WalkAround Macchine 688 marzo 2015

Peso operativo 20,16 ton Potenza max 203 kW CapacitĂ benna standard 3,6 m3 Carico di ribalt. alla max art. 13.110 kg

WALKAROUND DI

MATTHIEU COLOMBO

Peso operativo 20,16 ton Potenza max 203 kW CapacitĂ benna standard 3,6 m3 Carico di ribalt. alla max art. 13.110 kg

WALKAROUND DI

MATTHIEU COLOMBO

UNA REGINA LAVORATRICE Non un puzzle di componenti, ma una macchina progettata e prodotta integralmente da Volvo.

Arriva l’OptiShift e l’efficienza fa un salto in avanti

Cilindri di sterzo alti e inseriti nel modulo posteriore garantiscono sempre una stabilità elevata

Raggio di sterzo alla benna più contenuto con 6.430 mm

I PLUS

di

1 Tutto è pensato per il movimento terra

e dimensionato per questo modello.

Motore, elettronica, trasmissione, assali, chassis, cilindri idraulici e cabina sono prodotti internamente da Volvo CE.

2 Ora disponibile con trasmissione OptiShift che aumenta la produttività nei cicli di lavoro. Si consuma fino al 18% in meno.

3 Ha il motore più potente della categoria

e con la coppia più elevata. Il D8J Stage IV migliora anche la curva ai bassi regimi.

4 Il post trattamento è completo e ora serve l’urea, ma adesso la rigenerazione attiva avviene ad intervalli di 500 ore (il bruciatore sparisce). Consumo in calo.

5 L’elettronica sviluppata da Volvo fa girare

la meccanica della L120H alla perfezione.

6 In “Auto” la trasmisione APS è adattiva.

Sceglie in tempo reale il rapporto migliore in base alle condizioni operative.

7 Prestazioni elevate, in linea con la L120G,

grazie al cinematismo TP. Ma con più 5% d’efficienza carburante (trasmissione std).

8 Assali con riduttori planetari e freni nei

mozzi e semiassi flottanti. I differenziali (anteriore bloccabile al 100%) lavorano a temperature più basse.

9 In cabina sono in prima linea la sicurezza

e la salute dell’operatore.

La pressione acustica interna è di soli 68 dB(A), mentre la qualità dell’aria è elevata.

10 Non disorienta l’operatore esperto, rispetta l’ambiente ed è curata nei minimi dettagli.

VOLVO L120H

D8J TAD873VE STAGE IV • COMMON RAIL DA 190 MPA • 24 VALVOLE E CAMME IN TESTA • TURBINA CON WASTEGATE

1

203 KW GIÀ A 1.500 GIRI/MIN

2

LA COPPIA PIÙ ELEVATA

3

CONSUMO IN CALO

Il D8J unisce la potenza più alta della categoria alla velocità media del pistone più bassa. Soli 7,71 m/s.

Affidabilità elevata ed emissioni sonore contenute.

Ben 1.320 Nm a 1.450 giri/min.

Rispetto alla L120G (D8H) la coppia è più elevata già tra gli 800 e i 1.000 giri/min.

E a 1.200 giri/min la curva è superiore di 150 Nm. Il D8J in versione Stage IV adotta anche la tecnologia Scr, ma la rigenerazione attiva del filtro antiparticolato è eseguita ogni 500 ore.

Questo fa calare i consumi.

Potenza home made © Costruzioni

Con 203 kW, la L120H ha il motore con la potenza più elevata, ottenuta al regime più basso della categoria (1.500 giri/min). Non è un motore adattato al movimento terra, ma una versione espressamente progettata e prodotta da Volvo in Europa

4 valvole per cilindro e albero a camme in testa

Common rail da 190 MPa

Filtri olio a cartuccia integrati nel basamento

24 Costruzioni marzo 2015

by

WALKAROUND © Costruzioni

Basamento ultra rigido

GIÙ I CONSUMI L’Ecopedale contribuisce a ridurre il consumo di carburante grazie a una forza di resistenza applicata al pedale dell'acceleratore quando si eccede rispetto all'utilizzo ottimale del motore.

TURBO PROTETTO

© Costruzioni

La Volvo L120H ha una spia di consenso allo spegnimento del motore per garantire lunga vita alla turbina.

L’adesivo invita a leggere il manuale dell’operatore.

© Costruzioni

E-EGR RICIRCOLA SOLO SE NECESSARIO Il ricircolo dei gas di scarico è gestito tramite una valvola a controllo elettronico e avviene solo quando necessario per contenere le emissioni.

© Costruzioni

© Costruzioni

EVOLUZIONE Il blocco motore del D8J ha una rigidità superiore rispetto al D7.

Trasversalmente è superiore del 25% e verticalmente del 32%. In questo modo il motore supporta meglio la coppia motrice ai bassi regimi, vibra meno e abbassa le emissioni sonore.

FILTRI ACCESSIBILI Dal cofano sinistro si accede al filtro dell’aria, ai due filtri dell’olio motore integrati nel basamento (cambio a 500 ore) e al secondo filtro del gasolio con separatore dell’acqua, rubinetto di spurgo e segnalatore in cabina.

Olio motore Scambiatore di calore dell’E-Egr

Refrigerante

© Costruzioni

SCARICHI ECOLOGICI E ACCESSIBILI

marzo 2015 Costruzioni 25

Filtro senza pensieri 1

VOLVO L120H

Le emissioni sono abbattute nell’ordine da Doc, Dpf a rigenerazione passiva, iniezioni di AdBlue® per favorire la catalisi selettiva del nuovo modulo Scr e sistema Asc per neutralizzare i vapori di ammonio

L’INIEZIONE DI UREA Avviene all’inizio del Pipe Mixer tramite un iniettore raffreddato 1 .

All’interno del Pipe Mixer 2 avviene la miscela con gas che arriva al modulo 3 di riduzione catalitica selettiva.

Eventuali eccessi di ammoniaca sono neutralizzati dall’Ammonia Slip Catalyst 4 .

4

ASC

3

SCR

Pipe AdBlue® mixer

1

DPF

2

© Costruzioni

DOC

Inizio flusso gas scarico

Rispetto alla L120G il trattamento dei gas allo scarico guadagna la tecnologia Scr ed abbandona il bruciatore per la rigenerazione attiva. Ora la rigenerazione è solo passiva e quella attiva non deve essere più gestita dall’operatore (prima erano 60 ogni 500 ore). In versione Stage IV, il D8 aumenta l’efficienza carburante fino al 5%.

OGNI 500 ORE Per elevare la temperatura ed effettuare la rigenerazione attiva l’elettronica esclude l’Egr, parzializza la valvola allo scarico e ritarda l’iniezione. Ci vogliono 25/30 minuti.

Il modulo Dpf si cambia ogni 6.000 IL POST ore con uno nuovo o con uno TRATTAMENTO Volvo Reman.

DEL D8J IN VIDEO

26 Costruzioni marzo 2015

© Costruzioni

SPARISCE IL BRUCIATORE E CALANO I CONSUMI

GRUPPO RIBALTABILE Scollegando il condotto d’aspirazione dell’aria e rimuovendo due bulloni è possibile ribaltare tutto il gruppo di post trattamento per accedere alla testata del D8J.

270 litri di gasolio

24,9 litri di AdBlue®

Aria fresca alle masse radianti

Ventola idrostatica termocontrollata

WALKAROUND

Intercooler aria-aria del turbo

VENTOLA SOFFIANTE L’aria per raffreddare i radiatori è aspirata per depressione dall’alto del cofano motore e dai fianchi.

La ventola è in coda alla macchina e soffia fuori l’aria calda solo quando necessario diminuendo i consumi di carburante e permettendo al motore di raggiungere prima la temperatura d’esercizio ottimale.

Per pulire i radiatori, il senso di rotazione viene invertito automaticamente dall’elettronica della macchina.

Radiatore olio idraulico

Condensatore clima

Radiatore gasolio

Radiatore refrigerante motore

© Costruzioni

© Co struz ioni

by

Elettronica sincronizzata TUTTO PROGETTATO DA VOLVO La centralina HMI-ECU controlla il monitor e le sue funzioni, l’ecopedale e il selettore cambio, la GPMECU 1 la trasmissione, i freni ed eventualmente l’OptiShift con LockUp, la 2 i servocomandi elettrici, le funzioni di lavoro e il settaggio

di memoria braccio. La 3 controlla funzioni generiche come i fari, ma anche il sistema Boom Suspension System. A queste si aggiungono quella del CareTrack e quelle di motore e gestione del post trattamento. Dialogano tra di loro tramite rete CAN (SAE J1939).

CENTRALINE IN CABINA ALLE SPALLE DELL’OPERATORE HMI ECU

© Costruzioni

Quadro fusibili

GPMECU 1

© Costruzioni

GPMECU 2

GPMECU 3

ECU MOTORE Sopra, la centralina del motore (2 connettori) montata nel vano ma su supporti elastici e lontano da fonti di calore. Sopra di lei quella del controllo del post trattamento.

marzo 2015 Costruzioni 27

Tutta la driveline è progettata, costruita e appositamente dimensionata da Volvo per le sorelle L110H e L120H. Questo permette di ottenere la massima efficienza. Il cambio automatico APS è di serie, ma ora è anche disponibile il sistema OptiShift con Reverse by Bracking

AUTOMATICO A GESTIONE ELETTRONICA Come per le precedenti “120” Volvo, la generazione H monta di serie la trasmissione automatica (4F+4R) APS che sceglie sempre il giusto rapporto in base a velocità e condizioni operative.

L’elettronica permette di scegliere 3 settaggi più quello adattivo in cui la macchina sceglie sempre il settaggio migliore. La novità è che il selettore manuale è sparito e tutto si controlla dal nuovo lcd del cruscotto.

© Costruzioni

HTE206C A sinistra la parte fronte marcia della trasmissione automatica HTE206C, a destra il suo basamento.

© Costruzioni

Il sistema OptiShift è composto da un nuovo convertitore di coppia con lock up (in velocità il convertitore di coppia è meno sollecitato e si consuma meno) e da uno statore a ruota libera (riduce le perdite di carico in accelerazione prima che si azioni il lock up). A questo si aggiunge il sistema brevettato Reverse

by Bracking che, quando l’operatore innesta il cambio di direzione (tipico ciclo breve in cava), aziona i freni in automatico ottimizzando il cambio di direzione riducendone ulteriomente i consumi di carburante. Il cambio di direzione è ottimizzato e calano ulteriormente i consumi.

28 Costruzioni marzo 2015

Co str uz ion i

CONSUMARE FINO AL 18% IN MENO

©

VOLVO L120H

L’asso nella manica

Gli sfiati dei vapori d’olio degli assali hanno filtri dedicati

100% TUTTO VOLVO Anche l’assale anteriore AWB31 e quello posteriore AWB30 sono prodotti da Volvo.

Grazie ai riduttori planetari nei mozzi ruota i semiassi flottanti sono meno sollecitati e l’olio mantiene temperature più basse anche sotto sforzo.

© Costruzioni

Pedale di blocco

Sensore temperatura olio

© Costruzioni

BARICENTRO BASSO L’assale posteriore è a incernieramento assiale. L’assenza di una culla intermedia permette di mantenere basso il baricentro della macchina. L’inclinazione è di più o meno 13° e la luce a terra di 460 mm.

Differenziale anteriore bloccabile al 100% di serie

© Costruzioni

Riduttori planetari e freni (registro automatico) nei mozzi

Controllo usura freni

Assale posteriore oscillante di +/- 13°

VOLVO L120H

P2 Trasmissione Volvo HTE206C

© Costruzioni

P1

© Costruzioni

GRANDI PRESTAZIONI E CONTROLLO L’impianto è formato da due pompe LS a portata variabile (P1 e P2) calettate alla trasmissione, una pompa a ingranaggi (P3) collegata alla pto del D8J e un distributore a centro chiuso con spole compensate in pressione e a controllo elettroproporzionale. Tra le funzioni controllate della P1, il comando bracci e benna, mentre la P2 è principalmente dedicata allo sterzo (impianto prioritario). I servocomandi sono alimentati sia da P1 sia da P2 tramite un riduttore di pressione. La P3 è collegata alla ventola di raffreddamento e al circuito frenante. Anche lei è controllata tramite solenoide. I comandi in cabina sono totalmente elettrici.

Controllo della 3° e 4° funzione a richiesta

Serbatoio olio idraulico tra cabina e motore, in posizione alta, evita cavitazioni. È montato su supporti elastici (in tondo).

Solenoidi di controllo

© Costruzioni

Distributore a centro chiuso

RESISTE A 42 MPa L’impianto idraulico della L120H ha tubazioni resistenti al fuoco e a 42 MPa di pressione interna. Oltre il 30% di margine di sicurezza.

© Costruzioni

Come idraulica è stata confermata quella della L120G che, rispetto alla F, era evoluta elevando la pressione di lavoro massima da 26 a 31 MPa. Grande novità i comandi elettroproporzionali in cabina

© Costruzioni

Alta pressione

by

© Costruzioni

WALKAROUND

Per le impostazioni operative si ha l’icona della L120H. Permette il riscontro grafico dell’inserimento di blocco differenziale, boom suspension e OptiShift.

Il regime minimo può essere preimpostato dall’operatore in base ad abitudini di lavoro ed esigenze operative. È disponibile lo spegnimento automatico motore.

La terza parte del sistema è dedicata al monitoraggio della macchina e alla sua diagnostica.

Tra i parametri del D8J riportati, anche la pressione dell’olio motore.

Il selettore rotativo dell’APS è sparito dal montante destro. Ora è tutto digitale e si possono selezionare le modalità Low, Medium, High oppure la funzione adattiva Auto.

La diagnostica completa permette di visualizzare nel dettaglio le singole scadenze. Con il sistema CareTrack attivo, permette anche di avvertire chi gestisce il parco macchine.

© Costruzioni

Nella schermata di base si visualizza, il regime motore, la velocità, il valore del consumo istantaneo, la modalità di trasmissione impostata, l’ora e la temperatura esterna.

Cockpit da truck e monitor lcd a colori

Rispetto alla L120G, il Contronic ha un monitor di controllo a colori che offre più informazioni all’operatore

marzo 2015 Costruzioni 31

Conforme ROPS/FOPSe alla ISO 6055

) 68 dBIN(AA IN CAB

Larghezza interna 1.550 mm

Comandi a 3 leve con blocco magnetico o joystick

Colonna sterzo telescopica e inclinabile Supporto braccio regolabile altezza, profondità inclinazione e destra-sinistra

Sterzo elettrico con joystick opzionale (il volante non scompare)

Cintura di sicurezza a 2 punti con pretensionatore e sistema assorbimento forze © Costruzioni

Silenzio regale La cabina della L120H è razionale e molto classica nella disposizione dei comandi. Con soli 68 dB(A) tocca il valore più basso della categoria.

La sicurezza e la salute dell’operatore sono al centro dell’attenzione

TRADIZIONALE La tastiera per il controllo delle funzioni a monitor è ben dimensionata (si utilizza anche con i guanti) ed è a membrana (pulizia facile).

MOTIVO DI PRODUTTIVITÀ La cabina Volvo non si distingue per dettagli innovativi ma per la grande esperienza maturata in anni di studi e prove sul campo.

Può essere definita un insieme di soluzioni che aiutano l’operatore a mantenere la concentrazione e riducono la sua stanchezza.

Sono da riferimento l’accesso ben concepito, la visibilità elevata, la superficie tersa dei vetri, l’appoggiatesta da auto e la cintura con pretensionatore.

32 Costruzioni marzo 2015

Il sedile elevato da terra facilita la pulizia dell’abitacolo

© Costruzioni

VOLVO L120H

SOLO

TUTTA EUROPEA La L120H è prodotta nel quartier generale di Volvo Construction Equipment a Eskilstuna, Svezia.

Il motore a Lione, Francia.

La retrocamera ad alta risoluzione è integrata nel cofano posteriore e ben protetta.

Le immagini riprese sono proiettate in un monitor dedicato da 7” montato in alto, sopra il montante destro anteriore.

CABINA PRESSURIZZATA L’impianto di aerazione e climatizzazione automatica della L120H garantisce una classe di efficienza F8 a norma EN779:20020 (trattiene il 90-95% di particella da 4 micron). Con l’opzione “filtro polveri fini” si arriva alla classe H13 che trattiene 99,95% delle particelle. Anche negli ambienti più difficili la salute dell’operatore è preservata. © Costruzioni

© Costruzioni

RETROCAMERA DI SERIE

La chiave di serie apre la portiera e avvia la macchina. La qualità dei suoi materiali e la cura dei dettagli è ben superiore alla concorrenza.

SEDILE ITALIA L’allestimento IT prevede un sedile in tessuto a doppia tonalità con sospensione pneumatica di serie.

© Costruzioni

APERTURA DA TERRA DISPONIBILE

Appoggiatesta assorbi urti “a libro”

© Costruzioni

© Costruzioni

MASSIMA SICUREZZA

SUPPORTO LOMBARE La regolazione è pneumatica manuale (vedi tondo).

A richiesta è disponibile il radiocomando con chiave retrattile.

Oltre ai pulsanti di apertura e chiusura della serratura, c’è un pulsante che sblocca e apre letteralmente la porta.

Il radiocomando, se la macchina ne è dotata, permette di accendere a distanza le luci di accesso.

Punti d’ancoraggio

Scaletta in linea con la porta e inclinata di 7°

© Costruzioni

© Costruzioni

4 fari frontali alogeni, disponibili anche a led.

4 posteriori a richiesta Particolari in HB500

BENNA STANDARD DA 3,6 M3 * • OTTIMA FORZA DI STRAPPO 18.900 DAN

Alogene

• CARICO DI RIBALTAMENTO MAX ARTICOLAZIONE 40° 13.110 KG • PESO OPERATIVO 20,16 TON

Forza da vendere La L120H conferma le grandi prestazioni della Serie G, ma con consumi inferiori.

Se si sceglie l’OptiShift l’efficienza aumenta notevolmente

CINEMATISMO TP È confermato il cinematismo Torque Parallel tipico di Volvo che assicura elevate forze di strappo e parallelismo dell’attrezzo al terreno su tutto l’arco di sollevamento. Se selezionata, la sospensione bracci BSS si inserisce sopra i 5 km/h e può essere impostata con singolo o doppio effetto. Sono memorizzabili: posizione alta del braccio, posizione bassa e angolo benna.

Cilindri Volvo saldati per frizione © Costruzioni

VOLVO L120H

Benna Volvo di nuovo disegno in HB400

Altezza perno benna: -standard 4.100 mm -lungo 4.630 mm

© i ion uz str Co

Traversa braccio in fusione

BRACCIO LUNGO Sopra e a sinistra il braccio lungo che, al pari dello standard, si distingue per il cinematismo TP. Lo standard ha un’altezza al perno già superiore alla media di categoria.

Il ricircolo idraulico sui cilindri di sollevamento

© Costruzioni

WALKAROUND

Estintore a comando remoto opzionale

La sicurezza dell’operatore è fondamentale, anche in condizioni di emergenza. Per questo Volvo ha predisposto sui lati del cofano due fori per inserire il bocchettone di un estintore.

Solo pneumatici di marche Premium

Angolo d’uscita

28°

Disponibili a led

© Costruzioni

Visto da dietro il cofano motore della L120H ha un profilo quasi piramidale il cui culmine è lo sfiato dello scarico posto al centro, dietro la testa dell’operatore. Guardandosi le spalle dal posto di giuda si apprezza la forma stretta del cofano. La telecamera posteriore è di serie.

© Costruzioni

COFANO RASTREMATO SUI LATI

DETTAGLI MANIACALI Con una pala Volvo non vi capiterà mai di fare fatica ad allentare i bulloni delle ruote.

Non sono esposti a sporco e intemperie ma protetti da coperture dedicate.

VERNICIATA A POLVERE con base ad acqua o solvente in base alle parti.

• VOLTMETRO DIGITALE © Costruzioni

Stacca batterie

Apertura/chiusura cofano motore

• ALTERNATORE DA 80A • DUE BATTERIE DA 2X170 AH • FUSIBILI (CON ICONE)

Luci da terra

ACCESSIBILI IN CABINA

© Costruzioni

POTENTE IMPIANTO DA 24V

VOLVO L120H Capacità benna standard 3,6 m3 Carico ribalt. max articolaz. 13.110 kg Peso operativo 20,16 ton Potenza max 203 kW Motore Volvo D8J Cilindrata 7,75 l Cilindri 6 Alesaggio x corsa 110 x 136 mm Regime max (potenza max) 1.800 (1.500) giri/min Velocità lineare pistone 7,71 m/s Valvole per cilindro 4 Distribuzione camme in testa Iniezione common rail Fasi d’iniezione 2 EGR esterno raffreddato Trattamento gas di scarico SCR + DPF Alimentazione turbo after Pompe portata variabile Portata max 128 + 128 + 33 l/min Regolazione pompa LS positive Distributore a cassetti c c pr comp elettr Pressione max 31/29 MPa Trasmissione (opt) AutoPowerShift (OptiShift) Marce 4F + 4R Velocità max 40 km/h Differenziali (opt) front 100% (post. lim. slip) Freni 4 disc oil Pneumatici 23.5x25 Passo 3.200 mm Carreggiata 2.070 mm Articolazione max 40° Raggio sterzo alla benna 6.430 mm Cinematismo benna TPL Parall Altezza perno benna 4.100 mm Forza di strappo 18.800 daN Larghezza benna 3.000 mm Lunghezza massima 8.230 mm Altezza trasporto 3.380 mm Batterie 2 x 170 Ah Alternatore 80 A Serbatoio gasolio 270 l Serbatoio AdBlue 24,9 l Serb./Sist. olio idraulico n d/133 l

www.volvoce.it

Assistiti dal cielo VOLVO CARE TRACK è il sistema di localizzazione gps e trasmissione dati gsm di serie. Serve a localizzare la macchina, a monitorare le condizioni operative, lo stato tecnico e d’uso, i consumi medi e istantanei e i promemoria per programmare l’assistenza. È uno strumento utile a massimizzare la redditività di ogni singola macchina.

• CAMBIO OLIO MOTORE 500 ore • FILTRO OLIO MOTORE 500 ore • CAMBIO OLIO IDRAULICO 4.000 ore • FILTRI OLIO IDRAULICO 2.000 ore • CAMBIO OLIO TRASMISSIONE 2.000 ore • CAMBIO OLIO ASSALI 2.000* ore *Nota: primo cambio a 1.000 ore

CARE TRACK LA TESTIMONIANZA ITALIANA

© Costruzioni

Volvo L120H in numeri