RW Magazine 2015 1

2015, nummer 1

De Drentse nuchterheid van Roelof Waninge Livio Loi: Getergd De Honda ontleed De visie van Jarno Janssen Alle races van 2015 Wie is wie bij RW

Klaar voor de start

VOORWOORD

Nieuwe ronde, nieuwe kansen

U

kent waarschijnlijk wel de uitspraak dat een mens meer leert van tegenslagen dan van successen.

Wat dat betreft hebben wij als RW Racing GP een jaar achter de rug waarin we veel hebben geleerd. Er zijn tal van redenen aan te wijzen: keuzes die ongelukkig uitpakten, omstandigheden waar we geen grip op hadden, afspraken die werden geschonden. We hebben zelf ook fouten gemaakt en we hebben niet geschroomd uiterst kritisch naar onszelf te kijken.

Ik durf te stellen dat RW Racing GP vooruitstrevend is. We zijn niet bang voor veranderingen en we beseffen dat tegenslagen ook kansen bieden. Die hebben we aangegrepen. Er is veel gebeurd bij RW Racing GP. Niet alleen hebben we met Livio Loi een nieuwe, zeer getalenteerde rijder, we hebben ook de beschikking over een nieuwe motor, de Honda NSF250RW, waar we hoge verwachtingen van hebben. Daarnaast zijn er veranderingen in de samenstelling en de rolverdeling binnen het team.

Wat ook nieuw of op z’n minst anders is, is het magazine dat voor u ligt. Deze eerste editie is meteen onze teampresentatie.

In RW Magazine, dat drie keer per jaar verschijnt, stellen we het vernieuwde RW Racing GP aan u voor en nemen we u, aan de hand van onafhankelijke verslaggevers, mee achter de schermen.

Of alle veranderingen het uiteindelijk gewenste resultaat hebben, weten we pas als we kunnen terugkijken op het seizoen, waaraan we nu gaan beginnen. Persoonlijk heb ik er alle vertrouwen in. Ik hoop dat wij, samen met Livio en het hele team, u een seizoen lang kunnen blijven verrassen.

Roelof Waninge

Alle informatie, interviews, verslagen en foto’s uit dit magazine die vrij beschikbaar zijn voor media en onze relaties kunt u in het Nederlands en in het Engels vinden op onze website rwracinggp.com. Daar kunt u zich ook inschrijven voor onze nieuwsbrief, waarmee u alle berichten voortaan rechtstreeks in uw mail krijgt.

Ook via Twitter.com/rwracinggp en Facebook.com/rwracinggp houden we u het hele jaar op de hoogte.

RW MAGAZINE 3

INHOUD RW MAGAZINE

6

13

14 18 23 26

31 30

39 40 43 44 46 49

Livio Loi: Getergd en klaar voor de top 10 Wie is wie: Teammanager Jarno Janssen Visie: Het niveau moet kans van slagen hebben Goed ingepakt: REV’IT! doet geen concessies aan veiligheid Wie is wie: Technisch manager Hans Spaan Ontleed: De Honda NSF250RW van binnen en van buiten Wie is wie: Chefmonteur Gerald Perdon Roelof Waninge: De Drentse nuchterheid achter RW Racing GP Column: Het koppie boven houden Televisie: Van 9 tot 4 op Eurosport Wie is wie: Monteur Rob van de Braak Racekalender: De wedstrijden en de circuits van het nieuwe seizoen Voorbeschouwing: Jarno Janssen en Livio Loi over de concurrentie Wie is wie: Monteur Thomas van Leeuwen

Het volgende nummer van RW Magazine verschijnt voorafgaand aan de Dutch TT, eind juni.

Wilt u adverteren in dit magazine of RW Racing GP op een andere manier steunen, neemt u dan contact op via info@rwracinggp.com

Colofon RW Magazine is een uitgave van RW Racing GP en M-Press Productions Samenstelling en redactie: Natascha Kayser Fotografie: Henk Verhoeven Vormgeving: Ralph van Houten Druk: Bootspat Media Met medewerking van Jarno van Osch, Henk Keulemans en Friedrich Weisse Met dank aan SportTravel, REV’IT!, Eurosport, Impeco, Racesport, TargetEveryOne, MOTOR Magazine/ Moto73, Amici d’Undici, m-studio, E11, Sent Waninge, Main-Tech Contact RW Racing GP, Brink 6, 7991 CG Dwingeloo RW Racing GP op internet: www.rwracinggp.com, Twitter.com/ rwracinggp, Facebook.com/rwracinggp, Instagram.com/rw_racing_gp RW MAGAZINE 01 2015 5

INTERVIEW

6 RW MAGAZINE 01 2015

Livio Loi tot het uiterste

GETERGD

De vreugde en het plezier stralen van het gezicht van Livio Loi af. Zeven maanden nadat hij aan de kant werd gezet door zijn vorige team, is de jonge Belgische coureur terug in de Moto3. Jubelend en vol zelfvertrouwen. “De motor is geweldig, met het team klikt het goed, ik voel me thuis. Ik ben klaar voor de top 10.”

A

an de keukentafel thuis in Helchteren zit een opgeruimd ventje honderduit te vertellen over het plezier dat hij beleefde aan de eerste rondjes op de Honda NSF250RW van RW Racing GP. “Ik weet het niet zeker, maar het zou mogelijk zijn dat ik heb zitten zingen en juichen op de motor. Het was zo heerlijk om weer te rijden. En dan ook nog op deze machine en met dit team. Een genot, eerlijk waar. Ik was zo zenuwachtig vooraf. Ik ben er toch zeven maanden uit geweest, hè. Maar het is net als fietsen: je verleert het niet. Nog voor de tweede bocht had ik het gevoel terug.”

Zijn moeder Patricia heeft bijna tranen in de ogen als ze haar zoon hoort vertellen. “Ik zie mijn Livio weer,” zegt ze. “Hij lacht weer, hij is gelukkig.” Dat was de afgelopen zomer wel anders, nadat Livio Loi te horen had gekregen dat er ‘wegens tegenvallende resultaten’ geen plaats meer voor hem was. Hij kon vertrekken. De klap kwam niet onverwachts, maar wel hard aan. Het was voor het eerst dat de 17-jarige Livio te maken kreeg met echt serieuze tegenslag. Tot dat moment betekende ‘tegenslag’ een ketting die eraf liep in de laatste ronde van een kampioensrace. “Nu zou ik dat pech noemen. Ik begrijp nu dat je van tegenslagen sterker kunt worden. Als je zo’n klap hebt gehad en er goed overheen komt, kun je meer aan. Ik wéét dat ik het kan en dat ga ik laten zien ook. Ik ben nu alleen maar nog meer gebrand op goede races en goede resultaten.

Ik ben klaar voor de top 10 en misschien zit er nog wel meer in ook. Ik zou niet weten waarom dat niet zou kunnen.”

Stapje hoger Het is geen branie van het kleine mannetje. Het is zelfvertrouwen, geloof in eigen kunnen dat is ontstaan en gevoed door een leven lang racen. Een collectie trofeeën op het muurtje dat de open keuken scheidt van de woonkamer, is daarvan het bewijs. Livio Loi groeide op tussen de motoren en op circuits.

Zijn vader Bruno racete en schopte het tot Belgisch kampioen.

Livio weet niet beter of hij scharrelt rond op paddocks. Toen hij 6 jaar was, kreeg hij voor zijn eerste communie een motortje cadeau. Enkele weken later reed hij zijn eerste wedstrijd. “Dus eigenlijk heb ik al een racecarrière van twaalf jaar achter de rug, terwijl ik nog niet eens een rijbewijs heb,” lacht hij. “En dan tellen we die rondjes op een crossbrommertje tussen mijn derde en mijn zesde niet eens mee!” De familie Loi plande niets

waar het de racecarrière van Livio, de jongste van de drie kinderen, betrof. Het ging min of meer vanzelf. “We hebben altijd gekeken hoe het ging. Als ik kampioen was geworden van de klasse – of toch tenminste tot het laatst had meegedaan om de titel – gingen we het jaar erna een stapje hoger. Pocketbikes nationaal, daarna Europees, door naar de NSF Cup in Nederland en Europees, de Moriwaki Cup en voor ik er erg in had, reed ik in de Red Bull Rookies Cup. Ik was er als laatste bijgekomen, maar aan het eind van het selectieweekend in Aragon was ik de snelste. Mijn naam werd als laatste afgeroepen.”

Negen kilo Het was niet meteen een doorslaand succes. Dat lag niet zozeer aan het hoge niveau of aan het feit dat Livio de jongste

Livio Loi

Helchteren (B), 27 april 1997

2014

4de in GP Argentinië, 12de in GP Americas

2013

15de in GP Spanje, 14de in GP Indianapolis, 15de in GP Aragon, 12de in GP Japan

2012

1ste en 2de in Red Bull Rookies Cup Brno, 3de in Misano 2de in CEV Moto3 Valencia

2011

3de Honda Moriwaki GP3 Junior Cup 4de Trofeo Moriwaki 250

2010

1ste Europees (UEM) Mini GP100 Cup 1ste Nederlands (KNMV) Molenaar NSF100 Cup 2de Italiaanse (FMI) Gresini Junior Trophy 6de World Honda NSF Finale in Albacete, Spanje

2009

1ste Belgisch Junior B Pocketbike Kampioenschap 1ste Nederlands (KNMV) Pocketbike Kampioenschap 2de Europees Pocketbike Kampioenschap

2008

1ste Belgisch Junior B Pocketbike Kampioenschap 1ste Nederlands Junior B Pocketbike Kampioenschap

2007

1ste Belgisch Junior A Pocketbike Kampioenschap

RW MAGAZINE 01 2015 7

INTERVIEW

Argentinië

Livio Loi kan iedere meter van de race in Argentinië, waar hij vorig seizoen vierde werd, dromen. Terwijl hij thuis zat, keek hij minstens eens per week de wedstrijd terug, met de bedoeling dit seizoen de prestatie minimaal te evenaren. “Het voordeel van Argentinië was dat niemand die baan kende en dus ook nog geen data had.

Iedereen begon op nul en dat was voordelig voor mij.

Op andere circuits hadden we grote moeite om de juiste setting te vinden, maar hier niet. Ik had me als negende gekwalificeerd en ik zat heerlijk op mijn fiets.

Ik kon pushen, maar voelde zeer goed de grens aan.

Ik haalde Danny Kent in en zag iets verderop Efren Vazquez en Alex Rins rijden. Ik kon dat gat dichtrijden en liep zelfs weg bij ze. De kopgroep kwam in zicht en ik heb alles op alles gezet om daar bij te komen. In de één na laatste bocht dacht ik echt dat ik de overwinning kon pakken. Iedereen zat aan de binnenzijde en ik wist van alle ronden daarvoor dat ik op dat punt heel sterk was met remmen. Ik ging buitenom en remde heel laat. Op het moment dat ik naar binnen wilde sturen om de leiding te pakken, loste Romano Fenati de rem. Hij ramde Jack Miller, die raakte Alex Marquez en die raakte mij. Ik kon geen kant op. Ik kwam over start/ finish als vierde en baalde verschrikkelijk, mijn tank kreeg een klop. Even daarna realiseerde ik me dat ik wel gewoon vierde was geworden. Een fijn gevoel overheerste dan ook toen ik van de motor afstapte. En dat doet het nog steeds. Ik kijk dan ook erg uit naar die wedstrijd. Het wordt heel spannend. Uiteraard wil ik mezelf verbeteren, maar of dat mogelijk is, moeten we afwachten. Ik sluit niets uit.”

8 RW MAGAZINE 01 2015

van het spul was, maar kwam vooral doordat er maar liefst negen kilo gewicht bij moest op de 125cc-machine. Hij heeft het postuur van zijn moeder: klein en tenger. “Ik kon totaal niet overweg met de KTM. Aanvankelijk hadden we niet in de gaten dat het door het extra gewicht kwam. In de NSF Cup moest er bijna 15 kilo bij en daar kon ik ook gewoon hard gaan en winnen. Maar op de KTM was het gewicht verkeerd geplaatst, bleek later. Toen we dat door kregen en het naar beneden werd geplaatst, onderin de kuip, ging het ineens wel. In Assen reed ik het ronderecord en op de Sachsenring lag ik aan de leiding.

Ik had zeker gewonnen als ik niet een paar ronden voor het einde van de baan was gedrukt. Een race later, in Brno, lukte het wel. Ik won met ruim vijf seconden voorsprong. Dat was nog nooit vertoond in de Rookies Cup. In Misano werd ik er weer af gereden en in Aragon lag ik vier seconden los toen mijn motor kapot ging. Ik eindigde het seizoen als elfde, maar dat resultaat is dus nogal vertekend. Ik ben terugkijkend toch wel blij met dat seizoen in de Rookies Cup. Ik wist vanaf het begin dat het kon. We zijn steeds blijven zoeken naar een oplossing en toen die er eenmaal was, was dat voor mij de bevestiging dat ik het inderdaad kon, zoals ik zelf steeds was blijven geloven.”

Tweede kans Al na één jaar Rookies Cup de overstap maken naar de Grand Prix is een grote stap. Vanuit de Rookies-organisatie kreeg Livio het advies om nog een jaar te blijven, maar hij waagde de gok en ging in op de uitnodiging van het Belgische Marc VDS-team om naar de Moto3 te komen. “Ik had aan het einde van 2012 nog een race voor het Spaanse CEV-kampioenschap gereden, op het circuit van Valencia, waar een boel GP-jongens aan de start stonden. Ik werd tweede, achter Brad Binder. Of je mee kunt komen, is toch de vraag als je vanuit de Red Bull Rookies Cup komt. Dat resultaat stemde me dus zeer

positief, ook al was de GP nog altijd iets heel anders. Het is niet te zeggen hoe het was gegaan als ik nog een jaar bij de Rookies was gebleven. Was ik kampioen geworden? Misschien.

Was ik vervolgens in een fabrieksteam terecht gekomen, zoals Karel Hanika bij KTM? Misschien. Maar misschien ook niet. We zullen het nooit weten. Ik heb toen die kans gekregen en die zou iedereen uiteindelijk nemen, denk ik. Je weet immers niet of er nog zo’n kans komt. Ik voelde me er klaar voor om de stap te zetten en ik heb er geen spijt van gehad.”

In zijn eerste GP, in Jerez – voor de eerste twee races van het seizoen was hij met 15 jaar nog te jong om te mogen starten – wist hij meteen een punt te pakken. Eigenlijk hadden het er twee moeten zijn. “Ik had Jasper Iwema ingehaald toen er met de rode vlag werd gezwaaid. Daardoor werd ik als vijftiende in plaats van als veertiende geklasseerd.”

Zijn eerste jaar sloot Livio af met acht punten, behaald in vier wedstrijden. In 2014 moest het nog beter gaan, zo was de hoop en de verwachting. Met een twaalfde plaats in Austin en een vierde in Argentinië leek dat ook zo te gaan worden.

“Ik heb het uiteindelijk niet waar kunnen maken, om diverse redenen,” zegt Livio. “Het is naar verlopen, maar ergens was ik ook opgelucht dat ik uit mijn lijden was verlost. Ik ben niet bij de pakken gaan neerzitten. Het is niet gemakkelijk om terug te keren in de Grand Prix als je er uit bent, maar ik ben er steeds op blijven vertrouwen dat ik een tweede kans zou krijgen en wilde daarop voorbereid zijn. Ik ben hard blijven trainen en heb van de gelegenheid gebruik gemaakt mezelf te verbeteren. Ik heb kilometers gemaakt op allerlei verschillende motorfietsen,

Nummer 11

Livio Loi rijdt met startnummer 11, al sinds hij zijn eerste wedstrijdjes reed. Het is het nummer waarmee ook zijn vader racete. Die koos het nummer omdat het zijn verjaardag is: 11 februari. Livio: “Doordat ik er al zo lang mee rijd, heeft het nummer echt betekenis voor mij gekregen. Ik ben er kampioen mee geworden, het hoort bij mij.” Toen bleek dat Matteo Ferrari het nummer had gekozen voor dit seizoen, voordat officieel bekend werd dat Livio Loi bij RW Racing GP zijn terugkeer in de Moto3 zou maken, moest er actie worden ondernomen om het nummer terug te krijgen. “Dat heeft enige moeite gekost, maar het is wel gelukt en daar ben ik blij mee. Het is mijn nummer. Ik wil het houden. Ook als ik wereldkampioen zou worden zou ik met nummer 11 blijven rijden.” van pitbikes tot superbikes. Ik heb mijn rijstijl aangepast, heb mezelf aangeleerd meer gebruik te maken van de achterrem en meer naast de motor te hangen. Toen ik een paar weken geleden voor het eerst op de Honda stapte, voelde dat meteen goed. De motor laat die rijstijl toe. Echt, het was een feest.”

Familie Zijn rentree in de Grand Prix omschrijft Livio Loi als een warm bad. De klik met zijn nieuwe team was er direct, vanaf het eerste moment. Dankzij zijn Spaanse moeder en Italiaanse

RW MAGAZINE 01 2015 9

INTERVIEW

Sniper

Al sinds de pocketbikes is de bijnaam van Livio Loi The Sniper: de sluipschutter. Omdat hij races wel erg gemakkelijk won, startte hij op een gegeven moment achteraan om zo naar voren te kruipen. “En dan won ik nog,” grinnikt hij. “Daarom kreeg ik die bijnaam: ik besloop mijn prooi en schakelde hem razendsnel uit, voordat hij er erg in had. Je kunt wel de snelste zijn, maar van steeds maar alleen vooraan rijden, leer je niet racen. Door het hele veld in te halen wel. Ik heb altijd willen racen tegen coureurs die beter waren dan ik. Zo ben ik ook in Nederland terecht gekomen om te racen: in België kwam ik echt niet verder.”

Stationstraat 120, 3530 Houthalen, T. 0484/075.602 Dagelijks open vanaf 08.00u, sluitingsdag: woensdag Stationstraat 120, 3530 Houthalen, T. 0484/075.602 Dagelijks open vanaf 08.00u, sluitingsdag: woensdag

10 RW MAGAZINE 01 2015

‘Ik ben klaar voor de top 10’

vader spreekt Livio Spaans en Italiaans en daarnaast Frans en Engels. “Maar het is heel plezierig dat ik nu gewoon Nederlands kan spreken met het team. We verstaan elkaar, niet alleen wat de taal betreft, ook op andere vlakken. Het zijn bijna allemaal mensen die zelf hebben geracet en die uit ervaring weten wat er gebeurt als het vizier dicht gaat. Ik had een probleempje en stapte daarmee naar Hans Spaan. Ik zag aan hem dat hij zich in gedachten op de machine verplaatste.

Hij begreep exact wat ik bedoelde en zo konden we snel tot een oplossing komen.

“Ik ben er zelf altijd in blijven geloven, en het is fijn om te merken dat de mensen om me heen er evenveel vertrouwen in hebben. Dat waardeer ik nu des te meer. Ik begrijp heel goed dat het ook voor RW Racing GP een gok was om met mij in zee te gaan. Zij herkenden de problemen die ik had met de Kalex maar al te goed, maar dan moet je nog steeds maar afwachten of het op een andere motor wel goed gaat en of het klikt. De eerste tests waren voor iedereen een opluchting.

De sfeer is enorm positief. Iedereen is super gemotiveerd.

“Dat het klikt is heel belangrijk, want het zijn de mensen met wie je moet werken, maar met wie je ook twintig weken per jaar op pad bent. Een team is je plaatsvervangende familie en ik ben een familiemens. Ik heb graag mensen om me heen.

Hier thuis ook. Er is altijd volk over de vloer: ooms, tantes, mijn zussen. Andere jongens van 17, 18 gaan misschien graag op stap, maar ik heb die behoefte niet. Ik ben liever thuis bij mijn familie of bij mijn vriendin. Ik heb mijn familie ook graag bij me tijdens races. Mijn vader is mijn coach, nog altijd. Hij kijkt veel langs de baan. Hij hoeft niet eens de tijden te weten om te zien of mijn ronde beter of slechter is dan de vorige.

Als hij ziet wat ik doe, kan ik daar wat mee. Zijn aanwijzingen zijn voor mij heel belangrijk.”

“Het is plezierig om in de buurt te zijn, maar we komen niet in de box, hoor,” vult moeder Patricia aan. “Wij hebben daar niets te zoeken. Livio moet daar zijn werk doen, met zijn monteurs.

Voor de wedstrijd geef ik hem een kus, ik zeg: ‘Dag Livio, tot straks. En gas geven hè!’ Dat is voldoende.”

Verslavend Maar gas geven alleen is niet genoeg om iets te bereiken in de Grand Prix. Dat kunnen alle 34 coureurs in de Moto3.

Talent, fysieke conditie, doorzettingsvermogen en intelligentie zijn aanvullende eigenschappen die minstens zo belangrijk zijn. “Mijn sterke punt is dat ik heel constant kan rijden en rondes kan opbouwen,” vertelt Livio. “Ik kan goed alleen rijden. Ik weet wat ik een ronde eerder heb gedaan, dus probeer ik dat steeds te verbeteren: iets later remmen, iets eerder op het gas, een bocht net iets anders aansnijden.

Als je op een motor zit die daarin meegaat, zoals de Honda, kan dat ook. Het is bijna verslavend om jezelf iedere ronde te verbeteren.

“Wat nog wel beter moet is één snelle ronde rijden in de kwalificatie of aan het einde van een training. Dat is niet mijn sterkste punt. Ik weet wel dat het belangrijk is. Als je vanaf de eerste drie, vier startrijen kunt vertrekken, heb je minder problemen in de eerste bocht. Maar uiteindelijk vind ik een goede basissnelheid voor de race toch het belangrijkste.

Dat is goed voor het zelfvertrouwen. Wat heb ik aan één snelle ronde als ik vooraf al weet dat ik dat geen twintig rondes kan volhouden? Ik eindig liever als tiende dan dat ik als tiende begin. En inhalen is wel een sterk punt van mij.

Ze noemen me niet voor niets Sniper.” • RW MAGAZINE 01 2015 11

WIE IS WIE

Jarno

Janssen Teammanager

Als coureur stond Jarno Janssen 45 keer aan de start van een Grand Prix. Na drie keer met een wildcard te zijn gestart in de TT van Assen, reed hij tweeëneenhalf jaar in de 250cc-klasse en kwam hij één keer uit in de 500cc (Le Mans 2001). Behalve in de GP’s was Janssen op internationaal niveau actief in het Europees kampioenschap en in het WK Supersport.

In zijn laatste actieve racejaar (2005) was Jarno Janssen behalve coureur ook teammanager. Die functie oefende hij uit bij diverse teams in de Supersport-klasse en in de Grand Prix tot hij in 2013 teammanager werd bij RW Racing GP.

RW MAGAZINE 01 2015 13

Foto HENK KEULEMANS

A

ls oud-coureur begrijp ik wat rijders beweegt en bezighoudt. Ik ken de frustratie van dicht tegen punten aan zitten, maar ze net niet kunnen pakken.

Ik weet hoe het voelt als je geen vertrouwen hebt in de machine. Dat was voor mij de reden om halverwege het seizoen 2002 te stoppen: ik reed op een 250cc-machine met de voorvork van een Superbike. Ik reed voortdurend zó op de limiet en was al een paar keer zo hard gevallen, dat ik niet meer durfde te pushen. Halverwege het seizoen opstappen was een emotionele beslissing, waar ik later wel eens spijt van heb gehad. Als een coureur nu loopt te klagen dat ‘ie geen gevoel in de voorkant heeft, denk ik wel eens ‘joh, je weet niet wat je zegt’, maar ik begrijp het ook wel.

Rijders coachen is niet mijn belangrijkste taak. Wat dat betreft maakt het niet uit of ik zelf geracet heb. Wat wel belangrijk is, is dat ik weet hoe de racerij werkt en weet wat nodig is om de juiste mensen op de juiste plaatsen te hebben.

Dát is mijn belangrijkste opdracht: zorgen voor de goede mensen, zorgen dat die mensen gemotiveerd hun taken uitvoeren en zorgen voor het budget om hen daarin te faciliteren.

Toen ik racete, hadden we vaak niet eens een teammanager. We regelden veel meer zelf. Maar we zitten tegenwoordig niet meer in de positie dat we een paar grote partners hebben die voor een gevulde portemonnee zorgen.

Dat betekent een hoop geregel en heel veel verantwoordelijkheden. Alles staat of valt immers met de resultaten.” •

VISIE

Teammanager Jarno Janssen ziet

‘Niveau met ka

Van links naar rechts: Chefmonteur Gerald Perdon, monteur Rob van de Braak, teameigenaar Roelof Waninge, coureur Livio Loi, monteur Thomas van Leeuwen, technisch manager Hans Spaan, teammanager Jarno Janssen en chauffeur Jaap Wetram.

14 RW MAGAZINE 01 2015

weer lachende gezichten in de box

ns van slagen’ RW Racing GP is het Nederlands team dat uitkomt in de Moto3-klasse van het WK wegrace. Het doel van het team is om jonge, getalenteerde coureurs kansen te geven en naar de top te brengen.

Waar mogelijk zal daar een Nederlandse coureur bij zijn. Maar dat kan niet altijd, legt teammanager Jarno Janssen uit.

Om maar meteen met de deur in huis te vallen: waarom heeft RW Racing GP een Belg onder contract dit jaar?

Jarno Janssen: “In de visie van RW Racing GP is het eerste doel jong talent een kans geven om de top te bereiken. Livio Loi is ontegenzeggelijk een toptalent. Dat heeft hij in het verleden al laten zien. In de 24 Grand Prix die hij heeft gereden, heeft hij 25 punten gescoord. Hij heeft anderhalf seizoen Grand Prix-ervaring en hij is nog niet eens 18 jaar! Met de combinatie van talent, ervaring en het materiaal dat wij dit seizoen hebben, is de top 10 als doelstelling zeker niet onrealistisch.

De intentie om met een Nederlandse coureur aan de start te staan, is er altijd. Maar hoe graag we ook zouden willen: het moet ook mogelijk zijn. Op dit moment is het dat niet. Dat ligt aan een aantal factoren. We hebben dit jaar maar één startplaats. Voor die ene startplaats hebben we nu wel topmateriaal.

Daarmee moeten we echt resultaten boeken. Af en toe in de buurt van de punten komen, is niet genoeg. Met zulk materiaal moet je een coureur hebben van een niveau dat kans van slagen heeft.”

Even los van het budget is er dus op dit moment volgens jou geen Nederlands talent die richting de top 10 kan?

“Er is wel talent, maar (nog) niet voor de GP’s. Coureurs zouden op een hoger niveau moeten instappen, want nu is de stap naar de Grand Prix te groot. Wij kunnen ons als team niet meer permitteren om een talent rustig één, twee jaar te geven om te oefenen en ervaring op te doen. Daar hebben we de middelen niet voor, maar dat is ook een taak voor andere instanties. Die moeten zorgen dat coureurs beter voorbereid op GP-niveau kunnen komen. RW Racing GP kan niet in zijn eentje zijn nek uitsteken voor de Nederlandse motorsport.

Een goed level bereiken, is niet zo eenvoudig. Een jaar ervaring opdoen in het Spaanse CEV-kampioenschap met gelijkwaardig materiaal is bijna net zo duur als een jaar Grand Prix rijden.

Maar het is wel nodig.

Aan Grand Prix beginnen met te weinig ervaring, kan heel verkeerd uitpakken. Je moet voorzichtig zijn met talenten.

Jonge coureurs die in de Grand Prix terecht komen, waren RW MAGAZINE 01 2015 15

VISIE

de besten op andere niveaus. Maar hier rijden er nog dertig rond die minstens even goed zijn. Van een niveau waarop je de beste bent, naar een niveau gaan waarop je achteraan moet knokken voor je plek, is moeilijk. Vergelijk het met iemand die altijd de beste van de klas is geweest op mavo-niveau, die ineens naar de universiteit gaat. Dat gaat ook niet zomaar.

Talent alleen is dan niet meer genoeg. In de Grand Prix komt er meer bij kijken: het zijn achttien races, veel reizen, meer trainingen en langere, intensievere wedstrijden. De druk is groot. Het valt niet mee, zeker op die leeftijd van 16, 17, 18 jaar, om dan gemotiveerd en gefocust te blijven. En dan heb ik het nog niet eens over de achterban van een coureur. Die omgeving is eraan gewend geraakt dat zo’n jongen wint. Als het op het hoogste niveau dan ineens niet meer vanzelf gaat, is iedereen teleurgesteld en ligt het aan alles en iedereen behalve de coureur… ”

De resultaten vielen afgelopen jaar ronduit tegen voor RW Racing GP. Dat heeft het waarschijnlijk ook niet gemakkelijker gemaakt.

“Nee, zeker niet. Je denkt als team altijd vooruit, bent altijd al plannen aan het maken voor de toekomst, maar alles staat of valt met de resultaten. Ons budget komt voor een deel van teamsponsors, voor een deel van de coureurs en voor een deel uit een vergoeding van Dorna en IRTA die is gebaseerd op race- en kwalificatieresultaten. Bij mindere resultaten heb je dus minder inkomsten uit die vergoeding, maar staan ook sponsors niet meer te springen om met je in zee te gaan en is het moeilijker om goede coureurs te krijgen. Zo kom je in een negatieve spiraal terecht, die heel moeilijk om te buigen is.

Ons streven is om een dusdanig budget te hebben dat we niet te veel afhankelijk zijn van het geld dat de coureur meeneemt.

Nu is dat nog een te grote geldstroom. Door die afhankelijkheid hebben we minder keuze op de rijdersmarkt. De vijver waarin 16 RW MAGAZINE 01 2015

we nu kunnen vissen, is klein. Wij kunnen wel graag een bepaalde coureur willen, of een coureur kan wel graag bij ons willen rijden, maar als hij geen geld meeneemt, kan het niet.

Honda wilde aanvankelijk Efren Vazquez bij ons onderbrengen voor dit jaar, maar een rijder van dat kaliber is voor ons simpelweg niet haalbaar. Wij hadden bovendien een duidelijke voorkeur voor Livio, niet alleen omdat die budgettair beter bij ons past, vooral ook omdat hij uit onze regio komt en hij voldoende bagage heeft om resultaten te boeken. Honda was het daar roerend mee eens. De mening van Honda is belangrijk: zij willen een rijder op het materiaal die daarmee kans van slagen heeft.”

Wegens de mindere resultaten vorig jaar heb je nu maar één startplaats. Is dat een voor- of een nadeel?

“In eerste instantie is het natuurlijk een nadeel. Ik had liever met twee coureurs aan de start gestaan, waarvan één Nederlands talent. Dat is niet zo, maar uiteindelijk is het zo slecht nog niet. Het materiaal is een grote kostenpost. Stel dat we twee Honda’s hadden kunnen krijgen, dan was het maar de vraag geweest of we die hadden kunnen betalen en of we er de coureurs voor hadden kunnen krijgen. We hebben met de Honda NSF250RW wel de beste machine die er nu is. Met Livio Loi hebben we een coureur die we in staat achten met die machine goede resultaten neer te zetten én we hebben een sterk team met ervaren mensen. We moeten qua startplaatsen en qua budget dan even een stapje terug doen, maar we leren er ook van. Intern zijn er wat dingen veranderd. Het resultaat is dat iedereen tot in de puntjes van zijn tenen gemotiveerd is.

Niet alleen Livio, wij ook. Ik zie weer lachende gezichten in de box, mensen die er zin in hebben en die iets willen laten zien; bewijzen dat de hausse van kritiek die we over ons heen hebben gekregen onterecht is. Een stapje terug doen, geeft je ook de ruimte om met volle kracht vooruit te gaan.” •

RW MAGAZINE 01 2015 17

ACHTERGROND

Geen concessies D Comfort is belangrijk, design een kernpunt, maar aan veiligheid doet motorkledingfabrikant REV’IT! geen concessies.

Om de racepakken zowel mooi als comfortabel als veilig te maken, ontwikkelde het van oorsprong Nederlandse bedrijf al in 2000 de Engineered skin ® , waarbij een ontwerp niet meer uit een voor- en achterkant bestaat, maar uit een 3Dontwerp dat de contouren van het lijf van een coureur volgt.

18 RW MAGAZINE 01 2015

e creative director van REV’IT!, Gerbrandt Aarts, grinnikt. Inderdaad, sinds het merk in 1997 begon met leren pakken en zijn intrede maakte in de motorsport, met de huidige teammanager van RW Racing GP, Jarno Janssen, als een van de eerste coureurs, is er nogal wat veranderd. “We hebben veel geleerd over pasvorm, protectie en materialen. Pas in 2008 was het zo goed doorontwikkeld dat we de stap naar het hoogste niveau wilden maken. En ook daar hebben we veel geleerd. De MotoGP is veel meer dan alleen een uithangbord voor REV’IT!, het is een doorlopende leerschool. Dat is voor ons altijd een doel geweest: leren, verbeteren, ontwikkelen. Als onze pakken

aan veiligheid goed en veilig genoeg zijn voor een coureur op het hoogste niveau, zijn ze dat ook voor de amateur en de recreatieve rijder.” Randy de Puniet was de eerste coureur in de MotoGP die met REV’IT! reed. Het merk had het niet beter kunnen treffen. De Fransman crashte nogal eens. Van iedere val leerden Aarts en zijn ontwerpers. “Een coureur wil comfort: een goed zittend pak. Een schurende naad of een niet goed aansluitende mouw betekent afleiding. Dat wil je niet; je moet je volledig op het racen kunnen concentreren. Tegelijkertijd moet een pak optimale bescherming bieden. Door crashes te analyseren, weten we dat de meeste valpartijen op de zij zijn: daar waar oorspronkelijk de naden zitten. Een kledingstuk

bestaat immers uit een voorkant en een achterkant die aan elkaar worden genaaid. Maar juist de naden zijn het meest kwetsbare en veroorzaken bovendien de meeste frictie. Daar komt de Engineered skin ® vandaan. REV’IT! werkt niet met tweedimensionale ontwerpen, maar met 3D. We volgen de contouren van de coureur. De naden zijn dus gepositioneerd op plaatsen waar ze de minste hinder geven en waar de kans het kleinst is dat ze door een crash open gaan. Over het algemeen geldt: hoe simpeler een pak, hoe veiliger. Veel verschillende vlakken betekent immers meer naden en dus meer kwetsbare punten.” Voordat een pak wordt gemaakt – volledig met de hand – wordt een coureur van top tot teen gemeten. Alles RW MAGAZINE 01 2015 19

ACHTERGROND Garderobe

Gemiddeld gebruikt een MotoGP-coureur 25 pakken per seizoen. Bij het begin van een raceweekend heeft iedere coureur in principe drie pakken ter beschikking. Zo heeft hij altijd pakken op reserve voor het geval hij crasht of als een pak bijvoorbeeld na een regenbui nog niet droog is. Na een klein schuivertje kan een pak nog wel een rondje mee, maar na een serieuzere valpartij gaat het retour naar REV’IT! in Oss, waar het onderzocht wordt. Van iedere crash worden de beelden bekeken en geanalyseerd om de schade aan het pak goed te kunnen opnemen. Het hangt van de schade af of een pak wordt gerepareerd of wordt vervangen door een nieuw. Behalve de pakken krijgen coureurs een op maat gemaakte rugprotector, kneesliders, onderkleding, handschoenen en een regencover.

Kangoeroe versus rund

De pakken van tegenwoordig zijn vrijwel allemaal gemaakt van kangoeroeleer. Dat is dunner, lichter en elastischer dan rundleer, maar wel minstens even sterk. De elasticiteit van het kangoeroeleer biedt de coureur het meeste comfort, maar heeft als nadeel dat het sneller gaat lubberen. Een kangoeroeleren pak gaat daardoor gemiddeld minder lang mee dan een rundleren, omdat het zijn aansluitende pasvorm verliest. Een pak van kangoeroeleer weegt gemiddeld ongeveer 4 kilo. Een rundleren pak weegt al snel 2 tot 3 kilo meer. Omdat Livio Loi extra gewicht mee moet nemen om met motor en al aan het minimum van 149 kilo te komen, is bij hem gekozen voor een rundleren pak.

REV’IT! Heroes

De relatie met coureurs is belangrijk voor REV’IT!, dat niet zomaar met iedereen in zee gaat. Gerbrandt Aarts: “Het moet klikken. Een coureur moet bij ons passen en wij moeten bij een coureur passen. Het gaat ons niet in de eerste plaats om de grootste namen, maar om de passie. Wij zien graag terug in iemand dat hij plezier heeft in wat hij doet. ” Op internationaal niveau heeft REV’IT! twaalf zogenoemde Heroes. In de Grand Prix zijn dat Livio Loi (Moto3), Alex Rins (Moto2), Álvaro Bautista en Danilo Petrucci in de MotoGP. Wil je meer weten, ga dan naar www.revit.eu of volg REV’IT! op Facebook, Twitter, Instagram of Pinterest.

20 RW MAGAZINE 01 2015

wordt vastgelegd en liefst wordt de coureur op de motor gezet om goed te zien hoe zijn houding is en om ervoor te zorgen dat het pak en de machine één geheel vormen. In een aantal gesprekken worden ook de wensen en eisen van een coureur besproken. Gedurende het seizoen wordt een pak waar nodig aangepast. “Sommige coureurs spreken we wekelijks. Het gaat om details die het verschil kunnen betekenen tussen winnen of verliezen: een centimeter losser of strakker, een mouw iets langer of korter. Ook de handschoenen worden exact op maat gemaakt. Er rijden wel coureurs rond in confectiepakken. Rob Hartog bijvoorbeeld, Nederlands kampioen Supersport, heeft twee titels gehaald in een confectiepak. Vanaf dit jaar krijgt hij maatpakken van ons.” De input van de coureurs is van het grootste belang voor REV’IT!. Niet alleen die van De Puniet, ook

2011

2015

Zoek de verschillen. Mede door de input van Álvaro Bautista werden de schouderprotectiestukken, de zogeheten hard parts, doorontwikkeld.

van andere zogenoemde REV’IT! Heroes als Álvaro Bautista, die aan zijn zesde seizoen met REV’IT! begint. “Mijn eerste pak had flink grote schouderprotectiestukken – de zogenoemde hard parts,” vertelt Bautista. “Het bood uitstekende bescherming, maar qua aerodynamica en beweeglijkheid was het niet prettig.

Door er samen over te praten en na te denken zijn we tot schouderprotectiestukken gekomen die als het ware onderdeel zijn van het pak. Ze zijn er en ze doen hun werk, maar ze zijn niet meer zo groot dat ze tot last zijn.” Inmiddels gebruikt REV’IT! deze hard parts ook in de pakken die in de winkel verkrijgbaar zijn. Ook de knieprotectors en -sliders hebben in de loop van de jaren grote veranderingen ondergaan en momenteel is een sterke ontwikkeling gaande van de elleboogslider. “Kenny Roberts was in de jaren ’70 een van de eersten die met de knie

over het asfalt ging in een bocht,” vertelt Aarts. “Tegenwoordig doet iedereen dat veelvuldig. Onze kneesliders variëren in materiaalsamenstelling en hardheid, afhankelijk van de weersomstandigheden, het soort asfalt en het aantal linkse en rechtse bochten van een circuit. Iedere rijder heeft daar zijn persoonlijke voorkeur in. Sinds een paar jaar wordt naast de knie ook de elleboog steeds meer een referentiepunt. Maar het is slechts een klein deel dat over het asfalt schuurt. Daar heb je dus maar een kleine slider nodig. Onze slider is aerodynamisch vormgegeven, 3D-geprint strookje gemaakt van een speciale metaallegering. In de basisconstructie van de pakken zit niet veel ontwikkeling meer, maar in de protectie des te meer. We blijven, samen met de coureurs, zoeken naar nieuwe oplossingen.” • RW MAGAZINE 01 2015 21

Logistiek zat altijd al in ons bloed

Van jongs af aan zijn we gefascineerd door spulletjes

we groot geworden in transport en logistieke totaal-

van A naar B te brengen. Dit gevoel is in de loop der tijd

oplossingen. Maak kennis met Impeco: groot in transport

alleen maar sterker geworden. En nu, anno 2015, zijn

en oog voor het kleinste detail!

W W W. I M P E CO. N L Impeco Couriers | Impeco Fairs | Impeco Spor t & Event Logistics

WIE IS WIE

Spaan Hans

Technisch manager

I

k heb al zo veel coureurs zien komen en gaan… Met allemaal is het anders werken. Iedere nieuwe coureur moet je leren begrijpen, je moet leren luisteren naar wat hij bedoelt. De een is heel precies en duidelijk in wat hij vertelt, de ander zegt iets anders dan wat hij eigenlijk bedoelt. Je moet ook kijken naar wat de sterke punten van een coureur zijn en waarin hij minder goed is. Het duurt over het algemeen een paar wedstrijden voordat je elkaar goed kent en hebt leren begrijpen. Dat ik zelf op hoog niveau heb geracet, is dan handig.

Het is de bedoeling dat ik mijn racekennis meer ga inzetten door vaker langs de baan te gaan kijken als dat nodig is, maar daar moet ook tijd voor zijn. We krijgen enorm veel data van de Honda en dat moet verwerkt worden en gecommuniceerd met de mensen van Honda. Nee, inzicht in de data van andere Honda-coureurs krijgen we niet. We moeten het helemaal zelf doen.

Sinds ik begon als monteur is er veel veranderd. Vroeger kon je alles zelf doen.

Dat kan ik nu ook nog wel, maar het mag niet meer. Dat vind ik soms wel eens jammer, want het scheelt niet alleen een hoop kosten, maar het is ook een uitdaging om zelf oplossingen te vinden.

In de versnellingsbakken en de afstelling van de gearing is echter nog veel te winnen. Dat blijft een interessante uitdaging.” • RW MAGAZINE 01 2015 23

Foto HENK KEULEMANS

Direct na zijn actieve racecarrière (1980 – 1994) waarin hij twee keer tweede en een keer derde werd in het wereldkampioenschap 125cc en maar liefst negen Grand Prix-overwinningen behaalde, ging Hans Spaan aan de slag als monteur. Met de Japanse coureur Haruchika Aoki werd hij wereldkampioen in 1995 en 1996. Met Luis Salom werd Spaan in 2012 tweede in het Moto3-kampioenschap.

Hans Spaan werkte al in alle Grand Prix-klassen (125cc, 250cc, 500cc) aan diverse types en merken motoren. Bij RW Racing GP heeft hij de functie van technisch manager en is hij onder meer verantwoordelijk voor de data-analyse en het motorische gedeelte van de Honda NSF250RW.

!

EE N N IEUWE S TART Samenwerking tussen Miguel Langouche & Livio Loi Samenwerking tussen Miguel Langouche & Livio Loi

WEBSITEONTWIKKELING WEBSITEONTWIKKELING

BEDRIJFS BEDRIJFS ITIT && NETWERKEN NETWERKEN

W W EE BB AA PP PP LL II CC AA TT II EE SS ww ww ww .. mm -- ss tt uu dd ii oo .. bb ee Miguel, wat is eigenlijk jouw link met motorsport?

Miguel, eigenlijk linkalmet motorsport?

Wel, eerstwat en is vooral rijd ikjouw zelf ook jaren met de motor. Gaande Wel, eerst en vooral rijd ik zelf ook al jaren met600R. de motor.

Gaande van een Suzuki RGV250 tot een Honda CBR Als sportliefvan een Suzuki RGV250 tot een Honda CBR 600R. Als sportliefhebber volg ik natuurlijk ook de MotoGP™, met uiteraard een hebber natuurlijk ook de MotoGP™, uiteraard voorkeurvolg voorikonze eigen Belgische piloten. Zomet kende ik Livio een zijn voorkeur voor onze eigen Belgische piloten.

Zo kende ik dan Liviovoor zijn carrière al oppervlakkig. Toen wij elkaar vorig jaar in juli carrière al oppervlakkig.

Toen wij elkaar vorig jaar in juli dan voor het eerst ontmoetten, was ik echt wel onder de indruk. Niet het eerst waskarakter, ik echtmaar wel onder indruk.

Niet alleen van ontmoetten, zijn goedlachse ook vandezijn gedrevenalleen van zijn goedlachse karakter, maar ook van zijn gedrevenheid en passie voor zijn sport. heid en passie voor zijn sport.

Hoe verloopt de samenwerking, vonden jullie elkaar van in Hoe verloopt de samenwerking, vonden jullie elkaar van in het begin? het begin?

Echt wel, we hadden onmiddellijk die klik. Ik werd meteen met Echt we ontvangen hadden onmiddellijk klik. Ik openwel, armen in een zeerdie warme enwerd openmeteen familie. met Kan open armen ontvangen in een zeer warme en open familie.

Kan ook moeilijk anders, Limburgse gastvrijheid met dat vleugje ook moeilijk anders, Limburgse gastvrijheid met dat vleugje Spaans en Italiaans bloed. Daar hoef ik geen tekening bij te Spaans en Italiaans maken zeker? (lacht) bloed. Daar hoef ik geen tekening bij te maken zeker? (lacht) Eigenlijk wisten we al heel snel dat we met elkaar in zee zouden Eigenlijk wisten heel snel weeerste met elkaar in zee zouden gaan. Nog geenwe3 alweken na dat onze ontmoeting zaten gaan.

Nog geen 3 weken na onze eerste ontmoeting zaten Bruno, Livio en ik samen in de wagen op weg naar het circuit van Bruno, Livio en ik samen in de wagen op weg naar het circuit van Silverstone. Met maar één missie voor ogen: Livio moest en zou Silverstone.

Met maar één missie voor ogen: Livio moest en zou aan de start staan van de MotoGP™ in 2015. aan de start staan van de MotoGP™ in 2015.

Waarom ben je deze nieuwe uitdaging aangegaan?

Waarom je het deze nieuwe uitdaging aangegaan? tegen die Soms komben je op professionele pad opportuniteiten Soms kom je op het professionele pad opportuniteiten tegen die je niet mag laten schieten. je niet mag laten schieten.

Ik ben al enige tijd actief in de bedrijfs- en managementwereld Ik al enige in de de familie bedrijfs-Loi eneen managementwereld enben al snel bleektijd datactief ik voor meerwaarde kon en al snel bleek dat ik voor de familie Loi een meerwaarde kon zijn bij hun nieuwe start. Zodoende heb ik mij geëngageerd om zijn bij hun nieuwe start.

Zodoende heb ik mij geëngageerd om het management van Livio op mij te nemen. Maar wel in vollehet management van Livio op mij te nemen.

Maar wel in volledige samenspraak met de familie Loi. We werken op een heel dige metwijze. de familie Loi. We werken op een heel opensamenspraak en transparante open en transparante wijze.

Ik heb dagelijks contact met Livio’s vader Bruno en belangrijke Ik heb dagelijks contact met na Livio’s vader Bruno en belangrijke beslissingen worden steeds gezamenlijk overleg genomen. beslissingen worden steeds na gezamenlijk overleg We hebben al hele dagen samen in de wagen gezetengenomen. en onderWe hebben al zeggen hele dagen deechte wagen gezeten en ondertussen kan ik dat samen Bruno in een vriend is geworden. tussen kan ik zeggen dat Bruno een echte vriend is geworden.

Laat ons maar zeggen dat ik zo misschien wel een manager Laat onsstijl” maar zeggen dat ik zo misschien wel een manager “nieuwe ben. (knipoogt) “nieuwe stijl” ben. (knipoogt)

“

“

naamsesteenweg 187 3001 heverlee 016 295 995 naamsesteenweg 187 3001 heverlee 016 295 995

Livio Livio moest moest en en zou aan de start zou aan de start staan staan Hoe zijn je ervaringen van Hoe je ervaringen julliezijn eerste maanden van jullie eerste maanden samenwerking? samenwerking?

Super! We werken echt keihard Super!

We werken keihard aan Livio’s carrière.echt Zowel Livio aan Livio’s carrière.

Zowel Livio als Bruno zijn even gepassioneerd als Bruno zijn even gepassioneerd door hetgeen ze doen. Maar het door hetgeen doen. Maar het blijft voor ons ze allemaal wel elke blijft voor ons allemaal wel elke dag knokken. Racen op het allerdag knokken.

Racen op het allerhoogste niveau is namelijk hoogste niveau is namelijk ontzettend duur. In de zoektocht ontzettend duur.

In de zoektocht naar geschikte partners om dat naar geschikte partners dat financiële plaatje rond teom krijge financiële plaatje rond te krijge gaat heel wat tijd en energie gaat heel wat tijd en energie zitten. zitten.

En ook Livio is er zich heel goed van bewust dat hij zich 100% En ookblijven Livio inzetten is er zichom heelzijn goed van te bewust dat hij zichJe100% moet droom verwezenlijken. zou moet blijven inzetten om zijn droom te verwezenlijken. zou versteld staan welke opofferingen hij er allemaal voor overJe heeft. versteld staan welke opofferingen hij er allemaal voor over heeft.

Hij leeft als een echte topsporter. Bijna dagelijks is hij enkele uren Hij leeft echte dagelijks is hij enkele uren actief in als deeen fitness of topsporter. op de fiets. Bijna Evenwichtsoefeningen, cardioactief in de fitness of op de fiets.

Evenwichtsoefeningen, cardioen gewichtstraining, een strikt voedingsschema om op het en gewichtstraining, eenDaarvoor strikt voedingsschema ombegeleid op het ideale gewicht te blijven. wordt hij allemaal ideale gewicht te blijven.

Daarvoor wordt hij allemaal begeleid door de Bakala Academy. door de Bakala Academy.

“

“

WE WE HADDEN HADDEN ONMIDDELLIJK ONMIDDELLIJK DIE DIE KLIK KLIK

Voeg daarbij de fabrieksmachine van Honda en ik ben er zeker Voeg daarbij deheel fabrieksmachine van Honda en ik ben er zeker van dat we een vruchtbaar jaar tegemoet gaan. van dat we een heel vruchtbaar jaar tegemoet gaan.

Buiten het hele Livio-verhaal run je nog je eigen IT & webdeBuiten het hele Livio-verhaal run je nog je eigen IT & webdevelopment bedrijf? velopment bedrijf?

Inderdaad, buiten Livio’s carrière run ik mijn ICT bedrijf m-studio Inderdaad, buiten Livio’s opstartte carrière run ik mijn bedrijf m-studio dat ik 10 jaar geleden met een ICT goede vriend.

Met dat ik 10 jaar geleden opstartte met een goede vriend. m-studio leveren we totale netwerkoplossingen voor tal Met van m-studio we totale netwerkoplossingen tal van bedrijven. leveren Alsook bouwen wij volledige websites en voor web applicabedrijven.

Alsook bouwen wij volledige web applicaties op maat.

En zo is m-studio meteenwebsites ook de en grootste fan en ties op maat.

En zo is m-studio meteen ook de grootste fan uit en partner van Livio. Het hele m-studio team kijkt trouwens mee partner van Livio.

Het hele m-studio team kijkt trouwens mee uit naar het nieuwe MotoGP-seizoen. Ik heb de werkvloer al naar het van nieuwe MotoGP-seizoen.

Ik heb de werkvloer al voorzien een groot scherm, zodat we Livio op de voet voorzien van een groot scherm, zodat we Livio op de voet kunnen volgen! kunnen volgen!

Ik hoorde ook dat jullie al bijna terug op het vliegtuig naar Ik hoorde al GP bijna terug op het vliegtuig naar huis zaten ook toendat RWjullie Racing jullie contacteerde? huis zaten toen RW Racing GP jullie contacteerde?

Dat klopt, tijdens de laatste Grand Prix in Valencia was alles bijna Dat klopt, tijdens de laatste Grand Prixnog in Valencia bijna in kannen en kruiken.

Het was enkel wachtenwas op alles de laatste in kannen en kruiken.

Het was enkel nog wachten op de laatste finale bevestiging. En die kwam er toen we echt letterlijk bijna op finale bevestiging. die kwam toen We we echt letterlijk het vliegtuig terugEnnaar België er zaten. stonden juistbijna aan op de het vliegtuig terug naar België zaten.

We stonden juist aan de controle toen het verlossende telefoontje van teammanager controle toen kwam. het verlossende van teammanager Jarno Janssen Om 01u00 ’stelefoontje nachts ondertekenden we het Jarno Janssen kwam.

Om 01u00 ’s nachts ondertekenden we het contract. contract.

Ik ben Jarno Janssen en in het bijzonder Roelof Waninge dan ook Ik ben Jarnodankbaar Janssen en in zij het100% bijzonder Roelof Waninge dandeze ook ontzettend dat in Livio geloven en ons ontzettend dankbaar dat zij 100% in Livio geloven en ons deze kans bieden. Bij RW Racing GP is Livio echt wel in een heel hecht kans bieden.team Bij RW Racing GP is Livio echt wel indie eenhun heelsporen hecht en familiaal terechtgekomen.

Met mensen en familiaal team terechtgekomen.

Met mensen die hun sporen ook al ruimschoots verdiend hebben. ook al ruimschoots verdiend hebben.

IO IV L N IO A IV V L D N N A IE V R V ND i!i!

D ic IE R d R n O V W ii U d i D ic ic R m d A n U n WO a d van Amici k je lid v a a m e lid n j e k a a m n e

Op die manier steun je Livio gedurende zijn internationale racecarrière Op steun je Liviovan gedurende zijnjeinternationale racecarrière metdie eenmanier jaarlijkse bijdrage €40. Zo heb zelf een aandeel in Livio’s met een jaarlijkse bijdrage van €40.

Zo heb je zelf een aandeel in Livio’s toekomstige successen. toekomstige successen.

Waar wordt jouw bijdrage zoal voor gebruikt?

Waar wordt jouw bijdrage zoal voor gebruikt?die Livio rijdt, De vele internationale trainingen en wedstrijden De vele internationale trainingen en wedstrijden die Livio rijdt, zorgen voor hoge reis- en verblijfskosten. zorgen voor hoge reis- en verblijfskosten.

Op dit niveau staat motorsport gelijk met topsport. Livio heeft Op niveautrainer staat motorsport gelijk met Livio heeft eendit personal en traint dagelijks, o.a.topsport. in de sportschool, een personal trainer en traint dagelijks, o.a. in de sportschool, om in een uitstekende conditie te blijven. Zo nemen sportvoeding, om in een uitstekende conditieook te blijven. sportvoeding, monitoring en ondersteuning een hapZouitnemen het budget. monitoring en ondersteuning ook een hap uit het budget.

Wat krijg je als lid van Amici di Undici?

Wat krijg je als van Amici Undici?

De “vrienden vanlidnummer 11” di rijden steeds op kop. Ze ontvangen De “vrienden van nummer 11” rijden steeds op kop. ontvangen automatisch de digitale nieuwsbrief en driemaal perZe seizoen automatisch de digitale nieuwsbrief en driemaal per seizoen Livio’s nieuwe fanmagazine. Zo zijn ze van start Livio’s nieuwe Zo zijncarrière. ze van start tot finish op defanmagazine. hoogte van Livio’s Daarnaast tot finish op de hoogte van Livio’s carrière.

Daarnaast dingen ze regelmatig mee naar mooie prijzen.

Zo maken dingen ze regelmatig mee naar mooie prijzen.

Zo maken ze bijvoorbeeld kans om Livio live een wedstrijd ze bijvoorbeeld kans om Livio live een wedstrijd te zien rijden! te zien rijden!

Hoe word je lid van Amici di Undici?

Hoe je lid van Amici di Undici?

Heel word eenvoudig!

Vul het inschrijvingsformulier in op Livio’s Heel eenvoudig!

Vul het inschrijvingsformulier op Livio’s website, www.livioloi.com. Je ontvangt van onsineen mail met website, www.livioloi.com.

Je ontvangt van ons een mail met de bevestiging. Zodra we de betaling ontvangen hebben, de bevestiging.

Zodra we de betaling ontvangen hebben, komt er een Sniper 11-item jouw kant uit. komt er een Sniper 11-item jouw kant uit.

HONDA NSF250RW Motor

Eén cilinder met een inhoud van 250cc. Iedere rijder krijgt door middel van loting de beschikking over zes verzegelde blokken die 1500 tot 2000 kilometer meegaan.

Uitlaat

Speciaal ontworpen voor HRC. Omdat de uitlaat ver naar achter zit, wordt het tekort aan lengte opgevangen door een extra slinger en dubbele pijpen.

Chassis

Lichtgewicht aluminium voor betere handelbaarheid.

Het ‘droge’ gewicht van de machine is 83 kilogram.

Motor + coureur moeten minimaal 149 kilogram wegen (exclusief brandstof).

Wielbasis 1220 mm

26 RW MAGAZINE 01 2015

Luchtinlaat

Hierdoor kan perslucht bij de motor komen, wat nodig is voor de verbranding.

Banden

Voor: 95/75 R17 Achter: 115/75 R17 Dunlop is de exclusieve leverancier van banden in de Moto3. Voor ieder weekend krijgt een rijder 8 achterbanden en 7 voorbanden. Aan het aantal regenbanden is geen limiet verbonden.

Remmen

Brembo-remmen met een dubbele schijf van 219 mm voor en een schijf van 190 mm met enkele remklauw achter.

RW MAGAZINE 01 2015  27

HONDA NSF250RW

Een vriendelij De coureur moet goed zijn, het team moet goed zijn, maar zonder een goede motor kunnen ze ook niets. Het gaat om het samenspel van die drie factoren. De Honda NSF250RW waarmee RW Racing GP dit seizoen rijdt, is het beste wat er momenteel in de Moto3 te krijgen is. Hans Spaan laat zijn licht schijnen op de opzienbarende machine.

28 RW MAGAZINE 01 2015

M

et de twee enorme toeters van uitlaten ziet de Honda NSF250RW er best bruut uit.

Toch is het een vriendelijke motor, met een brede grens.

Maar, waarschuwt Hans Spaan, je moet er wel een beetje lief voor zijn. “Niet te veel en te vaak in de toerenbegrenzer, want dat vindt ‘ie niet fijn.”

De Honda is een vergevingsgezinde fiets, waarmee een foutje niet meteen wordt afgestraft. Dat komt vooral door de goede gewichtsverdeling die zorgt voor een goede

handelbaarheid. De marges zijn in vergelijking tot bijvoorbeeld de Kalex KTM waarmee RW Racing GP de afgelopen jaren reed, best groot.

“De Kalex van 2012 was heel goed, maar de nieuwere modellen waren te moeilijk,” zegt Spaan. “Met drie trainingen van 40 minuten heb je weinig tijd om exact de goede afstelling te vinden. Als het goed was, moest je er ook heel precies mee rijden. Een bocht net iets anders insturen, gaf al een heel ander resultaat. Daarin is de Honda veel gemakkelijker.

Een coureur kan zich meer veroorloven.”

Motorisch is het één van de soepelste

ke bruut machines waarmee Spaan gewerkt heeft, zegt hij. “Als je gas geeft, dan gaat ‘ie. Het vermogen is goed verdeeld. Je hoort het ook: hij klinkt goed, mooi regelmatig. Aan alles merk je dat er over is nagedacht. Het is een uit-gekiende machine, alles klopt eraan.”

In de opbouw lijkt de NSF250RW erg op een standaardmotor. Het verschil zit vooral in de details en de materialen waarvan bijvoorbeeld de krukas, de nokkenassen en de zuiger zijn gemaakt. Die details geven de Grand Prix-machine zo’n 5 pk meer dan de standaardmotor. “Op papier heeft ‘ie 56 pk

en dat klopt wel ongeveer,” zegt Spaan.

“Vermogen alleen zegt niet veel, het koppel moet goed zijn en dat is hier zeker het geval.

Het vermogen komt er mooi gelijkmatig in.

Op het rechte stuk in Barcelona, met wind mee, moet ‘ie met gemak een topsnelheid van 240 kilometer kunnen halen.”

Motorblok Iedere coureur krijgt volgens de huidige reglementen zes motorblokken, die door middel van loting worden verdeeld. Zo is iedereen – alle Honda-coureurs in dit geval – ervan

verzekerd gelijk materiaal te krijgen. Met de zes blokken moet een team het hele seizoen van achttien races (plus tests) vooruit. Het simpelste lijkt om het seizoen in zessen te hakken – drie races per blok – maar zo eenvoudig is het niet. “Niet ieder blok is exact hetzelfde,” zegt Hans Spaan. “Op de testbank kun je meten welke blokken de beste zijn.

Die bewaar je voor de kwalificaties en de wedstrijden. Je gaat niet je beste blokken gebruiken in de vrije trainingen, dat zou dom zijn. Zo verdeel je het over het seizoen.”

Een blok gaat ongeveer 2000 kilometer mee.

Dat hangt onder meer af van of de versnellingsbak goed is en of de gearing goed is afgesteld en uiteraard van hoe de coureur ermee omgaat. “Je mag niet te vaak in de toerenbegrenzer, want dat is slecht voor de zuiger. Rijd je te vaak in het rood, dan haalt Honda het blok al na 1500 kilometer uit de roulatie. Ze kunnen tot op de centimeter nauwkeurig zien hoeveel er met een blok is gereden.”

Wie door zijn blokken heen is, heeft pech. Een blokje bij kopen, mag niet. Reviseren ook niet.

De motorblokken zijn verzegeld en mogen absoluut niet open. “Vroeger – dan praat ik over het 125cc-tijdperk – kwam je met twee motorblokken toe, want je kon alles zelf maken en tunen,” zegt Spaan. “ Dat zou in principe nu ook nog kunnen, maar het mag simpelweg niet. Aan de huidige machines kun je niet meer zo veel zelf doen. Aan de Honda zeker niet, maar dat is van zichzelf al voor 90 procent een uitgekiende en complete machine. Die laatste 10 procent is aanpassing door het team. Dan praat je met name over de versnellingsbak, de gearing en de vering.

Juist die onderdelen zijn in de Moto3 wel heel belangrijk. Je moet zorgen voor de juiste versnellingsbak en de juiste afstelling van de gearing, zodat de motor niet te veel en te vaak in de toerenbegrenzer loopt, want dan gaat ‘ie stotteren.”

Uitlaat Eén van de opvallendste onderdelen aan de Honda NSF250RW is de dubbele uitlaat.

De twee toeters van knalpotten trekken ogenblikkelijk de aandacht. De dubbele uitlaat is de oplossing van Honda om het tekort aan lengte op te vangen, legt Hans Spaan uit. “Gewoonlijk begint de uitlaat al ter hoogte van het voorwiel, maar bij de Honda zit de cilinder er anders op. Bij een KTM loopt de uitlaat gewoon rechtdoor, maar bij de Honda kan dat niet omdat de uitlaat verder naar achter begint: je komt 40 centimeter tekort. Dat hebben ze opgelost door dubbele pijpen met een slinger erin.

Als je die slinger uittrekt, zou de uitlaat een halve meter uitsteken.” Ook de luchtinlaat op de neus van de Honda is opvallend groot.

Via de brede uitsparing in de kuip lopen twee RW MAGAZINE 01 2015 29

HONDA NSF250RW Livio Loi over de Honda NSF250RW

“Het was liefde op het eerste gezicht. Ik heb zo’n gevoel nog nooit gehad met een motor, maar dit was zó fijn.

Meteen na een paar rondjes al. De grootste plus is het stuurgedrag. Hij doet precies wat je wilt, luistert naar de coureur. Ook als je het gas erop zet, doet hij geen rare dingen. Hij blijft gewoon op de lijn en stuurt zelfs nog iets beter. Het is een feest om op deze motor te rijden, serieus waar.”

slangen om de voorvork heen naar de airbox, die de lucht in de motor perst. Meer lucht betekent meer brandstof in de motor en dus een grotere explosie in de verbrandingskamer, waardoor het vermogen stijgt.

Gewicht Volgens de reglementen moeten machine (zonder brandstof) en coureur samen minimaal 149 kilogram wegen. De combinatie van de Honda en Livio Loi is te licht. Daarom moet er extra gewicht op de motor worden aangebracht, maar de verdeling daarvan luistert nauw. Een kilo meer of minder op de verkeerde plaats, verstoort de gewichtsverdeling van de machine en dus het stuurgedrag. Bij de tests in Valencia en Jerez heeft RW Racing GP uitgebreid geëxperimenteerd met de 4,3 kilo die extra op de motor moet om aan het minimum gewicht te komen.

Hans Spaan: “Daarvoor gebruiken we kobaltplaatjes, vanwege het hoge soortelijk gewicht.

Die zijn verdeeld op drie plaatsen: onder het zitje, onder het motorblok en voorin. De wieldruk met gewicht is nu hetzelfde als zonder gewicht, zodat het stuurgedrag van de motor nauwelijks wordt beïnvloed.”

Op zich zou ook in het plaatwerk nog wel wat gewicht te vinden zijn, bijvoorbeeld door 30 RW MAGAZINE 01 2015

polyester te gebruiken in plaats van carbon.

Polyester heeft echter als nadeel dat het uit elkaar spat bij een valpartij, waar het lichte en flexibeler carbon de onderdelen van de machine beter beschermd. Gemiddeld valt een coureur vijf, zes keer per seizoen, maar er zijn uitschieters naar wel twintig valpartijen. Iedere keer een nieuwe kuip loopt dan fors in de papieren. “Twee op reserve moet je sowieso altijd bij je hebben en klaar hebben staan,” zegt Spaan.

De kuipen laat RW Racing GP maken, als een van de weinige onderdelen. “We krijgen van Honda een kale motor geleverd, met één stroomlijn. Van die originele kuip wordt een mal gemaakt, zodat de kuipen die we zelf laten maken exact hetzelfde maar een stuk goedkoper zijn. Andere onderdelen kun je nauwelijks nog zelf laten maken of elders kopen, omdat alles gehomologeerd moet zijn.

Dat gaat vrij ver, tot aan de remhendel toe.”

Banden Iedere coureur krijgt per weekend vijftien slick-banden: acht achterbanden en zeven voorbanden. Van de acht achterbanden zijn er vijf ‘medium compound’ – de meest gebruikte. De andere drie zijn of hard of zacht. Van de zeven voorbanden is de

verdeling vier medium, drie van een andere compound. “Dunlop is de enige bandenleverancier in de Moto3 en bepaalt per circuit welke band je krijgt,” legt Hans Spaan uit.

“Dat kan goed of slecht uitpakken: als het koud is, heb je niets aan harde banden. Je moet dus altijd goed nadenken over wanneer je welke band gebruikt en niet meteen in de eerste vrije training twee setjes banden opstoken.” Banden die over zijn, mogen niet meer worden gebruikt: aan het eind van het weekend moet alles terug naar Dunlop. Voor ongebruikte banden, krijgen teams dan wel geld terug. Banden bij kopen – en dan vooral zachte banden, die het beste geschikt zijn om een snelle rondetijd neer te zetten, maar die slechts een beperkte levensduur hebben – kan alleen tijdens tests. “Je kunt aan de rondetijden zien welke teams zachte banden bij kopen. Wij doen dat niet. Die keuze is deels door budgettaire redenen ingegeven, maar ook door nuchtere, praktische overwegingen: het is geen kwalificatie maar een test, dus moet je het doen met het materiaal dat je in een gewoon raceweekend ook hebt.”

Aan het aantal regenbanden zijn geen restricties verbonden, maar Dunlop moet altijd drie sets (vier als iedere trainingssessie ‘nat’ is) regenbanden per rijder beschikbaar hebben. •

WIE IS WIE

Gerald

Perdon

Chefmonteur/rijderscoach Eén keer reed Gerald Perdon de TT, in 2002. Als coureur in de nationale klassen 125cc, 250cc en de Superstock en Supersport 600 streed hij mee om podiumplaatsen en titels. Zelf sleutelen deed hij altijd al, maar bij het Roteg Racing Team waarvoor hij jarenlang uitkwam, maakte hij kennis met datalogging. Vorig jaar, in zijn eerste seizoen bij RW Racing GP, was Perdon de chefmonteur van Scott Deroue. Dit jaar combineert hij de techniek met het coachen van Livio Loi.

D

e motorfietsen waarmee in de Moto3 wordt gereden, zijn zo goed en gelijkwaardig dat het verschil door de rijder gemaakt moet worden. Niet alleen rijtechnisch, ook strategisch en psychologisch. Ik heb vorig jaar de eerste, voorzichtige schreden op dat terrein gezet, maar kon daar toen niet genoeg mee doen omdat mijn focus volledig op de techniek lag.

Ik wil me meer op de rijder kunnen richten en mezelf daarin bekwamen, omdat ik geloof dat daar veel winst te behalen valt. Daarom ben ik nu een opleiding op het gebied van sportbegeleiding en -psychologie aan het volgen. Het technische deel doen Hans Spaan en ik samen, waarbij mijn eerste aandachtspunt de rijder is en de motor het eerste aandachtspunt van Hans.

Als oud-coureur weet ik hoe belangrijk het mentale en psychologische aspect is.

Ik herken veel van waar een coureur tegenaan loopt. Als een coureur goed in zijn vel zit, is hij tot meer in staat. Zo kun je beter inspelen op omstandigheden en makkelijker om problemen heen rijden. Maar het wordt ook makkelijker om technische problemen op te lossen, als een coureur minder het gevoel heeft dat hij met de machine aan het vechten is. Een coureur met zelfvertrouwen vertrouwt ook de motor meer.

Als je samen met een mentaal sterke rijder tot een goede strategie kunt komen, is de invloed van bijvoorbeeld een mindere kwalificatie of een slechte start al veel minder groot. Door mijn kennis van de techniek en de motor te combineren met de mentale, rijtechnische en strategische kanten, kunnen we er nog meer één geheel van maken, wat uiteindelijk tot meer successen zou moeten leiden.” • RW MAGAZINE 01 2015 31

INTERVIEW

Vanuit het hart

32 RW MAGAZINE 01 2015

van Dwingeloo Niets doet vermoeden dat achter de gevel van de oude boerderij aan de Brink in Dwingeloo een raceteam schuilgaat. En toch is het zo. De thuisbasis van RW Racing GP is de keukentafel van teameigenaar Roelof Waninge.

M

idden in de woonkamer van Roelof en Alie Waninge prijkt de trofee van de zege van Luis Salom in Indianapolis. Het was de eerste overwinning van RW Racing GP sinds Waninge in januari 2011 het raceteam overnam van Arie Molenaar.

De tweede overwinning volgde een paar weken later, in Aragon.

“Maar de trofee van Indianapolis vind ik mooier,” zegt Waninge.

“De emotionele waarde is groter, omdat het de eerste was, maar ik vind ook de uitvoering mooier.”

De trofee en een jas met het logo zijn eigenlijk het enige tastbare van het raceteam in huize Waninge. De werkplaats van RW Racing GP is een eindje verderop in Dwingeloo, op het industrieterrein. Daar wordt tussen de wedstrijden door aan de motor gewerkt en zijn de onderdelen opgeslagen.

De wortels van Roelof Waninge liggen hier, in het hart van Dwingeloo. Hier werd hij 67 jaar geleden geboren. Ook zijn vrouw Alie is geboren en getogen Dwingelse. Ze kennen elkaar al vrijwel hun hele leven. Als jongen van 14 gaat Waninge werken in het café van zijn vader, die motor rijdt. Zijn broer is actief in de grasbaanracerij. Zo wordt ook Roelof betrokken bij de motorsport. Aan het eind van de jaren ‘70 wordt hij technisch sportcommissaris bij de KNMV. Met het TT-circuit op een steenworp van Dwingeloo wordt het langzamerhand zijn tweede thuis. Als zijn vader overlijdt en het familiebedrijf Sent Waninge alle aandacht opslorpt, blijft het bij wedstrijden bezoeken.

Niet alleen de TT, ook races in het buitenland. Het zijn de hoogtijdagen van zijspancoureur Egbert Streuer, eveneens een Drent, en 125cc-rijder Hans Spaan. “Ik heb ze op één dag allebei zien winnen, in Francorchamps. Dat weet ik nog, omdat het regende en ik daar een grote Kevin Schwantz-paraplu heb gekocht. Die heb ik nog steeds.”

Ondanks zijn drukke werk als vrachtwagendealer blijft de motorsport trekken. Waninge besluit om een vip-box te huren op het TT-circuit. “Dat was een prima zakelijk instrument, maar het maakte het ook mogelijk om dicht bij de sport te blijven.”

Verdiensten Als Waninges zoon Sjarno – inderdaad vernoemd naar Jarno Saarinen, maar dan met een eigen tintje in de vorm van de S

– op de IVA in Driebergen bevriend raakt met Jarno Janssen, vraagt hij zijn vader om de jonge coureur financieel te steunen.

“Jarno was kind aan huis bij ons,” vertelt Waninge. “En als motorsportliefhebber wilde ik dat jonge talent wel helpen.”

Janssen, inmiddels teammanager van RW Racing GP, beschouwt de Waninges als zijn ‘tweede familie’.

Zo wordt Waninge in 1993 sponsor. Dat blijft hij als Janssen via het NK en het EK in de Grand Prix terecht komt. Waninge ontpopt zich tot een van de trouwste supporters en sponsors van het Grand Prix-team dat ontstaat als de teams van Jan Huberts en Arie Molenaar min of meer gedwongen worden te fuseren.

Voor zijn verdiensten in de motorsport krijgt Waninge in 2005 de Gouden Motorster, een tamelijk prestigieuze onderscheiding.

Het blijft niet bij sponsoren en supporteren. Eind 2010 dreigt het enige Nederlandse Grand Prix-team verloren te gaan, als Molenaar in grote financiële problemen komt. Als in januari 2011 definitief de stekker eruit getrokken wordt, neemt Waninge de bv over. “Als ik het niet had gedaan, was er niets meer geweest en ook niets meer gekomen. Ik heb het puur gedaan voor de Nederlandse motorsport: ik wilde een Nederlands team behouden, zodat Nederlandse talenten de kans kregen door te groeien. Ik was al eigenaar van de motoren, ik kende het wereldje, ik wist wat me te wachten stond. Ik ben met iedereen gaan praten, want ik wilde de goede mensen erbij. Met een klein groepje zijn we begonnen. Luis Salom, die het jaar ervoor al bij Molenaar reed, paste goed in het plaatje.

Maar het was wel een gekkenhuis. Amper een paar weken nadat ik het team had overgenomen, begon het seizoen.”

Ondernemersrisico’s Als ondernemer bouwde Waninge het familiebedrijf Sent Waninge uit tot een van de grootste truckdealerbedrijven van Nederland. Hoewel hij formeel al een paar jaar met pensioen is, bemoeit Waninge zich er toch nog regelmatig tegenaan.

“We hebben net een grote overname gedaan,” vertelt hij.

“Dan ben ik af en toe gewoon nog even nodig.”

Het raceteam moet ook als een familiebedrijf worden benaderd, vindt Waninge. Met dat verschil dat er met een raceteam niks te verdienen is. Integendeel, er moet geld bij. “Je kunt een

‘Ik wilde een Nederlands team in de GP’s behouden’ RW MAGAZINE 01 2015 33

INTERVIEW

raceteam er niet naast doen. Dat werkt niet. Ik heb in de persoon van Jarno een uitstekende bedrijfsleider, die het op termijn, net als in een ander familiebedrijf wel zal overnemen, maar ik wil er nu toch nog zoveel mogelijk zelf bij zijn. Niet iedere race, maar wel de meeste wedstrijden.”

Net als in een bedrijf zijn er ook in een raceteam ondernemersrisico’s. Je kunt de plank goed misslaan, pech hebben, economische tegenwind. Waninge weet er inmiddels alles van. “Je moet soms keuzes maken, waarvan je geen idee hebt of het de juiste keuzes zijn. Toen in 2012 de 125cc-klasse verdween en ze begonnen met de Moto3 was de Kalex KTM een van de beste machines. Salom is er tweede mee geworden in het WK. Maar vorig jaar was de machine langs alle kanten voorbij gestreefd door andere merken die zich beter hadden ontwikkeld. Tja… 34 RW MAGAZINE 01 2015

Achteraf is het altijd makkelijk praten over wat je anders had kunnen en moeten doen, of wanneer je had moeten ingrijpen.”

Ook met coureurs kan het goed of slecht uitpakken. Met Luis Salom had RW Racing GP geluk, maar het is te gemakkelijk om de successen volledig op het conto van de Spanjaard te schijven. “In 2011 was het ook een gok om met hem in zee te gaan. Luis is geen gemakkelijke jongen,” grinnikt Waninge.

“Een groot talent, dat zeker, maar ook een gifkikker af en toe.

Dat is echt niet allemaal vanzelf gegaan. Wij hebben geluk gehad met hem, maar hij ook met ons. Hij had ook nog wel langer willen blijven, maar we wisten allemaal dat dat niet kon.

Talent moet doorgroeien en wij zijn niet bij machte om een topcoureur als Salom te betalen. Wij zijn afhankelijk van sponsors en betalende coureurs.”

De geschiedenis van RW Racing GP RW Racing GP is het enige Nederlandse team in het wereldkampioenschap motorwegrace, de MotoGP, waarin het uitkomt in de Moto3-klasse. Het team is eigendom van Roelof Waninge en wordt geleid door voormalig GP-coureur Jarno Janssen.

Toen, als gevolg van financiële problemen, het toenmalige Team Molenaar zich in januari 2011 moest terugtrekken, nam Waninge het stokje over. Het kwam met een Aprilia aan de start van de 125cc-klasse met de talentvolle Spanjaard Luis Salom als enige coureur.

Met twee podiumplaatsen (TT Assen en GP Australië) en een achtste plaats in het eindklassement maakte Salom van het debuutjaar meteen een succes.

In 2012, uitkomend met een Kalex KTM in de nieuwe Moto3-klasse, behaalde Salom maar liefst acht podiumplaatsen, waarvan twee overwinningen (Indianapolis en Aragon). Salom eindigde het kampioenschap op de tweede plaats. RW Racing GP was ondertussen uitgebreid met een tweede rijder, de Zuid-Afrikaan Brad Binder, wiens beste prestatie een vierde plaats in Valencia was.

In 2013 kwam RW Racing GP opnieuw met twee rijders uit in het Moto3-kampioenschap: de Tsjech Jakub Kornfeil, die een groot deel van het seizoen in de top 10 stond, en de Nederlander Jasper Iwema, die als gevolg van een zware crash in het begin van het seizoen een tegenvallend jaar doormaakte.

Met Scott Deroue en de Spaanse Ana Carrasco als coureurs trok RW Racing GP in 2014 de lijn door van jong talent een kans geven. Het seizoen verliep echter voor zowel de coureurs als voor RW Racing GP.

2011 Luis Salom (Spa) Beste resultaat: 2de (TT Assen, GP Australië) Podiums: 2 Eindstand: 8ste (116 punten)

2012 Luis Salom (Spa) Beste resultaat: 1ste (GP Indianapolis, GP Aragon) Podiums: 8 Eindstand: 2de (214 punten)

Brad Binder (ZAf) Beste resultaat: 4de (GP Valencia) Podiums: Eindstand: 21ste (24 punten)

2013 Het afgelopen jaar was een op z’n zachtst gezegd lastig en tegenvallend jaar. Waninge tuurt naar buiten, over de Brink die baadt in een optimistisch zonnetje. Wat hem persoonlijk het hardst heeft geraakt, is dat diverse partijen afspraken aan hun laars hebben gelapt, terwijl ze hem achter zijn rug uitlachten.

Waninge trok uiteindelijk aan het kortste eind en moest grote bedragen uit eigen zak bijlappen. Hij kreeg ook een lading stront over zich heen, terwijl anderen de hand boven het hoofd werd gehouden.

Het doet hem zichtbaar pijn. “Mijn vertrouwen is ernstig geschaad,” zegt Waninge. “We zijn schandalig behandeld door een aantal partijen, om niet te zeggen belazerd. Ik heb serieus overwogen om ermee op te houden, want zo wil ik niet behandeld worden. Noem mij ouderwets of een stugge Drent, maar

Jakub Kornfeil (Tsj) Beste resultaat: 5de (GP Spanje) Podiums: Eindstand: 11de (68 punten)

Jasper Iwema (Ned) Beste resultaat: 13de (GP Qatar) Podiums: Eindstand: 24ste (8 punten)

2014 Scott Deroue (Ned) Beste resultaat: 17de (GP Argentinië) Podiums: Eindstand: - (geen punten)

Ana Carrasco (Spa) Beste resultaat: 20ste (GP Italië, GP Duitsland) Podiums: Eindstand: - (geen punten)

RW MAGAZINE 01 2015 35

INTERVIEW Waar zijn ze gebleven?

Luis Salom: Na een bijzonder succesvol 2012 met twee overwinningen en een tweede plaats in het Moto3-kampioenschap promoveerde de Spanjaard naar het KTM-fabrieksteam. In 2013 won hij maar liefst zeven Grand Prix en streed hij opnieuw voor de titel. Vrijwel het hele jaar stond Salom aan de leiding en op die positie ging hij ook de laatste wedstrijd in Valencia in, als topfavoriet. Een rampzalige laatste ronde kostte hem echter de wereldtitel. Hij sloot het seizoen af als derde in de eindstand. Zonder wereldtitel stapte Salom over naar de Moto2. Ondanks een derde plaats in Argentinië en een tweede plaats op het circuit van Mugello maakte Salom een wat ongelukkig eerste jaar in de Moto2 door, dat hij afsloot op de achtste plaats.

Brad Binder: De Zuid-Afrikaan kwam in 2013 en 2014 uit voor Ambrogio. Halverwege 2013 wisselde het team naar Mahindra, waar Binder aanvankelijk aan moest wennen, maar wat hem uiteindelijk wel een dertiende plaats in de eindstand opleverde. In 2014 ging het nog ietsje beter en werd hij elfde, mede dankzij twee podiumplaatsen: tweede op de Sachsenring en derde op Motegi. In 2015 komt Binder uit voor het KTM-fabrieksteam.

Jakub Kornfeil: De Tsjech kwam in 2014 uit voor het Spaanse Calvo en maakte daar een wisselvallig seizoen door. Kornfeil wist zich met de KTM twee keer te kwalificeren op de eerste startrij, maar het lukte hem niet de belofte in te lossen. Hij behaalde drie vijfde plaatsen, maar een aantal mindere prestaties maakten dat hij het jaar eindigde als twaalfde – over de gehele linie geen verbetering dus. In 2015 komt hij uit voor het team SIC, dat onder leiding staat van ex-RW Racing GP-teammanager Johan Stigefelt.

Jasper Iwema: Na een door omstandigheden teleurstellend jaar dreigde de Drent tussen wal en schip te geraken. Al snel bleek zijn nieuwe team in het Spaanse CEV-kampioenschap geen gelukkige keuze te zijn geweest. Iwema sloeg een andere weg in met een Brits team, waarmee hij een wildcard kreeg voor zijn thuiswedstrijd, de TT van Assen. De twaalfde plaats die hij daar haalde, opende de deur naar Mahindra-team CIP, waar Iwema als vervanger van landgenoot Bryan Schouten een aantal wedstrijden kon rijden. Een definitieve rentree in de Grand Prix zat er echter (vooralsnog) niet in.

Ana Carrasco: Ondanks tegenvallende prestaties vond Carrasco al snel onderdak bij het Spaanse RBA-team, dat is gelieerd aan MotoGP-coureur Aleix Espargaro.

Scott Deroue: De jonge coureur uit Nijkerkerveen moest noodgedwongen een stap terug doen. Hij rijdt dit jaar in het Britse Moto3-kampioenschap en hoopt zo met wildcards voor een aantal Grand Prix uiteindelijk terug te keren op het hoogste niveau.

voor mij is een afspraak een afspraak. Je gaat fatsoenlijk met elkaar om.” Het gevolg van een en ander was dat het team een startplaats moest afstaan en dat het budget nog strikter gehanteerd moest worden.

“Een stap terug zetten, hoeft niet erg te zijn. We zijn indertijd ook begonnen met één rijder en een klein clubje mensen. Dit voelt ook als een nieuw begin. Eén stap terug, kan op de langere duur twee stappen voorwaarts betekenen. We mogen heel blij zijn dat we een Honda hebben kunnen krijgen; op dit moment absoluut de beste machine. En ik ben ook blij met Livio Loi als coureur. Jaren geleden was ik bij de selectiedag voor de Molenaar NSF100 Cup. Eigenlijk was die alleen voor Nederlandse talenten bedoeld, maar Honda drong erop aan dat er één Belgisch jongetje mee mocht doen: Livio. Hij vertelde dat hij alleen maar wil rijden met coureurs die beter zijn dan hij, maar ondertussen reed het ventje iedereen het snot voor de ogen. Die jongen heeft de goede mentaliteit en daar hou ik van.

Het is een groot talent en dat is ons doel: talent de kans geven door te groeien. Liefst een Nederlands talent, maar Livio is ook een halve Nederlander.”

Met Loi aan boord van de Honda heeft Waninge er weer vertrouwen in. Door schade en schande wijs geworden en behept met een flinke dosis Drentse nuchterheid, is hij nog een beetje voorzichtig. “Er kan van alles gebeuren natuurlijk en alle dubbeltjes moeten de goede kant op rollen, maar ik denk dat de top 10 geen overdreven doelstelling is.” • RW MAGAZINE 01 2015 37

EEN JAAR 26 NUMMERS + TESTJAARBOEK VOOR MAAR € 73

39

KORTING

PROFITEER NU: • ELKE 2 WEKEN JOUW FAVORIETE MOTORBLAD THUIS • 39% KORTING OP DE WINKELPRIJS • GRATIS TESTJAARBOEK T.W.V. € 7.95 • 10% KORTING OP MOTORVERZEKERING • GRATIS LEZERPAS MET VELE VOORDELEN • ALS ABONNEE HEB JE OOK GRATIS TOEGANG TOT DE DIGITALE VERSIE VAN MOTO73.

KIJK VOOR MEER INFORMATIE OP TIJDSCHRIFT.NL/KOPPELEN

Mail naar klantenservice@moto73.nl of bel 085 - 888 5685 (ma t/m vrij 09.00-17.00 uur).

De aanbiedingen zijn geldig tot en met 30 juni 2015. Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden. MOTO73 kost in de winkel € 4,25. Je abonneert je tenminste voor de opgegeven periode en tot wederopzegging.

Opzeggen is heel eenvoudig en kan na de opgegeven periode per maand. Op deze abonnementsovereenkomst zijn de Leveringsvoorwaarden en het Privacy- en cookiebeleid van New Skool Media B.V. van toepassing.

Voor abonnementen buiten Nederland gelden andere voorwaarden. Kijk voor alle voorwaarden op moto73.nl onder het kopje “Service & Contact”.

COLUMN

Het koppie boven water

H

et is ook nooit goed… Het nieuws dat Eurosport de uitzendrechten voor de MotoGP had verworven voor de komende vier jaren werd gemengd ontvangen. Veelal positieve reacties, maar er waren ook motorsportfans die minder enthousiast waren. Hun klaagzang werd enkel feller toen bekend werd dat Eurosport beloofde de eerste vijf wedstrijden op Eurosport 1 uit te zenden. En de rest dan? Zal wel op het ‘betaalde’ tweede kanaal van de sportzender terecht komen, was al snel de conclusie van deze mannen en vrouwen. Tijdens de officiële presentatie van Eurosport Benelux werd uiteindelijk bekendgemaakt dat de helft van de wedstrijden op Eurosport 1 gekeken kan worden, de andere negen races op Eurosport 2.

Natuurlijk, ook ik had het liefst alle races op het open kanaal van Eurosport willen zien, aangezien ik geen uitgebreid tvpakket heb en zodoende geen Eurosport 2 ontvang. Toch zal je mij niet snel horen klagen, omdat ik allang blij ben dat een deel van het seizoen voor iedereen te bekijken is. Een goed teken, en al helemaal voor de teams.

Doordat de MotoGP nu bij Eurosport te vinden is, kan er een breder publiek aangesproken worden. En dat is natuurlijk gunstig, want op die manier zal een sponsor meer waarde hechten aan het financieel ondersteunen van een GP-equipe.

Meer mogelijkheden en dus hopelijk ook weer een impuls voor de teams die moeite hebben om geld in te zamelen om onze geliefde sport te kunnen bedrijven. Je wilt namelijk niet weten hoe moeilijk het is om het koppie boven water te houden, vooral als je eenmaal in een negatieve spiraal terecht bent gekomen.

De enige mogelijkheid om daar uit te komen, is dan een groeibriljantje vinden of meer geld in het laatje hebben. Dan kun je onderhandelen. Zo niet, dan sta je met de rug tegen de muur.

Door verschillende redenen is dat helaas afgelopen seizoen ook het geval bij RW Racing GP geweest, maar door een hoop positieve energie in het team, meer tv-publiek en een talentvolle Belg moet het tij te keren zijn. • Jarno van Osch

Jarno van Osch is (motorsport)redacteur bij MOTOR Magazine en Moto73.

RW MAGAZINE 01 2015 39

ACHTERGROND Voor het eerst sinds jaren is de MotoGP weer te zien op een open tv-kanaal. Eurosport gaat alle races, maar ook alle trainingen, uitzenden. Bijna alles komt live vanaf het circuit. Diederick de Vries, Patrick van den Goorbergh en Samantha van Wijk zijn de mensen die je hoort en ziet.

Van 9 tot 4 o

Met headsetje op langs de baan

Patrick van den Goorbergh Rol: co-commentator

H

et format waarmee we gaan werken is nieuw en dat wordt voor iedereen wennen. Maar Diederick en ik werken nu een paar jaar samen als commentaarduo in de Superbikes en we zijn goed op elkaar ingespeeld. Daardoor is het allemaal al wat relaxter. MotoGP is natuurlijk anders dan de Superbikes, zeker ook met zulke lange uitzendingen.

Mijn toegevoegde waarde als co-commentator ligt in de extra informatie die ik als ex-coureur kan geven: de technische ins and outs, de achtergronden. Juist omdat we alles gaan uitzenden, vanaf de eerste vrije trainingen, wordt dat best belangrijk. Tijdens de vrije trainingen zit ik niet alleen maar in het commentaarhok naast Diederick naar een beeldscherm te kijken, maar zal ik ook in het rennerskwartier en de pitbox zijn, of met een headsetje op en een zender bij me naast de baan staan.

Het is natuurlijk eventjes geleden dat ik zelf heb gereden, zo’n twintig jaar.

Ik heb ook nooit op deze motoren gereden, al hoop ik dat ik daar nog wel een keer de kans toe krijg, om te voelen wat ze doen. Maar ik weet wel hoe de racewereld in elkaar steekt en ik ken veel mensen. Voor mij is het een terugkeer in een vertrouwd wereldje. Daardoor kan ik makkelijk aan informatie komen. Dat we alles vanaf locatie doen, is wel spannend. Het vele reizen was indertijd voor mij een reden om te stoppen in de MotoGP, maar dit is toch anders. Dit is een kans die ik niet wil missen. Ik ben wel blij dat we niet naar alle overzeese Grand Prix hoeven te reizen. We gaan naar Qatar, uiteraard, maar Austin en Argentinië doen Diederick en ik vanuit de studio.

Presentatrice Samantha gaat wel naar Amerika.”

40 RW MAGAZINE 01 2015

Een super vette uitdaging Samantha van Wijk Rol: presentatrice

I

k ben nieuw bij Eurosport en nieuw in de motorsport, maar ik werk al twaalf, dertien jaar in de media en met name in de sport voor onder meer RTL4, RTL7, SBS en RTV Noord-Holland. Van kinds af aan heb ik sport gevolgd. Alles, ook motorsport, zij het globaal. Ik ben een alleseter wat sport

betreft. Daarnaast ben ik een adrenalinejunk. Ik zoek altijd nieuwe grenzen op.

Dit zie ik als een super vette uitdaging.

Eurosport had mijn live talkshow op RTV Noord-Holland gezien. Dat is een talkshow over voetbal, maar ook andere sporten worden daarin behandeld. Ik moest een interview doen met Michael van der Mark en wat aankondigingen.

Als presentatrice neem ik het programma door, ik praat het geheel aan elkaar, doe de aankondigingen, maar ik zal ook de

p Eurosport

Genieten in een gammel hok Diederick de Vries Rol: commentator

H

interviews doen, de reportages maken en de pitreports doen. Mijn grote voorbeeld is uiteraard Suzi Perry, die nu de Formule 1 doet bij de BBC. Zo ver ben ik nog lang niet, maar zij heeft het ook niet van de ene op de andere dag allemaal geleerd, toch? Ik word in het diepe gegooid. In Qatar moet ik zoveel mogelijk mensen leren kennen; in Austin sta ik er alleen voor – met de mensen van Eurosport Duitsland en Frankrijk, maar zonder Patrick en Diederick. Momenteel dompel ik mezelf onder in de informatie

over MotoGP. Om zo goed mogelijk voorbereid te zijn, lees en kijk ik alles wat los en vast zit. Ik krijg gelukkig ook heel veel hulp aangeboden van mensen uit het wereldje: joh, als je wat wilt weten, bel je me maar.

Ik ben ook begonnen met motorrijlessen, omdat ik me goed wil kunnen verplaatsen in wat er gebeurt. Binnenkort ga ik ook een circuitcursus doen. Toen ik een voetbalprogramma ging maken, ging ik zelf ook voetballen. Ik wil weten hoe het voelt, wil het van binnenuit kunnen vertellen.”

et is echt uniek wat Eurosport gaat doen, met een eigen programma vanaf locatie, gericht op het Nederlandse en Vlaamse publiek. We zijn met een eigen team en een eigen camera ter plaatse bij de meeste Grand Prix. In de breedte is het al meer gedaan. Eurosport Frankrijk en Duitsland werken zo al langer, Eurosport Engeland heeft het jaren gedaan en de BBC natuurlijk. Dat format is wat ons voor ogen staat. We werken veel samen met de Duitse en Franse collega’s. We reizen ook samen. In totaal zijn we dus niet met z’n drieën, maar met een man of dertien. De regie, in handen van Ed Meijer, zit in Parijs.

Wat helemaal nieuw is, is dat wij echt alles gaan uitzenden, vanaf de eerste vrije training van de Moto3 op vrijdagochtend tot en met de podiumceremonie van de MotoGP op zondagmiddag. Het worden lange dagen in een gammel commentaarhok, maar wat mij betreft is dat het toppunt van genieten. Dit mogen doen, is toch het mooiste wat er is? We hebben natuurlijk ervaring met de Superbikes op Eurosport, maar dat is niet drie volledige dagen. Ik zie het als een marathon, waarvan de piek op zondag ligt. Het is wel de bedoeling dat we dan ook nog nieuws hebben en dat mijn stem het nog doet – ik ben nogal enthousiast in mijn commentaar. Op vrijdagochtend, als er de minste kijkers zijn, zal ik me moeten inhouden.

Ik heb inmiddels contact gezocht met een logopedist en met ervaren commentatoren zoals Herbert Dijkstra om mezelf daarin meer te trainen en te ontwikkelen. Gelukkig heb ik Patrick van den Goorbergh naast me zitten als co-commentator, dus ik hoef het niet in mijn eentje te doen. De rol van Patrick wordt sowieso belangrijk.

De focus komt op de Nederlanders en Belgen te liggen, dus veel aandacht voor RW Racing GP en Livio Loi, maar ook voor bijvoorbeeld Wilco Zeelenberg als teammanager van Jorge Lorenzo en voor de drie Nederlandse jongens in de Red Bull Rookies Cup. De topcoureurs nemen we uiteraard ook mee. Als we een interview met Valentino Rossi of Marc Marquez kunnen krijgen, doen we dat! Behalve ons eigen materiaal hebben we ook alle beelden van Dorna, dus daarvan gaan we zeker gebruik maken. Het wordt een zo breed mogelijk programma. We zullen daarin ook nog wel even onze weg moeten vinden, want op deze manier is het voor ons allemaal nieuw.” •

RW MAGAZINE 01 2015 41

WIE IS WIE

Rob

van de Braak Eerste monteur

De eerste monteur aan de motorfiets van Livio Loi is het enige lid van de crew die niet zelf heeft geracet.

De motorsport was wel altijd een liefhebberij van Rob van de Braak. Toen hij de kans kreeg om van zijn hobby zijn beroep te maken, verruilde hij zijn baan als chef werkplaats bij een autogarage voor de pitbox van het team Molenaar in de Grand Prix.

In 2011 ging Van de Braak bijna als vanzelfsprekend mee naar RW Racing GP.

A

ls eerste monteur aan de fiets ben ik verantwoordelijk voor het mechanische gedeelte en de onderdelen. Voor mijn functie maakt het niet uit dat ik niet zelf heb geracet. Ik kan me voorstellen dat het voor een chefmonteur wel iets toevoegt als je uit ervaring weet hoe het er in een race aan toegaat en wat er voor een coureur bij komt kijken.

Als die chefmonteur dat kan vertalen naar wat er aan de motor moet gebeuren, weet ik genoeg.

Dat ik niet kan meepraten over races opbouwen of de TT rijden: prima. Ik heb wel met een paar vrienden een eigen raceteam in het ONK gehad, voordat ik als monteur in de Grand Prix ging werken. Ik heb dus genoeg ervaring in de racerij, alleen van een iets andere kant dan de rest. Dat wij binnen het team die mix van generaties en ervaringen hebben, is alleen maar goed.

Ik weet dan niet hoe het voelt om als eerste de laatste bocht in te duiken, als monteur heb ik mijn eigen doelen en uitdagingen. Als onze coureur wint, beschouw ik dat net zo goed als ‘mijn’ overwinning. Ik heb daar immers ook mijn aandeel in.

Een goed resultaat is de mooiste beloning. Andersom geldt het ook.

Als ik mijn uiterste best doe om een goede motor af te leveren en de coureur heeft een offday, is dat ook voor mij frustrerend.

Een monteur moet net zo goed wennen aan een nieuwe machine als een coureur. Geen motorfiets is hetzelfde, alles zit overal net iets anders. De Honda die we nu hebben, bijvoorbeeld, heeft die twee uitlaten onder het zitje. Daardoor zit ook de achterschokbreker anders. Het kost even tijd voor je alles blindelings weet te zitten. Pas bij een crash of een schuiver weet je wat er kapot gaat en hoe het kapot gaat. We hebben sowieso altijd een complete set aan onderdelen binnen handbereik liggen voor het geval dat. Als een coureur valt, moet je zorgen dat hij zo snel mogelijk weer kan rijden. Op dat soort momenten is de druk best hoog, maar het is ook een kick als je die race tegen de klok wint. Dat kun je niet oefenen. En aangezien ieder circuit, iedere coureur en ook iedere situatie anders is, is het nooit saai.” • RW MAGAZINE 01 2015 43

KALENDER 2015

8 Dutch TT

Circuit van Drenthe, Assen 27 juni

12 GP van Groot-Brittannië Silverstone 30 augustus

5

10

GP van Frankrijk

14

GP van Indianapolis Indianapolis Motor Speedway 9 augustus

Le Mans 17 mei

GP van Aragon Motorland Aragon 27 september

4

2

7

GP van Spanje

GP of the Americas

Jerez 3 mei

Circuit of the Americas, Austin (Texas) 12 april

GP van Catalonië

Barcelona / Montmelo 14 juni

18

*Vrije trainingen Moto3 zijn op vrijdag om 9.00 uur en 13.10 uur, op zaterdag om 9.00 uur. De kwalificatie is op zaterdag om 12.35 uur. Op zondag is om 8.40 uur de warm-up en om 11.00 uur de race.

Uitzonderingen zijn Qatar (avondrace, start Moto3 om 18.00 uur Nederlandse tijd), de Dutch TT (trainingen op donderdag, kwalificatie op vrijdag, race op zaterdag) en Groot-Brittannië (Moto3 na MotoGP, start om 15.30 uur Nederlandse tijd).

GP van Valencia

Circuit Ricardo Tormo 8 november

3 GP van Argentinië Termas de Rio Hondo 19 april

Kijk voor de Nederlandse tijden van overzeese wedstrijden op onze website: www.rwracinggp.com/seizoen

1

2

3

4

5

6

De MotoGP kalender 2015 is powered

by SportTravel, de reisspecialist naar MotoGP & World Superbike.

7

8

9

I

k kijk het meest uit naar Qatar en Argentinië. Qatar is een aardig circuit, ’s avonds rijden is een bijzondere ervaring, maar het beste eraan is dat het de opening van het seizoen is. Mijn voorkeur voor Argentinië lijkt me duidelijk: vorig jaar werd ik er vierde. Daardoor wordt het ook dit jaar een speciale wedstrijd voor mij. Andere circuits waar ik goede herinneringen aan bewaar vanwege goede prestaties in het verleden zijn Austin, waar ik twaalfde werd, Sachsenring, waar ik een heel goede wedstrijd reed in de Red Bull Rookies Cup, Brno, waar ik mijn eerste Rookies-overwinning behaalde, en Assen uiteraard, waar ik veel heb gereden en het ronderecord van de

9 GP van Duitsland Sachsenring 12 juli

Rookies heb gereden. Barcelona en Misano reken ik tot mijn favoriete circuits. Niet alleen omdat ik er altijd fijn heb gereden. Het zijn gewoon mooie banen, waar alles in zit: technisch, snelle stukken, maar ook bochten waar je hard voor moet remmen. Naar circuits als Phillip Island, Motegi, Silverstone en Jerez kijk ik minder uit. Daar heb ik gewoon niet zo veel mee, met die circuits.”

11 GP van Tsjechië Brno 16 augustus

15

6 GP van Italië

GP van Japan

Mugello 31 mei

Motegi 11 oktober

1 GP VAN QATAR

13

Losail Circuit, Doha 29 maart

GP van San Marino Misano 13 september

17

16

GP van Maleisië

GP van Australië

Sepang 25 oktober

10

11

12

13

14

15

Phillip Island 18 oktober

16

17

18

Support RW Racing GP en Livio Loi en reis mee van de eerste race in Qatar tot de finish in Valencia.

Compleet verzorgd, in groepsverband of maatwerk, alles is mogelijk. Kijk voor het complete aanbod van SportTravel op de website: www.sporttravel.nl of bel met 0229-295006.

VOORBESCHOUWING

‘ Wel tien die kam kunnen word

De titel in de Moto3 is zomaar niet vergeven dit seizoen. Daarover zijn RW Racing GP-teammanager Jarno Janssen en coureur Livio Loi het roerend eens.

De top 3 van het afgelopen jaar – Alex Marquez, Alex Rins en Jack Miller – is vertrokken: de strijd ligt wagenwijd open.

J

arno Janssen: “Ik verwacht een hevig gevecht tussen de merken KTM en Honda. Voor de eerste test in Jerez had ik nog andere namen in mijn hoofd dan erna.

Honda heeft me overtuigd met een sterk pakket van een uitstekende motor en ervaren coureurs. Ik verwacht dat Danny Kent, Efren Vazquez en Niccolo Antonelli hoge ogen gaan gooien. Antonelli is de afgelopen jaren niet erg stabiel geweest. Hij is te vaak gevallen. Maar dat kan zo veranderen nu hij van KTM is overgestapt op Honda.”

46 RW MAGAZINE 01 2015

Livio Loi: “Het is moeilijk te zeggen. Antonelli kan een heel snelle ronde neerzetten. Dat heeft hij bij de tests ook laten zien. Hij zal zeker enkele keren pole position pakken. Maar hij is ook weer twee keer gevallen bij de eerste testreeks. Ik vraag me af of hij die snelheid een hele wedstrijd kan volhouden en of hij een heel seizoen constant kan presteren. Vazquez zou op papier ook voor de wereldtitel in aanmerking komen, maar ook hij is niet heel erg constant. Voor Danny Kent geldt eigenlijk hetzelfde: hij kan een wedstrijd winnen, maar net zo makkelijk de race erna vijftiende worden. Hij heeft de ervaring, dat is zeker, maar daarmee is hij me afgelopen jaar toch ook tegengevallen. Met zo veel ervaring zou je minder wisselvalligheid verwachten.”

Jarno Janssen: “Met Fabio Quartararo heeft Honda een groot talent in huis. Hij heeft het voor- en het nadeel dat hij uit het Spaanse CEV-kampioenschap komt: een sterke competitie met materiaal dat Grand Prix-waardig is. Maar het ontbreekt hem aan circuitkennis van de banen buiten Spanje. Vergis je niet:

pioen en’

een seizoen van achttien races over de hele wereld is lang.

Maar hij zou zomaar de outsider kunnen zijn die er ieder jaar wel tussen zit. Ook Jorge Navarro, eveneens op Honda, zou dat kunnen zijn.”

Livio Loi: “Quartararo was ontzettend snel in Jerez, maar hij rijdt daar dan ook al zijn hele leven. Ik vind het moeilijk oordelen. Laten we maar eens afwachten wat hij op voor hem vreemde banen als Qatar en Austin doet. Ik heb zelf nooit veel problemen gehad met me aanpassen aan nieuwe banen.

Tijdens de tweede training had ik het wel door, maar je weet niet hoe anderen daarmee omgaan. Alle ogen zijn nu wel ineens op hem gericht, hè.

Vorig jaar was Enea Bastianini als nieuwkomer de grote verrassing met drie podiumplaatsen en een uiteindelijke negende plaats in het kampioenschap. Dat is knap. Ik heb veel tegen Bastianini geracet, onder meer in het Italiaans kampioenschap en ik heb hem regelmatig verslagen. We zijn aan elkaar gewaagd. Dus als hij dit seizoen zou doorbreken, zou ik dat ook moeten kunnen. Hij heeft nu uiteraard wel een voorsprong op mij, omdat hij het hele seizoen heeft kunnen rijden en ik niet.”

Jarno Janssen: “Bij KTM zou het moeten komen van Romano Fenati in het SKY-team van Valentino Rossi, en Brad Binder in

het officiële fabrieksteam. Er staat op beiden veel druk. Voor Fenati wordt het zijn vierde poging. Hij heeft vorig jaar een aantal sterke wedstrijden gehad, maar in de tweede helft van het seizoen heeft hij het laten liggen. Dat kan hij zich nu niet meer permitteren. Ook van Binder zijn de verwachtingen hoog. Misschien te hoog. Als beiden kunnen omgaan met die druk, zijn ze beiden kandidaat voor de titel.”

Livio Loi: “Ik verwacht dat ook Miguel Oliveira, de teamgenoot van Binder bij KTM Ajo, zich wel in de strijd zal mengen. Of hij ook daadwerkelijk voor de titel mee kan doen, denk ik niet, maar hij kan wel wedstrijden winnen. Onderschat ook Isaac Viñales niet, op de Husqvarna.”

Jarno Janssen: “Al met al zijn er zo een stuk of tien die in aanmerking zouden kunnen komen voor de wereldtitel. Fenati, Antonelli, Viñales, Binder, Oliveira, Kent…. Alexis Masbou – ook hij won een wedstrijd, heeft op het podium gestaan en zou top 3 kunnen rijden. Het zit in de Moto3 ontzettend dicht bij elkaar en het veld is breed. Vrijwel iedere race is er tot op de laatste meter strijd en ieder jaar is er wel een paar keer een finishfoto nodig omdat het zo dicht bij elkaar zit. Daarom zijn de wedstrijden ook zo leuk om naar te kijken. Maar zodoende is het ook een loterij. Het belooft in ieder geval zeker weer heel spannend te worden.” • RW MAGAZINE 01 2015 47

STARTLIJST 2015 2

Remy Gardner

AUS

CIP

Mahindra

5

Romano Fenati

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

6

Maria Herrera

SPA

Husqvarna Factory Laglisse

Husqvarna

7

Efren Vazquez

SPA

Leopard Racing

Honda

9

Jorge Navarro

SPA

Estrella Galicia 0.0

Honda

10

Alexis Masbou

FRA

Saxoprint RTG

Honda

11

Livio Loi

BEL

RW Racing GP

Honda

12

Matteo Ferrari

ITA

San Carlo Team Italia

Mahindra

16

Andrea Migno

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

17

John McPhee

GBR

Saxoprint RTG

Honda

19

Alessandro Tonucci

ITA

Outox Reset Drink Team

Mahindra

20

Fabio Quartararo

FRA

Estrella Galicia 0.0

Honda

21

Francesco Bagnaia

ITA

Mapfre Mahindra Team

Mahindra

22

Ana Carrasco

SPA

RBA Racing Team

KTM

23

Niccolo Antonelli

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

24

Tatsuki Suzuki

JAP

CIP

Mahindra

29

Stefano Manzi

ITA

San Carlo Team Italia

Mahindra

31

Niklas Ajo

FIN

RBA Racing Team

KTM

32

Isaac Viñales

SPA

Husqvarna Factory Laglisse

Husqvarna

33

Enea Bastianini

ITA

Junior Team Gresini Moto3

Honda

40

Daryn Binder

ZAF

Outox Reset Drink Team

Mahindra

41

Brad Binder

ZAF

Red Bull KTM Ajo

KTM

44

Miguel Oliveira

POR

Red Bull KTM Ajo

KTM

52

Danny Kent

GBR

Leopard Racing

Honda

55

Andrea Locatelli

ITA

Junior Team Gresini Moto3

Honda

58

Juanfran Guevara

SPA

Mapfre Mahindra Team

Mahindra

63

Zulfahmi Khairuddin

MAL

Sepang International Circuit

KTM

65

Philipp Oettl

DUI

Schedl GP Racing

KTM

76

Hiroki Ono

JAP

Leopard Racing

Honda

84

Jakub Kornfeil

TSJ

Sepang International Circuit

KTM

88

Jorge Martin

SPA

Mapfre Aspar Team Moto3

Mahindra

91

Gabriel Rodrigo

ARG

RBA Racing Team

KTM

95

Jules Danilo

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

98

Karel Hanika

TSJ

Red Bull KTM Ajo

KTM

Nieuw

Favoriet

Efren Vazquez.

Isaac Viñales.

Romano Fenati.

RW MAGAZINE 48

Alexis Masbou

Enea Bastianini.

Miguel Oliveira.

WIE IS WIE

Thomas

van Leeuwen Monteur

Tijdens de Dutch TT in Assen van vorig jaar eindigde Thomas van Leeuwen een paar plaatsen voor Livio Loi. Niet veel later ging Van Leeuwen aan de slag als monteur bij RW Racing GP, waar hij nu dus sleutelt aan de motor van de coureur die hij vorig jaar nog versloeg. Ondertussen is Van Leeuwen, Nederlands kampioen Moto3 in 2013, nog steeds actief als coureur. Tussen de Grand Prix door rijdt hij zoveel mogelijk wedstrijden, onder meer in het Moto3 Junior World Championship (het Spaanse CEV-kampioenschap).

T

Foto HENK KEULEMANS

echniek is mij met de paplepel ingegoten. Van kleins af aan ben ik zelf aan het sleutelen. De techniek van een motorfiets heeft me altijd getrokken. Natuurlijk blijft zelf rijden het allerleukste, maar op mijn leeftijd (20) moet ik ook aan de toekomst denken. Dan is het een goed moment om het op één na leukste meer aandacht te geven en dat is sleutelen. Dat RW Racing GP mij de kans en het vertrouwen geeft om op dit niveau te kunnen werken, vind ik echt super.

Dat ik het kan blijven combineren met zelf racen is helemaal een plus. De wedstrijden van het Spaanse kampioenschap vallen niet samen met de Grand Prix, dus die kan ik bijna allemaal rijden. Ik zal amper thuis zijn, maar dat heb ik er wel voor over. Je bent maar één keer jong, toch? Ik ben, naast Livio natuurlijk, de enige binnen het team die uit ervaring weet hoe het racen met deze machines voelt. Ik kan in mijn eigen wedstrijden dingetjes als afstelling of vering uitproberen. Wie weet waar het nog eens goed voor is… Ik ben vorig jaar middenin het seizoen ingestapt en dat was best wel eens lastig.

Je moet leren werken in een team dat al langer samenwerkt en op elkaar is ingespeeld. Nu ben ik er de hele winter bij geweest, heb ik de hele voorbereiding meegemaakt, weet ik alles te vinden en weet ik hoe alles werkt. Het is nu veel leuker. Ik ben binnen het team verantwoordelijk voor bijvoorbeeld het schoonmaken van de remmen, zorgen dat de banden klaar staan, helpen monteren, zorgen dat er voldoende benzine in de tank zit en het wassen van de kuipen.

Het is misschien nog geen hogeschooltechniek, maar als ik één moer vergeet aan te draaien, heeft dat grote gevolgen. Als coureur begrijp ik dat beter dan wie dan ook.” • RW MAGAZINE 01 2015 49

In onze ruime toonzaal kan u rustig kiezen uit alle nieuwe modellen van Yamaha en Honda. Natuurlijk hebben we ook meerdere testvoertuigen en een groot assortiment aan tweedehands motoren.

Bovendien kan u bij ons terecht voor extra toebehoren voor uw motor. Ons serviceteam staat u graag, met raad en daad, bij.

De ruime collectie motorkledij en -accessoires maken het plaatje af.

Kortom, onze 37 jarige ervaring in de motorwereld delen we graag met u.

Dyno Testbank Hasseltsesteenweg 143 | Beringen | T 011-458383 | www.felix-jos.be open: ma-vr: 09-12u & 13-18u | za: 09-12u & 13-16u

La Cantina

€18 P.P*

talo-Spaans familiecafé

Herebaan-Oost 62 3530 Houthalen l open: di-zo vanaf 8 uur l sluitingsdag maandag

Elke vrijdag- en zaterdagavond

0476/297 481

Van 18.00u tot 22.00u

toegankelijk voor iedereen & kindvriendelijk

Tapas buffet à volonté

Wens je in groep te komen, reserveer dan even op voorhand. .

Brasserie Magnifico Herebaan-Oost 64 3530 Houthalen-Helchteren Tel.: 011/ 91 31 50 Keuken doorlopend open tot 22.00u

Openingsuren Brasserie: 11.00u-24.00u Zondag: 10.00u-24.00u Maandag en dinsdag gesloten

www.brasseriemagnifico.be

*dranken niet inbegrepen

E11 is er niet zozeer voor u, u bént E11!

E11 ontleent zijn naam aan Livio’s racenummer 11 E11 komt vijf keer samen tijdens het MotoGP-seizoen waaronder op de Grand Prix van Assen op donderdag 25, vrijdag 26 en zaterdag 27 juni 2015 Tijdens de events staan u en Livio centraal en wordt er steeds een visuele voorstelling van Livio’s prestaties tijdens de voorbije Grand Prixs voorzien Mede door uw bijdrage is E11 dan ook de grootste partner in de uitbouw van Livio’s carrière In die hoedanigheid bent u als E11 prominent aanwezig op Livio’s motor en racepak Wil je meer weten over het excusieve E11 concept neem dan contact met ons op via: Kris.gidts@potenza.be +32 485 533 779

RW RACING GP SUPPORTS RACING AGAINST CANCER

www.rwracinggp.com

Facebook.com/rwracinggp

Twitter.com/rwracinggp

Instagram.com/rw_racing_gp