Vie&Trasporti 791 luglio 2015

Mensile - Anno LXXXIV Casa Editrice la fiaccola srl - euro 3,90

791 luglio 2015

ATTUALITÀ IMMATRICOLAZIONI AL RIALZO, LA TAPPA ITALIANA DEL TRUCK RACE, CORSI DI GUIDA DAF SALARIO MINIMO, C’È CHI DICE NO

PRODOTTO SU STRADA: VOLVO FH 540 DUAL CLUTCH E6, RENAULT MASTER DCI 165 ENERGY E5+ ANTEPRIME: GAZ URAL E GAZON, MERCEDES-BENZ ACTROS RIVALE

INDIA EXPRESS COME I COSTRUTTORI STANNO CAMBIANDO IL MERCATO

guida l emozione!

EDITORIALE

Preghiera (estiva) del camionista Signore, è ormai luglio e la nostra già difficile esistenza si complica ulteriormente, specialmente sulla strada.

Per questo motivo ti vorrei pregare di rendermi le cose un po’ più semplici.

Scusa quindi se ti faccio un elenco che somiglia a quello di mio figlio per Natale, ma così è tutto chiaro e non dimentichi nulla.

Per prima cosa vorrei che la Stradale si ricordi che anche noi soffriamo il caldo come loro.

Che non se la prendano con noi se sono di turno.

Poi vorrei che gli automobilisti estivi - che spesso l’autostrada la vedono solo in TV si rendessero conto che non sono ancora in spiaggia.

Vorrei nel frattempo che gli automobilisti abituali rischino il meno possibile: inutile attaccarsi al posteriore dei vacanzieri, gli viene il panico e sono guai.

Vorrei anche che in caso di code e incidenti qualcuno si ricordasse di noi, anche soltanto con una bottiglia d’acqua e un sorriso.

Vorrei poi che nel posto dove andiamo a scaricare ci trattino con un po’ di umanità. A noi basta poco, fare la pipì e lavarci la faccia, non è chiedere tanto.

Poi vorrei Signore che i miei colleghi si dessero una calmata, inutile arrabbiarsi se in estate i pericoli da inesperienza aumentano.

Infine Signore vorrei un perdono preventivo.

Scusa se mi scapperà qualche parolaccia se tu non riesci ad esaudire le mie preghiere.

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N. 791 luglio 2015 - 1

ISSN: 0393 - 8077

numero 791 luglio 2015 COVER

8

8

Il pesante BharatBenz per l’India e l’export.

Così si plasma il mercato

Rivista dell’ International Truck of the Year

PROVE

10

Volvo Fh 540 Dual Clutch Euro6. Lo svedese in tiro

20

Renault Master dCi 165 Energy E5+. Il gigante non beve ANTEPRIME

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni Direttore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it

10

Capo Redattore area tecnica Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it

26

Mercedes-Benz Actros e Arocs HAD, l’integrale on demand

29

Gaz Ural e Gazon. Le novità venute dall’Est

30

Volkswagen Caddy. Tutta l’offerta per il mercato italiano

44

Actros Rivale. L’edizione speciale che strizza l’occhio alle due ruote

Redazione Mauro Armelloni, Emilia Longoni, Santiago Simonetti

52

Doll Vario T2E-S3F/21. Semirimorchio a geometria variabile

Collaboratori Maria Elena Altieri, Roberta Carati, Gioia Cardarelli, Mariella Caruso, Marco Colombo, Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Emanuela Guccione, Rino Lo Brutto (foto), Gaia Manni, John Next (foto), Piero Savazzi, Paolo Uggè, Luca Visconti

Capo Redattore desk Tiziana Altieri taltieri@fiaccola.it - vt@fiaccola.it

ATTUALITÀ

16

La terza tappa del campionato europeo Truck Racing 2015

28

A scuola per consumare meno con Daf

35

Rent Story. 24 mesi con Mercedes-Benz Citan

40

Mercato. Cinque mesi alla grande

50

Trasmissioni automatiche Allison in prova a truckEmotion

51

Per i semirimorchi è boom

56

Carrelli elevatori. Logistica in movimento

44

RUBRICHE Diamo i numeri

6

APPosta per te

31

Tutte le prove

36

Associazioni&Dintorni

37

Così fan gli altri

38

Norme&decreti

39

Motori spenti

41

ITOY Inside

42

Promozioni

42

Agenda

54

Zoom

Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it Mensile - LO/CONV/059/2010

50 59

Tutti i trattori a misura di padroncini OZI&VIZI

59

Lady Truck

60

Chissà chi lo sa

61

Shopping

62

L’oRALLAcolo di LUGLIO

63

Siamo tutti costruttori

Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 ROC 6274 Prezzi di vendita copia singola abbonamento annuo

Italia € 3,90 € 35,00

Estero € 10,00 € 100,00

Grafica Michela Chindamo La Spezia

GUIDA ALL’ACQUISTO

45

Sommario

4

20

Amministrazione Silvana Galia amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com

62

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Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza

Noi camionisti Autista dell’anno

Noi camionisti Azienda dell’anno

Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985 La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati al mondo dei trasporti e della movimentazione. La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate su questa rivista sia in forma scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc.

Foro competente Milano Il suo nome è stato inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre pubblicazioni (Legge 675/96 sulla Protezione dei dati Personali); se non desidera riceverle invii la sua richiesta scritta a: Casa Editrice la fiaccola srl Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana.

Numero di iscrizione 14745

DIAMO I NUMERI a cura di Man.U.

310

310.000 veicoli controllati Nel corso del 2014 la Polizia stradale ha effettuato controlli su oltre 310.000 veicoli adibiti al trasporto professionale di persone e cose con un incremento rispetto all’anno precedente del 10 per cento. I veicoli italiani controllati sono stati circa 272.000 (più 9,7 per cento sul 2014), quelli provenienti da un Paese dell’Unione Europea oltre 35.000 (più 14 per cento) mentre quelli extra Ue sono stati circa

5.000 (più 4,5 per cento). Complessivamente la percentuale di veicoli stranieri controllati su tutto il territorio nazionale è stata del 12,9 per cento. Considerando però solo le regioni del nord Italia, quelle più interessate dall’attraversamento di mezzi con targa estera, la percentuale sale al 25 per cento.

Le violazioni più frequenti? Riguardano i tempi di guida e di riposo.

2.051 truck rubati In Italia nell’ultimo anno sono stati rubati ben 2.051 truck, 171 al mese, oltre 5 al giorno. La Lombardia si conferma la Regione più colpita con 393 mezzi pesanti sottratti, seguita dalla Sicilia (276) e dalla Puglia (275).

Poco più giù la Campania con 208 furti, il Lazio (182) e il Piemonte (175).

Un fenomeno, dunque, in continua crescita.

Ma come difendersi? Tanto per cominciare utilizzando la telematica satellitare, ossia le Black Box, che riducono notevolmente la frequenza dei furti e sono decisive nel recupero del mezzo e delle merci. Molti dei 1.162 veicoli ritrovati nel 2014, pari al 56,6 per cento di quelli rubati, erano dotati di dispositivi per la geolocalizzazione.

“Nello specifico - ha spigato Domenico Petrone, Presidente di Viasat Group - i mezzi pesanti ritrovati con dispositivi Viasat sono stati il 95 per cento. E facendo 100 mila euro il valore economico medio di un truck con semirimorchio, se tutti i mezzi pesanti avessero installato la Black Box Viasat, il risparmio stimato per furti sventati sarebbe di oltre 84 milioni di euro.”

I prodotti farmaceutici sono la tipologia di merce più appetibile per i ladri, rappresentando oltre il 20 per cento del totale. Seguono alimenti e bevande (intorno al 19 per cento) e capi di abbigliamento di marca e calzature (15 per cento).

279 25

279 milioni di risparmio La ricostruzione dei pneumatici fa bene all’ambiente e al portafoglio delle imprese di autotrasporto. Dando una seconda vita ai pneus nel 2014 in Italia si è evitata l’immissione nell’ambiente di 31.075 tonnellate di pneumatici usati con un notevole beneficio ecologico e gli operatori del settore hanno risparmiato qualcosa come 279 milioni di euro. Non solo. Il ricorso alla ricostruzione ha consentito al Paese di risparmiare ben 107,2

milioni di litri di petrolio ed equivalenti. E vi è stato anche un minor consumo di altre materie prime per 30.641 tonnellate. Un bilancio dunque economico ed ecologico estremamente positivo ottenuto utilizzando tecnologie avanzate che garantiscono la produzione di ricostruiti con caratteristiche assolutamente analoghe a quelle dei pneumatici nuovi. A tracciarlo è stata Airp, l’Associazione Italiana dei Ricostruttori di Pneumatici.

25% aziende di autotrasporto Ben un’azienda italiana di autotrasporto e logistica su quattro negli ultimi 12 mesi ha visto diminuire il numero dei mezzi a sua disposizione. È solo uno dei dati, poco confortanti, che emerge da un’indagine realizzata da Confcommercio e Conftrasporto, in collaborazione con Format Research, sul ‘sentimenti’ delle imprese del settore rispetto alla situazione economica del Paese. Il 58,7 per cento del campione, composto da 400 operatori intervistati nel periodo 23 4 - N. 791 luglio 2015

marzo-10 aprile 2015, ha dichiarato una riduzione dei ricavi nell’ultimo semestre e oltre il 27 per cento prevede un’ulteriore flessione nei prossimi sei mesi.

Una percentuale simile, ossia il 57 per cento, ha visto ridurre i propri occupati negli ultimi sei mesi rispetto ai sei mesi immediatamente precedenti e non prevede alcun miglioramento dell’occupazione nel prossimo semestre. Per loro insomma la ripresa sembra ancora lontana.

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-ZIGS [MXL

CAMBIO AUTOMATICO A 8 RAPPORTI UNICO NEL SUO SEGMENTO

PIACERE DI GUIDA ASSOLUTO

IA CESSIONAR E N O C IN I R D R COR NUMERO VE O CHIAMA IL

PRIMO CAMBIO AUTOMATICO A 8 RAPPORTI per massimo comfort e sicurezza

ECCEZIONALE RISPARMIO DI CARBURANTE grazie alle modalitĂ Eco e Power

COSTI DI MANUTENZIONE E RIPARAZIONE RIDOTTI DEL 10%* KVE^MI EPP´EJ½ HEFMPMXk e alla durata record

BEST-IN-CLASS PER PRESTAZIONI potenza (205 CV) e coppia (470 NM)

VMWTIXXS E YR GEQFMS QERYEPI

“ Nell’edizione piĂš competitiva di sempre il nuovo IVECO DAILY è stata la prima scelta dei 23 membri della Giuria, in rappresentanza delle piĂš prestigiose testate specializzate in veicoli commerciali in Europa e Russiaâ€?

J. Sweeney, Presidente International Van Of The Year

NUOVO DAILY. L’ITALIA CHE VINCE.

W W W . I V E C O . I T

06_06_Allison 791_VT 24/06/15 15:21 Pagina 6

EVENTI

Allison e il Cng Day

Provami a Monza Sei i veicoli equipaggiati con la trasmissione automatica a disposizione dei gestori di flotte.

Appuntamento al 25 settembre in autodromo e della raccolta rifiuti, l’opportunità di provare i veicoli su un circuito appositamente realizzato con tanto di soste per il carico/scarico.

Un’occasione unica non solo per testare il comfort degli automatici Allison, ma anche per conoscerne i tanti vantaggi operativi.

In alto, la trasmissione completamente automatica Allison che abbinata ai motori Cng, ne ottimizza le prestazioni.

Per toccarne con mano il comfort e scoprirne i vantaggi basta, testarla sul circuito appositamente creato all’interno del paddock dell’autodromo di Monza (in basso).

Per ottenere il meglio

T

occare con mano i vantaggi delle trasmissioni completamente automatiche Allison in abbinamento ai propulsori alimentati da combustibili alternativi si può. Basta recarsi all’autodromo di Monza il prossimo 25 settembre. Quest’anno, infatti, anche il colosso americano parteciperà all’evento più emozionante dedicato ai pesanti della strada, truckEmotion, in programma fino al 27 settembre, e offrirà ai rappresentanti di flotte europee operanti nel settore della distribuzione

Il Cng Day, così è stata battezzata la giornata, si aprirà con un workshop tenuto da Sergio Camolese, Area Manager Sud Europa di Allison Transmission, per proseguire con i test veri e propri in un’area all’interno del paddock del famoso circuito.

Sei i veicoli ai box, tutti appunto equipaggiati con motorizzazione a gas naturale, che gli ospiti del Cng Day potranno guidare o provare da passeggeri accanto a un driver professionista: un Iveco Stralis, un Mercedes-Benz Econic, un Renault Trucks D-Wide, un Volvo Fe e due Scania.

“Gli automatici Allison sono le trasmissioni ideali per i veicoli con motorizzazione a gas naturale, - ha sottolineato

Sergio Camolese, annunciando la sua partecipazione alla kermesse monzese, - i motori Cng hanno, infatti, caratteristiche operative specifiche e, in generale, una risposta più lenta rispetto a motori diesel equivalenti. Una trasmissione Allison moltiplica la coppia motore allo spunto e trasferisce potenza alle ruote in maniera dolce e ininterrotta, migliorando le prestazioni del veicolo e sfruttando al meglio il combustibile alternativo. Inoltre, il nostro rallentatore idraulico compensa la minor capacità frenante di questa tipologia di motori e fornisce un sistema ausiliario che migliora la sicurezza e riduce l’usura dei freni del veicolo.”

La quarta edizione di truckEmotion, ormai ai blocchi di partenza, si annuncia ancora più ricca delle precedenti con un fitto calendario di eventi, lavorativi e ludici e con la presenza di aziende leader, proprio come Allison, che commercializza le sue trasmissioni in 80 Paesi del mondo, dove conta circa 1.400 distributori e concessionari. Per saperne di più sulla gamma di prodotti www.allisontransmission.com.

IL COUNTDOWN È PARTITO

PUNTO DI RACCOLTA

6 - N. 791 luglio 2015

Mancano ormai meno di tre mesi all’evento più emozionante dell’anno, truckEmotion/vanEmotion che nell’anno dell’Expo, vedrà anche il debutto di food’n’motion, un’area espositiva dedicata alle aziende che operano nel settore del trasporto alimenti, nonché allo street food. Un’occasione unica per mettersi al volante dei veicoli (commerciali, anche 4x4, e industriali) di ultima generazione su uno dei circuiti più famosi del mondo.

Valore, emozione, business rimangono i concetti distintivi della kermesse che in tre edizioni ha conquistato il pubblico, offrendo una nuova visione per la filiera grazie anche a seminari e workshop sui temi di maggiore attualità e agli incontri business tra i principali attori del mercato. Vi aspettiamo, quindi, a Monza dal 25 al 27 settembre. Per maggiori info o per preregistrarsi all’evento, ad accesso gratuito, www.truckemotion.it.

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ESCLUSIVO

di Gianenrico Griffini

P

rosegue senza soste, in India, l’offensiva di prodotto e commerciale di BharatBenz, brand di Daimler India Commercial Vehicles (Dicv), i cui veicoli hanno debuttato meno di tre anni fa sulle strade del subcontinente asiatico. Il nuovo fronte, questa volta, riguarda gli ultrapesanti per gli impieghi nelle miniere a cielo aperto - un segmento molto importante in India a causa delle rilevanti riserve di materie prime - e nel comparto delle costruzioni. Per questi due settori, BharatBenz propone adesso gli heavy

duty 3143 e 4940 costruiti, come tutti gli altri veicoli della gamma inclusi i modelli medio-leggeri di Mitsubishi Fuso, nello stabilimento realizzato a Oragadam nei pressi di Chennai, nello stato del Tamil Nadu. I nuovi modelli sono disponibili sia come cabinati 8x4 allestiti con ribaltabile (3143 con peso totale a terra di 48 tonnellate) sia come trattori 6x4 (4940 da 49 ton di ptt). La grossa novità è rappresentata dalla motorizzazione Mercedes-Benz Om 457 di 11,97 litri che, con i suoi 430 Cv (400 Cv per 4940), stabilisce un nuovo

record per il mercato indiano, abituato a bassi livelli di potenza anche per la movimentazione di carichi elevati. In realtà, il lancio dei 3143 e 4940 da parte di BharatBenz nasconde un disegno strategico e ambizioni commerciali di ben più vasta portata di quelle legate ai volumi del segmento degli ultra-heavy, che non superano in India le 1.6002.000 unità l’anno.

Disegno strategico Oltre a prendere di mira, con prezzi di vendita competitivi ma senza sconti

BharatBenz

LA BATTAGLIA DEI GIGANTI Camion affidabili venduti senza sconti e servizi post-vendita innovativi hanno portato al successo il brand del gruppo Daimler in India nel segmento oltre le 9 t. E adesso tocca ai pesanti rivolti anche all’export

Al centro, due 8x4 4143 con cassone ribaltabile in una miniera a cielo aperto. A fianco, un altro BharatBenz 4143 sul proving ground allestito all’interno della fabbrica di Oragadam.

PARLA MARC LLISTOSELLA, RESPONSABILE DI DAIMLER TRUCKS ASIA Il lancio dei nuovi modelli pesanti di BharatBenz rivolti al mercato indiano e per l’export non è un fatto isolato, ma un altro step di un preciso disegno strategico. Vie&Trasporti ne ha parlato con Marc Llistosella, responsabile di Daimler Trucks Asia.

Quali saranno i prossimi sviluppi della attività di BharatBenz e Fuso?

Facciamo un passo indietro. Nel 2005 abbiamo pensato che l’India avrebbe

8 - N. 791 luglio 2015

avuto un ruolo centrale nei piani di crescita di Daimler Trucks. Sia per le dimensioni del mercato interno, sia per la possibilità di produrre veicoli di qualità made in India per il mercato interno e per l’estero e di sfruttare le sinergie con Mitsubishi Fuso. Il 3 marzo 2012 è stata presentata a Hyderabad la gamma di prodotto BharatBenz. In soli 18 mesi siamo diventati il terzo costruttore in India nei pesanti. Nel terzo trimestre 2015 inizieremo l’esportazione di ca-

mion nei paesi del Golfo e, a fine anno, inizierà la commercializzazione di veicoli Mitsubishi Fuso made in India in America Latina.

I risultati dello scorso anno sono stati in linea con le previsioni?

Non completamente, anche se abbiamo registrato una crescita del 12 per cento. Nel primo trimestre di quest’anno, però, le vendite sono aumentate del 63 per cento rispetto al 2014.

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ESCLUSIVO

sui listini, un comparto fino ad ora presidiato solo dai 6x4 e 8x4 di provenienza europea, Daimler India Commercial Vehicles pensa, infatti, all’export. Che si rivolge soprattutto ai mercati emergenti dell’Africa, Medio Oriente, Asia e di alcuni paesi del Sud America. In quest’ottica, i 3143 e 4940 completano verso l’alto l’offerta di prodotto di BharatBenz e di Mitsubishi Fuso verso i paesi esteri con l’ambizione di aggiungere nuove nazioni di sbocco alle dodici (fra le quali Kenya, Tanzania Bangladesh e Sri Lanka) dove i due marchi di Daimler Trucks Asia - che co-

ordina le attività di Daimler India Commercial Vehicles e della stessa Mitsubishi Fuso - sono già presenti.

Altre i 20.000 camion La progressione di BharatBenz in India è stata impressionante. Il disegno strategico di Daimler Trucks di fare dell’India uno dei pilastri della propria presenza globale sia per le esigenze del mercato interno che in funzione dell’export risale al 2005. Nell’aprile 2009 è stata creata Daimler India Commercial Vehicles (Dicv). Nel 2012, con un investimento di 700 milioni di euro, è stato inaugurato lo stabilimento di Oragadam, che ha una capacità pro-

duttiva di 36 mila veicoli l’anno (aumentabile a 72-80 mila unità). Nel 2014, BharatBenz è diventato il terzo costruttore in India per quota di mercato e, quest’anno, è stato superato il traguardo dei 20 mila camion prodotti dall’apertura della fabbrica.

Tabella 1. Gli alti e bassi del mercato indiano negli ultimi anni

Commercali leggeri Camion medi e pesanti Totale

Aprile 2014 Produzione Vendite in india 31.789 23.754 16.832 12.552 48.621 36.306

3.286 1.772 5.058

Aprile 2015 Produzione Vendite Export in India 29.394 22.576 4.230 19.887 15.986 1.812 49.281 38.562 6.042

Commercali leggeri Camion medi e pesanti Totale

Apr 2012 - Mar 2013 Produzione Vendite Export in india 501.914 476.695 57.446 229.295 221.776 11.962 731.209 698.471 69.408

Apr 2013 - Mar 2014 Produzione Vendite Export in India 432.102 389.112 50.989 180.451 161.918 16.709 612.553 551.030 67.698

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Export

Diff % Diff % Diff % Produzione Vendite Export in India -7,5 5,0 28,7 18,1 27,4 2,3 1,4 6,2 19,5 Apr 2014 - Feb 2015 Produzione Vendite Export in India 348.705 306.745 44.893 196.058 172.473 16.765 544.763 479.218 61.658

Sopra, l’abitacolo di un 3143 8x4, in configurazione standard con tre sedili regolabili.

Il sistema di sterzatura ha una doppia pompa idraulica.

Nelle tabelle a fianco, le dimensioni del mercato indiano dei commerciali leggeri e dei camion pesanti oltre le 9 tonnellate, secondo le unità prodotte, quelle vendute internamente e quelle destinate all’export. I dati sono raggruppati per anno fiscale (fa eccezione il 2015) che comprende i periodi da aprile a marzo dell’anno successivo.

N. 791 luglio 2015 - 9

PROVA SU STRADA

Tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico.

Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il ‘bollone’ Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test.

Volvo Fh 540 I-Shift Dual Clutch Euro 6

Svedese sempre Milano Assago km 00 109 m

Milano Assago km 109,6 100 m

Casei Gerola km 74,4 72 m

Diram. A7-A26/A26 km 40,3

146 m

Passo Turchino km 37,8 279 m

Passo Giovi km 13,1 435 m

Savona Autoporto km 38,7 12 m

Bivio A7/A12 Ge-Li km 48,0 69 m

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Di’ la tua con un tweet! @rivista_vt #vt791volvodualclutch

PROVA SU STRADA

Guarda la video prova!

in trazione Telemetria

Media oraria elevata, consumi di gasolio contenuti, ma dispendi di urea all’8,6 per cento per il 540 Cv con cabina Globetrotter Xl della Casa di Göteborg. Equipaggiato con il cambio I-Shift a doppia frizione e col software predittivo I-See di seconda generazione Tara trattore (kg) 7.780 6.000

7.000

6.500

7.500

8.000

8.500

1.100

1.200

1.300

1.200

1.300

Giri @ 70 km/h 980 800

1.000

900

Con uno scoredi 3,23 chilometri per litro di gasolio sul percorso di prova di Vie&Trasporti,l’Fh da 540 cavalli con cambio I-Shift Dual Clutch della Casa svedese si colloca fra i primi della classe nel proprio segmento di potenza. Lo fa con una velocità media decisamente elevata di 74,6 chilometri l’ora, grazie alla soluzione con doppia frizione, che garantisce un flusso ininterrotto di coppia dal motore alle ruote. Elevati i consumi di urea per abbattere gli ossidi d’azoto generati dal motore.

di Gianenrico Griffini foto di John Next

Giri @ 80 km/h 1.050 800

900

1.000

1.100

Accelerazione 0-80 km/h (secondi) 32”,0 veloce

30”

40”

50”

60”

lento

Consumo carburante (km/l) 3,23 basso

4,0

3,0

2,0

1,0

alto

Consumo AdBlue (%) 8,601% 4%

5%

6%

7%

8%

9%

Media oraria (km/h)

70

I statale I autostrada I Milano Assago (109 m) I Casei Gerola (72 m) I Casei Gerola (72 m) I Diram. A7-A26/A26 (146 m) I Diram. A7-A26/A26 (146 m) I Passo Turchino (279 m) I Passo Turchino (279 m) I Savona Autoporto (12 m) I Savona Autoporto (12 m) I Bivio A7/A12 (69 m) I Bivio A7/A12 (69 m) I Passo Giovi (435 m) I Passo Giovi (435 m I Milano Assago (100 m)

TOTALI:

74,6 80

MEDIE ORARIE & CONSUMI

60

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50

40

30

Km Tempo Velocità km/h Consumo km/l (l/100) 74,4 1h11’

62,9

2,77 (30,07)

40,3

29’

83,4

3,42 (29,22)

37,8

27’

84,0

2,52 (39,66)

38,7

28’

82,9

4,08 (24,52)

48,0

40’

72,0

2,81 (35,52)

13,1

13’

60,5

1,18 (85,03)

79,2 74,6

5,30 (18,88) 3,23 (30,94)

109,6 1h23’ 361,9 4h51’

Diesel consumato = 131,145 litri. Urea consumata = 11,300 litri pari al 8,601% del gasolio rabboccato (131,380 litri).

Peso combinazione = 43.440 chilogrammi. Fabbricato in Svezia. Prezzo d’ingresso (stimato), al netto di optional e Iva con cabina Globetrotter Xl, motore Euro 6 da 397 kW, e passo 3.700 millimetri: € 135.000

N. 791 luglio 2015 - 11

PROVA SU STRADA

Alla guida

Interno

L’Fh 540 Dual Clutch di Volvo Trucks, dotato di cambio automatizzato I-Shift a 12 rapporti con doppia frizione, mantiene ciò che promette: velocità commerciali elevate anche sugli itinerari ondulati - i 74,6 chilometri l’ora di media sul percorso di prova di Vie&Trasporti lo collocano al secondo posto assoluto - cambiate rapide praticamente inavvertibili, effettuate senza interruzione di coppia, e ottime prestazioni in fase di spunto e di ripresa. Che sia così lo dimostra il tempo di accelerazione da 0 a 80 chilometri l’ora - 32 secondi - inferiore di 4 secondi a quello dell’R 580 di Scania con 2.950 Nm di coppia, contro i 2.600 dello svedese di Göteborg.

Anche sotto il profilo dei consumi di carburante, l’Fh 540 si classifica fra i primi trattori Euro 6 nel proprio segmento di potenza. Elevati sono però i dispendi di AdBlue - pari all’8,6 PRESTAZIONI A CONFRONTO (Tir da 480 a 540 Cv) Camion

Potenza kW/Cv Renault 382/520 T 520 High Sleeper Cab E6 Man 353/480 TgX 18.480 Xxl E6 Scania 382/520 R 520 La Mna Topline Ap E6 Volvo 397/540 FH 540 Globetrotter Xl E6

Sopra, una panoramica dell’abitacolo Globetrotter Xl, il modello top di gamma dell’offerta di Volvo Trucks. Sotto, da sinistra, il volante, il cluster strumenti, la pulsantiera nella sezione angolata della plancia e la botola sul padiglione e i vani portaoggetti. In basso, da sinistra, lo schermo da 19 pollici del televisore, il ripostiglio nella parte superiore della cabina, il lettino e il frigorifero a scomparsa.

Interno cabina (mm)

MISTER METRO Le misure rilevate...

Altezza interna 2.220 Larghezza interna (utile/vetro a vetro) 2.170/2.260 Profondità (utile/max) 1.950/2.000 Altezza sul tunnel 2.110 Larghezza tunnel 1.105 Spessore tunnel 110 Altezza 1° gradino 501(*) Altezza 2° gradino 383 Altezza 3° gradino 382 Altezza 4° gradino 384 Altezza 5° gradino Altezza pavimento da terra 1.650(*) Larg. cuccetta inf. (utile/max) 700/815

12 - N. 791 luglio 2015

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Coppia Nm 2.550

Consumo km/l 3,77

AdBlue % 8,593

2.300

3,34

3,217

2.700

3,14

3,040

2.600

3,23

8,601

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria.

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...e quelle calcolate Lunghezza cuccetta inferiore (utile/max) 1.950/2.000* Distanza tra cuccetta inferiore e tetto 1.500 Larghezza cuccetta superiore (utile/max) Lunghezza cuccetta superiore (utile/max) Distanza tra cuccetta superiore e tetto Altezza porta 1.380 Larghezza porta (utile/max) 760/890 (*) Con pneumatici 315/70.

Volume totale interno cabina m3 10,034 Volume utile interno cabina m3 8,288 Volume totale tunnel centrale m3 0,243 Volume totale gavoni e vani m3 0,422 Volume totale cuccetta inferiore m3 1,078 Volume utile cuccetta inferiore m3 0,930 Volume totale cuccetta superiore m3 Volume utile cuccetta superiore m3 -

Volume totale zona relax m3 Rapporto tra volume utile e totale(*)

3,354 0,826

(*) A rapporto maggiore, corrisponde una maggiore abitabilità interna reale dell’abitacolo

Quota volume dedicata al relax 17,75%

Quota volume dedicata al lavoro 82,25%

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PROVA SU STRADA

Esterno

per cento di quelli del gasolio - giustificati dal fatto che il D13k è praticamente un motore Scr only.

Pur avendo l’Egr, questa è infatti utilizzata soltanto per mandare in temperatura il sistema di post trattamento con catalizzatore Scr. Il merito dei consumi contenuti va anche al software predittivo I-See di seconda generazione del cambio I-Shift, che effettua i passaggi marcia in funzione dell’andamento altimetrico del percorso. Durante la maggior parte del test è stato utilizzato il cruise control con Ecolevel 2, che permette un’oscillazione di velocità fra -4 e + 5 chilometri orari rispetto al valore impostato dal conducente.

In cabina La cabina del veicolo in prova - la Globetrotter Xl - rappresenta il modello top di gamma dell’offerta di Volvo Trucks

TRUCK HIT Velocità km/h 76,2

Acceler.

0-80 km/h 36”,00

Peso kg 43.680

Index performance 385,9

Pubbl. n° 790

73,2

46”,00

43.400

385,9

778

73,9

38”,00

44.080

380,5

787

74,6

32”,00

43.440

364,6

791

Sopra, una vista laterale dell’Fh 540, che permette di apprezzare la profilatura aerodinamica dell’abitacolo Globetrotter Xl. Sotto, da sinistra, le ruote gemellate posteriori, l’aletta parasole, uno specchio retrovisore e l’indicazione grafica del cambio a doppia frizione. In basso, la botola sul padiglione, il gavone laterale sinistro aperto, un indicatore di direzione e il gruppo ottico principale con deflettore di flusso.

A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

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Pneumatici

Masse (kg)

Sono tutti Michelin X Line Energy R 22.5.

Davanti e dietro 315/70 con indici di carico 156/150 (anteriori) e 154/150 (posteriori), codice di velocità L. Sul semirimorchio sono dei Michelin Energy 385/65 R 22.5 160 J.

Tara Tara su asse anteriore Tara su ponte posteriore Carico utile su ralla Peso totale a terra

Battistrada (mm) Trattore anteriore (sx/dx) Trattore posteriore (sx/dx) Semirimorchio ant. (sx/dx)

12/12 13/13 12/12

Pressioni (bar) Trattore anteriore (sx/dx) Trattore posteriore (sx/dx) Semirimorchio ant. (sx/dx)

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7.780(*) 5.541(*) 2.239(*) 10.220 18.000

(*) Con serbatoio gasolio in lega da 405 litri e AdBlue da 64 litri pieni, senza conducente.

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Ingombri (mm)

Design

Lunghezza 5.890 Larghezza 2.495 Altezza massima da terra 3.932 Passo 3.700 Sbalzo anteriore 1.365 Sbalzo posteriore 825 Carreggiata anteriore 2.043 Carreggiata posteriore 1.854 Altezza da terra filo sup. telaio 1.030 Distanza da retro cabina a estremità telaio 3.531 Avanzamento ralla min/max 575 Diametro di volta 14.700

Del team del Centro Design di Volvo Trucks fanno parte Asok George, Rikard Orell e Carina Byström.

9,0/9,0 9,0/9,0 8,7/8,7

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PROVA SU STRADA

Sottopelle

per i trattori da linea. Ha un’altezza massima di 2.200 millimetri, con una luce utile di 2.110 millimetri in corrispondenza del tunnel motore. Gli interni sono caratterizzati dalle forme morbide e arrotondate della plancia e del cluster strumenti, nel quale prevalgono gli indicatori digitali sui tradizionali strumenti analogici. Il veicolo in prova adotta il pacchetto per il riposo ‘1 letto+’ (che prevede fra l’altro una sola brandina e ripostiglio da 245 litri sulla parete posteriore della cabina), quello audio ‘advanced’ e quello di ‘protezione personale’ con vetri laterali stratificati e cassaforte sotto il letto.

Linea esterna L’abitacolo dell’Fh propone, migliorandole, le caratteristiche di efficienza aerodinamica della precedente serie, con monPRESTAZIONI A CONFRONTO (Tir da 480 a 540 Cv) Camion Marca e modello Renault T 520 High Sleeper Cab E6 Man TgX 18.480 xxl E6 Scania R 520 La Mna Topline Ap E6 Volvo FH 540 Globetrotter Xl E6

Sopra, il motore D13k a sei cilindri in linea da 12, 8 litri di cilindrata, tarato a 397 kW (540 Cv). Ha una coppia massima di 2.600 Nm. Sotto, da sinistra, il lato sinistro del motore, quello destro con il turbocompressore, il serbatoio del liquido di raffreddamento e l’isolamento della cabina. In basso, da sinistra, il vano batterie, il telaio fra gli assi, il rallentatore idraulico e il supporto posteriore della cabina.

MECCANICA

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Motore Marca e modello Volvo D13k - 540 Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 131 x 158 Cilindrata (cc) 12.770 Rapporto di compressione 17,0:1 Distribuzione albero a camme in testa Valvole per cilindro 4 Aspirazione Holset con (turbo/intercooler) wastegate/sì Sistema iniezione iniettori pompa Pressione d’iniezione (bar) 2.400 Peso a secco (kg) 1.134

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Nella tabella il numero di cambiate complessive effettuate nei tratti di salita ripida, la marcia più

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Potenza Capacità coppa dell’olio (l) 33 Potenza 397(540) (kW(Cv)/giri) 1.450-1.800 Potenza specifica (kW(Cv)/l)) 31,01(42,19) Coppia (Nm/giri) 2.600/1.000 Coppia specifica (Nm/l) 203,12 Riserva di coppia (%) 19,2 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 195,3 @ 1.100 Inquinanti Euro 6/Egr+Scr+ (omologaz./sistema) Oxicat+Fap

Passo del Turchino dislivello 133 m.

N° cambiate Marcia più bassa complessive km/h @ giri 6 10^ 56 @ 1.300 8 10^ 58 @ 1.320 10^ 4 70 @ 1.100 8 9^ 55 @ 1.200

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Coppia

kW

Nm

rpm

rpm

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PROVA SU STRADA

Manutenzione

tanti anteriori inclinati di 12 gradi e una superficie del parabrezza incrementata del 17 per cento. Una menzione particolare meritano gli specchietti retrovisori, quasi del tutto privi di guscio protettivo, la cui distanza dai montanti anteriori della cabina è stata aumentata del 25 per cento

La driveline Qui c’è il sei cilindri in linea D13k da 12,8 litri con iniettori pompa, tarato a 397 kW (540 Cv). Per la prima volta al mondo, è abbinato al cambio I-Shift Dual Clutch con doppia frizione, che garantisce cambiate impercettibili da automobile sportiva. Con salti di marcia in modalità ‘powershifting’ inferiori ai 900 millisecondi, tranne che nel cambio di gamma, ossia passando dalla sesta alla settima e viceversa.

TOP GEAR Passo dei Giovi dislivello 366 m.

N° cambiate Marcia più bassa complessive km/h @ giri 3 10^ 50 @ 1.050 3 10^ 55 @ 1.200 10^ 3 50 @ 1.000 5 10 50@ 1.200

In alto, il trattore con la cabina ribaltata. Sotto, da sinistra a destra, la calandra frontale sollevata, i gradini per la pulizia del parabrezza, un gruppo ottico anteriore ruotato in avanti per la sostituzione di una lampada e il sistema di vincolo di una delle minigonne laterale fra gli assi. In basso, da sinistra, i serbatoi del carburante e dell’urea, il bocchettone dell’olio, i cablaggi retrocabina e il radar frontale.

bassa utilizzata e la velocità minima a cui è stata affrontata, nonché i relativi giri/minuto.

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Trasmissione

Marcia

È montato il cambio automatizzato IShift Dual Clutch Spo 2812 a 12 rapporti (oltre a 4 retromarce) a doppia frizione, con l’ultima marcia in overdrive. Il veicolo in prova adotta il freno motore potenziato Veb+, capace di una potenza massima di rallentamento di 375 kW, e un retarder idraulico Voith con una potenza massima di 440 chilowatt a 2.300 giri.

1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a 9a 10a 11a 12a 1a retro 2a retro 3a retro 4a retro

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Rapporto 11,73 9,21 7,09 5,57 4,35 3,41 2,70 2,12 1,63 1,28 1,00 0,78 13,73 10,78 3,16 2,48

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Sospensioni

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Meteo & traffico

Le anteriori sono a balestre paraboliche da 7,5 tonnellate. Sono integrate da ammortizzatori idraulici e da una barra stabilizzatrice. Sul ponte a singola riduzione sono di tipo pneumatico a quattro soffietti, con ammortizzatori telescopici e barra stabilizzatrice.

Freni Doppio circuito frenante, tutto dischi a controllo elettronico (Ebs). L’impianto include le funzioni di antibloccaggio in frenata (Abs) e di antipattinamento in accelerazione (Asr). Il trattore in prova è dotato anche di dispositivo d’aiuto per le partenze in salita.

N. 791 luglio 2015 - 15

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SPORT

Rischia di essere una replica di quello dello scorso anno il campionato 2015.

Con l’ungherese Kiss già in fuga.

Ma è il professionismo che rischia di salutare il circus

que pur sempre il campione europeo in carica della specialità. testi e foto di Gianluca Ventura

U

n ungherese al bacio. La battuata è facile se di cognome fai incredibilmente Kiss.

E la fortuna sembra baciarlo in fronte spesso, stante la sfilza di piazzamenti con punti pesanti che Norbert ha raccimolato finora.

Il merito non è ovviamente solo del fato, ma anche dell’indubbio ‘manico’ di Kiss, che - per la cronaca - è comun-

Tra alti e bassi Una specialità, quella del truck racing, a ‘esaurimento scorte’. Di cosa? Ma di motori, s’intende. E spiego perché.

In trent’anni di truck racing, abbiamo visto alti e bassi quasi con regolarità.

Ci fu il tempo delle tre categorie, con addirittura i trattori a tre assi e i driver presi a prestito dalle cabine dei camion che guidavano tutti i giorni per lavoro.

Poi scoccò l’ora dei Supertruck proto-

tipo, con alle spalle team uffiiciali delle fabbriche e piloti professionisti, pagati a peso d’oro, per sviluppare mezzi sempre più sofisticati. Che allontanarono la linfa vitale del circuito, ossia i privati.

Così si decise di avere insieme ai Supetruck anche i Racetruck, derivati direttamente dalla serie (in realtà, spesso poco più di residuati bellici), ma che in breve diventarono più importanti.

Perché gli squadroni ufficiali, dopo aver vinto tutto, sparirono dalle piste.

Lasciando sul campo un’unica sola categoria, come oggi, che si ripopolò di

In pista

GOODBYE 16 - N. 791 luglio 2015

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SPORT

I primi dieci dopo tre appuntamenti

LASSÙ QUALCUNO MI AMA

camion ‘appoggiati’ dai costruttori, Man in testa. Ma con una forte presenza anche dei francesi di Renault Trucks e gli immancabili cechi (con camion e motori americani, nonché ragione sociale chissà dove, va detto), rimasti ora gli unici a investire.

Sì perché sparita ufficialmente la Losanga l’anno scorso e fuggito quest’anno pure il Leone, restano i camion ex ufficiali, senza più nuovi sviluppi se non quelli legati all’estetica (una calandra nuova non costa poi molto).

Quanto ai motori - e qui torniamo al-

Posizione 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10)

N° 1 55 2 33 23 7 8 27 12 14

l’argomento iniziale - tutto resta e resterà così com’è , appunto a ‘esaurimento scorte’. Perché prepararne di nuovi per le corse costa parecchio.

Più che sport un hobby “Ormai questo del truck racing è diventato un hobby. Non vedi che ci sono solo vecchi camion?” Sbotta Markus Oestreich, uno che di corse pesanti se ne intende. Tornato qui a Misano in veste d’istruttore del debuttante André Kursim, un ventitreenne con la passione per i motori. “Correva con

Pilota Norbert Kiss Adam Lacko Jochen Hahn David Vrsecky Antonio Albacete René Reinert Anthony Janiec Gerd Körber Ellen Lohr José Rodrigues

Camion Man Freightliner Man Freightliner Man Man Man Iveco Man Renault

Nazione Ungheria Cechia Germania Cechia Spagna Germania Francia Germania Germania Portogallo

mio figlio sui kart, nel mio kartodromo in Germania. Voleva provare a correre con qualcosa di più grande e allora ho pensato ai truck. L’Atego MercedesBenz di André , originariamente è quello della scuderia croata Euroline, di non so quanti anni fa. Ormai è passato di mano un sacco di volte.”

In fondo, correre coi truck costa poco e questo potrebbe garantire l’ennesima sopravvivenza del circus. Come ben chiarisce Fabien Calvet, ex pilota e oggi delegato Fia (la Federazione internazionale che sovraintende agli sport mo-

Punti 209 155 147 121 110 63 44 38 30 11

Norbert Kiss, l’imprendibile. In alto, il figlio d’arte Sascha Lenz parcheggia il camion contro quello di José Fernandes Teodosio e torna mestamente ai box. Qui sopra, a sinistra, Ellen Lohr s’ingroppa René Reinert. A destra, il team Iveco Schwabentruck.

& KISS www.vietrasportiweb.com

N. 791 luglio 2015 - 17

SPORT

Così il weekend a Misano 1^ gara 1) 2) 3) 2^ gara 1) 2) 3) 3^ gara 1) 2) 3) 4^ gara 1) 2) 3)

n°

Pilota

Camion

Nazione

2 55 1

Jochen Hahn Adam Lacko Norbert Kiss

Man Germania Freightliner Cechia Man Ungheria

1 55 8

Norbert Kiss Adam Lacko Anthony Janiec

Man Ungheria Freightliner Cechia Man Francia

1 2 55

Norbert Kiss Jochen Hahn Adam Lacko

Man Ungheria Man Germania Freightliner Cechia

55 33 1

Adam Lacko David Vrsecky Norbert Kiss

Freightliner Cechia Freightliner Cechia Man Ungheria

A lato, Il podio dell’ultima gara, la quarta. Da sinistra, David Vrsecky, Adam Lacko e Norbert Kiss, tutti provenienti dall’Europa orientale.

Nella foto grande, testa a testa fra il Freightliner numero 55 di Adam Lacko e il Man numero 2 del tedesco Jochen Hahn.

toristici): “Pochi euro e qui ti fai la stagione. Il truck racing è l’unico sport motoristico europeo dove coi premi di partecipazione incassi di più di quanto hai speso per l’iscrizione alla stagione. E con appena 20 o 30 mila euro recuperi un camion per correre le gare principali dell’anno. Perfino coi kart, costerebbe di più. Sennò, per un truck performante

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e la presenza a tutti gli appuntamenti ce ne vogliono sui 200 mila. Comunque stiamo lavorando sui regolamenti, perché ora che non c’è più una presenza ufficiale d’un costruttore, sul fronte motori la faccenda si complica.”

A caccia di motori Eh sì, il punto è proprio quello: o si trova chi prepara dei nuovi propulsori oppure si resterà con questi in eterno. Il che potrebbe non essere comunque un problema. Già ora, ad esempio, chi pilota un Mercedes-Benz - come Kursim - si ritrova alle spalle della cabina i vecchi Om 457. E la questione si porrà anche con i Man, ora sì recenti, ma poi?

“Gli spagnoli di Piedrafita si stanno occupando appunto di assistere i motori Man e dovrebbero garantire supporto

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SPORT

Da pilota a istruttore, questa la nuova vita di Markus Oestreich, ‘tutore’ del giovane connazionale André Kursim a bordo del Mercedes-Benz numero 42 (a sinistra in lotta).

al circus - rivela Calvet -, ma la Fia sta lavorando anche su altri fronti per il 2016. Come ad esempio la possibilità di montare motori di qualsiasi marca.”

Così, un domani, sotto una cabina Man ci potrebbe essere un’unità Caterpillar e a spingere un camion Renault un Cummins. Perché no?

Grande spettacolo Sul fronte delle vicende in pista, il weekend romagnolo (il 23 e 24 maggio scorsi) è stato decisamente movimentato, forse a causa della forte pioggia intermittente che ha reso viscido l’asfalto.

Con incidenti a catena in tutte le gare.

Su tutti, quelli di Reinert, Lohr e De Sousa, con la tedesca sbalzata sul Man del connazionale e incredibilmente illesa. Oppure ancora il mega botto, alla

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ripartenza di Gara 4 (sospesa con bandiera rossa per un incidentre tra Körber e Reinert), tra Lenz, Teodosio e Rehfeld.

Nella lista delle novità più importanti targate 2015 anche la discesa in campo quasi in prima persona di Iveco, che trasforma in ufficiale il team Schwabentruck del plurititolato Gerd Körber, qui a Misano con due Stralis, il secondo dei quali teoricamente affidato all’austriaco Markus Altenstrasser (assente) e sempre fermo sotto il tendone della scuderia nel paddock. “Sì, Markus non è proprio venuto qui a Misano. Farà solo alcune gare e non sappiamo ancora con certezza quali.

Ma Iveco mi ha chiesto di portare qui anche il secondo racetruck, diciamo così in esposizione, e io li ho accontentati.”

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PROVA SU STRADA

N.b.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro , sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico.

Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il “bollone” Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test.

Si ringrazia per la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Villasanta.

Renault Master 2.3 165 Energy Euro 5b+

Un GIGANTE Monza km 60 Cascina Gobba

Carugate km 62,5

126 m km 0,0

km 102,8

141 m Fulvio Testi km 52,7 Assago km 28,6

116 m

C.A.M.M. km 6,7

San Giuliano km 17,0

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PROVA SU STRADA

Di’ la tua con un tweet! @rivista_vt #vt791renaultmaster

parsimonioso Telemetria

Ben 17 metri cubi di vano di carico per il furgone della Losanga in formato XL, con trazione posteriore e ruote gemellate. La soluzione idaele per godere di un’eccellente motricità in tutte le situazioni con un consumo medio di 8,4 chilometri/litro Tara veicolo (kg) 2.440 1.600

1.800

2.000

2.200

2.400

2.600

Giri @ 90 km/h 2.200 1.400

1.600

1.800

2.000

2.200

2.400

Giri @ 130 km/h 3.250 2.800

2.900

3.000

3.100

3.200

3.300

50’’

lento

Accelerazione 0-130 km/h (secondi) 36”,86 veloce

20’’

40’’

30’’

Consumo carburante (km/l) 8,40 basso

9

8

7

6

alto

Media oraria (km/h) 47,81 70

60

50

40

30

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Index performance 447,8 520 510 500 490 480 470 460 450 440 430

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Lanciato sul mercato un anno fa, nuovo Master ha completato il rinnovo della gamma dei veicoli da lavoro della Losanga. Pochi ritocchi al look, rivoluzione invece sotto il cofano dove sono approdati gli inediti propulsori Twin Turbo, sviluppati sulla base del noto 2,3 ltri dCi. Prodotto nello stabilimento francese di Batilly, Master oggi è proposto in ben 350 versioni, frutto del mix fra 4 lunghezze, 3 altezze e 4 tipologie di carrozzerie. Noi abbiamo messo alla prova il furgone più lungo, l’L4, che sfiora i 7.000 millimetri, con trazione posteriore, spinto dal motore più potente della gamma, quello da 120 kW (165 Cv). La risposta ideale per chi cerca eccellente motricità e trasporta merci voluminose visto che offre ben 17,0 metri cubi di carico.

MEDIE ORARIE & CONSUMI I I I I I I I

statale I città I autostrada Milano Gobba (126 m) Milano Assago (116 m) Milano Assago (116 m) Milano viale F. Testi (141 m) Milano viale F. Testi (141 m) Milano Gobba (126 m) TOTALI:

Km

Tempo

Velocità km/h

28,6

27’

63,56

24,1

42’

34,43

50,1 102,8

1h00’ 2h09’

50,10 47,81

di Tiziana Altieri foto di John Next

Consumo km/l (l/100)

8,40(11,89)

Diesel consumato = 12,23 litri Peso durante la prova = 3.470 chilogrammi. Fabbricato in Francia Prezzo, al netto di optional e Iva, del furgone L4H3 165 Energy trazione posteriore, ruote gemellate : € 31.350,00

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Alla guida

Interno

La cura che i progettisti hanno dedicato al comfort di guida si percepisce salendo a bordo. Grazie all’ampia escursione del sedile e al volante regolabile ciascuno può trovare la posizione di guida ideale e i principali comandi sono esattamente dove ci si aspetta. Ottimo il comportamento del motore che offre un’eccellente coppia anche ai bassi regimi e a pieno carico ha consentito di percorrere 8,4 chilometri con un litro di carburante. Renault Master guadagna un index performance pari a 447,8. La trazione posteriore si traduce in un’elevata motricità soprattutto sulle strade a scorrimento più veloce e laddove il fondo è dissestato.

In cabina L’abitacolo si propone come un ufficio mobile. Tanti i vani

PRESTAZIONI A CONFRONTO Modello

Fiat Ducato 180 Multijet E5+ 130/177 Ford Transit 350 E5+ 114/155 Mercedes-Benz Sprinter 319 Cdi BlueTec E6 140/190 Renault Master 165 dCi Energy E5b+ 120/165

La plancia di Master dotata di numerosi vani portaoggetti. Sotto, il quadro strumenti, il porta documenti estraibile, l’aletta lato passeggero che nasconde lo specchio Wide View e i tre sedili dotati di poggiatesta e cintura a tre punti. Più in basso, lo schienale del sedile diventa un pratico tavolino, il gavone sotto la panchetta (nel Comodo Pack a 250 euro), una presa 12 Volt sulla plancia e le vasche ricavate nel pannello porta.

Le misure rilevate

MISTER METRO

0

Potenza kW/Cv

Coppia Nm

Marce n°

Consumo km/l

400

6

8,97

385

6

8,71

440

7

8,38

360

6

8,40

L’index performance tiene conto di consumo gasolio e media oraria. A indice maggiore corrisponde

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Cabina (mm)

Vano di carico (mm)

Ingombri dichiarati (mm)

Masse (kg)

Lunghezza (utile/max) 800/1.560 Larghezza (utile/max) 1.620/1.850 Altezza interna 1.500 Larghezza porta (utile/max) 755/940 Altezza porta (utile/max) 1.310/1.610 Diametro volante 375 Varco tra sedile e leva del cambio 185

Lunghezza (utile/max) 4.350/4.430 Larghezza (utile/max) 1.750/1.860 Altezza (utile/max) 2.020/2.080 Larghezza tra passaruota 1.075 Altezza soglia carico post. 460/700 Larghezza porta post. 1.480/1.570 Altezza porta post.

1.710/1.900 Angolo apertura porta posteriore 90°/180° Larghezza porta laterale (utile/max) 1.270/1.320 Altezza porta laterale (utile/max) 1.680/1.850 Altezza soglia carico laterale. 530 (1°grad)/630 (2°grad)

Lunghezza 6.848 Larghezza 2.070 Altezza massima da terra 2.808 Passo 4.332 Sbalzo anteriore 842 Sbalzo posteriore 1.674 Carreggiata anteriore 1.750 Carreggiata posteriore 1.612 Diametro di volta 16.200 Lunghezza utile vano di carico 4.383 Larghezza vano di carico 1.765 Larghezza tra passaruota 1.080 Altezza vano di carico 2.048 Altezza soglia carico post.

700 Volume vano di carico m3 17,0

Tara Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Portata utile Peso totale a terra

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PROVA SU STRADA

Esterno

dove sistemare documenti e oggetti al seguito, a partire dalla doppia vasca nei pannelli porta, proseguendo con i profondi imperiali sopra il parabrezza e il cassetto nascosto nella parte superiore della plancia. Lo schienale del sedile centrale si trasforma in un pratico tavolino girevole. Tra gli optional montati a bordo c’è il parking radar (a 330,0 euro), decisamente utile su un veicolo di queste dimensioni, e il sistema multimediale R-link Evolution, disponibile all’interno del pack Hisolution insieme a clima manuale, cartografia Europa e radio Cd Mp3 Aux Usb Bluetooth, al prezzo di 1.300 euro.

Eccellente la visibilità grazie ai retrovisori esterni asferici, associati al nuovo specchietto Wide View integrato nell’aletta parasole lato passeggero. Proposto a 90 euro, amplia il campo visivo laterale permettendo di visualizzare 3/4 dell’angolo cieco posteriore.

VAN HIT AdBlue %

Velocità km/h

Acceler.

0-130 km/h

Peso kg

Index Pubbl. performance n°

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46,03

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3.420

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2,852

47,10

27”,77

3.500

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776

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36”,86

3.470

447,8

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Un vano di 17,0 metri cubi per Master passo lungo e tetto alto. In basso, da sinistra, il frontale dove spicca la Losanga, il profilo sinistro, la sagoma posteriore e le porte a battenti con apertura a 180 gradi. Più sotto, una vista a tre quarti, il profilo destro con la porta scorrevole, uno dei due predellini posteriori che agevolano le operazioni di carico/scarico e la mensola sopra l’abitacolo accessibile dalla zona merci.

una migliore prestazione.

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Trasmissione

Sospensioni

Design

Il veicolo monta il cambio manuale sei rapporti Zf4 con comando tipo joystick in plancia.

La trazione è posteriore.

Sospensioni pseudo Mac Pherson per l’avantreno con barra stabilizzatrice.

Il retrotreno prevede invece sospensioni tri-lama.

La linea di Master è il frutto della matita di Louis Morasse.

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Meteo & traffico

Freni Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a Retro

Rapporto 5,29 9,45 16,39 22,39 30,55 38,63 5,83

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Il furgone francese monta dischi su tutte le ruote. Quelli anteriori sono ventilati e di 302 millimetri di diametro, quelli posteriori sono pieni e di 305 millimetri. Di serie l’Esp.

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PROVA SU STRADA

Nel vano di carico

Sottopelle

Il vano di carico misura ben 17,0 metri cubi. Qui è rivestito in legno per evitare colpi accidentali alla carrozzeria. Il pack protezione richiede 400 euro in più. Vi si accede attraverso le porte posteriori e la laterale scorrevole destra. Utile l’imperiale ricavato sopra la cabina.

Aspetto esterno Master propone tutti gli elementi che caratterizzano i veicoli della Losanga, primo fra tutti il logo in evidenza sul frontale.

Nuovi i fari a doppia ottica.

Meccanica A spingere il furgone del test è l’unità Energy dCi da 120 kW (165 Cv) Twin Turbo con Stop&Start ed Energy Smart Management, ossia recupero dell’energia in frenata. Il propulsore integra due turbocompressori montati in serie: il primo eroga una coppia elevata già dai bassi regimi per assicurare reattività nelle partenze e a ogni riavvio, il secondo entra in funzione agli alti regimi offrendo una potenza elevata e un’accelerazione costante.

Il servosterzo è equipaggiato con un gruppo elettropompa, che migliora la manovrabilità del veicolo riducendo gli sforzi alle basse velocità. Passi avanti sono stati fatti sul fronte della sicurezza. L’Esp si arricchisce di tre funzionalità: l’Extended Grip che permette al veicolo di non perdere aderenza su terreni difficili, l’Hill Start Assist che facilita le partenze in salita e il sistema anti slittamento del rimorchio.

Il motore più potente della gamma, il Renault 2,3 litri scarsi da 120 kW (165 Cv). Sotto, pneumatici Conti VanCo Eco 195/75 R16 per il veicolo del test, le ruote posteriori gemellate, sospensioni pseudo MacPherson per l’avantreno, lo specchio retrovisore asferico. Più in basso, un’immagine che sottolinea la facilità di accesso al motore, la vaschetta del liquido vetri, l’asta dell’olio e la scatola fusibili nascosta sotto il volante.

MOTORE

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Specifiche Marca e modello

Renault M9T 2,3 dCi 165 Energy Architettura 4 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 85x101,3 Cilindrata (cc) 2.298 Rapporto di compressione 16,0:1 Distribuzione albero a camme Valvole per cilindro 4 Aspirazione (turbo/intercooler) Garrett Vgt Sistema d’iniezione common rail Pressione d’iniezione (bar) 1.600

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Potenza Peso a secco (kg) 163 Capacità coppa dell’olio (l) 9,3 Potenza (kW(Cv)/giri) 120(165)/3.500 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 52,77 (71,76) Coppia (Nm/giri) 360/1.500 Coppia specifica (Nm/l) 156,58 Riserva di coppia (%) 8,7 Emissioni di CO2 (g/km) 180,0 Inquinanti (omologazione/ sistema) Euro 5b+/ Egr+Fap

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ANTEPRIMA

Arriva l’Had

LÀ DOVE SERVE

Anche Mercedes-Benz lancia sul mercato la trazione ausiliaria idraulica sul primo asse sterzante. Sfruttando un sistema Poclain mosso dalla presa di forza al motore. Per Actros, Arocs e Antos di Gianluca Ventura

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ella vasta offerta truck Mercedes-Benz mancava un sistema di trazione idraulica ausiliaria per il primo asse sterzante, come già proposto dai connazionali di Man o dai francesi di Renault Trucks.

Giunge sul mercato ora, a quasi un anno dalla prima apparizione presso la Iaa di Hannover, con un prezzo che s’aggira sui 18.500 euro. Da subito solo sui veicoili a due assi, Actros, Arocs o Antos che siano, purché dotati di cambio PowerShift a 12 o 16 rapporti.

S’inizia coi trattori, preferiti da quanti

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si occupano dell’approvvigionamento al cantiere, ambito in cui si viaggia per buona parte su strada asfaltata e quindi la trazione integrale - utile solo su terreni molto difficili, con pendenze ripide o fondi friabili - sarebbe un inutile fardello, compreso tra i 400 e i 600 chilogrammi, dispendioso sotto il profilo dei consumi. In più, la trazione integrale riduce l’angolo di sterzata, cosa che l’idrostatico non fa.

Per tali impieghi c’è adesso l’Had, acronimo di Hydraulic Auxiliary Drive, ossia la trazione idrostatica ausiliaria inseribile (senza bisogno di fermarsi), che comunque Mercedes-Benz offrirà da

quest’autunno anche sulle configurazioni a tre assi 6x2 o 6x4, sempre con cambio automatizzato.

Com’è fatto Sviluppato insieme agli specialisti di Poclain Hydraulics, sfrutta dieci pistoni radiali presenti nei mozzi delle ruote sterzanti anteriori (primo asse). Mossi da trentadue litri di olio idraulico alla In cabina, riconoscerete i veicoli equipaggiati con la trazione idraulica ausiliare solo per il tastino con l’icona ‘simil T’ in plancia (a destra) nonché per l’iconcina che apparirà ai piedi del display centrale quando inserita (nel mezzo.)

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Subito sui trattori 4x2 con sospensione posteriore pneumatica della famiglia pesante Actros (a sinistra), off-road Arocs (qui a lato) e medium duty Antos. Per le altre trazioni e configurazioni, toccherà aspettare settembre.

E LA TURBOFRIZIONE SALE SULL’AROCS Addio al radiatore retrocabina per la la frizione con turbo retarder, il componente che coniuga le funzioni di una frizione d’avviamento idrodinamica e d’un rallentatore in un sol pezzo.

Grazie a questa novità, la turbofrizione - firmata dagli specialisti di Voith e finora offerta da Mercedes-Benz solo sui trattori eccezionali della gamma Slt - può essere ora richiesta come accessorio anche sui normali carri Arocs a tre e quattro assi.

Utile a quanti lavorano in condizioni estreme, consente partenze pre-

pressione massima di 450 bar. L’Had aggiunge così 80 kW di potenza (40 per ruota),che al momento non può però essere distribuita tra una ruota e l'altra, bensì solo tra anteriore e posteriore.

Una pompa ad alta pressione flangiata retrocabina sulla presa di forza del motore (come l’Optitrack di Renault Trucks e al contrario dell’Hydrodrive Man che invece ce l’ha sul cambio) si occupa di comprimere nel circuito il fluido idraulico, che resta sempre comunque con una pressione minima di 10 bar all’interno dei mozzi anche quando la trazione idrostatica anteriore è disinserita. Sul lato destro del vei-

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colo, nell’interasse, viene alloggiato un modulo composto da serbatoio idraulico da 9 litri, filtro senza manutenzione più radiatore con eletroventola rivolta verso il retro per aspirare così aria fredda (la potenza refrigerante fa 20 kW).

Come funziona?

Facile l’utilizzo. Premendo un tasto in plancia durante la marcia - su asfalto o sterrato - s’inserisce l’Had segnalata da un’icona bianca che appare a centro cluster e che diventa blu quando l'olio entra nei mozzi per far girare i motori.

Oltre i 25 orari, il sistema va in stand by (icona bianca) per tornare attivo (icona

cise o rallentamenti senza usura dei componenti. Questo perché la girante mobile della pompa si trova sul lato del motore, mentre quella della turbina è sul versante del cambio e la trasmissione della coppia motrice fra le due giranti avviene senza contatto, bensì sfruttando il classico olio per cambi automatici. Subito dopo la fase di spunto, la turbofrizione viene esclusa e l’olio fatto defluire fuori dal corpo della frizione stessa per mezzo della forza centrifuga, passando così a un accoppiamento classico motore/cambio.

blu) se si rallenta fino a 15 orari. Oltre la sesta marcia e i 60 all’ora, il sistema si spegne completamente. Se poi la temperatura dell’olio sale a 5 gradi dal massimo consentito, il led rosso sul tasto inserimento lampeggia mettendo in pausa la trazione fino a che la temperatura scende sotto i 70 gradi.

Le modalità d'uso della trazione sono flessibili: il conducente può inserire i bloccaggi dei differenziali indipendentemente dall'attivazione del sistema Had. In tal modo è possibile procedere anche soltanto col differenziale sull'asse posteriore bloccato, senza ricorrere alla trazione anteriore.

Sotto, da sinistra, lo schema dell’impianto Had, la pompa flangiata sulla presa di forza al motore, come si presenta il sistema sull’asse anteriore e il serbatoio del liquido idraulico più relativo radiatore piazzati nell’interasse destro.

N. 791 luglio 2015 - 27

ATTUALITÀ

Ecodriving secondo Daf

Le vie del risparmio Spiegare i segreti dei camion moderni per migliorare la sicurezza, i consumi e i tempi di percorrenza sono gli obiettivi dei percorsi formativi teorico-pratici organizzati dalla Casa olandese con la scuola di guida Guidare Pilotare

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icurezza al volante di un camion, tempi di percorrenza ridotti e consumi contenuti non sono obiettivi fra loro in contrasto, come sembrerebbe a prima vista. Anzi, è vero proprio il contrario. Lo dimostrano i risultati dei corsi teorico-pratici di guida economica organizzati da Daf in collaborazione con la scuola Guidare Pilotare, fondata in Italia dall’ex pilota di Formula 1 Siegfried Stohr. Dal 2009, anno in cui è iniziata la cooperazione fra la Casa olandese e il team di istruttori di Guidare Pilotare, sono stati for-

mati oltre 1.300 driver in tutta Italia (nell’ambito di 12-13 sessioni nell’arco di ogni anno), con una diminuzione media dei consumi, prima e dopo ciascun corso, del 12,5 per cento, a fronte aumento della velocità di percorrenza di circa il 10 per cento.

Una formula collaudata Le lezioni di Ecodriving seguono uno schema collaudato che viene, comunque, continuamente perfezionato in funzione dell’evoluzione dei veicoli e delle tecnologie di bordo. Un corso standard con due autoarticolati e tre istruttori di Guidare Pilotare che, a loro volta, hanno preventivamente seguito un training specifico sui trattori Xf della Casa olandese, coinvolge 16 iscritti nell’arco di mezza giornata, presso la sede di un’azienda di trasporto, presso una concessionaria Daf o in un’altra località con-

cordata. Esistono, però, anche soluzioni alternative con un numero minore di partecipanti (otto o quattro), di formatori e di veicoli. Il primo step è costituito da una sessione di guida su strada di circa 20-25 minuti, durante la quale l’istruttore familiarizza con l’allievo e ne osserva, senza commenti, lo stile di guida. Segue la parte teorica, che prende in esame i principi di guida efficiente per la riduzione dei consumi, nonché l’utilizzo ottimale dei più recenti dispositivi (modalità Eco, cambio predittivo, funzione eco-roll), introdotti da Daf sugli Xf e Cf. La fase finale del corso consiste nel ripercorrere l’itinerario iniziale utilizzando le ‘dritte’ dell’istruttore e nell’analizzare i dati ottenuti al termine della tappa.

Chi scrive, pur non essendo un driver professionista, ha migliorato i consumi del 6,7 per cento e la velocità media del 18. Provare per credere.

A fianco, la locandina che pubblicizza un corso di Ecodriving, tenutosi presso il circuito Marco Simoncelli di Misano Adriatico.

A destra, il cluster strumenti di un Daf Xf e una fase delle lezioni di teoria.

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Novità da oriente

Alla fiera dell’Est Gaz amplia la gamma Next con i pesanti Ural e i medi Gazon, anche 4x4, e inizia a commercializzare i Gazelle nei Balcani

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rosegue, con il lancio dei camion pesanti Ural, l’ampliamento della gamma di veicoli Next da parte del costruttore russo Gaz, parte del gruppo Basic Elements, attivo con oltre 250 mila dipendenti nel mondo nei settori automotive, energetico, manifatturiero, agricolo, aeroportuale e dei servizi finanziari. Gli Ural Next sono caratterizzati da un nuovo telaio rinforzato e da assali heavy duty, adatti a sopportare carichi maggiorati. La portata di quelli anteriori, in particolare, è stato incrementata da 5,3 a 6,5 tonnellate. Grazie a queste modifiche e a quelle apportate al ripartitore di coppia e agli organi della catena cinematica, gli Ural possono raggiungere un peso totale a terra di 22,5 tonnellate (38 con

il rimorchio). I nuovi veicoli sono equipaggiati con il propulsore Yamz 536, offerto con tarature di 176, 210 e 230 kW (240, 285 e 312 Cv). I cambi disponibili, tutti a innesto meccanico, sono della Yamz o della Zf. La commercializzazione degli Ural Next è prevista per la seconda metà di quest’anno.

Anche leggeri e medi Gli Ural non sono l’unica novità di prodotto introdotta da Gaz. Alla fine del 2014 sono stati lanciati sul mercato i medi Gazon Next, con capacità di carico di 5 tonnellate. Sono equipaggiati con un propulsore Yamz 534 da 100 o 110 kW (136 o 149 Cv). I Gazon Next sono disponibili nelle versioni 4x2 e 4x4. Quest’ultima variante, chiamata

Sadko Next, ha partecipato alla recente edizione del Rally delle steppe. Intanto Gaz ha iniziato la commercializzazione dei leggeri della gamma Gazelle Next in Serbia, Montenegro, Macedonia e Bosnia Erzegovina.

IL TUTTOTRAZIONE DI KAMAZ

UN DIECI TON DALL’UCRAINA

La Kamaz, il principale costruttore russo di camion pesanti, ha recentemente presentato il 10x10 K 5340, derivato dai modelli per applicazioni militari. Il veicolo, che ha un peso totale a terra di 50 tonnellate, è stato progettato per missioni heavy duty, in abbinamento con gru di elevata portata.

Si chiama Horizon il nuovo medio da 10 tonnellate, sviluppato dal costruttore ucraino Kraz. Ha una cabina che ricorda i precedenti modelli Man. Costruito in Cina, l’Horizon è dotato di un motore russo Yamz 312, abbinato a una cambio meccanico a 9 rapporti di produzione cinese. Il gruppo frigo è, invece, israeliano.

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In alto, un Ural Next 6x6 con cassone e gru retrocabina equipaggiata con una trivella.

Sopra, da sinistra, un Gazon Next 4x4 che ha partecipato al Rally delle steppe e un Gazelle commercializzato nei Balcani.

A sinistra, un Gazon 4x2 allestito con cassone e centinatura.

N. 791 luglio 2015 - 29

ANTEPRIMA

Volkswagen Caddy

Sto arrivando Fino a 4,7 metri cubi di carico per il van tedesco che sarà commercializzato in Italia da settembre. Sei motorizzazioni e tanta sicurezza a bordo per conquistare il mercato

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velata in anteprima a febbraio in Polonia, a Poznan, città che gli dà i natali, la quarta generazione Caddy ora è pronta al lancio sul mercato. Le prevendite sono già aperte mentre la commercializzazione comincerà a settembre. Un veicolo sul quale Volkswagen è pronta a scommettere.

Il segmento dei mini van sta infatti crescendo in tutta Europa spinto soprattutto dal diffondersi dell’e-shopping.

In alto la plancia di Volkswagen Caddy che sfrutta molto dell’elettronica della Polo. Come il navigatore con schermo da 6,33 pollici e il sistema d’infotainment MirrorLink che via cavo replica sullo schermo di bordo il proprio smartphone. A destra, la presa da 12 Volt nella consolle centrale.

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E Caddy può giocare le carte dell’elevato carico utile, dell’ampia disponibilità di motorizzazioni (diesel Euro 5 ed Euro 6 e metano), della sicurezza e dell’ottimo rapporto qualità/prezzo.

Rispetto alla precedente generazione i listini sono stati aumentati solo di circa il 2 per cento. Si parte dai 16.400 euro Iva esclusa per il furgone 1.6 Tdi da 55 kW (75 Cv).

Noi abbiamo testato il van tedesco sulle strade della Provenza. Decisamente positive le prime impressioni: a bordo si fanno apprezzare da subito la grande silenziosità e il dinamismo di marcia, frutto del lavoro condotto dai progettisti sia sull’avantreno sia sul retrotreno, ad assale rigido. Completa la dotazione di sicurezza con un sistema di frenata anti collisione multipla, Abs ed Esp, il dispositivo di assistenza in frenata e gli airbag conducente e passeggero, frontali, laterali e per la testa.

Euro 5 o 6?

In Italia Caddy furgone è proposto in salsa Euro 5 con il 1.6 Tdi da 55 e 75 kW (75 e 102 Cv) , quest’ultimo anche con cambio automatico sette rapporti Dsg, e con il 2.0 Tdi da 81 kW (110 Cv).

Per chi vuole viaggiare già in Euro 6 c’è il 2.0 Tdi da 75 kW (102 Cv) Bluemotion con, tra l’altro, start/stop e recupero dell’energia in frenata per un’ulteriore riduzione dei consumi, o il 110 kW (150 Cv). In questo caso nel vano motore compare un piccolo serbatoio per l’urea, necessaria per il funzionamento dell’Scr. C’è infine la versione a metano, spinta dal 1.4 Tgi da 81 kW (110 Cv).

Caddy continua ad essere offerto in due varianti, passo corto (2.681 millimetri) e passo lungo (3.006 millimetri), per un vano di carico che può toccare i 4,7 metri cubi con pacchetto Flex plus che prevede paratia amovibile e sedile passeggero abbattibile. Èdisponibile anche come Kombi.

TUTTI I VOLTI DI CADDY La versatilità è un altro punto di forza di Caddy. A Marsiglia il van tedesco si è già mostrato nelle vesti di mezzo per il pronto intervento ma può essere allestito anche per il trasporto di alimenti, per esempio, o di medicinali. ‘Abiti’ che forse proporrà direttamente il costruttore come già sta facendo per Transporter.

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Renault Master dCi 165 Energy E5b+ km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81 kg 3.470 - index 447,8 V&T 791

Renault Maxity 130.35/5 DXi E4 km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7 kg 3.690 - index 422,9 V&T 712

Nissan Interstar dCi 120 E4 km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4 kg 3.290 - index 446,3 V&T 717

Nissan Nv 200 1.5 dCi E4 km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7 kg 2.015 - index 500,2 V&T 735

Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5 km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577 km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757

Renault T 520 High Sleeper Cab E6 km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593 km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790 Scania G410 Active Prediction E6 km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280 km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777

Renault Trucks Kerax 520.40 E5 km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223 km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749 Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5 km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833 km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728 Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5 km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453 km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735

Man TgL 12.220 Eev km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000 km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740

Man TgM 18.280 BL E4 km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000 km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715

Man TgM 18.290 BL Lx Eev km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000 km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745

Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4 km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000 km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718

Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5 km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997 km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722

Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5 km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337 km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744

Scania P 230 Cp 16 L E5 km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000 km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747

Volvo FE 320 L3H1 E5 km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496 km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725

Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4 km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1 kg 2.270 - index 508,4 V&T 731

Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5 km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7 kg 2.170 - index 492,3 V&T 772

Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4 km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7 kg 1.580 - index 409,8 V&T 730

Piaggio Porter Maxxi D120 E5 km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6 kg 2.200 - index 485,8 V&T 748

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4 km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1 kg 2.010 - index 511,9 V&T 726

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1 kg 2.260 - index 508,9 V&T 756

Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65 kg 1.940 - index 527,5 V&T 774

Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4 km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6 kg 1.770 - index 512,2 V&T 736

Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5 km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000 km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732

Scania G480 Highline Ecolution E5 km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889 km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767

Renault T 460 Sleeper Cab E6 km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182 km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783

Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5 km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567 km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751

Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5 km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184 km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739

Renault Premium Route 450 Dxi E5 km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941 km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708

Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5 km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083 km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e

Man TgL 8.180 C E6 km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305 km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776

Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5 km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45 kg 3.250 - index 463,8 V&T 787

Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142 km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759

Renault Trucks Kerax 500.40 E5 km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931 km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e

Daf Lf 45.210 E5 km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341 km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738

Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5 km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029 km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737

Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5 km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814 km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724

Renault Magnum 500 Dxi E5 km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566 km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718

Renault Magnum 460 Dxi E5 km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000 km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706

Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5 km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229 km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736

Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6 km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400 km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771

Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5 km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533 km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707

Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5 km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278 Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730

Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4 km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7 kg 1.830 - index 536,3 V&T 727

Mercedes-Benz Actros 4148 K E5 km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148 km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717

Renault Master R3500 150 dCi E5 km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7 kg 3.500 - index 432,9 V&T 740

Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4 km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6 kg 2.800 - index 407,8 V&T 724

Mercedes-Benz Unimog U 20 E5 km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521 km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756

Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4 km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5 kg 2.770 - index 477,4 V&T 725

Renault Mascott 150.35 DXi E4 km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9 kg 3.470 - index 424,0 V&T 719

Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5 km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9 kg 2.800 - index 464,5 V&T 763

Bremach T-Rex 60 E4 km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000 km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734

Astra Hd8 84.44 E5 km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654 km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729

Nissan Nv 400 F35.13 E5 km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15 kg 3.450 - index 457,1 V&T 758

Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+ km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57 kg 2.800 - index 478,2 V&T 790

Nissan Primastar 115 Dci E4 km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3 kg 2.720 - index 493,2 V&T 711

Nissan Cabstar 35.11 E4 km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3 kg 3.620 - index 426,6 V&T 721

Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5 km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4 kg 1.960 - index 526,9 V&T 769

I Pick up I All terrain I Cantiere I Pesanti L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria.

A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

I Van < 3,5 t I Van > 3,5 t I Distribuzione I Elettrici

ANATOMIA DI UN RACETRUCK citĂ Gps controllo velo

R

Superfici radianti

Motore

ati ad acqua d d re ff ra o n e fr i Disch

In

Retrocamera a freni Serbatoio acqu

Finta ralla

Serbatoio gasolio

Cambio centrale

hina ngegnere di macc

g ricoperti Pneumatici racin

Nissan Np 300 4x4 E4 km/l 7,72 (l/100 12,96) - km/h 48,4 kg 2.880 - index 439,7 Tata Xenon 2.2 Dicor 4x4 E4 km/l 9,47 (l/100 10,56) - km/h 46,8 kg 2.970 - index 458,8 Tata Xenon 2.2 Dicor Dle 4x4 E4 km/l 9,34 (l/100 10,71) - km/h 48,4 kg 2.950 - index 460,6

Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5 km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6 kg 3.460 - index 467,5 V&T 761

Fiat Ducato Multijet 180 E5+ km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8 kg 3.500 - index 455,0 V&T 789

Ford Transit 140 T350 Awd E4 km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2 kg 3.480 - index 449,5 V&T 744

Ford Transit 155 Cv 350 E5+ km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0 kg 3.420 - index 447,4 V&T 784

Iveco Daily 35S21 E5 km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31 kg 3.485 - index 409,0 V&T 755

Iveco Daily 35S15 E5 km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68 kg 3.510 - index 463,7 V&T 767

Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4 km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7 kg 3.520 - index 439,7 V&T 710

Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi E5 km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8 kg 3.520 - index 451,5 V&T 743

Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4 km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9 kg 3.480 - index 444,2 V&T 732

Mercedes-Benz Sprinter 319 Cdi E6 km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852 km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776

Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5 km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7 kg 2.500 - index 499,4 V&T 775

Fiat Ducato Multijet 160 E4 km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7 kg 3.410 - index 447,9 V&T 722

Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4 km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3 kg 1.870 - index 539,8 V&T 716

Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5 km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8 kg 1.780 - index 533,1 V&T 749

Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4 km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8 kg 1.560 - index 475,7 V&T 733

Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4 km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9 kg 2.880 - index 441,2 V&T 709

Ford Transit Connect 1.6 TDCi 115 E5 km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4 kg 2.350 - index 507,0 V&T 779

Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5 km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7 kg 1.790 - index 516,1 V&T 788

Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5 km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6 kg 3.100 - index 471,5 V&T 770

Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4 km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9 kg 3.210 - index 469,3 V&T 720

V&T 742

V&T 723

V&T 728

V&T 762

Toyota Hilux 3.0 D-4D E4 km/l 6,92 (l/100 14,43) - km/h 58,3 kg 2.720 - index 448,3

V&T 755

Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5 km/l 9,53 (l/100 10,49) - km/h 58,3 kg 2.950 - index 485,7 V&T 768

Great Wall Steed 5 Tdi E4 km/l 8,25 (l/100 12,11) - km/h 61,7 kg 2.850 - index 475,1

Ford Ranger 3.0 Tdci Xlt Ltd 4x4 E4 km/l 5,52 (l/100 18,11) - km/h 61,6 kg 3.015 - index 429,6 V&T 737

Renault Kangoo Express Z.E. Zev km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9 kg 2.100 - index 370,9 V&T 760

Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5 km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537 km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709

Mercedes Actros 1845 Ls StreamSp E6 km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130 km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775

Man TgX 18.680 XXL E5 km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042 km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721

Man TgX 18.480 XXL E6 km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217 km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778

Man TgX 18.480 XXL Eev km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922 km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748

Man TgX 18.440 XLX Eev km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773 km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758

Man TgA 18.480 XLX E4 km/l 3,01 (l/100km 33,22) - adblue% 0,000 km/h 65,5 - kg 43.600 - index 374,7 V&T 711

Iveco Stralis As 440S56T/P E5 km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490 km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6 km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371 km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6 km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633 km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770

Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494 km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752

Fiat Ducato Multijet 115 E5 km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4 kg 3.430 - index 473,1 V&T 753

Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5 km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8 kg 2.400 - index 497,5 V&T 757

Peugeot Partner Full Electric km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,57 kg 2.160 - index 385,2 V&T 785

Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178 km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764

Nissan e-Nv200 km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,86 kg 2.200 - index 344,5 V&T 786

Effedi Gasolone Fd 35 E4 km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1 kg 3.230 - index 436,3 V&T 713

Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5 km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56 kg 2.375 - index 496,9 V&T 746

Daf Xf 105.460 Space Cab E5 km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250 km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704

Daf Cf 85.460 E5 km/l 3,00 (l/100km 33,33) - adblue% 4,166 km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716

Daf Xf 105.460 Space Cab E6 km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938 km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780

Volvo FL 240 L E4 km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997 km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719

Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5 km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7 kg 2.260 - index 489,9 V&T 750

Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4 km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4 kg 1.940 - index 475,9 V&T 738

Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5 km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3 kg 1.960 - index 533,1 V&T 766

Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4 km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0 kg 2.930 - index 460,1 V&T 714

Volvo FL 210 km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285 km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786

Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5 km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6 V&T 782 kg 2.750 - index 489,7

TUTTE LE PROVE Camion&Furgoni

Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5 km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521 km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742

Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4 km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079 km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712

Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6 km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601 km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791

Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5 km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745 km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754

Scania R730 Topline Active Prediction E6 km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554 km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785

Scania R730 La Mna Highline E5 km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261 km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741

Scania R580 Topline Active Prediction E6 km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881 km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779

Scania R560 La Mna Highline Ap E5 km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075 km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763

Scania R560 La Mna Topline E5 km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142 km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720

Scania R520 Topline Active Prediction E6 km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040 km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787

Scania R500 La Mna Highline E5 km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937 km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710

Scania R490 La Mna Topline Ap E6 km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986 km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781

Scania R480 La Mna Topline Ap E6 km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042 km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765

Scania R480 La Mna Highline E5 km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000 km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726

Scania R480 La Mna Highline E4 km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000 km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705

LONG TEST

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24 CITAN MESI DI

Citan Rent Story Mercedes-Benz CharterWay

Protagonisti: Mercedes-Benz Citan, CharterWay e Giovanni Trama: Da 2 anni il furgoncino che lo specialista del noleggio della Stella ha fornito alla Casa Editrice accompagna il nostro Giò in tutte le sue imprese quotidiane. Tante le occasioni per mettere in mostra le sue doti e l’avventura continua per i prossimi sei mesi

F

iliale Mercedes-Benz di Lainate: qui in una giornata di luglio del 2013 ha avuto inizio la nostra Rent Story con protagonista Citan, il più piccolo tra i veicoli da lavoro con la Stella sulla calandra, lanciato sul mercato nell’autunno dell’anno prima. Il mini van fornito da CharterWay, lo specialista nella locazione di veicoli Mercedes-Benz, è stato ritirato da Giovanni che in questi due anni è diventato il suo ‘interprete’. È stato lui, infatti, che mese dopo mese ce lo ha raccontato nei dettagli e ha sperimentato con mano i tanti vantaggi del noleggio. Una formula che ha consentito all’azienda di non preoccuparsi di tutto ciò che attiene la sfera del veicolo (assicurazione, per esempio, ma anche manutenzione ordinaria e sostituzione pneumatici) con la certezza di averlo sempre in perfette condizioni.

Tutto liscio come l’olio Citan in oltre due anni di utilizzo quotidiano, nel contesto milanese ma anche sui percorsi più lunghi, non ha mai deluso. A dispetto delle dimensioni esterne (è lungo 4.321 millimetri e largo 1.829, perfetto quindi nel centro cittadino e facile da parcheggiare) offre un vano di ben 3,3 metri cubi.

Eccellenti le prestazioni del motore Om 607, 1,5 litri scarsi, in grado di erogare una potenza massima di 66 kW (90 Cv) a 4.000 giri e una coppia di 200 Nm a 1.750 giri.

Ma i problemi spesso cominciano dopo i due anni. Sarà così anche per Citan? L’avventura è stata prolungata di sei mesi quindi avremo modo di verificarlo. Non perdetevi le prossime puntate sulle pagine di Vie&Trasporti!

N. 791 luglio 2015 - 35

ASSOCIAZIONI &DINTORNI

Italia disconnessa Dalla stesura del Piano della Logistica sono passati 12 anni e nulla si è mosso. Intanto le aziende di autotrasporto italiane continuano a perdere competitività e fanno i conti con chi ha saputo guardare meglio al futuro

a cura di Paolo Uggè

U

n titolo che si commenta da solo quello del convegno sui trasporti organizzato da Confcommercio/ Conftrasporto, tenutasi anche quest’anno a Roma.

Sono stati presentati dati impressionanti, se visti con l’occhio dell’interesse del Paese. Sono sempre di più le imprese che ricorrono a forme di delocalizzazione e all’utilizzo di conducenti provenienti dall’Est e il sistema produttivo è costretto a trovare soluzioni alternative per non restare tagliato fuori dai mercati europei.

Alcuni dati lo attestano.

Nel settore trasporto merci sono stati persi ben 27.900 posti di lavoro, ben 27.000 nell’autotrasporto.

Nel nostro Paese, che dovrebbe avere nella portualità il fiore all’occhiello del proprio sistema dei trasporti, il 30 per cento dei porti non possiede un collegamento diretto con la linea ferroviaria principale ed il 40 per cento non ha un terminal ferroviario all’interno. Se guardiamo i dati del sistema ferroviario scopriamo che

36 - N. 791 luglio 2015

mentre in Germania si trasportano 112 gistica portuale, chiamato pomposamiliardi di tonnellate/chilometro, in mente ‘piano per una logistica portuale’, Francia si arriva a 32 e in Italia ci si fer- dimenticandosi che la logistica è un sima a 19. E il 71 per cento del traffico stema che mette a rete le diverse moferroviario container si concentra in tre dalità e quindi ipotizzare la logistica porsoli interporti del Nord Italia (Verona, tuale è una contraddizione in termini.

Il risultato di tutto ciò non può che essere Novara e Padova).

La presenza nei traffici in entrata nel no- un paese disconnesso e i dati sono lì a distro Paese è incrementata per i soli vet- mostrare quanto tempo è stato perso. tori dell’Est dal 7 al 47 per cento e con- Come ben dice un grande armatore seguentemente è scesa dal 33 al 15 per come Aponte sarebbero sufficienti cincento per gli italiani. Dal 2008 al 2013 il que o sei porti strategici collegati via tertraffico merci delle imprese italiane ha ra e ferrovia con interporti adeguati per dare competitività al novisto una contrazione stro Paese che sta perdel 26 per cento mentre E pensare che dendo quote nei conquello effettuato dalle i nostri politici fronti dei competitor. Il imprese dei paesi memavevano Marocco ha incremenbri è cresciuto del 72. immaginato tato i traffici portuali del Secondo un recente 584 per cento, Malta studio dell’Unrae lo l’Italia come dell’84 e l’Egitto del 44 spostamento all’estero la piattaforma per cento. Il nostro bel di 26 mila autoveicoli logistica europea Paese si è fermato al 16. pesanti ha determinato più avanzata nel Questo dal 2004 al 2014. una perdita economica Mediterraneo.

Però abbiamo fatto una per lo Stato di circa 11 riforma elettorale, una miliardi di euro.

Un’immagine che se non fosse così istituzionale e presto faremo quella drammatica si potrebbe definire ridi- della scuola... cola per un Paese che i nostri politici avevano immaginato come la piatta- Corridoio semplificato forma logistica europea più avanzata Nel frattempo vi è anche chi prova ad ostacolare la realizzazione di una piatnel Mediterraneo. taforma in grado di favorire un dialogo Logistica portuale? integrato tra i vari attori intermodali Sono troppi anni che si discute in con- per favorire una gestione ottimale dei vegni senza tuttavia realizzare nulla di flussi da e verso i nodi del sistema. concreto e logico.

Questo favorisce lo spostamento delle Eppure la strada giusta era stata intra- merci e dei proprietari delle stesse. presa quando nel 2003 venne costituita Forse non piacerà a qualche intermela Consulta del trasporto e della logistica. diario disorganizzato ma se serve al siPer la prima volta il risultato condiviso stema Paese perché non approfondirfu un Piano dei trasporti e della logistica ne la funzionalità piuttosto che aprire frutto non solo del lavoro di esperti e una polemica stucchevole e di retrostudiosi ma anche di un’elaborazione guardia? che coinvolse direttamente le e rappre- Il corridoio doganale semplificato è sentanze economiche che sottoscris- uno dei sistemi che può rendere più sero un ‘Patto’ con il Governo. Da fluida l’uscita dai porti e non è certo quella intesa nacque il Piano l’unico. Va potenziato il preclearing e della logistica che venne nel- rafforzato lo sportello unico doganale l’aprile 2006 approvato dal del quale da tempo si parla. Bisogna Cipe. Poi tutto si bloccò. operare nell’interesse del Paese, non Sono passati 12 anni e oggi ci mettendo in discussione principi introviamo una riforma dei por- tangibili che vanno ben oltre quelli, anti che trasferita da una che se legittimi, delle singole categorie Camera all’altra, ancora non che devono invece trovare la loro diè legge. È stato nominato un mensione operativa non ostacolando gruppo di esperti proprio per a priori le innovazioni ma scegliendo realizzare un progetto di lo- di farne parte. www.vietrasportiweb.com

COSÌ FAN GLI ALTRI

UE a tre velocità

L’Europa ha aperto una procedura di infrazione contro la Germania per la questione ‘salario minimo’. Berlino ha 60 giorni di tempo per motivare la misura e già ci si interroga sul futuro

C

on l’apertura di una procedura di infrazione nei confronti della Germania, la Ue si è, finalmente, mossa sulla questione dell’applicazione delle regole sul ‘salario minimo’ adottate dal Governo tedesco a partire dal 1 gennaio 2015, che riguardano anche le imprese di trasporto estere che svolgono i servizi (carico, scarico e cabotaggio) sul suo territorio. È datata 19 maggio 2015, la lettera con la quale la Commissione Europea ha chiesto ufficialmente chiarimenti al Bundesregierung di Berlino, che dovrà rispondere entro i canonici 60 giorni previsti dalla procedura di infringement. Alla Germania, nello specifico, è stato contestato il fatto di aver adottato un sistema che sta generando un “ostacolo amministrativo sproporzionato” che influenza in modo evidente il mercato interno. La Commissione ha evidenziato, inoltre, che pur sostenendo l’introduzione del ‘salario minimo’, concetto che rientrerebbe totalmente nell’ambito del Labour Mobility Package Ue (futuro pacchetto di norme riguardanti i lavoratori mobili), sono possibili misure di protezione sociale del mercato del lavoro più equilibrate, e che non intaccano il principio comunitario della libera circolazione di beni e servizi.

Atto dovuto, tattica o quant’altro, la procedura di infrazione ha, di fatto, messo un freno ad ogni e qualsiasi altra iniziativa similare in corso di adozione in altri Paesi del Vecchio Continente.

La relazione con i sistemi di imposizione fiscale, tassazione e welfare è, infatti, evidente (si parla di stipendi e di introiti fiscali da parte degli Stati).

Per comprendere al meglio la questione ‘Minimum Wages’ è necessario analizzare lo scenario nel quale ci si muove, allargando l’orizzonte ad aspetti non propriamente legati al solo mondo del trasporto.

Un elemento da evidenziare subito è che non è possibile per la legislazione europea attuale intervenire in materia di ‘salari’. L’articolo 153, paragrafo 5, del Trattato sul funzionamento dell’Unione nega alla stessa di legiferare in materia.

Con la decisione della Germania, sale a 22 il numero dei Paesi dell’Unione che hanno già introdotto nel loro www.vietrasportiweb.com

Sistema Paese, il salario minimo.

Suddividendoli in tre fasce, a seconda del valore mensile lordo, questi sono: 1) Bulgaria, Romania, Lituania, Repubblica Ceca, Ungheria, Lettonia, Slovacchia, Estonia, Croazia e Polonia, che hanno un ‘salario minimo’ che non supera i 500 euro lordi; 2) Portogallo, Grecia, Malta, Spagna e Slovenia, nei quali il livello di “salario minimo” è ricompreso tra i 500 e i 1.000 euro lordi; 3) Regno Unito, Francia, Irlanda, Germania, Olanda, Belgio e Lussemburgo, il cui limite di riferimento supera, in alcuni casi ampiamente, i 1.000 euro lordi.

Nell’elenco mancano Danimarca, Cipro, Austria, Finlandia, Svezia e Italia, Paesi nei quali sono in vigore altri modelli (ad esempio, quello della contrattazione settoriale collettiva). Nei Paesi candidati all’ingresso nell’Unione, ossia Albania, Montenegro, Serbia, l’ex Repubblica Yugoslava di Macedonia e la Turchia, è già vigente il parametro ‘salario minimo’, che però, si attesta ben al di sotto del limite della prima fascia sopra citata (ossia meno di 500 euro lordi).

Che differenze!

Siamo di fronte a valori sostanzialmente differenti: si va dai 184 euro della Bulgaria ai 1.923 del Lussemburgo con una parametrazione in termini di costo orario del lavoro che passa da 1,04 euro/ora a 11 euro/ora circa. E se l’Albania fosse già nell’Unione il valore minimo scenderebbe addirittura a quota 156 euro lordi mensili, meno di un euro/ora.

Una disparita di valori che possiamo riassumere in una proporzione 1:10 nel conteggio, che scende a 1:4 se si analizza lo scenario economico anche dal punto di vista del potere di acquisto del salario proiettato nel modello di vita del Paese specifico. In ogni caso non è poco...

Con queste disparità, che alterano la concorrenza in modo evidente, diviene naturale ricercare sistemi di protezione per il proprio lavoro e le proprie imprese. E la Germania non è il solo Stato dell’Unione nel quale gli autisti salariati dei Paesi della ‘prima fascia’, raggiun-

gono il veicolo viaggiando in aereo o con pullman gran turismo, diventando in pratica dei nomadi (per il conteggio delle ore settimanali di guida e dei risposi si dovrebbe fare un ragionamento a parte).

La Bgl, primario sindacato datoriale tedesco del settore trasporto, sostiene con forza l’azione del Governo confermando che il traffico transfrontaliero con destinazione e partenza dalla Germania, e gli spostamenti interni ad appannaggio di imprese straniere, sono divenuti insostenibili rispetto alle imprese nazionali.

Più del 40 per cento dei percorsi stradali a pedaggio vengono, infatti, effettuati da imprese non residenti.

Bgl auspica che il miglioramento del processo amministrativo di comunicazione dei dati all’Ente competente (modello telematico e non cartaceo) sia un’azione sufficiente alla chiusura della procedura di infrazione. Vedremo...

Rimaniamo in attesa della risposta del Governo di Berlino, che potrebbe tra l’altro rivelarsi decisiva nella prossima formulazione del Labour Mobility Package dell’Unione Europea, inserito nel Work Programme 2015, lasciando ogni canale informativo aperto su qualsiasi aspetto e novità che possa influenzare questo momento estremamente critico.

a cura di Piero Savazzi

Link di interesse sull’argomento: EUROSTAT - Rilevazione “salari minimi” aggiornamento Febbraio 2015 (En): http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Minimum_wage_statistics EUROSTAT - Tabella “salari minimi” 2004/2015: http://ec.europa.eu/eurostat/ EURACTIV - Intervento di Jean Claude Juncker sulla questione dei “salari minimi”: http://www.euractiv.com/sections/social-europe/ ECAS - European Citizen Action Service - Programma di lavoro della Commissione Europea 2015: http://www.ecas.org/new-year-new-plan-commissions-work-programme-2015/

N. 791 luglio 2015 - 37

NORME &DECRETI

L’attestato è telematico a cura di Marco Colombo

Prosegue l’iter di digitalizzazione dei documenti relativi all’assicurazione Rca che comporterà la sparizione, a partire dal prossimo 18 ottobre, del contrassegno sul parabrezza. Nel dettaglio ecco come funzionerà ne Rca che, dal prossimo 18 ottobre, porterà al venir meno dell’obbligo di esporre sul veicolo il contrassegno assicurativo.

Tra gli obiettivi del Regolamento, come specificato dall’Istituto, rientrano quelli di sollevare gli assicurati dall’adempimento, finora a loro carico, di consegna dell’attestato di rischio all’assicuratore, in sede di stipula del contratto, nonché di contrastare le frodi collegate con la falsificazione degli attestati cartacei.

Le nuove regole sono in vigore a partire dai contratti di assicurazione Rca scaduti il 1° luglio 2015.

I sinistri degli ultimi 5 anni

L’

Istituto per la Vigilanza sulle Assicurazioni - Vass - ha pubblicato sul proprio sito internet il Regolamento n.9 del 19 maggio 2015, sulla dematerializzazione dell’attestato di rischio delle polizze di responsabilità civile per la circolazione dei veicoli (Rca).

Prosegue così l’iter di digitalizzazione dei documenti relativi all’assicurazio-

Nell’attestato di rischio deve essere indicato il numero di sinistri degli ultimi 5 anni, intendendosi per tali quelli pagati, anche a titolo parziale, con l’indicazione distinta del numero di incidenti con responsabilità principale e di quelli con responsabilità paritaria.

La consegna dell’attestato deve avvenire in via telematica in occasione di ciascuna scadenza contrattuale, almeno 30 giorni prima della scadenza del

contratto. Per le coperture Rca di flotte di veicoli a motore, la consegna telematica degli attestati di rischio avviene, sempre on-line, su richiesta del contraente, fatte salve diverse modalità concordate fra le parti. Per i contratti conclusi tramite intermediari, la compagnia assicurativa garantisce la stampa dell’attestato - sempre attraverso l’intermediario - all’avente diritto che ne faccia richiesta, senza applicazione di costi; tale attestato, tuttavia, non è utilizzabile in sede di stipula di un nuovo contratto.

All’atto della stipulazione di un contratto Rca le compagnie assicurative acquisiscono direttamente l’attestazione sullo stato di rischio per via telematica, accedendo all’apposita banca dati; qualora l’attestato non sia presente in banca dati, la compagnia acquisisce in via telematica l’ultimo attestato di rischio utile e, per il periodo residuo, chiede al contraente di rilasciare una dichiarazione che permetta di ricostruire la posizione assicurativa ai fini dell’assegnazione della classe di merito.

A SOSTEGNO DELL’AUTOTRASPORTO In base agli accordi intervenuti tra Esecutivo e rappresentanti della categoria, le risorse per il settore nel triennio 2015-2017 ammontano a 250 milioni di euro Lo scorso 21 maggio la Corte dei Conti ha proceduto alla registrazione del decreto interministeriale (Trasporti ed Economia) di ripartizione dei fondi per il sostegno dell’autotrasporto. In base agli accordi intervenuti tra l’Esecutivo e i rappresentanti della categoria, le risorse ammontano a 250 milioni annui, per il triennio 2015/2017.

Anche per il corrente anno, gli stanziamenti sono andati a copertura di interventi sulle deduzioni forfetarie per le trasferte delle imprese minori; sul recupero del contributo versato come Servizio Sanitario Nazionale

38 - N. 791 luglio 2015

(SSN) sui premi assicurativi Rca; sulla riduzione dei pedaggi autostradali, sulla formazione professionale e per favorire processi di ristrutturazione e aggregazione nel settore.

Relativamente alle misure sulle deduzioni forfetarie e sul recupero Ssn, il decreto ne subordina la fruizione alla dichiarazione, da parte dei beneficiari, circa il mancato superamento della soglia prevista per gli aiuti cosiddetti ‘De Minimis’ che, ricordiamo, per l’autotrasporto ammonta a 100 mila euro nell’arco di un triennio.

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NORME &DECRETI

A PROPOSITO DI NUOVA SABATINI La nota del 28 maggio ha fornito alcune precisazioni circa la possibilità per le aziende del settore trasporti di godere delle agevolazioni Con la Circolare del 23 febbraio, il Ministero dello Sviluppo Economico aveva esteso l’agevolazione nota come Nuova Sabatini al settore dei trasporti, per l’acquisto di mezzi e attrezzature di trasporto. Con la Nota del 28 maggio, sono state fornito alcune precisazioni in merito a tale estensione. In particolare, dopo aver ribadito che “il settore trasporti è ammissibile (alla Nuova Sabatini) senza limitazioni per l’acquisto di mezzi e attrezzature di trasporto”, la nuova circolare ha evidenziato che tale ammissibilità è legata alla riconducibilità

dell’investimento a una delle tipologie previste dalle disposizioni comunitarie in materia. Si tratta, nello specifico, della realizzazione di un nuovo stabilimento, ovvero ampliamento di uno già esistente; della diversificazione della produzione di uno stabilimento mediante prodotti nuovi aggiuntivi; infine, della trasformazione radicale del processo produttivo complessivo di uno stabilimento esistente.

In nessun caso sono consentiti investimenti di mera sostituzione. Per quanto concerne l’avvio dell’investimento, questo deve avvenire

successivamente alla presentazione via Pec alla banca a cui si chiede il finanziamento.

Ricordiamo, che l’agevolazione in esame consiste in un contributo in conto interessi per favorire l’acquisizione, anche in leasing, di macchinari, attrezzature, impianti, beni strumentali ad uso produttivo, nonché hardware, software e tecnologie digitali. Il contributo è pari all’ammontare degli interessi, calcolati su un piano di ammortamento convenzionale con rate semestrali, al tasso del 2,75 annuo per cinque anni.

IL DURC È ON-LINE Dal 1° luglio si può richiedere il Documento Unico di Regolarità Contributiva in formato pdf a Inail e Inps Dal 1° luglio è operativo il rilascio del Documento Unico di Regolarità Contributiva in modalità on-line. Lo prevede un Decreto del Ministro del Lavoro, di concerto con quello dell’Economia, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del 1° giugno 2015. Con questa nuova procedura, l’impresa che intende richiedere il Durc può collegarsi al sito internet dell’Inps o dell’Inail per verificare, in tempo reale, la propria regolarità contributiva. Se questa da esito positivo, viene generato un documento in formato pdf non modificabile, che sostituisce a tutti gli effetti il Durc occorrente e ha validità 120 giorni: all’erogazione di sovvenzioni, contributi, sussidi, ausili finanziari e vantaggi economici, di qualunque genere; alle procedure di appalto di opere, servizi e forniture pubblici e nei lavori privati dell’edilizia; al rilascio dell’attestazione Soa. Quanto ai soggetti che possono richiedere il Durc on-line, la norma abilita l’impresa per la propria posizione contributiva oppure, previa delega di quest’ultima, chiunque vi abbia interesse: consulenti del lavoro, avvocati, commercialisti e altri soggetti abilitati da norme speciali.

L’accertamento in tempo reale della regolarità dell’impresa riguarda i pagamenti dovuti all’Inps e all’Inail per i lavoratori subordinati e per quelli utilizzati con contratto di

collaborazione coordinata e continuativa. Non fanno venir meno la regolarità dell’impresa fatti quali: le rateizzazioni concesse dagli istituti; la sospensione dei pagamenti in forza di disposizioni di legge; la presenza di un contenzioso amministrativo o giudiziario. Ancora, i crediti affidati per il recupero agli agenti della riscossione, per i quali sia stata disposta la sospensione della cartella di pagamento o dell’avviso di addebito, a seguito di ricorso giudiziario; gli scostamenti non gravi tra somme dovute e somme versate, cioè quelli di importo non superiore a 150 euro. In presenza di una irregolarità, l’Inps o l’Inail invitano via Pec l’interessato a sistemare la propria posizione entro i successivi 15 giorni; l’invito impedisce ulteriori verifiche.

Qualora la regolarizzazione intervenga nel predetto termine, il sistema genera un documento attestante la regolarità contributiva dell’impresa; diversamente, l’esito negativo della verifica viene comunicato al soggetto autore dell’interrogazione, con l’indicazione degli importi a debito e delle cause di irregolarità.

MOTORI SPENTI LUGLIO Lu Ma Me 1 6 7 8 13 14 15 20 21 22 27 28 29

Gi Ve 2 3 9 10 16 17 23 24 30 315

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AGOSTO Sa 43 113 183 253

Do 52 122 192 262

Lu Ma Me Gi

Ve

3 4 10 11 17 18 24 25 31

73 14 21 28

5 12 19 26

6 13 20 27

Sa 11 81 151 224 294

Do 22 92 162 232 302

La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le combinazioni di veicoli adibiti al trasporto di merci aventi massa complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5t 1

dalle ore 08:00 alle ore 22:00 | 2dalle ore 07:00 alle ore 22:00 3dalle ore 14:00 alle ore 22:00 4dalle ore 08:00 alle ore 16:00 5dalle ore 16:00 alle ore 22:00

N. 791 luglio 2015 - 39

MERCATO

Finestra sull’Europa

A gonfie vele Primi quattro mesi con il segno positivo per i ‘pesanti’ nel Vecchio Continente. E anche i commerciali tirano un sospiro di sollievo di Tiziana Altieri

Tabella 1. Immatricolazioni di veicoli commerciali fino a 3,5 tonnellate di peso totale a terra in Europa gen-apr 15 Austria 10.460 Belgio 23.167 Bulgaria 1.436 Croazia 2.054 Cipro 338 Repubblica Ceca 5.478 Danimarca 10.269 Estonia 1.284 Finlandia 3.906 Francia 124.037 Germania 73.278 Grecia 2.480 Ungheria 5.502 Irlanda 12.137 Italia** 40.420 Lettonia 749 Lituania 733 Lussemburgo 1.220 Paesi Bassi 21.125 Polonia 15.914 Portogallo 9.087 Romania 3.121 Slovacchia 2.098 Slovenia 2.329 Spagna 48.639 Svezia 14.456 Regno Unito 122.702 Unione Europea* 558.419 Eu15 517.383 Eu12 41.036 Islanda 417 Norvegia 10.493 Svizzera 10.281 Efta 21.191 Eu+Efta 579.610

gen-apr 14 10.243 20.661 1.270 2.229 309 3.948 8.632 959 3.587 123.788 66.063 1.464 4.341 7.615 37.799 763 677 1.201 19.874 13.742 7.796 2.779 1.615 2.688 35.701 13.564 100.537 493.845 458.525 35.320 273 9.446 9.783 19.502 513.347

Var % 2,1% 12,1% 13,1% -7,9% 9,4% 38,8% 19,0% 33,9% 8,9% 0,2% 10,9% 69,4% 26,7% 59,4% 6,9% -1,8% 8,3% 1,6% 6,3% 15,8% 16,6% 12,3% 29,9% -13,4% 36,2% 6,6% 22,0% 13,1% 12,8% 16,2% 52,7% 11,1% 5,1% 8,7% 12,9%

*Non sono disponibili i dati relativi alle immatricolazioni in Malta ** Stime

Fonte: Acea

Chinese Truck of the Year

Itoy inside Con l’istituzione del Chinese Truck of the Year, l’Itoy vuole premiare il camion cinese o frutto di joint-venture fra case locali e partner europei che ha fornito il maggior contributo al miglioramento del trasporto su gomma in Cina 40 - N. 791 luglio 2015

Tabella 2. Immatricolazioni di veicoli dalle 3,51 alle 16 tonnellate di peso totale a terra in Europa Austria Belgio Cipro Croazia Danimarca Estonia Finlandia Francia Germania Grecia Irlanda** Italia** Lettonia Lituania** Lussemburgo** Paesi Bassi Polonia Portogallo Regno Unito Repubblica Ceca Romania Slovacchia Slovenia** Spagna Svezia Ungheria Unione Europea* Eu15 Eu12 Islanda Norvegia** Svizzera Efta Eu+Efta

gen-apr 15 176 552 18 76 159 20 192 2.050 7.846 51 151 1.076 26 17 15 492 623 190 3.287 560 74 115 54 937 190 121 19.068 17.364 1.704 27 357 594 978 20.046

gen-apr 14 151 550 3 46 92 21 189 2.484 8.813 46 155 1.053 25 51 39 341 685 202 3.172 569 96 153 49 870 180 178 20.213 18.337 1.876 10 488 593 1.091 21.304

Var% 16,6 0,4 500,0 65,2 72,8 -4,8 1,6 -17,5 -11,0 10,9 -2,6 2,2 4,0 -66,7 -61,5 44,3 -9,1 -5,9 3,6 -1,6 -22,9 -24,8 10,2 7,7 5,6 -32,0 -5,7 -5,3 -9,2 170,0 -26,8 0,2 -10,4 -5,9

*Non sono disponibili i dati relativi alle immatricolazioni in Malta e Bulgaria ** Stime

Fonte: Acea

La Tabella 1 riporta i numeri relativi all’immatricolato light. La Ue nel suo insieme con poco meno di 560.000 veicoli mette a segno un più 13,1 per cento. Il mercato cresce con ritmi più sostenuti nei Paesi dell’Est ma i principali ‘bacini’ per questa tipologia di veicoli rimangono la Francia e il Regno Unito che contribuiscono al volume totale con quasi il 45 per cento. Da notare l’importante risultato messo a segno dalla Spagna (più 36,2 per cento con circa 48.650 veicoli) che torna ad essere il quarto mercato europeo, davanti all’Italia con 40.420 registrazioni. Positivo l’andamento dei veicoli commerciali anche nei Paesi dell’Efta che archivia il primo quadrimestre con un più 8,7 per cento.

di Gianenrico Griffini

I

toy inside è la rubrica dedicata alle informazioni e alle indiscrezioni provenienti dall’International Truck of the Year (Itoy). L’Itoy è il gruppo di 25 giornalisti internazionali (oltre a cinque associate member extra-Ue senza diritto di voto, in Australia, Brasile, Cina, India e Sud Africa) che assegna il titolo di ‘Camion dell’anno’ al veicolo che ha fornito il maggior contributo al miglioramento dell’efficienza del trasporto su gomma. Questa puntata è www.vietrasportiweb.com

MERCATO

I veicoli della classe media, quelli dalle 3,51 alle 16,0 tonnellate sono gli unici che devono fare i conti con un’ulteriore flessione della domanda. Nei primi quattro mesi 2015 le immatricolazioni hanno superato di poco quota 19.000 unità, il 5,7 per cento in

Grafico 1. Le immatricolazioni di veicoli 3,51-16 tonnellate nella Ue 2013

2014

10.000

2015

9.701

7.006

7.500

5.000

6.176

5.721 5.927

5.814

5.944

5.656

5.996 6.304

5.526

5.067 5.125

4.759

4.663

5.954

5.479 5.378

5.057 5.340

4.816 4.297

3.961

3.933 3.863

Tabella 3. Immatricolazioni di veicoli sopra le 16 tonnellate di peso totale a terra in Europa

2.500

0 APR MAG GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR

Elaborazione Vie&Trasporti su dati Acea

Grafico 2. Le immatricolazioni di veicoli ‘over 16’ tonnellate nella Ue 2013

2014

2015

40.000 33.573 30.000

26.691 24.649

23.519 20.000

17.987 18.453

18.252 17.392 10.000

19.266

22.483 20.114 17.079

13.986

15.889

17.191

17.832

20.751 17.522

18.552 17.976

17.692

17.071

21.543

17.185

13.005

0 APR MAG GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR

Elaborazione Vie&Trasporti su dati Acea

Migliora la produzione industriale in Europa e ripartono i consumi. E le immatricolazioni di ‘heavy’, nella Tabella 3, cartina tornasole dell’economia, ricominciano a crescere. Il primo quadrimestre è stato archiviato con oltre 82.000 unità, il 17,0 per cento in più del 2015. Segno positivo nella quasi totalità dei mercati, soprattutto dell’Est che chiude addirittura a più 21,6 per cento. Del resto è qui che numerosissime aziende, anche italiane, hanno spostato la loro sede, spinte da un costo della manodopera decisamente più basso. E la Polonia si conferma il quarto principale mercato per i costruttori di truck con 5.713 registrazioni. Davanti a lei solo Germania (con 20.305 unità contribuisce al volume totale con un 24,0 per cento), Francia (circa 12.000) e Regno Unito che recupera il terreno perso nel 2014 sfiorando le 10.000 immatricolazioni che indicano un più 70,6 per cento. In controtendenza l’area Efta a meno 7,2 per cento. L’andamento mensile nel Grafico 2 mostra però che la domanda di veicoli industriali nella Ue non si è ancora stabilizzata.

dedicata a una nuova iniziativa che il Truck of the Year sta sviluppando con il mensile cinese Commercial Vehicle il cui direttore - Zhambo Yu è Associate member dell’Itoy per il paese asiatico.

Un premio particolare L’iniziativa dell’Itoy si sta concretizzando nell’istituzione di un premio speciale - il Chinese Truck of the Year - dedicato al camion cinese o frutto di joint-venture fra costruttori locali e case costruttrici europee, che ha fornito il maggior contributo al miglioramento

meno dello stesso periodo 2014. Da sottolineare che i medi rappresentano la fetta più esigua del mercato sopra le 3,5 tonnellate, pesando per meno del 20 per cento, e che in passato sono quelli che hanno visto contrazioni più contenute. Il principale mercato è la Germania che chiude il quadrimestre con una flessione dell’11 per cento, seguono Regno Unito, in controtendenza con un più 3,6 per cento, e Francia, a meno 17,5 per cento. I Paesi dell’Est Europa perdono nel loro insieme il 9,2 per cento dell’immatricolato ma è l’area Efta quella che registra il peggior risultato (meno 10,4 per cento), spinta in giù dalla Norvegia.

Guardando l’andamento dell’immatricolato mese per mese, nel Grafico 1, si nota che gennaio e febbraio 2015 sono stati i più negativi degli ultimi due anni.

del trasporto su gomma in Cina.

Non è - giova precisarlo - una replica o una sovrapposizione con il riconoscimento che, ogni anno, viene assegnato dall’Itoy in Europa in occasione di una delle più importanti manifestazioni di settore (nel 2015 la premiazione avrà luogo al Solutrans di Lione). Il Chinese Truck of the Year è, invece, un premio che tiene conto di due fatti. In primo luogo che la Cina, con le sue 700-800 mila nuove immatricolazioni di pesanti stradali l’anno, è il primo mercato truck al mondo. Il secondo aspetto riguarda la rapida

gen-apr 15 Austria 2.511 Belgio 2.385 Cipro 0 Croazia 243 Danimarca 1.434 Estonia 272 Finlandia 647 Francia 11.942 Germania 20.305 Grecia 72 Irlanda** 621 Italia** 3.889 Lettonia 428 Lituania** 995 Lussemburgo** 349 Paesi Bassi 4.760 Polonia 5.713 Portogallo 900 Regno Unito 9.942 Repubblica Ceca 2.752 Romania 1.558 Slovacchia 1.407 Slovenia** 566 Spagna 5.098 Svezia 1.523 Ungheria 1.727 Unione Europea* 82.039 Eu15 66.378 Eu12 15.661 Islanda 32 Norvegia** 1.326 Svizzera 718 Efta 2.076 Eu+Efta 84.115

gen-apr 14 2.381 2.579 4 282 889 328 681 11.908 19.853 43 730 3.469 491 815 331 2.313 4.772 663 5.827 2.475 1.078 984 459 4.025 1.549 1.183 70.112 57.241 12.871 26 1.400 811 2.237 72.349

Var% 5,5% -7,5% -100,0% -13,8% 61,3% -17,1% -5,0% 0,3% 2,3% 67,4% -14,9% 12,1% -12,8% 22,1% 5,4% 105,8% 19,7% 35,7% 70,6% 11,2% 44,5% 43,0% 23,3% 26,7% -1,7% 46,0% 17,0% 16,0% 21,7% 23,1% -5,3% -11,5% -7,2% 16,3%

*Non sono disponibili i dati relativi alle immatricolazioni in Malta e Bulgaria ** Stime

evoluzione, tecnica e qualitativa, dei camion locali.

Un’evoluzione che Vie&Trasporti ha potuto constatare direttamente, provando in anteprima mondiale il nuovo pesante stradale di Dongfeng, presentato lo scorso anno al Salone del veicolo industriale di Hannover.

Fonte: Acea

Chin Chine hi ese TTrruckk of the Yeaar 2015 ern rnat atioonaal Sup pported ed byInte Tru ruck ck of th thee Yea ear ear

A fianco, il trofeo del Chinese Truck of the Year, che verrà consegnato al vincitore in occasione di uno del maggiori saloni del veicolo industriale in Cina.

INTTEERN RN TI T ON TIONAL ONAL NA N ALL A TTR R RU UC CK K OF OF THE HE YEEA HE AR A R

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PROMOZIONI

.Arriva l’estate e....

Scania si fa bella 125 euro

Ford

Quattro i modelli al centro delle campagne Ford dell’estate. Si tratta di Nuovo Transit Courier Trend, 1.5 Tdci 75 Cv, con clima, radio bluetooth, porta laterale scorrevole, garanzia estesa Ford Protect per 5 anni o 100.000 chilometri, offerto in leasing a 125 euro al mese per 48 mesi, con anticipo 3.070 euro (Tan 2,95%, Taeg 4,29%); Nuovo Transit Connect L1 Trend, 1.6 Tdci 95 Cv, con clima, radio bluetooth, ESC, Ford Protect 5 anni/100.000 chilometri, a 145 euro al mese per 48 mesi, con anticipo 3.444,21 euro (Tan 2,95%, Taeg 4,12%); Nuovo Transit Custom 270 L1H1 Trend, 2.2 Tdci 100 Cv, con clima, radio bluetooth, start&stop, Ford Protect 5 anni/200.000 chilome-

tri, a 185 euro al mese per 48 mesi, con anticipo 4.333,73 euro (Tan 2,95%, Taeg 3,80%); infine Nuovo Transit Van 310 L2H2 Trend 2.2 Tdci 125 Cv, con clima, radio bluetooth, Ford Protect 5 anni/200.000 chilometri, che è proposto a 225 euro al mese per 48 mesi, con anticipo 4.974,07 euro (Tan 2,95%, Taeg 3,73%). Sino al 31 luglio.

Man Fino al 31 agosto condizioni speciali su una selezione di ricambi originali Man: kit freni a disco a partire da 340 euro (set pastiglie da 105), freni a tamburo da 140, kit riparazione usura pastiglie da 45, valvole freno da 150, kit frizione da 540, Sedile autista da 785, infine marRicambi

tello emergenza a partire da 44 euro.

E ancora, sino al 31 dicembre, è attiva la campagna service TuttoCompreso, che consente di usufruire di pacchetti di assistenza che includono controllo, ricambi originali, manodopera e smaltimento dei componenti usati.

Opel Valido sino al 31 luglio il finanziamento Opel Financial Services a 5 anni al tasso del 2,99%, con l’inclusione dell’assicurazione Platinum che comprende furto e incendio, assistenza stradale e auto sostitutiva, protezione cristalli, atti vandalici, eventi naturali.

Inoltre, listini tagliati su tutta la gamma: Movano è offerto con uno sconto massimo del 30%, Combo Van del 27, 2,99%

APPUNTAMENTI Luglio 25-26 Oschersleben (Deu) Gara Europa Truck Trial

Agosto 29-30 Most (Cze) Gara campionato europeo camion

Agosto 29-30 Kitzbühel (Aut) Gara Europa Truck Trial

Settembre 5-6 Budapest (Hun) Gara campionato europeo camion

Settembre 5-6 Limberg/Maissau (Aut) Gara Europa Truck Trial

Settembre 19-20 Zolder (Bel) Gara campionato europeo camion

Settembre 25-27 Monza (Mb) truckEmotion e vanEmotion

Ottobre 3-4 Jarama (Esp) Gara campionato europeo camion

42 - N. 791 luglio 2015

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PROMOZIONI

Nuovo Vivaro del 25, Nuova Corsa Van del 22%. La promozione è riservata ai possessori di Partita Iva.

Sul resto della gamma sono sempre in vigore le condizioni vantaggiose alla sottoscrizione di contratti di manutenzione.

Renault Finanziamenti speciali, sino al 31 luglio, in caso di acquisto di Kangoo Express, Trafic e Master. In dettaglio: Kangoo Express KU2 1.5 Dci 75 Cv Pack Ice è proposto a 9.500; Trafic L1H1 T27 1.6 Dci 120 Cv Twin Turbo con Pack Ice è offerto a 15.400 euro; Master L2H2 T35 2.3 Dci 135 Cv Twin Turbo con Pack Ice è in vendita a 18.500 euro. In tutti e tre i casi, finanziamento di RCI Banque con 5 anni di F/I, Tan 4,99%.

Iva, Ipt e messa su strada sono sempre escluse.

4,99%

Tutto incluso

Renault Trucks

Continua la campagna International Truck of the Year 2015: acquistando il T520 High Cab T4x2 E6 sono inclusi nel prezzo manutenzione/riparazione 36 mesi/400.000 chilometri, un anno di Optifleet per la gestione del veicolo, formazione alla guida razionale per autista.

E ancora, leasing finanziario di 48 mesi a tasso agevolato, con assicurazione kasko inclusa, per l’acquisto di Master.

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Senza trasporto non girano merci. E senza merci non gira l’economia. Noi sappiamo bene quello che fate per questo Paese! Insieme, possiamo ri+caricare l’Italia.

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Prodotti chimici

Scania

I prodotti chimici Scania al centro della campagna in vigore fino al 30 settembre: lucida cruscotti in offerta a 4,04 euro, schiuma detergente a 2,29, spray pulizia tessuti a 3,53, detergente vetri a 3,48, olio lubrificante a 4,04, vernice per ritocchi a 4,45, detergente freni a 2,78, vernice protettiva per cerchioni a 3,73, protezione antisasso a 3,78 euro.

In campagna anche stucchi, colle, sigillanti, rilevatori perdite, silicone.

Continua inoltre sino al 31 dicembre la campagna Pacchetti Scania a prezzo fisso: soffietti telaio a 240 o 300 euro, frizione a 1.300 o 1.550, freni a 180 o 230, scambiatore a 550 o 280 euro, retarder a 1.150 o 1.350, radiatore a 740 o 840, motorino a 550 o 650, sterzo a 340 o 360, parabrezza a 400 o 500, compressore a 800 o 900, alternatore a 500 o 650, essiccatore a 660 o 1.050, turbo a 850 o 3.000, pompa acqua a 380 o 590, sospensioni cabina a 170 o 330, cinghia e tendicinghia a 340 o 430, infine cuscinetto ruota a 360 o 700 euro.

Ricambi e manodopera sono inclusi nel prezzo.

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Kemler-Onu VV.F. Dedicato alla sicurezza questo autorevole aggiornamento - a cura niente meno che dei Vigili del Fuoco - dell’applicativo KemlerOnu. Quello cioè che aiuta a riconoscere le sostanze chimiche pericolose trasportate all’interno delle cisterne.

Fernfahrer Autohöfe Uno strumento indispensabile quando si è costantemente al volante in giro per l’Europa.

Della quale si fornisce l’elenco di stazioni di servzio e aree di sosta per truck in tutto il Vecchio Continente. L’App parla otto lingue, tra cui anche l’italiano.

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Veicoli rubati plus Basta inserire, negli appositi campi, il numero di targa o quello di telaio e in un baleno sai se un determinato veicolo è rubato.

Ma quest’App fa di più, consentendo di verificare l’autenticità di documenti, banconote, assegni e valori bollati.

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Guida

LISTINI

allâ&#x20AC;&#x2122; acquisto Con un listino ragionato, Vie&Trasporti prende in esame i trattori top di gamma verso i quali si orientano i padroncini. Le principali dotazioni di serie, i pacchetti di optional e alcuni degli equipaggiamenti aggiuntivi a cura di Gilberto Gabrielli

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N. 791 luglio 2015 - 45

LISTINI

P

rosegue in questo numero di Vie&Trasporti la rubrica dedicata ai listini dei veicoli industriali. Si tratta, però, di listini diversi da quelli standard, per almeno tre motivi. In primo luogo, prendono in considerazione solo alcuni dei veicoli commercializzati in Italia dalle principali case costruttrici. Quelli selezionati, inoltre, appartengono allo stesso segmento, comprendono cioè camion con caratteristiche simili (o comparabili) per tipologia d’impiego, tipo di cabina, potenza del motore e, più in generale, caratteristiche della catena cinematica. Infine, i listini di Vie&Trasportinon si limitano ad esporre un prezzo ufficiale di vendita Iva esclusa, ma comprendono anche le principali dotazioni di serie, gli optional più richiesti dal mercato e alcuni dei pacchetti offerti dalle case costruttrici. Sono pacchetti il cui costo globale - sempre tasse a parte - è inferiore alla somma dei listini dei singoli equipaggiamenti in essi contenuti. Offrono, quindi, un risparmio

sensibile - la percentuale varia da caso a caso - rispetto all’acquisto separato di ciascun optional.

Per chi vuole di più Questa puntata dei listini è focalizzata su una tipologia di veicoli: i trattori top di gamma preferiti dai padroncini.

Numerose sono le caratteristiche che li distinguono dai modelli scelti dalle aziende di trasporto più strutturate. Che si orientano su abitacoli confortevoli, ma non con la massima volumetria interna e su dotazioni standardizzate. Le flotte preferiscono, in genere, i propulsori a sei cilindri in linea di potenza compresa fra i 450 e i 480 Cv, con cilindrate da 11 a 13 litri. Si tratta delle motorizzazioni più gettonate dal mercato per i trasporti di linea con combinazioni di 44 tonnellate (in Italia) o di 40 (nei principali paesi della Ue). I trattori top di gamma propongono, invece, abitacoli superspaziosi e motorizzazioni prestazionali sia dal punto di vista della cilindrata,

che sotto il profilo dei valori massimi di potenza e coppia. Vie&Trasporti ha preso in esame i modelli con propulsori fra i 510 e i 580 Cv, maggiormente diffusi nel segmento delle potenze elevate rispetto ai superpotenti da 600 Cv e oltre, che rappresentano un mercato di nicchia. Per ragioni di standardizzazione delle dotazioni e dei listini, nella maggior parte dei casi vengono considerati solo i cambi automatizzati a 12 marce. Quando l’automatizzato è offerto con sovrapprezzo, il maggior costo è stato incluso nel prezzo base del trattore. Fa eccezione lo Stralis da 560 Cv di Iveco nel cui listino figura il cambio meccanico Zf a 16 rapporti, apprezzato dai padroncini.

Alcuni pacchetti e gli optional Oltre alle dotazioni di serie, i listini di Vie&Trasporti riportano i principali pacchetti di optional offerti dalle case costruttrici. Volvo Trucks non ha comunicato i propri listini.

COME LEGGERE I NOSTRI LISTINI Modello, cabina, motore, potenza, Cambio e prezzo base Iva esclusa.

Alcune delle dotazioni a richiesta a pagamento. I prezzi sono Iva esclusa.

I pacchetti con prezzi(senz’Iva) inferiori al costo totale dei singoli componenti.

Gli optional più gettonati dagli acquirenti.

Prezzi Iva esclusa.

I principali equipaggiamenti di serie offerti dalla casa costruttrice.

46 - N. 791 luglio 2015

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LISTINI

L’Orange a tetto alto Modello: Xf Ft 510 Cabina: Super Space Cab Motore: Mx 13 - 6 cilindri in linea - 12,9 litri Potenza: 510 Cv Cambio: Zf AsTronic 12 marce - automatizzato

Prezzo base: €113.725

Principali optional

DOTAZIONI DI SERIE La cabina dell’Xf Ft 510 è la top di gamma a tetto alto Super Space Cab. Èfornita con sospensioni meccaniche (quelle pneumatiche sono un optional), colorazione standard in bianco brillante, sedile conducente Comfort Air, sedile passeggero in versione base, lettino inferiore senza cassetto porta oggetti, aria condizionata e riscaldatore ausiliario ad aria. La configurazione presa in esame da Vie&Trasportiprevede il cambio automatizzato Zf AsTronic a 12 marce (il modello standard è, invece, uno Zf a innesto meccanico a 12 rapporti). I cerchi standard per i pneumatici 315/80 R 22.5 sono in acciaio. Il serbatoio del gasolio è da 430 litri, mentre quello dell’urea è da 90.

PADRONCINO

DAF

Freno motore Mx €1.685 Rallentatore idraulico Zf €3.935 Serbatoio 730 litri in alluminio €955 Spoiler sopracabina regolabile con manovella €1.355 Minigonne €1.500 Fendinebbia €260 Fari a led €1.900 Sedile conducente Xtra Leather Air €2.035 Radio e navigatore €1.075 Sospensioni pneumatiche cabina €885 Riscaldatore cabina ad acqua con timer €750 Frigorifero €1.150 Acc (regolazione adattativa della velocità di crociera) con Fcw (sistema avviso collisione) €3.125 Ldws (sistema avvertimento abbandono corsia) €1.685 Acc + Fcw + Dispositivo automatico frenata d'emergenza €3385 Fender laterali €870 Colore cabina metallizzato €2.290 Spoiler tetto in colore cabina €535 Cerchi Alcoa in alluminio spazzolato €1.485

Principali pacchetti Comfort Drive Pack Misurazione carichi Rallentatore idraulico integrato Sedile autista High Comfort in tessuto Sedile passeggero a sospensione pneumatica

€7.200

Comfort Life Pack €3.350 Frigorifero maxi da 50 litri 2 lettini: inferiore tipo High Comfort con scomparto sottostante e superiore con protezione Ribaltamento cabina elettrico Riscaldatore indipendente cabina ad aria

DOTAZIONI DI SERIE La cabina Hi-Way è la stessa proposta per il trattore da flotta, ma la motorizzazione è basata sul Cursor 13 di 12,8 litri da 560 Cv. Con le maxipotenze viene spesso preferito il cambio Zf a 16 marce manuale - come nel trattore a listino - all’automatizzato Eurotronic 2. Fra le dotazioni di serie figurano il sistema di controllo elettronico della dinamica di marcia (Esp), la gestione termica del lubrificante del motore, le sospensioni pneumatiche della cabina e il sedile autista Top Comfort. L’antiarretramento e la funzione Eco Roll sono di serie in abbinamento con il cambio automatizzato Eurotronic 2.

Tech Pack Box telematica (Iveconnect Fleet) Fms (Fleet Management System) Iveconnect Drive - Radio Touch Screen + DSE Das (Driving Attention Support) Mappe navigatore

€3.090

Full Eco Pack* Cambio Eurotronic 12 marce con antiarretramento Tpms (monitoraggio pressione pneumatici) Spoiler superiore e laterale

€5.500

Modello: Stralis AS440S56T/P Cabina: Hi-Way Motore: Cursor 13 6 cilindri in linea - 12,8 litri Potenza: 560 Cv Cambio: ZF 16S2520 16 marce Innesto meccanico

€1.550

Prezzo base: €179.400

L’italiano al top

* disponibile solo in abbinamento con cambio automatizzato Eurotronic 2

Adr Pack Adr Predisposizione estintore Sezionatore batterie elettrico per Adr Tachigrafo digitale Adr

IVECO www.vietrasportiweb.com

N. 791 luglio 2015 - 47

LISTINI

Il palestrato col D38 Modello: TgX 18.560 BLS Cabina: Xxl Motore: D3876 - 6 cilindri in linea - 15,2 litri Potenza: 560 Cv Cambio: Tipmatic - 12 marce - automatizzato

Prezzo base: €158.860

DOTAZIONI DI SERIE Il TgX 18.560 monta la cabina Xxl a tetto alto ds 2,28 metri di lunghezza.

La catena cinematica comprende il motore D38 da 560 Cv e 2.700 Nm di coppia, abbinato al cambio automatizzato Zf 12AS2541 DD con software per impieghi stradali Man Tipmatic Profi. Di serie c’è il freno elettronico BrakeMatic che consente di stabilizzare la velocità di discesa, facendo intervenire il freno motore, il rallentatore ed, eventualmente, l’impianto frenante di servizio. Èprevisto un serbatoio di gasolio da 400 litri ed uno di AdBlue da 60.

MAN Principali pacchetti

PADRONCINO

Pacchetto infotainment Man sound system Telecomando radio Connessione Bluetooth Presa Aux/Usb sul cruscotto

€850

Pacchetto Sicurezza Comfort €3.885 Ess (segnale frenata d'emergenza) Acc (regolazione adattativa velocità di crociera) Lgs III (segnalazione abbandono corsia di marcia)

Pacchetto Sicurezza Active €3.885 Acc (regolazione adattativa velocità di crociera) Eba1 (sistema di ausilio alle frenate d'emergenza) Pacchetto Sicurezza Plus €5.085 Ess (segnale frenata d'emergenza) Acc (regolazione adattativa velocità di crociera) Lgs III (segnalazione abbandono corsia di marcia) Eba1 (sistema di ausilio alle frenate d'emergenza)

MERCEDES-BENZ Modello: Actros 1852 Ls Cabina: GigaSpace - 2,5 metri di larghezza Motore: Om 473 - 6 cil. in linea - 15,6 litri Potenza: 517 Cv Cambio: G 281 - 12 marce automatizzato

Prezzo base: €166.810

€20.252

Principali pacchetti

Gli optional richiesti dal mercato Cambio marcia supportato da Gps Freno motore potenziato Rallentatore secondario Frizione bi-disco Controllo pressione degli pneumatici Minigonne Deflettori e spoiler Trombe sopracabina Volante in pelle Tendina parasole elettrica Luci interne soffuse Frigorifero a scomparsa

48 - N. 791 luglio 2015

Carenatura telaio Combinazione serbatoi Destro 500 l + sinistro 250 l + 60 l AdBlue

€2.355

€1.050 €1.155

DOTAZIONI DI SERIE

Più spazio con la GigaSpace

Stella calandra illuminata Comfort Pack Basic Economy Pack Top Totale optional

Aeropaket - Pacchetto aerodinamico completo Spoiler e carenature lateriali con flap sinistro mobile

Economy Pack Top Da 10.580 € a 11.670 € * Controllo della pressione degli pneumatici Deflettore regolabile con appendici o appendici laterali senza deflettori Rivestimento delle fiancate aerodinamico (minigonne) Fusibili automatici Comando predittivo del cambio Retarder secondario ad acqua * Il prezzo varia in funzione delle soluzioni scelte all'interno del singolo pacchetto

Safety Pack Top €11.684 Sistema antisbandamento Sistema di mantenimento della distanza Attention Assist Airbag conducente

La cabina GigaSpace è la top di gamma offerta da Mercedes-Benz sulla gamma Actros. Il motore è un 6 cilindri in linea di 15,6 litri da 517 Cv e 2.600 Nm di coppia massima. Il cambio automatizzato a 12 rapporti ha, di serie, il programma Economy per ridurre i consumi. Il serbatoio di gasolio è da 580 litri.

Sedile conducente comfort (riscaldato o climatizzato) Quadro con display da 12,7 cm Active Brake Assist 3 Retarder secondario ad acqua Comfort Pack Top €6.456 Luci soffuse Ambient 2 chiavi con funzione telecomando (o 1 chiave con funzione telecomando + 1 chiave multifunzione) Chiusura centralizzata Comfort Tendina elettrica parabrezza in due parti Volenate in pelle o in alternativa volante in legno Tendine parasole laterali Sportelli sui vani sopra il parabrezza Cassetto sotto la plancia Tettino elettrico in cristallo Trombe pneumatiche Climatizzatore automatico Stella calandra illuminata Frigorifero sotto il letto Sound System (solo su cabine Flat Floor) o altoparlanti a due vie

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LISTINI

Alto di gamma

DOTAZIONI DI SERIE

Modello: T520 Cabina: High Sleeper Cab Motore: Dti 13 - 6 cilindri in linea 12,8 litri Potenza: 520 Cv Cambio: Optidriver 12 marce automatizzato

La cabina del trattore top di gamma della Casa francese è la High Sleeper Cab, con sospensioni pneumatiche a quattro punti e dispositivo di ribaltamento ad azionamento elettrico. L’interno dell’abitacolo è illuminato con luci a led dirette e indirette. Sono previste due cuccette Performance, con scala d’accesso a quella superiore. Di serie ci sono anche il climatizzatore a regolazione elettronica (con sistema di ottimizzazione del compressore), il riscaldatore autonomo ad aria da 2 chilowatt e due specchi retrovisori riscaldati e regolabili elettricamente. La catena cinematica è costituita dal motore Dti 13 da 520 Cv e 2.550 Nm di coppia, abbinato al cambio automatizzato Optidriver a 12 marce. Il freno motore potenziato Optibrake con potenza massima di rallentamento di 382 kW è di serie.

RENAULT TRUCKS Principali optional Rallentatore Voith Carenature laterali con prolunghe Deflettori laterali cabina Deflettori laterali cabina apribili sui lati Deflettore tetto fisso

€4.395 €1.250 €750 €850 €900

Principali pacchetti Pack Fuel Eco Modalità Power inibita Arresto motore automatico Pompa sterzo a portata variabile

€2.120

Compressore disinseribile Eco cruise control (Optiroll) Cambio marcia fuel eco Pack Comfort Live High Sleeper €2.130 Telecomando radio Frigorifero Sedile passeggero girevole Easy Access Cuccetta inferiore Extensia Ultimate Cuccetta superiore trasformabile Ultimate Due braccioli passeggero Schienale da riposo amovibile

Pack Protect Lh Accensione automatica fari e tergicristalli Regolazione fari anteriori Fari allo xeno Lavafari Controllo traiettoria/corsia Fari di svolta supplementari Regolazione distanza + avviso collisione Luci stop d’emergenza

€4.080

Il suono del V8

SCANIA

Modello: R 580 Cabina: Cr 19 Topline Motore: Dc16 - 8 cilindri a V - 16,3 litri Potenza: 580 Cv - Cambio: Grs905 Opticruise 12 marce - automatizzato

Prezzo base: €183.230

DOTAZIONI DI SERIE La cabina proposta è la Cr 19 Topline a tetto alto, nella configurazione aerodinamica Streamline per diminuire la resistenza all’avanzamento.

La catena cinematica del modello prescelto prevede il motore V8 Dc16 102 da 580 Cv, abbinato al cambio automatizzato Opticruise a 12 rapporti con software di gestione automatica dei passaggi marcia in funzione dell’andamento altimetrico del percorso (Ap - Active Prediction). Fra le dotazioni di serie figurano anche il dispositivo di controllo della dinamica di marcia (Esp) e quello di antiarretramento in salita.

Principali optional Batterie 225 Ah €306 Aria condizionata €4.246 Rallentatore Scania €6.653 Riscaldamento cabina aria aria 2 kW elettronico integrato €1.823 Tendine zona notte €180 Staccabatterie con comando elettronico esterno e in cabina €875 Chiusura centralizzata e allarme antintrusione €585 Cruscotto lato passeggero con tavolino pieghevole €167 Tappeti in tessuto colore canna di fucile €54

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Mobiletto posteriore con frigorifero €1.645 Pavimento centrale in tessuto colore grigio canna di fucile €47 Braccioli sedile autista e passeggero €392 Presa 12V sul cruscotto €79 Luci d'imbarco €72 Luci retronebbia €110 Comando staccabatterie telaio e cabina €119 Verniciatura vano batterie colore cabina €308 Verrniciatura parafanghi posteriori colore cabina €482

Vano portaoggetti esterno lato autista e passeggero €1.490 Serbatoio sinistro da 625 litri €585 Pneumatici anteriori 385/65 R 22.5 €2.678 Fari anteriori allo xeno €923 Deflettori finestrini €205 Secondo letto superiore larghezza 700 mm €646 Vano pareti laterali (sinistra e destra) €160 Minigonne aerodinamiche (altezza 730 mm) €3.175 Parafango anteriore con estensione €212 Pistola per aria compressa €59 Radio bluetooth Pioneer Deh-X8500 Bt €288 Totale optional €28.564

N. 791 luglio 2015 - 49

PADRONCINO

Prezzo base: €113.510

SPECIALI

Showtruck

Fate strada

Arriva Rivale, discendente - sempre in chiave motociclistica - del Brutale, versione speciale tributo di Actros Mercedes-Benz alle due ruote sportive della Meccanica Verghera Agusta

Presentato durante la prova italiana dell’Eurotruck, il Rivale (foto sopra) s’ispira all’omonima moto sportiva della Mv Agusta, ormai in orbita Daimler.

Sotto, da sinistra, il retrocabina nonché la placca di coda col nome del truck, i finti scarichi laterali e gli interni col logo riprpdotto sui poggiatesta e la console centrale.

U

n anno dopo il Brutale, Mercedes-Benz ci riprova lanciando un’altra edizione speciale del proprio Actros 1863 con cabina GigaSpace. E anche stavolta - come accadde già nella primavera dello scorso anno - s’ispira alle mitiche motociclette del conte Agusta, che nel frattempo sono diventate per il 25 per cento proprietà del gruppo Daimler (in quota Amg, a esser precisi).

Così ecco arrivare Rivale, uno showtruck forse un po sopra le righe per il mondo Mercedes-Benz, fatto realizzare dalla filiale italiana della Stella solo per il mercato domestico da Acitoinox, il quale già aveva messo mani al Brutale.

Un tuning esclusivamente estetico, che punta in particolare sulla specialità dell’accessorista campano, ossia gli inserti in acciaio lucido applicati alla car-

50 - N. 791 luglio 2015

rozzeria bianco diamante dell’Actros.

Stavolta e per la prima volta nel settore dei truck, si utilizza però dell’acciaio Super Mirror Black che genera riflessi cangianti al cambiare delle condizioni atmosferiche. Creando anche una vistosa aletta esterna parasole, degli inserti calandra, un terminale per la coda del trattore e altri fregi. Cui si somma una fascia adesiva riflettente applicata alla zona inferiore del parabrezza.

La moto come musa Ma soprattutto ci sono i finti scarichi tripli su ognuna delle fiancate, a ricordare quelli veri della motociclette varesine che tanti successi hanno riscosso sulle piste di tutto il mondo col mitico Giacomo Agostini in sella. Pure i cerchi posteriori riprendono stilisticamente un particolare della moto Mv, ossia il

monobraccio posteriore, grazie a un coprimozzo a sei razze che esalta sportività e design.

Ma non si lesina neanche all’interno.

Dove sul pavimento viene posato un tappetto in similpelle grigia imbottito e trapuntato, che riprende il cuscinetto imbottito incassato nella cuspide della console centrale, rifinita con una placca metallica su sui è inciso il logo Rivale.

Replicato nella zona retrocabina esterna del trattore e perfino - sottoforma di ricamo - sui poggiatesta dei sedili.

Sotto la cabina, una scuderia d’eccezzione. Ben 626 cavalli (in chilowatt fa 460) erogati dal poderoso Om 473, un sei cilindri in linea da 15,6 litri di cilindrata capace di fornire una coppia massima di 3.000 Nm. Per non sfigurare neanche al cospetto dei bolidi italiani Agusta su due ruote.

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MERCATO

Tabella 1. L’andamento mensile delle immatricolazioni di rimorchi e semirimorchi oltre le 3,5 tons in Italia Mese Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre Totale Anno

Ancora BOOM I primi cinque mesi del 2015 chiudono con un aumento dell’immatricolato a due cifre rispetto al 2014. Su le vendite anche al Sud e nelle isole

Q

Molto bene i furgonati La suddivisione per tipologia d’allestimento mette in luce le buone performance di quasi tutti i comparti (cfr Tabella 2). A partire dai furgonati, passati dalle 821 unità di gennaio-maggio 2014 alle attuali 1.864 immatricolazioni, pari a un incremento di oltre il 127 per cento. Ma non bisogna scordare i cisternati, per i quali l’aumento è stato di oltre il 47 per cento (da 342 a 504 veicoli), i portacontainer (più 45,37 per cento), i ribaltabili (quasi più 37 per cento) e i frigoriferi (passati da 555 a 686 unità vendute). La crescita della richiesta di portacontainer e di ribaltabili potrebbe indicare - ma bisognerà attenwww.vietrasportiweb.com

2014

2015

365 353 480 375 484 426 630 705 404 626 690 974 6.512

721 516 426 523 464 467 664 436 473 818 661 694 6.863

912 968 931 873 1.017 -

diff % 2015/2014 26,5 87,6 118,5 66,9 119,2 -

Fonte: Elaborazione Vie&Trasporti

Rimorchi e semirimorchi

uesta volta, la tanto attesa ripresa dell’immatricolato dei rimorchi e semirimorchi in Italia sembra proprio arrivata. È ancora presto per affermare che la lunga crisi del settore sia ormai alle spalle, ma è indubbio che i risultati delle vendite di veicoli rimorchiati nei prime cinque mesi di quest’anno siano più che positivi (cfr Tabella 1). I volumi totali registrano, infatti, un incremento del 77,4 per cento rispetto allo stesso periodo del 2014 (4.701 unità in confronto alle 2.650 di gennaio-maggio dello scorso anno). La parte del leone nell’aumento dell’immatricolato è toccata ai semirimorchi, che hanno messo a segno un più 87,25 per cento sul 2014. Il contributo dei rimorchi si è limitato, invece, a un più 7,90 per cento nell’arco dei primi cinque mesi 2015.

2013

dere il responso del primo semestre di quest’anno - una ripresa significativa delle attività portuali e di quelle legate ai comparti dell’edilizia e delle grandi opere infrastrutturali.

Un altro elemento significativo dei dati dei primi cinque mesi di quest’anno riguarda la distribuzione geografica della crescita dell’immatricolato (cfr Tabella 3). Che vede le regioni del Sud e le isole (e, in parte, anche il centro Italia) riguadagnare terreno rispetto alle altre zone.

Spiccano, fra tutti, i dati della Campania che, con 785 immatricolazioni da gennaio a maggio, rappresenta il 16,7 per cento del totale dell’immatricolato del mercato italiano, e quelli della Sicilia, passata da 85 a 418 unità.

Nel complesso, i brand stranieri si sono aggiudicati quasi il 59 per cento del mercato (erano al 44,4 per cento lo scorso anno), rispetto al 41 per cento dei costruttori nazionali (nel 2014 erano attestati al 55,6 per cento). Un dato che dovrebbe far meditare...

Grafico 1 - Mercato Gen - Mag 2015 rimorchi e semirimorchi oltre 3,5 t SUD-ISOLE 32,6%

CENTRO 11,8%

NORD-OVEST 26,0%

NORD-EST 29,7%

Tabella 2. Le diverse tipologie d’allestimento (Gennaio-Maggio, anni 2015 - 2014) Allestimento 2015 % Cisternati 504 10,72 Furgonati 1.864 39,65 Eccezionali 28 0,60 Isotermici 686 14,59 Portacontainer 330 7,02 Ribaltabili 356 7,57 Trasporto animali 6 0,13 Trasporto autoveicoli 9 0,19 Trasporto imbarcazioni 3 0,06 Altri allestimenti 915 19,46 Totale Generale 4.701 100,00

2014 % 342 12,91 821 30,98 36 1,36 555 20,94 227 8,57 260 9,81 2 0,08 0 0 407 15,35 2.650 100,00

Var % 47,37 127,04 -22,22 23,60 45,37 36,92 200,00 124,81 77,40

Fonte: Elaborazione Vie&Trasporti

Tabella 3. Cinque mesi di immatricolato per regione Abruzzo Basilicata Calabria Campania Emilia-Romagna Friuli-Venezia Giulia Lazio Liguria Lombardia Marche Molise Piemonte Puglia Sardegna Sicilia Toscana Trentino-Alto Adige Umbria Valle d’Aosta Veneto

2015 % su totale Italia 66 1,40 39 0,83 45 0,96 785 16,70 543 11,55 80 1,70 164 3,49 79 1,68 790 16,80 44 0,94 12 0,26 347 7,38 112 2,38 55 1,17 418 8,89 286 6,08 335 7,13 59 1,26 4 0,09 438 9,32

2014 % su totale Italia 60 2,26 26 0,98 30 1,13 290 10,94 202 7,62 79 2,98 159 6,00 38 1,43 487 18,38 34 1,28 10 0,38 225 8,49 97 3,66 28 1,06 85 3,21 237 8,94 170 6,42 40 1,51 1 0,04 352 13,28

Fonte: Elaborazione Vie&Trasporti

Grafico 2 - Mercato Gen - Mag 2014 rimorchi e semirimorchi oltre 3,5 t SUD-ISOLE 23,6%

CENTRO 17,7%

NORD-OVEST 28,3%

NORD-EST 30,3%

Dall’alto, l’andamento mensile dell’immatricolato, le diverse tipologie d’allestimento e le vendite per regione nel 2014 e quest’anno.

A fianco, la distribuzione per macro-aree delle vendite di rimorchi e semirimorchi.

N. 791 luglio 2015 - 51

SPECIALE ALLESTIMENTI

Doll Vario T2E-S3F/21

Geometria variabile Pianale allargabile a singolo sfilamento, collo d’oca staccabile e due assali sterzanti con sospensioni idrauliche caratterizzano il semirimorchio a culla della Casa tedesca per i trasporti eccezionali e dei mezzi da cantiere

di Giovanni Gaslini

S

erve per il trasporto di colli di dimensioni e peso eccezionali e di macchine movimento terra cingolate o ruotate il semirimorchio Vario T2E-S3F/21 realizzato dallo specialista tedesco Doll. Il veicolo è caratterizzato da un piano di carico a culla a singola estensione (mediante due travi sfilabili scatolate a sezione rettangolare), la cui lunghezza può variare, secondo le esigenze operative, da 6,7 a 12,38 metri.

Le dimensioni massime del Vario oscillano, quindi, fra i 13,11 e i 18,79 metri.

Il collo d’oca, realizzato in acciaio rinforzato, può essere staccato, agendo

su un comando idraulico. L’altezza di agganciamento è di 1.240 millimetri, con pneumatici 245/70 R 17.5 montati sul modulo posteriore a due assali.

Le sospensioni autolivellanti, di tipo idraulico, permettono un’escursione complessiva di 315 millimetri (con un abbassamento di 70 millimetri e un innalzamento di 245 rispetto alla posizione neutra). Due le modalità di regolazione del livello delle sospensioni rispetto alla superficie stradale: mediante un comando meccanico sul veicolo o per mezzo di un telecomando a radiofrequenza. Le sospensioni idrau-

liche Panther montate su Vario permettono l’alza-abbassa indipendente sui due lati del veicolo. In condizioni standard di marcia, il piano di carico è caratterizzato da un’altezza da terra di 80 millimetri. Che può essere incrementata per superare dossi, passaggi a livello o asperità del terreno.

Si allarga con le tavole Per il trasporto di macchine operatici o di manufatti la cui larghezza superi quella standard prevista dal Codice della strada, il Vario dispone di due allargatori (uno per lato), costituiti da

A fianco, un tre quarti posteriore del semirimorchio in posizione richiusa.

Sotto, due viste della sezione di coda, dotata di un pozzetto centrale per stivare il braccio di una macchina operatrice.

Si notino i segnalatori d’ingombro per gli allargatori laterali.

52 - N. 791 luglio 2015

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SPECIALE ALLESTIMENTI

una serie di supporti in acciaio che sostengono una tavola larga 250 millimetri per lato. In questo modo, l’ingombro massimo del veicolo raggiunge i tre metri.

Portata e peso totale a terra

Sopra, da sinistra, il collo d’oca staccabile a comando idraulico, mediante un’unità montata sul collo stesso. La sezione anteriore del semirimorchio è dotata di un sistema alza-abbassa e di un dispositivo di stabilizzazione basato su due cilindri idraulici.

Nella configurazione standard con sistema di sterzatura idraulica sui due assi posteriori, il Vario ha una tara di 13.500 chilogrammi. La massa totale a terra è legata alla velocità massima del veicolo. A 60 chilometri l’ora è di 46.350 chilogrammi, 32.850 dei quali di portata.

Scheda tecnica Modello Vario T2E-S3F/21 Lungh. semir. chiuso 13.110 mm Lungh. semirim. allungato 18.790 mm Lungh. vasca chiusa 6.700 mm Lungh. vasca estesa 12.380 mm Lungh. estensione 5.680 mm Altezza agganciamento 1.240 mm Altezza di carico 300 mm Altezza dal suolo 80 mm Pneumatici 245/70 R 17.5 Tara veicolo 13.500 kg Portata (a 60 km/ora) 32.850 kg Sopra, la centralina dei comandi idraulici, situata sul lato sinistro del collo.

A fianco, gli allargatori laterali e l’estensione anteriore della vasca.

In basso, gli assali a sterzatura idraulica, gli stabilizzatori del collo d’oca e un particolare delle sospensioni.

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N. 791 luglio 2015 - 53

ZOOM

Dall’Italia I Consegne zero emission

È accordo tra Nissan e Gls Italia. Il corriere espresso si è dotato di una flotta a zero emissioni di 10 e-Nv200 per le consegne nel centro milanese dove già vengono utilizzate 8 biciclette.

stato assegnato tenendo in considerazione le valutazioni effettuate dagli operatori italiani della riparazione nel periodo marzo-aprile 2015.

I Mb Citan anche Euro 6

Da giugno Mercedes-Benz Citan, il city van per la distribuzione leggera è disponibile con motori diesel Euro 6 con pacchetto BlueEfficiency di serie, che include la funzione Eco start/stop.

La coppia massima è aumentata di 20 Nm

Gli e-Nv200 percorrono circa 60 chilometri ogni giorno. Gls Italia si aggiunge ad altre aziende che già da tempo hanno scelto Nissan per le proprie consegne a domicilio. La sinergia con Dhl Express, che lo scorso luglio ha ordinato 50 veicoli commerciali 100 per cento elettrici, ha costituito un business case di riferimento per la logistica italiana a zero emissioni, dando vita a nuovi accordi di fornitura con altre imprese del settore.

I La rete premia Rhiag

Sono stati consegnati come da tradizione a Bologna, in occasione di Autopromotec, i trofei d’eccellenza GiPA. Quello per la strategia di sviluppo delle reti Iam è andato a Rhiag, che, si legge nella motivazione, “è riuscita ad alimentare una crescita armonica, cogliendo tutte le opportunità di sviluppo sia interne, che esterne con una visione di lungo termine.” Molto soddisfatto Luca Zacchetti, Ceo di Rhiag Gruoup che ha così commentato il premio: “Il successo dell’azienda sta nelle persone che con la loro professionalità e mettendosi in gioco ogni giorno, sanno affrontare i cambiamenti del mercato.” Il trofeo è

G Dal 1 giugno 2015 Marco Buraglio, già Sales Planning & Ordering Distribution Manager, rivestirà la posizione di Commercial Vehicles Manager di Ford Italia, riportando a Domenico Chianese, Presidente e Amministratore Delegato. Dalla stessa data Riccardo Magnani, in precedenza Field Operation Manager, rivestirà la posizione di Marketing Manager.

54 - N. 791 luglio 2015

rispetto agli Euro 5 attestandosi su valori compresi tra 200 Nm e 260 Nm. Invariata invece la potenza, dai 55 kW (75 Cv) agli 81 kW (110 Cv). Citan si arricchisce poi di dotazioni di bordo che rendono la guida ancora più confortevole: dal sedile doppio lato passeggero con poggiatesta regolabili in altezza e cinture di sicurezza a 3 punti, al nuovo sistema di navigazione satellitare in formato 1 Din con display touchscreen da 3,5 pollici, fino alla telecamera per la retromarcia che semplifica le manovre aumentando la sicurezza. Altrettanto nuovo è l’impianto di allarme antifurto, che si attiva tramite il radiocomando della chiave del veicolo.

a cura di Gioia Cardarelli e Mauro Armelloni

guasti, in situazioni di vita reale, in cui sono state testate le conoscenze sulle nuove gamme Euro 6. La capacità nel risolvere il problema, lo spirito di squadra, la scelta e l’uso corretto degli strumenti post-vendita di Renault Trucks, sono stati i principali criteri utilizzati per giudicare i finalisti. Il team italiano Auto Service di Occhiobello (Ro) composto da Roberto Benini - Responsabile Officina, Marco Legnaro Responsabile Ricambi e Domenico Bari - Esperto Tecnico ha guadagnato la piazza d’onore. I loro punti di forza? L’impegno quotidiano, la visione a 360 gradi di tutti gli strumenti Renault Trucks e il continuo scambio di informazioni con i collaboratori. A conquistare il primo gradino del podio è stata, invece, la squadra dell’officina Renault Trucks Grand Lyon, con sede a Corbas (Rhône - Francia). Terzo posto, infine, per l’importatore Renault Trucks Commercial con sede a Lisbona.

I Mi prendo cura di te

Una rete composta da 100 punti vendita, sempre più riconoscibili, in grado di fornire consulenza al cliente professionista e condividerne le problematiche. È quello che Bridgestone ha presentato all’ultima edizione di Autopromotec. Il network Total Tyre Care, così è stato ribattezzato, promette di ridurre i costi di gestione delle flotte studiando soluzioni di business ad hoc.

I Italiani in piazza d’onore

Il primo challenge Rtec (Road to Excellence Championship) dedicato al personale del post-vendita Renault Trucks è giunto al termine. Le dieci squadre che si sono date appuntamento a Lione, hanno dovuto competere tra loro in cinque aree diverse. Ciascuna prevedeva una parte teorica e una pratica d’identificazione

G Richard Hutchins è stato nominato Senior Product Marketing Manager in Europa per la divisione Truck & Bus di Giti Tire. Hutchins si occuperà dello sviluppo di nuovi prodotti e della messa a punto della divisione Tbr pneumatici per Gt Radial e Primewell, per il mercato ricambio e primo equipaggiamento. Riporterà a Peter Foulkes, Direttore Marketing Europa.

GNissan Motor Co. ha annunciato che Daniele Schillaci, Top Executive Vendite e Marketing per l’Europa di Toyota Motor Company, dal 15 luglio assumerà il ruolo di Direttore Globale delle Vendite e del Marketing. In veste di Executive Vice President e membro del Comitato Esecutivo di Nissan, svolgerà le proprie attività a Yokohama, in Giappone. www.vietrasportiweb.com

ZOOM

Dal Mondo attirare un pubblico più ampio.”

Mapei, e la regista Liza Morberg, ‘on the road’ hanno girato un video musicale per la nuova canzone ‘Million Ways to Live’. La serie include un totale di otto episodi. I primi tre sono stati pubblicati sul canale YouTube del costruttore svedese l’11 giugno.

I A tutto gas (naturale)

Grande partecipazione alla World Gas Conference 2015, andata in onda al Palais des Expositions di Parigi. Un evento al quale non poteva mancare Iveco che ha messo in mostra uno Stralis At 440 S33 Tp Cng/Lng e un Daily Natural Power 65C14. “I veicoli a gas naturale - ha detto Pierre Lahutte, Iveco Brand President - non sono una promessa per il futuro, già oggi rappresentano una risposta efficace per la maggior parte delle esigenze di trasporto su strada.

Siamo felici di vedere che i punti di rifornimento aumentano in tutta Europa.

In questa direzione proseguiranno anche i nostri sforzi nella produzione di veicoli a gas naturale.”

I La Losanga in Algeria

Sempre più veicoli targati Renault Trucks attraversano le strade dell’Algeria. Pochi giorni fa la Losanga ha consegnato a Numilog, uno dei principali attori del trasporto e della logistica del Paese, ben 195 veicoli della gamma C. Si tratta di trattori 4x2 equipaggiati di cambio robotizzato Optidriver e motore da 323 kW (440 Cv). Saranno utilizzati per il trasporto regionale e nazionale alle piattaforme logistiche algerine di

I Tnt, trasporti eccezionali

Ups ha inaugurato una struttura dedicata alle spedizioni cargo aeree di prodotti healthcare presso l'aeroporto Schiphol di Amsterdam. Si estende su 600 metri quadrati ed è progettata in conformità alle linee guida Gdp (Good Distribution

Ai corrieri espresso può capitare di occuparsi di consegne molto speciali.

Negli scorsi giorni Tnt ha trasportato il teschio di un T-Rex di proprietà del Naturalis Biodiversity Centre olandese dal Black Hills Institute del South Dakota, in Usa, al Fraunhofer Ezrt Research Institute di Fuerth, in Germania. Il prezioso ritrovamento, che pesa 690 chilogrammi, ha compiuto un viaggio di 7.800 chilometri in un apposito contenitore di legno, accuratamente preparato e sigillato. Il corriere arancione lo ha trasportato via terra per i 2.785 chilometri che separano il South Dakota dall’aeroporto Jfk di New York, e da qui lo ha portato in Europa su un B747 al suo Hub aereo di Liegi, per poi consegnarlo a Fuerth ancora via camion. Il truck Tnt utilizzato, appositamente personalizzato, è stato equipaggiato con la più innovativa tecnologia di tracking e guidato da driver esperti in trasporti speciali.

Rho. L’impianto, a doppio fronte di circa 5.000 metri quadrati, è dotato di 50 porte.

GSemperit, brand del Gruppo Continental, rinnova la sua immagine e la gamma di pneumatici per autocarri, per rispondere al meglio alle nuove esigenze delle aziende di trasporto, attente alla qualità ma anche al prezzo. La nuova famiglia Semperit vanta i Runner F2 e i Runner

D2. I Runner F2 sono pneumatici per asse frontale, con lamelle a tasca 3D per aumentare la sicurezza sul bagnato e scanalature multiprofilo per migliorare il feeling di guida. I Runner D2 sono, invece, pneumatici per asse trattivo dotati di blocchi a geometria complessa per ottimizzare l’usura e appoggio centrale per ridurre il consumo di carburante.

I Volvo Trucks, ciak si gira

Una serie televisiva, Reality Road, con protagonisti i giganti della strada. Ad averla realizzata è Volvo Trucks, nota per le sue azioni di marketing spettacolari come il video ‘The Epic Split’ che si è guadagnato addirittura un posto al museo del Louvre di Parigi. “Con Reality Road, girato in nove giorni sulle strade d’Europa dall’artista Mapei - ha dichiarato Per Nilsson, Director Public Relations Volvo Trucks - vogliamo dimostrare quanto sia valida la nostra offerta di servizi, importanti quanto il veicolo stesso.

Desideravamo anche creare un prodotto di intrattenimento televisivo, in grado di

GFercam, azienda di trasporti e logistica altoatesina, rafforza presenza e capillarità nell’hinterland milanese con l’apertura di una nuova filiale a San Giuliano Milanese. Operativa dal 1° giugno va a integrare e migliorare i servizi logistici offerti dal centro logistico di Rho. La neonata struttura a regime gestirà circa il 45 per cento delle merci attualmente movimentate a www.vietrasportiweb.com

Practice), per garantire i più elevati standard. Dispone di due zone a temperatura controllata, un monitoraggio 24/24, sette giorni su sette, e sistemi di allarme per preservare l'integrità delle spedizioni healthcare termosensibili.

L'annuncio arriva a sei mesi dalla notizia da parte di Ups dell'accordo per l'acquisizione di Poltraf Sp. z o.o., società di logistica farmaceutica. Un’acquisizione che rafforza ulteriormente le capacità healthcare di Ups in Europa.

Numilog, localizzate a Bouira, Oran e Bejaia. Renault Trucks Algeria presenta il network più esteso del paese con 15 uffici di rappresentanza e una rete di assistenza che impiega 450 persone.

Numilog vanta una flotta di oltre 800 veicoli e 28 centri logistici regionali attentamente ripartiti su tutto il territorio per un servizio rapido ed efficiente.

I Avrò cura di te

N. 791 luglio 2015 - 55

CARRELLI

Soluzioni per la logistica

Movimentazione

La costante evoluzione delle trasmissioni è essenziale per ridurre i costi operativi. Gli investimenti in ricerca e sviluppo per quelle elettriche non si arrestano. Ma c’è anche chi, come Kalmar, punta sulle idrostatiche

a cura di Matthieu Colombo

PISTA CALDA A MISANO CON L’ELETTRICO

A maggio Linde Material Handling Italia ha presentato la sua gamma di prodotti e servizi al Misanino Kart Circuit presso il Misano World Circuit Marco Simoncelli.

Protagonisti dell’evento, una selezione di clienti coinvolti in una gara di endurance con kart elettrici.

Il tema dell’evento è stato infatti proprio la ‘mobilità elettrica’ che

vede Linde Mh tra i pionieri visto che ormai da anni è impegnata nella creazione di soluzioni per trazione elettrica sui carrelli elevatori. Per sviluppare tecnologie innovative, Linde Mh collabora da tempo anche con altri settori industriali. Tra i ‘frutti’ il Fiat Ducato Van L1H1 caratterizzato dal sistema di trazione Linde Eco-Kit L o la Fiat 500E ‘powered by Linde Mh’ sviluppata con Karabag. A Misano i riflettori erano però per il kart elettrico E-Drenaline, realizzato esclusivamente con componenti

derivati da carrelli elevatori prodotti in serie: motore elettrico, trasmissione, display, sterzo e software.

L’E-drenaline è entrato nei Guinness dei Primati come l’elettrico con l’accelerazione migliore al mondo. Passa da 0 a 100 chilometri orari in 3,45 secondi. I clienti Linde Mh si sono divertiti in pista proprio con il kart da record e, suddivisi in quindici squadre, si sono cimentati in una gara entusiasmante fino all’ultima curva! www.linde-mh.it

IL NOLEGGIO A SERVIZIO DEI TURISTI Om Still ha fornito a noleggio sei carrelli Diesel RC 40-25 e quattro transpallet elettrici uomo a bordo con pedana ripiegabile EXU-SF alla Cooperativa Portabagagli del Porto di Venezia, l’operatore che ha l’appalto esclusivo per il carico e lo scarico delle navi da crociera che approdano in Laguna. I dieci nuovi mezzi, si aggiungono ai diciannove carrelli diesel e ai dieci trattori, sempre OM Still, già di proprietà della Cooperativa. Per quantificare il lavoro della Cooperativa, basti dire che nel 2014 sono transitati dal Terminal Passeggeri di Venezia un milione e ottocentomila turisti suddivisi in settantotto navi appartenenti a quarantadue compagnie di crociera e provenienti da oltre 170 Paesi. www.om-still.it 56 - N. 791 luglio 2015

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NONA GENERAZIONE

Hyundai Heavy Industries Europe ha presentato il primo modello della Serie 9. Si tratta del carrello 80D9, animato da un collaudato Cummins QSF3.8 Stage IV che sviluppa 75 kW. Le emissioni allo scarico sono abbattute con post trattamento che combina catalisi selettiva e iniezioni di urea. Rispetto al precedente Serie 7, il costruttore dichiara consumi di carburante inferiori dal 3 al 6 per cento. La capacitĂ di sollevamento dellâ&#x20AC;&#x2122;80D-9 è di 8.000 chilogrammi a 600 millimetri dal centro di carico. I montanti tripli si estendono per raggiungere altezze di sollevamento fino a 6.060 millimetri, mentre i montanti doppi raggiungono i 7.540 millimetri. www.hyundai.eu

PASSANO ALLA IDROSTATICA

PER UNâ&#x20AC;&#x2122;AZIENDA IN PERFETTA FORMA Gestione economica aziendale G . & - % ! (% & () - - G &( & () - % ( ' % % -- - ! %& ! ( Marketing G )!! %( ! % (( * ( % ( G % -- - * * ( G -- - & ( + * Sicurezza negli ambienti di lavoro G % &! & &( % & %* - !% * - !% ( - " # G ( &)% ) ( * )( - % & " # Sorveglianza Sanitaria G ! ( ( G & )- * & ( %( ( &( % (( ( Formazione G % - * % ( % G %& % %& . ( G %& ) & * %& & - -

Kalmar, parte del gruppo Cargotec, ha svelato la nuova trasmissione K-Motion per la gamma dei reachstacker serie Gloria. Tecnicamente, si passa dai convertitori di coppia a trasmissioni di tipo idrostatico. La nuova tecnologia incrementa lâ&#x20AC;&#x2122;efficienza complessiva dei singoli modelli, ne migliora la produttivitĂ in termini di tempi di sollevamento e riduce sia i consumi di carburante sia i costi di manutenzione ordinaria.

Grazie al sistema di trasmissione K-Motion i reachstacker Kalmar migliorano anche la loro precisione sia in fase di avvicinamento al carico sia in fase di rilascio, in modalitĂ di lavoro standard o veloce.

Anche i comandi idraulici sono di nuova generazione e contribuiscono a elevare il puntuale controllo della macchine incrementando gli standard di sicurezza su piazzale. Il primo modello con la trasmissione KMotion è il nuovo Kalmar Gloria DRG450. Rispetto al modello precedente, il nuovo reachstacker monta un motore di cilindrata piÚ contenuta e consuma fino al 40 per cento in meno di carburante. www.cargotec.com

Altri servizi G &( % G .

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FUORI DI TEST

GUARDA I VIDEO DELLA SERIE Inquadra il QR col tuo smartphone o tablet per vedere tutte le video prove targate Vie&Trasporti.

Sì, siamo tutti Fuori di test e ci divertiamo un sacco!

E tanto evidentemente si divertono i nostri lettori/videospettatori, che a migliaia si godono le avventure di Gianluca Ventura sopra, sotto e dentro camion e veicoli commerciali. Come fare per vederli? Basta accedere al sito Internet di Vie&Trasporti, digitando www.vietrasportiweb.com, e lì cliccare sul banner ‘Fuori di test’ che troverete già in homepage. Ma se siete supertecno, utilizzate - previa installazione dell’apposito software - i vari QR per l’accesso diretto a ciascun filmato.

Buon divertimento!

Volvo FH Dual Clutch

Iveco New Daily

Ford Transit Courier Trend

Brigade Backeye 360 Select

Renault T 520 E6

OZI&VIZI

Lady truck

Ambra Vitiello, 21 anni, ha conquistato la fascia ‘Forme Morbide’ a Miss Italia ed è stata protagonista di alcuni tutorial di ‘Detto Fatto’ su Rai 2.

Sogna di sfondare nel mondo dello spettacolo, nel frattempo si dedica agli studi: è iscritta alla facoltà di Giurisprudenza a Napoli.

a cura di Mariella Caruso

Pazienza, perseveranza e determinazione. Sono doti ‘tipiche’ del camionista che non mancano nemmeno ad Ambra Vitiello che non si farebbe problemi ad accettare un passaggio in truck. Purché il driver sia bello e muscoloso...

Ci somigliamo Le sue forme morbide non l’hanno mai fatta sentire inadeguata. “Non capisco perché l’ideale di donna debba essere quello di una che indossa una taglia 38/40. I miei modelli sono Marilyn Monroe e Sophia Loren che sono state tra le donne più belle del mondo”, dice Ambra Vitiello.

Campana, ventuno anni da compiere in agosto, già finalista di Miss Italia con la fascia di Miss Forme morbide e protagonista di alcuni tutorial di ‘Detto fatto’ su Rai Due, Ambra Vitiello è una ragazza molto determinata.

“Ho sempre saputo ciò che voglio fare, - dice sono molto vanitosa, studio danza da quando sono piccola e voglio sfondare nel mondo dello spettacolo, per questo partecipo a concorsi di bellezza sin dai miei quindici anni. E penso di aver qualcosa in comune con chi guida un camion per chilometri e chilometri...”

Cosa?

“Pazienza, perseveranza e determinazione.

Chi vuole entrare nel mondo dello spettacolo ne ha molto bisogno e anche chi sta alla guida per tante ore di mezzi così ingombranti deve esserne provvisto.”

Lo stereotipo restituisce le show girl un po’ stupide...

“Ecco. Io ho preso la maturità scientifica e sto studiando Giurisprudenza a Napoli perché credo che studiare sia importante e aiuti a fortificare e a formare il carattere.”

Quindi i camionisti ti incuriosiscono?

Qual è, in generale, il tuo rapporto con il mondo dei motori?

“Molto. Mi pare che il loro mondo sia giudicato un po’ troppo superficialmente, solo attraverso stereotipi. Un po’ come capita a quello dello spettacolo.”

“Come tante persone mi piacciono le belle auto, adoro quelle sportive, Ferrari in testa. Ma il mio genere di auto preferito sono i Suv, mi piace viaggiare su un’auto così alta. L’unico neo è quello di non aver ancora avuto il tempo di prendere la patente e quindi di non avere la possibilità di guidarne uno. Però per uno dei miei primi servizi fotografici ho posato a fianco e a bordo di alcune belle auto.”

Quindi accetteresti un passaggio da uno di loro?

“Certo, meglio se fosse bello e muscoloso, quindi lontano dagli stereotipi.”

OZI&VIZI

Chissà chi lo sa Dieci domande per capire quanto conoscete il mondo dei pesanti, se sapete proprio tutto sulle ultime per chi viaggia e se non vi siete persi gli ultimi numeri di Vie&trasporti. Non c’è tempo da perdere, mettetevi subito alla prova!

1) Come si chiama l’evento dedicato al trasporto degli alimenti che quest’anno debutterà a truckEmotion, in programma a Monza dal 25 al 27 settembre?

A. trasportPane B. truck&food C. food’n’motion

2) Dallo scorso 4 maggio tutte le competenze sulla tenuta degli Albi provinciali degli Autotrasportatori a chi sono passate?

A. Alle Amministrazioni Provinciali B. Al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti C. Agli Uffici Territoriali della Motorizzazione Civile

3) Chi ha vinto l’edizione 2014 dello Yang European Truck Driver organizzato da Scania?

4) Quanti veicoli over 16 tonnellate sono stati immatricolati in Italia nei primi quattro mesi dell’anno?

A. Circa 1.500 B. 2.000 C. Circa 3.300

8) A chi era dedicata la copertina del numero di giugno di Vie&trasporti?

A. Freightliner Inspiration B. Kenworth W900 C. Mack Pinnacle

5) Quale fra questi veicoli il prossimo 8 agosto compirà 50 anni?

A. Ford Transit B. Mercedes-Benz Sprinter C. Volkswagen Transporter

6) Quale funzione svolge l’Hill Holder?

A. Evita l’arretramento del veicolo nelle partenze in salita B. Evita che il veicolo avanzi quando ci si trova in discesa senza freno di stazionamento inserito C. Aiuta il veicolo a ripartire in caso di fondi a scarsa aderenza, come su neve

7) Sostare negli spazi riservati ai veicoli di invalidi cosa comporta?

9) Chi era la lady truck del numero di maggio?

A. Alessandra Musolino B. Francesca De Andrè C. Roberta Scardola

10) Quale circuito italiano ha ospitato la 3°tappa del campionato europeo Truck Racing 2015?

A. Autodromo Nazionale di Monza B. Marco Simoncelli di Misano C. Mugelllo Circuit

A. Edy de Rocco B. Lars Søndergård C. Patrick Schildmann

A. Una sanzione pecuniaria B. Una sanzione pecuniaria e la decurtazione di due punti dalla patente C. Una sanzione pecuniaria, la decurtazione di due punti dalla patente e la rimozione forzata del mezzo

Vuoi essere tu la prossima?

Diventa protagonista di Vie&Trasporti.

Mandaci una tua foto, raccontaci qualcosa di te e il tuo rapporto con il mondo dei motori.

La prossima Lady Truck potresti essere proprio tu!

Il materiale deve essere inviato a vt@fiaccola.it. seguici anche su www.vietrasportiweb.com

60 - N. 791 luglio 2015

www.vietrasportiweb.com

OZI&VIZI

UN LIBRO A BORDO TITOLO: SETTE BREVI LEZIONI DI FISICA

a cura di Gioia Cardarelli

SULLE ORME DI PAPÀ Il vostro piccolo sogna di diventare un camionista e di guidare un veicolo come quello di papà? Non è necessario che diventi grande per realizzare i suoi desideri, basta entrare in una concessionaria Daf o collegarsi al sito www.dafshop.com. Nella collezione del marchio olandese ci sono due versioni speciali del modello Xf Euro 6: Xf ride on truck e Xf pedal truck. Robusti e rigorosamente di colore arancione, sono proposti a patire da 88 euro.

AUTORE: EDITORE: ANNO: PAGINE: PREZZO:

CARLO ROVELLI ADELPHI 2014 88 10,00 €

LA FISICA PUÒ SPIEGARE MOLTI DEI FENOMENI A CUI ASSISTIAMO OGNI GIORNO, ANCHE SULLE STRADE. MA QUANTO NE SAPPIAMO DI TEORIA DELLA RELATIVITÀ (SÌ PROPRIO QUELLA DI EINSTEIN) PIUTTOSTO CHE DI MECCANICA QUANTISTICA O DI BUCHI NERI? PROBABILMENTE POCO, POCHISSIMO. QUESTO VOLUMETTO, TRA I TITOLI PIÙ VENDUTI IN QUESTI MESI, CONTIENE SETTE BREVI LEZIONI CHE GUIDANO, CON AMMI-

LA SOSTA AL FRESCO La seconda generazione dei condizionatori da parcheggio Cooltronic Hatch by Eberspäche che garantiscono il comfort durante le soste a motore spento, arriva in Italia. Tre le versioni disponibili: Cooltronic 1000, l’entry level con una potenza refrigerante di 1.000 W, Cooltronic 1400 e Cooltronic 1400 Slim, entrambi da 1.400 W ma più sottile quest’ultimo per adattarsi ai modelli Euro 6 a cabina alta.

Il peso va dai 26 ai 39,5 chilogrammi. A

caratterizzare questa linea, a 24 Volt, sono elevata efficienza, bassi assorbimenti elettrici e grande silenziosità di funzionamento. Tutti e tre i modelli offrono l’esclusivo trattamento idrofilo dell’evaporatore, che migliora la gestione della condensa, diffusori orientabili e parzializzabili, il quadro con display per la visualizzazione della temperatura e della modalità di funzionamento e il telecomando. Facili da installare, possono contare sull’assistenza Eberspächer in tutta Europa.

IL PORTATUTTO A MISURA DI COMMERCIALI Il vano merci non basta? No problem, ci sono i portatutto La Prealpina. Per pesi da 100 a 300 chilogrammi c’è Superomega Vans, che dispone di un sistema di traverse mobili regolabili e di una struttura in alluminio anticorrosione. Leggero, robusto e facile da montare, si adatta al tetto di qualsiasi veicolo. Portata massima, invece, fino a 250 chilogrammi e ancora traverse mobili, per Kappa - Vans con spondine di carico basse. Gli attacchi verniciati anticorrosione garantiscono la massima resistenza contro ruggine e agenti atmosferici e i supporti in lamiera d’acciaio sono applicabili a qualsiasi light.

Più info su www.laprealpina.net.

REVOLE TRASPARENZA, ATTRAVERSO ALCUNE TAPPE INEVITABILI DELLA RIVOLUZIONE CHE HA SCOSSO LA FISICA NEL SECOLO

XX

E LA SCUOTE

TUTTORA. SCRITTO DA UNO SCIENZIATO CON UN LINGUAGGIO SEMPLICE E DEDICATO A TUTTI COLORO CHE HANNO FAME DI SAPERE.

IO CAMBIO Le unità di refrigerazione SLXe per semirimorchi by Thermo King ora sono disponibili in Europa con il refrigerante di ultima generazione R-452A. Le società di distribuzione possono quindi unire livelli invariati di rendimento elevato e rumorosità ridotta con migliori prestazioni ambientali. I clienti nel settore dei trasporti che desiderano aggiornare le unità esistenti, possono introdurre in queste ultime il refrigerante di ultima generazione DuPont Opteon XP44 (R-452A) rivolgendosi alla rete di concessionari Thermo King.

LO SAPEVATE CHE IL VAN NISSAN 100 PER CENTO ELETTRICO, L’E-NV200, DIVENTA UNA DISCOTECA. IL PROTOTIPO SI CHIAMA PART E-VAN ED È STATO PRESENTATO A BERLINO, IN OCCASIONE DELLA FINALE DI UEFA CHAMPIONS LEAGUE. UN IMPIANTO A ENERGIA SOLARE A FORMA DI SFERA DA DISCOTECA POSIZIONATO SUL TETTO TRASFORMA LA LUCE DEL GIORNO IN ENERGIA ELETTRICA PER ALIMENTARE GLI APPARATI DI BORDO. MA NON È TUTTO. C’È ANCHE UN SISTEMA DI REALTÀ AUMENTATA PER ORGANIZZARE FESTE INDIMENTICABILI E CONDIVIDERE L’ESPERIENZA CON GLI AMICI SUI SOCIAL.

RIALZATA LA POSTAZIONE DEL DJ, CON IMPIANTO AUDIO E FUNZIONALITÀ SILENT DISCO MENTRE LA PISTA DA BALLO SI TROVA SUL RETRO DEL VEICOLO. ALL’INTERNO DEL CORNER

IL

BAR SI POSSONO INFINE CREARE COCKTAIL ISPIRATI AL TEMA DELL’ELETTRICITÀ.

DAL BALDACCHINO LUMINOSO ALTO SEI METRI.

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PROTOTIPO

NISSAN PART E-VAN.

LA DISCOTECA È DELIMITATA

N. 791 luglio 2015 - 61

OZI&VIZI

2015

L’Orallacolo

di luglio

ARIETE

TORO

21 Marzo - 20 Aprile

21 Aprile - 20 Maggio

Siete entrati in una delle fasi più produttive, serene ed equilibrate dell’anno. Sarà un ottimo momento per ‘osare’! Fascino da podio e faccia tosta vi riserveranno incontri inaspettati. Vi cimenterete in attività lavorative mai provate e avrete grinta ed energia da fare invidia. Non vedrete praticamente ostacoli davanti a voi!

LA RALLA DICE: UN BRINDISI ALLA VITA

by Sunflower

GEMELLI

21 Maggio - 21 Giugno

Giove e Venere proteggeranno la sfera degli affetti. Ritroverete la gioia di organizzare gite fuori porta, brevi escursioni e interessanti week-end in città dal fascino culturale. La vacanze sono ancora lontane, ma un salto all’Expo di Milano potrebbe rientrare nei vostri programmi? Buone salute e finanze.

LA RALLA DICE: IN MARCIA

Dovrete scegliere tra due alternative e non saranno in ambito professionale e personale.

Certo non sarà facile, ma fidatevi del vostro istinto. Tutto ciò vi porterà ad agognati traguardi nel lavoro e a risolvere piccole scaramucce con il partner. Attenzione alle tentazioni. Questo mese si farà sentire il segno doppio che è in voi.

LA RALLA DICE: CARPE DIEM

IL SEGNO

CANCRO

DEL MESE

22 Giugno - 22 Luglio

Avete un sesto senso che scoprirete essere infallibile! Abbandonerete i freni inibitori e i single si butteranno a capofitto in nuove avventure.

Conclusi i vostri affari con successo, staccherete finalmente la spina vivendo vacanze da sogno! Preparate il mezzo che, lindo, vi porterà verso mete fuori dai tracciati classici.

LA RALLA DICE: PASSIONE ALLE STELLE

LEONE

VERGINE

23 Luglio - 23 Agosto

24 Agosto - 22 Settembre

Responsabilità e attività lavorative molto intese vi hanno succhiato anche l’ultima goccia di energia. Qualche malinteso o delusione in amore e incomprensioni sul lavoro vi hanno reso più vulnerabile. Non demordete! Dovrete semplicemente rimettervi in carreggiata. Avete bisogno di un restyling, non badate a spese.

LA RALLA DICE: CURATE ANIMA E FISICO

Venere e Giove saranno un valido aiuto per superare le difficoltà professionali. Allontanate chi vi rende la vita difficile anche a costo di sacrifici e vi accorgerete che le cose saranno di più facile soluzione. Fasi alterne, non vi sentirete apprezzati come vorreste, ma il tempo porterà consiglio. Apritevi alle novità e non rimarrete delusi.

LA RALLA DICE: RELAX

BILANCIA

SCORPIONE

SAGITTARIO

23 Settembre - 22 Ottobre

23 Ottobre - 22 Novembre

23 Novembre - 21 Dicembre

Pezzo dopo pezzo, il vostro puzzle è quasi completo. Le vostre strategie in amore funzioneranno alla perfezione, non vedrete l’ora di svoltare per scoprire cosa vi riserva il percorso.

Trascorrete le vostre vacanze con la mente libera da pensieri e soddisfatti del vostro operato per una volta anche in ambito sociale.

LA RALLA DICE: EVOLUZIONI

Plutone garantisce successi professionali.

Rimandate decisioni complesse a dopo le ferie e godrete di riconoscimenti e soddisfazioni.

Avete dimostrato di avere spalle grosse sopportando sfide e rimboccandovi le maniche, ora porterete a termine progetti da tempo inseguiti.

Brucerete le tappe, attenti a non scottarvi.

LA RALLA DICE: JOB SUCCESS

Saturno entra nel vostro segno, vi sentirete liberi di agire, senza vincoli e condizionamenti.

Ripresa in mano la vostra vita, nessuno vi fermerà. È il momento di azzardare, uscire all’aria aperta, conoscere persone nuove, cambiare look, curare il vostro corpo con sport e adeguata alimentazione.

LA RALLA DICE: TAKE YOUR TIME

CAPRICORNO

ACQUARIO

PESCI

22 Dicembre - 20 Gennaio

21 Gennaio - 19 Febbraio

20 Febbraio - 20 Marzo

L’elmetto di protezione che portate da buon Capricorno inizierà a starvi stretto e tenervi troppo caldo. Dovrete iniziare a fidarvi di più di chi avete accanto. Attenzione agli investimenti, specie in vista di viaggi e vacanze. Fate vostro il motto ‘Quando smetto di essere quello che sono, divento quello che potrei essere’.

LA RALLA DICE: LASCIATEVI ANDARE!

LA VOSTRA STRADA

Non avrete più lo sguardo né il pallore di chi è in gabbia. Amori si consolideranno e famiglie prenderanno forma. Nozze e lieti eventi in vista? Il mezzo dovrà essere addobbato a festa.

Non baderete a spese, voi che di solito avete il braccino un po’ corto. Tornerete padroni della vostra vita... fino al prossimo down!

LA RALLA DICE: FREEDOM

IN SALITA

Godrete di poca energia e voglia di fare, ma è soltanto perché ultimamente avete vissuto non solo la vostra vita, ma anche quella di altri. Un periodo di solitudine non potrà che giovarvi.

Vi ricaricherete e tornerete a stare volentieri in mezzo alla gente. Una gita fuori porta al volante del vostro automezzo?

LA RALLA DICE: RIGENERATEVI

RETTILINEA

IN DISCESA

OZI&VIZI

Tutti costruttori!

Costruisci tu il tuo camion!

Stacca la pagina dalla rivista, incollala su cartoncino e quindi ritagliala.

Poi piega e incolla gli appositi lembi.

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N. 791 luglio 2015 - 63

la forza del gruppo

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