Pullman 25 marzo 2018

Anno VII - numero 25 - marzo 2018 Casa Editrice la fiaccola srl

Prova su strada

Anteprime

AttualitĂ

Setra ComfortClass S519 Hd

Iveco Crossway 12 Le City Np Mercedes-Benz Citaro 12 Hybrid Man Lion’s City 12C EfficientHybrid

Nissan Yoka EcoBus Proterra Catalyst Il mercato 2017 in cifre

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O

rmai è la moda del momento. Quale?

Ma quella della trazione elettrica, a batteria s’intende, diventata l’angelo chiamato a sconfiggere il demone diesel. È uno di quegli argomenti che, di tanto in tanto, è bello buttare lì nel bel mezzo di una discussione, perché ti fa sentire ‘up to date’, ‘à la page’, figo insomma.

Mi ricorda un’altra moda, quella delle celle combustibile a idrogeno, passata in giudicato già tre volte nell’ultimo trentennio in cui mi occupo della materia.

di quanto ne percorrano i furgoni Zev del Duemila. Beh, un gran progresso...

Infine c’è il problema che molti sembrano ignorare, quello delle batterie. Bisogna ricaricarle spesso; produrle inquina assai; smaltirle ancora di più.

E mister trazione elettrica per antonomasia, Elon Musk, su quest’ultima cosa deve averci ragionato ben bene. Tanto da fabbricarsi dei razzi, forse per portare le scorie su Marte.

Il futuro sarà elettrico. Oh, lo dicono tutti: dal costruttore, che ovviamente fa il proprio lavoro e deve trovare un alter ego dell’ormai antipatico gasolio, al politico di turno.

Come il sindaco di Milano, Giuseppe Sala, il quale ha prefigurato - da qui in poi - una mobilità cittadina solo elettrica.

Poi dovrà decidere anche dove costruirà la centrale elettrica di cui avrà inevitabilmente bisogno. Sì perché, coi pannelli solari e l’eolico, di strada non ne fai molta, a meno di non radere al suolo l’Italia intera e ‘piantumare’ questi generatori di corrente green ogni dove.

In verità, quella dei veicoli elettrici a batteria è un’idea vecchia di cent’anni. I magazzini Harrods, ad esempio, negli Anni ‘10 del secolo scorso utilizzavano dei furgoncini in tal guisa per fare le consegne a Londra.

Autonomia 65 chilometri, 35 in meno

Pullman - 1

Per tutte le direzioni

Pullman

numero 25 - marzo 2018

4

10

PROVA Granturismo Setra ComfortClass S 519 Hd

OLTRECORRIERA Calendario eventi Il mondo della mobilità al di là del torpedone

12

14

ANTEPRIMA Iveco Crossway Le City 12 Np naturalmente pulito

ANTEPRIMA Mercedes-Benz Citaro Hybrid ‘mild’ per la città

1 PULLMAN ON LINE Proterra Byd Europe Zhyle

16

20

ANTEPRIMA Man Lion’s City 12C EffHybrid tutto nuovo

ATTUALITÀ Nissan Yoka EcoBus figlio della Leaf

21

22

24/8 30 24

ATTUALITÀ Arriva Moia il radiobus elettrico

PULLMAPP I programmini col bus nel cuore Solo per iOs

RUBRICHE Grandangolo Elenco Prove Bus Trotter

ABUSI Quel B&B è un vecchio Routemaster

31

32

36

40

ATTUALITÀ Proterra Catalyst l’americano

MERCATO Nel 2017 l’Italia fa il pieno e l’Europa stalla

SECOND LIFE Quotazioni di ritiro dei pullman turistici dal 2008 al 2017

BUSSATEMPO Incolla taglia assembla

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Numero di iscrizione 14745

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PROVA

Setra ComfortClass S 519 Hd E6c

PiĂš lungo

Emissioni

CO2

657,7 g/km

4 - Pullman

marzo 2018

REGOLARE INTENSO CRITICO

15°/21°

Milano Assago 100 m km 109,6

Milano Assago 109 m km 00

min/max

Ancora poco considerato dalle nostre parti, il quindici metri rigido potrebbe però trovare una killer application nelle linee granturismo a lungo raggio

SORT

non si può Casei Gerola 72 m km 75,9

Giri @ 80 km/h (rpm)

Su strada La sorpresa è al volante. Docile quanto una Smart, il 519 Hd della ComfortClass si conferma un’automobilona da guidare facilmente ovunque, come fosse un

950 950

Diram. A7-A26/A26 146 m km 40,3

800

900

1.000

1.100

1.200

1.300

1.400

1.500

1.600

Giri @ 100 km/h (rpm)

1.200 Passo Turchino 279 m km 37,8

Q

ui da noi è ancora una sorta di tabù. Tanto che alla stessa Evobus Italia devono configurartene uno apposta se lo vuoi, perché a listino non ce l’hanno. Eppure il quindici metri rigido, una taglia tutta spagnola - dove da sempre vanno alla grande -, la sua applicazione (oggi più che mai) ce l’ha.

Ed è quella delle fiorenti linee granturismo a lungo raggio, Flixbus in testa. Dove servono grande capienza della bagagliera e un comfort di bordo superiore, perché i tragitti sono lunghi e lo spazio è irrinunciabile.

Tutte cose che questi bestioni possono offrire senza problemi e a un prezzo che non s’allontana poi molto da quello di un 13,8, taglia triasse più gettonata.

Telemetria

1.100

1.200

1.300

Accelerazione 0-100 km/h (secondi)

43”,80 veloce

30’’

50’’

40’’

60’’

lento

Consumo carburante (km/l)

4,06

Passo Giovi 435 m km 13,1

basso

6

5

4

3

alto

4%

5%

6%

60

50

40

Consumo AdBlue (%)

3,090 1%

2%

3%

Media oraria (km/h)

Savona Autoporto 12 m km 38,7

74,7 90

Bivio A7/A12 Ge-Li 69 m km 48,0

80

70

Index performance (punti)

409,1 450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350

MEDIE ORARIE & CONSUMI statale

Km

Tempo

75,9

1h30’

50,6

3,39 (29,46)

40,3

28’

86,4

4,74 (21,08)

37,8

23’

98,6

3,09 (32,35)

38,7

27’

86,0

5,26 (19,01)

48,0

39’

73,8

3,89 (25,69)

13,1

12’

65,5

1,94 (51,42)

109,6 363,4

1h13’ 4h52’

90,1 74,7

5,48 (18,25) 4,06 (24,63)

autostrada

Velocità Consumo km/h km/l (l/100)

Milano

Assago (109 m) Gerola (72 m) Casei Gerola (72 m) Diram. A7-A26/A26 (146 m) Diram. A7-A26/A26 (146 m) Passo Turchino (279 m) Passo Turchino (279 m) Savona Autoporto (12 m) Savona Autoporto (12 m) Bivio A7/A12 (69 m) Bivio A7/A12 (69 m) Passo Giovi (435 m) Passo Giovi (435 m) Milano Assago (100 m) TOTALI: Casei

Diesel consumato = 89,5136 litri. Urea consumata = 3,010 litri, pari al 3,090% del gasolio rabboccato (97,41 litri).

Peso durante la prova = 21.600 chilogrammi. Fabbricato in Germania. Prezzo, al netto di Iva, optional compresi, della versione provata con motore Euro 6 da 350 kW e cambio automatizzato Mercedes-Benz: € 415.000 (Germania)

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Pullman - 5

PROVA classico dodecametrico. A patto però di ricordarsi che in coda c’è un bello sbalzo di oltre tre metri.

Quanto ai consumi, con lo step C dei motori serie 47X di Mercedes-Benz si fa un grande balzo in avanti, arrivando a superare in questo caso la soglia psicologica dei quattro con un litro: roba impensabile sino a qualche anno fa con un tale bestione. Percorsi pure di buona lena e bevendo poco più del 3 per cento d’urea.

All’interno Dentro si respira aria da salotti mondani, soprattutto in questa configurazione con solo cinquantotto poltrone, nel caso quelle più belle della serie Voyage di Setra - l’Ambassador - che offre anche dei poggiatesta regolabili in altezza, come sulle vetture. Tutti piazzati su podesti, i sedili sono pluriregolabili e dotati di taCABINA - Nella foto grande, l’imponente abitacolo equipaggiato con selleria Setra Voyage Ambassador, reclinabile e traslabile. In alto, da sinstra la cabina dotata di podesti vista dal fondo e un particolare dei sedili completi di poggiatesta regolabili, come quelli delle automobili. Sopra, ancora da sinistra, i service set con corona esterna più spot a led, le cappelliere aperte con plafoniere a led e un particolare dei radiatori che corrono lungo le fasce laterali inferiori.

MISTER METRO INTERNO CABINA (mm)

AREE (m2) E VOLUMI (m3)

LE MISURE RILEVATE...

Lunghezza (utile/max) 13.600/14.620 Larghezza (utile/max) 2.370/2.480 Altezza interna anteriore 2.070 Altezza interna centrale 2.100 Altezza interna posteriore 2.080 Altezza interna su pentaposto 1.940 Altezza 1° gradino anteriore 300 Altezza 2° gradino anteriore 180 Altezza 3° gradino anteriore 180 Altezza 4° gradino anteriore 180 Altezza piattaforma anteriore 840 Altezza corridoio da terra 1.280 Altezza podesti (min/max) 140/140 Larghezza porta anteriore (utile/max) 590/770 Larghezza porta posteriore (utile/max) 540/770 Larghezza corridoio 360

6 - Pullman

LE MISURE CALCOLATE...

Distanza media sedili Larghezza sedile Larghezza cockpit Altezza cockpit Profondità cockpit Lunghezza cuccetta Larghezza cuccetta (min/max) Altezza cuccetta (min/max) Diametro di volta tra pareti Diametro di volta interno

700 440 900 2.250 1.570 -/-/23.700 8.950

Superficie abitabile m2 Superficie per passeggero m2 Volume per passeggero m3 Superficie cockpit m2 Volume cockpit m3 Volume cappelliere m3 Volume bagagliere m3 Volume bagagli per passeggero m3 Posti a sedere

30,343 0,523 1,051 1,413 3,179 2,458 13,576 0,276 58+1+1

Fascia d’ingombro mm

Volume abitabile m3

7.375

60,975 marzo 2018

COCKPIT - Sopra, da sinistra, la chiave/telecomando multifunzione con display lcd a colori e il davanzale del vetro autista. Sotto, sempre da sinistra, grafica al top per cluster, s’adatta male agli smartphone odierni la zona nel vano pedaliera pensata per ricaricarli e amplificarne il segnale, il cielo sopra la piazzole e il pratico vano tecnico.

volino, retina, poggiapiedi più una coppia di prese Usb opzionali per la ricarica dei dispositivi mobili nel mezzo di ciascun biposto, oltre a quelle 220 Volt previste sotto il sedile girevole Isri di guida e nel vano scale centrale.

Equipaggiato con tre schermi lcd ripiegabili da 19 pollici ancorati al soffitto, offre anche il wi-fi per il collegamento a Internet grazie al MediaRouter Bosch nascosto - come tutti gli atri componenti del sistema d’infotainment - nel pratico vano tecnico ricavato, tra cabina e cockpit, nel soffitto. Qui rivestito in tessuto grigio tesato, entro cui si ritagliano due botole vetrate solo di sicurezza. Perché al microclima ci pensa un

INGOMBRI (mm) Lunghezza Larghezza Altezza Sbalzo anteriore Passo Interasse Sbalzo posteriore Carreggiata 1° asse (cerchi acciaio) Carreggiata 2° asse (cerchi acciaio) Carreggiata 3° asse Distanza minima da terra Diametro di volta Angolo sbalzo anteriore Angolo sbalzo posteriore

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gruppo EvoCool Basic da 39 kW, pilotato dal controller automatico nella cuspide della plancia di guida che governa anche i radatori del riscaldamento a parete.

L’illuminazione dell’abitacolo è compito sia delle plafoniere nei sostegni delle cappelliere aperte, sia dell’eventuale sistema opzionale di luce diffusa verso le vetrocamere. Se tutto ciò non bastasse, ci sono sempre i service set, dotati sia di corone luminose governate dal conducente sia gli spot personali (tutto a led), inseriti in un fascia sotto le cappelliere rivestita in microfibra marrone. Gli altoparlanti vanno invece nella fascia metallica corrugata che corre parallela alle vetrocamere.

MASSE (kg) 14.945 2.550 3.770 2.890 7.140 1.600 3.315 2.132 1.802 2.126 298 19.331 7° 6,9°

Tara su 1° asse Tara su 2° asse Tara su 3° asse Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Massa tecnica ammissibile 3° asse Peso bagagli Massa complessiva

Tara kg

16.010

DESIGN 4.700 7.600 3.710 7.500 11.500 5.750 1.120 24.000

La serie 500 della ComfortClass è frutto della matita di Mathias Lenz, che nell’autunno scorso ha lasciato Daimler.

Dal 1° marzo di quest’anno, a capo del settore design Evobus c’è Stefan Handt, ex Alfa Romeo e Audi, in Daimler però ormai dal lontano 2003.

Pullman - 7

PROVA

ESTERNO - In alto, gruppi ottici full led e fascione apribile per consentire l’accesso alla ruota di scorta. Sopra, si chiudono elettricamente i retrovisori, il retro con l’antiestetica monograta, la porta anteriore e la gigantesca stiva.

Sotto, due viste laterali con la sportelleria alleggerita aperta.

Per il conducente un posto di lavoro da re. Tutti i comandi sono raggiungibili senza staccare mai le spalle dal sedile. Nella cuspide delle console centrale vanno buona parte degli interruttori elettrici, integrati da quelli sul versante sinistro, dove si piazza anche il devio luci e lo slot per la bellissima chiave/telecomando tipica dei Setra di fascia alta.

Ottima la visibilità dal posto guida, così come nella norma i rumori generati dai vortici d’aria quando si marcia anche ad alta velocità. Troppi invece, sull’esemplare in prova, gli scricchiolii raffioranti sullo sconnesso nella zona cockpit e sicuramente da rivedere nella forma il porta smartphone con punto ricarica e amplificatore di segnale previsto nello scavo delle gambe sulla sinistra: già un 4,7 pollici non ci sta.

Elettriche le tendine parasole frontali con tasto di salita automatico e manuale quella sul vetro autista.

Non manca la cassaforte nascosta nel gradino di raccordo tra piazzola anteriore e corridoio cabina.

All’esterno Movimento a rototraslazione per gli sportelli bagagliera e classico ad ala per i restanti, tutti ormai con l’anima interna forata, per alleggerirli. Ancorata al soffitto della stiva va una delle due centraline elettriche, mentre l’altra è nascosta nel vano sopra il passaruota in coda al fianco porte. Quello precedente, su entrambi i lati, è invece a disposizione per ulteriori bagagli. Localizzati prima degli archi ruota anteriori i due bocchettoni per il rifornimento dei 480 litri di gasolio, 220 dei quali sul fianco destro, dove c’è pure quello da 35 litri dell’urea. Il fascione anteriore, che nasconde la ruota di scorta su rulli, scende dopo averlo sganciato tramite il tiretto nel vano scale

MECCANICA MOTORE Marca e modello Mercedes-Benz Om 471 La Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 132 x 156 Cilindrata (cc) 12.809 Rapporto di compressione 17:1 Distribuzione bialbero a camme in testa Valvole per cilindro 4 Aspirazione BorgWarner asimmetrico (turbo/intercooler) con wastegate/sì Sistema d’iniezione common rail amplificato Pressione d’iniezione (bar) 2.100 Peso a secco (kg) 1.362 Capacità coppa dell’olio (l) 29 Potenza (kW (Cv) @ giri) 350 (476) @ 1.600 Potenza specifica (kW (Cv)/l) 27,32 (37,16)

8 - Pullman

Coppia (Nm @ giri) 2.300 @ 1.100 Coppia specifica (Nm/l) 179,60 Riserva di coppia (%) 10,1 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 183 @ 1.200 Inquinanti (omologaz./sist.)E6c/Egr+Doc+Scr+Dpf kW

Potenza

GIRI

Nm

Coppia

GIRI

TRASMISSIONE - Sul veicolo in prova è montato il cambio automatizzato predittivo Go 250-8 PowerShift 3 di Mercedes-Benz, con ultime due marce in overdrive e crawler. Il rapporto al ponte è di 3,583.

MARCIA RAPPORTO 1a 6,571 2a 4,158 3a 2,748 4a 1,739 5a 1,256 6a 1,000 7a 0,795 8a 0,633 Retro 6,176

Marca Modello Mercedes-Benz Tourismo L E6 Setra ComfortClass S 519 Hd E6c Setra TopClass S 516 Hdh E6 Van Hool Tx 16 Astronef E5 Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

Potenza kW/Cv 315/428

Coppia Nm 2.100

Consumo km/l 3,80

AdBlue % 1,808

Velocità km/h 76,0

Lungh./assi mm/n° 13.990/3

Peso kg 21.640

350/476

2.300

4,06

3,090

74,7

14.945/3

21.600

409,1

Pul 25

375/510

2.500

4,32

3,306

78,4

13.325/3

21.160

420,5

Pul 10

375/510

2.500

3,81

4,870

79,0

13.200/3

22.140

404,2

Pul 3

340/462

2.300

3,65

4,328

75,2

13.945/3

22.160

394,4

Pul 4

anteriore, dove c’è pure il serbatoio lavavetri e fari.

Sul fronte sicurezza (attiva e passiva) Setra è sempre ai vertici, andando spesso oltre le dotazioni previste

SOSPENSIONI - Pneumatiche con correttore d’assetto elettronico. Sul 1° e 3° asse (sterzato elettroidraulicamente) a ruote indipendenti con due ammortizzatori, dietro con quattro. Barra stabilizzatrice anteriore e centrale.

ELETTRONICA - Due batterie da 225 Ampèrora, localizzate nel vano presnte sopra l’ultimo passaruota in coda al lato guida. Due le centraline: una scende dal cielo della stiva e l’altra è nascosta nel vano ricavato sopra l’ultimo passaruota lato porte. Tre alternatori, da 150 Ampère l’uno, alimentano un impianto multiplex.

PNEUMATICI - Cerchi da 22,5 pollici e pneumatici Continental CityPlus Ha3 M+S 295/80 con indici di carico 154/149 e codice di velocità M.

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Index Pubbl. performance n° 407,2 Pul 17

dalla Legge. Come con l’Active Brake Assist 3, capace di riconoscere gli ostacoli fermi e di frenare completamente - in automatico - il veicolo. Ma della dotazione fanno parte anche l’Esp, l’impianto freni tuttodischi via Ebs, il rallentatore Aquatarder di Voith, l’Attention Assist che rileva l’eccessiva stanchezza del conducente, l’obbligatorio assistente di corsia e un sistema di cambiata predittiva (Ppc) controllato dal Gps, che lavora in tandem col cruise control adattivo. Nel caso tutto ciò non bastasse a evitare l’incidente, c’è sempre il Front Collision Guard a proteggere il malcapitato autista.

Novità in sala macchine, dove arriva la seconda generazione del recente Om 471 La, un 12,8 litri abbondanti qui nella taratura (opzionale come il cambio automatizzato) da 350 kW. Ora i tagliandi salgono da 90 a 120 mila chilometri, mentre il filtro antiparticolato dev’essere manutenuto ogni 360 mila.

E, grazie al nuovo Fleetboard, i Setra di ultima gene razione diventano dei pullman connessi.

Pullman - 9

I CONCORRENTI

SOTTOPELLE - A lato, il poderoso Om 471 La, un 12,9 litri scarsi longitudinale qui nella versione Euro 6 step C, tarata a 350 kW (476 Cv).

Più a destra, le sospensioni a ruote indipendenti dello sterzante trainato di coda.

Sotto, ancora da sinistra, l’avantreno indipendente Rl 75 E by Zf, l’impianto d’estinzione automatica nel vano motore e le due centraline elettriche.

APPUNTAMENTI Aprile 19-21 Izmir (Tur) Busworld Turkey Aprile 22-25 Toronto (Can) Ontario Transportation Expo Giugno 12-14 Parigi (Fra) Transports Publics Luglio 3-4 Colonia (Deu) Rda Workshop Agosto 29-31 Bangalore (Ind) Busworld India Settembre 18-21 Berlino (Deu) InnoTrans Settembre 20-27 Hannover (Deu) Iaa Ottobre 17-20 Lione (Fra) Autocar Expo Ottobre 22-24 Stoccolma (Swe) Persontrafik Ottobre 23-25 Mosca (Rus) Busworld Russia Ottobre 23-25 Kielce (Pol) Transexpo Ottobre 24-26 Rimini (Ita) International Bus Expo Ott./Nov. 30-1° Birmingham (Gbr) Eurobus Expo

10 - Pullman

UN ROBOT-VEICOLO IN CITTÀ

AIRBNB PER L’AUTO

Un po’ veicolo, un po’ servizio: è Renault EzGo, la soluzione della Losanga per muoversi nelle città di domani svelata al Salone di Ginevra. Ez-Go (da leggere Easy-Go), per ora una concept car, può ospitare a bordo fino a sei persone. Alle quali regala tutto il comfort di una vettura di lusso, grazie anche agli spazi generosi ottenuti con una lunghezza di 5.200 millimetri e una larghezza di 2.200. È dotato di una capacità di guida autonoma di livello 4 (rispetto ai cinque definiti da Sae International), il che significa che è in grado di gestire la distanza con il veicolo che lo precede, rimanere in carreggiata, cambiare corsia (per sorpassare ad esempio) e girare autonomamente a un incrocio. Elettrico il motore, da ricaricare in stazioni dedicate, che trasmette la potenza alle ruote posteriori. Il veicolo-robot potrà essere prenotato attraverso App.

La formula di Airbnb piace così tanto che c’è chi sta pensando di replicarla con le auto. L’idea è insomma quella di poter raccogliere qualche soldo cedendo la propria vettura a terzi quando ci si allontana dalla città per lavoro o per una vacanza. Esperimenti in questo senso sono già stati fatti da start-up come Getaround o Turo, che contano 200 mila vetture e 5 milioni di iscritti, ma adesso pronta a scendere in campo ci sarebbe addirittura General Motors.

Secondo indiscrezioni, potrebbe lanciare la piattaforma Maven negli Stati Uniti entro l’estate. I privati che decideranno di utilizzarla dovranno dividere i profitti con il colosso americano.

MONOROTAIA SENZA CONDUCENTE

UBER NEL BIKE SHARING

Il trasporto del futuro è a guida autonoma e su monorotaia almeno secondo Byd Auto, produttore di automobili con sede a Shenzhen, in Cina. Che sta testando il sistema, sviluppato in collaborazione con Huawei, nella città di Yinchuan. Il veicolo funziona in modalità totalmente autonoma ed è dotato di una batteria di riserva che entra in gioco in caso di cali della tensione elettrica. Può funzionare a una temperatura compresa tra i meno 40 e i più 80 gradi , offrendo diverse funzioni intelligenti come l’autodiagnosi per la ricerca di eventuali guasti, il rilevamento automatico del flusso dei passeggeri e il riconoscimento facciale egli stessi.

Uber si prepara ad abbracciare un nuovo business, quello del bike sharing grazie all’accordo stipulato con Jump Bikes. Fra qualche giorno, a San Francisco, gli utenti di Uber nell’applicazione principale, oltre alle diverse tipologie di vetture, potranno visualizzare l’opzione ‘due ruote’.

A disposizione ce ne saranno 250, tutte a pedalata assistita. Il costo del servizio è di 2 dollari per i primi trenta minuti, per i successivi non è stato ancora ufficializzato.

Le biciclette potranno essere prelevate e lasciate nelle rastrelliere pubbliche. marzo 2018

PULLMAN ON LINE

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it

www.proterra.com

www.bydeurope.com

guangtongauto.zhyle.com

Virare anche verso l’elettrico è ormai una scelta abbracciata da molti costruttori tradizionali. Ma c’è chi a corrente c’è proprio nato e in catalogo ha solo bus Zev. Come l’americana Proterra, che però è molto più precisa di tanti altri e definisce i propri veicoli come Zero Tailpipe Emission, ossia senza emissioni allo scarico. Così i detrattori dell’elettrico sono serviti: che per produrre la corrente occorra inquinare da altra parte, te lo fanno già capire loro.

Il sito è decisamente ben costruito e i due urbani Catalyst (da 35 e 40 piedi di lunghezza, 10,7 e 12,2 metri) a listino te li spiegano più che in dettaglio. Roba da ingegneri.

È la vetrina Internet del braccio europeo della cinese Byd, un’azienda che da subito ha puntato sulle batterie per spingere i propri autobus.

Urbani soprattutto, perché per il Vecchio Continente pare si sia scartata definitivamente l’opzione del turistico elettrico (visto alla Iaa del 2016), dopo l’inagurazione della fabbrica ungherese del brand basato a Shenzen.

Andate quindi col puntatore del mouse sulla scritta ‘products & services’ e scegliete poi ‘eBus’ per saperne molto di più sulla loro offerta.

Con taglie comprese tra 8,7 e 18 metri, in versione completamente ribassta oppure low entry.

Il premio scatole cinesi (mai espressione fu più appropriata) va senz’altro all’ex Guangtong, che potrete incorciare anche ai cyberindirizzi www.ylebus.com (YingLongEnergy Bus) o www.zhyle.com. Sì perché Guangtong e YingLong sono ora un - almeno su Internet - grande polo del bus elettrico, nato appunto unendo uno specialista in torpedoni con uno in batterie. Il sito, o forse sarebbe meglio dire i siti, fanno vedere quasi tutti gli stessi prodotti: mini, urbani, Brt e interpista, con taglie comprese tra sei e diciotto metri.

Tutto sommato la ‘dotazione’ di dati è sufficiente, se paragonata a quella dei siti cinesi di solo cinque anni fa.

La corriera Ancora oggi, a oltre mezzo secolo dal disastro del Vajont, resta il dubbio su quel bus scomparso

L

L’11 ottobre del 1963, titolava così il Corriere della Sera. Nella strage, dovuta a una frana che cadde nel bacino della diga facendola tracimare senza distruggerla, morirono circa in 2.000.

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a chiamano ‘coriera’, con una ‘r,’ perché in Friuli e nel Bellunese le genti utilizzano proprio questo termine per definire genericamente l’autobus. Ma per chi vive a ridosso del Vajont, V la diga del disastro, è solo ‘quella’, il bus fantasma sparito nella tragica notte del 9 ottobre 1963, quando il Monte Toc franò seminando morte.

I vecchi autisti, molti ormai passati i a miglior vita, altri in pensione, hanno tramandato questa storia avvolta tutt’ora nel mistero: cioè della corriera di una comitiva olandese risalente la valle e che nel giro di pochi secondi, senza nemmeno poter rendersene conto, venne spazzata via dall’onda tracimata dalla diga e poi trascinata verso valle per finire inghiottita sotto tonnellate di detriti.

Una notizia suffragata dal ritrovamento - poco dopo -

del cadavere di una ragazza bella, bionda e formosa, così lontana dal fenotipo della valle.

Nell’estate del 1964, due operai impegnati negli scavi di sistemazione della ghiaia sul torrente Maè, dissero d’aver agganciato con la benna dell’escavatore qualcosa di grosso. Scesero a vedere e si ritrovarono davanti una corriera, da cui proveniva un tanfo micidiale.

Ma il caposquasra ordinò loro di ricoprire tutto, perché lo scavo in quel punto non era autorizzato.

Nel 2002, uno di quei due operai, Alvise Maso, scrisse al Procuratore della Repubblica Mario Fabbri, lo stesso che come giudice istruttore avviò le indagini sul Vajont.

Fabbri decise di riaprire le indagini e con l’ausilio dei metal detector individuò la zona ipotetica della corriera.

Ma non procedette mai agli scavi, perché l’area era piena di ordigni bellici e sbancarla sarebbe stato troppo pericoloso oltre che costoso. Resta quindi il mistero.

Ma, dal giorno dopo il disastro, una corriera della ditta

Longoni in Val di Zoppo mancò all’appello.

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La scelta naturale Presentato allo scorso Busworld, arriva sul mercato il Crossway ribassato agli accessi alimentato a metano. Ma con bombole discrete

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U

n vero e proprio best seller per Iveco. Un veicolo nato per la linea su breve raggio, che ha saputo pian piano diventare un gamma articolatissima e che dallo scorso autunno annovera anche une versione low entry a trazione alternativa, nel caso a metano gassoso. Un must per il brand torinese, a oggi il costruttore probabilmente più esperto in questo combustibile a basso costo e soprattutto a minimo impatto ambientale.

Ora è pronto per il mercato, che approccia in prima battuta con questo dodici metri e rotti su due assi, disponibile sia con le sole classiche due doppie porte da 1.200 millimetri di larghezza nella zona anterocentrale ribassata, sia anche con una terza monoanta vetrata da 800 in coda

al bus. Oppure ancora con quella anteriore singola ma da un metro esatto di larghezza.

Quanto alla cabina, rispetto alla versione diesel cambia solo l’altezza interna anteriore. I vetri laterali oscurati sono singoli e con cinque deflettori apribili, ma si possono avere anche le vetrocamere. Così come al posto del gruppo clima di serie da 32 kW se ne può avere uno da sei in più col riscaldamento integrato, altrimenti ci si affida a quattro aerotermi. Per la selleria di serie, Iveco punta su dei polacchi Ster 6Ms, eventualmente rimpiazzabili coi più lussuosi Lineo Fix.

Bombole super slim Uno dei punti di forza del Crossway a metano gassoso è senza dubbio la soluzione adottata per le quattro bombole a tetto longitudinali, che s’integrano perfettamente all’interno d’un sarcofago apribile ad ala in vetroresina, spesso quanto un comune gruppo clima. Così da replicare gli ingombri della versione a gasolio, una carattemarzo 2018

IVECO CROSSWAY LE CITY 12 NP Driveline Motore marca e modello Iveco Cursor 9 Np Cilindrata cc 8.709 Potenza kW (Cv)@giri 265(360)@2.000 Coppia Nm@giri 1.640@1.100 Inquinanti omologaz./sistema E6c/Cat Cambio marca e tipo/n° marce Voith D864.6/4 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 12.050/2 Larghezza mm 2.550 Altezza massima da terra mm 3.205 Passo mm 6.030 Sbalzo anteriore mm 2.725 Sbalzo posteriore mm 3.925 Diametro di volta mm 17.740 Altezza interna (ant./pos.) mm 2.080/2.547 Altezza pavimento da terra mm 330 Angolo di sbalzo anteriore gradi 7 Angolo di sbalzo posteriore gradi 7 Posti a sedere/in piedi n° 35+1/50 Masse Tara kg n.d.

Peso totale a terra kg 18.000 Versione a due porte.

ristica pressoché unica del Crossway metanizzato.

Per rifornire di 1.260 litri le bombole, si sfruttano gli attacchi tipo Ngv 1 e 2 ricavati sul lato destro del veicolo, ma che possono essere anche richesti nella zona anteriore dello stesso. Possilbile l’uso di biometano.

In sala macchine un Cursor 9 Np, basato sì su quello

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In alto, le due fiancate del Crossway, best seller Iveco, qui low entry e fotografato nella versione con la terza porta vetrata monoanta di coda opzionale. Sopra, a sinistra, l’anteriore che monta i fari rettangolari alogeni dotati di luci diurne a led proposti dal marchio su tutti i propri bus e veicoli industriali: pagando un extra si possono avere quelli allo xeno e le luci di svolta nei fendinebbia, che sono offerti invece di serie.

Al centro, l’ergomomico posto guida e, a destra, la cabina.

a gasolio, del quale mantiene alesaggio e corsa (quindi anche la cilindrata), ma trasformato in un ciclo otto con accensione comandata. Un propulsore sei cilindri in linea verticale pesante 860 chili, piazzato longitudinalmente, con distribuzione a quattro valvole per cilindro. Sovralimentato attraverso un turbocompressore a geometria fissa dotato però di valvola wastegate, che sfrutta un sistema elettronico d’iniezione stechiometrica multipoint di nuova generazione e un inedito rail con portata migliore rispetto alla serie precedente.

La trasmissione automatica standard è firmata da Voith, ma si può optare anche la 6Ap1700 Ecolife firmata dalla connazionale Zf. La catena cinematica si chiude con un ponte ipoide ‘quiet ride’ a rumorosità ridotta e rapporto di serie fissato a 4,63 (ma ce ne sono altri). Indipendenti le sospensioni anteriori e 275/70 con cerchi da 22,5 le ruote. Tuttodisco con pinze flottanti ed Ebs l’impianto frenante.

Sotto, all’estrema sinistra, lo sportellino che nasconde il manometro per il monitoraggio della pressione bombole e le due valvole di ricarica: Ngv 2 sopra, 1 sotto.

Più a destra, la sala macchine col Cursor 9 ciclo Otto verticale piazzato in posizione longitudinale e il sarcofago anteriore apribile ad ala delle bombole Cng sul tetto, che sporge quanto il gruppo clima localizzato invece in coda al medesimo.

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Assolutamente irriconoscibile da fuori il nuovo Citaro ibrido, un veicolo che neanche alla guida si differenzia dall’omologo a gasolio: ma l’obiettivo della Stella era proprio questo.

Sotto, il retro ‘pulito’, privo di qualsiasi griglia d’aerazione.

Uno qualunque Abbiamo guidato sulle strade di Mannheim la versione ibridata del Citaro Mercedes-Benz, realizzato sfruttando l’eMachine della Classe S

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iù che un classico ibrido, un ibridato, che sfrutta l’elettricità per prendere l’abbrivio in partenza, quando cioè i consumi di gasolio sono ai massimi livelli. E lo fa sfruttando energia altrimenti persa (o meglio trasformata in semplice calore), ossia quella in frenata o crociera, qui convertita in elettrica, da ‘restituire’ appunto all’uscita dai golfi di fermata Un‘idea semplice quanto economica, venduta da Mercedes-Benz a 11 mila euro per tutti i propri urbani Citaro (anche Ngt, purché con motore 936) alla stregua d’un optional, come la selleria imbottita o il wi-fi.

Realizzata con componenti già presenti all’interno del Gruppo Daimler (tra autobus e vetture), che promette di far risparmiare - insieme ad altri piccoli espedienti - circa l’8,5 per cento di carburante.

Alla guida però sfido chiunque a capire che si tratti d’un ibrido. Quei rilasci violenti dell’acceleratore per generare più corrente possibile o i tratti in elettrico sono assenti (non può marciare a emissioni zero), ma lo si guida invece come fosse un diesel qualunque.

E qualsiasi intervento sul funzionamento del veicolo è preclusa all’autista, di fronte al quale resta il solito ensemble plancia/cluster, senza né uno strumento né un pulsante in più delle versioni a gasolio o a metano.

Componenti ‘in-house’ Insomma, un semplice aiutino, realizzato sfruttando componenti conosciuti. A partire dai condensatori doppio strato a 48 Volt in coda al tetto, dove de facto viene stoccata l’energia recuperata, che sono quelli con però moduli potenziati di 300 Farad, a quota 3.300 - che Citaro ospita solitamente sotto il posto guida, per conservare l’elettricità recuperata utile a caricare le batterie di bordo. I sedici moduli dell’ibrido hanno una capacità di 2 Ampèrora e sono abbinati a un inmarzo 2018

Le differenze sono principalmente sottopelle, come si vede dalle fiancate in alto, che rimangono inalterate.

Qui sopra, da sinistra, il cockpit classico del Citaro, la cabina vista dal fronte e la sala macchine dove spicca il solito diesel orizzontale Om 936h a cui è flangiata l’eMachine.

MERCEDES-BENZ CITARO HYBRID Driveline Motore termico marca e modello Mercedes-Benz Om 936h Cilindrata cc 7.698 Potenza (*) kW (Cv)@giri 220(299)@1.200 Coppia Nm@giri 1.200@1.200 Inquinanti omologaz./sistema E6c/Egr+Doc+Dpf+Scr Cambio marca e tipo/n° marce Zf Ecolife/6 Motore elettrico kW/Nm 14/220 Condensatori celle/Ah/V/F 16/2/48/3.300 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 12.135/2 Larghezza mm 2.550 Altezza massima da terra mm 3.120 Passo mm 5.900 Sbalzo anteriore mm 2.805 Sbalzo posteriore mm 3.430 Diametro di volta mm 21.214 Altezza interna mm 2.300 Altezza pavimento da terra mm 320 Angolo di sbalzo anteriore gradi 7 Angolo di sbalzo posteriore gradi 7 Posti a sedere/in piedi n° 39+1/62 Masse Tara kg 11.500 Peso totale a terra kg 18.000

verter e a un’eMachine presi dalla berlina Classe S ibrida. Piazzata tra motore e cambio (nel caso l’automatico 6Ap 1200 B Ecolife di Zf, ma si può avere anche il Voith), l’eMachine funge da motore e da generatore di corrente per ‘riempire’ i supercaps, che poi cedono www.pullmanweb.com

Sterzo elettroidraulico

16 supercaps da 3.300 Farad l’uno

Impianto di raffreddamento

Ponte ad alta efficienza Motore elettrico

tutta la corrente in circa una ventina di secondi.

Non essendoci alta tensione a bordo, la manutenzione resta pressoché quella d’un Citaro termico. Ma, stante una crescita di tara pari a circa 156 chilogrammi, si perdono tre posti in piedi.

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La contromossa Monaco risponde a Stoccarda con un urbano anch’esso ibridabile, ma tutto ridisegnato e dotato d’un diesel inedito più stop/start

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O

rmai è così, in terra di Germania. Come in una partita a scacchi, se muove la Stella, muove anche il Leone e viceversa. Ecco allora che Man risponde subito a Mercedes-Benz e lo fa con un carico da novanta. Presentando un urbano totalmente inedito, dotato anch’esso d’ibridazione opzionale, venduta insieme al sistema stop/start (dato per 2,6 milioni di cicli) a 8 mila euro. Ma soprattutto equipaggiato con quello che a oggi è il primo motore diesel in regola con l’Euro 6 ‘step D’, in vigore dall’autunno. In tempi di guerra al gasolio, la fabbrica di Diesel presenta un sei in linea sofisticatissimo e ‘pulitissimo’ - il D1556 -, che dice addio alla valvola Egr per puntare sul conosciuto Crt (Continuosly Regenerating Trap), una trappola

del particolato chiusa nella stessa ‘scatola’ del catalizzatore ossidante e del sistema di post-trattamento Scr.

Il diesel ha ancora molto da dire Una raffinata unità sottoquadro (alesaggio 125 millimetri, corsa 145) verticale da 9 litri, destinata a rimpiazzare il D2066, che resterà solo per i paesi extraeuropei.

Dotato d’un solo turbocompressore Honeywell a geometria fissa ma con valvola wastegate, monta un’iniezione common rail Denso che nebulizza in camera a 2.500 bar. Tre le tarature offerte - 280, 330 e 360 Cv - e quattro le valvole (con disegno a cupola) per cilindro, comandate da un monoalbero a camme in testa. Classici i materiali costruttivi, con la ghisa che la spunta per monoblocco più testata, l’acciaio per i pistoni, il sintetico per il coperchio punterie e l’alluminio per gli ancoraggi degli accessori. Pesante circa 800 chili, può avere flangiato al posto del volano un motore elettrico da 8 kW (12 di picco) che funge pure d’alternatore marzo 2018

Ci vogliono diciotto anni a Man per rinnovare finalmente la gamma di urbani Lion’s City, che in comune coi predecessori ha solo il nome. In alto, le fiancate dalla linea di cintura molto bassa. Sopra, da sinistra, l’anteriore completamente apribile a basculazione, la cabina vista dal fronte e la piazzola centrale completa di dotazioni per i disabili.

MAN LION’S CITY 12C EFFICIENT-HYBRID Driveline Motore marca e modello Cilindrata cc Potenza kW(Cv)@giri Coppia Nm@giri Inquinanti omologaz./sistema Cambio marca e tipo/n° marce Motore elettrico kW/Nm Condensatori celle/Ah/V/F Ingombri Lunghezza/n° assi mm Larghezza mm Altezza massima da terra mm Passo mm Sbalzo anteriore mm Sbalzo posteriore mm Diametro di volta mm Altezza interna (min/max) mm Altezza pavimento da terra mm Angolo di sbalzo anteriore gradi Angolo di sbalzo posteriore gradi Posti a sedere/in piedi n° Masse Tara kg Peso totale a terra kg

Man D 1556 Loh11 9.037 243(330)@1.800 1.400@900-1.600 E6d/Doc+Crt+Scr Voith D 864.6/4 8/520 21/0,84/48/3.400 12.185/2 2.550 3.110 6.005 2.775 3.405 21.600 2.365/2.427 325 7 7 35+1/66 10.882 18.000

e motorino d’avviamento, collegato a dei condensatori in coda al tetto. Che nelle fasi di stop del diesel mantengono in funzione i servizi d’un ribassato stiloso, ospitante ora il motore in un armadio retroangolare (addio al pentaposto). Alleggerito di 1.130 chili e con fiancate saldate in buona parte da robot, monta porte allargate di 100 millimetri e offre i led per l’illuminazione interna ed esterna. Anche l’asse anteriore rigido non c’è più.

In alto, da sinistra, la cabina vista dal fondo e il posto guida con sterzo idraulico la cui plancia centrale è affiancata da due satelliti inferiori ancorati al piantone e con esso semovibili. Sopra, da sinistra, la zona sotto il finestrino, il posto guida visto da lato e il satellite alla sinistra del conducente.

Nell’altra pagina, il bel retro in nero pianoforte del nuovo Lion’s City. Qui a lato, da destra, l’inedita sospensione anteriore a ruote indipendenti, il tasto per l’esclusione del sistema stop/start e il nuovo motore D15, col particolare del modulo opzionale ibrido.

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IL LATO SPICY DEL DOUBLE-DECKER

ALIMENTATE DAI RAGGI DEL SOLE

MOTORE DIESEL SEMPRE PULITO

Se anche a tavola non potete fare a meno dei bus, allora questo set saliera più pepiera cartoon style a forma di double-decker rosso inglese fa proprio al caso vostro.

Disegnato da Ted Smith, il set è realizzato in ceramica e ha sul fondo il classico tappo in plastica per introdurre

Si amplia la gamma di paline elettroniche intelligenti Papercast, che sfruttanto la tecnologia eInk (la stessa degli eReader) per i propri monitor.

Ora sono disponibili anche a due o tre schermi, ognuno da 13,3 pollici a scale di grigi e 4.800 per 1.200 pixel di risoluzione. Ma soprattutto alimentate direttamente dal sole, grazie a un pannellino fotovoltaico fissato sulla sommità della palina, capace di caricare la batteria a 12 Volt.

Attraverso un collegamento Internet wi-fi, ethernet o Lte si configurano a distanza col browser web via pc, tablet o smartphone.

Diesel Power Perfect

by Magigas Extreme Competition è l’additivo che promette d’incrementare le prestazioni dei motori diesel grazie all’elevato numero di cetano e alle componenti ossigenanti.

Contemporaneamente, deterge e lubrifica la pompa e gli iniettori, grazie a una particolare base detergente che ha anche notevoli proprietà antischiuma e anticorrosione. Va diluito al gasolio in misura massima del 5 per cento ogni 4.000 chilometri circa e un flacone da mezzo litro costa 18 euro.

senza problemi le spezie macinate o il sale fino.

Venduto su Internet a soli 8,80 euro presso il webshop ferrarese ‘Le fantasie di casa’, essendo decorato a mano è lavabile sì, ma non in lavastoviglie e non può essere messo nel microonde.

FLOTTA SOTTO CONTROLLO WEB Webfleet, la soluzione per gestire le flotte firmata da Tom Tom Telematics e dedicata ai professionisti del trasporto si rinnova.

Una delle novità è la possibilità di preimpostare specifici percorsi utilizzando un range aumentato di criteri per aiutare ad assicurare che gli autisti seguano i percorsi specificati o evitino determinati luoghi. Questi percorsi possono poi essere inviati direttamente ai conducenti attraverso i nuovi terminali TomTom Pro 5350 e 7350 da piazzare in plancia. L’interfaccia è stata infine ottimizzata per tablet così da renderla accessibile su qualsiasi schermo.

UN SOLO OBU PER TUTTI I PEDAGGI A quasi un decennio dall’ultima direttiva comunitaria che prevedeva la creazione d’un sistema unico per il pagamento dei pedaggi stradali nella Ue, arrivano finalmente sul mercato i primi Obu abilitati. Come Uta One, che consente ai bus d’attraversare buona parte d’Europa senza stop alle frontiere. Operativo già ora in Italia, Austria, Francia, Spagna, Portogallo, Belgio e Polonia (sull’A4), sarà esteso alla Germania nella seconda metà dell’anno e poi ad altri paesi. Aggiornabile in wireless, garantirà sconti sui pedaggi.

LO SAPEVATE CHE...

Negli Anni ‘60, quelli dei grandi successi musicali di personaggi come Adriano Celentano, Mina e Caterina Caselli, per le numerose manifestazioni canore itineranti - Cantagiro in testa - un’azienda milanese ebbe l’idea di far realizzare una regia audio direttamente su un bus. Era la L.I.A.R.E. (come Laboratori Impianti Apparecchiature Radio Elettriche) Semprini, che oltre ai piccoli Romeo dell’Alfa, utilizzava anche un midibus su meccanica del Leoncino Om. Pronto al lavoro in un baleno, dentro aveva tutto quanto il necessario per tenere sotto controllo l’impianto di amplificazione del palcoscenico.

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IL MIDIBUS OM DELLA L.I.A.R.E. SEMPRINI IN UNA FOTO ANNI ‘60. A BORDO, UNA REGIA MOBILE OSPITANTE IL MEGLIO DELLA TECNOLOGIA AUDIO ITALIANA. DEI PRIMI

marzo 2018

1802004

pow ere

EUR d by DAF O6

Estremamente efficace.

Totalmente nuovo, sobrio e moderno, il design interno ed esterno della gamma EX riflette le caratteristiche del veicolo: funzionalità ed efficacia.

Concepito secondo i valori della gamma Van Hool: una grande affidabilità dei veicoli, associata ad un alto grado di finitura.

benvenuti nel mondo di Van Hool eleganza ed efficienza nel trasporto Van Hool NV • Bernard Van Hoolstraat 58, BE-2500 Lier (Koningshooikt), Belgio • tel. +32 3 420 20 20 • sales.bc@vanhool.be • www.vanhool.be Van Hool ITALIA • Angela Pileggi • Via R. Amundsen 1, 42122 Reggio Nell’Emilia (RE), Italia • tel. +39 0522 511 643 • angela.pileggi@vanhool.be

Il vecchio Space Runner Rm di Nissan Diesel vive una seconda vita grazie al progetto Yoka EcoBus, che punta a utilizzare componenti automobilistici per la realizzazione di bus elettrici a basso costo.

Sotto, altre viste del veicolo e, in basso, cosa è stato utilizzato della vettura Leaf.

Il bus è un’auto L’università giapponese di Kumamoto realizza un prototipo di urbano elettrico sfruttando alcuni componenti della Nissan Leaf

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S

i chiama Yoka EcoBus ed è l’idea di alcuni studenti e docenti dell’università giapponese di Kumamoto. Che, in collaborazione col locale Ministero dell’ambiente, hanno voluto sfruttare alcuni componenti della vettura Nissan Leaf per elettrificare un vecchio Space Runner Rm, popolare bus urbano firmato Nissan Diesel (ora Ud Trucks), in produzione dal 1975 fino al 2010. Un 10,8 metri biporta largo 2,56 e alto 3, a cui è stato espiantato il 7 litri scarsi a gasolio Fe6 da 235 Cv in favore di tre motori elettrici presi proprio dalla vettura del Sol Levante.

Tre di tutto Modulo di controllo

In realtà sono stati utilizzati solo alcuni dei componenti della power unit normalmente nascosta sotto il cofano della Leaf, che è costituita da un modulo di controllo superiore, un inverter centrale, il motore vero e pro-

Inverter

Motore

Batteria Riduttore

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prio sottostante e la serie d’ingranaggi di riduzione.

Due motori (ognuno con 320 Nm di coppia massima) sono stati utilizzati per la trazione del veicolo, accoppiandoli con un cambio automatico Zf e ricavando così 190 kW complessivi di potenza massima. Un terzo è stato invece impiegato per far funzionare i cosiddetti ‘servizi’, come il compressore che pompa l’aria nei serbatoi del circuito frenante e l’impianto di climatizzazione posto sul tetto. È bastato invece un solo inverter della Leaf per convertire la corrente continua in alternata, stoccata in tre batterie agli ioni di litio da 40 chiliowattora e prese sempre dalla city car Nissan.

Scopo dell’operazione Yoka è principalmente quello di ridurre uno dei maggiori ostacoli alla realizzazione dei grossi bus elettrici, ossia quello dei costi. Sfruttando invece componenti prodotti in serie e su larga scala, come quelli delle automobili, sarebbe possibile ridurre drasticamente i budget e contribuire così alla diffusione dei bus Bev. marzo 2018

Moia como va Arriverà quest’anno il servizio di minibus elettrici a chiamata voluti da Volkswagen, che ha creato una start-up per gestirli

S

i chiama come l’omonima città catalana, ma è un’idea tutta made in Germany, anzi in Wolfsburg. Sì perché dietro a Moia, il nuovo e futuribile servizio urbano di ride pooling, c’è proprio il Gruppo Volkswagen, entro cui questa start-up agisce però in totale autonomia.

Insomma, una sorta di bus a chiamata evoluto, che raccoglie i passeggeri prenotati diretti nella medesima direzione. Grazie a un’App dedicata, in fase di acquisto della corsa, i passeggeri indicano solo dove si trovano e dove devono andare. Dopodiché, lo speciale algoritmo di Moia combinerà tutte le richieste, elaborando le rotte per ciascun minibus e comunicando a ciascun passggero la durata del viaggio e l’ora d’arrivo. Le corse si pagano in anticipo via smartphone e vieni ‘raccolto’ a non più di 250 metri da dove sei.

Presentata sul finire del 2016, dopo una serie di acqui-

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Nella foto grande, l’eCrafter Volkswagen con livrea giallo taxi, personalizzato per il servizio a chiamata Moia. Qui sopra, una schermata dell’App grazie alla quale l’utente può gestire tutto.

sizioni nel settore soprattutto informatico e i test con shuttle termici ad Hannover e Berlino, la start-up avvierà il vero servizio tra fine di quest’anno e inizio del 2019.

Sotto sotto c’è un Crafter Va da sé che i veicoli di Moia siano prodotti dal Gruppo. A partire dall’imminente eCrafter, versione elettrica del recente commerciale, mostrato lo scorso ottobre in anteprima alla stampa durante il Volkswagen Innovation Day ad Amburgo. Capace di 300 chilometri d’autonomia (questa è almeno la promessa) e di ricaricarsi dell’80 per cento in soli trentacinque minuti, il Crafter di Moia offre solo sei poltrone da vero granturismo, con poggiatesta più braccioli, e sul fondo cabina addirittura un divanetto biposto da conversazione, il tutto rivestito in cuoio. Grazie al metro e settantacinque d’altezza, nell’abitacolo - cui s’accede attraverso la scorrevole elettrica sul lato destro - ci si può muovere perfettamente eretti. Il soffitto ha l’illuminazione diffusa e ogni posto offre una luce di lettura personale e la presa Usb per la ricarica dei dispositivi mobili. Non mancano lo spazio per i bagagli nella zona del cockpit

e il w-ifi per collegarsi a Internet.

Per il servizio verranno utilizzati i minibus Crafter di Volkswagen nella loro versione elettrica, mostrata in anteprima all’Innovation Day di Amburgo lo scorso ottobre.

Da sinistra, il retro e la fiancata sinistra modificati rispetto al veicolo classico, gli interni con eleganti poltrone da pullman in pelle e la zona bagagli anteriore ricavata a fianco del conducente.

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Per informazioni sul nuovo Touring, il coach firmato Scania, visita scania.it

LA FLOTTA SI RINNOVA Nel 2019 previsti nuovi pullman in Sicilia, 159 per il servizio urbano e 105 per quello extraurbano, grazie a un investimento di cinquanta milioni di euro tra risorse europee, nazionali, regionali e assessorato delle Infrastrutture. Le gare saranno aggiudicate entro ottobre 2018.

PLANNER VIAGGI PER CLIENTI B2B Sygic Travel, organizzatore di viaggi in tutto il mondo, lancia il suo White Label Planner, piattaforma web per la pianificazione degli itinerari. Le agenzie di viaggio lo potranno installare sul proprio sito per facilitare la vita agli utenti. Il prodotto è disponibile in 14 lingue e contiene informazioni relative a circa 20 milioni di mete turistiche in tutto il mondo.

24 - Pullman

FUORI STRADA CON MERCEDES UNIMOG Tour enogastronomici nelle cantine del Chianti percorrendo strade sterrate ma senza rinunciare al comfort. È ciò che si può fare a bordo di Unimog bus, un gigante su quattro ruote nato dal sodalizio tra Mercedes-Benz Italia Special Vehicles e Tomassini Style, allestitore perugino di autobus e veicoli speciali. L'autobus fuoristrada dalla linea aggressiva, energica e minimalista, è stato progettato per il trasporto di passeggeri seduti (28 posti), appartiene alla categoria M3G, e deriva dal telaio Mercedes-Benz Unimog U5023. Il gigante buono ha un motore diesel Euro 6 da 5,1 litri con potenza massima di 170 kW (231 CV) per una coppia di 900 Nm, abbinato a un cambio otto rapporti. Lungo 8,21 metri e alto 3,54, ha un telaio dalle elevate capacità torsionali (fino a 30 gradi per gli assali) ed è dotato di trazione integrale e pneumatici 365/82 R 20 con impianto tirecontrol per la regolazione della pressione dalla cabina. Il serbatoio è da 160 litri.

ESPORTAZIONE RECORD PER OTOKAR

BIG BEN HA DETTO VOLT

Otokar ha siglato un accordo da 98 milioni di dollari con l’azienda che gestisce il trasporto pubblico di Bucarest per la consegna di quattrocento bus, uno degli ordini più importanti per l’azienda turca. L’arrivo dei primi cento esemplari è previsto entro l’estate, i restanti entro il 2019. Diversi sono i modelli scelti dall’azienda rumena e variano da una lunghezza di 10-12 metri con potenza massima di 221 kW, ai più lunghi 18 metri con motore da 271 kW e cambio automatico Zf Ecolife. La portata massima di questa versione è di 164 passeggeri.

L’acquisto di undici Adl Enviro200Ev elettrici a batteria con tecnologia della cinese Byd ha reso ecosostenibile la linea 153, tratta londinese gestita da Go-Ahead per conto di Tfl (Transport for London), ente responsabile dei trasporti pubblici della Greater London. I veicoli sono lunghi 10,8 metri e dispongono di 21 posti a sedere (portata massima 90 passeggeri).

Sono dotati di un sistema di frenata rigenerativa e di uno per la gestione della batteria. La potenza massima del motore è di 90 kW per una coppia di 350 Nm e una ricarica (quattro ore) consente ben 18 ore di autonomia.

COSTI STANDARD PER IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE È stata raggiunta, tra Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e Conferenza Stato-Regioni, l’intesa sul modello di calcolo dei costi standard, oggetto del primo dei tre decreti attuativi della riforma compiuta con decreto Legge n. 50/2017. Si tratta di una funzione che, considerando diversi fattori, serve a determinare quanto costa il servizio di trasporto pubblico locale. Le principali variabili considerate per il calcolo sono: la velocità commerciale (distanza percorsa/tempo impiegato), la quantità di servizio offerta (‘bus-km di servizio’ o ‘posto a sedere-km di servizio’), il grado di ammodernamento e quello di ammortamento del parco rotabile, novità assoluta della normativa. Il meccanismo elaborato prevede un’applicazione graduale: per il primo anno solo il 10 per cento dell'importo del Fondo stanziato per il Tpl sarà ripartito in base al decreto, percentuale che aumenterà fino ad arrivare al 20 per cento.

ESORDIO DELL’ELETTRICO IN ITALIA I primi bus elettrici Solaris approdano in Italia, nello specifico a Bergamo. A febbraio sono stati consegnati al gestore del trasporto pubblico bergamasco Atb dodici esemplari Solaris Urbino 12 Electric, modello che ha vinto il titolo di Bus of the Year 2017.

I veicoli sono stati customizzati per il mercato italiano e presentano due motori a trazione integrata che raggiungono ciascuno una potenza massima di 125 kW. La potenza complessiva dichiarata delle batterie Solaris High Energy è di 240 kWh e, grazie alla funzione di ricarica simultanea, il caricatore da 40 kW può rifornire due autobus contemporaneamente.

Le aziende di trasporto urbano italiane risultano essere tra i maggiori clienti di Solaris che ha vissuto un 2017 da record, grazie ai 1.397 veicoli venduti, 227 dei quali piazzati proprio sulla nostra penisola, l’ordine più grande dell’anno. A marzo, la prossima consegna italiana: Atm (Azienda Trasporti Milanese) riceverà altri dieci elettrici.

IL POSTO FISSO SI SOGNA IN BUS Duecento aspiranti infermieri campani hanno viaggiato fino a Parma per partecipare a un concorso per l’assegnazione di un solo posto in un ospedale pubblico. Per abbattere i costi di treno e alloggio hanno scelto di spostarsi con i pullman di Bus to Go, una società privata di Salerno nata dall’idea di due ‘pretendenti’ per agevolare gli spostamenti dei concorsisti a prezzi competitivi.

EUROPA SEMPRE PIÙ ELETTRICA Htm, azienda che gestisce il trasporto pubblico all’Aia (Olanda) ha ordinato cinque urbani elettrici Citea Slf-120 della connazionale Vdl, dei ribassati taglia dodici metri dotati di batterie e pantografo sul tetto per ‘biberonare’ il veicolo strada facendo.

Sono invece già operativi sulle strade del Lussemburgo i sette elettrici Citea Lle-99 acquistati dall’operatore Voyages Emile Weber. Si tratta di urbani low entry super leggeri da 9,9 metri di lunghezza con motore da 150 kW di potenza massima e batterie con energia complessiva pari a 180 kWh, che vengono ricaricate solitamente durante la notte e di giorno biberonate attraverso pantografo o cavo.

BARBI CAMBIA FACCIA C’è fermento in quel di Mirandola (Mo), dove la Carrozzeria Barbi S.p.A. lascia il passo alla Barbi Coach & Bus S.r.l., i cui principali azionisti sono la famiglia omonima (socio di maggioranza) e la B.a.s.e. Ltd, attuale importatore dei Galileo nel Regno Unito. Con l’occasione è stata avviata la produzione di scuolabus e midibus classe III basati sul telaio camionistico Iveco Eurocargo, battezzati Sole. A loro spetta il ruolo di colmare il vuoto lasciato nel segmento degli scuolabus da 52-65 posti per scuole medie da Cacciamali-Kapena col Tema e da Italo di Sitcar. Marchio, quest’ultimo, che confluirebbe nella neonata società modenese, la quale presentato un’offerta per l’assorbimento di metà delle maestranze di Formigine e l’acquisto dell’intero magazzino ricambi. www.pullmanweb.com

CHIESA VIAGGI PUNTA IN ALTO L’operatore piemontese di tour on the bus, potenzia la rete vendita affidandosi a TrustForce, società distributiva che promuoverà i prodotti dell’azienda su tutto il territorio nazionale.

Coordinerà i progetti Marco Bernardi, responsabile commerciale di Chiesa Group.

NUOVO BOSS IN CASA DAIMLER Dal primo aprile Till Oberwörder salirà al vertice di Daimler Buses ed EvoBus, subentrando a Harmut Schick, che si sposterà nella Daimler Trucks in Asia. In precedenza, Oberwörder è stato direttore Marketing, Sales and Services di Mercedes-Benz Trucks, Head of Sales di EvoBus, capo del reparto Sales and Market di Mercedes-Benz Vans e AD di Mercedes-Benz in Repubblica Ceca.

Pullman - 25

TUTTE LE PROVE Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5 Isuzu Turquoise Eev km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4 km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720

Otokar Navigo T77 Bl E6 km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998 km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul22

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5 km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4 km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716

Setra MultiClass S 415 H E5 km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749

Setra MultiClass S 415 Le Business E6 km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161 km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul21

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5 km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736 km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T754

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul15

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6 km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul14 km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739

Temsa Tourmalin Ic 12 E5 km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725

Barbi Galileo Hdh E5 km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5 km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741

Man Lion’s Coach C R 09 E4 km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718

Man Lion’s City A21 Eev

Mercedes-Benz Tourismo L E6

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722

Mercedes-Benz Citaro E6

Van Hool T915 Alicron Lite E5

Setra MultiClass S 415 Nf E5

Temsa Safari Rd 12 Eev

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

Consulta l’archivio completo su www.pullmanweb.com

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul17

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

Mercedes-Benz Travego M E4

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul1

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025 km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T717

Iveco Magelys 12,8 E6

Mercedes-Benz Travego M E5

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781 km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul20

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583 km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul5

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

Setra ComfortClass S 519 Hd E6c

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T731

km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090 km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul25

Otokar Vectio T 250 E5

Setra TopClass S 516 Hdh E6

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul6

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul10

De Simon Millemiglia 10 E4

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

Setra TopClass S 431 Dt E5

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul1

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690 km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T736

De Simon Millemiglia 12 Hd E4

Setra ComfortClass S 511 Hd E6

Van Hool T916 Astronef E5

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784 km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul20

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5

Setra ComfortClass S 515 Hd E6

Van Hool Tx 16 Astronef E5

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul7

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul3

Irisbus Iveco Crossway Le E4

Setra ComfortClass S 515 Md E6

Vdl Futura Fdd2-141/510 E6

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162 km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul17

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942 km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul19

Irizar i4 H 12,2 Eev

Temsa Hd 13 E6

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul16

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul4

Man Lion’s Regio R12 Eev

Temsa Md 9 E6

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul18

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul7

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5 km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726

Setra MultiClass S 415 Nf Eev km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

Girovagando sui MEZZI pubblici lan, poi 9112L di Neop L’interpista N n e infine ‘replicato’ iseo scali, costruito da V ancora in molti a ll ri B . am T da o (Croazia). come a Spalat

Per anni, gli ‘x servizio a M arabank’, i bus in alta, sono sta ti vera attrazio ne. Come qu una esto carrozzato s u telaio Leyla nd.

rdo ogliarelli a bo e sp i d le ca lo n ed U e d’antan. Succ di un torpedon ia) dove si può a Sofia (Bulgar bus con 23 posti. affittare questo

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Curiosità e stranezze fotografate o raccolte in giro per il mondo.

Mandateci anche le vostre via mail: pullman@fiaccola.it 28 - Pullman

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Numero 46 Marzo 2018

Casa Editrice la fiaccola srl

ENTE LEGALM

limiti inteso nei co. Ben i dalle ema tipi sono dat oe uno sch ge che e pubblic dalla leg i dall’ordin imposti erative, gli accord norme imp tume, e purché ressi n cos dal buo lizzare inte rea a tti siano dire tutela. di i meritevol e o anche iamo? posson Condivid le parti sono

Scegliere, Gestire, Ottimizzare

sti o che tti, se que Accertat i vi contra rapporti e creare nuo a regolare i loro ve figu gurre tti nuo più ada ali, queste di oggetto patrimoni divenire el o ber Come nel dovreb ad hoc. ratori ope mativa nor cui g, i una pria franchisin di una propri caso del e su o contar . posson un disciplina e gradito u specifica ebb lare, sar nteso a e inte In partico legislator del rità del intervento peculia di e, d ne, ntare le termin regolame breve o lungo d ad a e io, sumo com e nolegg largo con rezzature o gli stro ordin beni di li. ali. di esempio alcune att to, nel no mercia già scrit ager, che vive civili e com tutto o an del a, come io” autoveicoli,ne, invece, tazione eta pre l’ovvio m esiste. Al fleet m io e lo gestisco interpr ire si ritie e n ad plic No rib n o. la sem Non per , il noleggio no “Il contratto è m picabile o per cas le aus cas e: oggetto vo enziale er og a ha per legislati n resta che dir le irregolari? ra giurisprud (quindi tti che ess accordi ze (q no la figu causa di È noto infa singole senten questo, se cerco te una ci: danni a de ile mo sid nsi era con dice Civ chiaria go tispecie ente Co fat luo l Dunque e * o vig sat imo olo nel io i Bov ), in prim interes di Dionig per una del nolegg Quanto ad Le parti oni unite uire’ eziion a cura le sez vo. o ‘costr posson tratto quelle del zio non la tro contratto scrissi un e, senza ne, e tempo fa ssa ion le un con . n po’ di iodico che della Ca esso, com è non ne genera one io ad hoc zio per un per ervazi e cio di nolegg tando ttare. po’ articolo una oss atipico ni da tra oni ente . titolo un stio Rispet , ste un sam que ra esi tive va res le figu ave del esp io non impera una ble bl mi cibile a Il nolegg rivista pone pro le norme pubblico a ndu rio: io alla alla ato Ess rico egg poi provoc mesi, di fronte ta, il nol er l’ordine e. o pochi mative t manag particolari une lo è già previs n costum Passaron acun nor va e ome. So di un flee e il buo i lac o la lettera faceto, si chiede esiste ecc fare riferiment o semplic fer e giunse ttina ncanza referiibil e il pre ario se la ma il serio to dalla g. ma necess sarebbe che, tra ciplina già tipizza (art.1571 e seg ’ per le quali sarcastico e, oppure una dis può andava a quanto se non struire zione di i verament locazione mi dom ti he ‘co re ana la tut di anc ora l’em per ava sto la e a lav legge possibilità interessati ta. E que lo impegn to che a ice del sso andass ile). La e creatr adegua zione ttività che soggetti ne, vis ia del C. Civ lto spe una fun se quell’a solo un’illusio tto tra due l’autonom amata mo e negarsi se a”. Stava un contra espressione del enza, chi ttaz e alla luc giorni fos campav l’articolo pre azion oluzione giurisprud l’interpre alcuni eggio “ci farlo è un’ disciplinata dal lui a re, nol re e il l’ev : com con di produr attii e del ad adegua si tutela trattuale nte in crisi e le parti con do lme del res ran tua rtà ent abi la libe degli inte , effetti con lui e .

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DI FLOTTE&FI

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NANZA

dove ha di mobilità presenta . È il nuo fino a 12 to ‘Merced vo abito modelli nuo es me Flex indossato vi in un ann in German perience’, da Merced o. L’offerta ia e solo servizio es-Benz presso due di abbona che perm al Salone e Lueg. Il ette di sce mento, di gruppi di di versame PALTR concession questo si gliere e nto di una INIIE razione, man ER ERI GU guidare tratta, è arie: Ber quota men GUID stata fatta IDA ‘DI Campione utenzione, esa sile - che per ora solo olimpico e FFEREN gomme e annua include ass mondiale garantis 36.0 T’ Gregorio Paltr icu00 in chil ce l’acces carica dei ometri di wagon. Per inier erii è ancora 1500 stile so a cab percorrenza r il testi libero, riolet, berl Fino alle Olim scegliere, te monial ine, suv e cambiar app che piaddii 2020 d’oro di Car e station porta il nom e, modello di Toky Server.

T ky To un’auto Driv k o, il ‘Gre e del serv , basta sca e Diffeeren g’ nazional rentt (bra izio. ricare la e guiderà r nd che dotto in nole c contrad ggio dedicato distingue icat a o a priv il pronello spec ati e liberi ifico una Mer SIFÀ CO professionis rcede cedess-Be “Mi è sem RRE. AN ti), -Benz Clas pre piaciuto Piccola se G. CHE SU uto tra prat mentato i grandi icare il fuor L CAMP Paltrinieri ma sempre istrada”, O DA CA alla conseg più grande ha comz’altro con milioni LCIO na delle chia di euro . questa vettu SIFÀ, Soc a increm vi, “ma sen tttura ra sarà ietà Ital ancora più della flot ento iana Flo ta, che pun divertente, Azienda settore del tte e, avvenli, ha chiu ta a turoso e con 12.000 veic noleggio so il 201 a lungo forte a quota termine oli.

7 6.000 unit , formula tatore di Carp vole”.. Il nuo“I risultat che ha à, con un i raggiun increment i, testimon nell’app ti nel nial roccio con ial Car o del par Server dal 2017”, ha sulenzia co auto 2014 (nel del com il suo pun 190 mentato le la foto è per cento to di forz con l’AD, conferm l’ad, rispetto Giovanni a”. ano il suc all’anno Fresca nov Orla ces prima. ndini), so della è stato anc nostra form ità del 201 he protago Controllata 8è l’accord ula inno nist o vati sta di uno spot a di al 51 per va nel sponsorizz che Drive cento da BPER biennale azione Differen Banca, la di A.C. Reg rentt ha realizza società to per La7 giana noleggio 1919, soc di . nata dal ietà calc l’iniziativa istica che di Paolo milita in Ghinolfi Serie C. www.flott investirà SIFÀ ha nel cors messo a efinanz o dell’ann disposiz aweb.c ione del com o 100 om team gra nata due auto brandizzate (nella foto colori e ) con i i loghi soc ietari.

marzo 201 8 - Flotte& finanza - 15

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Il B&B mette le ruote Chi cerca un luogo insolito nella contea di Durham può rivolgersi ai coniugi Moiser, che hanno risuscitato un Routemaster

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul25abusi

In apertura, l'Aec Routemaster trasformato in bed&breakfast dai coniugi Moiser e la vasca idromassaggio a disposizione degli ospiti sistemata sul retro.

A sinistra, due viste laterali del mezzo, la camera da letto rivestita in velluto rosso con un angolo relax che sfrutta i sedili originali più il bagno con tanto di comoda vasca e schermo piatto.

30 - Pullman

C

osa ci fa un vecchio Routemaster della Associated Equipment Company nel giardino del South Causey Inn, piccolo hotel a Beamish, nella contea di Durham, Nord-Est dell’Inghilterra? Semplice: offre una sistemazione alternativa a chi passa da queste parti.

Il veicolo, prodotto negli Anni ‘60 in collaborazione con la London Transport, è stato completamente trasformato dai coniugi Moiser, proprietari dell’albergo adiacente, in un bed&breakfast di lusso.

L’idea risale a qualche anno fa, quando Susan e Philip videro questo double-decker d’annata ormai fuori servizio in un centro equestre nel Northumberland e lo acqusitarono per 5.000 sterline. Una cifra decisamente inferiore rispetto a quella necessaria per la sua trasformazione in suite glamour, circa 100mila, ossia 185mila euro.

Il progetto è stato curato da un designer d’interni che ha creato un ampio spazio abitativo. Il piano superiore è diventato una camera da letto matrimoniale con rivestimenti in velluto rosso, mentre al primo piano è

stato creato un bagno completo di vasca dalla quale si può guardare la grande tv a schermo piatto.

Completano l’offerta un giardino privato con tanto di vasca idromassaggio.

Il bus ha conservato alcune delle sue caratteristiche originali: il salottino della zona notte è stato realizzato con i sedili un tempo dedicati ai passeggeri.

Anche le finestre e le insegne sono quelle degli Sixties, come la campana e il posto di guida dove però ci si siede di rado visto che il ‘Trafalgar Square’ - così è stato battezzato il due piani con la classica livrea rossa - è praticamente sempre di stanza a Beamisch. Gli ospiti, due al massimo, che scelgono di soggiornare in bus sono accolti con tartine o champagne.

Richiestissimo dai neo sposi Dormire a bordo costa dalle 220 alle 250 sterline, a seconda che si tratti di giorni feriali o festivi.

Impossibile trovare posto all’ultimo minuto, questo originale bed&breakfast va a ruba soprattutto fra neosposi e coppie che cercano qualcosa d’insolito ma non vogliono rinunciare al comfort. Qui, in effetti, sembra di stare in un cinque stelle con la possibilità di usufruire del servizio in camera 24 ore su 24 e di dormire su lenzuola in morbido cotone egizio.

marzo 2018

Zero allo scarico Dalla Silicon valley arriva Proterra Catalyst, una famiglia di urbani elettrici a batteria con carrozzeria in composito. Spinti da uno o due motori

L

a risposta americana ai sempre più numerosi urbani elettrici a batteria europei e cinesi si chiama Catalyst, della - manco a dirlo - californiana Proterra. Azienda fondata però in Colorado, nel 2004, e che esattamente tre anni fa oggi decide di spostarsi nella Silicon valley, diventata una sorta di nuovo eldorado per l’automotive a trazione elettrica.

Non un solo veicolo, bensì una famiglia, formata da tre linee di prodotto (Fc, Xr ed E2, quella di questo servizio), ognuna disponibile in due taglie: 36 o 42 piedi abbondanti, ossia 11 metri secchi e 13 scarsi, per poco meno di 3,5 d’altezza, con passi rispettivamente di 6.187 e 7.600 millimetri.

Due tipi di trazione Per tare comprese tra 12.578 e 15.000 chili, graziate dalla scelta di optare per carrozzerie in composito a base di fibra di carbonio, reaIl bus comunica l’arrivo alla stazione di ricarica...

... che identifica il veicolo e autorizza la ricarica.

lizzate negli States come i restanti componenti. Così si offre spazio a 68 passeggeri (28 dei quali seduti) sui corti e a 77 (40 seduti) sui lunghi, imbarcati via due doppie porte larghe 1.097 millimetri davanti e 1.247 dietro.

Due le possibilità di trazione elettrica. Basata o su un singolo motore a magneti permanenti Uqm Hd 220, da altrettanti chilowatt e 700 Nm di coppia massima.

Oppure sul nuovo sistema DuoPower, da 190 kW di potenza per ognuno dei motori calettati nelle due ruote posteriori, in ogni caso abbinato a un cambio a due rapporti Proterra auto-shift.

Quanto alle batterie, sottoscocca, del tipo litio-titanato o nickel-manganese-cobalto ricaricabili alle fermate o in deposito con stop fino a 4 ore e mezzo, c’è da fare dei distinguo d’energia tra i modelli: si va da 94 a 660 kWh, per autonomie comprese tra 110 e ben 685 chilometri. Che sarebbe un record.

Dall’alto, il retro e il lato porte del Catalyst: come recita lo slogan impresso sulla fiancata, il bus ha emissioni zero allo scarico.

Ancora sopra, la fase di costruzione delle carrozzerie in composito. In basso, il motore elettrico da 220 kW di potenza massima, fabbricato dall’americana Uqm in Colorado.

Il ‘biberonaggio’ alla fermata dura 5 minuti e allunga il tragitto di 24 km.

Caricatore, da interno ed esterno.

www.pullmanweb.com

Pullman - 31

MERCATO

SI RIPARTE Le risorse ripartite negli anni 2015 e 2016 hanno consentito all’Italia di chiudere il 2017 con il segno positivo. Vero e proprio boom per i finanziati che crescono di oltre il 50 per cento

I BUS FINANZIATI, URBANI E INTERURBANI, HANNO CONTRIBUITO AL RISULTATO COMPLESSIVO CON OLTRE IL 40%

32 - Pullman

B

uone notizie dal comparto del trasporto passeggeri. Dopo anni di magra, stando ai dati diffusi da Anfia, le immatricolazioni di bus sono tornate a crescere, facendo registrare un più 17,6 per cento con 3.373 unità complessive contro le 2.869 dell’anno precedente che aveva già segnato un più 16,4 sul 2015 (cfr. Tabella 1). E se due anni fa a spingere al rialzo le vendite erano stati i turistici, nell’anno da poco conclusosi il ruolo del leone è stato giocato dai finanziati, ossia urbani e interurbani, che hanno contribuito ai volumi totali con oltre il 40 per cento (cfr. Grafico 1).

Decisive sono state le gare in Lazio, Lombardia, Emilia Romagna, Piemonte e Liguria, regioni che hanno ampiamente usufruito delle risorse ripartite negli anni 2015 e 2016. Numeri che complessivamente non rie-

TABELLA 1. TOTALE MERCATO ITALIA Segmento Urbani e interurbani Turistici Minibus Scuolabus Totale complessivo

2017 1.398 861 624 490 3.373

2016 915 854 633 467 2.869

Var. % 52,8 0,8 -1,4 4,9 17,6

Fonte: Anfia su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

GRAFICO 1. La composizione del mercato italiano

15% Scuolabus

41%

18%

Urbani e interurbani

Minibus

26% Turistici

marzo 2018

MERCATO TABELLA 2. URBANI E INTERURBANI GRAFICO 2. Quote di mercato urbani e interurbani Costruttore 2017 2016 Var% Iveco 568 315 80,3 3,4% Solaris 257 53 384,9 1,7% Altri Menarinibus 164 154 6,5 4,3% Scania Neoman 156 78 100 Otokar Mercedes-Benz 71 124 -42,7 Setra 50 65 -23,1 3,6% 40,6% Setra Otokar 60 66 -9,1 Iveco Scania 24 25 -4 Rampini 11 10 10 5,1% Vdl 9 11 -18,2 Mercedes-Benz Temsa 5 1 400 11,2% Isuzu 2 8 -75 Neoman Volkswagen 0 1 -100 Altri 21 4 425 Totale finanziati 1.398 915 52,8 18,4% Solaris Fonte: Anfia

11,7%

TABELLA 4. MINIBUS Costruttore Iveco Mercedes-Benz Ford Opel Fiat Volkswagen Isuzu Renault Vdl Altri Totale minibus

2017 247 178 133 24 11 10 6 6 1 8 624

2016 Var% 241 2,5 197 -9,6 84 58,3 49 -51 1 1.000 40 -75 2 200 17 -64,7 2 -50 0 633 -1,4

Fonte: Anfia

GRAFICO 4. Quote di mercato minibus 1,8% 1,6% 3,8% Fiat Volkswagen Opel

Menarinibus

3,4% Altri

Iveco gioca da protagonista nel segmento degli urbani e interurbani, con una quota di mercato superiore al 40 per cento. Piazza d’onore per la polacca Solaris che, grazie alle gare laziali, chiude l’anno a 257 unità ossia un incremento del 385 per cento sul 2016. Terza Menarinibus.

21,3% Ford

GRAFICO 3. Quote di mercato turistici 2,3% 2,8% Isuzu

39,6% Iveco

Altri

3,4%

18,8%

Temsa

Mercedes-Benz

5% Volvo

17,2%

5,9%

Setra

Vdl

6,6% Van Hool

16,8%

7,5% Scania

Iveco

13,6% Neoman

TABELLA 3. TURISTICI Costruttore Mercedes-Benz Setra Iveco Neoman Scania Van Hool Vdl Volvo Temsa Isuzu Otokar Altri Totale turistici

2017 162 148 145 117 65 57 51 43 29 20 15 9 861

2016 Var% 176 -8 181 -18,2 135 7,4 91 28,6 102 -36,3 48 18,8 57 -10,5 43 0 11 163,6 0 9 66,7 1 800 854 0,8

Fonte: Anfia

Un mercato più composito quello dei turistici, dominato dal gruppo Daimler coi due marchi, Mercedes-Benz e Setra, che insieme detengono uno share di poco inferiore al 40 per cento, pur registrando flessioni (dell’8 e del 18,2 per cento) sul 2016. In controtendenza Iveco, che tocca le 145 unità con un più 7,4 per cento.

scono però a invertire la tendenza che caratterizza il circolante italiano da oltre un decennio: con 12 anni, l’età media dei veicoli rimane tra le più alte d’Europa.

Iveco al comando in tre segmenti su quattro Urbani e interurbani hanno chiuso l’anno a quota 1.398 unità (cfr. Tabella 2). Iveco ha registrato 568 veicoli, oltre 4 su 10, risultando leader di mercato. Secondo posto per la polacca Solaris che, soprattutto grazie al botto fatto a Roma, ha conquistato uno share del 18,4 per cento con 257 mezzi. Terza Menarinibus con 164 veicoli e una quota dell’11,7 per cento, tallonata da Neoman con soli www.pullmanweb.com

28,5% Mercedes-Benz

Nonostante il buon andamento del settore turistico, i minibus si devono accontentare nel 2017 di 624 unità, l’1,4 per cento in meno del 2016. A detenere la leadership (circa 4 veicoli su 10) è Iveco con il suo Daily. Segue Mercedes-Benz che con Sprinter negli allestimenti passeggeri ha una quota di mercato di poco inferiore al 30 per cento.

Terza posizione per Ford, in crescita del 58 per cento grazie al successo del suo Transit.

8 pezzi in meno. Mercedes-Benz e Setra devono accontentarsi di numeri decisamente più contenuti e di una quota intorno al 5 per cento (cfr. Grafico 2). Ed è questo il segmento da cui ci si attende maggiori soddisfazioni anche nel 2018. A breve sarà, infatti, aggiudicata la gara Consip e partiranno gli acquisti con le risorse già ripartite per gli anni 2017-2019. Di strada da fare, del resto, ce n’è ancora parecchia: basti pensare che quasi 6.000 veicoli destinati al Tpl che oggi circolano sulle nostre strade sono addirittura Euro 0, il 41 per cento concentrati in tre sole regioni, Campania, Lazio e Sicilia.

Situazione più stagnante nel comparto dei turistici

Pullman - 33

MERCATO

EUROPA CON IL SEGNO NEGATIVO In Europa il 2017 non sarà un anno da ricordare per le immatricolazioni di bus. L’Unione nel suo complesso si è fermata a 40.515 unità, che indicano una flessione dello 0,5 per cento rispetto all’anno precedente. E nell’Area Efta (Islanda, Norvegia e Svizzera) le cose sono andate decisamente peggio, stante un meno 11,7 per cento ottenuto con 2.058 unità.

A spingere al ribasso le immatricolazioni nell’Ue sono state Gran Bretagna e Francia, primo e terzo mercato del continente (insieme alla Germania, stabile sul 2016, assorbono oltre il 50 per cento dei volumi), che - con rispettivamente 7.420 e 6.329 unità - hanno archiviato un meno 18,8 e un meno 4 per cento. E se sua Maestà può puntare il dito contro la Brexit, ricaduta anche sul Tpl che si è visto ridurre i fondi a disposizione per il rinnovo dei parchi, la Francia ha pagato invece il ‘fermo’ dovuto alle elezioni, avvenute nel mese di maggio.

Quinta dopo la Spagna, l’Italia torna tra i big market (il dato riportato da Acea è quello stimato da Anfia a inizio anno e differisce - in difetto - col definitivo per sole 16 unità) archiviando così una delle migliori performance. Segue la Polonia che, con 2.293 immatricolazioni, mette a segno un ottimo 15,4 per cento in più sul 2016.

Come si può notare dalla tabella a lato, i Paesi dell’area occidentale sono quelli che sembrano soffrire di più con un meno 2,1 per cento, ma giocano ancora la parte del leone assorbendo oltre l’84 per cento dell’immatricolato complessivo dell’Unione. I Paesi dell’Est toccano le 6.384 unità (nel loro insieme pesano, quindi, come il mercato francese), crescendo dell’8,9 per cento sull’anno precedente.

TABELLA 5. SCUOLABUS Costruttore Iveco Mercedes-Benz Ford Volkswagen Isuzu Opel Neoman Altri TOTALE scuolabus

GRAFICO 5. Quote di mercato scuolabus 2017 285 110 29 26 20 11 0 9 490

Insieme al segmento degli urbani e degli interurbani, è quello degli scuolabus a mettere a segno il miglior risultato chiudendo l’anno a più 4,9 per cento. Iveco sbaraglia la concorrenza con una quota di mercato del 58,2 per cento.

Alla Stella la piazza d’onore e la terza a Ford.

34 - Pullman

Stime

*

2016 Var% 306 -6,9 107 2,8 0 33 -21,2 15 33,3 3 266,7 3 -100 0 467 4,9

Fonte: ANFIA

58,2% Iveco

1,8% Altri

2,2% Opel

IMMATRICOLAZIONI DI BUS IN EUROPA 2017 REGNO UNITO* 7.420 GERMANIA 6.697 FRANCIA 6.329 SPAGNA 3.527 ITALIA* 3.357 POLONIA 2.293 SVEZIA 1.301 AUSTRIA 1.244 ROMANIA 1.011 PAESI BASSI 888 BELGIO 869 DANIMARCA 856 REPUBBLICA CECA 804 UNGHERIA 642 FINLANDIA 514 SLOVACCHIA 403 LITUANIA* 392 PORTOGALLO 361 IRLANDA 339 LETTONIA 245 LUSSEMBURGO 239 ESTONIA 212 CROAZIA 204 GRECIA 190 SLOVENIA* 178 UNIONE EUROPEA 40.515 EU15 34.131 EU12 6.384 NORVEGIA 1.190 SVIZZERA 712 ISLANDA 156 EFTA 2.058 EU + EFTA 42.573

22,4% Mercedes-Benz

4,1% Isuzu

5,3% Volkswagen

5,9% Ford

che con 861 unità replicano in pratica il risultato 2016 (cfr. Tabella 3). Qui a spartirsi la torta sono un numero maggiore di costruttori: la Stella è leader di mercato con 162 veicoli e un 18,8 per cento di quota. Seguono Setra e Iveco, rispettivamente con 148 e 145 pezzi.

Costruttore, quest’ultimo, come Neoman e Van Hool in controtendenza visto che crescono, rispettivamente, del 7,4, del 28,6 e del 18,8 per cento.

Rallentano la corsa nell’ultimo anno i minibus, nonostante il buon andamento del settore turistico a cui questo segmento da sempre è legato. Con 624 immatricolazioni (cfr. Tabella 4) archiviano un meno 1,4 per cento.

2016 9.140 6.683 6.593 3.299 2.791 1.987 1.333 1.043 1.102 840 714 736 1.013 408 586 364 263 354 362 179 205 172 186 191 188 40.732 34.870 5.862 1.398 699 235 2.332 43.064

Var% -18,8 0,2 -4 6,9 20,3 15,4 -2,4 19,3 -8,3 5,7 21,7 16,3 -20,6 57,4 -12,3 10,7 49 2 -6,4 36,9 16,6 23,3 9,7 -0,5 -5,3 -0,5 -2,1 8,9 -14,9 1,9 -33,6 -11,7 -1,1

Fonte: National Automobile Manufacturers’ Associations

Il costruttore torinese è leader di mercato (detiene circa il 40 per cento) seguito dalla Casa della Stella (al 28,5) e da Ford. Marchio che, giocando la carta del Transit, ha conquistato oltre il 21 per cento del mercato raggiungendo le 133 unità immatricolate (cfr. Grafico 4).

Infine gli scuolabus, che con poco meno di 500 unità crescono del 4,9 per cento, risultando il segmento più performante dopo quello degli urbani/interurbani.

A fare da padrona è Iveco, che s’aggiudica circa 6 veicoli su 10. Seconda Mercedes-Benz, seguita - con volumi più contenuti - ancora da Ford.

Numeri sufficienti a soddisfare le esigenze del mercato italiano? Pare di no. Anfia ha infatti evidenziato una penetrazione di autobus già targati provenienti dall’estero (755 libretti nel 2017), in particolare dalla Germania: veicoli Euro 5 e 3, col 30 per cento di questi in servizio già da oltre un decennio. Una scelta che gli operatori fanno ovviamente per contenere la spesa, ma che ricade sugli utilizzatori, costretti a viaggiare su veicoli che non dispongono dei sistemi di sicurezza all’avanguardia come quelli odierni.

Una situazione che sottolinea ancora una volta la necessità di supportare il ricambio del parco a vantaggio sia della collettività sia dell’ambiente.

marzo 2018

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La metodologia adottata da Pullman per ricavare le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni ui di seguito, le quotazioni degli autobus usati elaborate da Pullman. Coprono un intervallo temporale di dieci anni e derivano da indagini periodiche

Q

da noi direttamente effettuate presso concessionari e/o commercianti specializzati italiani.

Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più diffusi da nuo-

2017

2016

2015

2014

223.000 227.000

196.000 200.000

172.000 175.000

150.000 155.000

130.000 135.000

115.000 120.000

-

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-

90.000 94.000 125.000

200.000

176.000

155.000

136.000

-

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vi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente trattati nel settore dei veicoli d’occasione.

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono al prezzo medio

2013 2012 2011 Valore di ritiro in € Iva esclusa

2010

2009

2008

100.000 105.000

90.000 94.000

78.000 80.000

70.000 72.000

75.000 82.000 110.000

68.000 73.000 98.000

60.000 85.000

52.000 75.000

65.000

-

-

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-

70.000 75.000

60.000 65.000

55.000 60.000

-

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-

50.000

40.000

35.000

30.000

22.000

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-

35.000

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-

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-

72.000 90.000

63.000 79.000

55.000 73.000

44.000 69.000

39.000 58.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

27.000

-

-

-

-

82.000 84.000 92.000 94.000

72.000 74.000 80.000 84.000

62.000 64.000 70.000 72.000

50.000 52.000 57.000 59.000

41.000 43.000 47.000 48.000

34.000 36.000 40.000 42.000

-

-

-

136.000 140.000 170.000

118.000 123.000 148.000

103.000 107.000 120.000

84.000 87.000 98.000

69.000 71.000 84.000

58.000 62.000 -

-

190.000 196.000

167.000 172.000

147.000 152.000

129.000 134.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

95.000 105.000 90.000 102.000

84.000 92.000 78.000 90.000

74.000 80.000 50.000 70.000 78.000

65.000 72.000 40.000 60.000 70.000

57.000 35.000 54.000 60.000

30.000 -

AYATS BRAVO I I

13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

BARBI GALILEO Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato GALILEO Euro 6 Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale GENESIS Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato

BMC PROBUS 850 Tbx

8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale

IVECO BUS DOMINO Hdh 12,00 m - 2 assi - 431 Cv - cambio manuale NEW DOMINO Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale EUROCLASS 389.10.85 10,60 m - 2 assi - 352 Cv - cambio manuale EVADYS H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale MAGELYS Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

IRIZAR CENTURY Hd 12.35 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 14.37

36 - Pullman

12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

marzo 2018

di ritiro dell’autobus da parte di un operatore del settore usato, nelle condizioni che trovate indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che soddisfano i seguenti criteri: • Stato d’uso normale, congruente con la data di prima immatricolazione; • In regola con le revisioni periodiche di legge;

i6 Euro 6 i6 Hd 12.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 14.35 i6 Hdh 12.37 i6 Hdh 13.37 i6 Hdh 14.37 PB Hdh 12.37 Hdh 14.37

• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti dalla casa costruttrice; • Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni; • Con pneumatici con profondità del battistrada pari al 50 per cento delle coperture nuove; • Con impianto di climatizzazione funzionante; • Con impianto multimediale funzionante; • Con personalizzazione esterna realizzata solo con pellicole au-

toadesive; • Con percorrenze annue di 8090.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della valutazione, percorrenze superiori del 15-20 per cento rispetto al valore indicato. Le quotazioni aumentano, invece, per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo (toeletta, galley, eccetera).

2017

2016

2015

2014

2013 2012 2011 Valore di ritiro in € Iva esclusa

2010

2009

2008

12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato

250.000 280.000 287.000 284.000 284.000 317.000 320.000

220.000 246.000 254.000 250.000 250.000 278.000 282.000

194.000 216.000 222.000 220.000 220.000 245.000 248.000

-

-

-

-

-

-

-

12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato

195.000 220.000

175.000 198.000

154.000 174.000

136.000 150.000

118.000 132.000

96.000 110.000

82.000 98.000

72.000 85.000

64.000 75.000

52.000 -

-

-

-

-

115.000 125.000 128.000

102.000 110.000 116.000

88.000 100.000 106.000

78.000 88.000 98.000

64.000 78.000 86.000

58.000 68.000 72.000

210.000 225.000 230.000

186.000 198.000 202.000

164.000 174.000 178.000

142.000 152.000 156.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

80.000

65.000

56.000

48.000

42.000

-

-

-

-

115.000 123.000 128.000

100.000 105.000 102.000

86.000 92.000 98.000

70.000 72.000 78.000

60.000 63.000 68.000

30.000 52.000 55.000 60.000

200.000 238.000 258.000 266.000

176.000 208.000 228.000 234.000

155.000 182.000 200.000 205.000

136.000 162.000 176.000 182.000*

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

142.000 138.000 165.000

127.000 122.000 145.000

100.000 108.000 125.000

82.000 88.000 110.000

66.000 75.000 90.000

20.000 56.000 66.000 78.000

290.000 318.000 330.000

255.000 280.000 290.000

225.000 246.000 255.000

196.000 215.000 225.000

-

-

-

-

-

-

190.000 200.000

170.000 178.000

150.000 155.000

128.000 136.000

-

-

-

-

-

-

MAN LION’S COACH R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale LION’S COACH Euro 6 Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

MERCEDES-BENZ TOURINO O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale TOURISMO O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TOURISMO Euro 6 Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TRAVEGO O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TRAVEGO Euro 6 Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego M 13,00 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego L 14,03 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale

NEOPLAN JETLINER Euro 6 Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

www.pullmanweb.com

Pullman - 37

2017 2016 2015 Valore di ritiro in € Iva esclusa TOURLINER N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale TOURLINER Euro 6 Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale CITYLINER N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale CITYLINER Euro 6 Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale STARLINER N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale SKYLINER N1122/3 C 12,40 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato N1122/3 L 13,80 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

-

-

-

-

123.000 130.000 134.000

112.000 118.000 122.000

100.000 105.000 110.000

90.000 95.000 100.000

80.000 85.000 88.000

72.000 78.000 80.000

220.000 230.000 235.000

192.000 206.000 210.000

170.000 180.000 184.000

150.000 158.000 160.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

150.000 160.000 166.000

135.000 140.000 148.000

118.000 122.000 128.000

100.000 102.000 105.000

82.000 90.000 92.000

68.000 80.000 82.000

265.000 275.000 285.000

236.000 245.000 250.000

205.000 214.000 224.000

180.000 188.000 194.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

195.000 205.000

175.000 185.000

155.000 165.000

140.000 150.000

125.000 135.000

110.000 115.000

90.000 95.000

-

-

-

-

-

-

-

-

90.000 95.000

74.000 78.000

120.000

105.000

92.000

82.000

-

-

-

-

-

-

185.000

160.000

140.000

125.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

71.000 70.000 80.000 85.000

62.000 62.000 75.000 80.000

55.000 55.000 68.000 74.000

48.000 48.000 55.000 60.000

40.000 40.000 45.000 48.000

260.000 265.000 275.000 285.000

230.000 234.000 245.000 252.000

200.000 205.000 215.000 220.000

178.000 182.000 188.000 194.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

110.000 125.000 140.000 150.000 160.000 170.000

90.000 105.000 115.000 125.000 130.000 145.000

84.000 95.000 109.000 115.000 120.000 130.000

79.000 88.000 96.000 100.000 105.000 115.000

69.000 77.000 84.000 86.000 92.000 100.000

50.000 60.000 65.000 70.000 74.000 85.000

330.000 340.000 350.000 375.000

290.000 300.000 310.000 330.000

256.000 262.000 270.000 290.000

225.000 232.000 240.000 255.000

-

-

-

-

-

-

12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale

-

-

-

-

53.000 55.000

43.000 45.000

35.000 37.000

29.000 30.000

25.000 26.000

20.000 22.000

13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

-

-

-

-

-

70.000 75.000

58.000 62.000

48.000 51.000

37.000 45.000

30.000 38.000

9,38 m - 2 assi - 290 Cv Euro 6 - cambio manuale

115.000

100.000

90.000

78.000

-

-

-

-

-

-

12,33 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,05 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale

135.000 155.000

120.000 135.000

105.000 120.000

92.000 105.000

-

-

-

-

-

-

12,27 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 cambio robotizzato 13,07 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

160.000 165.000

140.000 145.000

125.000 130.000

110.000 100.000

-

-

-

-

-

-

180.000 185.000

158.000 162.000

140.000 142.000

125.000 127.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

70.000

58.000

45.000

38.000

32.000

190.000 195.000

168.000 172.000

150.000 152.000

130.000 133.000

-

-

-

-

-

-

OTOKAR Navigo T Euro 6 Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale Vectio T Euro 6 Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale

SETRA COMFORTCLASS S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale COMFORTCLASS Euro 6 S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale* TOPCLASS S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato TOPCLASS Euro 6 S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 510 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

TEMSA SAFARI Hd 12 Hd 13 DIAMOND 13 14 MD Euro 6 9 LD Euro 6 12 13 HD Euro 6 12 13

VAN HOOL EX Euro 6 15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale ALICRON T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale ALICRON Euro 6 Tx 11 10,5 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 15 12,2 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale

38 - Pullman

marzo 2018

2010

2009

2008

-

-

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79.000 84.000

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300.000 310.000

264.000 272.000

232.000 240.000

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60.000 64.000

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15.000 25.000 -

12,19 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,19 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,14 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,94 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 14,84 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale

172.000 174.000 188.000 192.000 205.000 210.000 215.000

150.000 153.000 165.000 168.000 180.000 185.000 190.000

134.000 135.000 145.000 150.000 160.000 164.000 168.000

118.000 120.000 128.000 132.000 140.000 145.000 148.000

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12,30 m - 2 assi - 350 Cv Euro 6 - cambio rob.

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85.000 100.000

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56.000 64.000

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12,35 m - 2 assi - 430 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

180.000 195.000 200.000

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13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

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12,35 m - 2 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

225.000 240.000 250.000

198.000 210.000 220.000

172.000 186.000 194.000

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Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRON T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRON Euro 6 Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRONEF T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRONEF Euro 6 Tx 15 12,3 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ALTANO T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ALTANO Euro 6 Tx 17 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 18 14,0 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 19 15,0 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTROMEGA Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato ASTROMEGA Euro 6 Tdx 25 13,1 m 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tdx 27 14,1 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale

2017

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2015

2014

2013 2012 2011 Valore di ritiro in € Iva esclusa 132.000 -

195.000

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150.000

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90.000 95.000

230.000 235.000

205.000 210.000

180.000 184.000

158.000 160.000

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235.000 240.000 245.000

206.000 212.000 215.000

182.000 185.000 190.000

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245.000 250.000 258.000

VDL BUS & COACH FUTURA Fhd 10.340 Fhd 104.365 Fhd 12.380 Fhd 127.365 FUTURA Euro 6 Fmd2-122 Fmd2-129 Fhd2-122 Fhd2-129 Fhd2-131 Fhd2-139 Fhd2-148

10,40 m - 2 assi - 340 Cv - cambio manuale 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale

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VOLVO 9500 Euro 6 Optimal 9700 Hdh Premium Hdh Superior 9700 Euro 6 Premium Premium Premium 9900 Hdh Prestige Hdh Prestige 9900 Euro 6 Prestige Prestige Prestige

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40 - Pullman

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numero

Zev del i furgoni rcorrano gresso... to ne pe pro di quan Beh, un gran ila.

Quale? em . mbrano Du se nto molti del momeelettrica, a ma che sogna la moda il proble tterie. Bi a assai; rmai è trazione a l’angelo Infine c’è quello delle ba a della tat rle inquin Ma quell tende, diven diesel. ignorare, spesso; produ ne s’in mo ria de rle batte ggere il che, di tanto in a ricarica ancora di più. a sconfi ti asia, un altirle chiamato quegli argomen l bel mezzo di antonom erci ‘à sm ica per ne ve av to date’, È uno di llo buttare lì ne elettr a cosa de ntire ‘up dei r trazio be é ti fa se E miste k, su quest’ultim da fabbricarsi tanto, è e, perch us on nto rte .

M ssi . Ta Ma .

Elon omma discu ben bene scorie su lle , figo ins ragionato per portare le delle ce ato la page’ se , quella dic for da zi, giu mo in raz a un’altra passata i mi Mi ricord ile a idrogeno, ntennio in cu tib tre combus lte nell’ultimo vo teria. già tre dal della ma o tutti: on occupo dic , lo ttrico. Oh fa il proprio ai nte sarà ele rm Il futuro , che ovviame er ego dell’o alt ore vare un co di tur no. costr utt deve tro la, il liti lavoro e gasolio, al po , Giuseppe Sa no co Mila - una antipati daco di - da qui in poi sin il Come figurato elettrica. pre à ha uir lo so quale costr cittadina e dove mobilità decidere anch avrà i Poi dovrà elettrica di cu Sì perché, coi ale ne no. n og no a la centr bis ilmente , di strad suolo l’Italia inevitab lari e l’eolico al radere i so pannell a meno di non ti generatori di , es fai molta antumare’ qu . ‘pi intera e green ogni dove tteria è corrente ttrici a ba icoli ele gazzini a dei ve anni. I ma ‘10 del secolo à, quell In verit cchia di cent’ Anni gli ve ne ea , pio un’id ini in tal , ad esem furgonc ra.

Harrods lizzavano dei nd ne a Lo uti conseg 35 in meno scorso , r fare le guisa pe ia 65 chilometri Autonom

25 - ma rzo 2018

4 Anno VII - numero 25 - marzo 2018

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Casa Editrice la fiaccola srl

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MERCATO Nel 201 7 l’Italia fa e l’Europ il pieno a stalla

www.pullm

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Anteprime

Attualità

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Nissan Yoka EcoBus Proterra Catalyst Il mercato 2017 in cifre

ATTUALIT À Nissan Yoka Eco figlio del Bus la Leaf

24/8 30

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AGGIORN AMENTI

Prova su strada

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le direzio ni

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Direttore Gianluca Ventu gventura@fia ra ccola.it Collaboratori Tiziana Altieri Elena Cazzat , Mauro Armelloni, Gianenrico o, Gilberto Gabrie Gioia Cardarelli, lli, Giovan Griffini, Emilia ni Gaslini, Santiago Longoni, Simonetti, Luca Viscon Simone Gaier,John Next (foto), ti Andrea Trenti, Amministrazio Federica ne Santonocito amministra Abbonamenti zione@fiaccola.it Mariana Serci abbonamen Marketing ti@fiaccola.it e Pubblicità Sabrina (responsabile Levad estero) slevada@fia a ccola.it Traffico e Pubblic Laura Croci ità marketing@ fiaccola.it

ANTEPRIM Mercedes-B A Citaro Hyb enz ‘mild’ per rid la città

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ATT A TTU UA ALI LIT TÀ PPro rotterr erraa Cat Ca ataalys lyst l’am l’a ameeric ricano

OLTREC ORRIER Calenda A rio Il mondo eventi al di là della mobilità del torp edone

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Pullman Per tutte

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Tel. 02/894 - Via Conca del Naviglio, www.fiaccol21350 - Fax 02/894 37 21484 a.com Agenti Friuli Venez ia Giulia Veneto, Emilia Roma, Trentino Alto Adige escluse) gna (Parm , a e Piace Giorgio Casotto nza E-mail: info@ Tel. 0425/34045 - Fax 0425/4 ottoadv.it 18955 LO/CONV/059 /2010 Reg. Tribuna le di Milano del 6/2/19 n. 6479 64 - ROC 6274 PREZZI DI VENDITA Copia singola Abbonamento annuo Grafica Michela Chindamo La Spezia

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Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggior e 50 - 29100 Piacenza Iscrizione al Registro Nazionale n.1740 - vol.18 - foglio 313 della Stampa - 21/11/1985 La rivista è aperta alla collaborazione nici, studios i, teressati al professionisti, industr di tutti coloro, tecmondo dei iali, comun La respon traspor que inti e della sabilità rimane esclus di quanto espress movimentazione. o grafie, anche ivamente agli Autori. negli articoli firmati È vietata e se non pubblicati, Manoscritti e fotoperseguibile non si restitu o parziale di testi, articoliper legge la riprodu iscono. zione blicate su questa , pubblicità ed immag totale rivista sia magnetici, digitali, ecc. in forma scritta che ini pubsu supporti Foro compe tente Milano Il suo nome esclusivamenè stato inserito nella (D.L.G. 196/20te per l’invio delle nostra mailing list nostre pubbli se non deside 03 sulla Protezione cazioni Casa Editric ra riceverle invii la dei dati Personali); sua richies e la fiaccol ta scritta a: a srl

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