Vie&Trasporti 794 novembre 2015 by Casa Editrice la fiaccola srl

Mensile - Anno LXXXIV Casa Editrice la fiaccola srl - euro 3,90

794 novembre 2015

ATTUALITÀ MERCATO: L’EUROPA CORRE AL DRIVE ME CHALLENGE 2015, I CONTRIBUTI CHE DANNO OSSIGENO

PRODOTTO SU STRADA: DAF CF 440 SPACE CAB PCC E6 ANTEPRIME: RENAULT TRUCKS C E K, L’OM 471 FIRMATO MERCEDES-BENZ, KRONE COOL LINER CITY

URBANVAN

FIAT DOBLÒ CARGO 1.3 MULTIJET II ALLA PROVA DEI FATTI

IL CAMION CHE PIACE ALLA CITTÀ

SOSTENIBILE Motori Euro VI con esclusiva tecnologia HI-SCR: IQMWWMSRM VMHSXXI I VMWTEVQMS HM GEVFYVERXI ½RS EPP´ WIR^E )+6

SICURO Sistema di frenata di emergenza AEBS, sistema di rilevazione corsia LDWS, Cruise Control adattivo ACC, GSQERHM EP ZSPERXI EMVFEK PEXS KYMHE

VERSATILE 4M HM GSR½KYVE^MSRM TSWWMFMPM (MWTSRMFMPI ERGLI RIPPE ZIVWMSRI \ XMTM HM GEFMRE

QUALITÀ DELLA VITA E DEL LAVORO. _ Nuovo stile, dentro e fuori: nuovi esterni completamente ridisegnati, nuovi interni ergonomici GSR WIHMPI HM KYMHE YPXVEGSRJSVXIZSPI I RYSZS YJ½GMS QSFMPI _ Nuove prestazioni: 7 motori, da 160 a 320 CV, di cui 2 (nuovo Tector 5 da 160 e 190 CV) SXXMQM^^EXM TIV WZMPYTTEVI TM GSTTME EH YR VIKMQI MRJIVMSVI _ 2YSZM GSWXM HM IWIVGM^MS VMHSXXM KVE^MI EM QSXSVM GSR GSRWYQM SXXMQM^^EXM I EPPI WSPY^MSRM XIPIQEXMGLI 293:3 )963'%6+3 )'')00)28) '31) 7)146)

NUOVO EUROCARGO. L’ITALIA CHE VINCE.

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EDITORIALE

50 Km, in aumento Due direzioni apparentemente opposte: da un lato truckEmotion con la passione del camion, l’odore dell’asfalto, il trasporto da ‘toccare’, dall’altro il primo evento internazionale organizzato da Conftrasporto e dedicato ai grandi temi della movimentazione e logistica delle merci. Ma sono universi così lontani? Uno vincerà sull’altro? Probabilmente la risposta è sì a entrambe le domande Tra l’autodromo di Monza e Villa d’Este a Cernobbio ballano malcontati 47,7 chilometri. Un’oretta di auto ci sta tutta. Con il camion boh, poco più, credo. Eppure, noi questo percorso l’abbiamo fatto, e ci abbiamo messo molto, ma molto più tempo. Ci siamo in sostanza spostati da truckEmotion, variopinta rassegna di camion e personaggi che girano intorno al trasporto su gomma - in questo caso anche intorno al food in movimento - al convegno internazionale di Cernobbio voluto, è lecito pensare, dalla mente attivissima e proiettata al futuro di Paolo Uggè, vicepresidente di Confcommercio e massima autorità di Conftrasporto, presidente Fai ed ex sottosegretario ai Trasporti. I due eventi avevano in comune una cosa: trasmettere alla società civile il valore, il senso sociale ed economico del trasporto. Non quindi un parlarsi addosso, un leccarsi le ferite per la crisi, uno sproloquiare di tariffe, ma una seria argomentazione, una lucida analisi di cosa è oggi, cosa veramente è oggi, il settore. Visto però da due punti di vista apparentemente divergenti. Là dove truckEmotion si è volutamente autoemarginato sulla ‘gomma’, puntando sull’autotrasporto in senso stretto e sulla logistica come grande contenitore di funzioni e servizi, l’evento di Conftrasporto si è spostato sagacemente - e non senza rischi - su tutta la movimentazione, in pratica spostando definitivamente il trasporto nell’alveo della logistica avanzata (operazione tecnicamente ineccepibile). Tanto da farci chiedere, a noi che verghiamo ormai da tempo le pagine di questa rivista, se non siamo anche noi un retaggio del passato, così ancorati alla strada, al driver, al tachigrafo, ai caselli e ai controlli, alle norme Euro e ai 6x4 o 8x4 o chissà cos’altro riguarda la coppia camion-camionista. Questo è ciò che ci siamo chiesti tornando dal convegno di Cernobbio, ancora freschi dall’esserci calati, mai così tanto, nell’agone di truckEmotion, dove il camion è il vero padrone della scena, lui obsoleto, retaggio eroico del passato, insieme alla corriera: dobbiamo asetticamente spostare il focus della rivista, verso la comprensione delle tematiche legate al Ro-Ro, la portualità e la retroportualità, l’intermodale puro e l’intermodale ibrido, il magazzino viaggiante e il magazzino virtuale? Insomma quegli argomenti che sempre tocchiamo ma come marginalità, come elemento di continuità con il nostro Principe, il trasporto su strada? Probabilmente sì. Ma il più tardi possibile, perché vogliamo allontanare il momento nel quale l’uomo, il camionista, il fleet manager, il responsabile d’officina scompariranno dal nostro presente come ectoplasmi, fantasmi impersonali di un mondo che cambia. Un po’ come i comandanti delle navi mercantili, ieri eroici solcatori di mare oggi tramvieri su binari immaginari ma noiosamente reali. Nel prossimo numero, insieme a una intervista esclusiva con Paolo Uggé, vi racconteremo cosa è successo a Cernobbio, dove si sono radunate le eccellenze di trasporto e logistica. Oggi, abbiamo ancora forte nelle orecchie il rimbombo delle prove dei truck nella pista di Monza, un evento unico nel suo genere, che si evolve anch’esso senza dimenticare le origini, l’asfalto. Vorremmo, pur nella piena ammirazione dell’altissimo evento di Cernobbio, che i due mondi rimanessero ancora un po’ a 50 chilometri di distanza, né di più né di meno. Kerouac scrisse On the Road nel 1951, la bibbia del viaggiatore motorizzato. Forse è venuto il momento di portare il libro in cantina. O no?

ISSN: 0393 - 8077

numero 794 novembre 2015 Rivista dell’ International Truck of the Year

COVER

Test su strada per Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW (90 Cv) Euro 5 +. Il van(o) che sorprende

PROVE

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni

Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6. L’economico

Direttore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it Capo Redattore area tecnica Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it

ANTEPRIMA

Mercedes-Benz Om471. Come abbatto i consumi

Le gamme cantiere Renault Trucks. Dove osano i C&K

Capo Redattore desk Tiziana Altieri taltieri@fiaccola.it - vt@fiaccola.it

Krone Cool Liner City. Il freddo in città

Redazione Mauro Armelloni, Emilia Longoni, Santiago Simonetti

ATTUALITÀ

Gm Futurliner, il mezzo camion del futuro targato 60 anni fa

Citan Rent Story. Senza pensieri

Mercato truck. E l’Europa va

La finalissima del Drive Me Challenge Tnt

La strada del risparmio per Continental

Gomme ‘digitali’ con Michelin

Amministrazione Silvana Galia amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice la fiaccola s.r.l. 20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com

RUBRICHE

Collaboratori Maria Elena Altieri, Roberta Carati, Gioia Cardarelli, Mariella Caruso, Marco Colombo, Gabriele Giacosa, Gaspare Grisotti, Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Emanuela Guccione, Rino Lo Brutto (foto), Gaia Manni, John Next (foto), Piero Savazzi, Monica Schiller, Paolo Uggè, Luca Visconti

Diamo i numeri

ITOY Inside

APPosta per te

Tutte le prove

Associazioni&Dintorni

Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it

Norme&decreti

Mensile - LO/CONV/059/2010

Motori spenti

Promozioni

Agenda

Zoom

Carrelli elevatori. Logistica in movimento

Grafica Michela Chindamo La Spezia

GUIDA ALL’ACQUISTO

Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza

Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 ROC 6274

Prezzi di vendita copia singola abbonamento annuo

Italia € 3,90 € 35,00

Estero € 10,00 € 100,00

Tutti i trattori a misura di flotta Noi camionisti Autista dell’anno

Noi camionisti Azienda dell’anno

OZI&VIZI Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985

Lady Truck

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Benessere in corsia

L’oRALLAcolo di novembre

Siamo tutti costruttori

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La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati al mondo dei trasporti e della movimentazione. La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate su questa rivista sia in forma scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc. Foro competente Milano Il suo nome è stato inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre pubblicazioni (Legge 675/96 sulla Protezione dei dati Personali); se non desidera riceverle invii la sua richiesta scritta a: Casa Editrice la fiaccola srl Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana. Numero di iscrizione 14745

DIAMO I NUMERI a cura di Emanuela Guccione

44° posizione Nella classifica della dotazione infrastrutturale delle 270 regioni d’Europa, la prima tra quelle italiane è la Lombardia che si deve però accontentare del 45° posto. Emerge dallo studio condotto da Isfort-Ufficio Studi Confcommercio che hanno analizzato i dati Espon 2013. Seguono, ma a grande distanza, il Lazio (67°), il Piemonte (70°), l’Emilia Romagna (76°), il Veneto (80°) e la Liguria (90°). Non

16 anni

rientrano nemmeno tra le prime 100 le restanti regioni della Penisola. Calabria e Sicilia slittano addirittura nella parte più bassa della classifica, rispettivamente, al 211° e al 231° posto. La strada che il l’Italia deve ancora percorrere per recuperare gap e quindi competitività rispetto ad altri Paesi europei appare dunque piuttosto lunga. E richiede importanti investimenti pubblici.

16 18,3

I più datati sulle strade italiane? Sono i mezzi da lavoro con un peso totale a terra tra le 3,51 e le 16 tonnellate che hanno un’età media di 19 anni. Poco più giovani gli industriali over 16 tonnellate con i loro 16 anni. Lo rivela un’elaborazione del Centro Studi Continental su dati Aci. Troppi, quindi, i veicoli inquinanti e poco sicuri ancora in circolazione soprattutto nelle regioni del Sud: in Calabria e Sicilia i mezzi dalle 3,5 alle 16 tonnellate hanno un’età media di ben 22 anni e quelli oltre le 16 tonnellate, rispettivamente, di 19 e 20 anni. Non va molto meglio a Basilicata, Campania, Molise, Puglia, Sardegna. La regione dove circolano i truck più giovani è invece il Trentino Alto Adige

dove i medi hanno mediamente ‘soli’ 14 anni di servizio alle spalle e i pesanti 11. Virtuose anche la Lombardia (17 e 13 anni), il Friuli Venezia Giulia, la Toscana e il Veneto (17 e 14 anni). Il crollo delle immatricolazioni degli ultimi anni si è dunque fatto sentire sul circolante e nonostante i segnali positivi degli ultimi mesi i tempi per un ringiovanimento del parco restano piuttosto lunghi. Cosa fare nel frattempo? La risposta arriva da Daniel Gainza, direttore commerciale di Continental Cvt. “Per ridurre l’impatto ambientale e tagliare le spese di gestione proponiamo pneumatici ricostruiti e sensori per monitorare la pressione.”

18,3 milioni veicoli Nel mondo nel 2014 sono stati prodotti 18,3 milioni di veicoli da lavoro, commerciali e industriali. Rispetto all’anno precedente, quello del record, c’è stata una flessione dello 0,9 per cento. Il principale produttore (e consumatore) è la Cina che contribuisce al risultato complessivo con il 35 per cento (‘made in china’, in pratica oltre un veicolo da lavoro su tre fabbricati nel 2014). Al secondo posto il Nord America con un

20 per cento, terza l’Europa al 16 per cento. Troviamo poi il Sud Est Asiatico, quindi il Giappone e la Corea, con un 12 e un 9 per cento. Guardando solo al Vecchio Continente il principale produttore di light è la Spagna (535.800), seguita da Germania (366.160) e Francia (356.170). È la Germania, invece, il principale produttore di ‘over 16’: 42.254 unità nell’ultimo anno.

130.000 light

130.000 Continuano a crescere, ma i ritmi meno sostenuti, le immatricolazioni di veicoli commerciali in Italia. Settembre ha fatto segnare un più 4,7 per cento portando il consuntivo dall’inizio dell’anno a quota 93.299 unità, l’8,4 per cento in più del periodo gennaio-settembre 2014. “Il trend di crescita dei primi nove mesi - ha commentato Massimo Nordio, Presidente dell’Associazione delle Case automobilistiche estere - rende più robusta la stima 4 - N. 794 novembre 2015

formulata da Unrae ad inizio 2015 di una chiusura dell’anno vicina ai 130.000 veicoli immatricolati, con un incremento dell’8 per cento rispetto alle 119.007 unità dell’intero 2014.” Un recupero che però fa seguito ad anni di continui cali. “Sarà quindi apprezzato - ha continuato Nordio - se la prossima Legge di Stabilità conterrà misure che contribuiscano ad alleggerire la pressione fiscale sulle aziende.”

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PROVA SU STRADA

Tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il ‘bollone’ Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test.

Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6

Ecco l’economico Milano Assago km 00 109 m

Milano Assago km 109,6 100 m

Casei Gerola km 74,4 72 m

Diram. A7-A26/A26 km 40,3

146 m

Passo Turchino km 37,8 279 m

Passo Giovi km 13,1 435 m

Savona Autoporto km 38,7 12 m

Bivio A7/A12 Ge-Li km 48,0 69 m

6 - N. 794 novembre 2015 www.vietrasportiweb.com

PROVA SU STRADA

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made in Holland Telemetria

Elevata media oraria e consumi di gasolio e di urea contenuti per il trattore multiruolo della Casa olandese. Equipaggiato con il motore Mx 11 da 435 Cv e 2.100 Nm di coppia abbinato all’automatizzato dodici rapporti dotato di cruise control predittivo Tara trattore (kg) 7.194 6.000

6.500

7.000

7.500

8.000

8.500

1.000

1.100

1.200

1.300

1.000

1.100

Giri @ 70 km/h 1.000 800

900

Con uno score di 3,57 chilometri per litro di gasolio e un consumo di urea pari al 2,97 per cento del dispendio di carburante sul percorso di prova di Vie&Trasporti, il trattore multiruolo della Casa olandese si colloca ai primi posti nella proprio segmento di potenza. I meriti di questa buona prestazione vanno alla catena cinematica ben bilanciata, basata sul motore Mx 11 da 10,8 litri abbinato al cambio automatizzato Zf AsTronic e al cruise control predittivo (Pcc).

di Gianenrico Griffini foto di John Next

Giri @ 80 km/h 1.120 800

900

1.200

1.300

Accelerazione 0-80 km/h (secondi) 48”,0 veloce

30”

40”

50”

60”

lento

Consumo carburante (km/l) 3,57 basso

4,0

3,0

2,0

1,0

alto

Consumo AdBlue (%) 2,97% 2%

Media oraria (km/h)

I statale I autostrada I Milano Assago (109 m) I Casei Gerola (72 m) I Casei Gerola (72 m) I Diram. A7-A26/A26 (146 m) I Diram. A7-A26/A26 (146 m) I Passo Turchino (279 m) I Passo Turchino (279 m) I Savona Autoporto (12 m) I Savona Autoporto (12 m) I Bivio A7/A12 (69 m) I Bivio A7/A12 (69 m) I Passo Giovi (435 m) I Passo Giovi (435 m I Milano Assago (100 m)

TOTALI:

70,7 80

MEDIE ORARIE & CONSUMI

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Km Tempo Velocità km/h Consumo km/l (l/100) 74,4 1h20’

55,8

3,17 (31,50)

40,3

30’

80,6

3,91 (25,58)

37,8

30’

75,6

2,48 (40,33)

38,7

31’

74,9

4,54 (22,04)

48,0

39’

73,8

3,04 (32,90)

13,1

13’

60,5

1,16 (86,28)

78,3 70,7

6,55 (15,26) 3,57 (28,00)

109,6 1h24’ 361,9 5h07’

Diesel consumato = 113,410 litri. Urea consumata = 3,350 litri pari al 2,974% del gasolio rabboccato (112,640 litri). Peso combinazione = 43.860 chilogrammi. Fabbricato in Olanda. Prezzo d’ingresso, al netto di optional e Iva con cabina Space Cab, motore Euro 6 da 320 kW, e passo 3.600 millimetri: € 89.400

N. 794 novembre 2015 - 7

PROVA SU STRADA

Alla guida

Interno

Come dicevano gli antichi romani, la virtù sta nel mezzo. Proprio come per il Daf Cf 440 con cabina Space Cab e motorizzazione Mx 11 da 435 Cv, che sa coniugare prestazioni ed economia d’esercizio, facendo registrare un 3,57 chilometri per litro di gasolio sul percorso di prova di Vie&Trasporti a fronte di una velocità media di tutto rispetto, al pelo dei 71 orari. Il trattore multiruolo olandese riesce anche a tenere bassi i dispendi di urea (2,97 per cento di quelli del carburante) ricorrendo, a differenza di alcuni modelli delle case concorrenti, a un elevato tasso di ricircolo dei gas di scarico (Egr). Il Cf 440 in prova adotta le soluzioni per il risparmio di gasolio del programma Transport Efficiency, introdotto sul mercato da Daf all’inizio di quest’anno. A cominciare dalla gestione termica dell’olio motore, dalla riprogettazione PRESTAZIONI A CONFRONTO (Tir da 410 a 450 Cv) Camion

Interno cabina (mm)

Le misure rilevate... Altezza interna 2.230 Larghezza interna (utile/vetro a vetro) 2.110/2.200 Profondità (utile/max) 1.405/2.100 Altezza sul tunnel 1.790 Larghezza tunnel 820 Spessore tunnel 440 Altezza 1° gradino 410(*) Altezza 2° gradino 390 Altezza 3° gradino 400 Altezza 4° gradino Altezza 5° gradino Altezza pavimento da terra 1.200(*) Larg. cuccetta inf. (utile/max) 700/730

8 - N. 794 novembre 2015

Coppia Nm 2.100

Daf Cf 440 Space Cab Pcc E6 Scania 301/410 2.150 G 410 Streamline Ap E6 Scania 331/450 2.350 R 450 Topline Ap E6 Mercedes-Benz 330/449 2.200 Actros 1845 Ls StreamSpace Ppc E6

Sopra, una panoramica della cabina Space Cab. Sotto, da sinistra, il cluster strumenti, il display centrale con le indicazioni del Driver Performance Assistant, i tasti al volante per la regolazione della velocità e i pulsanti del sedile passeggero. In basso, da sinistra, la pulsantiera di regolazione del supporto lombare, i vani portaoggetti, le brandine, la lampada di lettura e il frigorifero sotto la brandina.

MISTER METRO

Potenza kW/Cv 320/435

Consumo km/l 3,57

AdBlue % 2,974

3,49

5,280

3,48

7,843

3,86

3,196

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria.

...e quelle calcolate Lunghezza cuccetta inferiore (utile/max) 2.020/2.020 Distanza tra cuccetta inferiore e tetto 1.350 Larghezza cuccetta superiore (utile/max) 600/700 Lunghezza cuccetta superiore (utile/max) 2.020/2.020 Distanza tra cuccetta superiore e tetto 570 Altezza porta 1.500 Larghezza porta (utile/max) 750/965 (*) Con pneumatici 315/70.

Volume totale interno cabina m3 Volume utile interno cabina m3 Volume totale tunnel centrale m3 Volume totale gavoni e vani m3 Volume totale cuccetta inferiore m3 Volume utile cuccetta inferiore m3 Volume totale cuccetta superiore m3 Volume utile cuccetta superiore m3

9,105 5,369 0,115 1,094 2,151

Volume totale zona relax m3 Rapporto tra volume utile e totale(*)

3,891 0,590

(*) A rapporto maggiore, corrisponde una maggiore abitabilità interna reale dell’abitacol

Quota volume dedicata al relax 32,60%

1,158 1,003 0,720

Quota volume dedicata al lavoro 67,40%

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PROVA SU STRADA

Esterno

della geometria della camera di combustione dell’Mx 11, fino al miglioramento del processo d’iniezione e all’introduzione, in abbinamento con l’automatizzato Zf AsTronic, della modalità di funzionamento Eco e del regolatore di velocità predittivo (Pcc). La prima riduce la coppia motore del 10 per cento nelle prime undici marce, mentre il Pcc utilizza le tecnologie Gps abbinate alle mappe digitalizzate per anticipare le cambiate in funzione dell’andamento del percorso. Con il cruise inserito aumentano, inoltre, gli intervalli di EcoRoll, durante i quali il veicolo sfrutta l’inerzia accumulata con il regime motore ridotto a 500 giri.

In cabina La cabina del trattore in prova - la Space Cab - è la top di gamma disponibile sui veicoli della serie Cf. È caratterizzata

TRUCK HIT Velocità km/h 70,7

Acceler. 0-80 km/h 48”,00

Peso kg 43.860

Index performance 390,0

Pubbl. n° 794

71,0

52”,00

43.800

381,1

777

73,9

48”,00

43.850

375,7

792

69,0

47”,20

44.360

395,5

775

L’esterno della cabina con le superfici aggiuntive per migliorare l’aerodinamica. Sotto, da sinistra, la botola sul padiglione, una minigonna fra gli assi, i gruppi ottici anteriori, il convogliatore di flusso laterale e la sigla del modello. In basso, il radar frontale del sistema di regolazione adattivo della velocità, uno specchio retrovisore, la parete posteriore della cabina, una maniglia della portiera e i gradini d’accesso.

A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

Pneumatici

Masse (kg)

Goodyear Fuelmax R 22.5, 315/70 davanti e dietro. Gli indici di carico sono rispettivamente 156/150 e 154/150, i codici di velocità L ed M. Sul semirimorchio vanno dei Goodyear Fuelmax 385/55 R 22.5, 160J.

Tara Tara su asse anteriore Tara su ponte posteriore Carico utile su ralla Peso totale a terra

10/10 13/13 12/12

Pressioni (bar) Trattore anteriore (sx/dx) Trattore posteriore (sx/dx) Semirimorchio ant. (sx/dx)

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7.194(*) 4.947(*) 2.247(*) 10.806 18.000

(*) Con serbatoi gasolio da 430 litri e AdBlue da 45 litri pieni, più conducente a bordo.

Battistrada (mm) Trattore anteriore (sx/dx) Trattore posteriore (sx/dx) Semirimorchio ant. (sx/dx)

8,3/8,3 8,5/8,5 8,6/8,5

Ingombri (mm)

Design

Lunghezza 5.720 Larghezza 2.490 Altezza massima da terra 3.550 Passo 3.600 Sbalzo anteriore 1.370 Sbalzo posteriore 750 Carreggiata anteriore 2.060 Carreggiata posteriore 1.820 Altezza da terra filo sup. telaio 980 Distanza da retro cabina a estremità telaio 3.530 Avanzamento ralla min/max 1.010 Diametro di volta 14.270

A capo del team che ha progettato l’abitacolo della nuova gamma Daf Euro 6 c’è Bart van Lotringen.

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PROVA SU STRADA

Sottopelle

da un’altezza interna di 2.230 millimetri, mentre la larghezza massima è di 2.260. La plancia, ad andamento asimmetrico, propone un cluster strumenti razionale, con un ampio display centrale multifunzione. Che mostra, fra l’altro, i suggerimenti del programma interattivo Driver Performance Assistance per il miglioramento dello stile di guida in funzione della riduzione dei consumi.

Linea esterna L’abitacolo adotta un pacchetto aerodinamico completo, costituito da uno spoiler superiore regolabile (980 euro), fender laterali (690 euro) e minigonne fra gli assi (1.500 euro). Sulla calandra frontale è montato il radar che serve per la determinazione dalla distanza dagli altri veicoli, utilizzata LE CAMBIATE IN SALITA MINUTO PER MINUTO Passo del Turchino dislivello 133 m. Camion N° cambiate Marcia più bassa Marca e modello complessive km/h @ giri Daf 9 10^ Df 440 Space Cab Pcc E6 55 @ 1.220 Scania 8 9^ G 410 Streamline Active Prediction E6 55 @ 1.500 Scania 4 10^ R 450 Topline Active Prediction E6 65 @ 1.100 Mercedes-Benz 7 10^ Actros 1845 Ls StreamSpace Ppc E6 50 @ 1.100

Sopra, il sei cilindri in linea Mx 11 da 10,8 litri di cilindrata. Sotto, da sinistra, il lato destro del propulsore con il condotto di adduzione dell’aria, i componenti dell’Egr, i connettori dell’impianto frenante e l’involucro protettivo dell’impianto elettrico. In basso, le sospensioni anteriori, il filtro dell’aria posizionato dietro la cabina, l’idroguida e le sospensioni pneumatiche posteriori a quattro soffietti.

MECCANICA

Motore Marca e modello Paccar Mx 11-320 Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 123 x 152 Cilindrata (cc) 10.800 Rapporto di compressione 17,5:1 Distribuzione bialbero a camme in testa Valvole per cilindro 4 Aspirazione Holset Vgt/sì (turbo/intercooler) Sistema d’iniezione common rail Pressione d’iniezione (bar) 2.500 Peso a secco (kg) 1.045

10 - N. 794 novembre 2015

Nella tabella il numero di cambiate complessive effettuate nei tratti di salita ripida, la marcia più

Potenza Capacità coppa dell’olio (l) 43,0 Potenza (kW(Cv)/giri) 320(435)/1.450-1.700 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 29,63(40,28) Coppia (Nm/giri) 2.100/1.000-1450 Coppia specifica (Nm/l) 194,44 Riserva di coppia (%) 18,6 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 190 @ 1.050 Inquinanti Euro 6/Egr+ (omologaz./sistema) Scr+Oxicat+Fap

Coppia

rpm

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PROVA SU STRADA

Manutenzione

dal sistema di controllo adattativo della velocità di crociera (Acc) e dal dispositivo d’aiuto alle frenate d’emergenza (Aebs) in caso di pericolo di collisione

La driveline Il Cf 440 monta il motore Mx 11 a sei cilindri in linea da 10,8 litri di cilindrata, tarato a 320 kW (435 Cv) con una coppia massima di 2.100 Nm. Il propulsore, che pesa 180 chili in meno dell’Mx 13 da 12,9 litri, adotta un sistema d’iniezione common rail, con una pressione massima di polverizzazione del gasolio di 2.500 bar. L’Mx sfoggia un doppio albero a camme in testa e un turbo a geometria variabile (Vgt). Il sistema di post trattamento dei gas comprende un filtro antiparticolato e un catalizzatore Scr.

TOP GEAR Passo dei Giovi dislivello 366 m. N° cambiate Marcia più bassa complessive km/h @ giri 4 10^ 55 @ 1.220 2 10^ 57 @ 1.200 4 10^ 62 @ 1.200 3 10^ 54 @ 1.200

Sopra, il veicolo con la cabina di guida inclinata. Sotto, da sinistra, la calandra frontale sollevata, il serbatoio del fluido di raffreddamento, il filtro del climatizzatore e gli appigli per la pulizia del parabrezza. Il basso, da sinistra, il coperchio del dispositivo di sblocco della cabina, il serbatoio dell’urea posizionato sopra il parafango sinistro, le sospensioni della cabina e il lato sinistro del motore Mx 11.

bassa utilizzata e la velocità minima a cui è stata affrontata, nonché i relativi giri/minuto.

Trasmissione

Marcia

È montato il cambio automatizzato Zf AsTronic 12As2130 a dodici rapporti, con l’ultimo in presa diretta. Al cambio è integrato il rallentatore idraulico Zf Intarder, con potenza massima di rallentamento di 500 chilowatt. Il veicolo in prova ha un rapporto al ponte di 2,64, adatto per l’abbinamento con pneumatici ribassati della serie /70.

1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a 9a 10a 11a 12a 1a retro 2a retro

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Rapporto 15,86 12,33 9,57 7,44 5,87 4,57 3,47 2,70 2,10 1,63 1,29 1,00 14,68 11,41

Sospensioni

Meteo & traffico

Le anteriori sono paraboliche a due lame, adatte a un carico massimo di 7,5 tonnellate. Sono integrate da ammortizzatori idraulici e da una barra stabilizzatrice. Sul ponte, adatto ad un carico di 13 tonnellate, sono pneumatiche a quattro soffietti, con ammortizzatori telescopici e barra stabilizzatrice.

Freni Doppio circuito frenante, tuttodischi, a controllo elettronico (Ebs). L’impianto include le funzioni di antibloccaggio in frenata (Abs) e di antipattinamento in accelerazione (Asr). Il veicolo provato monta anche il dispositivo di controllo della dinamica di marcia Esp.

N. 794 novembre 2015 - 11

ANTEPRIMA

Nuovo Om 471 di Mercedes-Benz

Giù i consumi Provato sulle strade della Slovenia l’Actros equipaggiato con la versione aggiornata del sei cilindri in linea da 12,8 litri. Migliorata la risposta del propulsore ai bassi regimi di Gianenrico Griffini

rovare per credere. È questo il significato dell’iniziativa di Mercedes-Benz Driving Experience Slovenia 2015, che ha permesso ai giornalisti della stampa specializzata di testare sulle strade della Slovenia alcuni modelli della gamma Actros con la nuova versione del sei cilindri in linea Om 471 da 12,8 litri recentemente introdotta sul mercato. Il propulsore, disponibile con tarature di potenza di 310, 330, 350, 375 e 390 kW (422, 449, 476, 510 e 530 Cv), incorpora alcune soluzioni innovative per migliorare i consumi e le prestazionj.

Cosa è cambiato A cominciare dagli aggiornamenti apportati al sistema d’iniezione ad amplificazione di pressione, che ora raggiunge il valore massimo di 2.700 bar anziché i 2.400 della precedente versione. Nuovi sono anche la valvola di regolazione continua del ricircolo dei gas di scarico (Egr) e il sistema di controllo del turbocompressore a geometria fissa con doppia sezione d’ingresso asimmetrica sulle pale della turbina. Di fatto è calata, rispetto alla precedente versione del motore, la percentuale di gas combusti reimmessa nei cilindri. Sull’Om 471 sale, inoltre, il rapporto di compressione, che passa da 17,3:1 a 18,3:1 e cambia la geometria della camera di combustione. Questi interventi, insieme all’adozione di rapporti al ponte più lunghi (i veicoli del test montavano il 2,533) hanno de12 - N. 794 novembre 2015

terminato, secondo i dati diffusi dalla casa costruttrice, un decremento del 3 per cento dei consumi di gasolio rispetto al precedente Om 471. Su strada, l’Actros con il nuovo motore si dimostra vivace in accelerazione ai bassi regini, cioè al di sotto dei 1.000 giri, dove la coppia generata dal propulsore supera mediamente di 200 Nm quella del primo Om 471 Euro 6. Buono l’abbinamento del motore con il cambio predittivo (Ppc), che effettua in automatico i passaggi di rapporto in funzione dell’andamento altimetrico del percorso.

In alto, alcune immagini del test condotto con l’Actros in Slovenia su un itinerario prevalentemente autostradale (80 per cento del chilometraggio) fra Lubiana e Pirano. Sopra, il cruscotto del veicolo con le icone di azionamento del cambio predittivo Ppc, che effettua in automatico i passaggi di rapporto in funzione del profilo altimetrico del percorso.

I PROGRESSI DAL 2011 A OGGI Il grafico illustra i progressi, in termini di riduzione dei consumi di gasolio, ottenuti da Mercedes-Benz con l’introduzione dell’Actros Euro 6, del cambio predittivo Ppc e dell’ultima generazione del motore Om 471. Il passaggio dalla precedente generazione dell’Actros a quella attuale ha comportato un abbattimento del 5 per cento dei dispendi di carburante. Nel complesso, i consumi sono calati del 13 per cento nell’arco di cinque anni. Grafico 1 - Così sono calati i consumi -5% -5%

100% -5%

Fine 2011 Fine 2011 Nuovo Actros Euro 5 Actros Euro 6

-9,7%

Fine 2012 Ppc

-3% -12,8%

2015 Nuovo Om 471

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PROVA SU STRADA

N.b.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro , sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il “bollone” Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia per la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Villasanta.

Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II Euro 5+

Grande carico n Monza km 60 Cascina Gobba

Carugate km 62,5

126 m km 0,0

km 102,8

141 m Fulvio Testi km 52,7 Assago km 28,6

116 m

C.A.M.M. km 6,7

San Giuliano km 17,0

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Di’ la tua con un tweet! @rivista_vt #vt794doblocargo

el piccolo van Telemetria

Il furgone torinese torna sul nostro circuito dopo la ‘remise en forme’ che ha comportato ritocchi al look e l’introduzione di nuovi motori. Come questo 1.3 Multijet II da 66 kW (90 Cv) pronto al salto per l’Euro 6, scattante in città e fluido sulle strade a scorrimento veloce Tara veicolo (kg) 1.365 1.100

1.200

1.300

1.400

1.500

1.600

Giri @ 90 km/h 2.300 1.400

1.600

1.800

2.000

2.200

2.400

Giri @ 130 km/h 3.300 2.400

2.600

2.800

3.000

3.200

3.400

Accelerazione 0-130 km/h (secondi)

Mostratasi per la prima volta alla Iaa di Hannover 2014, la quarta generazione Doblò ha fatto il suo debutto sul mercato lo scorso febbraio. Ora è commercializzato in ben 80 Paesi nel mondo, Stati Uniti compresi, dove è stato battezzato Promaster. Noi lo abbiamo messo alla prova in una delle mille versioni disponibili, quella del furgone lamierato con passo corto e tetto basso, spinto dal 1,3 Multijet II da 66 kW (90 Cv) per ora Euro 5+ ma già pronto (del resto ormai manca pochissimo) al salto per l’Euro 6. Un veicolo che attinge molti elementi dall’universo auto per offrire ancora più comfort senza però dimenticare la sua vocazione commerciale. Che si traduce nel vano più generoso della categoria e in un miglioramento del ‘Total Cost of Ownership’. MEDIE ORARIE & CONSUMI

Tempo

Velocità km/h

28,6

27’

63,6

24,1

47’

30,8

50,1 102,8

52’ 2h06'

57,8 48,9

32”,83 veloce

20’’

40’’

30’’

50’’

lento

Consumo carburante (km/l) 14,47 basso

alto

Media oraria (km/h) 48,9 70

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I I I I I I I

statale I città I autostrada Milano Gobba (126 m) Milano Assago (116 m) Milano Assago (116 m) Milano viale F. Testi (141 m) Milano viale F. Testi (141 m) Milano Gobba (126 m) TOTALI:

di Tiziana Altieri foto di John Next

Consumo km/l (lt/100 km)

14,47 (6,90)

Diesel consumato = 7,1 litri.

Peso durante la prova = 2.070 chilogrammi. Fabbricato in Turchia. Prezzo, al netto di optional e Iva, della versione Cargo 1.3 Multijet 16v 90 Cv Sx Euro 5+: € 16.350,00

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PROVA SU STRADA

Alla guida

Interno

Motore scattante, ottima tenuta di strada, zero scricchiolii: Doblò Cargo non delude sull’asfalto dove ha percorso 100 chilometri con poco meno di 7,0 litri di diesel a vano full. Rispetto ai concorrenti spinti da motori in grado di sviluppare la medesima potenza massima, Doblò ha registrato consumi lievemente più alti ma si trascina almeno 100 chilogrammi in più di carico. La portata utile del commerciale torinese supera i 700 chilogrammi.

In cabina Dentro c’è spazio per tre persone, sebbene rimanga estremamente sacrificato il posto centrale. Che è ripiegabile e può essere meglio sfruttato come bracciolo o portadocumenti. Tanti i vani portaoggetti: dal cassetto anteriore con

PRESTAZIONI A CONFRONTO Modello

Potenza kW/Cv Fiat 66/90 Doblò Cargo 1.3 Multijet E5+ Mercedes-Benz 66/90 Citan 109 Cdi BlueEfficiency E5 Renault 66/90 Kangoo Express 1.5 dCi E5 Volkswagen 75/102 Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6

La plancia del nuovo Doblò Cargo. Sotto, da sinistra, il quadro strumenti, i tre sedili con poggiatesta, gli schienali ripiegati che consentono di guadagnare spazio di carico (ben 1.000 millimetri in più in lunghezza) e l’imperiale sopra il parabrezza (largo 1.180 millimetri, alto 150 e profondo 230). Più in basso, il cassetto, le tasche nei pannelli porta, il vano sottosedile e il tunnel centrale che alloggia il freno di stazionamento.

Le misure rilevate

MISTER METRO

Coppia Nm 200

Marce n° 5

Consumo km/l 14,47

200

14,98

200

13,38

250

16,88

L’index performance tiene conto di consumo combustibile, urea e media oraria.

Cabina (mm)

Vano di carico (mm)

Ingombri dichiarati (mm)

Masse (kg)

Lunghezza (utile/max) 800/1.500 Larghezza (utile/max) 1.310/1.680 Altezza interna 1.420 Larghezza porta (utile/max) 720/930 Altezza porta 1.210 Diametro volante 370 Varco tra sedile e leva del cambio 0

Lunghezza (utile/max) 1.530/1.800 Larghezza (utile/max) 1.420/1.680 Altezza (utile/max) 1.285/1.310 Larghezza tra passaruota 1.230 Altezza soglia carico posteriore 555 Altezza soglia carico laterale 530 Altezza porta posteriore 1.200 Larghezza porta posteriore 1.245 Angolo apertura porta posteriore 90°/180° Altezza porta laterale (utile/max) 1.120/1.180 Larghezza porta laterale (utile/max) 585/755 Volume vano di carico m3 3,4

Lunghezza 4.406 Larghezza 1.832 Altezza massima da terra 1.845 Passo 2.755 Sbalzo anteriore 911 Sbalzo posteriore 740 Carreggiata anteriore 1.510 Carreggiata posteriore 1.530 Diametro di volta 11.200 Lunghezza vano di carico 1.820 Larghezza vano di carico 1.714 Larghezza tra passaruota 1.230 Altezza vano di carico 1.305 Altezza soglia carico posteriore 545

Tara Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Portata utile Peso totale a terra

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1.365 1.090 1.140 705 2.070

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Esterno

chiave a quello sotto la panchetta, fino alla vasca nella parte superiore della plancia o l’imperiale sopra il parabrezza. Il Doblò Cargo del test propone sistema multimediale UConnect 5” (da 530,0 euro) dotato di touchscreen a colori che permette al guidatore di accedere a tutte le funzionalità principali, dalla radio analogica, fino a tutti i principali supporti multimediali (mediaplayer, iPod, iPhone, smartphone) collegabili attraverso porta Usb e connettore Aux-in. Il sistema prevede anche comandi al volante e software Eco:Drive che fornisce un prezioso ausilio per ridurre i consumi di carburante. A richiesta, la navigazione integrata, sviluppato in collaborazione con TomTom.

Vano di carico Forma regolare per il vano, qui separato dall’abitacolo dalla

VAN HIT AdBlue % -

Velocità km/h 48,9

Acceler. 0-130 km/h 32’’,83

Peso kg 2.070

Index Pubbl. performance n° 516,1 794

51,4

30’’,25

1.960

526,9

769

50,1

31’,05

1.920

527,5

774

6,57

50,1

28”,60

1.970

533,9

792

Il profilo posteriore della quarta generazione Doblò. In basso, da sinistra, il frontale col nuovo cofano motore e la calandra di generose dimensioni, il profilo destro con porta scorrevole, quello sinistro e la presa all’interno del vano. Più sotto, un’immagine che sottolinea la grande accessibilità alla zona merci, il profilo destro con porte aperte, l’ampia apertura posteriore e il vano squadrato da 3,4 metri cubi.

A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

Trasmissione

Sospensioni

Design

Il Doblò del test monta il cambio manuale 5 rapporti di fabbricazione Fiat. La trazione è anteriore.

A ruote indipendenti tipo McPherson la sospensione anteriore, con bracci oscillanti ancorati a una traversa ausiliaria. Il retrotreno prevede ruote indipendenti Bi-Link, calibrabili in funzioni dell’utilizzo del veicolo.

Il look di Doblò è il risultato del lavoro condotto dal Centro Stile di Fiat Group Automobiles.

Marcia 1a 2a 3a 4a 5a Retro

Rapporto 4.273 2.238 1.444 1.029 0.795 3.909

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Meteo & traffico

Freni Due circuiti incrociati e indipendenti per l’impianto frenante che sfrutta dischi da 284 millimetri di diametro sull’anteriore e tamburi da 228 millimetri sull’asse posteriore. Esp di serie. Optional il Multi Collision Brake, che aiuta a evitare tamponamenti a catena.

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PROVA SU STRADA

Sottopelle

paratia a griglia. Vi si accede grazie alle porte posteriori a battente con apertura a 90/180 gradi e alla laterale destra scorrevole, di serie con l’allestimento Sx, il top di gamma. Sei i ganci fermacarico a pavimento. Se la lunghezza di carico massima non dovesse bastare, si può asportare la parte della paratia posta in corrispondenza della panchetta passeggeri e ribaltare gli schienali dei due sedili. Si crea così un varco largo 590 millimetri e alto 265 attraverso il quale si possono far passare tubi o altri materiali particolarmente ingombranti.

Aspetto esterno Linee ‘car-like’ quelle di Doblò. Sul frontale ora spiccano il cofano motore più affusolato rispetto al passato, i nuovi paraurti e la griglia di maggiori dimensioni. Rinnovati anche i gruppi ottici posteriori che sottolineano l'andamento orizzontale delle linee.

Meccanica Il veicolo del test è spinto dal motore turbodiesel 1.3 Multijet II da 66 kw (90 Cv) in grado di erogare una coppia massima di 200 Nm. Omologato Euro 5+, utilizza iniettori più veloci e capaci di compiere iniezioni multiple ravvicinate. In abbinamento il cambio manuale 5 rapporti che trasmette la forza motrice alle ruote anteriori. Di serie i più avanzati dispositivi elettronici per il controllo della stabilità quali l’Abs con il correttore elettronico di frenata Ebd, l’Esp completo di Anti Slip Regulation, Hydraulic Brake Assist e l’Hill-Holder.

Il motore 1.3 Multijet II nella taratura 66 kW (90 Cv). Sotto, una foto che sottolinea la facilità di accesso alle parti meccaniche per compiere velocemente interventi come i rabbocchi, la batteria, il turbo e il tappo per il rifornimento. Più in basso, pneumatici Dunlop Winter Response 196/65 R15 per il veicolo del test, avantreno a ruote indipendenti, retrotreno Bi-Link e la scatola fusibili alla sinistra del volante.

MOTORE

Specifiche Marca Fiat e modello 1.3 Multijet II Architettura 4 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 69,6x82 Cilindrata (cc) 1.248 Rapporto di compressione 16,8:1 Distribuzione a catena con punterie idrauliche Aspirazione (turbo/intercooler) Garrett/Sì Sistema d’iniezione Common rail Pressione d’iniezione (bar) 1.800

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Potenza Peso a secco (kg) 135 Capacità coppa dell’olio (l) 3,0 Potenza (kW(Cv)/giri) 66(90)/4.000 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 53,03 (72,12) Coppia (Nm/giri) 200/1.500 Coppia specifica (Nm/l) 160,37 Riserva di coppia (%) 26,6 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) n.d. Inquinanti Euro 5+/ (omologaz./sistema) Egr+Fap

Coppia

rpm

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OLD TIMER

.Camion dell’altro mondo.

di Gianluca Ventura

Un truck a metà

Proposto sul finire degli Anni ‘30, Futurliner fu una sorta di vetrina itinerante che General Motors propose per far vedere agli americani le ultime scoperte della tecnica ‘made in Usa’. Ecco com’era

ncora oggi è considerato un’icona di stile, celebrata nel libri di design dedicati al settore automotive, ma non solo. È il Futurliner, un veicolo che, al pari del mitologico Pegaso (metà uomo e metà cavallo), è uno strano mix tra due diverse ‘cose’: nello specifico proprio un truck e un pullman. Voluto sul finire degli Anni ‘30 dalla dirigenza della General Motors per la mitica ‘Parade of progress’ (cfr. box nella pagina accanto), veniva carrozzato da un’azienda - la Fisher, comunque in orbita Gm - specializzata

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in veicoli passeggeri: carrozze a cavalli prima e corriere a motore poi.

Un pezzo di design Lungo 10.058 millimetri, largo 2.438, alto 3.566 e con passo di 6.299, il Futurliner fu realizzato in soli dodici esemplari. Il cockpit, ispirato a quello di un bombardiere dell’epoca e con posto guida centrale, stava a 3.048 millimetri da terra e si raggiungeva attraverso rampa scale e relativa porta sull’angolo anteriore destro del veicolo. Il parabrezza, curvo in un sol pezzo e del tipo E-Z Eye (ossia verdognolo, già allora capace di filtrare i raggi solari) era il più grande del genere mai realizzato fino a quel momento. Ma a tenere fresco l’autista, nonché i suoi due ospiti accomodati su un elegante divanetto in pelle verde piazzato alle sue spalle, ci pensava un impianto di condizionamento della Frigidaire. Il volantone bianco a tre razze era fortunatamente assistito da un’idroguida firmata Saginaw,

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OLD TIMER

LA PARATA DEL PROGRESSO La ‘Parade of progress’ fu un successone. Almeno le primissime edizioni. Voluta da Charles Kettering, geniale direttore del reparto ricerche di General Motors, e gestita da una sessantina di persone - soprattutto ragazzi neodiplomati - era una costosissima mostra itinerante che mirava a portare sotto casa degli americani le nuove meraviglie dell’industria e della ricerca. Grazie appunto a un roadshow, che debuttò nel 1936 con veicoli semplici (poco più che autocarri), sostituiti - a partire dalla seconda edizione targata 1939 - con dodici avveniristici Futurliner. Tra le scoperte mostrate nella Parata una turbina d’aereo, il radar, la trazione diesel-elettrica, la televisione, il ping-pong elettrico con suono stereo e perfino il forno a microonde. Con lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, il tour fu bloccato per ricominciare nel 1953. Ma i tempi erano cambiati e così l’edizione seguente, del 1956, fu cancellata e i Futurliner definitivamente pensionati. A colori, una riproduzione della brochure originale General Motors che veniva distribuita a quanti visitavano il roadshow durante ognuna delle sue tappe. A destra, dall’alto, un passaggio del convoglio qui guidato dall’esemplare Gm 2 , la ‘parade’ in mostra a Houston (Texas) nel piazzale antistante l’hotel Shamrock e il convoglio sulle strade del Midwest durante l’edizione targata 1953, l’ultima tenutasi.

Sopra, da sinistra, il posto guida con l’elegante sedile, volante più plancia strumenti, la cloche del cambio automatico e il divanetto ricavato sul fondo del cockpit.

indispensabile per girare le ruote tutte gemellate, con freni a tamburo. I quattro fari anteriori da 30 Watt avevano, invece, un sistema che abbassava automaticamente il fascio luminoso quando s’incrociava un veicolo.

A benzina e automatico Sotto il posto guida rialzato, accessibile dall’altra porta ricavata sempre nel muso (dove c’era anche un grande pannello elettrico in legno con dei rudimentali interruttori), era ricavato lo spazioso vano motore. Che ospitava, negli esemplari del 1939, un quadricilindro diesel con cambio meccanico. Mentre quelli degli Anni ‘50 avevano il benzina 301 Ci sei cilindri in linea Gmc ‘quadro’ (ossia con alesaggio e coppia identici, pari a 101,6 millimetri), da 4.942 centimetri cubi di cubatura (rap-

porto di compressione 7,3:1), con una potenza intorno ai 107 kW (145 Cv) e una coppia di 355 Nm a 1.400 giri. Per dissetarlo, servivano due serbatoi da 170 litri ognuno, piazzati davanti alle ruote posteriori. Il propulsore era abbinato qui a un cambio automatico quadrirapporto a doppia gamma Hydra-Matic col convertitore di coppia, prodotto dalla Detroit Transmission Division. Le velocità massime erano di

64 orari per i diesel e 80 coi benzina. Tra le dotazioni di sicurezza, i paraurti e la modanature laterali ricoperte in gomma, che facevano da cornice inferiore a una fascia perimetrale in acciaio cromato scanalato. Nella porzione interasse del Futurliner, pesante 13.608 chilogrammi a vuoto, un vano di carico raggiungibile attraverso le due fiancate completamente apribili ad ala. In alto, l’esemplare mostrato all’Esposizione Universale di New York nel ‘39 e una fase del restauro. A lato, da sinistra, il veicolo dopo il remake completo, con la zona palco aperta e il tetto alzato, l’ingresso posteriore, il muso aperto, la rampa scale per accedere al posto guida quella per raggiungere motore più quadro elettrico e delle sue quattro ruote gemellate.

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N. 794 novembre 2015 - 21

LONG TEST

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Citan Rent Story

Mercedes-Benz CharterWay

Protagonisti: Mercedes-Benz Citan, CharterWay, Giovanni e i pneumatici invernali Trama: Dal 15 novembre su molte tratte stradali e autostradali del territorio italiano entreranno in vigore le ordinanze che obbligano a viaggiare con pneumatici invernali o altri dispositivi in grado di garantire aderenza al suolo anche in presenza di neve. Un problema in più per il nostro Giò che però, d’un tratto, si ricorda che...

ZERO PENSIERI Brrrr... In questi giorni le temperature sono precipitate, il generale inverno è alle porte.

Giò si reca in magazzino, alla ricerca dei pneumatici...

Ops... ora che ci penso dal 15 novembre entrano in vigore le ordinanze sui pneumatici invernali...

questi sono praticamente nuovi ma in caso di neve non garantirebbero la sicurezza necessaria, dovrei montare le catene. MEGLIO sostituirli con PNEUMATICI S+M!

ECCO, FORSE LI HO TROVATI. VEDIAMO UN PO’... LA MISURA NON CORRISPONDE...

MA CHE SCIOCCO, COME HO FATTO A NON PENSARCI PRIMA! AL MONTAGGIO DEI PNEUMATICI INVERNALI CI PENSERà MERCEDES-BENZ! IL SERVIZIO è INCLUSO NEL CANONE CHARTERWAY. è PROPRIO VERO CHE AFFIDANDOSI ALLO SPECIALISTA DEL NOLEGGIO della STELLA I PROBLEMI STANNO A ZERO! CITAN è ORA DI FARE UN SALTO ALLA FILIaLE DI LAINATE!

DOVE SARANNO? è COME UNA CACCIA AL TESORO...

DETTO, FATTO. GIOVANNI SALTA A BORDO DI CITAN DOPO AVER PRESO UN APPUNTAMENTO. I TECNICI DELLa STELLA lO STANNNO ASPETTANDO!

ED ECCOMI IN FILIALE. VOLENDO AVREI POTUTO ARRIVARE ANCHE ALLE 6.00 DEL MATTINO PER LIMITARE AL MINIMO IL FERMO MACCHINA! IN OGNI CASO IN MENO DI DUE ORE SARò DI NUOVO OPERATIVO. GRAZIE CHARTERWAY!

22 - N. 794 novembre 2015

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Ecco l’uovo di Colombo

Offrire ai driver le competenze per una guida più sicura, economica ed efficiente, è un investimento che si ripaga. I corsi di formazione Driver Development di Volvo Trucks assicurano una minore usura del camion, un maggior contenimento dei consumi di carburante, autisti più soddisfatti e in forma, quindi risultati economici migliori. Il corso Guida Economica, ad esempio, insegna a migliorare fino al 10% l’efficienza nei consumi, senza ridurre la produttività del veicolo. Scopri di più sul programma DRIVER DEVELOPMENT e sulla Top Ten dei Servizi su volvotrucks.it/toptenservizi

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FUORI DI TEST

GUARDA I VIDEO DELLA SERIE Inquadra il QR col tuo smartphone o tablet per vedere tutte le video prove targate Vie&Trasporti.

Sì, siamo tutti Fuori di test e ci divertiamo un sacco! E tanto evidentemente si divertono i nostri lettori/videospettatori, che a migliaia si godono le avventure di Gianluca Ventura sopra, sotto e dentro camion e veicoli commerciali. Come fare per vederli? Basta accedere al sito Internet di Vie&Trasporti, digitando www.vietrasportiweb.com, e lì cliccare sul banner ‘Fuori di test’ che troverete già in homepage. Ma se siete supertecno, utilizzate - previa installazione dell’apposito software - i vari QR per l’accesso diretto a ciascun filmato. Buon divertimento!

Volvo FH Dual Clutch

Iveco New Daily

Ford Transit Courier Trend

Brigade Backeye 360 Select

Renault T 520 E6

Tecnologia EFB – una nuova generazione di batterie per veicoli commerciali pesanti. Chi l’ha avviata ?

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.Le gamme cantiere di Renault Trucks.

Dove osano i C&K Durante un evento speciale organizzato per i giornalisti del Truck of the Year, la Casa francese ha mostrato la propria offerta di prodotto di veicoli per l’appoggio al cantiere, per il settore delle costruzioni e per l’off-road di Gianenrico Griffini

enault Trucks, che con i camion delle gamme C e K possiede una delle offerte di prodotto più differenziate nell’ambito dell’appoggio al cantiere, per il settore delle costruzioni e per l’off-road duro, ha voluto mostrare in azione le qualità dei propri veicoli. Lo ha fatto organizzando un evento speciale per i giornalisti del Truck of the Year - quest’anno la Casa

della Losanga è in lizza per il premio di camion del’anno 2016 proprio con le gamme C & K - su un proving ground particolarmente impegnativo nei pressi di Lione. Imponente lo schieramento dei mezzi in prova.

Soluzioni inconsuete Che spazia dai tradizionali - almeno per il mercato italiano - cabinati C in

configurazione 6x4 o 8x4 con motorizzazioni da 460-480 Cv fino ai modelli per i compiti heavy duty della serie K e all’X-Trem K 520 8x4 pensato per missioni di trasporto estreme - anche dal punto di vista climatico, in miniere a cielo aperto con peso totale a terra di 50 tonnellate (cfr. box nella pagina accanto). Il test ha riguardato anche camion molto particolari, destinati a

ANCHE IN FUORISTRADA PULSANTI ED ELETTRONICA FANNO LA DIFFERENZA Un tempo - non molti anni fa - si pensava che per guidare un mezzo da cantiere nei percorsi off-road più impegnativi occorresse solo una grande esperienza. Era, insomma, una questione di manico, di capacità acquisite facendo pratica in cava, ‘rubando’ il mestiere ai conducenti più esperti per correggere i propri errori. Oggi l’esperienza è ancora molto importante, ma l’elettronica da decisamente una mano anche nel fuoristrada estremo. Lo dimostrano i C e K di

26 - N. 794 novembre 2015

Renault Trucks che abbinano il cambio automatizzato Optidriver con software di cambiata off-road a una serie di dispositivi che facilitano la vita - e migliorano la sicurezza - di chi è alla guida di un camion da cantiere. È indispensabile, però, anticipare le diffi-

coltà. Ciò significa attivare per tempo il software off-road, i bloccaggi dei differenziali, la regolazione dei giri motore o l’eventuale inserimento della trazione sull’assale anteriore nel caso dei mezzi Optitrack con motori idraulici ai mozzi.

ESCLUSIVO

IL DURO PER IMPIEGHI ESTREMI

In alto, da sinistra, lo schieramento dei veicoli in prova nella cava nei pressi di Lione e un 8x6 in un difficile passaggio su fondo sconnesso. Sopra, un C 460 R 8x2/6 con ultimo asse sterzante e sollevabile. A fianco, un C 480 T Optitrack con trazione inseribile sul primo asse. In basso, un trattore a trazione integrale permanente.

asse, che fa risparmiare circa 600 chili di tara rispetto a un mezzo con trazione integrale permanente, si disinserisce automaticamente quando il camion supera la velocità di 25 chilometri l’ora.

Il suo nome di battesimo - X-Trem - la dice lunga sulle missioni di trasporto che gli vengono affidate nelle miniere a cielo aperto o nei cantieri più duri sparsi intorno al mondo. Si tratta di un Renault Trucks K 520 8x4 con telaio super-rinforzato, adatto per un peso totale a terra di 50 tonnellate (e una massa della combinazione di 70), il che significa un carico utile di circa 36 mila chili. I rinforzi alla struttura dell’X-Trem si estendono per tutta la lunghezza dei longheroni, dai punti di ancoraggio del motore all’estremità posteriore del veicolo. Anche la gommatura è da cantiere duro, poiché l’8x4 monta pneumatici Michelin XWorks 325/95 calettati sui cerchi da 24 pollici. Soluzione, questa, che permette di avere una luce utile da terra sufficientemente ampia per affrontare i fondi più sconnessi ed evitare eventuali impatti con le rocce emergenti. La catena cinematica è basata sul sei cilindri in linea DTi 13 da 382 kW (520 Cv), con una coppia massima di 2.550 Nm fra 1.050 e 1.450 giri. Il motore è abbinato al cambio automatizzato Optidriver Xtrem a 12 rapporti (più tre retromarce), studiato per gli impieghi heavy duty sui veicoli della gamma K. L’Optidriver è dotato di un albero d’ingresso a sei scanalature (anziché le quattro dei modelli standard) e di ingranaggi sottoposti a particolari processi di tempratura superficiale. L’impianto frenante è basato su freni a tamburo, più protetti negli impieghi estremi di quelli a disco.

Per uscire dai guai

settori di nicchia o poco diffusi sul nostro mercato. Fra i primi figurano il trattore C 480 T e il cabinato C 460 R Optitrack, equipaggiati con trazione inseribile sul primo assale (la soluzione è stata introdotta nel 2010 sulla gamma Premium Lander) grazie ai due motori idraulici ai mozzi. Il C 480 T è equipaggiato con il motore DTi 13 da 353 kW (480 Cv) e 2.500 Nm di coppia, mentre il C 460 R monta il DTi 11 da 338 kW (460 Cv) con coppia di picco pari a 2.200 Nm fra 1.000 e 1.400 giri. In entrambi i casi, il cambio è l’automatizzato Optidriver At 2612E a 12 rapporti. Del tutto simile è la strategia di guida dei veicoli. Che richiede una capacità anticipatoria da parte del conducente, che deve attivare la trazione anteriore ed, eventualmente, il bloccaggio dei differenziali prima di trovarsi in difficoltà sui fondi con scarsa aderenza. La trazione idraulica a richiesta sul primo www.vietrasportiweb.com

Fra le soluzioni inconsuete per il mondo delle costruzioni figurano il C 460 R 8x2/6 a tre assali sterzanti, utilizzato per compiti di appoggio al cantiere, e il C 430 R 8x4 XLoad a tara ridotta per il trasporto del calcestruzzo premiscelato. L’XLoad, caratterizzato da un peso di circa 9.200 chili, ha una massa totale a terra di 32 tonnellate. Non appartiene, quindi, alla categoria dei mezzi d’opera utilizzati dalle imprese di costruzione italiane. Grazie ai provvedimenti per la riduzione della tara, come l’adozione di un serbatoio del carburante in allumino e ai cerchi in lega leggera per i pneumatici 295/80 R 22.5, può trasportare una betoniera da 8 metri cubi rimanendo entro i limiti di peso previsti dal Codice della strada d’Oltralpe. Il C 460 R 8x2/6 da 32 ton adotta due assali da 8 tonnellate anteriormente, uno di trazione da 13 con sospensioni pneumatiche, mentre l’ultimo (sterzante e sollevabile) è da 9. Sia l’XLoad sia il C 460 R 8x2 sono dotati di cambio automatizzato Optidriver a 12 rapporti, freno motore potenziato Optibrake da 303 Kw e rallentatore idraulico Voith da 450. Sugli 8x4 standard, come il C 460 R o il K 520 R, il cambio automatizzato Optidriver di derivazione Volvo si di-

Sopra, il K 520 X-Trem a quattro assi con motore DTi 13 da 520 Cv e 2.550 Nm impegnato in un guado profondo.

mostra sempre all’altezza della situazione anche nell’off-road più spinto. Basta inserire la modalità d’utilizzo manuale, scegliere la marcia (la seconda o terza, in base alle circostanze), attivare i bloccaggi dei differenziali e regolare, sempre manualmente, il regime motore. Il resto lo fanno il camion e l’elettronica. Provare per credere. N. 794 novembre 2015 - 27

PER UNâ&#x20AC;&#x2122;AZIENDA Itoy inside IN PERFETTA FORMA I giochi sono fatti

A fine ottobre si decide chi fra i candidati al titolo si aggiudicherĂ il Truck of the Year 2016. La gara Ă¨ piĂš aperta che mai

Gestione economica aziendale G . & - % ! (% & () - - G &( & () - % ( ' % % -- - ! %& ! ( Marketing G )!! %( ! % (( * ( % ( G % -- - * * ( G -- - & ( + * Sicurezza negli ambienti di lavoro G % &! & &( % & %* - !% * - !% ( - " # G ( &)% ) ( * )( - % & " # Sorveglianza Sanitaria G ! ( ( G & )- * & ( %( ( &( % (( ( Formazione G % - * % ( % G %& % %& . ( G %& ) & * %& & - - Altri servizi G &( % G .

toy inside Ă¨ la rubrica dedicata alle informazioni e alle indiscrezioni provenienti dallâ&#x20AC;&#x2122;International Truck of the Year (Itoy). Lâ&#x20AC;&#x2122;Itoy Ă¨ il gruppo di 25 giornalisti internazionali (oltre a cinque Associate member extra-Ue senza diritto di voto, in Australia, Brasile, Cina, India, Sud Africa e Giappone) che assegna il titolo di â&#x20AC;&#x2DC;Camion dellâ&#x20AC;&#x2122;annoâ&#x20AC;&#x2122; al veicolo che ha fornito il maggior contributo al miglioramento dellâ&#x20AC;&#x2122;efficienza del trasporto su gomma. Questa puntata Ă¨ dedicata alle ultime fasi del premio, con la votazione - prevista per il 23 ottobre - per lâ&#x20AC;&#x2122;elezione del Camion dellâ&#x20AC;&#x2122;anno 2016. La gara al titolo Ă¨, anche questâ&#x20AC;&#x2122;anno, piĂš aperta che mai.

di Gianenrico Griffini

Appuntamento a Lione Quando questâ&#x20AC;&#x2122;articolo verrĂ letto si saprĂ giĂ il nome del vincitore, cioĂ¨ del veicolo che si Ă¨ aggiudicato il titolo di Truck of the Year 2016. Ma la notizia rimarrĂ riservata, per non rovinare la sorpresa, fino alla data della cerimonia di premiazione. Che Ă¨ prevista per il 17 novembre in occasione della giornata stampa del Salone della carrozzeria e del veicolo industriale di Lione (Solutrans). La location scelta per la premiazione - la Camera di commer-

A fianco, la versione silenziata Silent dei Cf da distribuzione pesante di Daf.

A destra, un modello da cantiere di FordOtosan, joint venture fra Ford e il gruppo turco Koc.

srl

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www.vietrasportiweb.com

cio di Lione - non potrebbe essere più azzeccata. Sia per la bellezza architettonica dell’edificio situato nel centro storico della città d’Oltralpe sia, soprattutto, per l’importanza economica della regione Rhône-Alpes, la seconda in Francia per superficie e numero di abitanti, con un prodotto interno lordo pari a un decimo di quello dell’intera nazione. Un dinamismo che ha trovato la sua consacrazione ufficiale nell’attribuzione alla regione di 15 dei 66 poli di competitività - incluso quello dei trasporti - creati dallo stato francese nel 2005.

Sopra, da sinistra a destra, il Nuovo Eurocargo di Iveco, un K 8x4 di Renault Trucks, un modello della gamma D del costruttore francese e un trattore Fh Dual Clutch di Volvo Trucks.

didato di Volvo Trucks è l’Fh Dual Clutch con doppio disco frizione, che permette di non interrompere il flusso di coppia lungo la catena cinematica durante i passaggi di rapporto.

Come sempre, ci sarà un arbitro internazionale a raccogliere i voti dei giornalisti del Truck of the Year. Quest’anno il compito è andato all’Associazione inglese dei trasportatori (Rha).

International Truck of the Year award

Una gara sul filo di lana Quest’anno la gara per il titolo di Truck of the Year 2016 si annuncia più aperta che mai. Sia per i contenuti tecnologici dei sei candidati, sia per la diversità dei segmenti cui appartengono. Che spaziano dal comparto deli medi - Nuovo Eurocargo di Iveco e gamma D di Renault Trucks - a quello dei mezzi da cantiere, dove sono presenti FordOtosan e la stessa Renault Trucks con i C e K. A ciò si aggiungono i modelli da distribuzione, come il Daf Cf Silent, e quelli da lunga distanza (è il caso dell’Fh Dual Clutch di Volvo Trucks). I candidati del segmento medio puntano soprattutto sulle loro qualità di versatilità e di capacità di assolvere alle nuove missioni di trasporto in ambito urbano che vengono loro richieste. I camion da cantiere in lizza per il titolo mostrano, dal canto loro, contenuti tecnologici - e di comfort di guida - impensabili solo alcuni anni fa, come testimoniano i cambi automatizzati proposti da Renault Trucks sui modelli delle gamme C e K.

Novità anche in cantiere A ciò si aggiunge il fatto che nel 2015 fra i candidati si è inserito un nuovo player, Ford-Otosan, che ha già fatto il proprio debutto alcuni anni fa sui mercati internazionali con il Nuovo Cargo 1846 T, un trattore globale costruito in Turchia, Sudamerica e in Russia. Nel settore della distribuzione, Daf si candida con la versione silenziata Silent del Cf, studiata per le consegne nei centri urbani durante le ore notturne. Risponde a un’esigenza particolarmente sentita nelle nazioni dell’Europa del nord, ma ancora allo stato embrionale nei paesi del Mediterraneo. Nel settore dei veicoli da linea, il canwww.vietrasportiweb.com

Lyon, November, 17 - 2015

Organized by The International Truck of the Year Group

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1 event 31 commercial vehicle magazines 950.000 readers all over the world Austria Traktuell

Denmark Lastbilmagasinet

Greece Troxoi&TIR

Norway Anlegg&Transport

Slovakia Transport & Logistic

Australia Diesel

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Belgium Transporama

Finland Auto, Tekniikka ja kuljetus

Hungary Camion Truck & Bus

Poland Polski Traker

Spain Truck

Brazil Transporte Mundial

Japan Fullload

Ireland Fleet Transport

Portugal Comunicauto

Sweden Trailer

Italy Vie&Trasporti

Romania Tranzit

Switzerland TIRtransNews

Netherlands TTM.nl

Russia Autoreview

Turkey Devir Saati

Bulgaria Kamioni Croatia Camion&Bus Magazine Czech Republic Trucker

France France Routes Germany Lastauto Omnibus Great Britain Commercial Motor

China Commercial Vehicle

South Africa Focus on Transport and Logistics

N. 794 novembre 2015 - 29

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Man TgL 12.220 Eev km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000 km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740

Man TgM 18.280 BL E4 km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000 km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715

Man TgM 18.290 BL Lx Eev km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000 km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745

Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4 km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000 km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718

Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5 km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997 km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722

Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5 km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337 km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744

Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5 km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7 kg 2.170 - index 492,3 V&T 772

Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4 km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7 kg 1.580 - index 409,8 V&T 730

Piaggio Porter Maxxi D120 E5 km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6 kg 2.200 - index 485,8 V&T 748

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4 km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1 kg 2.010 - index 511,9 V&T 726

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1 kg 2.260 - index 508,9 V&T 756

Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65 kg 1.940 - index 527,5 V&T 774

Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5 km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453 km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735

Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5 km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833 km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728

Renault Trucks Kerax 520.40 E5 km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223 km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749

Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5 km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083 km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e

Renault Trucks Kerax 500.40 E5 km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931 km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e

Man TgL 8.180 C E6 km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305 km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776

Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5 km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000 km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732

Scania G480 Highline Ecolution E5 km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889 km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767

Scania G410 Active Prediction E6 km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280 km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777

Renault T 520 High Sleeper Cab E6 km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593 km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790

Renault T 460 Sleeper Cab E6 km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182 km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783

Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5 km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567 km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751

Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5 km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184 km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739

Renault Premium Route 450 Dxi E5 km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941 km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708

Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4 km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1 kg 2.270 - index 508,4 V&T 731

Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5 km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814 km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724

Renault Magnum 500 Dxi E5 km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566 km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718

Mercedes-Benz Actros 4148 K E5 km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148 km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717

Renault Maxity 130.35/5 DXi E4 km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7 kg 3.690 - index 422,9 V&T 712

Nissan Primastar 115 Dci E4 km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3 kg 2.720 - index 493,2 V&T 711

Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5 km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577 km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757

Renault Magnum 460 Dxi E5 km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000 km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706

Daf Lf 45.210 E5 km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341 km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738

Renault Master dCi 165 Energy E5b+ km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81 kg 3.470 - index 447,8 V&T 791

Nissan Nv 200 1.5 dCi E4 km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7 kg 2.015 - index 500,2 V&T 735

Mercedes-Benz Unimog U 20 E5 km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521 km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756

Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5 km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229 km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736

Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5 km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45 kg 3.250 - index 463,8 V&T 787

Renault Master R3500 150 dCi E5 km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7 kg 3.500 - index 432,9 V&T 740

Nissan Interstar dCi 120 E4 km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4 kg 3.290 - index 446,3 V&T 717

Bremach T-Rex 60 E4 km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000 km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734

Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142 km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759

Renault Mascott 150.35 DXi E4 km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9 kg 3.470 - index 424,0 V&T 719

Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4 km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6 kg 2.800 - index 407,8 V&T 724

Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6 km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400 km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771

Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5 km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533 km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707

Astra Hd8 84.44 E5 km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654 km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729

Nissan Nv 400 F35.13 E5 km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15 kg 3.450 - index 457,1 V&T 758

Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5 km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9 kg 2.800 - index 464,5 V&T 763

V&T 755

Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5 km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278 Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730

Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4 km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7 kg 1.830 - index 536,3 V&T 727

Nissan Cabstar 35.11 E4 km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3 kg 3.620 - index 426,6 V&T 721

Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+ km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57 kg 2.800 - index 478,2 V&T 790

Toyota Hilux 3.0 D-4D E4 km/l 6,92 (l/100 14,43) - km/h 58,3 kg 2.720 - index 448,3

Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5 km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537 km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709

Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5 km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029 km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737

Mercedes-Benz Sprinter 319 Cdi E6 km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852 km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776

Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5 km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4 kg 1.960 - index 526,9 V&T 769

Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5 km/l 9,53 (l/100 10,49) - km/h 58,3 kg 2.950 - index 485,7 V&T 768

Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4 km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5 kg 2.770 - index 477,4 V&T 725

Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4 km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9 kg 3.480 - index 444,2 V&T 732

Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4 km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9 kg 3.210 - index 469,3 V&T 720

I Pick up I All terrain I Cantiere I Pesanti Lâ&#x20AC;&#x2122;index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

I Van < 3,5 t I Van > 3,5 t I Distribuzione I Elettrici

Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5 km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521 km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742

Fiat Mjet II

1,248 L

90 Cv

200 Nm

Fiat 5 + Rm

Fiat Doblò 1,3 Ecojet

Great Wall Steed 5 Tdi E4 km/l 8,25 (l/100 12,11) - km/h 61,7 kg 2.850 - index 475,1 Nissan Np 300 4x4 E4 km/l 7,72 (l/100 12,96) - km/h 48,4 kg 2.880 - index 439,7 Tata Xenon 2.2 Dicor 4x4 E4 km/l 9,47 (l/100 10,56) - km/h 46,8 kg 2.970 - index 458,8

Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5 km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6 kg 3.460 - index 467,5 V&T 761

Fiat Ducato Multijet 180 E5+ km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8 kg 3.500 - index 455,0 V&T 789

Ford Transit 140 T350 Awd E4 km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2 kg 3.480 - index 449,5 V&T 744

Ford Transit 155 Cv 350 E5+ km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0 kg 3.420 - index 447,4 V&T 784

Iveco Daily 35S21 E5 km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31 kg 3.485 - index 409,0 V&T 755

Iveco Daily 35S15 E5 km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68 kg 3.510 - index 463,7 V&T 767

Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4 km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7 kg 3.520 - index 439,7 V&T 710

Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi E5 km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8 kg 3.520 - index 451,5 V&T 743

Fiat Ducato Multijet 160 E4 km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7 kg 3.410 - index 447,9 V&T 722

Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4 km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3 kg 1.870 - index 539,8 V&T 716

Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5 km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8 kg 1.780 - index 533,1 V&T 749

Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4 km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8 kg 1.560 - index 475,7 V&T 733

Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4 km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9 kg 2.880 - index 441,2 V&T 709

Ford Transit Connect 1.6 TDCi 115 E5 km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4 kg 2.350 - index 507,0 V&T 779

Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5 km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7 kg 1.790 - index 516,1 V&T 788

Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5 km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6 kg 3.100 - index 471,5 V&T 770

Tata Xenon 2.2 Dicor Dle 4x4 E4 km/l 9,34 (l/100 10,71) - km/h 48,4 kg 2.950 - index 460,6

V&T 742

V&T 723

V&T 728

V&T 762

Ford Ranger 3.0 Tdci Xlt Ltd 4x4 E4 km/l 5,52 (l/100 18,11) - km/h 61,6 kg 3.015 - index 429,6 V&T 737

Renault Kangoo Express Z.E. Zev km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9 kg 2.100 - index 370,9 V&T 760

Mercedes Actros 1845 Ls StreamSp E6 km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130 km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775

Man TgX 18.680 XXL E5 km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042 km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721

Man TgX 18.480 XXL E6 km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217 km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778

Man TgX 18.480 XXL Eev km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922 km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748

Man TgX 18.440 XLX Eev km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773 km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758

Man TgA 18.480 XLX E4 km/l 3,01 (l/100km 33,22) - adblue% 0,000 km/h 65,5 - kg 43.600 - index 374,7 V&T 711

Iveco Stralis As 440S56T/P E5 km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490 km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6 km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371 km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6 km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633 km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770

Fiat Ducato Multijet 115 E5 km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4 kg 3.430 - index 473,1 V&T 753

Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5 km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7 kg 2.500 - index 499,4 V&T 775 Peugeot Partner Full Electric km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,57 kg 2.160 - index 385,2 V&T 785

Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494 km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752

Nissan e-Nv200 km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,86 kg 2.200 - index 344,5 V&T 786

Daf Xf 105.460 Space Cab E6 km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938 km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780

Daf Xf 105.460 Space Cab E5 km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250 km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704

Effedi Gasolone Fd 35 E4 km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1 kg 3.230 - index 436,3 V&T 713

Volvo FL 240 L E4 km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997 km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719

Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5 km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7 kg 2.260 - index 489,9 V&T 750

Daf Cf 85.460 E5 km/l 3,00 (l/100km 33,33) - adblue% 4,166 km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716

Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5 km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8 kg 2.400 - index 497,5 V&T 757

Volvo FL 210 km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285 km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786

Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6 km/l 16,88 (l/100km 5,92) - km/h 50,1 kg 1.970 - index 533,9 V&T 792

Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6 km/l 3,57 (l/100km 28,00) - adblue% 2,974 km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794

Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178 km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764

Volvo FE 320 L3H1 E5 km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496 km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725

Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5 km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6 kg 2.750 - index 489,7 V&T 782

Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5 km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56 kg 2.375 - index 496,9 V&T 746

Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+ km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9 kg 2.070 - index 516,1 V&T 794

Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4 km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4 kg 1.940 - index 475,9 V&T 738

Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3 kg 1.960 - index 533,1 V&T 766

Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4 km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0 kg 2.930 - index 460,1 V&T 714

Scania P 230 Cp 16 L E5 km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000 km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747

Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4 km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6 V&T 736 kg 1.770 - index 512,2

TUTTE LE PROVE Camion&Furgoni

Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4 km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079 km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712

Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6 km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601 km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791

Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5 km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745 km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754

Scania R730 Topline Active Prediction E6 km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554 km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785

Scania R730 La Mna Highline E5 km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261 km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741

Scania R580 Topline Active Prediction E6 km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881 km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779

Scania R560 La Mna Highline Ap E5 km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075 km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763

Scania R560 La Mna Topline E5 km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142 km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720

Scania R520 Topline Active Prediction E6 km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040 km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787

Scania R500 La Mna Highline E5 km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937 km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710

Scania R490 La Mna Topline Ap E6 km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986 km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781

Scania R480 La Mna Topline Ap E6 km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042 km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765

Scania R480 La Mna Highline E5 km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000 km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726

Scania R480 La Mna Highline E4 km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000 km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705

Scania R450 Topline Active Prediction E6 km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843 km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792

b e W

www.flottefinanzaweb.com Casa Editrice la fiaccola srl Via Conca del Naviglio, 37 | 20123 Milano | Tel.02 89421350 | e mail: marketing@fiaccola.it | www.fiaccola.com

MERCATO

Finestra sull’Europa

E venne il giorno

Continuano a crescere le immatricolazioni di truck e per gli over 16 tonnellate è un vero e proprio boom con un più 20 per cento nei primi otto mesi dell’anno. E nei Paesi dell’Est si tocca addirittura un più 28

Tabella 1. Immatricolazioni di veicoli dalle 3,51 alle 16 tonnellate di peso totale a terra in Europa gen-ago 14 268 1.052 8 168 198 47 426 4.235 18.208 96 257 2.162 54 93 75 745 1.402 420 6.429 1.056 188 286 98 1.646 322 278 40.217 36.539 3.678 21 1.015 598 1.634 41.851

Var% 33,6 4,1 237,5 18,5 40,4 -12,8 -11,5 -3,8 -4,7 -21,9 10,1 9,8 5,6 -32,3 -45,3 27,0 -2,4 -14,5 16,4 4,2 -5,9 -9,4 -2,0 33,6 15,8 -3,6 2,7 3,1 -0,6 204,8 -3,6 -4,2 -1,2 2,6

*Non sono disponibili i dati relativi alle immatricolazioni in Malta e Bulgaria ** Stime

Fonte: Acea

2013

2014 9.701

7.500

7.006 6.536 5.996

5.944 6.176

2014

5.378

5.000 4.759

Incremento delle immatricolazioni più contenuto per i veicoli della fascia media, in Tabella 1, che nella Ue chiudono i primi 8 mesi 2015 a più 2,7 per cento. Da notare l’ottimo risultato messo a segno dalla Spagna che archivia un più 33,6 per cento. L’Est Europa nel suo insieme deve fare i conti con un meno 0,6 per cento. Il Grafico 1 mostra come il mercato negli ultimi mesi si sia attestato tra le 5 e le 6 mila unità.

Elaborazione Vie&Trasporti su dati Acea

20.114 17.079

17.832 17.191 15.889

10.000

23.360

20.751

21.812 18.552

17.692 17.522 17.976

17.071

3.933

4.365 3.863

SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO

24.649

22.483

5.340 5.163

4.816

26.691

20.000

6.234

5.057

2.500

33.573

19.266

5.125

3.961

2015

23.519

5.067

4.297

40.000

30.000

5.954

5.479

5.526

6.304

Grafico 2. Immatricolazioni di veicoli over 16 tonnellate nella Ue 2013

2015

10.000

21.543

20.597

17.185 15.496

13.005

0 SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO

Tabella 2. Immatricolazioni di veicoli sopra le 16 tonnellate di peso totale a terra in Europa Austria Belgio Cipro Croazia Danimarca Estonia Finlandia Francia Germania Grecia Irlanda Italia** Lettonia Lituania** Lussemburgo Paesi Bassi Polonia Portogallo Regno Unito Repubblica Ceca Romania Slovacchia Slovenia** Spagna Svezia Ungheria Eu* Eu15 Eu12 Islanda Norvegia Svizzera Efta Eu+Efta

gen-ago 15 4.700 4.625 7 537 2.790 466 1.421 22.935 40.853 141 1.198 7.950 873 2.138 671 8.506 12.028 1.958 20.142 5.386 3.435 2.609 1.082 10.856 2.940 3.117 163.364 131.686 31.678 76 2.604 2.148 4.828 168.192

gen-ago 14 4.461 4.336 7 508 1.973 469 1.277 20.854 39.428 135 1.163 6.413 700 1.338 674 5.267 9.288 1.189 13.532 4.567 2.255 1.981 834 7.100 2.969 2.611 135.329 110.771 24.558 53 2.709 2.346 5.108 140.437

Var% 5,4% 6,7% 0,0% 5,7% 41,4% -0,6% 11,3% 10,0% 3,6% 4,4% 3,0% 24,0% 24,7% 59,8% -0,4% 61,5% 29,5% 64,7% 48,8% 17,9% 52,3% 31,7% 29,7% 52,9% -1,0% 19,4% 20,7% 18,9% 29,0% 43,4% -3,9% -8,4% -5,5% 19,8%

*Non sono disponibili i dati relativi alle immatricolazioni in Malta e Bulgaria ** Stime

Fonte: Acea

Ripartono i consumi e ad avvantaggiarsene è soprattutto la fascia dei pesanti, in Tabella 2. Nella Ue da gennaio ad agosto si sono immatricolati oltre 163.000 veicoli, il 20 per cento in più dello stesso periodo 2014. I Paesi dell’Est hanno sfiorato un più 30,0 per cento. Germania, Francia e Regno Unito si confermano i tre principali mercati, seguiti dalla Polonia, sempre più appetibile per i costruttori di truck, che riesce a sorpassare Spagna e Italia. L’andamento mensile, nel Grafico 2, mostra però ancora forti oscillazioni della domanda.

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Elaborazione Vie&Trasporti su dati Acea

Austria Belgio Cipro Croazia Danimarca Estonia Finlandia Francia Germania Grecia Irlanda Italia** Lettonia Lituania** Lussemburgo Paesi Bassi Polonia Portogallo Regno Unito Repubblica Ceca Romania Slovacchia Slovenia** Spagna Svezia Ungheria Eu* Eu15 Eu12 Islanda Norvegia Svizzera Efta Eu+Efta

gen-ago 15 358 1.095 27 199 278 41 377 4.076 17.344 75 283 2.374 57 63 41 946 1.368 359 7.482 1.100 177 259 96 2.199 373 268 41.315 37.660 3.655 64 978 573 1.615 42.930

Grafico 1. Immatricolazioni di veicoli dalle 3,51 alle 16 tonnellate nella Ue

ASSOCIAZIONI &DINTORNI

Rivoluzione logistica Tutti i Governi hanno fornito aiuti alle aziende del comparto produttivo dimenticandosi della logistica e dei trasporti, divenuti strategici in un mercato sempre più globale. Ora non possiamo più permetterci perdite di tempo

ogistica e trasporti non sono negli aeroporti al 21°. In Italia, assumai state considerate attività mendo a 100 l’indice dell’estensione decisive per incrementare la delle reti di trasporto negli anni 90 competitività del nostro Paese. È que- constatiamo nel 2011 una crescita pari sto uno dei temi centrali del primo a 107,7; in Germania il dato arriva a Forum dei trasporti, che Conftraspor- 118,3; in Francia a 167,2; in Spagna to, la realtà che rappresenta il mondo addirittura a 292,5. Tenuto conto che del trasporto e della logistica in la media europea di crescita è di 161,9 Confcommercio, ha organizzato a si evince come il nostro Paese si trovi Cernobbio, nella cornice di Villa in condizioni di sostanziale crisi. Del d’Este, il 12 e il 13 ottobre. resto la spesa pubblica consolidata in In Italia la logistica non è vista come un conto capitale tra il 2000 e 2013 nel settore produttivo. Quello che sembra settore trasporti si è ridotta di oltre il aver contato, e ancora conta, è ‘fabbri- 50 per cento passando dagli 80 miliarcare’. Gli interventi dei governi fino ad di di euro ai 15. I risultati sono fin tropoggi hanno favorito la po evidenti. L’altro eleproduzione, dando per mento che pesa sulla Solo con una scontato che qualcuno competitività del Paese risposta strategica poi si sarebbe occupato è il tempo complessivo e coordinata, del trasporto di questi di espletamento per le beni. Con la globalizzaoperazioni di importal’Italia può zione dei mercati è però zione ed esportazione. recuperare le emersa una verità anIn Italia per la docuposizioni perdute cora da troppi sottaciumentazione, per i conrispetto agli altri ta: il nostro Paese è ditrolli e la dogana e la Paesi negli indici sconnesso, privo di una movimentazione di di competitività. rete sistemica e quindi trasporto sono necesmeno competitivo risari circa 18,5 giorni. In spetto a quelli chi hanno investito in Spagna ne bastano 9,5, in Belgio 8,5, infrastrutture stradali, ferroviarie e main Germania 8,2 e in Olanda soli 6,5 rittime. giorni. Senza un deciso cambio di pasQueste scelte politiche errate oggi peso non si può guardare al futuro con sano sulla nostra economia e sugli stes- serenità. si sistemi produttivi che di fronte alle Ma il Paese non è scollegato solo per sfide della competizione globale se ne le infrastrutture e la burocrazia (tacsono infischiati degli interventi elargiti ciamo per riservatezza su quanto certi loro ‘graziosamente’, e hanno preferito interventi di stampo talebano, attivati delocalizzare. Sono, quindi, risultati fa- da ambientalisti in servizio permavoriti quei paesi che avevano con lun- nente effettivo, abbiano impedito e gimiranza legato gli interventi a favore continuino a impedire opere necesdei loro sistemi produttivi valorizzando sarie per la funzionalità del paese, le vendite franco destino. come gli escavi nei porti, che farebbero decollare il nostro sistema porCambio di rotta tuale), è anche carente sul fronte delle I dati impietosi sottolineano la ‘mal- infostrutture (reti immateriali), ogvagità’ delle scelte portate avanti in gettivamente inadeguate. questi anni. A Cernobbio, il confronto Un esempio viene ancora dalla pluracon altre esperienze ha fornito con- lità delle sperimentazioni delle nuoferme preoccupanti. ve tecnologie che hanno portato Al di là di alcune eccellenze, realizza- alla costituzione di piattaforme intesi solo per la capacità di leggere le formatiche. evoluzioni da parte di imprenditori Appare necessaria la crescita digiavveduti, oggi, il Paese sconta un gap tale ma è indispensabile condivipesantissimo. Negli indici di compe- dere un apporto strategico integratitività sulle infrastrutture di trasporti to che sovrintenda e coordini verso nel sistema su ferro il nostro Paese si obiettivi comuni la pluralità di specolloca al 15° posto, nelle infrastrut- rimentazioni. Solo attraverso una ture stradali al 17°, nei porti al 19° e risposta strategica e coordinata il www.vietrasportiweb.com

Paese può recuperare le posizioni perdute negli indici di competitività e riprendere la ‘corsa’.

a cura di Paolo Uggè

Via al confronto Conftrasporto ha avanzato una serie di proposte che riguardano le tre grandi modalità gomma, ferrovia e mare. Su queste si aprirà il confronto con il Governo nei prossimi mesi, sempre che nell’Esecutivo vi sia la consapevolezza dell’utilità di un incontro. “L’Italia può ridare lavoro a molte persone già domani se si affretterà a costruire le infrastrutture per la terza rivoluzione industriale spinta dalla nuova convergenza tra la comunicazione digitale, energie rinnovabili e trasporti che stanno cambiando il paradigma economico.” Non sono le previsioni di chi scrive, ma dal professor Rifkin che aveva previsto vent’anni fa, come poi si è avverato, la ‘fine del lavoro’. La teoria dell’illustre economista si fonda ora sulla constatazione che le nuove generazioni non siano interessate al possesso di un bene ma ne cerchino solo l’accesso, oltre all’utilizzo. Per questo il Paese ha la necessità di ripartire, non solo nelle dichiarazioni, ma nei fatti.

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NORME &DECRETI

Contributi in arrivo In ‘cassa’ ci sarebbero 15 milioni di euro per l’acquisto di mezzi e attrezzature. Ossigeno per le aziende che possono richiedere fino a 400 mila euro e per i costruttori di truck, semirimorchi e non solo. Si attende ora la pubblicazione in Gazzetta Ufficiale a cura di Marco Colombo

stato pubblicato sul sito internet del Ministero dei Trasporti il Decreto Ministeriale n. 322, che individua i beni finanziabili e gli importi dei contributi destinati alle varie tipologie di mezzi e attrezzature oggetto dell’agevolazione. Per l’anno in corso sono stati messi a disposizione 15 milioni di euro. È opportuno evidenziare che, al momento in cui si scrive, il provvedimento non è ancora stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale: gli investimenti finanziabili sono unicamente quelli av-

viati dopo la pubblicazione in Gazzetta, mentre l’ultimazione deve avvenire entro il 31 Marzo 2016. Per quanto riguarda le domande di ammissione agli incentivi, il Ministero emetterà un secondo Decreto, con le istruzioni e la relativa modulistica. I contributi in argomento possono essere richiesti dalle imprese di autotrasporto merci per conto terzi attive in Italia, in regola con i requisiti di iscrizione all’Albo e al Ren( Registro Elettronico Nazionale).

Chi ne beneficia Le acquisizioni riguardano autoveicoli nuovi di fabbrica di peso complessivo compreso fra 3,5 e 7 tonnellate, nonché di peso pari o superiore a 16 tonnellate,

L’ISCRIZIONE AL REN È OBBLIGATORIA Cooperative e consorzi a proprietà divisa dei mezzi per esercitare l’attività regolarmente devono comparire nel Registro Elettronico Nazionale. Lo chiarisce una Circolare Con Circolare numero 5 del 7 Ottobre scorso, la Direzione Generale del Trasporto Stradale ha confermato, accogliendo una richiesta delle Associazioni di Conftrasporto, che le cooperative e i consorzi a proprietà divisa dei mezzi, previamente registrati nella sezione speciale dell’Albo autotrasportatori, devono essere iscritti al Ren (Registro Elettronico Nazionale delle imprese di autotrasporto), al fine di esercitare regolarmente l’attività, anche o esclusivamente con i veicoli in disponibilità delle imprese socie. La conferma si è resa necessaria in quanto, fino ad ora, si sono registrati comportamenti diversi fra gli Uffici Territoriali della Motorizzazione, alcuni dei quali provvedevano a tale iscrizione, mentre altri non la effettuavano, avanzando questione relativamente al

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requisito dello ‘stabilimento’, stante l’immatricolazione dei veicoli a nome delle imprese socie e non del raggruppamento. Richiamandosi quindi a provvedimenti già emanati in materia, la Direzione Generale ha impartito a tutte le sedi territoriali della Motorizzazione di procedere ad iscrivere al Ren i suddetti consorzi o cooperative, “che saranno, perciò, pur con le modalità particolari di esercizio, titolari di autorizzazione all’esercizio della professione, ritenendosi il requisito dello stabilimento concretizzato con i veicoli

delle imprese componenti le predette strutture”. È importante ricordare che solo in questo modo, cioè con la regolare iscrizione al Ren e l’attribuzione del relativo numero, i consorzi e le cooperative di cui sopra possono essere ritenuti regolari al fine della verifica della posizione complessiva delle imprese che esercitano l’autotrasporto e possono superare il controllo di regolarità sul Portale dell’Automobilista, che dal 16 Novembre - salvo ulteriore proroga non escludibile al momento dell’estensione del presente articolo è aperto a tutti i committenti dei servizi di trasporto (anche con riferimento a quelli da assegnare alle imprese aderenti al consorzio o alla cooperativa).

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NORME &DECRETI

IL CERTIFICATO DI PROPRIETÀ È DIGITALE Il Pra dal 5 ottobre scorso non emette più il CdP cartaceo bensì quello digitale che si potrà consultare on line grazie a un codice di accesso Con Lettera Circolare del 28 Settembre 2015 l’ACI ha comunicato che , con decorrenza dal 5 Ottobre scorso, tutte le formalità facenti capo al Pubblico Registro Automobilistico (PRA) per le quali è previsto il rilascio del certificato di proprietà - CdP verranno digitalizzate. Di conseguenza, dalla data suddetta, il PRA non emette più il CdP cartaceo bensì il Certificato di Proprietà Digitale - CDPD, che l’utente potrà consultare

a trazione alternativa a metano Cng e gas naturale liquefatto Lng. Sono altresì finanziabili le acquisizioni di semirimorchi, sempre nuovi di fabbrica, per il trasporto combinato ferroviario rispondenti alla normativa Uic 596-5 e per il trasporto combinato marittimo dotati di ganci nave rispondenti alle norme Imo, dotati di dispositivi innovativi, volti a conseguire maggiori standard di sicurezza e di efficienza energetica. Sono infine previsti contributi per l’acquisizione, da parte di piccole e medie imprese, di container e casse mobili, intesi quali unità di carico intermodale standardizzate tali da assicurarne la compatibilità con tutte le tipologie di mezzi di trasporto, in modo da facilitarne l’utilizzazione di differenti modalità di trasporto in combinazione fra loro, senza alcuna rottura di carico, ovvero senza che la merce venga trasbordata o manipolata dal vettore o dal caricatore. Tutte le acquisizioni suddette possono avvenire anche tramite locazione finanziaria (leasing ). Per ciascuna impresa, la soglia massima del contributo è fissata in 400 mila euro; i predetti beni non possono essere alienati e devono rimanere nella disponibilità del beneficiario fino al 31 Dicembre 2018.

attraverso un codice di accesso riportato sulla ricevuta consegnatagli dall’operatore che ha svolto la formalità. Questa novità si inquadra nell’ambito del progetto strategico “Semplific@uto”, varato per semplificare e migliorare i processi di gestione del PRA, attraverso l’informatizzazione delle procedure e delle formalità di competenza dell’ente. Tutto ciò, fermo restando che, nell’ambito dell’attuazione della Legge

di riforma della pubblica amministrazione, a breve il PRA dovrebbe essere abolito, con il trasferimento delle relative funzioni al Ministero dei Trasporti e l’introduzione del documento unico del veicolo.

54 MILIONI DI EURO DI SCONTI Approvata la Delibera sugli sconti sui pedaggi autostradali per l’anno 2015. Riduzioni per gli Euro 3 o superiori in funzione dei fatturati Nella seduta del 29 settembre 2015, il Comitato Centrale per l’Albo autotrasportatori ha approvato la Delibera sull’utilizzo delle risorse per il pagamento degli sconti sui pedaggi autostradali dell’anno 2015. Lo stanziamento attualmente disponibile ammonta a poco meno di 54 milioni di euro e potrà essere rideterminato sulla base delle risorse aggiuntive che saranno effettivamente disponibili al momento dell’assunzione del relativo impegno di spesa. Come per l’anno 2014, anche per il 2015 le riduzioni saranno riconosciute ai mezzi di categoria almeno ‘Euro 3’ e in funzione delle fasce di fatturato realizzate dalle imprese, cooperative o consorzi richiedenti. Anche quest’anno, il 10 per cento delle suddette risorse dovrà essere destinato ad iniziative per favorire il miglioramento della protezione ambientale e della sicurezza della circolazione, quali ad esempio il sostentamento degli oneri di manutenzione dei Centri di Revisione

Mobili (Cmr), i controlli della regolarità dei mezzi pesanti e iniziative di formazione e aggiornamento professionale delle Forze di Polizia impegnate nei controlli su strada. Sempre in ordine alle agevolazioni sui pedaggi, pare opportuno rammentare la situazione del pregresso: per le riduzioni relative all’anno 2013, le imprese beneficiarie dovrebbero ricevere a breve un acconto iniziale pari a circa il 40 per cento del dovuto; il saldo sarà probabilmente corrisposto entro il primo semestre del 2016. Per quanto riguarda gli sconti del 2014, è già stata definita la procedura telematica per la presentazione delle relative richieste.

MOTORI SPENTI NOVEMBRE Lu Ma Me Gi

2 3 9 10 16 17 23 24 30

6 13 20 27

4 11 18 25

5 12 9 26

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Sa Do 11 7 81 14 151 21 221 28 291

DICEMBRE Lu Ma Me Gi Ve Sa Do 1 2 3 4 5 61 1 7 8 9 10 11 12 131 14 15 16 17 18 9 201 21 22 23 24 251 261 271 28 29 30 31

La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le combinazioni di veicoli adibiti al trasporto di merci aventi massa complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5t 1

dalle ore 08:00 alle ore 22:00

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PROMOZIONI

.SCONTI ANCHE SUGLI ALLESTITI.

Vivaro Van, multiplo conviene Ford Anticipo 0

Fino a 8.500 euro di vantaggi sui veicoli commerciali Ford con la campagna di Ecoincentivi partita a ottobre: Transit Courier 1.5 Tdci 75 Cv Entry è offerto a 8.950 euro in leasing a 160 euro al mese per 48 mesi, anticipo zero, Tan 3,95%, Taeg 5,94%, 5 anni di garanzia Ford Protect inclusi, oppure in noleggio a lungo termine a 290 euro al mese per 48 mesi - 100.000 chilometri. Transit Connect L1 1.6 Tdci 75 Cv Entry, è proposto a 10.500 euro in leasing a 180 euro al mese per 48 mesi, anticipo zero, Tan 3,95%, Taeg 5,65%, 5 anni di garanzia Ford Protect inclusi, oppure in noleggio a lungo termine a 305 euro al mese per 48 mesi - 100.000 chilometri. Per Transit Custom 250 L1H1 2.2 Tdci 100 Cv Entry, 15.000 euro in leasing a 235 euro al mese per 48 mesi, anticipo zero, Tan 3,95%, Taeg 5,11%, 5 anni di garanzia Ford Protect inclusi; in alternativa, noleggio a lungo termine a 345 euro al mese per 48 mesi - 100.000 chilometri. Per Transit Chassis 350 L2 2.2 Tdci 125 Cv Entry, 18.000 euro in leasing a 275

euro al mese per 48 mesi, anticipo zero, Tan 3,95%, Taeg 4,92%, 5 anni di garanzia Ford Protect inclusi; in alternativa, noleggio a lungo termine a 415 euro al mese per 48 mesi - 100.000 chilometri. Transit Van 290 L2 2.2 Tdci 100 Cv Entry è offerto a 16.500 euro in leasing a 255 euro al mese per 48 mesi, anticipo zero, Tan 3,95%, Taeg 5,01%, 5 anni di garanzia Ford Protect inclusi, oppure in noleggio a lungo termine a 385 euro al mese per 48 mesi - 100.000 chilometri. Infine Ford Ranger cabina singola XL 4WD 2.2 Tdci 150 Cv è proposto a 16.500 euro in leasing a 280 euro al mese per 48 mesi, anticipo zero, Tan 3,95%, Taeg 5,10%, oppure in noleggio a lungo termine a 450 euro al mese per 48 mesi - 100.000 chilometri. Fino al 30 novembre.

Man Visibilità In vigore per tutto novem-

bre la campagna ‘Visibile e lungimirante’ con la quale è possibile acquistare diversi codici ricambio (parabrezza, specchietti, luci, tergicristalli, ecc.) a prezzi particolarmente vantaggiosi.

Nissan È salita a cinque anni la copertura dei veicoli da lavoro. Per i pick-up Navara, i van NV200 e NV400 e i truck NT400 Cabstar e NT500 a benzina e diesel acquistati in Europa a partire dal primo settembre 2015, Nissan offre una garanzia di 5 anni o 160.000 km (per e-NV200 la garanzia è di 3 anni o 100.000 km per il veicolo e di 5 anni o 100.000 km per la batteria). Sia la garanzia - che copre una serie di componenti ed elementi del telaio, dal propulsore alla batteria alla verniciatura, e si estende anche agli accessori originali - sia l’assistenza stradale sono completamente cedibili in caso di rivendita. 5 anni

Opel Abbuono addizionale del 2% in caso di acquisto multiplo di Vivaro Van, a condizione che i contratti abbiano la stessa data e siano intestati allo stesso cliente. Sempre su Vivaro Van, abbuono aggiuntivo del 3% (calcolato sul prezzo di listino del veicolo, optional esclusi), nel caso in cui il cliente richieda un al3%

APPUNTAMENTI Ott./Nov. 29-08 Tokyo (Jpn) Tokyo motor show

Novembre 3-6 Rimini Ecomondo

Dicembre 11-13 Coimbatore (Ind) Commercial vehicle fair

Gennaio 3 Lima (Per) Partenza Dakar 2016

Gennaio 16 Rosario (Arg) Arrivo Dakar 2016

Mar./Apr. 31-2 Louisville (Usa) Mid-America trucking show

Mar./Apr. 31-3 Las Vegas (Usa) Nada convention & expo

Maggio 23-25 Pechino (Chn) Bus&Truck Expo

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PROMOZIONI

lestimento fornito da un allestitore Opel certificato. E ancora, è valido sino al 30 novembre il finanziamento Opel Financial Services a 5 anni al tasso del 2,99%, con l’inclusione dell’assicurazione Platinum che comprende furto e incendio, assistenza stradale e auto sostitutiva, protezione cristalli, atti vandalici, eventi naturali. Inoltre, listini tagliati su tutta la gamma: Movano è offerto con uno sconto massimo del 30%, Combo Van del 27, Nuova Corsa Van del 22%. La promozione è riservata ai possessori di Partita Iva.

Renault Sino al 31 dicembre, leasing al 3,99% su tutta la gamma. In dettaglio: Kangoo Express Compact 1.5 Dci 75 Cv è proposto a 8.900 euro (59 canoni mensili da 129 euro); Kangoo Express L1 1.5 Dci 75 Cv a 10.000 (59 canoni da 139 euro); Kangoo Express Maxi L2 1.5 Dci 90 Cv a 11.400 ((59 canoni da 149 euro); Kangoo Express Maxi Combi 1.5 Dci 90 Cv a 12.000 (59 canoni a 159 euro); Nuovo Trafic furgone passo corto FG L1H1 T27 1.6 Dci Twin Turbo 120 Cv S&S a 16.000 (59 canoni a 199 euro); Nuovo Master VU furgoni: furgone trazione anteriore lunghezza 3,99%

5.548 mm, passo 3.682 mm, FG TA L2 H2 T35 2.3 Dci Twin Turbo 135 Cv S&S a 19.300 (59 canoni a 229 euro); infine Clio Van 1.5 Dci 75 Cv è proposto a 9.700 euro (59 canoni a 129 euro). Iva, Ipt, messa su strada e contributo PFU sono sempre esclusi. Truck of the Year

Renault Trucks

Prosegue la campagna International Truck of the Year 2015: acquistando il T520 High Cab T4x2 E6 sono inclusi nel prezzo manutenzione/riparazione 36 mesi/400.000 chilometri, un anno di Optifleet per la gestione del veicolo, formazione alla guida razionale per autista. E ancora, leasing finanziario di 48 mesi a tasso agevolato, con assicurazione kasko inclusa, per l’acquisto di Master. Sul resto della gamma sono sempre in vigore le condizioni vantaggiose alla sottoscrizione di contratti di manutenzione.

Scania Prezzo fisso

Si chiude a fine anno la campagna Pacchetti Scania a prezzo fisso: Soffietti telaio a 240 o 300 euro, Frizione a 1.300 o 1.550, Freni a 180 o 230, Scambiatore a 550 o 280 euro, Retarder a 1.150 o 1.350, Radiatore a 740 o 840, Motorino

a 550 o 650, Sterzo a 340 o 360, Parabrezza a 400 o 500, Compressore a 800 o 900, Alternatore a 500 o 650, Essiccatore a 660 o 1.050, Turbo a 850 o 3.000, Pompa acqua a 380 o 590, Sospensioni cabina a 170 o 330, Cinghia e tendicinghia a 340 o 430, infine Cuscinetto ruota a 360 o 700 euro. Ricambi e manodopera sono inclusi nel prezzo.

Volkswagen Tasso 0

Interessi vantaggiosi nel terzo trimestre Volkswagen: tasso zero in 48 mesi su un importo finanziabile fino a 11.000 euro per Caddy4 e fino a 20.000 euro per T6; tasso dell’1,99% su un importo finanziabile fino a 20.000 euro, con un anno di assicurazione furto e incendio in omaggio, per Crafter; tasso del 2,99% su un importo finanziabile fino a 20.000 euro per Amarok. In alternativa, leasing al 4,25% fino a 60 mesi su tutta la gamma; e ancora, tasso agevolato a partire da 4,25% fino a 60 mesi con pacchetto manutenzione base in omaggio per Amarok, Crafter, Caddy 3, T5, e a partire da 4,50%, ma senza pacchetto omaggio, per Caddy4 e T6. Sul numero di ottobre è stata data erroneamente notizia della campagna che si è chiusa il 30 settembre. Ce ne scusiamo con i lettori e con Volkswagen.

EVENTI

Drive Me Challenge 2015

SUPER DRIVER A Balocco è andata in scena la finalissima del concorso che premia i numeri uno tra coloro che lavorano per l’universo arancione. E l’Italia guadagna il primo gradino del podio di Tiziana Altieri foto di Gianluca Ventura

Tex Gunning , Ceo di Tnt. A lui il compito di aprire la giornata.

na giornata ad alto tasso adrenalinico quella di venerdì 9 ottobre al Proving Ground Fca di Balocco, alle porte di Torino. È qui, infatti, che si è disputata la finalissima della nona edizione del Drive Me Challenge, il concorso di Tnt che premia i migliori driver in forza nell’universo arancione. E non solo. Quest’anno, infatti, le gare sono state tre: Pud (il classico pick up and delivery), Line Haul (per gli autisti della linea) e Forklift (per i carrellisti). Undici i Paesi presenti con i loro autisti e co-driver: Italia, naturalmente, che ha fatto gli onori di casa, Benelux, Francia, Germania, Iberia, Israele,

Lettonia, Regno Unito, Turchia, Ungheria, Lettonia. E proprio il driver con il tricolore, il moldavo Serghei Constantinov, si è aggiudicato il primo gradino del podio. “Sono felicissimo,- ha commentato a caldo - dopo essermi qualificato a Roma ho iniziato a sognare la vittoria. Imporsi non è stato facile: tutti i presenti erano molto preparati, del resto erano i top tra i 45.000 driver Tnt!” Anche il Proving Ground di Balocco ha voluto premiare il numero uno con un giro a tutta velocità in pista a bordo di una Ferrari. “Un’emozione- ci ha detto Serghei - indescrivibile!” A festeggiarlo Tnt Italy al completo, Ad compreso, che ha voluto sottolineare il lega-

Il vincitore del Drive Me Challenge 2015, Serghei Constantinov, in forza presso il partner V.L.Express tra Stefania Pezzetti, Direttore Operativo e Christophe Boustouller, Ad di Tnt Italia.

me tra questa competizione e la strategia del corriere arancione. “Il contenimento delle emissioni - ha spiegato Christophe Boustouller - è parte del programma ambientale di Tnt e i criteri utilizzati nel Drive Me sono implementati e monitorati anche nella no-

I CARRELLISTI HANNO FATTO CENTRO Nove i Paesi che hanno preso parte alla competizione ‘forklift’ organizzata in uno spazio chiuso all’interno del circuito grazie alla collaborazione con Jungheinrich. E tre le prove dal sapore italico, da completare in un tempo massimo di 10 minuti. Si è partiti con la realizzazione della torre di Pisa con l’impilamento di cinque cilindri. Per poi proseguire con la preparazione di una pizza napoletana che prevedeva il corretto posizionamento di tutti i classici ingredienti al suo interno. Infine, il calcio. Obiettivo: fare goal spingendo la palla con le forche del carrello elevatore. Tutti gli operatori hanno eseguito le manovre con grandissima precisione tanto da far apparire le forche come

una vera e propria estensione delle loro braccia. Ma a vincere sono stati coloro che sono riusciti a svolgere i compiti assegnati nel minor tempo possibile. A laurearsi campione del mondo è stato lo svedese Jonathan Annas. “Mi sentivo che questo - ha dichiarato - sarebbe stato un gran giorno. Sono partito carico e posso dirmi molto soddisfatto del risultato raggiunto.” La piazza d’onore è andata a Sandijs Spelmans che ha tenuto alta la bandiera della Lettonia. Terzo Jeroen van Rooij che ha gareggiato per il Benelux. Perché una competizione per chi lavora nei magazzini? Semplice: svolgono un ruolo fondamentale nel garantire che ciascun collo arrivi assolutamente intatto alla meta. Da sinistra, le tre prove che hanno dovuto affrontare i carrellisti: realizzare una torre, fare goal e ‘preparare’ una pizza. Il tutto in un tempo massimo di 10 minuti. La gara è stata vinta dallo svedese Jonathan Annas, seguito dal lettone Sandijs Spelmans e dal rappresentante del Benelux Jeroen van Rooij.

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EVENTI

Pronti, partenza, via. Allo start i partecipanti alla 9°edizione del Drive Me Challenge, 11 driver di altrettante nazionalità con i loro co-piloti, sono ‘saltati’ a bordo degli Iveco Daily loro assegnati. La competizione premia l’attitudine a una guida sicura ed ecologica.

Dall’alto, in senso orario, i Daily schierati, i veicoli subito dopo la partenza, il parcheggio e lo slalom in retromarcia. A sinistra, un membro dello staff effettua la misurazione dopo il test di frenata, tre driver impegnati in diverse ‘customer experience’ che avevano lo scopo di mettere in evidenza la capacità di svolgere con competenza il proprio lavoro.

stra operatività quotidiana. Si tratta di una competizione unica nel suo genere che sintetizza in maniera esemplare l’impegno di Tnt sui temi della guida sicura e sostenibile. Come Tnt Italy siamo lieti di aver ospitato un’edizione memorabile sia per l’elevato contenuto tecnico dei test, sia per le capacità dimostrate dai nostri driver.” Piazza d’onore per l’ungherese György Petràs, seguito dal lettone Oskars Stolse Semerovs.

Abili alla consegna La sfida si è combattuta sull’orlo dei secondi. La giuria capitanata da Patrick Tedieck ha, infatti, dovuto valutare non solo la correttezza dei driver nello svolgere le loro mansioni, la capacità di relazionarsi con i clienti e l’abilità alla guida, ma anche il tempo impiegato per completare il giro di consegne/prese

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previsto. Sempre con un occhio ai consumi e alla sicurezza, aspetti sui quali si è concentrato il lavoro dei Marshall a bordo. Tempo a disposizione massimo: 120 minuti. Quattro le ‘customer experience’ sul percorso e tre i test per dimostrare di essere veri manici al vo-

lante: una prova di frenata, uno slalom in retromarcia e un parcheggio. I veicoli, tutti Daily, sono stati forniti da Iveco, Main Sponsor del Drive Me Challenge 2015, insieme a Hrx, società specializzata nell’organizzazione di eventi. Appuntamento al 2016.

I TOP DELLA LINEA Occhio clinico e sangue freddo. Queste le caratteristiche degli autisti della linea, quelli che ogni giorno si mettono al volante dei trattori che collegano gli hub Tnt d’Europa. Quest’anno per la prima volta anche loro hanno potuto partecipare al Drive Me Challenge su un percorso ad hoc che prevedeva un parcheggio in retromarcia (in 240 secondi al mas-

simo), uno slalom in retromarcia (nel medesimo tempo) e un test di frenata. Ciascuno ha poi dovuto mostare di saper condurre il truck in modo sicuro ed efficiente grazie a un simulatore. Il migliore fra i dieci finalisti è stato il belga Rudy Smet seguito da Guido Haaijema, entrambi dell’Express Road Network. Terzo il francese Cyrille Raffin.

In basso, l’Iveco Stralis utilizzato per la gara che ha coinvolto gli autisti della linea, la prova di frenata, una misurazione da parte dello staff e Roy Teunissen, selezionato dall’Express Road Network.

N. 794 novembre 2015 - 43

NEWS

ContiLifeCycle 2.0

Nero su bianco Il vero risparmio per Continental passa attraverso il ‘riciclo’. No dunque ai pneumatici low cost che, a conti ben fatti, pesano anche sul portafoglio, sì alla massima tracciabilità

NEWS

In alto, a destra, due immagini del nuovo impianto ContiLifeCycle ad Hannover-Stöcken, grazie al quale Continental ha ricevuto il premio ‘European Transport Sustainability Prize’, dedicato alle nuove conquiste dell’industria dei veicoli commerciali nel campo dei prodotti sostenibili.

er presentare ContiLifeCycle 2.0, Continental Truck ha scelto la cornice di Expo 2015. Cosa li unisce? Il concetto di sostenibilità. ContiLifeCycle 2 è, infatti, una soluzione che include prodotti e servizi all’avanguardia dedicati alle aziende di autotrasporto e finalizzati a seguire i pneumatici lungo tutto il loro ciclo di vita, per ottimizzare i costi di gestione della flotta e incrementare, appunto, la sostenibilità ambientale dell’azienda. “Sappiamo - ha sottolineato Daniel Gainza, direttore commerciale di Continental Cvt - che la difficile congiuntura economica ha portato molte società di autotrasporto a scegliere la strada del risparmio immediato. Ebbene, Continental Truck invita a non trascurare i costi nascosti che derivano da queste

decisioni di acquisto. Con ContiLifeCycle 2.0 garantiamo la tracciabilità del ciclo di vita del pneumatico per un riscontro concreto dei vantaggi economici e della riduzione dell’impronta ambientale.”

Tanti vantaggi Il riutilizzo delle carcasse per la ricostruzione comporta molteplici vantaggi: riduzione del numero dei pneumatici da smaltire, diminuzione della quantità di materie prime utilizzate nella produzione, meno energia e taglio delle emissioni di CO2. A ciò si aggiunge il notevole risparmio economico che non chiede di scendere a compromessi sul fronte della qualità: i pneumatici ricostruiti ContiRe offrono le medesime caratteristiche di prodotto, lo stesso battistrada e la stessa mescola dei pneumatici

nuovi. “Da sempre Continental - ha continuato Daniel Gainza - è all’avanguardia nell’innovazione ecosostenibile. Un impegno costante e a 360 gradi che introduce in modo continuo e sistematico soluzioni ecologicamente innovative in tutto il processo produttivo.” Soluzioni che gli sono valse il premio ‘European Transport Sustainability’ che valorizza le nuove conquiste nel campo della sostenibilità. Da anni il gigante dei pneumatici è impegnato anche nella riduzione dell’uso di materiali ad elevato impatto ambientale a favore di quelli riciclati. E nella produzione di energia pulita ad alta efficienza energetica: basti pensare che il calore superfluo generato in fase di vulcanizzazione viene convogliato nel processo di produzione.

CON DAF INVERNALI DA SUBITO

SAVA, IL GIUSTO RISPARMIO

Pneumatici invernali di serie. Possono averli coloro che acquistano un truck Daf. Il costruttore olandese è stato, infatti, il primo a omologare i nuovissimi pneus Goodyear Ultra Grip Max, dotati di marcatura M+S e 3PMSF (fiocco di neve con tre montagnette), come opzione per il primo equipaggiamento dei suoi veicoli. Da ottobre, i clienti che impiegheranno i mezzi in rigide condizioni invernali, potranno richiedere gli Ultra Grip Max S per asse sterzante e gli Ultra Grip Max D per asse motore nelle misure 315/70R22.5 e 315/80R22.5. Goodyear promette un’aderenza incrementata del 40 per cento a metà vita e un incremento della resa chilometrica fino al 15 per cento.

Cresce la disponibilità di misure dei pneumatici per autocarro firmati Sava, marchio nel portafoglio Goodyear. La 295/60R22.5 e la 315/60R22.5 sono ora ordinabili sui pneumatici Avant 4 per asse sterzante e Orjak 4 per asse motore, mentre la gamma Cargo 4 per rimorchio viene integrata con la 385/55R22.5. Analogamente alle altre dimensioni, tutti i nuovi pneus sono dotati della marcatura M+S, per essere utilizzati anche nella stagione invernale. Dedicati ai veicoli che operano nel trasporto regionale e nella distribuzione locale, garantiscono un buon rapporto prezzo/performance. Tutti i pneumatici della famiglia Sava sono riscolpibili e ricostruibili. A caratterizzarli, tra l’altro, l’usura uniforme, una buona aderenza anche sul bagnato e un’eccellente resa chilometrica. Più info su www.sava-tires.com.

44 - N. 794 novembre 2015

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ATTUALITÀ

Novità di Michelin

Gomme digitali Il produttore francese lancia l’offerta di servizi digitali Tire Care con tre soluzioni: TireLog per le piccole aziende, iCheck per le flotte e iManage per la tracciabilità dell’intero parco gomme

on l’offerta di servizi Tire Care da parte di Michelin, le tecnologie digitali fanno il proprio ingresso nella gestione dei pneumatici. Il produttore francese, dopo un periodo di sperimentazione negli Stati Uniti, propone anche in Europa tre soluzioni. La prima è TireLog, rivolta alle piccole aziende che esternalizzano le opera-

QUANTO SI PUÒ RISPARMIARE La soluzione iCheck, che si rivolge alle flotte con un parco veicoli superiore alle 100 unità, permette di ottenere significativi risparmi sui costi di gestione dei pneumatici. L’ispezione periodica delle gomme consente, prima di tutto, di viaggiare nel 95 per cento dei casi con la giusta pressione di gonfiaggio. Che, per un parco di 300 camion, si traduce in un risparmio di carburante pari a 16.800 euro l’anno. La riduzione dei costi deriva anche dall’abbattimento del numero di guasti, dallo sfruttamento ottimale del battistrada e dall’accorciamento dei tempi d’ispezione. Grafico 1 - Il conto di una flotta di 300 camion 95% delle gomme alla giusta pressione 16.800 euro

1 millimetro di battistrada in più

9.000 euro

1 guasto in meno ogni milione di km 30.000 euro

Minore tempo d’ispezione

46 - N. 791 luglio 2015

8 giorni

zioni di manutenzione delle gomme. Poi c’è iCheck, pensata per le flotte con oltre 100 veicoli dotate di un’officina interna. E infine iManage, per la tracciabilità completa d’ogni singola gomma.

Il cartaceo è ormai storia L’introduzione delle tecnologie digitali parte dall’osservazione di alcuni dati statistici che indicano che nella Ue le potenzialità del parco gomme dei veicoli industriali non sono ancora sfruttate al meglio. I pneumatici, per esempio, sono attualmente responsabili di un terzo dei fermi macchina e il 15 per cento delle loro potenziali prestazioni non viene utilizzato dalle aziende di trasporto. Per non parlare dell’errata pressione di gonfiaggio, che impatta negativamente sui consumi di gasolio (un sottogonfiaggio del 10 per cento significa l’1 per cento in più di carburante). TireLog è un’applicazione gratuita per smartphone, scaricabile dall’AppStore Apple e da Google Play, che permette alle aziende di trasporto con meno di 20 camion (sono il 95 per cento delle società attive nella movimentazione delle merci nella Ue) di raccogliere in forma digitale i dati relativi ai pneumatici, ottimizzando così gli interventi di riscolpitura, ricostruzione e sostituzione. iCheck, studiato per le flotte, permette di monitorare pressione, spessore del battistrada e stato d’usura dei pneumatici mediante uno speciale kit di strumenti. Il programma,

Sopra, alcuni degli strumenti di rilevazione e di memorizzazione dei dati del parco gomme ideati da Michelin. Con queste apparecchiature è possibile verificare le pressioni di gonfiaggio e lo spessore del battistrada, in una logica di manutenzione preventiva.

come la soluzione iManage, richiede il pagamento d’un canone mensile compreso fra 5 e 10 euro per veicolo. iManage, attraverso un chip Rfid applicato alle coperture, consente la tracciabilità completa e veloce di tutto il parco pneumatici. www.vietrasportiweb.com

Guida

LISTINI

allâ&#x20AC;&#x2122; acquisto Con un listino ragionato, Vie&Trasporti prende in esame i trattori da flotta verso i quali si orientano le aziende di trasporto piĂš strutturate. Le principali dotazioni di serie, e i pacchetti di optional disponibili a cura di Gilberto Gabrielli

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N. 794 novembre 2015 - 47

LISTINI

rosegue in questo numero di Vie&Trasporti la rubrica dedicata ai listini dei veicoli industriali. Si tratta, però, di listini diversi da quelli standard, per almeno tre motivi. In primo luogo, prendono in considerazione solo alcuni dei veicoli commercializzati in Italia dalle principali case costruttrici. Quelli selezionati, inoltre, appartengono allo stesso segmento, comprendono cioè camion con caratteristiche simili (o comparabili) per tipologia d’impiego, tipo di cabina, potenza del motore e, più in generale, caratteristiche della catena cinematica. Infine, i listini di Vie&Trasportinon si limitano ad esporre un prezzo ufficiale di vendita Iva esclusa, ma comprendono anche le principali dotazioni di serie, gli optional più richiesti dal mercato e alcuni dei pacchetti offerti dalle case costruttrici. Sono pacchetti il cui costo globale - sempre tasse a parte - è inferiore alla somma dei listini dei singoli equipaggiamenti in essi contenuti. Offrono, quindi, un risparmio

sensibile - la percentuale varia da caso a caso - rispetto all’acquisto separato di ciascun optional.

so nel prezzo di base del trattore. Questa scelta è legata all’elevata diffusione degli automatizzati sui trattori da flotta.

Per la flotta e il padroncino Questa puntata dei listini è dedicata a una sola tipologia di veicoli: i trattori da flotta, preferiti dalle aziende di trasporto più strutturate. Offrono abitacoli confortevoli, ma non al top per volumetria, altezza interna e dotazioni. Hanno propulsori a sei cilindri in linea di potenza compresa fra i 450 e i 480 Cv, con cilindrate da 11 a 13 litri. Si tratta delle motorizzazioni più gettonate dal mercato per i trasporti di linea con combinazioni di 44 tonnellate (in Italia) o di 40 (nei principali paesi della Ue). Per ragioni di standardizzazione delle dotazioni e dei listini, sono stati presi in considerazione solo i cambi automatizzati a 12 marce. Nei casi in cui l’automatizzato era offerto come optional con sovrapprezzo, il maggior costo è stato inclu-

Alcuni pacchetti e gli optional Oltre alle dotazioni di serie, i listini di Vie&Trasporti riportano i principali pacchetti di optional offerti dalle case costruttrici. Per quei costruttori che non propongono pacchetti sono, invece, indicati gli optional preferiti dal mercato, fra cui spiccano il freno motore potenziato, il retarder e le superfici aerodinamiche aggiuntive. Che permettono di ridurre la resistenza all’avanzamento, con sensibili benefici sui consumi di gasolio alle velocità medie tipiche dei percorsi autostradali. Retarder e freno motore sono due componenti che incrementano il valore residuo del trattore al termine del primo ciclo di vita operativa. Volvo Trucks non ha comunicato i propri listini.

COME LEGGERE I NOSTRI LISTINI Modello, cabina, motore, potenza, Cambio e prezzo base Iva esclusa.

Alcune delle dotazioni a richiesta a pagamento. I prezzi sono Iva esclusa. I pacchetti con prezzi(senz’Iva) inferiori al costo totale dei singoli componenti.

Gli optional più gettonati dagli acquirenti. Prezzi Iva esclusa.

I principali equipaggiamenti di serie offerti dalla casa costruttrice. 48 - N. 794 novembre 2015

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ATTUALITÀ

L’olandese

DAF

Modello: Xf Ft 460 Cabina: Space Cab Motore: Mx 13 - 6 cilindri in linea - 12,9 litri Potenza: 462 Cv Cambio: Zf AsTronic 12 marce - automatizzato

Prezzo base: €98.060

DOTAZIONI DI SERIE

Il Daf Xf 460 con cabina Space Cab dotata di superfici aerodinamiche aggiuntive per ridurre la resistenza all’avanzamento. Ha un motore da 462 Cv.

L’Xf 460 è stato configurato con la cabina a tetto rialzato Space Cab (con sospensione meccanica), che si colloca appena al di sotto dell’abitacolo top di gamma Super Space Cab. Il prezzo di base include il cambio automatizzato Zf AsTronic a 12 rapporti (di serie c’è, però, un manuale a 12 marce) per ragioni di congruenza con gli altri trattori da flotta del listino. Gli alzacristalli elettrici sono di serie, così come l’impianto di riscaldamento elettrico degli specchi retrovisori principali e dei grandangolo e le luci diurne a led. Il conducente ha a disposizione il sedile Comfort Air, mentre quello Super Air è un optional con sovrapprezzo. Èprevisto, inoltre, un riscaldatore ausiliario ad aria per la cabina, privo di timer. Il serbatoio del carburante standard (in alluminio) ha una capacità di 430 litri, mentre quello dell’AdBlue (collocato sopra il parafango sinistro) è di 90 litri.

Principali optional €1.685 €3.935 €955 €1.355 €1.500 €260 €135

Sedile conducente Super Air €1.025 Radio e navigatore €1.075 Sospensioni pneumatiche cabina €885 Riscaldatore cabina ad aria con timer €135 Frigorifero €1.150 Acc (regolazione adattativa della velocità di crociera) con Fcw (sistema avviso collisione)€3.125

Principali pacchetti Comfort Drive Pack Misurazione carichi Rallentatore idraulico integrato Sedile autista High Comfort in tessuto Sedile passeggero a sospensione pneumatica

€7.200

L’italiano Modello: Stralis AS440S46T/P Cabina: Hi-Way Motore: Cursor 11 - 6 cilindri in linea - 11,1 litri Potenza: 460 Cv Cambio: Eurotronic 2 - 12 marce - automatizzato

Comfort Life Pack €3.350 Frigorifero maxi da 50 litri 2 lettini: inferiore tipo High Comfort con scomparto sottostante e superiore con protezione Ribaltamento cabina elettrico Riscaldatore indipendente cabina ad aria Tech Pack Box telematica (Iveconnect Fleet) Fms (Fleet Management System) Iveconnect Drive - Radio Touch Screen + Dse Das (Driving Attention Support) Mappe navigatore

€3.090

Full Eco Pack Cambio Eurotronic 12 marce con antiarretramento Tpms (monitoraggio pressione pneumatici) Spoiler superiore e laterale

€5.500

Adr Pack Adr Predisposizione estintore Sezionatore batterie elettrico per Adr Tachigrafo digitale Adr

€1.550

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Ldws (sistema avvertimento abbandono corsia) Acc + Dispositivo automatico frenata d’emergenza Fender laterali

Prezzo base: €171.900

€1.685 €3.385 €870

DA FLOTTA

Freno motore Mx Rallentatore idraulico Zf Serbatoio 730 litri Spoiler sovracabina regolabile Minigonne Fendinebbia Fari alogeni con regolazione di assetto

Sotto, lo Stralis Hi-Way di Iveco, con motorizzazione da 460 Cv. È basata su un Cursor 11 da 11,1 litri di cilindrata con turbo a geometria variabile.

DOTAZIONI DI SERIE Il 440S46T/P adotta la cabina Hi-Way e il cambio automatizzato Eurotronic 2 a 12 rapporti. Il cambio dispone della funzione Eco-Roll (di apertura della catena cinematica, mandando al minimo il regime motore) per sfruttare l’energia cinetica del veicolo sui percorsi ondulati. Fra le dotazioni di serie figurano anche il dispositivo di controllo della dinamica di marcia (Esp), la gestione termica dell’olio motore e il prefiltro del gasolio high performance riscaldato. Il sedile autista è il Top Comfort a supporto pneumatico, riscaldato e con supporto lombare.

IVECO

N. 794 novembre 2015 - 49

ATTUALITÀ

Il bavarese Modello: TgX 18.480 Bls - Efficient Line Cabina: Xlx Motore: D2676 - 6 cilindri in linea - 12,4 litri Potenza: 480 Cv Cambio: Tipmatic - 12 marce - automatizzato

Prezzo base: €152.670

Principali pacchetti

MAN

DA FLOTTA

DOTAZIONI DI SERIE

Il 18.480 del costruttore tedesco è in configurazione Efficient Line, ottimizzata in funzione della riduzione dei consumi. Il prezzo base comprende, oltre al cambio automatizzato Zf As 2330 Dd a 12 rapporti, il rallentatore idraulico integrato Zf Intarder. L’automatizzato, inoltre, utilizza il software dedicato Tipmatic Fleet per impieghi stradali sul lunghe distanze. Per ridurre i consumi di gasolio, il limitatore di velocità è tarato a 85 chilometri l’ora. È previsto di serie anche un pacchetto aerodinamico che comprende lo spoiler sopracabina e le carenature laterali dell’abitacolo (con fender sinistro mobile), oltre alle minigonne fra gli assi. I serbatoi di carburante, in lega leggera, hanno una capienza di 500 litri (lato sinistro del telaio) e di 375 sul lato destro. Sono di serie i cerchi in lega d’alluminio Alcoa Dura Bright Evo.

Lo svevo Modello: Actros 1845 LS Cabina: Stream Space 2,3 metri di larghezza Motore: Om 471 - 6 cilindri in linea - 12,8 litri Potenza: 449 Cv Cambio: G 211- 12 marce automatizzato

Prezzo base: €146.640

Pacchetto infotainment Man sound system Telecomando radio Connessione bluetooth Presa Aux/Usb sul cruscotto Pacchetto Sicurezza Comfort Ess (segnale frenata d’emergenza) Acc (regolazione adattativa della velocità di crociera) Lgs III (segnalazione abbandono corsia di marcia)

€3.885

Pacchetto Sicurezza Active Ess (segnale frenata d’emergenza) Acc (regolazione adattativa della velocità di crociera) Eba1 (sistema di ausilio alle frenate d’emergenza)

€3.885

Pacchetto Sicurezza Plus Ess (segnale frenata d’emergenza) Acc (regolazione adattativa della velocità di crociera) Lgs III (segnalazione abbandono corsia di marcia) Eba1 (sistema di ausilio alle frenate d’emergenza)

€5.085

DOTAZIONI DI SERIE L’Actros 1845 Ls da flotta adotta la cabina Stream Space da 2,3 metri di larghezza. Di serie c’è il cambio automatizzato G 211-12 Powershift a 12 rapporti con il programma di guida Fleet. È previsto un serbatoio di gasolio da 580 litri sul lato sinistro e uno di urea da 60. I pneumatici sono dei Bridgestone Ecopia H a bassa resistenza di rotolamento. Fanno parte delle dotazioni i fendinebbia alogeni e le luci di sagoma a led.

Principali pacchetti

MERCEDES-BENZ Gli optional richiesti dal mercato Cambio marcia supportato da GPS Controllo pressione pneumatici Minigonne Spoiler regolabile Deflettori laterali angolari Riscaldatore cabina ad acqua Economy Pack Top Totale optional

50 - N. 794 novembre 2015

€14.933

€850

Economy Pack Top da €10.580 a €11.670* Controllo della pressione degli pneumatici Deflettore regolabile con appendici o appendici laterali senza deflettori Rivestimento delle fiancate aerodinamico (minigonne) Fusibili automatici Comando predittivo del cambio Retarder secondario ad acqua Safety Pack Top €11.684 Sistema antisbandamento Sistema di mantenimento della distanza Attention Assist Airbag conducente Sedile conducente comfort (riscaldato o climatizzato) Quadro con display da 12,7 cm Active Brake Assist 3 Retarder Secondario ad acqua

Comfort Pack Top da €6.456 Luci soffuse Ambient 2 chiavi con funzione telecomando (o 1 chiave con funzione telecomando + 1 chiave multifunzione) Chiusura centralizzata Comfort Tendina elettrica parabrezza in due parti Volenate in pelle o in alternativa volante in legno Tendine parasole laterali Sportelli sui vani sopra il parabrezza Cassetto sotto la plancia Tettino elettrico in cristallo Trombe pneumatiche Climatizzatore automatico Stella calandra illuminata Frigorifero sotto il letto Sound System (solo su cabine Flat Floor) o altoparlanti a due vie * Il prezzo varia in funzioni delle soluzioni scelte all’interno del singolo pacchetto

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ATTUALITÀ

Il francese Modello: T460 Cabina: Sleeper Cab Motore: Dti 11 - 6 cilindri in linea - 10,8 litri Potenza: 460 Cv Cambio: Optidriver - 12 marce automatizzato

Prezzo base: €97.990

DOTAZIONI DI SERIE Il trattore della Casa francese preso in esame da Vie&Trasporti è dotato della cabina a tetto rialzato Sleeper Cab e del cambio automatizzato Optidriver a 12 rapporti. Di serie c’è il freno motore potenziato Optibrake, caratterizzato da una potenza massima di rallentamento che tocca i 303 kW a 2.300 giri. Il circuito frenante di servizio a è controllo elettronico (Ebs). Alle dotazioni sono stati aggiunti il dispositivo d’avviso di abbandono della corsia di marcia (Ldws) e quello d’aiuto alle frenate d’emergenza (Aebs), obbligatori da novembre. Il ponte a semplice riduzione P13170 ha un rapporto di 2,64.

RENAULT TRUCKS Principali optional €4.395 €1.250 €850

Principali pacchetti Pack Fuel Eco Modalità power inibita Arresto motore automatico Pompa sterzo a portata variabile Compressore disinseribile Eco cruise control (Optiroll) Cambio marcia fuel eco

€2.120

Pack Comfort Drive 1 €1.210 Alzacristalli elettrico conducente e passeggero

Sospensione cabina pneumatica a 4 punti Climatizzazione a regolazione elettronica Piantone sterzo a 3 regolazioni Parasole frontale elettrico + 2 laterali manuali Radio Cd / Mp3 / Usb/ Bluetooth Volante in cuoio Pack Comfort Live Telecomando radio Frigorifero Sedile passeggero girevole Cuccetta inferiore extensia ultimate Cassetto sotto cuccetta 4 altoparlanti + 2 tweeter Schienale da riposo amovibile

Predisposizione televisione Telecomando lcd cablato in cuccetta Illuminazione cabina notturna e indiretta

€2.130

Pack Protect Lh Accensione automatica fari e tericristalli Regolazioe fari anteriori Fari con lampade allo xeno Lavafari Controllo traiettoria/corsia Fari di svolta supplementari Regolazione distanza + avviso collisione Luci stop d’emergenza

€4.080

Lo svedese Modello: R 450 Cabina: Cr 19 Highline Motore: Dc13 - 6 cilindri in linea - 12,7 litri Potenza: 450 Cv Cambio: Grs905 Opticruise - 12 marce - automatizzato

Prezzo base: €156.474

DOTAZIONI DI SERIE

SCANIA

Il trattore da flotta svedese adotta la cabina Cr 19 Highline. Monta il cambio automatizzato Opticruise a 12 rapporti, abbinato al dispositivo Active Prediction (Ap) per effettuare i cambi marcia in modo automatico in funzione dell’andamento altimetrico del percorso. L’R 450 è privo del rallentatore idraulico Scania (lo si trova negli optional a pagamento). Il differenziale è l’R780 con rapporto al ponte di 2,59. Il trattore è dotato del sistema che regola la dinamica di marcia (Esp), disinseribile. Monta, inoltre, i dispositivi di sicurezza Advanced Emergency Braking (Aeb) per le frenate d’emergenza e Lane Departure Warning (Ldw) per segnalare al conducente l’abbandono non intenzionale della corsia di marcia.

Principali optional Batterie Dual battery system €680 Aria condizionata €4.246 Rallentatore Scania €6.653 Riscaldamento cabina aria aria 2 kW elettronico integrato €1.823 Tendine zona notte €180 Chiusura centralizzata e allarme antintrusione €585 Coprimozzi primo asse €106 Sedile passeggero Comfort (fisso e ripieghevole) €313

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Guide sul tetto Mobiletto posteriore con frigorifero Superficie cruscotto extra lusso (morbida al tatto) Braccioli sedile autista Presa 12V sul cruscotto Luci d'imbarco Vano portaoggetti esterno lato autista e passeggero Serbatoio sinistro 625 litri in alluminio

€317 €1.645 €639 €196 €79 €72 €1.490 €585

Serbatoio destro 400 litri in alluminio €389 Montaggio serbatoio doppio €387 Secondo letto superiore larghezza 700 mm €646 Vano sulla parete laterale sinistra €79 Chiusura centralizzata automatica €27 Dimensione serbatoio urea lato dx 105 dm3 €302 Radio bluetooth Pioneer Deh-X8500 Bt €288 Adesivo portiera Euro 6 €45 Totale optional €21.772

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DA FLOTTA

Rallentatore Voith Carenature laterali con prolunghe Deflettori laterali cabina apribili sui lati

SPECIALE ALLESTIMENTI

di Andrea Trenti

erve per la distribuzione delle merci in regime di temperatura controllata (Atp) il semirimorchio frigorifero a due assi Cool Liner City realizzato dal costruttore tedesco Krone. Il veicolo, che ha una lunghezza complessiva di 11,7 metri anziché i tradizionali 13,6 metri dei modelli con tridem, è stato studiato per le missioni di trasporto multi-drop nelle aree urbane o in quelle immediatamente adiacenti alle città. Per questi compiti che richie-

dono, oltre alle dimensioni contenute dell’allestimento, un elevato grado di manovrabilità negli spazi ristretti, il Cool Liner City adotta un sistema di sterzatura Tridec per il secondo asse. Che può essere ruotato fino a 25 gradi, grazie a un dispositivo meccanico, comandato direttamente dalla ralla del trattore. Per la corretta distribuzione dei pesi, il veicolo è caratterizzato da un interasse di 1.810 millimetri, invece dei 1.310 dei modelli standard coll tri-

dem. Il telaio del City mantiene l’impostazione a longheroni e traverse della gamma Cool Liner di Krone, con cassa appoggiata e imbullonata agli elementi strutturali, anche nella sezione anteriore del veicolo.

Optional e configurazioni Oltre che nella versione a due assi, il City viene proposto nella variante monoasse - sempre con sterzatura comandata dalla ralla - da 11,02 metri di lun-

Krone Cool Liner City

DUE ASSI PER IL FREDDO Taglia corta e due assi con secondo assale sterzante comandato dalla ralla fanno del frigorifero firmato dal costruttore tedesco il veicolo ideale per le missioni di distribuzione multi-drop in ambito urbano

Il alto, il portellone posteriore a doppio battente della cella frigorifera. Sopra, il marchio Duoplex Steel, che designa i pannelli a sandwich - con poliuretano espanso ad alta densità fra due fogli di lamiera d’acciaio - utilizzati per la costruzione della furgonatura. A destra, un tre quarti posteriore del veicolo, che mette in evidenza il secondo asse sterzante, con sterzatura comandata dalla ralla.

52 - N. 794 novembre 2015

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SPECIALE ALLESTIMENTI

ghezza. A richiesta sono disponibili la sponda caricatrice posteriore a scomparsa e una paratia interna di separazione basculante, dotata di termoventola. La cella frigo del semirimorchio descritto in queste pagine è realizzata in pannelli a sandwich Duoplex steel. Che sono costituiti da uno strato di poliuretano espanso a elevata densità, interposto fra due fogli di lamiera d’acciaio. La furgonatura, caratterizzata da una lunghezza interna di 11 metri, può

avere un’altezza utile compresa fra 2,55 metri e 2,60 metri in funzione delle diverse esigenze operative.

Trenta ton di peso totale La presenza del dispositivo meccanico di sterzatura del secondo asse fa salire a 7.270 chili la tara del veicolo senza frigo (il peso totale a terra è, invece, di 30 mila chili). Il gruppo frigorifero può essere Carrier o Thermoking (Slxe 300 con sistema di controllo Smart Reefer

e stampante Touch Print nelle foto), secondo le preferenze degli utilizzatori. Il gruppo assali-sospensioni da 9 tonnellate è Bpw con molle ad aria, freni a disco da 430 millimetri di diametro e cerchi da 22.5 pollici con off-set 120. L’impianto frenante prevede, oltre al sistema di controllo della dinamica di marcia, il dispositivo di anti-ribaltamento. La gommatura è basata sulle ribassate 385/55, che consentono di contenere l’altezza del baricentro. Da sinistra, il secondo assale sterzante con i soffietti delle sospensioni pneumatiche, il perno ralla con il dispositivo di sterzatura e la sezione frontale del telaio.

Scheda tecnica

A sinistra, un tre quarti anteriore del semirimorchio con il gruppo frigorifero Thermoking Slxe 300. Sopra, l’interno della cella con, sul tetto, il canale di distribuzione dell’aria refrigerata proveniente dalla paratia anteriore.

Modello Lunghezza totale Lunghezza interna Larghezza totale Laghezza interna Altezza totale Distanza 1° - 2° asse Sbalzo anteriore Sbalzo posteriore Pneumatici Tara veicolo Peso totale a terra

Cool Liner City 11.730 mm 11.010 mm 2.600 mm 2.465 mm 4.086 mm 1.810 mm 2.075 mm 2.840 mm 385/55 R 22.5 7.270 kg 30.000 kg

In alto, alcuni particolari del gruppo frigo Thermoking Slxe 300: la stampante Touch Print per riprodurre i dati relativi ai livelli di temperatura nella cella e la centralina di controllo Smart Reefer. A sinistra, il gruppo assali Bpw, con il secondo a sterzatura comandata.

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N. 794 novembre 2015 - 53

ZOOM

Dall’Italia I Ce l’ho anch’io l’autocarro

Dayton, marchio nel portafoglio di Bridgestone, entra nel settore autocarro, con una nuova gamma di pneumatici che giocano la carta dell’ottimo rapporto qualità/prezzo. Le new entry si chiamano Steer D500S, per asse sterzante, Drive D600D, per asse trattivo, e D400T, per i rimorchi. Il primo offre una buona maneggevolezza e una bassa rumorosità, inoltre l’espulsore di pietrisco e la resistenza all’usura irregolare ne prolungano la vita. Il secondo garantisce una buona manovrabilità anche su fondo bagnato. Ha poi la marcatura M+S e 3-

ancora una volta, la dimostrazione dell’Italia che vince.”

I Pneus on line

ottenuti nelle tre tappe di Eboli, Mantova e Calenzano. Conquistare il primo gradino del podio non è certo stato un gioco da ragazzi visto l’elevato livello di preparazione dimostrato da tutti i finalisti. Segno tangibile che le tante ore di formazione impartite da Federservice per riuscire a contenere l’incidentalità hanno fatto centro.

I Eurocargo, lo guida Favino

Peaks Alpine. Il D400T Trailer, infine, promette una lunga durata con buona resistenza all’usura. Sono tutti ricostruibili. Dayton D500S e D600D sono disponibili nella misura 315/80 R22.5, il D400T, nella 385/65 R22.5. Il line-up sarà ampliato a partire da febbraio 2016. Prodotta in Europa, la nuova gamma beneficia di tutta l’esperienza e la competenza di Bridgestone nel mondo dei pneumatici.

Debutto televisivo per il Nuovo Eurocargo. Il bestseller Iveco è Scheggia nella campagna pubblicitaria Barilla. Sotto la regia di Gabriele Salvatores, lo spot ambientato negli stabilimenti del gigante della pasta a Comacchio, primo di una serie, racconta il viaggio

La Can di Noci (Ba) è la squadra più sicura di Federtrasporti. È stata proprio la cooperativa pugliese, infatti, ad aggiudicarsi il titolo lo scorso 26 settembre, nella Finalissima di Vinco.Sicuro! ospitata nella sede del gruppo, a Bologna. I tre componenti del ‘Safety Team’- Giuseppe Michielli, Giovanni Montanaro e Mario Piangivino sono riusciti ad avere la meglio sulle altre squadre giunte in finale grazie ai successi

dell’autotrasportatore Marcello, alias Pierfrancesco Favino, che, a bordo del suo fidato truck, il nuovo Eurocargo Iveco, consegna la pasta Barilla, percorrendo le strade italiane. “Proprio come recita l’autista Marcello nello spot ‘Oggi è un gran giorno’ anche per Iveco, - ha commentato Pierre Lahutte, Iveco Brand President siamo lieti di presentare sui mercati internazionali il nuovo Eurocargo, che è già stato scelto da una grandissima azienda come Barilla, in qualità di coprotagonista della nuova campagna di comunicazione. Questo connubio tra Iveco e Barilla è,

G Maurizio Iperti è stato nominato Vice President di LoJack Europa, azienda leader nel rilevamento e recupero di beni rubati, mantenendo anche il ruolo di Amministratore Delegato di LoJack Italia. A supportare Iperti nel suo nuovo ruolo saranno Rosemary Higgins, International Field Operations Director per la LoJack Equipment Ireland, insieme al resto del

team internazionale situato a Dublino. GSogefi Group, leader mondiale nella componentistica automotive per il primo impianto e l’aftermarket, ha conseguito un importante riconoscimento da Groupauto Italia, gruppo di acquisto leader nella distribuzione di ricambi e attrezzature. Assegnato in occasione del secondo Strategic Supplier Meeting del Gruppo, il pre-

I Sicurezza, le so tutte

54 - N. 794 novembre 2015

a cura di Gioia Cardarelli e Mauro Armelloni

Apre E-Shop, il negozio virtuale della catena Euromaster, specializzata nel settore pneumatici. Dal primo ottobre su www.euromasterpneumatici.it è possibile acquistare con un click i pneus per veicoli commerciali multimarca (da Michelin a Continental, fino a Bridgestone) e prenotare il servizio di montaggio presso il centro Euromaster più vicino - ce ne sono oltre 150 in tutta Italia - pagando con carta di credito. I prezzi sono uniformi su tutto il territorio nazionale.

I Ho a cuore la città

Arriverà presto sul mercato il veicolo pesante ibrido firmato Scania, il P320. Spinto da un motore 9 litri Euro 6 che può essere alimentato a biodiesel per ridurre fino al 92 per cento le emissioni di CO2, può funzionare anche in modalità elettrica per un taglio dei consumi del 18 per cento in ambito urbano e un livello sonoro inferiore ai 72 dB (A). La catena cinematica modulare consente a un motore elettrico con una potenza di 130 kW (174 Cv) e una coppia di 1.050 Nm di essere installato tra il motore e una versione speciale della trasmissione automatica Scania (EGRS895) dotata di un sistema Scania Opticruise a 2 pedali. La rivoluzione è già cominciata.

mio attesta le qualità di Sogefi in termini di competenza, professionalità e performance di marketing. “Sogefi Group - hanno spiegato i soci ha saputo interpretare le dinamiche concorrenziali e raggiungere la dimensione ottimale nell’attuazione delle politiche di prodotto, di prezzo e di comunicazione.” G Taglio del nastro per la nuova filiale Fercam www.vietrasportiweb.com

ZOOM

Dal Mondo I Il pick up Nissan tutto nuovo

Sta per arrivare sul mercato il nuovo Navara Np300, il pick up da una tonnellata firmato Nissan, disponibile nelle versioni King Cab e Double Cab. Per lui qualche ritocco estetico, una plancia originale e un inedito motore. A spingerlo è, infatti, il 2,3 litri dCi, offerto nelle tarature 118 e 140 kW (160 e 190 Cv), quest’ultimo con tecnologia biturbo, una ‘prima’ nel mondo dei pick up, che regala costi di esercizio più contenuti e una sostanziale riduzione delle emissioni di CO2. In abbinamento il cambio manuale a sei rapporti o l’automatico a sette. Per quanto riguarda la trazione si può scegliere fra le due o le quattro ruote motrici. Per rispondere ancora meglio alle esigenze della clientela professionale si è lavorato anche sulle dimensioni del piano di carico: ora misura 1.278 millimetri nella versione Double Cab, 1.578 nella King Cab. Lunghissima la lista degli equipaggiamenti pro sicurezza di serie o in optional: dall’Around View Monitor al Forward Emergency Braking. Chi sceglie Navara Np300 gode di una garanzia di cinque anni o 160.000 chilometri.

I L’efficienza dell’Lf 2016

misure di passi con lunghezze fino a 6.900 millimetri e serbatoi fino a 1.240 litri di capacità. Originali fender e i deflettori del tetto migliorano l’aerodinamica per un ulteriore abbattimento dei consumi. In primo piano, infine, la sicurezza: di serie l’impianto frenante d’emergenza avanzato, l’anticollisione anteriore e l’Adaptive Cruise Control.

I Il nord è dietro l’angolo

Il Nord Europa è più vicino grazie a Tnt. Il corriere arancione ha potenziato i collegamenti aerei da e verso quest’area e oggi offre i suoi servizi internazionali di consegna al mattino in Svezia, Danimarca, Norvegia e Finlandia. “Abbiamo esteso il numero delle località per le consegne internazionali e next-day nei Paesi del Nord - ha commentato Ian Clough, Managing Director di TNT International Europe - per

Daf rinnova la sua gamma da distribuzione Lf, nell’ottica del Daf Transport Efficiency, ossia una riduzione dei costi di esercizio e un aumento della redditività. Il model Year 2016 è caratterizzato dalla driveline ottimizzata. Un software avanzato e una migliore gestione del calore e dell’aria nell’impianto di post trattamento dei gas di scarico consentono al Paccar Px 5 da 4,5 litri - disponibile nelle varianti da 112 e 157 kW (152 e 213 Cv) - di consumare fino al 5 per cento in meno rispetto al passato. Il Paccar Px 7 da 6,7 litri, invece, - da 164 o 231 kW (223 o 314 Cv) - è proposto ora anche in abbinamento al cambio automatico AsTronic 12 rapporti. Novità anche sul fronte degli interassi per una versatilità al top: si aggiungono sette

aiutare i nostri clienti che cercano velocità e sicurezza. Questi ultimi miglioramenti sono parte della strategia Outlook che punta a rafforzare la nostra posizione in Europa.” Contemporaneamente sono diventate operative la connessione road schedulata per la Georgia, via Istanbul, e la riduzione delle tempistiche di transito europee via road per Mosca, fino a 48 ore (a seconda del punto di partenza) grazie al cambiamento della rotta.

di Ancona, un territorio dalle forti potenzialità. La struttura dispone di un magazzino di 3.500 metri quadrati con impianto fotovoltaico, dotato di 34 bocche di carico, e 700 metri quadrati di uffici. Con l’apertura di questa seconda sede, ora Fercam nel capoluogo marchigiano opera su una superficie di 13.500 metri quadrati. G Goodyear ha acquisito Groupe Cat, specia-

lizzata nella logistica dei veicoli e nella logistica cargo, come nuovo cliente del suo programma FleetFirst. L’accordo inizialmente riguarderà le operazioni di trasporto veicoli nella maggior parte dei Paesi europei e, in una fase successiva, sarà esteso alle operazioni della divisione logistica cargo. Groupe Cat rappresenta la flotta più grande ad aver recentemente aderito all’offerta

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I L’acquisizione è strategica

Thermo King, marchio di Ingersoll Rand, ha annunciato l’acquisizione di Celtrak, azienda con sede in Irlanda, leader nello sviluppo di soluzioni personalizzate e integrate per la localizzazione dei veicoli e la gestione delle flotte. I due colossi hanno cominciato a collaborare nel 2005 per le soluzioni telematiche TracKing. “Si tratta di un’acquisizione strategica, che accelera lo sviluppo della strategia di Thermo King dedicata ai servizi intelligenti - ha dichiarato Ray Pittard, presidente di Thermo King - Grazie a una partnership decennale abbiamo innalzato il livello della nostra piattaforma telematica per attivare servizi che, utilizzando i dati, aiutano a ridurre i costi operativi dei clienti, offrono tracciabilità e migliorano la nostra offerta.”

I Via libera in Belgio

ll 1° aprile 2016 il sistema di pedaggio Viapass sarà introdotto in Belgio per i mezzi ‘over 3,5 tonnellate’. Una On Board Unit obbligatoria sostituirà l’attuale Eurovignetta. Il cambiamento potrà essere gestito tramite Dkv Euro Service: le aziende interessate possono già inserire i propri dati nel sito web di Dkv e caricare i documenti richiesti. Sarà Dkv a completare la registrazione e le procedure d’ordine con l’operatore Satellic Nv. Più info su www.dkv-euroservice.com

di gestione professionale dei pneumatici autocarro di Goodyear. G Continua la corsa di Ups. Il corriere americano estenderà il servizio Ups Worldwide Express a oltre 41.000 nuovi codici di avviamento postale in tutto il mondo, 15.000 in Europa. Sempre più clienti potranno contare su consegne entro un orario definito con garanzia di rimborso. N. 794 novembre 2015 - 55

CARRELLI

Soluzioni per la logistica

Movimentazione

Sicurezza, prima di tutto. Ma anche tecnologie per ottimizzare l’efficienza e ridurre manutenzioni e consumi. Questo mese presentiamo elevatori per magazzini interni e una cabina che si avvicina al cielo

a cura di Matthieu Colombo

SI RINNOVA L’OFFERTA A TIMONE CON E SENZA PEDANA superfici irregolari o per la movimentazione con doppio pallet. L’SPE140S, con bracci di supporto allargati, invece, è ideale per movimentare pallet di differenti dimensioni. Infine ci sono gli SPE200DN e SPE200D con telaio stretto indicati per i doppi pallet. Parallelamente Toyota Mh ha esteso anche la propria gamma Bt Staxio Serie W di elevatori a timone Swe con uomo a terra. Ora si contano sette modelli con portate da una tonnellata e quattro fino a due tonnellate. Tutti le new entry sono disponibili anche nella versione con batteria al Litio, per ottimizzare ancora di più il consumo energetico e i costi, e sono compatibili con la tecnologia per la gestione delle flotte Toyota I_Site. www.toyota-forklifts.it Foto: Liba Taylor/ActionAid - Graﬁca: Marco Binelli

Arriva sul mercato europeo una nuova gamma di elevatori elettrici a timone con pedana operatore firmata Toyota Material Handling. Si chiama Bt Staxio Spe ed è composta da undici modelli con capacità di sollevamento compresa tra una e due tonnellate. L’offerta, progettata per il trasporto in orizzontale e lo stoccaggio in applicazioni intensive, include gli SPE120, SPE140, SPE160 ed SPE200, con bracci di supporto fissi, per la movimentazione dei pallet con canali di inforcamento aperti. E gli stessi modelli in versione L, caratterizzati da bracci di supporto elevabili, per l’uso su

Crescere, C rescere, studiare, studiare, giocare: giocare: p per er u un n bambino b ambino ssenza enza c cibo ibo e ssenza enza d diritti iritti ttutto utto questo q uesto diventa diventa iinfinitamente nfinitamente p più iù d difficile, iffi fficile, sse e non non impossibile. impossibile. Ma M a ttu up puoi uoi ffare are q qualcosa. ualcosa. Con C on ll’adozione ’adozione a d distanza istanza p puoi uoi g garantire arantire cibo, c ibo, a acqua cqua pulita, pulita, istruzione istruzione e c cure ure m meediche d iche ad ad un un bambino bambino e a alla lla ssua ua c comuniomunittà. à. B Basta asta m meno eno di di u un n euro euro al al g giorno. iorno. Per ricevere le informazioni sul bambino e la comunità che potrai sostenere, spedisci in busta chiusa il coupon qui riportato a: ActionAid Via Broggi 19/A - 20129 Milano, invialo via fax al numero 02/29537373 oppure chiamaci al numero verde 800 018 618. 618 Nome Cognome Via

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Adotta un bambino a distanza, rendi la sua vita meno fragile!

Ai sensi del d.lgs. 196/2003, La informiamo che: a) titolare del trattamento è ActionAid International Italia Onlus (di seguito, AA) - Milano, via Broggi 19/A; b) responsabile del trattamento è il dott. Marco De Ponte, domiciliato presso AA; c) i Suoi dati saranno trattati (anche elettronicamente) soltanto dai responsabili e dagli incaricati autorizzati, esclusivamente per l’invio del materiale da Lei richiesto e per il perseguimento delle attività di solidarietà e beneficenza svolte da AA; d) i Suoi dati saranno comunicati a terzi esclusivamente per consentire l’invio del materiale informativo; e) il conferimento dei dati è facoltativo, ma in mancanza non potremo evadere la Sua richiesta; f) ricorrendone gli estremi, può rivolgersi all’indicato responsabile per conoscere i Suoi dati, verificare le modalità del trattamento, ottenere che i dati siano integrati, modificati, cancellati, ovvero per opporsi al trattamento degli stessi e all’invio di materiale. Preso atto di quanto precede, acconsento al trattamento dei miei dati.

ZLP10

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Per informazioni chiama lo 02/742001, vai sul sito www.actionaid.it www.actionaid.it o scrivi a richieste@actionaid.org

CARRELLI

ALZATI CABINA!

LARGO ALLA SERIE C Efficienza energetica, versatilità di utilizzo e sviluppo tecnologico sono le linee guida che Jungheinrich ha seguito per sviluppare i nuovi carrelli retrattili della serie C, come i modelli ETV C16 e ETV C20. Queste due macchine sono progettate per trasportare carichi fino a due tonnellate e raggiungono altezze di sollevamento fino a sette metri e quaranta centimetri. Sono mezzi ideali per attività di deposito e prelievo anche ad altezze elevate e in spazi ristretti. La gommatura superelastica e l’elevata luce libera da terra rendono i mezzi della serie C adatti all’utilizzo sia in aree di lavoro interne con pavimentazione in calcestruzzo, sia in aree esterne su asfalto. www.jungheinrich.it

Le normative tedesche in materia di prevenzione degli incidenti per i carrelli industriali prevedono che il conducente guidi in retromarcia solo in via eccezionale. Anche per questo, per i carrelli Linde con portata da 10 a 18 tonnellate è ora disponibile la cabina sollevabile. Premendo un pulsante, la cabina può essere sollevata gradualmente fino a un’altezza massima di cinque metri e mezzo in meno di dieci secondi portando il conducente ad avere una visuale completa del carico. Questo permette di procedere sempre in direzione frontemarcia ed evitare, quindi, percorsi in retromarcia che impongono una postura non salutare e sono sfavorevoli alla produttività. www.linde-mh.it

Ri+carica l’Italia! Viaggio dopo viaggio. Carico dopo carico. Senza trasporto non girano merci. E senza merci non gira l’economia. Noi sappiamo bene quello che fate per questo Paese! Insieme, possiamo ri+caricare l’Italia. Unisciti a noi! #sonocarico

www.timocom.it/ricarica

Ora anche in versione mobile!

A SUPPORTO DEL TORO

Presso lo stabilimento di Sant’Agata Bolognese sono in funzione circa cento mezzi Om Still, equamente ripartiti tra Lamborghini e il suo provider logistico Schnellecke. Asso nella manica dell’offera sono l’assistenza garantita dalla filiale Emilia e la variegata flotta di mezzi disponibili per il noleggio a breve che permette al costruttore di auto di gestire picchi produttivi. Tra i mezzi Om Still impiegati in stabilimento, meritano attenzione sedici trattori CX-T utilizzati per trainare un sistema di rimorchi. Il così detto Tugger Train è un’innovativa soluzione oggi molto apprezzata negli stabilimenti che adottano la filosofia produttiva lean, passando da una logica push a una logica pull con azzeramento delle scorte intermedie. www.om-still.it

Novità editoriale unica nel suo genere IL CODICE DELLE AUTOSTRADE

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Lo strumento ideale per semplificare la complessa materia delle concessioni di lavori pubblici ed in particolare delle concessioni autostradali Tutte le norme - europee, nazionali e regionali e le delibere del CIPE sulle concessioni autostradali, con in più un’accurata selezione di sentenze. Dalla recente direttiva comunitaria sulle concessioni, alle disposizioni rilevanti contenute nel Codice dei Contratti pubblici, passando in rassegna anche le norme di rilevanza finanziaria e fiscale (project bond, defiscalizzazione etc), il Codice si focalizza poi sulle norme nazionali di disciplina del settore autostradale (dalla Convenzione Unica, oggetto poi delle numerose delibere del CIPE sulle singole convenzioni che ne sono derivate, al riparto delle funzioni tra Ministero delle Infrastrutture e ANAS, alla istituzione della Autorità dei Trasporti), nonché sulle leggi di disciplina delle concessioni autostradali regionali. Tutto questo costituisce la materia del CODICE, un’opera curata dall’Avv. Claudio Guccione, massimo esperto legale nel settore.

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Rappresentando così uno strumento di lavoro unico e insostituibile per completezza, aggiornamento e specializzazione

In più una accurata selezione di sentenze rilevanti in materia di concessioni di lavori pubblici e, in particolare, autostradali

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OZI&VIZI

Lady truck

Emanuela Iaquinta, modella e showgirl 29enne. Juventina ‘doc’, oggi è conduttrice di Calcissimo Tv, settimanale sportivo in onda su Canale Italia.

a cura di Mariella Caruso

Non accetterebbe inviti a cena solo perché è felicemente fidanzata, ma un giro a bordo del truck potrebbe dire di sì...

Cuore bianconero È una bellezza mediterranea e prorompente quella di Emanuela Iaquinta, 29enne modella e showgirl calabrese, lombarda d’adozione. Cresciuta a ‘pane e calcio’ Emanuela, oggi conduttrice di Calcissimo Tv, settimanale sportivo in onda su Canale Italia, è riuscita a fare della sua passione un lavoro. E non è tutto. “Da sempre sono una sfegatata tifosa juventina - racconta - e sono conosciuta per i sexy pronostici per il sito TuttoJuve e le partecipazioni come opinionista bianconera a Juventus Channel e in altre trasmissioni.”

Sportiva come sei, avrai anche un ottimo rapporto con il mondo dei motori… “Beh… Ho la patente, ma guido molto poco. In genere preferisco che a guidare siano gli altri. Però quando mi metto al volante, la mia guida è molto sportiva e scattosa, da rallista: una cosa www.vietrasportiweb.com

molto divertente per me, un po’ meno per chi mi siede accanto. Tutto merito del mio ex fidanzato che mi ha insegnato a guidare.”

Ti piacerebbe guidare un camion? “Perché no. Non sono mai salita su un mezzo così grande, ma mi piacerebbe farlo perché io amo le grandi altezze e per questo adoro viaggiare in Suv. Credo che guidare un camion mi farebbe sentire padrona della strada guardando tutti dall’alto, che è quello che credo facciano tutti i camionisti che incontro percorrendo la Milano-Varese tornando a casa dopo il lavoro”.

nei confronti delle persone indipendentemente da quale sia il loro lavoro”.

E il tuo lavoro, invece, oggi sport a parte - dove ti porta? “Mi sono fatta conoscere come valletta di Gene Gnocchi negli sketch della Domenica sportiva, a novembre sarò protagonista di un servizio fotografico su Men’s Health con i bikini della Luxury Stars e mi piacerebbe tornare ospite da Caterina Balivo a ‘Detto fatto’ in cui ho partecipato con la make up artist che mi trucca prima di andare in scena”.

E se un camionista ti invitasse a cena accetteresti?

E, nell’ipotesi di accettare un appuntamento con un camionista, come ti faresti truccare?

“No, ma soltanto perché al momento sono felicemente fidanzata. Non ho alcun pregiudizio

“Come sempre quando non sono in video, in maniera molto semplice.”

OZI&VIZI

UN LIBRO A BORDO

a cura di Gioia Cardarelli

UNA LUCE NEL BUIO Usag lancia la lampada da ispezione Slim 889 SL, con 10 power Led Smd. Con un solo click sull’impugnatura si ottengono 120 Lumen per 8 ore, con un click di 3 secondi la potenza sale fino a 240 Lumen per 4 ore. Lo spessore di soli 11 millimetri consente di illuminare anche le zone meno accessibili. Ultraresistente, è provvista di gancio flessibile e magnete per liberare le mani, di indicatore dello stato di ricarica e di kit di ricarica tramite presa a muro, accendisigari o Usb. Per saperne di più www.usag.it.

TITOLO: AUTORE: EDITORE: ANNO: PAGINE: PREZZO:

DAL CAMION ROBERTO FRANCOMANO PUNTO MARTE 2009 64 8,00 €

QUAL È LA VISUALE DEL CAMIONISTA LO SPIEGA MOLTO BENE QUESTO VOLUME CHE RACCOGLIE ALCUNI TRA I MIGLIORI SCATTI DI ROBERTO FRANCOMANO, DRIVER DI PROFESSIONE, CON LA PASSIONE PER LE ISTANTANEE. “QUANDO HAI

3.000 CHILOMETRI DAVANTI A TE C’È POCO DA SCHERZARE. MA I PENSIERI A VOLTE CORRONO VELOCI. ALLORA MI SENTO BENE GUARDANDO LA NOTTE MENTRE GLI ALTRI SONO RINTANATI NELLE LORO CASE. E IL MIO CAMION DIVENTA

IL NAVIGATORE SA TUTTO Un navigatore per gli autotrasportatori che funge anche da telecamera per registrare tutto ciò che succede davanti al veicolo grazie alla dashcam integrata, per avere prove inconfutabili in caso di sinistri. Si chiama dēzlCam ed è una delle ultime novità firmate Garmin, in vendita a 469,0 euro, Iva inclusa. Il dispositivo consente il calcolo del percorso in base alle caratteristiche del veicolo (lunghezza, altezza e peso) e del carico trasportato.

È dotato di schermo da 6 pollici retroilluminato con tecnologia capacitiva Pinch and Zoom e può essere facilmente posizionato sul cruscotto grazie al supporto magnetico. Vero e proprio copilota per i professionisiti del volante, dēzlCam ha precaricati milioni di punti di interesse e le mappe di 45 paesi europei. È possibile associare a dēzlCam fino a quattro backup camera Bc 30 per vedere anche quello che accade nella parte posteriore del veicolo durante le manovre di retromarcia.

STILOSI IN SICUREZZA La sicurezza è di moda con Sparco. Arexons, distributore ufficiale, lancia in Italia le scarpe antinfortunistica Sparco Teamwork Touring L S1P. Simili a delle sneaker, sono realizzate in tessuto traspirante, senza cuciture, e disponibili in due varianti colore: nera blu e con la suola verde fluo o nero grigio e rossa. La calzatura ha una protezione S1P e coefficiente antiscivolamento Src. Il puntale realizzato in materiale composito e la lamina anti perforazione in fibra tessile assicurano la protezione totale della superficie della pianta del piede. Progettate e realizzate in Italia, sono in vendita anche sul sito shop.arexons.com a 74,9 euro, Iva compresa.

UNA FINESTRA SUL MONDO GRANDIOSO CHE MUTA SEMPRE E CHE PASSA...” ALCUNE DELLE SUE FOTO SONO STATE UTILIZZATE PER UNA MOSTRA CHE HA PRECEDUTO L’USCITA DI

TIR, IL

FILM VINCITORE DEL MARC’AURELIO D’ORO AL

FESTIVAL DI ROMA 2013.

L’ABITO FA IL DRIVER Non sempre i detti hanno ragione. A proposito dell’abito per esempio. Il modo in cui ci si presenta può fare la differenza. Nel catalogo Siggi Group, specializzato nell’abbigliamento professionale, c’è tutto ciò che serve per non passare inosservati. Tra le novità la linea Explorer a marchio Siggi Workwear, caratterizzata da un elevato livello prestazionale e da un look accattivante e grintoso. I capi si distinguono per i tessuti tecnici altamente performanti, resistenti e confortevoli, abbinati a inserti stretch per agevolare la libertà di movimento, a particolari fluo per un effetto distintivo e ai dettagli riflettenti per favorire la visibilità. Più info su www.siggigroup.it.

LO SAPEVATE CHE HA PRESO IL VIA ALLA 15°EDIZIONE DEL 4X4 FEST DI CARRARA, IL TOUR ITALIANO DELL’UNIMOG PROTAGONISTA DI JURASSIC WORLD, L’ULTIMO EPISODIO DELLA SAGA DI

JURASSIC PARK PRODOTTA DA STEVEN SPIELBERG. VEICOLO POLIVALENTE PER ECCELLENZA, CON UNA TECNOLOGIA ALL’AVANGUARDIA CHE GARANTISCE LA MASSIMA VERSATILITÀ DI ESERCIZIO IN TOTALE SICUREZZA E GRANDE SEMPLICITÀ, UNIMOG TROVA UNA PERFETTA APPLICAZIONE NELLE ATTIVITÀ DI MANUTENZIONE DELLA RETE STRADALE. NEL LEGGENDARIO FILM D’AVVENTURA IL GIGANTE BUONO DELLA STELLA, HA UN RUOLO DA STAR. I PROTAGONISTI SI AFFIDANO PROPRIO ALLE CAPACITÀ FUORISTRADISTICHE DEL MARCHIO CON LA STELLA PER AFFRONTARE LA GIUNGLA ED IL TEMIBILE INDOMUNUS REX. PROSSIMA TAPPA: RIMINI, DOVE DAL 3 AL 6 NOVEMBRE VA IN SCENA ECOMONDO. 60 - N. 794 novembre 2015

L’UNIMOG PROTAGONISTA DEL NUOVO EPISODIO DELLA SAGA DI

JURASSIC

PARK PRODOTTA DA

SPIELBERG.

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OZI&VIZI

Benessere in corsia

Bye, bye virus La vaccinazione è un mezzo sicuro ed efficace per prevenire l’influenza e ridurne le complicanze. I soggetti sani (e non a rischio) possono comunque farne a meno perché la malattia il più delle volte si risolve in pochi giorni

on l’autunno torna il solito dilemma: sarà il caso di vaccinarsi contro l’influenza o no? I virus in arrivo nel nostro paese sono quattro e si stima che costringeranno a letto almeno 4 milioni di italiani a partire dalla fine di novembre, con un picco nel periodo natalizio. Come abbiamo già ricordato anche in questa rubrica, l’influenza, nella maggioranza dei casi, è una malattia stagionale che si risolve in pochi giorni. Le cose però cambiano qualora si appartenga a una categoria a rischio: quella dei malati cronici o degli ‘over 65’. In questi casi può, infatti, provocare serie complicanze, principalmente polmoniti e problemi cardiaci, che possono richiedere il ricovero in ospedale. E, solo in pochissimi casi, può divenire fatale. I soggetti sani o comunque non a rischio possono quindi evitare la vaccinazione, a meno che non vivano accanto a persone ‘fragili’, che è importante proteggere dalla circolazione dei virus. La vaccinazione, della quale molto si parla di questi tempi, rappresenta un mezzo sicuro ed efficace per prevenire l’influenza e ridurne le possibili complicanze. Il vaccino 2015/2016 è già pronto. Il periodo più idoneo per vaccinarsi è compreso tra novembre e dicembre. La protezione si sviluppa a circa quindici giorni dall’iniezione e permane per tutta la durata della stagione epidemica. Rari gli effetti collaterali e quasi sempre di scarsa entità. La vaccinazione antinfluenzale è offerta gratuitamente dal Servizio sanitario a tutte le persone con malattie croniche

a cura della dott.ssa Maria Elena Altieri

per le quali l’influenza può causare un aggravamento delle patologie di cui soffrono; alle persone dai 65 anni; al personale di assistenza per evitare che possano contagiare i malati di cui si prendono cura; alle donne che all’inizio della stagione epidemica si trovano nel secondo e terzo trimestre di gravidanza; agli addetti ai servizi pubblici essenziali (come insegnanti, autisti di mezzi pubblici..) per evitare di mettere in crisi servizi necessari alla collettività; ai donatori di sangue per evitare cali nelle donazioni; al personale che è a contatto con animali per diminuire la probabilità di ricombinazioni genetiche tra virus influenzali animali e umani. Le vaccinazioni vengono effettuate dai medici di famiglia (medici di medicina generale) e dai servizi vaccinali dell’Azienda Usl.

Quali i possibili sintomi per chi non si sottoporrà a vaccinazione? I ‘classici’: mal di gola, febbre, raffreddore, tosse, cefalee e dolori articolari. Nei casi più acuti possono sopraggiungere anche problemi gastrointestinali che causano vomito o diarrea. In tutti questi casi è buona norma mettersi a letto ed eventualmente consultare il proprio medico per l’uso di medicinali. I consigli per proteggersi dalla malattia ed evitare la diffusione dei virus sono sempre gli stessi: lavarsi spesso le mani con detergente; coprirsi naso e bocca ogni volta che si starnutisce o tossisce e poi lavarsi le mani; soffiarsi il naso con un fazzoletto di carta monouso, gettarlo in una pattumiera chiusa, e poi lavarsi le mani; arieggiare spesso i locali nei quali si soggiorna.

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N. 794 novembre 2015 - 61

2015

OZI&VIZI

L’Orallacolo di ottobre

by Sunflower

ARIETE

TORO

GEMELLI

21 Marzo - 20 Aprile

21 Aprile - 20 Maggio

21 Maggio - 21 Giugno

Mercurio vi chiede di fare delle scelte. Non importa quale direzione prenderete, basta che vi muoviate. In amore sarà meglio chiudere storie che zoppicano, e smettere di navigare tra silenzi e malintesi. Anche nel lavoro, meglio accettare e rischiare piuttosto che attendere proposte che forse non arriveranno. LA RALLA DICE: SPIRITO D’INIZIATIVA

Bravi! Vi siete impegnati per ribaltare situazioni pesanti e apparentemente insostenibili. e ce l’avete fatta Potete essere fieri di voi. Volevate lui? Eccolo! Cercavate maggiore considerazione da parte dei superiori? È arrivata. Tutto torna a girare, lasciandovi il tempo e il desiderio di guardare verso nuovi stimolanti orizzonti. LA RALLA DICE: ORA RIPOSATE!

Dovrete dedicarvi a situazioni famigliari lasciate in sospeso. Alzate lo sguardo dalla strada e per una volta ascoltate chi da tempo cerca di darvi una mano. Questo toglierà attenzione ad altro, ma non siate troppo critici con voi stessi. Ce la farete ancora una volta…e tornerete ad apprezzare il valore dell’amicizia, quella vera! LA RALLA DICE: ALTRUISMO

CANCRO

LEONE

VERGINE

22 Giugno - 22 Luglio

23 Luglio - 23 Agosto

24 Agosto - 22 Settembre

Periodo da trascorrere in famiglia. State uscendo dalla fase malinconica degli ultimi mesi e sembrate un’altar persona, più vivace, curata, sicura e indipendente. Saprete cogliere il lato positivo delle cose, in amore come sul lavoro. Il vostro automezzo sta ancora aspettando di fare il tagliando. Accontentatelo! LA RALLA DICE: RINNOVATO ENTUSIASMO

Avrete un cuore stabile come l’arco alpino. Anche sul lavoro la credibilità pare essere alle stelle. Se qualcuno ha dei contenziosi legali, li affronti con grinta. Sentirete il bisogno di uscire dalla solita routine in queste grigie giornate autunnali. Qualcuno azzarderà l’acquisto di una casa... ma il vostro truck resterà quella preferita. LA RALLA DICE: CAMBIAMENTI IN ATTO

Quale occasione migliore per creare atmosfere di dolce relax? Dormite senza sentirvi in colpa, cercate leggerezza, uscite con gli amici e occupatevi delle piccole cose che finora avete trascurato. Ne sarete soddisfatti. Il lavoro può attendere o, per una volta, può passare in secondo piano. Il fisico e lo spirito vi ringrazieranno. LA RALLA DICE: ASSOLUTO RELAX

IL SEGNO

DEL MESE

BILANCIA

SCORPIONE

23 Settembre - 22 Ottobre

23 Ottobre - 22 Novembre

Il lavoro la farà da protagonista. Viaggi, cambiamenti e promozioni inaspettate sono all’orizzonte. Sarete dei veri e propri panzer, ma evitate di trascurare il partner che potrebbe esserne addirittura geloso. Momento d’oro per i single. E poi c’è chi dice che novembre è uggioso e triste. Ma no! LA RALLA DICE: MAI FERMI AD ASPETTARE

State attraversando un periodo più che sereno allietato da novità su più campi. Carichi ed entusiasti vi getterete nella vita sociale animando feste e castagnate. Attenzione alle poche ore di sonno che potrebbero incidere sulla guida. Il lavoro in ogni caso non ne risentirà. Fatevi un regalo e fatelo anche al vostro automezzo. LA RALLA DICE: SERENITÀ

SAGITTARIO 23 Novembre - 21 Dicembre

Nervosismo, ansia da prestazione, irascibilità... il cambio di stagione non vi gioverà. Ogni occasione sembrerà buona per litigare con colleghi e partner. Forse è giunto il momento di staccare la spina. Macinare chilometri e osservare i nuovi colori della natura vi farà bene. E tornerete all’ovile come nuovi. LA RALLA DICE: NERVI A FIOR DI PELLE

CAPRICORNO

ACQUARIO

PESCI

22 Dicembre - 20 Gennaio

21 Gennaio - 19 Febbraio

20 Febbraio - 20 Marzo

La ripresa lavorativa vi ha richiesto parecchie energie. Ma come sempre, da buon segno di terra, arriverete a destinazione raggiungendo buona parte degli obiettivi prefissati Vi attendono sorprese sul lavoro e la vostra situazione finanziaria andrà migliorando. Attenzione all’amore, qualche cuore piangerà calde lacrime. LA RALLA DICE: CHIAROSCURO

LA VOSTRA STRADA

Mese dell’amore: chi viveva nel caos dei sentimenti ritroverà l’equilibrio. Chi è da poco innamorato potrebbe ricevere la fatidica dichiarazione. A voi la facoltà di decidere se impegnarvi seriamente o no. Approfittate dell’atmosfera dei mercatini di Natale per vivere momenti ancora più festosi e gioiosi. LA RALLA DICE: MATRIMONI IN VISTA

IN SALITA

Sarete contagiati dal virus dell’ottimismo. In pace con il mondo, volerete alto. Single e coniugati si sentiranno al centro dell’attenzione. Qualche acquisto pre natalizio non intaccherà il portafogli ma vi renderà ancora più allegri e spensierati. Ma se state già pregustando le feste… manca ancora del tempo! LA RALLA DICE: DIETA DETOX

RETTILINEA

IN DISCESA

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Tutti costruttori! Costruisci tu il tuo camion! Stacca la pagina dalla rivista, incollala su cartoncino e quindi ritagliala. Poi piega e incolla gli appositi lembi.

la forza del gruppo

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794 novembre 2015

ATTUALITÀ

MERCATO: L’EUROPA CORRE AL DRIVE ME CHALLENGE 2015, I CONTRIBUTI CHE DANNO OSSIGENO

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PRODOTTO

SU STRADA: DAF CF 440 SPACE CAB PCC E6 ANTEPRIME: RENAULT TRUCKS C E K, L’OM 471 FIRMATO MERCEDES-BENZ, KRONE COOL LINER CITY

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