Тест-драйв BMW 7-series

Длин­ные день­ги Ес­ли рань­ше «се­мер­к а» BMW по­зи­ци­о­ни­ро­ва­ лась как со­лид­ный пред­ста­ви­тель­ский се­д ан, то сей­час ак­цен­ты сме­сти­лись: на­ря­ду с «рос­ко­ шью», глав­ным ар­г у­мен­том ста­ли тех­но­ло­гии, оли­це­тво­ря­ю­щие про­гресс. Алек­сандр Бо­го­яв­лен­ский

Еще боль­ше

эле­гант­но­сти и спор­тив­ной эс­те­ ти­ки впле­те­но в но­вый ку­зов седь­мой се­рии вме­сте с во­лок­на­ ми кар­бо­на. С пер­во­го взгля­да по­н ят­но, что но­вая «се­мер­ка» — гораз­до бо­лее стиль­ный ав­то­мо­биль по срав­не­нию с BMW X5 и X6, и, воз­мож­но, это един­ствен­ная мо­дель BMW, по­к уп­ка ко­ то­рой мог­ла бы все­рьез рас­смат­ри­вать­с я мною как ин­ве­сти­ция. Ин­ве­сти­ция в имидж, без­опас­ность, устой­чи­вость биз­не­са. Эр­го­но­ми­к у во­ди­тель­ско­го си­де­нья «се­мер­ки», как и по­ ло­же­но, опре­де­л я­ют га­ба­ри­ты во­ди­те­л я: под­ло­кот­ни­к у ме­ сто под пра­вым лок­тем, ру­лю — на рас­сто­я­нии вы­тя­ну­тых рук — не так мно­го от­ли­чий по срав­не­нию с BMW пер­вой се­ рии, ко­то­рый мы бра­ли на тест па­ру ме­с я­цев на­зад. Управ­л ять «се­мер­кой» лег­ко и при­ят­но — у ав­то­мо­би­л я ве­ли­ко­леп­ная шу­ мо­изо­л я­ция и плав­ность хо­да, на­бор ско­ро­сти до 180 км/ч про­ ис­хо­дит без ка­ких-ли­бо ощу­ти­мых пе­ре­гру­зок, а уди­ви­тель­но мяг­кие и при этом эф­фек­тив­ные тор­мо­за за­став­л я­ют в оче­ред­ ной раз вос­хи­тить­с я про­фес­си­о­на­лиз­мом ин­же­не­ров из BMW. Но от­вет на глав­ный во­прос «За­чем вчет­ве­ро пе­ре­п ла­чи­вать

36

Тест-драйв

BMW

за „се­мер­к у“ по срав­не­нию с „еди­нич­кой“?» мы на­хо­дим толь­ко на зад­них си­де­ньях. Про­стран­ство для пас­са­жи­ров в зад­ней ча­сти са­ло­на BMW 7‑й се­рии — эта­лон пред­ста­ви­тель­ско­го клас­са. Ре­гу­ли­ров­ки си­ де­ний во всех мыс­ли­мых плос­ко­стях, удоб­ная под­став­ка для ног, без­упреч­ное ка­че­­ство от­дел­ки и, ко­неч­но, па­но­рам­ная кры­ша с впе­чат­ля­ю­щей све­то­ди­од­ной под­свет­кой. С план­ше­та, уста­нов­ лен­но­го в под­ло­кот­ни­ке, пас­са­жи­ры на зад­них си­де­ньях мо­гут управ­лять все­ми функ­ци­я­ми в ав­то­мо­би­ле, за ис­к лю­че­ни­ем ре­гу­ ли­ро­вок во­ди­тель­ско­го си­де­нья — без­опас­ность преж­де все­го. Хо­ дят слу­хи, что в BMW уже об­ла­да­ют тех­но­ло­ги­я­ми «ав­то­мо­би­ля без во­ди­те­ля», и я не удив­люсь, ес­ли в сле­ду­ю­щем по­ко­ле­нии «се­ мер­ки» с зад­не­го си­де­нья мож­но бу­дет управ­лять дви­же­ни­ем ав­ то­мо­би­ля го­ло­сом: «Мож­но чуть по­мед­лен­нее...» — или с план­ше­ та. Глав­ное, что­бы не­ожи­дан­но не вы­к лю­чи­лось пи­та­ние. Од­на­ко уже сей­час мно­ги­ми функ­ци­я­ми в ав­то­мо­би­ле мож­но управ­лять «уме­лы­ми же­ста­ми рук». Си­сте­ма управ­ле­ния же­ста­ми за­по­ми­на­ ет и рас­по­зна­ет при­выч­ные дви­же­ния ва­шей ру­ки, и вы мо­же­те

ST. PETER LINE Guide

ноябрь-декабрь 2015

«Свет в кон­це тон­ не­ля» в раз­гар фи­ нан­со­во­го кри­зи­са мож­но уви­деть толь­ ко за ру­лем но­вой «се­мер­ки»

Це­ны на сы­рье па­ да­ют, ак­ции Google рас­тут: да­же на зад­ них си­де­ньях но­во­ го BMW 7-й се­рии пас­са­жи­ров встре­ ча­ет план­шет Samsung на Android, а 3G-ин­тер­нет от Vodafone опла­чен на три го­да вперед

Но­вая «се­мер­ка» удли­нен­ной вер­сии на 18 см длин­нее ба­ зо­вой и сто­ит на пол­ мил­ли­о­на до­ро­же

Сколь­ко сто­ит но­вая «се­мер­ка»

Да­же не­смот­ря на эко­но­ ми­че­­ский спад, на седь­мую се­рию в Рос­сии су­ще­ству­ ет устой­чи­вый спрос. Це­ ны на BMW 7‑й се­рии стар­ ту­ют с от­мет­ки 5,3 млн руб­лей за ав­то­мо­биль с трех­лит­ро­вым 6‑ци­лин­ дро­вым ди­зель­ным дви­га­ те­лем мощ­но­стью 265 л. с. и от 6,5 млн руб­лей за мо­ ди­фи­ка­цию с бен­зи­но­вым

8‑ци­лин­дро­вым дви­га­те­ лем мощ­но­стью 449 л. с. Та­кой ав­то­мо­биль зай­мет до­стой­ное ме­сто в кор­по­ра­ тив­ном пар­ке: тра­ди­ци­он­но две тре­ти ма­шин при­об­ре­ та­ют­ся в ли­зинг. Клас­си­че­ ­ский зад­ний при­вод, кста­ ти, не пред­ла­га­ет­ся, по­ка что седьмая се­рия до­ступ­на толь­ко в пол­но­при­вод­ных вер­си­ях xDrive.

од­ним взма­хом при­нять важ­ный вы­зов или, на­при­мер, уве­ли­чить гром­кость аудио­си­сте­мы. Не бу­дем по­гру­жать­ся в де­таль­ное опи­ са­ние всех до­ступ­ных оп­ций «се­мер­ки» — оста­вим это жур­на­ли­ стам ав­то­мо­биль­ных из­да­ний. От­ме­тим глав­ное, че­го смог­ли до­ бить­ся ин­же­не­ры BMW, — это со­зда­ние осо­бен­ной по­зи­тив­ной ат­мо­сфе­ры в са­ло­не: мяг­кая све­то­ди­од­ная под­свет­ка, убла­жа­ю­ щие си­де­нья, пре­ми­а ль­ный саунд — за вре­мя тест-драй­ва у во­ди­ те­ля и пас­са­жи­ров не воз­ник­ло да­же на­ме­ка на не­га­тив, каж­дый

ST. PETER LINE Guide

ноябрь-декабрь 2015

чув­ство­вал се­бя ком­форт­но, не­за­ви­си­мо от по­го­ды и до­рож­ной об­ста­нов­ки. А еще за вре­мя на­ше­го тест-драй­ва от­крыл­ся один ин­те­рес­ный фе­но­мен: мы не за­ме­ти­ли ка­ко­го-то осо­бен­но­го от­ но­ше­ния к ав­то­мо­би­лю на до­ро­гах, в то вре­мя как мо­е­му кол­ле­ге на спор­тив­ном BMW i8 бук­валь­но «не да­ва­ли про­хо­ду». По­лу­ча­ ет­ся, что, не успев по­явить­ся в са­ло­нах, но­вая «се­мер­ка» ка­кимто чу­дес­ным об­ра­зом уже успе­ла «ин­те­гри­ро­вать­ся» в рос­сий­скую дей­стви­тель­ность. На шут­к у мо­е­го дру­га от­но­си­тель­но то­го, что но­вая «се­мер­ ка» для боль­шин­ства лю­дей все­гда бу­дет до­ступ­на лишь на тестдрай­ве, от­ве­чу про­сто: «Пой­ду ра­бо­тать... Бу­дет и на на­шей ули­ це празд­ник!» Мы бла­го­да­рим ком­па­нию «АВ­ТО­ДОМ Санкт-Петербург», офи­ци­а ль­но­го ди­ле­ра BMW, BMW Motorrad и MINI, за со­дей­ствие в ор­га­ни­за­ции тест-драй­ва. Тра­ди­ци­он­но ре­ко­мен­ду­е м вам прой­ ти тест-драйв са­мо­сто­я­тель­но и со­ста­вить о но­вой «се­мер­ке» соб­ствен­ное мне­ние — она то­го за­с лу­жи­ва­ет.

Тест-драйв

BMW

37