Vie&Trasporti 792 agosto settembre 2015

Mensile - Anno LXXXIV Casa Editrice la fiaccola srl - euro 3,90

792 agosto/settembre 2015

PRODOTTO SU STRADA: SCANIA R450 TOPLINE ACTIVE PREDICTION E6 ANTEPRIME: IVECO EUROCARGO ESCLUSIVO! KAMAZ DA RALLY, RENAULT OPTIFUEL LAB 2, VOLKSWAGEN T6, DAILY CNG PER IL LONG RANGE

ATTUALITÀ

PARTE IL COUNTDOWN

TRUCK OF THE YEAR 2016 CERCASI, MERCATO: RISVEGLI IN EUROPA, MISSIONE STRADA SICURA, IL TNT DRIVE ME CHALLENGE 2015

GREEN ECONOMY IN PROVA IL NUOVISSIMO VOLKSWAGEN CADDY 2.0 EURO 6

guida l emozione!

EDITORIALE

Riecco truckEmotion, ancora in compagnia di vanEmotion.

La quarta edizione della kermesse in autodromo di Monza è la prima nella quale lo scenario nazionale appare meno oscuro di quanto non lo sia stato dal 2009. E in più, la grande sfida di Food’n’Motion, evento nell’evento Al termine di truckEmotion 2014 ci eravamo dati appuntamento a Monza per l’ottobre 2015, ma abbiamo sbagliato: quest’anno truckEmotion-vanEmotion si ‘festeggia’ a settembre, nel weekend tra il 25 e il 27. La scelta è stata dettata principalmente dal desiderio di puntare, statisticamente, su giorni meno piovosi.

Ma questo tempo pazzo alla fine fa quello che vuole.

Altrettanto non può dirsi per l’autotrasporto, che mai come oggi è in posizione di attesa, come un pastore tedesco sull’uscio di casa.

Siamo in attesa di vedere se il Ministero delle Infrastrutture si ricorda di essere anche quello dei Trasporti (ma fortunatamente, almeno la Motorizzazione è attiva).

Siamo in attesa di verificare se le intenzioni, almeno le intenzioni, dell’Albo sono all’insegna della modernità e del rinnovamento.

Siamo in attesa di vedere se l’Unione Europea si decide ad attuare una politica del trasporto che salvaguardi il personale viaggiante e i contratti.

Siamo in attesa di monitorare una reale ripresa del trasporto e della distribuzione.

Insomma, siamo qui che ce la raccontiamo.

E allora, meglio puntare sul concreto. Et voilà, parliamo seriamente del trasporto del cibo, visto che, incredibilmente, nessuno sembra rendersi conto di quanto sia importante il trasporto di qualità, garantito e certificato, per i nostri preziosissimi alimenti. Parliamone, allora, diamoci da fare, scriviamo un libro bianco, facciamo convergere l’interesse della gente e degli operatori, creiamo un comitato di salvaguardia...

Insomma, facciamo casino.

Ma facciamolo su cose concrete, attraverso strumenti forti come, e questa è la scommessa, può esserlo Food’n’Motion, evento nell’evento nel settembre brianzolo.

Vediamoci a Monza, in autodromo.

E parliamone.

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ISSN: 0393 - 8077

numero 792 agosto/settembre 2015 COVER

28

Rivista dell’ International Truck of the Year

Test su strada per Volkswagen Caddy 2.0 Tdi Bluemotion, il primo con l’Euro 6 ESCLUSIVO

10

I candidati all’International Truck of the Year 2016

12

La new generation Iveco Eurocargo

15

Il nuovo gioiello Kamaz da gara

Direttore responsabile Lucia Edvige Saronni

12

Direttore editoriale Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it

PROVA

22

Capo Redattore area tecnica Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it

Scania R450 Topline Active Prediction Euro 6. Il vichingo senza Egr EVENTI

6

Capo Redattore desk Tiziana Altieri taltieri@fiaccola.it - vt@fiaccola.it

TruckEmotion. Ecco cosa succederà all’evento più emozionante dell’anno ANTEPRIME Renault Trucks Optifuel Lab 2 e gli alternativi francesi

20

Il Mercedes-Benz Om471 che taglia i consumi

34

Il veicolo tattico by Lockheed Martin

36

Volkswagen T6 al debutto italiano

38

Un Iveco Daily Cng per il lungo raggio

78

Lamberet SR2 Heavy Duty. Freddissimo

80

Quando il trasporto si fa eccezionale

Redazione Mauro Armelloni, Emilia Longoni, Santiago Simonetti

15 28

ATTUALITÀ

40

Citan Rent Story. Tagliando 10 e lode

42

Mercato Europa. Io sono positivo

56

Persone. Passaggi di testimone

58

I best driver alla prima tappa del TNT Drive Me Challenge 2015

61

Asta Ritchie Bros. È tutto esaurito

62

Soluzioni Michelin a misura di flotta

66

Più funzionalità per la borsa di carichi TimoCom

86

Carrelli elevatori. Logistica in movimento

34

RUBRICHE

4

ITOY inside

52

Associazioni&Dintorni

54

Norme&decreti

55

Motori spenti

64

Promozioni

64

Agenda

82

APPosta per te

84

Zoom

47 Il programma dettagliato dell’evento

91

GUIDA ALL’ACQUISTO

67

Tutti i trattori a misura di flotte e padroncini

Shopping

91

Lady Truck

92

Il CruciCAMION di Santiago

93

Soundtruck

94

L’oRALLAcolo di settembre

95

Siamo tutti costruttori

Agenti Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955 E-mail: ottoadv@tin.it

Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 ROC 6274 Prezzi di vendita copia singola abbonamento annuo

Italia € 3,90 € 35,00

Estero € 10,00 € 100,00

Grafica Michela Chindamo La Spezia Tipografia Tep Srl Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza

Noi camionisti Autista dell’anno

Noi camionisti Azienda dell’anno

Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985

OZI&VIZI

89

Amministrazione Silvana Galia amministrazione@fiaccola.it Abbonamenti Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it Marketing e Pubblicità (responsabile estero) Sabrina Levada slevada@fiaccola.it Traffico e Pubblicità Laura Croci marketing@fiaccola.it Direzione, amministrazione, pubblicità Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 www.fiaccola.com

Mensile - LO/CONV/059/2010

Diamo i numeri

51

Collaboratori Maria Elena Altieri, Roberta Carati, Gioia Cardarelli, Mariella Caruso, Marco Colombo, Gabriele Giacosa, Gaspare Grisotti, Gilberto Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gianenrico Griffini, Emanuela Guccione, Rino Lo Brutto (foto), Gaia Manni, John Next (foto), Piero Savazzi, Monica Schiller Paolo Uggè, Luca Visconti

Sommario

16

94

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La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati al mondo dei trasporti e della movimentazione. La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate su questa rivista sia in forma scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc.

Foro competente Milano Il suo nome è stato inserito nella nostra mailing list esclusivamente per l’invio delle nostre pubblicazioni (Legge 675/96 sulla Protezione dei dati Personali); se non desidera riceverle invii la sua richiesta scritta a: Casa Editrice la fiaccola srl Questo periodico è associato all’Unione stampa periodica italiana.

Numero di iscrizione 14745

DIAMO I NUMERI

a cura di Emanuela Guccione

3 foto

3

Sono stati premiati al Cortona On The Move in provincia di Arezzo, lo scorso 18 luglio, i camionisti autori delle tre fotografie più belle postate su Instagram e Facebook nell’ambito del contest ‘Truck in Reportage’.

Si tratta di Mauro Barona, di Dubino in provincia di Sondrio, con ‘Sempre in giro’ - una foto panoramica di una valle nella frazione di Livigno - Alin Dumitrache, di Trento, con Bus de Vela - scattata su una strada di montagna innevata nei pressi di Trento - Leonard Dacian Mitrut Hanea, di Salerno con ‘Ti amo’ - un fermo immagine dei cartelli all’uscita autostradale di Vibo

20 anni

Valentia in Calabria. La selezione delle foto è stata affidata alla giuria composta da Primo Santini, Amministratore delegato Fai Service, Arianna Rinaldo, Direttore artistico della rassegna fotografica e Antonio Carloni, Direttore del Festival.

Promosso da Fai Service, società leader nei servizi per l’autotrasporto, il concorso ha registrato una grande partecipazione con oltre 1.000 scatti giunti da tutta Italia, i più belli dei quali potranno essere ammirati fino al 27 settembre nel circuito del Festival internazionale della fotografia della cittadina toscana.

20 186 50

Venti candeline per Mercedes-Benz Sprinter, apparso per la prima volta sul mercato nel 1995 e divenuto subito un punto di riferimento nella categoria fino a 3.500 chilogrammi di peso. In due decenni è stato costruito in circa 2,9 milioni di esemplari e venduto in oltre 150 mercati. Per festeggiare questo traguardo Mercedes-Benz ha creato una versione speciale.

Battezzata ‘Edition Sprinter’, viene offerta come Furgone o Kombi in colore argento brillante

metallizzato, con paraurti in tinta. Un’ulteriore novità è rappresentata dai gruppi ottici posteriori in nero e dai cerchi in lega leggera da 16 pollici, anch’essi ‘black’. In alternativa, è comunque disponibile con cerchi da 17 pollici argento brillante. Il look è caratterizzato anche da una griglia del radiatore cromata e da una scritta sulla fiancata che segnala l’appartenenza del veicolo alla ‘Edition Sprinter’. In tutta Europa saranno venduti 2.000 esemplari di questa edizione limitata.

186 milioni

L’autotrasporto lancia un grido di allarme. Lo fa in occasione del convegno ‘Dalla produzione e distribuzione degli alimenti allo smaltimento dei rifiuti: quale ruolo per l’autotrasporto italiano’, organizzato da Tmt Costruzioni di San Benedetto del Tronto, in collaborazione con la Camera di Commercio di Ascoli Piceno. Tra i relatori, Roberto Galanti, coordinatore nazionale della Fiap, che ha fatto il punto sulla vertenza con il Governo riguardante, tra l’altro, le spese non documentate.

“L’importanza dell’autotrasporto per l’economia nazionale non viene riconosciuta da nessuno, a cominciare dal Governo. E non si rispettano nemmeno i

50 anni

È passato mezzo secolo da quando la ‘Marina di Scilla’ ha dato il via a un servizio di traghettamento sullo Stretto di Messina.

Da allora la Caronte & Tourist ha fatto registrare numeri importanti: 230 milioni di passeggeri, 4 milioni di miglia nautiche percorse in oltre 1.200.000 corse, 80 milioni di auto e più di 20 milioni di veicoli industriali trasportati. A oggi la compagnia ha creato intorno allo Stretto un’azienda che fattura 150 milioni di euro, dispone di 15 traghetti con mille 4 - N. 792 agosto/settembre 2015

patti: a gennaio avevamo stabilito la ripartizione dei fondi destinati all’autotrasporto per il 2015, pari a 250 milioni di euro, di cui 60 per le spese non documentate.

A pochi giorni dalla scadenza del termine per la dichiarazione dei redditi, l’esecutivo ci fa sapere che per le spese non documentate servirebbero 186 milioni di euro, e quindi gli attuali livelli di rimborso vanno tagliati di due terzi... Figuriamoci cosa accade quando si parla di controlli, di costi minimi, di contrasto all’esterovestizione. E di Sistri, per il quale c’è un nuovo bando ma con le vecchie regole. Noi non siamo contro il Sistri, ma contro questo Sistri che ha prodotto solo ed esclusivamente esborsi di somme a fronte del nulla.”

marittimi imbarcati e che offre lavoro tra Messina e Villa San Giovanni a 1.200 addetti. Sono ancora loro il vero ‘ponte’ tra Calabria e Sicilia.

Tante le innovazioni introdotte da Caronte & Tourist per la prima volta in Italia, come la nave Ro-Ro (Roll on - Roll off) dotata di un doppio portellone e del sistema di propulsione rotante, adatto alle forti correnti marine della zona.

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di Tiziana Altieri

C

’è grande fermento in autodromo a Monza, il conto alla rovescia è partito. Il prossimo 25 settembre il tempio della velocità diventerà il punto di incontro per tutto il mondo dell’autotrasporto e non solo.

Scende, infatti, in pista truckEmotion che se nel 2014 aveva raddoppiato con la nascita di vanEmotion, uno spazio dedicato ai veicoli commerciali, quest’anno triplica con Food’n’Motion,

l’evento nell’evento sul trasporto di alimentari e sul cibo da strada. Una sorta di omaggio al food e al beverage nell’anno di Expo e una preziosa occasione per accendere i riflettori su una tematica ancora poco dibattuta ma di cruciale importanza per garantire qualità ai cibi che ogni giorno mettiamo sulle nostre tavole.

Prove in pista al fianco di driver professionisti, uno spazio espositivo con le ultime novità di prodotto e tutti i servizi

dedicati a chi ha fatto dell’autotrasporto il proprio business, convegni e workshop sulle tematiche più attuali e, naturalmente, tanto divertimento: questi gli ingredienti della quarta edizione di truckEmotion 2015. Gli stessi che ne hanno decretato il successo fin dalla sua nascita. Ma anche quest’anno le novità non mancano. Prima fra tutte la possibilità di testare i veicoli sul mitico circuito monzese anche nella giornata di venerdì, oltre che nel weekend, e di vedere in fun-

I numeri 14 0 dell’edizione 2

ATICI 12 EVENTI TEM RUCK 1.828 PROVE T 663 PROVE VAN 206 OFF ROAD RI PERCORSI T E M O IL H C 0 0 11.0 IPANTI 12.869 PARTEC

6 - N. 792 agosto/settembre 2015

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MANI SUL VOLANTE - Preparatevi, i box stanno aprendo le porte. Si scende in pista! TruckEmotion è l’unico evento nel panorama nazionale che offre la possibilità di testare su un circuito della Formula Uno veicoli commerciali e industriali. E quest’anno si potrà farlo anche nella giornata di venerdì (sempre dalle 10.00 alle 13.00 e dalle 14.15 alle 18.00). Per guidare gli heavy è necessario essere in possesso di patente C o C+E, per i light invece basta la B. Lo scorso anno in due giorni sono stati effettuati 2.700 test circa, per un totale di 11mila chilometri percorsi. Non perdete minuti preziosi in noiose file: prenotate il vostro posto al volante. Attraverso il sito www.truckemotion.it è già possibile registrarsi compilando l’apposita scheda con i dati anagrafici ed eventualmente esprimendo preferenze sui mezzi. Di fianco a voi ci sarà sempre un driver professionista in grado di rivelarvi i segreti del veicolo e fornirvi indicazioni preziose.

I MARCHI SUL CIRCUITO

Quella di Monza naturalmente, dove dal 25 al 27 settembre va in scena truckEmotion. Che nell’anno di Expo triplica con il debutto di Food’n’Motion.

Ecco perché è impossibile non esserci

zione su un percorso creato ad hoc i veicoli per le utility dotati di trasmissioni automatiche Allison . E poi ci sarà un’area dedicata al bio, una allo street foode tanti allestimenti per il trasporto refrigerato di alimenti e farmaci.

Guardare, provare, ideare Anche quest’anno sono tantissimi i marchi che hanno risposto all’appello di truckEmotion/ vanEmotion e che offriranno ai visitatori la possibilità di cono-

scere da vicino i modelli di truck e Lcv più innovativi mettendosi al volante: Daf, Fiat Professional, Iveco, MercedesBenz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault Trucks, Scania, e Volkswagen. Obiettivo: bissare il successo dell’ultima edizione quando si sono sfiorate le 13mila presenze con 11mila chilometri di prove percorsi. Attese a Monza le aziende di trasporto e logistica, le flotte di light ed heavy, i player di settore, le associazioni e i club. Primo fra tutti Noi Camionisti,

LIGHT Fiat Professional Iveco Mercedes-Benz Opel Peugeot Volkswagen

HEAVY Daf Iveco Mercedes-Benz Renault Trucks Scania

che in Italia rappresenta la Uicr e che anche quest’anno in un grande spazio all’interno del paddock curerà un’area dove i driver potranno cimentarsi nelle medesime prove che affrontano i camionisti che partecipano al campionato mondiale con la possibilità di conquistare un posto nella nostra nazionale. Benvenuti anche progettisti, programmatori, sviluppatori e designer che vorranno prendere parte alla 1° edizione della 24h Hackthon di truckEmotion sviluppando soluzione e applicazioni per mantenere e migliorare la qualità dei cibi trasportati.

La kermesse anche quest’anno ospiterà poi un’area bambini in collaborazione con la Protezione Civile.

Perché truckEmotion nel weekend è l’evento per tutti gli appassionati di truck e co., anche i più piccoli. La colonna sonora è affidata a radio Number One, partner dell’evento. Non rimane che segnarsi l’appuntamento in agenda.

L’ingresso è gratuito.

U

n evento, Food’n’Motion, nato a tavola, quasi per scommessa.

E sulla quale si punta tantissimo.

I presupposti, del resto, ci sono tutti e a sottolineare la validità del progetto c’è l’appoggio delle istituzioni. Ne parliamo con Francesca Sirimarco, Project Manager.

“Nell’anno di Expo, che vede l’alimentazione al centro dell’attenzione internazionale - ci racconta - ab-

SIAMO ON AIR Il paddock: il punto di incontro per tutti coloro che vorranno vivere da protagonisti la quarta edizione di truckEmotion. Ad animarlo ci penserà la musica di Radio Number One, storico partner dell’evento, e la simpatia del mitico deejay Massimo Biggi che dal lunedì al venerdì alle 5.45 insieme alla redazione di Vie&Trasporti conduce truckEmotion, l’emozione si fa strada, la striscia giornaliera dedicata al mondo dell’autotrasporto. Vi siete persi qualche puntata? No problem. I podcast sono disponibili sul sito www.truckemotion.it.

biamo pensato di allargare gli orizzonti di truckEmotion al trasporto agroalimentare, che rappresenta uno degli anelli più delicati della Filiera. Non ci può essere infatti cibo di qualità senza un trasporto di qualità. L’eccellenza e la salubrità di ciò che consumiamo ogni giorno passa evidentemente anche da qui. Un argomento estremamente delicato, quindi, ma sulla quale nessuno ha ancora acceso i riflettori.”

Food’n’Motion, quindi, come occasione per scoprire le eccellenze della tecnologia applicate al trasporto nell’ambito del Food&Beverage e per redigere un protocollo che possa avere valenza Comunitaria colmando, almeno in parte, un vuoto normativo.

“Un appuntamento unico nel suo genere - continua Francesca Sirimarco - che desta l’interesse sia del consu-

matore finale sia delle aziende di produzione.” Ai veicoli per il trasporto degli alimenti con caratteristiche Eco è dedicata invece la sezione Bio’n’Motion a cura di Sinetix.

Bio, dal campo al truck Obiettivo: costruire una filiera di sistema che parta dalle aziende agricole certificate No Ogm, passando appunto per il trasporto Eco. Nell’area Bio’n’Motion sarà anche possibile scoprire le eccellenze Bio del Nord Italia e degustarle.

Infine, lo street food. Nel paddock si ritroveranno alcuni operatori di questo settore in forte ascesa con le loro specialità ‘on the road’. E sabato tutti coloro che vogliono lanciarsi in questo business possono seguire l’apposito workshop dove verranno fornite preziose linee-guida.

La filiera del trasporto e quella dell’agroalimentare si incontrano a food’n’motion, evento che ha ricevuto il patrocinio, tra l’altro, del Ministero dello Sviluppo Economico e della Commissione Europea.

Qui si parlerà anche di Bio e di ‘street food’.

ZERO CHIACCHIERE, ANDIAMO AL SODO Da sempre la kermesse monzese si è distinta per l’attenzione ai temi trattati durante i suoi convegni/workshop: niente giri di parole, ma tanta sostanza. Quest’anno l’argomento clou è il trasporto di alimentari. Ad esso è dedicato il convegno di apertura del venerdì, ‘Trasporto di qualità per alimenti sicuri’, durante il quale si tracceranno anche le linee guida per la stesura di un protocollo nazionale e comunitario sul trasporto food and beverage. Sul tavolo dei relatori, tra gli altri, importanti rappresentati dei Ministeri dello Sviluppo Economico, delle Politiche Agricole e Ambientali, della Salute, delle Infrastrutture e dei Trasporti. Nel pomeriggio si prosegue

8 - N. 792 agosto/settembre 2015

con un workshop sulla criticità del trasporto del vino e, più tardi, dei farmaci. Nella stessa giornata alle 15.00 durante il seminario Asap i top dealer italiani racconteranno come si diventa superconcessionari. Un appuntamento imperdibile, quindi, per chi si occupa di vendita. Sabato si parla invece di street food e delle normative necessarie per dare vita a un’attività on the road e di cibi biologici e naturali. I camionisti possono invece incontrare i rappresentanti dei Paesi Balcanici nel confronto organizzato da Noi Camionisti. Associazione che cura anche l’unico convegno in programma la domenica, quello sul lavoro del camionista e il suo futuro.

Quest’anno il trasporto di alimenti è al centro del convegno inaugurale dove si porranno le basi per un protocollo nazionale e comunitario.

Un’agenda fittissima dunque. E un appuntamento per ciascun attore della filiera.

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ATTUALITÀ

Truck of the Year 2016

Chi sarà il Re? Ufficializzata la lista dei sei candidati al titolo di Camion dell’anno 2016.

La cerimonia di premiazione avrà luogo il 17 novembre a Lione in occasione della giornata inaugurale del Solutrans, Salone del trasporto e della carrozzeria

M

ancano meno di tre mesi all’elezione del Truck of the Year 2016, il riconoscimento assegnato ogni anno al camion oltre le 3,5 tonnellate che, a giudizio di una giuria di 25 giornalisti internazionali, ha fornito il maggior contributo al miglioramento dell’efficienza del trasporto su gomma. Quest’anno la lista finale dei candidati, approvata dalla giuria a fine luglio, comprende sei modelli stradali

e offroad di cinque costruttori. Cinque, concorso del Truck of the Year, però poiché Renault Trucks è rappresentata con un modello stradale - il trattore due volte, sia con i camion delle gam- 1846 T - dotato di motore Cursor di Fpt me da cantiere C e K, sia con i veicoli e di cambio Zf meccanico o automada distribuzione della serie D. Il costrut- tizzato. Iveco concorre al premio 2016 tore olandese Daf è in con il nuovo Eurocargo, corsa per il titolo con la cui Vie&Trasporti dedica IINTERNATIONAL INTE INT NTER RNA NA NAT ATTIO AT IO ONAL ONA NALL versione Silent del Cf, un’ampia presentazione TRUCK OF TH TRUCK TRU TTHE HE YEAR YEA EAR R pensata per la distribuzioin questo numero. Il mene notturna o nelle prime dio del costruttore italiaore del mattino nelle aree no, la cui prima generaurbane. Si tratta di un sizione è apparsa sul stema ingegnoso per conmercato nel 1991 vintenere, solo quando è necessario pre- cendo subito il titolo per di Camion mendo un pulsante sul cruscotto, in 72 dell’anno 1992, propone soluzioni indB(A) la rumorosità del veicolo. La so- novative sia per la cabina ristilizzata luzione si applica ai Cf equipaggiati con che per la driveline. motore Paccar Mx 11, di 10,8 litri di ciGli altri concorrenti lindrata da 286 Cv a 435 Cv. Il candidato di Ford-Otosan, joint-ven- Renault Trucks è in gara appunto con ture al 50 per cento fra Ford e il gruppo le serie da cantiere C (per la cantieriturco Koc, è la nuova generazione del stica standard) e K (per gli impieghi ofCargo da costruzione, che sarà svelata froad più impegnativi), che i membri ufficialmente il prossimo ottobre. Già della giuria hanno avuto modo di tein passato Ford-Otosan è entrata nel stare in più occasioni in diversi paesi CZZ C

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Sopra, il Cf Silent di Daf, adatto alla distribuzione in città nelle ore notturne. A fianco, un veicolo da costruzione di Ford-Otosan, che verrà a breve rimpiazzato da un nuovo modello. A destra, il nuovo Eurocargo di Iveco.

10 - N. 792 agosto/settembre 2015

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In alto, un 8x4 da costruzione di Renault Trucks mentre supera una salita su un fondo sterrato. Sopra, due modelli della serie D da distribuzione del costruttore francese. A fianco, il candidato di Volvo Trucks, l’Fh Dual Clutch.

europei. Il costruttore francese è in lizza anche con i camion della serie D , studiata per i compiti di distribuzione e per gli impieghi municipali. Infine, in ordine alfabetico, Volvo Trucks, il cui candidato al titolo è la versione Dual Clutch, cioè con doppia frizione, del pesante stradale Fh, già vincitore del Truck of the Year nel 2014. La votazione finale per l’elezione del vincitore dell’edizione 2016 avrà luogo il 23 ottobre, mentre la cerimonia ufficiale di premiazione si svolgerà a Lione il 17 novembre in occasione della giornata inaugurale del Salone della trasporto e della carrozzeria (Solutrans). Un augurio a tutti: vinca il migliore.

®

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IN PRIMO CONCORSO NEL 1977 Il premio Truck of the Year, assegnato ogni anno al veicolo che ha fornito il maggior contributo al miglioramento dell’efficienza del trasporto su gomma, ha quasi quarant’anni. È nato, infatti, nel 1977 per opera del giornalista inglese Pat Kennett, che ha organizzato il concorso in collaborazione con quattro colleghi europei. Da allora, la giuria che assegna il riconoscimento è cresciuta in numero fino a rappresentare, oggi, 25 paesi dell’Unione Europea ed extra Ue.

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ESCLUSIVO

Nuovo Iveco Eurocargo

Il truck che piace alla città Design non aggressivo a sviluppo orizzontale che ricorda il family feeling del Daily per il nuovo medio della Casa italiana. Due motorizzazioni diesel migliorate nelle prestazioni e nei consumi. In anteprima la new generation di Gabriele Giacosa

L

inee moderne non aggressive a prevalente sviluppo orizzontale e uno spiccato family feeling con il frontale dell’ultima generazione del Daily caratterizzano il nuovo Eurocargo di Iveco, presentato in anteprima ai giornalisti del Truck of the Year.

L’edizione 2015 del medio della casa italiana, il cui debutto sul mercato risale al 1991, si presenta con un design accattivante, sintetizzato dal claim pubblicitario del lancio, the truck the city likes, il camion che piace alla città.

Non è però, ovviamente, solo un medio da distribuzione urbana poiché, come

è accaduto per le precedenti generazioni, l’offerta di prodotto comprende modelli 4x2 di peso totale a terra da 6,2 a 18 tonnellate e versioni a trazione integrale di 11,5 e 15 tonnellate (in tutto, le varianti sono circa 11 mila).

Ugualmente ampio è il ventaglio delle già note motorizzazioni diesel Euro 6 (cui se ne aggiunge una a gas naturale compresso), basate sulle unità Tector 5 di 4,5 litri e Tector 7 di 6,7 litri, con potenze che variano da 118 a 235 kW (da 160 a 320 Cv) e coppie di picco da 680 a 1.100 Newtonmetro. I diesel, che si affidano alla tecnologia Hi-Scr ampia-

mente collaudata sulle oltre 500 mila unità fino ad ora prodotte destinate ai veicoli stradali e offroad del gruppo Cnh, sono abbinati a diverse tipologie di cambi: a 6 o a 9 marce a innesto meccanico, automatizzati a 6 o a 12 rapporti o totalmente automatici con convertitore di coppia.

Gli elementi innovativi Quattro sono i principali elementi innovativi introdotti da Iveco sull’Eurocargo 2015: la cabina ristilizzata all’interno e all’esterno, i miglioramenti alla driveline per il contenimento dei consumi di gasolio, i dispositivi avanzati di sicurezza e la connettività attraverso la Utp (Unified telematics platform), il box telematico, opzionale. Dal punto di vista estetico l’abitacolo dell’Eurocargo riprende alcuni degli elementi distintivi del Daily. E già questa, in parte, è una Sopra, un Eurocargo 75-210 da 7,5 tonnellate con motorizzazione Tector 5 da 152 kW (207 Cv).

A sinistra, un 180-320 da 18 tonnellate con il propulsore top di gamma, il Tector 7 da 235 kW (320 Cv). A fianco, un 120-210L Natural Power con motore alimentato a gas naturale compresso (Cng).

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ESCLUSIVO

RICIRCOLO DEI GAS? NO, GRAZIE Anche per le motorizzazioni diesel del nuovo Eurocargo Iveco ribadisce le propria scelta tecnica di fondo, fatta in occasione dell’introduzione delle unità Euro 6 sulla gamma media a fine 2013: niente dispositivo di ricircolo dei gas di scarico (Egr), ma solo un sistema brevettato di post-trattamento a valle del motore, battezzato dalla casa italiana Hi-Scr. Che è costituito, nell’ordine, da un catalizzatore ossidante (Doc), da un filtro antiparticolato a rigenerazione solo passiva (Dpf) e da un dosatore di urea, regolato da un software predittivo e da una serie di sensori, in grado di determinare istante per istante la quantità esatta di additivo da immettere nel flusso dei gas di scarico per abbattere gli ossidi d’azoto (NOx). Reazione, quest’ultima, che avviene nel catalizzatore selettivo Scr. Segue, infine, un altro catalizzatore (Cuc), che serve per eliminare gli eventuali eccessi d’ammoniaca. Il line-up dei motori del nuovo Eurocargo comprende due unità di base, il Tector 5 a 4 cilindri di 4,5 litri e il Tector 7 a 6 cilindri di 6,7 litri.

Il primo è disponibile con tarature di potenza di 118, 137 e 152 kW (160, 186 e 207 Cv). Il secondo propone, invece, potenze di picco di 162, 185, 206 e 235 kW (220, 252, 280 e 320 Cv).

Oltre alle motorizzazioni diesel, Iveco offre un Tector da 6 litri alimentato a metano, con miscela gas-aria in proporzioni stechiometriche.

Il propulsore Cng ha una potenza massima di 154 kW(210 Cv).

Grafico 1 - Come funziona l’Hi-Scr Dosatore di urea

Scr Catalizzatore selettivo

Doc Catalizzatore ossidante Dpf Filtro a rigenerazione passiva

Cuc Catalizzatore finale

Tabella 1. Le motorizzazioni disponibili Motori Tector 5

No. cilindri 4 in linea

Cilindrata (litri) 4,5

Tector 7

6 in linea

6,7

sorpresa per chi si aspettava, invece, una somiglianza con i modelli della serie pesante Stralis. Il family feeling con i leggeri è evidente dall’andamento a V del frontale (controbilanciato dalla modanatura a V rovesciata in corrispondenza del paraurti) e dalle linee continue della calandra che accentuano lo sviluppo orizzontale del veicolo, conferendogli un aspetto poco intrusivo adatto a un camion da distribu-

Potenza massima kW(Cv) @ giri/min 118(160)/2.200 137(186)/2.200 152(207)/2.500 162(220)/2.500 185(252)/2.500 206(280)/2.500 235(320)/2.500

zione urbana. Nel complesso sono stati ridisegnati la calandra frontale, i convogliatori di flusso laterali, il paraurti che ospita il radar del sistema anti-collisione e i gruppi ottici che inglobano i proiettori allo Xenon e le luci diurne.

Meno Cx, meno gasolio Con questi interventi è stato ridotto del 2 per cento il coefficiente di resistenza aerodinamico, un fattore che influenza

Coppia massima Nm @ giri/min 680/1.100-1.600 700/1.100-1.600 750/1.400-1.800 800/1.250-1.900 850/1.250-2.050 1.000/1.250-1.950 1.100/1.250-1.900

A sinistra, un Tector 5 quattro cilindri.

Sopra, un Tector 7 a sei cilindri di 6,7 litri. A fianco, il line-up dei motori diesel.

i consumi di carburante soprattutto sulle tratte extra-urbane e autostradali.

L’abitacolo, all’interno, si presenta con nuovi rivestimenti soft-touch, comandi al volante per la radio e per il telefono cellulare, e una consolle centrale (in sostituzione del terzo posto in cabina) con tavolino estraibile per la compilazione dei documenti di viaggio, lampada a Led, presa a 12 Volt e vani portaoggetti di varie forme e dimensioni.

FABBRICATO IN ITALIA Il nuovo Eurocargo in tutte le sue varianti e versioni, comprese quelle a trazione integrale e i modelli destinati ai Vigili del fuoco, nasce nello storico stabilimento Iveco di Brescia, già sede della Om a partire dal 1928. Sulle linee di montaggio del sito produttivo lombardo sono state costruite tutte le generazioni del medio della Casa italiana. A partire dalla prima, lanciata sul mercato nel 1991.

Nel 1999 è stata introdotta la gamma a telaio ribassato El, specifica per la distribuzione urbana, mentre le motorizzazioni Tector sono arrivate nel 2001 seguite, nel 2003, dal restyling della cabina e, nel 2008, dall’ampliamento dell’offerta di prodotto e delle dotazioni di bordo. Lo stabilimento di Brescia, che si estende su un’area di 676 mila metri quadri, ha una capacità produttiva installata di 20 mila veicoli l’anno. Recentemente ha conquistato il livello silver nell’ambito del World class manufacturing, la metodologia per il miglioramento continuo di tutti gli aspetti dei processi produttivi.

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A sinistra, la precedente generazione dell’Eurocargo, già proposta con motorizzazioni Euro 6 a partire dagli ultimi mesi del 2013. Sopra, la linea di montaggio dove vengono costruiti tutti i modelli del medio di Iveco.

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ESCLUSIVO

Carta d’identità Modello 120E28/P Passo mm 3.690 Larghezza totale mm 2.350 Lunghezza totale mm 7.120 Motore Tector 7 Cilindrata litri 6,7 No cilindri 6 in linea Potenza massima kW/Cv 206/280 Coppia Massima Nm 1.000 Cambio automatizzato ZF 12As1210 No rapporti 12 Rapporto al ponte 1:4,11 Sospensioni anteriori Balestre paraboliche Sospensioni posteriori Pneumatiche Peso totale a terra kg 12.000 Pneumatici 245/70 R 19.5

In alto, un Eurocargo 120-280 di 12 tonnellate, dotato di motorizzazione Tector 7 da 208 kW (280 Cv) e cambio automatizzato 12 rapporti. A sinistra, una panoramica dell’abitacolo a tre sedili. Sopra, il cluster strumenti e lo schermo del sistema telematico Utp. Sotto, il Tector 7, il sistema di post-trattamento dei gas e il gruppo ottico anteriore.

L’offerta di cabine si articola su tre modelli a uno o due gradini d’accesso: corta per le missioni urbane, lunga con tetto standard o rialzato e doppia con padiglione basso per il trasporto di una squadra di sei addetti oltre al conducente.

EcoSwitch ed EcoRoll Il secondo elemento innovativo dell’Eurocargo 2015 è rappresentato dagli interventi sulla driveline per ridurre i consumi di gasolio. Le misure adottate includono l’impiego di lubrificanti a bassa viscosità per i motori Tector 5 e Tector 7 e per il differenziale, iniettori e pistoni di nuova concezione, turbocompressori con ridotti tempi di risposta alla richiesta di maggior potenza da parte del conducente (il tutto è stato accompagnato da un incremento del rapporto di compressione da 17:1 a 18:1) e l’adozione di una ventola di raffreddamento intelligente. Che, grazie a una frizione elettromagnetica, si disinserisce automaticamente quando non è necessario smaltire un eleva14 - N. 792 agosto/settembre 2015

to carico termico. Sui Tector 5 l’insieme dei miglioramenti adottati si è concretizzato, secondo i dati preliminari diffusi dalla casa italiana, in un decremento medio dei consumi del 5 per cento rispetto alle precedenti motorizzazioni Euro 6 in una tipica missione di distribuzione urbana multi-drop. Queste soluzioni tecnologiche sono state integrate, sui veicoli dotati di cambi automatizzati, da due nuove strategie di guida economica: la funzione EcoSwitch, che mantiene più a lungo la sesta marcia limitando il passaggio alla quarta e, sugli automatizzati a 12 rapporti, la modalità EcoRoll di messa in folle del cambio per sfruttare al massimo l’inezia accumulata dal veicolo sui percorsi ondulati. L’efficacia di quest’ultima funzione è stata constatata anche dai giornalisti del Truck of the Year che hanno potuto testare, nei dintorni di Torino, un 120-280 di 12 tonnellate di peso totale a terra equipaggiato con il motore Tector 7 da 206 kW (280 Cv) abbinato al cambio automatizzato Zf 12As1210 a 12 rapporti.

All’accensione del propulsore entra in funzione di default la modalità Eco, con logica di cambiata per il risparmio di carburante e con l’inibizione del kick down. Per disattivarla e passare alla funzionalità Power occorre premere il pulsante Eco posto sul cruscotto. Il 120280 del test, dotato di sistema di regolazione adattativo della velocità di crociera (Acc), consente di fissare la velocità del veicolo con un gioco di +2 km/ora (ma si può arrivare a +5 km/ora) rispetto al valore impostato. In questo modo, si può sfruttare la messa in folle del cambio automatizzato (EcoRoll) sui percorsi ondulati.

Nuovo Eurocargo dispone di un’ampia gamma di dispositivi di sicurezza, fra cui l’Aebs (anticollisione) e l’Ldws che segnala l’abbandono non intenzionale della corsia di marcia. Elevate, infine, le dotazioni telematiche, grazie alla disponibilità dell’Utp (Unified telematics platform). Che, grazie a uno schermo fissato alla plancia offre servizi basici (localizzazione) o avanzati (messaggistica e altro). www.vietrasportiweb.com

ANTEPRIMA

Nuovo Kamaz da rally

Rivoluzione russa Lo squadrone di Chelny dominatore delle gare off-road per i camion passa dai cabina avanzata ai musoni con abitacolo Mercedes-Benz Zetros.

A sorpresa il motore è un Caterpillar C13 che prende il posto del Liebherr

S

quadra che vince non si cambia.

Alla Kamaz, però, la pensano diversamente. Almeno per quanto riguarda i veicoli, come testimoniano le foto di questa pagina che mostrano il nuovo camion da rally del costruttore russo, uscito recentemente dalle officine di Naberezhnye Chelny nel Tatarstan. L’elemento più sorprendente, conoscendo l’attaccamento di tutto il team ai camion a cabina avanzata, sta proprio nella posizione dell’abitacolo. Che, adesso, si trova dietro l’assale anteriore, in posizione più protetta rispetto al passato. La cabina, inoltre, è chiaramente derivata da quella dell’off-road tedesco Mercedes-Benz Zetros. Un fatto, questo, che non stupisce, poiché la Kamaz ha da tempo una joint-venture al 50 per cento con la casa di Stoccarda, concretizzatasi nella creazione della Mercedes-Benz Trucks Vostok con sede a Mosca e impianto di montaggio proprio a Naberezhnye Chelny, accanto al quar-

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tier generale del costruttore russo. La decisione della Kamaz è stata dettata, probabilmente, dall’aumento della velocità media dei camion (e della lunghezza e durezza delle prove speciali) riscontrata nelle ultime edizioni della Dakar in Sudamerica.

Meno stress per i piloti Con tappe così stressanti per gli equipaggi e per i mezzi, un camion a cabina arretrata offre due sostanziali vantaggi rispetto ai cabover. Da un lato permette, infatti, di ridurre le sollecitazioni per il driver, il meccanico e il navigatore e, dall’altro, di ottenere un migliore bilanciamento dei pesi fra l’assale anteriore e quello posteriore. La scelta del musone da parte del costruttore russo va nella stessa direzione di quelle operate da altre squadre, come il team di De Rooy-Iveco-Petronas con il Powerstar. La seconda sorpresa del nuovo Kamaz da rally è costituita dal motore. Che è un Caterpillar C13 a sei

di Gianenrico Griffini

COSÌ HA VINTO TUTTO I Kamaz da rally sono sempre stati, per tradizione, dei camion a cabina avanzata.

Anche il vincitore della Dakar di quest’anno - Ayrat Mardeev - si è imposto sul traguardo di Buenos Aires con un classico cabover. Lo stesso Mardeev ha espresso giudizi positivi sulle prestazioni del motore Liebherr di 16,2 litri che adesso sembra (la cautela è d’obbligo) essere stato sostituito da un Caterpillar C13 di 12,5 litri abbinato al cambio Zf 16S251 e al ripartitore di coppia Zf Vg 2000/300. cilindri in linea di 12,5 litri di cilindrata, accreditato di 720 kW (980 Cv) a 2.200 giri al minuto con una coppia massima di 4.000 Newtonmetro. Il propulsore prende il posto del V8 Liebherr da 16,2 litri utilizzato con successo durante la Dakar 2015 vinta proprio dalla Kamaz.

Sopra, un Kamaz da rally a cabina avanzata. In alto e, in basso, alcune immagine del nuovo modello con abitacolo arretrato, derivato da quello dello Zetros.

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ATTUALITÀ

Il futuro secondo Renault Trucks

Gli alternativi della Lo In mostra sulla pista prove di La Valbonne nei pressi di Lione le soluzioni avanzate per il trasporto di oggi e di domani. Dal laboratorio viaggiante Optifuel Lab 2 ai camion ibridi, elettrici o dotati di motore a gas naturale

di Gilberto Gabrielli

G

uardare in modo concreto al futuro sviluppando, nel contempo, soluzioni, tecnologicamente avanzate per le diverse realtà operative di oggi: è questo l’approccio di Renault Trucks verso un trasporto sostenibile, sia dal punto di vista economico che sotto il profilo ambientale.

In quest’ottica, la Casa francese ha mostrato sulla pista prove di La Valbonne, nei pressi di Lione, l’intera gamma dei propri veicoli ecologici e risparmiosi.

Che spazia dai trattori T Optifuel ai cabinati D Wide Optifuel da distribuzione, pensati per la riduzione dei consumi di gasolio, all’Optifuel Lab 2, il labora-

torio viaggiante per sperimentare soluzioni avanzate di efficienza energetica, fino ai camion a trazione alternativa con catene cinematiche ibride, elettriche (con batterie standard o con celle a combustibile) o con motorizzazioni a gas naturale compresso.

Meno gasolio, meno CO2

L’abbattimento dei consumi è l’obiettivo prioritario delle versioni Optifuel dei trattori da lunga distanza della serie T (cfr. box a pagina 17) - e dei D Wide da distribuzione. Questi ultimi vengono proposti in configurazione 4x2 (ai 18 tonnellate di peso totale) o 6x2 (26 ton)

con motorizzazione DTi 8 da 280 o 320 cavalli. I D Wide Optifuel montano il cambio robotizzato Optidriver con modalità di funzionamento Fuel Eco (la funzione Power è inibita, indipendentemente dalla pressione esercitata dal conducente sul pedale dell’acceleratore). A ciò si aggiungono il cruise control, il dispositivo di messa in folle Optiroll per sfruttare l’energia cinetica sui percorsi ondulati e lo spegnimento automatico del motore dopo 3-5 minuti di funzionamento al minimo a veicolo fermo. Le soluzioni più avanzate per l’abbattimento dei consumi - e quindi per la riduzione delle emissioni

In alto, l’Optifuel Lab 2 con il tetto ricurvo del semirimorchio per diminuire la resistenza.

A fianco, un particolare dello spoiler sopracabina, le estensioni di coda per ridurre i vortici e gli schermi nell’abitacolo, che sostituiscono gli specchi retrovisori.

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ATTUALITÀ

RISPARMIO CERTIFICATO La versione risparmiosa Optifuel del T di Renault Trucks è in grado di abbattere i consumi di gasolio del 10,9 per cento rispetto al trattore standard. Ad attestarlo è il Tüv Rheinland, un ente di certificazione indipendente che ha messo a confronto i due modelli dotati di motorizzazione DTi 11 Euro 6 da 430 cavalli con rapporto al ponte di 2,64 su un percorso di prova lungo 200 chilometri. Il risultato è stato ottenuto ripetendo il test due volte, prima e dopo il completamento del corso di guida economica Optifuel Training da parte dei conducenti.

La versione Optifuel del T, disponibile in abbinamento con il propulsore DTi 11 tarato a 430 o 460 cavalli, monta di serie tutte le superfici aerodinamiche pensate per la riduzione della resistenza all’avanzamento: deflettori sul tetto e laterali, estensione delle portiere e carenature laterali. Adotta, inoltre, il pacchetto Fuel Eco con eco cruise control, inibizione della modalità Power, compressore dell’aria disinseribile e pompa dello sterzo a portata variabile.

sanga di anidride carbonica (CO2) direttamente proporzionali ai dispendi di gasolio - vengono testate da Renault Trucks sull’Optifuel Lab 2. Che è un laboratorio viaggiante, inglobante una ventina di tecnologie per affrontare quattro temi principali: la gestione energetica del veicolo, l’aerodinamica, la resistenza di rotolamento e gli strumenti di aiuto alla guida.

L’aerodinamica è stata migliorata utilizzando un deflettore mobile sul tetto, che si ripiega verso il basso a velocità superiori ai 50 chilometri l’ora, e uno spoiler - anch’esso mobile - alla base della griglia del radiatore per permettere il passaggio fluido dell’aria sotto il telaio. La resistenza all’avanzamento è stata tagliata ricorrendo anche a telecamere carenate al posto dei tradizionali specchietti retrovisori, alla forCarta d’identità Modello D16 Range Extender Configurazione assi 4x2 Peso totale a terra t 16 Tipo di trazione elettrica + range extender Potenza motore kW 103 Coppia massima Nm 450 Cambio automatico a 6 rapporti

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Sopra, la versione Optifuel del trattore T. Si notano le superfici aerodinamiche aggiuntive per ridurre la resistenza all’avanzamento.

A fianco, la certificazione dei consumi del Tüv.

D16

ma ricurva del tetto dell’allestimento, agli estrattori di flusso e alle estensioni della sezione di coda del semirimorchio. Queste ultime pensate per ridurre drasticamente la resistenza di scia, causata dai moti vorticosi dell’aria dietro la furgonatura.

Risultati sorprendenti L’Optifuel Lab 2 è stato anche studiato per ottimizzare la gestione dell’energia, agendo su due fronti. Da un lato, azionando elettricamente, in tutto o in parte, gli ausiliari, come il condizionatore, la pompa dell’acqua, quella del carburante e il servosterzo. Dall’altro, moltiplicando le fonti d’energia elettrica a bordo, grazie all’installazione sul tetto dell’allestimento di 48 moduli di pannelli solari (per una superficie totale di 40 metri quadrati) e all’utilizzo di dispositivi di recupero del calore residuo contenuto nei gas di scarico, che funzionano secondo il ciclo Rankine.

Queste tecnologie, insieme alle soluzioni sviluppate con altri componentisti (Michelin per i pneumatici) per ridurre

Carta d’identità Modello Configurazione assi Peso totale a terra t Tipo di trazione Potenza motore kW Coppia massima Nm Cambio

D16 4x2 16 elettrica con batterie ioni di litio 103 450 automatico a 6 rapporti

Il D16 è un 4x2 da 16 tonnellate di peso totale a terra (con un carico utile di 6,5 tonnellate) a propulsione totalmente elettrica. Il motore ha una potenza massima di 103 kW e una coppia di 450 Nm. Senza ricariche parziali, l’autonomia è di 120 chilometri.

D16 Range Extender

Il D16 Range Extender monta lo stesso motore da 103 kW del D16 totalmente elettrico ma ha, in più, un prolungatore d’autonomia, costituito da un propulsore endotermico Dxi 5 da 180 cavalli.

Il pacco batterie agli ioni di litio ha un peso inferiore a quello montato sul D16, il che permette di incrementare la portata fino a 7 tonnellate. Con il diesel a bordo l’autonomia del veicolo sale a 400 chilometri, di cui 60 in modalità solo elettrica.

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ATTUALITÀ

D Wide Cng

Carta d’identità Modello Configurazione assi Peso totale a terra t Tipo di trazione Potenza motore kW(Cv) Coppia massima Nm Cambio

D Wide Cng 6x2 26 gas naturale compresso 235(320) 1.360 Allison 3200 automatico

Il D Wide Cng, disponibile in configurazione 4x2 (18 tonnellate) e 6x2 (26 tonnellate), utilizza il nuovo motore Euro 6 Ngt 9 a sei cilindri in linea da 235 kW (320 Cv), abbinato al cambio automatico Allison 3200 a 6 rapporti. Il veicolo può essere alimentato anche a bio-metano, ottenuto da materiali organici.

Maxity Electric

ogni chilometro percorso. Un risultato, quest’ultimo, in linea con l’orientamento dell’Unione europea di tagliare drasticamente nei prossimi anni le quantità di anidride carbonica immesse nell’atmosfera dai mezzi di trasporto su gomma.

Ibridi, a gas ed elettrici

Carta d’identità Modello Configurazione assi Peso totale a terra t Tipo di trazione Potenza motore kW Coppia massima Nm Cambio

Maxity Electric 4x2 4,5 elettrico con batterie ioni di litio 47 270 automatico a 6 rapporti

Il Maxity Electric è un camion ai 4,5 tonnellate di peso totale a terra, con una portata utile di 1,5 tonnellate. È dotato di un motore elettrico da 47 kW, alimentato via pacco batterie agli ioni di litio. I 10 Maxity Electric utilizzati dal 2011 dalla Greenway Service nei dintorni di Parigi hanno accumulato una percorrenza di 220 mila chilometri.

la resistenza di rotolamento, ha permesso di abbattere del 22 per cento i consumi di gasolio rispetto a un autoarticolato standard di pari peso complessivo, trainato da un trattore della serie T. Ciò significa un risparmio di carburante di circa 7,2 litri per cento chilometri e un abbattimento delle emissioni di CO2 di 194 grammi per Carta d’identità Modello Maxity Electric Fuel Cell Configurazione assi 4x2 Peso totale a terra t 4,5 Tipo di trazione elettrico con batterie ioni di litio e cella a combustibile Potenza motore kW 47 Coppia massima Nm 270 Cambio automatico a 6 rapporti

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I progettisti Renault Trucks ritengono che il motore diesel, con tutti i miglioramenti attualmente allo studio, costituisca oggi e a medio-lungo termine la soluzione ideale per i trasporti sulle lunghe distanze. Ma per le operazioni in ambiente urbano-suburbano stanno sviluppando e testando su strada un ampio ventaglio di tecnologie alternative. A cominciare dai medi da distribuzione D16 da 16 tonnellate di peso totale a terra, proposti sia in configurazione totalmente elettrica sia nella variante con range extenter, basata su un motore termico Dxi 5 da 180 cavalliabbinato a un’unità elettrica da 103 chilowatt. Il D16 full electric, che monta due pacchi-batterie agli ioni di litio del peso di 2 tonnellate, è attualmente utilizzato - e lo sarà per tutto il 2015 - dal gruppo francese Guerlain per le consegne dei propri prodotti (profumi, cosmetici e trattamenti di bellezza) a Parigi e dintorni, con un’autonomia operativa di circa 120 chilometri senza ricariche intermedie. Nell’arco delle 24 ore sono previste due ricariche parziali ed una completa della durata di 7 ore.

Il D16 Range Extender, utilizzato dalla società di trasporti Deret per l’approvvigionamento dei punti vendita del-

Maxity Electric Fuel Cell

l’aeroporto parigino Charles de Gaulle, è sostanzialmente analogo al D elettrico ma ha, in più, un prolungatore d’autonomia costituito da un diesel Dxi 5 da 180 cavalli. Il motore termico ricarica le batterie in tempo reale, permettendo un range operativo totale di 400 chilometri, di cui 60 percorsi in solo elettrico.

La Deret impiega il D 16 Range Externder in 4-5 cicli di lavoro al giorno, costituiti da itinerari di 50-60 chilometri con il diesel attivato e in tratte di 10-15 chilometri in solo elettrico. Con queste modalità operative, l’abbattimento delle emissioni di CO2 tocca il 30 per cento rispetto a un camion tradizionale. Il costruttore francese guarda con interesse anche ai mezzi con propulsori alimentati a gas naturale, come il D Wide Cng di 26 tonnellate, che monta un motore da 9 litri da 320 cavalli.

Le bombole hanno una capacità complessiva di 600 litri (120 metri cubi) o 800 litri (160 metri cubi). Il D Wide Cng, disponibile anche in versione 4x2 d< 18 tonnellate di massa totale a terra, adotta il cambio automatico Allison 3200 a sei rappporti.

Per la logistica green dell’ultimo miglio, Renault Trucks ha sviluppato due versioni elettriche del Maxity di 4,5 tonnellate di peso, guidabili in Francia con la patente B. La prima è alimentata unicamente da un pacco batterie agli ioni di litio-fosfato di ferro, mentre la seconda, utilizzata dalle poste d’Oltralpe, abbina gli accumulatori a una cella a combustibile. In questo modo, l’autonomia cresce da 100 a 200 chilometri, ma diminuisce il carico utile.

Concettualmente simile al Maxity Electric, il Maxity Electric Fuel Cell ha in più a bordo una cella a combustibile della Symbio Fcell alimentata a idrogeno. La cella è in grado di erogare una potenza massima di 20 chilowatt. Quando il veicolo è in moto, il motore elettrico da 47 kW (e 270 Nm di coppia) è alimentato congiuntamente dalla fuel cell e dal pacco batterie.

Con questa soluzione l’autonomia operativa sale a 200 chilometri.

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Allison offre di più Quando la produttività conta, fidatevi delle prestazioni di un Allison. Grazie alla Continuous Power Technology™, le trasmissioni Allison trasferiscono alle ruote più potenza di qualsiasi altro cambio, per cicli di lavoro più rapidi, velocità medie più elevate e un maggior numero di chilometri percorsi. Questo significa più consegne e lavoro svolto. La tecnologia FuelSense® di Allison consente di abbassare i consumi e aumentare la produttività. Quando avete bisogno di ottenere di più, contate su Allison.

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PRODOTTO

Innovazione

L’hi-tech della Stella Mercedes-Benz lancia la nuova versione dell’Om 471. Ridotti del 3 per cento i consumi, grazie a una inedita valvola Egr e alla maggiore pressione d’iniezione. Un panoramica dei sistemi di sicurezza per van e truck

di Gianenrico Griffini

Sotto, alcuni componenti pistoni e turbocompressore a geometria fissa con doppio ingresso asimmetrico sulle pale della turbina, dell’ultima versione dell’Om 471 a sei cilindri in linea.

A

quattro anni dal lancio sul mercato della piattaforma di motori Hdep - Heavy duty engine platform - di cui sono state realizzate fino a ora oltre 250 mila unità, MercedesBenz continua a puntare sull’innovazione. Lo fa proponendo la nuova versione del sei cilindri in linea Om 471 da 12,8 litri di cilindrata. Un propulsore che promette, secondo i dati preliminari diffusi dalla Casa di Stoccarda, di ridurre del 3 per cento i consumi di carburante dei pesanti stradali e, di conseguenza, le emissioni di anidride carbonica (CO2), che sono direttamente proporzionali ai dispendi di gasolio. Per raggiungere questo target, l’Om 471 si affida a una serie di soluzioni tecnologiche, che costituiscono la naturale evoluzione della precedente versione. A cominciare dall’aumento della pressione massima di polverizzazione del gasolio - passata da 2.400 a 2.700 bar - ottenuta con un sistema common rail ad amplificazione di pressione (che Mercedes-Benz ha battezzato X-Pulse), sviluppato in collaborazione con Bosch. Il dispositivo funziona con la stessa logica dei due salti pressori del modello precedente.

Una pompa tradizionale immette il carburante nel rail a 1.160 bar (in passato si arrivava a 900 bar) e, all’interno del corpo di ciascun iniettore, si rag-

In alto, un tre quarti anteriore del motore Om 471, che mette in evidenza l’isolamento termico del turbo. Sopra, da sinistra, il lato destro del propulsore e il sistema d’iniezione common rail. A fianco, uno spaccato dell’iniettore, con il dispositivo di amplificazione della pressione, che permette di raggiungere un valore di polverizzazione del gasolio di 2.700 bar.

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PRODOTTO

SICUREZZA PER I LIGHT...

I sistemi di sicurezza per i veicoli commerciali devono tener conto di un elevato numero di variabili, incluse quelle che non dipendono direttamente dalla tecnologia o dalle leggi della meccanica. È il caso, per esempio, dei molteplici profili e settori d’impiego dei mezzi leggeri (imprese artigiane, corrieri, società di servizi, aziende municipali) e delle differenze nel grado di preparazione e nello stile di guida dei conducenti (alcuni professionisti e, spesso, guidatori occasionali).

In quest’ottica, Mercedes-Benz ha svi-

luppato, oltre ai sistemi standard come l’Adaptive Esp per il controllo della dinamica di marcia di Citan, Vito e Sprinter, dispositivi di sicurezza particolari. Uno di questi è il Trailer Stability Assist (Tsa), che serve per stabilizzare il rimorchio agganciato a un Vito o a uno Sprinter, agendo solo sulla dinamica del mezzo trainante. I commerciali della

giungono i 2.700 . Questa pressione di picco viene, però, sfruttata solo quando le condizioni operative lo richiedono, altrimenti il motore utilizza valori più bassi, in funzione del rendimento energetico ottimale. È anche possibile variare la quantità di gasolio da immettere nei singoli cilindri per favorire la rigenerazione del filtro antiparticolato. Fra le altre novità introdotte sull’Om 471 figura una nuova valvola Egr per la regolazione continua della percentuale di gas ricircolati e di quelli da inviare al turbocompressore. Che è di tipo fisso, con doppio ingresso asimmetrico sulle palette della turbina, pri-

Potenza kW

Stella possono contare, inoltre, sul dispositivo d’assistenza in caso di vento laterale (Crosswind assist), che interviene a velocità superiori a 80 chilometri l’ora, contrastando un’eventuale tendenza allo sbandamento del veicolo. La Casa tedesca guarda anche con grande attenzione alle diverse soluzioni per la sicurezza del carico.

Coppia Nm

rpm

In alto, i sistemi per il parcheggio, di assistenza per il vento laterale e di segnalazione anticollisione.

Sopra, alcuni dispositivi di vincolo e una dimostrazione del Tsa. Sotto, una frenata d’emergenza di un Actros (Aba 3) e il dispositivo salvaciclisti.

vo di valvola wastegate.

Il nuovo Om 471 è offerto con tarature di potenza pari a 310, 330, 350, 375 e anche 390 kW (422, 449, 476, 510 530 Cv). Valore, quest’ultimo, non disponibile in passato.

... E PER I PESANTI Nel comparto dei pesanti, analogamente a quanto è avvenuto per i commerciali leggeri, Mercedes-Benz ha sempre avuto un ruolo pionieristico nello sviluppo degli apparati di sicurezza. Lo testimoniano l’introduzione del sistema di antibloccaggio delle ruote (Abs) nel 1981, seguito dal dispositivo di antislittamento (Asr) nel 1986, dall’impianto frenante elettropneumatico a regolazione elettronica Ebs (1996), dal dispositivo di controllo della dinamica di marcia Esp (2000) e dalla prima generazione dell’Active Brake Assist (Aba) per l’aiuto alle frenate d’emergenza (2006). Nel 2012, la Stella ha realizzato l’Aba di terza generazione, in grado di frenare un camion automaticamente da 80 orari fino all’arresto completo in presenza di un ostacolo fisso o mobile, già installato su oltre 23.500 veicoli. L’ultimo sistema di sicurezza, in ordine di tempo, messo a punto dalla Casa tedesca è il dispositivo di assistenza alla svolta.

Che è basato su un radar laterale, collocato sul fianco destro del trattore davanti al secondo asse, in grado di riconoscere la presenza di un ciclista o di un oggetto (cartello stradale, semaforo) quando il trattore si accinge a svoltare a destra.

PROVA SU STRADA

Tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico.

Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il ‘bollone’ Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test.

Scania R 450 Topline Active Prediction Euro 6

Il vichingo sceglie Milano Assago km 00 109 m

Milano Assago km 109,6 100 m

Casei Gerola km 74,4 72 m

Diram. A7-A26/A26 km 40,3

146 m

Passo Turchino km 37,8 279 m

Passo Giovi km 13,1 435 m

Savona Autoporto km 38,7 12 m

Bivio A7/A12 Ge-Li km 48,0 69 m

22 - N. 792 agosto/settembre 2015 www.vietrasportiweb.com

PROVA SU STRADA

Di’ la tua con un tweet! @rivista_vt #vt792scaniar450

l’Scr only Telemetria

Con l’R 450 da 450 Cv la Casa svedese amplia l’offerta di trattori con motorizzazioni senza Egr. Contenuti i consumi di gasolio, grazie all’adozione del cambio Opticruise con software predittivo Active Prediction e al nuovo retarder disinseribile R4100D Tara trattore (kg) 7.355 6.000

6.500

7.000

7.500

8.000

8.500

1.000

1.100

1.200

1.300

1.000

1.100

1.200

1.300

Giri @ 70 km/h 980 800

900

Con 3,48 chilometri per litro di gasolio consumato, l’R 450 da altrettanti cavalli della Casa svedese ottiene un risultato sovrapponibile a quello del G 410, provato da Vie&Trasporti a marzo 2014. Crescono però, rispetto a quello, i consumi di AdBlue per abbattere gli ossidi d’azoto generati dal motore, in assenza del dispositivo di ricircolo dei gas combusti (Egr). Buone le prestazioni del cambio predittivo Ap e del rallentatore Scania dotato di sistema di messa in folle.

di Gianenrico Griffini foto di John Next

Giri @ 80 km/h 1.100 800

900

Accelerazione 0-80 km/h (secondi) 48”,0 veloce

30”

40”

50”

60”

lento

Consumo carburante (km/l) 3,48 basso

4,0

3,0

2,0

1,0

alto

Consumo AdBlue (%) 7,84% 4%

5%

6%

7%

8%

9%

Media oraria (km/h)

70

statale autostrada Milano Assago (109 m) Casei Gerola (72 m) Casei Gerola (72 m) Diram. A7-A26/A26 (146 m) Diram. A7-A26/A26 (146 m) Passo Turchino (279 m) Passo Turchino (279 m) Savona Autoporto (12 m) Savona Autoporto (12 m) Bivio A7/A12 (69 m) Bivio A7/A12 (69 m) Passo Giovi (435 m) Passo Giovi (435 m Milano Assago (100 m)

TOTALI:

73,9 80

MEDIE ORARIE & CONSUMI

60

www.vietrasportiweb.com

50

40

30

Km Tempo Velocità km/h Consumo km/l (l/100) 74,4 1h15’

59,5

3,17 (31,55)

40,3

29’

83,4

3,58 (27,89)

37,8

28’

81,0

2,42 (41,31)

38,7

29’

80,1

4,92 (20,30)

48,0

41’

70,2

3,05 (32,74)

13,1

11’

71,4

1,10 (90,75)

81,2 73,9

6,01 (16,64) 3,48 (28,74)

109,6 1h21’ 361,9 4h54’

Diesel consumato = 116,700 litri. Urea consumata = 9,222 litri pari al 7,843% del gasolio rabboccato (117,570 litri).

Peso combinazione = 43.850 chilogrammi. Fabbricato in Svezia. Prezzo d’ingresso, al netto di optional e Iva con cabina Cr 19 Topline, motore Euro 6 da 331 kW, e passo 3.700 millimetri: € 174.089

N. 792 agosto/settembre 2015 - 23

PROVA SU STRADA

Alla guida

Interno

L’R 450 estende verso l’alto, dopo l’introduzione della motorizzazione da 410 cavalli, l’offerta di Scania di propulsori privi di ricircolo dei gas di scarico (Egr). Il sei cilindri il linea Scr only da 13 litri con 2.350 Nm di coppia massima fra 1.000 e 1.300 giri si dimostra, sul percorso standard di Vie&Trasporti, risparmioso e performante. Lo testimoniano lo score di 3,48 chilometri per litro di gasolio e la velocità media di poco inferiore ai 74 chilometri l’ora, che lo collocano ai primi posti nella classifica dei trattori con motori di potenza compresa fra 410 e 480 cavalli. In linea con la scelta tecnica dell’Scr only i consumi di urea, che si attestano al 7,8 per cento di quelli del gasolio, in crescita rispetto al 5,28 per cento del 13 litri da 410 cavalli. Il merito delle prestazioni va, oltre alle qualità del motore, al cambio automatizzato Opticruise di PRESTAZIONI A CONFRONTO (Tir da 410 a 480 Cv) Camion

Potenza Coppia kW/Cv Nm Iveco 353/480 2.200 Stralis Hi-Way 440S48 E6 Scania 301/410 2.150 G 410 Streamline Ap E6 Scania 331/450 2.350 R 450 Topline Ap E6 Mercedes-Benz 330/449 2.200 Actros 1845 Ls StreamSpace Ppc E6

Sopra, un’immagine panoramica dell’abitacolo Cr 19 Topline, il modello top di gamma nell’offerta Scania. Sotto, da sinistra a destra, il volante e il cluster strumenti, la leva d’azionamento del cambio Opticruise, il piantone dello sterzo e gli indicatori analogici e digitali. In basso, da sinistra, la cuccetta superiore, l’estintore più i pulsanti di regolazione del sedile, l’ingresso e la portiera di destra.

Interno cabina (mm)

MISTER METRO Le misure rilevate...

Altezza interna 2.210 Larghezza interna (utile/vetro a vetro) 2.030/2.280 Profondità (utile/max) 1.405/2.100 Altezza sul tunnel 2.100 Larghezza tunnel 920 Spessore tunnel 155 Altezza 1° gradino 350(*) Altezza 2° gradino 400 Altezza 3° gradino 400 Altezza 4° gradino 265 Altezza 5° gradino Altezza pavimento da terra 1.415(*) Larg. cuccetta inf. (utile/max) 600/780

24 - N. 792 agosto/settembre 2015

0

Consumo km/l 3,57

AdBlue % 8,633

3,49

5,280

3,48

7,843

3,86

3,196

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

...e quelle calcolate Lunghezza cuccetta inferiore (utile/max) 2.010/2.260 Distanza tra cuccetta inferiore e tetto 1.725 Larghezza cuccetta superiore (utile/max) 600/760 Lunghezza cuccetta superiore (utile/max) 2.000/2.200 Distanza tra cuccetta superiore e tetto 600 Altezza porta 1.380 Larghezza porta (utile/max) 755/890 (*) Con pneumatici 315/70.

Volume totale interno cabina m3 10,677 Volume utile interno cabina m3 6,189 Volume totale tunnel centrale m3 0,114 Volume totale gavoni e vani m3 0,643 Volume totale cuccetta inferiore m3 1,692 Volume utile cuccetta inferiore m3 1,158 Volume totale cuccetta superiore m3 1,003 Volume utile cuccetta superiore m3 0,720

Volume totale zona relax m3 Rapporto tra volume utile e totale(*)

4,573 0,590

(*) A rapporto maggiore, corrisponde una maggiore abitabilità interna reale dell’abitacolo

Quota volume dedicata al relax 30,34%

Quota volume dedicata al lavoro 69,66%

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PROVA SU STRADA

Esterno

seconda generazione (privo di pedale della frizione) dotato del software predittivo Active Prediction e al retarder R4100D (costa 6.652 €). Quet’ultimo è caratterizzato da una coppia massima di rallentamento pari 4.100 Nm, contro i 3.500 dell’R 3500. L’R 4100D, che pesa dodici chilogrammi in più del predecessore (in totale 112 chili, fluidi inclusi), è dotato di un dispositivo automatico di messa in folle quando non è richiesto nessun intervento di rallentamento. Questo accorgimento permette risparmi medi di gasolio dell’ordine dello 0,5 per cento.

In cabina La cabina Cr 19 Topline montata sull’R 450 è il modello top di gamma del Grifone per i trattori da lunga distanza.

L’abitacolo è caratterizzato da una plancia ricurva e asim-

TRUCK HIT Velocità km/h 68,5

Acceler.

0-80 km/h 45”,15

Peso kg 43.800

Index performance 369,3

Pubbl. n° 770

71,0

52”,00

43.800

381,1

777

73,9

48”,00

43.850

375,7

792

69,0

47”,20

44.360

395,5

775

Sopra, una vista laterale della cabina Cr 19 Topline con le profilature aerodinamiche per ridurre la resistenza all’avanzamento. Sotto, da sinistra a destra, l’aletta parasole profilata con luci a led integrate, la botola sul padiglione, le superfici laterali e le minigonne fra gli assi. In basso, da sinistra, i gruppi ottici anteriori, il deflettore di flusso laterale, le luci d’ingombro e il radar frontale per regolare la velocità (Acc).

A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Pneumatici

Masse (kg)

Michelin Savergreen R 22.5, 315/80 davanti e /70 dietro. Gli indici di carico sono rispettivamente 156/150 e 154/150, i codici di velocità L ed M. Sul semirimorchio vanno dei Michelin Energy 385/65 R 22.5, 160J.

Tara Tara su asse anteriore Tara su ponte posteriore Carico utile su ralla Peso totale a terra

10/10 10/10 12/12

Pressioni (bar) Trattore anteriore (sx/dx) Trattore posteriore (sx/dx) Semirimorchio ant. (sx/dx)

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7.355(*) 5.373(*) 1.982(*) 10.645 18.000

(*) Con serbatoi gasolio da 600 litri e AdBlue da 60 litri pieni, più conducente a bordo.

Battistrada (mm) Trattore anteriore (sx/dx) Trattore posteriore (sx/dx) Semirimorchio ant. (sx/dx)

10

8,4/8,4 8,5/8,5 8,6/8,6

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Ingombri (mm)

Design

Lunghezza 6.050 Larghezza 2.550 Altezza massima da terra 3.964 Passo 3.700 Sbalzo anteriore 1.458 Sbalzo posteriore 800 Carreggiata anteriore 2.067 Carreggiata posteriore 1.831 Altezza da terra filo sup. telaio 1.015 Distanza da retro cabina a estremità telaio 3.615 Avanzamento ralla min/max 660 Diametro di volta 14.870

Christoffer Hansen è a capo del Centro design Scania, presso la sede di Södertälie (Svezia).

N. 792 agosto/settembre 2015 - 25

23

2

PROVA SU STRADA

Sottopelle

metrica. Il cluster strumenti, che abbina dispositivi analogici tradizionali a indicatori digitali, presenta al centro un ampio schermo multifunzione a colori. Che propone al conducente le informazioni relative all’inserimento del cruise control (standard o adattativo Acc) e alla modalità di funzionamento del cambio Opticruise (la Economy è quella che è stata utilizzata per l’80-90 per cento del percorso di prova di Vie&Trasporti).

Linea esterna La cabina dell’R 450 è in configurazione aerodinamica Streamline per abbattere la resistenza all’avanzamento.

Un risultato ottenuto con l’adozione di un’aletta parasole profilata (con luci a led integrate), con deflettori di flusso laLE CAMBIATE IN SALITA MINUTO PER MINUTO Passo del Turchino dislivello 133 m.

Camion N° cambiate Marcia più bassa Marca e modello complessive km/h @ giri Iveco 8 10^ Stralis Hi-Way 440S48 E6 55 @ 1.300 Scania 8 9^ G 410 Streamline Active Prediction E6 55 @ 1.500 Scania 4 10^ R 450 Topline Active Prediction E6 65 @ 1.100 Mercedes-Benz 7 10^ Actros 1845 Ls StreamSpace Ppc E6 50 @ 1.100

Sopra, il motore Dc 13-147 450 a sei cilindri in linea da 12,7 litri di cilindrata, senza dispositivo di ricircolo dei gas combusti (Egr). Sotto, da sinistra a destra, il lato sinistro del propulsore, il cambio col retarder integrato, la sezione posteriore del telaio e un supporto della cabina. In basso, da sinistra, il lato destro del motore, il turbocompressore, il radiatore frontale e l’isolamento della cabina di guida.

MECCANICA

0

Motore Marca e modello Scania Dc 13 147 Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 130 x 160 Cilindrata (cc) 12.742 Rapporto di compressione 20:1 Distribuzione aste e bilancieri Valvole per cilindro 4 Aspirazione Holset/sì (turbo/intercooler) Sistema d’iniezione common rail Xpi Pressione d’iniezione (bar) 2.400

26 - N. 792 agosto/settembre 2015

Nella tabella il numero di cambiate complessive effettuate nei tratti di salita ripida, la marcia più

1

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5

Potenza Peso a secco (kg) 1.150 Capacità coppa dell’olio (l) 43,0 Potenza (kW(Cv)/giri) 331(450)/1.900 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 25,98(35,32) Coppia (Nm/giri) 2.350/1.000 Coppia specifica (Nm/l) 184,43 Riserva di coppia (%) 29,8 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) n.d.

Inquinanti Euro 6/ (omologaz./sistema) Scr+Oxicat+Fap

6

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Coppia

kW

Nm

rpm

rpm

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PROVA SU STRADA

Manutenzione

terali collocati sopra i proiettori anteriori e con l’adozione di minigonne fra gli assi (2.057 €).

La driveline Il trattore in prova monta il sei cilindri in linea Dc 13-147 450 da 12,7 litri di cilindrata, tarato a 331 kW (450 Cv). La coppia massima è di 2.350 Nm. Il propulsore adotta il sistema d’iniezione common rail Xpi, con una pressione massima di polverizzazione del gasolio di 2.400 bar. Il Dc 13-147 è abbinato al cambio automatizzato Opticruise a 12 rapporti, con l’ultima marcia in presa diretta.

In assenza del dispositivo Egr, l’abbattimento degli NOx è affidato a un catalizzatore Scr a valle del motore.

TOP GEAR Passo dei Giovi dislivello 366 m.

N° cambiate Marcia più bassa complessive km/h @ giri 4 11^ 55 @ 1.300 2 10^ 57 @ 1.200 4 10^ 62 @ 1.200 3 10^ 54 @ 1.200

Sopra, la cabina di guida ribaltata. Sotto, da sinistra, la calandra sollevata con i due soffietti delle sospensioni pneumatiche cabina, il sistema di post trattamento con i serbatoi del gasolio e dell’urea, il gancio di traino e il contenitore del liquido di raffreddamento. In basso, le prese per i dispositivi di riscaldamento del motore e della cabina, il bocchettone e l’astina dell’olio e l’alternatore.

bassa utilizzata e la velocità minima a cui è stata affrontata, nonché i relativi giri/minuto.

0

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5

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Trasmissione

Marcia

È montato il cambio Scania Grs 895R Opticruise di seconda generazione a 12+2 rapporti, con l’ultimo in presa diretta e frizione elettronica (non c’è il relativo pedale). Al cambio è integrato il rallentatore idraulico Scania R4100D (€ 6.653). Il veicolo in prova ha un rapporto al ponte di 2,59, adatto per l’abbinamento con pneumatici ribassati della serie /70.

1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a 9a 10a 11a 12a 1a retro 2a retro

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Rapporto 11,32 9,13 7,21 5,81 4,65 3,75 3,02 2,44 1,92 1,55 1,24 1,00 11,00 8,88

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Sospensioni

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Meteo & traffico

Le anteriori sono paraboliche a due lame, adatte a un carico massimo di 7,5 tonnellate. Sono integrate da ammortizzatori idraulici e da una barra stabilizzatrice. Sul ponte, adatto ad un carico di 11,5 tonnellate, sono pneumatiche a quattro soffietti, con ammortizzatori telescopici e barra stabilizzatrice.

Freni Doppio circuito frenante, tuttodischi, a controllo elettronico (Ebs). L’impianto include le funzioni di antibloccaggio in frenata (Abs) e di antipattinamento in accelerazione (Asr). Il veicolo provato monta anche il dispositivo di controllo della dinamica di marcia Ebs.

N. 792 agosto/settembre 2015 - 27

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PROVA SU STRADA

N.b.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro , sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico.

Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il “bollone” Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test.

Si ringrazia per la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Villasanta.

Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion Euro 6

Il motore green è Monza km 60 Cascina Gobba

Carugate km 62,5

126 m km 0,0

km 102,8

141 m Fulvio Testi km 52,7 Assago km 28,6

116 m

C.A.M.M. km 6,7

San Giuliano km 17,0

28 - N. 792 agosto/settembre 2015

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PROVA SU STRADA

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la sua forza Telemetria

Pochi i ritocchi all’estetica, sia della carrozzeria sia degli interni per la nuova edizione del ‘cubo’ tedesco. Si punta soprattutto alla sala macchine, virando definitivamente per le versioni diesel Euro 6 - al monomotore 2 litri. Con risultati eccellenti Tara veicolo (kg) 1.395 1.100

1.200

1.300

1.400

1.500

1.600

2.000

2.200

2.400

2.600

2.800

3.000

50’’

lento

Giri @ 90 km/h 1.620 1.400

1.600

1.800

Giri @ 130 km/h 2.400 2.000

2.200

2.400

Accelerazione 0-130 km/h (secondi) 28”,60 veloce

20’’

30’’

40’’

Consumo carburante (km/l) 16,88 basso

16

15

14

13

alto

Consumo AdBlue (%) 6,57% 2%

3%

4%

5%

6%

7%

Media oraria (km/h)

60

50

www.vietrasportiweb.com

MEDIE ORARIE & CONSUMI

statale città autostrada Milano Gobba (126 m) Milano Assago (116 m) Milano Assago (116 m) Milano viale F. Testi (141 m) Milano viale F. Testi (141 m) Milano Gobba (126 m) TOTALI:

Km

Tempo

Velocità km/h

28,6

24’

71,5

24,1

46’

31,4

50,1 102,8

53’ 2h03'

56,7 50,1

di Gianluca Ventura foto di John Next

Consumo km/l (lt/100 km)

16,88 (5,92)

Diesel consumato = 6,09 litri. Urea consumata = 0,40 litri, pari al 6,57% del gasolio rabboccato (6,09 litri).

50,1 70

Nella gara al traguardo dell’Euro 6, tra le furgonette vince Volkswagen, che arriva sul mercato già questo mese di settembre. A pochi giorni dal lancio, affronta l’impegnativo percorso test di Vie&Trasporti, lasciandoci a bocca aperta.

Il risultato è strepitoso. Sotto il profilo di consumi e prestazioni, nulla da dire: l’Euro 6 anche per i veicoli leggeri è una manna dal cielo. L’inquinamento scende a livelli infinitesimali e le bevute di gasolio si riducono al lumicino, pur con velocità di tutto rispetto. Con quasi 17 chilometri/litro e una media di 50,1 orari, la versione standard del Caddy equipaggiata col motore 2.0 litri Tdi da 75 kW (102 Cv) si piazza subito e senza fatica in cima alla classifica dei veicoli omologhi - ma Euro 5 - provati dal nostro test team.

40

30

20

Peso durante la prova = 1.970 nchilogrammi. Fabbricato in Polonia.

Prezzo, al netto di optional e Iva, della versione furgone 2.0 Tdi 75 kW (102 Cv) Euro 6: € 18.497.

N. 792 agosto/settembre 2015 - 29

PROVA SU STRADA

Alla guida

Interno

Come sempre una sicurezza. Piantatissimo sull’asfalto, preciso negli inserimenti in curva e pronto nella frenata, ti fa pressoché scordare che hai un carico alle spalle, nel caso poco più di mezza tonnellata: il massimo qui consentito.

Il merito della guida in souplesse è soprattutto del due litri common rail piezo. Una scelta controcorrente, quella dei tecnici Volkswagen per l’Euro 6, perché in un settore automotive che punta al downsizing (i concorrenti diretti di questo cubo preferiscono dei milletre o millecinque) qui si aumenta di 400 cc circa la cilindrata, passando dal vecchio millesei a questo. Ma i numeri finali del test dicono che la scelta non è stata azzardata. Certò però che una bella mano a renderlo parco sembra averla data l’urea, di cui se ne nebulizza il 6,57 per cento: non poco per un minivan.

PRESTAZIONI A CONFRONTO Modello

Potenza kW/Cv Mercedes-Benz 66/90 Citan 109 Cdi BlueEfficiency E5 Dacia 66/90 Dokker Van 1.5 dCi E5 Renault 66/90 Kangoo Express 1.5 dCi E5 Volkswagen 75/102 Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6

Sopra, la plancia ha la porzione superiore ridisegnata. Sotto, da sinistra, resta invariato il cluster e la zona devio luci. Sempre a due posti la cabina, qui con paratia semivetrata e regolabili le cinture. In basso, ancora da sinistra, il cassettino portaoggetti refrigerato, l’imperiale con le alette senza specchietti, la zona tra i due sedili e lo spazio sotto il posto passeggero dove ci sono solo gli attrezzi col cric.

Le misure rilevate

MISTER METRO

0

Coppia Nm 200

Marce n° 5

Consumo km/l 14,98

200

5

15,43

200

5

13,38

250

5

16,88

L’index performance tiene conto di consumo combustibile, urea e media oraria.

1

2

3

4

5

6

7

8

Cabina (mm)

Vano di carico (mm)

Ingombri dichiarati (mm)

Masse (kg)

Lunghezza (utile/max) 680/1.570 Larghezza (utile/max) 1.350/1.600 Altezza interna (utile/max) 1.270/1.400 Larghezza porta (utile/max) 700/840 Altezza porta (utile/max)1.090/1.140 Diametro volante 365 Varco tra sedile e leva del cambio -

Lunghezza (utile/max) 1.620/1.750 Larghezza (utile/max) 1.460/1.580 Altezza 1.240 Larghezza tra passaruota 1.175 Altezza soglia carico posteriore 580 Altezza soglia carico laterale 500 Altezza porta posteriore 1.190 Larghezza porta posteriore 1.180 Angolo apertura porta posteriore 90°/180° Altezza porta laterale (utile/max) 1.100/1.160 Larghezza porta laterale (utile/max) 630/770 Volume vano di carico m3 3,2

Lunghezza 4.408 Larghezza 1.793 Altezza massima da terra 1.829 Passo 2.682 Sbalzo anteriore 879 Sbalzo posteriore 847 Carreggiata anteriore 1.536 Carreggiata posteriore 1.534 Diametro di volta 11.100 Lunghezza vano di carico 1.781 Larghezza vano di carico 1.340 Larghezza tra passaruota 1.172 Altezza vano di carico 1.257 Altezza soglia carico posteriore 587

Tara Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Portata utile Peso totale a terra

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1.464 1.075 1.100 536 2.000

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PROVA SU STRADA

In cabina

Esterno

Più spazio per gli oggetti al seguito, grazie agli stipetti tra i sedili, alla nuova grande vasca centrale nella fascia sovraplancia e al cassetto basculante fronte copilota ricavato sotto a un altro piccolo vano. Optional invece i cassetti per sfruttare lo spazio libero sotto i sedili, di serie occupato solo da attrezzi più cric. Via la ruota di scorta, compare il kit di riparazione, che però è stivato nell’imperiale, larga 1.040 millimetri, profonda 310 e alta 100. A tre razze regolabile il volante e di serie i sidebag nei sedili. Nonostante la parziale rivisitazione dei pannelli porte interni, restano sempre troppo arretrati i comandi dei vetri, mentre le nuove radio mutuate - come il resto dell’elettronica - dalla Polo offrono solo come extra l’irrinunciabile bluetooth. Assente l’indicatore di livello urea nel cluster, identico alla serie precedente.

VAN HIT AdBlue % -

Velocità km/h 51,4

Acceler.

0-130 km/h 30’’,25

Peso kg 1.960

Index Pubbl. performance n° 526,9 769

-

52,3

30’’,21

1.960

533,1

766

-

50,1

31’,05

1.920

527,5

774

6,57

50,1

28”,60

1.970

533,9

792

Rivisti leggeremente i gruppi ottici posteriori. Sotto, da sinistra la fiancata liscissima, le gemme di direzione laterali ridisegnate, gli accessi e il rivestimento porta in sintetico parzialmente modificato. In basso, sempre da sinistra, solo coi vetri la porta posteriore a doppio battente, il vano di carico immutato, il sistema di sblocco porte e uno dei sei occhioni fermacarico previsti esclusivamente a pavimento.

A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

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Trasmissione

Sospensioni

Design

Il Caddy del test monta il cambio manuale 5 rapporti di fabbricazione Volkswagen, l’Mq 250.

La trazione è anteriore.

Sospensioni a ruote indipendenti sull’asse anteriore. Rigido, invece, quello posteriore con molle a balestra e ammortizzatori che variano l’assorbimento a seconda del carico. Barre antirollio su entrambi gli assi per un assetto più preciso.

Si fa tutto in casa, nel centro design di Wolfsburg.

Marcia 1a 2a 3a 4a 5a Retro

Rapporto 3,78 1,94 1,19 0,82 0,62 3,60

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Meteo & traffico

Freni A disco sulle quattro ruote. Esp di serie. Optional il Multi Collision Brake, che evita i tamponamenti a catena.

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PROVA SU STRADA

Nel vano di carico

Sottopelle

Invariato sia nelle misure sia nel layout, il vano di carico da 3,2 metri cubi di capacità conserva ancora i sei occhioni fermacarico solo a pavimento. Ricca invece la scelta di paratie separatorie: fisse o apribili, cieche o a giorno. Resta ancora il rivestimento a mezza altezza delle fiancate interne e quello integrale del soffitto, dove l’illuminazione è sempre a incandescenza. Anche per l’opzione porte posteriori doppie si rimane fedeli al passato (solo con vetri, trasparenti o neri), mentre è stato modificato il monoportellone, quello sì tutto in lamiera.

Aspetto esterno Poche le modifiche al look rispetto alla precedente generazione e concentrate soprattutto sui paraurti e sul frontale del veicolo (per centrare le nuove normatrive di sicurezza), dominato dal nuovo logo Vw, al centro della griglia, ora più alta. Rivisti i gruppi ottici, anteriori e posteriori.

Meccanica Tutte le motorizzazioni turbodiesel Euro 6 si basano ora su un unico due litri scarsi quadricilindro che in questa versione BlueMotion con stop/start di serie è offerto esclusivamente tarato a 75 kW (102 Cv) di potenza e 250 Nm di coppia Per centrare già da subito l’Euro 6 sfrutta un catalizzatore Scr con AdBlue, il cui serbatoio è nel cofano motore e può essere rabboccato direttamente dal cliente, senza passare dall’officina. Meccanico a cinque rapporti il cambio, al momento l’unico disponibile sul van Euro 6 a gasolio.

Sopra, il nuovo due litri trasversale Tdi, anche stavolta privo di copertura. Sotto, da sinistra, il kit per la riparazione delle gomme, i fusibili sotto la plancia, i rabbocchi e il tappo dell’AdBlue nel vano motore. In basso, sempre da sinistra, batteria e altri fusibili nel vano motore, il cilindretto a gas che sostiene il cofano aperto, le sospensioni anteriori a ruote indipendenti e l’assale rigido posteriore con balestre.

MOTORE

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Specifiche Marca Volkswagen e modello Cuud Architettura 4 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 81x95,5 Cilindrata (cc) 1.968 Rapporto di compressione 16,2:1 Distribuzione albero a camme in testa Aspirazione (turbo/intercooler) Garrett Vgt/Sì Sistema Common rail d’iniezione piezo Pressione d’iniezione (bar) 1.600

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Peso a secco (kg) n.d.

Capacità coppa dell’olio (l) 4,6 Potenza (kW(Cv)/giri) 75(102)/2.900-4.000 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 38,10(51,82) Coppia (Nm/giri) 250/1.300-2.800 Coppia specifica (Nm/l) 127,08 Riserva di coppia (%) 1,2 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) n.d.

Inquinanti Euro 6/ (omologaz./sistema) Egr+Fap+Scr

Potenza

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ESCLUSIVO

A sinistra, un Jltv vincolato al gancio baricentrico di un elicottero Ch-47 Chinook.

A fianco, un passaggio veloce su terreno fangoso.

Lockheed Martin Jltv

Mission impossible Il fuoristrada Joint light tactical vehicle (Jltv) della Casa americana è uno dei candidati alla sostituzione dei gipponi multiruolo Humvees utilizzati dall’esercito Usa e dai Marines. Le principali caratteristiche tecniche di Gianenrico Griffini

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e mission che verranno affidate ai veicoli tattici leggeri Joint light tactical vehicle (Jltv) di Lockheed Martin, se risulteranno vincitori della gara indetta dall’Esercito Usa e dai Marines, saranno, nella maggior parte dei casi, impossible. Ma i gipponi della Casa americana, che funge da capocommessa nell’ambito del progetto Jltv per la sostituzione dei 4x4 multiruolo Humvees utilizzati fin dal 1985 dalle forze armate a stelle e strisce,

Le principali caratteristiche

Nelle foto in basso, alcune versioni del veicolo multiruolo realizzato dalla Lockheed Martin. Il modello qui sotto è dotato di snorkel per i guadi profondi senza preparazione.

Passo mm 3.749 Lunghezza totale mm 5.405 Altezza in condizioni operative mm 2.207 Altezza max per il trasporto mm 1.930 Larghezza mm 2.402 Sospensioni pneumatiche Motore Cummins Cilindrata l 4,5 Cambio Allison a 6 rapporti Tara kg 6.342 Autonomia km Oltre 500 Velocità massima km/h Oltre 110

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sono stati progettati e costruiti per sopportare di tutto. A cominciare dai fondi off-road più accidentati, per i quali dispongono di sospensioni pneumatiche heavy duty Pro-Tec (realizzate dalla Meritor) a quattro soffietti. Le molle ad aria, oltre ad aumentare il comfort di marcia in fuoristrada, servono anche per variare l’altezza da terra del veicolo, sia in funzione delle condizioni del terreno sia delle esigenze di trasporto. Il Jltv può essere, infatti, aviotrasportato o anche elitrasportato (malgrado le 6,3 tonnellate di tara), utilizzando il gancio baricentrico del birotore Ch 47 Chinook (nella foto in alto a sinistra) o quello del monorotore Ch 53 Sea Stallion.

Molto più di un fuoristrada Il 4x4 di Lockheed Martin - azienda molto nota in campo aeronautico per aver sviluppato il caccia multiruolo F-35 Lightning II - adotta un turbodiesel Cummins a quattro cilindri in linea da 4,5 litri di cilindrata. Il propulsore è ab-

binato a un cambio automatico Allison, munito di convertitore di coppia.

Il Jltv dispone, inoltre, di un generatore di corrente da 15 kW, con una potenzialità massima di 75 a fronte di una specifica governativa che richiede un tetto di almeno 10 chilowatt. La corrente addizionale serve per il funzionamento della strumentazione di bordo, per le contromisure elettroniche (per neutralizzare le reti di telefonia mobile utilizzate per attivare gli ordigni esplosivi), per i dispositivi di sorveglianza, comunicazione e intelligence. Molto curata la protezione dell’equipaggio, che può contare su una blindatura modulare esterna (realizzata dall’inglese Bae Systems) e su una carenatura a V del telaio, studiata per deflettere l’onda d’urto generata da eventuali ordigni improvvisati (Ied) collocati lungo la strada. Due le versioni di base dello Jltv: una per il trasporto del personale e una multiruolo per la movimentazione degli equipaggiamenti.

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ANTEPRIMA

Volkswagen T6

Torno con l’Euro 6 Una gamma fresca di restyling quella del costruttore tedesco. Dopo il Caddy, è la volta di Transporter che si dota di inedite motorizzazioni e nuovi sistemi di sicurezza. Ora all’appello manca solo il più pesante Crafter... di Monica Schiller

P

rosegue l’offensiva di Volkswagen nel segmento dei veicoli commerciali. Dopo il lancio sul mercato del nuovo Caddy, è la volta di T6 Transporter, l’erede di quel Bulli che divenne icona del suo tempo. La ‘Generation Six’ non cambia molto nella forma, come già anticipato nel numero 789 di Vie&trasporti. La rivoluzione avviene piuttosto sotto il cofano dove compaiono nuovi motori, disponibili anche con sigillo Euro 6.

L’offerta per l’Italia T6 Transporter, che continua a presidiare il segmento dai 2.600 ai 3.200 chilogrammi mantenendo inalterate anche le sue dimensioni, in Italia sbarca

In apertura, il nuovo T6 Transporter nelle due versioni passo lungo (blu) e passo corto (bianco).

Già dal lancio è disponibile il cambio automatizzato Dsg 7 rapporti in abbinamento al motore da 103 kW (140 Cv).

nelle versioni furgone, kombi e telaio multipla, Abs, Asr, assistente alla parcon passo corto (3.000 millimetri) o lun- tenza in salita, sistema elettronico di go (3.400). A spingerli ci pensa il 2.0 controllo stabilità e airbag per conduTdi, un due litri scarsi montato trasver- cente e passeggero. Su richiesta, invece, salmente, in quattro tarature: 62, 75 l’assistente di cambio corsia Side Assist e 103 e 110 kW (84, 102, 140 e 150 Cv) (a 609,84 euro) e iL regolatore automacon cambio manuale a 5 o 6 rapporti. tico della distanza (da 931,15 euro), equiSe si preferisce il noto Dsg, l’automa- paggiamenti prima di esclusivo appantico a sette rapporti, bisogna puntare naggio del mondo auto. sul 103 kW. Motore, questo, che insie- Per quanto riguarda i prezzi si parte dai me al più potente della gamma può 22.021,90 euro, Iva esclusa. essere abbinato anche alla trazione integrale 4Motion.

I progettisti hanno lavorato parecchio sul fronte CERTO è solo un fotomontaggio. Ma racconta della sicurezza. una storia che sarà, nel prossimo futuro: un Crafter Sono standard il sistema con livrea Man. L’integrazione tra i due marchi, di frenata anti collisione tra i primi risultati, darà ai dealer del Leone la

UNA HOLDING PER I TRUCK I primi di maggio Volkswagen Group ha dato vita alla holding Truck & Bus GmbH dove sono confluite la totalità delle azioni di Scania Ab e le quote di Man Se, del quale il colosso tedesco detiene il controllo con il 75 per cento. A guidare la struttura è stato chiamato Andreas Renschler, un passato da top manager in Daimler, e ora membro del Cda di Volkswagen Ag. Una holding hanno fatto sapere i vertici che avrà il solo scopo di massimizzare le sinergie con un risparmio di almeno 650 milioni l’anno in ricerca, sviluppo e acquisti. I brand, infatti, rimarranno divisi. Almeno per il momento...

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possibilità di vendere veicoli commerciali leggeri come appunto il Crafter - al di fuori della rete Volkswagen, integrando così verso il basso la serie dei modelli Man. Come è noto infatti sia Man che Scania sono ormai in orbita strettissima intorno al pianeta Wolfsburg. Quando un T6 con il Grifone?

IL BUSINESS DEI TRASPORTI È UNA GUERRA. SOLO CHI SI ADATTA, VINCE.

Prestazioni superiori del 40% rispetto agli standard industriali* Aumento dei costi. Clienti sempre più esigenti.

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www.castrolvecton.com *Nei test indipendenti di laboratorio, Castrol Vecton ha ottenuto fino al 40% di risultati migliori rispetto agli standard API e ACEA, per quanto riguarda l’ispessimento dell’olio, depositi nei pistoni, durata, usura e rilascio di potenza.

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ANTEPRIMA

Promette ben 750 chilometri di autonomia - un vero record di categoria - questo New Daily alimentato a metano. Grazie a delle bombole supplementari installate retrocabina che non limitano gli allestimenti. Come si vede, in coda al telaio spariscono le bombole standard.

Nelle foto sotto, da sinistra, le bombole laterali e il piccolo serbatoio della benzina sul fianco guida.

Iveco Daily Cng long range

LUNGO RAGGIO Un’idea ecologica ed economica il gas metano. Unico punto debole, la scarsa autonomia. Ci pensano gli specialisti di Car Oil System ad allungare il tragitto al nuovo Daily cabinato, in vendita presso il Gruppo Tentori di Gianluca Ventura

Nei riquadri a lato, i due bocchettoni per rifornire, nell’ordine, la benzina necessaria alle funzioni d’accensione (a sinistra) e tutte le bombole di metano.

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o sappiamo. Il punto debole dell’alimentazione a gas è senza dubbio l’autonomia e la relativa perdita di tempo per fare - spesso - il pieno alle bombole. Due fattori che costringono tale tipo di trazione quasi esclusivamente all’ambito urbano, dov’è più facile rifornirisi e dove le percorrenze sono ridotte.

Così, spesso, chi usa il camioncino sia in città sia anche sulle lunghe percorrenze, finisce inevitabilmente per restare sulla trazione diesel.

Ora però c’è la versione ‘750 chilometri’ del nuovo Daily Cng Natural Power 136 cavalli di Iveco. Un’elaborazione a opera degli specialisti di Car Oil System, al momento disponibile presso le concessionarie del Gruppo Tentori.

A bordo, cinque bombole cilindriche, tra le due retrocabina, le altrettante (una per fianco) laterali e quella centrale, per un totale di ottanta chilo-

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grammi di metano imbarcato, contro i quarantadue della versione standard.

Nessun problema di pesi L’ingombro del kit retrocabina è di soli 500 millimetri, il che consente di non perdere carrozzabilità. Nonostante i 127 chilogrammi in più, il peso resta nella franchigia di legge del 15 per cento, non perdendo così portata. E grazie all’eliminazione delle due bombole di serie in coda al veicolo, c’è la possibilità di avere sia la ruota di scorta sia d’installare

una sponda caricatrice. Il kit impiega bombole in acciaio rinforzato anziché quelle sintetiche, prediligendo la robustezza al peso. Per riempirle in sequenza basta il bocchettone di serie previsto a lato della porta accompagnatore.

Nessun limite all’allestimento del veicolo. Le bombole sono fissate direttamente al telaio, nella stessa maniera di una gru retrocabina (che però non ci sta più), quindi non si rischiano svirgolamenti della struttura e diventa possibile piazzarci qualsiasi carrozzeria: dal ribaltabile all’isotermico. Volendo, tutte le bombole possono essere carenate per mezzo di spoiler.

Tra le altre soluzioni in sviluppo, anche quella del ‘long range’ sul classico furgone, con un’autonomia fino a 1.000 chilometri. Soluzione quest’ultima, che si può richiedere anche col cabinato, guadagnando così una bombola, ma perdendo qualcosina in portata. www.vietrasportiweb.com

6LD FKH VL WUDWWL GL WUDVSRUWL D OXQJD SHUFRUUHQ]D GLVWULEX]LRQH R YHLFROL VSHFLDOL L JHVWRUL GL Ã&#x20AC;RWWH H L FRQGXFHQWL SHU WDQWH EXRQH UDJLRQL VFHOJRQR O¶DI¿GDELOH FRPELQD]LRQH GL ,YHFR (XURWURQLF H ,QWDUGHU /D WUDVPLVVLRQH FRPSOHWDPHQWH DXWRPDWL]]DWD FRQYLQFH JUD]LH D XQ FDPELR PDUFLD UDSLGR H SUHFLVR FKH JDUDQWLVFH OD PDVVLPD VLFXUH]]D H FRPIRUW GL JXLGD LQ RJQL VLWXD]LRQH GL WUDI¿FR &RQ UDSSRUWL LO PRWRUH IXQ]LRQD VHPSUH D XQ UHJLPH RWWLPDOH /D SHUIHWWD FRPXQLFD]LRQH WUD PRWRUH IUL]LRQH H WUDVPLVVLRQH SURWHJJH O¶LQWHUD GULYHOLQH H ULGXFH LO FRQVXPR GL FDUEXUDQWH ,O UDOOHQWDWRUH LGUDXOLFR =) ,QWDUGHU q LQWHJUDWR HG HVHQWH GD XVXUD H QRQ KD SUREOHPL GL VXUULVFDOGDPHQWR SUHVHUYD O¶DPELHQWH JUD]LH DOOD ULGX]LRQH GHO UXPRUH H GHOO¶HPLVVLRQL GL SROYHUL VRWWLOL H QDWXUDOPHQWH ULGXFH DQFKH L FRVWL GL JHVWLRQH

LONG TEST

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Citan Rent Story

Mercedes-Benz CharterWay

Protagonisti: Mercedes-Benz Citan, CharterWay, Giovanni e la manutenzione ordinaria Trama: Come il display al centro del quadro strumenti ricorda ad ogni accensione, per il furgoncino in uso presso la Casa Editrice è giunto il momento del tagliando. Giovanni fissa un appuntamento presso l’officina Mercedes-Benz di Lainate. Con quale punteggio gli specialisti della Stella supereranno l’esame?

BYE BYE CLASSE A Mentre Citan si è sottoposto a regolare visita di controllo per affrontare i prossimi sei mesi di test, Classe A ha concluso la sua avventura con La Casa Editrice la Fiaccola. Dopo due anni e oltre 40.000 chilometri percorsi è, infatti, stata riconsegnata a MercedesBenz. Un’esperienza decisamente soddisfacente quella del noleggio con CharterWay che ha consentito di ottenere la massima mobilità anche in caso di imprevisti e di non dover fare fronte a spese impreviste.

Tagliando 10 e lode SONO PASSATI DUE ANNI DA QUANDO MERCEDES-BENZ CITAN è STATO CONSEGNATO A ‘LA FIACCOLA’ PER IL LONG TEST. OGGI TORNA A ‘CASA’ A LAINATE PER IL TAGLIANDO.

BUONGIORNO, QUESTO DEVe CONSERVARLO FINO ALL’USCITA.

MI HANNO DATO APPUNTAMENTO PER LE 9.00, NON MI RIMANE CHE ANDARE IN ACCETTAZIONE.

IL TALLONCINO RIPORTA GIORNO E ORA DI INGRESSO E LA TARGA DEL VEICOLO. è UN’ULTERIORE MISURA DI SICUREZZA ADOTtATA IN TUTTE LE STRUTTURE DELLA STELLA.

PERFETTO. Grazie ANDREA.

PRIMA DELL’INGRESSO IN OFFICINA SEDILE E VOLANTE VENGONO DOTATI DI PROTEZIONE. LA CURA PER I DETTAGLI QUI è AL TOP!

A PRENDERE IN CONSEGNA IL MEZZO C’è CESARE VIGNATI, CONSULENTE TECNICO.

DEVO segnare il CHILOMETRAGGIO ED EVENTUALI ANOMALIE.

IL TAGLIANDO b PREVEDE UN CHECK UP GENERALE DEL VEICOLO E LA SOSTITUZIONE DI OLIO E FILTRI.

METTIAMOCI SUBITO AL LAVORO. I PROFESSIONISTI NON POSSONO ATTENDERE!

IL GIORNO DOPO....

ED ECCO IL TALLONCINO. HO RITIRATO CITAN, CI ASPETTANO ALTRI SEI MESI DI AVVENTURE.

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POTRà RITIRARLO FRA 24 ORE. IL COSTO DEL TAGLIANDO è INCLUSO NEL CANONE MENSILE DI CHARTERWAY.

è IL BELLO DEL NOLEGGIO! NESSUNA SORPRESA O SPESA IMPREVISTA. E SO CHE DEL CITAN SI PRENDONO CURA SOLO GLI SPECIALISTI MERCEDES-BENZ.

ANCHE QUESTA VOLTA CHARTERWAY E LA CASA TEDESCA NON HANNO DELUSO. SIAMO PRONTI A MACINARE CHILOMETRI!

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MERCATO

Il I semestre

L’EUROPA s’è desta Segno più per le immatricolazioni di veicoli da lavoro, light, medium ed heavy. I principali indicatori economici sono tornati positivi nell’area Ue e i consumi hanno ricominciato a crescere riportando i truck on the road di Tiziana Altieri

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uone notizie dal Vecchio Continente. A giugno per il sesto mese consecutivo, le immatricolazioni di veicoli da lavoro, commerciali - fino a 3.500 chilogrammi di peso totale a terra - e industriali - oltre i 3.500 chilogrammi - sono cresciute rispetto allo stesso periodo del 2014 portando a quota 959.130 unità il consuntivo dall’inizio dell’anno. La crisi è ormai alle spalle? Probabilmente il peggio è passato e lo confermano i principali indicatori economici. Il prodotto interno lordo ha ricominciato a salire in quasi

Tabella 1. Immatricolazioni di veicoli commerciali fino a 3,5 tonnellate di peso totale a terra in Europa Austria Belgio Bulgaria Cipro Croazia Danimarca Estonia Finlandia Francia Germania Grecia Irlanda Italia** Lettonia Lituania Lussemburgo Paesi Bassi Polonia Portogallo Regno Unito Repubblica Ceca Romania Slovacchia Slovenia Spagna Svezia Ungheria Unione Europea* Eu15 Eu12 Islanda Norvegia Svizzera Efta Eu+Efta

gen-giu 15 16.083 34.411 2.258 618 3.369 16.114 1.830 5.824 191.451 113.813 3.275 14.659 62.959 1.201 1.122 1.864 31.871 24.293 14.284 186.404 8.079 4.908 3.212 3.575 76.721 22.359 8.176 854.733 792.092 62.641 693 15.776 16.009 32.478 887.211

gen-giu 14 15.856 30.155 1.910 549 3.216 13.509 1.460 5.402 189.866 106.797 2.284 9.414 58.453 1.117 1.061 1.765 28.911 20.659 11.896 155.532 6.067 4.525 2.521 3.908 56.562 20.693 7.023 761.111 707.095 54.016 464 14.561 14.969 29.994 791.105

Var % 1,4 14,1 18,2 12,6 4,8 19,3 25,3 7,8 0,8 6,6 43,4 55,7 7,7 7,5 5,7 5,6 10,2 17,6 20,1 19,8 33,2 8,5 27,4 -8,5 35,6 8,1 16,4 12,3 12,0 16,0 49,4 8,3 6,9 8,3 12,1

*Non sono disponibili i dati relativi alle immatricolazioni in Malta ** Stime

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Fonte: Acea

tutti i Paesi dell’Unione Europea (più 1,5 per cento per l’Area Euro) e dell’Efta e le prospettive per il 2016 sono di un ulteriore incremento. Segno positivo anche per la produzione industriale a conferma del fatto che i consumi stanno tornando ad aumentare parallelamente a una diminuzione della disoccupazione. Fa eccezione la Grecia dove la percentuale dei senza lavoro supera ancora il 25 per cento, i prezzi al consumo continuano a flettere e la produzione industriale a maggio ha fatto i conti con un ulteriore meno 0,4 per cento.

I costruttori di light, medi e heavy possono, quindi, finalmente tirare un so-

LA CORSA DEGLI LCV Un mercato quello degli Lcv (i veicoli fino a 3.500 chilogrammi di peso totale a terra) che tutti gli analisti prevedono in crescita per più di un motivo. Due tra tutti, la diffusione del ‘just in time’ (ossia zero magazzino ma rifornimenti quotidiani per la gran parte delle attività commerciali) e quella dell’e-commerce anche nei mercati del Sud Europa con l’Italia in testa. I numeri confermano la tendenza.

Nel I semestre 2015 si sono superate nella Ue le 854.730 immatricolazioni, il 12,3 per cento in più dello stesso periodo dell’anno precedente.

La Francia si conferma il primo mercato in Europa per i light con poco meno di 191.500 unità immatricolate, lo 0,8 per cento in più di gennaio-giugno 2014. Al secondo posto il Regno Unito con 186.400 pezzi che indicano un incremento vicino al 20 per cento. Terza, più distanziata, la Germania con oltre 113.800 unità, il 6,6 per cento in più. Segno positivo anche per l’Italia a più 7,7 per cento con circa 63.000 unità. Da sottolineare che i mercati dell’Est Europa crescono più di quelli a Ovest con un più 16,3 per cento contro un più 12,0 per cento. In controtendenza solo la Slovenia che archivia il semestre a meno 8,5 per cento.

spiro di sollievo. Sebbene siano lontani gli anni d’oro, il mercato si sta assestando su livelli che possono essere ritenuti accettabili per delle economie comunque mature.

Over 16 a più 20 per cento A registrare le performance migliori sono gli over 16 tonnellate (Tabella 3 e Grafico 2) che continuano a rappresentare la fetta più importante del mercato degli industriali contribuendo al totale con oltre l’80 per cento (129.770 veicoli su 161.600). L’Unione archivia il primo semestre con un più 20,3 per cento. Mettono a segno risultati particolarmente positivi il Regno Unito (addirittura più 57,7 per cento), la Spagna (più 47,4), l’Italia (più 19,1), la Francia (più 9,4) e la Germania. Paese quest’ultimo che si accontenta di un più 2,2 per cento delle immatricolazioni ma che continua a fare la parte del Leone nell’Unione Europea assorbendo circa un veicolo su quattro. Tra i mercati a Est che nel loro insieme realizzano addirittura un più 27,4 per cento, si segnala la Polonia, che si conferma il terzo per gli over 16 tonnellate, dietro a Germania e Francia.

Incremento decisamente più contenuto per i veicoli della classe Media (dalle 3,51 alle 15,9 tonnellate) che nell’Unione chiudono la prima parte dell’anno a più 0,8 per cento e nell’Efta a più 0,3.

La Germania pur con una flessione del 6,4 per cento delle registrazioni è sempre il primo ‘bacino’ con poco meno di 12.700 pezzi, seguita a distanza da Regno Unito (5.445, il 12,4 per cento in più dello stesso periodo 2014) e Francia (3.274, meno 4,0 per cento). Segno negativo in molti mercati dell’area orientale: Lettonia, Lituania, Polonia, Romania, Slovacchia e Ungheria. Nel complesso qui ci si ferma a 2.712 immatricolazioni, il 4,8 per cento in meno di gennaio-giugno dell’anno prima. I medi del resto sono quelli che in passato sono meglio riusciti a contenere la crisi. Prospettive per l’anno in corso?

Positive, con un consolidamento della domanda. Anche perché sono molti gli operatori che non possono più rinviare gli acquisti. www.vietrasportiweb.com

MERCATO Tabella 2. Immatricolazioni di veicoli dalle 3,51 alle 16 tonnellate di peso totale a terra in Europa Austria Belgio Cipro Croazia Danimarca Estonia Finlandia Francia Germania Grecia Irlanda* Italia* Lettonia Lituania* Lussemburgo* Paesi Bassi Polonia Portogallo Regno Unito Repubblica Ceca Romania Slovacchia Slovenia* Spagna Svezia Ungheria Unione Europea** Eu15 Eu12 Islanda Norvegia* Svizzera Efta Eu+Efta

gen-giu 15 280 858 20 165 220 35 295 3.274 12.687 63 200 1.719 44 27 26 740 971 289 5.445 860 120 180 86 1.585 306 204 30.699 27.987 2.712 48 712 384 1.144 31.843

gen-giu 14 217 802 4 135 141 33 318 3.409 13.548 68 193 1.667 46 67 59 553 1.084 311 4.843 819 134 230 71 1.222 261 227 30.462 27.612 2.850 17 784 469 1.270 31.732

Tabella 3. Immatricolazioni di veicoli sopra le 16 tonnellate di peso totale a terra in Europa

Var% 29,0 7,0 400,0 22,2 56,0 6,1 -7,2 -4,0 -6,4 -7,4 3,6 3,1 -4,3 -59,7 -55,9 33,8 -10,4 -7,1 12,4 5,0 -10,4 -21,7 21,1 29,7 17,2 -10,1 0,8 1,4 -4,8 182,4 -9,2 -18,1 -9,9 0,3

Austria Belgio BCipro Croazia Danimarca Estonia Finlandia Francia Germania Grecia Irlanda* Italia* Lettonia Lituania* Lussemburgo* Paesi Bassi Polonia Portogallo Regno Unito Repubblica Ceca Romania Slovacchia Slovenia* Spagna Svezia Ungheria Unione Europea** Eu15 Eu121 Islanda Norvegia* Svizzera Efta Eu+Efta

gen-giu15 3.640 3.676 5 436 2.160 373 1.066 18.308 31.097 101 883 5.892 657 1.576 521 6.761 9.218 1.455 15.459 4.148 2.584 2.132 853 8.333 2.345 2.360 126.039 101.697 24.342 48 2.058 1.625 3.731 129.770

gen-giu 14 3.572 3.490 7 407 1.407 391 1.031 16.742 30.420 77 913 4.948 606 1.048 499 3.781 7.269 926 9.802 3.655 1.727 1.495 672 5.652 2.425 1.825 104.787 85.685 19.102 36 2.141 1.791 3.968 108.755

Var% 1,9 5,3 -28,6 7,1 53,5 -4,6 3,4 9,4 2,2 31,2 -3,3 19,1 8,4 50,4 4,4 78,8 26,8 57,1 57,7 13,5 49,6 42,6 26,9 47,4 -3,3 29,3 20,3 18,7 27,4 33,3 -3,9 -9,3 -6,0 19,3

*Non sono disponibili i dati relativi alle immatricolazioni in Malta e Bulgaria

*Non sono disponibili i dati relativi alle immatricolazioni in Malta e Bulgaria

** Stime

** Stime

Fonte: Acea

Fonte: Acea

Grafico 1. Le immatricolazioni di veicoli 3,51-16 tonnellate nella Ue negli ultimi tre anni 2013

2014

2015

9.701

8.000 7.006 6.447

6.000

6.254

6.060 5.861

5.928

5.042

4.000

5.996

5.944 6.176 6.304

5.814 5.656 5.721

4.796

5.688 5.171

5.927

4.759

4.663

4.300

5.526

6.536 5.954

5.479

5.057 5.378

5.067 5.125

5.340 4.816

4.297

3.961

3.933

5.163

3.863

2.000 GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR MAG GIU

Elaborazione Vie&Trasporti su dati Acea

2012

10.000

Grafico 2. Le immatricolazioni di veicoli ‘over 16’ tonnellate nella Ue negli ultimi tre anni 2012

35.000

2013

2014

2015

33.573

32.600

27.800

26.691 24.649

25.400 23.000 19.012 17.366

18.529

11.00

18.453 17.949 18.252 17.987

17.277

13.871

14.267

20.114

17.976

17.191

20.597

18.552

17.832 17.692 17.522 17.079

13.986 13.320

21.543

19.266

17.392

15.510

15.800 13.400

20.751

22.483

20.294

20.600 18.200

23.360

23.519

17.071

17.185

15.889 13.005

GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC GEN FEB MAR APR MAG GIU

Elaborazione Vie&Trasporti su dati Acea

30.200

I Grafici 1 e 2 riportano le immatricolazioni di truck della classe ‘media’ e di quella ‘pesante’ nei Paesi dell’Unione negli ultimi trentasei mesi. In entrambi i casi si nota un picco a dicembre 2013, ultimo mese ‘utile’ per la commercializzazione dei veicoli Euro 5. Per i veicoli dalle 3,51 alle 16 tonnellate l’andamento della domanda negli anni è stato comunque più costante. Gli heavy, invece, hanno dovuto fare i conti con un continuo saliscendi: solo nell’ultimo periodo il mercato sembra essersi assestato sopra le 21.000 unità.

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N. 792 agosto/settembre 2015 - 43

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FUORI DI TEST

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Sì, siamo tutti Fuori di test e ci divertiamo un sacco!

E tanto evidentemente si divertono i nostri lettori/videospettatori, che a migliaia si godono le avventure di Gianluca Ventura sopra, sotto e dentro camion e veicoli commerciali. Come fare per vederli? Basta accedere al sito Internet di Vie&Trasporti, digitando www.vietrasportiweb.com, e lì cliccare sul banner ‘Fuori di test’ che troverete già in homepage. Ma se siete supertecno, utilizzate - previa installazione dell’apposito software - i vari QR per l’accesso diretto a ciascun filmato.

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VENERDÌ 25 SETTEMBRE 09.00

INIZIO PROVE IN PISTA TRUCK E VAN PISTA INIZIO TEST AREA TOSCANDIA - EDO PADDOCK 1 INIZIO ATTIVITÀ AREA ALLISON PADDOCK 2

10.00

Convegno Istituzionale TRASPORTO DI QUALITÀ PER ALIMENTI SICURI SALA REGIONE - Hospitality Building CHAIRMAN: Clara Ricozzi - Vice presidente Freight Leaders Council 10.15

Prima parte Stato dell’arte e criticità INTRODUCE: Luca Lanini - Docente di logistica e Supply Chain Management - Senior Advisor C-LOG Centro di Ricerca sulla Logistica - Università Carlo Cattaneo - LIUC INTERVENGONO: Oreste Gerini - D. G. Ispettorato Centrale tutela della qualità e repressione frodi prodotti agroalimentari, Min. Politiche Agricole Ambientali e Forestali, Luca Storelli Presidente A. D. Altea, nominativo da definire - Ministero Salute, Agostino Macri- Resp. Area Food e Sicurezza alimentare, Unione Consumatori, nominativo da definire - Allianz, Maurizio Vitelli- D.G. Direzione Generale Motorizzazione Civile, Ministero Inf. e Trasporti 11.15

Intermezzo La strada delle eccellenze INTERVENGONO: Daniele Celere - Havi Logistics, Giovanni Brivio - OrtLog (Brivio & Viganò), Luciano Barelli - Toscandia, Il trasporto “bianco” 11.45

Terza parte Linee guida per un protocollo nazionale e comunitario sul trasporto di qualità degli alimenti INTERVENGONO: Ente di certificazione da definire, Riccardo Manzini -Professore di Logistica presso la Scuola di Ingegneria e Architettura dell’Università di Bologna e Direttore del Food Supply Chain Center, Nominativo da definire - Ministero Sviluppo Economico, Franco Fenoglio - A. D. ItalScania, Primo Santini - Presidente FaiService CHIUSURALAVORI:Stefano d’Ambrosio- Questore Camera Deputati

Toscana: Sinergie e integrazione grazie a adeguati strumenti di management, Giandonato Pedrazzini - Filiale MB, Lombardia: Managerializzazione e imprenditorialità, Giuseppe Perrotta - After Sales Manager Eurodiesel Man, Veneto: Riflessioni finali 16.00

Workshop NON SOLO CIBO: CRITICITÀ NEL TRASPORTO FARMACI SALA FOTOGRAFI - PADDOCK 1 MODERA: Gianenrico Griffini - Giornalista, Vie&Trasporti INTERVENGONO: Annarosa Racca - Presidente FederFarma, Antonello Serafini - Lamberet, Chiara Scudeletti Responsabile Normativa e Legislazione, Unico, Roberto Porcelli - Group Logistics Director, Comifar 18.00

FINE PROVE IN PISTA TRUCK E VAN FINE TEST AREA TOSCANDIA - EDO FINE ATTIVITÀ AREA ALLISON

19.00

BEST IN BRIANZA AWARD SALA REGIONE - HOSPITALITY BUILDING

10.00 23.00

EXPO AREA BIO PADIGLIONE FESTIVAL

10.00 23.00

STREET FOOD ARENA PADDOCK 2

13.00 18.00

GRAN PREMIO CARRELLISTI PADDOCK 1

Workshop LE CRITICITÀ DEL TRASPORTO DEL VINO SALA FOTOGRAFI - PADDOCK 1 MODERA: Andrea Grignaffini - Giornalista, Spirito diVino INTERVENGONO: Riccardo Manzini- Professore di Logistica presso la Scuola di Ingegneria e Architettura dell’Università di Bologna e Direttore del Food Supply Chain Center, Amedeo Villardo - Tribunale di Milano, Silvano Delai - Pres. On. La Buona Terra 15.00

Seminario ASAP COME SI DIVENTA SUPERDEALER. I TOP PERFORMER SI RACCONTANO TORRIONE 2° PIANO - HOSPITALITY BUILDING BENVENUTO: Paolo Bonesio - Exxon Mobil RELATORI: Paolo Gaiardelli - Associato Dipartimento di Ingegneria Politecnico di Bergamo, Lucrezia Songini Associato Dipartimento Economia e Impresa Univ. Piemonte Orientale MODERA: Giuseppe Guzzardi - direttore di Vie&Trasporti, Flotte&Finanza INTERVENGONO: Massimo Tentori - Tentori Iveco, Lombardia: Strategia di crescita e consolidamento supportati dalla capitalizzazione; Nicola Arduini - Eurodiesel Man, Veneto: Crescita attraverso diversificazione e ampliamento; Simone Anibaldi - Star Diesel Daf-Man, Marche; I business paralleli; Luciano Barelli - Toscandia Scania, Toscana: L’offerta disegnata sulle caratteristiche del cliente; Mario Madonia - Mavi Renault Trucks, Sicilia: Sinergie, strategie, decentralizzazione, processi light ed efficienza strutturale; Pierangelo Adami Cavi Due Volvo Trucks, Lombardia: Ruoli, responsabilità, team working e incentivazione, Matteo Taverni -Truck Italia MB,

FINE PROVE IN PISTA TRUCK E VAN FINE TEST AREA TOSCANDIA - EDO FINE ATTIVITÀ AREA NOI CAMIONISTI

10.00 18.00

ATTIVITÀ AREA BAMBINI A cura della Protezione Civile di Monza PADDOCK 1

10.00 18.00

GRAN PREMIO CARRELLISTI PADDOCK 1

10.00 23.00

EXPO AREA BIO PADIGLIONE FESTIVAL

10.00 23.00

STREET FOOD ARENA PADDOCK 2

DOMENICA 27 SETTEMBRE 09.00

SABATO 26 SETTEMBRE 09.00

INIZIO PROVE IN PISTA TRUCK E VAN PISTA INIZIO TEST AREA TOSCANDIA - EDO PADDOCK 1 INIZIO ATTIVITÀ AREA NOI CAMIONISTI PADDOCK 2

9.30

INIZIO PROVE IN PISTA TRUCK E VAN PISTA INIZIO TEST AREA TOSCANDIA - EDO PADDOCK 1 INIZIO ATTIVITÀ AREA NOI CAMIONISTI PADDOCK 2

10.30

14.30

18.00

Convegno LO STREET FOOD COME OPPORTUNITÀ DI LAVORO. NORMATIVE PER L’ACCENSIONE DELL’ATTIVITÀ SALA REGIONE - HOSPITALITY BUILDING MODERA: Paolo Volta - Economista dei Trasporti INTERVENGONO: Manuela Ponti - SinEtix, Riccardo Nobile Chef, Stefano Salina - Direttore Capac Confindustria, Giuseppe Vallarino - Esperto Start Up Regione Lombardia, Stefano Bertolina - Direttore formazione Galdus, Viviana Beccalossi - Assessore Regione Lombardia, Andrea Carletti - Street Food Mobile 14.00

Confronto UICR-NOI CAMIONISTI E I BALCANI SALA ECCLESTONE La più importante associazione mondiale di camionisti incontra i rappresentanti dei Paesi Balcanici. Presente il nuovo presidente mondiale UICR

Convegno Noi Camionisti IL LAVORO DEL CAMIONISTA E IL FUTURO SALA REGIONE - HOSPITALITY BUILDING MODERA: Manuela Ponti - SinEtix INTERVENGONO: Alessandro Sorte - Assessore alle Infrastrutture e Mobilità Regione Lombardia, Silvio Faggi - Vice Presidente C. C. Albo Autotr. - Ministero Infrastrutture e Trasporti, Giovanni Abimelech - Segretario Generale FIT/CISL, Antonio del Prete - Segretario Generale UGL/Trasporti, Enore Facchini Segretario Generale UIL/ Trasporti, Vincenzo Iuzzolino Presidente Nazionale associazione Noi Camionisti, Giuseppe Niosi - Segretario Nazionale Camionisti Autisti Dipendenti, Giuseppe Parise - Segretario Generale FAST/CONFSAL, Rocco Ungaro - Segretario Generale FILT/CGIL 18.00

FINE PROVE IN PISTA TRUCK E VAN FINE TEST AREA TOSCANDIA - EDO FINE ATTIVITÀ AREA NOI CAMIONISTI

10.00 18.00

ATTIVITÀ AREA BAMBINI A cura della Protezione Civile di Monza PADDOCK 1

10.00 15.00

GRAN PREMIO CARRELLISTI PADDOCK 1

10.00 18.00

EXPO AREA BIO PADIGLIONE FESTIVAL

10.00 18.00

STREET FOOD ARENA PADDOCK 2

16.30

Seminario BIOLOGICO E NATURALE: IL TRASPORTO NELLA FILIERA DI QUALITÀ PADIGLIONE FESTIVAL MODERA: Eugenio Secchi - Presidente La Buona Terra INTERVENGONO: nominativo da definire - FIBL (Istituto di ricerca sul biologico), Gianni Cavinato - ICEA (Ente certificatore), Vittorio Gatti - ANAPI Pesca Lombardia, Matteo Noseda - SinEtix

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In Giappone

5975

Itoy inside L’International Truck of the Year ha adesso un nuovo Associate member. È Mario G. Taga del periodico giapponese Fullload, che si aggiunge ad altri cinque giornalisti extra-Ue di Gianenrico Griffini

I

toy inside è la rubrica dedicata alle informazioni e alle indiscrezioni provenienti dall’International Truck of the Year (Itoy). L’Itoy è il gruppo di 25 giornalisti internazionali (oltre a cinque Associate member extraUe senza diritto di voto, in Australia, Brasile, Cina, India e Sud Africa) che assegna il titolo di ‘Camion dell’anno’ al veicolo che ha fornito il maggior contributo al miglioramento dell’efficienza del trasporto su gomma. Questa puntata è dedicata all’ingresso nell’Itoy, come Associate member, del giornalista giapponese Mario G. Taga, redattore del periodico trimestrale Fullload. Che è la principale rivista dedicata al trasporto su gomma nel paese del Sol levante. Con l’ingresso di Mario G. Taga salgono a sei gli Associate member extra-Ue del Truck of the Year.

Un mercato tutto da scoprire Come è accaduto per l’elezione degli altri Associate member extra-Ue, anche l’inserimento nell’Itoy del giornalista giapponese Mario G. Taga risponde all’esigenza di ‘coprire’ uno del mercati truck più interessanti al mondo. Sia dal punto di

Sopra, la copertina dell’ultimo numero del periodico Fullload.

A fianco, Mario G. Taga, nuovo Associate member dell’Itoy per il Giappone. Il giornalista fa parte della Society of Automotive Engineers of Japan.

vista dell’immatricolato, che parla di circa 35 mila unità nel segmento dei pesanti, oltre a 6-7 mila trattori - sia sotto il profilo delle caratteristiche tecniche dei veicoli e delle normative di omologazione. Il Giappone è, infatti, uno dei pochi paesi al mondo dove sono diminuite, a partire dall’inizio degli anni 2000, le emissioni di anidride carbonica. Un risultato raggiunto grazie a un approccio pragmatico al problema, basato su quattro pilastri: la certificazione da parte dei costruttori delle emissioni di CO2 dei camion tradizionali (il cosiddetto labelling), l’introduzione sul mercato di mezzi a trazione alternativa, il miglioramento della logistica e i corsi aggiornamento per i conducenti. Con il labelling - letteralmente, l’etichettatura - l’acquirente di un veicolo può scegliere un modello anche in base alle quantità di CO2 prodotte e r celle alla convenienza econochio pe r o im ir E con se m mica (cioè ai minori conXECUTIV E Il nuovo L O O C ll sumi) legata a questo argobu re S.KO hmitz C frigorife c S o ig fr parametro. g ru p p o il

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ASSOCIAZIONI &DINTORNI

Autunno caldo

Se le questioni riguardanti l’autotrasporto non saranno affrontate a breve termine, quella del fermo si trasformerà in una minaccia concreta.

Non si possono cambiare le carte in tavola, ciascuno deve fare la sua parte a cura di Paolo Uggè

D

a sempre sosteniamo che per evitare tensioni che possono generare vertenze di non facile soluzione, è indispensabile che il Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti risolva le questioni che riguardano l’autotrasporto.

Dopo l’uscita dal Governo del ministro Maurizio Lupi era evidente che bisognava dare al nuovo titolare il tempo necessario per farsi un quadro della situazione. Ora, però, è scaduto.

Il punto di partenza è il protocollo di intesa sottoscritto e valido per il triennio 2015/2018 con il quale si definiscono le risorse e la loro ripartizione nonché tutti gli interventi di natura amministrativa atti a rendere efficaci gli impegni assunti. Senza dimenticare la politica comunitaria che ha all’esame alcuni emendamenti di grande rilevanza. Due per tutti, il dumping sociale e la liberalizzazione del cabotaggio.

In queste ultime settimane, dopo l’incontro con il ministro Del Rio, le soluzioni appaiono tuttavia ancora lontane.

Al palo Il trasferimento materiale dei fondi non si è ancora verificato e questo significa che le imprese non possono usufruirne. Non per i pedaggi autostradali, non per gli investimenti. In cambio (si fa per dire) si è ottenuto un taglio sulle spese non documentate, la dilatazione dei

52 - N. 792 agosto/settembre 2015

tempi previsti per la piena operatività dell’Albo e si aggravano le disfunzioni, presenti negli uffici territoriali della motorizzazione civile. La questione, insomma, si è complicata...

so di responsabilità delle persone chiamate a guidare il Paese.

Nessuno pretende che le cose rimangano immutate. Il protocollo di intesa sottoscritto era orientato al cambiamento. È anche vero che gli accordi Violazione dell’Intesa non sono scolpiti sulla pietra ma non Nella prima settimana di luglio possono nemmeno essere modificati l’Agenzia delle Entrate ha diffuso i nuovi in maniera unidirezionale. importi sulle deduzioni forfettarie per Vanno gestiti. gli operatori mono veicolari riducen- Quando non c’è confronto si rischia di dole di un terzo. Una palese violazione subirne le conseguenze che, nel caso dell’intesa sottoscritta per la quale si di specie, inevitabilmente si riverseattende un intervento politico che però rebbero sull’intera economia del non arriva.

Paese.

Il clima è sempre più teso. Nella cate- Quando chi governa non è in grado di goria cresce la spinta per una risposta prevenire i processi non si può parlare immediata e le valutadi ricatto, ma piuttosto zioni per la proclamadi incapacità nel gestire Un blocco zione di un fermo dei le problematiche o di dei trasporti servizi sono in corso. C’è precisa scelta. La vera genererebbe due anche una federazione domanda è se ne valga miliardi di euro che ha chiesto l’autorizla pena e soprattutto se di danni. Una vera zazione alla propria vi sia una reale consaconfederazione per propevolezza dei fenomeni e propria tragedia clamarlo (una mossa in atto. L’autotrasporto, nell’attuale per lavarsi le mani attrima questo sembra esscenario buendo ad altri comsere stato dimenticato, economico portamenti non sempre ha saputo evitare, attraadeguati, oltre che una verso delle rappresenrinuncia alla rappresentanza diretta). tanze responsabili, che nel recente pasIn estrema sintesi, ci sono tutti i segnali sato la rabbia dei forconi si saldasse del disagio. con quella dei tanti operatori del traA ciò si aggiunge la mancanza di dia- sporto, trovando con un accordo chiaro logo che in questi anni ha consentito, le soluzioni possibili. Il Governo ora non pur a fasi alterne, di gestire un settore può comportarsi come se nulla fosse che deve essere messo, senza indugio, mai accaduto. in condizioni di crescere e divenire I doveri della politica competitivo.

Con l’autunno arriverà la finanziaria e È dovere di un Esecutivo garantire che se le anticipazioni verranno conferma- gli uffici pubblici (nella fattispecie le te, avremo nuove riduzioni che dovreb- motorizzazioni civili) funzionino e non bero contenere il tentativo di diminuire rinviino le pratiche essenziali per poter svolgere la professione. Che le revisioni la compensazione sull’accisa.

Parlare di autunno caldo è quasi d’ob- agli autoveicoli non vengano effettuate bligo. Il Paese è entrato in una fase di in tempi biblici. Che si operi affinché le ripresa e la crescita, anche se timida, leggi del Parlamento siano rispettate. dovrebbe, salvo eventi di carattere E, ancora, che si impedisca che l’inaeconomico dirompenti, portare a un deguatezza dei controlli favorisca la incremento del Pil intorno all’1 per crescita di concorrenza sleale. cento (il dato è dell’Ufficio studi Bisogna intervenire non con i soliti tagli Confcommercio). Ebbene il blocco sui trasferimenti alle imprese, ma elidei trasporti che genererebbe 2 mi- minando i costi inutili (vedi i 190 milioni liardi di euro di danni può essere di euro all’anno per il Pra). l’evento dirompente. In una fase di L’autotrasporto è pronto a fare, come ripartenza rappresenterebbe una tra- già in passato, la sua parte, in un senso o nell’altro. Lo sarà anche il Governo? gedia di enorme portata. È ovvio domandarsi quale sia il sen- Il tempo ormai stringe. www.vietrasportiweb.com

mobildelvac.it

*Fonte: Millbrook Proving Ground Ltd. Una valutazione sul risparmio di carburante è stata condotta utilizzando due camion Iveco Eurocargo 75E16 EEV Euro V, caricati al 50% rispetto alla loro portata utile (circa 6,2 tonnellate). Il test è stato effettuato su pista a Millbrook Proving Ground Ltd, nel Regno Unito. Gli oli utilizzati sono stati: Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 nel motore, Mobilube 1 SHC™ 75W-90 nell’asse posteriore e nella trasmissione. Questi oli sono stati confrontati con un olio minerale 15W-40 impiegato nel motore, un olio minerale 85W-140 nell’asse posteriore e un olio minerale 80W-90 nella trasmissione.

Riguardo il risparmio di carburante, benefici statisticamente significativi sono stati osservati confrontando i rendimenti dei prodotti sintetici con quelli dei prodotti minerali; si è evidenziato un risparmio medio di carburante del 2,9% in condizioni di guida su autostrada. Quando cambiamenti nel contesto di prova hanno avuto un impatto statisticamente significativo sul risparmio di carburante, si è ricorso a delle rettifiche. L’effettivo risparmio di carburante può variare a seconda del tipo di veicolo, della tipologia dei componenti, della temperatura esterna, delle condizioni di guida e delle attuali viscosità degli oli.

NORME &DECRETI

Missione strada sicura Aumentati del 10 per cento nell’ultimo anno i controlli effettuati dalla Polizia stradale. Tante le infrazioni rilevate soprattutto ai veicoli con targa straniera che rappresentano però solo il 13 per cento di quelli fermati a cura di Marco Colombo

N

el corso dell’ultima riunione della Commissione per la sicurezza stradale nel settore autotrasporto sono state trattate alcune tematiche di notevole rilevanza per gli operatori del trasporto merci.

In primo luogo sono stati riportati i dati dei controlli su strada eseguiti nel corso del 2014, che hanno fatto registrare un

incremento nell’ordine del 10 per cento rispetto all’anno precedente. Per quanto riguarda la nazionalità dei mezzi fermati, i veicoli italiani, come di consueto, sono stati di gran lunga i più controllati, con una percentuale che ha superato l’87 per cento del totale; questo dato, però, vale a livello nazionale, mentre nel Nord Italia quasi un veicolo su 4 fermato era con targa straniera.

In ordine alle infrazioni rilevate, è importante sottolineare che circa il 20 per cento dei camion stranieri è risultato privo del necessario titolo autorizzativo (Licenza Comunitaria e/o Permesso Internazionale) occorrente ai fini della circolazione.

Relativamente al trasporto abusivo, vale a dire svolto in assenza dei necessari requisiti stabiliti in materia di conto terzi, in base al principio della responsabilità condivisa, sono state effettuate 196 contestazioni, di cui 111 verso la committenza, 39 ai caricatori e 46 ai

proprietari della merce; ricordiamo che questa disposizione stabilisce anche la confisca delle merci trasportate dal vettore abusivo.

In materia di cabotaggio abusivo, sono state accertate circa 120 violazioni.

In merito alle altre tipologie di infrazioni, si segnalano in particolare quelle sul mancato rispetto dei tempi di guida: in questo caso, tre infrazioni su quattro sono state commesse da operatori stranieri.

In materia di autotrasporti eccezionali, sono state accertate oltre 2500 infrazioni dell’articolo 10 del Codice Stradale. È bene precisare che i dati suddetti sono quelli risultanti dalle liste di controllo della Polizia Stradale, che esegue le sue verifiche in autostrada; pertanto essi non includono i controlli sull’autotrasporto effettuati da Carabinieri, Guardia di Finanza e Polizia Locale.

Per quanto riguarda i Centri Mobili di revisione, si è registrato un incremento

COSTI DI ESERCIZIO, SI VOLTA PAGINA Stop alla quantificazione delle singole voci all’interno dei costi di esercizio pubblicati dal Ministero, da ricercare su altre fonti. Così non si distorce la concorrenza...

Il Ministero dei Trasporti, con una Nota del 9 luglio scorso, è tornato ad occuparsi dei valori indicativi di riferimento dei costi di esercizio, aggiornando il dato del costo del gasolio in base all’andamento dei prezzi del carburante nel corso del mese di Giugno.

Rammentiamo che l’aggiornamento dei costi dell’autotrasporto viene effettuato mensilmente dal Ministero, dopo l’abrogazione dei costi minimi della sicurezza a seguito della sentenza della Corte di Giustizia U.E. Vale la pena soffermarsi su quest’ultimo aggiornamento per segnalare un’importante novità, che riguarda la nuova nota metodologica di accompagnamento diffusa dal Ministero, che sostituisce la precedente del 25 Febbraio 2015.

Il Ministero ha evidenziato che, dopo i rilievi effettuati dall’Autorità garante della concorrenza e del mercato (AGCM)

54 - N. 792 agosto/settembre 2015

nei confronti della precedente nota, in termini di potenziali effetti distorsivi della concorrenza, si è reso necessario rivederne l’impostazione e ciò ha portato ad eliminare la quantificazione delle singole voci di costo. Infatti, come riportato nella nota del 9 Luglio 2015, “per rispettare il dettato normativo e, al contempo, tenere conto delle segnalazioni dell’AGCM..., la presente pubblicazione non può che fornire all’impresa di autotrasporto e al committente elementi utili per la autonoma individuazione dei costi del servizio di trasporto”.

In buona sostanza, ne consegue che il

Ministero dei Trasporti provvederà mensilmente ad aggiornare la componente “gasolio” dei costi di esercizio, sulla base delle rilevazioni effettuate dal Ministero dello Sviluppo Economico.

Per quanto riguarda le altre voci di costo, che la tabella riporta a titolo indicativo per veicoli generici di peso superiore a 26 ton, il Ministero non provvederà più a quantificarle ed aggiornarle con cadenza almeno annuale, a differenza di quanto avveniva in precedenza.

Per il calcolo delle varie voci di costo si fa rinvio ad altre fonti: per esempio al contratto collettivo di settore, per quanto riguarda il costo del lavoro; oppure vengono indicati criteri generici: ad esempio, per il “valore indicativo Km del costo pneumatici”, la nota ne evidenzia soltanto la variabilità “a seconda della durata, derivante dal tipo di pneumatico e utilizzo”.

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NORME &DECRETI

sia dei servizi svolti (quasi 4.300) che dei veicoli controllati (circa 71.500) , mentre le infrazioni accertate sono lievemente diminuite, attestandosi a poco meno di 48.000.

Le novità 2016 Oltre all’attività relativa ai controlli, la Commissione ha riferito in merito a nuove iniziative in materia di contrasto alla guida sotto l’effetto di sostanze stupefacenti, controllo dei tachigrafi (analogici e digitali) e di contrasto del mancato pagamento dei pedaggi autostradali.

Un altro aspetto di marcata importanza per il settore è quello del calendario dei divieti di circolazione nei giorni festivi o, comunque, interdetti alla circolazione. Sotto questo aspetto è ipotizzabile ci siano importanti novità nel 2016, con l’obiettivo di evitare penalizzazioni inutili per l’autotrasporto e per l’economia in generale.

Ultimo argomento, il piano neve per la stagione invernale: su tale problematica, la polizia Stradale ha affermato che, per il prossimo inverno, gli obiettivi sono quelli di migliorare l’informazione sulle chiusure al traffico e limitare il ricorso al cosiddetto filtraggio dinamico ai casi estremi.

A PROPOSITO DI PATENTI COMUNITARIE Possono essere convertite anche quelle scadute.

Resta valida la procedura esistente Con una Circolare dell’11 Giugno 2015, la Direzione Generale Motorizzazione ha comunicato che, a seguito della risposta fornita dalla Commissione Europea a un suo quesito, possono essere convertite anche le patenti comunitarie scadute di validità.

Ciò vale anche per le patenti rilasciate in ambito Unione Europea prive della data di scadenza, rispetto alle quali una precedente Circolare dell’Ottobre 2014 ha stabilito l’obbligo di conversione trascorsi due anni da quando il titolare ha fissato la residenza normale nel nostro Paese.

Restano confermate le procedure esistenti in relazione: alla possibilità di disporre la revisione della patente ai sensi dell’articolo

128 del Codice Stradale, in caso di mancato esercizio alla guida per più di tre anni; alla necessità di richiedere sempre il certificato medico per convertire una patente scaduta; alla verifica, presso la competente autorità estera, circa l’esistenza o meno di provvedimenti interdettivi alla guida per il titolare del documento.

LA MISURA CAMBIA Litri, metri cubi o lineari: nel Documento di Trasporto la quantità di merce può essere espressa non solo in chilogrammi Con un parere del 3 Giugno scorso, l’Agenzia delle Entrate ha specificato che all’interno del Documento di Trasporto (DdT) la quantità dei beni trasportati può essere espressa in base a più unità di misura - chilogrammi, litri, metri cubi, metri lineari, ecc - tenuto conto della prassi commerciale del settore merceologico di appartenenza.

L’unità di misura, chiarisce la Nota, deve essere

pertinente alla natura e al genere del bene trasportato, conforme alla prassi commerciale e consentire comunque i necessari controlli. Entro questi limiti, pertanto, l’Agenzia non ravvisa “irregolarità nell’indicare in cifre la quantità del bene trasportato adoperando unità di misura diverse dai chilogrammi”.

Il quesito era stato sollevato da Confindustria, dopo aver rilevato che la Polizia Stradale aveva contestato la regolarità di un DdT relativo ad un trasporto di calcestruzzo, in cui la quantità era stata espressa in metri cubi anzichè in chilogrammi.

MOTORI SPENTI SETTEMBRE Lu Ma Me Gi 1 2 3 7 8 9 10 14 15 16 17 21 22 23 24 28 29 30

Ve 4 11 18 25

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Sa 5 12 19 26

OTTOBRE Do 62 132 202 272

Lu Ma Me Gi 1 5 6 7 8 12 13 14 15 19 20 21 22 26 27 28 29

Ve 2 9 16 23 30

Sa 3 10 17 24 31

Do 41 111 181 251

La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le combinazioni di veicoli adibiti al trasporto di merci aventi massa complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5t 1

dalle ore 08:00 alle ore 22:00 | 2dalle ore 07:00 alle ore 22:00

N. 792 agosto/settembre 2015 - 55

NEWS

PEZZETTI ALLA GUIDA DI FEDIT

LAZZONI SOTTO IL SEGNO DEL LEONE

Stefania Pezzetti, Direttore Operativo di Tnt Italia, è stata eletta per la seconda volta consecutiva presidente nazionale della Fedit, la Federazione Italiana dei Trasportatori, associazione che riunisce duemila aziende italiane. “Per il prossimo triennio ha dichiarato subito dopo la rielezione - la Fedit proseguirà la battaglia per la legalità promuovendo anche l’accordo sui magazzinieri raggiunto con i sindacati lo scorso anno. Un accordo che ha consentito la progressiva regolarizzazione dei rapporti di lavoro con assunzioni a tempo indeterminato limitando al massimo le sacche di illegalità nel settore del facchinaggio e nella triste piaga delle cooperative spurie, in cambio di una maggiore flessibilità.” Sotto la presidenza di Stefania Pezzetti è stata raggiunta un’intesa anche con il sindaco di Torino, Fassino sulla mobilità urbana sostenibile nella consegna delle merci basata sulla ‘premialità’ per le aziende più virtuose. Una misura recepita dall’Anci che l’ha proposta a tutti i comuni italiani. Le parti più urgenti, riguardanti, invece, tra l’altro le piazzole di carico e scarico nei centri urbani, sono già state presentate come emendamento nel disegno di legge di adeguamento del Codice della strada. Buon lavoro...

Cambio della guardia al vertice di Man Truck & Bus Italia, società ormai nell’orbita del Gruppo Volkswagen. Giancarlo Codazzi ha rassegnato le proprie dimissioni dalle cariche aziendali ricoperte. Contemporanemente Marco Lazzoni è stato nominato Direttore Generale e Presidente del Consiglio di Gestione. Marco Lazzoni, laureato in Ingegneria Chimica presso l’Università di Pisa, vanta una lunga esperienza nel settore dei veicoli industriali, l’ultima in Volvo, dove dal 2013 rivestiva il ruolo di Head Sales and Marketing in Sales Area Russia, Turkey and other countries Central Asia.

L’ORGANIZZAZIONE DEL GRIFONE Passaggi di testimone in Scania. Dal 1° settembre Stefano Fidel copre il ruolo di Amministratore Delegato di Scania Ear (East Adriatic Region) che include Slovenia, Croazia, Serbia, Bosnia Erzegovina, Montenegro, Macedonia, Kosovo e Albania, Paesi quindi, dalle grandissime potenzialità. La Direzione Sviluppo Rete e Vendita Ricambi di Italscania è passata a Daniel Dusatti, 13 anni di esperienza nella vendita dei veicoli del Grifone. Sarà dunque lui a supportare le concessionarie Scania nelle loro esigenze organizzative, commerciali e di sviluppo a 360 gradi.

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Riparte la sfida Smart urban logistics tra gli argomenti clou di Smart Mobility World, l’evento in programma dal 28 al 30 ottobre a Monza

A

Smart Mobility World 2012 al Lingotto di Torino venne firmato un accordo operativo fra le aree metropolitane e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per lo sviluppo di nuovi modelli di governance per la logistica urbana.

L’anno dopo sempre a Smart Mobility World veniva siglato un protocollo di intesa fra Città di Torino, la locale Camera di Commercio e le 17 principali associazioni interessate, accordo che diede il via alla sperimentazione pilota a cui è seguita una fase di riflessione e confronto tra gli stakeholder della filiera.

Oggi siamo alla conclusione di questa prima fase, che da un lato vede delinearsi finalmente un piano normativo per la regolamentazione della

filiera e dall’altro le buone pratiche derivanti dai progetti pilota finalmente in esercizio ed operative in alcune delle città metropolitane.

All’aumento di frequenza delle consegne è infatti corrisposta

una riduzione dei quantitativi delle singole consegne.

L’effetto congiunto di queste due tendenze determina un maggior traffico di distribuzione; genera ulteriori elementi di conflittualità tra la componente passeggeri e quella merci della

mobilità urbana, sia relativamente alla circolazione sia alla sosta; concorre ad alimentare la congestione e l’inquinamento in ambito urbano.

Ed è proprio in questo scenario particolarmente sfidante che Smart Mobility World intende proporre ai decisori politici locali e centrali, alle parti sociali, ai propri associati, al mondo della ricerca, ai grandi player industriali e ai cittadini una visione del mercato distributivo nuova presentando possibili soluzioni e misure che possano contribuire a disegnare una visione sulla quale incardinare lo sviluppo futuro delle nostre ‘smart cities’.

La sfida quindi è partire con la seconda fase e fare sistema, cercando di trasferire competenze e buone pratiche acqui-

site e già sperimentate con successo in tutte le aree metropolitane e le città, così che possano diventare standard di riferimento per la logistica in ambito urbano.

La tecnologia non manca. Ci vuole solo una buona cross fertilisation tra i player del settore, per valorizzare finalmente il mercato della logistica urbana sostenibile e trovare soluzioni innovative per ridurre le emissioni inquinanti.

La smart logstics e molti altri segmenti della mobilità intelligente si daranno appuntamento a SMW dal 28 al 30 ottobre all’Autodromo di Monza.

Maggiori informazioni sulla più grande manifestazione europea dedicata alla smart mobility e modalità di sostegno e partecipazione su www.smartmobilityworld.net.

EVENTI

Al Tnt Drive Me Challenge

Questione di manico

Sfida ’all’ok corral’ tra driver del corriere arancione per le finali nazionali Centro-Nord della loro competizione internazionale.

E il prossimo ottobre scocca l’ora della finale mondiale

le loro prestazioni. Si tratta quindi di numeri uno! I quaranta si sono sfidati in cinque prove, una teorica in aula e quattro pratiche ‘sul campo’.

Cinque prove cinque

di Gianluca Ventura

Q

uaranta i driver dei partner Tnt che si sono dati appuntamento a Molteno, presso la concessionaria Iveco Tentori, sabato 20 giugno per la prima tappa italiana del Drive Me Challenge, il campionato che coinvolge

i 45.000 autisti ‘arancioni’ di tutto il mondo. Una competizione che mira a premiare non la ‘rapidità di esercizio’, bensì l’attitudine a una guida sicura ed ecologica.I driver sono stati selezionati sulla base dei livelli di servizio che indicano

DIMMI COME GUIDO Uno sticker sul retro del mezzo per incentivare una guida sicura. È l’ultimo dei progetti lanciato da Tnt in collaborazione con Iveco, battezzato ‘Come sto guidando?’ e presentato nella cornice di Expo 2015. Ed è proprio Milano la città scelta per l’avvio della fase sperimentale. In questi giorni Tnt sta dotando i furgoni della flotta che opera in centro, circa un centinaio, di un adesivo con un numero verde che gli altri utenti della strada possono chiamare per segnalare comportamenti poco corretti del driver. I dati vengono raccolti dal Customer Service di Iveco, attivo 24 ore su 24, e comunicati in tempo reale ai responsabili di Tnt. Un’operazione coraggiosa che punta a un modello trasparente di responsabilità sociale condivisa, già applicato con successo in altri Paesi europei e che ha prodotto risultati concreti. Alcuni studi dimostrano che l’utilizzo di programmi di monitoraggio riduce del 22 per cento il rischio d’incidente. E la sola applicazione dello sticker porterebbe a un abbattimento del rischio pari al 3 per cento.

58 - N. 792 agosto/settembre 2015

Pronti via, subito sui banchi di scuola, guida ovviamente, per ripassare un po’ di concetti appresi in fase di studio per la patente.

Dieci quiz estratti dalla raccolta utilizzata anche dalla Motorizzazione Civile per valutare la conoscenza di regole e segnali stradali da parte dei nostri ‘piloti’.

Poi, largo alla pratica, per quattro test decisamente impegnativi, tre dei quali dedicati all’abilità di guida, l’altro alle doti di carico-scarico: bisognava ricomporre nel minor tempo possibile un puzzle di scatoloni sul cassone del veicolo. E qui il migliore è stato Serghei Constantinov, poi laureatosi campione di giornata per somma di voti, avendo superato brillantemente anche le altre prove in programma: il 12 settembre, a Roma, gareggerà contro il numero uno dei driver del Centro-Sud. “Sono molto contento di questo risultato - ha dichiarato Serghei dopo l’incoronazione a campione del Nord Italia - faccio questo lavoro con grande passione e con la stessa passione ho affrontato questa gara, vedremo ora a Roma cosa

EVENTI

da una bacinella colma d’acqua, ovviamente da non far tracimare.

Per i test pratici sono stati utilizzati cinque Iveco Daily di ultima generazione - tra furgoni e cabinati con cassone ma dotati di cambio meccanico, gli stessi che verranno utilizzati anche per la finale mondiale di Balocco (Vc) - presso il proving ground di Fca - che si terrà il 9 ottobre prossimo.

Il Costruttore torinese è infatti quest’anno main sponsor dell’evento insieme a Hrx, una società piemontese specializ-

Qui sopra, alcuni momenti delle prove - teoriche e pratiche sostenute dai partecipanti alla finale. Dall’estrema sinistra, i quiz relativi al Codice della Strada, la prova di carico/scarico, quella del doppio parcheggio (in avanti e in retro), lo slalom in retromarcia a mo’ di gambero e il trasporto della bacinella d’acqua, assolutamente da non far tracimare.

zata nell’organizzazione di eventi legati alla sicurezza dell’autoveicolo, in special modo nel mondo dei veicoli commerciali e industriali.

Ora non resta che tifare per il finalista di casa nostra.

Serghei Constantinov, vincitore di categoria e di giornata per le finali Centro-Nord del Chellenge.

succederà. Sono cinque anni che lavoro come corriere espresso. Prima ero un orafo e, probabilmente, la cura per la precisione che richiedeva quel lavoro mi è stata di grande aiuto durante la gara a Molteno!”

Daily protagonista Drago del parcheggio multiplo in avanti e retromarcia, seconda delle prove pratiche e prima di quella dinamiche, invece Massimo Fusillo, in forza presso la Filiale Tnt di Monza. Lui è stato quello che, in minor tempo e senza toccare nessun birillo, è riuscito a parcheggiare, come se niente fosse, il nuovo Daily all’interno di una piazzola dove si sarebbe sentita stretta anche una piccola utilitaria.

Già soprannominato ‘Giano Bifronte’ per la sua incredibile abilità nella guida in retromarcia, Mateusz Zadkorwski al lavoro in quel di Vicenza, si aggiudica facilmente la prova dello slalom in retromarcia riuscendo a percorrere un tracciato difficilissimo in sicurezza, senza commettere penalità, avvalendosi dei soli specchietti retrovisori: sicuramente una delle prove più impegnative della giornata lecchese.

Non da meno però, anche la prova centrata sul trasporto di merci delicate, vinta da Ignazio Pizzo, anch’egli all’opera nella filale vicentina del corriere arancione. Per dimostrare di saperci fare con i colli super fragili, c’era da trasportare - avanti e indietro lungo un breve rettilineo - un carico costituito www.vietrasportiweb.com

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F

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Anche questâ&#x20AC;&#x2122;anno sarĂ presente a Monza.

ATTUALITÀ

A fianco, alcuni dei trattori di recente immatricolazione, proposti da Ritchie Bros all’asta dello scorso luglio a Caorso. Sotto, una panoramica dei veicoli stradali e da cantiere venduti all’incanto.

Asta Ritchie Bros a Caorso

Un pieno di camion Conclusa con un fatturato di 10,5 milioni di euro l’ultima vendita all’incanto estiva. In vetrina, tanti veicoli di recente immatricolazione sia stradali sia da cantiere, acquistati da compratori italiani e stranieri

Q

uella d’inizio luglio a Caorso è stata, per alcuni aspetti, un’asta particolare per Ritchie Brothers. Sia per il periodo estivo, che ha lasciato un po’ in ombra i macchinari per l’agricoltura (impegnati a pieno ritmo nelle campagne) in passato fra le star delle vendite all’incanto della Casa canadese in Italia, sia per la corposa presenza di camion di recente immatricolazione. E proprio ai veicoli industriali, insieme al tradizionale comparto delle macchine movimento terra, è toccato il ruolo di protagonisti.

A fare la differenza è stata la qualità dei mezzi proposti, premiata dai compratori con rilanci da record. Come i 47.500 euro spuntati da un trattore Iveco Stralis Hi-Way con motorizzazione da 460 Cv immatricolato lo scorso anno, i 34.500 sborsati per un Man TgX 18.480 Efficient Line con cabina Xlx messo in strada nel 2012 o i 30.000 euro offerti per un Volvo Fh 16-580 del dicembre www.vietrasportiweb.com

2007 con meno di 200 mila chilometri di percorrenza complessiva.

Prezzi elevati hanno spuntato anche i veicoli da cantiere. È il caso del Man TgS 41.480 8x4 del 2008 con cassone ribaltabile Andreoli venduto a 50 mila euro, dell’Iveco Trakker 480 8x4 immatricolato nel 2006 che ha raggiunto i 36 mila euro o del Mercedes-Benz Actros 4148K a quattro assi del 2001, aggiudicato per 26 mila euro.

Da dove arrivano gli usati I camion freschi venduti a Caorso provengono soprattutto dalle aziende di trasporto di medie dimensioni, che vedono nell’asta una valida alternativa alla tradizionale permuta per il rinnovo del proprio parco veicoli. Nel settore movimento terra, le attrezzature di seconda mano proposte per la vendita all’incanto giungono, invece, da realtà aziendali molto variegate. Provengono, infatti, da top contractor che lavorano

prevalentemente all’estero e da imprese italiane meno strutturate. Nel complesso, a Caorso sono stati venduti oltre 1.300 lotti con un fatturato di 10,5 milioni di euro.

INTRAMONTABILI ULTRAVECCHI I camion e le attrezzature ultravecchie non finiscono mai di stupire. Trovano, infatti, mercato anche quando hanno accumulato anni di onorato servizio e migliaia di ore di lavoro dell’allestimento. Lo dimostrano alcuni esemplari proposti all’asta di Caorso, come l’Iveco 330-30 6x4 del 1992 equipaggiato con pompa per calcestruzzo Putzmeister (nella foto), aggiudicato per 14.500 euro, o un 330-30 del 1985 con betonpompa (la betoniera Coime è del 1993), collocato a 6.500 euro.

N. 792 agosto/settembre 2015 - 61

ATTUALITÀ

Servizi Michelin per le flotte

Gomme no problem Il Costruttore francese propone alle aziende di trasporto un’ampia gamma di contratti per tutte le problematiche legate alla gestione dei pneumatici.

E con l’offerta Effitrailer si rivolge adesso anche alle flotte di semirimorchi di Gianenrico Griffini

A fianco, il confronto fra la gestione integrata ed esternalizzata del parco gomme di una flotta con un parco di 100 trattori e 120 semirimorchi per una percorrenza di 100 mila chilometri l’anno. I maggiori risparmi si ottengono con la riduzione dei consumi.

S

i amplia, con il pacchetto Effitrailer, l’offerta di servizi di Michelin dedicata alle aziende di trasporto europee più strutturate.

In questo caso, si tratta di flotte di semirimorchi. Effitrailer, attualmente disponibile in Austria, Germania, Gran Bretagna, Francia, Italia e Svizzera e dal 2016 nel resto d’Europa, si aggiunge ai contratti di servizio Effitires ed Effifuel, proposti da tempo dal costruttore francese di pneumatici attraverso la controllata Michelin Solutions.

Il nuovo servizio, rivolto alle flotte con un parco di almeno 100 semirimorchi e con un numero di veicoli trainati superiore a quello dei trattori, sfrutta tutti gli strumenti telematici e di controllo in tempo reale della pressione dei pneumatici utilizzati per gli altri contratti dell’offerta Michelin Solutions.

Perché un pacchetto specifico dedicato a chi gestisce semirimorchi? Perché i dati statistici dicono che il circolante europeo di semirimorchi supera del 30 per cento quello dei trattori, che il 32

Tabella 1. Programma Effitires. Parco veicoli: 100 trattori e 120 semirimorchi, percorrenza: 100.000 km/anno Costo dei pneumatici e del servizio Costi amministrativi Costi gestione stock Assistenza stradale Risparmio di carburante Risparmio totale

Gestione integrata 220.000 € 15.000 € 5.000 € 12.000 €

Gestione esternalizzata 235.000 € 2.000 € 0€ 8.000 € 15.000 € 22.000 €

per cento dei fermi macchina è dovuto a problemi alle coperture e che, nel 70 per cento dei casi, l’inconveniente è imputabile alle gomme del trainato.

Ogni fermo vale 1.500 euro A ciò si aggiungono altri due fattori: solo il 10 per cento dei semirimorchi è attualmente dotato di strumenti telematici di controllo a distanza e la rilevante incidenza economica di ciascun depannaggio su strada. Che può essere valutata in circa 1.500 euro, suddivisi al 50 per cento fra oneri diretti legati alla sostituzione dei pneumatici e al servizio e i costi indiretti del conducente, di eventuali penalità per il ritardo accumulato nelle consegne e per danni all’allestimento o all’impianto frenante del veicolo. Con la sottoscrizione di un contratto Effitrailer, Michelin s’impegna, prima di tutto, a ridurre del 50 per cento il numero d’immobilizzi dei se-

Tabella 2. Programma Effitrailer. Parco veicoli: 150 trattori e 200 semirimorchi, percorrenza 80.000 km/anno Fermi macchina dovuti ai pneumatici Budget pneumatici Km percorsi a vuoto Percentuale di trazionisti Consumi di carburante Tasso utilizzo semirimorchi Relazione trasportatore cliente Risparmio totale

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Situazione iniziale 60/anno x 1.500 € 240.000 €/anno 20% del totale 12% Pressioni ok al 70% 27%

Con Effitrailer -50% garantito -7% -1% Riduzione budget dell’1% Pressioni ok al 100% +2% 0,15% del fatturato

Vantaggio economico 45.000 € 16.800 € 16.000 € 11.500 € 9.000 € 21.000 € 28.000 € 147.300 €

A sinistra, il confronto fra i costi di gestione dei pneumatici senza e con un contratto Effitrailer per una flotta di 200 semirimorchi con una percorrenza di 80 mila chilometri.

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ATTUALITÀ

maggiore durata della vita delle coperture (16.800 euro in meno sul budget annuale dei pneumatici) e in un abbattimento dei consumi di carburante (altri 9 mila euro di risparmio). Il secondo pilastro del contratto Effitrailer è rappresentato dall’aumento del tasso di utilizzo dei semirimorchi attraverso la geolocalizzazione.

Sale il tasso di utilizzo

mirimorchi dovuto ai pneumatici (con un risparmio stimato di 45 mila euro nell’arco di un anno per una flotta con un parco di 150 trattori e 200 semirimorchi). Un obiettivo raggiunto con un accurato controllo delle pressioni di gonfiaggio, grazie all’adozione dei dispositivo di monitoraggio automatico Tpms. Ciò, a sua volta, si traduce in una

In questo modo, la percentuale di utilizzo del trainato sale dal 25 al 27 per cento, pari a una riduzione dei costi di possesso di 21 mila euro nel caso di semirimorchi telonati. Con la geolocalizzazione, inoltre, è possibile ottimizzare il budget per i trazionisti, migliorandolo dell’1 per cento (11.500 euro in meno nell’arco di un anno). E poi bisogna mettere in conto la riduzione dell’1 per cento delle percorrenze a vuoto (16 mila euro risparmiati in 12 mesi) nonché i guadagni legati al miglioramento

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del rapporto fra l’azienda di trasporto e il committente (stimato in circa 28 mila euro, pari allo 0,15 per cento della cifra d’affari totale). Nel complesso, la gestione ottimizzata del parco semirimorchi può generare un risparmio superiore a 147 mila euro nell’arco di un anno. Anche gli altri contratti di servizio di Michelin Solutions offrono tangibili vantaggi economici. Con Effitires, per esempio, viene totalmente esternalizzata la gestione del parco gomme. In pratica al trasportatore vengono proposti, dopo un periodo di osservazione delle condizioni d’impiego dei veicoli, un costo dei pneumatici al chilometro, insieme all’impegno di riduzione dei consumi di carburante e al servizio di assistenza stradale sulle 24 ore per il depannaggio rapido in caso di breakdown. La tabella della pagina a fianco sintetizza i risparmi ottenibili da una flotta composta da 100 trattori e 120 semirimorchi.

Sopra, alcune fasi dei controlli e degli interventi su strada effettuati sui pneumatici dai tecnici di Michelin Solutions. In alto, gli strumenti per la verifica dell’usura e della pressione di gonfiaggio delle gomme.

PROMOZIONI

.Man, ‘Visibile e lungimirante’.

Voglio vederci chiaro 125 euro

Ford

Quattro i modelli al centro delle campagne Ford di fine estate. Si tratta di Nuovo Transit Courier Trend, 1.5 Tdci 75 Cv, con clima, radio bluetooth, porta laterale scorrevole, garanzia estesa Ford Protect per 5 anni o 100.000 chilometri, offerto in leasing a 125 euro al mese per 48 mesi, con anticipo 3.070 euro (Tan 2,95%, Taeg 4,29%); Nuovo Transit Connect L1 Trend, 1.6 Tdci 95 Cv, con clima, radio bluetooth, ESC, Ford Protect 5 anni/100.000 chilometri, a 145 euro al mese per 48 mesi, con anticipo 3.444,21 euro (Tan 2,95%, Taeg 4,12%); Nuovo Transit Custom 270 L1H1 Trend, 2.2 Tdci 100 Cv, con clima, radio bluetooth, start&stop, Ford Protect 5 anni/200.000 chilometri, a 185 euro al mese per 48 mesi, con anticipo 4.333,73 euro (Tan 2,95%, Taeg 3,80%); infine Nuovo Transit Van 310

L2H2 Trend 2.2 Tdci 125 Cv, con clima, radio bluetooth, Ford Protect 5 anni/200.000 chilometri, che è proposto a 225 euro al mese per 48 mesi, con anticipo 4.974,07 euro (Tan 2,95%, Taeg 3,73%). Sino al 30 settembre.

Man Visibilità È appena partita, e resta va-

lida fino al 30 novembre, la campagna ‘Visibile e lungimirante’ con la quale è possibile acquistare diversi codici ricambio (parabrezza, specchietti, luci, tergicristalli, ecc.) a prezzi particolarmente vantaggiosi.

E ancora, su tutti i trattori stradali è incluso nel prezzo il corso di guida MAN ProfiDrive, mentre sui carri TGL e TGM 4x2 è possibile beneficiare dell’estensione di garanzia sulla catena cinematica a 3 anni (max 300.000 km per TGL e 450.000 per TGM) o in alternativa di un anno di

contratto di manutenzione Comfort Service.

Nissan Sale a cinque anni la copertura dei veicoli destinati al lavoro. Per i pick-up Navara, i van NV200 e NV400 e i truck NT400 Cabstar e NT500 a benzina e diesel acquistati a partire dal primo settembre, Nissan offre una garanzia di 5 anni o 160.000 km. Sia la garanzia - che copre una serie di componenti ed elementi del telaio, dal propulsore alla batteria alla verniciatura, e si estende anche agli accessori originali - sia l’assistenza stradale sono completamente cedibili in caso di rivendita.

5 anni

Opel 2,99%

Valido sino al 30 settembre il finanziamento Opel Financial Services a 5 anni

APPUNTAMENTI Settembre 19-20 Zolder (Bel) Gara campionato europeo camion

Settembre 25-27 Monza (Mb) truckEmotion e vanEmotion

Ottobre 3-4 Jarama (Esp) Gara campionato europeo camion

Ottobre 10-11 Le Mans (Fra) 24 ore camion

Ottobre 20-24 Amsterdam (Ned) Bedrijfsauto Rai

Ott./Nov. 29-08 Tokyo (Jpn) Tokyo motor show

Gennaio 3 Lima (Per) Partenza Dakar 2016

Gennaio 16 Rosario (Arg) Arrivo Dakar 2016

64 - N. 792 agosto/settembre 2015

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PROMOZIONI

al tasso del 2,99%, con l’inclusione dell’assicurazione Platinum che comprende furto e incendio, assistenza stradale e auto sostitutiva, protezione cristalli, atti vandalici, eventi naturali.

Inoltre, listini tagliati su tutta la gamma: Movano è offerto con uno sconto massimo del 30%, Combo Van del 27, Nuovo Vivaro del 25, Nuova Corsa Van del 22%. La promozione è riservata ai possessori di Partita Iva.

Renault Leasing al 4,99%, sino al 30 settembre, su tutta la gamma. In dettaglio: Kangoo Express Compact 1.5 Dci 75 Cv è proposto a 9.200 euro (59 canoni mensili da 129 euro); Kangoo Express L1 1.5 Dci 75 Cv a 9.500 (59 canoni da 139 euro); Kangoo Express Maxi L2 1.5 Dci 90 Cv a 11.000 ((59 canoni da 149 euro); Kangoo Express Maxi Combi 1.5 Dci 90 Cv a 11.500 (59 canoni a 159 euro); Nuovo Trafic furgone passo corto FG L1H1 T27 1.6 Dci Twin Turbo 120 Cv S&S a 15.400 (59 canoni a 199 euro); Nuovo Master VU furgoni: furgone trazione anteriore lunghezza 5.548 mm, passo 3.683 mm, FG TA L2 H2 T35 2.3 Dci Twin Turbo 135 Cv S&S a 18.500 (59 canoni a 229 euro); infine Clio Van 1.5 Dci 75 Cv è proposto a 9.100 euro (59 canoni a 129 euro).

4,99%

Iva, Ipt, messa su strada e contributo PFU sono sempre esclusi.

Truck of the Year

Renault Trucks

Continua la campagna International Truck of the Year 2015: acquistando il T520 High Cab T4x2 E6 sono inclusi nel prezzo manutenzione/riparazione 36 mesi/400.000 chilometri, un anno di Optifleet per la gestione del veicolo, formazione alla guida razionale per autista.

E ancora, leasing finanziario di 48 mesi a tasso agevolato, con assicurazione kasko inclusa, per l’acquisto di Master.

Sul resto della gamma sono sempre in vigore le condizioni vantaggiose alla sottoscrizione di contratti di manutenzione.

Prodotti chimici

Scania

Ultimo mese, settembre, per cogliere i vantaggi della campagna sui prodotti chimici Scania: lucida cruscotti in offerta a 4,04 euro, schiuma detergente a 2,29, spray pulizia tessuti a 3,53, detergente vetri a 3,48, olio lubrificante a 4,04, vernice per ritocchi a 4,45, detergente freni a 2,78, vernice protettiva per cerchioni a 3,73, protezione antisasso a 3,78 euro.

Continua inoltre sino al 31 dicembre la campagna Pacchetti Scania a prezzo fisso: Soffietti telaio a 240 o 300 euro,

Frizione a 1.300 o 1.550, Freni a 180 o 230, Scambiatore a 550 o 280 euro, Retarder a 1.150 o 1.350, Radiatore a 740 o 840, Motorino a 550 o 650, Sterzo a 340 o 360, Parabrezza a 400 o 500, Compressore a 800 o 900, Alternatore a 500 o 650, Essiccatore a 660 o 1.050, Turbo a 850 o 3.000, Pompa acqua a 380 o 590, Sospensioni cabina a 170 o 330, Cinghia e tendicinghia a 340 o 430, infine Cuscinetto ruota a 360 o 700 euro.

Ricambi e manodopera sono inclusi nel prezzo.

Volkswagen Interessi vantaggiosi nel terzo trimestre Volkswagen: tasso dell’1,99% oltre a un anno di assicurazione furto e incendio incluso su un importo finanziabile fino a 20.000 euro in 48 mesi per Crafter; stesse condizioni ma tasso del 2,99% su un importo finanziabile fino a 10.000 euro per Caddy4 e fino a 20.000 euro per Transporter, Multivan, California e Amarok (per quest’ultimo l’anno di assicurazione non è incluso nel finanziamento).

In alternativa, tasso agevolato a partire da 4,25% fino a 60 mesi con pacchetto manutenzione base in omaggio, oppure leasing da 4,50% fino a 60 mesi su tutta la gamma.

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SERVIZI

Tutte le novità TimoCom

Rapidi rapidi La borsa di carichi si arricchisce di nuove funzionalità per velocizzare le operazioni di ricerca delle offerte e di calcolo percorso

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imoCom (www.timocom.it) amplia le funzionalità della borsa di carichi TC Truck&Cargo® collegandola alla sua soluzione di calcolo e tracking TC eMap®. In pratica le aziende di trasporto oggi possono, dopo aver

I NUMERI UNO PER I CLIENTI Il miglior marchio nella categoria ‘Borsa di carico’ secondo i lettori delle più note riviste tecniche in Germania? Per il settimo anno consecutivo è TimoCom. "Per noi - ha commentato ritirando il premio Christof Thesinga, Marketing Director è un vero onore perché è conferito dagli stessi utenti che utilizzano ogni giorno il nostro software. Non esiste una valutazione di qualità più autorevole.”

selezionato i mezzi con funzione di tracking attiva, visualizzare automaticamente le offerte di carico presenti fino ad un massimo di 200 chilometri di distanza. Addio quindi all’inserimento manuale del Cap. “I nostri clienti - ha spiegato Marcel Frings, portavoce di TimoCom - ci chiedono di poter trovare sempre più velocemente nuovi carichi nei pressi del proprio mezzo per riuscire ad ottenere, ad esempio, un carico parziale in più o uno sostitutivo. Dato che questo aspetto è per tanti trasportatori sempre più decisivo, abbiamo voluto mettere a loro disposizione la nuova funzione di ricerca.”

Un’importante novità ma non l’unica.

Già da qualche settimana, i clienti TimoCom hanno la possibilità di inserire, in modo semplice e rapido, il luogo in cui si trova il mezzo come punto di

partenza direttamente dall’elenco tracking aggiornato tramite un menu a tendina. Gli utenti così possono calcolare il percorso del carico, compreso il tragitto specifico, molto più velocemente.

Infine da oggi la borsa di carichi numero uno in Europa consente anche la condivisione automatica dei mezzi.

I clienti possono decidere di concedere la visibilità del proprio veicolo ad un partner commerciale per un determinato lasso di tempo, selezionandolo direttamente dalla cartina.

Tanti servizi in più e una promozione speciale: fino al 30 settembre, per ogni nuovo cliente raccomandato si ricevono 100 euro in regalo.

Guida

LISTINI

allâ&#x20AC;&#x2122; acquisto Con un listino ragionato, Vie&Trasporti prende in esame i trattori da linea verso i quali si orientano le flotte e i padroncini.

Le principali dotazioni di serie, e i pacchetti di optional disponibili a cura di Gilberto Gabrielli

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N. 792 agosto/settembre 2015 - 67

LISTINI

P

rosegue in questo numero di Vie&Trasporti - e si arricchisce di modelli - la rubrica dedicata ai listini dei veicoli industriali. Si tratta, però, di listini diversi da quelli standard, per almeno tre motivi. In primo luogo, prendono in considerazione solo alcuni dei veicoli commercializzati in Italia dalle principali case costruttrici. Quelli selezionati, inoltre, appartengono allo stesso segmento, comprendono cioè camion con caratteristiche simili (o comparabili) per tipologia d’impiego, tipo di cabina, potenza del motore e, più in generale, caratteristiche della catena cinematica. Infine, i listini di Vie&Trasportinon si limitano ad esporre un prezzo ufficiale di vendita Iva esclusa, ma comprendono anche le principali dotazioni di serie, gli optional più richiesti dal mercato e alcuni dei pacchetti offerti dalle case costruttrici. Sono pacchetti il cui costo globale - sempre tasse a parte - è inferiore alla somma dei listini dei singoli equipaggiamenti in essi con-

tenuti. Offrono, quindi, un risparmio sensibile - la percentuale varia da caso a caso - rispetto all’acquisto separato di ciascun optional.

Per la flotta e il padroncino Questa puntata dei listini è dedicata a due tipologie di veicoli: i trattori da flotta e quelli top di gamma per i padroncini. I primi sono i preferiti dalle aziende di trasporto più strutturate. Offrono abitacoli confortevoli, ma non al top per volumetria interna e dotazioni. Hanno propulsori a sei cilindri in linea di potenza compresa fra i 450 e i 480 Cv, con cilindrate da 11 a 13 litri. Si tratta delle motorizzazioni più gettonate dal mercato per i trasporti di linea con combinazioni di 44 tonnellate (in Italia) o di 40 (nei principali paesi della Ue). Per ragioni di standardizzazione delle dotazioni e dei listini, sono stati presi in considerazione solo i cambi automatizzati a 12 marce. Nei casi in cui l’automa-

tizzato era offerto come optional con sovrapprezzo, il maggior costo è stato incluso nel prezzo di base del trattore.

I trattori top di gamma destinati ai padroncini propongono, invece, abitacoli e motorizzazioni più prestazionali. Vie&Trasporti ha preferito, però, considerare i modelli con propulsori fra 510 e 580 Cv, maggiormente diffusi sul mercato nel segmento delle potenze elevate rispetto ai superpotenti da 600 Cv e oltre.

Alcuni pacchetti e gli optional Oltre alle dotazioni di serie, i listini di Vie&Trasporti riportano i principali pacchetti di optional offerti dalle case costruttrici. Per quei costruttori che non propongono pacchetti sono, invece, indicati gli optional preferiti dal mercato, fra cui spiccano il freno motore potenziato, il retarder e le superfici aerodinamiche.

Volvo Trucks non ha comunicato i propri listini.

COME LEGGERE I NOSTRI LISTINI Modello, cabina, motore, potenza, Cambio e prezzo base Iva esclusa.

Alcune delle dotazioni a richiesta a pagamento. I prezzi sono Iva esclusa.

I pacchetti con prezzi(senz’Iva) inferiori al costo totale dei singoli componenti.

Gli optional più gettonati dagli acquirenti.

Prezzi Iva esclusa.

I principali equipaggiamenti di serie offerti dalla casa costruttrice.

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3

% L’eccellente economia dei consumi di Scania Streamline viene ulteriormente migliorata del 3%

Nuovo Scania Eco Roll Nuovo Scania 450 Euro 6 SCR Nuovo fuel-saving oil

Retarder Intelligente

Sempre più avanti.

LE NUOVE FRONTIERE DELL’ECONOMIA DEI CONSUMI MIGLIORAMENTO CONTINUO

EFFICIENZA COMPROVATA

ECONOMIA OPERATIVA TOTALE

Per Scania ogni dettaglio è importante e rientra in quel processo di miglioramento continuo che è alla base del suo agire.

Grazie a questo approccio sono stati introdotti aggiornamenti e novità in grado di ridurre di un ulteriore 3% il consumo di carburante.

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ATTUALITÀ

L’olandese

DAF

Modello: Xf Ft 460 Cabina: Space Cab Motore: Mx 13 - 6 cilindri in linea - 12,9 litri Potenza: 462 Cv Cambio: Zf AsTronic 12 marce - automatizzato

Prezzo base: €98.060

DOTAZIONI DI SERIE

Il Daf Xf 460 con cabina Space Cab dotata di superfici aerodinamiche aggiuntive per ridurre la resistenza all’avanzamento.

Ha un motore da 462 Cv.

L’Xf 460 è stato configurato con la cabina a tetto rialzato Space Cab (con sospensione meccanica), che si colloca appena al di sotto dell’abitacolo top di gamma Super Space Cab. Il prezzo di base include il cambio automatizzato Zf AsTronic a 12 rapporti (di serie c’è, però, un manuale a 12 marce) per ragioni di congruenza con gli altri trattori da flotta del listino. Gli alzacristalli elettrici sono di serie, così come l’impianto di riscaldamento elettrico degli specchi retrovisori principali e dei grandangolo e le luci diurne a led. Il conducente ha a disposizione il sedile Comfort Air, mentre quello Super Air è un optional con sovrapprezzo. Èprevisto, inoltre, un riscaldatore ausiliario ad aria per la cabina, privo di timer. Il serbatoio del carburante standard (in alluminio) ha una capacità di 430 litri, mentre quello dell’AdBlue (collocato sopra il parafango sinistro) è di 90 litri.

DA FLOTTA

Principali optional Freno motore Mx Rallentatore idraulico Zf Serbatoio 730 litri Spoiler sovracabina regolabile Minigonne Fendinebbia Fari alogeni con regolazione di assetto

€1.685 €3.935 €955 €1.355 €1.500 €260 €135

Sedile conducente Super Air €1.025 Radio e navigatore €1.075 Sospensioni pneumatiche cabina €885 Riscaldatore cabina ad aria con timer €135 Frigorifero €1.150 Acc (regolazione adattativa della velocità di crociera) con Fcw (sistema avviso collisione)€3.125

Principali pacchetti Comfort Drive Pack Misurazione carichi Rallentatore idraulico integrato Sedile autista High Comfort in tessuto Sedile passeggero a sospensione pneumatica

€7.200

L’italiano Modello: Stralis AS440S46T/P Cabina: Hi-Way Motore: Cursor 11 - 6 cilindri in linea - 11,1 litri Potenza: 460 Cv Cambio: Eurotronic 2 - 12 marce - automatizzato

Comfort Life Pack €3.350 Frigorifero maxi da 50 litri 2 lettini: inferiore tipo High Comfort con scomparto sottostante e superiore con protezione Ribaltamento cabina elettrico Riscaldatore indipendente cabina ad aria Tech Pack Box telematica (Iveconnect Fleet) Fms (Fleet Management System) Iveconnect Drive - Radio Touch Screen + Dse Das (Driving Attention Support) Mappe navigatore

€3.090

Full Eco Pack Cambio Eurotronic 12 marce con antiarretramento Tpms (monitoraggio pressione pneumatici) Spoiler superiore e laterale

€5.500

Adr Pack Adr Predisposizione estintore Sezionatore batterie elettrico per Adr Tachigrafo digitale Adr

€1.550

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Ldws (sistema avvertimento abbandono corsia) Acc + Dispositivo automatico frenata d’emergenza Fender laterali

Prezzo base: €171.900

€1.685 €3.385 €870

Sotto, lo Stralis Hi-Way di Iveco, con motorizzazione da 460 Cv. È basata su un Cursor 11 da 11,1 litri di cilindrata con turbo a geometria variabile.

DOTAZIONI DI SERIE Il 440S46T/P adotta la cabina Hi-Way e il cambio automatizzato Eurotronic 2 a 12 rapporti. Il cambio dispone della funzione Eco-Roll (di apertura della catena cinematica, mandando al minimo il regime motore) per sfruttare l’energia cinetica del veicolo sui percorsi ondulati. Fra le dotazioni di serie figurano anche il dispositivo di controllo della dinamica di marcia (Esp), la gestione termica dell’olio motore e il prefiltro del gasolio high performance riscaldato. Il sedile autista è il Top Comfort a supporto pneumatico, riscaldato e con supporto lombare.

IVECO

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ATTUALITÀ

Il bavarese Modello: TgX 18.480 Bls - Efficient Line Cabina: Xlx Motore: D2676 - 6 cilindri in linea - 12,4 litri Potenza: 480 Cv Cambio: Tipmatic - 12 marce - automatizzato

Prezzo base: €152.670

Principali pacchetti

DOTAZIONI DI SERIE

Il 18.480 delcostruttore tedesco è in configurazione Efficient Line, ottimizzata in funzione della riduzione dei consumi. Il prezzo base comprende, oltre al cambio automatizzato Zf As 2330 Dd a 12 rapporti, il rallentatore idraulico integrato Zf Intarder. L’automatizzato, inoltre, utilizza il software dedicato Tipmatic Fleet per impieghi stradali sul lunghe distanze. Per ridurre i consumi di gasolio, il limitatore di velocità è tarato a 85 chilometri l’ora. È previsto di serie anche un pacchetto aerodinamico che comprende lo spoiler sopracabina e le carenature laterali dell’abitacolo (con flap sinistro mobile), oltre alle minigonne fra gli assi. I serbatoi di carburante, in lega leggera, hanno una capienza di 500 litri (lato sinistro del telaio) e di 375 sul lato destro. Sono di serie i cerchi in lega d’alluminio Alcoa Dura Bright Evo.

Lo svevo Modello: Actros 1845 LS Cabina: Stream Space 2,3 metri di larghezza Motore: Om 471 - 6 cilindri in linea - 12,8 litri Potenza: 449 Cv Cambio: G 211- 12 marce automatizzato

Prezzo base: €142.890

Pacchetto Sicurezza Comfort Ess (segnale frenata d’emergenza) Acc (regolazione adattativa della velocità di crociera) Lgs III (segnalazione abbandono corsia di marcia)

€3.885

Pacchetto Sicurezza Active Ess (segnale frenata d’emergenza) Acc (regolazione adattativa della velocità di crociera) Eba1 (sistema di ausilio alle frenate d’emergenza)

€3.885

Pacchetto Sicurezza Plus Ess (segnale frenata d’emergenza) Acc (regolazione adattativa della velocità di crociera) Lgs III (segnalazione abbandono corsia di marcia) Eba1 (sistema di ausilio alle frenate d’emergenza)

€5.085

DOTAZIONI DI SERIE L’Actros 1845 Ls da flotta adotta la cabina Stream Space da 2,3 metri di larghezza. Di serie c’è il cambio automatizzato G 211-12 Powershift a 12 rapporti con il programma di guida Fleet. È previsto un serbatoio di gasolio da 580 litri sul lato sinistro e uno di urea da 60.

I pneumatici sono dei Bridgestone Ecopia H a bassa resistenza di rotolamento. Fanno parte delle dotazioni i fendinebbia alogeni e le luci di sagoma a led.

Principali pacchetti

MERCEDES-BENZ Gli optional richiesti dal mercato Cambio marcia supportato da GPS Controllo pressione pneumatici Minigonne Spoiler regolabile Deflettori laterali angolari Riscaldatore cabina ad acqua Economy Pack Top Totale optional

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€14.933

€850

Economy Pack Top da €10.580 a €11.670* Controllo della pressione degli pneumatici Deflettore regolabile con appendici o appendici laterali senza deflettori Rivestimento delle fiancate aerodinamico (minigonne) Fusibili automatici Comando predittivo del cambio Retarder secondario ad acqua Safety Pack Top €11.684 Sistema antisbandamento Sistema di mantenimento della distanza Attention Assist Airbag conducente Sedile conducente comfort (riscaldato o climatizzato) Quadro con display da 12,7 cm Active Brake Assist 3 Retarder Secondario ad acqua

Comfort Pack Top da €6.456 Luci soffuse Ambient 2 chiavi con funzione telecomando (o 1 chiave con funzione telecomando + 1 chiave multifunzione) Chiusura centralizzata Comfort Tendina elettrica parabrezza in due parti Volenate in pelle o in alternativa volante in legno Tendine parasole laterali Sportelli sui vani sopra il parabrezza Cassetto sotto la plancia Tettino elettrico in cristallo Trombe pneumatiche Climatizzatore automatico Stella calandra illuminata Frigorifero sotto il letto Sound System (solo su cabine Flat Floor) o altoparlanti a due vie * Il prezzo varia in funzioni delle soluzioni scelte all’interno del singolo pacchetto

N. 792 agosto/settembre 2015 - 71

DA FLOTTA

MAN

Pacchetto infotainment Man sound system Telecomando radio Connessione Bluetooth Presa Aux/Usb sul cruscotto

LISTINI

Il francese Modello: T460 Cabina: Sleeper Cab Motore: Dti 11 - 6 cilindri in linea - 10,8 litri Potenza: 460 Cv Cambio: Optidriver - 12 marce automatizzato

Prezzo base: €96.790

DOTAZIONI DI SERIE Il trattore della Casa francese preso in esame da Vie&Trasporti è dotato della cabina a tetto rialzato Sleeper Cab e del cambio automatizzato Optidriver a 12 rapporti. Di serie c’è il freno motore potenziato Optibrake, caratterizzato da una potenza massima di rallentamento che tocca i 303 kW a 2.300 giri. Il circuito frenante di servizio a controllo elettronico (Ebs) include le funzioni di antibloccaggio (Abs), di antipattinamento in accelerazione (Asr), di controllo della dinamica di marcia (Esp) e di ausilio alla partenza in salita. Il ponte a semplice riduzione P13170 ha un rapporto di 2,64.

RENAULT TRUCKS Principali optional Rallentatore Voith Carenature laterali con prolunghe Deflettori laterali cabina apribili sui lati

€4.395 €1.250 €850

Principali pacchetti Pack Fuel Eco Modalità power inibita Arresto motore automatico Pompa sterzo a portata variabile Compressore disinseribile Eco cruise control (Optiroll) Cambio marcia fuel eco

€2.120

Pack Comfort Drive 1 €1.210 Alzacristalli elettrico conducente e passeggero

Sospensione cabina pneumatica a 4 punti Climatizzazione a regolazione elettronica Piantone sterzo a 3 regolazioni Parasole frontale elettrico + 2 laterali manuali Radio Cd / Mp3 / Usb/ Bluetooth Volante in cuoio Pack Comfort Live Telecomando radio Frigorifero Sedile passeggero girevole Cuccetta inferiore extensia ultimate Cassetto sotto cuccetta 4 altoparlanti + 2 tweeter Schienale da riposo amovibile

Predisposizione televisione Telecomando lcd cablato in cuccetta Illuminazione cabina notturna e indiretta

€2.130

Pack Protect Lh Accensione automatica fari e tericristalli Regolazioe fari anteriori Fari con lampade allo xeno Lavafari Controllo traiettoria/corsia Fari di svolta supplementari Regolazione distanza + avviso collisione Luci stop d’emergenza

€4.080

Lo svedese Modello: R 450 Cabina: Cr 19 Highline Motore: Dc13 - 6 cilindri in linea - 12,7 litri Potenza: 450 Cv Cambio: Grs905 Opticruise - 12 marce - automatizzato

Prezzo base: €156.474

DOTAZIONI DI SERIE

SCANIA

Il trattore da flotta svedese adotta la cabina Cr 19 Highline. Monta il cambio automatizzato Opticruise a 12 rapporti, abbinato al dispositivo Active Prediction (Ap) per effettuare i cambi marcia in modo automatico in funzione dell’andamento altimetrico del percorso. L’R 450 è privo del rallentatore idraulico Scania (lo si trova negli optional a pagamento).

Il differenziale è l’R780 con rapporto al ponte di 2,59. Il trattore è dotato del sistema che regola la dinamica di marcia (Esp), disinseribile. Monta, inoltre, i dispositivi di sicurezza Advanced Emergency Braking (Aeb) per le frenate d’emergenza e Lane Departure Warning (Ldw) per segnalare al conducente l’abbandono non intenzionale della corsia di marcia.

Principali optional Batterie Dual battery system €680 Aria condizionata €4.246 Rallentatore Scania €6.653 Riscaldamento cabina aria aria 2 kW elettronico integrato €1.823 Tendine zona notte €180 Chiusura centralizzata e allarme antintrusione €585 Coprimozzi primo asse €106 Sedile passeggero Comfort (fisso e ripieghevole) €313

72 - N. 792 agosto/settembre 2015

Guide sul tetto Mobiletto posteriore con frigorifero Superficie cruscotto extra lusso (morbida al tatto) Braccioli sedile autista Presa 12V sul cruscotto Luci d'imbarco Vano portaoggetti esterno lato autista e passeggero Serbatoio sinistro 625 litri in alluminio

€317 €1.645 €639 €196 €79 €72 €1.490 €585

Serbatoio destro 400 litri in alluminio €389 Montaggio serbatoio doppio €387 Secondo letto superiore larghezza 700 mm €646 Vano sulla parete laterale sinistra €79 Chiusura centralizzata automatica €27 Dimensione serbatoio urea lato dx 105 dm3 €302 Radio bluetooth Pioneer Deh-X8500 Bt €288 Adesivo portiera Euro 6 €45 Totale optional €21.772

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CONSULENZA SU MISURA.

Ridurre il rischio di essere accusati di negligenza

Promozione dellâ&#x20AC;&#x2122;immagine aziendale Vantaggio competitivo per la partecipazione a gare dâ&#x20AC;&#x2122;appalto

Ridurre gli incidenti

ISO 39001 Migliorare le credenziali di responsabilitĂ sociale aziendale

Ridurre lâ&#x20AC;&#x2122;assenteismo

Ridurre i costi di riparazione

Ridurre i premi assicurativi

ISO 39001: Sicurezza Stradale Premessa

Lâ&#x20AC;&#x2122;incidentalitĂ stradale e quella sul lavoro sono strettamente correlate: oltre la metĂ degli incidenti sul lavoro registrati dalle statistiche INAIL (2011) appartengono alle categorie circolazione stradale o in itinere.

La norma ISO 39001 offre un approccio globale alla sicurezza stradale, individuando degli elementi di buona pratica di gestione della sicurezza stradale, con un focus chiaro sui risultati delle azioni di miglioramento.

Cosa prevede

La ISO 39001 non specifica requisiti nel trasporto di prodotti e persone, nĂŠ entra nel merito della segnaletica stradale o dei dispositivi di sicurezza.

La norma definisce i requisiti per un sistema di gestione, facilmente integrabili negli altri sistemi di gestione aziendali (qualitĂ , ambiente, sicurezza).

L'organizzazione che intende certificarsi deve:

Â&#x2021; YDOXWDUH OH LQWHUD]LRQL GHL SURSUL SURFHVVL FRQ LO VLVWHPD GHL WUDVSRUWL H GHOOD VLFXUH]]D VWUDGDOH HG L UHODWLYL ULVFKL

Â&#x2021; LQWUDSUHQGHUH D]LRQL DO ILQH GL ULGXUUH OH SUREDELOLWj GL LQFRUUHUH LQ XQ LQFLGHQWH VWUDGDOH H QHO FDVR PLWLJDUQH OH FRQVHJXHQ]H

A chi si rivolge

La norma si rivolge a tutte le organizzazioni, di qualunque dimensione, che interagiscono con il sistema di trasporto stradale, pubblico o privato.

Vantaggi

Un'Organizzazione che implementa un sistema di gestione conforme alla ISO 39001, potrĂ :

Â&#x2021; LQFOXGHUH OH SROLWLFKH GHOOD VLFXUH]]D VWUDGDOH DOO LQWHUQR GHOOH SURSULH SROLWLFKH JLj FRQVROLGDWH

Â&#x2021; PHWWHUH LQ DWWR OH RSSRUWXQH VWUDWHJLH SHU SUHYHQLUH JOL LQFLGHQWL H SHU DWWHQXDUQH OH FRQVHJXHQ]H DQFKH VXL FRVWL D]LHQGDOL

Â&#x2021; IDYRULUH OR VYLOXSSR GL VLVWHPL GL WUDVSRUWR VX VWUDGD LQ JUDGR GL PLWLJDUH VHPSUH GL SL OH FRQVHJXHQ]H GHULYDQWL GDOO HUURUH XPDQR

Contattaci Nerton S.r.l.

Via Dei Mestieri, 8 20863 Concorezzo MB

Nerton sostiene:

T +39 039 6886176 F +39 039 6203042

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LISTINI

L’Orange a tetto alto Modello: Xf Ft 510 Cabina: Super Space Cab Motore: Mx 13 - 6 cilindri in linea - 12,9 litri Potenza: 510 Cv Cambio: Zf AsTronic 12 marce - automatizzato

Prezzo base: €113.725

Principali optional

DAF

PADRONCINO

DOTAZIONI DI SERIE La cabina dell’Xf Ft 510 è la top di gamma a tetto alto Super Space Cab. Èfornita con sospensioni meccaniche (quelle pneumatiche sono un optional), colorazione standard in bianco brillante, sedile conducente Comfort Air, sedile passeggero in versione base, lettino inferiore senza cassetto porta oggetti, aria condizionata e riscaldatore ausiliario ad aria. La configurazione presa in esame da Vie&Trasportiprevede il cambio automatizzato Zf AsTronic a 12 marce (il modello standard è, invece, uno Zf a innesto meccanico a 12 rapporti). I cerchi standard per i pneumatici 315/80 R 22.5 sono in acciaio. Il serbatoio del gasolio è da 430 litri, mentre quello dell’urea è da 90.

Freno motore Mx €1.685 Rallentatore idraulico Zf €3.935 Serbatoio 730 litri in alluminio €955 Spoiler sopracabina regolabile con manovella €1.355 Minigonne €1.500 Fendinebbia €260 Fari a led €1.900 Sedile conducente Xtra Leather Air €2.035 Radio e navigatore €1.075 Sospensioni pneumatiche cabina €885 Riscaldatore cabina ad acqua con timer €750 Frigorifero €1.150 Acc (regolazione adattativa della velocità di crociera) con Fcw (sistema avviso collisione) €3.125 Ldws (sistema avvertimento abbandono corsia) €1.685 Acc + Fcw + Dispositivo automatico frenata d'emergenza €3385 Fender laterali €870 Colore cabina metallizzato €2.290 Spoiler tetto in colore cabina €535 Cerchi Alcoa in alluminio spazzolato €1.485

Principali pacchetti Comfort Drive Pack Misurazione carichi Rallentatore idraulico integrato Sedile autista High Comfort in tessuto Sedile passeggero a sospensione pneumatica

€7.200

Comfort Life Pack €3.350 Frigorifero maxi da 50 litri 2 lettini: inferiore tipo High Comfort con scomparto sottostante e superiore con protezione Ribaltamento cabina elettrico Riscaldatore indipendente cabina ad aria

DOTAZIONI DI SERIE La cabina Hi-Way è la stessa proposta per il trattore da flotta, ma la motorizzazione è basata sul Cursor 13 di 12,8 litri da 560 Cv. Con le maxipotenze viene spesso preferito il cambio Zf a 16 marce manuale - come nel trattore a listino - all’automatizzato Eurotronic 2. Fra le dotazioni di serie figurano il sistema di controllo elettronico della dinamica di marcia (Esp), la gestione termica del lubrificante del motore, le sospensioni pneumatiche della cabina e il sedile autista Top Comfort. L’antiarretramento e la funzione Eco Roll sono di serie in abbinamento con il cambio automatizzato Eurotronic 2.

Tech Pack Box telematica (Iveconnect Fleet) Fms (Fleet Management System) Iveconnect Drive - Radio Touch Screen + DSE Das (Driving Attention Support) Mappe navigatore

€3.090

Full Eco Pack* Cambio Eurotronic 12 marce con antiarretramento Tpms (monitoraggio pressione pneumatici) Spoiler superiore e laterale

€5.500

Modello: Stralis AS440S56T/P Cabina: Hi-Way Motore: Cursor 13 6 cilindri in linea - 12,8 litri Potenza: 560 Cv Cambio: ZF 16S2520 16 marce Innesto meccanico

€1.550

Prezzo base: €179.400

L’italiano al top

* disponibile solo in abbinamento con cambio automatizzato Eurotronic 2

Adr Pack Adr Predisposizione estintore Sezionatore batterie elettrico per Adr Tachigrafo digitale Adr

IVECO 74 - N. 792 agosto/settembre 2015

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LISTINI

Il palestrato col D38 Modello: TgX 18.560 BLS Cabina: Xxl Motore: D3876 - 6 cilindri in linea - 15,2 litri Potenza: 560 Cv Cambio: Tipmatic - 12 marce - automatizzato

Prezzo base: €158.860

DOTAZIONI DI SERIE Il TgX 18.560 monta la cabina Xxl a tetto alto ds 2,28 metri di lunghezza.

La catena cinematica comprende il motore D38 da 560 Cv e 2.700 Nm di coppia, abbinato al cambio automatizzato Zf 12AS2541 DD con software per impieghi stradali Man Tipmatic Profi. Di serie c’è il freno elettronico BrakeMatic che consente di stabilizzare la velocità di discesa, facendo intervenire il freno motore, il rallentatore ed, eventualmente, l’impianto frenante di servizio. Èprevisto un serbatoio di gasolio da 400 litri ed uno di AdBlue da 60.

MAN Principali pacchetti €850

Pacchetto Sicurezza Comfort €3.885 Ess (segnale frenata d'emergenza) Acc (regolazione adattativa velocità di crociera) Lgs III (segnalazione abbandono corsia di marcia)

Pacchetto Sicurezza Active €3.885 Acc (regolazione adattativa velocità di crociera) Eba1 (sistema di ausilio alle frenate d'emergenza) Pacchetto Sicurezza Plus €5.085 Ess (segnale frenata d'emergenza) Acc (regolazione adattativa velocità di crociera) Lgs III (segnalazione abbandono corsia di marcia) Eba1 (sistema di ausilio alle frenate d'emergenza)

MERCEDES-BENZ Modello: Actros 1852 Ls Cabina: Giga Space - 2,5 metri di larghezza Motore: Om 473 - 6 cil. in linea - 15,6 litri Potenza: 517 Cv Cambio: G 281 - 12 marce automatizzato

Prezzo base: €166.810

€20.252

Principali pacchetti

Gli optional richiesti dal mercato Cambio marcia supportato da Gps Freno motore potenziato Rallentatore secondario Frizione bi-disco Controllo pressione degli pneumatici Minigonne Deflettori e spoiler Trombe sopracabina Volante in pelle Tendina parasole elettrica Luci interne soffuse Frigorifero a scomparsa

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Carenatura telaio Combinazione serbatoi Destro 500 l + sinistro 250 l + 60 l AdBlue

€2.355

€1.050 €1.155

DOTAZIONI DI SERIE

Più spazio con la Giga Space

Stella calandra illuminata Comfort Pack Basic Economy Pack Top Totale optional

Aeropaket - Pacchetto aerodinamico completo Spoiler e carenature lateriali con flap sinistro mobile

Economy Pack Top Da 10.580 € a 11.670 € * Controllo della pressione degli pneumatici Deflettore regolabile con appendici o appendici laterali senza deflettori Rivestimento delle fiancate aerodinamico (minigonne) Fusibili automatici Comando predittivo del cambio Retarder secondario ad acqua * Il prezzo varia in funzione delle soluzioni scelte all'interno del singolo pacchetto Safety Pack Top €11.684 Sistema antisbandamento Sistema di mantenimento della distanza Attention Assist Airbag conducente

La cabina Giga Space è la top di gamma offerta da Mercedes-Benz sulla gamma Actros. Il motore è un 6 cilindri in linea di 15,6 litri da 517 Cv e 2.600 Nm di coppia massima. Il cambio automatizzato a 12 rapporti ha, di serie, il programma Economy per ridurre i consumi. Il serbatoio di gasolio è da 580 litri.

Sedile conducente comfort (riscaldato o climatizzato) Quadro con display da 12,7 cm Active Brake Assist 3 Retarder secondario ad acqua Comfort Pack Top €6.456 Luci soffuse Ambient 2 chiavi con funzione telecomando (o 1 chiave con funzione telecomando + 1 chiave multifunzione) Chiusura centralizzata Comfort Tendina elettrica parabrezza in due parti Volenate in pelle o in alternativa volante in legno Tendine parasole laterali Sportelli sui vani sopra il parabrezza Cassetto sotto la plancia Tettino elettrico in cristallo Trombe pneumatiche Climatizzatore automatico Stella calandra illuminata Frigorifero sotto il letto Sound System (solo su cabine Flat Floor) o altoparlanti a due vie

N. 792 agosto/settembre 2015 - 75

PADRONCINO

Pacchetto infotainment Man sound system Telecomando radio Connessione Bluetooth Presa Aux/Usb sul cruscotto

LISTINI

Alto di gamma

DOTAZIONI DI SERIE

Modello: T520 Cabina: High Sleeper Cab Motore: Dti 13 - 6 cilindri in linea 12,8 litri Potenza: 520 Cv Cambio: Optidriver 12 marce automatizzato

La cabina del trattore top di gamma della Casa francese è la High Sleeper Cab, con sospensioni pneumatiche a quattro punti e dispositivo di ribaltamento ad azionamento elettrico. L’interno dell’abitacolo è illuminato con luci a led dirette e indirette. Sono previste due cuccette Performance, con scala d’accesso a quella superiore. Di serie ci sono anche il climatizzatore a regolazione elettronica (con sistema di ottimizzazione del compressore), il riscaldatore autonomo ad aria da 2 chilowatt e due specchi retrovisori riscaldati e regolabili elettricamente. La catena cinematica è costituita dal motore Dti 13 da 520 Cv e 2.550 Nm di coppia, abbinato al cambio automatizzato Optidriver a 12 marce. Il freno motore potenziato Optibrake con potenza massima di rallentamento di 382 kW è di serie.

Prezzo base: €113.510

RENAULT TRUCKS Principali optional Rallentatore Voith Carenature laterali con prolunghe Deflettori laterali cabina Deflettori laterali cabina apribili sui lati Deflettore tetto fisso

€4.395 €1.250 €750 €850 €900

PADRONCINO

Principali pacchetti Pack Fuel Eco Modalità Power inibita Arresto motore automatico Pompa sterzo a portata variabile

€2.120

Compressore disinseribile Eco cruise control (Optiroll) Cambio marcia fuel eco Pack Comfort Live High Sleeper €2.130 Telecomando radio Frigorifero Sedile passeggero girevole Easy Access Cuccetta inferiore Extensia Ultimate Cuccetta superiore trasformabile Ultimate Due braccioli passeggero Schienale da riposo amovibile

Pack Protect Lh Accensione automatica fari e tergicristalli Regolazione fari anteriori Fari allo xeno Lavafari Controllo traiettoria/corsia Fari di svolta supplementari Regolazione distanza + avviso collisione Luci stop d’emergenza

€4.080

Il suono del V8

SCANIA

Modello: R 580 Cabina: Cr 19 Topline Motore: Dc16 - 8 cilindri a V - 16,3 litri Potenza: 580 Cv - Cambio: Grs905 Opticruise 12 marce - automatizzato

Prezzo base: €187.086

DOTAZIONI DI SERIE La cabina proposta è la Cr 19 Topline a tetto alto, nella configurazione aerodinamica Streamline. La catena cinematica del modello prescelto prevede il motore V8 Dc16 102 da 580 Cv, abbinato all’automatizzato Opticruise a 12 rapporti con software di gestione automatica dei passaggi marcia in funzione dell’andamento del percorso (Active Prediction - Ap). L’R 580 monta, inoltre, i dispositivi di sicurezza Advanced Emergency Braking (Aeb) per le frenate d’emergenza e Lane Departure Warning (Ldw) per segnalare l’abbandono non intenzionale della corsia di marcia.

Principali optional Batterie 225 Ah €306 Aria condizionata €4.246 Rallentatore Scania €6.653 Riscaldamento cabina aria aria 2 kW elettronico integrato €1.823 Tendine zona notte €180 Staccabatterie con comando elettronico esterno e in cabina €875 Chiusura centralizzata e allarme antintrusione €585 Cruscotto lato passeggero con tavolino pieghevole €167 Tappeti in tessuto colore canna di fucile €54

76 - N. 792 agosto/settembre 2015

Mobiletto posteriore con frigorifero €1.645 Pavimento centrale in tessuto colore grigio canna di fucile €47 Braccioli sedile autista e passeggero €392 Presa 12V sul cruscotto €79 Luci d'imbarco €72 Luci retronebbia €110 Comando staccabatterie telaio e cabina €119 Verniciatura vano batterie colore cabina €308 Verrniciatura parafanghi posteriori colore cabina €482

Vano portaoggetti esterno lato autista e passeggero €1.490 Serbatoio sinistro da 625 litri €585 Pneumatici anteriori 385/65 R 22.5 €2.678 Fari anteriori allo xeno €923 Deflettori finestrini €205 Secondo letto superiore larghezza 700 mm €646 Vano pareti laterali (sinistra e destra) €160 Minigonne aerodinamiche (altezza 730 mm) €3.175 Parafango anteriore con estensione €212 Pistola per aria compressa €59 Radio bluetooth Pioneer Deh-X8500 Bt €288 Totale optional €28.564

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Nuova gamma Ford Transit consumi da 3,7 a 7,4 l/100 km, emissioni CO2 da 97 a 196 g/km.

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SPECIALE ALLESTIMENTI

Lamberet Sr2 Hd - Heavy Duty

Freddo rinforzato

Struttura del telaio irrobustita studiata per compiti di distribuzione gravosi e dispositivi di protezione della cella e degli altri componenti critici del semirimorchio caratterizzano il frigorifero del costruttore francese

di Giovanni Gaslini

S

erve per gli impieghi di distribuzione heavy duty in aree urbane, che richiedono robustezza strutturale, elevata capacità di carico e frequenti operazioni di aggancio e sgancio dai trattori, il semirimorchio frigorifero Sr2 Hd dello specialista Lamberet.

Nella realizzazione del veicolo, il costruttore francese ha introdotto numerosi accorgimenti per rinforzare le zone dell’allestimento e del telaio maggiormente sollecitate o soggette a urti in fase d’avvicinamento alle banchine di carico.

Più materiale dove serve In particolare, il modulo anteriore dell’Sr2 Hd presenta una struttura scatolata da 55 millimetri di spessore, integrata da una piastra di protezione, studiata per evitare eventuali contatti della parete frontale dell’allestimento con la ralla del trattore in fase di aggancio. Sono improntati allo stesso criterio di robustezza e affidabilità nel tempo il pavimento della

cella in alluminio antiusura e i rinforzi angolari a 5 nervature - da 300 millimetri di altezza, incassati nelle pareti e a esse fissati mediante incollatura più rivettatura - presenti per tutta la lunghezza della furgonatura. Heavy duty è anche l’intelaiatura del portellone posteriore, basata su montanti in acciaio inox, costruiti con profili con sezione ad H, fissati direttamente all’estremità dei pannelli isolanti delle pareti. Inoltre, la soglia d’accesso alla cella frigorifera presenta un profilo d’acciaio da 12 millimetri di spessore a triplo strato per resistere a eventuali impatti con le piattaforme delle banchine. La protezione posteriore dell’allestimento è assicurata da

tamponi in gomma da 60 millimetri collocati alle estremità delle pareti e sulla soglia della cassa e da due dispositivi a rullo con ammortizzatori posizionati ai lati del telaio. Come optional è disponibile un sistema di sicurezza con due sensori a ultrasuoni integrati nella traversa posteriore del semirimorchio.

Rilevano, durante le manovre in re-

A fianco, il semirimorchio con la piattaforma di carico completamente estesa. Sotto, il tridem di assali fissi Bpw Eco-Plus, con primo asse sollevabile. In basso a destra, il sistema di aggancio e sgancio rapido del portellone a doppio battente.

78 - N. 792 agosto/settembre 2015

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SPECIALE ALLESTIMENTI

tromarcia, la presenza di eventuali ostacoli e fanno intervenire automaticamente l’impianto frenante di servizio per evitare l’impatto con la banchina.

Nella configurazione illustrata in queste pagine, l’Sr2 Hd è dotato di una piattaforma di carico poste-

riore pieghevole a scomparsa, montata sottocassa in corrispondenza dello sbalzo posteriore. La centralina di comando si trova sul lato destro del telaio, nella sezione di coda del semirimorchio. I pulsanti di inserimento e sblocco del freno di stazionamento sono collocati, invece, in prossimità della manovella di sollevamento delle gambe d’appoggio. L’Sr 2 Hd ha una tara 7,6 tonnellate, gruppo frigo incluso.

Scheda tecnica Modello Lunghezza totale Lunghezza interna Altezza totale Altezza interna Larghezza totale Larghezza interna Altezza piano di carico Altezza di agganciamento Pneumatici Tara veicolo (senza frigo) Tara veicolo (con frigo)

Sr2 Hd 13.600 mm 13.390 mm 3.980 mm 2.600 mm 2.600 mm 2.460 mm 1.200 mm 1.100 mm 385/65 R 22.5 7.250 kg 7.600 kg

In alto, la piattaforma di carico e i sistemi di protezione dagli urti. Sopra, l’interno della cella e la sezione anteriore del telaio del veicolo. A fianco, il portellone a doppio battente.

Sotto, la pedana a scomparsa e la centralina di comando.

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N. 792 agosto/settembre 2015 - 79

ALLESTIMENTI

Il semirimorchio a cinque assi Panther S5e-t mentre supera alcuni avvallamenti, mantenendo il piano di carico in posizione orizzontale.

Porte aperte alla Doll

Il trailer è ROCK

In mostra presso la sede del costruttore tedesco i semirimorchi multiasse per il trasporto dei carichi eccezionali, gli allestimenti per movimentare il legname e le attrezzature superspecializzate per il catering aereo

di Gaspare Grisotti

S

emirimorchi multiasse per i trasporti eccezionali, attrezzature polivalenti per la movimentazione dei tronchi e allestimenti speciali per il catering aereo in azione nella sede di Oppenau (Germania), nella Foresta Nera: così la Casa tedesca, fondata nel 1878, ha voluto mostrare la propria offerta di prodotto ai clienti consolidati e a quelli potenziali nel corso di un evento speciale, giunto alla

sua decima edizione, battezzato ‘Rock the trailer’. Il porte aperte è stato anche l’occasione illustrare il nuovo assetto societario della Doll, che è stata acquisita a fine 2014 dalla Cmp, Capital Management Partner, e gli sviluppi futuri del business in Europa e altrove.

La maggior parte del turnover (circa il 50 per cento) del costruttore tedesco è generato dai semirimorchi per i trasporti eccezionali, seguiti dalle attrez-

zature per la movimentazione dei tronchi (22 per cento), dai veicoli di supporto aeroportuali (17 per cento) e dalle attività di dopo-vendita (11 per cento).

Nel settore dei semirimorchi, Doll propone due famiglie di prodotto: Vario, con assali a ruote interconnesse, e Panther con sospensioni idrauliche indipendenti a quadrilateri articolati.

In quest’ultima gamma figura l’allungabile T2e-S3f a pianale ribassato, Carta d’identità Modello Panther T2e-S3f Numero assi 2 Lunghezza totale 13.110 mm Lunghezza culla retratta 6.700 mm Lunghezza culla estesa 12.360 mm Interasse 1.310 mm Altezza piano di carico 300 mm Peso totale a terra 42.000 kg Tara 13.500 kg Portata 28.500 kg

Sopra, il semirimorchio T2e-S3f a due assi per la movimentazione di macchine operatrici in un difficile passaggio su un fondo sconnesso, reso possibile dalle sospensioni indipendenti e dalla variazione dell’angolo d’inclinazione del collo. La possibilità di abbassare fino a terra il pianale ribassato e di staccare il collo d’oca facilitano le operazioni di carico e scarico.

80 - N. 792 agosto/settembre 2015

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ALLESTIMENTI

Carta d’identità Modello Panther S8e-S2 2+6 Numero assi 2+6 Lunghezza totale 17.010 mm Lungh. pianale retratto 12.750 mm Lungh. pianale esteso 20.750 mm Interasse 1.500 mm Altezza piano di carico 850 mm Peso totale a terra 121.000 kg Tara 23.500 kg Portata 97.500 kg

adatto alla movimentazione di macchine operatrici. La culla, abbassabile fino a terra per facilitare le operazioni di scarico, ha una lunghezza di 6.700 millimetri in posizione retratta e di 12.360 in configurazione totalmente estesa. Grazie all’angolo di sterzata di 55 gradi e al sistema di controllo elettronico della traiettoria mediante circuito Can-Bus, il semirimorchio gode di un’elevata manovrabilità in tutte le condizioni operative.

Due davanti e sei dietro Un altro modello di punta della serie Panther è l’S8e-S2 2+6, che prevede due assali a ruote indipendenti anteriormente e cinque posteriormente, a sterzatura comandata mediante circuito idraulico. Anche in questo caso, l’angolo massimo di sterzo è di 55 gradi.

Il piano di carico, di tipo semi-ribassato e allungabile fino a 20,75 metri, ha un’altezza minima da terra di 850 millimetri. Il carico utile massimo raggiun-

ge i 97.500 chili. Fa parte della serie Panther anche il semi-ribassato S5e-T a cinque assi a doppia estensione. In configurazione totalmente estesa il piano di carico arriva a 21,8 metri. Come i precedenti modelli dispone di un sistema di sterzatura idraulica via CanBus regolabile attraverso un radiocomando. La portata utile è di 68.600 chili, a fronte di una tara in ordine di marcia di 16.400 chili. Oltre ai semiri-

Il semirimorchio a otto assi S8e-S2 2+6 mentre supera il difficile terreno di prova, agendo sulle sospensioni a ruote indipendenti.

Un dispositivo idraulico consente di variare l’escursione delle sospensioni per mantenere il pianale in orizzontale.

PER LA RISTORAZIONE IN VOLO Il termine tecnico che li designa tutti è Gse, cioè Ground Support equipment: sono i mezzi aeroportuali di supporto, che costituiscono uno fiori all’occhiello della produzione della Doll. La gamma dei Gse del costruttore tedesco comprende modelli per il catering aereo con impianto di sollevamento a forbice, attrezzature per i passeggeri disabili, per la pulizia a bordo degli aeromobili e per il recupero di velivoli con carrello d’atterraggio incidentato.

Lo scorso anno, i Gse hanno generato circa il 17 per cento del giro d’affari complessivo, pari a 54 milioni di euro, della casa di Oppenau. Le attrezzature per il catering sono disponibili in diverse configurazioni, secondo l’altezza massima di sollevamento e le dimensioni della fusoliera degli aerei. La gamma di punta battezzata X-Cat L, che può raggiungere gli 8,3 metri da terra, è adatta agli Airbus A 380.

morchi mutilasse per i trasporti eccezionali, Doll realizza un’ampia gamma di veicoli e attrezzature per la movimentazione dei tronchi. Fra queste, fi-

gura la serie Multi, che permette di trasportare tronchi di ridotte dimensioni (da 3 a 6 metri) oppure extra-lunghi fino a 21 metri.

Carta d’identità Modello Numero assi Lunghezza totale Lungh. pianale retratto Lungh. pianale esteso Interasse Altezza piano di carico Peso totale a terra Tara Portata

Panther S5e-T 5 12.660 mm 9.000 mm 21.800 mm 1.360 mm 850 mm 85.000 kg 16.400 kg 68.600 kg

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Il cinque assi Panther S5e-T al traino di un trattore di MercedesBenz Slt per carichi eccezionali. A destra, un passaggio su fondo sconnesso e la doppia estensione del veicolo.

Sopra, un’attrezzatura Multi per la movimentazione dei tronchi.

N. 792 agosto/settembre 2015 - 81

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Freightliner history of innovation Solo in inglese quest’App che ripercorre la storia del marchio camionistico di Portland, dal 1942 a oggi. Ci sono dentro anche dei video intressanti e dei puzzle per passare il tempo in cabina ricomponendo l’immadine di uno dei loro cab-over d’antan.

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ZOOM

Dall’Italia Transit Connect in evoluzione

Motori ancora più efficienti e tanta tecnologia a bordo di Ford Transit Connect, il più piccolo della gamma Tranist. Il commerciale dell’Ovale Blu è ora disponibile con il nuovo TDCi 1.5 Euro 6 da 74 kW (100 Cv) - nella versione ECOnetic con Start&Stop e griglia anteriore attiva (Active Grille Shutter), che promette di percorrere oltre 26 chilometri con un litro o 88 kW (120 Cv) - in abbinamento al cambio automatico Powershift. Continua poi ad essere offerto anche l’EcoBoost 1,0 litri 3 cilindri, nella versione da 74 kW (100 Cv) che regala un’efficienza ‘best in class’ di 5,6 litri per 100 chilometri. Si allunga infine la lista degli optional per incrementare la sicurezza e il comfort di

della concessionaria.

Gavio per la sua flotta oggi composta da 1.400 mezzi, ha scelto il modello AT440S46T/P Euro 6, con manutenzione e riparazione a 60 mesi.

Sinergia automatica

Veritas (Veneziana Energia Risorse Idriche Territorio Ambiente Servizi), prima multiutility del Veneto per dimensioni e fatturato e una delle principali del Paese, ha scelto Allison.

Ben 75 dei suoi 250 veicoli sono allestiti con trasmissioni completamente automatiche firmate dal costruttore americano. L’incontro tra Allison e la società veneziana risale a vent’anni fa.

“Sono diversi i fattori per cui negli anni abbiamo rinnovato la fiducia in Allison racconta Mauro Zentilini, responsabile

a cura di Gioia Cardarelli e Mauro Armelloni

che portano a quota 50 il parco veicolare di questa realtà logistica emiliana.

“Abbiamo da sempre avuto un ottimo riscontro dai nostri veicoli Scania sia per la loro affidabilità sia per l’economicità operativa totale - ha evidenziato il Direttore Generale di Topco S.p.A., Luciano Serafin - ora, visto anche il numero di mezzi e delle merci che movimentiamo, volevamo dotarci di veicoli ancora più efficienti e che donassero alla nostra realtà un’impronta verde e attenta all’ambiente.

Ecolution by Scania ci è sembrata la risposta.” Le new entry della flotta, composta per il 90 per cento da mezzi del Grifone, saranno utilizzate per la grande distribuzione soprattutto lungo le strade del centro e nord Italia.

Packstation nella Capitale

Sono stati consegnati a Tortona i primi trenta nuovi Stralis Hi-Road della fornitura biennale di 250 veicoli al Gruppo Gavio, realtà italiana che opera nei settori delle costruzioni, del trasporto e della logistica, dell’ingegneria e dell’energia. La vendita è stata realizzata dalla Concessionaria Covemi. Alla cerimonia erano presenti, Pierre Lahutte, Iveco Brand President, Marcello Gavio, Presidente dell’omonima azienda e Luca Ubertazzo, proprietario

della manutenzione della flotta di Veritas - primo fra tutti, il comfort di guida, ma anche l’ottimizzazione dei consumi di carburante e la semplicità operativa e manutentiva.”

La Topco S.p.A. ha ricevuto dalla concessionaria Scania C.S.A. Centro Servizi Autocarri di Bologna, le chiavi di dieci R 410 La4x2Mna targati Ecolution

Si evolve ulteriormente la rete Packstation di Dhl, il network di innovative soluzioni self-service al servizio dei cittadini 7 giorni su 7. Aprono, infatti, a Roma quattro nuovi punti di accesso che si aggiungono ai 5 già attivi a Milano. Inoltre ora si potrà optare per questa soluzione non solo per ritirare le proprie spedizioni, ma anche per l’invio. “Sono passi chiave - ha sottolineato Elena Galletti, Head of Retail Channel Dhl Express Italia - nella nostra strategia retail ‘click & walk’ di avvicinamento alle esigenze degli utenti finali attraverso soluzioni innovative, accessibili ed ecosostenibili .” Le nuove Packstation sono state installate, prima dei tornelli, nelle stazioni metropolitane di Termini, Cipro, Piramide e Conca d’Oro.

Andrea Zambon Bertoja (Rimorchi Bertoja) è stato eletto alla Presidenza della Sezione Rimorchi di Anfia Succede a Luca Margaritelli (Compagnia Italiana Rimorchi).

Fercam amplia la propria offerta verso il Nord Africa con due collegamenti settimanali in partenza da Livorno, Civitavecchia e Salerno, che si aggiungono alle partenze bisettimanali dal

porto di Genova. Oltre ai servizi a carico completo, effettua anche quelli di distribuzione internazionale con centri di consolidamento presso le filiale di Rho (Milano), Prato (Firenze) e Padova. In Tunisia il traffico viene coordinato e seguito dalla filiale Fercam di Tunisi con rispettivi magazzini e dogane interne, dove viene fornito anche un servizio di assistenza e consulenza

per il disbrigo delle operazioni doganali import ed export in Tunisia e Libia.

Una partnership che si rafforza quella tra Continental e Man Truck & Bus e. I pneumatici della Generazione3 Conti EcoPlus per autocarro fanno ora parte dell’equipaggiamento standard per il TgX EfficientLine 2, la gamma di veicoli per il trasporto a lungo raggio. Inoltre, il Leone

viaggio con il sistema di riconoscimento dei segnali stradali (Traffic Sign Recognition), i sistemi di monitoraggio e mantenimento della corsia di marcia (Lane Keeping Alert e Lane Keeping Aid), la chiave programmabile MyKey e il sistema di connettività e comandi vocali avanzati Sync 2.

Gavio sceglie Stralis

84 - N. 792 agosto/settembre 2015

Scania for ever

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ZOOM

Dal Mondo La carica dei 600 (Ids)

Una rete sempre più capillare e strategicamente posizionata quella di International Diesel Service, marchio di proprietà di Kuwait Petroleum Company.

Recentemente sono state inaugurate stazioni di servizio in mercati emergenti, come la Croazia e la Slovacchia e si sta lavorando alla costruzione di impianti in Europa centrale. “Ogni nuova stazione - ha commentato Pieter Declerck, General Manager Ids Europe- dimostra l’impegno di Ids nel dare ai suoi clienti il livello di servizio paneuropeo di cui hanno bisogno.

E non ci fermeremo, continueremo a investire nel futuro.” Oggi Ids conta 600 punti di rifornimento in Europa.

La leggerezza secondo Daf

carrozzeria e la barra paraincastro anteriore. "Il peso contenuto - ha spiegato Rob Lawton, Senior engineer di Leyland Trucks e a capo del team di progetto - è alla base dei nostri sforzi globali per la riduzione del consumo di carburante e di conseguenza delle emissioni. L’aumento del carico utile, senza compromettere l’integrità del veicolo, è fondamentale per questo processo. Il nostro progetto Ftcc è riuscito a raggiungere gli obiettivi: un risparmio di tara pari al 30 per cento.”

Risparmio certificato

Renault Trucks ha chiesto a TÜV Rheinland di misurare i risparmi di carburante offerti dal T Optifuel.

Risultato: un taglio certificato del 10,9 per cento rispetto ad un T in configurazione standard. “Questo dato, misurato e certificato da un ente indipendente, mostra i benefici che i nostri clienti possono ottenere scegliendo T Optifuel - ha spiegato Bruno Blin, Presidente di Renault Trucks - le qualità intrinseche della gamma T, combinate all’equipaggiamento aerodinamico e alla tecnologia intelligente, riducono in modo significativo i costi associati alla spesa per carburante e contribuiscono quindi alla redditività finanziaria dell’impresa.”

Investendo in un T Optifuel, un cliente della Losanga ha un ritorno sugli investimenti a partire dal 17esimo mese dall’acquisto, che rappresenta circa un terzo del tempo di possesso di un veicolo lunga distanza.

Si chiama Ftcc (Future Truck Chassis Concept) il prototipo di veicolo destinato alla distribuzione con una tara sensibilmente ridotta firmato Daf. L’applicazione di innovative tecniche per la progettazione del telaio e l’impiego di componenti e materiali leggeri, ha permesso una riduzione della tara di oltre 500 chilogrammi rispetto a un tradizionale Lf da 12 tonnellate. Ftcc è stato realizzato da Leyland Trucks in stretta collaborazione con Sapa Profiles Uk e Csa Group. A caratterizzare il prototipo è soprattutto l’ampio ricorso all’alluminio utilizzato per i longheroni, le traverse, i componenti delle sospensioni delle ruote, il pianale della

TomTom Telematics è diventato il primo provider di soluzioni di fleet management in Europa, tagliando il traguardo dei 500.000 veicoli connessi. “La piattaforma Software as a Service (SaaS) Webfleet - ha

ha inserito nel suo portafoglio di pneumatici disponibili come scelta di primo equipaggiamento anche i pneumatici per autocarro Conti Hybrid e Conti Scandinavia in tutte le dimensioni.

Per l’undicesima volta consecutiva i lettori di lastauto omnibus, trans aktuelle e Fernfahrer, le principali riviste di settore tedesche, hanno scelto Dkv Euro Service come miglior brand per

la categoria carte carburante. La cerimonia di premiazione si è tenuta presso il Goldbergwerk Event Centre di Fellbach, vicino a Stoccarda.

“Essere stati in grado di riportare il premio a Ratingen, il nostro quartier generale, un’altra volta quest’anno - ha dichiarato Ulrich Wolter, Direttore Marketing Dkv - è la conferma che il nostro impegno di analisi a 360° ci colloca nella

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dichiarato Thomas Schmidt, Managing Director di TomTom Telematics, - fornisce il monitoraggio in tempo reale dei veicoli, le informazioni di guida e i report relativi alle performance della flotta. Offre una sicura open-platform che unisce ricche funzionalità pronte all’uso, con una vasta gamma di applicazioni integrate.” Tutti i sistemi e i dati delle aziende clienti sono gestiti attraverso un alto standard sicurezza. Tra questi dati, ogni giorno, vengono processati oltre 600 milioni di messaggi e posizioni Gps.

I love healthcare

Un settore quello dell’healthcare redditizio per i corrieri espresso. A un mese dall’annuncio dell’apertura di una struttura per le spedizioni cargo aeree di prodotti healthcare nell’aeroporto Schiphol di Amsterdam, Ups ha fatto sapere di aver dato inizio ai lavori per nuovo centro di distribuzione a Roermond (Paesi Bassi) per far fronte alla crescente domanda. La nuova struttura avrà una superficie di circa 28.000 metri quadrati e offrirà 41.000 posti pallet. Il completamento è previsto per gennaio 2016. Grazie alla sua vicinanza all’hub di Colonia-Bonn consente tempi di transito brevi, rendendo disponibili anche servizi di consegna il giorno successivo o nell’arco di due giorni verso destinazioni globali.

500.000 veicoli connessi

giusta posizione, e continueremo così.”

Fm Logistic China compie 10 anni. Oggi copre l’intero territorio e dispone di un organico di più di 300 persone. E per continuare a crescere la società punta ad aprire nei prossimi tre anni nuovi siti logistici in prossimità dei principali centri urbani, il primo già nel 2016 nella zona di Wuhan.

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CARRELLI

Soluzioni per la logistica

Movimentazione

Arrivano i dati di vendita dei carrelli in Italia per il 2014, estremamente positivi con un più 25 per cento. La ripresa dunque c’è grazie soprattutto ai mezzi di ultima generazione che elevano gli standard di sicurezza

a cura di Matthieu Colombo

PRESTAZIONI ADATTIVE PER LA MASSIMA SICUREZZA Debuttano sul mercato i nuovi carrelli elevatori elettrici della serie EP25-35N, che comprende cinque modelli con portate di 25, 30 e 35 quintali. Si tratta di una gamma progettata per offrire prestazioni elevate nelle applicazioni in cui le emissioni dei modelli diesel rappresentano un limite. A caratterizzare le new entry Cat Lift Trucks, distribuite in Italia dalla Cgm, sono quindi l’estrema maneggevolezza con un raggio di sterzata minimo, il controllo ottimale della trazione, l’elevata precisione dei comandi e l’accresciuto comfort di guida.

Tra le soluzioni tecnologiche che favoriscono la maneggevolezza c’è da segnalare il ‘sistema di guida a risposta veloce’ (Responsive Drive System, RDS) che adatta la velocità in funzione delle condizioni

operative rilevate. In pratica adegua in tempo reale la rapidità di risposta di comandi idraulici e dell’acceleratore per garantire le massime prestazioni con progressione e regolarità di marcia, anche nelle fasi di avvio e arresto. L’Rds, inoltre, limita la velocità in curva e agisce sullo sterzo elettrico per stabilizzare il carrello. Il sistema è anche in grado di scegliere automaticamente la modalità di lavoro (da Eco a Pro) più adeguata. Per saperne di più: www.catlifttruck.com.

CARRELLI

IL MERCATO È DAVVERO RIPARTITO Migliaia

Sette anni di ordini (Italia, 2008 - 2014) 40 35 30 25 20 15 10 5 0 2008 Magazzinieri

Nel 2014 in Italia si è registrato un forte aumento degli ordini per tutte le categorie di carrelli rispetto al 2013, con punte fino al 25,3 per cento per il segmento dei frontali elettrici. È quanto emerge dai dati congiunti diffusi da Aisem/Anima e Ascomac/Unicea, frutto dell’indagine statistica annuale sul settore dei carrelli industriali a cui aderiscono costruttori e importatori presenti in Italia. Dopo il netto calo registrato negli anni 2008-2009, è seguito un lieve aumento nel 2011, ma è a partire dal 2013 che si può parlare di ripresa, consolidatasi nell’ultimo anno con poco meno di 30.000 ordini, il 13,7 per cento in più dell’anno prima. Un incremento che comunque, va sottolineato, non è uniforme. I controbilanciati elettrici, ad esempio, sono cresciuti molto meno dei

2009

2010

Frontali elettrici

2011

2012

Frontali termici

carrelli da magazzino. Il grafico (qui sopra) evidenzia l’andamento delle vendite per linea di prodotto negli ultimi sette anni.

A livello regionale si evidenziano tendenze differenti.

In Piemonte, ad esempio, sono diminuite le macchine da magazzino e sono cresciuti i controbilanciati elettrici del 55 per cento. La Lombardia è la regione che si è ridimensionata maggiormente passando dal 29,2 per cento di quota nel 2013 al 26,6 nel 2014.

Sono cresciute molto invece Emilia Romagna (più 17,5 per cento) e Toscana (più 33,9 per cento). Nel Sud ha stupito la ripresa della Puglia che ha fatto segnare un più 40,6 per cento per le macchine da magazzino e un più 35 per cento sul totale venduto rispetto al 2013. www.aisem.it

2013

2014

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a cura di Gioia Cardarelli

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TUTTA LA FORZA CHE VUOI Gomma a terra e bulloni ossidati? Da oggi per velocizzarne la sostituzione c’è Gear-1, il nuovo moltiplicatore di forza pensato per stringere e allentare i bulloni dei mezzi pesanti in tutta semplicità. La new entry di casa Lampa (www.lampa.it) è in grado di moltiplicare la forza esercitata con un rapporto di 1:78 (1 chilogrammo di forza applicata allo strumento equivale a 78 chilogrammi applicati al bullone) consentendo così di

smontare la ruota in tempi brevi, anche in condizioni di emergenza. Gear-1 è fornito in una pratica valigetta. Il kit comprende la manovella, la prolunga per completare l’estrazione dei bulloni e due bussole, con le misure canoniche di 32 e 33 millimetri. Acquistabili separatamente, invece, quelle da 27, 30 e 34 millimetri.

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Appena diciottenne è salita sul banco di Striscia la notizia sul quale è rimasta per quattro anni, poi ha fatto rotta verso l’Oriente per partecipare a Pechino Express. L’ultima sua apparizione televisiva è stata su RaiUno nello show di Carlo Conti, Si può fare, nel quale l’abbiamo vista alle prese, tra le altre attività, con il trapezio aereo, la pole dance e la water ball. La siciliana Costanza Caracciolo non si ferma mai e vive di corsa i suoi 25 anni. “Ho dei progetti anche per la prossima stagione televisiva, ma non essendoci nulla di ufficiale per scaramanzia non voglio parlarne - confessa con allegria - nel frattempo ho firmato per Niki B una capsule collection di quattro costumi ispirata alle pietre preziose.”

Visto che non ti fermi mai immagino tu abbia un buon rapporto con i motori? “È vero. Tecnicamente di auto non capisco molto, ma mi piace stare alla guida e quando viaggio in compagnia mi propongo sempre per prendere il volante anche quando si tratta di percorsi lunghi. Va detto, però, che quando posso preferisco l’aereo soprattutto quando da Roma, dove vivo adesso, devo raggiungere la Sicilia.”

Quindi hai preso subito la patente?

“Sì, anche se al primo tentativo non ho passato i quiz...”

Quando hai partecipato a Pechino Express ti è capitato di viaggiare anche in camion?

“Sì, in India. Facevamo l’autostop con Federica (Nargi, l’altra ex velina con la quale faceva coppia nel programma, ndr) e ci è capitato di accettare passaggi da camionisti.”

E… “Abbiamo avuto a che fare anche con un ragazzino che continuava a chiederci un bacio. Diciamo che, in generale, i mezzi in quel Paese sono molto pittoreschi, pieni di luci e santini. Anche se, a dire il vero, non ho alcuna conoscenza di quale sia la realtà italiana.”

Nel tuo immaginario com’è?

“Non so, immagino che i camionisti italiani nella cabina tengano foto un po’ spinte invece dei santini.”

Costanza Caracciolo, 25 anni, di cui quattro passati sul banco di ‘Striscia la notizia’ insieme a Federica Nargi. Qui posa con uno dei bikini della capsule colection da lei firmata per Niki B.

Quindi va da sé che non accetteresti mai un passaggio da uno di loro?

“India a parte, dove faceva parte di un gioco, non farei mai l’autostop.”

Lady truck a cura di Mariella Caruso

Una vita movimentata quella dell’ex velina tra partecipazioni televisive e servizi di moda. Per questo non rinuncerebbe mai alla patente

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OZI&VIZI

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LE RISPOSTE SUL PROSSIMO NUMERO DI VIE&TRASPORTI

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DEFINIZIONI ORIZZONTALI 1. Un pedale - 6. Davanti al rimorchio - 13. Non andata - 15. Si spera di farlo carichi - 16. Istituto Mobiliare Italiano (sigla) - 17.

Lo si fa con le marce - 19. Eroe mascherato con baffetti e spadino - 20. Tipico di chi sta in piedi immobile, attonito - 21. La fine della

banchisa - 22. Piacenza nelle targhe - 23. Andati poetico - 25.

Tullio, terzo re di Roma - 28. De Mille, regista del passato - 29.

Notte inglese - 31. Nato nel corno d’africa - 32. Al centro della vetrata - 34. Né io né lui - 35. Luce fredda - 36. All’inizio dell’Adamello - 38. Sito delle mogli musulmane - 40. Prima nota - 42. Nei telefilm Usa, l’antidroga - 44. Il cuore dell’atelier - 46.

A profusione - 48. Cantautore, fondatore dei Blu Vertigo - 51.

Superevento Truck a Monza dal 25 al 27 settembre - 53. Croce Rossa Italiana - 54. Ancona in auto - 55. Fiume emiliano affluente del Po - 57. A righe o a quadretti - 61. Spara a ripetizione - 63.

C’è per la luce e per il gas - 64. Dello stesso periodo DEFINIZIONI VER TICALI 1. Un pedale - 2. Capita all’auto in sosta vietata - 3. Quelli arabi sono piccoli e ricchi - 4. alla fine della mattina - 5. Paesino “sotto” e “sopra” nella bergamasca - 6. Fatato - 7. Fa i buchi - 8. Registro Italiano Navale (sigla) - 9. Dell’Italia (femm.) - 10. Frattaglie della cucina laziale - 11. Autore di eresia - 12. Ci si digita il PIN - 14. Al centro dell’Etna - 18. Sigla di Roma - 22. Brad, idolo delle donne - 24. Con la sua lega allestimenti leggeri - 26. Case sui ghiacci - 27. Sigla di un Volvo - 30. Hussein, dittatore iracheno - 31. Matera - 33. Massima divinità egizia - 34. La nobilitano i pittori - 35. Negazione secca - 37. Vocali del pane - 39.

Attività del monarca - 40. Iniziali di Vergassola - 41.

Divertentissimo carretto motorizzato - 43. Azienda Trasporti Municipali (sigla) - 45. Nome di De Palma e di Eno - 46. Iniziali dello scrittore Calvino - 47. Se ci si esce, si impazzisce - 49. vocali in noi - 50. Non più integro - 52. Un tipo di farina - 53.

Indispensabile certificato professionale - 56. Bollettino di pagamento simile al MAV - 58. Deutsche Telekom - 59. Vocali di pesa - 60. Si oppone all’Off - 62. Sigla dei treni InterCity

OZI&VIZI

LE RISPOSTE AL QUIZ DEL NUMERO 791 1) Come si chiama l’evento dedicato al trasporto degli alimenti che quest’anno debutterà a truckEmotion, in programma a Monza dal 25 al 27 settembre?

4) Quanti veicoli over 16 tonnellate sono stati immatricolati in Italia nei primi quattro mesi dell’anno?

C. food’n’motion

5) Quale fra questi veicoli il prossimo 8 agosto compirà 50 anni?

8) A chi era dedicata la copertina del numero di giugno di Vie&trasporti?

A. Freightliner Inspiration

C. Circa 3.300 Mensile - Anno LXXXIV Casa Editrice la fiaccola srl - euro 3,90

A. Ford Transit

2) Dallo scorso 4 maggio tutte le competenze sulla tenuta degli Albi provinciali degli Autotrasportatori a chi sono passate?

790 giugno 2015

ATTUALITÀ

BUON COMPLEANNO TRANSIT, MISSIONE ANTINCENDIO CON IVECO, TUTTI I NUMERI DEL MERCATO

PRODOTTO

SU STRADA: RENAULT TRUCKS T520 E6, MERCEDES-BENZ VITO 111 CDI ESCLUSIVO: VISTI AL MID AMERICA TRUCKING SHOW

IL DRONE-TRUCK

FREIGHTLINER INSPIRATION: IL DRIVER È (QUASI) UN OPTIONAL

9) Chi era la lady truck del numero di maggio?

C. Agli Uffici Territoriali della Motorizzazione Civile

A. Alessandra Musolino

3) Chi ha vinto l’edizione 2014 dello Yang European Truck Driver organizzato da Scania?

B. Lars Søndergård

6) Quale funzione svolge l’Hill Holder?

A. Evita l’arretramento del veicolo nelle partenze in salita

7) Sostare negli spazi riservati ai veicoli di invalidi cosa comporta?

10) Quale circuito italiano ha ospitato la 3°tappa del campionato europeo Truck Racing 2015?

B. Marco Simoncelli di Misano

C. Una sanzione pecuniaria, la decurtazione di due punti dalla patente e la rimozione forzata del mezzo

Soundtruck

Imperdibili in cabina, tra ieri e oggi Agosto 2015 Mercy - Muse Tra le canzoni più ascoltate di questa estate c’è Mercy, brano tratto dal nuovo album dei Muse, ‘Drones’, il 7° realizzato in studio. Un ritorno alle origini per la band britannica, che ha già conquistato il 1°posto delle classifiche di ben 16 Paesi. Dodici le tracce qui contenute che analizzano il viaggio dell’uomo, fino alla sua trasformazione in drone. Per ritrovare la carica.

Agosto 2006

Vuoi essere tu la prossima?

Diventa protagonista di Vie&Trasporti.

Mandaci una tua foto, raccontaci qualcosa di te e il tuo rapporto con il mondo dei motori.

La prossima Lady Truck potresti essere proprio tu!

Il materiale deve essere inviato a vt@fiaccola.it. seguici anche su www.vietrasportiweb.com

Nessuno è solo - Tiziano Ferro Esce nell’estate del 2006 e diventa subito un tormentone l’album ‘Nessuno è solo’ del cantante di Latina, anticipato dal singolo ‘Stop Dimentica’. Rimane per ben sei mesi nelle prime 5 posizioni e si piazza al primo posto nella classifica degli album di artisti maschili italiani del 2006. Lascerà la top 20 solo nel marzo del 2008. Da cantare a squarciagola. www.vietrasportiweb.com

N. 792 agosto/settembre 2015 - 93

OZI&VIZI

2015

L’Orallacolo di settembre ARIETE

TORO

21 Marzo - 20 Aprile

21 Aprile - 20 Maggio

Mentre tutti pensano alle vacanze ormai alle spalle con un pizzico di nostalgia, voi sarete assorbiti dal lavoro e dal tran tran quotidiano.

Avrete tante piccole occasioni per far comprendere quanto la pausa estiva vi abbia giovato. Un surplus di energia lascerà senza fiato i vostri colleghi. Non fatevi prendere subito dallo stress!

LA RALLA DICE: BACK HOME

by Sunflower

GEMELLI

21 Maggio - 21 Giugno

Avete trascorso un’estate bollente non solo per le condizioni climatiche... Avete fatto il pieno di eros, riposo, divertimento e coccole con un partner sempre più affettuoso. Ora però è giunto il momento di rimettersi in marcia, forti delle energie accumulate. Non disperdetele subito, vi torneranno molto utili in autunno...

LA RALLA DICE: RELAX

Se volevate liberare la mente dai pensieri che vi tormentano perché non avete lasciato a casa cellulare e iPad? Avete perso l’occasione di stringere nuove amicizie e di consolidare il rapporto con il partner. Approfittate degli ultimi scampoli d’estate per incamerare energie e positività.

Una gita dove non c’è rete?

LA RALLA DICE: SOCIAL ADDICTED

IL SEGNO

DEL MESE

CANCRO

LEONE

VERGINE

22 Giugno - 22 Luglio

23 Luglio - 23 Agosto

24 Agosto - 22 Settembre

Dopo notti sotto il cielo stellato, falò con gli amici e grigliate in montagna è ora di tornare sulla terra. Farete tesoro della calma con cui avete trascorso le vacanze, portandola anche in città.

Salutato l’automezzo, prendete la vita con maggior serenità. La ruota gira e la routine sul lavoro e in famiglia non tarderà a fare capolino.

LA RALLA DICE: BACK TO THE OFFICE

Siete ai blocchi di partenza. Inizia un periodo in cui Venere transiterà nel segno e vi supporterà nelle scelte amorose nonché in quelle professionali. Sarete in forma, vi sentirete pronti e carichi per affrontare, volante ben saldo, nuovi percorsi. Attenzione alle sbandate stagionali… ancora in agguato!

LA RALLA DICE: JOB IS IN THE AIR

Avete davanti mesi intensi ma ricchi di progetti che vi faranno fare un salto di qualità sul piano professionale. Quella promozione tanto agognata è dietro la curva? L’amore si rivelerà solido e rientrare la sera sarà un vero piacere. Certo per mantenere tutto ciò vi serviranno energie, ma le vacanze non sono servite proprio a questo?

LA RALLA DICE: STATO DI GRAZIA

BILANCIA

SCORPIONE

SAGITTARIO

23 Settembre - 22 Ottobre

23 Ottobre - 22 Novembre

23 Novembre - 21 Dicembre

Vacanze, nuovi incontri e il rischio ora è di perdere la testa per i single o di aver voglia di allargare la famiglia per chi è in coppia. Belle emozioni in ambo i casi e come si dice in queste situazioni se son rose... fioriranno! Ora però olio di gomito, pulite a lucido il vostro mezzo e mettetevi in marcia per il Truckemotion!

LA RALLA DICE: CHIAMALE SE VUOI EMOZIONI

Altro che sole, mare e libri…Le stelle vi obbligano a riprendere subito il ritmo sul lavoro.

Dovrete impegnarvi perché nulla vi verrà regalato. Agite con oculatezza, senza polemiche, prima di sferrare l’attacco. Alti e bassi in amore.

Attenzione alle finanze, forse queste estate le tentazioni sono state eccessive?

LA RALLA DICE: LET’S WORK

Avete trascorso un’estate passionale riscoprendo emozioni ormai sopite. Sembrate più giovani, nel fisico e nello spirito! Questa positività vi aiuterà a riprendere in mano situazioni lasciate sul sedile del vostro automezzo.

Prendetevi il tempo necessario per i controlli stagionali, il fisico non va mai trascurato.

LA RALLA DICE: CHECK UP

CAPRICORNO

ACQUARIO

PESCI

22 Dicembre - 20 Gennaio

21 Gennaio - 19 Febbraio

20 Febbraio - 20 Marzo

Obiettivo: guardare la vita con occhi fiduciosi. È tempo di tornare a pensare in grande, specie nel lavoro per voi fonte di gioia ma anche di ansie immotivate. Sarete una fucina di idee da condividere con chi vi sta accanto… lavoro, nozze in vista o semplicemente volontà di allungare all’infinito l’estate?

LA RALLA DICE: IL MEGLIO DEVE VENIRE

LA VOSTRA STRADA

Alcuni stanno progettando solo ora un viaggio avventuroso. Avete tenuto duro quando gli altri si crogiolavano al sole, ora potete godervi il vostro momento. Visiterete posti a voi sconosciuti, che potrebbero riservare piacevoli sorprese.

Per alcuni addirittura un’inversione di marcia e un cambio di vita.

LA RALLA DICE: FREEDOM

IN SALITA

Terminati i giorni di relax, le stelle vi ricordano di stringere i tempi per le decisioni rimandate.

Riflettete, avete ancora qualche giorno nei week-end da vivere in tranquillità con il partner e incontrare vecchi amici, ma la realtà non potrà essere procrastinata. Una dieta non farebbe male a chi a tavola ha abusato.

LA RALLA DICE: MAI RIMANDARE A DOMANI CIÒ CHE POTRESTE FARE OGGI!

RETTILINEA

IN DISCESA

OZI&VIZI

Tutti costruttori!

Costruisci tu il tuo camion!

Stacca la pagina dalla rivista, incollala su cartoncino e quindi ritagliala.

Poi piega e incolla gli appositi lembi.

www.vietrasportiweb.com

N. 792 agosto/settembre 2015 - 95

la forza del gruppo

abbonarsi conviene 1 15:16 Pagina 16:24 24/06/15

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