Vie&Trasporti 781 luglio 2014

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ANTEPRIME: NUOVO OPEL VIVARO II, MERCEDES-BENZ ACTROS SLT, FORD TRANSIT COURIER ❖ AL CTT DI MOSCA SFIDA TRA EST E OVEST I 150 ANNI DI IVECO MAGIRUS ❖ I RISULTATI DELLA DEALER STAT 2014 ❖ PUNTATA 10 PER CITAN RENT STORY ❖ OZI E VIZI IN CABINA

781 - luglio 2014

Mensile - Anno LXXXIII Casa Editrice la fiaccola srl - euro 3,90

Truck Racing ad alto tasso adrenalinico

Prova consumo

Scania R490 Topline Active Prediction E6

Iveco Daily gemelli diversi.

MA DI ALTA CLASSE

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Editoriale

Vendite in calo vertiginoso, disinteresse delle Case, crollo del cava cantiere e dei mezzi specializzati, nuovi canali di vendita e assistenza. Sembra che per il concessionario sia venuto il momento di scrivere la parola fine. A meno che...

Dealer addio?

Le grandi, belle, monolitiche concessionarie di veicoli industriali che costeggiano le autostrade sembrano destinate a essere un ricordo del passato, una testimonianza di archeologia industriale.

Non vogliamo portare sfortuna a nessuno, né essere menagramo. Riconosciamo anzi ai dealer di veicoli da lavoro non solo una competenza mediamente molto elevata, ma anche una capacità imprenditoriale che i dealer delle auto neanche si sognano, convinti di essere grandi imprenditori ma alla fine, in sostanza, soltanto dei passacarte. I venditori di veicoli industriali e commerciali no, devono metterci del loro, consigliando la configurazione giusta, garantendo un’assistenza speciale, mantenendo un rapporto continuativo forte con le flotte e le aziende di trasporto.

Nonostante questo, il concessionario tradizionale sembra destinato a essere un retaggio del passato. Perché?

Prima di tutto perché molti costruttori, o meglio le loro filiali nazionali, diminuito il volume delle vendite (siamo a un terzo di dieci anni fa), tendono ad accentrare i contratti, per giustificare la loro stessa presenza con una massa critica significativa.

Poi, perché prima o poi cadrà l’ultimo esile baluardo legislativo al noleggio dei veicoli pesanti, è solo questione di tempo.

Inoltre, fondamentale, il fenomeno dell’esterovestizione, ovvero il trasferimento all’estero delle sedi sociali e operative delle flotte, che incide moltissimo sulle vendite, meno sull’assistenza e sulle garanzie.

Di conseguenza, acquisiscono peso specifico e valore i centri di assistenza, anche ‘bianchi’, cioè senza marca, e le reti di officine, perfettamente in grado di rappresentare per l’importatore un punto di riferimento, un presidio sul territorio a basso costo e ad alto valore aggiunto: i cosiddetti segnalatori.

Di fronte a queste forze centrifughe il dealer tradizionale sembra spacciato, e non siamo andati neanche tanto in profondità, trascurando gli aspetti finanziari, gli oneri fiscali, i costi crescenti, una formazione sempre più necessaria, costosa, stringente…

I mandati di vendita - 2011-2014 2011 2014 +/Daf 27 16 -11 Iveco 53 41 -12 Man 18 19 +1 Mercedes 32 25 -7 Renault T 24 18 -6 Scania 27 26 -1 Volvo 13 16 +3 Totale 194 161 -33

+/- % -41 -23 +5 -22 -25 -4 +23 -17

Ci sono alternative? Forse sì. Una punta nella direzione consortile, ovvero mettere in comune le attività di back office con altre concessionarie di In neretto le Case la cui rete si è ridotta in misura maggiore della media altri brand nel bacino, dello stesso brand su scala nazionale. Curioso a questo proposito notare come le associazioni di dealer intrabrand o non esistano affatto o contino poco o nulla.

Questa miopia il dealer di truck la condivide con il collega dell’auto. Vera follia.

Inoltre, il bravo concessionario saprà egli stesso valorizzare le altre ‘gambe’ del suo business, che mediamente, finora, ha trascurato, prima di tutto l’usato, trattato grossolanamente e senza utilizzare opportunamente il web. Poi l’assistenza, contrastando al massimo l’insorgere di strutture interne alle flotte. Anzi, facendone di proprie, mettendo cioè un presidio ‘dentro’ i grandi clienti.

Infine, dovrà saper cogliere le opportunità del noleggio a lungo termine, ma non come ha fatto qualcuno in passato, prendendo delle poderose sventole, ma approcciando al problema con i giusti professionisti e con i grandi esperti di valore residuo e di finanza. Ce ne sono.

L’estrema razio è, e probabilmente risulterà vincente, la creazione di poli multibrand, in grado di generare una massa critica di vendite tale da poter confrontarsi alla pari con gli importatori.

Una partita tutta da giocare. Senza dormire.

www.vietrasportiweb.com

N. 781 luglio 2014

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ISSN: 0393 - 8077

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luglio 2014 - numero 781 COVER

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Rivista dell’ International Truck of the Year

Arriva sul mercato la terza generazione Iveco Daily.

Tutti i segreti di un veicolo destinato al successo IN PROVA

18

Scania R490 Topline Streamline Active Prediction Euro 6.

Cambiate intelligenti per ridurre i consumi ANTEPRIME

16

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni Direttore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it Capo Redattore area tecnica Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it

12

Nuovo Opel Vivaro. Pronto alla battaglia

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Mercedes-Benz Actros Slt. La forza sia con voi

16

Ford Transit Courier. È qui la Fiesta!

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Battesimo su strada per i nuovi T460 e T520 Renault Trucks

Redazione Mauro Armelloni, Emilia Longoni, Santiago Simonetti

ATTUALITÀ

Collaboratori Maria Elena Altieri, Roberta Carati, Gioia Cardarelli, Mariella Caruso, Marco Colombo, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Rino Lo Brutto (foto), John Next (foto), Piero Savazzi, Paolo Uggè, Luca Visconti

DealerStat 2014. Ecco i dealer più soddisfatti

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I nuovi Continental EcoPlus e Hybrid.

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Anniversario di fuoco per Iveco Magirus

35

Citan Rent Story Episodio 10. Carta vincente

49

VanEmotion. Il countdown è partito

50

Vincom 2014. Al Dealer Day i truck si fanno spazio

18

SPORT

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Misano ad alto tasso adrenalinico. Va in onda il Truck Racing SALONI

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Al Ctt di Mosca sfida tra Est e Ovest

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Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it

RUBRICHE

4

Diamo i numeri

31

Tutte le prove

42

Norme&decreti

42

Motori spenti

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Associazioni&Dintorni

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Questioni legali

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Promozioni

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Agenda

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ITOY Inside

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Zoom

Amministrazione Francesca Lotti, Cristina Scicchitano amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com

Sommario

26

Capo Redattore desk Tiziana Altieri taltieri@fiaccola.it - vt@fiaccola.it

Mensile - LO/CONV/059/2010 Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 ROC 6274 Prezzi di vendita copia singola abbonamento annuo

Italia € 3,90 € 35,00

Estero € 10,00 € 100,00

Grafica MiTi Web, Novate Milanese (Mi)

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OZI&VIZI

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Shopping

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Lady Truck

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Tutte le soluzioni dello scorso numero

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Soundtruck

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Il bocconcino di Samantha

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Trailer

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L’oRALLAcolo di luglio

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Siamo tutti costruttori

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Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza

Noi camionisti Autista dell’anno

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Diamo i numeri a cura di Man.U.

68% corto raggio I trasporti in Italia? Sono soprattutto di corto raggio. Lo rivela l’Osservatorio Autopromotec che ha rielaborato i dati Istat. Nel 2012 nella Penisola il trasporto interno su strada ha movimentato complessivamente 1.098,7 milioni di tonnellate di merci. Poco più del 52 per cento si è spostato su percorsi inferiori ai 50 chilometri e un ulteriore 16 per cento ne ha percorsi meno di 100.

L’incidenza dei trasporti su percorsi medio-lunghi, ossia da 101 ai 500 chilometri, è stata del 28 per cento. Solo il 3 per cento dei trasporti totali ha viaggiato per oltre 500 chilometri.

Le principali cause sono da ricercarsi (secondo quanto riportato nell’Annuario Statistico Italiano 2013 pubblicato dell’Istat) “nella distribuzione sul territorio della popolazione, nella localizzazione e dimensione delle imprese, nei vincoli legati alla dotazione di infrastrutture, nel sistema distributivo e nella frammentazione del commercio al dettaglio.” Da segnalare, inoltre, che ben il 98 per cento delle tonnellate trasportate su gomma è generato dal traffico interno.

63,4 milioni di euro Sono i contributi disponibili per il 2014 per chi acquista veicoli a basse emissioni complessive (Bec). La metà della somma è destinata a tutte le categorie di acquirenti, senza necessità di rottamazione, di veicoli con emissioni di CO2 non superiori a 95 grammi/chilometro (essenzialmente elettrici e ibridi). Il restante 50 per cento, invece, andrà a chi immatricola veicoli aziendali e ad uso pubblico (taxi, car-sharing, noleggio, servizi di linea ecc.), con emissioni di CO2 non superiori ai 120 grammi/chilometro subordinatamente alla rottamazione di un veicolo vecchio almeno dieci anni.

Per i mezzi acquistati nel 2014 il contributo è pari al 20 per cento del costo complessivo così come risultante dal contratto di acquisto e prima delle imposte, con un tetto massimo di 5.000 euro per i veicoli con emissioni di CO2 non superiori a 50 grammi/chilometro, 4.000 euro per quelli con emissioni di CO2 non superiori a 95 grammi/chilometro e 2.000 euro per quelli con emissioni di CO2 non superiori a 120 grammi/chilometro.

49.022 veicoli commerciali Segno positivo per i veicoli commerciali, quelli con peso totale a terra fino a 3,5 tonnellate. Secondo le stime diffuse dal Centro Studi Unrae, nei primi cinque mesi dell’anno si è raggiunta quota 49.022 unità vendute che indicano un incremento del 16,2 per cento sullo stesso periodo del 2013, quando ci si era fermati a

42.205 immatricolazioni.

“Importante è questo recupero dei veicoli commerciali dopo il lungo periodo di calo - ha detto Massimo Nordio, Presidente dell’Unrae, l’Associazione delle Case automobilistiche estere - ed è apprezzata la delibera del Comune di Roma che ha approvato i nuovi incentivi al-

l’acquisto di autocarri a basso impatto ambientale. Ora sarebbe bene che anche altri Comuni Italiani potessero seguire l’esempio della Capitale per conseguire un tangibile miglioramento della logistica nelle città in termini di efficienza nella distribuzione delle merci e dell’impatto ambientale.”

146,7 milioni Tanto sono costati i dispositivi per l’avvio del Sistri. Tanti, troppi visti i malfunzionamenti e i continui rinvii. Ora a chiedere una sospensione del sistema per la tracciabilità dei rifiuti per il tempo tecnico necessario a renderlo efficace, sono Assotrasporti e Azione nel Trasporto Italiano. Agli evidenti problemi di natura tecnica e burocratica sull’applicazione e la sanzionabilità del sistema si è, infatti, recentemente aggiunta la delibera sulla mancata regolarità del contratto di gestione, affidato alla Selex del Gruppo Finmeccanica, senza gara alcuna. “Il Sistri va sospeso per fare chiarezza - ha dichiarato il Presidente 4

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Assotrasporti Secondo Sandiano - perché le aziende devono pagare per un servizio inefficiente e non funzionante, ancor peggio se chi lo gestisce non rispetta le regole?”

E Renzo Erbisti, Presidente di Azione nel Trasporto Italiano ha aggiunto: “In un settore critico come quello dei trasporti il Sistri sta generando costi ed adempimenti burocratici gravosi per l’autotrasportatore, che rendono la sua sopravvivenza nel comparto ancora più difficile.

L’aver speso 146,7 milioni in attrezzature da installare sui veicoli come chiavette Usb e scatole nere ad oggi non funzionanti, non può essere il motivo per imporre ai trasportatori di installarle.” www.vietrasportiweb.com

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Anteprima

Nuovo Iveco Daily

Il commerciale della Casa italiana ribadisce con gli autotelai il ruolo di camion d’allestimento, ma amplia l’offerta dei furgoni con nuove volumetrie fino a 19,6 metri cubi. Le altre novità di prodotto

Due veicoli in trend di vendita europei.

Queste, in sintesi, le caratedele alla propria re- teristiche principali del nuoputazione di piccolo vo Daily di Iveco. Che procamion d’allestimen- pone, accanto alle versioni to, conquistata sin dalla sua cabinato con gli ingredienti introduzione sul mercato che ne hanno determinato avvenuta nel 1978, ma ca- negli anni il successo compace, con i furgoni, di cam- merciale - trazione posteriobiare per rispondere alle re a ruota singola o doppia, mutate esigenze operative telaio a longheroni e traverdegli utilizzatori e ai nuovi se e sospensioni anteriori a di Gianenrico Griffini

F 6

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ruote indipendenti - un’ampia gamma di furgoni totalmente ridisegnata. Tutto ciò ha comportato per Iveco un investimento di circa 500 milioni di euro.

Due nuovi passi e sbalzi lunghi Nell’offerta dei furgoni sono presenti due nuovi passi - 3.520 e 4.100 millimetri

- e sbalzi posteriori allungati, che determinano maxivolumetrie fino a 19,6 metri cubi (con la precedente serie si arrivava, invece, a 17,2 metri cubi). In totale, gli interassi dei van sono tre, di 3.000, 3.520 e 4.100 millimetri, di cui gli ultimi due disponibili con sbalzo lungo. Con questi valori, le volumetrie di carico disponi-

bili oscillano - cfr. tabella da 7,3 a quasi 20 metri cubi.

Il che permette di coprire tutti i principali segmenti dove si concentrano le richieste di mercato. Che vedono al primo posto i furgoni da 9 a 11 metri cubi (38 per cento), seguiti dai modelli da 11-14 metri cubi (35 per cento) e dai veicoli oltre i 14 metri cubi (20 per cento www.vietrasportiweb.com

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Anteprima

uno circa del mercato). Minore è, invece, la richiesta di furgoni con vano merci sotto i 9 metri cubi (7 per cento della domanda).

Conta l’efficienza di carico Sul nuovo Daily furgone è stata ottimizzata l’efficienza di carico, bilanciando i principali elementi che definiwww.vietrasportiweb.com

scono l’architettura del veicolo: l’interasse, la lunghezza totale e la lunghezza utile.

La massa totale a terra della gamma furgoni varia da 3,3 a 7 tonnellate, con tre altezze interne, di 1.545 (H1 a tetto basso), 1.900 (H2 a tetto medio) e 2.100 millimetri (H3 a tetto alto). Nel complesso, l’80 per cento dei componenti dei furgoni è

stato ridisegnato. In particolare, la riprogettazione ha riguardato tutto il frontale, le fiancate, il tetto, le ossature e parte del pianale. La cui altezza da terra è stata ridotta di 55 millimetri (così come la distanza fra il piano stradale e il gradino d’ac-

Il look della precedente serie - sopra - e come si presenta il nuovo Daily (in alto), disponibile nelle versioni cabinato, furgone e minibus.

Nel complesso, l’offerta di prodotto comprende sei varianti di massa totale a terra (da 3,3 a 7 tonnellate), e nove motorizzazioni (tra diesel e a metano) con tarature da 106 a 205 Cv. I furgoni vengono proposti in nove volumetrie di carico, (da 7,3 a 19,6 metri cubi) con tre altezze interne.

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Anteprima

Nelle foto sopra e a fianco, gli interni del nuovo Daily. L’abitacolo, che ha la stessa lunghezza della precedente serie, ha una colonna dello sterzo più verticale e un volante di diametro inferiore, mentre l’altezza del sedile è stata ridotta di 15 millimetri. Tramite la piattaforma Iveconnect, che ha come interfaccia uno schermo tattile al centro della plancia, è possibile gestire il navigatore, la radio Mp 3 e molto altro.

cesso), rispetto al precedente modello. Adesso, il pianale del furgone si trova a 675 millimetri da terra, mentre il gradino è posizionato a 460 millimetri dalla superficie stradale. Anche per i cabinati c’è un nuovo interasse - 4.100 millimetri - che permette lunghezze carrozzabili comprese fra 4.005 e 4.495 millimetri in

abbinamento con la ruota posteriore singola, e da 4.005 a 4.891 millimetri nella variante a ruote posteriori gemellate.

Range di potenza da 106 a 205 Cv Per il nuovo Daily sono previste tre motorizzazioni: turbodiesel common rail da 2,3 e 3 litri di cilindrata, oltre al

Le volumetrie dei furgoni Passo 3.000 3.520 3.520L 4.100 4.100L

Alt. H1 7,3 m3 9,0 m3

Alt. H2

Alt. H3

10,8 m3 12,0 m3 16,0 m3 17,5 m3

13,4 m3 18,0 m3 19,6 m3

LEGENDA Nuovo passo Nuovi modelli grande volume Modelli pivot (principali)

L = Sbalzo posteriore lungo

Nella tabella sopra, le volumetrie disponibili per i furgoni, in funzione dei passi, degli sbalzi posteriori (L) e dell’altezza utile del vano di carico (H1, H2, H3).

A fianco, la nuova sospensione anteriore Quad Leaf a doppio quadrilatero, montata di serie su tutti i modelli con peso totale a terra fino a 3,5 tonnellate.

3 litri Natural Power, alimentato a metano da 100 kW (136 Cv) per 350 Nm di coppia massima, con funzionamento a ciclo Otto.

Quest’ultimo motore, che adotta un sistema d’iniezione multipoint sequenziale fasato, funziona con una miscela di aria-metano in proporzioni stechiometriche. Il diesel di minore cilindrata, disponibile con tarature di 78, 93 e 107 kW (106, 126 e 146 Cv), è conforme alla normativa antinquinamento Euro 5+, mentre il 3 litri è

omologato sia come motore light duty Euro 5+ nelle varianti da 107, 125 e 151 kW (146, 170 e 205 Cv) che come unità heavy duty Euro VI nelle versioni da 107 e 125 kW (146 e 170 Cv). Per rispettare i limiti previsti dalla normativa Euro VI, il propulsore adotta il sistema di ricircolo dei gas di scarico (Egr) e un dispositivo di post trattamento (collocato in prossimità del motore) con catalizzatore ossidante (Doc), filtro antiparticolato a rigenerazione attiva (Dpf),

catalizzatore Scr con immissione di urea e catalizzatore finale per l’eliminazione dei residui di ammoniaca. Sia per il 2,3 litri sia per il 3, il sistema d’iniezione è di tipo common rail, con pressione massima di polverizzazione del gasolio a 2.000 bar (per il 3 litri heavy duty, omologato Euro VI). I motori sono abbinati a cambi meccanici a sei rapporti, oppure all’automatizzato Agile (è l’eTronic Zf, sempre a sei rapporti), utilizzabile in modalità automatica o con funzionamento sequenziale.

Sul nuovo Daily sono state introdotte molteplici soluzioni per contenere i consumi di combustibile. Con il miglioramento dell’aerodinamica (il Cx è stato ridotto del 6 per cento), la funzione Ecoswitch (per attivare una mappatura del motore che limita la coppia massima), la modalità Smart Alternator di funzionamento economiwww.vietrasportiweb.com

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Anteprima

Sopra, come si presenta il furgone a ruota singola e i particolari del vano di carico. A fianco, le volumetrie disponibili.

Sotto, da sinistra, la tabella con l’offerta dei motori e il cambio automatizzato Zf.

Due diesel e un metano Motore

F1A 2.3

F1C 3.0

Potenza max (Cv) 106 126 146 146 170 205 136 146 170

Coppia max.

(Nm) 270 320 350 350 430 470 350 350 400

Valori massimi nel segmento

co dell’alternatore, l’Eco Mac per ottimizzare il climatizzatore e con provvedimenti per ridurre gli attriti del motore si ottengono riwww.vietrasportiweb.com

sparmi di gasolio attorno al 5,5 per cento. Ma la riduzione dei consumi può arrivare fino al 14 per cento con l’adozione del pacchetto EcoPack, che include il sistema start&stop di spegnimento e riavvio automatico del motore in caso di sosta

Omologazione

Euro 5+ Light duty

Euro VI Heavy duty

prolungata nel traffico o al semaforo.

Riviste anche le sospensioni Un’altra novità tecnica di rilievo introdotta sul Daily è la sospensione anteriore Quad Leaf, basata su uno schema a doppio quadrila-

tero con balestra trasversale.

Questa soluzione, di serie su tutti i modelli fino a 3,5 tonnellate di massa totale a terra, consente un carico massimo di 1.900 chili (sui modelli da 3,5 tonnellate di peso totale) e un aumento di 40 chili del carico utile, rispetto alla precedente so-

spensione Mec Tor. È stata, inoltre, rinnovata la sospensione anteriore a ruote indipendenti a doppio quadrilatero con barra di torsione Quad Tor, particolarmente adatta agli impieghi gravosi. Con la Quad Tor, il carico massimo sul primo asse arriva a 2.500

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06_10_Daily 781_VT 04/07/14 16:39 Pagina 10

Anteprima L’offerta di autotelai cabinati Passo (mm) 3,000 3,450 3,750 4,100 4,350 4,750

Lunghezza carrozzabile (mm) Ruota Ruote post. singola gemellate 2,510

3,000 2,830 3,316 3,395

3,886 3,395 3,886 4,005

4,495 4,005 4,491 4,005 4,495 4,005 4,891 4,830 5,340 5,690 6,190

Per tutte le versioni: stessa carrozzabilità del precedente modello Nuova versione

chilogrammi (2.100 per le versioni fino a 5 tonnellate di massa totale).

Gli interni del Daily sono stati riprogettati. L’altezza del parabrezza è stata incre-

mentata di 40 millimetri per una offrire migliore visibilità esterna. Sono state, inoltre, ridotte l’altezza della seduta (-15 millimetri), l’inclinazione della colonna dello sterzo (-7 gradi) e il diametro del volante (-20 millimetri).

L’abitacolo prevede cinque vani portaoggetti chiusi, tre portabicchieri e altri comparti pensati - come succede un po’ su tutti i nuovi van -

per riporre gli oggetti di uso più frequente (dallo smartphone al tablet pc).

E vai di telematica Ampia l’offerta di dotazioni infotelematiche. Grazie alla piattaforma Iveconnect, lancita dalla Casa torinese lo scorso anno sul pesante Stralis, è possibile gestire numerosi dispositivi di bordo. Per farlo, il conducente

ha a disposizione un set di funzioni, attivabili con lo schermo tattile integrato nella plancia. Si possono così utilizzare il navigatore, la connessione Bluetooth, il lettore Mp3, la radio e la telecamera posteriore per facilitare le manovre in retromarcia negli spazi ristretti.

Insomma, alla soglia dei quarant’anni di età, il Daily sembra avere ancora molte frecce nel suo arco. V&T

Un leggero che pesa molto Il grafico a torta mostra l’importanza del Daily sul totale delle vendite di Iveco che, lo scorso anno, hanno raggiunto le 122 mila unità (290 mila se si considerano i mezzi prodotti dalle joint-venture cinesi Naveco e Sih) con una quota di mercato dell’11,3 per cento in Europa nel comparto dei leggeri. Il commerciale della Casa italiana ‘pesa’ per circa 55 per cento sull’immatricolato globale, seguito dai modelli della gamme pesanti (Stralis e Trakker) con il 25 per cento e da i camion del segmento medio (18 per

cento con la serie Eurocargo). Nel periodo 2007-2013, le vendite di commerciali leggeri in Europa hanno visto crescere in modo costante l’importanza del furgoni che, lo scorso anno, hanno raggiunto il 61,7 per cento del venduto (contro il 38,3 per cento degli autotelai cabinati). La tabella qui sotto illustra le evoluzioni della serie Daily da oggi al 2018 sui diversi mercati mondiali. Per l’Europa sono previsti un’importante estensione di gamma nel 2015 e un arricchimento di prodotto nel 2016-2017.

La roadmap da oggi al 2018 2014 Europa

2015

2016

2017

2018

Nuovo Daily

La ‘torta’ che riassume le vendite totali di Iveco nel 2013, suddivise per gamme.

In basso, l’importanza dei furgoni e dei cabinati.

Le vendite di Iveco Leggeri Pesanti Medi Import da joint-venture

55% 25%

Totale 2013 122.000 unità

18% 2%

Cresce negli anni l’importanza dei furgoni America Latina

Daily

57,4 Asia-Pacifico export dall’Europa

53,2

54,4

53,6

46,9

45,6

46,4

60,5

61,7

Nuovo Daily

Daily Export dalle joint venture

59,5

42,6

40,5

39,5

38,3

Cabover

2007 Aggiornamento di prodotto

Estensione gamma

Novità

2008

2009

2010

Furgoni (%) Autotelai (%)

2011

2012

2013

FUSO – Una Società del Gruppo Daimler

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Novità

Opel all’attacco

Giuro, ci credo La saetta promette battaglia in Europa nel settore degli Lcv che afferma essere strategico: lancia programmi, presenta nuovi propulsori e modelli, promette massima attenzione commerciale.

Anche in Italia? Vedremo. Intanto ecco il Vivaro II

In linea con le plance dei nuovi Lcv concorrenti, il cruscotto del Vivaro è funzionale e completo.

Il navigatore in dotazione, non inclinato verso il driver, non è sempre è agevole.

Il gruppo ottico è tra gli elementi distintivi.

Il nuovo Vivaro presenta quindi delle novità già nel cco il nuovo Vivaro, design, grazie a un gruppo di seconda genera- ottico che definire ‘imporzione. Senza gobbet- tante’ è un eufemismo ta, ma sempre in partnership (quanto costerà sostituirlo?

E quanto ci vorrà per con Renault.

Opel promette massima at- un’eventuale sostituzione tenzione al settore, per la ve- del paraurti anteriore, visto rità abbastanza trascurato che è stato - stranamente negli ultimi anni, complice concepito in un unico pezun mercato in caduta libera zo?). Bello il profilo laterale soprattutto dal 2011 in poi. che parte dal supporto dello di Giuseppe Guzzardi

E

Shuttle? Una strana leadership Nel segmento delle versioni passeggeri certamente il Combo (8+1) occupa una posizione importante, tanto da rappresentare il 40 per cento nel mix di prodotto.

Evidentemente si tratta di una configurazione funzionale, favorita dall’estrema mobilità di tutte le file di sedili, unita a un bel design interno, curato nei particolari.

Il nome combi è meritato: tutti i sedili possono essere asportati, trasformando la navetta in veicolo tutto cargo. I sedili singoli sono larghi e comodi, ma anche reclinabili.

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specchietto.

A conferma della tendenza generale in atto tra gli Lcv concorrenti, anche in questo caso la calandra è imponente.

spazio interno. Si tratta di 216 millimetri in più rispetto Più lungo alle lunghezze precedenti, più funzionale quindi si passa rispettivaOvviamente, nel parlare del mente a 4.998 e 5.398 milnuovo Vivaro non ci si può limetri, lunghezze che si inlimitare al design e all’este- crociano con le due altezze tica. Ecco quindi le altre no- (1.971 e 2.465 millimetri). vità, considerando che dei In cabina la novità è rapprepropulsori, vera novità, par- sentata dal sistema Intelliliamo in un riquadro. Prima Link Opel che si interfacdi tutto, il Vivaro è un po’ cia, riproducendone le più lungo, e dispone di più funzioni, con gli smartpho-

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Novità

Motori Rock&Roll I nuovi propulsori biturbo a basso consumo rappresentano la novità più importante a bordo del Trafic. Sul Td 1.6 due i livelli di potenza monoturbina a geometria variabile, rispettivamente 66 kW (90 Cv) e 85 kW (115 Cv), mentre con la doppia turbina ecco le mappature a 88 kW (120 Cv) e 103 kW (140 Cv). Entrambi i sistemi sono abbinati a una trasmissione a sei rapporti. A titolo d’esempio la Casa riporta un consumo medio, sulla versione furgone, di 5,7 litri per 100 chilometri ed emissioni di CO2 di 149 grammi chilometro.

Il particolare del ‘buco’ sotto il sedile grazie al quale è possibile rubare un po’ di spazio alla lunghezza interna massima.

A condizione che non si tratti di oggetti troppo larghi e spessi.

L’invidia del Movano Anche il veicolo alto di gamma, sulla scorta di quanto avviene sul Vivaro, ‘pretende’ e ottiene nuove motorizzazioni, biturbo compreso.

Anche se il Movano non presenta significative novità strutturali, l’introduzione di nuove motorizzazioni e in generale di mappature più ecocompatibili incidono sul Tco e quindi sull’appetibilità del veicolo (che, lo ricordiamo, può essere ordinato in fabbrica anche con cassone trilaterale e pannellatura gran volume). Di nuovo c’è il 2.3 biturbo Cdti da 120 kW (163 Cv), 360 Nm di coppia massima, che affianca il biturbo 100 kW (136 Cv), 340 Nm. Il risparmio medio in termini di carburante, secondo le indicazioni della Casa, da verificare con i test consumo di V&T, è di 1,5 litri per ogni 100 chilometri, e di 39 g/km di anidride carbonica.

Le motorizzazioni d’accesso sono il 2.3 mappato a 81 kW (110 Cv) e a 92 kW (125 Cv).

Da segnalare nel model year 2014 l’introduzione di serie (ottima idea) dell’Esc (controllo elettronico della stabilità), dell’Hsa (partenza in salita assistita) e del sistema start&stop. In generale, migliorano anche le prestazioni, grazie anche a una sesta marcia più corta e ‘nervosa’.

La versione L4, la più grande, fin qui solo con ruote gemellate, ora è disponibile anche con ruota singola.

ne, con telefono bluetooth e streaming audio. Lo schermo è touchscreen da sette pollici, ma il fatto che non sia inclinato verso il posto guida lo rende in alcuni casi poco leggibile.

Rinnovate le sospensioni a garanzia della robustezza e

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del comfort di guida, parimenti dicasi per il sistema frenante. Ma l’aspetto più importante è l’introduzione di serie dell’Esp, che Vie& Trasporti ritiene un dispositivo di sicurezza dal quale non si può prescindere e che non dovrebbe essere in op-

zione. Nell’ensable Esp sono parti integranti il ripartitore di frenata (Ebd), il controllo trazione (Tc), l’assistente alla frenata d’emergenza (Eba) oltre ovviamente all’Abs. L’Esp è di ultima generazione, tiene conto del carico e della sua disposizione.

Presente anche l’assistente di partenza in salita.

V&T

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Al volante

Mercedes-Benz Actros Slt

La FORZA sia con voi classico. Capace di cose difficilissime svolte però con rasportare l’equiva- una semplicità disarmante. lente di trecento vetture Smart (sì, avete Software cambio letto bene) con un solo viag- fatto apposta gio si può, se davanti al ri- Provare per credere. morchio c’è agganciato un Vie&Trasporti lo ha fatto, nuovo Actros della serie Slt, mettendosi al volante di una dedicato ai trasporti eccezio- combinazione da 170 tonnali. Un trattore specialissi- nellate di peso totale e 21 mo, che costa più o meno il metri di lunghezza, trainata doppio d’un trattore simile da un trattore 4163 8x4 di Gianluca Ventura

T

Euro 6 GigaSpace. Per scoprire che guidare un eccezionale non è mai stato così facile. Pure troppo.

Molto del merito, cavalleria dell’Om 473 da 15,6 litri e 460 kW (626 Cv) a parte, va al cambio automatizzato PowerShift 3 Go 280 con sedici rapporti adattato alla bisogna. Grazie a uno speciale software, inserisci la funzione ‘heavy’ e i tempi

C’è anche lui Se non vi serve la sospensione pneumatica ma volete invece un lavoratore ancora più robusto, potete puntare sulla versione Slt dell’Arocs trattore, con cabina StreamSpace larga 2,3 metri. Che è poi l’unico a essere disponibile pure con la trazione integrale. Anche qui turbofrizione, che Mercedes-Benz offrirà prossimamente su Antos coi cambi a 12 marce abbinati a motori serie Om 471 e Om 473.

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La turbofrizione fa miracoli Chiariamolo subito. Non è un’invenzione né un prodotto Daimler, ma la multinazionale tedesca è la prima a utilizzare questo componente firmato dalla connazionale Voith. Si tratta della ‘turbofrizione’ (o frizione con ‘turbo retarder’, in basso a destra), uno stratagemma che permette di fare a meno del classico convertitore (coi motori in linea non ci sarebbe stato) ma soprattutto di non bruciare un’eventuale frizione convenzionale, che comunque c’è. Abbinata al PowerShift 3 (in basso a sinistra) si può avere, per 20 mila euro circa, anche sull’Arocs da cava (pure integrale), trasformandolo così in un docilissimo mulo dalla precisione millimetrica capace di arrivare pressoché ovunque.

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Al volante

Ci avevano detto che questo ’belvone’ era docile come un agnellino e facile da guidare quasi quanto una Smart.

Tutto falso: con la piccola fortwo si fa molta più fatica...

In grande e qui sotto, il 4163 Slt caricato a 170 ton per il nostro test.

Sopra, la torre di raffreddamento che ospita anche tutti i serbatoi dei fluidi necessari al veicolo.

d’innesto si accorciano notevolmente (non salta le marce anche usufrunedo del kick down, ma usa tutti i rapporti), per non perdere neanche un pelo di prezioso momento torcente.

Poi c’è la grande mano che arriva dalla frizione idrodinamica con turbo retarder, piazzata tra frizione a secco e cambio. Che ti consente di stare fermo in salita e ripartire (zavorrati a 170 tonnellate, lo ricordiamo) senza che

il camion scivoli indietro d’un millimetro, prendendo velocità - lento ma inesorabile - come il più grande dei grimpeur, senza mostrar fatica. Ma soprattutto senza sollecitazioni termiche, grazie anche al raffreddamento per mezzo di olio a sua volta mitigato dalla normale acqua del motore: un solo circuito ma due radiatori, anteriore e laterale (quest’ultimo preso dagli autobus del Gruppo).

Profonda 200 milimetri an-

ziché i 350 d’un convertitore che pesa anche il doppio (300 chili contro i circa 150) la frizione con turbo retarder è di serie sugli Schwer-LastTransporter di nuova generazione e s’inserisce manualmente premendo un apposito tasto in plancia. Una volta in movimento, lascia spazio alla frizione classica.

Discesa sotto stretto controllo Anche la discesa, lieve o ri-

Consumo da record POTENZA kW

COPPIA Nm

rpm

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In salita, con 170 tonnellate, la media consumo è 262 litri di gasolio per 100 km. A sinistra le curve dell’Om 473 da 460 kW.

CARTA D’IDENTITÀ Cognome e nome Mercedes-Benz Actros 8x4 Slt Luogo di nascita Germania/Francia Driveline Motore marca e modello Mb Om 473 Cilindrata cc 15.569 Potenza kW(Cv)@giri 460(626)@1.600 Coppia Nm@giri 3.000@1.100 Inquinanti omol./sistema E6/Cat+Egr+Fap+Scr Cambio tipo/marce PowerShift 3/16 Rapporto al ponte totale 3,680 Ingombri Lunghezza mm 7.657 Larghezza mm 2.500 Altezza mm 3.980 Passo mm 2.650 Interassi mm 1.350+1.350 Sbalzo anteriore mm 1.400 Sbalzo posteriore mm 900 Diametro di volta mm 19.900 Masse Tara kg 14.000 Peso combinazione kg 170.000 Varie Gasolio l 900 AdBlue l 75

Gli eccezionali di mio nonno Prima, ma molto prima, degli Slt c’erano questi due infaticabili ‘giovani’ lavoratori, chiamati a occuparsi di trasporti fuori dal comune. Sotto, in livrea azzurra, un Mercedes-Benz La 329 del 1961, nella configurazione carro col classico gancio di traino per rimorchi. Montava un diesel serie Om 326, sei cilindri in linea da 10,8 litri per 172 Cv di potenza a 2.200 giri abbinato a un cambio manuale esarapporto. Tre anni di servzio in più per il rosso Kaelble, configurato nella stessa maniera, con un diesel da 10,6 litri e appena 148 Cv a 1.600 giri.

Eppure il suo lavoro lo faceva lo stesso...

pida che sia, non fa nessuna paura. Sempre la solita turbofrizione svolge anche la funzione di rallentatore idraulico capace di una potenza frenante che, in abbinata col freno motore high performance da 475 kW a 2.300 giri, tocca additittura i 720 kW di potenza frenante complessiva: in pratica i freni di servizio non li tocchi quasi mai.

Sui nuovi Slt ci sono due circuiti idraulici separati, per trattore e semirimorchio, con altrettanti serbatoi.

Quelli dell’aria compressa e le batterie sono state riposizionati nella torre di raffreddamento e al posto di queste ultime sono stati ri-

cavati dei portaoggetti esterni. Per rinforzare la coda, invece, Mercedes ha applicato una piastra di supporto posteriore. Così come una novità sono - sugli Actros Slt - le sospensioni pneumatiche combinate a un gancio di traino posteriore rinforzato. Retrocabina c’è una passerella metallica utile a intervenire sulla torre di raffreddamento e di serie una scala a pioli estraibile per raggiungere la parte alta della torre stessa. I parafanghi delle ruote possono poi essere richiesti calpestabilili.

Preciso lo sterzo, che agisce su ruote a sterzatura idraulica, governate attentamente però dall’elettronica. V&T

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Anteprima

Ford Transit Courier

È qui la Fiesta!

Faccia mutuata dalla citycar ma componenti della piattaforma B-Max per l’erede del ‘cubo’ americano, che giunge ora sul mercato in una sola taglia e con sotto il cofano due motori diesel più un benzina Anche sul nuovo Courier s’introducono dei supporti per i propri gadget elettronici. All’estrema sinistra, il sistema di ritenzione ‘MyFord dock’ ricavato nella console.

Anche tre cilindri a benzina Chi percorre pochissima strada e vuole risparmiare qualcosina sul prezzo d’acquisto può puntare sul tre cilindri benzina EcoBoost, un 999 centimetri cubi trasversale corsa lunga (82 millimetri, contro un alesaggio di 71,9) con turbocompressore Continental e iniezione diretta.

Carter in ghisa più testa in alluminio a 12 valvole mosse da un bialbero superiore, il piccolo Ciclo otto ha una potenza di 74 kW (100 Cv) a 6.000 giri e coppia di 170 Nm su 1.400.

ca in materiale sintetico.

Una delle tre opzioni separé occa a Courier chiu- che Ford offre su un comdere l’ovale (pardon mercialino, disponibile anil cerchio) del rinno- che con una o due porte lavo che ha interessato tutta terali, nel caso equipaggiato con la paratia metallica ciela gamma Transit.

Prodotto in Turchia ed erede ca, dotata di oblò oppure col di quella Fiesta merci che ve- grigliato parzialmente apriniva modificata applicando bile per passare da 1.620 a alle spalle il classico ‘cubo’, 2.590 millimetri di lunghezil nuovo Courier - un mix di za del vano merci (che crecomponenti presi ancora dal- sce pure di 0,3 metri cubi). la citycar nonché dalla monovolume B-Max - arriva Qualsiasi taglia sul mercato con una versione purché l’unica d’ingresso senza porta late- Una sola lunghezza, un solo rale e con paratia chiusa cie- passo e un unico tetto. di Luca Visconti

T

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Prendere o lasciare. Ma tre motorizzazioni e due allestimenti. Nel primo caso, si apre con un benzina tricilindro (cfr. box qui sopra) oppure due diesel common rail quattro in linea (cfr. tabella nella pagina accanto), con incrementi di prezzo pari a 750 euro. Per tutti i propulsori c’è la frenata rigenerativaabbinata alla gestione intelligente dell'alternatore, oltre all’opzione del sistema stop/start. Mentre il diesel più potente si può avere in versione Econetic con l’EcoMode, che limita la

Il Transit Courier in azione.

Sotto, da sinistra, le tre viste del veicolo, che offre una portata di 660 chilogrammi e una capacità massima di 2,3 metri cubi sfruttando il vano di carico posteriore con separatore fisso.

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Anteprima

Uno dei punti di forza è il trio di paratie offerte come divisorio tra vano di carico e cabina: griglia ad apertura parziale, parete chiusa con oblò e parete cieca (sopra). A lato il vano di carico.

CARTA D’IDENTITÀ Cognome e nome Ford Transit Courier Luogo di nascita Turchia Driveline Motore marca e modello Tdci 1.5-1.6 Cilindrata cc 1.498-1.560 Potenza kW(Cv)@giri 55-70(75-95)@3.750-3.800 Coppia Nm@giri 190-215@1.700-1.750 Inquinanti omol./sistema E5/Egr+Fap Cambio tipo/marce Durashift Ib5/5 Ingombri Lunghezza mm 4.157 Larghezza mm 2.060 Altezza mm 1.747 Passo mm 2.489 Diametro di volta mm 10.500 Lunghezza vano carico mm 1.620 Larghezza vano carico mm 1.488 Altezza vano carico mm 1.227 Larghezza tra passaruota mm 1.012 Altezza soglia di carico mm 536 Volume di carico m3 2,3 Masse Tara kg 1.135 Portata kg 660 Peso totale a terra kg 1.795

A destra, dall’alto, il motore diesel 1.6 da 95 Cv, la sospensione posteriore a barra di torsione semi indipendente e quella anteriore indipendente di tipo MacPherson.

velocità a 100 orari e valuta il tuo stile di guida dandoti poi dei voti complessivi visualizzabili sul display in console centrale.

Quanto agli allestimenti, invece, al ‘base’ si somma il più completo ‘trend’ da www.vietrasportiweb.com

1.500 euro in più che comprende l’aria condizionata, l’autoradio, gli specchi elettrici, il rivestimento del vano merci, il separé apribile, i fendinebbia e l’utile sistema universale di ritenzione MyFord ock per smartpho-

ne o piccoli tablet. Standard l’Esp con controllo trazione, l’antiarretramento e l’airbag guida. Dietro si può avere con le due ante asimmetriche o col portellone intero, sia vetrato sia lamierato, mentre nel vano di carico (buono per un europallet) sono presenti sei occhioni

fermacarico, quattro dei quali laterali. In cabina, pullulano i portaoggetti, anche sotto i sedili o nell’imperiale.

Un occhio ai costi Per ridurre i costi di gestione/riparazione, i paraurti sono stati realizzati in più

parti, i fari piazzati in posizione sopraelevata e i tagliandi allungati a 30 mila chilometri. Chi poi vuole usufruire dei benefici finanziari per il conto terzi, è disponibile una versione declassata a 1495 chili di peso totale a terra.

Infine un’occhiata ai prezzi, che sono di 11.750 euro per il benzina e partono invece da 12.500 per il diesel millecinque 75 cavalli. V&T

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Prova su strada Tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il ‘bollone’ Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test.

Scania R 490 Topline Streamline Active Prediction Euro 6

PIÙ CAVALLERIA di Giovanni Gaslini foto di John Next

Milano Assago 109 m km 00

Milano Assago 100 m km 109,6

Casei Gerola 72 m km 74,4 Diram. A7-A26/A26 146 m km 40,3 Passo Turchino 279 m km 37,8

Passo Giovi 435 m km 13,1 Bivio A7/A12 Ge-Li

Savona Autoporto 12 m km 38,7

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69 m km 48,0

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Prova su strada

A MENO CONSUMI Il sei cilindri in linea Euro 6 da 490 Cv della Casa svedese si dimostra ancora più economico del 480 in versione Euro 5 con Egr o Euro 6 con Egr più Scr, malgrado le condizioni meteo avverse. Il merito va anche al cambio intelligente Active Prediction TELEMETRIA Tara trattore (kg) 7.731 6.000

6.500

7.000

7.500

8.000

8.500

1.100

1.200

1.300

Giri @ 70 km/h 980 800

900

1.000

1.130 900

1.000

1.100

1.200

1.300

Accelerazione 0-80 km/h (secondi) 44”,0 veloce

30”

40”

50”

60”

lento

Consumo carburante (km/l) 3,39 basso

4,0

3,0

2,0

1,0

alto

Consumo AdBlue (%) 4,98% 2%

3%

4%

5%

6%

7%

72,6 70

60

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statale autostrada Milano Assago (109 m) Casei Gerola (72 m) Casei Gerola (72 m) Diram. A7-A26/A26 (146 m) Diram. A7-A26/A26 (146 m) Passo Turchino (279 m) Passo Turchino (279 m) Savona Autoporto (12 m) Savona Autoporto (12 m) Bivio A7/A12 (69 m) Bivio A7/A12 (69 m) Passo Giovi (435 m) Passo Giovi (435 m Milano Assago (100 m)

TOTALI:

Media oraria (km/h)

80

Di’ la tua con un tweet! @rivista_vt #vt781scaniaR490

MEDIE ORARIE & CONSUMI

Giri @ 80 km/h

800

Più potenza disponibile (10 Cv in più), rispetto agli R 480 con motorizzazioni da 13 litri in versione Euro 5 o Euro 6 testati in passato da Vie&Trasporti, ma consumi più contenuti (-2,4 per cento in confronto all’R 480 Euro 6). È questo, in sintesi, il responso della prova sul strada dello Scania R 490, dotato di cabina Topline Streamline. Un risultato attribuibile anche all’uso del cambio predittivo Active Prediction.

50

40

30

Km

Tempo

Velocità km/h

Consumo km/l (lt/100 km)

74,4

1h14’

60,3

2,94 (33,96)

40,3

29’

83,4

3,48 (28,71)

37,8

29’

78,2

2,52 (39,67)

38,7

31’

74,9

5,02 (19,89)

48,0

40’

72,0

3,12 (32,02)

13,1

12’

65,5

1,14 (87,90)

109,6 361,9

1h24’ 4h59’

78,3 72,6

5,37 (18,63) 3,39 (29,52)

Diesel consumato = 106,84 litri. Urea consumata = 5,830 litri pari al 4,986% del gasolio rabboccato (116,920 litri).

Peso combinazione = 43.580 chilogrammi. Fabbricato in Svezia. Prezzo d’ingresso, al netto di optional e Iva con cabina Topline Streamline, motore Euro 6 da 360 kW e passo 3.700 millimetri: € 173.036.

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Prova su strada

INTERNO

Alla guida Lo Scania R 490 con la cabina top di gamma Cr 19 Topline Streamline motorizzato con il 13 litri da 360 kW (490 Cv) conferma di essere un veicolo ottimale, dal punto di vista del livello di comfort e delle prestazioni, per le missioni di trasporto a lungo raggio. Certo, il sei cilindri in linea da 2.550 Nm di coppia non ha il sound del V8 tanto apprezzato dai driver italiani, ma i risultati ci sono. Sia in termini di velocità media con 72,6 chilometri l’ora ha battuto di un’incollatura anche l’R 580 - sia sotto il profilo dei consumi di carburante (3,39 chilometri al litro, in presenza di pioggia lungo alcuni tratti del percorso). Salgono, però, rispetto all’R 480 Euro 6 testato da Vie&Trasporti a dicembre 2012, i dispendi di urea, che si attestano a oltre il 4,98 per cento dei consumi di totali di gasolio.

I contenuti dispendi carburante dipendono essenzialmente da due fattori: l’azzeccato abbinamento dei componenti della catena cinematica e le soluzioni per ridurre la resistenza all’avanPRESTAZIONI A CONFRONTO (Tir da 450 a 490 Cv) Potenza Coppia Consumo AdBlue Camion % km/l Nm kW/Cv 2,938 3,37 2.300 340/462 Daf Xf 460 Space Cab E6 4,986 3,39 2.550 360/490 Scania R 490 La Mna Topline Streamline Ap E6 3,217 3,34 2.300 353/480 Man TgX 18.480 Xxl Euro 6 3,196 3,86 2.200 330/449 Mercedes-Benz Actros 1845 Ls StreamSpace Ppc E6

Sopra, l’abitacolo dell’R 490 con cabina Topline Streamline. Sotto, da sinistra, il volante con la strumentazione, la leva d’azionamento del cambio automatizzato Opticruise, il cluster strumenti e la colonna dello sterzo.

In basso, da sinistra, i pulsanti al volante per la regolazione della velocità di crociera, la cuccetta superiore, il sedile guida e la porta lato passeggero.

Interno cabina (mm)

MISTER METRO Le misure rilevate...

Altezza interna 2.210 Larghezza interna (utile/vetro a vetro) 2.030/2.280 Profondità (utile/max) 1.405/2.100 Altezza sul tunnel 2.100 Larghezza tunnel 920 Spessore tunnel 155 Altezza 1° gradino 350 (*) Altezza 2° gradino 400 Altezza 3° gradino 400 Altezza 4° gradino 265 Altezza 5° gradino Altezza pavimento da terra 1.415 (*) Larg. cuccetta inf. (utile/max) 600/780

20

0

1

2

3

4

5

6

7

8

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...e quelle calcolate Lunghezza cuccetta inferiore (utile/max) 2.010/2.260 Distanza tra cuccetta inferiore e tetto 1.725 Larghezza cuccetta superiore (utile/max) 600/760 Lunghezza cuccetta superiore (utile/max) 2.000/2.200 Distanza tra cuccetta superiore e tetto 600 Altezza porta 1.380 Larghezza porta (utile/max) 755/890 (*) Con pneumatici 315/70.

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Volume totale interno cabina m3 10,677 Volume utile interno cabina m3 6,189 Volume totale tunnel centrale m3 0,114 Volume totale gavoni e vani m3 0,643 Volume totale cuccetta inferiore m3 1,692 Volume utile cuccetta inferiore m3 1,158 Volume totale cuccetta superiore m3 1,003 Volume utile cuccetta superiore m3 0,720

Volume totale zona relax m3 Rapporto tra volume utile e totale (*)

4,573 0,590

(*) A rapporto maggiore, corrisponde una maggiore abitabilità interna reale dell’abitacolo

Quota volume dedicata al relax

30,34% Quota volume dedicata al lavoro

69,66%

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Prova su strada

ESTERNO

zamento (appendici aerodinamiche più pneumatici). Sull’R 490 in prova il propulsore Dc13 125 è affiancato dall’automatizzato Opticruise di seconda generazione, senza pedale della frizione. Il cambio, che dispone di tre modalità di funzionamento - Economy, Standard e Power -, è stato utilizzato prevalentemente in Economy, sfruttando anche la funzione Active Prediction. Che, grazie a un’antenna Gps e alle mappe stradali digitalizzate memorizzate nel computer di bordo del veicolo, decide autonomamente i passaggi di rapporto in funzione dell’andamento altimetrico del percorso.

In cabina La Cr 19 Topline, ristilizzata nel 2009 in vista dell’introduzione delle motorizzazioni Euro 6 che richiedono un radiatore frontale di superficie maggiorata, è l’abitacolo ‘premium’ proposto dalla Casa del Grifone per i trattori da lunga distanza. La cabina presenta la caratteristica plancia ricurva e asimmetrica con un

TRUCK HIT Pubbl. n° 780

Acceler.

0-80 km/h 45”,00

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380,6

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Pneumatici

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Index Peso performance kg 385,0 43.830

Velocità km/h 71,4

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Sopra, una vista laterale del trattore in prova. Sotto, da sinistra, una minigonna fra gli assi, il gruppo ottico anteriore con luci a led integrate, i gradini d’accesso alla cabina e l’aletta parasole sopra il parabrezza.

In basso, da sinistra, le prese elettriche per il riscaldamento dell’abitacolo e del motore, il convogliatore laterale di flusso e i fender retrocabina.

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Trattore anteriore (sx/dx) 14/14 Trattore posteriore (sx/dx) 14/14 Semirimorchio ant. (sx/dx) 10/10

Pressioni (bar) Trattore anteriore (sx/dx) 8,5/8,0 Trattore posteriore (sx/dx) 8,5/8,5 Semirimorchio ant. (sx/dx) 8,0/8,0

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Ingombri (mm)

Sono tutti Michelin Energy Savergreen 315/70 R 22.5, con indice di carico 156/150 e codice di velocità L. Sul semirimorchio sono motati i 385/65 R 22.5, con indice di carico 160 e codice di velocità J.

Battistrada (mm)

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Masse (kg) Tara Tara su asse anteriore Tara su ponte posteriore Carico utile su ralla Peso totale a terra

7.731 (*) 5.548 (*) 2.183 (*) 10.269 18.000

(*) Con serbatoi gasolio da 600 litri e AdBlue da 80 litri pieni, più conducente a bordo.

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Design

Lunghezza 6.050 Larghezza 2.550 Altezza massima da terra 3.964 Passo 3.700 Sbalzo anteriore 1.458 Sbalzo posteriore 800 Carreggiata anteriore 2.067 Carreggiata posteriore 1.831 Altezza da terra filo sup. telaio 1.015 Distanza da retro cabina a estremità telaio 3.615 Avanzamento ralla min/max 660 Diametro di volta 14.870

Christoffer Hansen è a capo del centro design Scania, presso la sede di Södertälie (Svezia).

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Prova su strada

SOTTOPELLE

cluster strumenti al centro del quale c’è uno schermo multifunzione a colori. Che permette di evidenziare il programma di guida prescelto dal conducente e un’ampia gamma di altre informazioni. Fra cui il livello di intasamento del filtro antiparticolato e l’eventuale inserimento del cruise control (normale o adattativo) nonché del cambio predittivo Active Prediction, come in questo caso.

Linea esterna La cabina Cr 19 del veicolo in prova è in configurazione Streamline, studiata per ridurre la resistenza all’avanzamento.

Fra le soluzioni adottate figurano l’aletta parasole profilata (nella quale sono integrati gruppi ottici alLed) e i deflettori di flusso laterali, posizionati sopra i proiettori anteriori.

A ciò si aggiungono le minigonne fra gli assi, gli spoiler LE CAMBIATE IN SALITA MINUTO PER MINUTO Passo del Turchino dislivello 133 m.

Camion N° cambiate Marcia più bassa Marca e modello complessive km/h @ giri Daf 6 10^ Xf 460 Space Cab Euro 6 60 @ 1.170 Scania 6 10^ R 490 La Mna Topline Streamline Ap E6 60 @ 1.000 Man 8 10^ TgX 18.480 Xxl Euro 6 58 @ 1.320 Mercedes-Benz 7 10^ Actros 1845 Ls StreamSpace Ppc E6 50 @ 1.100

Sopra, una panoramica del motore Dc13 125 a sei cilindri in linea da 12,7 litri di cilindrata. Sotto, da sinistra, il cambio automatizzato Opticruise, l’isolamento termico della cabina, il turbocompressore a geometria variabile e il radiatore. In basso, i supporti dell’abitacolo, lo scambiatore di calore del sistema Egr, il serbatoio di gasolio e le sospensioni posteriori.

MECCANICA Motore Marca Scania e modello Dc13 125 Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 130 x 160 Cilindrata (cc) 12.742 Rapporto di compressione 18:1 Distribuzione aste e bilancieri Valvole per cilindro 4 Aspirazione Holset (turbo/intercooler) Vgt/sì Sistema d’iniezione Xpi Pressione d’iniezione (bar) 2.400

0

Peso a secco (kg) 1.200 Capacità coppa dell’olio (l) 43,5 Potenza (kW(Cv)/giri) 360(490)/1.900 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 28,25(38,45) Coppia (Nm/giri) 2.550/1.000-1.300 Coppia specifica (Nm/l) 200,12 Riserva di coppia (%) 29,4 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 189 @ 1.050 Inquinanti Euro 6/Egr+ (omologaz./sistema)Scr+Oxicat+Fap

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Nella tabella il numero di cambiate complessive effettuate nei tratti di salita ripida, la marcia più

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Prova su strada

MANUTENZIONE

sopracabina e i fender laterali. Al contenimento dei consumi forniscono un contributo anche i pneumatici Michelin Savergreen a bassa resistenza di rotolamento.

Driveline L’R 490 monta il sei cilindri in linea Dc 13 125 tarato a 360 kW (490 Cv), con coppia massima di 2.550 Nm fra 1.000 e 1.300 giri. Il sistema d’iniezione di tipo common rail (che Scania chiama Xpi) ha una pressione massima di polverizzazione del gasolio pari a 2.400 bar. Il rispetto dei limiti di emissione della normativa Euro 6 è affidato al dispositivo di ricircolo dei gas di scarico (Egr) e a un complesso sistema di post-trattamento con catalizzatore ossidante, filtro antiparticolato e catalizzatore Scr con nebulizzazione di una soluzione di acqua e urea (AdBlue).

V&T

TOP GEA

Passo dei Giovi dislivello 366 m.

N° cambiate Marcia più bassa complessive km/h @ giri 3 10^ 50 @ 1.120 2 11^ 65 @ 1.150 3 10^ 55 @ 1.200 3 10^ 54 @ 1.200 iù

R

Sopra, il trattore del test con la cabina ribaltata. Sotto, da sinistra, la calandra sollevata per i controlli di routine, il bocchettone dell’olio motore, un supporto pneumatico della cabina e il filtro del condizionatore.

In basso, la presa d’aria, il sistema di ribaltamento della cabina, il dispositivo di post-trattamento dei gas di scarico e il vano per i fusibili.

bassa utilizzata e la velocità minima a cui è stata affrontata, nonché i relativi giri/minuto.

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Trasmissione È montato il cambio automatizzato Scania Grs 905R Opticruise di seconda generazione a 12+2 rapporti, con comando automatico della frizione. Manca, quindi, il relativo pedale d’azionamento.

Al cambio è integrato il retarder idraulico Scania R3500, che si affianca al freno motore potenziato da 256 kW. Il veicolo in prova ha un rapporto al ponte di 2,59, adatto per pneumatici ‘barra’ 70.

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Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a 9a 10a 11a 12a 1a retro 2a retro

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Rapporto 11,32 9,16 7,19 5,82 4,63 3,75 3,02 2,44 1,92 1,55 1,24 1,00 14,77 11,95

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Meteo & traffico

Sospensioni Anteriori paraboliche a due lame, adatte a un carico massimo di 7,5 tonnellate. Sono integrate da ammortizzatori idraulici e da una barra stabilizzatrice. Sul ponte sono pneumatiche a quattro soffietti, con ammortizzatori telescopici e barra stabilizzatrice.

Freni Doppio circuito frenante, tuttodischi, a controllo elettronico (Ebs). L’impianto include le funzioni di antibloccaggio in frenata (Abs) e di antipattinamento in accelerazione (Asr). Il veicolo provato monta anche il dispositivo di controllo della dinamica di marcia (Esp), il rallentatore secondario Scania e il freno motore.

Traffico regolare intenso critico

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Temperatura min/max

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Al volante

Renault Trucks T 460 e T 520

‘T’ stupisce in tutto In esclusiva per la giuria del Truck of the Year, un test su strada di oltre 700 chilometri da Venezia a Roma con in nuovi trattori della Losanga dotati di motorizzazioni da 453 e 512 cavalli mente effettuato dai giornalisti dell’International Truck quasi un anno di di- of the Year. stanza dal lancio Due i modelli coinvolti: il ufficiale, avvenuto top di gamma T 520, con nel giugno dello scorso cabina High Sleeper più anno a Lione, per la serie T motorizzazione Dti 13 da di Renault Trucks è arrivato 512 Cv, e il trattore da flotta il momento degli esami.

Come il test su strada di oltre 700 chilometri da Venezia a Roma, recentedi Gianenrico Griffini

A

T 460 Sleeper Cab, equipaggiato col Dti 11 da 453 Cv. Entrambi i veicoli erano dotati di freno motore potenziato Optibrake plus (da 414 kW per il T 520 e 303 per il T 460) e di retarder idraulico Voith, con coppia

di rallentamento pari a 3.250 Nm. Sia la cabina High Sleeper sia la Sleeper consentono un’ottima visibilità anteriore e laterale.

Merito dell’ampia superficie vetrata e dell’azzeccata inclinazione dei montanti an-

teriori (gli A-pillar formano un angolo di 12° rispetto alla verticale), che contribuiscono anche, insieme alla pianta trapezoidale dell’abitacolo, alla riduzione della resistenza aerodinamica.

Confortevoli e silenziose Anche con il motore sotto sforzo lungo le salite appenniniche della A1, la High Sleeper e la Sleeper mostra-

A fianco, uno dei trattori T 520 del test, dotato di cabina High Sleeper Cab. Il veicolo monta il cambio automatizzato Optidriver a 12 rapporti, utilizzabile in modalità automatica o sequenziale. Lo stesso cambio è montato sul T 460 con cabina Sleeper.

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Al volante

Tutti i segreti dei pesanti transalpini Per guidare al meglio i nuovi pesanti stradali di Renault Trucks, occorre prima scoprirne i segreti e le tante funzioni hi-tech. Che sono tutte facilmente attivabili agendo sui pulsanti al volante o ruotando una manopola posta nella sezione angolata della plancia. Anzi, bisogna partire proprio da quest’ultima per fissare la velocità del veicolo.

Girandola in senso orario, è possibile inserire il limitatore di velocità, mentre il primo scatto in senso antiorario attiva il cruise control tradizionale o, nella seconda posizione, quello adattativo (Acc), che sfrutta le informazioni provenienti dal radar collocato nella parte frontale del trattore. L’Acc, a sua volta, può essere settato in funzione dei tempi di reazione, cioè della distanza di sicurezza

che si desidera mantenere fra il camion e il veicolo che lo precede. Una volta attivato il cruise control, si fissa la velocità di crociera, utilizzando il paddle (rotella) collocato sotto la razza sinistra del volante. Il sistema di regolazione della velocità, chiamato soft cruise, è stato pensato per limitare i consumi di gasolio. In quest’ottica, si riserva la facoltà di scendere di 2 chilometri l’ora sotto il valore stabilito dal conducente o di oltrepassarlo di 3 chilometri l’ora prima, rispettivamente di accelerare o di attivare i sistemi di frenatura. Ugualmente importanti, ai fini di una guida economica, sono le tre funzionalità Eco-level selezionabili dal driver.

Dal Veneto alla capitale, passando per Siena Da Venezia a Roma, passando da Padova, Bologna, Firenze e Siena. È questo il percorso di oltre 700 chilometri suddiviso in due tappe, lungo il quale sono stati testati, dai 25 giornalisti della giuria del Truck of the Year, i trattori T 520 e T 460 della nuova gamma pesante di Renault Trucks.

La prova, che si è svolta su un impegnativo itinerario stradale-autostradale (incluso il tratto appenninico della A1 fra Bologna e Firenze), ha coinvolto 25 autoarticolati caricati a 40 tonnellate. La carovana era

composta da trattori T 460 con cabina Sleeper Cab, con motorizzazione Dti 11 Euro 6 da 453 Cv e 2.200 Nm di coppia, e dai top di gamma T 520 High Sleeper Cab, dotati di propulsore Dti 13 Euro 6 da 512 Cavalli e 2.550 Nm di coppia.

Prima dell’inizio del test, nel corso di un briefing tecnico, sono state illustrale le funzioni dei principali dispositivi di bordo: da come settare il sistema di controllo delle velocità di crociera a come selezionare la modalità Eco-level più adatta all’andamento altimetrico del percorso.

Lo schieramento dei 25 trattori T 460 e T 520 di Renault Trucks in un parcheggio nei dintorni di Venezia all’inizio del test su strada.

In alto, un trattore T 460 con motorizzazione Dti 11 da 453 Cv. Sopra, un T 520 con cabina High Sleeper, di maggiore altezza rispetto alla Sleeper del T 460.

no un’elevata silenziosità.

Cui si aggiunge il comfort per il conducente dovuto ai sedili Recaro dotati, nel caso dei veicoli del test, di supporto lombare regolabile e di sistema di ventilazione.

Come scegliere l’Eco-level Sulla serie T, inserendo il cruise control mediante la manopola girevole posta sulla plancia, entra in funzione di default la funzionawww.vietrasportiweb.com

lità soft cruise, che permette di minimizzare i consumi di gasolio. Con il soft cruise attivo, il veicolo può rallentare di 2 chilometri l’ora o superare di 3 il valore fissato dal conducente, prima che il motore riprenda ad accelerare o che s’inseriscano i sistemi di rallentamento.

Esistono, inoltre, tre funzionalità di guida, chiamate Eco-level, selezionabili mediante la rotella posizionata sotto la razza di destra del

volante. Con il Livello 1, avendo preventivamente impostato la velocità di crociera, si ha un’oscillazione della velocità del veicolo compresa fra -5 e +9 chilometri l’ora rispetto al valore fissato dal driver. Il Livello 2 - il preferito da chi scrive - ammette, invece, una variazione da -3 a + 5 chilometri l’ora. Inserendo il Livello 3, infine, l’intervallo

di velocità ammesso va da 0 a +3 chilometri l’ora.

La scelta dell’Eco-level dipende ovviamente dalle condizioni operative e da numerose altre variabili.

Con il Livello 1 si ottengono i massimi benefici in termini di riduzione dei consumi, mentre con il 3 il motore è più reattivo in funzione della riduzione dei tempi di percorrenza. Un’altra funziona-

lità molto interessante per la guida economica è la modalità Optiroll. Che prevede l’apertura della catena cinematica per sfruttare al massimo l’energia cinetica del veicolo.

Di norma, l’Optiroll entra in funzione quando il cruise control è operativo. Ma si può anche attivarlo al rilascio del pedale dell’acV&T celeratore.

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Reti di vendita

DealerStat 2014

Si può fare di più ... per i concessionari che si occupano di veicoli commerciali, non troppo soddisfatti del rapporto con le case madri. Lo rivela la terza edizione dell’indagine condotta da Quintegia che premia la Losanga danno una valutazione me- que, molto altro rimane da zio medio negativo e in altre dia complessiva pari a 3,21. fare visto che in cinque delle due - standard e servizi agnche quest’anno la Un punteggio decisamente tredici aree gestionali ana- giuntivi - si sfiora appena la DealerStat, l’inda- più elevato rispetto a quello lizzate - business usato, cu- sufficienza. Le Case costrutgine curata dal del 2013 quando ci si era stomer satisfaction, politiche trici prendano nota.

Centro Ricerche di fermati sotto la sufficienza, di remunerazione, politiche Sei i marchi che ottengono di marketing e redditività - un voto superiore alla media Quintegia sulla soddisfazio- con un 2,90. ne dei concessionari nel rap- Qualcosa è stato fatto, dun- si registra ancora un giudi- italiana. Che, interessante porto con le Case automobilistiche, si è addentrata nel Grafico 1. Valutazione media italiana per area gestionale 4,00 mondo dei veicoli commer3,00 2,00 1,00 ciali. Sottoponendo un que0 2,99 stionario di 90 domande a Redditività 2,95 un campione significativo Politiche di remunerazione 3,04 di operatori (302, circa il 40 Standard 3,68 per cento di quelli italiani, Prodotto 2,97 distribuiti equamente sul terPolitiche di marketing ritorio) di dieci brand 2,89 Customer Satisfaction (Citroën , Fiat, Ford, Iveco, 3,14 Disponibilità al dialogo Mercedes-Benz, Nissan, 3,18 Management Opel, Peugeot, Renault e 3,26 Training Volkswagen).

3,33 Servizio post-vendita Il risultato? In una scala da 3,11 Sistema informativo 1 a 5, dove l’1 esprime in2,66 Business usato soddisfazione e 5 la massi3,07 Servizi aggiuntivi ma soddisfazione, i dealer che si occupano di light di Tiziana Altieri

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da notare, quest’anno è più elevata rispetto a quella dei concessionari auto che si fermano a 3,15.

Renault, i più soddisfatti In cima al podio troviamo, per la seconda volta, Renault con un 3,62, il punteggio più elevato tra quelli mai attribuiti dai concessionari di veicoli commerciali.

La Losanga non è mai uscita dalla ‘top three’ qualificandosi prima appunto anche nel 2012 e terza lo scorso anno. La Casa franIl Grafico 1 mostra il voto medio dato dai dealer italiani di veicoli commerciali nelle tredici aree gestionali analizzate dalla DealerStat, l’indagine sulla soddisfazione dei clienti nel rapporto con le Case costruttrici.

In apertura, la Futura 3000 di Matera, concessionaria della Losanga. A destra, una struttura Ford.

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Attualità

3,62 3,54 3,38

Il podio della terza edizione della DealerStat focalizzata sui concessionari di veicoli commerciali vede al primo posto Renault, seguita da Ford e Mercedes-Benz.

cese deve aver lavorato parecchio su questo fronte visto che nel 2013 il giudizio medio era inferiore al 3,1.

Invariata la posizione di Ford, alla piazza d’onore. E pure nei confronti dell’Ovale Blu cresce la soddisfazione generale dei concessionari: guadagna un 3,54, contro il 3,16 dell’anno scorso.

Da prima a terza MercedesBenz che comunque conquista 0,14 punti sul 2013.

Usato, l’area più critica Per comprendere su cosa dovrebbero lavorare i costruttori basta osservare il Grafico 1. Rimangono insufficienti alcune aree essenziali per i business come la redditività del mandato (2,99 contro il 2,6 dell’anno scorso), le politiche di marketing (2,97) e di remunerazione (2,95).

La struttura dei margini è considerata inadeguata da sette dei dieci marchi messi sotto la lente d’ingrandi-

mento. Ancora più critico il giudizio su customer satisfaction (2,89) e sulla gestione dell’usato (2,66).

Gradimento neutrale (ossia intorno al 3), invece, per i servizi aggiuntivi, per il divario in termini di competitività fra l’offerta finanziaria e quella di pacchetti di assistenza e gli standard richiesti, sicuramente in miglioramento ma ancora poco equilibrati nel rapporto costi/benefici.

Si conferma, invece, elevata la soddisfazione dei concessionari, per i prodotti offerti (il risultato medio è pari a 3,68) ritenuti affidabili, competitivi e personalizzabili in base alle esigenze dei clienti grazie anche ai numerosi allestimenti disponibili.

Apprezzati pure i servizi post- vendita (3,33), in modo particolare per tutti ciò che attiene la gestione dei ricambi, il training (3,26), il management (3,18) e la disponibilità al dialogo (3,14) V&T

S CA R I

CA

IS T A R G P LA A P

APP DKV DKV:: ricer ricerca ca delle delle stazioni DKV V ccon on navigator navigatoree integr integrato ato per u un n confronto confronto intel intelligente ligente prezzi ezzi del carbur carburante ante dei pr delle e del le distanze. d istanze.

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Anteprima

Nuovi pneumatici Continental

Generazione 3 Presentate dal produttore tedesco la terza serie delle coperture Eco Plus per lunghe distanze e Hybrid per impieghi regional stradali-autostradali. Ridotti i consumi di carburante sono focalizzati sulla riduzione della resistenza di roon le gamme Eco tolamento e sull’allungaPlus 3 - lanciata sul mento delle percorrenze. mercato italiano lo scorso marzo - e Hybrid 3 Meno resistenza - il cui arrivo è previsto fra meno consumi la fine di quest’anno e l’ini- Secondo i dati preliminari zio del 2015 - Continental diffusi da Continental, gli mira a due segmenti speci- Eco Plus 3 permettono rifici del trasporto su gomma, sparmi di gasolio fino a 1,9 rispettivamente il lunga di- litri per cento chilometri, stanza e i cosiddetti impie- grazie a un abbattimento ghi regional, caratterizzati fino al 26 per cento da percorsi misti stradali- della resistenza di autostradali. Poiché questi rotolamento rispetdue comparti hanno diffe- to alla precedente renti esigenze operative, di- generazione. Gli Eco verse sono le tecnologie Plus 3 sono disponiutilizzate dal costruttore te- bili sullo sterzante desco per le due tipologie di (Hs3), per gli assi pneumatici. Gli Eco Plus 3 trattivi (Hd3) e di Gianenrico Griffini

C

A fianco, la famiglia Eco Plus 3 adatta per lunghe distanze su percorsi autostradali, che prevede specifici modelli per gli assi direzionali, trattivi e trainati. A destra, due Hybrid 3 per impieghi misti strada-autostrada.

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Eco Plus 3

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per i semirimorchi (Ht3).

Le nuove coperture sono ottimizzate per gli impieghi autostradali con percorrenze annue di circa 120 mila chilometri (o superiori), con elevate velocità medie su fondi non aggressivi. Per gli utilizzi regional Continental propone, invece, la terza generazione degli Hybrid, che

Sopra un pneumatico ricostruito. A fianco, la sezione della carcassa di un Eco Plus 3 per semirimorchi.

Hybrid 3

comprende pneumatici da calettare su cerchi da 17.5, 19.5 e 22.5 pollici. Queste coperture si rivolgono ad aziende di trasporto con chilometraggi annui di 80-120 mila chilometri, velocità commerciali medio-alte su percorsi ondulati e frequenti accelerazioni e decelerazioni. Con gli Hybrid 3 da 17.5 pollici si ottengono allungamenti delle percorrenze del 10-13 per cento, mentre con i 19.5 si arriva al 10 per cento. Contimental ha recentemente inaugurato ad Hannover un centro pilota per il riciclaggio della gomma proveniente dalle lavorazioni delle coperture da ricostruire.

V&T www.vietrasportiweb.com

Il Progetto Safety & Security di Scania Finance

Il fenomeno dei furti di mezzi pesanti continua a mostrarsi vitale in Italia. Solo nel 2013 si sono registrati 2.465 episodi (nel 2013 erano 2.438) e in 928 casi il veicolo non è stato più recuperato dalle Forze dell’Ordine, con gravi perdite sostanziali e disagi rilevanti per le attività produttive e per i bilanci dell’impresa dei legittimi proprietari. Per tutelarsi al meglio da questa vera e propria piaga sociale, LoJack e Scania Finance Italy hanno siglato un accordo che prevede la proposta dei sistemi di recupero LoJack a tutti i clienti Scania.

L’attivazione del servizio, compresa nel canone del leasing, permette alle aziende clienti di poter fruire di uno sconto assicurativo nei programmi Scania Kasko che la stessa Scania promuove.

Nicola Mannari di LoJack incontra Giovanni Rainone di Scania Finance

www.lojack.it

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Attualità

Iveco Magirus

Anniversario di fuoco Lo specialista di mezzi antincendio di Cnh Industrial celebra i 150 anni dalla fondazione con tante novità di prodotto: dalle autoscale ai mezzi combinati fino a una turbina per nebulizzare l’acqua su un autotelaio Iveco Daily 4x4, adatto alle missioni offa celebrazione del se- road. Il dispositivo, che ha colo e mezzo d’atti- un ridotto assorbimento vità di Iveco Magirus energetico (25 kW al massinella progettazione e realiz- mo), serve per spruzzare aczazione di mezzi antincen- qua nebulizzata per abbasdio è stata anche l’occasione sare la temperatura nelle aree per proporre sul mercato nu- interessate dai focolai d’inmerose novità di prodotto. cendio e nelle zone circoFra queste, la più curiosa è stanti, favorendo così l’interla turbina Aircore, montata vento delle squadre di Vigili di Giovanni Gaslini

L

del Fuoco. L’Aircore, concettualmente simile a un’attrezzatura per l’innevamento artificiale delle piste da sci, ha una gittata massima di 80 metri e una portata d’acqua compresa fra 1.000 e 3.500 litri al minuto.

Altra novità di prodotto è la terza generazione del mezzo di soccorso combinato Multistar. Oltre a una

serie di soluzioni per migliorare le condizioni di sicurezza degli operatori, come le luci a led per delimitare il perimetro di lavoro, sul Multistar 3 è stata incrementata del 25 per cento la capacità del serbatoio dell’acqua (che adesso è di 1.900 litri). Sono state, inoltre, modificate le tubazioni e le pompe per poter utiliz-

Dalla prima scala ai mezzi superspecializzati Iveco Magirus ha recentemente festeggiato i 150 anni dalla fondazione, avvenuta nel 1864 per opera di Conrad Dietrich Magirus, con una manifestazione celebrativa nello storico stabilimento di Ulm. Che è diventato, dopo lo spostamento a Madrid delle linee di montaggio dello Stralis, un centro specializzato nella costruzione e nel collaudo dei mezzi antincendio, destinati a Vigili del Fuoco di tutto il mondo. A Ulm sono basati anche il reparto ricerca e sviluppo di Iveco Magirus per il settore del firefighting e un centro d’addestramento per spiegare a tutti i pompieri le caratteristiche tecniche delle ultime novità di prodotto introdotte sul mercato.

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In alto, l’autoscala orientabile di nuovo design su telaio Iveco Eurocargo. Sopra, da sinistra, la barella Rescue Loader, la Team Cab modulare, la turbina Aircore su telaio Daily 4x4 e la Multistar 3.

zare anche sostanze schiumogene.

Inedita pure la Team Cab, che Iveco Magirus propone in configurazione modulare, adattabile alle diverse esigenze dei pompieri.

Autoscala più ergonomica Maggiore ergonomia e sicurezza sono i criteri di progetto della nuova autoscala.

Che prevede, oltre all’adozione estensiva di luci a led, una maggiore inclinazione del sedile dell’operatore per migliorare la visibilità verso il cestello di soccorso.

Infine, la Rescue Loader, una speciale barella per il soccorso alle persone in sovrappeso.

V&T www.vietrasportiweb.com

Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5 km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337 km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744

Scania P 230 Cp 16 L E5 km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000 km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747

Volvo FE 320 L3H1 E5 km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496 km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725

Volvo FL 240 L E4 km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997 km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719

Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4 km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7 kg 1.580 - index 409,8 V&T 730

Piaggio Porter Maxxi D120 E5 km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6 kg 2.200 - index 485,8 V&T 748

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4 km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1 V&T 726 kg 2.010 - index 511,9

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1 kg 2.260 - index 508,9 V&T 756

Scania G480 Highline Ecolution E5 km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889 km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767

Scania G410 Active Prediction E6 km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280 km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777

Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5 km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567 km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751

Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5 km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184 km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739

Renault Premium Route 450 Dxi E5 km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941 km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708

Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142 km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759

Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5 km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029 km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737

Scania R480 La Mna Highline E5 km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000 km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726

Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5 km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997 km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722

Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5 km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7 kg 2.170 - index 492,3 V&T 772

Renault Kangoo Express Z.E. Zev km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9 kg 2.100 - index 370,9 V&T 760

Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4 km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000 km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718

Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4 km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1 kg 2.270 - index 508,4 V&T 731

Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5 km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453 km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735

Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5 km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814 km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724

Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5 km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7 kg 2.260 - index 489,9 V&T 750

Man TgM 18.290 BL Lx Eev km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000 km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745

Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4 km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7 kg 1.830 - index 536,3 V&T 727

Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5 km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833 km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728

Renault Magnum 500 Dxi E5 km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566 km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718

Scania R480 La Mna Highline E4 km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000 km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705

Man TgM 18.280 BL E4 km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000 km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715

Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4 km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5 kg 2.770 - index 477,4 V&T 725

Renault Trucks Kerax 520.40 E5 km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223 km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749

Renault Magnum 460 Dxi E5 km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000 km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706

Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4 km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6 kg 1.770 - index 512,2 V&T 736

Man TgL 12.220 Eev km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000 km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740

Nissan Primastar 115 Dci E4 km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3 kg 2.720 - index 493,2 V&T 711

Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5 km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083 km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e

Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5 km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229 km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736

Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6 km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400 km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771

Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5 km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533 km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707

Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5 km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000 km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732

Man TgL 8.180 C E6 km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305 km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776

Nissan Nv 200 1.5 dCi E4 km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7 kg 2.015 - index 500,2 V&T 735

Renault Trucks Kerax 500.40 E5 km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931 km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e

Mercedes-Benz Actros 4148 K E5 km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148 km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717

Astra Hd8 84.44 E5 km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654 km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729

Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5 km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278 Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730

Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65 kg 1.940 - index 527,5 V&T 774

Daf Lf 45.210 E5 km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341 km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738

Renault Maxity 130.35/5 DXi E4 km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7 kg 3.690 - index 422,9 V&T 712

Nissan Interstar dCi 120 E4 km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4 kg 3.290 - index 446,3 V&T 717

Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4 km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6 kg 2.800 - index 407,8 V&T 724

Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5 km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9 kg 2.800 - index 464,5 V&T 763

Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5 km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4 kg 1.960 - index 526,9 V&T 769

31_e_34_Prove 781_VT 04/07/14 16:48 Pagina 31

Pick up All terrain Cantiere Pesanti L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria.

A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

Van < 3,5 t Van > 3,5 t Distribuzione Elettrici

32_33_Poster Misano 781_VT 04/07/14 16:48 Pagina 32

2 Antonio Albacete

7 Markus Bösiger

19 Dominique Orsini

Man

Man

Mercedes-Benz

44 Stephanie Halm

14 José Rodrigues

55 Adam Lacko

Man

Renault Trucks

Freightliner

4 Norbert Kiss

16 Ellen Lohr

22 José Manuel Viera De Sousa

Man

Man

Renault Trucks

32_33_Poster Misano 781_VT 04/07/14 16:48 Pagina 33

23 José Fernandes Teodosio

38 Eduardo Rodrigues

1 Jochen Hahn

Man

Man

Renault Trucks

10 Benedek Major

15 Erwin Kleinnagelvoort

27 Gerd Körber

Man

Scania

Iveco

33 David Vrsecky

77 René Reinert

21 Frankie Vojtisek

Freightliner

Man

Man

Effedi Gasolone Fd 35 E4 km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1 kg 3.230 - index 436,3 V&T 713

Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5 km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6 kg 3.460 - index 467,5 V&T 761

Fiat Ducato Multijet 115 E5 km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4 kg 3.430 - index 473,1 V&T 753

Ford Transit 140 T350 Awd E4 km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2 kg 3.480 - index 449,5 V&T 744

Iveco Daily 35S21 E5 km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31 kg 3.485 - index 409,0 V&T 755

Iveco Daily 35S15 E5 km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68 kg 3.510 - index 463,7 V&T 767

Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4 km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7 kg 3.520 - index 439,7 V&T 710

Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi E5 km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8 kg 3.520 - index 451,5 V&T 743

Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4 km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9 kg 3.480 - index 444,2 V&T 732

Mercedes-Benz Sprinter 319 Cdi E6 km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852 km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776

Nissan Cabstar 35.11 E4 km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3 kg 3.620 - index 426,6 V&T 721

Nissan Nv 400 F35.13 E5 km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15 kg 3.450 - index 457,1 V&T 758

Renault Mascott 150.35 DXi E4 km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9 kg 3.470 - index 424,0 V&T 719

Renault Master R3500 150 dCi E5 km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7 kg 3.500 - index 432,9 V&T 740

Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4 km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0 kg 2.930 - index 460,1 V&T 714

Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3 kg 1.960 - index 533,1 V&T 766

Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4 km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4 kg 1.940 - index 475,9 V&T 738

Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5 km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56 kg 2.375 - index 496,9 V&T 746

Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5 km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8 kg 2.400 - index 497,5 V&T 757

Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5 km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7 kg 2.500 - index 499,4 V&T 775

Fiat Ducato Multijet 160 E4 km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7 kg 3.410 - index 447,9 V&T 722

Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4 km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3 kg 1.870 - index 539,8 V&T 716

Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5 km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8 kg 1.780 - index 533,1 V&T 749

Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4 km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8 kg 1.560 - index 475,7 V&T 733

Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4 km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9 kg 2.880 - index 441,2 V&T 709

Ford Transit Connect 1.6 TDCi 115 E5 km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4 kg 2.350 - index 507,0 V&T 779

Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5 km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6 kg 3.100 - index 471,5 V&T 770

Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4 km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9 kg 3.210 - index 469,3 V&T 720

Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5 km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577 km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757

Mercedes-Benz Unimog U 20 E5 km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521 km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756

Bremach T-Rex 60 E4 km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000 km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734

Toyota Hilux 3.0 D-4D E4 km/l 6,92 (l/100 14,43) - km/h 58,3 kg 2.720 - index 448,3 V&T 755

Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5 km/l 9,53 (l/100 10,49) - km/h 58,3 kg 2.950 - index 485,7 V&T 768

Tata Xenon 2.2 Dicor Dle 4x4 E4 km/l 9,34 (l/100 10,71) - km/h 48,4 kg 2.950 - index 460,6 V&T 742

Tata Xenon 2.2 Dicor 4x4 E4 km/l 9,47 (l/100 10,56) - km/h 46,8 kg 2.970 - index 458,8 V&T 723

Nissan Np 300 4x4 E4 km/l 7,72 (l/100 12,96) - km/h 48,4 kg 2.880 - index 439,7 V&T 728

Great Wall Steed 5 Tdi E4 km/l 8,25 (l/100 12,11) - km/h 61,7 kg 2.850 - index 475,1 V&T 762

Ford Ranger 3.0 Tdci Xlt Ltd 4x4 E4 km/l 5,52 (l/100 18,11) - km/h 61,6 kg 3.015 - index 429,6 V&T 737

TUTTE LE PROVE

Camion e Commerciali

31_e_34_Prove 781_VT 04/07/14 16:48 Pagina 34

Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5 km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537 km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709

Mercedes Actros 1845 Ls StreamSp E6 km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130 km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775

Man TgX 18.680 XXL E5 km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042 km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721

Man TgX 18.480 XXL E6 km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217 km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778

Man TgX 18.480 XXL Eev km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922 km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748

Man TgX 18.440 XLX Eev km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773 km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758

Man TgA 18.480 XLX E4 km/l 3,01 (l/100km 33,22) - adblue% 0,000 km/h 65,5 - kg 43.600 - index 374,7 V&T 711

Iveco Stralis As 440S56T/P E5 km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490 km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6 km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633 km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770

Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494 km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752

Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178 km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764

Daf Xf 105.460 Space Cab E6 km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938 km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780

Daf Xf 105.460 Space Cab E5 km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250 km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704

Daf Cf 85.460 E5 km/l 3,00 (l/100km 33,33) - adblue% 4,166 km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716

Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5 km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521 km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742

Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4 km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079 km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712

Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5 km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745 km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754

Scania R730 La Mna Highline E5 km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261 km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741

Scania R580 Topline Active Prediction E6 km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881 km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779

Scania R560 La Mna Highline Ap E5 km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075 km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763

Scania R560 La Mna Topline E5 km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142 km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720

Scania R500 La Mna Highline E5 km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937 km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710

Scania R490 La Mna Topline Ap E6 km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986 km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781

Scania R480 La Mna Topline Ap E6 km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042 km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765

35_35_Citan Rent Story 781_VT 04/07/14 16:49 Pagina 35

LONG TEST

Citan Rent Story

Mercedes-Benz CharterWay

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Protagonisti: Mercedes-Benz Citan, CharterWay, Giovanni e una pubblicazione speciale Trama: Gli atti di un convegno, freschi di stampa, devono lasciare la tipografia alla volta di un Centro Congressi dove saranno distribuiti.

Come trasportarli se non con il furgoncino della Stella, impegnato in un test lungo ben 24 mesi grazie alla formula del noleggio? A lui - e al nostro prode Giò - nulla può far paura...

Dritta alla meta Dodici mesi di long test sono già passati anche per la Classe A180 che ci ha condotti sempre dritti alla meta. Grazie al navigatore integrato, facile da utilizzare, il Becker Map Pilot, un equipaggiamento disponibile su richiesta. Consente l’inserimento dell’indirizzo tramite riconoscimento vocale con un solo comando o attraverso il controller centrale.

Di generose dimensioni il display in posizione rialzata, e quindi ben visibile, al centro della plancia.

CAMPIONE d’incastri NON È LA PRIMA VOLTA CHE GIÒ E IL SUO CITAN SI RECANO IN TIPOGRAFIA, MA OGGI IL CARICO È PIÙ PESANTE DEL SOLITO...

QUI SI POSSONO CARICARE OGGETTI FINO A 1.753 MILLIMETRI IN LUNGHEZZA E 1.440 IN LARGHEZZA CHE DIVENTANO 1.218 TRA I PASSARUOTA. io però questa volta devo fare un gioco d’incastri... fortuna che col teTris me la sono sempre cavata!

NON BISOGNA FARSI INGANNARE DALLE DIMENSIONI ESTERNE COMPATTE! citan offre un vano dI 3,1 metri cubi e una portata utile di 520 chilogrammi.

PORTERà A TERMINE LA MISSIONE CON SUCCESSO!

E IMMEDIATAMENTE IL PENSIERO DI GIÒ VA A QUALCHE GIORNO PRIMA QUANDO SUL LIGHT DELLA STELLA SONO RIUSCITI A CARICARE UN BANCALE DI CARTA...

NATURALMENTE SENZA SFORARE IL PESO MASSIMO! E POI è BEN SFRUTTABILE GRAZIE ALLE LINEE SQUADRATE! UN VEICOLO DA LAVORO CHE NON DELUDE MAI!

LE OPERAZIONI DI CARICO SONO RESE AGEVOLI DALLA SOGLIA BASSA, NONCHÉ DALL’AMPIA APERTURA POSTERIORE. GIÒ HA QUASI COMPLETATO LE OPERAZIONI! E ANCHE L’ULTIMA SCATOLA è STATA CARICATA. NON MI RIMANE CHE CHIUDERE LE PORTE!

NULLA È RIMASTO A TERRA. SI PARTE!

è PASSATO UN ANNO DA QUANDO HO RICEVUTO LE CHIAVI DI CITAN GRAZIE ALLA COLLABORAZIONE CON CHARTERWAY. DODICI MESI DI TEST... SUPERATI A PIENI VOTI!

36_41_Truck Racing 781_VT 04/07/14 16:50 Pagina 36

Truck racing

Quasi un mono La stagione 2014 dell’Eurotruck comincia in Italia, sul circuito del Santamonica. Un campionato che si preannuncia all’insegna dei camion Man, ormai preferiti da due terzi dei partecipanti

L’ungherese Norbert Kiss, in azione col Man TgS numero 4, pare essere l’uomo da battere quest’anno. Staremo a vedere.

autoarticolato: troppo.

Così la Fia e in particolare la Tro (Truck Racing ubito un dietro front. Organization che sovrainChi si aspettava di tende al campionato) si sono vedere partire la sta- messe la mano sul cuore e gione 2014 dell’Eurotruck hanno annullato l’appuntadalle rive del Bosforo è ri- mento turco, che non verrà masto deluso. C’è crisi e recuperato su nessuna altro portare i camion fin là, so- autodromo. prattutto ora che il circus è Pronti-via a Misano Adriatico, fatto in maggioranza da pri- allora, per quello che sarebbe vati, sarebbe costato qual- dovuto essere il secondo apcosa come 20 mila euro ad puntamento in programma, Testi e foto di Gianluca Ventura

S

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nel week-end del 24 e 25 maggio baciato come sempre dal sole, dove accorrono in oltre 20 mila per acclamare i piloti.

Nessun team ufficiale al via Quest’anno però qualcosa è cambiato, almeno sulla griglia di partenza.

Come già anticipato da Vie&Trasporti qualche numero fa, Renault Trucks ha

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36_41_Truck Racing 781_VT 04/07/14 16:50 Pagina 37

nomarca I primi dieci dopo tre appuntamenti Posizione 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10)

detto ufficialmente addio alle corse di camion.

In teoria, ma non in pratica.

Perché comunque i truck che furono del team Mkr di Mario Kress e diretta emanazione della Losanga sono stati affittati da piloti privati.

Nello specifico un trio di portoghesi (José Rodrigues, José Manuel Viera De Sousa e José Fernandes Teodosio), che al momento non sembrano però in grado

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d’impensierire la nutrita pattuglia di Man TgS. Ormai, circa due terzi degli iscritti al campionato guidano un truck del Leone. Ciò perché la fabbrica di Diesel è l’unica a offrire un ‘servizio corse’ per la fornitura di motori e ricambi. Ma questa stagione potrebbe anche per loro essere l’ultima di un impegno così diretto.

Perfino due affezionate di Mercedes-Benz come

N° 4 2 1 55 7 33 77 10 44 23

Pilota Norbert Kiss Antonio Albacete Jochen Hahn Adam Lacko Markus Bösiger David Vrsecky René Reinert Benedek Major Stephanie Halm José Fernandes Teodosio

Stephanie Halm ed Ellen Lohr (anche quest’anno due le donne al via) sono passate da Stoccarda a Monaco.

E se per la giovane Halm i risultati sono da centro classifica, per la Lohr - ex pilota del Dtm - l’inizio del campionato è un vero disastro.

Norbert Kiss pilota al bacio L’uomo da battere del 2014 è un ungherese sulla trenti-

Camion Man Man Man Freightliner Man Freightliner Man Man Man Renault

Nazione Ungheria Spagna Germania Cechia Svizzera Cechia Germania Ungheria Germania Portogallo

Punti 129 129 116 94 89 82 57 38 26 15

na, già noto aficionados del circus.

Si tratta di Norbert Kiss e quest’anno sembra fare sul serio al volante del suo Man nero col numero 4 tatuato sul parabrezza.

A Misano, su quattro gare Kiss scala il gradino più alto del podio addirittura in due, segno che non

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36_41_Truck Racing 781_VT 04/07/14 16:50 Pagina 38

Così il weekend a Misano 1^ gara 1) 2) 3) 2^ gara 1) 2) 3) 3^ gara 1) 2) 3) 4^ gara 1) 2) 3)

n°

Pilota

Camion

Nazione

1 2 7

Jochen Hahn Antonio Albacete Markus Bösiger

Man Man Man

Germania Spagna Svizzera

4 77 27

Norbert Kiss René Reinert Gerd Körber

Man Man Iveco

Ungheria Germania Germania

4 1 2

Norbert Kiss Jochen Hahn Antonio Albacete

Man Man Man

Ungheria Germania Spagna

33 55 77

David Vrsecky Adam Lacko René Reinert

Freightliner Freightliner Man

Cechia Cechia Germania

Nella foto a sinistra, il podio di Gara 2. Sul gradino più alto Norbert Kiss, con René Reinert in seconda posizione e David Vrsecky in terza: il pilota ceco verrà poi retrocesso al decimo posto per avere distrutto i marcatori di carreggiata dopo la curva Rio.

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ci si è trovato lì per caso.

Tant’è che Kiss agguanta anche la ‘superpole’ (si disputa tra i primi dieci classificati nelle prove cronometrate di ciascuna giornata) della domenica, con addirittura mezzo secondo di distacco dal suo inseguitore, il campione in carica Jochen Hahn su Man. Ancora un osso duro Hahn.

Tanto per rimarcare la propria supremazia, agguanta subito la prima posizione nella gara d’apertura della stagione e una piazza d’onore in Gara 3. Ipotecando così il campionato.

Buggyra sugli scudi Cattivo, furbetto e a tratti scorretto. David Vrsecky,

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mette subito i paletti perché vuol essere lui la ‘prima guida’ del team Buggyra che gestisce per ora due musoni Business Class di Freightliner motorizzati (sotto mentite spoglie) Caterpillar. Anche se ‘radio box’ dà come sicuro - in alcune gare - un terzo truck pilotato da un guest driver, nel caso il ceco Michál Matejovsky, figlio del mitico Stan, driver dei

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Supertruck Tatra qualche anno fa. Per ora Vrsecky deve vedersela col connazionale Adam Lacko (quasi irriconoscibile causa sovrappeso), reduce del defunto team Mkr, che lo rende alquanto nervoso. Tanto che per stare al passo dei primi, David è costretto a tagliare qualche curva di troppo, beccandosi così una penalizzazione che lo retrocede dal terzo al decimo posto in

Si lavora alacremente tra una manche e l’altra per riparare i danni di gara. Sopra da sinistra, modifiche di fortuna, controllo perssioni sulla griglia, freni esausti e bulloni vari. Più sotto, l’intervento su un mozzo e alcuni vecchi ammoritizzatori.

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Qui a lato, da sinistra, l’Iveco Stralis Hi-Street del tedesco Gerd Körber entra in pista e il musone Freightliner di David Vrsecky sotto il tendone del team Buggyra nel paddock.

Gara 2. Così a placare gli animi di casa arriva nel paddock il fondatore del team Buggyra, quel Martin Koloc che sul finire degli Anni ‘90 s’aggiudicò - pur con qualche mezzuccio - alcuni titoli europei nella categoria Racetruck, prima di essere definitivamente diffidato dal partecipare al campionato.

C’è da capire invece qual è il potenziale di Markus Bösiger quest’anno, dopo

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l’appiedamento da parte di Renault. Il suo è un ritorno alle origini, a quel Man con cui debuttò anni fa provenniente dalle corse in sidecar.

Così come un’incognita è la stagione del tedesco Gerd Körber, veterano di successo delle corse, di nuovo al volante di un Iveco, stavolta della nuova generazione.

Grazie alla partenza in ordine inverso nella seconda gara della prima giornata,

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ma soprattutto alla penalizzazione sia di Vrsecky sia di Albacete, Gerd risale la china arrivando a conquistare perfino una medaglia di bronzo col suo Stralis.

La crisi impone tagli e limitazioni. Una fra tutte quella del treno di gomme utilizzabile per week-end di gara.

Un chip interno dovrebbe servire e identificare quelle assegnate a ciascun team, ma qualcosa non funziona

correttamente. E così i commissari sono costretti a controllare, prima di ogni manche, i numeri di serie tatuati sui fianchi dei copertoni, per sincerarsi che nessuno faccia il furbo e abbia gomme fresche recuperate di straforo. Va nella direzione del risparmio anche il programma di ritiro on site fatto dai gommisti di Goodyear, fornitore unico del circus, che per ogni vecchia carcas-

sa rimborsa immediatamente ai team 100 euro più tasse (del Lussemburgo).

Le ultime da Spagna e Francia Nel frattempo, il 7 e 8 giugno nonché il 21 e 22 dello stesso mese, si sono tenuti anche il secondo e il terzo appuntamento della stagione 2014, rispettivamente quello di Navarra (Spagna) e di Nogaro (Francia).

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Da sinistra, Orsini (MercedesBenz) e Kleinnagelvoort (Scania) in lotta, i due Freightliner, il trio Robineau-Major-Teodosio (Man-Man-Renault) e il portoghese Rodrigues con un acciaccatissimo Premium Renault ex Mkr.

I primi cinque team dopo tre appuntamenti Posizione 1) 2) 3) 4) 5)

Team Truck Sport Bernau Buggyra International Reinert Adventure Oxxo Racing Lion Truck Racing

Da cui emerge che la lotta sarà probabilmente ristretta a cinque o sei contendenti: Albacete, Bösiger, Hahn, Kiss, Lacko e forse Vrsecky, tutti già avanti anni luce in classifica (cfr. tabella a pa-

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Camion Man Freightliner Man Man Man

gina 37). Quindi camion Man (ovviamente) e Freightliner. Per tutti gli altri piloti (e truck) una stagione da comprimari, a meno che non ci pensi qualche circuito particolare o una défaillance

Nazione Germania Cechia Germania Ungheria Svizzera

Punti 223 180 176 170 35

improvvisa a mescolare le carte in tavola.

Sennò a metà stagione i giochi saranno fatti e a dominare sarà la noia, come già succede in altri sport motoristici. Speriamo di no. V&T

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42_43_Norme 781_VT 04/07/14 17:04 Pagina 42

Norme&Decreti

Quattro ore in più I veicoli pesanti provenienti dal resto d’Italia che circolano in Sardegna e Sicilia possono posticipare l’orario di inizio dei divieti. Naturalmente l’origine del viaggio va documentata. Qui i contenuti della Circolare del 3 giugno colazione dei mezzi pesanti, apportata con il Decreto on una Circolare del Ministeriale numero 115/2014, 3 Giugno scorso, il relativa al posticipo di 4 ore Ministero dell’Interno dell’orario di inizio del divieto ha fornito alcune precisazioni per i veicoli provenienti dal rein merito alla modifica del sto d’Italia che circolano in Calendario dei divieti di cir- Sardegna e in Sicilia. a cura di Marco Colombo

MOTORI SPENTI

C

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Per quanto riguarda la Sardegna, si specifica che l’origine del viaggio può essere provata con qualunque documentazione idonea a dimostrare la provenienza dal resto d’Italia, mentre non conta il momento del traghettamento. Per gli autoarti-

colati, la deroga si applica sia al semirimorchio che al veicolo trattore, anche se quest’ultimo si trovi già in Sardegna; pertanto per i complessi veicolari, la provenienza del trattore non ha alcuna rilevanza ai fini dell’applicazione del posticipo di 4 ore dell’inizio del divieto.

Per la Sicilia

3

1

4

5

1

2

1

6

2

1

2

1

2

2

1

2

1

2

1

7

1

La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le combinazioni di veicoli adibiti al trasporto di merci aventi massa complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5t 1

dalle 7.00 alle 23.00

5

dalle 24.00 alle 22.00

2

dalle 7.00 alle 22.00

3

dalle 7.00 alle 14.00

6

dalle 14.00 alle 22.00

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7

dalle 8.00 alle 22.00

4

dalle 16.00 alle 24.00

Per i veicoli circolanti in Sicilia, provenienti dalla restante parte del territorio nazionale, che si avvalgono di traghettamento, si precisa che la documentazione utile per far scattare il posticipo di 4 ore dell’inizio del divieto è quella idonea a dimostrare sia l’origine del viaggio dal resto del Paese, sia il traghettamento da un porto diverso da quelli di Reggio Calabria e Villa San Giovanni.

La prova del traghettamento può essere data anche tramite il biglietto elettronico, spettando all’organo di Polizia il compito di effettuare i necesV&T sari riscontri. www.vietrasportiweb.com

42_43_Norme 781_VT 04/07/14 17:04 Pagina 43

Norme&Decreti NUOVE REGOLE

CHI ROMPE PAGA

Dal 1° giugno terza e quarta corsia delle autostrade austriache vietate agli over 7,5 tonnellate

Legittimo il licenziamento di chi provoca con colpa un incidente

La società concessionaria delle autostrade in Austria - Asfinag, ha reso noto che, a partire dal 1 Giugno 2014, i veicoli di massa complessiva superiore a 75 quintali non potranno più viaggiare sulla corsia collocata più a sinistra nelle autostrade a tre o quattro corsie. Questa prescrizione viene motivata con uno studio da cui è emerso che il tasso di incidentalità dei camion coinvolti in incidenti sulla terza e quarta corsia autostradale supera del 50 per cento quello registrato nelle altre corsie; ciò sarebbe imputabile alla differenza di velocità con le autovetture, specialmente in occasione dei cambi di corsia. Asfinag ha reso noto di aver avviato una campagna informativa, con avvisi pubblicati anche in corrispondenza dei valichi di frontiera.

Con Sentenza del 5 maggio 2014, la sezione Lavoro della Corte di Cassazione ha confermato la decisione della Corte d’Appello Dell’Aquila, che ha ritenuto legittimo il licenziamento intimato all’autista per giustificato motivo soggettivo, per aver provocato con colpa un incidente stradale mentre era alla guida dell’autoarticolato dell'impresa datoriale, con conseguente danneggiamento del carico trasportato. Nella fattispecie in esame, l’istruttoria svolta nelle precedenti fasi del giudizio aveva evidenziato che, al momento del sinistro, il camion manteneva una velocità di 80 chilometri orari, mentre il limite di velocità insistente su quella strada era di 40 chilometri orari. Pertanto, le colpe dell’autista erano evidenti, “non riuscendo, egli, nel condurre l’autoarticolato di proprietà della società datrice di lavoro a mantenere, a causa dell’alta velocità del tutto inadeguata allo stato dei luoghi, il controllo del mezzo”. Questo comportamento, come aveva già evidenziato la Corte d’Appello, “rivelando una violazione dei doveri di cautela e di attenzione pregiudizievole del rapporto fiduciario, rende legittimo l’intimato licenziamento”.

I BENEFICI 2014 Via libero dall’Agenzia delle Entrate di due agevolazioni per il settore dell’autotrasporto Ci riferiamo, in primis, al recupero delle somme versate nel 2013 come contributo al Servizio Sanitario Nazionale, sui premi per l’assicurazione per la responsabilità civile dei veicoli adibiti al trasporto merci, di categoria ecologica Euro 2 o superiore, di peso complessivo non inferiore a 115 quintali. Il beneficio si realizza in compensazione tramite modello F24, con un importo massimo di 300 euro per mezzo. La seconda misura riguarda la deduzione forfettaria delle spese non documentate relative al periodo di imposta 2013.

L’agevolazione spetta per i trasporti effettuati personalmente dall'imprenditore o dai soci, nel caso di società di persone, i cui ricavi non superino i 400.000 euro, nella misura di:19,60 euro per i trasporti svolti nel Comune dove ha sede l’impresa; 56 euro per i viaggi eseguiti all'interno della Regione o delle Regioni confinanti rispetto alla sede aziendale; 92 euro per i trasporti effettuati oltre tali ambiti territoriali. La deduzione spetta una sola volta per ogni giornata lavorativa.

Nell’ambito di

quest’anno arriva anche

Il 10 ottobre tutti in autodromo a Monza per provare sulla pista di F1 i nuovi veicoli commerciali e per vivere le emozioni di truckEmotion truckEmotion-vanEmotion 10-11-12 ottobre Autodromo di Monza

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c

Associazioni&Dintorni

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fermo per il via libera all’apertura del mercato il raggiungii fa un gran parlare di mento delle pari condizioni nei ripresa anche i se primi paesi membri. Nell’interesse dati del 2014 non lascia- non del trasporto ma dell’econo ben sperare. Il Pil nel pri- nomia nazionale, a esso strettamo trimestre è diminuito an- mente legata. Basti guardare gli cora dello 0,1 per cento ultimi dati relativi ai consumi rispetto a quello precedente, dei carburanti e quindi alle ene addirittura dello 0,5 per cen- trate fiscali analizzati dal Centro to sullo stesso periodo 2013. I Studi Promotor. Dal 2007 vi è consumi si sono ridotti del 3,7 stata una contrazione dei conper cento, le vendite del 2,6 e i sumi di benzine e gasolio del fallimenti sono cresciuti del 4,6 20,9 per cento e già nel primo per cento. Ancora più preoccu- quadrimestre 2014 si è registrapante la situazione del nostro to un ulteriore calo dell’1,8 per settore. Rispetto al 2007 il tra- cento. Solo dal dicembre 2012 sporto in generale è diminuito ad aprile 2014 l’erario ha perso del 20 per cento, quello su gom- 1,2 miliardi di euro. ma del 27. E i vettori esteri nei Un quadro non rassicurante che traffici nazionali hanno visto un dovrebbe essere tenuto in considerazione da chi guida il incremento del 18 per cento.

La pressione fiscale del resto in Paese e ipotizza tagli sul recuItalia sale mentre in altri paesi pero dell’accisa. Il risultato sasi riduce (dal meno 2,7 per cen- rebbe identico a quello ottenuto to della Germania al meno 1,9 dal professor Monti quando indella Romania); il costo del la- tervenne sul settore nautico: un voro registra una forbice che va calo drastico delle entrate. dai meno 21 mila euro delle im- Se oggi esistono le condizioni prese slovene ai meno 12 mila per effettuare il rifornimento in Italia (solo chi è disinformato di quelle spagnole.

Questi dati sono serviti ai re- può dire che il costo del gasolio latori del convegno che penalizza le nostre imprese), Confcommercio/Conftrasporto l’annullamento del recupero ha tenuto il 14 maggio a Roma dell’accisa, che qualche esperto per documentare l’attuale situa- (vedi Cottarelli) suggerisce, zione: non si può non tenerne spingerebbe le aziende oltre conto se si vogliono creare le confine con una perdita di incondizioni per il recupero della troiti ancora più pesante. competitività del comparto tra- Diventa necessario, allora, svisporto e logistica. Se non si cam- luppare nel Paese una cultura bierà rotta il futuro è già scritto. del trasporto, della mobilità e della logistica ed evitare invece Danno economico gli interventi episodici, come Le imprese che vorranno com- fatto sino ad oggi. petere nel mercato europeo an- Confcommercio ha ipotizzato dranno all’estero, assumeranno alcune linee di intervento che personale locale, lì pagheranno partano dalla modifica del titolo le imposte e, con la prossima quinto della Costituzione e apertura del cabotaggio, si so- dall' esigenza di riportare stituiranno a quelle nazionali. allo Stato le scelte di poLe ripercussioni sull’economia litica dei trasporti, evitando che i finanziamenti sono evidenti. È fondamentale, dunque, che il pubblici sostengano, a linostro Governo si impegni sia vello territoriale, iniziative sul fronte europeo, sia su quello non facenti parte di un sisteinterno, per porre come punto ma. Si dovrà ripartire da un a cura di Paolo Uggè

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Piano della logistica che individui i porti di accoglienza e li colleghi con una retroportualità efficiente con gli interporti; approvare subito alcune modifiche della legge 84/94 sui porti (fondali, sburocratizzazione, servizi tecnico nautici). È poi necessario operare a livello comunitario per istituire un registro internazionale per le imprese di autotrasporto che operano nei traffici internazionali, oggi esposte alla concorrenza sleale; rilanciare le autostrade del mare e il trasporto combinato su ferro. E, infine, cambiare i criteri previsti per il ricambio del parco circolante.

Temi che dovranno essere sostenuti con forza dal mondo associativo dell’autotrasporto che deve presentarsi unito.

In questo quadro trova ragione la scelta di aprire un confronto diretto con il mondo produttivo per vincere insieme la sfida del mercato europeo, incominciando a escludere, nella ricerca dei cambiamenti da apportare alle norme sui costi minimi la rappresentanza dell’intermediazione parassitaria. Non v’è alcun dubbio infatti che sussista l’interesse di chi effettua la vezione e di chi produce nel ricercare condizioni che non consentano ad intermediari di lucrare su entrambi. Sbaglia pertanto chi si spende per coinvolgere quel mondo. Qualche rappresentante dell’autotrasporto dovrebbe riflettere a fondo.

I prossimi mesi saranno decisivi per creare le condizioni affinché le imprese possano cogliere le opportunità che il V&T mercato unico offre.

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Non un’affermazione ma un invito a tutti gli operatori del settore.

Che necessitano però, per tornare a competere, di una nuova politica, a livello sia nazionale, sia europeo

Trasportiamo la ripresa

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Questioni legali

Il pedone ha sempre ragione Accusato di omicidio colposo il driver che, pur partendo a semaforo verde, ha causato il decesso di una persona impegnata nell’attraversamento sulle strisce pedonali. Perché l’attenzione deve sempre essere ai massimi livelli a cura di Dionigi Bovolo

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micidio colposo. In altri termini, cagionare la morte di una persona per colpa, cioè in assenza di dolo, vale a dire in questo caso per una negligenza o imperizia nello svolgimento di un’azione.

Questo è l’addebito confermato in Cassazione nel maggio del 2013 con la sentenza n. 23307 per il conducente di un automezzo pesante che, riprendendo la marcia una volta scattata la luce verde del semaforo, investiva ed uccideva un pedone che, sulle strisce, stava attraversando la strada. L’intera vicenda ruota su due cardini: le disposizioni del codice della strada che pedoni ed automobilisti devono scrupolosamente rispettare e l’attenzione alla guida dei conducenti di veicoli in presenza di attraversamenti pedonali. Per quanto riguarda il comportamento dei pedoni, l’art.

190 del Codice della Strada dispone che essi, nell’atto di attraversare la carreggiata, debbano obbligatoriamente servirsi degli appositi passaggi pedonali e, dove questi non esistono o siano posti a più di cento metri dal punto di attraversamento, si possa attraversare la carreggiata solo in senso perpendicolare prestando l’attenzione necessaria ad evitare situazioni di pericolo.

Articolo 191 Analogamente l’art.191 del codice stradale, che regola il comportamento dei conducenti nei confronti dei pedoni, prescrive che gli autisti devono in ogni frangente prevenire situazioni di pericolo in relazione alle circostanze di fatto. Ed è proprio l’aver tenuto una condotta negligente, imprudente e in violazione www.vietrasportiweb.com

dell’art. 191 ad aver convinto i Giudici della colpevolezza del driver. Nel caso posto all’attenzione della Cassazione (Corte di Cassazione, sez. IV Penale, sentenza 20 febbraio - 29 maggio 2013, n. 23307) un autocarro fermo ad un’intersezione semaforica si arrestava in posizione irregolare; risultava infatti nascosta al conducente la visuale dell’attraversamento pedonale. Mentre il semaforo iniziava a proiettare luce gialla ed il pedone si muoveva diagonalmente, il veicolo riprendeva la marcia e l’autista, non accorgendosi della presenza del pedone, lo travolgeva causandone il decesso. Ricorrendo alla Suprema Corte, la difesa del driver, oltre a questioni squisitamente giuridiche, “deduceva manifesta illogicità della motivazione in punto di affermazione di responsabilità”. Ai Giudici che avevano ritenuto colpevole il conducente nei precedenti gradi di giudizio, veniva contestato di aver “dato per scontata la possibilità di un avvistamento laterale del pedone” da parte del conducente del

Il driver, scattato il verde, avrebbe dovuto ipotizzare che qualcuno potesse ancora trovarsi nel cono d’ombra anteriore del camion prima di ripartire.

mezzo ed inoltre, di non aver “indicato il comportamento che l’autista avrebbe dovuto tenere nelle circostanze di tempo e di luogo”.

Altra linea Di opposto avviso la Corte di Piazza Cavour che, rigettando il ricorso, lo ha condannato anche al pagamento delle spese processuali. L’affermazione di responsabilità non è manifestamente illogica, spiegano i Giudici, dal momento che nei precedenti giudizi è stato svolto un ragionamento congruo e conseguente che trae fondamento dal fatto che l’autocarro si trovava nell’area semaforica in posizione irregolare.

Esso aveva superato la linea di arresto al momento di accensione della luce rossa per la sua direzione di marcia, ed è proprio tale posizione che è stata la fonte di grave pericolo per l’incolumità dei pedoni in fase di attraversamento. In tale condizione,

continua la Corte, “era esigibile al conducente particolare attenzione, giacché egli avrebbe dovuto ispezionare attraverso tutti gli specchietti la situazione della strada intorno a sé”.

Successivamente, “nuovamente scattato il verde, avrebbe dovuto ipotizzare che qualcuno potesse ancora trovarsi nel cono d’ombra anteriore del camion, ovvero nei pressi dello stesso e, quindi, attendere qualche secondo prima di partire e non invece partire immediatamente allo scattare del verde”. Insomma, ci vuole attenzione e prevedere anche il comportamento altrui! La motivazione del verdetto particolarmente penalizzante per l’autista, risiede nel fatto che “risulta adeguatamente indicato il comportamento (che avrebbe dovuto tenere il conducente dell’automezzo) secondo le regole prudenziali” e sulla “non esigua entità” del fatto contestato.

V&T N. 781 luglio 2014

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Promozioni

Iveco Daily Furgone

Occasioni da ‘run out’ E ancora: nuovo Transit Connect Custom Combi 300 L1H1 2.2 prevede offerte sui ricambi origi145 Ford 1.6 Tdci 95 Cv, clima e radio con Tdci 100 Cv, con clima anteriore nali Iveco e sui pacchetti manutenC’è ancora Nuovo Transit euro

Courier al centro delle promozioni Ford di luglio: la versione 1.5 Tdci 75 Cv Trend, con garanzia estesa Ford Protect per 5 anni o 100.000 chilometri, è offerta a 145 euro al mese per 48 mesi (leasing Tan 2,95 per cento, riscatto 20 per cento).

Valide sino a fine luglio anche tutte le altre promozioni: nuovo Transit châssis 350 L2 Tdci 125 Cv versione entry, clima e radio con bluetooth, garanzia estesa Ford Protect per 5 anni o 200.000 chilometri, è proposto a 285 euro al mese per 48 mesi (leasing Tan 2,95 per cento, riscatto 20 per cento); stesse condizioni per nuovo Transit Van 310 L2H2 Tdci 125 Cv versione Trend.

bluetooth, Ford Protect per 5 anni o 100.000 chilometri, a 175 euro al mese per 48 mesi (Tan 2,95 per cento, Taeg 4,33 per cento); nuovo Ranger cabina singola XL 2.2 Tdci 4X4 150 Cv Euro 5, clima e radio cd, a 17.250 euro anche senza usato da rottamare, oppure a 335 euro al mese per 48 mesi (Tan 6,95 per cento, Taeg 8,46 per cento); Transit Custom furgone 250 L1H1 2.2 Tdci 100 Cv, con clima, radio, Esp, start&stop, Ford Protect 5 anni/200.000 chilometri, a 16.000 euro anche senza usato da rottamare, oppure a 245 euro al mese per 48 mesi (Tan 2,95 per cento, Taeg 4,07 per cento); Transit

e posteriore, radio, Esp, start&stop, Ford Protect 5 anni/200.000 chilometri, a 245 euro al mese per 48 mesi (Tan 2,95 per cento, Taeg 3,90 per cento); stesse condizioni, con Taeg al 3,76 per cento, su Ford Tourneo Custom Trend 300 L1H1 2.2 Tdci 100 Cv, con clima anteriore e posteriore, radio, esp, start&stop, Ford Protect 5 anni/200.000 chilometri.

la campagna Speciale Estate riservata ai possessori di modelli Daily 2006-2009-2012 che

zione tutto incluso. In promozione, in particolare, spazzole tergicristallo, alternatori e motorini d’avviamento, fanali, proiettori e specchi retrovisori.

E ancora, Daily Furgone 35S15 in promozione, fino al 31 luglio, a 22.400 euro. La versione 35S15V 3520 H2, 146 Cv, è offerta con climatizzatore, radio bluetooth con comandi al volante, sensori di parcheggio, sedile molleggiato, airbag, ecoswitch, cruise control, fendinebbia, ruota di scorta, nei colori di serie. Spese pratica, Iva, trasporto e messa su strada sono escluse.

999 euro al mese per Iveco Stralis Euro 6. L’offerta, valida sino al 31

Iveco

ricambi Attiva fino all’8 agosto

Appuntamenti Luglio 5-6

Luglio 12-13

Luglio 19-20

Agosto 2-3

Drnovice (Cze)

Limberg (Aut)

Nürburgring (Deu)

Oschersleben (Deu)

Gara Europa truck trial

Gara Europa truck trial

Gara campionato europeo camion

Gara Europa truck trial

Agosto 29-31

Agosto 30-31

Agosto 30-31

Settembre 4-6

Giussano (Mb)

Most (Cze)

Crailsheim (Deu)

Homberg (Deu)

23° raduno Coast to Coast

Gara campionato europeo camion

Gara Europa truck trial

Gara Europa truck trial

Sett./Ott. 25-2

Ottobre 4-5

Ottobre 10-12

Ottobre 11-12

Hannover (Deu)

Jarama (Esp)

Monza (Mb)

Le Mans (Fra)

65^ Iaa

Gara campionato europeo camion

truckEmotion vanEmotion

24 ore camion

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N. 781 luglio 2014

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Promozioni luglio, si riferisce al modello HiRoad AT440S46T/P del valore di 80.000 euro e si declina in un leasing a 60 mesi: i primi 12 canoni a 999 euro, i successivi 48 a 1.375,2 euro; Tan 6,95 per cento, anticipo 15 per cento, riscatto 5 per cento.

Anche in questo caso spese pratica, Iva, trasporto e messa su strada non sono comprese nel prezzo.

Infine, servizi telematici compresi per un anno in caso di acquisto di un Iveco Stralis Euro 6 con HiWay Tech Pack o Hi-Road Tech Pack. tutto Man compreso Man TuttoCompreso è la

promozione, valida fino al 31 dicembre, che prevede interventi di manutenzione ordinaria e straordinaria con la certezza di prezzi trasparenti e un servizio completo che include manodopera, ricambi originali e smaltimento dei componenti usati.

Inoltre, fino al 31 agosto, è in vigore la campagna ‘Affidabilità senza compromessi’, per garantire un uso affidabile e confortevole del veicolo nel periodo estivo: vantaggi sull’acquisto di alcuni componenti di ricambio originali come ad esempio pinze freno e sensori d’usura, kit

frizione, frigo, avvisatore acustico e coprimozzo.

La Casa di Monaco propone anche tre diversi pacchetti disponibili per le gamme stradali TgX e TgS, caratterizzati da un vantaggio cliente fino al 46 per cento rispetto alla somma dei singoli dispositivi.

‘Comfort’, che include il sistema Lgs (Lane Guard System), Acc (Adaptive Cruise Control) ed Ess (Segnalazione Frenata d’Emergenza); ‘Activ’, che comprende il sistema Eba (Emergency Brake Assist), Acc ed Ess; infine ‘Activ Plus’, che include i sistemi Lgs, Eba, Acc ed Ess. Disponibili soluzioni di finanziamento e leasing su misura per acquisti a tassi agevolati.

31% Opel

Listini ribassati nel luglio Opel. Vivaro è proposto con uno sconto massimo del 31 per cento, Movano del 30, Combo Van del 27, Corsa Van del 21 per cento.

L’offerta è valida per i soli possessori di partita Iva.

5.000 Piaggio euro Beneficiano del contri-

buto statale fino a 5.000 euro tutte le versioni Porter Electric - Power (full electric), che rientrano

nella fascia 0 - 50 g/km di emissioni di CO2. Gode invece di uno sconto al cliente fino a 2.000 euro la versione châssis di Porter Green Power (bi-fuel benzina + metano), che rientra nella fascia con emissioni sotto i 120 g/km.

Renault

1,99% Leasing

al tasso dell’1,99 per cento per 59 mesi, con 5 anni di assicurazione furto incendio a 1.699 euro in caso di adesione, su tutta la gamma dei veicoli Euro 5. È la campagna Renault valida fino al 31 luglio. Ecco i canoni mensili: 139 euro per Kangoo Express Compact L0 1.5 Dci 75 Cv e per Kangoo Express L1 1.5 Dci 75 Cv (macrorata iniziale, comprensiva di spese gestione pratica e imposta di bollo, pari a 2.920 euro, e riscatto finale di 2.810 euro), 149 euro per Kangoo Express Maxi L2 1.5 Dci 90 Cv (anticipo di 3.517 euro e riscatto di 3.190 euro), 159 euro per Kangoo Express Maxi Combi L2 1.5 Dci 90 Cv e per Trafic Wise Edition L1H1 T27 2.0 Dci 90 Cv (macrorata iniziale rispettivamente di 3.325 e 3.725 euro, riscatto finale rispettivamente di 3.310 e 3.424 euro), infine 179

Max, padroncino, sa bene quello che conta davvero: notare e farsi notare.

Cosa ha in comune con Hollywood il settore dei trasporti? Il fatto che per fare strada, devi avere una marcia in più. È per questo motivo che Max lascia tracciare i suoi mezzi con TC eMap®, avvantaggiandosi così sui suoi concorrenti. I suoi committenti, infatti, sanno sempre dove si trova la loro merce. Di grande comodità: è possibile gestire ogni cosa all'interno della piattaforma TimoCom, aumentando trasparenza, efficienza e sicurezza, facendo di Max l'autotrasportatore ideale. È in arrivo sui vostri schermi il colossal TC eMap®, ora disponibile in prova gratuita per 4 settimane. Telefono: chiamate il numero +800 10 20 30 90 (gratuito da rete fissa)* o scaricatelo direttamente dal sito www.timocom.it

*Di regola gratuito per le chiamate da rete fissa. A seconda delle tariffe applicate dal gestore del numero chiamante sono possibili altre tariffe.

euro per Master L1H1 T28 2.3 Dci 100 Cv (anticipo di 4.892 euro e riscatto di 4.176 euro). L’Iva è sempre esclusa. leasing

Renault Trucks

Fino al 31 luglio, su tutta la gamma, Pack fuel Eco + Optifleet (soluzione di gestione della flotta ‘chiavi in mano’) + formazione Optifuel (per risparmiare carburante) a condizioni vantaggiose.

E ancora, leasing di 36 mesi a tasso agevolato in caso di acquisto di Master e condizioni vantaggiose nella sottoscrizione di contratti di manutenzione. prezzo fisso

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Prezzo fisso per i pacchetti ricambio Scania: frizione a partire da 900 euro, freni da 180, radiatore da 550, motorino avviamento da 290, sterzo da 125, parabrezza da 315, compressore da 750, alternatore da 250, essiccatore da 600, turbo da 700, pompa acqua da 290, sospensioni cabina da 170, cinghia e tendicinghia da 440, infine cuscinetto ruota a partire da 390 euro. Solo presso le officine autorizzate Scania. Prezzi validi fino al 30 novembre.

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Inquadra il QR col tuo smartphone o tablet per vedere tutte le video prove targate Vie&Trasporti.

e i r e s a l l e d o e d i v Guarda i

Fuori di Test® - Corsi Guida Economica Volvo

new Fuori di Test® - Renault T 520 E6 Iveco Stralis Hi-Way 480 E6

Volvo New FH 500 - Cabina

Volvo New FH 500 - Cinematica Volvo New FH 500

Iveco Daily Cabinato

Volvo FH 16 750

Fiat Ducato Maxi Sì, siamo tutti Fuori di test e ci divertiamo un sacco!

E tanto evidentemente si divertono i nostri lettori/videospettatori, che a migliaia si godono le avventure di Gianluca Ventura sopra, sotto e dentro camion e veicoli commerciali.

Come fare per vederli? Basta accedere al sito Internet di Vie&Trasporti, digitando www.vietrasportiweb.com, e lì cliccare sul banner ‘Fuori di test’ che troverete già in homepage. Ma se siete supertecno, utilizzate - previa installazione dell’apposito software - i vari QR per l’accesso diretto a ciascun filmato.

Buon divertimento!

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N. 781 luglio 2014

Volkswagen Caddy Maxi 1,6

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10-11-12 ottobre 2014

I VAN

Cresce l’interesse per la presenza dei commerciali a truckEmotion: ormai vanEmotion è una realtà che, con ogni probabilità, consentirà le prove sul grande circuito di Monza per tutti e tre i giorni

C

Cosa faremo

erto i truck non si fanno da parte, continuano a essere i sovrani incontrastati della pista e del paddock. Ma da quest’anno i veicoli commerciali si ritagliano un bello spazio a truckEmotion, tanto da creare un evento nell’evento: vanEmotion. Il nome è un po’ limitativo, certo, perché la definizione di ‘veicolo commerciale’ o più esattamente Lcv è sfuggente, ma tra uomini e donne del trasporto ci si intende.

Anzi, possiamo dire che il mondo del veicolo da distribuzione e trasporto leggero è ancora più frammentato, specializzato, di quanto non lo sia quello dei nostri amati Tir.

Ma quanto sei sexy?

Il problema diciamolo, è che il veicolo commerciale non è sexy quanto il grande truck. Chi non vuole salire a bordo di un gigante da 40 tonnellate e guidarlo

Anche quest’anno il calendario di eventi di truckEmotion-vanEmotion è ricchi simo. Ecco una parte degli appuntamenti e delle attività programmate.

• Prove in pista per tutti e tre i giorni di truck e van • Convegno sulla fuga all’estero delle flotte • Presentazione di due volumi sui veicoli commerciali • Presentazione dei risultati di un sondaggio sul NLT

dentro il circuito di Monza? Meno appeal potrebbe avere un giretto su un veicolo commerciale, praticamente un’automobile... se non fosse per il fatto che i veicoli industriali hanno la limitazione in altezza del sottopasso della parabolica, quindi percorrono un giro ridotto, mentre i van... no! Compiono il giro completo del tracciato, né più né meno di una F1: cambia solo la velocità! Ma il divertimento è assicurato V&T

W le flotte Spazio importantissimo per le flotte (qui accanto, il “nostro” Mercedes Citan della lunga prova, tre anni, che Vie&Trasporti sta conducendo). Nel corso dell’evento sarà presentato il risultato di un sondaggio sul noleggio a lungo termine voluto da CharterWay e Lamberet e due volumi dedicati al mondo degli Lcv, con particolare riferimento agli allestimenti e al noleggio a lungo termine, voluti da Arval. Cresce infatti l’interesse verso la gestione in outsourcing del veicolo, anche se dotato di allestimenti importanti e costosi.

• Workshop tecnici e gestionali • Spettacolare asta di beneficenza di modellini e gadget di valore condotta da Ritchie Bros • Doppio convegno Asap sull’assistenza dei truck e degli LCV • Centro di incontro lavoro: domanda e offerta • Minispettacoli di Leonardo Manera • Focus sulla formazione • Intrattenimento di Radio Number 1 • Aree bambini e wellness

www.truckemotion.it

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Eventi

V&T al Vincom

L’impronta digitale Ancora una volta la nostra rivista ha avuto l’onore-onere dei contenuti al Dealer Day, nella sezione dedicata ai veicoli da lavoro. Il tema? Esaminare l’esposizione digitale della filiera

Q

uesta volta Quintegia, società che da sempre organizza il Dealer Day, ha mirato alto.

Il tema di tutto l’evento, sempre seguitissimo e ricco di spunti, riflessioni, analisi e confronti - in pratica gli Stati Generali dell’Automotive - era il ‘digitale’.

Basta una riflessione di pochi istanti per comprendere la vastità del tema e le pos-

sibili interazioni a tutti i livelli, dal B2C al B2B, nella filiera del trasporto. Ma certamente non è nostra abitudine tirarci indietro e così, come ogni anno, ci siamo assunti l’onere dei contenuti della sezione del DD dedicata all’autotrasporto: il Vincom, figlio legittimo di Maurizio Sala, sempre ottimo padrone di casa (lo stesso Maurizio Sala che coor-

L’affollato convegno-workshop che ha aperto i lavori del Vincom. A destra, Antonio Cernicchiaro, vicedirettore generale di Unrae, quindi Stefano Fedel, manager rete Scania, Roberto Savoini (Borgo Agnello), responsabile del settore veicoli industriali in Federauto, l’associazione dei concessionari italiani, Paolo Galasso editore del sito Camions SuperMarket, il più seguito per la vendita di truck usati on-line. In piedi, il direttore di Vie&Trasporti, Giuseppe Guzzardi.

dina convegni e workshop di truckEmotion) e ormai ‘camionaro’ di adozione.

Due gli eventi dedicati al digitale e all’autotrasporto. Il primo, la mattina del 22 maggio, ha visto come protagonisti Antonio Cernicchiaro, uomo dei numeri Unrae, che ha abilmente tracciato un quadro di mercato e circolante all’interno del quale si muove il feno-

meno digitale, sia come supporto alla rete e alle vendite sia come interfaccia con l’utente.

Poi Stefano Fedel, tra i più preparati ‘uomini-rete’ delle Case di veicoli industriali ha portato la sua interessante esperienza sull’uso corretto del digitale nelle interazioni con dealer e rete sussidiaria. Quindi voce alle concessionarie, grazie al

neo nominato nuovo rappresentante dei dealer in Federauto, Roberto Savoini, della Borgo Agnello, che sostituisce Massimo Tentori, che ha assunto un incarico europeo tra i dealer Iveco. Ha chiuso in bellezza Paolo Galasso, editore del più importante sito di truck usati, Camion Supermarket: esempio perfetto di impiego V&T del digitale on line.

Milioni di bambini nel Sud del mondo cr crescono escono malnutriti e senza diritti. Ma chissà cosa potr ebbero potrebbero fare fare se potessero potessero avere avere cibo, acqua potabile, cur cure e mediche e un istruzione.

Adotta un bambino a distanza distanza,, aiuterai lui e la sua comunità a costruirsi un futuro futuro migliore. migliore.

Oggi cambiare cambiare il mondo dipende da te.

Un gior giorno, no, dipenderà da lui!

Sarà il prossimo

Einstein?

Foto: Jenny Matthews/ActionAid

Per ricever e, spedisci ricevere le informazioni sul bambino e la comunità che potrai sostenere, in busta chiusa il coupon qui riportato a: ActionAid - V ia Br oggi 19/A - 20129 Milano Via Broggi Milano,, invialo via fax al numer o 02/29537373 oppure oppure chiamaci allo 02/742001 numero 02/742001..

Nome Cognome Via Via Cap T el e Tel

n° Città

Pr ov Prov Cell

E-mail titolare International Ai sensi del d.lgs. 196/2003, La informiamo che: a) titolar e del trattamento è ActionAid Inter national Italia Onlus (di seguito, AA) - Milano, Broggi Marco presso via Br oggi 19/A; b) responsabile responsabile del trattamento è il dott. Mar co De Ponte, domiciliato pr resso AA; c) i Suoi dati saranno trattati (anche elettronicamente) elettr onicamente) soltanto dai rresponsabili esponsabili e dagli incaricati autorizzati, esclusivamente per l invio del materiale da Lei richiesto e per

!

emo evader e la Sua richiesta; consentire n potr potremo evadere consentir e l invio del materiale informativo; e) il conferimento dei dati è facoltativo, ma in mancanza non

! !

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precede, acconsento al trattamento dei miei dati. precede,

ZLP14

Data e luogo

Aiutalo a diventare grande, con l adozione a distanza.

Firma

Per informazioni chiama lo 02/742001 02/742001,, vai sul sito www .actionaid.itt o scrivi a www.actionaid.it richieste@actionaid.org g

51_51_iToy 781_VT 04/07/14 17:08 Pagina 51

4 telecamere telecamere 1 immagine immagine g ciechi 0 angoli cie chi Dongfeng

Itoy inside Un preserie del maggior costruttore di camion cinese testato in esclusiva da una delegazione del Truck of the Year qualità di associate member, la realtà dell’industria automotive lotoy inside è la rubrica dedi- cale. Una realtà che è in continua cata alle informazioni e in- (e rapida) trasformazione, come discrezioni provenienti dimostra l’ultimo pesante stradale dall’International Truck of the di Dongfeng testato su strada in Year (Itoy). L’Itoy è il gruppo di anteprima assoluta da una delegazione dell’Itoy. Il 25 giornalisti interKinland Flagship nazionali (più 3 assoquesto è il nome el ciate member extra nuovo veicolo - è un Ue senza diritto di trattore ‘globale’, penvoto), che assegna il sato per i mercati sutitolo di ‘Camion deldamericani, africani, l’anno’ al veicolo che medio orientali, ha fornito il maggior dell’Europa dell’est e contributo al miglioramento del trasporto su gom- della Federazione Russa. E globali ma. Questa puntata è dedicata sono i suoi componenti. La cabialla prova su strada del Kinland na, infatti, è stata disegnata in Flagship, il nuovo pesante stra- Italia, il motore è frutto della coldale di Dongfeng, realizzata in laborazione fra Cummins e collaborazione con la rivista ci- Dongfeng, mentre il cambio è Zf o Volvo. Sono informazioni che nese Commercial Vehicle. non stanno in una cartella stampa, Un camion così come il feeling del veicolo, davvero globale che solo i giornalisti dell’Itoy hanLa Cina non è poi così distante no avuto modo di apprezzare in come molti pensano. Ne è perfet- diretta. È questa una delle tante ratamente conscio il gruppo di gior- gioni per cui l’Itoy vuol essere un V&T nalisti del Truck of the Year (Itoy). gruppo globale.

Che ha voluto esplorare con il supporto di Commercial Vehicle, il mensile cinese che fa parte dell’Itoy in di Gianenrico Griffini

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Backeye Back keeye eyye y ®360 3 36 NUOVO N U OVO sistema ssiist st telecamere te camere di tele e monitor moni mon monit n intelligente per u na vis 360º una visione a 360º Backeye®360 elimina il problema degli angoli ciechi, un potenziale pericolo per qualsiasi oggetto o persona che si trovi sulla traiettoria di un veicolo in movimento.

Le immagini digitali provenienti da quattro telecamere ultragrandangolari vengono combinate per offrire una vista “a volo d’uccello” del veicolo e fornire in tempo reale una singola immagine chiara sul monitor del guidatore: una soluzione ideale per prevenire gli incidenti, risparmiare denaro e salvare vite umane.

Immagin ne reale prodotta da Backeye®360 Sopra e a fianco, due immagini scattate durante la prova su strada del Kinland Flagship, presso il quartier generale della Donfeng in Cina.

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Saloni

Cava-cantiere all’ombra del Cremlino

Se il piatto è Alla principale manifestazione russa delle attrezzature e delle tecnologie per il cantiere, grande sfida fra Case occidentali, dell’Est Europa, cinesi, coreane e giapponesi per acquisire ordini in uno dei più importanti scacchieri mondiali

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Di’ la tua con un tweet! @rivista_vt #vt781ctt

testi e foto di Gianenrico Griffini

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uella del Ctt di Mosca, la principale manifestazione della Federazione Russa nel settore delle attrezzature e delle tecnologie per il cantiere, è una storia di successo. Il Salone, a differenza di molte manifestazioni occidentali, ha visto in quindici anni una crescita esponenziale di espositori e visitatori. Le cifre, del resto, parlano chiaro.

Quest’anno hanno partecipato alla manifestazione oltre 1.000 aziende del construction (erano solo 43 nel 2000) provenienti da 35 paesi, che hanno potuto contare su un’area espositiva di oltre 130 mila metri quadrati all’interno e all’esterno dei

N. 781 luglio 2014

padiglioni del Crocus Expo di Mosca. La massiccia adesione al Ctt dei costruttori di camion e di macchine movimento terra è giunta in un momento non favorevole per il comparto del cantiere. Che ha risentito, come nel 2013, del rallentamento generale dell’economia. Lo scorso anno il prodotto interno lordo della Federazione Russa è cresciuto solo dell’1,3 per cento, ma il comparto dell’edilizia è andato in controtendenza, subendo una contrazione del 2,4 per cento. Una diminuzione, questa, legata al calo degli investimenti (-1,4 per cento) nei primi nove mesi del 2013 rispetto all’analogo periodo del

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Saloni

è ricco

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2012. Nei primi mesi di quest’anno il mood degli operatori del settore è peggiorato, a causa dell’acuirsi della crisi Ucraina.

Che ha portato a un ulteriore indebolimento del rublo sull’euro (un euro vale 47-50 rubli) e ha costretto la Banca centrale a rialzare i tassi per evitare massicce fughe di capitali.

Gli investimenti faranno da volano Oggi, i tassi d’interesse nominali viaggiano all’11-12 per cento.

Ma per chi chiede un finanziamento per l’acquisto di un camion o di una macchina movimento terra, i tassi raggiungono

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anche il 18-20 per cento. Un miglioramento dovrebbe arrivare nella seconda parte dell’anno per due fattori: un disegno di legge (in via d’approvazione) per garantire finanziamenti agevolati alle piccole-medie imprese e, soprattutto, gli investimenti in grandi opere infrastrutturali. Come la nuova linea ferroviaria ad alta velocità fra Mosca e Kazan (30 miliardi di dollari), l’anello stradale centrale di Mosca e l’autostrada a pagamento fra la capitale e San Pietroburgo. Più una seconda autostrada Kazan-Ufa-Orenburg. Insomma, le premesse per la ripresa ci sono, purché si stemperino le tensioni internazionali. V&T

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Dall’Italia

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SERVIZI

Tiristoro, il circuito a misura di truck

Nasce Tiristoro.it, un innovativo circuito web di promozione e condivisione di servizi per il trasporto merci e persone che si avvale della collaborazione di partner con una solida esperienza nel settore come Cna-Fita, Viasat, TheBroker, Transcash Italia, Sosta Sicura, Lo.Tr.As. - Logistica&Trasporti, Aci Global e Tandem. Obiettivo: diventare il punto di riferimento per il mondo dell’autotrasporto nazionale con offerte che spaziano dalla polizza assicurativa dedicata alle soluzioni telematiche satellitari, dall’assistenza stradale illimitata alla gestione sinistri, dalla certificazione finanziaria d’impresa fino alle carte di credito prepagate. L’offerta di lancio si chiama GreenTruck e prevede una soluzione all inclusive: in pratica un unico contratto a condizioni competitive e un solo interlocutore. A questa si aggiungono due soluzioni modulari (GreenTrailer e Formula Power Targa) che consistono in pacchetti selezionati di servizi per migliorare e potenziare la copertura assicurativa della vecchia polizza. Per saperne di più www.tiristoro.it.

Viaggi lisci come l’olio L’olio di Fratelli Carli viaggia con il Grifone. L’Ad della società ligure Gian Franco Carli ha ricevuto gli scorsi giorni le chiavi di uno Scania R520 Euro 6 dall’Ad di Italscania Franco Fenoglio, in presenza dei rappresentanti della concessionaria Scania Milano. La consegna è avvenuta presso la sede di Fratelli Carli a Imperia, con la partecipazione anche dei vertici di Rolfo Plastic Gall, l’azienda che ha fornito il semirmorchio isotermico Zhero.

CONSEGNE

GARE

EcoBee, l’ecologico

Amsa dice sì a Iveco Iveco passa l’esame di Amsa, Azienda Milanese Servizi Ambientali. In caso di acquisizione di nuovi appalti al di fuori del Comune di Milano, Amsa acquisterà fino a 300 nuovi veicoli del costruttore torinese: 100 Stralis Ad260S33Y/Ps con motore Cng Euro 6 da 330 Cv, 100 Stralis Ad260S31Y/Ps con unità diesel Euro 6 da 310 Cv e 100 Eurocargo Ml120EL19P con motore diesel Euro 6 da 190 Cv. Saranno allestiti con gancio per attrezzatura scarrabile o con compattatore da 10 metri cubi.

Nicolosi sceglie il Leone

a cura di Gioia Cardarelli e Mauro Armelloni

Man TgX EfficientLine grazie ai bassi consumi e alle elevate prestazioni conquista la Sicilia. Pochi giorni fa la flotta della Nicolosi Trasporti S.r.l. di Catania, leader nel settore del trasporto nazionale ed internazionale con mezzi a temperatura controllata e non, si è ampliata con l’arrivo di 14 nuovi trattori 18.440 Euro 5 in configurazione EfficientLine. “Non si finisce mai di investire: nell’innovazione, nell’essere pronti a soddisfare qualsiasi richiesta dei clienti, oggi sempre più esigenti e con necessità diverse - ha affermato Gaetano Nicolosi, Amministratore Unico della società - di conseguenza occorrono mezzi moderni, affidabili e performanti. Proprio come questi.”

E FLOTT

È firmato Pretto il nuovo veicolo 100 per cento elettrico pensato per gli spostamenti in ambito urbano. Il suo nome è EcoBee e si caratterizza per le dimensioni contenute (è lungo 2.660 millimetri e largo 1.260), l’eccellente portata utile (220 chilogrammi) e, soprattutto, la batteria al litio polimeri ad alta densità energetica dalle dimensioni compatte (281 millimetri per 230 per 265).

Che si può sostituire in un solo minuto. Così l’autonomia (pari a 40 chilometri) raddoppia.

E il rischio di rimanere senza energia è nullo grazie all’installazione sulla batteria stessa del dispositivo satellitare Viasat che consente di controllare in remoto lo stato di carica nonché eventuali anomalie.

EcoBee è disponibile in versione furgone, pianale corto e pianale lungo. L’unità elettrica eroga 4 kW e permette di raggiungere i 40 chilometri orari.

Adatto sia per il freight delivery che per il settore dell’igiene urbana, nonché per lo street-food o come mobile shop.

PRODOTTO

telex • telex • telex • telex • t Si rinnova il vertice di Federtrasporti. L'uscente presidente Emilio Pietrelli ha ceduto le redini del gruppo a Claudio Villa (Presidente del Conap di Fiorenzola D’Arda). Ad affiancarlo Roberto Grechi (Presidente della Cafa di Puntelagoscuro) e Paolo

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Morea (Direttore della Can di Noci) in qualità di Vice Presidenti.

La divisione logistica di Norbert Dentressangle potenzia la propria presenza nel mercato dell’homecare, della cura della persona e del petfood grazie all’accordo siglato con il Gruppo Dmo

Spa che prevede la gestione di tutte le attività logistiche, la distribuzione e la gestione dei resi dagli oltre 300 punti di vendita diretti e un’acquisizione del ramo d’azienda logistico.

I professionisti del design del pre-

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RICORRENZE Novant’anni e non sentirli

PRODOTTO

Compie novant’anni il primo autocarro con iniezione diretta diesel. Correva l’anno 1924 quando gli ingegneri Man Sturm e Wiebicke partirono dallo stabilimento di Augusta alla volta di Norimberga con un Man-Saurer. Il piccolo truck, di 4 tonnellate di peso, era azionato da un motore diesel di prova che per la prima volta iniettava il carburante direttamente nei quattro cilindri. Con una potenza di circa 40 Cv, i due pionieri percorsero i 140 chilometri di tragitto in cinque ore e mezzo. Il successo di quell’esperienza fu il battesimo del fuoco per una tecnologia che permise di costruire gli economici motori diesel in modo compatto e leggero. “Il primo Man con iniezione diretta diesel - ha sottolineato Bernd Maierhofer, Direttore Ricerca e Sviluppo di Man Truck & Bus - è stato una pietra miliare nella tecnologia dei motori.”

PREMI

Usato di casa Romania, un mercato sempre più importante per i truck, anche usati. Ecco perché a Pantelimon, città satellite di Bucarest, Iveco ha inaugurato un nuovo Centro Usato. La struttura occupa 65mila metri quadrati, 300 dei quali coperti.

Qui si trovano gli uffici commerciali e un’officina per l’assistenza dei veicoli.

Il centro di Pantelimon sarà il punto di riferimento per l’usato Iveco per tutto il territorio nazionale e gestirà numerose attività tra cui l’ispezione dei veicoli rientrati da contratti di Buy back e Trade In e il ricondizionamento degli stessi.

USATO

La migliore è Dkv Gli autotrasportatori tedeschi hanno deciso: per la decima volta consecutiva DKV Euro Service è stato eletto miglior brand per la categoria carte carburante. “Questo conferma ha dichiarato Ulrich Wolter, Direttore Marketing DKV - che abbiamo centrato l'obiettivo che il nostro marchio esprime: You drive, we care. Inoltre, questo riconoscimento per noi è anche un incentivo a continuare a lavorare duramente ogni giorno, per fornire sempre il miglior supporto possibile ai nostri clienti.” La premiazione si è svolta presso la sede centrale Dekra a Stoccarda.

Da un Gp all’altro con la Losanga

Dokker è pick-up Si allarga l’offerta Dacia con il nuovo Dokker Pick-Up dedicato al mondo del lavoro.

Realizzata sulla base di Dokker Van, la new entry è lunga 4.360 millimetri e offre una portata pari a 753 chilogrammi. Generose le dimensioni del cassone che consente di caricare oggetti fino a 1,9 metri di lunghezza.

Disponibile unicamente nel colore Bianco Ghiaccio, il pick up è spinto dal 1.5 dCi da 75 Cv firmato Renault.

Per lui un solo livello di allestimento che prevede di serie Abs, airbag conducente, chiusura centralizzata con telecomando, vetri elettrici, clima manuale, radio Cd mp3 con comandi al volante e Bluetooth, funzione EcoMode e kit per il gonfiaggio dei pneumatici.

Decisamente interessante l’offerta lancio pensata per le piccole aziende e le partite Iva: Dokker Pick Up verrà commercializzato a 11.900 euro, Iva esclusa. Come tutta la Gamma Dacia, gode di garanzia tre anni o 100.000 chilometri.

PARTNERSHIP

Per il quarto anno consecutivo, il Team di F1 Sauber si sposta da una tappa all’altra del Gran Premio di Formula 1 a bordo dei veicoli Renault Trucks. A fine aprile, infatti, sono stati consegnati al team svizzero quattro trucks della Serie T con cabina High Sleeper ed equipaggiati con un motore Dti 13 da 520 Cv. La redditività dei veicoli Renault Trucks T, il comfort della cabina a pavimento piatto oltre ai numerosi vani portaoggetti sono stati i fattori chiave che hanno portato alla decisione all’acquisto. I mezzi vengono utilizzati per il trasporto del personale e delle attrezzature. Complessivamente, la flotta Sauber è composta da 14 veicoli per le lunghe distanze e 12 commerciali, tutti Renault Trucks personalizzati con i colori ufficiali del team.

Dal mondo

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telex • telex • telex • telex • stigioso British Design & Art Direction (D&AD) hanno premiato il lavoro svolto sulla gamma Renault Trucks T. Hervé Bertrand, Direttore del Centro Design di Renault Trucks, ha ritirato il prezioso "Slice" che gli ha permesso di essere inserito nell’annuario D&AD, che

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cataloga i migliori professionisti del design dell'anno.

Oltre 63 mila lettori della rivista ‘Off Raad’ hanno eletto il proprio campione: per l’undicesima volta Classe G è regina dei ‘Fuoristrada di lusso’.

Con la G 63 AMG 6x6 la Stella si aggiu-

dica anche la categoria ‘Offroad Tuning’, mentre in quella ‘Veicoli speciali’ è Unimog a conquistare il gradino più alto del podio. L’impegno di Mercedes-Benz sul fronte dei veicoli a trazione integrale non è passato inosservato.

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Per restare sempre in contatto con i colleghi ‘on the road’ arriva l’ultimissima versione di Alan Quarantotto, il mitico ricetrasmettitore Cb, firmato Midland. Il ‘baracchino’ è stato rinnovato nella componentistica, nell’elettronica e nella meccanica, mentre ha mantenuto il suo design retrò. Alan Quarantotto ora sfrutta un microfono con una capsula che garantisce un’elevata profondità di modulazione. Nuovo il filtro Nb (Noise Blanker)/Anl (Automatic Noise Limiter) che elimina i rumori di fondo ricevuti dalla radio. E di ultima generazione pure il filtro audio che cambia la risposta di ricezione, tagliando le frequenze alte. Il circuito di ricezione è stato totalmente riprogettato per rendere l’apparato immune dai disturbi provenienti da canali adiacenti. La new entry Midland (www.midlandradio.eu) è alta 55 millimetri, larga 165, profonda 205 e pesa 1,650 chilogrammi. Propone 40 canali con frequenza da 26.965 a 27.405 MHz.

Come in salotto con Recaro Recaro, leader nel settore, allarga la sua offerta di sedili mobili lanciando sul mercato i modelli C6000 e C7000 per truck. Ergonomici grazie al design anatomico che segue la colonna vertebrale, sicuri e funzionali, promettono il massimo comfort e una lunghissima durata. Sono, infatti, stati sottoposti a duri test per oltre 1,5 milioni di chilometri.

C6000 e i C7000 sono dotati di cintura regolabile a tre punti, sospensioni pneumatiche, sistema di

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a cura di Gioia Cardarelli

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OZI&VIZI

riscaldamento, nove possibilità di regolazione in altezza con memoria, supporti laterali e lombari e sostegni laterali dei cuscini regolabili per adattarsi perfettamente alla statura e alla stazza di ciascun driver.

Il primo è proposto solo in tessuto, nero o grigio. Il C7000, al top della gamma, invece offre in più finiture in pelle, possibilità di

Titolo: Truck Driver. Diario di un camionista che leggeva romanzi d’amore Autore: Marco Bianchi Editore: Enzo Delfino Editore Anno: 2014 E-book: 4,99 € Un po’ autobiografia, un po’ fiction Truck Driver, il romanzo del giovane campano Giovanni Zeoli, pubblicato da Enzo Delfino Editore. Che racconta la vita nomade di un camionista, Giovanni appunto. Per lui il truck è una casa e a scandire i suoi giorni non sono i minuti, ma i chilometri. La cabina diventa un osservatorio privilegiato sul mondo, le relazioni, la crisi degli ultimi anni che è anche la sua crisi interiore, di trentenne alle prese con dei genitori ingombranti e la comoda sicurezza di partner discutibili. Un romanzo che non ha paura di raccontare intimità, sogni e insoddisfazioni di chi domina quella stessa strada su cui spesso è invisibile. Una storia lontana (per fortuna) dallo stereotipo del camionista.

regolare pure la parte superiore del sedile e la funzione climatizzazione utilissima per chi viaggia nei Paesi più caldi. Facili da pulire, promettono anche una grande traspirabilità.

Approvati dalla Agr (Associazione per la salute e la cura della schiena).

Si parte dai 1.350 euro, più Iva. In Italia i prodotti Recaro sono distribuiti da Motorquality.

Profumo di nuovo

Non c’è scampo per il particolato

Odor Cancel il prodotto di Arexons studiato per eliminare gli odori sgradevoli dall’abitacolo e contemporaneamente igienizzarlo, ora è disponibile anche nelle fragranze Fresch Car, che rievoca l’inconfondibile profumo dei veicoli appena acquistati e Anti Tobacco, adatto per contrastare l’odore del fumo. Il prodotto può essere vaporizzato in modo diffuso o direttamente sulle superfici in tessuto. La pratica bomboletta può essere riposta nel cassetto o nei vani nel cruscotto.

Per ridurre i costi di manutenzione e allungare la vita dei motori diesel dotati di filtro antiparticolato c’è il pulitore Stp. Il prodotto, indicato per chi si muove prevalentemente in città - dove non si raggiungono le elevate temperature necessarie per la rigenerazione -, riduce l’accumulo di Pm10. Il suo principio attivo, infatti, agevola la combustione e svolge un’azione immediata: pulisce e sblocca il filtro, ripristinando le prestazioni del propulsore e contribuendo a ridure i consumi di carburante. Da utilizzare a intervalli regolari di 3.000 chilometri. Per saperne di più www.stp-additivi.it.

Ha preso il via a Milano, lo scorso 16 maggio, il tour Open Your Smile, l’iniziativa ‘positiva’ del 2014 sponsorizzata da Invisalign che si concluderà il 27 settembre a Palermo. Protagonisti i sorrisi e un Renault Magnum con semirimorchio in grado di trasformarsi in una struttura vetrata per ospitare shooting fotografici e incontri con celebrità di diversi settori che forniscono 58

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al pubblico ‘dritte’ per vivere felici. L’energia positiva, insomma, ha scelto la Losanga. Ma cosa può mettere veramente di buonumore? Al primo posto, secondo i risultati del sondaggio condotto nel capoluogo lombardo, con un 20 per cento c’è una giornata di sole, seguita da un sorriso (al 15 per cento), quindi dal pensiero che si stia avvicinando il week end (14).

Il Renault Magnum della carovana Open Your Smile.

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OZI&VIZI

Elena Starace, 25 anni, attrice.

Dopo 10 anni di danza classica, a 14 anni si iscrive a un corso di teatro per vincere la timidezza e rimane folgorata dalla recitazione. È stata nel cast di ‘Benvenuti a tavola’, ‘Per amore del mio popolo’ e ‘Gomorra - La serie’.

Elena Starace

Un giro in giostra A lei, distratta di natura e quindi a rischio incidente, il posto del passeggero si conface decisamente di più di quello dell’autista. Solo un camper potrebbe farle cambiare idea a cura di Mariella Caruso In Benvenuti a tavola, fiction di Canale 5, è stata un’adolescente ribelle figlia di ristoratori del Sud alle prese con la realtà milanese. In Per amore del mio popolo, la serie di Rai Uno in due puntate dedicata a don Peppe Diana, è stata Teresa Capuano, figlia di un boss. Adesso è reduce del successo di Gomorra - La serie, evento di Sky Atlantic nella quale si è trasformata in Noemi, la donna del boss Genny Savastano. Svestiti i panni delle sue alter ego, però, rimane Elena Starace, 25enne attrice di origini napoletane. “Ex timida, ex ballerina di danza classica e con una paura matta di guidare tutto ciò che si muove su ruote di gomma”, esordisce sorridendo.

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Come mai?

“Sono molto distratta e ho sempre il timore di poter fare un incidente. Così preferisco sedermi sul sedile del passeggero, prendere il treno e usare i mezzi pubblici.”

La patente, però, l’hai presa…

“Quella sì e, per esigenze di copione, ho anche dovuto imparare a guidare il motorino: in Per amore del mio popolo dovevo portare sul sellino Alessandro Preziosi che essendo molto alto mi sbilanciava. È stata una fatica e, alla fine, la scena è stata pure tagliata.”

Ma se la invitassero a fare un giro su un tir?

“Mi sembrerebbe di fare un giro in giostra. In Campania, per esempio, la maggior parte sono tutti addobbati con lucine e sembrano dei grandi circhi. Però sarei protetta da padre Pio perché è difficile trovarne uno senza l’immagine gigante del santo di Pietrelcina.”

Non c’è proprio un mezzo che potrebbe convincerla a cambiare opinione sulla guida?

“In realtà sì. Sono affascinata dai camper, mi piacerebbe molto averne uno e girare in lungo e in largo per il mondo con una canoa e una bicicletta al seguito.”

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OZI&VIZI Le risposte al quiz del numero 780 1) Come si chiama la tassa sui veicoli pesanti entrata in vigore il 1° aprile in Gran Bretagna?

A. Hgv Levy e interessa tutti i veicoli con peso totale a terra uguale o superiore alle 12,0 tonnellate.

3) Chi è il protagonista del video ‘The Epic Split’ di Volvo Trucks?

C. Jean Claude Van Damme.

2) Chi ha vinto l’edizione 2014 della Dakar?

C. Andrey Karginov.

4) Chi era la ‘lady truck’ del numero di maggio di Vie&Trasporti?

B. Natalia Angelini.

9) Quando si terrà la prossima edizione di truck Emotion?

B. 10-11-12 ottobre. E vi aspettiamo! Non perdete tempo, registratevi on-line, al sito www.truckemotion.it!

5) Quanti punti vengono detratti dalla patente nel caso si superi il limite di velocità consentito di oltre 10 km/h e fino a 40 km/h?

B. Vengono detratti 3 punti. la sanzione invece è di 168 euro che si riducono a 117,6 se pagata entro 5 giorni.

Oltre i 60 giorni si passa ai 337,0 euro.

6) Nella Legge di Stabilità 2014 quale somma è stata destinata all’autotrasporto?

B. 330 milioni di euro.

7) Cos’è il Crosswind Assist?

A. Un sistema di assistenza alla guida che permette di mantenere la traiettoria del veicolo anche in presenza di forte vento laterale.

10) Chi è il protagonista dell’ultimo Fuori di Test?

B. Renault Trucks T.

8) A quanto ammontano gli incentivi 2014 per l’acquisto di veicoli a basso impatto fino a 35 quintali?

B. 63 milioni di euro.

Soundtruck

Vuoi essere tu la prossima?

Diventa protagonista di Vie&Trasporti.

Mandaci una tua foto, raccontaci qualcosa di te e il tuo rapporto con il mondo dei motori.

La prossima Lady Truck potresti essere proprio tu!

Il materiale deve essere inviato a vt@fiaccola.it.

Imperdibili in cabina, tra ieri e oggi

Luglio 2014 Ghost Stories - ColdPlay Una band, i ColdPlay che parla un linguaggio universale. E forse anche a questo, oltre che alla capacità di mixare pop, rock, elettronica e anche atmosfere black, deve il suo successo. Il sesto album del gruppo britannico che vede in Chris Martin il suo frontman è quasi contemplativo. Da Magic, singolo che ne ha anticipato il debutto a Midnight, il pezzo senza dubbio più forte, fino a Always in my head, le canzoni entrano subito in testa e ci si trova a canticchiarle come se si conoscessero da sempre.

Una colonna sonora perfetta per viaggiare nelle notti d’estate.

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Le soluzioni del numero 780 1 13

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Mentre tutto scorre - Negramaro Sono già passati nove anni dall’uscita di Mentre tutto scorre dal quale venne estratto il singolo Estate che valse alla band salentina il riconoscimento di ‘Rivelazione italiana’ al Festivalbar del 2005. L’album, il terzo dei Negroamaro, è rimasto per ben 83 settimane nella top ten dei più venduti e ha scalato la posizione numero 38 nella classifica dei 100 dischi italiani più belli secondo Rolling Stone. Perché è facile capirlo.

Gorgheggi, frasi a effetto, impennate chitarristiche e virtuosismi alla tastiera conquistano fin dal primo ascolto.

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OZI&VIZI

Il bocconcino di Samantha

Trailer

Chi l’ha detto che per mangiare bene sia necessario varcare la porta di un ristorante blasonato? Per trasformarsi in chef può bastare un po’ di fantasia e la volontà di mettersi in gioco. Certo molto dipende dalle dotazioni di bordo: c’è chi ha la possibilità di cucinare oltre che di raffreddare e chi invece guarda ancora ai frigoriferi portatili come a un miraggio. Tutti però possono trovare un angolo all’interno dell’abitacolo dove conservare, insieme a una buona scorta d’acqua, sale e olio in bustine monodose (così non si rischia di rompere nulla) oltre a qualche spezia del cuore.

Oggi vi propongo un piatto fresco, perfetto sotto il sol leone. Un’insalata di farro con pomodorini e mozzarella. Il farro potete prepararlo a casa, quello perlato ha un tempo di cottura intorno ai 20 minuti. Spostatelo in un recipiente ermetico e quindi in una borsa frigo... fino alla pausa pranzo! Gli altri ingredienti potete trovarli tranquillamente nelle aree di servizio più fornite.

TRAMA: Debutta nei cinema italiani il prossimo 16 luglio, il quarto capitolo della sagra diretta da Michael Bay. Un film a metà strada fra l’azione e la fantascienza, che promette di non deludere i suoi tantissimi ‘cultori’. Con effetti ancor più speciali e un cast ‘umano’ tutto nuovo.

A quattro anni dall'ultima grande battaglia tra robot che ha lasciato distruzione e un’umanità sconcertata, Cade, un meccanico e sua figlia Tessa scoprono qualcosa che attira l'attenzione di un ufficiale governativo e di nuovi e vecchi Transformers, pronti a minacciare ancora una volta il nostro pianeta. Il suo nome è Optimus Prime. Chi vincerà la guerra fra il bene e il male?

Ingredienti 100 grammi di farro perlato, 80 grammi di pomodorini, 125 grammi di mozzarella, rucola a piacere Preparazione Tagliate i pomodorini in due dopo averli lavati accuratamente e la mozzarella a cubetti. Versate il tutto nel recipiente contenente il farro. Aggiungete un pizzico di sale, un cucchiaino d’olio extra vergine di oliva, mescolate bene e... buon appetito! Il tocco in più? Una manciatina di rucola.

Potete completare il pasto con una banana e un buon caffè.

Spesa complessiva: euro 3,80 Calorie: 100 grammi di farro contengono 335 calorie, 125 grammi di mozzarella (la classica, confezionata) ne hanno 309. Bisogna poi sommare quelle dei pomodori (circa 15, sono un alimento molto dietetico) e dei condimenti (un centinaio). Con la frutta (70 calorie per una banana) e un caffè siamo intorno alle 800 calorie.

Se vuoi voli Autore: Ivan Borserini Lingua: Italiano Editore: Casa Editrice la fiaccola srl Pubblicazione: maggio 2014 Pagine: 152 ISBN: 978-88-97212-04-1 Contatti: segreteria@fiaccola.it sevuoivoli@gmail.com

Casa Editrice la fiaccola srl LIBRI

Indizi Anno 2014 Paese Stati Uniti Protagonisti Mark Wahlberg: Cade Yeager Nicola Peltz: Tessa Yeager Jack Reynor: Shane Dyson Regista Michael Bay

Che film è? (12,1,-1,3,4,10)

La soluzione sul prossismo numero di Vie&Trasporti

Un racconto biografico, che si snoda in trent’anni di volontariato, fa compiere un viaggio all’interno del mondo della disabilità sportiva, con passione e sentimento, che l’autore ha vissuto in prima persona.

L’incontro con i vari personaggi, campioni di sport e insegnanti di vita, permette di trasformare la mera conoscenza in vera amicizia.

Idee e progetti sviluppati nel tempo appaiono ancora vivi e attuabili nella loro semplicità. Seppure risultino così logici hanno necessità di un motore che li sostenga: l’amore verso il prossimo!

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OZI&VIZI

La vostra strada

IN SALITA

RETTILINEA

IN DISCESA

Le Stelle di Vie&Traspor i

by Sunflower

luglio

ARIETE 21 Marzo - 20 Aprile

TORO 21 Aprile - 20 Maggio

GEMELLI 21 Maggio - 21 Giugno

Avete riacquistato smalto e un’invidiabile energia. Il trend positivo prosegue sia per chi lavora in propria, sia per i dipendenti. Nella vita sociale e personale qualcuno potrebbe sorprendersi e addirittura insospettirsi! Pensate però che ai problemi c’è sempre una soluzione e che a nulla serve essere nervosi. Godetevi l’estate e supererete qualsiasi ostacolo. Ottima la forma fisica.

La ralla dice: Grinta

Poco tempo e parecchie faccende da sbrigare; famiglia e amici potrebbero reclamare la vostra compagnia. Cercate di risolvere prima i problemi burocratici e lavorativi, alleggeriti da questi godrete di meritato svago e divertimento. Tanta la carne al fuoco... perché non metterne un po’ sulla griglia? Qualche tenerezza di più al partner gioverà alle coppie.

La ralla dice: Impegno

Il Sole vi illumina e vi farà finalmente sorridere. Non rifiutate l’aiuto di amici per qualche piccolo imprevisto che potrebbe distogliervi dai vostri piani per l’estate e stabilite una tabella di marcia utile anche per l’attività lavorativa. Ogni meta sarà ideale per riposarvi sorridendo e in lieta compagnia.

Parcheggiate il vostro mezzo e non pensateci per un po’.

La ralla dice: Vacanze

CANCRO 22 Giugno - 22 Luglio

LEONE 23 Luglio - 23 Agosto

VERGINE 24 Agosto - 22 Settembre

Giove vi invita a dare un taglio netto e risolutore al passato, sul fronte del cuore come nel lavoro. In fondo è un po’ che ci pensate e non è certo cosa facile. Non pretendete troppo da voi stessi, prendetevi una pausa, non siete una macchina, tantomeno un truck! Riflettete, ma è ora di agire. Le soddisfazioni non tarderanno e ne andrete orgogliosi.

La ralla dice: Decisioni

Avete la sensazione che per quanto vi diate da fare i risultati non si vedano. Appena potete prendetevi una vacanza. Solo se riposati riuscirete a evitare le tensioni.

Non sovraccaricatevi di impegni, lavoro e pensieri in ambito amoroso. Cercate piuttosto di alternare attività fisica e mentale a momenti di pausa e vero relax. La stagione è quella giusta, approfittatene.

La ralla dice: Relax

Grazie alla vostra intraprendenza raggiungerete gli obiettivi professionali da tempo sperati e godrete della fiducia dei vostri superiori. Tutto meritato dopo gli sforzi degli ultimi mesi. Il partner chiede attenzioni e voi sarete pronti e con la valigia in cabina già sulla strada delle agognate ferie. Ora il lavoro può attendere. Scegliete però nuove mete e procedete all’avventura, senza navigatore.

La ralla dice: Traguardi

BILANCIA 23 Settembre - 22 Ottobre

SCORPIONE 23 Ottobre - 22 Novembre

SAGITTARIO 23 Novembre - 21 Dicembre

Le prospettive appaiono magnifiche sta solo a voi non rovinare tutto. Chi vive amori di lunga durata potrebbe vedere arrivare la cicogna e il pensiero di allargare la famiglia in fondo non vi allarma. Chi è single non disperi: potrebbe trovare un nuovo amore dietro la prossima curva. Si potrebbero presentare avanzamenti di carriera e nuovi inaspettati vantaggi economici.

La ralla dice: Novità

Decidete in fretta: avete ancora un mese di tempo, poi Giove cambierà segno e potrebbe farvi rallentare nei ritmi lavorativi e negli amori in corso. Volete restare fermi a guardare il panorama o lanciarvi in nuove entusiasmanti avventure? Chi ha tempo non perda tempo.

Un check up medico prima della pausa estiva non potrà certo farvi male.

La ralla dice: Azione

La Luna piena illumina le vostre notti e l’intesa con il partner non avrà limiti. Allietati dalla bella stagione trascorrerete romantici week-end al mare o in montagna prima delle ferie, quelle vere. Cercate di mantenere aperti i contatti lavorativi in corso; potrebbero tornarvi utili in tempi brevi. Uno stile di vita più sano e rigoroso vi aiuterà a rendere ancora più sereno questo periodo per voi positivo.

La ralla dice: Love, Love, Love

CAPRICORNO 22 Dicembre - 20 Gennaio

ACQUARIO 21 Gennaio - 19 Febbraio

PESCI 20 Febbraio - 20 Marzo

Siete un po’ stanchi e svogliati. Negli ultimi tempi vi siete davvero impegnati troppo nel lavoro come d’abitudine ma a questo punto un cambiamento d’aria si rende necessario. Assecondate le richieste del vostro fisico e fermatevi, parcheggiate, partite!

Con calma scegliete la migliore vacanza della vostra vita senza troppa attenzione alle finanze.

La ralla dice: Stanchezza

Momenti all’insegna della spensieratezza e della gioia di vivere. Saranno le giornate più lunghe, la luce che vi circonda ma sembra vada tutto per il verso giusto, lavoro a gonfie vele, buona situazione amorosa, amicizie ritrovate. Avete fatto un patto con il diavolo? Pronti per le ferie munitevi quindi di pinne, fucile e occhiali e via per altri lidi! Attenzione a meduse e scottature!

La ralla dice: Partenze

Ancora qualche contrattempo da risolvere, lavori da terminare, bollette da saldare, qualche sistematina alla casa e all’automezzo. Mai rimandare a domani ciò che è meglio concludere oggi. Magari anche quel bel discorsetto da fare al capo, cui pensate da un po’. Sarete apprezzati per coraggio e volontà. E poi... scappate dalle metropoli cittadine! Datevi alla macchia con qualsiasi mezzo. Buona estate.

La ralla dice: Incombenze

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Tutti costruttori!

Costruisci tu il tuo camion!

Stacca la pagina dalla rivista, incollala su cartoncino e quindi ritagliala. Poi piega e incolla gli appositi lembi.

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la forza del gruppo

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