di una versione ‘customizzata’ di Gianluca Ventura

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al nulla al terzo posto del mercato italiano. Questa in estrema sintesi la rapidissima parabola ascendente di Ford Transit 460 Bus, che giunge sulle scene nel 2014, mezzo secolo e sette milioni di esemplari dopo il primo Transit. E viene subito apprezzato dalla clientela nostrana, visto che già nel 2015 se ne immatricolano quarantadue unità, per salire a quota novantaquattro l’anno dopo. Ma è questo 2017 ormai agli sgoccioli, con centosessantanove pezzi venduti nei primi undici mesi dell’anno, a decretare il successo d’un veicolo che ha fermamente agguantato la medaglia di bronzo nella categoria minibus, dietro a due capitani di lungo corso come il Daily Iveco e lo Sprinter di Mercedes-Benz, ormai a

fine ciclo vita e col nuovo modello alle porte. Insomma, una crescita costante, ogni anno al raddoppio, che premia sia il coraggio della filiale italiana dell’Ovale Blu - tra le più attive in Europa sul fronte mini categoria M2 a marchio Transit - sia soprattutto la versatilità d’un veicolo dal prezzo aggressivo (la versione L4 H3 allestimento Trend che si vede in queste pagine ha un prezzo di listino intorno ai 40mila euro), dalla facilità di personalizzazione, nonché dall’equipaggiamento standard più che sufficiente a un servizio di linea o turismo leggero.

Fino a diciassette posti Disponibile in tre lunghezze, per 11, 15 e 17 passeggeri, è però proprio nella versione regina 460 (cioè da 4,6 tonnellate di peso totale a terra), passo e sbalzo posteriore lunghi, a essere preferito. Quindi con la trazione posteriore e un ponte rigorosamente gemellato, che Ford ti offre di serie con la riduzione 3,31. novembre 2017

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FORD TRANSIT 460 BUS L4 H3 Driveline Motore marca e modello Ford 2.2 Tdci Cilindrata cc 2.198 Potenza kW (Cv)@giri 114 (155)@3.500 Coppia Nm@giri 385@1.600 Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Scr Cambio marca e tipo/n° marce Ford Mt 82/6 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 6.704/2 Larghezza mm 2.059 Altezza massima da terra mm 2.781 Passo mm 3.750 Sbalzo anteriore mm 1.023 Sbalzo posteriore mm 1.931 Diametro di volta mm 13.300 Altezza interna mm 1.955 Angolo di sbalzo anteriore gradi 28 Angolo di sbalzo posteriore gradi 16 Volume bagagliera m3 Posti a sedere n° 17+1 Masse Tara kg 2.965 Peso totale a terra kg 4.600

ESTERNI In alto, le viste laterali del Transit 460. Sulla riga centrale, da sinistra, si aprono di quasi 270 gradi e restano in posizione aperta grazie a potenti calamite le porte posteriori a battente, mentre la laterale scorre manualmente facendo sbucare da sotto la scocca un gradino a movimento elettrico. Sulla riga in basso, sempre da sinistra, la ripetitrice della freccia nel guscio retrovisore, il gancio di traino opzionale Ford e i fendinebbia piazzati poco sopra i sensori di parcheggio, standard su Trend davanti e dietro.

Dotato di porta laterale destra larga 1.300 millimetri e alta 1.600 scorrevole manualmente ma con gradino a espulsione elettrica, ne offre sul posteriore una seconda a doppio battente capace di ripiegarsi pressoché a filo fiancate e di restare in posizione aperta grazie a due potenti magneti previsti in coda ai lati. Due i livelli d’allestimento proposti, Entry e Trend, col secondo più ricco (e secondo noi preferibile) offerto a soli 2.500 euro in più. Una versione che, esternamente, ha in più di serie i pratici sensori di parcheggio anteriori e posteriori, nonché tutti i cristalli cabina oscurati (bettezzati ‘privacy glass’) con anche un paio www.pullmanweb.com

Sapevate che...

In alcune importanti città statunitensi (New York e Frisco in testa), e tra poco anche a Londra, è attivo il servizio di minibus a chiamata Chariot. Si fa tutto con un’App, come col più famoso Uber, ma a prenderti passa un professionista alla guida di un Transit.

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CABINA La versione originale del Transit 460 taglia L3 offre diciassette posti a sedere più conducente (a lato e sopra). Sotto, da sinistra, il cielo cabina con la botola vetrata di slcurezza e le cappelliere da vero bus. Al centro, il comando areazione della cabina situato sotto l’imperiale. A destra, uno dei service set che racchiude due bocchette tonde orientabili/serrabili e altrettanti spot luminosi a led. In basso, si può asportare facilmente il biposto centrale dell’ultima fila (a sinistra) dopo aver agito sulle due maniglie localizzate nel punto d’ancoraggio a pavimento: basta tirarle e poi spingere i sedili in avanti per sganciarli in un baleno.

tra cockpit e vano passeggeri compreso nel prezzo occorre necessariamente migrare sul Trend: sennò c’è da cercare nella colonna degli optional, ma si va a spendere di più). Diciassette i sedili previsti, due dei quali a lato autista, tutti senza podesti ma con braccioli sull’allestimento più ricco e schienale reclinabile. Assente - coi diciassette posti - lo spazio destinato ai di deflettori apribili. Del pacchetto Trend pure i fari fendinebbia con funzione di svolta, così come l’impianto di sbrinamento per i retrovisori, pure sul bus provvisti di ripetitrice delle frecce nel guscio esterno. Anche la seconda chiave con telecomando fa parte del lotto, mentre chi ha necessità di un rimorchietto per i bagagli o le attrezzature sportive invernali può richiedere direttamente alla fabbrica (il veicolo viene prodotto in Turchia nel moderno impianto Ford di Kocaeli) l’installazione d’un gancio di traino omologato pronto all’uso. Ma è in cabina - solo sul più lussuoso rivestita completamente in gomma - che le differenze d’allestimento si fanno più sostanziose. Perché per avere un impianto di climatizzazione separata (anche nella regolazione) 6 - Pullman

Sapevate che...

Il nuovo Transit è spesso anche il beniamino degli studenti yankee. Dalla decennale collaborazione con l’allestitore Collins, di stanza nel Kansas, nasce questo Th 500 a venti posti, uno scuolabus di ‘tipo A’ sottoposto ai più stringenti test di sicurezza federali. novembre 2017

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COCKPIT In grande, il posto guida coi due sedili anteriori

bagagli alle spalle del quadriposto posteriore. In caso d’emergenza si può pero sfruttare la possibilità di rimuovere il biposto centrale in coda alla cabina, effettuabile in un baleno dall’esterno del veicolo via porte posteriori: tirando prima le due maniglie a pavimento e facendo poi pivottare in avanti il biposto per estrarlo dai fermi e rimuoverlo così dall’abitacolo. Spazio per i bagagli a mano dei passeggeri viene quindi ricavato nelle cappelliere, sempre comprese sul 460 H3. Incorporano dei pratici service set da dove viene soffiata in cabina l’aria trattata e giunge la luce da coppie di spot a led, qualora quella delle due plafoniere a tetto non fosse sufficiente.

per i passeggeri. A sinistra, in alto, l’imperiale sovra cockpit coi due vani Din per il tachigrafo e l’interruttore luci cabina. Al centro, il cluster strumenti sfoggia un ampio display multifunzione centrale tra tachimetro e contagiri. Più sotto, il volante quadrirazza regolabile dotato di comandi remoti per la gestione del computer di bordo e del sistema d’infotainment: come in un’auto, la chiave d’avviamento incorpora il telecomando per la chiusura centralizzata. A lato, il sedile anteriore nasconde nello schienale abbattibile uno scrittoio più portabicchieri/bottigliette.

TOURNEO CUSTOM 2018, LA MICRONAVETTA PREMIUM L’ideale per alberghi à la page, magari ubicati in angusti centri storici, Tourneo Custom 320 Shuttle Bus 2018, è un nove posti massimi (conducente compreso) con due porte scorrevoli laterali categoria M1, che non necessita quindi di patente D e che. nella taglia L2 da 5.339 millimetri, offre alle spalle dell’ultima fila un capiente baule da 1,93 metri cubi. Largo e alto poco meno di due metri, consente di montare le poltrone della seconda fila (asportabili, regolabili e abbattibili come quella della terza) anche contromarcia, mentre con l’allestimento più lussuoso Titanium sono tutte sedute singole. Ordinabile anche con le sospensioni posteriori pneumatiche, è spinto solo dal turbodiesel 2 litri della famiglia EcoBlue Euro 6 con stop/start, tarato a 77, 96 e 125 kW (105, 130 e 170 Cv), che si può abbinare anche al cambio automatico sei rapporti SelectShift. Prezzi da 32.750 euro.

Un cockpit al top Il posto guida è un pezzo forte del Transit, che sfoggia uno dei ponti di comando più completi e confortevoli della categoria presenti oggi sul mercato, equipaggiato perfino con un parabrezza riscaldabile elettricamente, come sui più moderni bus granturismo. Il piccolo volante quadrirazza pluriregolabile offre di serie i comandi remoti per gestire la radio Cd con bluetooth e comandi vocali Sync 1 che si occupa anche www.pullmanweb.com

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MECCANICA Nella foto grande a lato, il quadricilindro 2,2 litri da 114 kW (155 Cv). Sopra, da sinistra, la cloche in plancia del cambio meccanico a sei marce e i bocchettoni per il rifornimento degli 80 litri di gasolio (con imbocco ‘easy fuel’) più i 21 d’urea. Sotto, da sinistra, le ruote gemellate posteriori con freni a disco, le sospensioni anteriori indipendenti di tipo MacPherson con molle elicoidali più barra stabilizzatrice e il ponte molleggiato da balestre trifoglia. In basso, il comando dell’assistente di corsia al volante e il vano tecnico ricavato sotto i sedili anteriori.

delle chiamate d’emergenza in caso di necessità. Sopra il cruscotto, nel quale va un cluster a quattro strumenti analogici (tachimetro, contagiri, indicatore gasolio e termometro acqua) nel cui mezzo sta un display led polifunzionale su cui transita ogni serie d’informazioni relative al veicolo, si ricava un pratico portaoggetti con sportello. In cui caricare lontano da sguardi indi8 - Pullman

screti lo smartphone collegato alla presa Usb interna o il navigatore portatile spinato alla presa accendisigari, oppure ancora un lettore Mp3 connesso attraverso la presa jack ausiliaria. Per gli effetti personali del conducente c’è un portaoggetti anche di fronte ai sedili anteriori passeggeri (sotto la cui seduta si ricava un vano tecnico), due portabottiglie maxi tondi all’estremità della plancia e la versatile imperiale, dove Ford piazza pure il tachigrafo più l’interruttore luci e il controller clima della zona posteriore destinata ai passeggeri. Poi c’è un utile scrittoio, che sbuca dallo schienale del sedile anteriore centrale, ottimo per compilare gli ordini di servizio.

Un motore e due potenze Infine la meccanica, basata su un unico propulsore turbodiesel common rail longitudinale, il quadricilindro Tdci corsa lunga 2,2 litri scarsi di cubatura a 16 valvole completo di sistema stop/start. Un Euro 6 con novembre 2017

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ANCHE CON BAGAGLIERA, PORTA ELETTRICA E PODESTI Uno dei punti deboli della versione originale del minibus Transit è senza dubbio la stiva. Per questo, la filiale italiana del costruttore americano ha pensato bene di appoggiarsi a una carrozzeria specializzata, l’umbra Carind International, per modficare in parte gli interni del veicolo e offrire quindi una versione impostata come un vero bus granturismo. Esternamente identico a quello proposto dai dealer dell’Ovale Blu (qui sotto) e offerto in sede di trattativa a 48mila euro, il Transit Carind ha sul retro un ampio baule rivestito in linoleum scavato nel pavimento (foto in basso, al centro), anche con mensola mediana retroschienali, che consente di trasportare una valigia di medie dimensioni per ciascuno dei passeggeri a bordo. Ma c’è di più. La porta laterale diventa a scorrimento elettrico e nell’abitacolo si creano dei podesti con profili luminosi a led per ovviare al fastidio dei passaruota posteriori, nonché poter installare anche la selleria reclinabile Sege da granturismo (foto in basso all’estrema destra), provvista di tavolino e retina portagiornali. Inoltre si mette mano alle cappelliere, ricavando delle feritoie per la climatizzazione anche all’interno delle stesse. Tra gli accessori offerti da Carind, il monitor led collegato al sistema d’infotainment (pure extra) e un pratico frigorifero a pozzetto piazzato tra i due sedili del cockpit (foto sotto a sinistra), dove il trasformatore umbro sposta il tachigrafo dopo aver modificatao il cielo sopra il posto guida.

post-trattamento via Scr che Ford propone in due tarature: 92 e 114 kW (125 e 155 Cv), con rispettivamente 350 e 385 Nm di coppia massima tra 1.450-2.000 giri nel primo caso e 1.600-2.300 nel secondo. Qualunque sia la scelta (noi consigliamo la più performante stante il peso da portarsi appresso), rimane una sola l’opzione cambio, basata su un docilissimo manuale captive a sei marce con cloche in plancia. Dotato di sospensioni meccaniche, a ruote indipendenti di tipo MacPherson con molle elicodali davanti e ad assale rigido con balestre trifoglia dietro (sull’avantreno c’è anche la barra stabilizzatrice), Transit 460 Bus monta pneumatici 195/75 su cerchi da 16 pollici, che al proprio interno ospitano freni a disco. Ricca anche la dotazione di sistemi di sicurezza standard per entrambi gli allestimenti, che prevede Abs con Ebs, il sistema elettronico di stabilità e l’assistente di corsia (il comando sbuca alla sinistra del piantone di sterzo) che t’avvisa se t’allontani inavvertitamente dalla carreggiata senza aver messo la freccia. Per concludere, un’occhiata a garanzie estese e pacchetti per le manutenzioni, che questo minibus deve www.pullmanweb.com

Sapevate che...

Studiato da un’azienda americana specializzata in escursioni ‘fuori dal comune’ il minibus Transit V.O.R.E., che coniuga avventura, lusso e comfort in un solo veicolo. Al suo interno, uno schermo da 60 pollici, la console videogiochi, luci a led e altro. effettuare ogni 50mila chilometri. Sborsando poco più di 1.300 euro ci si aggiudica una garanzia estesa fino a sette anni o 200mila chilometri, mentre con circa 820 ci si leva ogni pensiero relativo alla manutenzione per un quadriennio o 100 mila chilometri, durante i quali si usufruisce di due tagliandi.

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APPUNTAMENTI Dicembre 5-7 Medellin (Col) Busworld Latin America Gennaio 6-10 San Antonio (Usa) Uma Motorcoach Expo Marzo 1-8 Jakarta (Idn) Gaikindo Cv Expo Marzo 6-8 Karlsruhe (Deu) It-Trans Aprile 19-21 Izmir (Tur) Busworld Turkey Aprile 22-25 Toronto (Can) Ontario Transportation Expo Giugno 12-14 Parigi (Fra) Transports Publics Luglio 3-4 Colonia (Deu) Rda Workshop Agosto 29-31 Bangalore (Ind) Busworld India Settembre 18-21 Berlino (Deu) InnoTrans Settembre 20-27 Hannover (Deu) Iaa Ottobre 22-24 Stoccolma (Swe) Persontrafik Ottobre 23-25 Mosca (Rus) Busworld Russia

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SUCCESSO PER MOBIKE E OFO MA... Invasione di biciclette a Milano. Negli ultimi mesi nella città meneghina sono sbarcati Mobike e Ofo, servizi di bike sharing free floating. Attraverso le relative App è possibile visualizzare su una mappa la bicicletta più vicina e farsi inviare un codice per poterla sbloccare. Al termine dell’utilizzo la si può lasciare in qualsiasi postazione pubblica accessibile, purché non ostacoli il traffico pedonale e dei veicoli. Entrambi gli operatori propongono tariffe a consumo o pass validi più giorni. Il pagamento del servizio avviene via App. Il successo è stato immediato, ma anche i guai sono cominciati subito: i vandali sembrano aver preso di mira le due ruote arancioni e gialle e non è raro vederle abbandonate in campi in periferia o nei canali che attraversano la città. Secondo la cronaca degli ultimi giorni ben 400 biciclette delle mille messe su strada da Ofo solo a Milano sarebbero fuori servizio. LA MOBILITÀ È IMMOBILE Sicuri che le nuove formule di mobilità stiano prendendo piede e che lo sharing stia togliendo dalla circolazione auto private? Secondo Cristina Pronello, docente alla Sorbona di Parigi, nel mondo della mobilità personale non c’è stata alcuna rivoluzione. Al convegno dedicato al tema nell’ambito di Smart Mobility World 2017 ha mostrato, numeri alla mano, come il car sharing in realtà sia utilizzato quasi esclusivamente nel centro città, quello meglio servito dal trasporto pubblico. Il risultato? Gli operatori, praticamente solo privati, sono alle prese con forti perdite economiche. Tanti gli iscritti ai servizi, pochi gli utilizzatori abituali e se le auto private rimangono ferme per il 95 per cento del tempo, quelle in sharing lo fanno per il 75.

VIAGGIO ON-AIR A Los Angeles, le auto mettono le ali. Jeff Holden, Chief Product Officer di Uber, ha annunciato che nel 2020 nella metropoli californiana si cominceranno a testare i veicoli volanti per il trasporto di passeggeri. lI servizio, battezzato UberAIR, fa parte del progetto di aviazione 'Elevate', che prevede la realizzazione di una rete di piccoli velivoli elettrici, a decollo e atterraggio verticale, in grado di ospitare fino a 4 persone. Roba da Paperoni? Pare di no... I prezzi, hanno fatto sapere, saranno competitivi. Uber ha già siglato un accordo con la Nasa per mettere a punto un nuovo sistema di controllo del traffico dei veicoli aerei senza pilota da utilizzare a bassa quota, ma le perplessità sulla reale diffusione del servizio non mancano. Servono, infatti, skyport su spazi aperti e privi di ingombri orizzontali. Non proprio scontati nelle nostre città...

PREMIO PER CHI SCOVA I PORTOGHESI Tra i tantissimi problemi che affliggono Atac, l’azienda di trasporti pubblici capitolina, c’è quello dei portoghesi. Ecco perché il nuovo piano industriale prevede il passaggio di alcuni amministrativi sulle attività di verifica dietro incentivo: 7 euro al giorno di indennità e 2,5 euro per ogni multa incassata. Serviranno a rimpinguare le casse? novembre 2017

RISPAR MIO

La Scelta Migliore La gamma Temsa HD Ă¨ la scelta migliore sia per il settore della linea a lunga percorrenza sia per il noleggio con conducente grazie alle alte prestazioni e ai bassi costi di esercizio. La gamma Temsa HD combina la massima sicurezza ed elevate prestazioni. I Temsa HD superano la concorrenza e rispondono alle aspettative dei clienti grazie a costi di esercizio e consumi carburante ridotti.

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temsa.com

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L’ultima VOLTA Kortrijk addio. Dalla prossima edizione, quella del 2019, il più importante salone del bus al mondo traslocherà nella nuova cornice di Bruxelles, all’Heysel. Un finale in grande stile, dal 20 al 25 ottobre scorsi, con trazioni elettriche e ibride protagoniste in tutti i settori del trasporto collettivo di persone. Eccezion fatta per il turismo

di Gianluca Ventura

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul24busworld

MERCEDES-BENZ - Novità urbane. A sinistra, la nuova taglia 7,36

SCANIA - Sopra, il CityWide urbano ribassato

metri per lo Sprinter City 45. A destra, il Citaro ibridato, che monta un motoalternatore elettrico tra il propulsore termico e il cambio automatico. La sua potenza elettrica tocca i 14 kW, la coppia in più è di 220 Nm.

elettrico col motore da 295 kW (3.100 Nm la coppia) a magneti permanenti raffreddato via nebulizzazione d’olio. La batteria è da 150 kWh, con biberonaggio sulla linea. Sotto, l’Interlink Ld ibrido, monta un 9 litri da 320 Cv abbinato a un motore elettrico da 130 kW. Cambio Opticruise.

SETRA - L’abbiamo già raccontato in dettaglio sul numero scorso il nuovo S 531 Dt, due piani ora lungo 14 metri secchi. Rivisto nell’estetica, ha un cockpit più ampio disponibile in due versioni, più o meno lussuose. Riprogettato sottoscocca, monta un 12,8 litri da 510 Cv. 12 - Pullman

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TEMSA - Sopra, l’urbano Avenue Electron IVECO - Tante le novità. Sopra, a sinistra, la versione biometano del Crossway Le, col sarcofago bombole sul tetto spesso quanto il gruppo clima. A destra, il Daily Tourys sfoggia ora un cielo del cockpit in vetro. Sotto, da sinistra, l’Evadys turistico col cambio Traxon e il Crossway Le con tre assi, urbano e intercity.

raccoglie l’eredità dell’Electricity su Md9. Midi che, sotto, si rinnova completamente per la Ece-R66 e costringe Temsa ad abbandomnarte l’inox. In basso, l’Md7 Plus ora col motore Iveco 5,9 litri.

VDL - Il Citea VAN HOOL - S’alleggerisce il macedone Ex, rivisto nella plancia, nella driveline (ora ha il Traxon Zf) e nel layout (per l’M triasse c’è ora pure la porta in coda). A destra, il 17 Altano rappresenta il nuovo look dei Tx 2018. www.pullmanweb.com

diesel, microibrido grazie alla funzione stop/start: non ha batterie extra, bensì uno starter apposito e un sistema di recupero energia.

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OTOKAR - Ulyso T 10 metri rimpiazza Vectio T, ma

BYD - L’eBus midi 8,75 metri, per 2,455 di

conserva il motore Cummins. A destra, il concept d’urbanino 8,4 metri autoportante ribassato con motore anteriore destro.

larghezza e 3,225 d’altezza. Carrozzeria in alluminio, due motori da 90 kW e batteria LiFePO4.

MAN - Luovo Lion’s Coach biasse protagonista assoluto dello stand. Un corposo restyling esterno che porta un po’ di Neoplan style sui gt del Leone. Il motore è il 12,5 litri Euro 6c offerto in tre tarature.

SOLARIS - In alto, l’Urbino ribassato nella nuova taglia da 10,5 metri alto 3,04, monta un diesel Cummins E6c 6,7 litri da 280 Cv. Più sotto, il 18 metri elettrico alto 3,4 con batteria che si ricarica via pantografo. Il motore centrale è un Tsa da 240 kW. Pari valore orario la batteria. 14 - Pullman

IRIZAR - È battezzato iE Tram questo che in realtà è un Brt snodato 18,75 metri, largo 2,55 e alto 3,4 spinto da un motore elettrico 235 kW.

novembre 2017

12_17_Busworld 24.qxp_Pullman 10/11/17 09:55 Pagina 15

HEULIEZ - Lancia il

BOZANKAYA - Fabbricato da

Gx 337 Elec, qui in versione Brt Linium. È lungo poco più di 12 metri e ha due tipi di batterie (con ricarica Opp o Combo2), mentre il motore è da 195 kW.

Karsan il rivisto Sileo 12,2 metri alto 3,213 con batteria da 300 kWh e due motori da 125 kW nelle ruote.

ISUZU - NovoCity Life è l’urbanino 7,873 metri (largo 2,435 e alto 2,897) ribassato con motore posteriore quadricilindro Iveco 4,5 litri da 186 Cv. Il cambio può essere manuale 6S Zf o automatico Allison. Per 21 seduti più 39 in piedi.

NEOPLAN - Da sinistra, il Tourliner, che offre il cluster con display a colori, e lo Skyliner disponibile ora anche in Classe II o scuolabus.

ALEXANDER DENNIS A sinistra, l’Enviro 200 low entry diesel con stop/start. In giallo, il bipiano ribassato 500 in alluminio, tre assi, altrettante doppie porte e 13 metri per 4 d’altezza che trasporta 120 persone. Il motore è un Cummins 9 litri da 370 Cv.

www.pullmanweb.com

SAFRA - Businova si fa ibrido elettrico plug-in, grazie a un energy pack posteriore sfilabile. Il motore elettrico è da 200 kW e la batteria da 150 kWh. Cui si somma un classico diesel da 112 Cv.

Pullman - 15

12_17_Busworld 24.qxp_Pullman 10/11/17 09:55 Pagina 16

BMC - Concepiti da ingegneri strappati alla Karsan sia l’interpista Apron da 14 metri per 107 passeggeri (sinistra), sia gli urbani midi ribassati (8,5-9-10 metri) della famiglia Neocity. Disponibili con trazioni classiche (a destra) e con le alternative a metano o elettricità.

INDCAR - Occhi puntati sul rinnovato Next L9, ora anche su telaio Daf Lf, col Px7 264 Cv anteriore. Lungo 9,4 metri, ha un nuovo cockpit, con volante multifunzione e il retarder Telma.

UNVI - open top

YUTONG - Elettrici sia l’urbano E 12 metri (dall’alto) sia l’intercity ICe 12,365 alto 3,4, con 3,5 metri cubi di stiva: 258 i kW del motore e i kWh della batteria.

Urbis eDDOT con sistema Ziehl Abegg, batterie Bmz e Sav per i controlli elettronici, lavoro di 7 anni 12,275 mt 78 pax 53 dei quali sopra, 160 km di autonomia.

CRRC - A sinistra, il 12 metri per 3,535 d’altezza fuel cell con reformer a metanolo (250 i litri) e supercaps per 300 chilometri d’autonomia. A destra, lo snodato 17,98 metri (alto 3,25) elettrico con batteria al litio da 122 kWh, che alimenta un motore da 160 kW.Tutti low entry e larghi 2,54.

16 - Pullman

novembre 2017

12_17_Busworld 24.qxp_Pullman 10/11/17 09:56 Pagina 17

MELLOR - Lo fanno a Manchester questo Orion E 7,479 metri con 16 posti a sedere su base Fiat Ducato. Grazie a un motore da 158 kE e a una batteria da 82 kWh, si tocca un’autonomia di 160 chilometri. Si ricarica in tre ore e mezzo a 400 Volt e 32 Ampère.

GOLDEN DRAGON Navigator è un Gt Hd 12 metri, alto 3,795, con una plancia dove svetta un mega schermo tattile in console centrale per pilotare tutti i servizi elettrici. Anche il cluster è uno schermo, mentre il motore è Mercedes.

HIGER - L’E12 urbano ribassato alto 3,63 metri, elettrico con ultracapacitori e motore Siemens che andrà in prova a La Spezia per un semestre.

SOR - L’Ns12 Electric, ribassato autoportante a tre doppie porte con posto per 35 seduti. Il motore è da 160 kW e le batterie da 225 kWh.

www.pullmanweb.com

KARSAN - Nuova versione dell’urbanino ribassato 8 metri Star (sinistra) con motore posteriore trasversale. C’è pure il restyling del micro Jest, anche in salsa elettrica con motore da 125 kW e autonomia di 165 chilometri.

GÜLERYÜZ -

Passa al trucco il due piani open top Cobra Sport con motore Mercedes-Benz da 300 Cv. È lungo11 metri e largo 2,5.

ANKAI - Autonomia di 190 km per il bipiano scoperto elettrico triasse 11,98 metri con motoruote Zf Ave 130 e batterie da 293 kWh.

Pullman - 17

18_18_Shopping 24.qxp_Pullman 14/12/17 16:07 Pagina 18

ALLA GUIDA SOLO DA SOBRI

SATELLITI SEMPRE AGGANCIATI

LAVAVETRI PER L’INVERNO

Ormai più che un accessorio, bensì una necessità. Si tratta di Alcolock, l’apparecchio che consente l’avviamento del motore solo dopo aver verificato che il tasso alcolemico sia nei limiti. La serie L è costituita da una sorta di cornetta con boccaglio in cui soffiare, che analizza l’alito e salva i dati sia nel set sia in una centralina consultabile da remoto. A prova di frodi, ha un’accuratezza di più o meno 5 milligramni al decilitro grazie al doppio sensore elettrochimico. La corntetta è lunga 140 millimetri, larga 50, spessa 25 e pesa 105 grammi. Basta soffiare 5 secondi nell’apposito boccaglio e attendere il responso del display.

Firmato dalla turca Neta questo Mba36 Autoskew, un ricevitore satellitare da tetto che, grazie appunto alla funzione ‘autoskew’, consente di cambiare il satellite a cui ci si aggancia anche in movimento. Disponibile con una o tre uscite Rf, copre le frequenze comprese tra 10,7 e 12,75

Arriva il freddo e non bisogna farsi trovare impreparati. Per avere il parabrezza sempre pulito, meglio versare nella vaschetta del lavavetro un liquido detergente specifico per la brutta stagione, come Aktiv-E invernale di Fra-Ber. Una formulazione innovativa anticongelante (regge fino a meno 30 gradi centigradi) con enzimi attivi che, se erogato sui vetri prima del gelo, senza intervenire coi tergicristallo previene la formazione del ghiaccio. Aktiv-E Lavavetri invernale non unge e non intacca le guarnizioni di plastica o gomma. Disponibile in due diversi formati, da 250 e 1.000 millilitri, è in vendita a 4,30 e 7.30€.

ROUTEMASTER A MATTONCINI Costruttori in erba fatevi sotto. Per voi c’è la riproduzione proposta da Lego dell’iconico double decker Routemaster Aec londinese. Fa parte della collezione Creator e la scatola 10258 è battezzata semplicemente London Bus. Dentro, 1.686 pezzi da assemblare, tra cui elementi curvi e particolari che ne fanno un oggetto unico, come i sedili dall’aspetto logoro, il cestino zeppo di biglietti usati, l’estintore e la scala che porta al piano superiore panoramico. Altri dettagli autentici includono un ombrello dimenticato, un giornale, una lattina vuota e una gomma da masticare. Costa 119€.

gigahertz. Lavora con polarizzazione orizzontale/verticale e ha un guadagno pari a 32 dBi. Consente una ricerca azimut di 680 gradi e s’allinea in meno di dieci secondi. Efficace quanto una parabola da 400 millimetri di diametro, possiede una scocca esterna da 830 millimetri di diametro e spessa 360. Pesante 12,6 chili, si alimenta a 12 o 24 Volt.

VOGLIA DI RISERVATEZZA Una consuetudine giapponese che tenta di far breccia anche in Europa. Quella cioè dei sedili per bus, tipo chaise longue, dotati anche di capottina semovibile, voluti per garantire un po’ di privacy. Sembra siano apprezzatissimi dalle donne del Sol Levante, che non amano essere osservate quando dormono. Proposti dalla nipponica Tenryu di Toyama (specializzata in poltrone d’aereo), sono larghi 437 millimetri e si reclinano di 30 gradi.

LO SAPEVATE CHE... In Sardegna, tra il 1956 e il ‘66, nella lotta all’analfabetismo ancora imperante scese in campo anche i pullman: erano i Paidobus, ex corriere attrezzate come un’aula di scuola per portare l’insegnamento là ove non c’era. Un’idea dell’allora provveditore agli Studi di Sassari, Salvatore Cappai, sostenitore del fatto che - un po’ come Maometto con la montagna - dovesse essere la scuola a raggiungere quelle comunità lontane da tutto, dove la distanza era un freno alla frequentazione della scuola dell’obbligo. Attivi nella Gallura nord-orientale, dentro avevano la lavagna e l’immancabile cartina d’Italia. 18 - Pullman

UNO

PAIDOBUS, 20 POSTI CON SCRITTOI PIEGHEVOLI 5,5 METRI REALIZZATI SU MECCANICA DEL CAMION BETA. IN ESTATE SI STUDIAVA SOTTO UNA TENDA.

DE DEI TRE

LUNGHI

LANCIA

novembre 2017

19_19_Elenco Prove 24.qxp_Pullman 29/11/17 14:45 Pagina 19

TUTTE LE PROVE Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5 Isuzu Turquoise Eev km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4 km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720

Otokar Navigo T77 Bl E6 km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998 km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul22

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5 km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4 km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716

Setra MultiClass S 415 H E5 km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749

Setra MultiClass S 415 Le Business E6 km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161 km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul21

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul14

km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725

km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736 km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T754

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul15

Barbi Galileo Hdh E5 km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5 km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741

Man Lionâ&#x20AC;&#x2122;s Coach C R 09 E4 km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718

Man Lionâ&#x20AC;&#x2122;s City A21 Eev

Mercedes-Benz Tourismo L E6

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6

Temsa Tourmalin Ic 12 E5

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul7

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712

km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739

Mercedes-Benz Citaro E6

Van Hool T915 Alicron Lite E5

Setra MultiClass S 415 Nf E5

Temsa Safari Rd 12 Eev

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

Consulta lâ&#x20AC;&#x2122;archivio completo su www.pullmanweb.com

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul17

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

Mercedes-Benz Travego M E4

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul1

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025 km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T717

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726

Iveco Magelys 12,8 E6

Mercedes-Benz Travego M E5

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781 km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul20

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753

Setra MultiClass S 415 Nf Eev

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583 km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul5

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T731

km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650 km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T706

Otokar Vectio T 250 E5

Setra TopClass S 516 Hdh E6

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul6

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul10

De Simon Millemiglia 10 E4

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

Setra TopClass S 431 Dt E5

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul1

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690 km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T736

De Simon Millemiglia 12 Hd E4

Setra ComfortClass S 511 Hd E6

Van Hool T916 Astronef E5

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784 km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul20

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5

Setra ComfortClass S 515 Hd E6

Van Hool Tx 16 Astronef E5

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul7

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul3

Irisbus Iveco Crossway Le E4

Setra ComfortClass S 515 Md E6

Vdl Futura Fdd2-141/510 E6

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162 km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul17

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942 km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul19

Irizar i4 H 12,2 Eev

Temsa Hd 13 E6

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul16

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul4

Man Lionâ&#x20AC;&#x2122;s Regio R12 Eev

Temsa Md 9 E6

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul18

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730

Lâ&#x20AC;&#x2122;index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

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Tra le tante novità introdotte dal DL 50/2017 settembre 2017, assume particolare rilievo il credito d’imposta riconosciuto a decorrere dal 2018 sui costi sostenuti per le campagne pubblicitarie effettuate a mezzo stampa, web, televisione e radio. Il credito d’imposta, da utilizzare in compensazione orizzontale nel modello F24, è ﬁssato nella misura del 75% del valore incrementale degli investimenti effettuati, elevata al 90% per microimprese, PMI e start up innovative. Il credito d’imposta spettante nel 2018 è determinato dalla differenza tra gli investimenti effettuati nel periodo giugno/dicembre 2017 e quelli del 2018.

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NUOVO BOSS PER TEMSA Nominato inaspettatamente lo scorso 6 ottobre, Hasan Yildirim è dal 1° novembre il nuovo direttore generale della turca Temsa. Laureato in economia con specializzazioni conseguite anche all’università milanese Bocconi, il dirigente turco ha un passato tedesco in Daimler e Man (dove si era occupato di entrambi i marchi bus dell’ex fabbrica di Diesel), nonché italiano all’Iveco. Yildirim rileva il ruolo che fu del connazionale Dinçer Çelik, in pensione dopo aver diretto Temsa per sette anni e servito il Gruppo Sabanci per ben trentatré. Çelik lascia il ramo bus del gruppo di Istanbul con una gamma di prodotti completamente rinnovata di fresco.

KAPENA ALZA BANDIERA BIANCA

LA TERRA TREMA ANCORA IN EMILIA Nuovo ‘terremoto’ in quel di Formigine (Mo), dove lo scorso 29 settembre, presso il tribunale di Modena, la carrozzeria Sitcar ha presentato l’ammissione al concordato preventivo (il ‘Chapter 11’ nostrano). Già nel 2009 l’azienda era stata oggetto di una profonda ristrutturazione e, con l’ingresso della nuova proprietà, l’attività sembrava essere ripresa a pieno ritmo, con tanto d’investimenti in altri settori. Se per diversi anni i nuovi investimenti si sono rivelati proficui e azzeccati, nell’ultimo - il restauro e la commercializzazione di auto d’epoca - qualcosa dev’essere andato storto, causando non poche perdite all’azienda, tanto da giungere al capitolo finale. Sitcar avrà tempo fino al 3 gennaio del prossimo anno per depositare un nuovo piano aziendale. Nel frattempo, il tribunale ha provveduto alla nomina del dottor Giulio Testi quale commissario giudiziale, che possa stilare un piano di rilancio da presentare in tribunale, così da mettere l’azienda al riparo da eventuali riscossioni forzate dei fornitori. Da un lato, gli operatori del settore sperano in un salvataggio dell’azienda e delle maestranze emiliane: Barbi, D’Auria e Sitcar sono infatti ormai gli ultimi carrozzieri italiani che rappresentano il vero tricolore dell’autobus sul mercato europeo. Dall’altro, clienti e committenti sono in attesa di vedere terminati quanto prima i veicoli e i telai in fase di allestimento, per poterli salvare da un possibile fallimento.

Con la dichiarazione del tribunale di Danzica (Polonia) del 24 agosto scorso e un debito pari a 5,6 milioni di Zloty (1.300.000 euro circa) finisce l’avventura dell’italo-polacca Kapena. Un fallimento ormai nell’aria, tanbo che da tempo ormai qualche concessionario Iveco Acai aveva tolto dal proprio catalogo i veicoli del carrozziere in questione. Diversi sono stati gli incontri tra Cacciamali e qualche concessionario Iveco Acai per cercare di riallacciare i rapporti, ma la paura di questi ultimi - che hanno cercato di aiutare l’azienda polacca arrivando a pagare i fornitori delle materie prime pur di vedere completati i veicoli in lavorazione - è stata talmente forte da interrompere i rapporti in attesa di buone nuove. Spingendoli inoltre verso strade alternative, fatte di collaborazioni individuali con allestitori italiani, dell’Est europeo e iberici. Kapena però non si era scoraggiata e in un primo momento aveva provato a correre da sola, organizzando in quel di Brescia una propria struttura italiana dedicata alla vendita - in prima persona - di autobus e scuolabus su telai Iveco Daily e Mercedes-Benz Atego, riscontrando anche un discreto successo. Purtroppo ciò non è bastato per salvare l’azienda sempre più in profondo rosso ed è così che la famiglia Cacciamali ha dovuto portare i libri in tribunale. A clienti e fornitori non resta ora che mettersi in fila tra i creditori con la speranza di riuscire a recuperare qualcosa.

IN CHIESA COL PULLMAN A Soncino (Cr), in occasione della ‘novena dei defunti’ è stato lanciato Fideli-bus, una linea granturismo con sei fermate che ha accompagnato - ogni sera - i fedeli alla locale chiesa di San Giacomo. L’idea, di don Giuseppe Nevi, parroco della città, mirava ad aiutare anziani e disabili, offrendo loro un servizio gratuito finanziato dalle casse ecclesiastiche. Alla guida del 12 metri il vicario don Massimo Cortellazzi, in regolare possesso della patente D. Forse si replica. 24 - Pullman

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24_25_Grandangolo 24.qxp_Pullman 30/11/17 11:46 Pagina 25

FLIXBUS SBARCA OLTREOCEANO Flixbus colpisce ancora, puntando questa volta sulla Silicon Valley. Ai dieci uffici europei si aggiunge infatti una nuova sede a Los Angeles, dove un team è già impegnato nello sviluppo della rete Flixbus americana. ”Nel mercato statunitense - dichiara André Schwämmlein, fondatore e Ceo di FlixBus - è in corso una profonda trasformazione, e grande attenzione viene rivolta sempre più al trasporto collettivo e alle nuove forme di mobilità eco-friendly. FlixBus vuole essere parte di questo cambiamento”. L’azienda non cambierà il modello di business per gli Stati Uniti, che si baserà su collaborazione con Pmi del territorio per favorire le economie locali. Nel 2018, il giovane operatore vuole però ampliare anche la rete italiana arrivando a collegare circa 250 città. Continuano intanto le offerte esclusive dedicate a chi acquista sull’App.

MAN, ANNIVERSARIO CON CONSEGNA A Busworld 2017 Man ha consegnato al Gruppo Baltour il suo 5.000° Neoplan Skyliner, lussuoso bus da turismo a due piani. La flotta del Gruppo italiano si arricchisce di un veicolo elegante e dalla sobria livrea esterna, che proprio quest’anno festeggia il suo 50° anniversario. Dispone di 64 posti a sedere, confortevoli grazie ai sedili Exclusive Plus ed è dotato di un motore diesel Euro 6c da 500 Cv.

CHARIOT SI FERMA IN CALIFORNIA Chariot, il servizio di navetta collettivo americano acquisito da Ford nel 2016, ha dovuto interrompere le corse nella città di San Francisco a causa d’irregolarità con le patenti dei conducenti. Durante tre controlli della California Highway Patrol, sono stati infatti sorpresi a guidare dipendenti non in possesso di patente B valida, obbligatoria per il trasporto passeggeri in California. La società si è scusata su Twitter e dichiara di voler rimborsare le corse già pagate. “Ci impegniamo - dichiara un portavoce Chariot per fornire sempre un servizio sicuro e affidabile. Risolveremo il problema il più rapidamente possibile”. Il servizio rimane per ora attivo a New York, Seattle e Austin.

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A SCUOLA CON L’ELETTRICO DAIMLER Un autobus scolastico completamente elettrico. È questa la novità presentata dalla filiale Daimler nordamericana Thomas Built Buses, che prevede di avviarne la produzione a inizio 2019. Safe-T-Liner C2 Electric Bus sarà dotato di batteria da 160 kWh, che a detta della casa produttrice garantirà un’autonomia di circa 160 chilometri e consentirà di trasportare a scuola 81 bambini statunitensi. Se necessari, sono disponibili moduli batteria aggiuntivi. Thomas Built Buses è una delle maggiori Case produttrici di scuolabus nel Nord America e i suoi bus gialli sono famosi in tutto il mondo perchè utilizzati spesso in film e serie tv conosciute a livello mondiale.

VEHIXEL PASSA DI MANO Che qualcosa non andasse per il verso giusto chez Vehixel s’era già capito in primavera. Quando lo scorso maggio, in occasione della Fiaa di Madrid, l’iberica Indcar aveva annunciato la fine della sua partnership col carrozziere francese. Ora il tribunale di Bourg-en-Bresse ha pronunciato la sua sentenza su VehiXel, in liquidazione dal 26 luglio. Ed Eric Trouillet, alla testa dell’omonimo gruppo che unisce ventisette aziende, s’aggiudica la società, dopo che la prima offerta presentata da Ab Mat (società di vendita di veicoli) era stata respinta. VehiXel che ha subìto un calo del 40 per cento nella prima metà del 2017, non sarà liquidata, ma solo 75 posti di lavoro saranno conservati.

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26_26_PullmApp 24.qxp_Pullman 27/11/17 10:49 Pagina 26

Gratis

Categoria Parcheggi

Categoria Videogiochi

Categoria Orari

ParkYourBus Serve per trovare, in tutta Europa, i parcheggi dedicati ai pullman turistici. Oltre alla posizione, fornisce anche le caratteristiche delle aree di sosta, nonché la distanza dai punti d’interesse turistici più vicini.

Simulazione del bus 2016 Un videocogioco come tanti altri, con in copertina un Magelys Iveco Bus, che non troverete mai all’interno dell’App. Dove sono quattro i veicoli tra cui scegliere per la guida: urbano, turistico, linea più uno scuolabus yankee.

Trenotify Anche per Apple Watch quest’applicazione dedicata stavolta ai treni. In tempo reale, offre info sulla situazione dei convogli che interessano, segnalando quando è veramente il momento di recarsi in stazione per partire.

Valutazione:

~~~~~ Gratis Categoria Pianificatore CheckMyBus È l’App dell’omonimo motore di ricerca web che aiuta a scegliere il vettore migliore per ogni destinazione. Basta inserire i luoghi di partenza e arrivo, ci penserà l’App a confrontare le proposte disponibili per la tratta selezionata. Valutazione:

~~~~~

~~~~~ ~ L’Appn che noa c’entr niente

Gratis Categoria Utilità

~~~~~ Non volete fare code una volta localizzato l’ufficio postale nei pressi? Basta prenotarsi via App facendo generare alla stessa un ‘ticket’ virtuale, che calcolerà un tempo stimato d’attesa.

Ufficio postale Chissà quante volte, durante una trasferta, vi siete dimenticati di quella commissione ‘postale’ urgentissima. E allora basta installare l’App in questione per sapere dove si trovi l’ufficio Poste Italiane più vicino al luogo ove transitiamo. Valutazione:

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Potete utilizzare l’App anche per pagare un bollettino, inquadrando il codice a barre con la fotocamera dello smartphone e usando la carta di credito.

Utili & indispensabili Un salto su iTunes a scovare le applicazioni per iOS, da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e ora Apple Watch destinate al mondo del trasporto collettivo di persone di Stefano Lavori

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27_27_Abusi 24.qxp_Pullman 08/11/17 09:22 Pagina 27

Come una serra Un vecchio scuolabus a Salt Lake City si è trasformato in un orto per portare sulle strade la cultura del cibo sano e della sostenibilità. Frutta e verdura fresca al posto dei sedili

ei dintorni di Salt Lake City, città nello stato dello Utah con poco meno di 200mila abitanti, i supermercati non abbondano. Tanti i quartieri periferici densamente popolati che non offrono la possibilità d’approvvigionarsi di cibi freschi a costi contenuti. Per risolvere il problema nel 2011 è nato The Green Urban Lunchbox, in pratica una serra urbana dove acquistare i prodotti a chilometro zero e imparare qualche trucco per realizzare il proprio orticello anche negli spazi urbani (sei quelli comuni che hanno già preso vita), balconi e terrazzi inclusi. L’idea è venuta a una comunità agricola locale che ha acquistato un vecchio scuolabus Gmc da 10,6 metri ormai fuori uso per trasformarlo in una serra. Nulla è cambiato al posto di guida, mentre la zona destinata ai passeggeri è stata completamente rivoluzionata togliendo i sedili per lasciare spazio alle diverse colture. Che ricevono abbondante luce sia dalle finestre laterali sia dal tetto vetrato e acqua attraverso un impianto d’irrigazione artificiale montato

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a bordo. Su The Green Urban Lunchbox si sale, quindi, per fare la spesa conveniente - addirittura gratuita per i più anziani - da giugno ad agosto e per assistere alle tante lezioni didattiche tenute da veri e propri maestri del giardinaggio che si occupano anche della distribuzione delle sementi nella restante parte dell’anno.

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul24abusi

Educare i cittadini Un progetto oneroso che può contare però sull’appoggio finanziario del programma comunitario di sostegno agricolo degli Stati Uniti. Vengono poi venduti gli spazi pubblicitari all’interno del bus e le consulenze. “Il nostro obiettivo - fanno sapere gli ideatori, sempre alla ricerca di volontari - è quello di rendere la comunità di Salt Lake City autosufficiente e sempre più sostenibile. Bisogna concentrarsi sull’educazione dei cittadini per rendere il mondo un posto migliore”. Fino a questo momento sono stati donati oltre 25mila dollari di prodotti. In un Paese dove impera soprattutto il junk food non è cosa da poco.

In apertura, una vista laterale del Green Urban Lunchbox e il frontale del Gmc passato dal giallo al nero. A sinistra, il retro del veicolo con la porta a battente, una scolaresca davanti al bus per scoprire i segreti di un’agricoltura sana, un’anziana donna all’interno del veicolo per la spesa settimanale e alcune delle colture che possono godere di abbondante luce a bordo.

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28_30_Noleggio bus 24.qxp_Pullman 12/12/17 15:23 Pagina 28

Gli effetti sulle strade ancora non si vedono ma, intanto, Ă¨ legge il noleggio bus. Che cosa cambierĂ per il vetusto Tpl? Ci siamo informati in Aniasa...

ibattezzata - in maniera vagamente dispregiativa - â&#x20AC;&#x2DC;manovrinaâ&#x20AC;&#x2122;, la Manovra Correttiva 2017 entrata in vigore lo stesso giorno della sua emanazione (il 24 aprile scorso), ha un contenuto dirompente: modificando lâ&#x20AC;&#x2122;articolo 84 del Codice della Strada, infatti, ha dato il via libera al noleggio bus. â&#x20AC;&#x153;Alla fineâ&#x20AC;?, ha commentato Pietro Teofilatto, direttore generale Aniasa, â&#x20AC;&#x153;il lungo confronto con le Istituzioni nonchĂŠ i documenti illustrativi e di commento sulla situazione nel resto dellâ&#x20AC;&#x2122;Unione europea sono stati utili. Ora che la strada Ă¨ ben tracciata, per arrivare a destinazione inizia lâ&#x20AC;&#x2122;ultimo miglio, prevedere cioĂ¨ nelle procedure concorsuali delle PA anche la possibilitĂ di noleggiare mezzi per il trasporto pubblico, stabilendo con chiarezza gli aspetti generaliâ&#x20AC;?. ANCHE PER IL TPL, LA FORMULA Il noleggio bus Ă¨ da tempo DEL NOLEGGIO una realtĂ negli altri Paesi CONSENTE Ue, una novitĂ che ha del DI FOCALIZZARE miracoloso in Italia. Quali GLI INVESTIMENTI SUL CORE BUSINESS ostacoli ha incontrato lâ&#x20AC;&#x2122;iter di approvazione della norma AZIENDALE.

contenuta nella â&#x20AC;&#x2DC;manovrinaâ&#x20AC;&#x2122;?

Pietro Teofilatto Ă¨ il direttore generale di Aniasa, lâ&#x20AC;&#x2122;Associazione che riunisce la quasi totalitĂ delle imprese di noleggio.

Lâ&#x20AC;&#x2122;approvazione della modifica del Codice della Strada Ă¨ avvenuta in un contesto storico e culturale in cui il noleggio, da modalitĂ circoscritta al turismo estivo e a poche grandi imprese, Ă¨ diventato modalitĂ di mobilitĂ sempre piĂš diffusa ed aperta alle differenti esigenze. Cosâ&#x20AC;&#x2122; lâ&#x20AC;&#x2122;Nlt Ă¨ diventato un sistema per rinnovare le flotte in unâ&#x20AC;&#x2122;ottica di sicurezza e riduzione di emissioni, rendendo la spesa piĂš efficiente e certa, con im-

ERA ORA

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28_30_Noleggio bus 24.qxp_Pullman 12/12/17 15:23 Pagina 29

INTERVISTA

mediati risparmi finanziari, focalizzando meglio le risorse disponibili. E alla fine anche il legislatore e i decisori politici hanno riconosciuto la molteplice valenza del noleggio. Prova ne è che nello stesso provvedimento della cosiddetta ‘manovrina’ è previsto anche il noleggio di materiale rotabile! Possiamo dire che Aniasa è molto soddisfatta del lavoro eseguito. Oggi, parlare di uso e non di proprietà dei beni è diventato comune a molti rappresentanti delle Istituzioni: in fondo anche loro hanno incrociato il noleggio per esigenze di lavoro o private. È stata, è vero, un’apertura un po’ lenta, come se non si avesse il coraggio di cambiare su questo versante. Eppure per gli Enti Pubblici i vantaggi del noleggio a lungo termine per le auto e i mezzi commerciali erano noti da tempo, specialmente attraverso i positivi risultati dell’intensa attività di Consip S.p.A.. Per il Tpl è finalmente maturata la consapevolezza che il noleggio rende più rapido e agevole l’approvvigionamento di nuovi mezzi, in quanto i canoni vanno imputati alla spesa corrente, mentre gli acquisti avvengono con fondi stanziati per la spesa in conto capitale e quindi con procedure burocratiche lunghe e complesse. La formula noleggio a lungo termine consente pertanto di focalizzare gli investimenti sul core business aziendale, non essendo più necessario anticipare ingenti capitali per l’acquisto.

E adesso? Chi potrà noleggiare e cosa? Esistono limitazioni - posti a sedere, portata, cilindrata - di cui l’operatore dovrà tenere conto? La norma è chiara: i soggetti esercenti servizi pubblici di linea regionale e locale potranno utilizzare in locazione senza conducente anche i veicoli di cui all’articolo 87, comma 2 del Codice della Strada. Si tratta dei veicoli destinati al trasporto persone, tra cui gli autobus e gli autosnodati. In pratica tutti quelli della categoria M indicati dall’articolo 47. Ci sono pure i filobus, i filosnodati, i filoarticolati e i filotreni, tutti veicoli motorizzati elettricamente, vale a dire con zero emissioni a livello locale. In molte città italiane, Roma per esempio, erano presenti fino agli ultimi decenni del secolo scorso con reti filoviarie. In vari contesti metropolitani si è riaperto il dibattito sull’eventuale ripristino che annovera, aspetto non secondario, una filiera industriale nazionale di tutto rispetto. Potrebbe essere uno scenario interessante, in particolare per la nostra salute: Tpl elettrico e a noleggio lungo termine? www.pullmanweb.com

Crede che le prime società di noleggio a cogliere questa nuova opportunità saranno le multinazionali che già operano in Italia? Fermo restando le valutazioni d’interesse e di opportunità per le aziende, riterrei di sì, almeno in una fase iniziale. Per due ordini di motivi. Si tratta di aziende che possono utilizzare le esperienze delle consorelle estere riguardo i sempre delicati aspetti del finanziamento e della manutenzione. E poi, come sappiamo, hanno dietro importanti istituti di credito o grandi produttori di veicoli, alcuni specializzati proprio negli autobus. Ciò non toglie che possano nascere nei prossimi anni piccoli operatori locali, specificatamente dedicati, con maggiori conoscenze ed esperienze sul territorio, per esempio offrendo i veicoli in locazione ai comuni delle Comunità montane. Saranno di certo necessari test, assaggi, per vedere il funzionamento sul campo, lavorando per ridurre le inevitabili iniziali problematiche e far funzionare quindi a regime i meccanismi. Sarà comunque una bella sfida.

Quale contributo potrà dare il noleggio allo svecchiamento del nostro parco? Il dibattito sul Tpl e le necessità di disporre di veicoli nuovi, meno inquinanti, più confortevoli è in atto da tempo. Il fatto che in Italia circolino veicoli con oltre 15 anni di età, mentre la media Ue è di circa 7,2 anni, è noto da anni a tutti gli organismi pubblici che s’interessano di mobilità. La problematicità della situazione del Tpl è stata costantemente sottolineata in più sedi, specialmente dall’Asstra, l’Associazione delle aziende di Trasporto pubblico locale, da sempre molto attiva nelle attività d’informazione e sensibilizzazione. In questa logica, trovo da rivedere il fatto che il provvedimento stabilisca che le imprese di trasporto pubblico potranno ricorrere alla locazione senza conducente per veicoli di anzianità massima di dodici anni. Da cittaGRAFICO 1. Età media degli autobus (in anni) Italia

11,4

Spagna

Francia

7,8 7,6

Regno Unito 6

Germania 2

Fonte: ASSTRA

Pullman - 29

28_30_Noleggio bus 24.qxp_Pullman 12/12/17 15:23 Pagina 30

GRAFICO 3. Parco con elevati livelli di emissioni

Parco autobus circolante 2012-2015 (n°) -1,4% variazione media annua 2005-2015

Parco autobus urbano ed extraurbano per livelli di emissioni, 2015 (%) 27% (urb) e 36% (extraurbano) della flotta appartenente a categorie pre Euro 3

+1,2% variazione media annua 2014-2015

29 27

Parco urbano Parco extraurbano

Fonte: ASSTRA

50.576

49.952

50.706

52.314

53.977

54.951

55.354

56.244

56.879

57.392

58.307

2006

2007

2008

Nel Grafico 2, si rileva la progressiva contrazione del parco circolante dai 58.307 autobus del 2005 ai 49.952 del 2014. Anno in cui si registra l’inversione di tendenza, con una crescita nel 2015 dell’1,2 per cento a quota 50.576. Nel Grafico 3, invece, si nota come il livello di emissioni sia sempre più alto per il parco extraurbano fino all’introduzione degli autobus Euro 5. Differenze nette con l’elettrico.

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2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

12 8

2005

Pre Euro 0-Euro 0 Euro 1

dino utilizzatore di mezzi pubblici avrei immaginato una minor anzianità, penso a 5-7 anni, ma se il limite dei 12 anni contribuisce comunque a togliere dalla strada quelli targati il secolo scorso, ben venga! Il noleggio ovviamente può offrire solo veicoli nuovi di fabbrica.

Euro 2

Euro 3

Euro 4

Euro 5

Euro 6

EEV

leggio, compresi gli addetti alle attività di riferimento. Un tema complesso, ma fondamentali saranno le attività di manutenzione del parco, ricambi inclusi.

Urbani, interurbani, turistici, mini, midi, scuolabus. Quali sono i segmenti che più di altri potrebbero beneficiare del Occorreranno incentivi mirati? Se di per sé il noleggio è fonte di risparmio. È da rilevare provvedimento di liberalizzazione? che qui non si tratta di mantenere city car o station wagon, Ogni amministratore di servizio di trasporto pubblico doi cui costi di gestione sono frutto di analisi e di esperienze vrà porsi inevitabilmente una serie di domande: posso ristoriche da oltre vent’anni. I conti andranno sparmiare con il noleggio? E se sì, quanto? fatti attentamente da tutti. L’utilità complesI PRIMI OPERATORI Le necessità operative della realtà di cui ho siva di un Tpl ben funzionante e ben inteDEL NOLEGGIO BUS la responsabilità potranno avere un giovagrato con il traffico privato è ovviamente SARANNO mento? Come si equilibrerà nel mio terrialta. Osservo che il Superammortamento MULTINAZIONALI torio questo nuovo tipo di utilizzo dei mezzi, ha funzionato benissimo e prodotto un riCHE GIÀ OPERANO considerate le percorrenze chilometriche e torno alle casse erariali maggiore del valore IN ITALIA: ARVAL, la durata del contratto? ALD AUTOMOTIVE, delle agevolazioni: si potrebbe immaginare di applicarlo semmai con aliquota maggiore LEASYS, LEASEPLAN... Dal lato conducente che cosa cambia? E dal lato trasportato? e strutturato per 5 anni per questa speciale tipologia di veicoli. Per l’autobus ibrido ed elettrico occorre L’obiettivo generale è sviluppare un sistema di Tpl con maggiore capacità di attrazione e più sostenibile sotto gli un fortissimo interesse delle PA. aspetti ambientali. Guidare un mezzo dotato di sistemi Realisticamente, quale sarà l’incidenza di sicurezza, visto anche l’utilizzo in ambito cittadino, che del noleggio sui quasi tremila bus sia interconnesso con la rete pubblica e collegato alle forze immatricolati ogni anno? dell’ordine per ogni tipo di controllo, rappresenta un fattore Sinceramente, è arduo fare previsioni in questa fase. positivo per chi lavora alla guida, operatori sottoposti a Occorre inserire la possibilità del noleggio a lungo termine uno stress non da poco. Così come per il cittadino traspornei bandi di gara, promuovere bene il nuovo scenario e tato: salire su un mezzo che porti a destinazione con tranovviamente collaborare per far sì che due mondi che non quillità, avere informazioni sul viaggio e su eventuali colhanno ancora esperienze in comune collaborino per regole legamenti di scalo, con confortevoli tecnologie. equilibrate e convenienti per tutti, aziende Tpl e di no- E l’aria meno inquinata accomuna tutti e due. novembre 2017

Fonte: ASSTRA

GRAFICO 2. Riduzione del parco circolante

31_31_Traspol 24.qxp_Pullman 14/12/17 16:06 Pagina 31

Caro autobus Aumentano le ricerche di biglietti sulle piattaforme on line, ma anche il prezzo al chilometro. Ecco il mercato sulla base dei dati CheckMyBus

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al chilometro (cfr. Grafico 1). La crescita risulta variabile rispetto a due fattori: numero di ricerche, quindi stagionalità, e rotta ricercata. Ad esempio, da marzo ad aprile, in corrispondenza di un aumento delle ricerche, i prezzi riprendono quota anticipando la tipica tendenza estiva. I prezzi più elevati si manifestano in corrispondenza di spostamenti interni alle macro-zone.

Migliorarsi per crescere Diverse le sfide da affrontare per favorire la crescita del mercato italiano. Miglioramento delle condizioni delle autostazioni in termini di accessibilità, sicurezza e servizi al primo posto. Poi, snellimento della burocrazia e normative più chiare e trasparenti, soprattutto viste le ultime vicende ‘anti Flixbus’. Una soluzione? Sfruttare al massimo il potere della tecnologia. Staremo a vedere.

Stando ai dati raccolti dal Laboratorio di Politica dei Trasporti (dipartimento di Architettura e Studi Urbani del Politecnico di Milano), i prezzi si alzano soprattutto sulle tratte interne al Sud. Ad aprile 2017 si registra infatti un aumento medio del 77.8 per cento rispetto a luglio 2016.

GRAFICO 1. Andamento medio dei prezzi di servizi a lunga percorrenza in Italia (anno 2016-2017) 0.070

€/km

0.060 0.050 0.040

io gg Ma

Gi ug no Lu gl io Ag os t o Se tte m br e Ot to br e No ve m br e Di ce m br e Ge nn ai o Fe bb ra io

0.020

Ma rz o Ap ril e Ma gg io Gi ug no

0.030

Ge nn ai o Fe bb ra io Ma rz o Ap ril e

nche nel 2017, i giovani si confermano i principali utenti degli autobus a lunga percorrenza, e in maggioranza sono donne. Lo dice una ricerca di CheckMyBus, il sito comparatore di tariffe bus, che afferma come questi clienti siano sempre più abituati ad acquisti on line e all’utilizzo di App. Ma non sarebbero gli unici ad apprezzarne i vantaggi. Rispetto al 2016, nei primi mesi dell’anno cresce infatti di circa undici volte il numero di biglietti cercati su CheckMyBus. Favoriti gli spostamenti brevi (200 chilometri) a discapito di quelli medi/lunghi, e le tratte ‘storiche’ hanno la meglio: aumentano le ricerche delle corse centro-sud (da 17 a 35 per cento) e anche quelle interne al Mezzogiorno (da 8 a 18 per cento). Calano invece quelle dal centro verso il Nord (da 29 a 9 per cento), stabili le relazioni Nord-nord e Nord-sud. In sostanza, con l’apertura del mercato le tratte classiche non sembrano aver subìto ridimensionamenti, ma anzi continuano a crescere. Nel Sud infatti il servizio ferroviario presenta da sempre un’offerta meno competitiva a beneficio del trasporto su gomma che riscontra maggiore successo. Nonostante l’ingresso di Flixbus, i dati raccolti negli ultimi mesi dal sito non rivelano un aumento della concentrazione del mercato, ma anzi una riduzione generalizzata, dovuta in parte (soprattutto in ‘bassa’ Italia) al crescente numero di aziende presenti sulla piattaforma on line e a una più profonda penetrazione di quest’ultima. Per quanto riguarda i prezzi, questi aumentano già nel secondo semestre 2016, 47 centesimi/chilometro, crescita che continua nei primi mesi del 2017, periodo in cui si è raggiunta una media di 53 centesimi di euro

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32_33_ElettroCina 24.qxp_Pullman 05/12/17 19:43 Pagina 32

Il Paese asiatico continua a puntare sui veicoli a trazione elettrica per il trasporto pubblico. Ma alcuni costruttori ne hanno approfittato e, perciò, sono stati rivisti al ribasso i sussidi statali, che ora sono erogati con criteri più stringenti rispetto al passato

Elettrocina

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a anni il governo cinese spinge sull’accelera- di penetrazione dei new energy dal 2013 al 2016. tore dei sussidi di stato per promuovere l’in- La percentuale è, infatti, passata dal 4,3 per cento del troduzione di autobus elettrici, che nel Paese 2013 al 10,4 del 2014 e al 38,3 per cento nel 2015, per poi asiatico rientrano nel macroinsieme dei cosiddetti raggiungere lo scorso anno il 45,8 per cento del totale. new energy vehicle, comprendenti elettrici puri, ibridi Sull’onda di questi risultati, il Ministero dei Trasporti plug-in, ibridi ad autonomia estesa, mezzi con celle a prevede che, nel 2020, vengano messi in servizio 200mila combustibile. Questa scelta strategica è stata deter- bus elettrici o ibridi, mentre quest’anno il mercato totale minata da due motivi di fondo: i gravi proper questa tipologia di veicoli dovrebbe blemi d’inquinamento dell’aria nelle gran- PER SCONGIURARE I toccare le 180-190mila unità. di aree urbane e le dimensioni dimen della TENTATIVI DI FRODE Qualcosa però è andato storto, poiché SONO STATI rrichiesta ri c iesta ch t di tr ttrasporto asporto t pubbl pubblico in megadal 1° gennaio 2017 il Ministero INTRODOTTI lopoli come Pech c ino (2 ((21,7 1,7 m Pechino milioni di abidell’Industria Iinformazione e Tecnologia PARAMETRI ttanti), ta anti ti), Shanghai Shan a gh g ai a (27 ( 7 milioni), (2 milion Tientsin (Miit) ha deciso di rendere più stringenti PIÙ RESTRITTIVI i o Canton Can a to t (13 milio(15,2 milioni) i parametri tecnici - e i controlli - per l’acPER L’ACCESSO ni) i , ormai a al a coll la ni), collasso. cesso ai sussidi di stato. La ragione delAI SUSSIDI F no al Fi aallo llo scorso anno, a Fino i sussil’irrigidimento delle autorità centrali è di erogati erogat ati a piog pioggia e senza presto detta. Al termine di un’inchiesta eccessiv ivi controlli contr t eccessivi dal governo centrale durata nove mesi sono stati, infatti, scoperti almeno ffatto atto cre hanno fa crescere a dismisura le di- sette casi di utilizzo fraudolento dei sussidi di stato. mensioni del m mercato. Nel 2016 sono stat , infatti, ti infa fatti, prodotti prodo in Cina oltre 130mila Sette Case coinvolte nella frode ti, aautobus au utobus della dellla categoria ca new energy, di cui In pratica, alcune case costruttrici accedevano ai fondi t e l’85 per cento del totale) per gli autobus new energy con veicoli che non ne ave115mila (oltr (oltre a imenta al tati da batterie, b alimentati soprattutto nella vano diritto - quindi con bus dalla tecnologia datata e taglia fra ta f a 8 e 10 metri di lunghezza. fr con scarse prestazioni in termini di autonomia -, optaglia 201 hanno fatto registrare pure gonfiavano ad arte i volumi produttivi per accaI volumi del 2016 incr c ement nto d un incremento del 20 per cento rispetto al- parrasi più fondi. L’inchiesta è sfociata in una multa l’immatricolato l’immat atricolat a o dell’a dell’anno precedente. Ancora di oltre 330milioni di dollari comminata alla Case coinpiù significativo signifi f cat ativo è l’aumento l’au a ment esponenziale del tasso volte nella frode e all’esclusione di alcuni modelli daldicembre 2017

32_33_ElettroCina 24.qxp_Pullman 05/12/17 19:44 Pagina 33

Tabella 1. Sussidi govenativi per l’acquisto di autobus new energy a trazione alternativa nel 2016 Tipologia di veicolo Veicoli a batteria BEV (lunghezza 10-12 m)

EF1 Wh/km kg EF<0.25 0.25≤EF<0.35 0.35≤EF<0.5 0.5≤EF<0.6 0.6≤EF<0.7

Ibridi-elettrici plug-in PHEV Veicoli medi o heavy duty con celle a combustibile FCV

6≤ER2<20 223 20 18 16 12 ND

Livelli dei sussidi 10.000 yuan per veicolo 20≤ER< 50 50≤ER< 100 100≤ER<150 150≤ER<250 ER≥250 26 30 35 42 50 24 28 32 38 46 22 24 28 34 42 18 20 25 30 36 14 16 20 24 30 ND 20 23 25 50

Tabella 2. Sussidi governativi per l’acquisto di autobus e pullman new energy a trazione alternativa nel 2017–2018.* Tipologia di veicolo Veicoli con batterie BEV a ricarica rapida

Ammontare dei sussidi (yuan/kWh)

Fattori di correzione

Velocità di ricarica delle batterie (CS) 3C<CS≤5C 5C<CS≤15C CS≥15C 0.8 1 1.4 Veicoli con batterie BEV Densità energetica delle batterie (BD, Wh/kg) prive di ricarica rapida 1.800 85<BD≤95 95<BD≤115 BD≥115 0.8 1 1.2 Ibridi-elettrici Tasso di risparmio di carburante (FS, %) plug-in PHEV 3.000 40<FS≤45 45<FS≤60 FS≥60 0.8 1 1.2 Veicoli medi o heavy duty con celle a combustibile FCV 50 3.000

Tetto massimo dei sussidi (10.000 yuan per veicolo) 6<LH≤8 8<LH≤10 LH>10 6

4.5

1. EF = Efficienza energetica (Wh/km-kg) 2. ER = Autonomia in elettrico (km) 3. Bus a un solo piano di differente lunghezza (LH, misurata in m) riceveranno un sussidio calcolato moltiplicando i valori di questa tabella per i fattori di correzione. I parametri previsti sono di 0.2 (LH≤ 6 metri), 0.5 (6 metri < LH≤ 8 metri), 0.8 (8 metri <LH≤ 10 metri), 1.0 (10 metri <LH≤ 12 metri), e 1.2 (LH> 12 metri). I sussidi per i double-decker sono uguali a quelli dei veicoli a un piano, di lunghezza superiore a 12 metri.

* LH = Lunghezza in metri.

l’accesso ai cospicui fondi di stato. Al di là dei risvolti civili e penali a carico dei responsabili, questa vicenda ha portato a una revisione della politica d’incentivi e al taglio del 20 per cento dei fondi disponibili quest’anno rispetto al 2016. È stato anche deciso che i sussidi saranno ulteriormente ridotti nel biennio 2019-2020, per poi scomparire del tutto dopo questa data. E allora si capirà il vero valore del settore.

Più parametri e tanti fattori di correzione Fino allo scorso anno, come illustra la Tabella 1, i sussidi per i veicoli della categoria new energy erano legati essenzialmente a due parametri: l’efficienza energetica (espressa Wh/km-kg) e l’autonomia in elettrico calcolata in chilometri. In particolare, era previsto che i consumi d’energia fossero inferiori a 0,7 Wh/km-kg

www.pullmanweb.com

e che l’autonomia minima fosse almeno di 150 chilometri. Dall’inizio del 2017, questi parametri sono stati rivisti, portandoli a 0,4 Wh/km-kg e a 200 chilometri. Inoltre, per calcolare l’autonomia in elettrico è prevista (ma non è ancora stata fissata la data d’introduzione) l’adozione di un nuovo ciclo di prova in condizioni più simili a quelle reali. Sono stati infine introdotti nuovi parametri e tetti massimi per i sussidi per gli elettrici e gli ibridi plug-in. Per esempio, per un bus elettrico da 12 metri di lunghezza con batterie a ricarica rapida di classe 4C da 200 kWh, il contributo statale dovrebbe essere pari a 3.000 yuan per 200 per 0,8, cioè di 480mila yuan (circa 61.300 euro al cambio attuale). Di fatto, però, a causa dei tetti introdotti per i sussidi, questo bus elettrico riceverà al massimo 200mila yuan, cioè circa 25.500 euro. Un bel taglio, insomma.

Sopra, un autobus elettrico collegato a una stazione di ricarica. Nelle principali metropoli cinesi, la percentuale delle colonnine di ricarica rapida in corrente continua oscilla fra il 16 e il 45 per cento del totale degli impianti installati. Sotto, due bus elettrici sulle strade della Cina

Pullman - 33

34_34_InnoDay 24.qxp_Pullman 29/11/17 15:46 Pagina 34

Dopodomani Un salto ad Amburgo per l’Innovation Day, la giornata organizzata da Volkswagen Truck & Bus per fare il punto sul trasporto del futuro

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul24InnoDay

In alto, la piattaforma comune per la trazione elettrica che verrà impiegata dai veicoli elettrici - medi e pesanti di tutti i marchi appartenenti al Gruppo Volkswagen. Nell’ingrandimento, l’unico motore elettrico previsto (nessuna motoruota quindi), disponibile con potenze fino a 260 kW. Più sotto, un urbano Scania Citywide a batteria.

34 - Pullman

oglia di dimenticare il ‘dieselgate’ in quel di Wolfsburg. Lo testimonia la giornata organizzata da Volkswagen Truck&Bus l’11 ottobre scorso ad Amburgo (Germania) e battezzata Innovation Day. Un meeting dedicato agli addetti ai lavori per presentare il futuro del Gruppo nel settore van, truck e bus sul fronte dell’innovazione. Gruppo che mai s’era visto così unito prima d’ora, quasi a suggellare un nuovo inizio, quasi una start-up, come ha voluto definirla proprio Andreas Renschler, Ceo appunto di Volkswagen Truck & Bus. E si presentano così solo ora, sul finire del 2017, perché “due anni fa sono parole di Renschler stesso - tutto ciò non sarebbe stato possibile”: troppe diversità intramarchio, che ora si tende a ricondurre sotto un solo ombrello, così come nel corso degli anni hanno fatto i concorrenti di Daimler, da cui lo stesso Renschler proviene. Una giornata dedicata all’innovazione in senso lato, che traghetta Volkswagen dal mondo dell’hardware - furgoni, camion e bus - a quello del software, alla fornitura cioè di servzi per la mobilità. Non solo quindi trazioni alternative, ma anche connettività e guida autonoma, App e fleet management 2.0, realtà aumentata e intelligenza artificiale, temi comunque abbracciati anche da altri costruttori.

Tre marchi, Volkswagen, Man e non ultima Scania, da far diventare sempre più una cosa unica, magari a partire da una nuova driveline a impatto zero condivisa, come quella presentata qui.

Una driveline elettrica comune Si tratta di una soluzione basata su un motore elettrico a magneti permanenti raffreddato a olio, che può raggiungere potenze fino a 260 kW e coppie di 5.500 Nm, con o senza cambio di velocità abbinato e pesi compresi tra i 180 e i 240 chilogrammi. Quindi niente motori elettrici calettati nelle ruote, ma piuttosto in futuro nel ponte, dove sarebbe anche possibile inserire più rapporti. Due gli inverter (raffreddati ad acqua) da 150 kW e 300 Ampère l’uno. Ad alimentare questa cinematica un pacco batterie a 650 Volt da 18,5 kWh di capacità che pesa 240 chili e occupa un volume di 190 litri. Ricaricabile in vario modo in base al tipo di servizio e che spazierebbe dalle classiche spine ai pantografi, passando per sistemi induttivi. Tutto questo però non prima del 2020, quando si passerà a una vera produzione di serie.

35_35_Pubb abbonarsi Pullman 24_Abbonamenti 13/12/17 11:41 Pagina 35

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Pullman Per tutte

numero

2017

vembre 24 - no

4 SALONE Busworld Kortrijk l’addio a so è strepito

APP PULLM mmini I progra nel cuore col bus iOs Solo per

elli, Gioia Cardar Collaboratori , Mauro Armelloni, i, Gianenrico Gaslin go Tiziana Altieri lli, Giovanni (foto), Santia Gabrie John Next Luca Visconti Gilberto Longoni, Trenti, Griffini, Emilia e Gaier, Andrea Simon Simonetti,

/5 18/9 22

RUBRICHE BusTrotter lo Grandango

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E PADRON VOCE DEL filatto Pietro Teo ci spiega di Aniasai pullman l’Nlt per

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ne Amministrazio nocito Santo Federica zione@fiaccola.it amministra Abbonamenti Serci Mariana ti@fiaccola.it estero) (responsabile abbonamen e Pubblicità Marketing Levada Sabrina ccola.it a@fia slevad Pubblicità Traffico e Laura Croci fiaccola.it marketing@ pubblicità istrazione, la s.r.l. ammin Direzione, Editrice La Fiacco del Naviglio, 37 Casa - Via Conca 02/89421484 20123 Milano 21350 - Fax Tel. 02/894 a.com www.fiaccol , no Alto Adige nza Agenti Giulia, Trenti a e Piace ia gna (Parm Friuli Venez Emilia Roma 18955 Veneto, - Fax 0425/4 e) 4045 esclus Tel. 0425/3 Giorgio Casottov@tin.it E-mail: ottoad /2010 - LO/CONV/059 Bimestrale

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ISSN: 2279

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Dal mondo

Quello scuolabus è una serra I biglietti aumentano Nlt bus, ora si può

La line-up passeggeri di Ford Vw lancia la e-driveline comune

L’ultima del Busworld a Kortrijk In Cina i furbetti dell’elettrico

26 - Pul ul

llma man

novembre 2017

IN OGNI NUMERO

• Prove su strada • Anteprime di prodotto • Interviste ai player di settore • Usi impropri dei bus • Le ultime dal mondo del trasporto collettivo passeggeri • Le quotazioni dell'usato

abbonamenti@fiaccola.it Abbonamento annuo €60,00 4 numeri + versione online www.pullmanweb.com MODULO D’ORDINE da compilare e inviare a: Casa Editrice la fiaccola srl - Fax 02 89421484 - abbonamenti@fiaccola.it Società ................................................................................................................................................................................................................................ Cognome ..............................................................................................................Nome ............................................................................................... Indirizzo ............................................................................................................................................................................................................................. Città ........................................................................................................................Cap .....................................................................Prov. .................. Tel. ...........................................................................................................................Fax .................................................................................................... E-mail ................................................................................................................................................................................................................................. Partita IVA .......................................................................................................................................................................................................................... Codice fiscale ................................................................................................................................................................................................................... Modalità di pagamento (anticipato) c/c postale nr. 21477203 Intestato a Casa editrice la fiaccola Srl - Via Conca del Naviglio 37 - 20123 Milano. Bonifico bancario: CARIPARMA Ag. 21 Milano - IBAN IT23W0623001621000040097887 Intestato a Casa editrice la fiaccola Srl Data...........................................

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36_39_Second Life 24_Layout 1 25/10/17 09:40 Pagina 36

Affare fatto! La metodologia adottata da Pullman per ricavare le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni ui di seguito, le quotazioni degli autobus usati elaborate da Pullman. Coprono un intervallo temporale di dieci anni e derivano da indagini periodiche

da noi direttamente effettuate presso concessionari e/o commercianti specializzati italiani. Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più diffusi da nuo-

2016

2015

2014

2013

225.000 230.000

198.000 202.000

174.000 178.000

153.000 157.000

135.000 138.000

119.000 121.000

100.000 106.000 145.000

88.000 92.000 128.000

201.000

176.000

155.000

vi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente trattati nel settore dei veicoli d’occasione. Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono al prezzo medio

2012 2011 2010 Valore di ritiro in € Iva esclusa

2009

2008

2007

104.000 107.000

92.000 94.000

81.000 83.000

71.000 73.000

77.000 82.000 112.000

68.000 98.000

60.000 87.000

77.000

83.000 86.000

73.000 78.000

64.000 68.000

56.000 60.000

58.000

50.000

42.000

35.000

30.000

23.000

40.000

93.000 102.000

82.000 90.000

72.000 79.000

63.000 73.000

55.000 69.000

44.000 58.000

32.000

96.000 100.000 108.000 112.000

83.000 86.000 94.000 96.000

72.000 74.000 80.000 84.000

62.000 64.000 70.000 72.000

50.000 52.000 57.000 59.000

41.000 43.000 47.000 48.000

34.000 36.000 40.000 42.000

136.000 140.000 170.000

118.000 123.000 148.000

103.000 107.000 120.000

84.000 87.000 98.000

69.000 71.000 84.000

58.000 62.000 -

190.000 196.000

167.000 172.000

147.000 152.000

110.000 120.000 -

95.000 105.000 90.000 102.000

80.000 85.000 74.000 84.000

66.000 70.000 50.000 60.000 70.000

58.000 40.000 53.000 61.000

35.000 -

30.000 -

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13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

BARBI GALILEO Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato GALILEO Euro 6 Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale GENESIS Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato

BMC PROBUS 850 Tbx

8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale

IVECO BUS DOMINO Hdh 12,00 m - 2 assi - 431 Cv - cambio manuale NEW DOMINO Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale EUROCLASS 389.10.85 10,60 m - 2 assi - 352 Cv - cambio manuale EVADYS H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale MAGELYS Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

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36 - Pullman

12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

novembre 2017

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di ritiro dell’autobus da parte di un operatore del settore usato, nelle condizioni che trovate indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che soddisfano i seguenti criteri: • Stato d’uso normale, congruente con la data di prima immatricolazione; • In regola con le revisioni periodiche di legge;

i6 Euro 6 i6 Hd 12.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 14.35 i6 Hdh 12.37 i6 Hdh 13.37 i6 Hdh 14.37 PB Hdh 12.37 Hdh 14.37

• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti dalla casa costruttrice; • Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni; • Con pneumatici con profondità del battistrada pari al 50 per cento delle coperture nuove; • Con impianto di climatizzazione funzionante; • Con impianto multimediale funzionante; • Con personalizzazione esterna realizzata solo con pellicole au-

toadesive; • Con percorrenze annue di 8090.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della valutazione, percorrenze superiori del 15-20 per cento rispetto al valore indicato. Le quotazioni aumentano, invece, per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo (toeletta, galley, eccetera).

2016

2015

2014

2013

2012 2011 2010 Valore di ritiro in € Iva esclusa

2009

2008

2007

12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato

250.000 280.000 287.000 284.000 284.000 317.000 320.000

220.000 246.000 254.000 250.000 250.000 278.000 282.000

12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato

198.000 225.000

175.000 198.000

154.000 174.000

136.000 150.000

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96.000 110.000

82.000 98.000

72.000 85.000

64.000 -

52.000 -

130.000 138.000 146.000

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90.000

80.000

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48.000

42.000

128.000 138.000 148.000

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190.000 200.000

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150.000 155.000

MAN LION’S COACH R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale LION’S COACH Euro 6 Lion’s Coach 12, 00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

MERCEDES-BENZ TOURINO O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale TOURISMO O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TOURISMO Euro 6 Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TRAVEGO O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TRAVEGO Euro 6 Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego M 13,00 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego L 14,03 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale

NEOPLAN JETLINER Euro 6 Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

www.pullmanweb.com

Pullman - 37

36_39_Second Life 24_Layout 1 25/10/17 09:40 Pagina 38

2009

2008

2007

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90.000 95.000 100.000

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12,27 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 cambio robotizzato 13,07 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

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150.000 152.000

TOURLINER N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale TOURLINER Euro 6 Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale CITYLINER N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale CITYLINER Euro 6 Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale STARLINER N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale SKYLINER N1122/3 C 12,40 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato N1122/3 L 13,80 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

2016

2015

2014

2013

2012 2011 2010 Valore di ritiro in â&#x201A;¬ Iva esclusa

136.000 146.000 150.000

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208.000 216.000 225.000

OTOKAR Navigo T Euro 6 Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale Vectio T Euro 6 Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale

SETRA COMFORTCLASS S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale COMFORTCLASS Euro 6 S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TOPCLASS S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato TOPCLASS Euro 6 S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 510 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

TEMSA SAFARI Hd 12 Hd 13 DIAMOND 13 14 MD Euro 6 9 LD Euro 6 12 13 HD Euro 6 12 13

VAN HOOL EX Euro 6 15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale ALICRON T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale ALICRON Euro 6 Tx 11 10,5 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 15 12,2 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale

38 - Pullman

novembre 2017

36_39_Second Life 24_Layout 1 25/10/17 09:40 Pagina 39

2009

2008

2007

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20.000 30.000 -

12,19 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,19 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,14 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,94 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 14,84 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale

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12,30 m - 2 assi - 350 Cv Euro 6 - cambio rob.

160.000

140.000

125.000

12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

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12,35 m - 2 assi - 430 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

180.000 196.000 200.000

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140.000 152.000 155.000

13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

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12,35 m - 2 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

224.000 240.000 252.000

198.000 212.000 222.000

172.000 186.000 195.000

Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRON T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRON Euro 6 Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRONEF T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRONEF Euro 6 Tx 15 12,3 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ALTANO T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ALTANO Euro 6 Tx 17 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 18 14,0 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 19 15,0 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTROMEGA Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato ASTROMEGA Euro 6 Tdx 25 13,1 m 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tdx 27 14,1 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale

2016

2015

2014

2013

2012 2011 2010 Valore di ritiro in â&#x201A;¬ Iva esclusa -

195.000

172.000

150.000

116.000 122.000

95.000 100.000

232.000 238.000

205.000 210.000

180.000 184.000

235.000 240.000 244.000

206.000 212.000 215.000

182.000 185.000 190.000

246.000 252.000 258.000

VDL BUS & COACH FUTURA Fhd 10.340 Fhd 104.365 Fhd 12.380 Fhd 127.365 FUTURA Euro 6 Fmd2-122 Fmd2-129 Fhd2-122 Fhd2-129 Fhd2-131 Fhd2-139 Fhd2-148

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