WalkAround Macchine 712 luglio 2017 by Casa Editrice la fiaccola srl

Peso operativo 25.760 kg Potenza netta 239 kW CapacitÃ benna standard 5 m3 Carico rib. alla max artic. 19.010 kg

WALKAROUND DI

MATTHIEU COLOMBO

1021G STAGE IV

CASE 1021G

I plus di Tutta la qualitĂ e le prestazioni di un prodotto made in Italy con il respiro di un progetto globale sviluppato in sinergia con gli Stati Uniti

3 La Case 1021G deriva dal modello piĂš grande 1121G. La fattura delle parti strutturali e le prestazioni molto elevate lo dimostrano. VisibilitĂ e sicurezza in ascesa.

Cabina pressurizzata (certificata Cat.2) predisposta per filtro ai carboni attivi. Nuovo clima. Sedile pneumatico di serie, con sospensione adattiva disponibile

4 QualitĂ della vita a bordo elevata, grazie a una cabina integralmente nuova e caratterizzata dal parabrezza panoramico integrale. Solo 69 dB(A) misurati in cabina.

Interfaccia lcd a colori da 8 pollici ai vertici della categoria per numero di regolazioni operative possibili, funzioni diagnostiche e monitoraggio in tempo reale

8 Carico di ribaltamento alla massima articolazione di 40° (non 37) di ben 19.010 kg e forza di strappo di 19.070 daN. Fa mangiare la polvere a molte...

Motore con il migliore rapporto kW/litro della categoria che eroga valori di potenza e coppia ben superiori alla media e a regimi contenuti. Allestito per la 1021G

9 Stage IV con un sistema di post trattamento allo scarico senza Dpf e collaudato in applicazioni specifiche di movimento terra e non su mezzi stradali

La 1021G ha 3 modalità operative, più quella automatica che sceglie la migliore in tempo reale. Il motore si spegne in automatico (regolabile da 5 fino a 60 minuti)

10 Sterzo elettrico con joystick ergonomico e sensibilità regolabile su tre livelli. Comfort di lavoro superiore. Il volante non scompare e rimane prioritario

Autonomia di lavoro davvero elevata grazie al maxi serbatoio plastico del gasolio da 459 litri di capacità (65 di AdBlue) e consumi contenuti con l’Scr

SOLO

69 dB(A)

Fari stradali led di serie

IN CABINA

Tergicristallo a intermittenza regolabile

Prese 12 volt, usb e aux

Comfort zone

15 aeratori soltanto per il parabrezza!

AMBIENTE

La cabina della Case 1021G è integralmente nuova. La qualità della vita a bordo cresce notevolmente così come la visibilità assicurata dal parabrezza integrale e 6 fari di lavoro led di serie. Solo 69 dB(A) interni

Compressore clima (gas) esterno cabina

4 Costruzioni luglio 2017

PRESSURIZZATO

Della precedente cabina non rimane nulla. Il nuovo climatizzatore con compressore esterno alla cellula vitale vede la sua efficienza amplificata dall’ambiente pressurizzato (Cat. 2) con predisposizione per filtro ai carboni attivi.

Plafoniera laterale da lettura

CASE 1021G

Sedile stoffa-pelle di serie

WALKAROUND

6 fari di lavoro led di serie

Retrocamera a infrarossi si vede anche al buio

Braccioli e joystick solidali con il sedile

Sospensione pneumatica di serie. Adattiva disponibile

I comandi dell’attrezzatura e della trasmissione sono elettroidraulici (non c’è olio in cabina).

STERZO ELETTRICO REGOLABILE Case ha ottimizzato uno sterzo elettrico che si controlla con un comodo joystick (non una leva corta) e la cui reattività può essere regolata su 3 livelli (slow, medium, fast) per adattarsi sia alla sensibilità dei singoli operatori sia alle condizioni operative.

Vivavoce bluetooth con risposta automatica

MANCORRENTI ESTESI E INTUITIVI PER UN ACCESSO ALLA CABINA SEMPRE SICURO

Nuovo profilo dei corrimano

CASE 1021G

Si utilizza anche con i guanti

Infotainment da lavoro

È sicuramente una delle migliori interfaccia macchina-operatore del settore (8”). Non ha il fascino del touch screen, ma è un sistema davvero semplice da utilizzare e che permette di regolare parametri operativi e controllare tutto dalla cabina

cornice riassuntiva non le sfugge nulla dati Mai visti priMa Quando si esce dalla schermata iniziale, La 1021G non ha segreti. Da seduti si Tra i parametri visionabili, la temperatura i principali parametri restano visibili. verificano livelli e temperature d’esercizio. dell’aria in aspirazione e quella dell’urea.

regolare, poi lavorare Ben 5 tipologie di impostazioni per gestire la produttività della 1021G.

4 Modalità di potenza Maximum, Standard, Eco o modalità adattiva? Volete il ritorno al minimo?

parziali resettabili La macchina memorizza fasi di lavoro che si visionano anche da SiteWatch.

spegniMento autoMatico... sterzo elettrico regolabile ...del motore. Si può scegliere Il sistema permette di scegliere se attivarlo tra i 5 e i 60 minuti di fermo. la sensibilità del comando tra tre livelli.

Marcia MiniMa e MassiMa L’elettronica ZF permette di scegliere su quali rapporti far lavorare la 1021G.

WALKAROUND flusso aux regolabile La linea idraulica ausiliaria si regola da zero a cento per cento di portata.

manutenzione Il sistema non evidenzia solo gli intervalli, esegue autodiagnosi.

misura pneumatici Tra i parametri impostabili anche la misura degli pneumatici montati.

park brake L’elettronica della macchina ne verifica il corretto funzionamento.

inch pedal calibration La macchina spiega come eseguirla direttamente dalla cabina.

ride control test Per fare il test la 1021G capisce se è in folle e se il freno di parcheggio è attivo.

il motore in tempo reale... ...sistema di post trattamento incluso. Lo stato di Doc e Scr è verificabile.

tastiera virtuale La si può attivare se quella a destra dell’operatore evidenzia anomalie.

si vede anche di notte! La retrocamera si attiva in automatico ed è a tecnologia infrarossi (5 led).

ventola regolabile L’inversione della ventola è regolabile per intervallo e durata di ciclo.

PARAMETRI MANUTENZIONE Si possono vedere a video tutti gli intervalli di manutenzione ordinaria e relativo conto alla rovescia. Dal cambio olio motore fino a quello della cinghia di trasmissione, dell’olio degli assali, del prefiltro gasolio o dei filtri urea. Chi più ne ha più ne metta.

Costruzioni 7

CASE 1021G 40° reali di sterzo i due telai chiudono molto bene arrivando a garantire un angolo di sterzo migliore di altre concorrenti.

Deriva dalla maxi

La nuova Case 1021G nasce come 1121G. È quindi di una versione “alleggerita” della top di gamma, ma caratterizzata da un braccio diverso e mappata per erogare una ventina di kW in meno ANGOLO DI BRACCIO E BENNA MEMORIZZABILI IN POCHI SECONDI DALLA CABINA © Costruzioni

CinematiCa più effiCiente L’esperienza maturata da CNH ha portato a sviluppare un braccio per applicazioni gravose con Z più compatta (visibilità sull’attrezzo) e angolo di chiusura benna di ben 51° per meglio trattenere il materiale in benna. In alternativa al braccio Z-bar è anche disponibile la versione XR Long Reach.

DUE NUOVI ACCUMULATORI PER LA SOSPENSIONE BRACCI RIDE CONTROL. INSERIMENTO AUTOMATICO OLTRE I 5 KM/H

bosch rexroth il distributore idraulico a centro chiuso (azzurro), con spole compensate in pressione, garantisce movimenti dell’attrezzo indipendenti da carico e numero di giri motore.

8 Costruzioni

Nuovo sensore angolazione braccio

WALKAROUND Serbatoio olio alto (no cavitazioni) con indicatore di livello ottico

cooling cube posteriore

5 m3 4.430 mm d’altezza al perno benna

l’allineaMento perfetto tra asta dei cilindri e boccole è ottenuto con saldatura per frizione. Questo eleva l’affidabilità dei componenti.

47%

53% Angolo di uscita 32°

Ripartizione peso a benna carica

Linee ingrassaggio ben protette

Passo 3.550 mm

il telaio posteriore è stato progettato per accogliere il cooling cube e ribassare la posizione del motore. la ripartizione dei pesi a benna carica è in media del 47% all’anteriore e del 53% al posteriore.

1021G CON BENNA DA 5 M3 *

Ottima fOrza di strappO

19.070 dan

CariCO di ribaLtamentO COn artiCOLaziOne di 40°

19.010 kG

pesO OperativO

25,76 tOn

*Nota: peso macchina con pneumatici XHA2

TELAI E BRACCI REALIZZATI INTERNAMENTE - SALDATURA ROBOTIZZATA AL 90%

traversa bracci in estruso di fusione Resistente e leggera, questa traversa bracci è uno dei pochi elementi non realizzati nello stabilimento di Lecce.

fari stradali led Oltre ai 6 fari di lavoro led, l’allestimento standard prevede quelli stradali anteriori e posteriori con la stessa tecnologia.

Turbo E-VGT

V eI ag St

La 1021g monta il 6 cilindri FPT industrial, da 8,7 litri e 239 kw di potenza massima a 1.800 giri/min, sopra l’asse posteriore. L’esclusivo design a incudine della coppa dell’olio permette di abbassare il baricentro della macchina. La coppia massima di 1.479 nm è erogata a soli 1.100 giri/min

Efficienza Italia 1

Downsizing È il motore con il miglior rendimento kW per litro di cilindrata. Con soli 8,7 litri, suddivisi in 6 cilindri, eroga una potenza di 239 kW a 1.800 giri/min, superiore alla media di categoria. Lo stesso Cursor 9, tarato per la 1121G, eroga persino 20 kW in più allo stesso regime.

senza egr Grazie alla tecnologia Scr,

su misura Si tratta di una versione del Cursor 9

il nuovo motore Cursor 9 Stage IV può fare a meno del ricircolo dei gas di scarico. La combustione avviene con aria pulita e sono scongiurate eventuali corrosioni da solfuri. L’efficienza è tecnicamente superiore. espressamente realizzata e allestita per CNH Industrial per rispondere a esigenze 100% mmt.

10 Costruzioni dicembre 2016

Cambio olio motore ogni 500 ore

Controllo elettronico dell’E-VGT

CASE 1021G

FINO A 35° Nuova coppa dell’olio a incudine per alte pendenze e pompa secondaria di recupero.

“AutO Idle” A due lIvellI l’operatore può scegliere se mantenere il regime di rotazione motore minimo a 900 giri/min o se impostare quello ‘low’ che, dopo pochi istanti con i comandi fermi, fa calare il regime a 700 giri/min per contenere i consumi di carburante. Si attendono i camion da caricare, anche senza far spegnere il motore.

WALKAROUND

Vapori olio da testata

senza vapOri neLL’ambiente Ritorno aria in aspirazione

Il filtro a coalescenza recupera l’olio motore dai vapori provenienti dalla testata. L’olio separato per condensa viene reimmesso nella coppa motore, mentre l’aria, nel circuito di aspirazione a monte del turbo. non si perde una goccia d’olio, non lo si contamina, e non si sporcano le sedi valvole.

estrae La pOLvere Il restringimento e riallargamento della sezione terminale del condotto dei gas di scarico crea al contempo una accelerazione dell’aria calda e un cambio di pressione tali da aspirare l’aria più fresca dal condotto flessibile (con valvola di non ritorno) collegato al filtro in aspirazione. Si estraggono così delle polveri anche a valle dei due prefiltri.

segnale in cabina il filtro del gasolio con separatore dell’acqua, spurgo e sensore elettrico per segnale in cabina. pompa d’innesco manuale.

Valvola di non ritorno dell’aria

Scarico olio motore remoto (sottotelaio) ed ecologico

GeOmetria variabiLe La turbina E-VGT (electronic variable geometry turbine) varia la geometria d’incidenza dei gas di scarico sulla turbina tramite un attuatore elettronico, garantendo sempre sia la posizione ottimale a tutti i regimi, sia una maggior prontezza di risposta del propulsore in tutti i suoi punti di funzionamento. Rendimento ottimizzato e affidabilità.

Valvola parzializzatrice a valle del turbo per elevare la temperatura di post trattamento

Filtro gasolio a monte della pompa

Estrattore polvere per depressione (Venturi) grazie ai gas di scarico

CASE 1021G

filtri da 100 a 10 Micron Per evitare che delle impurità arrivino all’iniettore di urea, ci sono 5 filtri: uno interno al serbatoio, uno nella linea di alimentazione, un pre-filtro, un filtro nella centralina Bosch e un filtro nel sistema d’iniezione.

Bocchettoni accessibili da terra (sotto chiave)

Doc e Scr per lo Stage IV

65 litri di urea l’impianto d’iniezione urea è un bosch con centralina di ultima generazione denoxtronic 2.2. delle serpentine poste intorno al serbatoio plastico (immune alla corrosione da sali d’ammonio) scongiurano il congelamento dell’urea.

...per abbattere le emissioni allo scarico e non ha mai cambiato strada. È il costruttore che vanta l’esperienza più lunga di post trattamento Scr in ambito movimento terra. La tecnologia FPT Industrial HI-eSCR riduce gli NOx con iniezioni di AdBlue® (urea). Questo consente di avere temperature elevate in camera di combustione e quindi di ridurre il particolato (PM) senza nessun filtro e relativi costi di manutenzione. teMporizzatore Un temporizzatore posto tra lo stacca batterie meccanico e le batterie evita che la pompa di spurgo dell’urea smetta di lavorare prima di avere completato l’operazione. Si scongiurano così i fenomeni di cristallizzazione tipici dei climi più caldi.

CNH INDUSTRIAL È STATO IL PRIMO A SCEGLIERE L’UREA...

nessun prObLema finO a -30°C

Centralina Bosch AdBlue®

12 Costruzioni

Oltre alla classica resistenza elettrica posta nel serbatoio plastico dell’urea (immune dalla corrosione dei sali d’ammonio), l’impianto della 1021G ne prevede altre e la linea d’alimentazione corre parallela a quella del riscaldamento cabina. In sostanza, il congelamento lo rischia prima il gasolio, pur con additivo antigelo.

WALKAROUND

Adatta ad ambienti heavy duty Cofano motore ad apertura elettriCa Intercooler aria-aria del turbo

1 effiCienza La disposizione dei

radiatori sulle pareti dell’esclusivo “cooling cube” posteriore facilita il loro raffreddamento rispetto alla disposizione in serie.

Radiatore refrigerante motore

2 affidabilità Ogni singolo modulo

radiante è montato a debita distanza dagli altri su supporti elastici dedicati o in telai con relativi supporti elastici. Le masse radianti sono libere di dilatarsi e non si rischiano cricche.

Scambiatori assali disponibili

3 aCCessibilità Ogni singolo radiatore può essere monitorato visivamente e sostituito senza smontarne altri. Soluzione unica.

Radiatore gasolio

LATO SINISTRO ESTERNO

LE POLVERI NON SI ACCUMULANO Ogni radiatore è montato su supporti elastici indipendenti. Non ci sono scambiatori in serie.

LATO DESTRO ESTERNO

SCAMBIATORI SEMPRE PULITI

Radiatore refrigerante motore

Radiatore olio idraulico

La ventola idraulica termosensibile inverte il suo senso di rotazione in automatico per espellere polveri e impurità, a intervalli regolabili Olio direttamente dalla trasmissione cabina, per durata e periodicità.

CASE 1021G

Il blocco al 100% del differenziale può avvenire con inserimento manuale (pulsante a sinistra più a pedale), o in automatico. Se automatico, si attiva nel momento in cui una delle ruote perde aderenza. Oltre gli 8 km/h si disinserisce sempre per preservare la meccanica nel tempo.

430 mm di luce a terra

Ricetta tedesca

Assale posteriore oscillante di più o meno 12°

ACCUMULATORI dEI FRENI Alle spalle della scaletta d’accesso alla cabina, in vano protetto, sono montati gli accumulatori dell’impianto frenante (foto a sinistra). La 1021G ha freni a disco in bagno d’olio, autoregistranti, sulle 4 ruote.

TRASMISSIONE INTELLIgENTE E PROTETTA A destra il modulo di controllo elettronico della trasmissione ZF 4Wg260-4 per la gestione dei cambi marcia. È montata sopra al blocco. A sinistra, la protezione sotto telaio (foderata di fonoassorbente) che protegge la trasmissione da sporcizia e urti.

sono degli ZF heavy duty type MT-L3115-II a centro aperto. La scelta di gruppi a centro aperto permette di prolungare la vita degli pneumatici del 30%, rispetto a soluzioni a slittamento limitato. Per contro il blocco al 100% del differenziale anteriore, anche automatico, è di serie.

driveline tedesCa Gli assali scelti per la top di gamma Case

LA “PICCOLA” DERIVA DA LEI Si potrebbe pensare che la 1121G sia una 1021G zavorrata, ma in realtà è vero il contrario. La 1021 è una 1121 sgonfiata come dimostrano prestazioni e dimensionamento delle parti strutturali. Per trasformare la top di gamma in 1021 si è tolta zavorra posteriore, cambiato assale posteriore, montato bracci diversi e spessi ben 650 mm (750 mm sulla sorella maggiore) e si sono tolti 20 kW all’esuberante Cursor 9. Alla fine la 1021G pesa 2.410 kg in meno della 1121 e il carico di ribaltamento a 40° è di 1.410 kg inferiore.

CASE 1121G

La sorella maggiore 1121G

1121G CON BENNA DA 5,5 M3 * Ottima fOrza di strappO

22.330 dan

CariCO di ribaLtamentO COn artiCOLaziOne di 40°

20.420 kG

pesO OperativO

28,17 tOn

prOdOtte a LeCCe... e neGLi stati uniti Negli ultimi anni, CNH Industrial ha investito oltre 30 milioni di euro nello stabilimento di Lecce, inaugurato nel 1972. Oggi in questo sito si producono 4 linee di prodotto: pale gommate, pale gommate compatte, terne e sollevatori telescopici. Gli investimenti hanno permesso di elevare il livello di automazione delle tecnologie di saldatura (80% di processi robotizzati) e delle linee produttive, introdurre la verniciatura automatizzata ad acqua e, in parallelo al taglio al plasma o con tecnologia ossitaglio di lamiere ﬁno a 60 mm, installare l’impianto per il taglio laser di quelle con spessore ﬁno a 35 mm.

*Nota: peso macchina con pneumatici XHA2

Totalmente nuova anche l’area di allestimento cabine per le differenti linee di prodotto. Ad oggi il sito produttivo gestisce più di 28.000 componenti diversi per dar modo alla clientela di personalizzare ogni singolo modello. È possibile scegliere tra 2.600 conﬁgurazioni differenti. Dal punto di vista logistico e ambientale è importante sottolineare come lo stabilimento sia collegato alla linea ferroviaria nazionale per limitare il trasporto su gomma alle sole macchine fuori sagoma. Oltre a favorire una pianiﬁcazione logistica, la scelta intermodale sottolinea la politica di contenimento d’impatto ambientale di CNH Industrial in Italia come nel mondo. Costruzioni 15

CASE 1021G Le nuove pale Case 1021G e 1121G in numeri modello Capacità benna Carico ribalt. max art. Peso Potenza Motore FPT Industrial Cilindrata Cilindri Alesaggio x corsa Regime di taratura Velocità del pistone Valvole per cilindro Distribuzione Iniezione Fasi d'iniezione Egr Trattamento allo scarico Alimentazione aria Pompe Portata massima Regolazione pompa Distributore a cassetti Pressione Trasmissione Marce Velocità massima Differenziali Freni Pneumatici Passo Carreggiata Articolazione Raggio sterzo alla benna Cinematismo benna Max alt. perno benna (XR) Forza di strappo Larghezza benna Lunghezza max Altezza trasporto Batteria Alternatore Serbatoio gasolio (urea) Serbatoio idraulico

1021G 5 19.010 25.760 239 Cursor 9 8,7 6 177 x 135 1.800 8,10 4 convenzionale common rail multi no Doc - HI-eSCR turbo vgt var 352 LS neg c c press comp 25,16 Power Shift 4+3 38 front 100% 4 oil disc 26.5x25 3.550 2.250 40 7.140 Z 4.240 (4.820) 21.505 3.200 9.070 3.570 2 x 160 120 459 (65) 250/134

1121G 5,5 20.420 28.170 259 Cursor 9 8,7 6 177 x 135 1.800 8,10 4 convenzionale common rail multi no Doc - HI-eSCR turbo vgt var 380 LS neg c c press comp 28 Power Shift 4+3 38 front 100% 4 oil disc 26.5x25 3.550 2.250 40 7.220 Z 4.440 (4,860) 23.692 3.200 9.300 3.570 2 x 160 120 459 (65) 250/134

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m3 kg kg kW litri mm giri/min m/s

l/min MPa km/h mm mm mm mm mm daN mm mm mm Ah A litri litri

CASE PROCARE Case offre il pacchetto ProCare ai propri clienti. Il programma include per 3 anni o 4.000 ore operative, il servizio telematico SiteWatch Avanzato, la manutenzione programmata e la garanzia estesa Protection Plan Premier. Il sistema di trasmissione dati SiteWatch permette di monitorare a distanza la macchina (tramite Pc o tablet) fornendo informazioni su prestazioni, consumo carburante, diagnostica, manutenzione e costi operativi.

• CAMBIO OLIO MOTORE 500 ore • CAMBIO OLIO IDRAULICO 4.000 ore • FILTRO OLIO IDRAULICO 1.000 ore • CAMBIO OLIO TRASMISSIONE 1.500 ore • CAMBIO OLIO ASSALI 1.000 ore • CAMBIO FILTRO UREA 4.500 ore Guarda L’emOtiOnaL videO dediCatO aLLe paLe serie

Estratto dalla rivista Costruzioni n° 712, Luglio 2017 casa editrice la fiaccola srl | Milano - Italy | costruzioni@fiaccola.it