Pullman 26 Giugno 2018

- numero 26 - giugno 2018 la fiaccola

Al volante l t

Anteprime A t i

AttualitĂ Att litĂ

Man Lion’s Coach Ecolife Vdl Futura Traxon Setra TopClass S 531 Dt

Mci D45 Crt Le Toyota Sora fuel cell Mercedes-Benz Citaro E

Solaris oggi e domani Irizar e la fabbrica elettrica

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D

a questo numero di Pullman troverete una nuova sezione, battezzata ‘Al volante’.

Il perché è presto detto.

Molto spesso, poco dopo il lancio e parecchio tempo prima d’inviare in prova i nuovi veicoli alle riviste tecniche dei singoli paesi, alcune case costruttrici organizzano dei ‘drive event’ in cui si dà la possibilità alla stampa specializzata di guidare i nuovi bus.

Ma solo parte di tale stampa, italiana ed estera, li guida veramente.

Noi siamo tra questi pochi e, con la presenza - nell’articolo dell’hashtag di cui sotto, saprete immediatamente se il volante lo abbiamo avuto nelle mani.

‘Al volante’ non sarà però mai una prova su strada e non le sostituirà.

Per noi di Pullman, la vera prova è esclusivamente quella effettuata sul nostro tracciato, immutato da oltre una decina d’anni (lo usavamo già sul finire del 2006, quando questa rivista era solo una sezione all’interno di Vie&Trasporti), con zavorra imbarcata e uno strumento per la misurazione dei consumi installato a bordo.

E col sottoscritto al posto autista. Non sul sedile del passeggero. GGG

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noiliguidiamoveramente

Pullman - 1

Per tutte le direzioni

Pullman

ROAD MAP

numero 26 - giugno 2018

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ANTEPRIMA Mci D45 Crt Le il commuter yankee

ANTEPRIMA Toyota Sora fuel cell torna il bus a idrogeno

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni Coordinatore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it Direttore Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it

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AL VOLANTE Man Lion’s Coach ora con Zf Ecolife

OLTRECORRIERA Calendario eventi Il mondo della mobilità al di là del torpedone

PULLMAN ON LINE Federal Coach Stallion Bus Diamond Coach

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4

ATTUALITÀ Solaris tra realtà consolidate e progetti futuri

ANTEPRIMA Mercedes-Benz Citaro elettrico lo spinge l’elettrone

AL VOLANTE Vdl Futura Traxon e nuovi motori

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24/8 30 24

ATTUALITÀ Irizar inaugura la fabbrica degli alternativi

RUBRICHE Grandangolo Elenco Prove Bus Trotter

ABUSI Se l’ufficio si sposta coi dipendenti

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40

AL VOLANTE Setra TopClass S 531 Dt l’automobilona

SECOND LIFE Quotazioni di ritiro dei pullman turistici dal 2008 al 2017

BUSSATEMPO Incolla taglia assembla

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU www.pullmanweb.com www.facebook.com/rivistapullman twitter.com/rivista_pullman

Collaboratori Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli, Elena Cazzato, Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Emilia Longoni, John Next (foto), Santiago Simonetti, Simone Gaier, Andrea Trenti, Luca Visconti Amministrazione Federica Santonocito amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.

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Grafica Michela Chindamo La Spezia Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985 La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati al mondo dei trasporti e della movimentazione.

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Foro competente Milano Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l'invio delle nostre comunicazioni e non sarà ceduto ad altri, in virtù del nuovo regolamento UE sulla Privacy N.2016/679. Qualora non desideri ricevere in futuro altre informazioni, può far richiesta alla Casa Editrice la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it

ISSN: 2279-9907 Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana.

Numero di iscrizione 14745

LA NATURA È NELL’ARIA

SOSTENIBILE DI NATURA NOx ridotti di più di un terzo e praticamente zero PM Compatibile al 100% con bio-metano per un abbattimento praticamente totale delle emissioni di CO2 Nessun limite alla circolazione in città

TCO OTTIMIZZATO Costi complessivi del carburante contenuti grazie al nuovo motore Cursor 9 Natural Power.

Manutenzione facile e affidabilità collaudata tipiche della gamma Crossway

DESIGN INTELLIGENTE Integrazione delle bombole a tetto per l’altezza più ridotta della categoria (3,210 m), adatta ad ogni percorso Progettato per la massima stabilità su strada

COMFORT E ACCESSIBILITÀ Salita e discesa facilitati grazie al pianale completamente ribassato tra la porta anteriore e la porta centrale e flusso passeggeri agevolato Accesso facilitato per disabili grazie a rampa di serie e area dedicata all’interno Comfort termico e luminoso per un vero benessere a bordo

Cose dell’altro mondo Da Motor Coach Industries un interurbano per servizi a media percorrenza, il Commuter Rapid Transit lungo 45 piedi e low entry

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul26Mci

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P

resentato sul finire dello scorso anno e frutto d’un team che ha visto impegnati Designwork del gruppo Bmw, un pool di associazioni a difesa dei disabili e l’intera New Flyer Industries (di cui Mci fa parte), entra ora in servizio il D45 Crt Le. Un classico commuter americano, ripensato però in funzione delle normative Ada (Americans with Disabilities Act), che hanno come scopo quello di contrastare e combattere la discriminazione della disabilità. Il risultato è questo triasse da 13,8 metri che offre un pianale

ribassato nell’interasse, dov’è stato ricavato l’accesso centrale buono anche per le carrozzine e che si somma a un’altra omologa doppia rototraslante anteriore che dà sulla zona rialzata.

A misura di disabile Cinque i posti a sedere presenti nel pianale ribassato.

I primi tre contromarcia sul lato destro (uno fisso più due strapuntini in prossimità della piazzola carrozzina), i rimanenti alzabili in senso di marcia sul lato opposto.

Automatizzato e a gestione totalmente autonoma da parte del passeggero il sistema di ancoraggio della sedia a rotelle, una volta in posizione. Nella zona superiore, sellerie reclinabili con cinture tripunto a scelta tra l’americana Ussc A220 con appoggiatesta separato o gli europei Kiel 2050 e 1020. In acciaio le canalizzazioni laterali a pavimento dentro cui sono inseriti gli aerotermi.

Semplici le cappelliere, con service-set, mancorrente integrato e due cordini elastici per trattenere i bagagli. A led l’illuminazione. L’autista, seduto su un sedile Recaro, rimarrà sorpreso dall’assenza dei classici strumenti analogici, sostituiti da uno schermo 12 pollici collegato al giugno 2018

MCI D45 CRT LE Driveline Motore marca e modello Cummins Isx12 Cilindrata cc 11.970 Potenza kW(Cv)@giri 339(461)@2.100 Coppia Nm@giri 2.304@1.100 Inquinanti omologaz./sistema Epa17/Scr+Dpf Cambio marca e tipo/n° marce Allison B500/6 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 13.800/3 Larghezza mm 2.590 Altezza massima da terra mm 3.510 Passo mm 8.000 Interasse mm 1.500 Sbalzo anteriore mm 1.990 Sbalzo posteriore mm 2.310 Diametro di volta mm 24.420 Altezza interna mm 2.140 Altezza pavimento da terra mm 300 Angolo di sbalzo anteriore gradi n.d.

Angolo di sbalzo posteriore gradi n.d.

Posti a sedere n° 49+2h+1 Masse Tara kg n.d.

Peso totale a terra kg 24.494

In alto, da sinistra, il fianco porte, la piazzola centrale ribassata e la cabina superrialzata.

Al centro, ancora da sinistra, una rampa montata sotto la doppia rototraslante centrale facilita l’accesso dei disabili, il pentaposto in coda all’abitacolo rialzato e le cappelliere aperte ma dotate di corde elastiche per la ritenzione babagli. Qui sopra, sempre da sinistra, la particolare disposizione dei sedili superiori e la zona ribassata centrale vista dai due lati.

multiplex Parker Vansco. Scocca e fiancate sono in acciaio inox: sportelli, porte e testate invece in vetroresina, rinforzata nei pressi dei paraurti. Dotato di assali Zf (davanti indipendente), il Crt 45 Le parte con una motorizzazione diesel, cui s’affiancherà quella a metano prima e l’elettrica basata sul motore Siemens 2130 Lb Ft con batterie da 480 chilowattora nel 2020.

GGG

Sotto, da sinistra, facile intervenire sui gruppi ottici anteriori grazie alle cornici apribili; il fascione paraurti scende per liberare la ruota di scorta e consentire di raggiungere le lampadine dei fendinebbia. Nella due foto a destra, il rosso sei in linea Cummins Isx12 da 462 cavalli e il cambio automatico B500 con convertitore di coppia firmato dalla connazionale Allison.

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Pullman - 5

Riecco l’idrogeno Toyota fa TToyota f come i connazionali di Nissan, travasando le tecnologia delle auto su un bus urbano. Stavolta a celle combustibile

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6 - Pullman

S

ora, un acronimo che sta per Sky, Ocean, River, Air (cielo, oceano, fiume e aria) e rappresenta il ciclo dell’acqua sul pianeta terra.

In realtà un bus urbano low entry fuel cell, ossia elettrico che sfrutta celle combustibile alimentate a idrogeno liquido, senza reformer di bordo quindi. Un tema quello dell’idrogeno, che come quello degli ibridi o elettrici, torna alla ribalta ogni decennio, quando si rendono cioè disponibili nuove tecnologie. E allora si ritenta l’avventura, sperando sempre che sia la volta buona.

Toyota ritene di sì, ma per contenere i costi ha deciso di sfruttare come ha fatto Nissan col prototipo Yoka Eco Bus (cfr. Pullman 25) - la tecnologia mutuata da una vettura

(n ((nel nel caso caso a idrogeno) ca idr drogeno) o già già in gi i produzione, produ pr duzione n , la l berlina ber erlina Mirai.

Mir irai.

Raddoppiando però gli stack, così d’avere corrente a sufficienza per caricare le batterie al nichel-metalloidruro che alimentano i motori elettrici calettati nelle ruote posteriori (cfr. schema nella pagina accanto).

Per limitare i consumi, tutta l’illuminazione intera ed esterna è a led, mentre un apposito sistema elimina il rischio di accelerazioni improvvise che potrebbero minare la sicurezza dei passeggeri in piedi.

Un concentrato di tecnologia Automatico il sistema d’accostamento alle fermate.

Le telecamere rilevano le linee guida verniciate sul manto stradale e, utilizzando le funzioni di sterzata e decelerazione automatica, l’autobus si porta da solo a circa 3-6 centimetri dal marciapiede, con uno scarto di non più di 10 rispetto alla posizione ideale di fermata.

Ma la sicurezza è garantita anche dal sistema Its Connect, che sfrutta la giugno 2018

In alto, due viste del Sora, un midi urbano low entry a celle combustibile che sfrutta la tecnologia della vettura Mirai (schema sotto). Sopra, tre rendering mostrano - da sinistra la zona rialzata posteriore e la piazzola centrale con strapuntini rialzabili. All’estrema sinistra, un sistema con otto telecamere monitora tutto il perimetro del bus per salvaguardare pedoni e ciclisti A lato, con l’apposito adattatore il Sora è utilizzabile come generatore elettrico d’emergenza da 7,2 kW e 235 kWh in caso di calamità.

TOYOTA SORA FUEL CELL Driveline Motore elettrico marca e modello Toyota Tipo funzionamento/corrente sincrono/CA Potenza e coppia kW/Nm 2 x 113/2 x 335 Pila combustibile marca e tipo Toyota/elet. polim. sol.

Pila combust. potenza/energia kW/kWh 9/235 Batterie tipo nichel metallo idruro Serbatoi idrogeno n°/Mpa/l 10/70/600 Autonomia km 200 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 10.525/2 Larghezza mm 2.490 Altezza massima da terra mm 3.430 Passo mm 4.900 Sbalzo anteriore mm 2.695 Sbalzo posteriore mm 2.930 Diametro di volta mm 19.500 Altezza interna mm 2.200 Altezza pavimento da terra mm 300 Posti a sedere/in piedi n° 22+1/56 Masse Tara kg n.d.

Peso totale a terra kg 18.000

comunicazione tra veicoli e quella tra veicolo e infrastruttura, mentre il protocollo Ptps5 assicura al bus la precedenza ai semafori rispetto agli altri veicoli.

Sora non è uno studio, ma un veicolo omologato in Giappone, pronto a entrare in servizio con ben cento esemplari nel 2020 a Tokyo, per le olimpiadi. www.pullmanweb.com

PILA COMBUSTIBILE. Firmata Toyota, sfrutta un elettrolita polimerico solido. Sul bus ci sono due unità.

La densità volume/potenza è di 3,1 kW/l.

CONVERTITORE DI POTENZA. Porta la corrente elettrica a una tensione massima di 650 Volt. Le ‘fasi’ sono quattro.

COMPONENTI AUSILIARI. Di questi, il principale è senza dubbio la pompa che mette in circolo l’idrogeno liquido contenuto in serbatoi da 600 litri totali. Non c’è reformer di bordo.

E-PALETTE, LA PIATTAFORMA ELETTRICA MULTIRUOLO Presentata all’ultima edizione dello statunitense Consumer Electronics Show (il Ces) di Las Vegas lo scorso gennaio, Toyota e-Palette è una piattaforma di veicoli elettrici multiruolo a guida autonoma. Disponibili a quattro o otto ruote poste agli angoli della struttura, sono frutto di una partnership con altri attori dell’automotive, dell’e-commerce, della mobilità e possono essere configurati anche come microbus, ad esempio per servizi di ride sharing.

Dotati di pianale ribassato e di software aggiornabile over the air, dovrebbero entrare anch’essi in servizio alle olimpiadi di Tokyo nel 2020 per trasportare gli atleti sui campi di gara

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Il Lion’s Coach due assi 12,101 metri guidato da Pullman sulle strade tortuose dell’isola iberica di Maiorca, nelle Baleari. Sopra da sinistra, il fianco guida senza porta, per la prima volta in un turistico il tirefit sostituisce la ruota di scorta, la cabina, i service set a led e il logo luminoso opzionale nel bordo delle cappelliere a giorno.

LEONI indomabili Alla guida del nuovo Lion’s Coach due assi di Man sulle tortuose strade delle Baleari, per capire cos’è veramente cambiato in questo turistico offerto adesso perfino con l’Ecolife, finora visto solo su urbani e intercity

T

utto è successo in pieno inverno, ma ve lo raccontiamo ora che è disponibile anche la nuova driveline col cambio automatico classico (cfr. box sotto). Pullman è volato niente meno che alle Baleari per guidare la rinnovata gamma Lion’s Coach di Man. Degli esemplari pre-serie, ancora bi-

E L’AUTOMATICO PURO ARRIVA SUL COACH La novità tecnica più interessante proposta in questi giorni da Man, almeno per noi italiani da sempre avversi ai cambi automatici, è quello della scatola Zf Ecolife Coach sui pullman turistici, anche se nello specifico impegnati su linea interurbana, per il col-

legamento navetta tra Venezia e gli scali aeroportuali del capoluogo veneto e di Treviso. A crederci la veneta Atvo (Azienda Trasporti Veneto Orientale) di San Donà di Piave, che ha acquistato una ventina di Lion’s Coach C R09 triasse da13,361 metri - cinque dei

quali con sollevatore idraulico per disabili - tutti equipaggiati con la versione ‘coach’ - la 6Ap 2300 Bc del popolare cambio con convertitore di coppia.

Su cui è caricato il software Topodyn Life che decide se eseguire i passaggi marcia in modalità ‘power’ o A sinistra, in parata i venti Lion’s Coach triasse con l’Ecolife Zf acquistati da Atvo. Più a destra, il bus usato per la breve prova, il sollevatore di uno dei cinque allestiti per disabili, il posto guida, il rotore del cambio invariato e la cabina.

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Su questa riga, a sinistra, la sala macchine ospitante il D2676 Loh, un 12,4 litri abbondanti offerto tarato a 420 o 460 Cv. Al centro, le sospensioni anteriori indipendenti coi nuovi ammortizzatori e, a destra, il ponte posteriore.

sognosi di cure sotto il profilo degli assemblaggi interni, ma completi di tutte le novità annunciate.

A partire da quel cluster con lo schermo lcd centrale finalmente a colori, che porta Man ai livelli della concorrenza. Per finire col rallentatore, il cui comando a piantone passa dai precedenti cinque scatti agli odierni sei, rendendo de facto la frenata più modulabile.

Molti gli aggiornamenti Ma c’è dell’altro. Migliora parecchio la tenuta di strada, grazie alle sospensioni riviste introducendo dei nuovi ammortizzatori coadiuvati da un sistema anti damping che fa il suo dovere alla perfezione.

‘eco’, in funzione della topografia del terreno, rilevata senza l’uasilio di un inclinometro, bensì con calcoli basati su massa e velocità.

Il motore abbinato è un sei in linea D2676 Loh 36 tarato a 338 kW (460 Cv) su 1.800 giri, con una coppia massima di 2.300 Nm tra 930 e 1.350 giri: il massimo attualmente applicabile all’Ecolife. Che è stato preferito a un automatizzato per via del percorso su cui lavorano questi veicoli, breve ma caratterizzato da continui stop and go. Proprio quelli nemici dei pacchi

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Di serie stavolta il controllo adattivo della velocità di crociera Efficient Cruise, completo di Ecoroll e cambiata predittiva. Mentre il sistema Aebs - obbligatorio per tutti i big bus - sul nuovo Man è capace però anche di fermare completamente il veicolo, partendo addirittura dagli 85 orari (Daimler lo fa dai 65) e riconoscendo pure gli ostacoli fermi (i pedoni non ancora).

Dentro, aumentano le possibilità di personalizzazione.

Ad esempio si possono richiedere, incassati nel bordo esterno cappelliere, dei badge retroilluminati col logo del bus o dell’operatore. Oppure dei tavolini con addirittura le fessure atte a mantenere in verticale i tablet.

Restano un optional tutti i gruppi ottici a led. GGG

frizione nei robotizzati, incapaci di durare oltre 400 mila chilometri. Da qui la scelta del’automatico puro.

Essendo omologati in Classe II, oltre ai 57 posti a seder (o 53 in caso di sollevatore disabili) ne offrono altri 26 in piedi, cui si sommano 11,8 metri cubi di stiva, indispensabile nei transfer aeroportuali.

Al volante, seppur provato pressoché vuoto e su strada extraurbana, è decisamente una sorpresa. Le cambiate manco le senti e non c’è assolutamente perdita di potenza tra un rapporto e il successivo,

#noiliguidiamoveramente

grazie alla coppia sempre disponibile. Il convertitore è aperto solo in fase di avvio, dopodiché subentra la parte meccanica, cioè i riduttori epicicloidali.

Non mancano il rallentatore incorporato Intarder e la funzione kickdown, per scalare e scappare via.

Al posto di comando nulla cambia. Il rotore resta idquello utilizzato da Man per il TipMatic/AsTronic.

Buono l’accoppiamento col rapporto al ponte di 4,10, tanto che a 100 chilometri orari la lancetta del contagiri resta puntata sui 1.300 giri.

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APPUNTAMENTI Luglio 3-4 Colonia (Deu) Rda Workshop Agosto 29-31 Bangalore (Ind) Busworld India Settembre 18-21 Berlino (Deu) InnoTrans Settembre 20-27 Hannover (Deu) Iaa Ottobre 1-3 Indianapolis (Usa) BusCon Expo Ottobre 1-5 Torino Future Mobility Week Ottobre 17-20 Lione (Fra) Autocar Expo Ottobre 22-24 Stoccolma (Swe) Persontrafik Ottobre 23-25 Mosca (Rus) Busworld Russia Ottobre 23-25 Kielce (Pol) Transexpo Ottobre 24-26 Rimini (Ita) International Bus Expo Ott./Nov. 30-1° Birmingham (Gbr) Eurobus Expo

IL GALATEO DEL CAR SHARING Cresce il numero di utenti del car sharing in Italia con 1.300.000 iscritti nel 2017, 820 mila dei quali attivi con almeno un noleggio negli ultimi sei mesi. Ma aumentano anche gli atti vandalici sui veicoli condivisi, tanto che Unione Nazionale Consumatori e Aniasa hanno siglato un accordo sulle ‘Buone regole del car sharing’. Un vero e proprio manifesto dei diritti e dei doveri delle società di auto condivise e dei consumatori, da settembre anche su App. “È fondamentale - ha detto Massimiliano Dona, presidente dell’Unione Nazionale consumatori - avvicinarsi ai servizi di condivisione in modo maturo, consapevoli dei propri diritti ma anche impegnandosi a una gestione responsabile del mezzo che ci è affidato per pochi minuti e che poi sarà nelle mani di un altro consumatore. Tale accordo costituisce un passo avanti verso un più trasparente e responsabile rapporto tra operatori e clienti”.

LA MOBILITÀ GIALLOVERDE Quali i piani del nuovo governo gialloverde guidato da Giuseppe Conte a proposito di mobilità?

Il contratto presentato punta innanzitutto a porre fine alle grandi opere ritenute inutili, attraverso la revisione dei progetti in corso. Riflettori anche sulla sicurezza stradale, per la quale dovrebbe nascere un’agenzia ad hoc che avrebbe lo scopo di stabilire come utilizzare i proventi delle sanzioni. Dovrebbero arrivare fondi per il car e bike sharing, per promuovere il car pooling, per ristrutturare e potenziare il trasporto ferroviario: nessun accenno però a ‘come’. Tra gli obiettivi, anche un censimento nazionale del Tpl per incentivare gli enti locali a pianificare e realizzare corsie preferenziali nelle città così da decongestionare il traffico. Vedremo fra cinque anni.

BUS GRATIS, MA CHI PAGA?

A BORDO SI VOLA

Tedeschi e francesi potrebbero seguire le orme dell’Estonia. Che nella sua capitale Tallinn - dal 2013 - offre ai propri cittadini residenti i servizi di trasporto pubblico gratuiti. La Germania starebbe cercando i fondi per partire con Bonn, Essen, Herrenberg, Reutlingen e Mannheim.

Mentre la Francia vorrebbe concentrare gli sforzi su Parigi. Tanti i sostenitori dell’iniziativa, che punta a ridurre congestione e inquinamento nelle città; ma molti anche i detrattori, visto che a pagare i servizi sarebbero comunque i contribuenti. E Tallin, che ha fatto da apripista, non ha avuto i risultati sperati.

Viaggiare a bordo di un drone si può.

Il taxi volante Vahana, veicolo elettrico autonomo sviluppato dalla venture capital di Airbus nella Silicon Valley, ha effettuato un viaggio inaugurale di 53 secondi a Pendleton, nei cieli dell’Oregon.

Il drone può accogliere a bordo un passeggero e si sposta seguendo traiettorie predefinite, esattamente come su delle rotaie. La produzione in linea di questo mezzo, che sfrutta motori rotanti, potrebbe partire nel 2020.

Novembre 20-22 Praga (Cze) Czechbus

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PULLMAN ON LINE

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it

federalcoachbus.com

www.stallionbus.com

www.diamondcoach.com

La presentazione del nuovo pullman di Mci è propizia per fare un salto in Usa e vedere le presenze Internet di quei costruttori o carrozzieri yankee sconosciuti ai più.

Come Federal Coach, del Michigan, azienda specializzata nella realizzaione di truck derived lussuosi su meccaniche Ford, Freightliner o International. Cliccate su ‘models’ nella fascia superiore per vedere i suoi due unici modelli, il corto Spirit e il più lungo Premier, quest’ultimo declinato a sua volta in due varianti telaio. Di ognuno, clic dopo clic, si arriva a una scheda tecnica abbastanza dettagliata corredata d’un paio di foto. Ma nulla più.

Più vasto il listino di Stallion Bus, società basata nello stato di New York.

In realtà anche un importatore di grossi mezzi cinesi, Higer soprattutto. Perché made in China sono infatti i suoi dodecametrici urbani, turistici e perfino dei due piani La produzione propria si limita invece a prodotti più tradizionali in America, i midi e minibus su base camionistica, i cosiddetti ‘cutaway’.

Col solito layout da ‘camperone’ e l’unica porta di servizio anteriore (in coda solo l’emergenza), prodotti anche sotto forma di scuolabus. Non eccelsa la quantità di dati e abbastanza superata la grafica del sito, che è giusto quello d’un commerciante.

Grafica più moderna per il sito della Diamond Coach, di stanza nel Kansas. Poche directory principali cinque in tutto -, ma ben definite e raggiungibili via un menù orizzontale superiore. La specialità della casa sono i derivati, esclusivamente carrozzati su meccanica Ford.

Portando il puntatore del mouse su ‘models’, si aprirà un ulteriore menù a tendina articolato in sei subdirectory: quattro dedicate al Vip, una a tutte le loro realizzazioni ottenute modificando il Transit offerto anche da noi e l’ultima che raggruppa i veicoli in pronta consegna. Si possono scaricare delle brochure, ma non aspettatevi chissà cosa.

QUI CRACOVIA. Dal 2013, la Mpk, azienda di Tpl della città polacca, ha puntato sui bus a batteria per rinnovare il parco. Un anno dopo inaugurano la prima linea totalmente elettrica e contestualmente una fermata con biberonaggio a pantografo. La flotta attuale conta ventisei bus a batteria, cui se ne aggiungeranno a breve altri centosessantuno.

Per la ricarica usano quattro stazioni a pantografo da 400 kW e ventotto plug-in Medcom da 40 e 90. A bordo dei suoi elettrici, prese Usb e sistemi di pagamento contactless.

La svolta elettrica Solaris punta sempre più sulle trazioni alternative, elettriche in testa. Le ultime dalla Polonia in attesa delle novità autunnali

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S

ubito c’è da sgombrare il campo da alcune voci che davano Solaris già venduta o in procinto di esserlo. Niente di tutto ciò, stando alla Ceo del marchio polacco, Solange Olszewska, oggi saldamente al timone di un’azienda che lo scorso anno ha chiuso con un fatturato record di 434 milioni di euro. Generati da un totale di 2.500 dipendenti, capaci di produrre

NOVITÀ D’AUTUNNO. Toccherà aspettare l’Innotrans a settembre per vedere le novità della Casa polacca, che non esporrà alla Iaa puntando invece sull’expo berlinese. A lato, il Trollino 24, filobus biarticolato tricassa coi due assi centrali trattivi, altrettanti motori, batterie da 94 Ah e 58 kWh. Al centro, l’Urbino 12 Le Lite, versione 15 ton del popolare urbano. Migliorato nell’aerodinamica, grazie all’ossatura alleggerita, alle ruote 265 da 19,5 pollici e a un downsizing del motore (Cummins da 4,5 litri), ha una tara di 9.000 chili.

All’estrema destra, l’Urbino 12 a idrogeno, con 350 km d’autonomia. Le batterie sono da 29,2 kWh e la pila combustibile 60 kW.

12 - Pullman

oggi 1.400 veicoli annui, ma che diventeranno 1.500 entro la fine dell’anno in corso.

Guardare avanti con o senza partner L’obiettivo è tuttavia non accontentarsi di quanto ottenuto finora, ma anzi continuare a investire massicciamente. E se da un lato si conferma che la famiglia resta saldamente al comando (il marito Krzysztof è però da anni gravemente malato e i due figli della coppia si sono lentamente smarcati dall’azienda), coadiuvata da ben cinque vice Ceo - stavolta tutti polacchi si lascia aperta anche la porta a potenziali partner, al

QUI JAWORZNO. Quindici anni fa sull’orlo del fallimento, la locale Pkm è riuscita a risollevarsi proprio puntando sull’elettrico, che gode d’importanti fondi europei. Buttati i vecchi diesel Euro 0, nel 2015 mettono in linea il primo bus a batteria. Oggi operano quattro midi 8,9 metri elettrici, nove dodecametrici e altrettanti snodati.

In arrivo un’altra ventina di urbani a emissioni zero, mentre a regime avranno dieci caricatori plug-in nel deposito e cinque a pantografo sui percorsi. A destra, lo schema delle posizioni da tenere in fase di ricarica.

momento però non all’orizzonte. Con capitali freschi, grazie ai quali fare un altro grande balzo in avanti, magari ampliando ulteriormente le fabbriche in vista dell’e-mobility che dovrebbe definitivamente esplodere tra il 2025 e il 2030 in Europa, dove Solaris già oggi detiene una posizione dominante stante un 18 per cento di quota. Tallonata, a due punti percentuali, dalla partnership sinobritannica Byd/Adl e dagli olandesi di Vdl ad altre due lunghezze. Mentre ex aequo, con l’8 per cento di share, ci sono Sor, Irizar e Ursus In pentola di roba che bolle comunque Solaris ne ha

parecchia. A partire da tre nuove veicoli che verranno presentati quest’autunno e che allargheranno ulteriormente la sua offerta urbana.

Poi ci sono le implementazioni nei veicoli elettrici a batteria attuali. Come il sistema di climatizzazione anche per loro basato su una pompa di calore CO2, così come visto in taluna concorrenza teutonica. Una soluzione che raccoglie il calore dagli organi ausiliari del veicolo, come ad esempio un range extender a pila combustibile. Ma ci sarà anche la nuova ricarica con pantografi Ec Engineering da 600 kW. GGG

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Va a corrente Anche Mercedes-Benz si converte all’elettrico con batteria. Si parte col Citaro rigido bi o triporta e a seguire arriverà lo snodato

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Nella pagina accanto, i componenti del Citaro E. In basso da sinistra, il ponte motore Zf, il connettore di ricarica Combo 2 piazzato al posto del bocchettone diesel, l’elettronica nell’ex vano motore, parte delle batterie localizzate sul tetto e lo sterzo elettroidraulico.

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o potrete toccare con mano quest’autunno alla Iaa di Hannover. È il Citaro in versione elettrica, che Mercedes-Benz ha testato lungamente nei freddi artici finlandesi e nei climi torridi della Sierra Nevada. Quasi pronto al debutto, viaggia grazie a 2,5 tonnellate di batterie (dei sistemi Akasol con celle Samsung da 37 Ah l’una) che gli ingegneri suddividono piazzando quattro pacchi nello sbalzo posteriore e un massimo di altri sei sul tetto (si usa quello rinforzato della versione Ngt), sopra l’asse anteriore. Un fardello che - insieme ad altri componenti - gli fa perdere una una ventina di passeggeri trasportabili, ma che potrebbe ridursi qualora nuove tecnologie fossero disponibili, secondo i tecnici Daimler facilmente implementabili nel veicolo. Il quela vedrebbe crescere anche la propria

autonomia, stante una riduzione futura dei consumi, oggi fermi sui 2,8 chilowattora/chilometro.

Microclima giusto per ogni stagione In tutto e per tutto uguale al modello diesel, di cui mantiene anche la posizione del punto di rifornimento (sopra il passaruota anteriore destro), monta un innovativo sistema di climatizzazione. Un gruppo a tetto che al posto dei soliti gas usa la CO2 e che incorpora una pompa di calore, abbinata ai riscaldatori a soffiante sulle pareti. Ma l’idea geniale è di variare la potenza del

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MERCEDES-BENZ CITARO ELECTRIC Driveline Motore elettrico marca e modello Zf Ave 130 E Tipo funzionamento/corrente asincrono/CA Potenza e coppia kW/Nm 2 x 125/2 x 485 Batterie tipo ioni di litio Batterie energia kWh 243 Tempo di ricarica min/max h 3/11 Autonomia (con clima) km 150 (110) Ingombri Lunghezza/n° assi mm 12.135/2 Larghezza mm 2.550 Altezza massima da terra mm 3.120 Passo mm 5.900 Sbalzo anteriore mm 2.805 Sbalzo posteriore mm 3.430 Diametro di volta mm 21.214 Altezza interna mm 2.300 Altezza pavimento da terra mm 320 Angolo di sbalzo anteriore gradi 7 Angolo di sbalzo posteriore gradi 7 Posti a sedere/in piedi n° 39+1/41 Masse Tara kg 13.700 Peso totale a terra kg 19.500

riscaldamento e del condizionamento in funzione del numero di passeggeri a bordo e anche della stagione.

Abolendo quindi la temperatura standard prefissata in fabbrica, ma tenendo conto perfino dell’abbigliamento dei passeggeri in base alla stagionalita. L’autista può in-

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In alto, le fiancate del Citaro elettrico ancora in fase prototipale con la parte superiore camuffata. Nella riga qui sopra, a sinistra, il posto guida identico a quello della versione diesel, eccezion fatta per il cluster strumenti (al centro) che perde contagiri e lancetta gasolio in favore dei misuratori d’energia e di carica residua. A destra, tecnici al lavoro in cabina.

Pacco batterie ad alta tensione

Condizionatore con pompa di calore

Organi ausiliari posteriori Ventole raffreddamento a 24 Volt

Pantografo carica (optional) Connettore carica Combo 2

Compressore aria ad alta tensione Sterzo elettroidraulico

Ponte con motori calettati nei mozzi

Pacco batterie ad alta tensione

vece autonomamente intervenire sul front box.

Così come fanno i concorrenti, anche Mercedes-Benz per la mobilità elettrica si pone come fornitore di sistema, occupandosi cioè non solo dei veicoli e della relativa manutenzione, ma anche dell’infrastruttura. GGG

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FDD

#noiliguidiamoveramente

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o avevamo già anticipato tempo fa che Vdl sarebbe stato il primo costruttore a montare il nuovo Traxon di Zf su un bus turistico e puntualmente ciò è avvenuto. Siamo volati in Olanda per provarlo, stavolta nella sua versione definitiva, abbinata ai rinnovati motori Mx-11 e 13 di Daf, introdotti esattamente un anno fa sui camion e ora pronti per i bus.

Rivisti ridisegnando i pistoni, riducendo le frizioni interne, migliorando la combustione, aggiornando il software di gestione e ripensando anche ciò che ci sta intorno. A partire dagli aggregati, ora ‘intelligenti’, come le pompe di acqua, olio e idroguida a portata variabile. Miglioramenti che permettono intervalli manutentivi allungati a ben 150 mila chilometri sul 10,8 litri, ora unico propulsore per tutti i Futura di se-

conda generazione. Offerto di serie nella taratura (a 1.600 giri) da 270 kW (370 Cv) e 1.900 Nm su Fmd2 e Fhd2 biasse, da 300 kW (410 Cv) e 2.100 Nm sugli stessi ma triasse, nonché da 330 kW (450 Cv) e 2.300 Nm come opzione su tutti tranne l’entry level. Tutte le coppie sono erogate ora a 900 giri, il radiatore passa sul fianco sinistro e il sistema di post-trattamento gas diventa più compatto. Il due piani ha di serie invece il 12,9 litri da 390 kW (530 cv) e 2.600 Nm di coppia, ma c’è l’opzione dell’Mx-11 nella taratura maestra.

La cambiata predittiva è un extra Alla guida la nuova driveline si dimostra docile e pronta ai comandi. Insieme all’automatizzato Traxon, Vdl introduce anche la cambiata predittiva (optional) che è

Trapianto D’ORGANI Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul26vdl

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Vdl aggiorna la catena cinematica dei propri turistici della famiglia Futura, per mettersi al passo con la concorrenza teutonica. Ordinabili già da subito a circa 3.000 euro in più

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Nelle due foto all’estrema sinistra, il retro coi nuovi listelli del due piani e la porta d’accesso al vano bagagli modificata creando due gradini veri al posto del precedente ripiegabile. A lato, la plancia che ospita il cluster strumenti aggiornato per dialogare con la nuova driveline e, al centro, il cambio automatico puro Zf Ecolife Coach che Vdl offre come opzione con l’Mx-11 da 450 Cv.

sempre inserita e non si può disattivare. Quando azioni il cruise control adattivo, il computer fa tutto da sé, valutando la cartografia memorizzata nella sua Cpu e decidendo quando far cambiare il bus. Senza però avvisarati se il Ppc è effettivamente in funzione: non ci sono infatti indicatori, come fanno i concorrenti. T’accorgi invece dell’Ecoroll, oltre che per la lancetta del contagiri che scende a 600 anche se stai a quota limitatore, dalla sigla ‘ER’ che lampeggia sulla riga superiore dello schermo digitale centrale insieme alla lettera N della folle - nel caso - controllata.

Altre cosa che lascia un po’ perplessi è quella non tanto di attivare in automatico l’antiarretramento che blocca il veicolo per tre secondi per tramutarlo poi chissà perché - in un avanzamento super lento offerto dalla funzione ‘creeping’ (anch’essa attivata automaticamente ma by-passabile). Ma che, escludendo entrambe le funzioni tramite i due tasti sul davanzale sotto il vetro autista, l’azione venga segnalata attraverso delle grosse spie verdi, che ti farebbero pensare - stante il colore - invece a una loro attivazione. Il remake della cinematca non fa purtroppo ripensare la posizione del distributore del freno a mano, sempre lì incastratao tra sedile e paratia sinistra del posto guida.

Infine c’è l’opzione del cambio automatico esarapporto col convertitore di coppia Zf Ecolife Coach, completo di software Topodyn, per tutte le taglie, altezze e tarature del 10,8 litri. Nuova cinematica e migliorie varie si traducono in un risparmio totale di 100 chili. GGG

MA IN CITTÀ DOMINA L’ELETTROMOBILITÀ Sul fronte degli urbani, Vdl continua invece a spingere verso l’elettromobilità, tanto che ormai la loro produzione in Classe I vede quasi pareggiare ‘elettroni’ e’ idrocarburi’.

Tra le ultime realizzazioni c’è il lotto di cento snodati 18 metri (metà dei quali in guisa di Brt) per Amsterdam città e il suo aeroporto, Schiphol, dove hanno rimpiazzato ottantasei veicoli simili ma a gasolio. Sono rispettivamente i Citea Slfa rossi 180 della linea R-Net e i bianchi 181 della Schipholnet, operati da Connexxion (gruppo francese Transdev), equipaggiati con pesanti batterie Nmc a carica rapida, raffreddate a liquido, che garatiscono un’autonomia di 80 chilometri circa. Dopodiché i bus devono fermarsi in una delle quattro isole di ricarica rapida (una di queste funge anche da deposito e offre insieme ai caricatori veloci da 450 kW - dei lenti da 30) nei dintorni dell’aeroporto e rifocillarsi quasi da zero in venti minuti prima di ripartire. L’alto costo degi affitti e il niet della municipalità di Amsterdam a biberonaggi presso le fermate in città, ha costretto la Transdev - che ha l’appalto per 15 anni - a tale scelta. Curiosamente però, nonostante la tecnologia hi-tech di queste linee, ci si affida a metodi ‘vecchia scuola’ per alcune operazioni. Un pezzo di scotch sulla porta anteriore funge da linea di fede per capire quando si è sotto il pantografo di ricarica e una persona gira con un taccuino a sbirciare i cruscotti per sapere quando il bus può ripartire.

I tre turistici interessati dal trapianto d’organi che vede entrare nel vano motore i rinnovati Mx-11 e Mx-13 (solo due piani) di Daf e l’accoppiata automatizzato Traxon e automatico Ecolife di Zf per tutti. Da sinistra, il double-decker Fdd2, l’high-decker Fhd2 e il medium-decker Fmd2. Nelle foto sopra, a sinistra il cambio Traxon 12+2 rapporti e il vano motore ospitante il rinnovato 10,8 litri Daf. Sotto, un particolare del cluster aggiornato.

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CERTIFICATE DALLA STELLA

PULITO ANCHE SENZ’ACQUA

Waeco si consolida nel settore aria condizionata, grazie alle ulteriori omologazioni ottenute dalle stazioni di carica Asc 3000G e 3500G Low Emission.

Ottengono infatti la certificazione da

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EvoBus che s’aggiunge alle precedenti rilasciate da Man, Daf, Scania, Volvo e Renault. Grazie alla loro tecnologia ‘low emission’, recuperano il 100 per cento di refrigerante con un forte risparmio di costi rispetto alle attrezzature della concorrenza. Sfruttando il refrigerante risparmiato, ogni dieci interventi una ricarica risulta gratis.

L’OLIO GIUSTO PER MOTORI MODERNI Wolf lancia quattro oli motore della famiglia Officialtech, studiata per i veicoli odierni dai cambi prolungati.

Tre di loro soddisfano la Api Ck-4 e sono il 10W30 Ms Extra, il 15W40 Ms Extra e 5W30 Uhpd Extra.

Sono retrocompatibili e atti sia a rinvigorire i motori sottoposti a manutenzione con oli Cj-4, sia a lubrificare i motori moderni che necessitano di una protezione eccellente.

Il 5W30 Uhpd Extra Fe, che soddisfa la Api Fa-4, è invece un olio ad alta efficienza, concepito per una protezione completa e un controllo dei consumi.

Tutte le new entry sono state sviluppate in Belgio.

SELLERIA IN PELLE SEMPRE AL TOP Se per il vostro pullman da turismo avere scelto dei sedili in pelle, dovrete manutenerli con cura per farli durare a lungo.

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L’URBANO MULTISTAGIONALE Hankook amplia la propria gamma di pneumatici per bus urbani col nuovo SmartCity Au04+. Si è lavorato molto sul battistrada, migliorando la spaziatura delle coste.

I blocchi 3D stabilizzanti e le scanalature a zigzag

ottimizzate del battistrada assicurano una trazione eccellente senza restrizioni in fatto di percorrenza. SmartCity Au04+è offerto nella misura 275/70 R22,5 ed è dotato della marcatura M+S e del ssimbolo iinvernale 3 3Pmsf.

LO SAPEVATE CHE...

Da sempre libertina sul fronte del sesso, la Germania è anche la patria del BumsBus, letteralmente il ‘bus del coito’ (anche se in realtà l’espressione sarebbe più colorita).

Una serie a luci rosse, popolare sulla Rete, che vede protagonisti dei ragazzotti germanici impegnati a girare video hard core a bordo appunto di un minibus nero, nel caso uno Sprinter Mercedes-Benz. Opportunamente trasformato in set erotico viaggiante, oscurando i vetri ed eliminando alcuni sedili, il minibus viaggia per la Bundesrepublik in cerca di attrici porno che attendono di essere... scoperte.

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IL BUMSBUS, UNA SORTA T DI SSET CINEMATOGRAFICO SU RUOTE DOVE SI GIRANO ESCLUSIVAMENTE VIDEO A LUCI ROSSE. È L’IDEA DI ALCUNI VIDEOMAKER TEDESCHI DEL MONDO

‘X

RATED’.

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La fabbrica dei sogni Una ‘factory’ ‘facto ‘f t r ’ aavveniristica eniristica ser servirà irà come polo per l’assemblaggio di tutti i veicoli elettrici del marchio Irizar. Che punta alla leadership negli alternativi

Nella foto grande, un’immagine aerea del nuovo stabilimento Irizar e-mobility ad Aduna, nella provincia basca di Guipuzcoa. Dall’alto, l’ingresso principale, alcuni veicoli in finitura e un meeting box nei pressi delle linee d’assemblaggio. Sotto, gli uffici e, in basso, la sala accoglienza.

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n’ascesa incredibile quella d’Irizar, che nell’ultimo decennio ha saputo trasformarsi da carrozziere a costruttore prima e innovatore oggi. Un salto che neanche la famiglia omonima da cui prese il nome nel lontano 1889 avrebbe minimamente immaginato. Tanto meno i soci della cooperativa basca Mondragon, da cui Irizar si smarca nel 2009 per correre con le proprie gambe, poi rivelatesi incredibilmente muscolose.

Roba da Silicon valley Ora un altro grande balzo in avanti, con l’avveniristico nuovo stabilimento d’assemblaggio da 75 milioni di euro. Una costruzione ampia 18 mila metri quadrati, eretta su una superficie totale di ben 4 ettari e caratterizzata da un design decisamente innovativo. Che fa il paio con quanto verrà costruito al suo interno, ossia veicoli esclusivamente a trazione alternativa, elettrici a batteria in primis, camion compresi.

Una fabbrica ‘pulita’, dove verranno effettuate tutte quelle operazioni che non necassitano di particolare

expertise tecniche, mentre lavorazioni più semplici come la carpenteria metallica comprensiva di saldature - sarà svolta da terzisti esterni (in outsourcing verrà affidato complessivamente oltre il 20 per cento delle lavorazioni). Un impianto in classe energetica A, dove stimano di produrre inizialmente 1.000 unità annue, per salire del venti per cento nel quinquennio.

Dentro si respira aria da società It. Con sale riunioni sottoforma di parallelepipedi in vetro ricavati direttamente nell’area produttiva, dove - in un’apposita zona separata - si concentrano le operazioni sulle batterie, assemblando celle agli ioni di litio firmate da Toshiba.

Per quanto riguarda invece i motori elettrici utilizzati nei veicoli, ci si affida a uno degli otto marchi di famiglia, l’Alconza, azienda specializzata in generatori elettrici e motori, nel caso con potenze massime intorno ai 200 kW. Che nei bus della gamma ‘ie’ vengono piazzati in coda ai veicoli e non calettati nelle ruote.

Ma analogamente ai concorrenti, pure Irizar vuole imporsi come fornitore di sistema, occupandosi anche delle infrastrutture elettriche e non solo dei bus. GGG

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ViaVan driver Il servizio di microbus in condivisione ViaVan, diventato recentemente protagonista di una joint venture con Daimler, ha un’App dedicata ai driver, questa.

Un po’ come quella di Uber, gestisce le varie ‘prese’ e gli incassi.

Vero bus meccanico Qui nella sua versione Pro, simula l’attività di un’officina che lavora esclusivamente su grossi bus.

Si parte dal conseguimento della licenza all’attività e si prosegue coi singoli interventi, che possono comprendere anche le saldature.

GoGo Bus Non fatevi ingannare, perché non ha niente a che fare col popolare servizio italiano di bus sharing.

L’App in questione serve infatti a velocizzare l’uso del trasporto pubblico nello stato indiano di Gujarat. Lontanissimo quindi.

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Per l’unica impresa che conta. la tua.

Un autobus dall’inconfondibile DNA Scania: interamente progettato dall’azienda svedese e costruito secondo i più elevati standard di qualità. É disponibile sia nella versione a due che a tre assi, con motore 13 litri da 410, 450 o 490 CV Euro 6. Pensato per rispondere al meglio alle esigenze degli operatori del settore del Granturismo, lo Scania Touring garantisce massimi livelli di profittabilità sempre nel segno della sostenibilità.

Per informazioni sul nuovo Touring, il coach firmato Scania, visita scania.it

NUOVI EVOBUS A VARESE Autolinee Varesine acquista venticinque nuovi veicoli da EvoBus Italia.

L’ordine comprende nove Mercedes-Benz Citaro per le linee urbane, sei per quelle extraurbane a cui si aggiungono nove Setra MultiClass e un Intouro acquistato da Castano, società partner di Autolinee Varesine nel Consorzio Trasporti Pubblici Insubria.

DA SETRA A YUTONG Lo scorso 3 aprile, Mathias Lenz è diventato il nuovo Head designer della cinese Yutong. Fino allo scorso autunno, Lenz era stato a capo del centro stile Evobus, che dirigeva dal 2010, quando gli atelier MercedesBenz e Setra furono riuniti in un unico ufficio. Il suo posto in Daimler Buses è stato rilevato da Stefan Handt.

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ADDIO A ILVO DE SIMON Si è spento all’età di 92 anni Ilvo De Simon, seconda delle tre generazioni alla guida dell’omonima ex carrozzeria di Osoppo (Ud). Attivo in azienda fin dal secondo Dopoguerra, sarà ricordato per aver lanciato alcune soluzioni innovative nel settore, quale - nei primi Anni ‘50 - il bus con parabrezza e lunotto posteriore intercambiabili tra loro o il primo interurbano bipiano costruito in Italia nonché la scocca autoportante in acciaio inox applicabile a tutti i telai a carrello. Da anche le forniture di turistici e interurbani in Austria negli Anni ‘60 e ‘70, così com’è da ricordare la cooperazione con la rumena Ro-car per la realizzazione su licenza degli urbani di Bucarest negli Anni ‘90. Per ben due volte, Ilvo aveva riavviato da zero l’azienda: la prima dopo il 1945 e la seconda in occasione del terremoto che colpì il Friuli nel 1976. De Simon è stato nel 1977 tra i soci fondatori del consorzio Inbus (INdustrie autoBUS) con Sicca, Breda e Sofer.

IN ARRIVO I NUOVI SPRINTER BUS

IL CARICATORE È AD ACCUMULO

Dopo la versione merci, tocca rinnovarsi anche a quella passeggeri del Mercedes-Benz Sprinter.

Il lancio è previsto per l’autunno alla Iaa di Hannover, ma i prototipi finali sono già in test su strada. Come nel caso della versione urbana allungata che sostituirà il City 77 e finalmente sarà solo a due assi, un layout più amico delle strade urbane disseminate da dossi rallentatori.

Quanto alle motorizzazioni, chi sperara di vedere sotto il cofano i nuovi Om 654 e 656 resterà deluso, perché per ora resteranno gli attuali quattro cilindri in linea e 6 a V.

Un’idea semplice che potrebbe risolvere in parte il problema dell’installazione degli impianti per la ricarica dei veicoli a batteria. Strutture non installabili dappertutto, visto che spesso implicano la stesa di costose linee elettriche dedicate.

Con l’Ultra Fast Charger della giapponese Nidec si crea invece un ‘cuscinetto’ tra la rete elettrica di bassa o media tensione e la colonnina di ricarica, grazie a ben 160 kWh di batterie integrate nel caricatore.

L’energia viene lentamente accumuklata nelle batterie e con soli 50 kW di corrente se ne possono emmettere nel veicolo fino a 320. Ma anche di più, aumentando la quantità di accumulatori a disposizione.

SVEZIA SEMPRE PIÙ ELETTRICA L’olandese Vdl si aggiudica la gara d’appalto per la fornitura di 25 elettrici Citeas Slfa-180 al gestore Transdev Sverige Ab, in Svezia. Si tratta dell’ordine più importante per l’azienda commissionato dal Paese scandinavo. Gli urbani sono dotati di un pantografo integrato sul tetto con una batteria da 169 kW e, durante la notte, si ricaricano tramite dispositivi presenti in deposito con potenza massima di 30 e 50 kW. I veicoli offrono 48 posti a sedere e sono equipaggiati di un ‘Nordic Pack’ che include specifiche dotazioni per contrastare il rigido clima scandinavo come, ad esempio, un sistema di isolamento e riscaldamento aggiuntivo.

I bus saranno operativi entro giugno 2019 sulle strade di Umeå sulla linea 1 e 8, tratta su cui sono stati predisposti tre punti per la ricarica veloce (Tomtebo, Umedalen e Östra Ersboda).

L’AVANZATA TURCA CONTINUA Otokar, società controllata dal Gruppo Koç Holding, ha firmato un contratto con la municipalizzata di Bucarest per l’acquisto di 400 autobus che saranno consegnati entro il 2019. Nell’ordine sono inclusi anche otto anni di servizio assistenza post-vendita. “Dopo quello stipulato in Amman (Giordania) e Varsavia (Polonia), - dichiara Serdar Görgüç, General Manager di Otokar - il contratto firmato a Bucarest rappresenta un’ulteriore testimonianza del successo dei nostri autobus sul mercato”.

Anche la capitale polacca si è infatti affidata al costruttore turco per il trasporto urbano nella capitale. Arriva, il fornitore scelto per la mobilità di Varsavia, ha optato per una flotta di 34 autobus da 9,2 metri la cui messa in servizio è prevista in dicembre.

I veicoli sono dotati di motore Cummins Isb6.7E6 con potenza massima di 184 kW (250 Cv) abbinato al cambio automatico Voith e sono omologati per trasportare fino a 78 passeggeri.

PARIGI SCEGLIE IL NATURAL POWER Iveco Bus firma con la Ratp, uno degli operatori del trasporto pubblico di Parigi, un contratto per la fornitura di autobus articolati da 18 metri della gamma Urbanway Natural Power. L’accordo rientra nell’ambito del piano ‘Bus 2025 per cui l’azienda italiana sostiene la società parigina nel sostituire la flotta attuale con soluzioni non inquinanti. La consegna dei 150 veicoli è prevista tra il 2019 e il 2024.

GREYHOUD TREMA: ARRIVA FLIXBUS Da maggio, FlixBus è sbarcato in ventotto città americane tra cui Los Angeles, San Francisco, Las Vegas, San Diego e Phoenix. L’obiettivo dell’azienda tedesca è arrivare a operare mille collegamenti giornalieri entro il 2018. Il modello di business, unico nel suo genere, basato sulla collaborazione con le Pmi di autotrasporto sul territorio, ha conquistato così anche il Nuovo Continente. “Siamo lieti di collaborare con una realtà innovativa e dinamica come FlixBus, - ha dichiarato Terry Fischer, presidente di Transportation Charter Services (Tcs), una delle prime aziende partner americane, con sede a Orange, California - che consentirà ad aziende come Tcs di aprirsi a nuove opportunità di business”.

CRESCONO GLI ELETTRICI DI ATM MILANO Sono approdati a Milano i dieci urbani Solaris Urbino 12 elettrici a batteria ordinati dall’azienda di trasporti milanesi. I veicoli montano un ponte posteriore con motori elettrici da 125 kW l’uno calettati nelle ruote e sono alimentati da batterie Solaris High Energy che arrivano a erogare 240 kWh di energia complessiva e che si ricaricano grazie a un caricatore di bordo da 70 kW. Personalizzati secondo le direttive di Atm, gli autobus sono dotati di 26 posti a sedere. L’azienda meneghina ha ordinato anche 80 filobus Trollino 18 che saranno consegnati nei primi sei mesi del 2019 e si dichiara propensa a prenotarne altri 50 per un investimento complessivo di 61,5 milioni. I vecoli presentano due motori di trazione ciascuno con potenza massima di 160 kW e batterie da 45 kWh che consentono di continuare la corsa per altri 15 chilometri dopo la rimozione. www.pullmanweb.com

MAN BUS PUNTA SU SIVIERO Cambio di poltrone nel settore trasporto persone in Man Truck & Bus Italia.

Dai primi di maggio, Franco Pedrotti, già Direttore Vendite e Prodotto Bus, ha assunto un nuovo incarico omologo nel settore truck.

Lascia la sua posizione all’italiano David Siviero, proveniente da Karsan Europe, entità smembrata sul finire del 2016 e ora rappresentata solo in Italia dalla famiglia Troiani.

Quella nell’azienda turca non è però l’unica esperienza di Siviero nel settore del trasporto collettivo di persone. In precedenza, ha ricoperto infatti ruoli di responsabilità presso Irisbus prima e la britannica Optare poi. Siviero ha celebrato la nuova nomina in occasione della consegna di 25 bus alla veronese Atvo.

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TUTTE LE PROVE Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5 Isuzu Turquoise Eev km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4 km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720

Otokar Navigo T77 Bl E6 km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998 km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul22

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5 km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4 km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716

Setra MultiClass S 415 H E5 km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749

Setra MultiClass S 415 Le Business E6 km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161 km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul21

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5 km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736 km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T754

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul15

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6 km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul14 km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739

Temsa Tourmalin Ic 12 E5 km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725

Barbi Galileo Hdh E5 km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5 km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741

Man Lion’s Coach C R 09 E4 km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718

Man Lion’s City A21 Eev

Mercedes-Benz Tourismo L E6

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722

Mercedes-Benz Citaro E6

Van Hool T915 Alicron Lite E5

Setra MultiClass S 415 Nf E5

Temsa Safari Rd 12 Eev

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev

Consulta l’archivio completo su www.pullmanweb.com

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul17

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5

Mercedes-Benz Travego M E4

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul1

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025 km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T717

Iveco Magelys 12,8 E6

Mercedes-Benz Travego M E5

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781 km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul20

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583 km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul5

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev

Setra ComfortClass S 519 Hd E6c

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T731

km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090 km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul25

Otokar Vectio T 250 E5

Setra TopClass S 516 Hdh E6

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul6

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul10

De Simon Millemiglia 10 E4

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev

Setra TopClass S 431 Dt E5

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul1

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690 km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T736

De Simon Millemiglia 12 Hd E4

Setra ComfortClass S 511 Hd E6

Van Hool T916 Astronef E5

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784 km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul20

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5

Setra ComfortClass S 515 Hd E6

Van Hool Tx 16 Astronef E5

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul7

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul3

Irisbus Iveco Crossway Le E4

Setra ComfortClass S 515 Md E6

Vdl Futura Fdd2-141/510 E6

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162 km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul17

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942 km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul19

Irizar i4 H 12,2 Eev

Temsa Hd 13 E6

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul16

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul4

Man Lion’s Regio R12 Eev

Temsa Md 9 E6

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul18

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul7

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5 km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726

Setra MultiClass S 415 Nf Eev km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730

I

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I

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

Pieno Comfort + in Movimento

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Girovagando sui MEZZI pubblici e nella qui il muro, ch Protagonista è e di Tohoku es regione giappon anti dal pericolo di it ab protegge gli ettato tsunami. un nuovo inasp

Fotografato nel di Cracovia la città polacca questo Merce des-Benz Tourismo, im servizio di ci pegnato nel locale ty sightseein g.

‘The dal videogioco sti e in ag m m ’i n re U ood’ dove tra i flame in the fl società americana ella sottomarini d uno scuolabus. re passata c’è pu

enino Ting-Ting è il tr gommato che merosi accompagna i nu a dell turisti per le vie agnola città rivierasca sp di si di Sitges nei pres o rvzi Barcellona. Un se e capillare che serv gge. ia sp e o ic centro stor

Curiosità e stranezze fotografate o raccolte in giro per il mondo.

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la gley che immorta ui Q y on h nt A a ialist to aerea della spec sto alll’interno.

A sinistra, una fo al a Città del Messico, a destra vi in il Tapo Bus Term

L’ufficio è mobile La EY in Belgio ha deciso di trasformare gli spostamenti dei dipendenti in ore lavorate.

Lo ha fatto dotandosi di un Vdl Futura da Vip

Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul25abusi

In apertura, il Vdl Futura che EY, società di consulenza con presenza globale, noleggia dal lunedì al giovedì dalla Staf Cars. Sotto, il profilo posteriore del veicolo con la livrea nera e il logo di EY, il corner cucina, i 21 sedili confortevoli rivestiti in pelle bicolore, il tavolino individuale a scomparsa e le prese Usb e 220 V per la ricarica dei dispositivi elettronici (pc, smartphone e tablet).

30 - Pullman

M

ediamente, stando al report pubblicato dall’Osservatorio Europeo delle Mobilità Ipsos/Bcg, i cittadini del Vecchio Continente dedicano settimanalmente 9 ore e 35 minuti agli spostamenti casa-ufficio. Ore preziose perse, alle quali coloro che svolgono lavori itineranti (consulenti, agenti rappresentanti, eccetera) devono sommare quelle necessarie per passare da un cliente all’altro.

Qualcuno, però, ha deciso di farle fruttare: la filiale belga di EY, tra le più grandi società di consulenza al mondo, ha noleggiato - attraverso la Staf Cars - un Vdl Futura Fmd2 da 12,9 metri trasformato in ufficio mobile, battezzato ‘Office on Wheels’. Questo veicolo trasporta i suoi dipendenti dalla sede di Diegem, pochi chilometri a nord di Bruxelles, a Liegi, tra i principali centri del Paese, che ospita numerose aziende che sfruttano i suoi servizi. A bordo c’è proprio tutto quello

che si può trovare in un qualsiasi ufficio oggi per fare al meglio il proprio lavoro.

Viaggiare in business EY ha optato per un allestimento da Very Important People. Solo 21 i posti a sedere, tutti in direzione di marcia e rivestiti in pelle bicolore, che regalano il comfort di una business class. Ogni postazione è dotata di pratico tavolino di lavoro individuale, di dimensioni sufficienti a ospitare un pc portatile. Che può essere collegato al Wi-Fi di bordo per rimanere sempre connessi. Ogni occupante può contare su una presa Usb e una da 220 Volt per la ricarica degli apparecchi elettronici. oglia di un caffè? Nessun problema. Il Futura ha un corner dedicato con tanto di lavabo, dov’è possibile trovare tutto ciò che serve per la preparazione di una bevanda calda, nonché un frigorifero dalla quale attingere bibite fresche. Mentre si raggiunge Liegi e durante il rientro è possibile lavorare sul proprio computer ma anche organizzare riunioni o sessioni di formazione, sfruttando gli schermi piatti collegati al Dvd. Il bus presta servizio dal lunedì al giovedì. Il venerdì da queste parti, infatti, è giorno di home working. GGG

giugno 2018

How Connected Vehicles and Innovative Mobility Services are Transforming Automotive, Transportation and Insurance Services hh Le auto che verranno saranno sempre più simili a smartphone su 4 ruote ii ha dichiarato nel 2014 Martin Winterkom, una profezia azzeccata.

26 Giugno h 09.00 - 18.00 Hotel Enterprise - Mi

I temi trattati nel corso della giornata saranno: ଶ Connected & Autonomous Car per una mobilità sempre più efficiente, integrata e sostenibile ଶ Le infrastrutture abilitanti l’auto autonoma: Smart Road, 5G e i nuovi servizi per la smart mobility ଶ I Customer Big Data e i nuovi business model della Shared Mobility ଶ Insurance Telematics: i KPI e l’infrastruttura per l’evoluzione verso i nuovi modelli assicurativi on demand ଶ La cybersecurity per le auto connesse del futuro ଶ Transizione all’auto elettrica e infrastrutture di ricarica: saremo pronti nel 2020? ଶ Innovazione e nuovi servizi Data-driven per i trasporti.

I POSTI SONO LIMITATI! Per la partecipazione è necessaria l’iscrizione online.

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www.theinnovationgroup.it

un tizio incappucciato sale sul bus urlando: “fermi tutti, questa è unA rapina!”

E uno dei passeggeri sbotta: “meno male, temevo potesse essere il controllore”

e l’altro: “credo di no, dovrei essere in vacanza” un tizio alla fermata: “Scusi passa di qui il 28?”

tanto Per ridere dei trasporti pubblici.

Inviaci via mail anche la tua barzelletta sul tema: pullman@fiaccola.it 32 - Pullman

qual è il colmo per il bus dell’inter?

non avere le gomme pirelli!

PULLMAN è il primo ‘media bouquet’ dedicato esclusivamente al mondo del bus: mini, finanziato e da turismo, nazionale o estero.

Per tutte le direzioni

Pullman AGGIORNAMENTI CONTINUI SU

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L’automobilona Un salto a Valencia per saggiare il due piani della TopClass Setra, l’S 531 Dt. Nonostante la mole, uno dei bus più facili da guidare

#noiliguidiamoveramente

In apertura, alla guida dell’S 531 Dt su strade e autostrade nei dintorni di Valencia: si rivelerà una sorpresa quanto a maneggevolezza. In alto a sinistra, lo specchio col segnale indicante la presenza di ciclisti individuati dal radar laterale (a destra). Più in basso, il retro e l’Aba 4 in azione.

34 - Pullman

Q

uello dei due piani è un mercato dove l’ex Kässbohrer detiene un primato che dura da quasi quarant’anni e dove l’Italia è il secondo paese di sbocco, ex aequo con la Francia.

Una sorta di Rolls dei double-decker da turismo che impressiona tanto è facile da guidare: eppure è una bestia di parallelepipedo lungo 14 metri secchi, largo 2,55 e alto 4. Oggi ancora più docile, grazie alla montagna di sistemi d’assistenza alla guida offerti da Setra.

Sicurezza ai massimi livelli Tra cui due prime visioni per il mondo dei bus.

In primis l’Active Brake Assist di quarta generazione, evoluzione dei sistemi Aebs obbligatiori per legge.

Qui si va molto oltre, con un assistente alla frenata d’emergenza capace perfino di riconoscere eventuali pedoni che dovessero incrociare la sua traiettoria e di avviare una completa frenata a fondo, fino al completo arresto del veicolo. Questo grazie a una coppia di radar. Uno a lungo raggio con angolo d’apertura di 18 gradi che va in profondità, rilevando ostacoli fissi fino a 250 metri, biciclette o motorini a 160 e i pedoni a non più di 80. E un secondo a corto raggio, che scandaglia conun angolo di 120 gradi fino a 70 metri.

All’Aba 4 s’aggiunge un altro importante ausilio elettronico, il Sideguard Assist, il sistema d’assistenza alla svolta con riconoscimento di ostacoli (cartelli stradali compresi), pedoni e ciclisti. Il sistema non frena, t’ avvisa soltanto, illuminando in arancione un triangolo sul retrovisore destro e nel cluster strumenti. Qualora il pericolo diventi invece imminente, i triangolini di segnalazione s’illuminano di rosso e il sedile di guida vibra, analogamente a quanto avviene con l’antisbandamento.

Inoltre sorveglia anche in caso di rientro corsia in autostrada, quindici metri davanti e altrettanti dietro.

Così non serve neanche più che, chi ti segue, ti lamGGG peggi per comunicarti che puoi rientrare.

giugno 2018

Affare fatto!

La metodologia adottata da Pullman per ricavare le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni ui di seguito, le quotazioni degli autobus usati elaborate da Pullman. Coprono un intervallo temporale di dieci anni e derivano da indagini periodiche

Q

da noi direttamente effettuate presso concessionari e/o commercianti specializzati italiani.

Riguardano i modelli da turismo a due o a tre assi più diffusi da nuo-

2017

2016

2015

2014

223.000 227.000

196.000 200.000

172.000 175.000

150.000 155.000

130.000 135.000

115.000 120.000

-

-

-

-

90.000 94.000 125.000

200.000

176.000

155.000

136.000

-

-

-

-

-

-

vi sul mercato nazionale e, quindi, maggiormente trattati nel settore dei veicoli d’occasione.

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) si riferiscono al prezzo medio

2013 2012 2011 Valore di ritiro in € Iva esclusa

2010

2009

2008

100.000 105.000

90.000 94.000

78.000 80.000

70.000 72.000

75.000 82.000 110.000

68.000 73.000 98.000

60.000 85.000

52.000 75.000

65.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

70.000 75.000

60.000 65.000

55.000 60.000

-

-

-

50.000

40.000

35.000

30.000

22.000

-

-

-

-

-

-

-

-

35.000

-

-

-

-

-

72.000 90.000

63.000 79.000

55.000 73.000

44.000 69.000

39.000 58.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

27.000

-

-

-

-

82.000 84.000 92.000 94.000

72.000 74.000 80.000 84.000

62.000 64.000 70.000 72.000

50.000 52.000 57.000 59.000

41.000 43.000 47.000 48.000

34.000 36.000 40.000 42.000

-

-

-

136.000 140.000 170.000

118.000 123.000 148.000

103.000 107.000 120.000

84.000 87.000 98.000

69.000 71.000 84.000

58.000 62.000 -

-

190.000 196.000

167.000 172.000

147.000 152.000

129.000 134.000

-

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-

-

-

-

-

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-

-

95.000 105.000 90.000 102.000

84.000 92.000 78.000 90.000

74.000 80.000 50.000 70.000 78.000

65.000 72.000 40.000 60.000 70.000

57.000 35.000 54.000 60.000

30.000 -

AYATS BRAVO I I

13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

BARBI GALILEO Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato GALILEO Euro 6 Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale GENESIS Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato

BMC PROBUS 850 Tbx

8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale

IVECO BUS DOMINO Hdh 12,00 m - 2 assi - 431 Cv - cambio manuale NEW DOMINO Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale EUROCLASS 389.10.85 10,60 m - 2 assi - 352 Cv - cambio manuale EVADYS H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale MAGELYS Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

IRIZAR CENTURY Hd 12.35 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 12.37 Hdh 14.37

36 - Pullman

12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

giugno 2018

di ritiro dell’autobus da parte di un operatore del settore usato, nelle condizioni che trovate indicate nelle colonne a fianco.

Condizioni di riferimento Le valutazioni di Pullman si applicano ai veicoli che soddisfano i seguenti criteri: • Stato d’uso normale, congruente con la data di prima immatricolazione; • In regola con le revisioni periodiche di legge;

i6 Euro 6 i6 Hd 12.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 13.35 i6 Hd 14.35 i6 Hdh 12.37 i6 Hdh 13.37 i6 Hdh 14.37 PB Hdh 12.37 Hdh 14.37

• Tagliandati, secondo i piani di manutenzione previsti dalla casa costruttrice; • Con carrozzeria, cristalli e selleria in buone condizioni; • Con pneumatici con profondità del battistrada pari al 50 per cento delle coperture nuove; • Con impianto di climatizzazione funzionante; • Con impianto multimediale funzionante; • Con personalizzazione esterna realizzata solo con pellicole au-

toadesive; • Con percorrenze annue di 8090.000 chilometri.

Fattori di maggiore o minore valutazione Sono considerati elementi peggiorativi, ai fini della valutazione, percorrenze superiori del 15-20 per cento rispetto al valore indicato. Le quotazioni aumentano, invece, per gli autobus con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi o con particolari dotazioni di bordo (toeletta, galley, eccetera).

2017

2016

2015

2014

2013 2012 2011 Valore di ritiro in € Iva esclusa

2010

2009

2008

12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato

250.000 280.000 287.000 284.000 284.000 317.000 320.000

220.000 246.000 254.000 250.000 250.000 278.000 282.000

194.000 216.000 222.000 220.000 220.000 245.000 248.000

-

-

-

-

-

-

-

12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato

195.000 220.000

175.000 198.000

154.000 174.000

136.000 150.000

118.000 132.000

96.000 110.000

82.000 98.000

72.000 85.000

64.000 75.000

52.000 -

-

-

-

-

115.000 125.000 128.000

102.000 110.000 116.000

88.000 100.000 106.000

78.000 88.000 98.000

64.000 78.000 86.000

58.000 68.000 72.000

210.000 225.000 230.000

186.000 198.000 202.000

164.000 174.000 178.000

142.000 152.000 156.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

80.000

65.000

56.000

48.000

42.000

-

-

-

-

115.000 123.000 128.000

100.000 105.000 102.000

86.000 92.000 98.000

70.000 72.000 78.000

60.000 63.000 68.000

30.000 52.000 55.000 60.000

200.000 238.000 258.000 266.000

176.000 208.000 228.000 234.000

155.000 182.000 200.000 205.000

136.000 162.000 176.000 182.000*

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

142.000 138.000 165.000

127.000 122.000 145.000

100.000 108.000 125.000

82.000 88.000 110.000

66.000 75.000 90.000

20.000 56.000 66.000 78.000

290.000 318.000 330.000

255.000 280.000 290.000

225.000 246.000 255.000

196.000 215.000 225.000

-

-

-

-

-

-

190.000 200.000

170.000 178.000

150.000 155.000

128.000 136.000

-

-

-

-

-

-

MAN LION’S COACH R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale LION’S COACH Euro 6 Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

MERCEDES-BENZ TOURINO O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale TOURISMO O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TOURISMO Euro 6 Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale TRAVEGO O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale TRAVEGO Euro 6 Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego M 13,00 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale Travego L 14,03 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale

NEOPLAN JETLINER Euro 6 Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale

www.pullmanweb.com

Pullman - 37

2017 2016 2015 Valore di ritiro in € Iva esclusa TOURLINER N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale TOURLINER Euro 6 Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale CITYLINER N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale CITYLINER Euro 6 Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale STARLINER N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale SKYLINER N1122/3 C 12,40 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato N1122/3 L 13,80 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

-

-

-

-

123.000 130.000 134.000

112.000 118.000 122.000

100.000 105.000 110.000

90.000 95.000 100.000

80.000 85.000 88.000

72.000 78.000 80.000

220.000 230.000 235.000

192.000 206.000 210.000

170.000 180.000 184.000

150.000 158.000 160.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

150.000 160.000 166.000

135.000 140.000 148.000

118.000 122.000 128.000

100.000 102.000 105.000

82.000 90.000 92.000

68.000 80.000 82.000

265.000 275.000 285.000

236.000 245.000 250.000

205.000 214.000 224.000

180.000 188.000 194.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

195.000 205.000

175.000 185.000

155.000 165.000

140.000 150.000

125.000 135.000

110.000 115.000

90.000 95.000

-

-

-

-

-

-

-

-

90.000 95.000

74.000 78.000

120.000

105.000

92.000

82.000

-

-

-

-

-

-

185.000

160.000

140.000

125.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

71.000 70.000 80.000 85.000

62.000 62.000 75.000 80.000

55.000 55.000 68.000 74.000

48.000 48.000 55.000 60.000

40.000 40.000 45.000 48.000

260.000 265.000 275.000 285.000

230.000 234.000 245.000 252.000

200.000 205.000 215.000 220.000

178.000 182.000 188.000 194.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

110.000 125.000 140.000 150.000 160.000 170.000

90.000 105.000 115.000 125.000 130.000 145.000

84.000 95.000 109.000 115.000 120.000 130.000

79.000 88.000 96.000 100.000 105.000 115.000

69.000 77.000 84.000 86.000 92.000 100.000

50.000 60.000 65.000 70.000 74.000 85.000

330.000 340.000 350.000 375.000

290.000 300.000 310.000 330.000

256.000 262.000 270.000 290.000

225.000 232.000 240.000 255.000

-

-

-

-

-

-

12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale

-

-

-

-

53.000 55.000

43.000 45.000

35.000 37.000

29.000 30.000

25.000 26.000

20.000 22.000

13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato

-

-

-

-

-

70.000 75.000

58.000 62.000

48.000 51.000

37.000 45.000

30.000 38.000

9,38 m - 2 assi - 290 Cv Euro 6 - cambio manuale

115.000

100.000

90.000

78.000

-

-

-

-

-

-

12,33 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,05 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale

135.000 155.000

120.000 135.000

105.000 120.000

92.000 105.000

-

-

-

-

-

-

12,27 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 cambio robotizzato 13,07 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

160.000 165.000

140.000 145.000

125.000 130.000

110.000 100.000

-

-

-

-

-

-

180.000 185.000

158.000 162.000

140.000 142.000

125.000 127.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

70.000

58.000

45.000

38.000

32.000

190.000 195.000

168.000 172.000

150.000 152.000

130.000 133.000

-

-

-

-

-

-

OTOKAR Navigo T Euro 6 Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale Vectio T Euro 6 Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale

SETRA COMFORTCLASS S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale COMFORTCLASS Euro 6 S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale* TOPCLASS S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato TOPCLASS Euro 6 S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 510 Cv Euro 6 - cambio robotizzato

TEMSA SAFARI Hd 12 Hd 13 DIAMOND 13 14 MD Euro 6 9 LD Euro 6 12 13 HD Euro 6 12 13

VAN HOOL EX Euro 6 15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale ALICRON T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale ALICRON Euro 6 Tx 11 10,5 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 15 12,2 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale

38 - Pullman

giugno 2018

2010

2009

2008

-

-

-

79.000 84.000

70.000 74.000

60.000.

65.000

54.000 58.000

-

-

-

-

-

-

115.000 125.000

100.000 110.000

84.000 98.000

78.000 85.000

-

160.000 164.000 168.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

120.000

95.000

84.000

65.000

56.000

212.000 220.000 228.000

190.000 195.000 200.000

167.000 170.000 176.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

115.000 120.000

96.000 98.000

84.000 88.000

68.000 72.000

55.000 60.000

300.000 310.000

264.000 272.000

232.000 240.000

204.000 210.000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

60.000 64.000

50.000 55.000

40.000 45.000

32.000 40.000

15.000 25.000 -

12,19 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,19 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 12,87 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,14 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 13,94 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale 14,84 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio manuale

172.000 174.000 188.000 192.000 205.000 210.000 215.000

150.000 153.000 165.000 168.000 180.000 185.000 190.000

134.000 135.000 145.000 150.000 160.000 164.000 168.000

118.000 120.000 128.000 132.000 140.000 145.000 148.000

-

-

-

-

-

-

12,30 m - 2 assi - 350 Cv Euro 6 - cambio rob.

160.000

140.000

125.000

110.000

-

-

-

-

-

-

12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

-

-

-

-

85.000 100.000

70.000 82.000

62.000 72.000

56.000 64.000

48.000 52.000

35.000 38.000

12,35 m - 2 assi - 430 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

180.000 195.000 200.000

158.000 172.000 176.000

140.000 152.000 155.000

124.000 132.000 136.000

-

-

-

-

-

-

13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato

-

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-

-

110.000 115.000

92.000 94.000

80.000 84.000

70.000 74.000

62.000 65.000

-

12,35 m - 2 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,05 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

13,83 m - 3 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob.

225.000 240.000 250.000

198.000 210.000 220.000

172.000 186.000 194.000

154.000 164.000 170.000

-

-

-

-

-

-

Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRON T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRON Euro 6 Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTRONEF T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ASTRONEF Euro 6 Tx 15 12,3 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 16 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ALTANO T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale ALTANO Euro 6 Tx 17 13,2 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 18 14,0 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tx 19 15,0 m - 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale ASTROMEGA Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato ASTROMEGA Euro 6 Tdx 25 13,1 m 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale Tdx 27 14,1 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale

2017

2016

2015

2014

2013 2012 2011 Valore di ritiro in € Iva esclusa 132.000 -

195.000

170.000

150.000

-

-

-

-

-

90.000 95.000

230.000 235.000

205.000 210.000

180.000 184.000

158.000 160.000

-

-

-

-

-

235.000 240.000 245.000

206.000 212.000 215.000

182.000 185.000 190.000

-

-

245.000 250.000 258.000

VDL BUS & COACH FUTURA Fhd 10.340 Fhd 104.365 Fhd 12.380 Fhd 127.365 FUTURA Euro 6 Fmd2-122 Fmd2-129 Fhd2-122 Fhd2-129 Fhd2-131 Fhd2-139 Fhd2-148

10,40 m - 2 assi - 340 Cv - cambio manuale 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale

-

VOLVO 9500 Euro 6 Optimal 9700 Hdh Premium Hdh Superior 9700 Euro 6 Premium Premium Premium 9900 Hdh Prestige Hdh Prestige 9900 Euro 6 Prestige Prestige Prestige

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CARROZZIERI! Costruisci tu il tuo Pullman!

Stacca la pagina dalla rivista, incollala su cartoncino e quindi ritagliala.

Poi piega e incolla gli appositi lembi.

40 - Pullman

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