WalkAround Macchine 687 febbraio 2015 by Casa Editrice la fiaccola srl

Peso operativo 9 ton Motore Isuzu AP-4LE2X Potenza netta 41,2 kW

MATTHIEU COLOMBO

CX80C MSR

WALKAROUND

I PLUS

Midiescavatore progettato e costruito 1 esattamente come macchina di categoria superiore. Esiste anche con braccio fisso. Nuovo motore Isuzu turbo Stage IIIB 2 con la cilindrata più contenuta della categoria. Velocità media del pistone molto bassa (affidabilità) e consumi in calo del 5% rispetto al vecchio CX80. Contenimento delle emissioni senza 3 bisogno di filtro antiparticolato, ma con common rail di ultima generazione, Egr raffreddato e modulo DOC a doppio stadio. Sistema di spegnimento automatico 4 del motore e auto idle di serie. Prestazioni in crescita. Cicli di lavoro 5 del 7% più rapidi, capacità di sollevamento superiore del 14%. Intervalli di manutenzione lunghi 6 abbattono il costo vivo per ora di lavoro. Diagnostica a monitor. Monitor d’interfaccia operatore-macchina 7 di dimensioni ben superiori alla media con retrocamera hi-res integrata di serie. Cabina ROPS con griglia FOPS II di serie. 8 È la stessa del CX145C SR. Aumenta il volume interno (7%) e lo spazio gambe. Potente impianto elettrico da 24 V 9 con doppia batteria da 64 Ah. Braccio con blocco di brandeggio sempre in sagoma e avambraccio corto opzionale. 10 Monoblocco con elementi in fusione.

HA TUTTO

DI UN GRANDE

Non è un classico midi girosagoma o short radius da 8 t. Con il penetratore standard da 2.190 mm e i cingoli ferro-gomma opzionali la macchina pesa 9 tonnellate. Il CX80C MSR è concepito come i grandi escavatori

CASE CX80C MSR

Lungo o corto

Raggio di rotazione frontale minimo 3.030 mm con bilanciere standard da 2.190 mm 2.790 con bilanciere corto da 1.690 mm

Sbalzo posteriore torretta 1.680 mm

In cantiere il Case da 9 t dà fastidio a modelli di peso ben superiore. Con l’avambraccio corto opzionale da 1.690 mm riduce il raggio di rotazione di 270 mm e le prestazioni sono garantite nei contesti operativi più angusti

Sbalzo 520 mm

Carreggiata 1.870 mm

28 Costruzioni febbraio 2015

Larghezza massima 2.320 mm

Filomuro senza pensieri

©C ostr uzio ni

Blocco di brandeggio in sagoma

LA VISIBILITÀ È SICUREZZA La grande superficie vetrata della cabina e ben 4 specchietti retrovisori non lasciano spazio ad angoli morti. In Italia è di serie anche la telecamera posteriore integrata.

Cilindro a sinistra, sempre in vista

PRESTAZIONI

• FORZA MAX DI STRAPPO

5.690 daN

Lo sbalzo posteriore massimo della torretta è di 520 mm, ma in termini di prestazioni ﬁlomuro il CX80C MSR non espone mai il blocco di brandeggio che resta sempre in sagoma così come il suo cilindro d’azionamento

• FORZA MAX DI PENETRAZIONE 3.950 Mpa • CAPACITÀ DI SOLLEVAMENTO* 3.030 KG *Nota: a 3 m con braccio standard, lama bassa, 360°

febbraio 2015 Costruzioni 29

CASE CX80C MSR

Recupero vapori olio motore

Azionamento wastegate

Efficienza compatta

COMMON RAIL L’Isuzu 4LE2X ha l’iniezione ad alta pressione a controllo elettronico, mutuata dai collaudati motori 4JJ1 e 6JJ1, che arriva a picchi di 180 MPa. Nebulizza il solo carburante necessario in ogni cilindro.

CONSUMO IN CALO DEL 5% Confrontato al precedente CX80, il nuovo Serie C MSR consuma meno caburante.

Chiocciola girante calda ben protetta METTE IL TURBO Il vecchio CX80 montava il motore Isuzu aspirato CC4JG1 da 3,06 litri di cilindrata. Il nuovo motore ha un turbo a geometria fissa con valvola wastegate per evitare picchi di pressione che porterebbero a fuorigiri della girante.

GRANDE AFFIDABILITÀ Oltre alla cilindrata, cala il consumo, calano i giri a cui è ottenuta la potenza massima e cala anche la velocità lineare del pistone ﬁno a soli 6,4 m/s. È una della più basse della categoria.

Scarico olio motore ecologico (rilascio progressivo a vite)

Il motore è Isuzu come sul vecchio CX80 Wastegate a controllo meccanico e la potenza massima, di 41,2 kW a 2.000 giri/min, è simile, ma grazie al turbo e all’iniezione common rail di ultima generazione, la cilindrata cala del 28%

WALKAROUND Camino estrattore allo scarico

Paratia tagliafuoco tra vano motore e idraulica

Doppio DOC in serie

TEMPERATURE MODERATE L’assenza di filtro antiparticolato e delle relative rigenerazioni (passive o attive) non alza le temperature nel vano motore.

Nessun filtro IL PARTICOLATO CALA DEL 93% L’estrema efficienza termodinamica del motore, l’iniezione CR d’ultima generazione e un doppio modulo DOC in serie abbattono le emissioni al livello Stage IIIB/Tier 4 final.

Carburante ad alta pressione

Scambiatore Egr

Valvola Egr controllata da Ecu

Ricircolo gas raffreddato per abbattere gli NOx

Controllo elettronico iniezione

L’Auto Idle di serie riporta il regime motore al minimo se i manipolatori restano inattivi per 5 secondi. Appena si sﬁorano i comandi il regime si alza nuovamente. Di serie anche il sistema di spegnimento automatico del motore dopo 5 minuti (regolabile) che riduce i costi di manutenzione perché non conteggia come operativi i tempi con il motore al minimo. Entrambi i sistemi sono disattivabili e riducono il consumo.

SPEGNIMENTO AUTOMATICO E AUTO IDLE

EGR A CONTROLLO ELETTRONICO

CONTROLLO ELETTRONICO Il nuovo sistema common rail permette molteplici iniezioni per fase e controlla in modo indipendente la quantità di gasolio iniettata in ogni cilindro.

Sul nuovo Isuzu 4LE2X il ricircolo dei gas di scarico è esterno e raffreddato. Grazie al controllo elettronico dell’attuatore tramite ECU, il ricircolo non è continuo ma avviene solo quando necessario.

febbraio 2015 Costruzioni 31

CASE CX80C MSR

Radiatori montati con supporti elastici

Condensatore del climatizzatore

Intercooler aria-aria del turbo

Radiatore refrigerante

Radiatore olio idraulico

Radiatore gasolio: -più efficienza -longevità degli iniettori

Modulari e verticali

Griglie protettive sfilabili

32 Costruzioni febbraio 2015

La disposizione dei radiatori principali è verticale. I moduli sono montati con supporti elastici e in parallelo, ben distanziati tra loro. Grande afﬁdabilità e manutenzione semplice

CONCEZIONE ESEMPLARE I radiatori dell’olio idraulico e del refrigerante, così come lo scambiatore di calore del turbo, sono disposti in verticale, tra loro separati e ﬁssati al telaio perimetrale con supporti elastici. I corpi radianti non sono costretti durante le dilatazioni termiche e non rischiano cricche. Si possono anche sostituire singolarmente.

TERMODINAMICA La disposizione verticale asseconda la circolazione naturale dei fluidi nei radiatori dovuta alla differenza di temperatura e densità. In sostanza, viene sfruttata la proprietà del liquido caldo in quanto più leggero rispetto a quello freddo.

NO AGLI INTASAMENTI La griglia di protezione superiore, guidata da rotaie, si sfila in orizzontale. Quella inferiore si estrae verso l’alto. Una soluzione semplice e veloce.

Pompa rifornimento con blocco automatico di serie

Pre filtro gasolio con separatore acqua, segnale in cabina e pompa elettrica

Filtro gasolio

Filtro olio pilotaggi

Distributore a centro aperto

Filtro remoto olio motore (500 ore)

Vaschetta lavavetri esterna alla cabina

L’olio dura 5.000 ore

Distributore a centro aperto con spole controllate in pressione

PORTATA IDRAULICA CRESCIUTA DEL 9%

Solenoidi di controllo © Costruzioni

Rispetto al CX80 precedente la portata arriva ora a 148 litri al minuto. Una doppia pompa parallela Kawasaki a portata variabile è ﬂangiata al motore e garantisce le prestazioni di lavoro. In serie è montata la P3, una pompa a ingranaggi per il controllo lama.

P1 P3 P2 Solenoidi di controllo © Costruzioni

idraulica e il contenimento dei consumi di carburante sono possibili grazie a una nuova gestione elettronica che calibra il carico delle pompe in base all’effettivo utilizzo della macchina. La velocità operativa massima è cresciuta del 7% rispetto al modello precedente.

Maxi filtro dell’olio (cambio ogni 2.000 ore)

GESTIONE ACCURATA L’efﬁcienza

Filtro olio pilotaggi

TANTE ORE, CALANO I COSTI Il serbatoio dell’olio idraulico è in metallo con due camere verticali comunicanti. In una di esse c’è un maxi filtro, da sostituire ogni 2.000 ore. Con l’olio idraulico long life di serie si arriva anche al traguardo delle 5.000 ore operative di vita.

Il monitor lcd ha dimensioni ben superiori alla media. Il software di gestione è intuitivo e dà accesso a dati diagnostici. Tre le modalità di lavoro disponibili

AUTO MODE Si regola il regime da 1.000

HEAVY MODE Il regime sale a 1.900 giri/min per l’ottimale equilibrio tra prestazioni e consumi in applicazioni normali.

SPEED PRIORITY MODE È la modalità per applicazioni gravose. Il regime si stabilizza a 2.000 giri/min e si ottiene la massima potenza.

a 1.800 giri/min e l’elettronica gestisce la mappatura in conseguenza. È possibile avere la massima pressione idraulica a un regime contenuto ottenendo estrema precisione operativa.

ioni struz © Co

CASE CX80C MSR

Interfaccia eccellente

LA SICUREZZA È DI SERIE Nonostante la torretta sia ultracompatta, il Case CX80C MSR monta di serie la retrocamera. L’immagine si visualizza nel monitor di controllo in cabina.

3 MODALITÀ DI LAVORO Accanto alla chiave d’accensione c’è il selettore delle modalità operative. È di tipo rotativo e nella prima parte funziona come acceleratore potenziometrico.

RISPETTO AL CX80

• CICLI DI LAVORO FINO AL

7% PIÙ VELOCI

• CONSUMO CARBURANTE INFERIORE FINO AL

WALKAROUND Il monitor è un lcd a colori da 7 pollici e i dati sono sempre ben leggibili, anche in presenza di sole. Nella schermata di base sono sempre indicate le ore operative e il consumo istantaneo.

Al centro della schermata generica si ha il livello serbatoio carburante. Ai lati, la temperatura di motore e olio idraulico. In verde l’indicatore del preriscaldamento attivo.

L’immagine della retrocamera può essere visualizzata: a tutto schermo, a schermo intero con cornice dati (sopra) e in dimensione ancora più ridotta. L’operatore ha libera scelta.

Al centro del monitor la chiara segnalazione pop-up per l’auto idle e l’Idle Shut Down inseriti. I due sistemi possono essere attivati in modo indipendente l’uno dall’altro.

Con lo spegnimento automatico del motore inserito non si evita solo sprechi di carburante ma si evitano ore operative con il motore che gira al minimo.

Il ritorno al minimo di 1.200 giri/min dopo appena 5 secondi a manipolatori inattivi contiene i consumi, ma anche le emissioni acustiche calano. Funzione utile anche per gli ambienti urbani.

Le indicazioni che agevolano la manutenzione occupano ben tre pagine del sistema. Sono segnalati il limite per la sostituzione e le ore mancanti per ogni intervento.

L’olio idraulico long life dura ben 5.000 ore. Un’intera pagina del sistema segnala i filtri da cambiare a intervalli intermedi: da quello principale fino a quelli di ritorno e aspirazione.

È possibile scegliere la gestione di tre attrezzature: benna, pinza o martello. La luminosità del monitor è regolabile distintamente per il giorno e per la notte. L’indicatore di consumo è disattivabile.

Fusibili dietro al sedile con schema intuitivo

Centraline di idraulica e motore montate all’interno della cabina

IMPIANTO ELETTRICO POTENZIATO DA 24 V

• L’UNICO DELLA CATEGORIA CON DOPPIA BATTERIA

(2X64 AH) E POTENTE CIRCUITO DA 24 V • POTENTE MOTORE D’AVVIAMENTO DA 2,2 KW AZIONATO A 24 V • CONNESSIONI RESISTENTI AL LAVAGGIO IN PRESSIONE

IP67

Presa diagnostica ben accessibile da seduti

febbraio 2015 Costruzioni 35

Uscita di sicurezza

IN CABINA

Climatizzatore da 13.490 BTU/h e 8 bocchette

La pressione acustica in cabina è in linea con la media di categoria.

Braccioli a inclinazione variabile

Larga 990 mm Alta 1.560 mm Profonda 1.420 mm

Trimmer proporzionale delle linee ausialiarie

OLEO VISCOSE La cabina del CX80C MSR è appoggiata su 4 sospensioni che smorzano le vibrazioni con elementi in gomma e olio siliconico.

1 presa 12V 1 presa 24 V

Doppie slitte per regolazione separata consolle e sedile

Comfort da grande

UN VERO CLIMA Non si tratta di un impianto di aria condizionata ma di un sistema di climatizzazione che mantiene la temperatura impostata in automatico. I comandi sono antipolvere e si puliscono con un colpo di spugna.

CABINA PRESSURIZZATA

+11% di spazio rispetto al CX80

Prefiltro aerazione accessibile dall’esterno

La cabina è realizzata con l’attenzione al minimo dettaglio. Gli accoppiamenti perfetti dei lamierati ottenuti per stampa, i cristalli incollati con tecnologia automotive e l’impianto di aerazione/climatizzazione (con ﬁltro interno e preﬁltro) migliorano la qualità di vita a bordo. © Costruzioni

CASE CX80C MSR

73 dB(A)

WALKAROUND

Griglia FOPS leve l II

di sicurezza dal lunotto posteriore). La griglia superiore FOPS II è di serie come sui Case più grandi. A richiesta la protezione anteriore OPG II e la griglia anteriore OPG I (nella foto sotto, a destra).

SICURA A DOVERE La cabina del CX80C è certiﬁcata ROPS. Rispetto al modello precedente il volume interno è superiore del 7% e la superﬁcie vetrata è aumentata per garantire la massima visibilità (uscita

Cielo a scomparsa con guide in alluminio

Case CX80C MSR

QUALITÀ COSTRUTTIVA La qualità globale è elevata, come si nota da dettagli come la porta stampata (allineamento nel tempo) e i cristalli incollati con tecnica automotive. Verniciatura esemplare, anche delle parti non visibili dall’esterno.

CABINA IDENTICA AL CX145C SR! Il fatto che la cabina del nuovo 80 Case sia la stessa del fratello maggiore 145 la dice lunga sulle dimensioni interne. Nella foto a sinistra si nota come il braccio montato sul blocco di brandeggio dia la massima visibilità all’operatore.

Case CX145C SR

RADIO CON USB E SD L’allestimento di serie include l’impianto audio compatibile mp3. È possibile inserie SD card e i lettori esterni si possono collegare via Usb.

E E

Grande forza di sollevamento NUOVI MATERIALI E EASY MAINTENANCE SYSTEM Rispetto al CX80 i bracci, con penetratore corto o lungo, hanno le stesse geometrie, ma sono evoluti per tecniche costruttive e materiali impiegati. Le estremità del braccio hanno parti in robusta fusione (sotto i dettagli). Tutte le boccole EMS E sono in bronzo con inserti in graﬁte e questo allunga gli intervalli di ingrassaggio a 1.000 ore. Solo la boccola della benna va ingrassata ogni 250 ore. PARTI IN FUSIONE

38 Costruzioni febbraio 2015

*Nota: a 3 m con braccio standard, lama bassa, 360°.

L’allestimento Italia prevede di serie il penetratore da 2.190 mm, ma è disponibile anche quello da 1.690 mm. In entrambi i casi la forza di sollevamento sale del 14%*

CASE CX80C MSR

PINZA/MARTELLO DI SERIE Il CX80C ha una doppia linea idraulica ausiliaria con controllo proporzionale con trimmer sul joystick. A richiesta è disponibile una linea a bassa pressione per comandare la rotazione di accessori idraulici come cesoie e frantumatori. SALDATI PER FRIZIONE L’unione tra asta dei cilindri e boccole è ottenuta con saldatura per frizione. L’allineamento è perfetto e questo scongiura nel tempo eventuali trafilamenti di olio.

Il Case CX80C MSR è caratterizzato dal braccio con brandeggio. Il fratello CX75C SR ha invece il braccio fisso ed è anche disponibile con cinematica deporté.

6 diverse conﬁgurazioni short radius, ma lo sbalzo massimo oltre i cingoli è contenuto in 520 mm. Come gli altri due modelli, monta sia l’avambraccio standard da 2.190 mm sia quello “corto” da 1.690 mm. Il peso operativo è di 9 t.

CX75C SR MONO È come se fosse un CX80C, ma con il braccio ﬁsso. Rispetto all’80 è più leggero di 690 kg e la torretta, identica, è montata più avanti sul carro di 390 mm. Diventa quindi uno short radius con uno sbalzo oltre ai cingoli di soli 130 mm. CX75C SR OFFSET È esattamente come il modello monobraccio, ma il braccio è in tre pezzi con deportè laterale. È ideale per lo scavo di trincee semplicemente traslando e non riposizionando la macchina.

Co str uz ion i

450 MM DAVVERO SPECIALI La macchina protagonista del servizio non monta i classici cingoli in acciaio di serie. Quelli che vedete sono pattini d’acciaio con copertura in gomma vulcanizzata per formare un elemento unico. Uniscono il rigore dell’acciaio al comfort e all’attenzione per le superfici calpestate della gomma. Inoltre si possono sostituire i singoli pattini.

1.990 mm di sbalzo lama da centro ralla Cilindro lama ben protetto

CX80C MSR Ha il braccio con brandeggio. Non è uno

Peso Potenza Motore Isuzu Cilindrata Cilindri Alesaggio x corsa Regime di taratura Velocità del pistone Valvole per cilindro Distribuzione Iniezione Fasi d'iniezione EGR controllo elettronico Trattamento gas di scarico Alimentazione aria Pompe Portata Regolazione pompa Distributore a cassetti Pressione Profondità di scavo Prof. plinto Distanza di scavo a terra Altezza di carico Forza strappo Forza penetrazione Velocità traslazione Velocità rotazione torretta Passo/lunghezza carro Rulli d’appoggio Larghezza sottocarro Larghezza suole Sbalzo posteriore torretta Scavo disassato (sx-dx) Lungh. trasporto (lama ant.) Altezza trasporto Lama (W-H) Sollevamento-abb. lama Sbalzo lama Batteria Alternatore Serbatoio gasolio Sistema/serbatoio idraulico

9 ton 41,2 kW AP-4LE2X 2,18 l 4 85 X 96 mm 2.000 giri/min 6,40 m/s 4 convenzionale CR multi electr est DOC turbo aftercooler var + ﬁx 2 x 74 + 35,4 l/min LS neg o c conv 29,4/22,6 MPa 4.180/4.670 mm n.d. mm 7.090/7.560 mm 4.530/4.850 mm 5.690 daN 3.950 daN 3,3 - 5,1 km/h 10,4 giri/min 2.210/2.840 mm 5 2.320 mm 450 mm 1.680 mm n.d. mm 6.680/6.730 mm 2.850 mm 2.320 - 450 mm 440 - 280 mm n.d. 2 x 54 Ah 50 A 120 l 96,3/n.d. l

www.casece.com

Decisamente attento ai costi SITEWATCH DISPONIBILE Con il sistema di trasmissione dati SiteWatch di base è possibile monitorare a distanza la macchina (tramite Pc o tablet) fornendo informazioni su prestazioni, consumo carburante, diagnostica, manutenzione e costi operativi. Scegliendo il pacchetto ProCare Case (3 anni o 4.000 ore) è incluso servizio telematico SiteWatch, la manutenzione programmata e la garanzia estesa Protection Plan Premier.

INTERVALLI DA GRANDE ESCAVATORE Gli intervalli di manutenzione del CX80C MSR sono tipici di escavatori di taglia superiore. Questo contiene i costi vivi di manutenzione. Va poi sottolineato che la conformità allo Stage IIIB/Tier 4 ﬁnal è ottenuta con doppio DOC in serie e senza ﬁltro antiparticolato. Un pensiero in meno per l’operatore e un costo di manutenzione (sostituzione DPF) in meno.

• CAMBIO OLIO MOTORE 500 ore • FILTRO OLIO MOTORE 500 ore • CAMBIO OLIO IDRAULICO 5.000 ore • CAMBIO FILTRO OLIO IDRAULICO 2.000 ore • CAMBIO FILTRO PILOTAGGI 1.000 ore • INGRASSAGGIO BRACCIO 1.000 ore CONFRONTA ONFRONTA II MIDIESCAVATORI MIDIESCAVATORI DELLA DELLA GAMMA GAMMA CASE ASE

Si ringrazia per la collaborazione e la disponibilità: l’Impresa Milesi Geom. Sergio e le concessionarie Case Construction Equipment CMO Maren con sede a Treviolo (BG), Iveco Orecchia di Torino.

CASE CX80C MSR

Case CX80C MSR in numeri