WalkAround Macchine 709 aprile 2017 by Casa Editrice la fiaccola srl

Peso operativo Motore Volvo Potenza netta

15,4 - 17,9 ton D4J 105 kW

Peso operativo Motore Volvo Potenza netta

15,4 - 17,9 ton D4J 105 kW

WALKAROUND DI

MATTHIEU COLOMBO

VOLVO EWR150E

3 Macchina progettata e prodotta nel mercato di riferimento, ma per soddisfare una clientela globale. La sua compattezza è una spina nel fianco per molti concorrenti

Tre bracci e due sottocarri permettono di configurare al meglio l’EWR150E. Il costo finale è proporzionale alle prestazioni che il cliente ricerca

Architettura della torretta che privilegia la visibilità dell’operatore sia su cantiere sia nella circolazione stradale (motore posteriore trasversale)

Raggio di rotazione posteriore della torretta più contenuto della categoria. Si lavora in ambito urbano, su strada o a margine con facilità e prestazioni elevate

6 La versione con il telaio del sottocarro “imbullonato” ha una driveline che offre un tiro alla barra ai vertici della categoria. Volvo dichiara ben 11.100 daN

Funzione Eco che non abbassa solo il regime motore ma agisce sulla regolazione della pompa e su una valvola di by pass che limita i trafilamenti. Giù i consumi

7 Capacità di sollevamento tipica di macchine con torretta tradizionale. Una macchina short radius con buone prestazioni anche a massimo sbraccio.

Ventola di raffreddamento termosensibile con frizione viscosa che contiene consumi ed emissioni acustiche (ventola reversibile a richiesta)

I plus di Volvo crea la linea EWR di escavatori gommati con torretta short radius. Il primo modello EWR150E è talmente versatile che “fa gamma” da solo con un peso che varia da 15,4-17,9 t. Ha lo sbalzo posteriore torretta più compatto della categoria

9 Interfaccia in cabina di nuova generazione con hardware e software ottimizzati. Si controllano un numero maggiore di parametri

10 Cabina maxi nonostante la torretta short radius. Un valore aggiunto notevole per gli operatori che vanno in cantiere guidando la macchina su strada

3.990 MM DI STABILIZZAZIONE Ogni stabilizzatore si estende di ben 1.070 mm oltre la larghezza di 2.540 mm dell’EWR150E.

Le cassette laterali montano solo sul telaio imbullonato

VOLVO EWR150E

Con il telaio imbullonato

ALLESTIMENTO TOP Al telaio centrale si possono imbullonare, alle due estremità, la struttura con due stabilizzatori, quella con lama radiale e quella con la più pesante e raffinata lama vertical lift.

WALKAROUND

Con il telaio saldato

ALLESTIMENTO LIGHT Il telaio della macchina base può montare la lama radiale da un lato e dall’altro sia un distanziale sia due stabilizzatori.

Dall’allestimento base a quello top di gamma l’EWR150E cambia volto e vocazione operativa. Si parte col telaio saldato simile a quello dell’EW140 e si passa a quello imbullonato ispirato a quello classe EW160

Ha una doppia anima UNA TORRETTA, DUE SOTTOCARRI Un EWR150E non vale l’altro. La scelta di sottocarro e braccio possono fare tanta differenza che le prestazioni ﬁnali di ogni allestimento sono radicalmente diverse. Se il telaio saldato ha dimensioni simili a quelle del fratello EW140, quello imbullonato sposa le quote e il peso dell’EW160. Ma le differenze non sono solo al metro e alla

bilancia perché variano anche le prestazioni della trasmissione con cambio ZF powershift a 3 velocità alimentata da una pompa idraulica a portata variabile. Il carro standard assicura un tiro alla barra superiore del 7% rispetto al più piccolo EW140D, ma con il carro più prestazionale la differenza in termini di forza di trazione cresce ﬁno al 30%! aprile 2017 Costruzioni 23

SCARICHI CON ANTITRAFILAMENTO

Affidabile turbo singolo con wastegate

4 valvole per cilindro e albero a camme in testa

Apertura cofano assistita

Common rail da 190 MPa

Alternatore ben accessibile

Trasversale posteriore L’EWR si distingue dai concorrenti con torretta short radius perché mantiene il motore dietro la cabina e non lo monta sul ﬁanco destro. In questo modo Volvo ottiene un’ottima visibilità laterale destra. L’accessibilità meccanica è simile ai modelli tradizionali

Il monoblocco dei motori Volvo di generazione J hanno una rigidità superiore rispetto a quelli precedenti. La rigidità trasversale è mediamente superiore del 25% e verticalmente del 32%. Il motore D4J supporta meglio la coppia motrice ai bassi regimi, vibra meno e abbassa le emissioni sonore. 24 Costruzioni aprile 2017

D4J STAGE IV • COMMON RAIL DA 190 MPA • TURBO CON WASTEGATE • ARRESTO AUTOMATICO DEL MOTORE PER INATTIVITÀ

zioni

RIGIDA EVOLUZIONE

VOLVO EWR150E

Cambio olio a 500 h (scambiatore sul basamento)

105 KW EROGATI A 2.000 GIRI/MIN

Il D4J montato sull’EWR150E ha una taratura che privilegia longevità ed emissioni sonore contenute. La velocità media del pistone è di 8,4 m/s.

Rigenera al tagliando NIENTE BRUCIATORE, NIENTE PENSIERI Le emissioni allo

605 NM A 1550 GIRI/MIN

scarico sono abbattute entro i limiti Stage IV da un post trattamento completo. Nell’ordine: Doc, Dpf a rigenerazione passiva, iniezioni di AdBlue® all’inizo del condotto di miscelazione che favorisce la catalisi selettiva, nuovo modulo Scr e sistema Asc per neutralizzare i vapori di ammonia. Il sistema richiede rigenerazioni attive periodiche ogni 500 ore, in corrispondenza dei tagliandi. © Costruzioni

La curva di coppia del motore termico è pensata in modo speciﬁco per supportare il carico idraulico nelle differenti modalità operative.

ESTRATTORE Attorno allo scarico, è montato un camino per estrarre l’aria più calda dal vano motore sfruttando un flusso termodinamico.

LE QUALITÀ DEL SEI Il motore D4J Stage IV deriva dal noto quattro cilindri della casa con cui condivide la corsa di 126 mm, ma non l’alesaggio che passa da 98 a 101 mm. Il D4J è prodotto in Germania.

SCR

ixer e® m u l B Ad Pipe

E-EGR RICIRCOLA SOLTANTO QUANDO È NECESSARIO Il ricircolo dei gas di scarico è gestito tramite una valvola a controllo elettronico e avviene solo quando necessario per ottimizzare l’efficienza.

Inizio flusso gas scarico

DOC

ASC

Iniettore urea

DPF

IMPIANTO DELL’UREA SUPER COLLAUDATO

CAMBIO OLIO A 500 ORE Il motore Volvo D4J ha uno scambiatore di calore per stabilizzare la temperatura dell’olio motore. Questo accorgimento permette di allungare gli intervalli di sostituzione.

L’iniezione d’urea avviene all’inizio del “pipe mixer” così che l’additivo si misceli ai gas di scarico in modo uniforme per favorire la riduzione catalitica selettiva. L’impianto è un Bosch Denoxtronic 2.2 che esegue lo spurgo in automatico (sempre prioritario allo stacco delle batterie) per evitare la formazione di cristalli alle temperature più estreme. OGNI 500 ORE Per elevare la temperatura ed effettuare la rigenerazione attiva l’elettronica esclude l’Egr, IL POST parzializza la valvola allo scarico TRATTAMENTO e ritarda l’iniezione. VOLVO Ci vogliono 25/30 minuti. Il modulo Dpf si cambia ogni IN VIDEO 6.000 ore con uno nuovo o con uno Volvo Reman.

aprile 2017 Costruzioni 25

Controllo elettronico con attuatore solenoide

Frizione viscosa

Radiatore olio idraulico

Condensatore del climatizzatore apribile a libro

Radiatore refrigerante

RAFFREDDA QUANDO SERVE Meno rumore e meno assorbimenti energetici grazie alla ventola di raffreddamento termostatica con frizione viscosa a controllo elettronico. In sostanza, le pale plastiche girano solo quando è necessario: il motore raggiunge più velocemente la temperatura d’esercizio ideale (efﬁcienza) e l’azionamento termosensibile aiuta anche a contenere sia i consumi di carburante sia le emissioni sonore.

GASOLIO E UREA

BEVE SOLO RAFFINATO L’EWR150E ha un serbatoio gasolio

RIFORNIMENTO SICURO Il rifornimento classico di gasolio e urea si può effettuare restando in piedi sulla pedana anteriore corredata da doppio corrimano. Tutto è molto pratico e rassicurante.

da 200 litri di capacità ed uno di urea di 25 litri. La pompa elettrica per il rifornimento di gasolio (50 litri/min), con ﬁltro in ingresso e sensore d’arresto, è in un comparto ricavato sotto al piano torretta. Centralina e serbatoio dell’urea sono invece sovrapposti di fronte al serbatoio dell’olio idraulico. Sono tutte soluzioni per garantire la massima visibilità sul lato destro della macchina, soprattutto durante la circolazione stradale.

RESTA UN RIFERIMENTO Il blocco automatico degli sportelli laterali introdotto sugli escavatori Serie D è sempre molto pratico e sicuro. Un solo costruttore ha pensato bene di ispirarsi a questa soluzione.

Olio siliconico

Intercooler aria-aria del turbo

ACCESSO CURATO L’architettura di base degli escavatori gommati non facilita l’accesso in cabina e alla torretta. Volvo ha studiato con cura la distanza dei poggiapiedi di sottocarro e torretta, mentre gli ormai tipici corrimano arancioni aiutano chi approccia la macchina per le prime volte.

VOLVO EWR150E

Vasca compensazione refrigerante in posizione perfetta (alta)

WALKAROUND

PRESSIONI DA TERRA Le prese di pressione dell’impianto idraulico sono riportate sul lato sinistro della torretta.

Efficienza idraulica proattiva In modalità Eco Mode, l’elettronica dell’EWR150E regola il flusso della pompa in modo che la valvola di by-pass di massima sulla rotazione limiti i trafilamenti in fase di avvio e fa lo stesso in condizioni di sovraccarico (sollevamento). Nel grafico, l’ascisse è il tempo e l’ordinata la portata d’olio; la parte blu evidenzia l’olio necessario alla rotazione, la rosa l’eccesso consentito, la grigia l’olio che non è messo in circolo inutilmente.

EWR150E Eco Mode

IL GIUSTO FLUSSO IN ROTAZIONE Flusso

Tempo

100% ELETTRONICA L’impianto dell’EWR150E ha un distributore a centro aperto, ma il controllo delle pompe risulta essere positivo grazie alla gestione elettronica che, tra l’altro, permette di fare movimenti contemporanei e progressivi come sollevamento braccio e rotazione torretta. Anche in fase di grading (sollevamento braccio e richiamo del penetratore) la progressione è più che buona.

IMPIANTO ELETTRICO DISCONNETTORE D'EMERGENZA È posto ai piedi del sedile e sostituisce, tra l’altro, lo stacca batteria manuale. È sempre attivo uno stacca batterie automatico. © Costruzioni

• BATTERIE 2 X 100 Ah • IMPIANTO RAZIONALE

E BEN REALIZZATO

CENTRALINE PROTETTE Sono tutte montate all’interno dalla cabina protette da vibrazioni e polvere. All’esterno, protette ma accessibili, quella del motore e del dosaggio e spurgo dell’impianto dell’urea.

• ALTERNATORE DA 110 A Quadro fusibili in cabina con icone

RITORNI FILTRATI FUORI La macchina ha un filtro dedicato all’olio idraulico in ritorno al serbatoio.

È IL PIÙ COMPATTO DI TUTTI

VOLVO EWR150E

1.720 MM È lo sbalzo posteriore torretta più contenuto della categoria.

Veloce su strada compatto fuori PER PIACERE AI TEDESCHI I progettisti

11.100 daN

725 mm

FINO A PIÙ 30% DI TIRO ALLA BARRA La driveline ZF scelta per la macchina base eleva la forza di trazione del 7% rispetto all’EW140D, ma con il sottocarro “classe 160” il tiro cresce del 30% arrivando a 11.100 daN un valore ai vertici della categoria.

450 mm

I riduttori finali nei mozzi ruota e non a centro assale incrementano stabilità ed evitano di elevare la temperatura d’esercizio dei differenziali.

Volvo hanno studiato l’EWR150E per soddisfare le esigenze del maggiore mercato mondiale di escavatori gommati, la Germania. Raccogliendo i suggerimenti di chi utilizza le macchine, deve essere stato fatto un ottimo lavoro visto che alcuni costruttori concorrenti hanno preso il nuovo EWR come riferimento. In modalità traslazione, la macchina arriva a una velocità massima di 35 km/h, in cantiere tocca gli 8,5 km/h, mentre con la funzione marcia lenta la si regola da zero a 3 km/h.

WALKAROUND Triplice scelta di bracci

POSIZIONATORE Chi sceglie un EWR punta a grandi prestazioni in spazi ristretti. Il braccio triplice amplifica al massimo queste caratteristiche.

RIVENDIBILITÀ TRIPLICE Una

macchina movimento terra deve rispondere a speciﬁche esigenze, ma scelte singolari possono inﬂuenzare la facilità di rivendita un domani. L’EWR150E va scelto con l’ottimo braccio tripice “alla tedesca” anche per circolare meglio su strada. Teste dei cilindri saldate per frizione

MONOLITICO Il classico braccio mono è pensato più per applicazioni industriali che per lavorare in ambito urbano.

DEPORTÈ Il braccio con profilo da mono ma articolato nella parte centrale del boomerang richiama allo spirito la versatilità di un brandeggio.

VISIBILITÀ UGUALE SICUREZZA Di giorno

come di notte, la visibilità è sinonimo di sicurezza così come lo è il marchio Volvo. Per lavorare in notturna, Volvo prevede due potenti luci di lavoro a led che a richiesta possono essere implementate, anche con led sui lati del braccio. aprile 2017 Costruzioni 29

Evoluzione sostanziale

È una funzione che perfeziona la sinergia tra il motore termico (che gira mediamente 100 giri/min più basso) e prestazioni idrauliche. Si può attivare sia in modalità di lavoro W sia in modalità di lavoro C. I benefici in termini di consumo carburante arrivano fino al 10%.

L’interfaccia operatore presenta un nuovo monitor lcd ad alta risoluzione da 8,3 pollici con una parte software che ricorda quella ottimizzata da Volvo Trucks. Ora la parte hardware del sistema di gestione e diagnostica della macchina non è più dietro all’lcd, ma ben protetta alle spalle dell’operatore. Il controllo avviene via tastierino

5 modalità di lavoro P PARKING È la modalità di lavoro ideale

se non si sta lavorando ma si desidera mantenere acceso il motore

T TRASLATION La potenza idraulica è indirizzata alla trasmissione e la macchina può raggiungere ﬁno a 35 km/h di velocità

WORKING L’efﬁcienza è ottenuta con il totale W controllo elettronico. La portata idraulica è massima e la macchina asseconda le richieste di potenza dell’operatore

C CUSTOMER L’operatore può indicare un limite

di portata per affrontare speciﬁche condizioni di lavoro (ad esempio con attrezzature idrauliche)

P POWER BOOST Incrementa la pressione

idraulica per l’imminente ciclo di lavoro

VOLVO EWR150E

ECO

CODICE ANTI AVVIO Come sui modelli Serie D è possibile impostare un codice di consenso all’avvio per diversi operatori.

30 Costruzioni aprile 2017

CINTURA DI SICUREZZA Subito dopo la schermata d’avvio il sistema ricorda, tramite icona temporizzata, di allacciare la cintura.

RISOLUZIONE ALTA Si nota subito la differenza rispetto ai modelli Serie D. Le due righe alla base sono fisse e raggruppano gli alert.

FUNZIONE ECO La si attiva dal tastierino e compare l’icona verde appena sotto gli indicatori di livello con grafica analogica.

ANTIPARTICOLATO La rigenerazione attiva diventa un’operazione da tagliando. Ma si può sempre vedere l’intasamento.

CONTROLLO COSTANTE Si misura tutto dal monitor. Dal livello dell’olio motore (schermata a sinistra) alla temperatura dell’olio idraulico.

PERSONALIZZABILE L’operatore può scegliere di limitare la portata idraulica in funzione del tipo di attrezzatura o applicazione.

MEMORIA D’ELEFANTE Il sistema memorizza lo storico operativo con relativi consumi carburante e temperature d’esercizio.

OGNI 500 ORE OPERATIVE Fa eccezione solo il primo cambio olio motore, consigliato a 250 ore. In seguito è ogni 500 ore.

LUCE ALLA TASTIERA È persino possibile regolare la luminosità della tastiera di controllo monitor. Ulteriore attenzione al comfort.

20 ATTREZZATURE Tante si possono “battezzare” memorizzando le giuste portate e pressioni. Storico ore di lavoro per ciascuna.

LOGICA E ORDINE Si capisce velocemente come navigare i menù del sistema. Il numero di valori riportato è cresciuto ancora!

CLASSICA POSTERIORE Dalla tastiera si attiva la riproduzione della telecamera posteriore sull’80% del monitor...

POSTERIORE E LATO DX ...e con un pulsante sul joystick sinistro si aggiunge l’inquadratura laterale destra o la si sceglie a tutto monitor.

SMART VIEW Aggiungendo la telecamera sul fianco sinistro e un monitor (foto) in cabina si può avere anche la vista a volo d’uccello.

CARE TRACK Il sistema Volvo di localizzazione gps e trasmissione dati gprs è parte dell’allestimento di serie e permette di monitorare da remoto una macchina o un’intera flotta. Si può attivare anche la funzione antifurto riconosciuta dalle compagnie d’assicurazione.

aprile 2017 Costruzioni 31

VOLVO EWR150E

Cabina certificata ROPS predisposta per griglia FOPS II e frontale

Braccioli a inclinazione regolabile

CLIMATIZZATORE In cabina si contano ben 14 bocchette di diffusione di cui 2 a livello del suolo. L’impianto automatico sprigiona un’energia di raffreddamento di ben 29.000 BTU.

Consolle sospese con il sedile

QUALITÀ Le due cerniere porta hanno un ingrassatore che ne preserva la funzionalità a vita. La loro inclinazione favorisce la chiusura della porta.

Lo stesso comfort dei modelli cingolati NESSUN SACRIFICIO Alcuni escavatori cingolati short radius scontano l’essere compatti offrendo una abitabilità inferiore. Non è il caso del nuovo gommato EWR150E che monta la stessa cabina dell’EC180E. È un particolare importante perchè l’operatore dei gommati arriva in cantiere guidando il suo escavatore. © Costruzioni

COPERTURA PLASTICA L’efficienza del climatizzatore è aiutata anche dalla copertura isolante del tetto cabina che, anche in caso si montino griglie protettive, non deve essere rimossa. Se il climatizzatore lavora bene i consumi calano.

Antiscivolo eterno

Colonna di sterzo esile

Filtro aria cabina lontano da polvere

WALKAROUND

4 SOSPENSIONI ELASTOVISCOSE La cabina è appoggiata alla torretta con una tecnologia che smorza vibrazioni a frequenze alte e basse.

ATTENZIONE MANIACALE Il contesto di lavoro naturale di un escavatore gommato è per deﬁnizione condiviso con altre macchine e con personale che lavora a terra. Se poi il cantiere è urbano, l’occhio dell’operatore deve guardare anche di fuori dal perimetro di cantiere. Volvo ha curato ogni dettaglio per garantire la massima visibilità al lavoro come su strada.

Nuova chiave “verde eco”

Telecamera posteriore

Ampi spazi porta oggetti e bottiglie

Telecamera lato dx

CABINA DALLA VISIBILITÀ ESEMPLARE, ADATTA A CHI LAVORA E CIRCOLA IN CITTÀ

i © Costruzion

VOLVO EWR150E

Il Volvo EWR150E con braccio triplice Peso operativo con lama rad. Peso operativo lama vert./stab. Capacità sollev. a 360°, al suolo e alla distanza di Potenza netta Motore Volvo Cilindrata Cilindri Alesaggio x corsa Regime di taratura Velocità del pistone Valvole per cilindro Distribuzione Iniezione Fasi d’iniezione EGR Post trattamento Alimentazione Pompe Portata Regolazione pompa Distributore a cassetti Pressione (max) Velocità traslazione Velocità rotaz. torretta Passo Carreggiata Braccio (disponibili) Profondità di scavo Profondità scavo al plinto Distanza scavo a terra Forza strappo alla benna Forza penetrazione Sbalzo posteriore torretta Larghezza torretta Larghezza pneu gemellati Pneumatici standard Altezza braccio/cab Batteria Alternatore Serbatoio gasolio (urea) Sistema/serbatoio idraulico

t 15,4 t 17,9 kg 3.200 4,5 m (no benna) 105 kW D4J Stage IV 4,04 litri 4 101 x 126 mm 2.000 giri/min 8,4 m/s 4 conv. common rail multi si (esterno) Doc, Dpf, Scr, Aoc turbo singolo variabile 275 l/min positivo (elettronico) centro aperto 36 MPa MPa 35 km/h 9 m/s 2.600 mm 1.940 mm triplice (deporté, mono) 5.100 mm 4.000 mm 8.670 mm 10.850 daN 6.350 daN 1.720 mm 2.520 mm 2.540 mm gemellati 3.330/3.150 mm 2 x 100 Ah Ah 120 A 200 (25) litri 230/104 litri

www.volvoce.it

Urban Stage IV DPF PER LE CITTÀ L’EWR150E nasce per supportare imprese che eseguono lavori rapidi nelle città. L’efﬁcienza complessiva è importante così come il contenere tempi e costi di manutenzione. Per allungare gli intervalli di fermo macchina Volvo offre come standard l’olio idraulico Long Life (ISO VG #46), prevede il cambio olio motore a 500 ore e permette comunque di monitorare lo stato della macchina da remoto con il Care Track, ma anche dalla cabina attraverso la dettagliata diagnostica a monitor che permette di pianiﬁcare per tempo le manutenzioni. • CAMBIO OLIO MOTORE 500 ore • FILTRO OLIO MOTORE 500 ore • CAMBIO OLIO IDRAULICO 5.000 ore • FILTRI OLIO IDRAULICO 2.000 ore • CAMBIO REFRIGERANTE 3.000 ore • PULIZIA DPF 6/8.000* ore GUARDA IL VIDEO UFFICIALE DEL VOLVO EWR150E

*Nota: tempo variabile in base al tipo di utilizzo