PROYECTO
TRANVÍA
DE BADAJOZ
índice
• Objetivos • Mapa de líneas • Líneas e Infraestructuras • Línea 1 – conexión euro-ciudad • Línea 2 – residencial/turística • Línea 3 – servicios y ocio • Intercambiadores • Vehículos • Cochera/taller • Costes de inversión • Ventajas • Futuras ampliaciones • Línea 4 – industrial o de negocios • Línea 5 – intraurbana • Urbanismo del futuro
objetivos
• Medio de transporte alternativo, ecológico, funcional, accesible. • Conexión eurociudad – lanzadera aeropuerto – Plataforma Logística – estación AVE. • Conexión intraurbana con el río como escenario – servicio barrios populosos. • Infraestructura con visión de futuro, de cara a nuevos espacios urbanos. • Catalizador turístico, comercial, servicios, hostelería, unidades administrativas.
MAPA DE LÍNEAS Tranvía de Badajoz
LÍNEAS E INFRAESTRUCTURAS Tranvía de Badajoz Se proponen - Tres líneas urbanas: L1, L2, L3 - Una cochera/taller. - Tres intercambiadores. - Seis coches (dos por línea)
LÍNEA L1 – CONEXIÓN EUROCIUDAD. (LÍNEA ROJA)
La comprendida entre la cochera/taller y la estación de ferrocarriles “Badajoz – San Fernando” Distancia: 3,86 kms Posibles paradas: • Ciudad de la Justicia • San Roque (calle Serrano/avda. Manuel Rojas) • Palacio de Godoy (intercambiador) • Hornabeque Puente de Palmas (intercambiador) • Estación de ferrocarril “Badajoz-San Fernando” (lanzadera eurociudad) Objetivo: Servir de nexo entre la estación de ferrocarril (lanzadera Plataforma Logística/estación AVE/conexión ecobus eurociudad/ aeropuerto de Badajoz) y la Ciudad de la Justicia, de cara a la unificación de servicios administrativos de la eurociudad, al tiempo que se da servicio a San Fernando, Casco Antiguo, San Roque y Ronda Norte (centro comercial y polígono empresarial).
LÍNEA L2 – RESIDENCIAL / TURÍSTICA. (LÍNEA AMARILLA)
La comprendida entre el intercambiador del Palacio de Godoy (plaza de nueva creación en la cabecera del Puente de la Autonomía) y el polígono La Granadilla. Distancia: 4,32 kms Posibles paradas: • Palacio de Godoy (intercambiador) • Puente de Palmas • Puente Nuevo • Factoría Joven • Puente Real • La Granadilla (intercambiador) Objetivo: Servir de nexo entre zonas residenciales urbanas, ciudad deportiva y residencias de mayores. Da servicio a las zonas residenciales Casco Antiguo, Santa Marina, La Paz, Los Ordenandos, Valdepasillas y Huerta Rosales. Sería una línea ideal como atractivo turístico por circular de forma paralela al río. Además sería una infraestructura idónea de cara a nuevas zonas residenciales entre el antiguo ferial y La Granadilla (Jardines del Guadiana, por ejemplo).
LÍNEA L3 – SERVICIOS Y OCIO. (LÍNEA AZUL)
La comprendida entre La Granadilla, donde estaría ubicado un intercambiador, a través del quinto puente –de construcción singular-, hasta el intercambiador del Hornabeque del Puente de Palmas. Distancia: 6.77 kms Posibles paradas: • Intercambiador de La Granadilla • Polígono Ifeba • El Faro • Universidad • Hospital Universitario de Badajoz • Urbanización Guadiana • Casino de Badajoz • intercambiador del Hornabeque del Puente. Objetivo: Servir de nexo entre la ciudad deportiva, la ciudad comercial (Ifeba, El Faro, Decathlon), la ciudad universitaria, la ciudad sanitaria, el sector hostelero (AC, Lisboa, Río, Casino) y la piscina de la margen derecha, al tiempo que se da servicio a los barrios de La Estación, San Fernando, Urbanización Guadiana, Residencia Universitaria y Caya. Además sería una infraestructura idónea de cara a nuevas zonas de ocio/servicios y residenciales entre el polígono Ifeba y la Universidad (Jardines de la Universidad, por ejemplo).
COSTES DE INVERSIÓN Tranvía de Badajoz Tomando como referencia el tranvía de Vitoria, considerada la segunda mejor inversión pública de España en infraestructuras del transporte por la revista nacional “Carril Bus”, sabemos que las líneas 1 y 2 que proponemos son de parámetros muy similares. En base a estos, sabemos que los 8 km que conforman el actual trazado vasco supusieron un coste total de 116 millones, de los que dos terceras partes fueron asumidos por el Gobierno Vasco, y la tercera parte restante asumida a partes iguales por la Diputación Foral de Álava y el Ayuntamiento de la ciudad. Es decir, 19’33 millones con cargo a las arcas municipales y de la Diputación. https://www.elcorreo.com/alava/araba/201502/13/estudio-califica-buena-inversion-20150212173032.html http://www.ets-rfv.euskadi.eus/noticia/2017/las-obras-de-ampliacion-sur-del-tranvia-de-vitoria-gasteiz-comenzaranotono/v86-ets9999/es/ Debemos apuntar que, tratándose de una inversión íntimamente relacionada con la euro-ciudad, bien podría ser acreedora de fondos europeos que reducirían ampliamente el coste final.
VENTAJAS Tranvía de Badajoz El ahorro energético que supone la implantación de iluminación “led” en nuestra ciudad asciende a 1,5 millones de euros anuales, que bien pueden ser reinvertidos en esta infraestructura. La constitución de la euro-ciudad, junto a Elvas y Campomaior, implica la puesta en común de dotaciones urbanas de nuestra ciudad, el uso compartido de unidades administrativas, hospitales, aeropuerto, centros de enseñanza, etc. Se hace necesario, por lo tanto, implementar los medios de transporte interurbanos así como los propios de nuestra ciudad, de cara a asumir un mayor número de usuarios. Apostamos por la implantación de tarjetas de transporte recargables que sean polivalentes (tranvía + bus urbano + tren cercanías + “ecobus” euro-ciudad), similar al sistema “daily ticket”, “oyster card” o BAT de muchas ciudades europeas. Los nuevos tiempos apuntan a la restricción del automóvil privado como medio de transporte en favor de otros más respetuosos con el medio ambiente y de ámbito público. Se trata de una infraestructura que mira al futuro y conjuga la funcionalidad con el disfrute: da sentido a la euro-ciudad, sirve al ocio, a la educación, al turismo, a la sanidad, a la hostelería, al comercio, embellece el río, conecta los barrios más populosos de Badajoz, es accesible y respetuoso con el medio ambiente. En el futuro, esta infraestructura puede crecer con la puesta en funcionamiento de nuevas líneas; de especial relevancia planteamos una hipotética “L4” que uniría la ee.ff. Badajoz-San Fernando con la Plataforma Logística y la estación del AVE, y hacerlo atravesando el polígono industrial El Nevero para conformar la que denominamos línea empresarial o de negocios.
FUTURAS AMPLIACIONES Tranvía de Badajoz • Línea L4: industrial o de negocios. La que uniría la ee.ff. Badajoz-San Fernando con la futura Plataforma Logística del Suroeste y la estación del AVE. Se propone trazado de 6 km por la calle Gurugú para salvar las vías ferroviarias, siguiendo por carretera de Campomaior hasta los terrenos de la Plataforma, y retorno por Paseo de Extremadura – Federico Mayor Zaragoza (mercadillo) – Jerónimo de Valencia – Joaquín Sánchez Valverde – Luis Chamizo – hasta conexión con la L3 en Adolfo Díaz Ambrona e intercambiador del Hornabeque de Palmas.
• Línea L5: intraurbana. La que uniría la Ciudad de la Justicia con el Puente Real. Se trata de una línea con circuito urbano, cuyo objetivo consistiría en implementar el transporte público atravesando el corazón de la ciudad. Se propone trazado de 5 km por Eugenio García Estop – Ricardo Carapeto Zambrano – Ronda del Pilar – Colón – Banco de España (zona peatonal con salida a Tomás Romero de Castilla – José María Alcaraz y Alenda – Sinforiano Madroñero – hasta nuevo intercambiador ubicado junto al Puente Real (solar frente al centro de transformación).
urbanismo del futuro
Badajoz es una ciudad con una población actual de 150.000 habitantes, cruce de caminos de la importantísima ruta que une a Madrid con Lisboa, a España con Portugal. Más allá de ser una histórica frontera entre dos naciones, nuestra ciudad es la puerta de entrada hacia dos realidades de un mismo pueblo: el peninsular. Somos cemento, argamasa, fusión, aleación ibérica, y nos conducimos, paso a paso, hacia la unión que, necesariamente, ha de hacernos más fuertes y mejores. Hablamos de Eurobec, la eurociudad que conforman Badajoz, Elvas y Campomaior, y a la que, previsiblemente, se unirá Olivenza en un futuro no muy lejano para sumar más de 180.000 almas. Este proyecto, que ya ha comenzado a materializarse, nos sitúa, como ciudad, a la vanguardia de un ente europeo que apuesta indefectiblemente por el desarrollo. Y es que nuestras poblaciones, juntas, tienen un potencial de crecimiento y bienestar difícilmente igualable por otras regiones desarrolladas, quienes ya han alcanzado su cénit y de las que poco más puede esperarse. En cambio, Eurobec tiene la capacidad de transformarse en un motor generador de riqueza para dos países. Al inmenso patrimonio cultural y artístico que atesoran sus ciudades y a su innegable atractivo turístico, gastronómico y de elevada calidad de vida, debemos añadir un más que previsible crecimiento industrial. La Plataforma Logística del Suroeste, el AVE, las nuevas y modernas conexiones ferroviarias y de carretera, el aeropuerto conformado como servicio público obligado están ahí, dando pasos firmes para demostrarnos que el crecimiento industrial de esta comarca, que ahora compartimos con nuestros hermanos portugueses, está a punto de eclosionar. Y es que la tierra rayana que dominamos es una fértil llanura, un granero sin igual, una reserva natural e hídrica que nos convertirán, sin lugar a dudas, en una señalada potencia económica y energética europea. En definitiva, el margen de crecimiento poblacional es enorme, un valor seguro, real, palpable, que ya ha comenzado a dar sus primeros pasos. Es en este contexto de regiones europeas de gestión compartida donde el proyecto de un tranvía para Badajoz cobra su sentido. Badajoz, capital de la eurociudad y corazón administrativo de la misma, verá multiplicada su población, ya residente o itinerante, en un corto periodo de tiempo. Es por ello que las líneas de transporte que servirán a la eurociudad y a la comunicación intraurbana deberán implementarse con medios eficaces, funcionales y respetuosos con el medio ambiente. Con estos sólidos argumentos aparece el Tranvía de Badajoz, como medio inmejorable de cohesionar intereses, de comunicar las unidades administrativas y de servicios que habrán de ser compartidas por los pobladores de la eurociudad. Universidad, hospitales, residencias, instalaciones de ocio, deportivas, hoteles, patrimonio, etc serán puestos al servicio de nuevos pobladores, de más visitantes. El tranvía aparece entonces como el hilo conductor que, teniendo como escenario principal el río, convertido ahora en una calle líquida, recibirá al visitante y lo acompañará en su paseo por una ciudad amable, moderna y cosmopolita, conectada al mundo. Una Badajoz corazón de la Eurobec, una ciudad de todos.