Vie&Trasporti 779 maggio 2014

Mensile - Anno LXXXIII Casa Editrice la fiaccola srl - euro 3,90

ANTEPRIME: IVECO DAILY 3^ GENERAZIONE, OPEL VIVARO E RENAULT TRAFIC, MERCEDES-BENZ CLASSE V, IVECO STRALIS IBRIDO IDRAULICO ATTUALITÀ: I CORSI DI VOLVO, L’AFFIDABILITÀ SECONDO DEKRA, MAVI A CATANIA ❖ LE NOVITÀ FAYMONVILLE ❖ CITAN RENT STORY ATTO 8°

779 - maggio 2014

Mercato oltre 16 t

Come sono andate le vendite in Europa Prove consumo

Ford Transit Connect E5 Scania R580 Topline Ap E6

Un salto a Louisville a vedere i supertruck...

BORN IN USA

Editoriale

Sembra che i primi mesi dell’anno siano stati positivi per le immatricolazioni dei veicoli pesanti, e per la verità anche dei commerciali leggeri. Fenomeno passeggero legato all’introduzione di Euro 6 e Euro VI, o maggiore fiducia in un settore che negli ultimi cinque anni è letteralmente collassato? Certamente è ancora presto per dirlo e per dare fiducia a un Governo che ancora non ha fatto un cenno all’intero comparto. Sperare si può. Festeggiare forse no. Ma incontrarsi al truckEmotion e al vanEmotion per ‘guardarsi intorno’ può essere una buona idea

È qui la festa?

Raramente nell’editoriale ci occupiamo di mercato. Troppo ritardo nella lettura e interpretazione dei numeri per riuscire a commentare una cronaca che giorno per giorno riserva novità al settore, e non tutte positive. Lo facciamo questa volta perché dopo trimestri terribili il primo del 2014 sembra essere in controtendenza rispetto ai precedenti.

Scontato l’effetto sell out degli Euro V, ormai non più vendibili come mezzi di nuova immatricolazione, ecco che gli Euro VI arrivano dai loro primi clienti, in genere le flotte.

Poi, si spera, arriveranno ai padroncini e al conto proprio, ventre molle del trasporto italiano. Con questa ripresa degli acquisti, sempre che sia sostenuta da un’adeguata politica creditizia, tutto il settore potrebbe riprendere fiato, non ultimo il mercato dell’usato, che langue per mancanza di ‘pezzi’ di valore, e l’assistenza, che si occupa ormai prevalentemente di ripristini e manutenzione programmata.

Persino il noleggio a lungo termine ‘camuffato’ o reale, potrebbe trovare nuovo impulso, e con esso la fiducia delle Case nell’investire nel nostro Paese.

Già, il nostro Paese, che soffre come non mai. Questo numero verrà distribuito al Samoter di Verona, o meglio in quello che resta di un Salone un tempo glorioso e oggi privo dei marchi dei costruttori. Un po’ quello che è accaduto al Transpotec, e chi vi scrive ha vissuto i momenti più drammatici della kermesse che un tempo era una bella vetrina di novità e che oggi stenta a ridecollare tra Milano e Verona.

In mezzo ci sta il nostro truckEmotion, evento coraggioso che piace sempre più grazie alla sua formula leggera che privilegia le prove e la conoscenza. Tanto da ‘figliare’ nel vanEmotion, evento dedicato ai veicoli commerciali che, venerdì 10 ottobre, udite udite, potranno girare in pista, quella vera, guidati dal pubblico.

Provare truck e van, sentire le novità, incontrare i colleghi, partecipare. Cominciamo da qui.

ISSN: 0393 - 8077

maggio 2014 - numero 779 ESCLUSIVO

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‘Cose’ dell’altro mondo, quello a Stelle e Strisce.

Al Mid-America Trucking Show noi c’eravamo

Rivista dell’ International Truck of the Year

IN PROVA

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni

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Ford Transit Connect Duratorq 1.6 TDCi 115 Cv Euro 5. L’ufficio è mobile

Direttore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it

24

Scania R580 Topline Active Prediction Euro 6.

Il V8 più amato dagli italiani

16

Capo Redattore desk Tiziana Altieri taltieri@fiaccola.it - vt@fiaccola.it

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Iveco Daily. Terza generazione in arrivo

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Opel Vivaro e Renault Trafic. Sotto il segno dei gemelli

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Mercedes-Benz Classe V. Monovolume extra large

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Iveco Stralis diesel-idraulico. Risparmiare con l’olio

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Quando il trasporto si fa duro... Faymonville ATTUALITÀ

Collaboratori Maria Elena Altieri, Roberta Carati, Gioia Cardarelli, Mariella Caruso, Marco Colombo, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Rino Lo Brutto (foto), John Next (foto), Piero Savazzi, Paolo Uggè, Luca Visconti

36

22

A scuola di guida economica con Volvo Trucks

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Le immatricolazioni di truck in Europa. Forza ‘over 16’

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Rapporto Affidabilità Dekra 2014. I migliori usati sul mercato

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Festa di primavera in Casa Mavi a Catania. Segnali di ottimismo

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Havi Logistics dice sì agli Scania Euro 6 alimentati a gas metano

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Citan Rent Story. Episodio 8. Questione di immagine RUBRICHE

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54

Diamo i numeri

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Tutte le prove

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Norme&decreti

38

Motori spenti

40

Associazioni&Dintorni

41

Questioni legali

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Promozioni

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Agenda

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Zoom

Redazione Mauro Armelloni, Emilia Longoni, Santiago Simonetti

Amministrazione Cristina Scicchitano amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com

Sommario

ANTEPRIME

Capo Redattore area tecnica Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it

Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it Mensile - LO/CONV/059/2010 Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 ROC 6274 Prezzi di vendita copia singola abbonamento annuo

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OZI&VIZI

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Lady Truck

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Shopping

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Benessere in corsia

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L’oRALLAcolo di maggio

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Siamo tutti costruttori

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Noi camionisti Autista dell’anno

Noi camionisti Azienda dell’anno

Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985 La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati al mondo dei trasporti e della movimentazione. La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate su questa rivista sia in forma scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc.

Foro competente Milano Il suo nome è stato inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre pubblicazioni (Legge 675/96 sulla Protezione dei dati Personali); se non desidera riceverle invii la sua richiesta scritta a: Casa Editrice la fiaccola srl Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana.

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Diamo i numeri a cura di Man.U.

2.000 telecamere n Parte una nuova iniziativa firmata Fondazione Ania e Federtrasporti. Su circa 2.000 veicoli, pari al 40 per cento del parco del Gruppo, saranno installate delle piccole telecamere, chiamate Roadscan, con l’obiettivo di ridurre l’incidentalità e le truffe assicurative. Dotate di accelerometro e localizzatore Gps, diventeranno a tutti gli effetti un testimone in grado di ricostruire un incidente in maniera oggettiva.

Un esperimento simile era già stato condotto dalla Fondazione Ania sui bus che svolgono servizio urbano in alcune città d’Italia.

“Nel periodo in cui abbiamo monitorato i bus - ha spiegato Umberto Guidoni, Segretario Generale della Fondazione Ania spiegando il progetto - abbiamo rilevato delle caratteristiche ricorrenti nei sinistri che riguardano i mezzi di trasporto pubblico urbano. In molti casi, ad esempio, abbiamo visto che gli incidenti sono dovuti a momenti di distrazione degli autisti.

Con questo esperimento, vogliamo capire quali sono le cause più ricorrenti che provocano gli incidenti stradali in cui sono coinvolti i mezzi di trasporto pesante.

I roadscan, inoltre, consentono di ricostruire le dinamiche dei sinistri, attribuendo le giuste responsabilità. I dati che si ricavano da queste osservazioni, costituiscono un’ottima base per la formazione degli autisti.”

Le telecamere agiscono nel totale rispetto della privacy e svolgono un’altra funzione aggiuntiva: incoraggiano la concentrazione dell’autista con un effetto deterrente rispetto a comportamenti di guida errati “Nessuno dei veicoli su cui sono state installate alcuni mesi fa le prime telecamere - ha dichiarato Valerio Baldi, Responsabile dell’Ufficio Assicurativo di Federservice - ha denunciato sinistri.”

26 arresti n Nuovi arresti (che portano il totale a 26) e tangenti per appalti sul nuovo sistema di tracciabilità dei rifiuti. E c’è chi dice basta. “Bloccate immediatamente il Sistri” è l’appello di Assintel, l’Associazione nazionale delle imprese Ict di Confcommercio, a Matteo Renzi e al Ministro dell’Ambiente Gianluca Galletti. Serve, sostiene l’associazione, fare pulizia e ripartire in modo onesto. Il nodo centrale da sciogliere è il rischio di monopolio,

n La microimpresa - predominante nel settore del trasporto merci su gomma in Italia - rappresenta addirittura il 75 per cento dell’economia italiana e il 70 dell’occupazione. È quanto ha affermato Rolando Marciano, Presidente nazionale della Confederazione europea piccole imprese (Cepi-Uci) intervenendo a un convegno organizzato da Assotrasporti. Nel ricordare i troppi suicidi di piccoli imprenditori negli ultimi anni, ha poi puntato il dito contro il pignoramento della casa, esprimendo l’impegno a promuovere una normativa che renda la prima abitazione impignorabile, al pari dei beni dello Stato. Ha preso, quindi, la parola il Presidente nazionale di Assotrasporti, Secondo Sandiano. “Le grandi Associazioni - ha dichiarato - ci hanno fatto terra bruciata intorno, ma siamo riusciti comunque a entrare al Tavolo di monitoraggio e concertazione del Sistri e a firmare un Ccnl nuovo e innovativo con l’Ugl, unica vera alternativa al Contratto ‘Grandi Associazioni-Triplice’. Un Contratto chiaro e semplice, accolto positivamente e che resta aperto ad ogni miglioria che verrà proposta da voi trasportatori, con il supporto dei nostri professionisti convenzionati.”

Presente all’evento in scena Frosinone pure Ivan Catalano, Vicepresidente della IX Commissione Trasporti alla Camera.

“Chi governa - ha sottolineato - pensa sia sufficiente destinare fondi pubblici al settore dell’autotrasporto per calmare gli animi e sanare la situazione, senza impegnarsi per promuovere una vasta politica a lungo raggio.” Aspre critiche, quindi, al Governo...

70% dell’occupazione che andrebbe a stroncare le tante software house che già lavorano nel settore; occorre garantire chi lavora nel campo con l’implementazione di un sistema di interoperabilità dei loro software, a rispetto del protocollo d’Intesa firmato con Ministero dell’Ambiente già nel 2011.

Non si può attivare un sistema che non funziona e che danneggia le imprese, obbligate a un doppio regime inutile e deleterio, a investire in corsi di formazione senza finalità e a ridurre i loro margini operativi a causa di un sistema fallimentare e macchiato dall’illegalità che invece avrebbe dovuto combattere.

Si attende ora la risposta del Ministro Galletti.

824 controlli eccezionali n Tanti ne sono stati effettuati in tutta Italia da ben 2.800 operatori della Polizia Stradale nell’arco di una settimana, a cavallo tra i mesi di marzo e aprile, ai veicoli appunto eccezionali. Ben 1.402 pattuglie dislocate nei punti strategici della viabilità hanno passato al setaccio questi mezzi che superano le dimensioni o i pesi massimi previsti dal Codice della Strada (il 14 per cento dei quali con targa straniera) sottoposti a una disciplina complessa

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e rigorosa. Com’è andata? Sono state accertate complessivamente 200 violazioni di cui la metà attinenti alla materia specifica (mancanza di autorizzazione o violazione delle prescrizioni) che nei casi più gravi prevedono sanzioni a partire da 772,0 euro e la sospensione della patente e della carta di circolazione. In 3 occasioni si è dato luogo alla segnalazione della violazione al Prefetto competente ai fini dell’applicazione delle sanzioni accessorie a carico della ditta autorizzata all’effettuazione delle scorte tecniche ai trasporti eccezionali.

Evidente la delicatezza dell’attività visto l’impatto degli ‘eccezionali’ sulla sicurezza stradale.

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Mid-America Trucking Show

We want Un salto a Louisville, nel Kentucky, per vedere cosa va ora negli States. E scoprire che il ‘conventional’ tiene sempre duro.

Meglio se molto ricco in cromo e dalle linee classiche...

o , sottco, e o s s n In rotra in bia F650 i s i d n a si emplari s due eduty, giàodel year6,7 i r supe rittura) mno motor8 litri i , a (add . Mont sel o 6 a 2016 turbodie iclo otto Cv). litri Triton c W (330 azio V10 da 243 k nd c’è sp gas ullo sta iccoli miglia Ma s e per i p della fa o 35 anchmerciali il nuov . com sit, come Connect Tran tali o il quin

Di’ la tua con un tweet! @rivista_vt #vt779mats2014

.Ford.

testi e foto di Gianluca Ventura

C

hiaro. Questi camion non li vedrete mai sulle nostre strade. Se non nelle mani di qualche ‘malato’ di truck che ha scambiato Melfi per Memphis.

Grossi, ingombranti e inadatti ai semirimorchi classici europei - ci si salva solo con i portacontainer - , i musoni americani (leggi conventional) restano però il sogno di molti trucker nostrani. Perché simbolo assoluto della vita on the road tipica del camionista, al volante di quella che a pieno titolo può essere con-

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siderata la sua casa, spaziosa e dotata di ogni comfort.

Il tentativo di proporre a più riprese in Usa i cab over, ossia i cabina avanzata (quelli che per noi europei sono sì i camion convenzionali) soprattutto in Classe 8 si è rivelato un fiasco.

C’hanno provato a più riprese quelli di Freightliner, in passato e anche in tempi più recenti col bel Argosy a scaletta retrattile lanciato a metà degli Anni ‘90, ma presto pensionato. Ora resta qualche sparuto veicolo da distribuzione di derivazione europea, ma niente più.

Vie&Trasporti è volato oltreoceano, al principale salone ca-

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Saloni

Trucks! è la Qui a i d a c s a.

Il Caammiragloi ne i loro , la versunta su p o t e a la tion ch novata e a, Evolumatica rinpiù curatr, cine dinamica e, fende uova aero minigonni piatti, n za, con i dei far parabrez bord nizione ili su otto guar lle mob oilerino se e lameatore, sp anterior te, radi alandra se su ruo la c tte chiu single. calo o super dietr

.Freightliner.

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mionistico americano, il ‘Mid-America Trucking Show’ di Louisville (Kentucky) - in onda dal 27 sl 29 marzo scorsi per vedere come sono cambiati i musoni e raccontarveli.

La stretta sui carburanti Anche in America la pacchia sul fronte dei combustibili da autotrazione è finita. Col gasolio a quota 4 dollari il gallone (in pratica quasi un dollaro al litro), qualche centesimo addirittura più caro della benzina, tocca trovare pure qui delle alternative. Ad esempio sul medio raggio, ma non solo.

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Ecco allora che il gas metano, in forma gassosa (Cng) o liquefatta (Lng), sembra la soluzione più alla portata ed entra prepotentemente nella vita del camionismo all’americana, tanto da essere presente nel listino di tutte le Case yankee.

E parole come ‘efficienza’, ma soprattutto ‘total cost of ownership’, ormai ben presenti nelle nostre orecchie, cominciano a farsi largo pure a questi latitudini.

Una svolta epocale. Segno che i bei tempi tempi del camionismo con l’occhio solo alla strada e l’orecchio al cambio non V&T sincronizzato Fuller sono ormai andati. Anche qui.

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Saloni

.Kenworth.

Dalla di Daf (d famiglia Lf el grup Pacca po e Peterrb come Kenwor K270, ilt) si ricava th distribuuzn cab over da il Livrea a ione (in aran carro pezzurra per ilcione). in ver sante T880, T680 Adde spicca il podmentre ammiragvantage, il C eroso Il mot lia di casa ‘K lasse 8 abbinatoore è l’Mx-13 en’. automat qui a un cam ico. bio

.Lincoln Chrome.

Un o tim o eserciztio stilistico per mos cosa si trare al mon camion può fare - su do con l’acdi vecchia dat un Quasi ir ciaio cromato a peterbil riconoscibile q. uesto customizt datato z a t o special dagli Chromeis. ti di Lincoln personal Quella delle moda m izzazioni è per i tr olto popolare una uck neg li stataenche s.

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Saloni

.Mack. l tina archio a t s u i a agg per il m Il o l goita volvo.campeggia b in orog sedutoun cava ai d bull cofano di o dei qual sul e assi (un Granite sett tabile), il), e sul 6x4 ribal 3 (sopra stradale GU81 atissimo 13, con y. cromacle chu6ro cowbo atica pinn ni da ve 8 è in pr mbio inter otore Mp e e il ca t.

Il m 3 svedes o l’I-shif il D1 matizzat auto

Tram l’avvenotntata ura coi fabbric tr per cateati in australiauck si conce rpillar, NAVIS brand in ntra sul prop TAR installa ternationaL, rio di scr. F ndo propulsor con po atto in casa i dotati by cumsmt-trattamento l’N13, sul wor ins (sotto) mo però in basso kstar (nell’anntato terrasta). Sempre In ba golo truck o r, COMMERCIA sso, il f the ye L ar in us a.

.Navistar.

All’e sinistras,trema il Lones 132 pa ta con mostso 244 pollicir Isx15 d ore Cummins Stesso p a 500 cv ed s gettonaropulsore per cr. due fototo prostar (n il più Transt sopra). A l elle da distrar 107" 4x2 aato, il 181 pol ibuZione con cng Cumminslici. Monta unpasso e un c Islg da 32 Allisonambio automat0ic cv serie 30 00. o

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Saloni

. t l i b r e t e P .

Tutto anni fa iniziò 75 proprio mode c qui soplrlo 260 che voel per il a. Taglio cl dete lato), csoempreverde 3a8ssico c’è spaz n lo sleeper 9 (a da una io per una br dove Tutti i ppiazza e mez anda nuova geterbilt classza. montano enerazione e 8 di Mx-13 i recenti m propostidi paccar, gli otori sorella sugli Xf dellstessi a Daf.

a, inistr7, un s a d , 0 Sopraiste del 5leeper s v a due e senz trettante t l pesan iore. e al0, come i orth r 2 w e 2 post piccolo 0 di Ken Daf Lf. del ello K27 ase del il 579 gem vato su b entrale, , rica a riga c bicolore i tre Nell versary elebrare Anni to per c olo del m volu ti di sec un tande 22,5. quarchio. Ha 455/50 R mar r single supe

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in co con la llaborazione catena gran di walMadre distribuzione trattor t questo conc ricorda e (un peterbil ept svizzer i truck dellot che semirimoo colani) più Si chia rchio (Grea Walmarma Wave, comte Dane).

Experient Advanced Ve hicle propulsioce ed è a ne ibrid elettric a: m da turbino con gensetotore s a polico mbustibpilinto e.

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Saloni

.Volvo.

Fabbr nel Noricati in usa, d virgin tengo a L’ex Whno a farlo sa,p e ci tanto ite va a mill ere.

2014 ascshe nel corso e qui, operai. G umeranno altdel scoprono li americani ri 200 pacche l’I-Shift e VN (soprtto ‘XE’ per i pile risparmi a), che promet santi all’1,5 di gasolio p te cambio inper cento conari 3 per ce presa dirett a nto con overdreiv al e.

ghe ue rdi ere, d e l Nel A scen ttori a , o s praoppia di trno, a c t una 00 a me e liquidote Vnl 2oso (CNG) a da ques ovo gass ), in vog ra, il nu col (LNG i. A sinist ipaggiatovo part 630 equ e 8, Vol ento Vnx in class ,6 per c a D16: ne il 10 In qltocava detiemercato. novato D13 da del ra, il rinassi col Shift. dest 200 sei atola IVhd Cv più sc 500

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Saloni i rzo dciare o f s e n Grandr per rilaveland. e e Daimlchio di Clibaltabile r r n a il m stra, con ucidato, ul i i l n A si luminio 4900 per in al tro assi to, tre 6x4 quat iere. Sot 5700 OP tate cant gini del quest’es ella imma vedremo pisodio d che ’ultimo e ografica ion nell cinemat s’. Il camol saga sformer à però, c . ‘tran arriver prossimo vero , l’anno Dd15

ri ri du o v a l Per i iera c’è 0 XD i 0 in mirnessivo 69 attro asscon u q g l’ag pra, un roit dd16a. qui soo dal Detin scuderiianca spint cavalli livrea b ractor 600 destra, B Aero T otore Più ail 4700 S cab e mcavalli per to di day da 450 13 dota oit Dd13 cambio Shift Detr ato a un n Ultra anche abbinorti Eato Detroit rapp . Firmato steriore.

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. r a t S n r e t s e .W

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Anteprima

Nuovo Iveco Daily

Sua Maestà Ecco le prime foto ufficiali del re dei commerciali pesanti, alla sua terza generazione.

Una storia di successi che fa dell’Lcv italiano un veicolo unico

V

errà presentata prima la new generation Daily o il Fiat Ducato vestito di nuovo? In questo anno ricchissimo di lanci di veicoli commerciali a cavallo dei 35 quintali di peso totale a terra ci siamo chiesti a lungo come sarebbe finito il derby tutto interno Fiat-Cnh, e la risposta, provvisoria, sembra favorire l’evergreen di via Puglia.

Ecco le prime immagini, dalle quali possiamo trarre soltanto riflessioni riguardo alle modifiche esterne.

Spiccano senz’altro questi ‘baffi’ all’insù, generati dal congiungimento della griglia del radiatore con il disegno semi obliquo dei gruppi ottici, forma sottoli-

neata dal sottocalandra che ne riprende le curve. Un design accennato già nel precedente frontale, grazie all’ampia calandra, ma qui esasperato a danno della cornicetta che ospitava la dicitura ‘Iveco’, che adesso appare più grande e in alluminio direttamente sul cofano, a sua volta più sferico e piegato come avanti, come il naso di un pugile.

Importanti i fascioni laterali, ma per il resto niente di sconvolgente nel profilo.

resto è ipotizzabile che le sottoclassificazioni-tipo (passo, versioni, classi di peso, motorizzazioni...) siano analoghe al precedente listino, tenendo conto del-

l’introduzione delle norme Euro 6 che comportano differenti performance dei propulsori. A giugno vedremo il veicolo ‘live’ e potremo dirvi di più. Per il momento,

sappiamo che sono previsti passi allungati (meno sbalzo), nuove sospensioni, nuove volumetrie. E minori consumi, nell’ordine del 5 V&T per cento.

La versione cassone del nuovo Daily.

In alto il classico furgone tetto alto: adesso prevede anche volumetrie da 18 e 20 metri cubi.

La ‘scusa’ Euro 6 per il restyling Il veicolo nel suo complesso appare moderno e aggressivo, a sottolineare la sua genealogia da camion, e del

Nell’ambito di

quest’anno arriva anche

Il 10 ottobre tutti in autodromo a Monza per provare sulla pista di F1 i nuovi veicoli commerciali e per vivere le emozioni di truckEmotion truckEmotion-vanEmotion 10-11-12 Autodromo di Monza

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ottobre

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Anteprima

L’Opel Vivaro con i suoi interni. L’accordo tra i due marchi continua, sempre con siti produttivi distinti: Luton (Gran Gretagna) per il van tedesco e per i Vauxhall con guida a destra, Sandouville (Francia) per Renault, fabbrica dove però vengono assemblati tutti le versione tetto H2.

pedoni in caso d’investimento obbligano ad alzare essuna rivoluzione il muso del veicolo e a per(francese o tedesca dere un po’ di spazio che si che dir si voglia). recupera allungando di 216 ma un corposo refresh quel- millimetri lo sbalzo postelo sì. Soprattutto a carico del riore del duo Trafic e Vivaro frontale e degli interni, al- (per Nissan, ancora non si meno se ci si ferma all’este- sa): una modifica che signitica. In realtà c’è molto fica 220 litri di cubatura utid’inedito anche sottopelle. le al trasporto in più.

Le nuove normative di si- S’allarga poi la calandra, in curezza per salvaguardare i previsione dei motori Euro di Gianluca Ventura

N

6, che arriveranno però soltanto nel 2016 e dovranno essere obbligatoriamente equipaggiati - come ormai d’uso anche sui motori piccoli - di post-trattamento Scr.

Linee esterne più ‘pulite’ Comunque si fa pulizia generale un po’ a tutto l’esterno, eliminando le modanature in plastica grigia che

incorniciavano i gruppi ottici posteriori e sostituendo i fascioni laterali con quelli in colore veicolo, decisamente meno invasivi alla vista. Cambiano poi tutte le maniglie, che da verticali diventano orizzontali. Nuovi pure i retrovisori asferici con porzione anti angolo morto, coadiuvati sul lato passeggero dall’enorme specchio di cortesia dell’aletta parasole ora furbescamente utilizzabile dal driver per vedere riflessa tutta la fiancata destra.

Ripensata la cabina, con arredi inediti e un equipaggiamento votato alla ‘connesione’ e alla telematica, visto che in plancia sono previsti

Opel Vivaro e Renault Trafic

Sotto il segno dei Gemelli

supporti universli per smartphone e tablet, mentre abbattendo lo schienale del sedile centrale fanno capolino un supporto per una cartelletta dove pinzare le bolle di consegna e uno scasso per riporre (ancorato) perfino un notebook. Ovviamente non mabcano le connesioni Usb per la ricarica del tutto.

Chi invece preferisce un sistema più integrato, può richiedere - incassato nella console centrale - il navigatore multimediale con schermo tattile, che ognuna delle due Case battezza a modo proprio. Sotto i sedili un ampio gavone che porta a 90 i litri totali di stivaggio a disposzione dell’equipaggio e a quattordici i vani portaoggetti complessivi.

Sei invece le regolazioni del nuovo sedile di guida.

Blitz e Losanga puntano sull’always connected per la rinnovata accoppiata di commerciali ‘under 35 quintali’. E sotto il cofano arriva anche un diesel millesei biturbo mutuato dalle vetture francesi

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Anteprima Il Trafic Renault. Sotto, la plancia offre una serie di supporti universali per smartphone e tablet. In basso, il nuovo motore 1,6 biturbo, uno sguardo al vano di carico e il funzionameno del varco passante.

Migliorie anche a livello del vano di carico, lungo 2.537 millimetri sul passo corto da 4.998 millimetri totali e 2.937 su quello allungato da 5.398. Due le altezze tetto, quando la produzione dei nuovi modelli sarà a regime.

Sono previsti fino a diciotto occhioni fermacarico, un sistema di bloccaggio delle porte posteriori socchiuse (così si possono trasportare in sicurezza colli fuori sagoma) e una pratica botola a due stadi per far passare carichi lunghi in cabina.

Sul fronte dei pesi e delle portate, si va da 2.740 a 3.010 chili di ptt e da 1.075

a 1.270 chilogrammi di carico utile, con volumi compresi tra 5,2 e 8,6 metri cubi.

Musica nuova in sala macchine Per entrambi un solo nuovo motore diesel Euro 5 ‘quadro’ (alesaggio e corsa misurano entrambi 80 millimetri) quadricilindro common rail da 1.598 cc di cilindrata con distribuzione a catena offerto in quattro versioni. Due con monoturbina a geometria variabile, pressione d’iniezione a 1.600 bar e 66 o 85 kW (90 o 115 Cv) di potenza. E altrettanti Energy biturbo a geometria

Sotto, da sinistra, la cabina con la console centrale dotata del Media Nav, i tre posti a sedere, lo specchio di cortesia copilota che funge anche da grandangolare per le manovre, il portatubi ricavato nel soffitto del vano di carico e l’ampio gavone sottosedile.

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fissa, 1.800 bar di pressione negli iniettori, potenze di 88 e 103 kW (120 e 140 Cv). Tutti già utilizzati sulle vetture Renault e dotati di stop/start (standard o extra, in base ai modelli) e sistema di recupero energia in frenata per spuntare consumi prossimi ai 6 litri per 100 chilometri nel ciclo combinato.

Quanti ai cambi, per ora è previsto una sola scatola manuale a sei rapporti con la solita cloche in plancia.

Così come per il Ford Transit, anche per i veicoli

della rinnovata piattaforma Trafic/Vivaro si prospetta un futuro da world van, unica soluzione possibile per abbattere i costi di sviluppo e di produzione sempre più

alti, visto che verranno commercializzati via via in cinquanta Paesi del mondo.

Le vendite in Europa e da noi cominceranno però già V&T quest’estate.

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Prova su strada Tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro , sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico.

Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il “bollone” Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia per la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Villasanta.

Ford Transit Connect 1.6 TDCi 115 Cv Euro 5

L’UFFICIO È MO di Tiziana Altieri foto di John Next

Monza km 60 Cascina Gobba

Carugate km 62,5

126 m km 0,0

km 102,8

141 m

Assago km 28,6

Fulvio Testi km 52,7 116 m

C.A.M.M. km 6,7

San Giuliano km 17,0

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Prova su strada

BILE (E PARCO)

Conquista uno dei migliori index performance della categoria il commerciale dell’Ovale Blu in versione long spinto dal motore Duratorque da 85 kW di potenza massima.

A vano full con un litro di carburante si percorrono poco meno di 13 chilometri TELEMETRIA Tara veicolo (kg) 1.500 1.400

1.600

1.800

2.000

2.200

2.400

1.800

2.000

2.200

2.400

2.400

2.600

2.800

3.000

Giri @ 90 km/h 1.500 1.400

1.600

Giri @ 130 km/h 2.200 2.000

2.200

Accelerazione 0-130 km/h (secondi) 28”,34 veloce

20’’

30’’

40’’

50’’

MEDIE ORARIE & CONSUMI

12,85 13

12

11

10

alto

30

20

Media oraria (km/h) 51,40 70

60

50

40

Index performance 507,0 520 510 500 490 480 470 460 450 440 430

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Di’ la tua con un tweet! @rivista_vt #vt779fordconnect

lento

Consumo carburante (km/l)

basso

Con il lancio lo scorso marzo del nuovo Transit, il più ‘pesante’ dei commerciali dell’Ovale Blu (copre la fascia da 2.900 a 4.700 chilogrammi di peso totale a terra), la famiglia è al completo. Si parte con Transit Courier e Transit Connect, entrambi disponibili sul mercato dall’autunno 2013, e salendo si trova Transit Custom, in vendita da oltre un anno. Noi abbiamo testato Connect. Costruito in Spagna, è proposto con due passi: 2.662 e 3.062 millimetri e altrettante volumetrie (2,6 e 3,2 metri cubi). Per la prova è stata scelta la versione L2 con peso totale a terra di 2.400 chilogrammi e allestimento Trend. A spingerlo è il motore Duratorque 1,6 litri scarsi nella taratura più elevata, quella da 85 kW (115 Cv), abbinato a un cambio sei rapporti. Chi si accontenta di qualche cavallo in meno può puntare sulle versioni da 55 o 70 kW (75 e 95 Cv).

n statale n città n autostrada n Milano Gobba (126 m) n Milano Assago (116 m) n Milano Assago (116 m) n Milano viale F. Testi (141 m) n Milano viale F. Testi (141 m) n Milano Gobba (126 m)

TOTALI:

Km

Tempo

Velocità km/h

28,6

24’

71,5

24,1

41’

35,3

50,1 102,8

55’ 2h00'

54,6 51,4

Consumo km/l (lt/100 km)

12,85 (7,78)

Diesel consumato= 8,0 litri; Peso durante la prova = 2.350 chilogrammi. Fabbricato in Spagna Prezzo, al netto di optional e Iva, della versione L2 Trend 1.6 TDCi 115 Cv Euro 5: € 18.000,00

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Prova su strada

INTERNO

Alla guida Una volta presa confidenza con i numerosi comandi sparsi sulla plancia mutuata dalla monovolume C-Max, Transit Connect si rivela un veicolo piacevole da condurre, in città come sulle strade a scorrimento veloce. Ottima l’impostazione di guida rialzata e la visibilità offerta dalle grandi superfici vetrate nonché dai montanti sottili. Passano a pieni voti l’esame le prestazioni del motore 1.6 Duratorque che grazie alla coppia massima di 270 Nm disponibile a partire dai 1.750 giri consente di districarsi anche nelle situazioni più difficili. A pieno carico (di 2.350 chilogrammi il peso del mezzo durante la prova) Transit Connect ha percorso 12,85 chilometri con un litro di diesel guadagnando un index performance pari a 507,0. Di meglio ha fatto solo Renault Kangoo Express dotato però di 25 Cv in meno.

In cabina Un vero e proprio ufficio mobile l’abitacolo del Connect che PRESTAZIONI A CONFRONTO Modello Potenza Coppia kW/Cv Nm Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5 77/105 290 Ford Transit Connect 1.6 TDCi 115 Cv E5 85/115 270 Renault Kangoo Express 1.5 dCi E5 66/90 200 Volkswagen Caddy Maxi 1.6 E5 75/102 250

L’abitacolo di Connect Trend. Sotto i tre sedili, il vano chiuso sopra la plancia con presa 12 Volt, il quadro strumenti e l’imperiale sopra il parabrezza. Più in basso, lo specchio retrovisore con telecamera collegata ai sensori posteriori (optional da 500 euro), lo schienale del sedile centrale diventa un tavolino, il portaoggetti sotto la seduta centrale e i comandi radio e climatizzatore.

Le misure rilevate

MISTER METRO

0

Marce Consumo n° km/l 6

12,06

6

12,85

5

13,38

7

11,59

L’index performance tiene conto di consumo combustibile e media oraria.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Cabina (mm)

Vano di carico (mm)

Ingombri dichiarati (mm)

Masse (kg)

Lunghezza (utile/max) 760/1.750 Larghezza (utile/max) 1.365/1.600 Altezza interna 1.400 Larghezza porta (utile/max) 685/985 Altezza porta 1.160 Diametro volante 370

Lunghezza (utile/max)1.900/2.080 Larghezza (utile/max) 1.300/1.560 Altezza (utile/max) 1.230/1.290 Larghezza tra passaruota 1.230 Altezza soglia carico post.

590 Altezza soglia carico laterale 540 Larghezza porta posteriore 1.230 Altezza porta posteriore 1.120 Angolo apertura porta posteriore 90°/180° Larghezza porta laterale (utile/max) 720/1.000 Altezza porta laterale (utile/max) 1.140/1.220 Volume vano di carico m3 3,6

Lunghezza Larghezza Altezza massima da terra Passo Sbalzo anteriore Sbalzo posteriore Carreggiata anteriore Carreggiata posteriore Diametro di volta Lunghezza vano di carico Larghezza vano di carico Larghezza tra passaruota Altezza vano di carico Altezza soglia carico post.

Tara Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Portata utile Peso totale a terra

Imperiale (mm) Profondità Larghezza Altezza

18

310 960 165

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4.818 1.835 1.862 3.062 878 878 1.568 1.585 12.200 2.153 1.538 1.226 1.269 599

A indice maggiore c

10

1.401 1.225 866 1.004 2.405

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11

Prova su strada

ESTERNO

nell’allestimento Trend (costa 1.500 euro in più rispetto all’Entry) offre di serie il terzo sedile anteriore centrale (in realtà molto sacrificato), una paratia divisoria con portello di carico per ospitare oggetti di lunghezza superiore, impianto audio con Bluetooth e climatizzatore. Il quadro strumenti è intuitivo con tachimetro e contagiri laterali e un grande display centrale che fornisce i principali parametri di guida. A bordo c’è tutto ciò che serve per sistemare gli oggetti al seguito: dal vano nascosto nella plancia con presa 12 Volt, all’imperiale che corre sopra il parabrezza, dalle grandi vasche ricavate nei pannelli porta fino al portaoggetti nascosto sotto la seduta centrale che può essere ripiegata per trasformarsi in un pratico tavolino. I comandi della radio e della ventilazione sono raggruppati al centro della plancia.

Nel vano di carico Ben sfruttato lo spazio all’interno del vano di carico che offre un volume di 3,6 metri cubi che diventano 4,4

VAN HIT

Velocità km/h

Acceler.

0-130 km/h

Peso kg

Index performance

Pubbl. n°

50,6

29’’,92

2.375

496,9

746

51,4

28’’,34

2.350

507,0

779

50,1

31’’,05

2.260

508,9

756

49,7

29’’,42

2.260

489,9

774

Porta scorrevole destra di serie per il piccolo furgone della famiglia Transit.

In basso, il frontale, il profilo laterale destro, la sagoma posteriore e la telecamera per la retromarcia. Più sotto, il profilo laterale sinistro, apertura a 180 gradi per le porte posteriori a battente, il vano da 3,6 metri cubi e il passante nella paratia per godere di qualche centimetro in più di carico.

corrisponde una migliore prestazione.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Trasmissione

Sospensioni

Il Ford Transit Connect della prova monta il cambio manuale Durashift a 6 rapporti Mmt6 sviluppato dal costruttore americano. La trazione è anteriore.

MacPherson indipendenti, ammortizzatori a gas con molle offset e bracci a L ribassati e barra antirollio per l’asse anteriore.

A barra di torsione con molle e ammortizzatori monotubo il retrotreno.

Marcia Rapporto 1a 3,583 2a 1,864 3a 1,194 4a 0,868 5a 0,943 6a 0,789 Retro 3,615

Freni Doppio circuito idraulico servoassistito per Transit Connect. Tutti i freni sono a disco: ventilati e di 320 millimetri di diametro quelli anteriori, pieni e di 280 millimetri quelli posteriori. Abs, Ebd ed Esp sono sempre di serie.

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10

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Design

Transit Connect è stato progettato in Europa con la collaborazione della squadra di ingegneri della struttura Ford-Otosan, in Turchia. Il design, frutto del lavoro condotto dal team capitanato da Paul Campbell, riprende i principi del Ford Kinetic Design, adottato anche dalle vetture dell’Ovale Blu.

17

18

19

20

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22

Meteo & traffico

Traffico regolare e intenso o critico o

Te Temperatura min/max

Terreno compatto soffice umido

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14°/16°

19

23

2

Prova su strada

SOTTOPELLE

grazie allo sportello nella paratia (310 millimetri in larghezza e 380 in altezza) che consente di guadagnare 1.100 millimetri di lunghezza di carico. A bordo possono essere sistemati due europallet. Vi si accede attraverso le porte posteriori a battente o quella laterale destra. La portata sfiora i 1.000 chilogrammi, in funzione degli optional.

Aspetto esterno Le linee del Connect sono quelle inconfondibili del resto della famiglia Transit: grandi prese d’aria anteriori, fari allungati e superfici squadrate. L’allestimento Trend prevede paraurti anteriore e fari fendinebbia con mascherina in tinta carrozzeria.

Meccanica Il Duratorque 1,6 litri scarsi di derivazione Peugeot è un 4 cilindri in linea che sfrutta iniezione common rail multipoint e turbocompressore con intercooler. Eroga 85 kW (115 Cv) a 3.600 giri ed è abbinato al docile cambio manuale 6 rapporti che ne ottimizza prestazioni e consumi. Rispetta i limiti Euro 5 via Egr a comando elettronico e filtro antiparticolato. Le sospensioni sono indipendenti Mac Pherson sull’asse anteriore, a barra di torsione con molle su quello posteriore. Uno schema che a pieno carico rende il veicolo ‘ballerino’. Efficacie l’impianto frenante che prevede dischi su tutte le ruote. In primo piano la sicurezza: Abs, Ebd ed Esp sono sempre di serie, così come l’airbag lato guida. Ford Sync con Emergency Assistance invece è su richiesta. Il veicolo del test monta pneumatici Continental Premium Contact 2, in taglia 205/60 R16.

V&T

Il Duratorque 1.6 Tdci da 85 kW (115 Cv) di derivazione Peugeot. In basso, la scatola fusibili, tappi per il rabbocco dei liquidi, la presa Obd e gli attrezzi nella zona merci. Più sotto, pneumatici di taglia 205/60 R16, i tergicristalli che ora si possono sollevare anche a cofano chiuso, la sospensione anteriore MacPherson indipendente, gomma di scorta e barra di torsione con molle per il retrotreno.

MOTORE

0

1

2

Motore

4

5

6

7

8

Potenza

Marca Ford Duratorque e modello 1.6 TDCi Architettura 4 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 75 x 88,3 Cilindrata (cc) 1.560 Rapporto di compressione 16,0:1 Distribuzione albero a camme in testa Valvole per cilindro 2 Aspirazione (turbo/intercooler) Garrett + Vgt Sistema common rail d’iniezione piezo

20

3

Pressione d’iniezione (bar) 1.600 Peso a secco (kg) 110 Capacità coppa dell’olio (l) 3,8 Potenza (kW(Cv)/giri) 85(115)/3.600 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 54,19(73,70) Coppia (Nm/giri) 270/1.750 Coppia specifica (Nm/l) 172,89 Riserva di coppia (%) 20,2 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) n.d.

Inquinanti Euro 5/ (omologaz./sistema) Egr+Fap

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9

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Coppia Nm

kW

rpm

rpm

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Un marchio Daimler.

Mercedes-Benz Sprinter, Vito e Citan.

Una squadra di fuoriclasse.

Dalla piccola distribuzione cittadina a quella su lunga tratta, dai trasporti leggeri ai carichi maggiori: la gamma completa Mercedes-Benz veicoli commerciali offre una soluzione a ogni esigenza lavorativa.

Grande efficienza, grande agilità e bassi consumi grazie alla tecnologia BlueEFFICIENCY. E con Adaptive ESPŽ di serie che regola la dinamica di marcia in funzione del carico, la sicurezza è assicurata per ogni trasporto.

Servizi

Corsi di Guida Economica Volvo

Giù i consumi

La Casa di Göteborg inaugura la nuova stagione dei corsi che mirano a tagliare i dispendi di gasolio. In una sola giornata, l’autista apprende tutte le tecniche per ottenere il meglio dal proprio Fm o Fh

A sinistra, dall’alto, alcune fasi dei Corsi di Guida Economica Volvo. La lezione teorica in aula, i certificati di frequenza per gli alunni, la documentazione distribuita e la lezione pratica in cabina.

tennale. L’obiettivo è piuttosto quello di mutare alcune asolio, oh caro. Per abitudini, adattando lo stile tagliare i costi, un di guida ai truck di nuova gecamion di nuova nerazione, ormai sempre più generazione da solo non ba- sofisticati e zeppi d’elettrosta. Serve anche conoscere a nica. Insomma, una sorta di menadito i suoi segreti per corso d’aggiornamento. sfruttarne al meglio le infinite potenzialità. E leggere il ma- Un solo giorno nuale d’istruzioni (operazio- può bastare ne comunque sconosciuta ai Organizzati direttamente da più) può non essere sufficien- Volvo, i corsi si tengono in te. Ecco allora che arrivano una sola giornata normalin soccorso dell’autista dei mente presso la sede della corsi specifici, come quelli concessionaria di zona, ma di Guida Economica proposti su richiesta specifica possono da Volvo Trucks, destinati ai essere organizzati presso la pesanti Fm ed Fh di nuova e sede del cliente. Per la buona vecchia generazione. riuscita del corso, i parteciDi certo non vogliono inse- panti non possono però essegnare il mestiere a chi ha ma- re mai più di sei. gari un ruolino di marcia ven- Sono costituiti da una parte di Luca Visconti

G

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teorica mattutina della durata di oltre tre ore e di una pratica pomeridiana, con sessioni di guida della durata di un’ora circa per partecipante. La teoria, basata su materiale multimediale, comprende anche una sezione d’approfondimento delle tematiche tecni-

che che influenzano la guida economica, come le curve di coppia e potenza, la resistenza all'avanzamento, l’aderenza e così via. Due video illustrano comportamento o azioni errate comparate a quelle omologhe corrette.

La pratica si svolge invece

direttamente sul camion del cliente, a pieno carico, sfruttando un percorso che rispecchi quello effettuato dai conducenti nel loro lavoro quotidiano. Un primo giro serve a valutare lo stile di guida attuale, il secondo a correggere gli errori. V&T

Un video per saperne di più Per chi volesse andare più a fondo e vedere in dettaglio come si svolgono i Corsi di Guida Economica organizzati in Italia - ma non solo - da Volvo Trucks, c’è anche un nuovo video della collana Fuori di test prodotta da Vie&Trasporti.

In cinque minuti, col solito stile scanzonato ma professionale e ricco d’informazioni, Gianluca Ventura vi spiega stavolta non un veicolo, bensì un servizio. Seguirete così la ‘trasformazione’ da conducente sprecone (di gasolio, ovviamente) ad autista virtuoso di Lazzaro, driver in forza al Gruppo Ventrone di Caserta e novello assegnatario di un fiammante New Fh Euro 6.

Per vedere il video, dirigete il vostro computer, tablet pc o smartphone verso il sito Internet di Vie&Trasporti, all’indirizzo telematico www.vietrasportiweb.com e lì cliccate sul banner Fuori di test. Troverete tutti i video della serie.

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Tra Mpv e Lcv

V come Shuttle Un po’ veicolo commerciale, molto di più monovolume, la nuova Classe V è la navetta di lusso perfetta

D

opo averlo osservato in ‘statica’, eccoci pronti per la prova dinamica di questo veicolo che, come agli albori della doppia presentazione Classe V-Vito, si ripropone con l’amletico dubbio: veicolo commerciale o automobile di lusso?

La questione rimane irrisolta, non perché questo mezzo non è né

un cambio automatico di invidiabile comfort. La prova, pur macinando centinaia di chilometri nel surreale panorama della Germania del Nord, alle latitudini danesi, non ci ha consentito né di valutare il consumo a pieno carico (indispensabile per noi che ci occupiamo di lavoro reale, forse meno importante per chi si occupa del lifestyle), né

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Smarteye™ arteye™ teeye™ tey ™

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NUOVO N U OVO sistema ssiist s di telecamere tele te camere e monitor monit moni mon n intelligente per un vis una 360º visione a 360º Smarteye™ elimina il problema degli angoli ciechi, un potenziale pericolo per qualsiasi oggetto o persona che si trovi sulla traiettoria di un veicolo in movimento.

Le immagini digitali provenienti da quattro telecamere ultragrandangolari vengono combinate per offrire una vista “a volo d’uccello” del veicolo e fornire in tempo reale una singola immagine chiara sul monitor del guidatore: una soluzione ideale per prevenire gli incidenti, risparmiare denaro e salvare vite umane.

Il prezioso posto di guida della Classe V. Peccato per il segmento centrale che ospita il pad: risulta troppo massiccio. Nella versione con cambio manuale contiene il joystick della trasmissione (il cambio automatico è invece una leva dietro il volante).

l’uno né l’altro, ma perché è entrambe le cose. Per farla breve, a nostro avviso si tratta del veicolo perfetto per gli Ncc (noleggio con conducente), per le esigenze di navetta di lusso del settore turistico e in parte anche degli shuttle bordo aereo. Di grande immagine, comodo, sicuro. E costoso. Con un prezzo variabile, a spanne, tra 40.000 e 60.000 euro (Iva compresa) il nuovo Classe V mette in mostra interni di assoluto pregio, motorizzazioni di ottimo profilo (ma il consumo reale è condizionato dal design Mpv), dotazioni eccellenti e

4 tele telecamere camere 1 im immagine magine g ciechi 0 angoli cie chi

il comportamento sul misto e su pendenze variabili, anche queste tipiche del nostro territorio. Ci ripromettiamo di entrare in dettaglio prestazionale quando disporremo di un veicolo da provare secondo gli standard di Vie&Trasporti.

Un motore, da 2,1 litri, e tre livelli di potenza, 100, 120 e 150 kW(136, 163 e 204 Cv), l’ultimo anche Bluetec. Tre anche le versioni (Executive, Sport, Premium), non cambiano le misure e le portate. Due i cambi disponibili, uno manuale da sei rapporti uno autoV&T matico da sette.

Immag gine reale prodotta da Smarteye™

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Prova su strada Tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il ‘bollone’ Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test.

Scania R 580 Topline Active Prediction Euro 6

SEDICI LITRI PER di Gianenrico Griffini foto di John Next

Milano Assago 109 m km 00

Casei Gerola 72 m km 75,9 Diram. A7-A26/A26 146 m km 40,3 Passo Turchino 279 m km 37,8

Passo Giovi 435 m km 13,1 Bivio A7/A12 Ge-Li

Savona Autoporto 12 m km 38,7

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N. 779 maggio 2014

69 m km 48,0

Milano Assago 100 m km 109,6

Prova su strada

SCANISTI DOC

Con oltre 2.900 Newtonmetro di coppia il V8 più amato dagli italiani offre anche in salsa Euro 6 guidabilità, comfort ed elasticità di risposta. Buono l’abbinamento con l’automatizzato Opticruise di seconda generazione, privo di pedale della frizione TELEMETRIA Tara trattore (kg) 7.834 6.000

6.500

7.000

7.500

8.000

8.500

1.000

1.100

1.200

1.300

Giri @ 70 km/h 800 800

900

1.060 900

1.000

1.100

1.200

1.300

Accelerazione 0-80 km/h (secondi) 36”,0 veloce

30”

40”

50”

60”

lento

Consumo carburante (km/l) 3,14 basso

4,0

3,0

2,0

1,0

alto

Consumo AdBlue (%) 3,88% 2%

3%

4%

5%

6%

7%

71,6 70

60

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n statale n autostrada n Milano Assago (109 m) n Casei Gerola (72 m) n Casei Gerola (72 m) n Diram. A7-A26/A26 (146 m) n Diram. A7-A26/A26 (146 m) n Passo Turchino (279 m) n Passo Turchino (279 m) n Savona Autoporto (12 m) n Savona Autoporto (12 m) n Bivio A7/A12 (69 m) n Bivio A7/A12 (69 m) n Passo Giovi (435 m) n Passo Giovi (435 m n Milano Assago (100 m)

TOTALI:

Media oraria (km/h)

80

Di’ la tua con un tweet! @rivista_vt #vt779Scania R580

MEDIE ORARIE & CONSUMI

Giri @ 80 km/h

800

Il V8 tanto apprezzato dai camionisti italiani non delude le aspettative. Con 426 kW di potenza e 2.950 Nm di coppia il Dc 16 102 Euro 6 offre, infatti, quell’elasticità e il comfort di marcia ben noti dei modelli Euro 5. Rispetto al V8 Euro 5 da 412 kW provato a ottobre 2012 crescono un po’ i consumi di carburante: 3,14 km/litro contro i 3,36 dell’Euro 5 con cabina Highline. Di contro, diminuiscono i dispendi di urea.

50

40

30

Km

Tempo

Velocità km/h

Consumo km/l (lt/100 km)

75,9

1h25’

53,6

2,58 (38,69)

40,3

29’

83,4

3,14 (31,70)

37,8

28’

81,0

2,41 (41,46)

38,7

29’

80,1

4,45 (22,49)

48,0

40’

72,0

2,83 (35,52)

13,1

12’

65,5

1,14 (87,29)

109,6 363,4

1h21’ 5h04’

80,6 71,6

5,24 (19,06) 3,14 (31,86)

Diesel consumato = 132,70 litri. Urea consumata = 4,970 litri pari al 3,881% del gasolio rabboccato (128,050 litri).

Peso combinazione = 43.750 chilogrammi. Fabbricato in Svezia. Prezzo d’ingresso, al netto di optional e Iva con cabina Topline, motore Euro 6 da 426 kW, e passo 3.700 millimetri: € 201.890.

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Prova su strada

INTERNO

Alla guida Il mitico V8 della casa svedese non conosce l’usura del tempo.

Anzi, supera brillantemente l’esame Euro 6, puntando sui plus di sempre: elasticità e coppia esuberante. Lo dimostrano le elevate velocità medie e il ridottissimo numero di cambiate sulle salite del percorso di prova di Vie&Trasporti: 81 chilometri l’ora e 2 cambiate nel tratto dalla diramazione A7-A26 al passo del Turchino e 65,5 chilometri l’ora (con un solo passaggio marcia) per raggiungere da Genova il passo dei Giovi.

Il Dc 16 102 V8 dell’R 580 ha coppia da vendere, ancora più in ‘basso’ del suo predecessore, il Dc 16 18. Dal quale si differenzia per la cilindrata e per il sistema d’iniezione: 16,35 litri e common rail (Scania lo chiama Xpi) per l’Euro 6 e 15,6 litri e iniettori pompa Pde per l’Euro 5. Già a 900 giri al minuto il Dc 16 102 mette a disposizione 2.500 dei 2.950 Newtonmetro di coppia massima, cioè quasi l’85 per cento del totale. Azzeccato l’abbinamento del propulsore con il camPRESTAZIONI A CONFRONTO (Tir da 480 a 580 Cv) Camion Potenza Coppia Consumo AdBlue kW/Cv Nm km/l % Iveco 353/480 2.200 3,57 8,633 Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6 Mercedes-Benz 375/510 2.500 3,39 2,094 Actros 1851 Ls Gs Ppc E6 Scania 353/480 2.500 3,31 3,042 R 480 La Mna Topline Ap E6 Scania 426/580 2.950 3,14 3,881 R 580 La Mna Topline Ap E6

L’abitacolo dell’R 580 e, sotto, il volante con i pulsanti per la regolazione della velocità di crociera e per il settaggio di quella massima di discesa, il cruscotto, il posto guida e la botola sul padiglione. Più in basso, i vani portaoggetti sopra il parabrezza, il frigorifero sotto la brandina inferiore, i tasti per la regolazione del sedile passeggero e le tasche della portiera.

Interno cabina (mm)

MISTER METRO Le misure rilevate...

Altezza interna 2.210 Larghezza interna (utile/vetro a vetro) 2.030/2.280 Profondità (utile/max) 1.405/2.100 Altezza sul tunnel 2.100 Larghezza tunnel 920 Spessore tunnel 155 Altezza 1° gradino 350 (*) Altezza 2° gradino 400 Altezza 3° gradino 400 Altezza 4° gradino 265 Altezza 5° gradino Altezza pavimento da terra 1.415 (*) Larg. cuccetta inf. (utile/max) 600/780

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0

1

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...e quelle calcolate Lunghezza cuccetta inferiore (utile/max) 2.010/2.260 Distanza tra cuccetta inferiore e tetto 1.725 Larghezza cuccetta superiore (utile/max) 600/760 Lunghezza cuccetta superiore (utile/max) 2.000/2.200 Distanza tra cuccetta superiore e tetto 600 Altezza porta 1.380 Larghezza porta (utile/max) 755/890 (*) Con pneumatici 315/70.

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Volume totale interno cabina m3 10,677 Volume utile interno cabina m3 6,6,189 Volume totale tunnel centrale m3 0,114 Volume totale gavoni e vani m3 0,643 Volume totale cuccetta inferiore m3 1,692 Volume utile cuccetta inferiore m3 1,158 Volume totale cuccetta superiore m3 1,003 Volume utile cuccetta superiore m3 0,720

Volume totale zona relax m3 Rapporto tra volume utile e totale (*)

4,573 0,580

(*) A rapporto maggiore, corrisponde una maggiore abitabilità interna reale dell’abitacolo

Quota volume dedicata al relax

30,34% Quota volume dedicata al lavoro

69,66%

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Prova su strada

ESTERNO

bio automatizzato Opticruise di seconda generazione, privo di pedale della frizione. Il veicolo in prova è dotato del sistema Active prediction (Ap) di regolazione automatica della velocità di crociera (e dei passaggi marcia) in funzione del profilo altimetrico del percorso. Scegliendo il programma di cambiata Economy (mediante la leva multifunzione posta sulla destra del piantone dello sterzo, la stessa di azionamento del cambio Opticruise) e inserendo l’Ap si massimizzano i risparmi di gasolio. In queste condizioni la risposta del V8 a una richiesta di maggior potenza da parte del conducente risulta più morbida.

Con l’Ap attivo, il range di velocità raggiungibile dal veicolo oscilla dal meno 12 allo 0 per cento rispetto al valore originariamente impostato dal driver.

In cabina La cabina Cr 19 Topline montata sul veicolo in prova è l’abitacolo top di gamma proposto dalla Casa svedese sui trattori

TRUCK HIT Acceler.

0-80 km/h 45”,15

70,2

42”,00

43.800

386,6

771

67,7

42”,10

43.900

377,7

765

71,6

36”,00

43.750

374,7

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1

Pneumatici

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Velocità km/h 68,5

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Peso Index kg performance 43.800 369,3

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Pubbl. n° 770

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Vista laterale dell’R 580 con il gavone aperto. In basso, il gruppo ottico anteriore, l’aletta parasole profilata, un supporto pneumatico della cabina e il deflettore di flusso laterale per migliorare l’aerodinamica.

Più sotto, la portiera desta con il vano portaoggetti, il bocchettone del liquido lavavetri, gli specchietti retrovisori e i gruppi ottici posteriori.

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Trattore anteriore (sx/dx) 10/10 Trattore posteriore (sx/dx) 14/14 Semirimorchio ant. (sx/dx) 11/11

Pressioni (bar) Trattore anteriore (sx/dx) 8,6/8,6 Trattore posteriore (sx/dx) 8,9/8,9 Semirimorchio ant. (sx/dx) 8,5/8,5

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Ingombri (mm)

Sono tutti Michelin Savergreen R 22.5. Davanti 315/80 e dietro 315/80 con indici di carico 156/150 (anteriori) e 154/150 (posteriori), codice di velocità L. Sul semirimorchio sono dei 385/65 R 22.5 160 J.

Battistrada (mm)

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Masse (kg) Tara Tara su asse anteriore Tara su ponte posteriore Carico utile su ralla Peso totale a terra

7.834 (*) 5.668 (*) 2.166 (*) 10.166 18.000

(*) Con serbatoio gasolio in lega da 400 litri e AdBlue da 30 litri pieni, senza conducente.

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Design

Lunghezza 6.050 Larghezza 2.550 Altezza massima da terra 3.964 Passo 3.700 Sbalzo anteriore 1.458 Sbalzo posteriore 800 Carreggiata anteriore 2.067 Carreggiata posteriore 1.831 Altezza da terra filo sup. telaio 1.015 Distanza da retro cabina a estremità telaio 3.615 Avanzamento ralla min/max 660 Diametro di volta 14.870

Christoffer Hansen è a capo del centro design di Scania, presso la sede di Södertälie (Svezia).

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Prova su strada

SOTTOPELLE

da lunga distanza. L’abitacolo è identico a quello ristilizzato nel 2009 per far posto al radiatore frontale maggiorato richiesto dalle motorizzazioni Euro 6. La plancia ha il caratteristico andamento ricurvo e asimmetrico. Al centro del cluster strumenti, un ampio schermo a colori multifunzione riporta, fra l’altro, le indicazioni introdotte con i propulsori Euro 6 (grado d’intasamento del filtro antiparticolato), il programma di guida inserito (Economy, Standard o Power) e l’eventuale azionamento dell’Active prediction.

Linea esterna L’R 580 in prova è in configurazione Streamline, pensata in funzione della riduzione dei consumi di gasolio. Oltre all’Opticruise a tre funzionalità con software Ap, sono state introdotte migliorie aerodinamiche. Che riguardano LE CAMBIATE IN SALITA MINUTO PER MINUTO Passo del Turchino dislivello 133 m.

Camion N° cambiate Marcia più bassa Marca e modello complessive km/h @ giri Iveco 8 10^ Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6 55 @ 1.300 Mercedes-Benz 7 10^ Actros 1851 Ls Gs Ppc E6 45 @ 1.230 Scania 10 10^ R 480 La Mna Topline Ap E6 60 @ 1.400 Scania 2 11^ R 580 Topline Ap E6 56 @ 1.185

Una panoramica del motore V8 Dc 16 102 di 16,35 litri di cilindrata. Sotto, il turbocompressore a geometria variabile (Vgt) con il relativo attuatore, il cambio Opticruise con retarder, la bancata di sinistra e uno dei punti di ancoraggio della cabina. In seconda fila, le testate di due cilindri, il condotto di scarico, quello di adduzione dell’aria e le sospensioni posteriori.

MECCANICA

0

Motore

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5

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Potenza

Marca e Scania modello Dc 16 102 Architettura 8 cilindri a V di 90° Alesaggio x corsa (mm) 130 x 154 Cilindrata (cc) 16.350 Rapporto di compressione 17,4:1 Distribuzione aste e bilancieri Valvole per cilindro 4 Aspirazione (turbo/intercooler) Holset Vgt/sì Sistema d’iniezione Xpi Pressione d’iniezione (bar) 2.400

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1

Nella tabella il numero di cambiate complessive effettuate nei tratti di salita ripida, la marcia più

Peso a secco (kg) 1.420 Capacità coppa dell’olio (l) 43,0 Potenza 426(580) (kW(Cv)/giri) 1.900 Potenza specifica (kW(Cv)/l)) 26,05(35,47) Coppia (Nm/giri) 2.950/1.000 Coppia specifica (Nm/l) 180,42 Riserva di coppia (%) 29 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 189 @ 1.100 Inquinanti Euro 6/Egr+Scr+ (omologaz./sistema) Oxicat+Fap

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Coppia Nm

kW

rpm

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Prova su strada

MANUTENZIONE

i deflettori di flusso laterali sopra i gruppi ottici anteriori e l’aletta parasole profilata (con luci a led integrate) a bassa resistenza, che fa da raccordo fra il parabrezza e il padiglione.

Driveline Il V8 sotto la cabina dell’R 580 è il Dc 16 102 di 16,35 litri di cilindrata con sistema d’iniezione common rail (Scania Xpi) e turbo a geometria variabile (Vgt). Il propulsore utilizza il ricircolo dei gas di scarico (Egr) refrigerati per limitare la formazione degli ossidi d’azoto in camera. A valle del motore è previsto un sistema di post-trattamento con catalizzatore ossidante, filtro antiparticolato a rigenerazione passiva, un catalizzatore Scr ed uno finale per l’eliminazione dell’ammoniaca in eccesso. Di recente il V8 Dc 16 viene offerto dalla casa svedese anche con alimentazione a biodiesel.

V&T

TOP GEA R

Passo dei Giovi dislivello 366 m.

N° cambiate Marcia più bassa complessive km/h @ giri 4 10^ 55 @ 1.300 0 12 60 @ 1.250 3 10^ 60 @ 1.315 1 11^ 70 @ 1.100

La cabina dell’R 580 ribaltata. Sotto, la mascherina frontale sollevata, la presa d’aria del motore, il serbatoio del liquido refrigerante e il sistema di post-trattamento dei gas con il contenitore per l’additivo (AdBlue). Più in basso, il serbatoio del gasolio, i cerchi in lega leggera e il simbolo V8 sulla minigonna, astina e bocchettone dell’olio e il box dei fusibili.

bassa utilizzata e la velocità minima a cui è stata affrontata, nonché i relativi giri/minuto.

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Trasmissione È montato il cambio Scania Grso 905R Opticruise di seconda generazione a 12+2 rapporti, con comando automatico della frizione. Manca, quindi, il relativo pedale d’azionamento. Il cambio è abbinato al retarder Scania R4100, caratterizzato da una coppia di rallentamento massima di 3.500 Newtonmetro.

Oltre al rallentatore secondario l’R 580 è dotato di un freno motore di 320 kW a 2.400 giri/minuto.

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Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a 9a 10a 11a 12a 1a retro 2a retro 3a retro 4a retro

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Rapporto 9,16 7,33 5,82 4,66 3,75 3,00 2,44 1,96 1,55 1,24 1,00 0,80 11,95 9,56 -

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Meteo & traffico

Sospensioni Le anteriori sono a doppia lama parabolica per assali da 7,5 tonnellate. Sono integrate da ammortizzatori idraulici e da una barra stabilizzatrice. Sul ponte a singola riduzione sono di tipo pneumatico a quattro soffietti, con ammortizzatori telescopici e barra stabilizzatrice.

Freni Doppio circuito frenante, tutto dischi a controllo elettronico (Ebs). L’impianto include le funzioni di antibloccaggio in frenata (Abs) e di antipattinamento in accelerazione (Asr). Il trattore in prova è dotato anche di dispositivo d’aiuto per le partenze in salita (hill hold).

Traffico regolare intenso critico

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Temperatura min/max

13°/20°

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Prevede il percorso dall’inizio alla fine per farti risparmiare gasolio fino al 5%.

Il nuovo Actros con Predictive Powertrain Control.

Consumi ulteriormente ridotti in Europa* con il Predictive Powertrain Control. Questo sistema avveniristico, disponibile a richiesta, rende il nuovo Actros ancora più efficiente: infatti conosce già in anticipo l’andamento della strada, come salite e discese imminenti.

E quindi può ottimizzare in modo previdente i cambi di marcia e la velocità. Risultato: un ulteriore risparmio fino al 5% sui consumi. Per ulteriori informazioni sul nuovo Actros con Predictive Powertrain Control potete inquadrare il codice QR, rivolgervi al vostro Partner Mercedes-Benz o visitare il sito www.mercedes-benz.com/overall-economy * 95% di copertura su autostrade e strade statali.

Oltrepassare la collina in fase di rilascio.

Sfruttare lo slancio.

Un marchio della Daimler AG

Evitare gli innesti in salita.

Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5 km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337 km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744

Scania P 230 Cp 16 L E5 km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000 km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747

Volvo FE 320 L3H1 E5 km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496 km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725

Volvo FL 240 L E4 km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997 km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719

Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4 km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7 kg 1.580 - index 409,8 V&T 730

Piaggio Porter Maxxi D120 E5 km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6 kg 2.200 - index 485,8 V&T 748

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4 km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1 kg 2.010 - index 511,9 V&T 726

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1 V&T 756 kg 2.260 - index 508,9

Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5 km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000 km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732

Scania G480 Highline Ecolution E5 km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889 km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767

Scania G410 Active Prediction E6 km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280 km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777

Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5 km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567 km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751

Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5 km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184 km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739

Renault Premium Route 450 Dxi E5 km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941 km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708

Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142 km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759

Scania R480 La Mna Topline Ap E6 km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042 km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765

Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5 km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997 km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722

Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5 km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7 kg 2.170 - index 492,3 V&T 772

Renault Kangoo Express Z.E. Zev km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9 kg 2.100 - index 370,9 V&T 760

Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4 km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000 km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718

Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4 km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1 kg 2.270 - index 508,4 V&T 731

Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5 km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453 km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735

Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5 km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029 km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737

Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5 km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7 kg 2.260 - index 489,9 V&T 750

Man TgM 18.290 BL Lx Eev km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000 km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745

Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4 km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7 kg 1.830 - index 536,3 V&T 727

Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5 km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833 km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728

Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5 km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814 km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724

Scania R480 La Mna Highline E5 km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000 km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726

Man TgM 18.280 BL E4 km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000 km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715

Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4 km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5 kg 2.770 - index 477,4 V&T 725

Renault Trucks Kerax 520.40 E5 km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223 km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749

Renault Magnum 500 Dxi E5 km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566 km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718

Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4 km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6 kg 1.770 - index 512,2 V&T 736

Man TgL 12.220 Eev km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000 km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740

Nissan Primastar 115 Dci E4 km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3 kg 2.720 - index 493,2 V&T 711

Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5 km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083 km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e

Renault Magnum 460 Dxi E5 km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000 km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706

Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5 km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229 km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736

Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6 km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400 km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771

Scania R480 La Mna Highline E4 km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000 km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705

Man TgL 8.180 C E6 km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305 km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776

Nissan Nv 200 1.5 dCi E4 km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7 kg 2.015 - index 500,2 V&T 735

Renault Trucks Kerax 500.40 E5 km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931 km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e

Mercedes-Benz Actros 4148 K E5 km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148 km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717

Astra Hd8 84.44 E5 km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654 km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729

Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5 km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533 km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707

Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65 kg 1.940 - index 527,5 V&T 774

Daf Lf 45.210 E5 km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341 km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738

Renault Maxity 130.35/5 DXi E4 km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7 kg 3.690 - index 422,9 V&T 712

Nissan Interstar dCi 120 E4 km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4 kg 3.290 - index 446,3 V&T 717

Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4 km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6 kg 2.800 - index 407,8 V&T 724

Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5 km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9 kg 2.800 - index 464,5 V&T 763

Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5 km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4 kg 1.960 - index 526,9 V&T 769

n Pick up n All terrain n Cantiere n Pesanti L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria.

A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

n Van < 3,5 t n Van > 3,5 t n Distribuzione n Elettrici

0 0 8 T H T R O W N E K

CUSTOM

Nissan Np 300 4x4 E4 km/l 7,72 (l/100 12,96) - km/h 48,4 kg 2.880 - index 439,7 V&T 728 Tata Xenon 2.2 Dicor 4x4 E4 km/l 9,47 (l/100 10,56) - km/h 46,8 kg 2.970 - index 458,8 V&T 723 Tata Xenon 2.2 Dicor Dle 4x4 E4 km/l 9,34 (l/100 10,71) - km/h 48,4 kg 2.950 - index 460,6 V&T 742 Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5 km/l 9,53 (l/100 10,49) - km/h 58,3 kg 2.950 - index 485,7 V&T 768

Fiat Ducato Multijet 115 E5 km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4 kg 3.430 - index 473,1 V&T 753

Ford Transit 140 T350 Awd E4 km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2 kg 3.480 - index 449,5 V&T 744

Iveco Daily 35S21 E5 km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31 kg 3.485 - index 409,0 V&T 755

Iveco Daily 35S15 E5 km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68 kg 3.510 - index 463,7 V&T 767

Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4 km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7 kg 3.520 - index 439,7 V&T 710

Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi E5 km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8 kg 3.520 - index 451,5 V&T 743

Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4 km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9 kg 3.480 - index 444,2 V&T 732

Mercedes-Benz Sprinter 319 Cdi E6 km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852 km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776

Nissan Cabstar 35.11 E4 km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3 kg 3.620 - index 426,6 V&T 721

Nissan Nv 400 F35.13 E5 km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15 kg 3.450 - index 457,1 V&T 758

Renault Mascott 150.35 DXi E4 km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9 kg 3.470 - index 424,0 V&T 719

Renault Master R3500 150 dCi E5 km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7 kg 3.500 - index 432,9 V&T 740

Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4 km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4 kg 1.940 - index 475,9 V&T 738

Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5 km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56 kg 2.375 - index 496,9 V&T 746

Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5 km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8 kg 2.400 - index 497,5 V&T 757

Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5 km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7 kg 2.500 - index 499,4 V&T 775

Fiat Ducato Multijet 160 E4 km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7 kg 3.410 - index 447,9 V&T 722

Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4 km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3 kg 1.870 - index 539,8 V&T 716

Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5 km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8 kg 1.780 - index 533,1 V&T 749

Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4 km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8 kg 1.560 - index 475,7 V&T 733

Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4 km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9 kg 2.880 - index 441,2 V&T 709

Ford Transit Connect 1.6 TDCi 115 E5 km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4 kg 2.350 - index 507,0 V&T 779

Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5 km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6 kg 3.100 - index 471,5 V&T 770

Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4 km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9 kg 3.210 - index 469,3 V&T 720

Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5 km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577 km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757

Mercedes-Benz Unimog U 20 E5 km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521 km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756

Bremach T-Rex 60 E4 km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000 km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734

Toyota Hilux 3.0 D-4D E4 km/l 6,92 (l/100 14,43) - km/h 58,3 kg 2.720 - index 448,3 V&T 755

Great Wall Steed 5 Tdi E4 km/l 8,25 (l/100 12,11) - km/h 61,7 kg 2.850 - index 475,1 V&T 762

Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5 km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6 kg 3.460 - index 467,5 V&T 761

Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3 kg 1.960 - index 533,1 V&T 766

Ford Ranger 3.0 Tdci Xlt Ltd 4x4 E4 km/l 5,52 (l/100 18,11) - km/h 61,6 kg 3.015 - index 429,6 V&T 737

Effedi Gasolone Fd 35 E4 km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1 kg 3.230 - index 436,3 V&T 713

Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4 km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0 kg 2.930 - index 460,1 V&T 714

Camion e Commerciali

TUTTE LE PROVE

Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5 km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278 Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730

Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5 km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537 km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709

Mercedes Actros 1845 Ls StreamSp E6 km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130 km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775

Man TgX 18.680 XXL E5 km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042 km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721

Man TgX 18.480 XXL E6 km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217 km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778

Man TgX 18.480 XXL Eev km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922 km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748

Man TgX 18.440 XLX Eev km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773 km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758

Man TgA 18.480 XLX E4 km/l 3,01 (l/100km 33,22) - adblue% 0,000 km/h 65,5 - kg 43.600 - index 374,7 V&T 711

Iveco Stralis As 440S56T/P E5 km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490 km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6 km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633 km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770

Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494 km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752

Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178 km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764

Daf Xf 105.460 Space Cab E5 km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250 km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704

Daf Cf 85.460 E5 km/l 3,00 (l/100km 33,33) - adblue% 4,166 km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716

Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5 km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521 km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742

Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4 km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079 km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712

Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5 km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745 km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754

Scania R730 La Mna Highline E5 km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261 km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741

Scania R580 Topline Active Prediction E6 km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881 km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779

Scania R560 La Mna Highline Ap E5 km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075 km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763

Scania R560 La Mna Topline E5 km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142 km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720

Scania R500 La Mna Highline E5 km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937 km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710

Fuelwatch

Polar

CE NE SONO QUATTRO

Gold

Ă&#x20AC; la carte

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NUOVO VOLVO FH Volvo Trucks. Driving Progress

Anteprima

Iveco Stralis diesel-idraulico

Risparmiare con l’olio Testato in esclusiva il prototipo della casa italiana con sistema di trazione ibrido di serie pensato per la raccolta dei rifiuti urbani.

Previste riduzioni medie dei consumi di gasolio del 30-35 per cento accade per l’ibrido-serie realizzato da Iveco su base er abbattere i consu- Stralis nell’ambito del promi di gasolio dei ca- getto di ricerca Vector 2015, mion - e, quindi, le cofinanziato dal Ministero emissioni inquinanti - ser- per lo Sviluppo Economico. vono soluzioni tecnologiche La mission dello Stralis 6x2, tarate sulle singole missioni in questo caso, è costituita di trasporto. Proprio come dalla raccolta dei rifiuti in di Gilberto Gabrielli

P

ambito urbano. Un compito gravoso, caratterizzato da basse velocità commerciali, frequenti stop & go (ogni 80 metri o anche meno, in un ciclo di lavoro standard) e da lunghi periodi di funzionamento in transitorio del motore diesel. Come sem-

pre accade per le soluzioni ibride, anche il diesel-idraulico del costruttore italiano è stato sviluppato con l’obiettivo di ridurre sensibilmente i consumi di carburante e le emissioni dei gas serra, sulle quali si sta concentrando l’attenzione

dell’Unione Europea. Lo schema di trazione del prototipo prevede un’architettura ibrido-serie di tipo avanzato (si veda il box) con il motore termico collegato all’unità Runwise realizzata dall’americana Parker.

Su misura per i compattatori In accelerazione, fino a 4050 chilometri l’ora, lo Stralis ibrido sfrutta l’energia stoccata negli accumulatori a

Da sinistra, il posto guida dell’ibrido, il display a colori che indica i flussi energetici e lo stato di carica dei serbatoi di accumulo, i contenitori dell’olio in pressione, il dispositivo Runwise della Parker e lo scambiatore di calore aria-olio collocato sul lato destro del prototipo.

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N. 779 maggio 2014

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Anteprima

Una soluzione diffusa negli States

Lo Stralis ibrido dieselidraulico su una pista di prova. Sopra, una vista posteriore con il compattatore e i componenti del sistema Runwise della Parker.

zioni migliori per massimizzare il rendimento energetico e ridurre le emissioni inquinanti. All’aumentare della velocità, con la perdita di efficienza del dispositivo idraulico, subentra il motore termico - un Cursor 10 da 420 Cv - che, da solo, fornisce la coppia di trazione alle ruote attraverso un albero di trasmissione. membrana ad alta pressione, collocati ai lati del telaio del veicolo (trazione idrostatica a due modalità). In pratica, il sistema idraulico Runwise lavora sui picchi di energia, immagazzinandola nei serbatoi con le frenate rigenerative e restituendola rapidamente in fase di spunto.

Caratteristiche, queste, che sembrano fatte su misura per i compiti di raccolta dei rifiuti, come dimostrano i numerosi ibridi diesel-idraulici in funzione negli Stati Uniti. Quando è attiva la trazione idrostatica, il motore termico funziona a carico costante, cioè nelle condi-

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La catena cinematica dello Stralis sperimentale è stata modificata per abbinare al tradizionale Cursor 10 da 420 Cv, i componenti del sistema di trazione Runwise, messo a punto dallo specialista americano Parker che lo ha ideato per i camion adibiti alla raccolta dei rifiuti. La configurazione ibrido-serie di tipo avanzato del prototipo Iveco prevede che il motore termico sia collegato direttamente a un’unità che racchiude un gruppo di trasmissione a tre rapporti - la Power drive unit - una pompa primaria e due pompe idrauliche secondarie a cilindrata variabile ad asse inclinato. Completano il tutto una serie di accumulatori a membrana, a bassa e ad alta pressione, e una centralina elettronica di controllo. In condizioni operative, il Cursor 10 aziona la pompa primaria che, a sua volta, invia l’olio agli accumulatori comprimendo, mediante una membrana interna, l’azoto che vi è contenuto. Ciò consente di sfruttare l’energia immagazzinata nei serbatoi per il lancio del veicolo, utilizzando la trazione idrostatica.

Che è assicurata da due pompe secondare a cilindrata variabile, che fungono da motori in fase di spunto. La trazione idrostatica, per la quale sono previste due modalità di funzionamento - a bassa e ad alta velocità - serve per accelerare lo Stralis fino a 4050 chilometri l’ora. A velocità superiori, quando questo tipo di trazione diventa inefficiente, subentra il motore termico, che utilizza una connessione diretta con le ruote motrici. In decelerazione, le pompe inviano l’olio agli accumulatori, ricaricandoli (frenata rigenerativa). Così si può recuperare fino al 70 per cento dell’energia di decelerazione che, sui camion tradizionali, viene dissipata sotto forma di calore.

Serbatoio ad alta pressione

Serbatoio a bassa pressione

Motore termico Cursor 10

N2

Meno gasolio, meno emissioni Il passaggio dalla modalità di trazione idrostatica a quella tradizionale avviene automaticamente, in modo fluido, senza alcun intervento da parte del conducente.

Sullo Stralis sperimentale il cambio automatizzato Zf As Tronic a 12 marce è stato sostituito dalla Power drive unit a tre rapporti della Parker. Anche quando il veicolo utilizza la connessione diretta fra il motore termico e le ruote è sempre disponibile la frenata rigenerativa, che permette di ricaricare

Pompe / motori secondari

d’olio gli accumulatori comprimendo l’azoto che vi è contenuto. Il massimo recupero energetico si ottiene, però, alle basse velocità, con la trazione idrostatica attiva. In queste circostanze, l’azione di rallentamento è già avvertibile rilasciando il pedale dell’acceleratore.

Diventa molto più robusta

Gruppo di trasmissione Power Drive Unit

agendo sulla leva multifunzione posta sul lato destro del piantone dello sterzo, che serve per azionare il freno motore sui camion tradizionali. Uno scambiatore di calore collocato a lato del telaio permette di raffreddare l’olio durante le frenate rigenerative. In cabina di guida, l’unica differenza di

rilievo rispetto a uno Stralis convenzionale è rappresentata dal display a colori che indica i flussi energetici e il grado di carica degli accumulatori. Con l’ibrido si ottengono, in un ciclo di lavoro, risparmi di gasolio che vanno dal 12 al 45 per cento, con una media attorno al 30-35 per cento.

V&T

N. 779 maggio 2014

37

Norme&Decreti

, c q C i s r o C a i b m a si c Sta per essere pubblicato il Decreto che stabilisce nuove disposizioni sulle lezioni per l’ottenimento e il rinnovo del documento. Una circolare anticipa i contenuti Circolare emanata, dalla Direzione Generale della l Ministero dei Trasporti Motorizzazione, in data 3 apriha stabilito nuove dispo- le 2014 che, oltre a fornire le sizioni sui corsi di quali- istruzioni operative delle nuoficazione iniziale e periodica ve procedure, intende costiper la Carta di Qualificazione tuire una sorta di Testo Unico del Conducente a riscontro sulla Carta di Qualificazione delle numerose istanze degli del Conducente, abrogando le utenti e degli enti di forma- ultime nove circolari che tratzione e per raccogliere in un tano la materia. unico provvedimento omni- Anche le disposizioni e i chiacomprensivo tutte le regole rimenti previsti in tale Circolare che disciplinano il consegui- sono ovviamente subordinati mento, il mantenimento e il all’entrata in vigore del citato Decreto, tranne quelle di magrinnovo del documento.

Queste nuove modalità sono gior favore, che riguardano il contenute nel Decreto 20 set- sistema delle assenze nei corsi tembre 2013 che, al momento di formazione periodica e i nuoin cui si scrive, è ancora in cor- vi requisiti degli insegnanti, che so di pubblicazione in Gazzetta possono essere applicati anche Ufficiale e quindi non ancora a corsi avviati.

Nel frattempo, continuano ad vigente.

Ad anticiparne i contenuti una applicarsi le vecchie disposizioni risalenti al decreto ministeriale del 16 ottobre 2009.

In attesa dell’entrata in vigore del Decreto, anticipiamo le importanti novità introdotte dalla Circolare, in particolare quelle relative ai corsi di formazione ** periodica. a cura di Marco Colombo

I

MOTORI SPENTI *

* * * *

*

**

** ** **

La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le combinazioni di veicoli adibiti al trasporto di merci aventi massa complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5t *dalle 8.00 alle 22.00 **dalle 7.00 alle 23.00

38

N. 779 maggio 2014

modalità: fino a tre ore di assenza l’allievo non dovrà effettuare alcun recupero; da 4 a 10 ore il corsista dovrà recuperare le ore di assenza superiori a tre entro un mese dal termine del corso per avere l’attestato necessario al rinnovo della Carta di Qualificazione del Conducente; oltre le 10 ore occorrerà ripetere l’intero corso di 35 ore.

Passiamo ai docenti: viene eliminato per il docente avente la qualifica di ‘insegnante’ il requisito dell’esperienza, ossia l’aver svolto tale attività in maniera effettiva per almeno tre anni negli ultimi cinque.

Per quanto riguarda il docente medico, è stato chiarito che oltre allo specialista in medicina del sociale, legale, del lavoro, viene accreditato anche quello specialista in igiene e medicina preventiva, nonché il medico che abbia svolto, per almeno tre anni negli ultimi cinque, attività di docenza nell’ambito dei corsi di formazione connessi all’attività di autotrasporto.

10 ore massimo

E il sabato...

Iniziamo dal capitolo delle assenze che rappresenta, com’è ovvio che sia, un aspetto rilevante nella dinamica dei corsi.

La nuova disciplina prevede che il numero massimo delle ore di assenza potrà superare le 3 attualmente previste ed arrivare fino a 10, con le seguenti

Un’altra importante novità, che viene incontro alle richieste da più parti avanzate per rendere maggiormente agevole la partecipazione ai corsi, riguarda le lezioni effettuate nelle giornate di sabato. In particolare, solo per la formazione periodica, è stato previsto che le ore di lewww.vietrasportiweb.com

Norme&Decreti CHI INQUINA PAGA Agli Stati membri la possibilità di inserire nel pedaggio i costi dell’inquinamento Sulla Gazzetta Ufficiale del 24 marzo 2014 è stato pubblicato il Decreto Legislativo n.43/2014, che recepisce nel nostro Paese la Direttiva U.E. 2011/76 circa le modifiche alla normativa europea in materia di pedaggi e diritti di utenza per i veicoli industriali adibiti al trasporto merci di peso superiore a 35 quintali, sulle reti stradali transeuropee e sulle autostrade non comprese in queste reti. È opportuno peraltro rilevare che i singoli Stati membri possono escludere dall’applicazione di queste direttive i veicoli di peso complessivo fino a 12 tonnellate, previa comunicazione dei motivi all’Unione Europea.

Le modifiche introdotte danno facoltà agli Stati membri di inserire una nuova componente all’interno del costo del pedaggio, che andrebbe in tal modo ad affiancarsi agli oneri per l’utilizzo dell’infrastruttura: si tratta dei costi esterni da inquinamento atmosferico e acustico, che ciascun Paese può decidere nel rispetto dei requisiti minimi, delle modalità e degli importi massimi stabiliti dal Decreto stesso.

In ogni caso, fino al 31 dicembre 2017, i veicoli di tipologia ‘euro 6’ sono esentati dall’applicazione dei costi esterni, per cui il pedaggio applicato agli stessi potrà comprendere soltanto gli oneri per l’infrastruttura.

E proprio in merito agli oneri per l’utilizzo dell’infrastruttura, il Decreto obbliga alla diversificazione, a seconda della categoria ecologica Euro del veicolo, fermo restando che l’importo massimo non potrà mai superare il 100 per cento di quello stabilito per i mezzi meno inquinanti.

L’onere per l’infrastruttura inoltre può essere differenziato tenendo conto dell’orario e del periodo di percorrenza del tratto stradale.

Per le zone montane, previa comunicazione alla Commissione Ue, l’onere per l’infrastruttura può subire maggiorazioni su specifici tratti stradali particolarmente congestionati o nei quali il transito dei veicoli può avere un impatto negativo sull’ambiente.

Gli introiti originati dalla maggiorazione per le zone montane devono essere investiti in progetti di interesse europeo, in materia di riduzione della congestione del traffico e dei danni all’ambiente, collocati lungo lo stesso corridoio stradale interessato dalla misura.

zione del sabato possano essere 7 e non 6, quindi dalle ore 8 alle 15, al fine di consentire lo svolgimento di un modulo di 7 ore completo in una stessa e unica giornata.

Il ministero è intervenuto anche in ordine alle sedi dei corsi, consentendo la possibilità di svolgere gli stessi, oltre che presso le strutture degli enti di formazione accreditati, anche nelle sedi delle aziende di autotrasporto, purché aventi un’aula con i requisiti richiesti; in questo caso il corso è riservato esclusivamente ai dipendenti dell’impresa stessa.

Una limitazione è’ stata invece introdotta riguardo il numero massimo dei partecipanti ai cor-

si di formazione periodica per l’aggiornamento della Cqc: quelli che inizieranno dopo l’entrata in vigore del Decreto potranno vedere la presenza di un massimo di 35 allievi.

Quanti controlli!

Capitolo controlli: oltre alle specifiche attività di verifica da parte del competente Ufficio territoriale della Motorizzazione, la circolare impone ai responsabili dei corsi di inviare alla motorizzazione di riferimento una comunicazione di rilevazione delle assenze, entro 15 minuti dall’inizio della lezione giornaliera e poi, in caso di lezione di durata superiore a due ore, una comunicazione

ogni due ore. A questo proposito, peraltro, le associazioni dei trasportatori hanno già evidenziato l’assurdità di dover effettuare, per una giornata di 7 ore di lezione, ben quattro comunicazioni, chiedendo diverse e meno complicate regole di controllo.

Per concludere evidenziamo l’ultima novità in ordine ai corsi multimediali: la circolare chiarisce che almeno due ore di ogni modulo di sette devono essere svolte in aula dal docente in maniera ‘frontale’, mentre le rimanenti 5 ore possono essere svolte anche in sua assenza tramite il supporto multimediale.

Non sono invece ammessi corsi con il sistema e-learning. V&T

Nel mio mondo conta l’efficienza.

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Associazioni&Dintorni

Ridurre i trasferimenti al settore dell’autotrasporto avrebbe effetti pesantissimi: ulteriori delocalizzazioni, somministrazione del personale e... meno soldi nelle casse dello Stato 40

Tagli sì ma ragionati casse dello Stato. Basta riflettere sul sistema pensionistico che si no dei temi all’atten- regge sull’equilibrio tra i lavozione del Paese è la ratori in attività e quelli in quierevisione della spesa. scenza. Domani i lavoratori itaIn molti si danno da fare a se- liani pretenderanno la pensione gnalare gli sprechi degli altri ma la copertura contributiva non nel tentativo di nascondere i sarà sufficiente a consentire un propri. assegno mensile soddisfacente.

Alcuni personaggi che rappre- Il rischio di una bomba ad orosentano gli interessi dell’utenza logeria è evidente. del trasporto su gomma hanno E il cabotaggio libero comporindicato proprio questo come il terà un’accelerazione di tali opecomparto nel quale si deve ta- razioni. Quanto si potrà ritardare gliare: un autogoal. Se si inter- la realizzazione di quello che è viene sulle risorse trasferite al un obiettivo della politica dei trasettore per ridurre voci di costo, sporti europea? E non sarà certo su chi si riverseranno gli inevi- con l’attuazione di deroghe, tabili incrementi dei corrispetti- come qualcuno chiede senza covi? Proprio su chi ha puntato noscere le normative, che si evil’indice sull’autotrasporto... terà il problema. Tanto più che il Il documento elaborato dal com- divieto di cabotaggio è bilaterale: missario Cottarelli indica in 16 non lo effettuerebbero gli operamiliardi di euro la somma tra- tori esteri ma neanche quelli itasferita alle imprese. Al netto dei liani. Le imprese che operano nei trasferimenti essenziali (aree ter- servizi internazionali pagherebremotate, ricerca e sviluppo, cre- bero un prezzo salato. diti agevolati etc.), la cifra ag- La questione dei tagli non può gredibile è pari a 3,711 miliardi né deve divenire uno strumento di euro. Otto i settori destinatari per penalizzare un settore solo delle risorse. La voce trasporti per mostrare che qualcosa si fa. (auto, truck e cantieristica) è Ci vuole un’analisi approfondita. quella che usufruisce di più ri- Si è pensato, ad esempio, alla risorse con 2,110 miliardi e di duzione delle imposte sul gasoquesti l’autotrasporto ne assorbe lio che lo Stato perderebbe se si una buona parte. Le ferrovie non riducesse la compensazione sulsono qui ricomprese, anche se l'accisa? Chi opera all’estero si il documento evidenzia un aiuto rifornirà in altri paesi. Eh sì che pari a 3,500 miliardi di euro. A le misure che il brillante governo pesare maggiormente è il recu- dei tecnici ha adottato nel settore pero dell’accisa sul gasolio che della nautica (una drastica ridu- e qui dovrebbero stare attenti zione!) avrebbero dovuto fare gli autolesionisti - è consentito scuola! E l’utilizzo del contante? non solo alle imprese di traspor- La gente attraversa i confini ed to professionale ma anche al effettua altrove acquisti di granconto proprio. de valore.

Occorre intervenire a livello euOltre confine ropeo, sperando che le Quali le conseguenze di un si- ‘balls of the steel’ (attrimile intervento? Le imprese buti di acciaio) che non italiane per non perdere com- ha dimostrato di possepetitività, visto che le norme co- dere il precedente premunitarie lo consentono, ancor sidente del Consiglio più di oggi delocalizzeranno e siano una caratteristica faranno ricorso alla ‘sommini- dell’attuale. Le normative strazione’ del personale viag- sul costo del lavoro e sulgiante. Con danni rilevanti alle l’accisa del gasolio a cura di Paolo Uggè

U

non possono restare come oggi.

Applicare al trasporto stradale le norme già in vigore per l’armamento iscritto al registro internazionale è la soluzione che Conftrasporto propone.

Si parte da qui Eliminiamo poi le inutili imposte pari allo 0,4 per mille richieste alle imprese di trasporto che eccedono gli 80 milioni di fatturato necessarie per il mantenimento dell’Authority dei trasporti, nonché quelle già introdotte; qui il balzello è pari allo 0,6 per mille per chi fattura più di 50 milioni di euro.

Esoneriamo dai divieti di circolazione chi utilizza le vie del mare: 78 giorni in più di lavoro significa maggiore competitività e non costano nulla.

Successivamente si razionalizzi la spesa pubblica. Due la strade.

Uno studio presentato a Cernobbio da Confcommercio sulle inefficienze della spesa pubblica regionale fornisce un dato raccapricciante: le regioni pesano per 82,3 miliardi di euro.

L’Unione delle province (Upi) segnala la presenza di 3.127 società, enti, consorzi che comportano una spesa pubblica pari a 7 miliardi di euro dei quali 2,5 solo per i Cda. Il governo Monti chiuse la Consulta del trasporto ma nulla ha fatto per ‘l’istituto per la conservazione della gondola’ o il ‘centro piemontese studi africani’ o ‘le applicazioni dei materiali plastici per i problemi di difesa dalla corrosione’.

Bisogna tagliare le voci improduttive o rischiamo di farci davV&T vero male.

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Questioni legali

Il gioco non vale Il computer è uno strumento aziendale e come tale va utilizzato.

Chi si dedica ad altri passatempi in orario lavorativo può essere licenziato per giusta causa: lo ha stabilito la Sezione Lavoro della Corte di Cassazione In una prima fase del procedi- a quanto ritenuto dal giudice mento, la risoluzione del rappor- dell’appello, conterrebbe preuesta volta tocca agli to di lavoro era stata impugnata cisi elementi dell’addebito conimpiegati, perché nelle dal lavoratore. Esaurito il primo testato”. Dalle prove emerse in aziende di trasporto grado di giudizio, la controversia giudizio è risultata evidente non ci sono solo gli autisti an- era approdata in appello e qui la l’indicazione del numero delle che se questa categoria di di- Corte aveva dichiarato la nullità partite giocate dal dipendente pendenti è di certo prepon- del licenziamento intimato. I con il computer dell’azienda.

Giudici avevano ritenuto ‘gene- Questa è per l’appunto la moderante.

Il motivo del focus su di essi ri- rica’ la contestazione mossa al tivazione che giustifica “amsiede nel fatto che l’attenzione dipendente dall’azienda, perché piamente l’esistenza del giudella Corte di Cassazione si è re- essa faceva riferimento ad un stificato motivo soggettivo centemente indirizzata sull’abi- solo concreto episodio, tale da della risoluzione del rapporto”. tudine (cattiva) di alcuni di loro non consentire al lavoratore una In conclusione, la massima della sentenza chiarisce che (pochissimi, in verità) di trascor- puntuale difesa. rere parte dell’orario lavorativo Ennesimo ricorso, quindi, dia giocare anziché lavorare. La nanzi al Giudice di legittimità contestazione di una tale negli- e diversa e contraria è stata la gente condotta, può costare al- valutazione della Corte di l’impiegato il licenziamento per Cassazione che ha annullato la giustificato motivo soggettivo. sentenza della Corte d’Appello Passati i tempi magistralmente “non considerando generica la cristallizzati nel personaggio di lettera di contestazione da cui è Fantozzi che gioca a battaglia poi conseguito il licenziamento”. navale o a ping-pong con i col- L’addebito mosso al lavoratore, leghi, nel terzo millennio il pas- supportato peraltro da un accersatempo preferito sembra essere tamento tecnico contenente l’inpiù individuale: il computer (di dicazione del numero delle parproprietà dell’azienda) che può tite da questi giocate con il diventare una slot machine o più computer aziendale, non può essemplicemente un tavolo verde sere ritenuto sul quale appassionarsi in avvin- logicamente I Giudici hanno centi partite anche in solitaria a generico per il solo fatto che chemin de fer o poker. confermato in esso il datola regolarità del Allontanamento re di lavoro licenziamento giustificato abbia omesso perché il lavoratore Chiamata a decidere sulla legit- la precisa indi‘causò un danno timità di un licenziamento per cazione delle economico giustificato motivo soggettivo singole partite nei riguardi di un lavoratore sor- disputate, ma e di immagine’ preso ad utilizzare, durante l’ora- s o p r a t t u t t o al datore di lavoro. rio di lavoro, “il computer del- quest’ultima l’ufficio per giochi con un indicazione impiego, calcolato nel periodo non può essere considerata esdi oltre un anno, di 260-300 senziale ai fini dell’approntaore”, la Sezione Lavoro della mento di una puntuale difesa da Corte di Cassazione ha stabilito parte del lavoratore giacché la un punto fermo. Con la pronun- generica contestazione di utilizcia n. 25069 del 7/11/2013 i zare in continuazione, e non in Giudici hanno confermato la re- episodi specifici isolati, il comgolarità del licenziamento irro- puter aziendale è per sé sola sufgato dall’azienda, stabilendo che ficiente a consentire la formulail lavoratore, con il suo compor- zione di un’accurata difesa. tamento, causò al datore di la- In particolare i Supremi Giudici voro “un danno economico e di hanno dedotto che “la lettera di contestazione, contrariamente immagine”. a cura di Dionigi Bovolo

Q

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“l’addebito mosso al lavoratore di utilizzare il computer in dotazione a fini di gioco non può essere ritenuto logicamente generico per la sola circostanza della mancata indicazione delle singole partite giocate abusivamente dal lavoratore, essendo questi posto in grado di approntare le proprie difese anche con la generica contestazione di utilizzare in continuazione, e non in episodi specifici isolati, il computer aziendale.

V&T

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Promozioni Pacchetti Man

Più sicurezza, meno imprevisti

stesse condizioni per Nuovo 4x4 150 Cv Euro 5, clima e radio to da rottamare, oppure a 245 euro 285 Ford Transit Van 310 L2H2 Tdci 125 cd, è offerto a 17.250 euro anche al mese per 48 mesi (Tan 2,95%, Prorogate a tutto mageuro

gio le promozioni Ford: Nuovo Transit Châssis 350 L2 Tdci 125 Cv versione entry, clima e radio con bluetooth, garanzia estesa Ford Protect per 5 anni o 200.000 chilometri, è offerto a 285 euro al mese per 48 mesi (leasing Tan 2,95%, riscatto 20%);

Cv versione trend.

E ancora: Nuovo Transit Connect 1.6 Tdci 95 Cv, clima e radio con bluetooth, Ford Protect per 5 anni o 100.000 chilometri, è proposto a 175 euro al mese per 48 mesi (Tan 2,95%, Taeg 4,33%); Nuovo Ranger cabina singola Xl 2.2 Tdci

senza usato da rottamare, oppure a 335 euro al mese per 48 mesi (Tan 6,95%, Taeg 8,46%); Transit Custom furgone 250 L1H1 2.2 Tdci 100 Cv, con clima, radio, esp, start&stop, Ford Protect 5 anni/200.000 chilometri, è in vendita a 16.000 euro anche senza usa-

Taeg 4,07%); Transit Custom Combi 300 L1H1 2.2 Tdci 100 Cv, con clima anteriore e posteriore, radio, esp, start&stop, Ford Protect 5 anni/200.000 chilometri, è proposto a 245 euro al mese per 48 mesi (Tan 2,95%, Taeg 3,90%); stesse condizioni, con Taeg al

Appuntamenti Maggio 8-11

Maggio 14-26

Maggio 19-23

Maggio 24-25

Verona

Pechino (Chn)

Hannover (Deu)

Misano Adriatico (Rn)

Samoter

Truck & Bus 2014

CeMat

Gara campionato europeo camion

Giugno 7-8

Giugno 7-8

Giugno 21-22

Luglio 5-6

Los Arcos (Esp)

Montalieu-Vercieu (Fra)

Nogaro (Fra)

Spielberg (Aut)

Gara campionato europeo camion

Gara Europa truck trial

Gara campionato europeo camion

Gara campionato europeo camion

Luglio 5-6

Luglio 12-13

Luglio 19-20

Agosto 2-3

Drnovice (Cze)

Limberg (Aut)

Nürburgring (Deu)

Oschersleben (Deu)

Gara Europa truck trial

Gara Europa truck trial

Gara campionato europeo camion

Gara Europa truck trial

Agosto 30-31

Agosto 30-31

Settembre 4-6

Sett./Ott. 25-2

Most (Cze)

Crailsheim (Deu)

Homberg (Deu)

Hannover (Deu)65^

Gara campionato europeo camion

Gara Europa truck trial

Gara Europa truck trial

Iaa

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Promozioni 3,76%, per Ford Tourneo Custom Trend 300 L1H1 2.2 Tdci 100 Cv, con clima anteriore e posteriore, radio, esp, start&stop, Ford Protect 5 anni/200.000 chilometri.

Telematica

Iveco

Sino al 30 giugno, servizi telematici compresi per un anno in caso di acquisto di un Iveco New Stralis Euro 6 con Hi-Way tech pack o Hi-Road tech pack.

Man

46% Aumentare la sicurezza, ridurre al minimo gli imprevisti. Sono i presupposti su cui poggiano i tre diversi pacchetti disponibili per le gamme stradali TgX e TgS, caratterizzati da un vantaggio cliente fino al 46 per cento rispetto alla somma dei singoli dispositivi: ‘Comfort’, che include il sistema Lgs (Lane Guard System), Acc (Adaptive Cruise Control) ed Ess (Segnalazione Frena Emergenza); ‘Activ’, che comprende il sistema Eba (Emergency Brake Assist), Acc ed Ess; infine ‘Activ Plus’, che include i sistemi Lgs, Eba, Acc ed Ess. Disponibili soluzioni di finanziamen-

to e leasing su misura per l’acquisto di veicoli Man a tassi agevolati.

Fino al 31 maggio, inoltre, è in vigore la promozione ‘Sempre Pronti all’uso’, ovvero sconti sull’acquisto di filtri, motorini di avviamento e alternatori, compressori frigoriferi, elementi di guida dell’assale e foderine protettive.

Opel

31% Tagli al listino nel maggio Opel: Vivaro è proposto con uno sconto massimo del 31 per cento, Movano del 30, Combovan del 27, Corsa Van del 21 per cento.

L’offerta è valida per i soli possessori di partita Iva.

Renault Leasing Trucks

C’è Master al centro delle promozioni Renault Trucks: su tutti i contratti chiusi entro il 30 giugno, leasing di 48 mesi a tasso agevolato.

E ancora, su tutta la gamma, Pack fuel Eco + Optifleet (soluzione di gestione della flotta ‘chiavi in mano’) + formazione Optifuel (per risparmiare carburante) a condizioni vantaggiose.

Infine, leasing a un tasso di interesse particolarmente agevolato in caso di acquisto e condizioni vantaggiose

nella sottoscrizione di contratti di manutenzione.

Prezzo Scania fisso Prezzo fisso per i pac-

chetti ricambio Scania.

Fino al 30 novembre, frizione a partire da 900 euro, freni da 180, radiatore da 550, motorino da 290, sterzo da 125, parabrezza da 315, compressore da 750, alternatore da 250, essiccatore da 600, turbo da 700, pompa acqua da 290, sospensioni cabina da 170, cinghia e tendicinghia da 440, infine cuscinetto ruota a partire da 390 euro. Solo presso le officine autorizzate Scania.

Tasso Volkswagen zero Interessi vantaggiosi

nel secondo trimestre Volkswagen: tasso zero in 48 mesi su un importo finanziabile fino a 20.000 euro per Crafter; tasso dell’1,99 per cento in 48 mesi su un importo finanziabile fino a 10.000 euro per Caddy e fino a 20.000 euro per Transporter; tasso del 2,99 per cento in 48 mesi su un importo finanziabile fino a 21.000 euro per Amarok, Multivan e California. In alternativa, tasso agevolato al 4,50 per cento oppure leasing al 4,25 per cento in 60 mesi su tutta la gamma dei veicoli commerciali.

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Finestra sull’Europa

Le immatricolazioni di truck

Forza ‘over 16’

di Tiziana Altieri

I veicoli industriali archiviano il primo bimestre dell’anno con un incremento intorno al 9 per cento rispetto allo stesso periodo del 2013. A trascinare la crescita sono i mezzi di peso superiore alle 16 tonnellate con un più 14,5 per cento

'Non sono disponibili i dati relativi a Multa e Bulgaria Fonte: Acea

Le immatricolazioni di veicoli dalle 3,51 alle 16 tonnellate nella Ue mese per mese Var % 23,6 15,4 0,0 57,1 -43,1 -35,7 -34,5 -8,3 -1,8 57,9 1,4 -42,2 0,0 -64,2 0,0 -38,2 -5,7 138,2 -21,2 -21,9 131,6 36,4 5,6 13,8 38,5 32,8 -8,0 -8,1 -7,1 25,0 -11,8 46,7 7,3 -7,5 * Stime

2012

10.000

7.853 7.500

6.472 6.447 6.517 5.000

5.118

6.254 6.304 6.060 5.656 5.927 5.944 5.688 6.176 5.928 4.796 5.861 5.814 5.721 5.171 5.042 4.663 4.300

4.759 3.961

2.500

0

feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dic gen feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dic gen feb

I mezzi tra le 3,51 e le 16 tonnellate continuano a risentire della crisi. Nel secondo mese dell’anno si sono fermati sotto le 4.800 unità portando il consuntivo da inizio anno a quota 8.470 che indica un calo dell’8 per cento. Un dato sul quale pesano le performance negative di alcuni dei principali mercati per questa tipologia di veicoli: la Francia (meno 8,3 per cento) e il Regno Unito (meno 21 per cento). E non decollano neanche a Est. 2013

2014

40.000 Elaborazione Vie&Trasporti su dati Acea

2014 9.701

Le immatricolazioni di veicoli ‘over 16’ tonnellate nella Ue 2012

2013

33.573 30.000

23.519 21.972 20.294 19.012 22.483 18.453 18.930 17.949 18.252 20.114 18.562 17.366 18.529 17.277 15.510 17.079 17.39217.987 15.208 15.889 14.267 13.320 13.871 13.986

20.000

10.000

0

feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dic gen feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dic gen feb

Le immatricolazioni di veicoli ‘over 16’ tonnellate di peso totale a terra in Europa I bimestre I bimestre Var 2014 2013 % Austria 916 814 12,5% Belgio 1.477 1.082 36,5% Cipro 2 3 -33,3% Croazia 99 55 80,0% Danimarca 347 442 -21,5% Estonia 216 149 45,0% Finlandia 363 431 -15,8% Francia 6.516 5.518 18,1% Germania 8.290 6.552 26,5% Grecia 17 24 -29,2% Irlanda 440 289 52,2% Italia* 2.251 1.653 36,2% Lettonia 289 216 33,8% Lituania* 483 320 50,9% Lussemburgo* 166 134 23,9% Paesi Bassi 791 1.416 -44,1% Polonia 2.343 1.792 30,7% Portogallo 373 272 37,1% Regno Unito 1.955 3.323 -41,2% Repubblica Ceca* 1.214 802 51,4% Romania 517 328 57,6% Slovacchia 488 387 26,1% Slovenia* 198 156 26,9% Spagna 2.233 1.535 45,5% Svezia 654 578 13,1% Ungheria 368 550 -33,1% Unione Europea 33.006 28.821 14,5% Eu15 26.789 24.063 11,3% Eu13 6.217 4.758 30,7% Islanda 15 6 150,0% Norvegia 627 595 5,4% Svizzera 484 324 49,4% EFTA 1.126 925 21,7% EU + EFTA 34.132 29.746 14,7% Non sono disponibili i dati relativi a Multa e Bulgaria * Stime

Fonte: Acea

Oltre 33.000 i veicoli con peso totale a terra superiore alle 16 tonnellate immatricolati nell’Unione nei primi due mesi dell’anno. A febbraio si sono sfiorate le 16.000 unità contro le 13.320 del 2013. Il primo mercato è sempre la Germania che assorbe il 25 per cento delle vendite.

Seguono Francia (poco meno del 20 per cento) e Polonia (7 per cento del totale, più 30 rispetto a gennaio-febbraio 2013) che si conferma uno dei principali mercati per gli heavy. A est ‘tira’ anche la Repubblica Ceca: 1.214 veicoli hanno fatto mettere a segno un più 51 per cento circa.

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Elaborazione Vie&Trasporti su dati Acea

Le immatricolazioni di veicoli dalle 3,51 alle 16 tonnellate di peso totale a terra in Europa I bimestre I bimestre 2014 2013 Austria 68 55 Belgio 300 260 Cipro 3 3 Croazia* 11 7 Danimarca 37 65 Estonia 9 14 Finlandia 93 142 Francia 1.119 1.220 Germania 3.812 3.883 Grecia 30 19 Irlanda 71 70 Italia* 279 483 Lettonia 10 10 Lituania* 24 67 Lussemburgo 13 13 Paesi Bassi 157 254 Polonia 316 335 Portogallo 81 34 Regno Unito 1.127 1.431 Repubblica Ceca 243 311 Romania 44 19 Slovacchia 75 55 Slovenia* 19 18 Spagna 354 311 Svezia 90 65 Ungheria 85 64 Unione Europea 8.470 9.208 Eu 15 7.631 8.305 Eu 13 839 903 Islanda 5 4 Norvegia 195 221 Svizzera 154 105 EFTA 354 330 EU28 + EFTA 8.824 9.538

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Attualità

Rapporto Affidabilità Dekra 2014

I migliori (usati) siamo noi Nel report del Gruppo tedesco di fianco ai furgoni di grandi dimensioni quest’anno compaiono anche i ‘piccoli’ e i ‘medi’. Nella fascia fino a 50.000 chilometri il primo gradino del podio lo conquistano Renault Master e Fiat Doblò mezzi a motore. Il suo report annuale che offre inforovete acquistare un mazioni dettagliate sui diveicolo commer- fetti tipici di diversi veicoli ciale usato? Non (non considerando quelli sapete su quale modello dovuti a una manutenzione orientarvi? Una mano po- insufficiente da parte deltrebbe darvela il Rapporto l'utente), è proprio il frutto Affidabilità 2014 realizzato del risultato dei ‘check up’ da Dekra, colosso tedesco condotti in Germania dal dell’automotive che si oc- network verde. cupa anche di revisione pe- Attenzione: non sono disporiodica obbligatoria dei nibili le schede di tutti i modi Tiziana Altieri

D

Citroën Citroën Berlingo Jumpy Fino a 50.000 chilometri Senza difettosità rilevanti 85,6 Lievi Difettosità 7,8 Gravi Difettosità 6,6 Da 50.001 a 100.000 chilometri Senza difettosità rilevanti 75 Lievi Difettosità 13,8 Gravi Difettosità 11,2 Da 100.001 a 150.000 chilometri Senza difettosità rilevanti Lievi Difettosità Gravi Difettosità

83,4 9,3 7,3 67,2 18,1 14,7

Citroën Nemo

Fiat Doblò

Fiat Fiorino

Fiat Scudo

86,2 8,5 5,3

88,6 4 7,4

85 8,7 6,3

80,7 10,4 8,9

56,9 22,3 20,8

65,2 17 17,8

44,7 27,1 28,1

31 32,5 36,4

Fonte: Rapporto Affidabilità Dekra 2014

A A

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A N. 779 maggio 2014

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Tabella 1. Difettosità dei furgoni piccoli e medi nelle diverse fasce di percorrenza

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Attualità

delli presenti sul mercato ma solo di quelli che sono stati messi sotto la lente d’ingrandimento dei tecnici Dekra almeno 1.000 volte per ogni classe di percorrenza. Le valutazioni, infatti, non tengono conto dell’anno di immatricolazione ma dei chilometri percorsi, un parametro ben più significativo dell’età. Tre quelle individuate: fino a 50.000 chilometri, da 50.001 a 100.000 chilometri e da 100.001 a 150.000 chilometri.

Cresce nel 2014 l’attenzio-

ne di Dekra verso i mezzi da lavoro: nel Rapporto Affidabilità di fianco ai furgoni grandi (dieci in tutto riportati nella Tabella 2) compaiono anche le furgonette e i van medi (sedici in Tabella 1).

Classifiche che cambiano Furgonette e furgoni medi ottengono nel 2014 un Indice di Difettosità Dekra (l’Idd che mette in relazione la quota di veicoli senza difettosità rilevanti con quella

Pagelle a portata di mouse Le info dettagliate sulle difettosità più frequenti per ciascun veicolo sono consultabili all’indirizzo virtuale www.dekrareportusato.it o attraverso l’app gratuita per iPhone e iPad o per dispositivi Android.

Nella parte bassa della homepage, sulla sinistra, si inserisce il segmento (furgoncini o veicoli commerciali), il modello di proprio interesse e la classe di percorrenza (o prospetto generale): compare una sorta di pagella con il livello di affidabilità del veicolo selezionato in relazione alla media del segmento. è poi possibile visionare la percentuale di difettosità dei diversi gruppi di componenti (sospensioni/sterzo, motore ed emissioni, carrozzeria/telaio e abitacolo, impianto frenante e impianto elettrico/elettronica/luci) andando su ‘confronto modelli’. Sito e app consentono di effettuare un faccia a faccia fra ben quattro veicoli.

Ford Transit Connect

Mb Vito

Opel Combo

Opel Vivaro

Peugeot Expert

Peugeot Partner

Renault Kangoo

Renault Trafic

Volkswagen Transporter

Volkswagen Caddy

Valore medio categoria

75,7 15,4 8,9

85 8 7

82,1 9,1 8,8

78,4 8 13,5

85,7 7,5 6,8

86,2 6,9 6,9

84 9,8 6,2

81,5 6,9 11,5

85,1 9,1 5,8

84,5 8,8 6,7

84,3 8,6 7,1

58,5 23,1 18,4

74,3 12,3 13,4

63,6 16,8 19,6

60,4 14,3 25,1

66,7 17,8 15,5

75 13,8 11,2

73 12,1 14,9

63,9 13,7 22,3

73,5 14,6 11,9

73,6 13,4 13

70,7 14,6 14,7

46,9 28,1 25

64 16,3 19,6

50 20,6 29,4

49,6 19,4 30,7

51,2 19,5 29

63,5 18,7 17,8

64,7 17,9 17,4

58,8 19,5 21,6

Tabella. 2 Difettosità dei furgoni grandi nelle diverse fasce di percorrenza Citroën Fiat Jumper Ducato Fino a 50.000 chilometri Senza difettosità rilevanti 78,4 Lievi Difettosità 12,5 Gravi Difettosità 9,1 Da 50.001 a 100.000 chilometri Senza difettosità rilevanti 64,8 Lievi Difettosità 18,6 Gravi Difettosità 16,5 Da 100.001 a 150.000 chilometri Senza difettosità rilevanti 55,1 Lievi Difettosità 19,2 Gravi Difettosità 25,6

Ford Transit

Iveco Daily

Mb Opel Peugeot Renault Volkswagen Volkswagen Valore medio Sprinter Movano Boxer Master Crafter Lt categoria

79,9 10,6 9,5

74,8 15 10,2

71,6 16 12,4

82,9 9,2 7,9

71,5 14,3 14,2

81,7 9,8 8,5

89,6 3,9 6,5

84,6 8,9 6,5

65,9 16,9 17,1

60,6 21 18,4

58,2 21,5 20,3

71,8 15,1 13,1

58,8 20,2 21

63,1 19,9 16,9

61,7 19,6 18,7

70,6 15,9 13,5

45,8 24,5 29,6

62 19,1 18,9

56,7 20 23,3

56,1 22,1 21,8

49,9 23,2 26,9

61,9 19,9 18,2

44,7 26 29,3

51,7 22,6 25,7

50,3 22,9 26,7

61,6 20,9 17,5

36,3 26,3 37,4

49 23,2 27,7

78,3 11,9 9,8

Fonte: Fonte: Rapporto Affidabilità Dekra 2014

Nelle tabelle 1 e 2 sono stati riportati i valori riscontrati per ciascun modello in sede di revisione. In rosso, quelli inferiori alla media della categoria (in verde).

di veicoli con difettosità gravi) pari a 77,2 nella classe di percorrenza più bassa, 56,0 in quella intermedia e 37,2 in quella più elevata. I secondi si fermano, invece, rispettivamente a 68,5, 43,1 e 21,3. Valori in ogni caso decisamente inferiori rispetto a quelli messi a segno dalle autovetture che si spiegano con le minori soste in officina per le operazioni di manutenzione ordinaria e un utilizzo più intensivo dei mezzi stessi.

Chi conquista nel quattordicesimo anno del terzo milwww.vietrasportiweb.com

lennio il titolo di più affidabile nelle due categorie nelle quali rientrano i light?

Naturalmente le cose cambiano in base al chilometraggio. Nella categoria furgoni piccoli e medi nei primi tre posti nella fascia di percorrenza fino a 50.000 chilometri troviamo Fiat Doblò (Idd 81,2), Citroën Nemo (80,9) e, con un 77,2, Peugeot Partner e Volkswagen Transporter.

Tra i 50.001 e i 100.000 chilometri hanno la meglio Citroën Berlingo e Peugeot Partner (63,8), Transporter

(61,6) e Mercedes-Benz Vito (60,9). Tra i 100.001 e i 150.000 chilometri, infine, sul podio compare Volkswagen Caddy (47,3), poi ancora Transporter (45,7) e Vito (44,4).

Tra i furgoni grandi nella prima fascia di percorrenza a conquistare i primi tre posti della classifica sono, invece, Renault Master (con un Indice di Affidabilità Dekra pari a 83,1), Volkswagen Crafter (78,1) e Mercedes-Benz Sprinter (75,0). Salendo di percorrenza Sprinter passa al primo posto (58,7), Master al secondo (57,1) e in terza posizione compare Fiat Ducato (43,1). Nella fa-

scia di chilometraggio più elevata la top tre è composta da Volkswagen Crafter (44,1), Sprinter (43,7) e Ford Transit (21,3).

Da notare che modelli che appartengono alla stessa famiglia (è il caso del trio Ducato, Jumper e Boxer o del duo Master e Movano) e utilizzano medesimi componenti presentano indici di difettosità anche assai differenti. Ciò si spiega sia con le diverse abitudini dell’utenza (ciascuno si rivolge a precisi target), sia con le capacità delle reti di assistenza ufficiali di richiamare i veicoli per le operazioni di manutenzione. Un’occhiata, infine, ai problemi più co-

muni riscontrati in sede di revisione obbligatoria.

Occhio a luci ed elettronica Al primo posto troviamo sempre le anomalie dell’impianto elettrico che i tecnici Dekra hanno notato su quasi un furgone su 5 nella fascia fino a 50.000 chilometri e in uno su due oltre i 100.000 (nei piccoli le percentuali scendono rispettivamente a 11,7 e 36,7 per cento).

Seguono le difettosità dell’impianto frenante, comunque meno diffuse, quindi, quelle del motore.

Decisamente meno frequenti le anomalie di carrozzeria, V&T telaio e abitacolo.

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Siam tutti Inquadra il QR col tuo smartphone o tablet per vedere tutte le video prove targate Vie&Trasporti.

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Sì, siamo tutti Fuori di test e ci divertiamo un sacco!

E tanto evidentemente si divertono i nostri lettori/videospettatori, che a migliaia si godono le avventure di Gianluca Ventura sopra, sotto e dentro camion e veicoli commerciali.

Come fare per vederli? Basta accedere al sito 48

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Internet di Vie&Trasporti, digitando www.vietrasportiweb.com, e lì cliccare sul banner ‘Fuori di test’ che troverete già in homepage. Ma se siete supertecno, utilizzate previa installazione dell’apposito software - i vari QR per l’accesso diretto a ciascun filmato.

Buon divertimento!

L’Emozione si fa Storia On line il documentario che racconta la seconda edizione di truckEmotion, il nostro grande evento nell’autodromo di Monza. Un filmato emozionante e divertente per chi era presente ma anche per chi non ha potuto partecipare.

Basta andare su YouTube e cercare truckEmotion story

Siamo on Air L’emozione si fa strada anche su Radio Number One. Appuntamento ogni lunedì alle 22.30

E

mozioni anche on air. Con truckEmotion, la trasmissione dedicata al mondo dell’autotrasporto e a chi lavora al volante, in onda su radio Number One tutti i lunedì dalle 22.30 alle 23.30. Notizie curiose, interviste esclusive a chi ‘vive’ on the road e ad esperti del settore e tante informazioni di servizio vi aspettano. I contenuti sono a cura di Vie&Trasporti. In studio insieme al conduttore Massimo Biggi, Giuseppe Guzzardi, Tiziana Altieri e Gianluca Ventura. Se non lo avete ancora fatto sintonizzatevi!

E se volete dire la vostra scriveteci a vt@fiaccola.it.

Potrete essere i prossimi protagonisti!

Le frequenze di Radio Number One

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Eventi

La bella struttura della Concessionari Mavi di Catania (il Gruppo ha sede storica alle porte di Palermo). In alto le nuove targhette personalizzate dei Renault Trucks.

Open Day gamma Euro VI

Mavi superstar La concessionaria siciliana Renault Trucks leader in Italia e tra le migliori d’Europa ospita l’evento-mostra della Losanga rossa. Che ne approfitta per parlare degli aggressivi programmi del prossimo futuro

S

ceglie saggiamente Renault Trucks per creare un evento stampa durante il tour di presentazione ai clienti della sua nuova gamma. Sceglie Mavi, concessionario leader in Sicilia, uno dei pochi in Europa a essere in grado di superare in quota di mercato il marchio domestico.

Mario Madonia, titolare di Mavi, lo fa da anni. Nella sua bella concessionaria si

è vissuta una giornata di grande interesse per gli autotrasportatori e i giornalisti grazie ‘all’incontro di primavera’.

Il tema era la prova su strada, su quelle strade dell’Etna e della parte sud della provincia di Catania, rigogliose e ricche di profumi. La presenza di Stefano Ciccone, amministratore unico di Renault Trucks, attentissimo alle vicende della

rete e dei clienti, ha dato spessore all’evento.

Come se ce ne fosse bisogno! A inizio mattinata ecco confluire, sentito l’odore di giornalisti, una pattuglia compatta e tenace di sindacalisti, che rivendicano per i loro colleghi isolani un trattamento migliore e che tenga conto delle oggettive difficoltà di spostamento.

Voci che meritano di essere ascoltate e diffuse.

Sfide, prove e grande festa Poi, la conferenza stampa di Madonia, Ciccone e Roberto Sterza, responsabile marketing della Losanga.

Il programma 2014, dopo un anno di grande spolvero con il nuovo veicolo, è certamente ricco. Nel riquadro in basso abbiamo provato a sintetizzare alcuni contenuti.

Poi Madonia ha tastato il polso ai propri clienti. Le

opinioni a caldo sembrano averlo tranquillizzato. “I pareri sul veicolo sono entusiasti. Ma ciò che mi conforta è la loro sorpresa per i consumi contenutissimi.

La nuova gamma ci darà soddisfazioni.”

Lo stesso Madonia ha poi dato il meglio, predisponendo un banchetto di alto profilo, dedicato ai piatti tipici siciliani. Una giornata di festa e speranza in una regione che forse ancor più di altre sta attraverso un momento difficilissimo. V&T

Un marchio ‘Endurance’ Tra le novità presentate a corredo della nuova gamma è stato illustrato il programma Endurance, contratto di manutenzione programmata per i veicoli con più di 5 anni d’età. Logico del resto pensare a un programma che aumenti il valore dell’usato Renault, in quanto è prevedibile, grazie alla nuova gamma, un picco di vendite nel 2014 tale da arricchire il parco permute.

Nel primo anno il percorso programmato prevede controlli di routine, ma già al secondo e terzo sono previsti, comunque, tre tagliandi con l’impiego unicamente di ricambi originali.

Il programma costerà tra i 500 e gli 800 euro l’anno, il 20 per cento in meno di quanto si pagherebbe ‘on demand’, e prevede anche una scontistica fino al 25 per cento nella manutenzione straordinaria. In Renault si stima di raggiungere quota 500 contratti già nel primo anno. Sono stati poi presentati altri programmi dedicati alla qualità del rapporto con il cliente finale. Come il Rex (Retail Excellence) e il Pms (Planning Maintenance Schedule).

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Uno dei veicoli utilizzati per le prove di guida e consumo e per l’Optifuel Challenge, sfida fino all’ultimo ‘litro’ per autisti. A sinistra, Stefano Ciccone, sopra Mario Madonia, titolare della Mavi Renault Trucks.

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Flotte verdi

Gastrucks

"!

Scania, tra i primi a equipaggiare flotte pesanti a metano, tasta il polso ad Havi Logistics dopo tre mesi di prova sul campo.

Il commento dei diretti interessati

T

re trattori dallâ&#x20AC;&#x2122;aspetto normalissimo, se non fosse per il rombo sommesso e lâ&#x20AC;&#x2122;insegna verde chiaro sulla fiancata. Sono gli alfieri del â&#x20AC;&#x2DC;metano è belloâ&#x20AC;&#x2122; nel mondo dellâ&#x20AC;&#x2122;autotrasporto. A proposito del MidAmerica Trucking Show, in altra parte del giornale, vi abbiamo raccontato dellâ&#x20AC;&#x2122;interesse crescente verso questa alimentazione negli States: anche lâ&#x20AC;&#x2122;Europa è giĂ pronta al grande passo. Ecco perchĂŠ.

Una scommessa vincente per Havi Era gennaio, e lo abbiamo documentato, quando Scania consegnò i primi veicoli a metano (P340

LA4x2MNA) a un operatore di qualitĂ , Havi Logistics. Dopo tre mesi i vertici delle due aziende si sono incontrati di nuovo a Bomporto, vicino Modena, per tracciare un bilancio dopo alcune decine di migliaia di chilometri percorsi in ambito distributivo e regionale (Milano e Roma).

Il parere di Daniele Celere (transport manager Havi) è lapidario: â&#x20AC;&#x153;Siamo assolutamente soddisfatti dellâ&#x20AC;&#x2122;economia operativa e dei consumi, che ci consentono di contenere significativamente i costi/carburante, senza penalizzare lâ&#x20AC;&#x2122;operativitĂ dei mezzi. E siamo anche fieri di disporre in flotta dei primi trattori europei Euro VI a metano.â&#x20AC;? V&T

Franco Fenoglio, general manager di Scania, durante la conferenza stampa di presentazione dei risultati ottenuti dal Gruppo Havi di Modena, tra i big nel settore della logistica e dei trasporti, nellâ&#x20AC;&#x2122;impiego di veicoli a metano.

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Anteprima

Faymonville Combimax

Il maxi modulare Il costruttore belga lancia sui mercati di tutto il mondo un nuovo semirimorchio componibile per i trasporti eccezionali da 50 a 250 tonnellate. Ecco le principali caratteristiche tecniche del veicolo modulare Combimax, realizzato dal costruttore belga rriva la rivoluzione Faymonville. in un settore hi- Il Combimax si rivolge al tech ma abbastan- segmento delle combinazioza tradizionalista come quello ni stradali da 50 a 250 tondei trasporti eccezionali. La nellate di carico utile, con porta il nuovo semirimorchio velocità commerciali di aldi Gianenrico Griffini

A



meno 30 chilometri orari.

Qui, oltre la metà dei semirimorchi modulari attualmente in uso risulta per alcuni aspetti sovradimensionata rispetto alle reali esigenze operative, mentre nel 25 per cento circa dei casi

1. Il collo universale del Combimax, con il quadro dei comandi dei circuiti idraulici e pneumatici. Il collo può essere abbinato a tutte le tipologie di assali della casa belga (a pendolo, a fusello e con sospensioni a trapezio).

sussistono particolari esigenze (non soddisfatte) di limitazione dei carichi assiali a non più di 12-14 tonnellate.

Il Combimax vuole risolvere queste problematiche con una struttura altamente mo-

dulare, fatta di componenti standardizzati facilmente collegabili e smontabili, che richiedono un investimento più contenuto rispetto al alcuni modelli precedenti firmati Faymonville.

Un solo collo tuttofare Il nuovo semirimorchio del costruttore belga adotta, prima di tutto, un collo universale abbinabile a qualsiasi



2. La geometria della trave centrale telescopica (da uno a tre sfili), che può essere aggiunta al Combimax per il trasporto di manufatti di elevata lunghezza.

 3. Un particolare di due linee d’assi del Combimax con differenti angoli di rotazione dei pneumatici. Gli angoli di rotazione massimi, compresi fra 45 e 60, gradi dipendono dagli assali e dalle sospensioni.

52

N. 779 maggio 2014



4. Uno dei moduli posteriori del Combimax. Il vano centrale a sezione rettangolare alloggia la trave telescopica utilizzata per estendere il semirimorchio.

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Anteprima tipologia di assale, con sospensioni idrauliche o pneumatiche, a quatto o otto ruote per linea d’asse, con angoli di sterzata di 45, 55 o 60 gradi.

Trave centrale a scomparsa Il collo universale può essere abbinato a un carrello anteriore (nella foto in basso, il modello a 5 linee d’assi), anch’esso modulare, con piano d’appoggio standard di 2,54, 2,85, 3,0, 3,2 o 3,6 metri di larghezza, o con incavo centrale per la trave di collegamento telescopica.

Quest’ultima, a sua volta, può essere a singolo, doppio o triplo sfilamento, ottenuto

mediante il movimento del trattore. Se le esigenze operative lo richiedono, la trave centrale è sostituibile con un’intelaiatura ribassata per il trasporto di serbatoi di peso fino a 150 tonnellate.

In alternativa, è anche disponibile una culla a pianale extrabasso o un’attrezzatura speciale per la movimentazione delle macchine operatrici. Il concetto di modularità è applicato anche al carrello (o ai carrelli) posteriori, dotati di un dispositivo d’accoppiamento standardizzato.

Queste caratteristiche costruttive permettono di realizzare circa 250 combinazioni.

V&T

Si trasforma secondo le esigenze Modularità e standardizzazione dei componenti, per creare un elevato numero di configurazioni in funzione delle diverse esigenze del comparto dei trasporti eccezionali, facilità di impiego per gli operatori del settore e favorevole rapporto qualità prezzo: sono questi i principali criteri alla base del progetto della serie Combimax di Faymonville.

La modularità della nuova gamma di semirimorchi, pensata per le combinazioni da 50 a 250 tonnellate di carico utile, si basa su quattro elementi costruttivi: un collo universale, un carrello anteriore con sistema d’aggancio e di sgancio rapido, un modulo centrale eventualmente dotato di trave telescopica a scomparsa, e un’unità di coda con una testata d’accoppiamento standardizzata. Il collo, sul quale si trovano - sul lato sinistro - i comandi dei diversi circuiti idraulici o pneumatici del veicolo, può essere abbinano a tutte le tipologie d’assali realizzate dal costruttore belga. Si va da quelli a pendolo con sospensioni idrauliche a quattro o otto pneumatici per linea d’asse con angolo di sterzatura massimo di 60 gradi, agli assi sterzanti (con angolo massimo di 45 gradi) a fusello, dotati di dispositivi idraulici o di molle ad aria per variare l’altezza del piano di carico da terra con un’escursione di 240 (sistemi idraulici) o di 300 millimetri (sospensioni pneumatiche). A ciò si aggiunge la possibilità d’accoppiamento del collo standard con gli assali con sospensioni idrauliche a trapezio, che permettono di ottenere un’altezza minima dal piano stradale di 780 millimetri, con un’escursione totale di 320 millimetri. La versatilità del Combimax è ulteriormente ampliata dalla possibilità di aggiungere una trave centrale telescopica a singola, doppia o tripla estensione.

Quando non viene utilizzato, il traliccio viene stivato all’interno di uno dei moduli, il che consente di ridurre a vuoto la lunghezza totale della combinazione.

Quattro elementi per comporre il semirimorchio ‘giusto’



Testata d’accoppiamento

Trave telescopica

Collo universale

5. La trave in posizione totalmente estesa collega il modulo di testa con quello centrale. Al posto dell’elemento telescopico può essere montata una culla ribassata.

Sistema d’aggancio

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I principali componenti di un semirimorchio modulare Combimax. Possono essere presenti contemporaneamente o solo in parte. Agli elementi del disegno vanno aggiunte varie tipologie di culle ribassate.

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LONG TEST

Citan Rent Story

Mercedes-Benz CharterWay

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Protagonisti: Mercedes-Benz Citan, CharterWay, Giovanni e tutto ciò che serve per la pulizia degli interni di un veicolo.

Trama: Primavera inoltrata. Tante le manifestazioni locali in programma. Giò ha parecchio da fare in questi giorni con le consegne della riviste dalla sede di un evento a un altro. Il Citan è il suo biglietto da visita, l’abito con cui si ‘presenta’: ecco perché prima di partire decide di dare una pulitina alla cabina.

Classe A invitata speciale Continua a macinare chilometri anche la Classe A180 fornita a La Fiaccola da CharterWay e la divisione flotte di Mercedes-Benz Italia. Il 19 marzo scorso è stata invitata alla festa dei 50 anni del Traforo del Gran San Bernardo, il primo tunnel autostradale che ha bucato le Alpi. Dalla data di apertura al traffico vi sono transitati oltre 27 milioni di veicoli. Non poteva certo mancare la più piccola della Casa di Stoccarda.

Questione di immagine GIOVEDÌ 10 APRILE. IL VANO DEL MERCEDESBENZ CITAN, ORMAI PARTNER DI LAVORO FISSO DI GIOVANNI, È GIÀ CARICO. L’ABITACOL O PERÒ HA BISOGNO DI UNA PASSATINA...

SI È ACCUMULATA UN PO’ DI POLVERE.

tornare a farlo splendere è un gioco da ragazzi! le superfici sono lisce e lavabili. si riesce a raggiungere senza problemi anche la parte più profonda della plancia!

I PROGETTISTI DELLa STELLA HANNO PENSATO PROPRIO A TUTTO. LA CABINA NON è SOLO CONFORTEVOLE MA MOLTO PRATICA, UN ASPETTO NON SECONDARIO PER UN VEICOLO DA LAVORO.

NON RAPPRESENTANO UN PROBLEMA NEANCHE GLI INTERSTIZI TRA LE MANOPOLE, DOVE LO STRACCIO ENTRA TRANQUILLAMENTE!

GRAZIE AL PAVIMENTO PIANO, PER ESEMPIO, GLI OGGETTI CHE POSSONO SCIVOLARE ACCIDENTALMENTE (DAL TELEFONO A UNA MONETA) SI RECUPERANO AGEVOLMENTE...

‘FURBA’ ANCHE LA POSSIBILITà DI SISTEMARE EVENTUALI BORSE O SACCHETTI DIETRO IL SEDILE DI GUIDA, LONTANO DA sguardi INDISCReTi

LA PLANCIA È FATTA. GIÒ PASSA AL PIANALE CHE HA IL GRANDISSIMO VANTAGGIO DI ESSERE PIATTO. NIENTE ACCUMULI DI SPORCO!

impossibile vederlo, vero?

A BORDO è TUTTO PULITO E IN ORDINE. POSSO PARTIRE PER LA MIA CONSEGNA. IL CITAN è L’IMMAGINE DELL’AZIENDA: UN MOTIVO IN PIù PER PRENDERSI CURA DI LUI!

LA FURGONETTA DELLA STELLA GUIDATA DA GIÒ LASCIA LA SEDE. LA ATTENDE UNA NUOVA AVVENTURA ON THE ROAD...

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Veicoli ibridi senza segreti

a cura di Gioia Cardarelli e Mauro Armelloni

Da sempre Fiamm, produttore e distributore di accumulatori per avviamento veicoli e per uso industriale, è in prima linea nella formazione con corsi dedicati agli specialisti come agli studenti di istituti professionali. Ultima sfida del Gruppo di Montecchio Maggiore: offrire un aggiornamento tecnico e tecnologico ai meccatronici che sempre più si trovano a operare su veicoli ibridi di ultima generazione. Il primo ciclo formativo, rivolto alle officine Fiamm Network, nasce dalla stretta collaborazione con Texa, ed è suddiviso in due filoni E N specifici: Funzionamento e IO Z A M FOR diagnosi dei sistemi stop&start ed ibridi con l’analisi delle diverse tecnologie e Sicurezza nei veicoli ibridi ed elettrici per acquisire le conoscenze necessarie per intervenire senza pericoli.

Si rinnova il servizio di noleggio veicoli commerciali firmato Europcar, nell’offerta come nei contenuti. Per scoprire tutte le novità basta andare nella nuova sezione furgoni sul sito www.europcar.it/offerte-furgoni, di facile consultazione.

In evidenza la flotta, che comprende veicoli di diverse dimensioni: dalle furgonette ai gran volume anche per effettuare traslochi o per trasporti di artigiani e piccole e medie imprese. Sul sito web per ogni mezzo sono riportate la capacità di carico in metri cubi e le dimensioni esterne e interne.

Tutti i veicoli sono dotati di aria condizionata, radio e antifurto di serie, per viaggiare in totale comfort e sicurezza.

E se si hanno dubbi sulla scelta del mezzo giusto basta andare al tool ‘Calcola il carico’: con una divertente animazione è possibile individuare il mezzo più adatto alle proprie esigenze, caricando ‘virtualmente’ il furgone con oggetti e merci semplicemente trascinandoli con il mouse. Nella sezione ‘Offerte’, infine, sono riportate tutte le diverse formule: noleggi orari, giornalieri, week-end e molto altro ancora.

RENT

telex • telex • telex • telex • l Continental annuncia la nomina di Francesco Aresi ai vertici della Divisione Iam della Trading italiana con sede a Cinisello Balsamo, come Responsabile Commerciale Iam Ate e Vdo. l Riassetto del gruppo dirigenziale di Bridgestone Europe South Region, in li-

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nea con la strategia globale del Gruppo volta a collocare i migliori manager secondo le linee guida della Strategic Business Unit. Davide Viancino assume la carica di Consumer Product e Sales Director, Stéphane Tollet diventa Director Finance & Administration.

l A partire dal 1° aprile, Francesca Sabatini, Product & Press Organization Executive, lascia la Direzione Comunicazione di Renault Italia per un altro ruolo all’interno dell’azienda. La Direzione Comunicazione e Immagine di Renault Italia, guidata da Francesco

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COMPETIZIONI

Si è conclusa la prima edizione del ‘Best of Specials’, la competizione europea del Gruppo Belron tra migliori tecnici di riparazione e sostituzione di vetri per trucks e mezzi pesanti, con l’incoronazione di Björn Depaepe, trentenne belga. Che si è aggiudicato il primo gradino del podio spuntandola sugli altri sei colleghi provenienti da tutta Europa. Björn si è dimostrato il migliore non solo in termini di velocità ma per completezza del servizio, riuscendo ad avvalersi in modo ottimale delle avanzate tecnologie di Belron per la riparazione e sostituzione di vetri. Ottima anche la prova dell’italiano Michele Campotaro, il tecnico specializzato di Carglass Italia che lavora da un anno presso il centro di assistenza di Piacenza, uno dei 50 dedicati proprio ad effettuare gli interventi di riparazione e sostituzione dei vetri di truck e pullman.

TELEMATICA

Il motore dell’anno Il motore Cursor 16, 16 litri e architettura a sei cilindri in linea, prodotto da Cnh Industrial, è stato nominato ‘Diesel of the Year 2014’.

“Il premio - ha affermato Massimo Siracusa, Vice President del Product Engineering di Fpt - testimonia l’eccellenza della ricerca tecnologica di Fpt Industrial in questo campo. Questo nuovo motore garantisce potenza ed efficienza, e rispetta le normative sulle emissioni grazie alla tecnologia High Efficiency Selective Catalytic Reduction sviluppata e brevettata da Fpt.”

PREMI

TOUR

Coi vetri è il numero uno

TimoCom, viaggio carico Con oltre 70 provider telematici associati, Tc eMap di TimoCom è diventata la più grande piattaforma di tracking compatibile con tutti i provider.

Le attività del settore dei trasporti diventano così più sicure, efficienti e semplici, a beneficio sia dei contraenti che dei committenti. Ricordiamo che le piattaforme di assegnazione di offerte del fornitore di servizi It TimoCom danno agli utenti la possibilità di trovare quotidianamente carichi, mezzi e superfici di stoccaggio e di affidare incarichi di trasporto a lungo termine.

I migliori siete voi

Unimog in Tour Ha preso il via l’Unimog Tour 2014: in nove località della Germania e in altri siti in Europa, clienti e non potranno testare in esclusiva la nuova generazione Mercedes-Benz Unimog. Oltre 20 portaattrezzi in tutto: dal nuovo e compatto U 216 al potente U 530. Verranno messi in risalto i punti di forza del tuttofare della Stella nelle più svariate applicazioni. L’Unimog Tour 2014 è stato organizzato in collaborazione con noti allestitori che forniranno supporto nelle dimostrazioni pratiche. A spingere gli Unimog new generation sono i propulsori BlueEfficiency Power 4 e 6 cilindri con potenza compresa fra 115 e i 220 kW (156 -299 Cv). Che promettono consumi di carburante ridotti ed emissioni più contenute rispetto al passato. Tra le altre novità del prodotto l’EasyDrive, ossia la trazione sinergica disponibile a richiesta, che offre una guida senza interruzioni consentendo di commutare rapidamente durante la marcia dalla trazione idrostatica al cambio manuale meccanico.

DEALER

Thermo King, produttore di soluzioni per il controllo della temperatura durante il trasporto, in occasione della conferenza annuale dei concessionari, ha premiato quelli che hanno generato i migliori risultati soddisfacendo i requisiti aziendali di eccellenza e leadership. Il prestigioso premio Dealer dell'anno è stato assegnato alla tedesca Transport-Kälte-Vertrieb, nella galassia Thermo King da oltre quattro decenni. Anche l’Italia ha portato a casa un riconoscimento: Costa Eugenio Srl ha conquistato, infatti, il titolo di HVAC Sales Dealer of the Year (Concessionario dell'anno per vendite Hvac, ossia Heating, Ventilation and Air Conditioning).

Dal mondo

Zoom

telex • telex • telex • telex • Fontana Giusti, mantiene la sua organizzazione in due aree: Comunicazione Prodotto, sotto la responsabilità di Rosa Sangiovanni e Comunicazione Corporate e Veicoli Elettrici, sotto la responsabilità di Gabriella Favuzza. l Squadra che vince non si cambia: FedEx

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Corp. sarà anche nel 20124 a fianco dell’Atp World Tour come Platinum Partner. Nel 2013 i tornei sponsorizzati del resto hanno garantito al colosso americano una visibilità record con 485 milioni di telespettatori e 2 milioni di persone dal vivo.“La partnership con una

società come FedEx - ha detto Laurent Delanney, Direttore Commerciale di Atp - riflette la forza e il fascino del torneo. FedEx supporta la nostra organizzazione e chi ne fa parte agevolando l’organizzazione logistica, insita nella natura del nostro tour.”

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b e w Il nuovo sito è online

www.costruzioniweb.com Casa Editrice la fiaccola srl Via Conca del Naviglio, 37 - 20123 Milano - Tel. 02 89421350 - fax 02 89421484 - email: abbonamenti@fiaccola.it - www.fiaccola.com

OZI&VIZI Natalia Angelini

Fatemi strada Lei che ha avuto compagni di gioco dell’altro sesso e si è lanciata sui kart giovanissima, con i motori ha un ottimo feeling tanto che ha girato in pista con numerose fuoriserie.

Ora dovrebbe provare un truck... a cura di Mariella Caruso A 14 anni guidava già. Del resto si era allenata coi kart e la sua compagnia d’amichetti, in quel di Fasano, era quasi esclusivamente maschile. Dopo la maggiore età è stato naturale per lei passare ad auto più veloci.

“Ho girato in pista con Porsche, Maserati, Ferrari. Adoro l’adrenalina che mi dà la velocità”.

Non per questo, però, Natalia Angelini, ha perso la femminilità. Modella e conduttrice, a 29 anni ha esordito al cinema con una piccolissima apparizione in ‘L’ultima ruota del carro’ di Giovanni Veronesi “diventata un caso perché - racconta - sul red carpet del Festival del Cinema di Roma sono stata la più fotografata di tutto il cast.”

Giocare coi maschietti e amare la velocità, quindi, non ha messo in pericolo la tua femminilità?

“Veramente io mi sento un po’ mascolina. Tra i miei sport praticati c’è il pugilato. Non ho quella femminilità tipica della donna coi capelli lunghi. Però la femminilità devono essere gli altri a notarla”.

Hai mai provato a guidare un tir?

“Onestamente non ci ho mai pensato. Però nei miei frequentissimi viaggi tra Milano e Lugano, che faccio sempre alla guida, di camion ne incrocio tanti. E penso di aver incontrato anche tanti camionisti nelle soste in autogrill che, poi, sono quelli mi suonano il clacson dietro”.

Ti sei fatta conoscere dal grande pubblico per la partecipazione a Uomini e Donne…

“Più che altro è stato il programma che mi ha dato popolarità. Mi aveva notata Gianna Tani, responsabile dei casting di Mediaset, a una sfilata Pantene. Prima di Uomini e Donne avevo lavorato a Cultura moderna”.

Nel tuo futuro cosa c’è?

“Sto registrando per RaiTre le nuove puntate del programma musicale Crossover. Ho partecipato con alcune foto a una campagna contro la violenza sulle donne e sono rimasta affascinata dall’esperienza al cinema che mi piacerebbe ripetere”.

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Modella e conduttrice, Natalia Angelini ha esordito in tv nel programma Uomini e Donne condotto da Maria De Filippi. Nei suoi sogni c’è il cinema che ha scoperto grazie a una piccola apparizione ne ‘L’ultima ruota del carro’ di Giovanni Veronesi.

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Manovre in totale sicurezza con Backeye 360, un sofisticato sistema di telecamere e monitor firmato dall’inglese Brigade. Quattro telecamere ad angolo molto ampio con lenti a 187 gradi, montate davanti e dietro il veicolo, annullano gli angoli ciechi, riproducendo una vista a 360 gradi tutto intorno al mezzo in una sola immagine. Un software intelligente appiattisce le immagini digitali ultragrandangolari, eliminando le distorsioni fisheye e bilanciando eventuali luminosità

differenti, per una visione nitida.

Backeye 360 consente poi di attivare specifiche viste grazie a diversi trigger: l’inserimento della retromarcia, per esempio, mette in evidenza la visuale posteriore. Il monitor Lcd da 7 pollici è dotato del pulsante ‘lock’, per impedire manomissioni, oltre che di retroilluminazione a led e schermo antiriflesso. A seconda del modello scelto, poi, offre anche la possibilità di vedere in contemporanea fino a 4 immagini.

Per saperne di più www.brigade-elettronica.it.

Aria fredda portatile Arriva la bella stagione e si sente il bisogno di aria fresca in cabina. Se ancora non vi siete attrezzati potete puntare su My Viesa, il condizionatore evaporativo portatile che funziona a 12 volt e si può alimentare pure tramite presa accendisigari. Non necessita di alcuna installazione e può essere utilizzato anche in altre situazioni.

Con un consumo che va da un minimo di 1 Ah fino al massimo di 4,5 Ah, My Viesa ha bassissimi

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Visione a 360 gradi

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a cura di Gioia Cardarelli

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OZI&VIZI

assorbimenti elettrici e arriva a consumare fino all’80 per cento in meno di un sistema di raffreddamento tradizionale. Largo 41,5 centimetri, alto 59 e profondo 22, a vuoto pesa soli 7,3 chilogrammi. Il serbatoio interno contiene 6,5 litri d’acqua, buoni per 13 ore consecutive di funzionamento alla potenza minima. Il sistema è in grado di monitorare la carica della batteria e di disattivarsi

Titolo: Come migliorare il proprio stato mentale, fisico, finanziario - Manuale di psicologia del cambiamento Autore: Robbins Anthony Editore: Bompiani Anno: 2000 Pagine: 512 Prezzo: 11,90 € Non è certo una delle new entry in libreria ma può dare una mano ad affrontare i tempi difficili che per molti non sono ancora finiti.

‘Come migliorare il proprio stato mentale, fisico, finanziario’, infatti, è un vero e proprio manuale che insegna a proiettarsi nella giusta dimensione mentale per realizzare le proprie aspirazioni, lasciando da parte la paura di sbagliare.

Un volume da sfogliare al bisogno, ossia ogni volta che la vita ci lancia una nuova sfida o ci presenta una nuova problematica così da affrontarla con determinazione.

Nessuna verità assoluta ma tanti ‘strumenti’ per ritrovare il proprio equilibrio.

automaticamente in caso di basso voltaggio. My Viesa dispone di 8 diverse velocità di ventilazione, ha la possibilità di programmare l’accensione e lo spegnimento grazie al timer inserito nella centralina e offre anche la funzione sola ventilazione. Il display Lcd fornisce tutte le informazioni in modo chiaro e intuitivo. Si controlla sia attraverso il pannello di comando, sia con il telecomando di serie.

Vdo rilancia il 3+1

Sei nella mia rete

Torna anche quest’anno la promozione ‘3+1’ di Vdo, marchio del Gruppo Continental, legata alla vendita di prodotti originali per il tachigrafo. Chi acquista tre confezioni di dischi per il tachigrafo analogico o tre di rotolini di carta per la stampante del tachigrafo digitale, riceverà in regalo la penna, personalizzata Vdo, per smartphone e tablet con puntatore touchscreen integrato. La promozione è attiva su tutto il territorio nazionale fino ad esaurimento delle scorte.

Un’altra novità firmata Lampa, azienda mantovana leader nella produzione e commercializzazione di accessori di bordo. Arriva, infatti, la nuova famiglia di reti Net-System. Elasticizzate, sono disponibili in otto configurazioni differenti per adattarsi a ogni veicolo. Grazie alla loro versatilità consentono il fissaggio rapido e sicuro dei carichi all’interno del mezzo, evitando pericolosi spostamenti durante la marcia.

Realizzate in fibra di nylon antistrappo in un unico pezzo, con un anima di latice di gomma e con bordatura rinforzata sui 4 lati, garantiscono la massima tenuta e resistenza.

Negli States, si sa, i pompieri sono considerati dei veri e propri eroi nazionali. I loro camion ispirano simpatia e senso di protezione ai cittadini soprattutto dopo la tragedia dell’11 settembre. Ecco perché Nest, azienda a Stelle e Strisce specializzata nella produzione di tecnologie domotiche ha deciso di acquistare uno di questi veicoli rosso fiammante e di farlo diventare un mezzo 60

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demo. Per farlo si è rivolta a uno dei più famosi trasformatori, la West Coast Customs che lavora parecchio anche per Hollywood, e che è intervenuta subito sul colore, dipingendolo di azzurro. A bordo si può scoprire tutta la gamma dei prodotti Nest che vogliono proteggere la famiglia, proprio come i fireman. C’è da scommettere che conquistano i clienti a prima vista...

Un vecchio camion dei pompieri americani trasformato in veicolo vetrina dalla Nest.

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OZI&VIZI Benessere in corsia a cura della dott.ssa Maria Elena Altieri

Ma quanti ne soffrono Lâ&#x20AC;&#x2122;ernia inguinale è una delle patologie piĂš frequenti al mondo e colpisce soprattutto la popolazione maschile.

Nella prima puntata vi spieghiamo come riconoscerla Avverti un dolore o un fastidio a livello inguinale quando sollevi pesi o dopo uno sforzo fisico, che migliora a riposo?

Hai un piccolo rigonfiamento a livello inguinale o scrotale?

Hai una sensazione di pressione o bruciore inguinale?

In caso di risposta affermativa, potresti essere tra quei soggetti che soffrono di ernia inguinale, una condizione provocata dallâ&#x20AC;&#x2122;indebolimento dei muscoli che formano la parete addominale che consente al grasso e allâ&#x20AC;&#x2122;intestino contenuti nellâ&#x20AC;&#x2122;addome di fuoriuscire proprio a livello inguinale, dove normalmente non sono presenti. Inizialmente la tumefazione può non essere visibile.

Lâ&#x20AC;&#x2122;ernia inguinale è una delle patologie piĂš frequenti al mondo e colpisce prevalentemente gli uomini che ne

ernia inguinale

soffrono da 7 a 10 volte di piĂš rispetto alle donne. Questa diversità è legata a differenze anatomiche relative al canale inguinale, una struttura simile a un condotto che collega lâ&#x20AC;&#x2122;addome con lâ&#x20AC;&#x2122;esterno attraversando a tutto spessore la parete addominale.

Lâ&#x20AC;&#x2122;ernia inguinale insorge soprattutto negli

adulti di mezza etĂ ma può colpire anche bambini ed anziani. Tra i vari tipi di ernia (al disco, iatale, crurale, ombelicale, diaframmatica) quella inguinale rappresenta la tipologia piĂš diffusa (circa lâ&#x20AC;&#x2122;80 per cento dei casi). Sempre secondo la statistica, insorge nella maggior parte dei casi sul lato destro del corpo, anche se spesso è bilaterale.

Lâ&#x20AC;&#x2122;ernia si sviluppa progressivamente per il continuo stress esercitato sui muscoli addominali.

Alcuni fattori possono scatenare o peggiorare lâ&#x20AC;&#x2122;ernia come gli improvvisi strappi muscolari, il sollevamento di oggetti pesanti, la stitichezza e lâ&#x20AC;&#x2122;aumento di peso.

A seconda delle dimensioni, le ernie si suddividono in piccole, medie e grandi e possono arrivare ad occupare completamente lo scroto. Nella posizione eretta lâ&#x20AC;&#x2122;ernia tende ad aumentare di volume che viceversa, in posizione supina, diminuisce.

Importante è non sottovalutare il problema, ma recarsi dal Medico.

crescono Milioni di bambini nel Sud del mondo cr escono potrebbero malnutriti e senza diritti. Ma chissĂ cosa potr ebbero fare potessero avere cure far e se potesser o aver e cibo, acqua potabile, cur e mediche e unâ&#x20AC;&#x2122;istruzione. distanza,, aiuterai lui e la sua Adotta un bambino a distanza futuro comunitĂ a costruirsi un futur o migliore. migliore. cambiare Oggi cambiar e il mondo dipende da te. giorno, Un gior no, dipenderĂ da lui!

SarĂ il prossimo

Einstein?

Foto: Jenny Matthews/ActionAid

Per ricever e, spedisci ricevere le informazioni sul bambino e la comunitĂ che potrai sostenere, in busta chiusa il coupon qui riportato a: ActionAid - V ia Br oggi 19/A - 20129 Milano Via Broggi Milano,, invialo via fax al numer o 02/29537373 oppur e chiamaci allo 02/742001 numero oppure 02/742001..

Nome Cognome Via Via Cap T e el Tel

n° CittĂ

Prov Pr ov Cell

E-mail Ai sensi del d.lgs. 196/2003, La informiamo che: a) titolar e del trattamento è ActionAid Inter national Italia Onlus (di seguito, AA) - Milano, titolare International via Br oggi 19/A; b) responsabile responsabile del trattamento è il dott. Mar co De Ponte, domiciliato pr resso AA; c) i Suoi dati saranno trattati (anche Broggi Marco presso elettr onicamente) soltanto dai rresponsabili esponsabili e dagli incaricati autorizzati, esclusivamente per lâ&#x20AC;&#x2122;invio del materiale da Lei richiesto e per elettronicamente)

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! e la Sua richiesta; consentir e lâ&#x20AC;&#x2122;invio del materiale informativo; e) il conferimento dei dati è facoltativo, ma in mancanza non n potr remo evader consentire potremo evadere !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

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OZI&VIZI

by Sunflower

La vostra strada

IN SALITA

RETTILINEA

IN DISCESA

Le Stelle di Vie&Traspor i maggio ARIETE 21 Marzo - 20 Aprile

TORO 21 Aprile - 20 Maggio

GEMELLI 21 Maggio - 21 Giugno

È il vostro momento! Sprizzerete vitalità da tutti i pori e anche chi vi circonda ne sarà contagiato: è scientificamente provato che il fascino dipende anche dall’attitudine al sorriso! Unico neo: qualche nervosismo di troppo con il partner, cercate di ammorbidire i toni. In fondo sta andando tutto a gonfie vele, nel lavoro come in amore. Attenzione a qualche spesa imprevista.

La ralla dice: Vitalità

Siete il segno favorito dalle stelle. Avrete molte occasioni per riallacciare rapporti con vecchi amici e... fiamme: attenzione a non scottarvi! Trascorrerete piacevoli serate in ottima compagnia, per alcuni saranno un vero e proprio tuffo nel passato. Agendo con praticità esaudirete desideri nascosti lasciando i rimpianti agli altri.

Buono il lavoro e la salute.

La ralla dice: Divertimento

Venere vi suggerisce di osare, ma solo in ambito lavorativo. Concluderete un lavoro che vi ha sottratto molte energie ma che vi ripagherà degli sforzi fatti e aumenterà la vostra autostima. Muretti e ostacoli scompariranno dalla vostra visuale e si apriranno nuovi orizzonti. Siate cauti in ambito di cuore: potreste rischiare di rovinare tutto scambiando le passioni per amore.

La ralla dice: Senso di responsabilità

CANCRO 22 Giugno - 22 Luglio

LEONE 23 Luglio - 23 Agosto

VERGINE 24 Agosto - 22 Settembre

La stanchezza si farà sentire dopo un periodo piuttosto impegnativo. è giunto il momento di ‘staccare la spina’ concedendosi un viaggetto o anche solo un week-end lontano da casa: musei, mostre e natura vi aspettano!

Alcuni vivranno momenti di tensione con il partner.

Certo... l’amore non è bello se non è litigarello, ma non esagerate! Ottimi l’umore e la salute.

La ralla dice: Viaggi

Da qualche tempo state viaggiando a rallentatore: è ora di premere l’acceleratore! In questo mese potrebbero esaudirsi alcuni vostri desideri ma è necessario che vi lanciate sulle cose in cui credete con entusiasmo e spirito di inventiva. Promozioni, nuovi amori, traslochi anche imprevisti, occasioni di investimenti proficui vi stanno solo aspettando: perché siete ancora in area di servizio?

La ralla dice: Determinazione

Alcuni di voi saranno pronti per il grande salto. Chi è in coppia potrà dare vita a nuovi progetti, i single invece si troveranno a un bivio. Quale sarà la strada giusta? I cambiamenti radicali non sono mai facili per cui dovrete impegnarvi un po’ per raggiungere i traguardi che vi siete prefissati. Alcuni amici potrebbero rivelarsi poco inclini ad aiutarvi... l’invidia! Buone prospettive sul lavoro.

La ralla dice: Cambiamenti

BILANCIA 23 Settembre - 22 Ottobre

SCORPIONE 23 Ottobre - 22 Novembre

SAGITTARIO 23 Novembre - 21 Dicembre

Sarete stimolati a fare sempre di meglio e di più. E questo aprirà ottime opportunità sul lavoro. È il momento giusto per chiedere un aumento di stipendio e dimostrare quanto valete ai vostri superiori. La perseveranza aiuta gli audaci, lo sapete vero? Bene anche la sfera privata: i single avranno l’occasione di conoscere una persona interessante… ogni lasciata è persa. Allergie di stagione.

La ralla dice: Impegno

Non rimandate a domani ciò che potete fare oggi. Venere è con voi e vi aiuterà a liberarvi delle situazioni che vi hanno dati inutili pensieri. Dopo la confusione arriveranno tante novità soprattutto in ambito lavorativo.

Dovrete far fronte a molti impegni: dal lavaggio del mezzo alle pulizia di primavera a casa ma grazie alla splendida forma non vi peseranno. Nulla vi potrà fermare.

La ralla dice: Autostima

Le troppe distrazioni degli ultimi mesi e le poche ore di sonno in cabina come a casa, vi faranno sembrare quasi irriconoscibili. Non esitate a fare una sosta! Una bella settimana di ferie, un po’ di meritato relax, qualche tranquilla cena con amici e partner non potranno che giovarvi. Rimandate la prevista partita di pallone o l’ennesima puntatina al casinò.

La ralla dice: Riposo

CAPRICORNO 22 Dicembre - 20 Gennaio

ACQUARIO 21 Gennaio - 19 Febbraio

PESCI 20 Febbraio - 20 Marzo

Evviva. Dopo un periodo nebuloso, finalmente per alcuni di voi arriverà il momento di riallacciare i contatti con la persona tanto amata. Attenzione però a non farvi nuovamente assorbire troppo dal lavoro, l’amore necessità di ben più dei vostri ritagli di tempo, ne avete avuto la dimostrazione. Ogni tanto qualche trasgressione non guasta: ricordatevi che si vive una sola volta! In marcia.

La ralla dice: Passione

Persone arriviste vi affiancheranno sul lavoro solo per beneficiare dei vostri favori. Aprite gli occhi: è il momento di capire chi vi vuole bene veramente e chi non merita il vostro affetto e la vostra stima. In amore dovrete prendere decisioni dolorose ma è inutile tergiversare. Riflettete prima di mettere in moto cambiamenti drastici per non pentirvene dopo. Un controllo medico non guasterà.

La ralla dice: Pensieri

Pensate che la ruota abbia iniziato a girare a vostro favore? Fate bene, è proprio così! Gli astri sono dalla vostra parte e garantiranno a parecchi di voi un mese entusiasmante con grosse novità sul lavoro e in famiglia. Certo questo potrebbe portarvi a dover attingere al vostro conto in banca o a dover chiedere dei prestiti ad amici per spese impreviste. Oculatezza e tutto avrà la giusta soluzione.

La ralla dice: Energia

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