WalkAround Macchine 701 giugno 2016

© Costruzioni

Peso operativo (mono) 22,6 (21,8) ton Motore Isuzu AR 4HK1X ASS-1 Potenza netta 119,3 kW

WALKAROUND DI

MATTHIEU COLOMBO

CX210D NLC STAGE IV

CASE CX210D NLC

L’efficienza del 210 Case cresce. Merito di migliorie idrauliche e gestione elettronica integrale.

I costi di manutenzione calano, così come i consumi carburante.

Migliora il rapporto tra reattività e sensibilità dei comandi

I plus di 3

1

I costi di manutenzione sono in calo grazie al trattamento dei gas di scarico che risponde agli standard Stage IV senza bisogno di filtro antiparticolato.

Fa registrare cicli di lavoro fino al 9% più rapidi del precedente modello, anche grazie ad un nuovo distributore idraulico, che riduce le perdite di carico.

4

2 Portata e pressione d’esercizio delle pompe sono ora controllate elettronicamente. La nuova gestione dell’idraulica contiene i consumi carburante del 5%.

A parità di pressione e regime del motore termico, la nuova gestione idraulica assicura una portata superiore. L’elettronica rima con efficienza.

© Costruzioni

5

8 Interfaccia operatore con nuove funzionalità. Ora si visualizza il consumo carburante istantaleo e medio giorno per giorno, ora per ora. Tre retrocamere impostabili.

Nuovi bracci ridisegnati seguendo le indicazioni dei più recenti criteri d’analisi delle sollecitazioni. Migliora la longevità del mono come del triplice.

6

9 Motore Stage IV ultracollaudato.

La potenza massima netta di 119,3 kW a 1.800 giri/min è invariata, ma la coppia massima è ottenuta a un regime inferiore.

Nuovo sottocarro. In versione standard ha caratteristiche da heavy duty. Scatolati laterali con profilo autopulente. Nuovi spessori. Saldature a filo continuo.

7

10 Cabina con dimensioni da macchina di categoria superiore. Pressione acustica interna di soli 69 dB(A) e sedile completamente nuovo.

Il serbatoio dell’urea da 85 litri permette rifornimenti ogni 10 pieni di gasolio e trova posto nel lato destro della torretta senza togliere visibilità all’operatore.

© Costruzioni

ato edd raffr rno este egr pio Dop

Aria compressa verso intercooler

EGR CON DOPPIO SCAMBIATORE

L’Isuzu AR 4HK1XASS-12 è lo stesso 4 cilindri da 5,19 litri, con turbo VGT, montato dal modello Serie C, ma in versione Stage IV. Eroga sempre 119,3 kW, a soli 1.800 giri/min, ma la sua efficienza migliora grazie al post-trattamento senza Dpf

1

CURVA ADATTIVA Le modalità di lavoro corrispondono a settaggi dell’idraulica che limitano il regime motore massimo, ma la curva di potenza varia sempre in base al carico richiesto. La coppia massima si misura a 1.500 giri/min, 100 giri minuto meno del motore precedente.

2

AFFIDABILE Velocità lineare del pistone

3

EFFICIENTE Sfrutta ogni goccia di carburante: iniezione common rail, 4 valvole per cilindro azionate da camme in testa e turbina a geometria variabile. È un’unità che ha migliaia di ore di lavoro d’esperienza su escavatori in tutto il mondo.

più bassa della categoria: 7,5 m/s.

Motore “quadro” (alesaggio 115 e corsa 125): basse inerzie e vibrazioni.

4 Costruzioni

SPEGNIMENTO AUTOMATICO REGOLABILE Il nuovo Case CX210D NLC ha il sistema Idle Shut Down per lo spegnimento automatico del motore dopo 5 minuti al regime minimo (regolabile fino a 10 minuti). Questo fa risparmiare carburante e costi di manutenzione (le ore operative registrate sono solo di lavoro reale). In caso d’inattività dei manipolatori per 5 secondi, l’Auto Idle riporta il regime a 1.200 giri/min.

COPPA PROFONDA 250 MM La profonda coppa dell’olio e la circolazione forzata confermano la vocazione per impieghi movimento terra di quest’unità che supporta i 35° di pendenza operativa del 210 senza problemi.

Scarico olio con valvola ecologica

Turbina VGT

© Costruzioni

Robusto e parco

L’Egr a controllo elettronico, ricircola i gas di scarico (raffreddandoli con 2 moduli, foto sopra) solo quando necessario per ottimizzare l’efficienza.

© Costruzioni

CASE CX210D NLC

Valvola Egr controllata elettronicamente

WALKAROUND

SOLO REAZIONI CHIMICHE

by

AUTONOMIA INFINITA... ...rispetto ai concorrenti.

Il serbatoio dell’urea ha una capacità di 85 litri, oltre il doppio rispetto ai diretti concorrenti.

INIEZIONI DI UREA Il sistema di gestione, filtraggio, dosaggio e iniezione di urea allo scarico è il collaudato Bosch Denoxtronic 2.2 con tanto di marchio Isuzu posto sulla centralina (foto nel tondo).

Secondo Doc

© Costruzioni

Primo Doc

Mix di urea e gas

Scr

© Costruzioni

Le emissioni sono contenute tramite catalisi. Al primo modulo ossidante Doc segue l’iniezione di urea (acqua e ammoniaca) che si miscela ai gas di scarico.

Il flusso è poi soggetto a riduzione catalitica selettiva e, per abbattere eventuali eccessi di ammoniaca NH3, passa per un secondo Doc. Dallo scarico escono solo azoto, anidride carbonica e acqua.

Calano i costi di manutenzione TECNOLOGIA SENZA MANUTENZIONE L’abbattimento delle emissioni avviene integralmente per reazioni chimiche. Detto in altre parole, non sono presenti sistemi che trattengono polveri o particelle. Lo scarico è quindi esente da manutenzione a differenza di quelli con Dpf che richiedono pulizie periodiche e sostituzione tra le 5.000 e 9.000 ore operative.

CAMBIA L’APERTURA Rispetto al CX210C, il cofano non si apre più lateralmente. Questo accorgimento evita di montare barriere parapetto al posteriore.

Parapetto a norma CE

Scr

PROTEZIONI RIMUOVIBILI Oltre alla grigliatura del cofano sinistro, tutti i radiatori sono protetti da griglie fini rimuovibili da terra.

In passato le protezioni erano dedicate solo agli scambiatori di refrigerante motore e olio idraulico.

Telaio di supporto condensatore removibile © Costruzioni

Rispetto ai modelli Serie C la disposizione dei radiatori di superficie maggiore (refrigerante motore e olio idraulico) resta verticale per assecondare la circolazione naturale dei fluidi nei radiatori dovuta alla differenza di temperatura e densità. Proprio gli scambiatori di refrigerante motore e olio idraulico crescono in altezza di 150 mm data l’altezza disponibile in torretta.

Rispetto al modello Serie C i progettisti hanno infatti rivisto il layout spostando il motore più a sinistra e dando spazio a nuove pompe idrauliche a controllo elettronico. Sopra di esse trova quindi il suo spazio il sistema di trattamento allo scarico.

© Costruzioni

LA SUPERFICE RADIANTE CRESCE ANCORA

© Costruzioni

SUPPORTI ELASTICI I moduli verticali sono tra loro separati e fissati su un telaio di base con supporti elastici, quindi non costretti durante le dilatazioni termiche e non soggetti a cricche. In parallelo (rispetto alla ventola di raffreddamento) sono montati su supporti dedicati lo scambiatore del gasolio, l’intercooler e il condensatore del clima.

© Costruzioni

SERIE C VS SERIE D

Radiatore antigelo

© Costruzioni

Radiatore olio idraulico © Costruzioni

CASE CX210D NLC

Stretto Italia

Scambiatore gasolio

Intercooler aria-aria

Condensatore del climatizzatore

Elettronica protetta in vano chiuso, in cabina, alle spalle dell’operatore

© Costruzioni

Fusibili e OBD ben accessibili

Centralina Ecu

Centralina Mcm

© Costruzioni

EFFICIENZA INTEGRATA E RAFFREDDATA Le componenti elettroniche sono ben protette in cabina. Dietro al sedile trovano posto sia la centralina principale sia la Ecu Isuzu. Intorno a loro corrono le canalizzazioni del climatizzatore e il cluster prevede estrattori d’aria. Le temperature sono sotto controllo.

Elettronica 2.0 Rispetto al 210 Serie C cresce il controllo sui componenti idraulici per contenere i consumi e ottimizzare il rapporto tra reattività della macchina e sensibilità dei comandi

NUOVO CONTROLLO PER L’IDRAULICA I bassi consumi di carburante del CX210D sono conseguenza di un motore 4 cilindri da 5,19 litri di cilindrata con gestione elettronica, della funzione di lavoro Auto che seleziona la giusta curva di potenza

in tempo reale e di un nuovo controllo elettronico dell’idraulica esteso ora alle pompe. Ora pompe idrauliche, distributore e motore termico trasmettono dati in modo bidirezionale alla centralina principale Mcm. Nuovi sensori su joystick e attuatori.

ATTENZIONI PER L’SCR Quando si spegne il motore, lo staccabatterie entra in funzione automaticamente dopo qualche minuto. Oltre a questo è previsto un interruttore generale (bloccabile meccanicamente con una fascetta o con un lucchetto) che può essere azionato soltanto dopo 3 minuti dallo spegnimento motore per tutelare le centraline e dare il tempo all’impianto Scr di spurgare il circuito.

2X110 A

Interrutore generale

Batterie ben accessibili e protette

© Costruzioni

© Costruzioni

© Costruzioni

© Costruzioni

Stacca batterie automatico

© Costruzioni

6 elettrovalvole solenoidi proporzionali

Distributore 29% più grande e 22% più pesante del precedente

Più veloce del

© Costruzioni

Il rinnovato impianto idraulico è la vera anima dei nuovi Case Serie D. Nel caso del 210 il distributore è 29% più grande e 22% più pesante del precedente e le pompe sono controllate con solenoidi. A parità di pressione e regime motore, cresce la portata idraulica

© Costruzioni

CASE CX210D NLC

Spole di comando cilindro posizionatore

MASSIMA EFFICIENZA I Case Serie C avevano già fatto un salto in avanti in termini di gestione elettronica. Ora per ottimizzare il funzionamento dell’impianto a centro aperto a controllo negativo si hanno nuovi sensori che misurano la pressione d’esercizio delle pompe e che permettono alla centralina di ottimizzare la portata in funzione del carico di lavoro effettivo. Con la nuova gestione, ad esempio, la portata scende al minimo in fase di traslazione e discesa del braccio (quando si attiva la rigenerazione idraulica).

Rispetto al CX210C i cicli dei lavoro sono molto più veloci (9% di tempo in meno) e il consumo cala del 5%.

Gestione ottimizzata della potenza idraulica

Nuove elettrovalvole di controllo delle pompe Kawasaki, montate in parallelo

WALKAROUND

© Costruzioni

by

9% 1

BOOM ECONOMY CONTROL Calo regime motore di 100 giri/min durante l’abbassamento del braccio. Funziona anche in SP mode

2

SPOOL STROKE CONTROL Regolazione automatica delle spole in operazioni di scavo e livellamento. Più controllo e meno consumi

SWING RELIEF CONTROL Controllo del flusso idraulico per la rotazione (grafico)

4

5

TAGLIA L’ECCESSO DI PORTATA IN ROTAZIONE La portata d’olio per la rotazione torretta è controllata elettronicamente. Il piatto della pompa è inclinato proporzionale alla velocità di rotazione richiesta ed evita trafilamenti in fase d’avvio. Non si spreca mai energia.

PUMP POWER SAVE Anche con Auto Idle non attivato, se nessun comando è azionato per 5 secondi, le pompe tornano alla cilindrata minima, e la taratura delle valvole del controllo negativo è ridotta per minimizzare il carico sui bypass del distributore.

IDLE SHUT DOWN Spegnimento automatico del motore dopo alcuni minuti al minimo (tempo regolabile da operatore via monitor).

Flusso d’olio al motore di rotazione

Tempo

© Costruzioni

3

ta rta po a ell od i l g i ta ad e Lin

Flusso d’olio che tornerebbe al serbatoio

© Costruzioni

È tutto automatico

Portata olio

SWING RELIEF CONTROL

CASE CX210D NLC

F

Braccio rinforzato La fattura del braccio è molto curata. Dall’esterno è difficile percepire dei cambiamenti a prima vista, ma le novità ci sono sia nel design sia per quanto riguarda i materiali. I progettisti hanno lavorato per ridurre la concentrazione di sollecitazioni

F F F

Ingombro frontale contenuto

F

EVOLUZIONE ULTIMA Lo spaccato qui sopra è l’avambraccio Serie D. In giallo sono evidenziati i dettagli in fusione, in blu la piastra d’irrigidimento.

F

© Costruzioni

F

PARTI IN FUSIONE

Con i bracci dei modelli Serie C non si sono mai registrati problemi, ma le tecnologie utilizzate per lo sviluppo di questi componenti si evolvono costantemente e i progettisti hanno utilizzato i più recenti criteri d’analisi delle sollecitazioni per ottimizzare la resistenza sia del braccio mono sia del triplice.

© Costruzioni

STRUTTURA OTTIMIZZATA

F

Piastre d’irrigidimento secondo braccio

Base del primo braccio in fusione © Costruzioni

© Costruzioni

© Costruzioni

Nuova forcella del secondo braccio di dimensioni maggiori

F F

Serie C

Serie D

WALKAROUND

by

INGRASSAGGIO A 1.000 ORE... ...grazie a boccole con lubrificante solido al molibdeno.

Molto pratici i punti d’ingrassaggio remoti.

© Costruzioni

© Costruzioni

TRACCIABILITÀ FA RIMA CON QUALITÀ La numerazione assegnata ad ogni elemento braccio permette al costruttore di risalire a data di produzione, tecnologie e materiali adottati.

2.830 mm

Raggio di rotazione frontale contenuto

SOVRADIMENSIONATI Alla base del primo braccio i supporti dei martinetti di sollevamento, che insistono sulla torretta, sono da macchina di categoria superiore.

© Costruzioni

© Costruzioni

ANCHE IN VERSIONE MONO Il CX210D NLC è ovviamente disponibile anche in versione con braccio monoblocco.

2.490 mm 500 mm

Costruzioni 11

Il carro standard del CX210D NLC è stato profondamente ridisegnato e rinforzato.

Tanto da avere caratteristiche simili al precedente carro NHD. Segni distintivi: la struttura di base a X, i profili laterali spioventi (autopulenti) e nuove orecchie laterali di rinforzo

+8% DI SPESSORE

23 mm

© Costruzioni

RESISTENZA NEL TEMPO Come per il braccio, anche il sottocarro è stato irrobustito per aumentare il suo potenziale di vita anche in condizioni di lavoro heavy duty, senza essere un carro roccia. Un’attenta analisi delle sollecitazioni ha portato ad aumentare gli spessori di differenti parti e a scegliere la saldatura a filo continuo per meglio disperdere le tensioni strutturali.

MOTORI DI TRASMISSIONE DA RIFERIMENTO 30 mm (+14%)

490 mm

© Costruzioni

© Costruzioni

Tubazioni protette (affidabilità nel tempo)

© Costruzioni

CASE CX210D NLC

Di fatto heavy duty

Singola guida cingolo standard.

Tripla e integrali disponibili

12 Costruzioni

WALKAROUND

by

190 mm di luce tra cingoli e torretta. Il materiale non si incastra Altezza braccio/cabina 3.100 mm

190 mm

© Costruzioni

3.660 mm di passo

9.540 mm di lunghezza trasporto con bilanciere da 2.400 mm

Stretto il giusto

Passo maglia 190 mm

© Costruzioni

SUOLE DA 500 MM Rispetto al CX230D, il carro NLC del CX210D è più stretto di 50 mm (arriva a 2.490 mm), ma ha la stessa luce a terra di 430 mm.

Rispetto al CX210C NLC la forza di trazione alla barra è invariata: ben 18.800 daN.

Nuovo profilo sottocarro spiovente. Non trattiene materiale

15.400 DAN FORZA DI STRAPPO FORZA DI PENETRAZIONE 13.300 DAN *Nota: braccio triplice con bilanciere da 2.400 mm e valori ISO dichiarati dal costruttore.

SUPERIORE ALLA MEDIA DI CATEGORIA Luce a terra di 430 mm

TRIPLA COSTOLA ALTA I pattini a tripla costola da 500 mm del CX210D NLC hanno un passo maglia diffuso: 190 mm. L’altezza delle costole è superiore alla media, senza arrivare a quella del sottocarro NHD dei Serie C.

© Costruzioni

© Costruzioni

© Costruzioni

© Costruzioni

Estremità dello scatolato laterale saldate a filo e in continuo (prima tecnica faccia a faccia)

Costruzioni 13

1 AUTO MODE Il regime varia da 1.000 a 1.600 giri/min e l’elettronica sceglie la mappatura in base al carico di lavoro. Il power boost automatico è sempre attivo. Con questa modalità si ha la massima pressione idraulica ad un regime contenuto (precisione operativa).

2

HEAVY Regime a 1.700 giri/min e curve idrauliche mirate a ottenere l’ottimale equilibrio tra prestazioni e consumi in applicazioni standard. Per questo motivo il power boost si inserisce, ma per 8 secondi.

3

SUPER POWER È indicato per applicazioni gravose.

Regime a 1.800 giri/min e massima potenza.

Anche in questo caso il Power boost dura 8 secondi. © Costruzioni

zioni © Costru

Stesso monitor dei Serie C, ma grafica rivista e nuove funzionalità disponibili.

Ora si può visualizzare il consumo medio assoluto, settimanale e giornaliero della macchina con il dettaglio ora per ora.

Le indicazioni che agevolano la manutenzione occupano ben tre pagine del sistema. Sono segnalati il limite per la sostituzione e le ore mancanti per ogni intervento.

La nuova grafica mantiene sempre visibile il cruscotto in miniatura (parte sinistra del monitor) con livello carburante, temperatura di motore e olio idraulico e monitoraggio dell’Scr.

Il trattamento allo scarico è senza manutenzione, ma l’operatore può scegliere se configurare pulizie dei moduli in automatico o se attendere la richiesta dal sistema e dare consenso.

Il sistema permette di memorizzare molteplici attrezzature idrauliche con relativa portata e pressione.

Qui sopra la schermata riassuntiva di una singola attrezzatura.

La macchina distingue tra 10 accessori memorizzati, 5 per attrezzature a singolo effetto come il martello e 5 per attrezzature a doppio effetto come le pinze.

TELECAMERE POSTERIORE E LATERALE DESTRA DI SERIE (LATERALE SINISTRA DISPONIBILE)

© Costruzioni

La telecamera posteriore si attiva appena si avvia la macchina (conforme a normativa ISO 16001) e, anche quando si seleziona la doppia inquadratura, sono visibili in sovraimpressione i dati operativi istantanei.

Il monitor ha un buon contrasto, le immagini sono sempre ben visibili.

© Costruzioni

CASE CX210D NLC

Funzionale

WALKAROUND

SOLO © Costruzioni

69 dB(A) IN CABINA

PIÙ ERGONOMIA E SICUREZZA La cabina del CX210D è la stessa dei modelli più grandi, la luce d’accesso è ampia e lo spazio non manca nemmeno dietro al sedile.

Completamente nuovo il sedile più ampio e confortevole. La struttura è ovviamente certificata ROPS. La griglia superiore FOPS II è di serie. A richiesta la griglia anteriore OPG II. La cabina pressurizzata garantisce un livello sonoro interno contenuto.

Regolazione lombare

Sedile nuovo con schienale più alto

© Costruzioni

Spaziosa

© Costruzioni

Sedile regolabile su doppie slitte e consolle a regolazione indipendente

© Costruzioni

© Costruzioni

Sospensione elettropneumatica di serie

VERO CLIMATIZZATORE Sul CX210D non c’è una banale aria condizionata ma un climatizzatore, ossia un sistema che mantiene la temperatura impostata in automatico.

I comandi sono antipolvere e si puliscono con un colpo di spugna. Efficiente.

Climatizzatore con 11 bocchette

© Costruzioni

RADIO CON USB, BLUETOOTH E SLOT SD L’allestimento di serie include l’impianto audio compatibile mp3. È possibile inserie SD card e i lettori esterni si possono collegare via Usb.

© Costruzioni

Stesso spazio per le gambe del CX300D

Costruzioni 15

© Costruzioni

CASE CX210D NLC

Case CX210D NLC triplice Versione NLC (mono) Peso operativo (mono) 22,6 (21,8) ton Capacità sollevam. 360°, 0h 7,12 (6,83) ton Variazioni-dist. sollevamento no benna/4 m Potenza netta 119,3 kW Motore (Isuzu) AR 4HK1XASS-12 Cilindrata 5,19 l Cilindri 4 Alesaggio x corsa 115 x 125 mm Regime di taratura 1.800 rpm Velocità del pistone 7,50 m/s Valvole per cilindro 4 Distribuzione camme in testa Iniezione common rail Fasi d’iniezione multiple EGR raffreddato esterno Trattamento gas di scarico Doc + Scr Alimentazione turbo VGT Pompe portata variabile Portata 2 x 211 l/min Regolazione pompa Negativo (elettronico) Distributore a cassetti centro aperto Pressione (max) 34,3 - 37,3 Mpa Velocità traslazione 3,4 - 5,6 km/h Velocità rotazione torretta 11,5 rpm Passo 3.660 mm Carreggiata 1.990 mm Braccio triplice (mono) 5.670 (5.700) mm Penetratore di riferimento 2.400 mm Profondità di scavo 5.800 (6.080) mm Profondità scavo al plinto n.d.

Distanza scavo a terra 9.220 mm Altezza di carico 7.680 (6.620) mm Forza strappo alla benna 15.400 daN Forza penetrazione 13.300 daN Sbalzo posteriore torretta 2.830 mm Larghezza torretta 2.530 mm Larghezza cingoli 2.490 mm Suole 500 mm Lunghezza trasporto 9.540 (9.570) mm Altezza braccio/cab 3.100 (3.190/3.100) mm Batteria 2 x 110 Ah Alternatore 50 A Serbatoio gasolio (Adblue) 320 (85) l Serbatoio idraulico (sistema) 117 (220) l

www.casece.com

È TUTTO SOTTO CONTROLLO Case offre il pacchetto ProCare ai propri clienti.

Il programma include per 3 anni o 4.000 ore operative, il servizio telematico SiteWatch di ultima generazione e la garanzia estesa Protection Plan Premier.

Il rinnovato sistema di trasmissione dati SiteWatch permette di monitorare a distanza le macchine Case in modo ancora più semplice. Da tablet o pc si possono visualizzare i parametri di prestazioni, consumo carburante e dati diagnostici.

I COSTI DI MANUTENZIONE CALANO Rispetto al modello Serie C non si hano più il pensiero e i costi di un filtro antiparticolato.

Il nuovo sistema di trattamento allo scarico è infatti esente da manutenzione, ma per funzionare richiede urea come additivo.

I bassi consumi di additivo e il relativo serbatoio da ben 85 litri (oltre il doppio rispetto alla concorrenza) permettono di fare il rabbocco ogni 10 pieni di gasolio. Il consumo cala del 5%.

• CAMBIO OLIO MOTORE 500 ore • FILTRO OLIO MOTORE 500 ore • CAMBIO OLIO IDRAULICO 5.000 ore • CAMBIO FILTRO OLIO IDRAULICO 2.000 ore • CAMBIO REFRIGERANTE 4.000 ore • INGRASSAGGIO BRACCIO 1.000 ore

LINK DIRETTO AL CANALE YOUTUBE DI CASE CONSTRUCTION EQUIPMENT

Si ringraziano per la collaborazione e la disponibilità Paolo Entrade della concessionaria CMO Maren con sede a Treviolo (BG) e Klaus Hohenstein della concessionaria HTM Maschinen di Egna (BZ).

Estratto dalla rivista Costruzioni n° 701, Giugno 2016 casa editrice la fiaccola srl | Milano - Italy | costruzioni@fiaccola.it