RW Magazine 2017

MAGAZINE Editie 2017

Interview

Axel Pons: Altijd maximaal

Achtergrond

Moto2 misschien wel de moeilijkste GP-klasse Toekomstvisie ‘Plaats bieden aan Nederlands talent’

Reportage

Kwaliteit en beleving voor gasten RW Racing GP

Méér TT dan ooit

GRANIT DETECTO X PLUS 8077 * Alarmfunctie met 100 dB * 3D Positie Detectie * Meerkleurig LED * In vijf kleuren leverbaar

MADE IN GERMANY

VOORWOORD

Passie voor Nederlandse motorsport

W

elkom in alweer de vijfde editie van RW Magazine, waarin we u nader kennis laten maken met ons team en onze passie met u delen. We hebben veel te vertellen en dat heeft alles te maken met onze overstap naar de Moto2.

Het is een grote stap geweest voor RW Racing GP. Een stap die mede is gemaakt met het belang van de Nederlandse motorsport voor ogen. RW Racing GP wil namelijk de springplank en het vangnet zijn en blijven voor Nederlandse coureurs. Maar dat kunnen we niet alleen.

De reden dat er nu zoveel Spaanse en Italiaanse teams en coureurs zijn, is het commitment dat er in die landen is aan de motorsport. Spaanse en Italiaanse coureurs hebben simpelweg hun bonnenboekje op orde. Er zijn sponsors actief die het mogelijk maken dat jonge coureurs een compleet traject volgen.

De Italiaanse tv-zender Sky bijvoorbeeld, of Movistar, Estrella Galicia en Repsol in Spanje. Mede dankzij dat commitment is er een niet aflatende stroom van Spaanse en Italiaanse coureurs in de Grand Prix.

In Nederland hebben we nu een begin met de TT Junior Track, waar jonge talentjes meters kunnen maken, en met raceklassen als de NSF- en de R3 Cup. We hebben jongens in de Red Bull Rookies Cup, het Dutch Racing Team is actief in het CEVkampioenschap en we hebben een veelbelovend talent in de Moto3 rijden. Niet te vergeten hebben we in Nederland de Dutch TT: the cathedral of speed, een ware classic op de kalender die dit jaar zijn 87ste editie beleeft.

Neem daarbij het feit dat de belangstelling voor de motorsport nog steeds groeit. Onlangs zag ik cijfers voorbij komen waaruit bleek dat MotoGP de best bekeken en best bezochte gemotoriseerde sport is. Wereldwijd kijken meer mensen naar MotoGP, Moto2 en Moto3 dan naar Formule 1! Dat zou toch een prachtig gegeven moeten zijn voor het bedrijfsleven uit een internationale handelsnatie als Nederland om, in navolging van Spaanse en Italiaanse bedrijven, de nek uit te steken voor de Nederlandse motorsport.

Wij blijven dat in elk geval doen en we hopen dat we u met dit magazine en tijdens de Dutch TT, kunnen aansteken met onze passie. • Jarno Janssen Teammanager RW Racing GP

MAGAZINE 2017  5

2017

MOTORSPORT

ARRANGEMENTEN

Volledig verzorgde MotoGP reizen naar JAPAN MOTOGP OOSTENRIJK MOTOGP PAGINA 16 PAGINA 0 www.sporttravel.nl PAGINA 2 6 alle wedstrijden boekt u 2op

MOTOGP ASSEN

VAN DE START IN QATAR TOT DE FINISH IN VALENCIA, JE KUNT ER LIVE BIJ ZIJN MET SPORTTRAVEL!

INHOUD

Interview

A xel Pons: Met mijn naam ben ik geboren, maar coureur worden 8 moest ik zelf doen

Achtergrond

12

Verschillen in de Moto2 zijn minimaal

Interview

16 8

Alexander Baumgärtel: De Kalex is een rijdersvriendelijke machine

Eventsponsor

20

22

Fieten Olie en motorsport: een logische combinatie

Toekomstvisie

RW Racing GP wil springplank en vangnet zijn

Frank Weeink: TT-momenten

27

30

12

22

36

40

Column TT-Event Kwaliteit en gezelligheid voor RW Racing-vips

Reportage ‘De gasten van het team zijn onze gasten’

Interview Peter Oosterbaan: Nederlandse teams en rijders zijn belangrijk voor de TT

En verder: wie is wie bij RW Racing GP, de kalender van het seizoen 2017, alle races tot nu toe

30 www.rwracinggp.com

Facebook.com/rwracinggp

40 Twitter.com/rwracinggp

Instagram.com/rw_racing_gp

Colofon Samenstelling en redactie: Natascha Kayser / M-Press Productions Vormgeving: Ralph van Houten / RVH Vormgeving Beeld: Mara Paulicek, Pascal Prou, Friedemann Kirn, Natascha Kayser, Ralph van Houten, TT Circuit Met medewerking van Frank Weeink Met bijzondere dank aan Mithos, SportTravel, Sent Waninge, ABUS, Trend Installatietechniek, Bovemij, TT circuit Assen.

Naar een idee van Jarno Janssen Contact RW Racing GP, Brink 6, Dwingeloo info@rwracinggp.com

MAGAZINE 2017 7

INTERVIEW AXEL PONS

Als je geboren wordt met de naam Pons, als zoon van een tweevoudig wereldkampioen, kan het haast niet anders of je komt in de motorsport terecht. Niet dat het met die naam gemakkelijker wordt, merkte Axel Pons.

“Ik ben met die naam geboren, maar coureur worden moest ik zelf doen.”

Axel Pons: Ik ga er a De naam Pons is een gekende naam in de motorsport. Hoe is het om een Pons te zijn?

Axel Pons: “Soms is het ontzettend cool. Toen ik in Jerez het baanrecord vestigde bijvoorbeeld: op het circuit waar een bocht naar mijn vader is vernoemd. Maar meestal is het vooral lastig.

Alle ogen zijn op je gericht, het geeft een enorme druk. Zeker in het begin was dat niet gemakkelijk. Als je vader zo succesvol is geweest, wordt dat ook van jou verwacht. Je bent immers een 8

MAGAZINE 2017

Pons… Maar mensen vergeten dat je niet als wereldkampioen wordt geboren, en zelfs niet als coureur. Dat moet je zelf doen.”

Heeft Sito – je vader – je daarin gestimuleerd?

“Nee, integendeel zelfs. Toen ik een jaar was, is mijn vader gestopt met racen en is hij zijn eigen team begonnen. Hij nam ons – mijn broer Edgar en mij – zo min mogelijk mee naar races.

‘Er zit ontzettend veel race-ervaring bij RW’

ltijd maximaal voor En mijn moeder vond het al helemaal niks. Die had natuurlijk bij mijn vader alles al meegemaakt: de stress, de crashes, de blessures, een heel leven dat om het racen draait. Mijn vader wilde me aan het karten hebben. Dat heeft hij wel gestimuleerd. Maar ik vond racen op twee wielen leuker. Alles daaraan is leuker: het gevoel, de spanning, de adrenaline. Je kunt dus wel stellen dat ik geen motorcoureur ben geworden dankzij mijn vader, maar ondanks mijn vader.”

Maar het heeft je wel mogelijkheden geboden?

“Mijn vader heeft zeker invloed in de paddock. De naam Pons opent sommige deuren iets gemakkelijker, maar verder dan dat gaat het niet. Op alleen de naam Pons houd je het echt niet jaren uit. Als ik er niets van zou bakken, had ik hier niet meer rondgelopen. Dan had mijn vader me al hoogstpersoonlijk van de paddock geschopt. Ik ben al heel jong in de Grand Prix’ MAGAZINE 2017 9

INTERVIEW AXEL PONS

‘In de Moto2 is de rol van het team heel belangrijk’ gekomen en ik heb drie jaar in het team van mijn vader geracet, maar ik ben blij dat dat nu niet meer zo is. Het geeft scheve ogen en dat is niet fijn. Mensen denken dat je als de-zoon-van privileges krijgt die andere coureurs niet krijgen, maar het tegendeel is juist waar. Mijn vader is nog kritischer op mijn broer en mij dan op andere coureurs.”

Je hebt al laten zien dat je heus wel wat in je mars hebt. Je rijdt zeer regelmatig in de top 10. Maar je crasht ook nogal eens.

Hoe komt dat?

“Ik ga er altijd maximaal voor en daarbij zoek ik de grenzen op.

Soms ga je er overheen, maar dan heb je het in elk geval geprobeerd. Zeker in de Moto2, waar de verschillen zo klein zijn en de competitie zo hevig is. Als je niet vecht voor iedere centimeter, kom je nooit ergens. Dat je in dat gevecht ook wel eens crasht, hoort erbij. Als je van de motor wordt gereden door een ander, is dat veel frustrerender dan wanneer je valt doordat je over de limiet gaat. Ik ga liever altijd voor de gladiolen dan dat ik altijd finish, maar niet naar wat ik werkelijk kan.”

10

MAGAZINE 2017

Je zit nu voor het eerst bij een nietSpaans team. Hoe is dat?

“Het was even wennen in het begin, maar het gaat erg goed. We begrijpen elkaar goed. Wat heel veel uitmaakt – en wat voor mij ook een belangrijke reden was om met RW Racing GP in zee te gaan – is dat er binnen het team ontzettend veel race-ervaring zit. Hans Spaan heeft Grand Prix’ gewonnen en om wereldtitels meegedaan, maar hij heeft ook als monteur gewerkt met veel verschillende coureurs en veel verschillende motorfietsen. Ik hoef Hans niet uit te leggen wat ik voel op de motor, aan een half woord heeft hij genoeg. En Jarno Janssen weet ook wat er gebeurt zodra een coureur zijn pak aandoet en zijn helm opzet.

Voor mij is dat heel belangrijk. Het team en ik hebben dezelfde instelling: we willen winnen. We zijn niet hier voor de gezelligheid, maar voor het resultaat.”

Hoe belangrijk is de rol van het team in de Moto2?

“Als je een verdeling zou moeten maken, denk ik dat de motor 10 procent uitmaakt, het team 30 procent en de rijder 60

procent. De Moto2 is een gecompliceerde klasse, omdat het zo competitief is. Iedereen rijdt op vrijwel dezelfde motor, met dezelfde banden. En ook al rijdt iedereen op gelijkwaardig materiaal, de motor rijdt niet uit zichzelf. Die maakt niet het verschil, dat doen de rijder en het team. Een goed team voorkomt dat je in de problemen komt. Soms moet je risico’s nemen, een gok wagen, maar dat kan alleen als je zoveel ervaring hebt dat je weet wat je doet. Het gaat om details die de motor - en de rijder - net ietsje meer geven. Als het team de rijder het gevoel kan geven dat alles klopt en dat iedereen er alles aan heeft gedaan om een zo goed mogelijke combinatie neer te zetten, scheelt dat heel veel. En dit team kan dat.”

De rijder is de belangrijkste factor, zeg je. Wat doe jij om in de races zo goed mogelijk te kunnen presteren?

“Alles draait om de race, ook tussen de wedstrijden in, maar je moet het ook niet overdrijven. Je wordt er niet beter van als je alleen maar aan de race denkt of er voortdurend mee bezig bent.

Ontspanning is ook belangrijk. Maar er moet natuurlijk wel getraind worden, want de Moto2 vraagt fysiek en mentaal veel van een coureur. Je moet daarin de balans vinden. Vroeger trainde ik veel op de motor: op het circuit, maar ook motorcross en supermoto. Tegenwoordig richt ik me meer op fitness, hardlopen en fietsen. Ik ben vrij lang, dus ik moet erg op mijn gewicht letten en dun blijven. Ik mag niet te veel spiermassa krijgen, want dan is nadelig voor mijn gewicht. In de winter train ik nog wel veel op de motor, meestal samen met mijn broer Edgar. Hij is kleiner en heeft dus andere training nodig dan ik. Samen trainen is leuk, omdat er een competitie-element bij komt. Maar dat is ook gevaarlijk, want we willen van elkaar winnen.”

Hoe is dat op de baan? Jullie rijden allebei in de Moto2, Edgar in het team van je vader. Zijn jullie elkaars concurrenten?

“Natuurlijk willen we allebei winnen, maar dat speelt meer als we samen trainen dan op het circuit. Daar hebben we andere tegenstanders waarvan we allebei willen winnen. Ik denk dat we elkaar op het circuit meer helpen dan dat we elkaar bestrijden, omdat we daar allebei meer aan hebben.”

Naast racen doe je ook modellenwerk.

Op allebei zit een zekere houdbaarheidsdatum; je kunt het maar een beperkt aantal

jaren doen. Hoe ga je daarmee om?

“Toen ik net begon met racen op GP-niveau heb ik al blessures gehad (een dubbele been- en bekkenbreuk in 2008, red.) die mijn carrière hadden kunnen beëindigen voordat ie goed en wel was begonnen. Dat heeft me overtuigd van de noodzaak om een studie business engineering (technische bedrijfskunde) te doen. Behalve enig racetalent en looks heb ik gelukkig ook wel hersens meegekregen van mijn ouders. Want inderdaad: er komt een dag dat ik stop met racen – maar die is nog ver weg, hoop ik.” • Naam: Axel Pons Ramon Geboren: 9 april 1991 in Barcelona Gewicht: 72 kg Lengte: 182 cm Favoriete racetrack: Jerez de la Frontera Eerste GP: Qatar 2009 Als zoon van tweevoudig wereldkampioen Sito Pons debuteerde Axel in 2008 met drie wildcards in het 125cc-wereldkampioenschap. Dat jaar werd getekend door een zeer ernstige crash tijdens het CEV-kampioenschap in Jerez waar hij een dubbele been- en bekkenbreuk opliep. Dapper vocht Axel zich terug en eind 2008 was hij weer fit genoeg om aan de laatste races van het seizoen deel te nemen. In 2009 reed Axel in de 250cc-klasse en behaalde hij een 26ste positie in het WK. Met de komst van de nieuwe Moto2-klasse maakte Axel in 2010 de overstap naar het befaamde team van zijn vader om daar ook de drie opeenvolgende seizoenen uit te komen op een Kalex Moto2-machine. De seizoenen 2012 en 2013 werden echter geteisterd door veel crashes, wat uiteindelijk resulteerde in een 24ste en 25ste plaats in de eindrangschikking. Na de moeilijke periode in het team van zijn vader kwam Axel in 2014 uit voor het team AGR. Dit kleine team deed hem goed en langzaam verbeterden ook de resultaten. Dit gaf hem ook de mogelijkheid om in 2015 en 2016 voor AGR aan de start te staan met een 16de plaats in het kampioenschap als resultaat. Met acht top 10-klasseringen in 2016 heeft Axel zeker laten zien dat hij een rijder is waar rekening mee gehouden moet worden.

2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009

Moto2 Moto2 Moto2 Moto2 Moto2 Moto2 Moto2 250cc

Kalex 18 starts Kalex 16 starts Kalex 17 starts Kalex 15 starts Kalex 17 starts Pons Kalex 12 starts Pons Kalex 14 starts Aprilia 16 starts

55 pnt 16 41 pnt 19 28 pnt 23 6 pnt 25 11 pnt 24 1 pnt 32 7 pnt 33 3 pnt 26 MAGAZINE 2017 11

ACHTERGROND MOTO2

Verschillen in de Moto2 zijn minimaal Voor Hans Spaan is de Moto2-klasse nauwelijks een uitdaging. Technisch is alles zo afgetimmerd dat de chef-monteur van RW Racing GP weinig verschil kan maken. “Iedereen heeft hetzelfde materiaal. Je stapt op en rijdt ermee weg. Daardoor is de rijder de belangrijkste factor in de Moto2.”

I

n de Moto2 rijdt iedereen met vrijwel hetzelfde materiaal. Honda is de enige leverancier van de motorblokken, 22 van de 32 rijders rijden met een Kalex-chassis, de overige tien rijden met frames van Suter (4), KTM (2), SpeedUp (2) of Tech3 (2).

Voor een techneut als Hans Spaan was de Moto3klasse een stuk interessanter dan de Moto2, al mocht hij in de lichtste klasse de laatste jaren ook nog amper iets doen aan de motor. “In de Moto3 kun je nog wat meer spelen met het materiaal”, vertelt Spaan. “Niet aan de motorblokken, die zijn verzegeld. Maar je had twee versnellingsbakken en met de elektronica kon je ook nog wel wat verschil maken. In de Moto2 heb je één versnellingsbak, met één optie: daar kun je dus niets mee. En elektronica is er niet.

Eigenlijk is het zoals voor iedereen die bij het stoplicht wegrijdt.”

Ook met de banden is er weinig mogelijk. “In de Moto3 was er keuze tussen medium en soft. Dar kon je nog wel eens een gokje mee wagen. In de Moto2 heb je een harde band en een die nog harder is. Iedereen rijdt dus met dezelfde band. Op de band met de meeste grip rijd je zowel in de trainingen, de kwalificatie als de wedstrijd. Vóór is er maar één band.”

Doordat er technisch zo weinig mogelijk is in de Moto2, is de rijder de bepalende factor. Alles zit extreem dicht bij elkaar, wat de Moto2 een uiterst competitieve klasse maakt. Alles moet perfect kloppen. Eén foutje in de kwalificatie kan een verschil van meerdere rijen betekenen. Dat goedmaken in de wedstrijd, is heel erg moeilijk juist omdat iedereen hetzelfde materiaal heeft. “Een rijder die zichzelf kan aanpassen, kan meer oplossen dan wat het team met de techniek kan”, zegt Hans Spaan.

Alleen met de settings van de vering en de geometrie is nog 12

MAGAZINE 2017

MAGAZINE 2017  13

ACHTERGROND MOTO2

BANDEN Dunlop is de exclusieve bandenleverancier voor de Moto2. Per race hebben coureurs de beschikking over acht voor- en negen achterbanden. Op het aantal regenbanden zit geen restrictie, maar er moeten minimaal drie sets beschikbaar zijn.

Voor de Moto2 is één type voorband beschikbaar en zes verschillende compounds voor de achterband. Dunlop bepaalt welke keuze er is per race. Voor de Grand Prix van Spanje in Jerez bijvoorbeeld waren dat de Supersoft (0) en de Soft (1), voor Le Mans was er de keuze tussen de Medium (3) en Hard (4), voor Mugello Soft (1) en Medium (3). De verschillende types banden zijn sinds dit jaar voorzien van een gekleurde strip.

Supersoft 0 (blanco) Soft 1 (groen) Medium 2 (zilver) (voorband) Medium 3 (geel) Hard 4 (wit) Special Hard S1 (blanco) Special Hard S2 (grijs)

wel het een en ander te doen, maar ook daarin is het team afhankelijk van de rijder: wat voelt hij en kan hij goed onder woorden brengen wat hij voelt. Door de vering iets harder of zachter te zetten of de machine voor of achter iets hoger of lager te zetten, is verandering mogelijk. “De uitdaging zit er in om samen met de rijder het maximale eruit te halen. Het gaat erom jezelf te verplaatsen in de rijder en wat hij voelt te kunnen vertalen naar een oplossing. Het hele probleem oplossen, lukt echter nooit. Het is altijd een compromis, omdat een oplossing bijna altijd ten koste gaat van iets anders. Krijg je meer grip,

Moto3 • 250 cc viertakt • +/- 56 pk • Minimum gewicht: 152 kg • Verschillende motorfabrikanten: KTM, Honda, Mahindra • Chassisleveranciers: KTM, Honda, Mahindra • Banden: Dunlop • 32 rijders • Maximum leeftijd: 28 jaar 14

MAGAZINE 2017

dan wordt de motor onstabiel met accelereren, om maar een voorbeeld te geven. Het is dus altijd aan de rijder hoe hij daarmee omgaat.”

Iedere vergelijking met de oude 250 cc-klasse gaat mank, meent Spaan. “Het is niet te vergelijken. Hooguit op het rijwielgedeelte een klein beetje. Maar alles wat mogelijk was in de 250 cc is hier niet mogelijk. Tunen is al jaren verleden tijd. Zo belangrijk als de techniek was in de 250 cc, zo ondergeschikt is de rol van de monteur in de Moto2.” •

Moto2 • 600 cc viertakt • +/- 140 pk • Minimum gewicht: 215 kg • Eén exclusieve motorfabrikant: Honda • Chassisleveranciers: Kalex, Suter, KTM, Tech3, SpeedUp • Banden: Dunlop • 32 rijders • Minimum leeftijd: 16 jaar

MotoGP • 1000 cc viertakt • +/- 250 pk • Minimum gewicht: 157 kg • Verschillende motorfabrikanten en chassisleveranciers: Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki, Aprilia, KTM • Banden: Michelin • 23 rijders • Minimum leeftijd: 18 jaar

RACE 1 GP QATAR

Pons tiende in eerste race met RW Racing GP

I

n zijn eerste Grand Prix voor RW Racing GP is Axel Pons als tiende gefinisht. Al in de trainingen op het Losail International Circuit in Qatar liet de Spaanse coureur al zien competitief te zijn. De kwalificatie ging vanwege extreme regenbuien niet door, maar in de Moto2-race leverde het weer geen problemen op. Pons wist zich keurig in de tweede groep te handhaven om uiteindelijk als tiende de finish te passeren. “We hadden vooraf gekozen voor een iets kortere gearing waardoor het moeilijk was om vanuit de slipstream iemand voor me te passeren”,

vertelde Pons. “Toen de banden minder werden, werd het moeilijk, maar desalniettemin is dit geen onaardig resultaat. Dit weekend was de eerste echte test met het team – tijdens de test in Jerez was ik ziek en tijdens de test hier kregen we te maken met heel slecht weer – en ik denk dat we kunnen zeggen dat we ons samen kranig hebben weten te weren. We hebben laten zien dat we competitief zijn - en wat misschien nog wel belangrijker is dat we onderling echt super hebben samengewerkt.” • MAGAZINE 2017 15

INTERVIEW ALEXANDER BAUMGÄRTEL

16

MAGAZINE 2017

‘Geen enkele motor is de beste die we kunnen maken’ Kalex hofleverancier in de Moto2 Van de 32 coureurs in de Moto2 rijden er 22 op een Kalex.

Ook Axel Pons. Alexander Baumgärtel, oprichter en directeur van Kalex, is blij met de terugkeer van RW Racing GP. ‘De kennis van teams helpt ons bij het ontwikkelen van een steeds betere motor en bij RW is ontzettend veel kennis aanwezig.’

A

lexander Baumgärtel is de LEX in Kalex. Hij was het, samen met zijn goede vriend Klaus Hirsekorn, die in 2004 op het idee kwam om zelf een sportmotor te bouwen. “Ik wilde niet iets kopen, omdat ik zelf allerlei ideeën had over wat een goede motor nodig heeft.” In 2009 was het bedrijf van de Duitse vrienden al zo ver dat ze hun eigen Grand Prix-prototype konden presenteren, in nauwe samenwerking met Pons Racing. In het debuutjaar van de Moto2 (2010) behaalde Kalex het eerste podium in Mugello. “Axel was onze eerste rijder. Hij is al sinds de roll-out betrokken bij onze machine”, vertelt Baumgärtel. “Daardoor hebben we een speciale band. Hij heeft, net als wij, een passie voor racen. RW Racing GP heeft dat ook. Daarom zijn we blij dat we weer met het team kunnen samenwerken.”

Succes met RW Samen met RW Racing GP behaalde Kalex in de Moto3 grote successen. In 2012 werd RW-rijder Luis Salom op een Kalex

tweede in het kampioenschap. Hans Spaan speelde een grote rol in de ontwikkeling van de machine. “Hans is Mister Experience”, zegt Baumgärtel. “Jammer genoeg was de Moto3 geen markt meer voor ons, doordat KTM ons met ingang van 2015 geen blokken meer wilde leverde en het zelf ging doen. Vanwege de concurrentiestrijd tussen Honda en KTM moesten wij het veld ruimen. Helaas, want de Moto3 is een ontzettend leuke klasse.

De Moto2 kent minder technologie dan de Moto3 en is dus minder gecompliceerd. Aan de andere kant: Onze basis ligt in de Moto2 en dus ook onze grootste kracht. Doordat het minder gecompliceerd is, komt het veel meer aan op de details om een winnende motorfiets te maken.”

Blij met concurrentie In de Moto2 rijden dit jaar 22 van de 32 coureurs op een Kalex.

Dat zegt wel wat over de machines. “In elk geval dat ons concept deugt”, zegt Baumgärtel met een lach. “In 2013 en 2014 moesten we nog limiteren, maar nu ligt het open, zodat iedereen die dat wil een machine van ons kan kopen. En als zo’n over-

MAGAZINE 2017 17

INTERVIEW ALEXANDER BAUMGÄRTEL

grote meerderheid kiest voor een Kalex, is dat een blijk van vertrouwen. Dat is goed voor de business, al is dit voor ons in de eerste plaats een passie. We doen dit omdat we het leuk vinden.”

Dat Kalex aan zo veel teams levert, wil niet zeggen dat er geen andere opties zijn. Kalex is geen alleen-leverancier, zoals Honda de enige leverancier van de blokken in de Moto2 is. “We krijgen meer concurrentie”, stelt Baumgärtel vast. “SpeedUp, Suter, Tech3 en nu ook KTM dat met een eigen chassis is gekomen. Ik vind het wel fijn: concurrentie houdt je scherp. Geen enkele motor die we maken, is het beste wat we kunnen. Het kan altijd beter. Die ontwikkeling staat nooit stil. We zijn nu al aan het testen met de machine voor 2018 en zodra die er is, ligt het model voor 2019 al op de tekentafel.”

Vriendelijke machine Uiteraard wil Kalex wel altijd de best mogelijke machine van dat moment maken: een winnende machine. “De machine die op zondag wint, verkoop je op maandag. Passie is onze drijfveer, maar zonder business kunnen we niet.” Het doel van Baumgärtel en zijn team is om een ‘gemakkelijke’ machine te bouwen. “Een rijdersvriendelijke machine. De Suter bijvoorbeeld is een snellere 18

MAGAZINE 2017

fiets, maar een coureur heeft veel meer tijd nodig om de ‘soft spot’ te vinden: het punt waarop de machine op zijn best is. Het is voor ons dus de uitdaging om de juiste balans te vinden tussen technologie en rijdersvriendelijkheid.”

De input van de teams en de rijders is daarbij belangrijk.

“Rijders veranderen, rijstijlen veranderen, banden veranderen.

In vergelijking tot een paar jaar geleden worden er veel strakkere lijnen gereden. Dat betekent ook dat coureurs veel preciezer moeten zijn met het gas. Daar moeten wij ons op aanpassen.

Luisteren naar de teams is misschien wel de belangrijkste taak.

We werken tijdens GP’s met zes mensen, die ieder een aantal teams onder hun hoede hebben. Als baas ga ik bij alle teams langs. Onze arbeidsethiek is daarbij doorslaggevend: iedereen wordt hetzelfde behandeld, iedereen krijgt hetzelfde materiaal, er worden geen uitzonderingen gemaakt en er wordt niemand voorgetrokken.”

Teams hebben wel zelf de keuze uit diverse pakketten, zoals verschillende swingarms. En ze hebben de mogelijkheid om nieuwe dingen, die op hun verzoek kunnen worden ontwikkeld, te testen. “Dat gebeurt niet vaak, maar wel een enkele keer.

Teams kunnen het dat drie races exclusief uitproberen en testen.

Na die drie races komt het ook voor anderen ter beschikking.” •

RACE 2 GP ARGENTINIË

Race na twee ronden over voor Pons D

e Grand Prix van Argentinië was snel voorbij voor Axel Pons. De Spaanse coureur van RW Racing GP werd na twee ronden op het circuit van Termas de Rio Hondo onderuit gekegeld door een andere rijder. De 26-jarige Pons, die zich als vijftiende gekwalificeerd had, had een solide start. “Ik kwam de eerste ronde goed door en kon langzaam maar zeker mijn tempo opschroeven en in mijn ritme komen. Maar toen viel Fabio Quartararo en zijn motor raakte de mijne. Ik kon niets doen een crash te voorkomen. Gelukkig mankeer ik niks, maar het is wel een grote teleurstelling.” •

MTR 01 2014 19 MAGAZINE 2017 19

EVENTSPONSOR FIETEN OLIE

Even voorstellen: Dertig tankstations verspreid over half Nederland

Fieten Olie is een van de sponsors van RW Racing GP dit seizoen. Tijdens de TT prijkt Fieten groot op de kuip van de motor van Axel Pons. Voor directeur-eigenaar Richard Fieten is de motorsport een logische combinatie met zijn tankstations.

B

randstof en snelle motoren horen bij elkaar”, zegt Richard Fieten nuchter. “Maar het is meer dan dat. Motorsport vereist snel handelen, inventief en flexibel zijn, reageren op onverwachte situaties, vooruitkijken, risico’s durven nemen, kansen zien en ze grijpen.

Alleen zo kom je tot prestaties. Details maken het verschil in de competitie. Het is bij ons niet anders.”

De laatste paar jaar groeide Fieten Olie snel.

Bijna dertig tankstations zijn er nu, verspreid over half Nederland. Emmen en Sint Nicolaasga 20

MAGAZINE 2017

zijn de meest recente toevoegingen aan de locaties waar een Fieten-station zit. “En er komen er zeker nog een aantal bij de komende tijd”, vertelt Fieten. “Het gaat ontzettend snel op het moment. Wat we vorige jaar – of zelfs vorige maand nog onmogelijk achtten, is nu al gebeurd. Niets is onmogelijk dus. Voortdurend ontstaan er nieuwe kansen.”

Familiebedrijf sinds 1935 Fieten Olie is een familiebedrijf dat al sinds 1935 bestaat. Richard Fietens opa begon ermee. “Daarna hebben mijn vader en mijn oom het voortgezet. Zij hadden het bedrijf in tweeën gesplitst: mijn vader deed de fouragehandel,

mijn oom de olie. Toen mijn oom in 1993 overleed, heb ik de olietak overgenomen. Destijds was dat één tankstation en één tankwagen.”

De basis ligt in Hollandscheveld, waar opa Fieten ooit begon en waar nog altijd het hoofdkantoor is gevestigd. Van daaruit bouwde Richard Fieten het familiebedrijf als een olievlek uit tot wat het nu is, met bijna dertig stations en dertien tankwagens. Die bevoorraden niet alleen de eigen tankstations, maar doen ook leveranties ‘aan huis’ bij bedrijven uit onder meer de agrarische en transportsector. Daarnaast is Fieten leverancier van de smeermiddelen van Q8, waarmee het onder meer autoen garagebedrijven en de industrie bedient.

Fieten Olie 9 6

4

19 11

10 20

28 23 25

21 3 24 14

8

1 2 5 15 18

13

7 12 17

27 22

16

26

Altijd de scherpste prijzen Fieten Olie is inmiddels ver buiten de grenzen van Drenthe gegroeid. Dat komt zowel door overname van bestaande tankstations als de bouw van nieuwe stations. “Elk station heeft zijn eigen verhaal”, zegt Fieten. “Het tankstation in Krommenie bijvoorbeeld, wat een heel eind buiten onze oorspronkelijke regio ligt. Via een kennis zijn we daar als leverancier begonnen en van het een kwam het ander. Inmiddels is het een van onze grootste en succesvolste stations.

Dagelijks komen er zo’n 1500 klanten in de shop afrekenen. We zijn er begonnen met acht miljoen liter omzet per jaar, maar inmiddels is het bijna het dubbele. Er gaat dagelijks een

tankwagen heen.” Waar dat succes van Fieten Olie aan te danken is? Voortdurend bezig zijn met de prijsstelling, vooruit denken en niet bang zijn voor veranderingen.

Richard Fieten: “Zorgen dat we altijd de scherpste prijzen in de regio bieden. Daardoor komt het ook dat niet elk station dezelfde prijzen heeft. De marges in deze branche zijn klein en dus zoeken we niet alleen naar goede en goed bereikbare locaties, maar kijken we ook naar de mogelijkheden voor de toekomst. Al onze nieuwe stations zijn ook ingericht op waterstof als brandstof. Nu is dat nog niet zo groot, maar ik denk zeker dat het er aan komt binnen een jaar of vijf.” •

Fieten Olie heeft op dit moment 29 eigen tankstations. De meeste in het noorden van het land, maar ook in het midden en westen zijn er Fieten-pompen. Zoek het tankstation bij jou in de buurt op www.fieten.info 1: Ane 2: Balkbrug 3: Beilen 4: Bolsward 5: Dedemsvaart 6: Eernewoude 7: Emmen 8: Geesburg 9: Grijpskerk

10: Groningen 11: Harkema 12: Hollandscheveld 13: Hoogeveen (2 stations) 14: Krommenie 15: Lemelerveld 16: Losser 17: NieuwAmsterdam 18: Nijverdal 19: Opende 20: Peize 21: Sint Nicolaasga 22: Soesterberg 23: Stadskanaal 24: Staphorst 25: Ter Apel 26: Velp 27: Weerselo 28: Winschoten MAGAZINE 2017 21

TOEKOMSTVISIE MOTO2

Vangnet voor Ned

Na zes jaar in de lichtste klasse stapte RW Racing GP dit seizoen over naar de Moto2. Dat was voor de buitenwereld wellicht een onverwachtse stap, maar achter de schermen was de wens om (ook) in de middelste klasse actief te zijn er al langer. Teammanager Jarno Janssen legt uit waarom.

H

et lag al in de planning van RW Racing GP om in 2018 de overstap te maken naar de Moto2.

Na jarenlang te hebben gefungeerd als springplank voor jong talent in de Moto3, met coureurs als Luis Salom, Brad Binder en de laatste twee jaar Livio Loi, zou dat het 22

MAGAZINE 2017

moment zijn om die functie door te trekken naar de Moto2. Door omstandigheden werd die overstap met een jaar vervroegd.

“We konden voor dit seizoen in de Moto3 niet de motor krijgen die we graag wilden hebben en daarmee ook niet de coureur die we graag wilden”, vertelt RW-teammanager Jarno Janssen. “Dus stonden we voor de keuze: met een

mindere motor in de Moto3 blijven of met een goede motor naar de Moto2. Die keuze was niet zo moeilijk.”

Vooral niet omdat RW Racing GP al langer de wil had om naar de Moto2 te gaan, bij voorkeur naast de Moto3. “Doorgroeien naar de Moto2 heeft altijd al op het verlanglijstje gestaan.

Zoals we in de Moto3 springplank én vangnet zijn geweest voor talentvolle coureurs, zo willen we dat ook zijn in de Moto2. Maar het moet ook haalbaar zijn. Dat was het de afgelopen jaren niet, maar nu wel dankzij de steun van MotoGP-organisator Dorna en de IRTA, de bond

erlandse coureurs

van teams en rijders, die het belang inzien van een Nederlands team in de Grand Prix. We zijn niet het grootste team, we hebben niet het grootste budget, maar we hebben wel raceervaring en passie. We zijn van toegevoegde waarde.”

Het doel van RW Racing GP is en blijft om met een Nederlandse coureur te rijden, maar dat moet er dan wel een zijn die het niveau van de Grand Prix aankan. Is zo’n coureur er niet – of nog niet – dan is het in elk geval belangrijk om in de GP’s te blijven. “En dan maar met een niet-Nederlandse coureur”, zegt Janssen. “Zo

behouden we in elk geval de infrastructuur en een plaats in de Grand Prix, en daarmee de mogelijkheden voor Nederlands talent. Een jongen als Bo Bendsneyder heeft al laten zien GPwaardig te zijn en hij zal toch volgend jaar of het jaar erna naar de Moto2 komen. Het is daarmee niet gezegd dat Bo bij ons in de Moto2 komt rijden, maar het vangnet is er tenminste.

Ook voor andere talentvolle coureurs die er aan komen.”

Met de Spaanse coureur Axel Pons is Janssen erg blij. “Axel is een ervaren coureur met een gedreven karakter. Er zit vuur in die jongen en

dat is wat we zoeken in een coureur. Ik heb liever een coureur die crasht omdat hij knokt voor elke centimeter dan een coureur die het wel best vindt zolang hij maar finisht. Wij zoeken ook altijd de prestatie; iemand als Hans Spaan heeft zo’n winnaarsmentaliteit dat het voor sommige jonge coureurs wel eens moeilijk is om daarmee om te gaan. Axel is een rijder die altijd tot het gaatje gaat en dat motiveert het hele team om dat ook te doen. Wat ons betreft gaan we ook volgend jaar verder met Axel. Het ideaalplaatje zou zijn om dan met twee motoren te starten in de Moto2, met op eentje een Nederlandse coureur.” • MAGAZINE 2017 23

TEAM RW RACING GP 2017

Adria Requena Mechanic Philip Stiles Mechanic Jarno Janssen Team manager Axel Pons Rider Jaap Terpstra Service / truck driver Roelof Waninge Team owner Alberto Osset Data analyst Hans Spaan Crew chief / technical manager

24

  MAGAZINE 2017

MAGAZINE 2017  25

uw apparaten binnen handbereik met één systeem

KNX SMART TECHNOLOGY

eenvoud, comfort en duurzaamheid Al uw apparaten in huis, vanaf de bank bediend met een smartphone of tablet? KNX Smart Technology maakt dit voor u mogelijk! Dit geavanceerde systeem levert net dat stapje extra op het gebied van domotica. Met een simpele druk op de knop bent u volledig de baas over uw verwarming, verlichting, alarmsysteem, beeld, geluid en meer. Volledig geïntegreerde huisautomatisering van KNX, waarbij GIRA componenten worden toegepast, biedt u de comfort en eenvoud die zo wenselijk is naast alle dagelijkse hectiek.

KNX Smart Technology wordt bij u thuis geïnstalleerd en geprogrammeerd, door ervaren engineers. Het gemak begint al bij uw aanvraag! De systemen zijn bovendien veilig en duurzaam: het systeem houdt zichzelf in de gaten en dat ziet u terug op de energierekening. Maakt u al gebruik van domoticasystemen? Dan is nu het moment om deze met elkaar te verbinden via KNX. Eén overzichtelijk en gebruikersvriendelijk systeem voor uw hele woning; eenmaal gewend wilt u nooit meer anders.

www.domotica-knx.nl

COLUMN FRANK WEEINK

TT-MOMENTEN Het was weer lachen toen Janssen bijna irritant ontspannen als gelegenheidsstarter in de 500 cc-klasse op de grid stond in Le Mans en nog een punt pakte ook.

S

tel... je wordt als puber van bijna 13 jaar op de laatste vrijdag van juni ‘s avonds om half twaalf wakker gemaakt door je schoonzus met een simpele vraag, kan dat moment je leven veranderen?

Jazeker. En ik spreek uit ervaring. Wie weet wat er van mij terecht was gekomen als mijn schoonzus me die avond niet had gevraagd of ik zin had om de volgende dag mee te gaan naar de TT van Assen. Ik wil er niet eens over nadenken.

Sinds die TT van 1975 heb ik er slechts één gemist en met plezier bereid me nu voor op nummer 42. Na de broer kwam de buurman, na de buurman kwam de brommer en na de brommer werd de motor het vervoermiddel om naar het Circuit van Drenthe te reizen. Sinds de TT van 1993 was ik er bij als ‘schrijvend journalist’ en in 2001 zat ik in Assen voor het eerst achter de Eurosport-microfoon – met dank aan de onvergetelijke Jaap Timmer.

De overwinningen van Wil Hartog, Jack Middelburg, Streuer/ Schnieders én Hans Spaan zijn van die ‘waar was u toen’momenten die ik trots kan beantwoorden met ‘ik was erbij!’

Spaan leerde ik kennen als coureur en vervolgens als de man die Haruchika Aoki op weg hielp naar twee 125 cc-wereldtitels met het team van Arie Molenaar. Bij dat team raakte ook Roelof Waninge betrokken, en Jarno Janssen. Ik maakte lang geleden een verhaal over het jonge racetalent Jarno Janssen, terwijl de fotograaf hem posteerde op de knie van TT-winnaar Hartog.

Janssen onderging het met een brede grijns. Minder vrolijk was hij toen hij in de laatste ronde van de 250 cc-race in Assen door een val WK-punten misliep. Maar het was weer lachen toen hij bijna irritant ontspannen als gelegenheidsstarter in de 500 ccklasse op de grid stond in Le Mans en nog een punt pakte ook.

Zestien jaar later lopen Jarno en Hans nog steeds rond in de paddocks. Ik ook een beetje, maar van hen is het misschien wel een prestatie op zich, mede mogelijk gemaakt door teameige-

naar Roelof Waninge. De drie, met elk zijn eigen niet te onderschatten lastige taken, vormen een hechte drie-eenheid, soms zwemmend tegen de stroom in, soms kopjeondergaand, maar nooit verzuipend. Ik strooi niet graag met een woord als trots en al zeker niet als ik er zelf geen aandeel in heb, maar ik heb een diep respect voor Roelof, Hans, Jarno en andere betrokkenen die RW Racing GP op de been en onderweg houden. Dat is een niet geringe prestatie, die lang niet altijd op waarde wordt geschat, denk ik wel eens.

Hoewel ik me voor Eurosport vooral richt op de MotoGP, hou ik met meer dan gemiddelde aandacht de verrichtingen van RW Racing GP in de Moto2 in de gaten. Nee, makkelijk heeft het team het niet. Maar als het succes komt, smaakt het des te beter. Mijn lijstje memorabele TT-momenten mag nog wel wat langer, al hoeft dat niet per se in de hospitality van RW Racing GP te zijn. • Frank Weeink

Frank Weeink is MotoGP-commentator bij Eurosport en schrijft over motorsport voor onder meer MotoPlus.

MAGAZINE 2017 27

Verzekeringen, financieringen en rechtshulp.

Samen gaan we vooruit.

Hoe kunnen wij jou helpen? www.wijzijnbovemij.nl

RACE 3 GP AMERICAS

Geen gelukkig weekend in Texas H

et zat RW Racing GP en Axel Pons niet mee in de Grand Prix of the Americas. Op het circuit van Austin in Texas slaagden team en coureur er niet in de perfecte setup voor de motor te vinden en moesten genoegen nemen met een onbevredigende achttiende plaats.

In de trainingen en kwalificatie liep het al niet soepel en de wedstrijd bracht niet de gehoopte ommekeer. Pons had het geluk dat hij in de eerste ronde na de start een aantal valpartijen kon ontwijken, maar dat ging wel ten koste van zijn positie en zijn ritme.

Pons, maar ook teammanager Jarno Janssen, was uiteraard teleurgesteld. “Ik had veel problemen met de motor, omdat ik bijna geen controle over de voorkant had. Hierdoor werd ik gedwongen om over de limiet te pushen. Dit maakte het moeilijk om een vloeiend ritme te vinden”, zei Pons. “Austin was een moeilijk weekend voor ons allemaal, zowel de jongens in de box als voor Axel”, erkende Janssen. “In een competitieve categorie als de Moto2 moet je op 100 procent zitten om het maximale eruit te halen. Helaas haalden we dat niveau niet dit weekend.” • MAGAZINE 2017 29

ACHTERGROND TT-EVENT

Meer TT dan Tijdens de TT van vorig jaar had RW Racing GP voor het eerst de beschikking over een grote eigen vip-tent met uitzicht op de zuidlus. Dat was zo’n succes dat het TT-event van RW dit jaar nóg groter is.

M

eer dan 200 mensen waren vorig jaar op de wedstrijddag van de Dutch TT te gast bij de vip-hospitality van RW Racing GP. Daar genoten ze niet alleen van mooie races, waar ze een uitstekend zicht op hadden, maar ook van de gezellige sfeer, de lekkere hapjes en drankjes en de contacten met andere gasten. De reacties waren zo enthousiast en het vip-event van RW Racing GP was zo’n succes, dat het dit jaar nog groter is aangepakt.

“Het event is ontstaan vanuit de behoefte om gasten te ontvangen”, vertelt RW-teammanager Jarno Janssen. “Veel andere teams hebben twee, drie of vier thuiswedstrijden; wij hebben er maar één en dat is meteen een van de meest speciale wedstrijden van het jaar. Voor ons als enige Nederlandse team is de TT helemaal van grote waarde: het is onze belangrijkste, zo niet enige mogelijkheid in het seizoen om ons te presenteren aan onze relaties. En dat willen we dus goed doen.”

De vaste hospitality van RW Racing GP op het rennerskwartier is niet groot genoeg om veel gasten te ontvangen, legt Janssen uit. “Daar kunnen we maar maximaal dertig, veertig gasten tegelijk ontvangen. Een ander nadeel daarvan is dat we maar een heel beperkte

30

MAGAZINE 2017

ooit

MAGAZINE 2017 31

ACHTERGROND TT-EVENT hoeveelheid paddockpassen tot onze beschikking hebben. Voor een heel seizoen hebben we in totaal 266 passen. Daar moeten we achttien races mee doen.

Voor alleen al de TT heb ik aan 266 passen niet genoeg.”

Uitwijken naar de vip-box van RW Racing GP, met uitzicht op de Geert Timmer-bocht, was jarenlang een goede optie, maar ook die is niet groot genoeg om aan de groeiende vraag te voldoen. Janssen: “We moesten steeds vaker mensen teleurstellen en dat is niet prettig; voor de gasten niet en voor onszelf ook niet, want het is belangrijk om zo veel mogelijk mensen te betrekken en te enthousiasmeren voor de motorsport in het algemeen en RW Racing GP in het bijzonder.”

Alternatieven waren wel voorhanden in het vipvillage van de Grand Prix-organisatie of door te participeren in het TT Holland House. “Maar dat zijn vrij kostbare opties en we vinden het ook belangrijk om onze eigen identiteit te behouden”, zegt Janssen. “Het TT Holland House voldeed niet meer aan wat wij voorstaan. We willen onze gasten kwaliteit bieden: een mooie locatie, goed eten en drinken, goed zicht, een prettige sfeer. Dat was een van de redenen om het zelf te gaan doen, met onze eigen vip-hospitality aan de zuidlus, waar we onze gasten in alle luxe en comfort kunnen ontvangen en van waaruit we de hele dag door paddock tours verzorgen, zodat iedereen de kans heeft het rennerskwartier te bezoeken en de coureurs van dichtbij te zien.”

Het event stond vorig jaar als een huis. Op de zondag, de wedstrijddag, ontving RW Racing GP meer dan 200 gasten, die stuk voor stuk enthousiast waren en met een bijzondere belevenis als ervaring naar huis gingen. “In totaal over drie dagen waren er meer dan 500 gasten”, blikt Janssen terug. “Al die mensen gaven vorig jaar al aan dat ze terug wilden komen. Voor dit jaar hebben we alleen al op de zondag meer dan 500 gasten. In totaal ontvangen we dit weekend meer dan 1000 mensen op de drie locaties die we tot onze beschikking hebben: de hospitality op de paddock, onze vip-box in het vip-gebouw met zicht op de Geert Timmer-bocht en het vip-plein aan de zuidlus. Op deze manier kunnen we onze gasten méér TT dan ooit bieden.” • 32

MAGAZINE 2017

tel. 0528-760400 info@sentwaninge.com

Sent Waninge is uw partner voor een FIAT BEDRIJFSWAGEN. Dankzij een uitgebreid programma kunnen we tegemoet komen aan de meest uiteenlopende mobiliteitsvragen en transportbehoeften. De Fiat bedrijfswagens zijn ontworpen om lage bedrijfskosten te combineren met een maximum aan rendement!

Bezoek onze website voor meer informatie www.sentwaninge.com

ACTIE! U rijdt de Fiat Ducato Exclusive al vanaf â‚Ź 18.295,-

RACE 4 GP SPANJE

RW Racing GP terug in de top 10 O

nder tropische omstandigheden wist Axel Pons in de Moto2-race op het circuit van Jerez zijn tweede tiende plaats binnen te halen. De warmte – rond de 28 graden – gaf alle coureurs problemen met de grip en ook de coureur van RW Racing GP had daar last van.

Pons, die zich als tiende had gekwalificeerd, verloor na de start een aantal posities maar wist zich sterk terug te vechten. “De lage grip was een worsteling”, constateerde Pons. “In de ochtend, toen het nog koeler was, ging het uitstekend, maar door

34

MAGAZINE 2017

de hoge temperaturen was het moeilijk om de machine op een juiste manier en goede snelheid door te bochten te laten gaan.

Dan is een fout snel gemaakt.”

Teammanager Jarno Janssen was niet ontevreden met de tiende plaats. “Dit weekend liet weer zien dat je in de Moto2 alles uit de kast moet halen. Het is heel lastig om met veel sterke rijders op zo’n hoog niveau te concurreren. Iedereen vecht voor deze posities. Dan is een tiende plaats in dit veld en onder deze omstandigheden zeker niet verkeerd.” •

RACE 5 GP FRANKRIJK

Pech in kwalificatie kost goed resultaat in race I

n de uiterst competitieve Moto2-klasse zijn de onderlinge verschillen zo klein, dat ieder detail telt. Gaat er één dingetje niet goed, dan is het moeilijk dat weer goed te maken. In de kwalificatie voor de Grand Prix van Frankrijk had Axel Pons pech met een nieuwe band, die hem niet het gevoel gaf dat nodig was om een snelle ronde te zetten. De zestiende startplaats was het gevolg. In de race kon de Spaanse coureur van RW Racing GP die positie amper goed maken. De vijftiende plaats, goed voor één punt, was een te schamele beloning.

“Op het resultaat van de race na, was dit best een goed week-

end voor ons”, vond Pons. “In het begin van de race had ik het moeilijk en lukte het niet om anderen in te halen. Maar naarmate de race vorderde, kregen anderen het moeilijker terwijl ik juist de snelheid kon houden en aan het eind van de race waren we echt snel. Dat is erg positief. Ik denk dat we een juiste richting hebben gevonden met het team, de motor en al het andere en daar mogen we best blij om zijn. Zeker in deze categorie waar alles zo dicht op elkaar zit, moet alles gewoon kloppen om voorin mee te kunnen vechten. Als je niet vanaf de eerste drie rijen kunt starten, wordt het al snel erg lastig.” • MAGAZINE 2017 35

ACHTERGROND HOSPITALITY

Sponsors en andere gasten die RW Racing GP bezoeken bij een buitenlandse Grand Prix, kunnen terecht bij de hospitality van het team op het circuit. Daar worden ze ontvangen en verzorgd door Flavio en Isabelle en hun mensen van Event Solutions.

‘De gasten van het te

D

rie verschillende soorten pizza, in keurige vierkante stukjes.

Twee verschillende salades.

Stokbrood met verschillende kaasjes. Twee soorten pasta, de ene met een tomatensaus, de andere met olijfolie en kruiden.

Knapperig gestoomde broccoli en mals gebakken stukjes kip. En natuurlijk zelfgemaakte tiramisu als toetje. Het buffet in de hospitality van RW Racing GP is om één uur ’s middags goed gevuld en gereed voor de lunch.

Een stuk of twintig Nederlandse, Spaanse, Duitse en Zwitserse gasten van het team schuiven in kleine groepjes langs de schalen om hun bord te vullen. Vanaf de zijkant kijkt gastheer Alexander toe of er iemand zijn hulp nodig heeft.

RW Racing GP was een van de eerste Grand Prix-teams waarvoor Event Solutions de hospitality verzorgt. Flavio en Isabelle begonnen hun bedrijf omstreeks 2003, toen Flavio nog coureur was in het Italiaans kampioenschap. “Er was

36

MAGAZINE 2017

daar geen catering en dat vond ik raar”, vertelt Flavio. “Ik verkocht in die tijd keukenapparatuur, dus ik had wel wat contacten. Ik heb een oude truck gekocht, die hebben we ingericht als keuken en zo zijn we begonnen. Binnen een half seizoen verzorgden we de catering voor twintig teams in het kampioenschap.”

Via een sponsor uit het Italiaans kampioenschap kwam Flavio in de Superbikes terecht bij het team van Max Biaggi, waarvoor hij de catering ging verzorgen. Daar kwam ook Isabelle erbij. “Ik hielp in de weekends in de keuken en had een klant die in de Grand Prix’ werkte. Die had financiële problemen. We konden zijn hospitality overnemen inclusief het contract met een team. Zo zijn we in 2010 in de Grand Prix gekomen.” Daar was RW Racing GP het tweede team dat gebruik ging maken van de diensten van Event Solutions, dat inmiddels drie trucks heeft en met dertien mensen (van wie twee koks) en werkt voor zeven teams in de Moto2 en Moto3. “We zijn heel blij met de langlopende relaties die we hebben met de teams”, vertelt

am zijn onze gasten’ Isabelle. “Daardoor weten we exact wat voor hen belangrijk is en wat hun wensen zijn. Een Spaans of Duits team heeft andere verzoeken dan een Nederlands team. Niet alleen met eten en drinken, ook wat bijvoorbeeld de aankleding en inrichting van de hospitality betreft.”

De mensen van Events Solutions werken van zes uur ’s ochtends tot laat in de avond. Ze verzorgen immers ontbijt, lunch, diner en tussendoortjes voor de teams. De pitboxcrew van RW Racing krijgt bijvoorbeeld tussendoor een schaal broodjes. Maar de nadruk ligt op de gasten van de teams, die worden ontvangen in de diverse hospitality’s. “De gasten van de teams zijn onze gasten”, zegt Isabelle. “Vaak zijn het ook weer gasten van gasten; relaties van sponsors bijvoorbeeld. Dat moet gewoon goed zijn.

RW Racing GP heeft gemiddeld twintig tot dertig gasten in een Grand Prix-weekend, maar soms ook zestig of honderd of nog wel meer, zoals wanneer SportTravel met een groep komt of tijdens de Dutch TT. Dat zijn bijzondere uitdagingen, maar ook wel heel leuk.” • MAGAZINE 2017 37

RACE 6 GP ITALIË

Ziekte weerhoudt Pons van strijd D

e Italiaanse Grand Prix was er een om snel te vergeten voor Axel Pons en RW Racing GP. Met lege handen verlieten zij het circuit van Mugello, in de heuvels van Toscane.

De race was op voorhand al moeilijk. Door wat problemen in de kwalificatie moest Pons vanaf plaats 25 starten. Was hij fit geweest, dan had hij zeker de strijd kunnen aangaan, maar na een doorwaakte nacht die de 26-jarige Spanjaard al zijn energie kostte, zat dat er niet in.

“Op zaterdagavond werd ik ziek. Als je zo slap op de motor zit, kost blijven rijden al heel veel moeite. Ik heb geprobeerd om te 38

MAGAZINE 2017

pushen, maar ik had simpelweg de power niet. Het spijt me voor het team, helemaal omdat het moeilijk te begrijpen is hoe dit kon gebeuren. Ik ben best wel gefrustreerd omdat ik het afgelopen jaar hier een hele goede race heb gereden en zesde werd.” Ondanks dat het resultaat tegenviel, was teammanager Jarno Janssen niet ontevreden. “Het resultaat is zeker niet wat we vooraf gehoopt hadden. Aan de andere kant mogen we ook niet vergeten dat we een aantal sterke punten hadden dit weekend. Met name in de vrije trainingen hebben we laten zien dat we competitief zijn. We stonden constant in de top 10.” •

RACE 7 GP CATALONIË

Warmte als extra complicatie M

et een kwalificatie op de derde rij waren de vooruitzichten voor Axel Pons in zijn thuiswedstrijd op het circuit van Barcelona-Montmélo voorspoedig. Maar de fysieke problemen die de Catalaan in Italië al dwarsboomden, staken in de hitte opnieuw de kop op. Pons kon zijn goede startpositie niet verzilveren. Een slechte start en een voor de omstandigheden iets te zacht afgestelde vering maakten het er niet gemakkelijker op. Met de negentiende plaats waren coureur noch teammanager tevreden.

Axel Pons: “Het was een heel zware race, vooral omdat ik niet fit ben. Na vier of vijf ronden waarin ik 100 procent aan het pushen was, was mijn energie op. De motor begon te glijden

en ik probeerde tijd goed te maken bij het aanremmen, maar dit kostte nog meer energie. Hierdoor kon ik niet genoeg druk zetten op de voetsteunen om meer grip te creëren voor de achterband.” Teammanager Jarno Janssen hoopt dat de twee weken tussen Barcelona en Assen genoeg zijn om Pons weer fit te krijgen. “Het zijn problemen die niet van de ene op de andere dag opgelost kunnen worden. We moeten dit voorzichtig en stap voor stap aanpakken. Ondanks dat was deze race veel beter dan die in Mugello, omdat Axel mee kon doen in de groep die streed om de twaalfde plaats. Om dan naar voren te kunnen komen moet je 100 procent fit zijn en dat was helaas niet het geval.” •

MAGAZINE 2017 39

INTERVIEW PETER OOSTERBAAN

Alles begint

‘Nederlands team en rijders net zo belang 40

MAGAZINE 2017

De Dutch TT in Assen is de thuiswedstrijd voor RW Racing GP, het enige Nederlandse team in de Grand Prix. Maar hoe belangrijk zijn een Nederlands team en Nederlandse rijders voor de TT? En hoe belangrijk is de TT voor de Nederlandse motorsport? Peter Oosterbaan, directeur van het TT Circuit, heeft daar een uitgesproken mening over.

Wat betekent de TT voor de Nederlandse motorsport?

“De TT en het TT Circuit zijn onderdeel van onze nationale trots.

Iedereen in Nederland – ook mensen die verder niets met motorsport hebben – kent de TT van Assen. Het is een instituut. Ik kan me herinneren uit mijn jeugd dat de zomervakantie begon op de laatste zaterdag van juni. Die enorme stroom motorrijders die naar de TT ging, staat op mijn netvlies. Dat maakte grote indruk op mij als jongetje, achterin de auto bij mijn ouders, op weg naar de vakantiebestemming. Dat is een persoonlijke herinnering, maar iedereen heeft wel zo’n herinnering, of het nu de stroom motoren is of de overwinning van Hans Spaan. Voor veel mensen is de TT de eerste echte kennismaking met motorsport en dus ook met Nederlandse rijders en teams. In zekere zin zou je kunnen stellen dat de TT de Nederlandse motorsport bestaansrecht geeft.”

Wat kunnen de TT en het TT Circuit bijdragen aan de Nederlandse motorsport?

“Heel veel, denk ik. In praktische zin door te faciliteren, door te zorgen voor veilige condities en door de breedtesport ruimte te geven. De TT Junior Track is een investering in de toekomst. Een veel gehoorde opmerking is dat Spaanse en Italiaanse coureurs het hele jaar door kunnen rijden en dat Nederlandse talenten daardoor bij voorbaat al achter lopen. Maar als je ziet hoe vaak de Junior Track nu wordt gebruikt, zijn we met een aardige inhaalslag bezig wat betreft de kweek van talenten voor de lichtere klassen. Kinderen kunnen op de Junior Track terecht als ze vrij zijn van school. Er staat inmiddels een heel behoorlijk opleidingstraject onder leiding van KNMV-bondscoach Barry Veneman en de resultaten beginnen zichtbaar te worden met drie Nederlandse talentjes in de Red Bull Rookies en Bo Bendsneyder in de Moto3.” “Verder faciliteren we in de vorm van nieuwe tribunes en voorzieningen voor de bezoekers, waardoor we motorsport nog dichter bij de mensen kunnen brengen. De nieuwe Haarbocht-

met dromen

rijk voor de TT als andersom’ MAGAZINE 2017 41

INTERVIEW PETER OOSTERBAAN

tribune – onderdeel van een pakket van 8 miljoen euro aan investeringen – biedt plaats aan bijna 10.000 mensen. Tot slot zijn de TT als evenement en het circuit als locatie uitermate geschikt om het Nederlandse bedrijfsleven bij de motorsport te betrekken. Dat is van levensbelang voor de motorsport, en voor Nederlandse teams en rijders in het bijzonder, omdat de sport niet zonder sponsors kan. De TT is een goed moment om het bedrijfsleven te laten kennismaken met de sport, met de dynamiek, met de rijders en teams. Succes is niet verzekerd, maar ik heb nog nooit gehoord dat iemand die de TT heeft bezocht zei ‘ik vind er niks aan’. Het is die beleving die betrokkenheid geeft.”

internationaal niveau houden. Het team kan de broodnodige ingang zijn voor Nederlandse rijders. Daarom moeten we er samen voor zorgen dat er een Nederlands team blijft bestaan, ook als dat team met een buitenlandse coureur aan de start staat. Ik heb grote bewondering voor wat Roelof Waninge, Jarno Janssen en Hans Spaan doen. Als TT Circuit kunnen we RW Racing GP niet overeind houden, maar de samenwerking is hecht. Waar we kunnen, zullen we helpen. Bijvoorbeeld door het circuit beschikbaar te stellen voor testdagen en door een mooie locatie voor een gastenverblijf tijdens de TT.”

Hoe belangrijk is een Nederlands Grand Prix-team voor de TT?

“Het is niet zo dat het publiek massaal thuis blijft als er geen Nederlands team of Nederlandse coureurs meedoen aan de TT. Maar het is wel zo dat de TT en het TT Circuit hun bestaansrecht te danken hebben aan Nederlandse rijders – en vaak ook andersom. Nederlands succes tijdens de TT, of dat nu van een coureur of een team is, is toch het mooiste wat er is? De jaren 80 waren de hoogtijdagen van de Nederlandse motorsport en van de TT. De tijden van De Grote Drie (Jack Middelburg, Wil Hartog en Boet van Dulmen) komen voorlopig niet terug; daarvoor is de sport op internationaal niveau te veel veranderd. Het is veel moeilijker geworden om in de Grand Prix te komen en ook nog te presteren. Dat wordt nogal eens onderschat, denk ik. Maar ik kan me eerlijk gezegd geen TT voorstellen zonder Nederlandse teams of coureurs.”

“Natuurlijk hopen wij ook vurig dat Bo Bendsneyder hier zijn eerste GP wint, of dat RW Racing GP met Axel Pons hier op het podium staat. Dat is ook helemaal niet onrealistisch. Juist dat is het mooie.

Alles begint met dromen: een klein jongetje dat ervan droomt ooit ook de TT te rijden, net als zijn helden. Of iemand die ervan droomt ooit monteur te worden bij een fabrieksteam. Nederlandse rijders en teams maken dat tastbaar, brengen die droom dichterbij.

Het is dus belangrijk voor de Nederlandse motorsport in het algemeen en de TT in het bijzonder dat we Nederlandse teams en coureurs in eigen land op dat niveau kunnen zien. Daarom moeten we er met z’n allen in blijven investeren.” •

“RW Racing GP is het haakje naar de internationale motorsport, en net als de TT is het team ambassadeur van de Nederlandse motorsport. Het is van groot belang dat we die aansluiting op

DE TT IN CIJFERS 160.000 mensen bezochten de TT in 2016, waarvan alleen al op de zondag 105.000 86 keer eerder is de TT van Assen gehouden: de TT van 2017 is de 87ste editie 8 vaste tribunes met een capaciteit van circa 53.000 zitplaatsen: Hoofdtribune, Geert Timmer-tribune, Winterdijktribune, Stekkenwaltribune, De Bult-tribune, Strubbentribune, TT World-tribune en de gloednieuwe Haarbochttribune 34 pitboxen van 6 bij 12 meter 13 big screen videowalls geven tijdens de TT overal langs de baan zicht 60 hectare parkeerterrein biedt plaats aan circa 23.000 auto’s en 25.000 motorfietsen, waarvan circa 12.000 overdekt door een dak voorzien van zonnepanelen 34 vip-rooms en een businessclub 42

MAGAZINE 2017

Kan de TT zonder Nederlandse rijders?

PRETTIG

WEEKEND 23 | 24 | 25 JUNI 2017

LETT’S

GO

Koop nu je tickets voor 2018 op www.ttcircuit.com

Alles volgen via oa de webcam?

Download nu de TT app in de App Store of de Google Play Store.

KALENDER 2017

1

2

GP van Qatar

3

4

GP of the Americas

GP van Argentinië 7/4 – 9/4 Termas de Río Hondo

21/4 – 23/4 Circuit of the Americas, Austin (Texas)

GP van Spanje

10

11

12

GP van Duitsland

GP van Tsjechië

GP van Oostenrijk

GP van Groot-Brittannië 25/8 – 27/8 Silverstone

17

18

23/3 – 26/3 Losail International Circuit

9 14/7 – 16/7 Sachsenring

4/8 – 6/8 Brno

5/5 – 7/5 Circuito de Jerez

11/8 – 13/8 Red Bull Ring, Spielberg

GP van Valencia

GP van Maleisië

10/11 – 12/11 Circuit Valenciana Ricardo Tormo

27/10 – 29/10 Sepang International Circuit

15 3

1

17

16

2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

5

6

7

8

GP van Frankrijk

GP van Italië

GP van Catalonië

Dutch TT

13

14

15

16

GP van San Marino

GP van Aragon

GP van Japan

19/5 – 21/5 Circuit Bugatti, Le Mans

2/6 – 4/6 Mugello

8/9 – 10/9 Misano World Circuit

9/6 – 11/6 Circuit de Catalunya

22/9 – 24/9 Motorland Aragon

23/6 – 25/6 TT-circuit Assen

GP van Australië

13/10 – 15/10 Twin Ring Motegi

8

9

12

20/10 – 22/10 Phillip Island

10 11

5 6 13

14

7

Moto2 schema: Vrijdag 10.55 u: FP1 15.05 u: FP2 Zaterdag 10.55 u: FP3 15.05 u: QP Zondag 9.10 u: Warm-up 12.20 u: Race

18

4

Uitzonderingen zijn Qatar (avondrace) en Assen (aangepast schema vanwege Formule 1) Kijk voor de Nederlandse tijden van overzeese races op onze website: www.rwracinggp.com/ seizoen

10

11

12

13

14

15

16

17

18

SPONSORS

46

  MAGAZINE 2017

MAGAZINE 2017  47

RW Racing GP wenst u een mooie TT