WalkAround Yanmar SV100 2PB

Peso operativo 10,36 ton Motore Yanmar 4TNV98CT Potenza netta 51,7 kW

Peso operativo 10,36 ton Motore Yanmar 4TNV98CT Potenza netta 51,7 kW

DI

MATTHIEU COLOMBO

2PB

© Costruzioni

WALKAROUND

YANMAR SV100 2PB

I PLUS

di

Il nuovo braccio triplice progettato 1 da Yanmar esalta le qualità dell’SV100-2.

Il singolo cilindro dell’elemento 2 posizionatore privilegia la visibilità sullo scavo e garantisce un baricentro più basso rispetto al doppio cilindro parallelo.

In versione triplice l’SV100 2PB 3 aumenta il peso operativo di 735 kg: 395 di zavorra aggiuntiva e 340 kg tra carpenteria, martinetto posizionatore e valvole di sicurezza.

Il nuovo midiescavatore Yanmar SV100 2PB ha le dimensioni 4 di un 8 t e le prestazioni di un 12 t.

Il nuovo motore turbo a controllo 5 elettronico Stage IIIB Yanmar eroga ben 51,7 kW a soli 2.100 giri/min.

La modalità Economy abbatte i consumi 6 carburante del 17%. Il ritorno al regime minimo per inattività è di serie.

Raddoppio idraulico ViPPS e nuova 7 valvola solenoide antistallo per sfruttare sempre tutta la potenza motore.

Nuova interfaccia operatore/macchina con monitor lcd che indica consumi 8 carburante, manutenzioni e anomalie.

Cabina di larghezza eccezionale con pressione acustica interna di soli 9 72 dB(A), climatizzatore di serie e 5 supporti misti gomma/olio siliconico.

Ben 9.160 daN di forza di trazione 10 e cingoli più larghi della concorrenza a pari larghezza del carro.

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HA UNA MARCIA IN PIÙ Con il nuovo braccio triplice, sviluppato e costruito da Yanmar in Giappone, l’SV100-2 amplia l’area operativa e guadagna in versatilità. Ottima la visibilità sullo scavo novembre 2015 Costruzioni 19

YANMAR SV100 2PB

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È IL 10 T PIÙ COMPATTO Quando l’SV100-1 è arrivato sul mercato ha aperto una nuova nicchia. Poi sono arrivati dei concorrenti e l’SV100-2 con braccio monoblocco che abbiamo analizzato nel dettaglio a giugno 2014.

Ora arriva la versione PB con braccio triplice. Non si tratta di un prodotto artigianale, ma di una versione industrializzata in Giappone per le esigenze del mercato europeo.

In Europa la richiesta di midiescavatori continua a crescere.

L’SV100-2 è una macchina unica per il rapporto tra dimensioni e prestazioni. Il nuovo braccio ne allarga gli orizzonti operativi

Da braccio standard...

NULLA DA INVIDIARE AL MONOBLOCCO I progettisti giapponesi sono riusciti a realizzare un versatile braccio triplice che rispetto al monoblocco è appena più pesante, aumenta l’area d’azione del cinematismo e mantiene un ingombro contenuto (singolo cilindro posizionatore) favorendo la visibilità assoluta e quella dello scavo.

La versione 2PB pesa 735 kg in più della standard.

395 kg sono di zavorra posteriore supplementare, 191 kg di differenza di peso degli elementi braccio, 110 di cilindro idraulico supplementare e 39 kg per valvole di sicurezza e olio idraulico supplementare.

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CINEMATICA A CONFRONTO

SV100 2PB

• PROFONDITÀ DI SCAVO MAX

4.570 mm

4.580 mm

• PROF. DI SCAVO AL PLINTO

3.870 mm

3.960 mm

•

5.140 mm

6.210 mm

7.240 mm

7.640 mm

ALTEZZA SCARICO

• RAGGIO DI SCAVO MASSIMO

*Standard: braccio monoblocco e penetratore di serie (è disponibile il penetratore lungo).

Spessori di rinforzo in testa al braccio

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Base del braccio rinforzata

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Blocco di brandeggio in fusione

20 Costruzioni novembre 2015

SV100-2

di

WALKAROUND Raggio di rotazione con brandeggio di 2.640 mm

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Massima altezza d’attacco 8.220 mm Singolo martinetto posizionatore con stelo verso l’alto: visibilità e baricentro basso

Zavorra supplementare da 395 kg

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L’SV100-2 ha valvole di sicurezza anticaduta sui martinetti di lama, sollevamento braccio e comando penetratore.

Nella versione 2PB, con braccio triplice, c’è anche la valvola sul cilindro posizionatore.

Finiture di qualità e tubazioni idrauliche ben disposte

Massima distanza di scavo a terra 7.460 mm + 400 mm

SVILUPPATO DAL COSTRUTTORE Per rispondere alle esigenze dei mercati del vecchio continente Yanmar Costruction ha sviluppato un braccio triplice per la sua ammiraglia SV100-2. Osservando il braccio si rileva una qualità costruttiva elevata, la presenza di rinforzi per garantire grande resistenza strutturale, i 4 martinetti con testa saldata per frizione per assicurare il perfetto allineamento nel tempo (no perdite d’olio).

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Piastra con anello di sollevamento di serie

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a triplice

LA DOPPIA ASOLA in testa al penetratore (sotto) sposta il punto di spinta del martinetto. In questo modo, nel caso si montino attacchi rapidi o grandi attrezzature, si proteggono cilindro braccio e cabina da contatti accidentali.

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Singolo martinetto posizionatore con fodero verso il basso

Visibilità sullo scavo identica alla versione monoblocco

novembre 2015 Costruzioni 21

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CAPACITÀ DI SOLLEVAMENTO**

SV100-2

SV100 2PB

• SBRACCIO 4 M, 0H, FRONTALE (360°) 3.270 (1.850) kg 3.150 (1.975*) kg • SBRACCIO 4 M, 1H, FRONTALE (360°) 3.090 (1.930) kg 3.315 (2.050 ) kg *

• SBRACCIO 4 M, 2H, FRONTALE (360°) 2.670 (2.030) kg 3.250 (2.190 ) kg © Costruzioni

*

• SBRACCIO 4 M, 4H, FRONTALE (360°) 1.810 (1.820) kg 2.625 (2.625 ) kg *

*Limite idraulico **Valori dichiarati con lama abbassata. Tra parentesi valori con torretta ruotata di 90°.

Versatile nello stretto Il braccio triplice nasce per privilegiare il lavoro e i sollevamenti a filo macchina, ma solitamente il peso superiore degli elementi si sconta nelle prestazioni.

L’SV100 2PB stupisce per l’equilibrio. Con il braccio in negativo o a livello del suolo non equipara il monoblocco, ma appena si alza il braccio le prestazioni crescono molto

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YANMAR SV100 2PB

IL RE DEI COMPATTI L’SV100-2 ha lo sbalzo posteriore torretta minore della categoria con 1.330 mm.

Con la zavorra aggiuntiva della versione 2PB si arriva a soli 1.470 mm.

22 Costruzioni novembre 2015

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VELOCITÀ REGOLABILE Il secondo elemento del braccio si controlla con un pulsante.

La velocità d’azionamento si varia regolando la portata idraulica con un potenziometro dedicato sulla consolle di destra.

e più forte in alto È UN VERO 100 L’SV100-2 non è una macchina gonfiata, derivata da modelli più compatti, ma dimensionata per garantire prestazioni elevate. Si rivela equilibrato anche con il braccio triplice. Il design dell’attrezzatura e la zavorra mantengono il baricentro basso.

SV100-2 6.980 daN

SV100 2PB 6.980 daN

• FORZA DI PENETRAZIONE

4.670 daN

4.670 daN

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LA FORZA NON CAMBIA • FORZA DI STRAPPO

novembre 2015 Costruzioni 23

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Motore Stage IIIB

Compensazione refrigerante

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Protezione termica Dpf

Sistema per avvio motore con climi freddi

Potenza silente Il motore Yanmar 4TNV98CT Stage IIIB turbo è lo stesso dell’SV100-2. È caratterizzato da emissioni sonore contenute, così come quelle allo scarico.

Eroga ben 51,7 kW a 2.100 giri/min

La centralina elettronica ECU del motore è montata in un vano dedicato posto alle spalle della cabina ed è fissata con supporti elastici. In questa posizione è protetta da urti e vibrazioni.

1

MODALITÀ ECO Con una mappatura

2

COMMON RAIL E 16 VALVOLE

ato edd r f f ra Egr

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dedicata che modifica curva di coppia e regime i consumi calano del 17%.

Le 4 valvole per cilindro migliorano la coppia a basso regime ottimizzano la combustione. L’iniezione è diretta Common rail e gestita elettronicamente.

AUTOPROTETTO Dei sensori rilevano

3

“Rotaia” in pressione

Controllo elettronico iniezione Carburante ad alta pressione

scarsa pressione dell’olio motore o temperatura alta del refrigerante e, se necessario, la centralina motore riduce sia regime sia potenza fino allo sparire dell’anomalia.

IL RISPARMIO SI PUÒ DISINSERIRE L’Auto Idle di serie riporta il regime motore al minimo se i manipolatori restano inattivi per 4 secondi. Appena si sfiorano i comandi il regime si alza nuovamente.

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NUOVO COMMON RAIL Il nuovo Yanmar turbo (qui in versione Stage IIIB VBV) ha un sistema d’iniezione Common rail ad alta pressione: più efficienza carburante e meno consumi.

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EGR A CONTROLLO ELETTRONICO Sullo Yanmar 4TNV98CT il ricircolo dei gas di scarico è esterno e raffreddato.

Grazie al controllo elettronico dell’attuatore tramite ECU, il ricircolo non è continuo ma avviene solo quando necessario (minore usura sedi valvole).

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YANMAR SV100 2PB

Filtro aria ben accessibile

Modulo silenziatore

Sensore differenziale di pressione che indica all’ECU il livello d’intasamento del Dpf

Dpf Ingresso gas di scarico

Doc

Iniezione carburante per indurre rigenerazione

Filtro antiparticolato (Dpf)

Rigenerazione in corso

Catalizzatore ossidante (Doc)

RIGENERAZIONE PASSIVA Con il normale utilizzo e il raggiungimento della temperatura d’esercizio ottimale del motore, il Dpf si rigenera da solo in continuo senza elevare il regime motore.

Richiesta rigenerazione

RIGENERAZIONE ATTIVA AUTOMATICA Ogni 100 ore circa avviene la rigenerazione automatica. In questo caso una minima iniezione di carburante a monte del Doc basta a elevare la temperatura del Dpf in modo che si rigeneri.

Si può continuare a lavorare con la macchina come se nulla fosse ma, nel caso la macchina fosse in ambienti dove una temperatura elevata allo scarico è sconsigliabile, la rigenerazione si può interrompere e rinviare.

Il modulo Doc-Dpf è ben accessibile

Radiatore refrigerante Doc

Dpf

Sfiato a terra per condensa o acqua piovana

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Sensori pressione (intasamento) Radiatore olio idraulico in parallelo

RICHIESTA DI RIGENERAZIONE MANUALE

FLUSSO ESCLUSIVO

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© Costruzi oni

In seguito al ripetuto utilizzo della macchina senza l’entrata in temperatura del Dpf l’elettronica segnala la necessità di eseguire la rigenerazione con un’icona specifica (sotto, a destra) accompagnata da un segnale di allerta acustico.

In questo caso la rigenerazione va eseguita a macchina ferma con leva di blocco alzata e motore acceso con potenziometrico al minimo.

La durata è variabile e richiede da 25 a 30 minuti.

L’aria fresca è aspirata dalla parte anteriore della torretta e con il suo passaggio forzato raffredda nell’ordine: distributore idraulico, pompe e vano motore.

La ventola plastica, a 7 pale, è soffiante a presa continua. novembre 2015 Costruzioni 25

L’idraulica è la medesima dell’SV100-2. La gestione elettronica permette di trovare un equilibrio tra prestazioni di rilievo e consumo. Il raddoppio della portata è ottenuto con le due pompe maggiori. Ora anche la P3 è a portata variabile.

Con l’Economy Mode i consumi calano del 17% rispetto alla modalità standard

2 DISTRIBUTORE VICINO ALLE POMPE

Questa disposizione riduce le perdite di carico idraulico e diminuisce la lunghezza necessaria di tubazioni e il numero di giunti (meno componenti, maggiore affidabilità).

3 RADDOPPIO CON P2 SU P1

L’idraulica ViPPS è stata modificata per consumare meno.

L’esclusivo raddoppio di portata garantisce più movimenti simultanei.

26 Costruzioni novembre 2015

EFFICIENZA VISIBILE Grazie al nuovo monitor Lcd in cabina si possono ora visualizzare i consumi orari della macchina suddivisi per giorno, mattino e pomeriggio.

DUE FARI A LED SUL BRACCIO L’allestimento di serie prevede quattro fari a led: i due montati ai lati del braccio triplice e i due fari frontali sopra cabina. Questo tipo di faro consuma meno e dura più a lungo. È inoltre disponibile il kit segnalazione che include il girofaro arancione e un faro a led posteriore.

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Una nuova valvola solenoide collegata alle pompe P1 e P2 e alle centraline elettroniche (idraulica ed ECU) permette una risposta pronta del motore (no cali di giri) e di sfruttarne tutta la potenza (antistallo).

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NUOVA CENTRALINA Il modulo di controllo elettronico dell’idraulica è posto sotto il sedile (in vano asciutto e protetto) e si interfaccia con l’ECU del motore.

1 SFRUTTA TUTTA LA POTENZA

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© Costruzioni

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YANMAR SV100 2PB

Idraulica all’altezza

di

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WALKAROUND P2 © Costruzioni

P1

FILTRO DEDICATO La pompa a ingranaggi dei servocomandi (P4) ha un filtro dedicato e ben accessibile.

P3

© Costruzioni

P4

P4

Sensori per lo scalo automatico da seconda a prima marcia e per inibire le funzioni a bracciolo alzato.

Schema idraulico P1

TRASLAZIONE DX, BRACCIO E BENNA

P2

TRASLAZIONE SX, BRANDEGGIO, PENETRATORE PIÙ IL RADDOPPIO SU P1 (BRACCIO) E SU P3 (PTO)

P3

ROTAZIONE, LAMA E PTO

P4

SERVOCOMANDI

L’ECONOMY MODE CHE NON TAGLIA LA COPPIA Questa modalità di lavoro si attiva con un pulsante (foto a destra) che limita il regime massimo del motore. Rispetto alla modalità di lavoro standard dell’SV100-2, Yanmar dichiara un risparmio medio di carburante del 17%.

Il raddoppio è variabile Rispetto al classico ViPPS Yanmar i progettisti hanno modificato lo schema idraulico per contenere i consumi di carburante. Ora le pompe idrauliche a pistoni con portata variabile sono tre, montate in linea. La pressione massima dell’impianto è di 24,5 MPa

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Il distributore a centro aperto è sotto al pianale, ben accessibile. È il primo componente a essere raffreddato dal flusso di raffreddamento forzato.

D

P4 P3

LA STESSA EFFICIENZA In passato la sommatoria della P1 D portata idraulica ViPPS avveniva tra la pompa a portata fissa P3 e quella a portata variabile P2 quando la P3 non era impegnata per rotazione e brandeggio. Ora la sommatoria arriva dalla P2 sia per la P1 sul braccio, sia per la P3 sulla linea PTO. © Costruzioni

P2

novembre 2015 Costruzioni 27

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Passaggio tubi lineare protetto

YANMAR SV100 2PB

Linee modulari (vite) e guide in gomma

Protezione cilindro braccio di serie

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Portata idraulica regolabile sia per le linee aux sia per il controllo del posizionatore

Sotto al cofano destro, è posizionato lo switch di settaggio della funzione accessoria: posizione a 2 vie oppure con una via “attiva” e la seconda in scarico al serbatoio.

Allestimento ausiliario di serie CIRCUITI IDRAULICI AUSILIARI L’allestimento di serie include due linee © Costruzioni

idrauliche ausiliarie a portata regolabile con comandi proporzionali (trimmer sui manipolatori). A richiesta, si può avere una mezza linea supplementare per l’utilizzo di attrezzi con doppia alimentazione.

Bocchettone gasolio con griglia e vasca salvagoccia

GASOLIO

FATTO PER DURARE A LUNGO Tutti i cofani dello Yanmar SV100 2PB sono in metallo spesso, resistenti agli urti, trattati per cataforesi e rifiniti con verniciatura poliuretanica.

Massima resistenza alla corrosione.

Scarico vasca in serbatoio

L’allestimento di serie include, sotto al cofano destro, la pompa carburante elettrica della Piusi con stop automatico per troppo pieno e aspirazione a vuoto.

28 Costruzioni novembre 2015

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re sato s a r g ta in Por

Serbatoio gasolio plastico

di

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WALKAROUND 60%

40%

485 mm

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I motori di traslazione Nabtesco assicurano una forza di trazione di ben 9.160 daN

9.160 daN di trazione !

ELEVATA FORZA DI TRAZIONE A caratterizzare il carro dell’SV100 2PB sono i cingoli con profilo asimmetrico che, a pari larghezza del carro, allargano la carreggiata utile e la stabilità laterale. Esclusivi cingoli larghi 485 mm e il passo più lungo della categoria garantiscono una pressione al suolo contenuta.

• ALTERNATORE DA 80 A POTENZA AL TOP DELLA CATEGORIA

• BATTERIA DA 92 Ah E AVVIAMENTO DA 3 kW • CONNESSIONI IP 69 RESISTENTI A SOLVENTI IN PRESSIONE

• FARI DI LAVORO A LED DI SERIE MENO CONSUMO E PIÙ DURATA

Fusibili protetti sotto sedile

80 A

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© Costruzioni © Costruzioni

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IMPIANTO ELETTRICO

3 kW

Pannello fonoassorbente antiurto

Un silenzio da maxi SOLO

Montante disassato dietro la testa.

Esemplare visibilità posteriore di 3/4

72 dB(A) A IN CABIN

Sedile Grammer di serie disponibile anche in skai

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Larghezza interna eccezionale di 1.100 mm

Cintura auto avvolgente Elettroproporzionale per accessori

Sospensione pneumatica Climatizzatore di serie con tre velocità selezionabili. La ventola per il raffreddamento del condensatore è indipendente e termostatica (meno consumo carburante).

Regolazione consolle indipendente dal sedile Spazio manuale tecnico e fusibili con lucchetto

6 bocchette aria multidirezionali

La cabina dell’SV100 2PB è molto ampia, pressurizzata, climatizzata, confortevole.

L’allestimento di serie include clima, sedile pneumatico e joystick proporzionali

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YANMAR SV100 2PB

Radio mp3 con presa Usb

Cerniere porta con ingrassatore

Memoria quotidiana MANUTENZIONE SOTTO CONTROLLO

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La novità più evidente in cabina è il nuovo monitor Lcd integrato nella consolle. Con questa interfaccia si possono ad esempio visualizzare le scadenze di tutti gli intervalli di manutenzione (countdown delle ore operative), la temperatura del refrigerante motore, il livello carburante o dati sui consumi.

Sul monito si visualizzano le ore in cui la macchina ha lavorato in ogni giorno dell’anno, suddivise tra mattino e sera (utile per i noleggiatori). Inoltre, il monitor “dà voce” alla centralina ECU che segnala quando è attiva la rigenerazione del Dpf o quando avviarla.

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LAVORO A sinistra, dall’interno pagina, la schermata principale con indicatore del consumo, quella del calendario e le ore di lavoro di una giornata (mattino e pomeriggio).

5 supporti cabina oleoviscosi

LA CABINA È PRESSURIZZATA La pressione acustica interna alla cabina di 72 dB(A) è ottenuta con cristalli incollati, buone guarnizioni per porta e parabrezza, estesi rivestimenti interni e un accurato lavoro di insonorizzazione e isolamento termico dei vani di motore e idraulica.

A sinistra (sotto al sedile) una seconda presa 12V per accessori esterni e lo stacco run/off di sicurezza per il motore.

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ROPS, FOPS1 E TOPS La cabina europea dell’SV100 2PB rispetta gli standard ISO. Risponde quindi alle omologazioni ROPS (protezione in caso di ribaltamento macchina), FOPS 1 (protezione contro la caduta di oggetti dall’alto) e TOPS (protezione contro il rovesciamento laterale).

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MANUTENZIONE A destra, dalla più vicina, la schermata generica “service”, quella dei progressivi indicatori di manutenzione e dei singoli progressivi dei liquidi resettabili.

mono

Peso Potenza Motore Yanmar Cilindrata Cilindri Alesaggio x corsa Regime di taratura Velocità del pistone Valvole per cilindro Distribuzione Iniezione Fasi d'iniezione EGR controllo elettronico Trattamento gas di scarico Alimentazione aria Pompe Portata Regolazione pompa Distributore a cassetti Pressione Profondità di scavo Prof. plinto Distanza di scavo a terra Altezza di carico Forza strappo Forza penetrazione Velocità traslazione Velocità rotazione torretta Passo/lunghezza carro Rulli d’appoggio Larghezza sottocarro Larghezza suole Sbalzo posteriore torretta Scavo disassato (sx-dx) Lungh. trasporto (lama ant.)

Altezza trasporto Lama (W-H) Sollevamento-abb. lama Sbalzo lama Batteria Alternatore Serbatoio gasolio Sistema/serbatoio idraulico

9,62

2PB

10,36 51,7 4TNV98CT VBV 3,18 4 98 x 110 2.100 7,70 4 conv CR multi esterno raffreddato Doc + Dpf - Stage IIIB turbo portata variabile 2 x 77,7 + 53,2 convenzionale centro aperto 24,5 4.290 4.580 3.870 3.960 7.060 7.460 5.140 6.210 6.850 6.850 4.580 4.580 2,5 - 4,4 9,1 2.370/3.070 5 2.320 485 1.330 1.470 60 - 60 60 - 60 6.390 6.730 2.810 2.840 2.320 - 520 520 - 460 2.040 1 x 92 80 115 115/60 121/60

ton kW l mm giri/min m/s

LINK AL CANALE YOUTUBE DI YANMAR

GARANZIA ESTESA A PIACERE

l/min

Mpa mm mm mm mm daN daN km/h m/s mm mm mm mm ° mm mm mm mm mm Ah A l l

Alla garanzia standard di 1 anno sull’intera macchina si possono aggiungere le garanzie integrali Plus (2° anno e 2.000 ore, 2° e 3° anno e 3.000 ore, 2°, 3° e 4° anno e 3.500 ore) o i pacchetti Plus dedicati alla catena cinematica (3 anni o 3.000 ore, 3° e 4° anno e 3.500 ore).

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YANMAR SV100 2PB

Yanmar SV100-2

PRIMA TAPPA DA COFILOC Uno dei primi esemplari prodotti del nuovo Yanmar SV100 2PB con braccio triplice è stato dato in prova al noleggiatore Cofiloc che da anni sceglie le macchine giapponesi.

Per analizzare la nuova macchina, Costruzioni è stata ospitata alla Cofiloc School a Breda di Piave (TV), una struttura inaugurata nel settembre 2014 per ospitare corsi di formazione per i settori dell’edilizia, del movimento terra e del sollevamento. www.cofiloc.com

INTERVALLI DI MANUTENZIONE • OLIO MOTORE E FILTRO 500 ore • FILTRO GASOLIO 500 ore • FILTRO OLIO IDRAULICO 1.000 ore • OLIO IDRAULICO 1.000 ore • LIQUIDO REFRIGERANTE 1.000 ore • PULIZIA DPF 3.000 ore • SOSTITUZIONE DOC + DPF 9.000 ore

www.yanmarconstruction.it