DTL Magasinet nr. 3, 2010

dtlmagasinet MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

MARTS 2010 • 12. ÅRGANG

Opbygger Per Lavmand:

Længere leveringstider på partikelfiltre vognmand leif møller:

snakker skader væk og sparer op mod en million

trim virksomheden med nyt ledelsesværktøj Trafiksikker Virksomhed -– bl.a. med egenkontrol af køre- hviletider

Leder:

6 INDHOLD Nyt og udvidet ledelsesværktøj, ”Trafiksikker Virksomhed” . . . . . . 3 Sagt og Skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Imagekampagne har fundet musikalske talenter . . . . . . . . . . . . . . 6 Leveringstid på partikelfiltre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Rundspørge om partikelfilter-situationen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Lederens bord: Leif Møller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Tal om skaderne og spar penge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Arbejdsgiverspørgsmål til hotline . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Medarbejdere kan tilpasse pensionsordninger . . . . . . . . . . . . . . . 17 DTL Fordelspartner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Transportens Innovationsnetværk vil have fat i vognmændene . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Aktuelle sager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 DTLs generalforsamling og ledsagertur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 DTL-folk hos klimaminister Lykke Friis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Årets Transportvirksomhed 2010 i Region Midt/Nord . . . . . . . . . . 27 Hvad vognmanden gør, når chaufføren beholder køreskiverne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Årets Transportvirksomhed 2010 i Region Øst . . . . . . . . . . . . . . . 29 Generalforsamling i DTL Dyr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Generalforsamlinger i lokalforeninger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Nyt udspil om trafiksikkerhed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Navne og noter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

En succes i moduler ”Modulvogntogene er langt fra blevet den succes, man havde håbet på.” Sådan lyder en ekspertvurdering i en artikel i ”Ingeniøren”, der i artiklens overskrift kalder det danske modulvogntogsforsøg for en fuser. Kort efter havde vi i DTL en landsdækkende tv-station i røret: Hvad mener DTL, der har lagt så mange kræfter i at overbevise politikerne om det rigtige i de 25.25 meter lange modulvogntog, så om fuseren? Vi forklarede journalisten, at der ikke var tale om en fuser, men om en succes. At 250 modulvogntog ikke var noget lille tal, og at vi i øvrigt forventer, at tallet når op på 1.000 i løbet af de kommende år. Siden hørte vi ikke noget til journalisten, for der blev ikke noget ud af historien. Måske var det kun spændende, hvis modulvogntogsforsøget var en fiasko? Der findes folk, der gerne vil have det til at blive en fiasko – i det mindste i forholdet til antal modulvogntog, når nu man ikke indtil nu har haft sikkerhedsmæssige problemer med de ”store, farlige monstre” på vejene. Og når nu et EU-forskningsprojekt, Freightvision, har påvist, at modulvogntog kan bidrage til at nedbringe CO2-udslippet. Men en fiasko er det ikke, og i slutningen af februar kunne DTL så med baggrund i tal fra Danmarks Statistik offentliggøre, at fremgangen i antallet af modulvogntog fortsætter trods krise i transportbranchen. Nu kører der ifølge de nyeste tal over 300 af de 25,25 meter lange lastbiler, som Folketinget har vedtaget et forsøg med, rundt på danske veje. Det glæder os i DTL, der kæmpede en lang kamp for at få dem tilladt i Danmark. Og det glæder os at se, at de er populære i transportvirksomhederne, hvor vi kan notere os, at det ikke kun er de store virksomheder, der kan bruge dem, men også mindre transportvirksomheder. Modulvogntogenes fortsatte udbredelse i Danmark og i Europa bliver en af de vigtigste arbejdsopgaver for den nye transportminister, Hans Christian Schmidt (V). Ham har vi fra hans egenskab som formand for Erhvervsudvalget et godt indtryk af, og vi byder ham velkommen som konstruktiv samarbejdspartner inden for transport i fremtiden! Erik Østergaard, adm. direktør

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Annoncekontakt: DG Media as

Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Woer|Gregorius Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 5.010

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forsidefoto: Per Daugaard

Abonnement kr. 395,- ekskl. moms Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden. ISSN 1902-5173. Medlem af Dansk Fagpresse

FOTO: SCANIA

Nyt ledelsesprogram ”Trafiksikker Virksomhed”:

GENVEJ TIL EN BEDRE VIRKSOMHED Af John Larsen

DTL og Codan søsætter et nyt ledelsesprogram, der skal få DTLs medlemsvirksomheder ind i en god cirkel med stærkere ledelse, fokuseret sikkerhedskultur og dermed færre skader og lavere omkostninger. »Vognmændene og deres medarbejdere skal i gang med en proces, som vi hjælper i gang. Det sker med bl.a. hjælpeskemaer, egenkontrolprogrammer og skriftlige planer, som ledelse og medarbejdere kan forholde sig konkret til,« siger konsulent Jens Ole Olesen fra DTLs Region Syd. Han bliver ankermand på et markant udvidet ledelsesprojekt ”Trafiksikker Virksomhed” set i forhold til det gamle koncept ”Trafiksikkerhed i Virksomheden” fra 2005. Indtil nu har 515 DTLvirksomheder opfyldt nogle sikkerhedsmæssige krav og fået certifikat på at være en trafiksikker virksomhed. En arbejdsgruppe med repræsentanter fra DTL og Codan har trukket på erfaringerne fra det omfattende arbejde med disse virksomheder og er nået frem til, at projektet fremover bør tænkes ind i stort set hele transportvirksomhedens daglige drift. »Tingene hænger jo sam-

men. Har virksomheden en synlig ledelse med fokus på en effektiv drift, godt arbejdsmiljø, overholdelse af regler, bevidsthed om trafiksikker adfærd og meget andet, så smitter det positivt af på antallet af skader og færdselsuheld – og på virksomhedens øvrige drift.« forklarer Jens Ole Olesen.

Ikke nogen ”papirtung” proces Han afviser, at der bliver tale om en ”papirtung” proces. »Tværtimod har vi lært af erfaringerne, at processen skal køre så konkret og virksomhedsnært som muligt. Fx har vi lagt op til, at virksomhedens handlingsplan ikke må fylde mere end ét A4-ark. Virksomhederne sætter selv tempo og udvælger de hjælpeværktøjer, der passer dem bedst,« forklarer han.

Skader i en større sammenhæng Udviklingschef i Codan, Niels John Nielsen oplyser, at Codans eget skadeforebyggende arbejde er blevet mere og mere fokuseret på at se skadesforløbene i en større sammenhæng med virksomhedens kultur, daglige drift, miljøet, arbejdsmiljøet med mere.

»Fx vil en transportvirksomhed, der har sat fokus på energirigtig kørsel for at spare på brændstofkontoen, automatisk også have fokus på defensiv kørsel og vil sandsynligvis også spare på skadesforsikringen,« siger han. Codan har i forvejen et skadestop-projekt i gang, hvor der sættes ind for at mindske et større antal skader i en transportvirksomhed. Men ”Trafiksikker Virksomhed” er noget helt andet. Det er en forebyggende indsats, som skal fremme en virksomhedskultur, hvor man med fokus på sikker og fornuftig adfærd i bred forstand opnår færre forsikringsskader – lige fra lastbilforsikringen. »Så her er det naturligt at DTL og Codan kører et parløb,« siger Niels John Nielsen.

Krav til vognmanden »Et nyt nøgleord i processen bliver vognmandens eget ”commitment”. Han eller hun skal selv investere både penge og tid,« forklarer Jens Ole Olesen. Det betyder helt kontant, at den hidtidige 10 procent Codan-rabat til DTL-virksomheder med et trafiksikkerhedscertifikat bortfalder fra 2012. Samtidig øges egenbe-

talingen, så vognmanden selv betaler to tredjedele af konsulentudgiften. Codan støtter fortsat projektet ved at betale den sidste tredjedel af betalingen af de nye certificeringer. »Vi vil sikre, at vognmanden virkelig mener det, når han har aftalt et forløb som ”Trafiksikker Virksomhed«, siger Jens Ole Olesen. »Vi er imidlertid overbeviste om, at en vellykket ledelsesproces vil være meget mere værd på bundlinjen end rabatter og den egenbetaling,« lyder det fra de to tilrettelæggere af ”Trafiksikker Virksomhed”. For at gøre arbejdet ordentligt har det vist sig nødvendigt, at konsulenterne får indsigt i virksomhedens informationer på hjemmesiden ”Mit Codan” og på Arbejdstilsynets indberetningssted over arbejdsskader, Easy. Desuden skal konsulenten kunne se virksomhedens køre- hviletidsdata, brændstofdata og APV’en. Certificeringen har gyldighed i 12 måneder, hvorefter virksomheden skal recertificeres. Læs meget mere om ”Trafiksikker Virksomhed” på DTLs hjemmeside, www.dtl.eu/ trafiksikkerhed.

r DTL Magasinet • nr. 3

KRIMINALITETSFORSIKRING Ikke alle kender forskel på dit og mit

Økonomisk kriminalitet mod virksomheder er stærkt stigende i Danmark og på verdensplan. En ny undersøgelse foretaget af revisionsfirmaet PricewaterhouseCoopers (PwC) og INSEAD Business School viser, at 26% af virksomhederne i Danmark har været udsat for virksomhedskriminalitet i de seneste 12 måneder. Det er en klar stigning fra den seneste undersøgelse i 2007, der viste, at 18% af de danske virksomheder havde været udsat for virksomhedskriminalitet inden for det seneste år. *(kilde: TV2 Finans). Derfor tilbyder Codan en kriminalitetsforsikring. Den dækker en virksomhed ved strafbare handlinger, der er begået af en ansat eventuelt i samarbejde med en tredje part. Forsikringen dækker også, når tredjemand skaffer sig adgang til data eller kommunikationsforbindelser, og på denne måde beriger sig uretmæssigt. Nogle gode råd er, at lave systematiske opdateringer af virksomhedens antivirusprogrammer og sørge for altid at have seneste version af både virusprogrammer og Firewall. Codan Kriminalitetsforsikring dækker blandt andet: • Ansattes berigelsesforbrydelser, for eksempel tyveri, underslæb, bedrageri og databedrageri, også når arbejdsgiver bliver ansvarlig for tredjemands tab • Tredjemands data- og kontooverførselsbedrageri • Computervirus og hacking.

Læs mere på Codan.dK eLLer KontaKt os på tLf 33 55 40 82

Læs mere på www.codan.dk eller kontakt os på telefon 33 55 40 82 og hør, hvordan din virksomhed kan få en kriminalitetsforsikring.

SÅDAN FÅR DU EN ”TRAFIKSIKKER VIRKSOMHED” Til en start kommer en DTL-konsulent på besøg. Diskussionen begynder med udfyldelse af et spørgeskema, som skal afdække, hvor langt virksomheden er nået i forvejen, fx om man allerede er certificeret, eller hvilke områder der trænger sig mest på i virksomheden. Det nye ledelsesprogram har disse overskrifter, hvoraf mange er nye i forhold til det gamle ”Trafiksikkerhed i Virksomheden”: 1. Trafiksikker Virksomhed (introduktion) 2. Trafiksikkerhedspolitikken 3. Arbejdet med trafiksikkerhedspolitikken 4. ArbejdsPladsVurderingen (ny) 5. Sundhedspolitik/ Arbejdsmiljø (ny)

6. Efteruddannelse/ Chaufførregistrering (ny) 7. CO2 og den generelle miljøbelastning (ny) 8. Brændstofforbrug 9. Køre- hviletid 10. Image (ny) 11. Materiellet (ny) 12. Skader 13. Lovgivning om diverse godstyper (ny) 14. Øvrige ledelsesværktøjer (ny) 15. Handlingsplanen. Herefter starter arbejdet i virksomheden med minimum tre af emnerne. Er der kritiske punkter med lovmæssige mangler, skal de tages op først, og dernæst de områder, hvor virksomheden ikke har procedurer i forvejen.

Efter tre måneder aftales et nyt besøg eller en telefonsamtale, hvor vognmanden og konsulenten diskuterer, hvordan det er gået. Er virksomheden klar, så starter ”eksamineringen”, og er svarene tilfredsstillende, udstedes certifikatet som ”Trafiksikker Virksomhed”. Herefter følges op med nye kontakter efter seks og ni måneder for at holde processen på sporet. Efter ca. 12 måneder recertificeres virksomheden, hvor der tages fat på et, to eller tre nye områder. Målet er, at virksomheden på sigt kommer hele ”paletten” igennem. »Jeg føler mig ret sikker på, at modulet om køre- hviletiderne, som indeholder et egenkontrolprogram, bliver en af topscorerne,« siger Jens Ole Olesen.

Service er altid inden for synsvidde. Takket være KRONE Service Locator med mere end 14.000 servicepartnere i hele Europa.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • post@krone-skandinavien.dk

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU100222_Service.indd 1

www.krone-skandinavien.dk 18.02.2010 11:03:21

DTL Magasinet • nr. 3

FOTOS: PER DAUGAARD

SAGT OG SKREVET

Skræmmekampagne om bilafgifter Jeg frygter, at de lurpasser af taktiske årsager, så de i en valgkamp kan skræmme med oppositionens forslag om kørselsafgifter. Trafikordfører Magnus Heunicke (S) i Altinget.dk om regeringens udsættelse af kørselsafgifter.

Sidder og triller tommelfingre Nu har de siddet og trillet tommelfingre ovre i Skat et år. Der kommer ingen grønne afgifter, hvis de ikke kommer ud af starthullerne. Trafikforsker Harry Lahrmann, Aalborg Universitet, i Ingeniøren, om den nye regerings udskydelse af kørselsafgifter på ubestemt tid.

Er sig selv nærmest Vognmænd er sig selv nærmest. Sådan har det altid været. Hvis jeg skal have 100 kr., og en østeuropæer skal have 30 kr., så ved jeg godt, hvem der kører. Lastbilchauffør Poul Erik Nielsen, i Jyllands-Posten

Angriber vognmænds selvstændighed Hvis Dansk Folkepartis trafikordfører Kim Christensen mener, at speditører skal gøres ansvarlige for vognmænds og chaufførers overtrædelse af køre- hviletidsreglerne, så taler han i realiteten om at fjerne vognmandserhvervets selvstændighed. Direktør Martin Aabak, i Transportmagasinet.

Lastbiler dur nok alligevel Vi valgte traktorerne, men vi må erkende, at der er noget lastbilerne er bedre til, og der er andet traktorerne er gode til. Entreprenørleder Mads Holmgaard, Svendborg Kommune til Fyns Amts Avis om at lade traktorer snerydde.

På langtidsparkering Der er lige kørt nogle bulgarer herfra. De har været her i over 12 dage i deres kolde lastbiler og ventet på returgods. Det er desværre stadig sådan, at mange østeuropæiske chauffører optager pladserne i dagevis, fordi deres vognmænd eller disponenter ikke lader dem køre videre uden et nyt læs gods. Adm. direktør Henry Dyrlund. GatewWayE45/DTC Vejle i Transporttidende.com

Ikke bange for at tilgodese hjemegn Jeg nægter at tage den holdning til mig, at fordi jeg kommer fra det sydjyske, så må jeg ikke gøre noget for Sydjylland. Transportminister Hans Christian Schmidt, i Jydske Vestkysten, om bekymring for at han vil være særlig påpasselig med at tilgodese sin egen landsdel.

DTL Magasinet • nr. 3

De tre transportrappere, Kent Leander, Frank Støve og Allan Nielsen.

image-optagelser i gang:

SÅ ER DER LYD PÅ Indspilningerne til imagekampagnens reklamefilm kører. 37 er valgt ud til at deltage. De første var i studiet 25. februar, og trioen Allan, Kent og Frank lægger hovedstemmer til kampagnens jingle. Senere skal endnu flere filmdeltagere indspille omkvædet til sangen. På dagen er de tre transportfolk spændte på at komme i gang. Allan Nielsen er først ude af studiet. Han har sunget og rappet under professionel vejledning af komponisten Jesper Mecklenburg. »Det var helt super,« siger Jesper, og Allan føler sig høj af oplevelsen og har lyst til at gøre det igen. Bagefter kommer turen til Frank Støve, og han giver også alt, hvad han har i sig og får meget ros af Jesper. De giver hinanden et ’high five’. Også Kent Leander klarer sig fantastisk og får mange rosende ord med på vejen. Alle tre er enige om, at det er super sjovt at stå i studiet med høretelefoner på og rappe. »Jesper er fantastisk til at skabe en god stemning, så vi føler os godt tilpas, men det er lidt underligt at høre sig selv synge«, fortæller de alle tre. »De er simpelthen bare super gode, og det lyder helt fantastisk. Ingen af dem har prøvet at stå i et musikstudie før, men det kan man ikke mærke, for de er velforberedte og topmotiverede,« siger ITDs kommunikationschef Lotte Leth-Sørensen, som var med til optagelserne i København. Efter lydoptagelserne skal de alle tre i et andet studie, hvor de skal filmes, mens de synger og danser. Det tager det meste af eftermiddagen, fordi der skal tages mange billeder til bare et klip på to sekunder. Humøret og lysten er i top, og de finder hurtigt ’melodien’ sammen. Ud over optagelserne i studiet skal der også optages billeder og klip til filmen af ægte transportsituationer, så de 37 deltagere får travlt her i marts, hvor optagelserne skal finde sted. Alle skal udfylde en bestemt rolle. Nogle skal synge, andre skal bakke med en lastbil, køre, læsse, losse, disponere gods osv. I alt skal der filmes i tre dage for at få nok klip til den musikvideo og tv-reklame, som bliver vist på landsdækkende tv i begyndelsen af maj. Se de udvalgte (og meget andet) på www.lastbiltransport.dk

, 0 8 5 . r k EN ING TID VENTE

LINE TUC - FRA

Husk din EU-Efteruddannelse

Så er du sikker på at du har de lovpligtige kvalifikationer som professionel chauffør. Vi har kurser dag, aften og weekend og altid ledige hold - tæt på dig. Ring til Line på tlf. 43 425 425 eller gå ind på www.tuc.dk

AMU mål 40.704 EU-Efteruddannelse for godschauffører Transport UddannelsesCenteret A/S

Længere leveringstid på partikelfiltre Vil du være køreklar i miljøzonerne 1. juli, så er det nu, filter-beslutningen skal træffes. Af John Larsen

Per Lavmand: »Find det rigtige filter til lastbilen, inden du taler pris med leverandøren.«

Det begynder at haste med vognmændenes beslutninger om, hvor mange af deres Euro 3-lastbiler, der skal have partikelfiltre på for at kunne køre i miljøzonerne til sommer. »Det er vigtigt at sætte sig ordentligt ind i hvilket filter, der passer til den enkelte lastbil og dens kørselsmønster. Samtidig oplever vi længere leveringstider, fordi efterspørgslen er kraftigt stigende både herhjemme og i udlandet,« oplyser opbygger Per Lavmand, Lavmands Last & Karrosseri A/S i Ringsted. »Nogle filtersystemer kan stadig leveres omtrent fra dag til dag, men vi har leveringstider på andre filtre på 6-12 uger. Det betyder, at vognmændene helst skal have bestilt deres filtre i løbet af denne

DTL Magasinet • nr. 3

måned for at være sikre på at være køreklar i miljøzonerne fra 1. juli,« fortsætter han. Fra den dag skal alle lastbiler, der ikke lever op til Euro 4 eller 5-normen, være forsynet med partikelfiltre for at køre ind i København, Frederiksberg, Aalborg, Odense og fra 1. september også Århus. Lavmands virksomhed, der også har afdelinger i Kvistgaard i Nordsjælland og i Ejstrupholm i det midtjyske, beskæftiger sig med lastbilopbygninger og salg af transportmateriel, men virksomheden har i det sidste års tid også slået sig på salg og montering af partikelfiltre. Og det har været noget af en ny verden at sætte sig ind i for Per Lavmand og nogle af medarbejderne.

»Nej, det er ikke så enkelt med de filtre. At skaffe viden om partikelfilter-teknologi har fyldt rigtigt meget de sidste ni måneder. Nu forventer vi nogle hektiske måneder, men fra efteråret vil det ebbe ud, og derefter vil det nok være slut med den epoke, fordi behovet for partikelfiltre til lastbiler vil forsvinde i takt med at de nye Euro 4 og 5-lastbiler indfases,« siger Per Lavmand. Hvad ved vognmændene om partikelfiltre? »Meget lidt. Naturligt nok. Vi møder mange vognmænd, der er hårdt presset på økonomien, og så kommer dette krav oveni. I dag kan man jo ikke bare udskifte den gamle Euro 3’er med en ny Euro 5’er. Det er der ikke penge til. Det betyder samtidig, at vognmændene er meget fikseret på filtrenes anskaffelsespris. De skal jo kun bruges i en overgangsperiode. Men det kan blive meget dyrere i længden, hvis man får et filter, der ikke passer til lastbilen og dens kørselsmønster.« Per Lavmand markedsfører selv tre forskellige filter-systemer med hver deres teknologi, og de fungerer også forskelligt. De tre mærker, der dækker alle kørselsmønstre, produceres i Danmark, England og Tyskland. I alt er der syv-otte realistiske filter-produkter på det danske marked i dag.

Kend kørselsmønstret Hvad skal vognmanden gøre? »Kort fortalt skal vognmanden først finde frem til det rigtige filtersystem til lastbilen i samarbejde med leverandøren og evt. værkstedet. Det er ikke mindst vigtigt at kende udstødningstempera-

sted, hvis ellers filtret kan byttes ud med den originale lyddæmper. Men her er det vigtigt, at lastbilen stadig har producentens originale udstødningssystem. »Først når det rigtige filtersystem er fundet til lastbilen, er tiden kommet, hvor vognmanden kan gå efter prisen,« siger Per Lavmand. Han råder i øvrigt til, at man husker en tysk godkendelse af filtret, hvis lastbilen også skal køre i Tyskland. Det er nødvendigt, hvis man vil spare på motorvejsskatten, Maut’en. Så forskelligt ser Lavmands tre filter-systemer ud. De fungerer også forskelligt og passer til forskellige lastbiler og kørselsmønstre.

turen og røggastætheden. Mange filtre kræver høje temperaturer for at kunne afbrænde sodpartiklerne, og det afgøres i høj grad af bilens kørselsmønster og motorstørrelse. Kører du omvendt med lave temperaturer i udstødningen, så skal du have et filter, der selv kan brænde sodpartiklerne af.« Per Lavmand nævner et eksempel på en kranbil, der har lav motortemperatur under kranarbejdet. Her vil nogle filtre kræve, at kranbilen bagefter får sig nogle lange køreture, for at temperaturen

bliver høj nok til, at filtret kan afbrænde soden. Men er der ikke ret meget kørsel mellem kranopgaverne, så skal man anskaffe et aktivt og selvrensende filter. De er noget dyrere. De kan koste op til det dobbelte i anskaffelsespris. Dernæst skal vognmanden se på mulighederne for service, vedligeholdelsesintervaller og fx om man selv kan vedligeholde filtret, eller om det skal på værksted. Det behøver ikke at være vanskeligt at eftermontere filtret på f.eks. eget værk-

Let at kontrollere et filter »Filter-kravet er i øvrigt verdens letteste at kontrollere,« nævner han. »Man kan bare lave fingerprøven. Bliver du sort af at køre fingeren på indersiden af udstødningen, så fungerer filtret ikke ordentligt. Et velfungerende filter sørger for, at udstødningen er lidt renere indvendigt end udvendigt, hvor der sidder skidt og møg fra vejen.« Per Lavmand orienterer om partikelfiltre på Sydfyns Vognmandsforenings generalforsamling 20. marts. Han stiller også gerne op på andre generalforsamlinger eller medlemsmøder.

Svært at få dispensation Der er mulighed for at søge Miljøstyrelsen om dispensation fra kravet om partikelfilter, hvis 1. montering af et partikelfilter på et køretøj vil være sikkerhedsmæssigt uforsvarligt, 2. der foreligger særlige omstændigheder, og en dispensation vil være af miljø- og sundhedsmæssig underordnet betydning eller 3. køretøjets ejer bliver uforholdsmæssigt hårdt ramt økonomisk (ekspropriation). Det er generelt meget vanskeligt at få dispensation. Der er dog

eksempler på meget specielle lastbiler, som har fået et begrænset antal dages dispensation. Sidste sommer blev der givet dispensation ved studenterkørsel. Da miljøzonen startede i København i 2008, var der også transportører med adresse i miljøzonen, som fik dispensationer i nogle måneder, indtil nye lastbiler var leveret, eller partikelfilter var monteret. En dispensation kan indeholde et eller flere vilkår, herunder om at dispensationen kun giver adgang til kørsel i en eller flere af de etablerede miljøzoner, i bestemte tidsrum, i en afgrænset periode, i geografisk afgrænsede områder og på bestemte ruter.

Hvis der søges dispensation under henvisning til ekspropriation, skal der afgives oplysninger om omkostninger forbundet med partikelfiltermontering, årsregnskab for de foregående fem år og beskrivelse af forretningsområde, herunder om primære kørselsområde og art. De nærmere betingelser og krav til dokumentation samt et ansøgningsskema kan findes via DTLs hjemmeside og på Miljøstyrelsens hjemmeside.

DTL Magasinet • nr. 3

Hvordan går det med at få sat partikelfiltre på Euro 3-lastbilerne inden 1. juli? Formand Ole Frederiksen, Nordre Birks Vognmandsforening: »Vi står i en meget uheldig situation. Mange vognmænd er nødt til at investere i filtre, men har ikke pengene til det, og bankerne er tilbageholdende. Samtidig er en udsættelse udelukket, og der er ingen tilskud længere. Men der er ingen vej uden om filtrene, hvis du har opgaver i miljøzonen, så man må mingelere sig frem, så godt man kan. Det kompliceres af, at det er en jungle at finde frem til de rigtige filtre. Det er ikke nok at se på, om de er godkendte af Færdselsstyrelsen. Jeg har selv investeret i to typer filtre, hvoraf den ene ikke fungerer ordentligt. De skal renses ustandseligt.« Formand Kaj Nielsen, Fyns Amts Vognmandsforening: »Vognmændene er i oprør over situationen. Branchen er i knæ og vil have det miljøkrav udskudt. På vores generalforsamling 27. marts har vi inviteret til orientering og debat om situationen mellem DTLs chef-økonom Ove Holm og en repræsentant fra kommunen. Vi har også henvendt os til kommunen om at få udstedt dispensationer, selv om det i sidste ende er Miljøstyrelsen, der skal give dem. Det drejer sig om lastbiler med vinterkørsel for kommunen. Desuden har kommunen friholdt nogle strækninger ved havnen, fordi en ny ringvej ikke bliver færdig før 2014.« Formand Flemming Møller Jensen, Nordjysk Vognmandsforening: »Vi er nødt til at finde pengene til den investering. Men investeringen bliver holdt på et minimum. Derfor vil Euro 3-lastbilerne uden filter bliver rokeret rundt uden om miljøzonen i nogle tilfælde, mens vognmændene i andre tilfælde hyrer fremmede vognmænd til opgaverne i zonen. Vi havde da håbet, at fornuften havde sejret, så filterkravet var blevet udsat i lyset af finanskrisen, eller at der blev afsat en ny tilskudspulje. Mange har i 2006 investeret stort i Euro 3-lastbiler, som ikke skal køre mange kilometer, og de står først til udskiftning i 2013-14, så filterkravet bliver meget dyrt for mange vognmænd.«

DTL Magasinet • nr. 3

Filtre kræver gennemtænkt service At anskaffe et partikelfilter er at træde ind i en ny verden for vognmanden. Hos producenten Dinex A/S i Middelfart, indeholder et filterkoncept en lang række aspekter: • Udvikling af et udvalg af partikelfiltre til lastbiler og busser i køretøjsspecifikt design for nem montage – og et design, som sikrer lave serviceomkostninger • Den rigtige teknologi til ethvert køretøj for længst mulige serviceintervaller • Materialevalg, som giver lang produktlevetid • Kompetente salgs- og montagepartnere • State of art datalogning med diagnostik muligheder • God service-struktur og tilbud af rette udstyr hertil • Sikring af reservedele i produktets levetid • Fri kørsel i hele Europa Dinex bruger sine mange års erfaringer fra lyddæmper og partikelfilter-produktion til at designe løsninger, som nemt monteres på alle køretøjer, og derved skaber billigere installationer. Designene er samtidig lavet, så de tilsikrer en hurtig adgang til filterkernen ved service; dvs. man på værkstedet ikke skal stå og håndtere over 150 bolte for at foretage en filterservice, men via intelligente clamps-systemer sikres en hurtig og billig service. Dinex gør opmærksom på, at rensningen skal foregå uden at spule farlige aske-

rester, som er opsamlet i partikelfiltret, ned i afløbet. Der er tale om én filterenhed, som nemt håndteres og renses frem for flere små patroner, som alle skal håndteres på andre typer af filterfabrikater. Konceptet med ovn og rensemaskiner sørger for, at det farlige affald deponeres på sikker vis, og så de medarbejdere, som håndterer servicen, kan gøre det sundhedsmæssigt forsvarligt. At forskellige kørselsmønstre kræver forskellige filter teknologi-løsninger ved efterhånden de fleste i branchen. Det er derfor et vigtigt kriterium, at man for at få længst mulige service intervaller samt mindst mulige driftsforstyrrelser, vælger den rigtige teknologi, der passer præcist til det pågældende køretøj. Én vognmand kan således godt få forskellige teknologier på sine køretøjer og derigennem sikre den bedste totaløkonomi.

Datalogger DiNLOG® er produktnavnet på den datalogger, som Dinex lader montere sammen med alle sine partikelfiltre. Den samler og gemmer data over 4½ måned, og dermed sikrer den i eventuelle tilfælde af reklamationer både køber og sælger – på et solidt grundlag kan der nemlig hverken usagligt klages eller reklamationsafvises, idet alle data er til rådighed. Data udlæses nemt via en USB port på DiNLOG® enheden.

Et mærke fra Daimler AG

Trucks. LEASING & FINANSIERING. FLÅDELØSNINGER. SERVICE & DELE.

Stol på dem, der har gjort alt for dig i generationer. Tillid er noget, man skal gøre sig fortjent til om og om igen. Partnerskab og pålidelighed skal ikke bare udloves, men også efterleves. Ved, at man altid yder en helhjertet indsats og ikke blot anstrenger sig for at høre til de bedste, men også hele tiden prøver at blive endnu bedre. Når alt

dét går op i en højere enhed, bliver resultatet lastbiler, du kan stole på. I mere end 100 år. I dag og også i fremtiden. www.mercedes-benz.com/trucks-you-can-trust

Trucks you can trust DTL Magasinet • nr. 3

LEDERENS BORD

Hvad mener danske transportledere om dagens og morgendagens udfordringer. Bag lederens bord sidder denne gang vognmand Leif Møller, Ans.

Snakker skader væk og sparer op mod en million kroner Vognmand Leif Møller, LM Transport, undrer sig stadig over, hvor lidt der skulle til. Af John Larsen

Unødvendige skader betyder unødvendige udgifter. Nu kan det være svært at definere skader som ”unødvendige”, men hos LM Transport i Ans i Midtjylland, har man i hvert fald konstateret, at en lang række skader har kunnet undgås takket være en målrettet indsats. Det har givet bonus på bundlinjen. »Vi anslår, at vi i løbet af en to-års periode med opstramninger har sparet mellem trekvart og én million kroner i form af lavere værkstedsudgifter, sparet selvrisiko, mindre driftstab og lavere forsikringspræmie,« siger vognmand Leif Møller. »Vi har analyseret, hvordan det er gået, men jeg undrer mig alligevel over, at der har været så meget at hente blot ved at sætte fokus på problemet med skaderne og tale med chaufførerne om det,« fortsætter han. En proces som vil kunne føre til gevinster på bundlinjen hos de fleste danske vognmandsforretninger.

Travlhed og mange skader For to år siden var der – som overalt i

DTL Magasinet • nr. 3

Vognmand og morfar Leif Møller har familien omkring sig til hverdag. Her sammen med barnebarnet Wilma, datteren Maria og fru Britta.

branchen – susende travlt. Bilerne kørte mange kilometer, nye chauffører blev hyret, og skadestatistikken fulgte med op. »Det så ikke godt ud, og vi fandt ud af sammen med forsikringsselskabet Codan, at noget måtte gøres,« forklarer vognmanden.

Der var især tale om tipskader, ødelagte spejle og påkørsler af dit og dat. Codans særlige skadestop-taskforce blev koblet på. Skadestop-rådgiver Henrik Sønderby fik sat gang i en proces i virksomheden, hvor samtlige skader blev registreret og

FOTOS: LARS HOLM

diskuteret. Og hver eneste gang, at en chauffør lavede en skade – stor eller lille, skulle den gennemgås med kontorassistent Rikke Nielsen på kontoret. Selv såkaldte ”bagateller” diskuteres med chaufføren for at afdække, hvorfor skaden skete, og hvordan man undgår den i fremtiden. (Læs mere om projektet næste side). Leif Møller mener, at Projekt Skadestop har været den væsentligste årsag til den halvering af antallet af skader, som virksomheden har oplevet, men han lægger ikke skjul på, at der under højkonjunkturen blev ansat chauffører, der lavede flere skader end normalt. De chauffører er der ikke længere, og det har også bidraget positivt til skadesforløbet.

Færre chaufførskifte pr. bil »Vi har også ændret lidt på kørselsmønstret. I dag afskrives lastbilerne over fire år i stedet for tre år, og den enkelte bil kører ikke så meget pr. dag længere. Det betyder bl.a. færre chaufførskifte, så den enkelte chauffør kommer til at kende sit køretøj og grej bedre end før,« forklarer Leif Møller – men han klør sig endnu en gang i nakken over, at skadesforløbet har ændret sig så markant. LM Transport, der har 85 lastbiler og 90 ansatte, ruller af sted med de fleste typer gods. Største enkeltopgave er møbeltransport for storkunden, GMITM i Horsens, der tilbyder totalløsninger inden for spedition, lagerhotel og distribution for møbelbranchen. Her har LM Transport bl.a. mange møbelruter til Norge, som har været stort set upåvirkede af den økonomiske nedgang. Andre store nicher er asfaltkørsel og transport af termoruder for virksomhedens ældste kunde, Scanglas i Kjellerup.

Det bliver i familien Leif Møller, 61, startede i 1977 med én lastbil til at betjene lokalområdet. Han kom hurtigt i gang med transporterne for Scanglas, og den kontakt er fortsat lige siden, alt imens virksomheden er vokset. Han styrer fortsat familievirksomheden, hvor fru Britta – med bankuddannelse – sidder på kontoret sammen med bl.a. datteren Maria og niecen Rie, der begge er uddannet revisorer, mens svigersønnen Mathias Hegndal er kørende kørselsleder. Så Leif Møller ser med fortrøstning

Leif Møller: »Kravet om eftermontering af partikelfiltre er en skandale. Miljøeffekten står slet ikke i forhold til udgifterne.«

på det glidende generationsskifte, der er i gang. Ydermere arbejder en nevø på værkstedet. »Familie eller ej. Virksomheden er jo lig med medarbejderne. Dem alle sammen.« Hvordan har krisen ramt jer? »Jeg bryder mig ikke om ordet krise. Vi nægter at tale om KRISEN her hos os,« fastslår han. »Det har jo altid gået op og ned i branchen. Men naturligvis har vi sværere tider lige nu, men vi skal nok komme styrket ud.« Virksomheden har droslet ned med fem biler, og specielt på entreprenørområdet er der afmatning. Leif Møller kender til flere entreprenørvognmænd, der er stoppet. »Det er sådan nu, at nogle kunder nok får svært ved at finde entreprenørvognmænd til at løse alle deres opgaver her i 2010.« Alt i alt forventer virksomheden vækst i forretningen i år. På plussiden tæller også årets vintertjeneste. Leif Møller vender et kort øjeblik tilbage til al snakken om krise her og der og alle vegne: »Vi skal holde op med at tale situationen værre, end den er. Jeg synes faktisk, det er sjovere at være vognmand nu, hvor du skal håndtere udfordringer, end den gang for et par år siden, hvor det bare gik stærkt over hele linjen.«

Hvad med konkurrencen fra østlandene? »Prisen er stadig meget afgørende, når kunderne vælger transportør,« fastslår han. Det gør, at mange har valgt fx østeuropæiske vognmænd, men Leif Møller er sikker på, at branchen er i en overgangsperiode, og at forholdene på sigt vil udjævne sig, fordi østpå stiger omkostningerne til løn, brændstof m.m. hurtigere end her. Når prisgabet bliver indsnævret, vender mange kunder tilbage til de danske transportører, der leverer højere kvalitet og stabilitet.

Filter-skandale I den helt aktuelle hverdag står danske vognmænd imidlertid med en ekstra økonomisk udfordring: De mange Euro 3-lastbiler eller ældre, der skal have eftermonteret partikelfiltre. »Jeg vil kalde situationen for en skandale. Miljøeffekten står slet ikke i forhold til udgifterne. Den sag burde være løst ved en løbende udskiftning af de ældre lastbiler over tid og ikke med et bastant krav om eftermontering af partikelfiltre for at køre ind i de store byer. Jeg har ca. 50 lastbiler, der står til at skulle have filtre på til cirka 60-70.000 kroner stykket. Men jeg overvejer naturligvis, hvor mange af dem jeg kan undgå,« siger Leif Møller.

DTL Magasinet • nr. 3

projekt skadestop:

Tabu eller bagatel. Fra at være noget, man ikke talte særligt meget om, så er samtlige skader på lastbiler og materiel nu emner på den åbne dagsorden hos LM Transport i Ans. Skaderne registreres og diskuteres. Det har på knap to år halveret antallet af skader og sparet virksomheden for op mod en million kroner i form af lavere værkstedsudgifter, sparet selvrisiko, mindre driftstab og lavere forsikringspræmie. »Det har stor effekt, når en chauffør bliver bekendt med, hvad selv en lille skade egentligt koster, og at episoden bliver diskuteret på kontoret,« siger kontorassistent og speditør-uddannede Rikke Nielsen, som har ansvaret for bl.a. forsikringsforhold og køre- hviletidsregnskaber og derfor er blevet virksomhedens tovholder for indsatsen. »Chauffører er jo ærekære mennesker, og de vil med den øgede opmærksomhed ikke have hængende på sig, at de laver skade på skade,« supplerer vognmand Leif Møller. »Det handler i bund og grund om psykologi. Vi skal forklare chaufførerne om deres ansvar. Jeg siger gerne, at vi skal gøre chaufførerne til piloter, der tjekker alt inden afgang. Det er den samme ansvarsbevidsthed og fornemmelse for sikkerhed, vi skal have frem hos lastbilchaufførerne,« siger Codans skadestoprådgiver Henrik Sønderby, der har arbejdet med skadestop i virksomheden i et års tid. Som Henrik Sønderby siger, er filosofien den enkle, at du skal have hændelserne frem på bordet til diskussion. Får du sat navn på årsagen til uheldet, kan du også sætte navn på løsningen. Hos LM Transport har man kædet synliggørelsen af skaderne sammen med et tilsvarende øget fokus på overholdelse af køre- hviletiderne. Det er nemlig blevet nemt at diskutere chaufførernes kørsel takket være de let læselige og detaljerede oversigter fra de digitale fartskrivere, tachograferne, hvor enhver overtrædelse markeres med rødt.

DTL Magasinet • nr. 3

FOTO: LARS HOLM

Tal om skaderne

Mange skader kan undgås, beretter vognmand Leif Møller, skadestop-tovholder Rikke Nielsen og Codans skadestop-rådgiver Henrik Sønderby, th.

De typiske skader, som LM Transport har fået begrænset, er påkørsler af biler i trafikken, parkerede biler, lamper, elkabler og meget andet. Desuden er der tipskader, der har kostet op mod 3-400.000 kroner, samt bakskader og ødelagte sidespejle med meget varierende omkostninger.

Et skadestop-forløb er normalt omkring 12 måneder. Skadestop-rådgiveren analyserer virksomhedens skadesforløb og udarbejder en handlingsplan for virksomheden. Derefter bliver vognmanden og de ansatte tilbudt supplerende kurser med fokus på øget sikkerhed.

En tredjedel færre skader Siden 2007 har Codan hjulpet ca. 150 transportvirksomheder og reduceret antallet af skader med ca. 33 procent. Hos en del af virksomhederne er antallet af skader halveret. Samtidig har konceptet en langtidsvirkning. »Når chaufførerne tænker mere over deres kørsel, sparer virksomhederne penge på forsikringen og reparationer, men også på brændstof, og det giver en god sidegevinst for miljøet. Sidst men ikke mindst er det også et spørgsmål om øget sikkerhed i trafikken,” siger Henrik Sønderby.

Erfa-møde for pige-tovholdere Han har erfaret, at især piger er gode til samtalerne med chaufførerne om skaderne. »Måske er det noget med, at ”mor her” er god til at nedbryde macho-kulturen. Når jeg ser på resultaterne, så tyder det i hvert fald på, at pigerne kan noget, mændene ikke kan. Det vil jeg gerne have undersøgt nærmere. Derfor holder jeg et erfa-møde med nogle af de kvindelige medarbejdere, der er tovholdere i skadedialogen ude i virksomhederne. Det bliver 25. marts på transportcentret i Vejle, « siger Henrik Sønderby

Få bedre chauffører og mere effektive transporter.

Tilmeld dem verdens største chaufførkonkurrence. Chaufføren er den vigtigste person, når det gælder sikker og økonomisk kørsel med lastbil. Nu tager Scania hul på en ny omgang af chaufførkonkurrencen Young European Truck Driver, som fokuserer på sikker og økonomisk kørsel med lastbil. Konkurrencen er åben for alle chauffører under 35 år, uanset hvilket lastbilmærke de kører i. Tilmeld dine chauffører til den danske del af konkurrencen og lad dem vise, hvad de duer til bag rattet. Måske bliver det en af dine chauffører, der kører hjem med 1. præmien, en splinterny Scania lastbil til en værdi af kr. 750.000! Læs mere på www.scania.dk...

DTL Magasinet • nr. 3

VOGNMÆND SPØRGER HOTLINE Dansk erhvervs jurister, der rådgiver dtl arbejdsgiverforenings medlemmer, besvarer denne gang tre spørgsmål om tidsbegrænset ansættelse, sygeløn og graviditet Vi har ansat en kontordame som funktionær på en tidsbegrænset ansættelsesaftale. Er der mulighed for at forny eller forlænge den tidsbegrænsede ansættelse, så man ikke skal tage højde for Funktionærlovens opsigelsesvarsler? Svar: Når ansættelse af en funktionær er midlertidig og ikke varer udover en måned, kan man ansætte den pågældende på en midlertidig ansættelseskontrakt. En sådan aftale kan opsiges uden varsel. Er der tale om ansættelse udover en måned, gælder Funktionærlovens opsigelsesvarsler, selv om ansættelsen er tidsbegrænset. Det betyder, at

man ved fornyelse eller forlængelse af aftalen udover en måned omfattes af opsigelsesvarslerne, og der skal derfor udarbejdes en ny ansættelseskontrakt med korrekt angivelse af opsigelsesvarslerne. Man kan derfor ikke ”omgå” varslerne ved at forny eller forlænge en tidsbegrænset ansættelse, når ansættelsesforholdet varer udover en måned.

En medarbejder er sygemeldt. Vedkommende rejser nu, med lægens godkendelse, på ferie oversøisk, og jeg vil gerne vide, om jeg skal betale sygeløn i den ferieperiode?

Svar: Man kan som udgangspunkt godt holde ferie trods sygemelding, afhængig af sygdommens art og feriens formål. Der gælder dog visse regler, når ferien holdes uden for EU/EØS-landene. Her ophører retten til sygedagpenge og dermed også refusionen til arbejdsgiveren i den periode, hvor medarbejderen er bortrejst. I bør derfor straks skrive til medarbejderen og tage forbehold for at modregne den mistede refusion i lønnen, hvis udlandsopholdet medfører, at kommunen stopper refusionen. Alternativt kan I og medarbejderen kontakte kommunen og aftale, at medarbejderen holder ferie uden sygedag-

www.fdenetshop.dk

– leverandør til transportbranchen

Det du lige skal bruge – og lidt mere ... • Shoppen har døgnåbent • Spar tid og penge på dine indkøb • Sammen får vi de bedste priser og aftaler • Målrettet sortiment

Køb den hos os!

Be Besøg os på fdenetshop.dk fd og nd o din d pris!

• Køb på nettet uden login og password g. • Personlig, uvildig råd og vejledning.

Besøg fdenetshop.dk eller ll ring i til il os på å tlf. 7430 3535

FDE NetShop annonce - DTL Magasinet - 186x127 - Marts 2010.indd 1

DTL Magasinet • nr. 3

24-02-2010 09:20:42

VORE ERFARINGER – DIN TRYGHED

penge/refusion, og at sygedagpengene/refusionen genoptages straks, når medarbejderen er hjemme igen. Dermed indtræder der ikke en ny arbejdsgiverperiode, hvor arbejdsgiver skal betale sygeløn uden adgang til refusion før efter 3 uger. Kommunen kan tillade det, hvis den skønner, at ferien ikke forhaler helbredelsen og ikke giver problemer i forhold til kommunens opfølgningsarbejde. Samtidigt aftales det, at medarbejderen holder ferie med løn eller feriegodtgørelse under ferierejsen i det omfang, at der er optjent ret dertil.

Jeg har en gravid medarbejder, som nu er sygemeldt pga. graviditetsbetinget sygdom. Er det korrekt, at jeg først kan få dagpengerefusion efter den arbejdsgiverbetalte periode på 3 uger?

Lad luftservoen klare arbejdet!

Svar: Nej, det er ikke korrekt. Ved graviditetsbetinget sygdom er der ikke en arbejdsgiverperiode, da graviditetsbetinget sygdom er omfattet af barselsloven. Det medfører i praksis, at kommunen har dagpengeforpligtelsen fra 1. hele fraværsdag. Pågældende skal dog have været uafbrudt beskæftiget i 120 timer inden for de sidste 13 uger før sygdommens indtræden.

Tid til pensionseftersyn Medarbejdere med pensionsordning i PensionDanmark fik i februar og marts et brev med en oversigt over deres pensionsordning. Det er en god anledning for medarbejderne til at tjekke deres pension – fx hvis der er sket ændringer i deres liv. Brevet giver medarbejderne det årlige overblik over deres pensionsordning. Her kan de bl.a. se, hvad der er indbetalt i 2009, og hvor meget de i alt har sparet op. Udover pensionsopsparingen har de også nogle forsikringer i deres pensionsordning. Forsikringerne sikrer medarbejderne og deres familie økonomisk tryghed ved førtidspension, visse kritiske sygdomme og død. Men brevet kan medarbejderne gå deres forsikringer igennem for at tilpasse forsikringerne til netop deres og familiens behov. De kan vælge at hæve eller sænke det beløb, de får udbetalt

ved førtidspension, visse kritiske sygdomme og død. For eksempel vil de efterladte typisk få udbetalt minimum 500.000 kr., hvis en medarbejder dør før pensionsalderen. Men det kan fx være en god ide at ændre mindstebeløbet, hvis medarbejderen køber bolig, får børn, bliver gift eller skilt. Engangsbeløbet kan ændres til 0 kr. eller 250.000 kr. Beløbet kan også hæves til 750.000 kr. eller 1 mio. kr. Medarbejderne kan selv tilpasse deres forsikringer på pension.dk/medlemmer under ”Din egen pension”, hvor de får overblik over pensionsordningen. Få mere at vide på pension.dk eller ved at ringe til PensionDanmark på 7012 1330 (medlemmer) eller 7012 1340 (virksomheder). Telefonerne er åbne alle hverdage mellem kl. 8 og 21.

DEN NEMME MÅDE AT KOBLE: lE En sikrere, ik hurtigere h ti løsning! l i ! l Bedre ergonomi! l Nemt at koble til og fra! l Kontrollampe i førerhuset! l Høj driftsikkerhed i alt slags vejr! l En god investering for både ejer og chauffør!

VBG GROUP SALES AS • www.vbg.dk T H E

S T R O N G

C O N N E C T I O N

DTL Magasinet • nr. 3

DTL Fordelspartner

ner

art p s l e d r TL Fo D a r f d ilbu

n Månede

ere fl r Spa nde tusi ner på kro tage mon DAF XF med standard lyddæmper.

DAF XF med Dinex partikelfilter.

Kan du se forskel? Dinex filteret passer direkte på køretøjet – derved spares værkstedstimer!

DTL Magasinet • nr. 3

Afhængig af køretøjstype kan der sågar på gængse lastbiler spares op mod 3.000 kr. på montage af Dinex partikelfiltre i forhold til utilpassede universalløsninger.

Uanset, om du kører i byen, regionalt eller langdistance, så har Dinex en stærk løsning til dit køretøj, fordi filterteknologien tilpasses til driftsforholdene – du betaler således kun den teknologi, du har behov for.

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele

Kontakt din lokale fordelspartner på 50 81 02 78 – så finder vi sammen med Dinex en løsning til præcis dit køretøj, og det bliver markedets bedste totalpris. Læs mere på www.dtl.eu/filter

Krantilbehør, surring, løftegrej og servicering DTL Fordelspartner og Carl Stahl har indgået en samarbejdsaftale, som sikrer DTLs medlemmer store rabatter på hele sortimentet. I Carl Stahl har de en ambition om at blive Danmarks førende leverandør af løftegrej. Carl Stahl sigter derfor mod den længste vareliste, den korteste leveringstid, det højeste serviceniveau og de laveste priser. Til gavn for DTLs medlemmer.

Desuden vejleder og rådgiver Carl Stahl kunderne på seriøs vis – fx på optimale løsninger ift. dine løfte- og surringsopgaver. Lige nu tilbyder vi 10 % på service på løftegrej til alle medlemmer af DTL. Og husk – hos Carl Stahl er der ingen gebyrer for leje af servicebil.

En stæk pris, eksempelvis 5 tons surringer 45,- kr. pr. stk. ved 100 stk.

Ring til din fordelspartner på 50 81 02 78 eller læs mere på www.dtl.eu/carlstahl

Bak- og højresvingskamera – bedre end øjne i nakken

Spar

500,-

Med DTL Fordelspartner kan du nu få det sidste nye inden for bak- og højresvingskameraer, der gør livet både sikrere og lettere. Den danske skærmmenu gør betjeningen let, og den lysstærke højtopløselige skærm sikrer, at alt står knivskarpt, selv i gråvejr. Kameraet har: • Indbygget separat styring • Omskiftning direkte på skærmen • Spejl/normal visning og dag/nat visning • Indbygget højttaler og farvekamera med indbygget mikrofon AXION Kamerasæt med 5.6” LCD-Monitor, 1 stk. farvekamera Introtilbud 2.499,- ex. moms og montering. Kontakt din fordelspartner på 50 81 02 78 eller læs mere på www.dtl.eu/sec

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele

DTL Magasinet • nr. 3

JAGTEN PÅ DE GODE IDÉER Transportens Innovationsnetværk knytter transportfolk sammen i projektpartnerskaber Af John Larsen

Det lyder flot: Transportens Innovationsnetværk. Men hvis en vognmand går rundt og tumler med ideer til nye forretninger og vil udnytte it eller anden ny teknologi, så er der grund til at spidse ører og se, om det nye netværk, der blev etableret sidste år, har noget at byde på – udover flotte ord. »Og det har vi. Meningen med os er at få omsat ideerne til konkrete udviklingsprojekter i transportbranchen,« siger sekretariatsleder Steen Sabinsky. Netværket skal være fødselshjælper for nye projekter og formidler af samarbejde på tværs af brancher, universiteter, virksomheder og deres leverandører: »En venlig engelsk forsker har fortalt os, at vi kan noget ret unikt i Danmark. Her kan virksomhedsledere, der til daglig er konkurrenter, nemlig godt finde ud af at sætte sig sammen omkring et bord, samarbejde og diskutere tingene for at nå frem til nye løsninger. Og det er kort fortalt det, vi er sat i verden for at få sat skub i,« fortsætter han.

DTL Magasinet • nr. 3

Transportens Innovationsnetværk blev etableret sidste sommer af Forsknings- og Innovationsstyrelsen under Videnskabsministeriet, der bevilgede 14 millioner over fire år til driften. Ministeriet har sat en stribe innovationsnetværk i gang i en række brancher. DTLs adm. direktør Erik Østergaard er formand for Transportens Innovationsnetværk og står i spidsen for en bred bestyrelse med repræsentanter fra bl.a. konsortiedeltagerne Syddansk Universitet, DTU Transport, FORCE Technology, Teknologisk Institut, Transport Økonomisk Forening (TØF) og Europas Maritime Udviklingscenter (EMUC). Som parterne i projektet afslører, så er matchmaking mellem transportbranchen og forskningsmiljøerne en vigtig mission for det nye netværk.

Kontakt til vognmandsforeninger og regionskontorer Netværkets sekretariat holder til hos

Europas Maritime Udviklingscenter og Transport Økonomisk Forening i Amaliegade i København, og sekretariatschef Sabinsky og den daglige administrator Katrine Bjerregaard medgiver, at der er et pænt stykke vej ud til vognmandsvirksomhederne. »Vi har – takket være vores første arrangementer – fået god kontakt til nogle store virksomheder som Danske Fragtmænd og Arla Foods, men vi mangler at få de mindre og mellemstore vognmandsvirksomheder i tale. Så vi kommer gerne ud i fx DTLs foreninger og fortæller om, hvad vi vil. Vi vil også meget gerne i tættere dialog med DTLs regionskontorer,« siger Katrine Bjerregaard. Indtil nu har netværkets medarbejdere, der også tæller to fagpersoner for maritim- og landtransport, lagt flest kræfter i at få holdt nogle indledende netværkskonferencer. Det har bl.a. været om elektrisk transport, køretøjs og skibsteknologi, inklusive miljøvenlige brændstoffer, og om transportens brug af

FOTOS: IVECO

De aktuelle netværk: 1. Elektrisk transport 2. Intermodalitet (sø/land/bane), nærskibsfart og havnedesign 3. Køretøjs- og skibsteknologi, inkl. miljøvenlige brændstoffer 4. IKT i transport og logistik (+ e-business) 5. Morgendagens citylogistik 6. Corporate Social Responsability, inkl. sikkerhed, sikring og miljø i transport 7. Mobilitet, trængsel og adfærdsregulerende styring 8. Integrerede produkt/servicesystemer (PSS) Læs mere på www.tinv.dk

Det vil netværket:

Steen Sabinsky og Katrine Bjerregaard fra Transportens Innovationsnetværk vil mødes med de danske vognmænd.

informations- og kommunikationsteknologi (IKT).

nystartede Center for Grøn Transport under Færdselsstyrelsen, som arbejder med bæredygtige transportløsninger.

Målet er konkrete projekter »Arbejdsgangen er, at vi indleder med et stort netværksmøde med workshops for alle interesserede. Herefter opdeles deltagerne i temagrupper, der senere hen mødes for at konkretisere de problemstillinger, der er rejst. Derefter er det hensigten, at deltagerne mødes på egen hånd og arbejder videre med tingene. Til slut tages resultaterne op til diskussion i den store netværksgruppe. Målet er at få gang i nogle konkrete og forretningsorienterede projekter med deltagelse af virksomheds- og universitetsfolk og evt. leverandører. Når vi er nået dertil, så trækker vi os pænt tilbage,« forklarer Steen Sabinsky. Han og medarbejderne er stadig i den indledende fase med opstart af de store netværksmøder, hvor de interesserede lærer hinanden at kende. Der er også indgået partnerskab med det ligeledes

Nye netværk mødes for første gang Nærmest for er det første netværksmøde om transportvirksomheders sociale ansvar – det som også kaldes Corporate Social Responsability, CSR. Meningen er at få sat gang i udviklingen af denne funktion i transportvirksomhederne. Mødet holdes i Danmarks Rederiforening torsdag 4. marts, og alle transportledere er velkomne. 27. maj begynder arbejdet i netværket for citylogistik, hvor deltagerne skal arbejde med løsninger på godstransport og trængsel i byerne. Blandt målene er at få indført citylogistikprojekter i nogle større byer. Mødet holdes på Teknologisk Institut i Taastrup. I alt skal der fyres op under otte forskellige netværk (Se boksen.) »Inden for disse netværk kan trans-

• Styrke, sikre og motivere til matchmaking mellem virksomheder og forsknings- og uddannelsesmiljøer • Styrke samspillet mellem interessenter i transportbranchen og interessenter i relaterede brancher, bl.a. inden for energi og infrastruktur • Styrke transportbranchens konkurrenceevne gennem øget innovation • Sikre viden- og informationsspredning til glæde specielt for små og mellemstore virksomheder gennem demonstrationsprojekter • Sikre dansk deltagelse i de europæiske rammeprogrammer og støtte op omkring sammensætning af ansøgninger med dansk deltagelse.

portlederne møde hinanden og knytte kontakter til fagfolk fra universitetsverdenen og leverandører og forhåbentlig ende med at blive projektpartnere,« siger Katrine Bjerregaard, der skal samle alle trådede fra kontoret i Amaliegade. Her kan man også hjælpe projekterne på vej med fx oplysninger om støttemuligheder. »Og så har vi den vision at få virksomheder fra sø og land til at lære af hinanden,« siger Steen Sabinsky.

DTL Magasinet • nr. 3

Maut’en er yt i Danmark DTL glæder sig over, at regeringen alligevel ikke mener, at Danmark skal kopiere det tyske kørselsafgiftssystem, Mauten. »Der er for mange bivirkninger og koster hele 20 procent i administration. Det var opløftende at høre daværende skatteminister Kristian Jensen sige, at da Mauten ikke kan dække hele vejnettet, men kun det overordnede vejnet, opfylder den ikke regeringens ambition om, at hele vejnettet skal være dækket.« Det sagde DTLs adm. direktør Erik Østergaard efter et åbent samråd i Folketinget i sidste måned med daværende skatteminister Kristian Jensen og daværende transportminister Lars Barfoed om kørselsafgifter. DTL erfarede på samrådet, at regeringen – modsat oppositionen, der var mødt talstærkt op – ønsker et kørselsafgiftssystem, der kan gælde på alle veje og ikke bare motorvejene, som fx det tyske system. »Vi går i DTL ind for en varig og intelligent løsning, der ikke belaster den trængte transportbranche yderligere. Kørselsafgifter skal være kloge, grønne og uden omkostningsstigninger for transportbranchen. Det var også regeringens intention for bare et år siden. Men ingen af delene har været tilfældet i de seneste forslag, vi har set fra oppositionen. DTL ønsker ingen hovsaløsning med et midlertidigt og dårligt system, der kun har afgifter på transporterhvervet som formål, som eksempelvis det tyske Maut-system, som har mange bivirkninger, og

DTL Magasinet • nr. 3

som intet grønt sigte har,« siger Erik Østergaard. Men det ligger dog fast, at skattelettelserne til danskerne bl.a. skal finansieres af transportbranchen, så derfor vil der på et tidspunkt komme en ekstra regning. ”Vi kunne på samrådet konstatere, at den oprindelige plan fra regeringen om, at den planlagte ekstraregning til transporterhvervet på 500 mio. kr., som skulle have fuldårseffekt i 2011, bliver udskudt, fordi det er svært og kompliceret at vælge det rigtige kørselsafgiftssystem. Det hilser DTL velkomment. Vi anbefaler regeringen at undersøge mulighederne grundigt, så der ikke trækkes hovsa-løsninger ned over transportbranchen, og vi mener, at det nye system ikke må belaste transportbranchens omkostningsniveau yderligere,« siger Erik Østergaard.

EU ved at fastlægge ti års transportpolitik Politikerne i Europa-Parlamentets transportudvalg har taget hul på drøftelser om de næste ti års transportpolitik i EU. Fra DTLs position på sidelinjen er budskabet klart: EU skal satse på vækst og se vejtransport som noget, man kan satse på i fremtiden. Derudover skal alle EU-lande indføre og tolke EUs regler og love ens. Det er et par af de mange budskaber, som DTL sammen med sin svenske pendant, Sveriges Åkeriföretag, igen og igen slår fast over for politikere, EU-Kommissionen og andre parter i europæisk transportpolitik. »Det, der sker lige nu, er fantastisk vigtigt for transporten i EU – og dermed også for dansk transport. For EUs

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Disse porte forbliver et tysk fænomen

transportpolitik de næste ti år lægger rammerne for retningen af EUs arbejde. Her skal vi have slået fast med syvtommers søm, at der både er plads til vækst i bane- og vejtransport. Og at Kommissionen skal blive bedre til at sikre lige konkurrence mellem EU-landene,” siger DTLs EUchef Søren Hyldstrup Larsen. »De sidste mange år har vi set utallige eksempler på, hvad der sker, når de enkelte medlemslande overlades for meget rum til selv at fortolke, hvordan EU-lovgivningen skal indføres, overvåges og kontrolleres. Og hvordan det kan føre til absurde situationer. En forseelse, som på Malta koster knap 450 kroner, udløser i eksempelvis Tyskland en bøde på mere end 37.000 kroner,« siger EU-chefen. Det første udkast til en rapport om transportpolitikken blev drøftet 23. februar i Parlamentets transportudvalg. Heri lægges fra starten vægt på, at en fremtidig europæisk transportpolitik bør være fokuseret på mere effektivitet, mere marked, mere bæredygtig og mere intelligent trafik (ITS). Når Parlamentet i de kom-

mende måneder har tilkendegivet sin holdning om EUs transportpolitik for de næste 10 år, går sagen videre til Kommissionen. Inden udgangen af 2010 ventes den endelige politik at være vedtaget.

DTL-pjece op i Folketinget DTL og Dansk Erhvervs pjece ”Transportens vej til et bedre klima” med 49 konkrete råd til, hvordan vognmændene kan spare på brændstoffet blev omdrejningspunktet for en debat i Folketinget i sidste måned. Fra alle sider i Folketinget lød der store roser til branchens initiativ til selv at få begrænset udslip af partikler og CO2. SFs trafikordfører Pia Dyhr, der havde rejst sagen med et beslutningsforslag i Folketinget for at få afsat penge til at få ført nogle af ideerne ud i livet, roste branchen for at tage miljøsagen alvorligt og lagde op til en frivillig aftale med branchen. Der var imidlertid flertal for at lade vognmændene selv bestemme, hvad der bør gøres.

Generalforsamling 2010:

Tur i den smukke Silkeborg-natur DTL holder generalforsamling lørdag 15. maj i Horsens. Foreningerne bedes indsende eller faxe indtegningslisten til generalforsamlingen, senest 1. april. Foreningerne kan indsende listen pr. mail, hvilket kan lette indskrivnin-

gen af navne. Ring eller mail til chefsekretær Helle Juul Carlsen, direkte tlf. 2278 5407 eller hjc@dtl.eu.

Hotelreservation Hotelreservationerne sker via DTLs hjemmeside, www.dtl.

eu. Her er et direkte link til In Touch, der står for reservationerne. Skulle der være behov for yderligere oplysninger, kontakt venligst direktionssekretær Lisbeth Hamberg, direkte tlf. 3030 3553 eller lih@ dtl.eu.

Ledsagerturen

Der er lagt op til en flot sejl- og ”bjergtur”.

Årets ledsagertur går til Silkeborg-egnen, som byder på en storslået natur med et meget kuperet landskab, store skove, Silkeborgsøerne og Himmelbjerget. Turen kombinerer en unik sejltur på Julsø og et besøg på Himmelbjerget. Sejlturen foregår med Hjejleselskabets nyeste båd, Mågen, der sejler gennem noget af den smukkeste natur i Danmark. Herefter

lægges til kaj for foden af Himmelbjerget, hvis top rejser sig 147 m over havets overflade. Der er bustransport for dem, der ikke har lyst til at vandre op ad Himmelbjerget. Fornuftigt fodtøj tilrådes. Deltagerne deles op i to hold, hvor det ene hold begynder med sejlads til Himmelbjerget, mens det andet hold begynder ”bjergturen” og slutter med sejlturen. Frokosten holdes på Hotel Himmelbjerget. Det siges at være Danmarks højest beliggende hotel, og det ligger centralt på Himmelbjergpladsen med en smuk udsigt over Julsø. Der er i alt 240 pladser på turen, som fordeles efter først til mølle princippet.

0 t 50 ba 2. i ra kr • Den 1. juli 2010 træder nye skærpede krav i kraft for køretøjer, der færdes i danske miljøzoner - men er du klar? • Få dobbelt fordel af Eminox-filtre lige nu. Kontakt os índen 1. april

- Få dit køretøj klar til de nye krav i miljøzonerne - OG få samtidig Eminox-rabat på 2.500 kr.

• Eminox` CRT filtre fjerner faktisk alle partiklerne • Med Eminox` modtryksmåler ved du præcis, hvornår filtret skal renses

Eminox Scandinavia, Victor Hasselbladsgatan 6, SE - 421 31 Västra Frölunda Sverige Danmark Tlf. nr. +45 87 573 188 Email: freddy.skov.jensen@eminox.com Sverige Tlf. nr. +46 31 724 7932 Email: owe.hult@eminox.com www.eminox.com

DTL Magasinet • nr. 3

KORT NYT

Lande ser forskelligt på kvalifikationsbeviser

Lettere transporter af hospitalsaffald

EUs medlemslande ser meget forskelligt på chaufførernes kvalifikationsbeviser, og det er konkurrrenceforvridende mener DTL og Dansk Erhverv, der vil have EU til at ensarte forholdene. Der er stor forskel på, hvor nemt det er at få et kvalifikationsbevis som lastbilchauffør i de enkelte EU-lande. Desuden er der stor forskel på, om landenes myndigheder overhovedet kontrollerer, om chaufførerne har fået beviset eller anerkender uddannelsesbeviser, som er opnået i de respektive EU-lande. »Hvis en dansk chauffør bliver stoppet af politiet i et EUland, er det ikke sikkert, at uddannelsesbeviset anerkendes af myndighederne i det pågældende land – og omvendt. »Det er konkurrenceforvridende og uholdbart for danske transportvirksomheder. Derfor arbejder Dansk Erhverv og DTL på nationalt og EU-plan for at få ensartet alle forhold omkring en lastbilchaufførs uddannelsesbevis i alle de 27 medlemslande,” siger chefkonsulent Gorm Johansen, Dansk Erhverv. Kvalifikationsuddannelsen skal evalueres af EU-Kommissionen. Færdselsstyrelsen er den danske repræsentant i sagen. »Vi har derfor givet Færdselsstyrelsen vores synspunkter og søgt at få en række spørgsmål afklaret. Fx hvordan man forholder sig, hvis et dansk firma ansætter en udenlandsk chauffør, som kun har taget en femtedel af kurset eller har et bevis fra et andet EU land, hvor indhold og gennemførelse er vidt forskellig fra Danmark. Vi vil også gerne vide i hvilken grad, de nationale myndigheder er begyndt at tjekke chaufførernes erhvervelse af beviserne,« fortsætter Gorm Johansen.

Det er blevet lettere at stuve farligt hospitalsaffald sammen med andet gods på ladet. Efter at Beredskabsstyrelsen har præciseret kravene til opbevaring af farligt affald, typisk hospitalsaffald, kan politiet ikke længere kræve, at der reserveres plads på ladet til en midtergang af hensyn til inspektionen, oplyser DTLs farligt gods-ekspert Søren Christiansen. Nogle affaldstransportører har fået bøder, fordi der manglede en midtergang til farligt gods-inspektionen. »Men det er der ikke grundlag for længere,« fastslår han. Beredskabsstyrelsens præcisering kommer efter en længere dialog med DTL, som også har rundet den internationale transportorganisation IRUs ekspertgruppe for farligt gods. »Men det farlige affald skal naturligvis fortsat være let tilgængeligt for de kontrollerende myndigheder,« fortsætter Søren Christiansen. Med henvisning til tillægsbestemmelserne, CV 25, gør Beredskabsstyrelsen det klart, at kolli med farlige stoffer, nævnt i ADR-reglernes tabel A, skal placeres yderst på ladet ud mod en evt. løftebagsmæk, så det er nemt at komme til.

Gamle olietanke lukningstruede

FOTO: RENAULT

Et kvalifikationsbevis er et vidt begreb – alt efter det land, man kører i. Det skal der laves om på.

Fra 1. april skal alle kunne dokumentere, at deres olietanke over 6.000 liter er i orden og har været efterset inden for de seneste fem eller ti år afhængigt af tanktypen. Den dato træder sidste del af en ny olietankbekendtgørelse i kraft. Bekendtgørelsens krav skal bl.a. være med til at forhindre olieudsivning fra rustne og tærede olietanke og rør. Hvis man ikke lever op til bekendtgørelsens krav, vil det betyde påbud fra myndighederne og i værste fald bøder og lukning af tanken. »Der er formentlig ikke tale om et stort problem blandt vognmændene, men nogle bør nok få tjekket deres olietanke og få en tilstandsrapport,« siger DTLs konsulent Søren Christiansen. Det rådgivende ingeniørfirma Atkins Danmark har indregnet vognmandsbranchen som en af de brancher, der forventes at råde over gamle olietanke uden den fornødne tilstandsrapport.

KØB/SALG/VURDERING AF TRANSPORTVIRKSOMHEDER tilbydes ved - generationsskifte - transportforsikringer - virksomhedsvurdering 40 år i dansk og international transport

Telefon 70 22 98 03

DTL Magasinet • nr. 3

Fax 70 22 98 12

6* 111. 09 70 .62 7*

14 *

TRANSPORTTIDENDE.COM Sidevisninger fra januar 2009-januar 2010

40 4

31. 42 0

79.

506

DET NYE LASTBILMARKEDET.DK Sidevisninger fra marts 2009-januar 2010

TRANSINFORM.COM Sidevisninger fra januar 2009-januar 2010

Kontakt vores annonceafdeling på telefon 7010 0506 for at få mere at vide om være on-line-annonceringsmuligheder. Spørg efter Anne Gall Seward eller DTL Magasinet • nr. 3 25 *Tal fra TNS/Gallup Trine Philipsen

dtl til lykke friis:

Kørselsafgifter hjælper ikke klimaet Af Martin Broberg

råd til transportvirksomhederne. Det er råd, som de kan bruge i deres bestræbelser på at nedbringe deres brændstofforbrug. Den pjece har vi givet klimaministeren efter det gode og konstruktive møde,« sagde DTLs formand Jørgen Egeskov efter mødet. Han deltog sammen med adm. direktør Erik Østergaard og cheføkonom Ove Holm.

Danske kørselsafgifter DTL tog også fat på den højaktuelle politiske debat om kørselsafgifter på de danske veje: »Kørselsafgifter er ikke et virkemiddel til at reducere klimabelastningen fra transport. Man ser i de lande, hvor der er kørselsafgifter – oven i købet høje kørselsafgifter – at afgifterne ikke flytter gods væk fra vejene. Så selv om transport af gods på bane er en vigtig

Sydfyns Vognmandsforening Sydfyns Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Lørdag den 20. marts 2010 kl. 13.00 på Hotel Ærø, Brogade 1, 57oo Svendborg Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse. På foreningens vegne

Henning V. Petersen, Formand

DTL Magasinet • nr. 3

FOTO: PER DAUGAARD

Transporten er en konstruktiv medspiller, når det gælder et bedre klima. Afgifter på kørsel har ingen væsentlig klimaeffekt, for godset skal frem alligevel. Afgifterne er ikke andet end en ekstraskat på transporterhvervet. De vil ikke få nævneværdig effekt på, hvor meget der køres og dermed heller ikke på CO2-udledningen. Derfor er der heller ikke tale om ”grønne” kørselsafgifter. Det var nogle af de budskaber, som DTL for nylig overbragte den nye klimaminister Lykke Friis på et møde i ministeriet. »Der er derimod ingen tvivl om, at transportsektoren kan gøre sit til at reducere den danske udledning af CO2. Men der skal arbejdes med helt andre initiativer. Derfor udgav DTL sammen med Dansk Erhverv i foråret 2009 en klimapjece med 49 gode

Klimaminister Lykke Friis mødtes med f.v. Ove Holm, Erik Østergaard og Jørgen Egeskov.

brik i moderne godstransport og bør ske under bedre rammebetingelser – fx tidssvarende kombi-terminaler – så bliver der ikke mere gods på banerne med kørselsafgifter på vejene,« lød Erik Østergaards ord.

Øget totalvægt DTLs Ove Holm slog et slag for

øget totalvægt og akseltryk på lastbiler over for ministeren. »Øget totalvægt og akseltryk på lastbiler giver som modulvogntog også en brændstofbesparelse. Jo mere gods, der kan transporteres pr. liter brændstof, des bedre miljø og effektivitet,« sagde Ove Holm.

INVITATION

VIND DET NÆSTE UDBUD Hvis du gerne vil vinde det næste udbud, du deltager i inden for transportsektoren, så kom til kursus på Børsen den 13. april 2010 kl. 14-17. På kurset behandler vi alle faser i et udbud, og du får redskaber til at håndtere et konkret udbud. Læs mere og tilmeld dig på www. danskerhverv.dk under ’Arrangementer’.

DTL REGION MIDT/NORD

Vær med til at kåre Årets Transportvirksomhed 2010 24. marts kl. 18:30 hos IM. Stiholt A/S, Ølgodvej 8, 9220 Aalborg Ø.

lær om momsregler Næsten alle virksomheder vil blive påvirket af de nye EU-momsregler. Dansk Erhverv inviterer i samarbejde med KPMG til et seminar om reglerne onsdag 17. marts kl.9.00-10.30 på Børsen, Slotsholmsgade i København. På seminaret orienteres om de nye regler om ydelsers beskatningssted, hvilke ydelser der er omfattet, hvilke ændringer skal der ske i it-systemerne, og hvad de udvidede rapporteringskrav til momsangivelsen og til listesystemet indebærer. Deltagerne hører også om de nye regler om tilbagesøgning af moms i udlandet, og hvordan momsrefusion skal ske i fremtiden. Tilmelding hos Dansk Erhverv.

DTLs vognmænd i Region Midt/Nord skal nominere deres kandidat til den landsdækkende konkurrence, hvor den endelige vinder kåres på DTLs generalforsamling 15. maj i Horsens. Skal landsvinderen komme fra Midt/Nord igen? Kom og bak op om den spændende imagekampagne, hvor vi som branche har mulighed for at få fortalt de positive historier. I år har vi gjort lidt ekstra ud af det:

BLIV EN VINDER Få inspiration af B. S. Christiansen og vind en fodboldrejse til London for to personer! Vi fokuserer på konkurrenceog vindermentalitet. Vi kan bruge de egenskaber hver dag i transportbranchen. Det gælder om at motivere medarbejderne på et benhårdt og konkurrencepræget marked. B.S. Christiansen, som de fleste af os kender som jægersoldat og coach, er nu også tilknyttet fodboldklubben FC Midtjylland som mental coach. Han giver sit bud på, hvad der skal til, for at man kan yde en ekstra indsats og gå hele vejen, for at nå de mål, der er sat. 4 spændende indlæg fra aftenens vært Scania og fra Michelin, Codan og Falck om, hvordan du kan optimere din virksomhed og gøre den mere konkurrencedygtig. Deltag i lodtrækningen om en spændende rejse 8-10. maj for 2 personer til London på det 4-stjernede luksushotel Holiday Inn Bloomsbury midt i byen. Rejsens mål er at opleve Arsenals sidste hjemmekamp i Premier League i denne sæson. Der er førsteklasses billet på Emirates Stadium og Arsenal VIP-buffet og vin. Fodboldrejsen kan kun vindes af de DTL-medlemmer, der deltager i aftenens arrangement.

PROGRAM

Amsterdam-messe i april 2012 Den traditionelle RAI-transportudstilling i Amsterdam, The European Road Transport Show (TERTS) holdes næste gang 16. – 21. april 2012, og den planlægges holdt på den tid af året fremover med to års intervaller. På grund af det meget voldsomme fald i salget af lastbiler og afmatningen i almindelighed har udstillingen været udskudt siden 2009. Sidste RAI-messe blev holdt i efteråret 2007.

• 18.30 Ankomst + spisning • 19.00 Velkomst ved DTL Region Midt/Nords formand, Svend Sørensen • 19.05 Partnerpræsentationer: Scania, Michelin, Codan, Falck • 19.50 Pause • 20.00 Jægersoldat og coach – B.S.Christiansen om konkurrenceog vindermentalitet • 21.05 Trækning af aftenens vinder af en tur til London/Arsenal • 21.10 Indlæg af 2009-vinderen Brønderslev Flytteforretning v/ Jan Mortensen • 21.20 Præsentation af kandidater og nominering af kandidat til Årets Transportvirksomhed 2010 • 21.45 Slut DER ER MAX. PLADS TIL 150 DELTAGERE. TILMELD DIG ALLEREDE NU. Ring på 7015 9555 eller e-mail LBE@dtl.eu inden 22. marts. Medbring denne kupon og deltag i lodtrækningen om rejsen til London 8.-10. maj:

KUPON Årets Transportvirksomhed 2010, DTL Region Midt/Nord, IM. Stiholt A/S, Ølgodvej 8, 9220 Aalborg Ø. Medlemsnummer:

Firma:

Navn:

Adresse:

Telefonnummer:

DTL Magasinet • nr. 3

NÅR CHAUFFØREN BEHOLDER KØRESKIVERNE Gør en stor indsats for at få dem tilbage ved fratræden, ellers kan det koste dyrt, lyder rådet fra advokat André Rouvillian Af Andre Rouvillian

Advokat og ekspert i transportsager, André Rouvillain, gør opmærksom på, at en vognmand kan komme i knibe ved en virksomhedskontrol af køreskiverne, hvis en fratrådt chauffør ikke har afleveret køreskiver eller manuelle registreringer af kørslen. Som bekendt skal chaufføren medbringe køreskiver eller manuelle registreringer fra selve dagen og de foregående 28 dage under kørslen. Men det betyder, at en chauffør, som skifter job og fortsætter hos en anden vognmand, i op til 28 dage vil være i besiddelse af køreskiver og eventuelle manuelle registreringer, som tilhører den gamle vognmand/arbejdsgiver. Og hvad gør vognmanden, hvis chaufføren ikke vil eller kan aflevere det, han skal? På grundlag af reglerne om det objektive straffeansvar kan det give en bøde på kr. 6.000 pr. manglende køreskive/diagramark eller manuelle registrering. Hvis nu vognmanden har anstrengt sig for at få fat på dokumentationen, vil et bødeansvar på op til 22 (hverdage) x kr. 6.000 eller i alt kr. 132.000, blive opfattet som helt uretfærdigt og hinsides al fornuft. Men det er en realistisk mulighed! Ydermere kan man efter Straffeloven § 50, stk. 3 ikke kræve bøden betalt af chaufføren. Hvad gør man som arbejdsgiver for at undgå det? Man kan altså blive pålagt et objektivt ansvar, selvom man er uden skyld i forseelsen, men det er ikke det samme som, at vognmanden skal pålægges bødeansvaret. En forudsætning for at undgå et ob-

DTL Magasinet • nr. 3

jektivt straffeansvar eller begrænse det er, at vognmanden har gjort alt for at få køreskiverne udleveret – men hvad er alt? Et fuldstændigt svar på, hvad man maksimalt kan gøre, er umuligt, men her er et forslag, som naturligvis skal suppleres med de muligheder, som løbende kan opstå.

1. Skriv det i ansættelsesaftalen/opsigelsen

anbefalet brev, hvor man først konstaterer, at man ikke har modtaget køreskiverne/diagramarkene eller de manuelle registreringer. Dernæst gives en frist og oplysningen om, at sagen derefter eventuelt vil blive både politianmeldt og begære en fogedforretning med henblik på udlevering af materialet, der tilhører vognmanden. Desuden oplyses NN om, at der fore-

I opsigelsesskrivelsen og i selve ansættelsesaftalen skrives direkte: ”Ved fratræden fra jobbet afleveres diagramark/manuelle registreringer, der, jf. kontrolapparatforordningen § 15, stk. 7, ikke længere skal medbringes under kørslen. Afleveringen skal ske hurtigst muligt. Der tages forbehold for at modregne tab og omkostninger for manglende aflevering i løn og eventuelle feriepenge.”

2. Anbefalet brev Hvis en fratrådt chauffør alligevel ikke afleverer, så kan næste skridt være et

André Rouvillain

INVITATION løbig tilbageholdes kr. 5.000 i tilgodehavende nettoløn, feriefridagsopsparing, særlig opsparing og eventuelle feriepenge, som sikkerhed for evt. omkostninger og tab. Beløbet vil naturligvis straks blive frigivet, når vognmanden har modtaget, hvad der mangler – dog med evt. fradrag af allerede påløbne tab og omkostninger. Brevet afsluttes med opfordringen om at få sagen bragt ud af verden, og der gøres opmærksom på, at NN selv risikerer et bødeansvar på kr. 3.000 pr. manglende køreskive m.m.

3. Politianmeldelse og fogedforretning

DTL REGION ØST

Vær med til at kåre Årets Transportvirksomhed 2010

TO 7. april kl. 18:30 hos Nyscan, Centervej 4, 4600 Køge NY DAril 7. ap DTLs vognmænd i Region Øst skal nominere deres kandidat til den landsdækkende

Løser brevet ikke problemet, er man nødt til uden tøven at indgive begæring om fogedforretning. Det vil sige man beder om fogedrettens hjælp til at komme i besiddelse af de manglende køreskiver. Det er meget vigtigt, at følge op på sagen, da tilbageholdelse og modregning i løn og feriepenge er underlagt strenge regler og stort ansvar, hvis man gør det uberettiget. Man må heller ikke tilbageholde mere end det forventede tab og omkostninger. Hvis fogedforretningen er helt eller delvis forgæves, fordi nogle eller alle køreskiver er umulige at fremskaffe selv med fogedens hjælp, kan man eventuelt indgive politianmeldelse. Her skal man være klar over, at man gør politiet opmærksom på, at der mangler nogle køreskiver og dermed risikerer en sag, i forhold til muligheden for, at de manglende ark ellers kun ville blive opdaget ved en evt. virksomhedskontrol. Politianmeldelse er derfor ikke givet, men noget man tager stilling til i det konkrete tilfælde. Selv om man følger denne anbefaling, kan det ikke garanteres, at man undgår det objektive bødeansvar. Men man står trods alt langt bedre, end hvis man intet foretager sig. Heldigvis er det meget sjældent nogle vognmænd havner i denne situation. Langt de fleste chauffører afleverer skiver m.v. på en pæn og ordentlig måde, når de skifter job.

konkurrence, hvor den endelige vinder kåres på DTLs generalforsamling 15. maj i Horsens. Skal landsvinderen komme østfra denne gang? Kom og bak op om den spændende imagekampagne, hvor vi som branche har mulighed for at få fortalt de positive historier. I år har vi gjort lidt ekstra ud af det:

PROGRAM • 18.30 Ankomst + spisning • 19.00 Velkomst ved DTL Region Østs formand, oldermand Jørgen K. Jensen • 19.05 Partnerpræsentationer: Scania, Michelin, Codan, Falck • 19.50 Pause • 20.00 Jægersoldat og coach – B.S.Christiansen om konkurrenceog vindermentalitet • 21.05 Trækning af aftenens vinder af en tur til London/Arsenal • 21.10 Pause • 21.15 Præsentation af kandidater og nominering af kandidat til Årets Transportvirksomhed 2010 • 21.45 Slut DER ER MAX. PLADS TIL 150 DELTAGERE. TILMELD DIG ALLEREDE NU. Ring på 5672 0068 eller e-mail JRM@dtl.eu senest 26. marts. Medbring denne kupon og deltag i lodtrækningen om rejsen til London 8.-10. maj:

KUPON Årets Transportvirksomhed 2010, DTL Region Øst, Nyscan A/S, Centervej 4, 4600 Køge Medlemsnummer:

Firma:

Navn:

Adresse:

Telefonnummer:

DTL Magasinet • nr. 3

Generalforsamlinger

Dyretransportører

– kend jeres ret og knejs med nakken Første generalforsamling som specialforening under DTL Af Martin Broberg

Deltagerne diskuterer en kommende indsats for et bedre omdømme.

bilen, være sikre på, at der ikke er et skadet dyr i bilen. For det betyder, at vi efterfølgende sigtes og straffes. Det kan vi ikke være sikre på i dag. Men det handler også om, at hvis samfundet gerne vil forbedre dyrevelfærden – og det vil samfundet – så må vi få ændret reglen, så dén person, der kender dyrene bedst, og som kender til skader, også er dén person, der har hovedansvaret for at vurdere transportegnetheden. For hvis dyrevelfærden skal forbedres på transporterne skal vi først og fremmest hindre, at uegnede dyr kommer på lastbilen,« sagde Ove Broch i sin tale.

Ny formand Det er tid til at knejse med nakken for de danske dyretransportører. Og de skal ikke finde sig i hvad som helst – heller ikke fra dyrlæger og politi. De fleste gør et godt, professionelt job i det daglige, og det skal afspejle sig i styrket politisk engagement. Det var nogle af budskaberne fra talere og deltagere, da DTL Dyr holdt sin første ordinære generalforsamling som specialforening i februar i Århus. Tidligere kaldte DTLs dyretransportører sin forening for Erfa-gruppen for transport af levende dyr. Nedlæggelsen af erfa-gruppen og oprettelsen af en specialforening var et resultat af, at dyretransportørerne ønskede at styrke sig internt i hovedorganisationen DTL, oplyste den afgående formand Ove Broch i sin beretning. »Formålet med ændringen var at opnå stemmeret ved valget til DTLs bestyrelse. I husker sikkert, at der var en, der formulerede dét ønske sidste år, da vi var samlet her i År-

DTL Magasinet • nr. 3

hus. Og det er det, vi i bestyrelsen nu har handlet på. En anden fordel, som vi håber at opnå ved at være en specialforening i stedet for en erfa-gruppe, er et klarere signal til offentligheden om, at der er tale om en seriøst arbejdende sammenslutning af dyretransportører,« sagde Ove Broch.

Landmændenes ansvar Transportegnethed af dyr er i det daglige en af de største torne i øjet på dyretransportører. Det går ud på, at en chauffør, der afhenter dyr hos en landmand, skal stå inde for, at alle dyr er transportegnede. Hvis en dyrlæge på slagteriet så senere finder en skade på et dyr, koster det dyretransportøren dyrt. »Et af de primære problemer, vi lever med, er vurderingen af dyrenes transportegnethed. Det handler om vores retssikkerhed. Vi vil gerne, inden vi starter

Formanden annoncerede sidst i sin tale, at han forlader bestyrelsen. Han fik efterfølgende et par flotte ord med på vejen af bestyrelsesmedlem Stinne Møller Hansen for sin mangeårige indsats for de danske dyretransportører. Ny formand blev i øvrigt senere Stinne Møller Hansen. Den nye bestyrelse, der blev valgt på generalforsamlingen, ser således ud: Stinne Møller Hansen (formand), Niels Jeppesen, Villiam Sloth og Tage Fjord. Morten Bach, der blev genvalgt på generalforsamlingen, har valgt at udtræde af bestyrelsen. Han er blevet afløset af John Steengaard.

Forslået omdømme skal forbedres Bestyrelsen ønsker også at styrke branchens noget forslåede omdømme i Danmark – et omdømme, der også gør det vanskeligere at opnå politiske resulta-

Fotos: Jens Hasse/Chili Foto

Forslaget blev dog vedtaget med overvældende flertal, og arbejdet med at forbedre de danske dyretransportørers omdømme går i gang i løbet af foråret.

Brug Dansk Erhverv Den afgående formand Ove Brock deltager i debatten.

ter for branchen. Derfor har bestyrelsen sammen med DTLs kommunikationsafdeling udarbejdet et forslag til, hvordan omdømmet kan forbedres. Forslaget indeholder bl.a. et krav om øget presseindsats fra dyretransportørerne selv, samtidig med at DTLs kommunikationsafdeling ville bistå med hjælp til alle tiltag. DTLs kommunikationschef Martin Broberg præsenterede forslaget, og derefter var der en livlig debat.

Nok vil de danske dyretransportører gerne have et bedre omdømme, og nok synes de fleste også, at de selv kan gøre mere for at undgå fejl, herunder administrative fejl, der tæller i statistikkerne. Men der var også en udbredt pessimisme blandt dyretransportørerne, for hvad skal det nytte, når medierne altid vil fremhæve de dårlige eksempler og ikke tro på modargumenter, hvor gode de end er, blev der spurgt fra flere i salen.

Maria Nymann, jurist i Dansk Erhverv, tog fat på det strafferetlige selskabsansvar i sit indlæg. Hun gav en række eksem-

pler på, at det kan nytte at anfægte politi og dyrlæger i sager: »Brug os i Dansk Erhverv. Det er gratis, og vi har mange eksempler på, at vi har hjulpet medlemmerne. Men husk at kontakte os så tidligt som muligt i processen, for jo mere vi er med i den tidlige korrespondance, jo mere kan vi gøre,« var et af Maria Nymanns budskaber.

Den nye bestyrelse, fra venstre Stinne Møller Hansen, formand, Niels Jeppesen, Villiam Sloth og Tage Fjord. John Steengaard er efterfølgende også blevet medlem af bestyrelsen.

DTL Magasinet • nr. 3

Generalforsamlinger

Midtjylland:

Holstebro:

Øgede skatter på en kriseramt branche

Traktorer – problem for trafiksikkerheden

»Vores branche er hårdt ramt af krisen, så det er ganske uforståeligt, når regeringen i januar melder ud, at den vil øge beskatningen af erhvervet.« Det sagde næstformand Svend Sørensen, som aflagde beretningen på Midtjyllands Vognmandsforenings generalforsamling 27. februar i formand Anders Fransgaards fravær. Han var som ATL-formand optaget af overenskomstforhandlingerne. Svend Sørensen stillede dette spørgsmål på bestyrelsens og branchens vegne: »Jeg kan kun undre mig over regeringens fremfærd. Hvad vil den med vores branche? Ellers havde 2009 været det svære år for foreningens medlemmer som forventet. Lidt positivt har den lokale situation trods alt været med kun ganske få virksomhedslukninger, og det var håbet, at den udvikling vil fortsætte i 2010. Lokalt bød kriseåret også på en række opmuntrende jubilæumsaktiviteter, der havde været pengene værd – trods finanskrisen. »Vi fik markeret vort 100 års jubilæum på flere fronter, og vi fik positiv opmærksomhed i medierne, og dermed også i det lokale samfund,« konkluderede næstformanden. Efter beretningen var der en del debat om traktorer, der opfattes som et stigende problem, fordi de ikke er underlagt samme regler som lastbiler. Der var også gnubbede ord til den langsommelige sagsbehandling, når der skal søges om at få godkendt vejstrækninger til modulvogntog, hvor »Viborg i den forbindelse ligger i et sort hul«. Der var også indlæg af Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen og af DTLs vicedirektør Morten Lindbo om det politiske arbejde. Formanden Anders Fransgaard har valgt at trække sig efter ca. ti år på posten. Bestyrelsen har valgt ny formand efter bladets deadline.

Næstformand Svend Sørensen: »Viborg ligger i et sort hul, hvad angår modulvogntog.«

DTL Magasinet • nr. 3

»16-årige traktorfører kører lovligt med store maskiner på vejene, mens man skal være 18 år for at køre på en knallert 45. Kan en ung gut på 16 år bedømme hvilke kræfter, han har med at gøre? Formanden for Holstebro Vognmandsforening Henning Lauritsen drog i sin beretning på foreningens generalforsamling 27. februar sikkerhedsaspektet frem i forbindelse med den stigende traktorkørsel på vejene senest i forbindelse med vinterkørsel. »Jeg synes, det er en uhyggelig tanke, at en 16-årig kan køre lovligt med så store maskiner, som det er tilladt. De må kun køre 30 km/t, men nogle kan da køre op til 60 km/t med udrangerede og ikke indregistrerede lastbilanhængere eller med en 25 tons gyllevogn, som er tre meter bred.« Den igangværende økonomiske krise fik naturligt nok også nogle ord med på vejen: »Mange har brugt 2009 til at sende medarbejdere på kursus, og chaufførmangel er da ikke noget problem lige nu. Der står en masse transportmateriel og venter på at komme i gang igen, og det er mit største håb, at vi får mere gang i hjulene i 2010.« Senere kom generalforsamlingen ind på den planlagte motorvej fra Herning til Holstebro om 8-10 år. Indlægsholder, DTLs cheføkonom Ove Holm, forsikrede dog forsamlingen om, at man ikke skal vente på motorvejen for at få modulvogntog til området. De skulle gerne komme inden for et år. Formand Henning Lauritsen: »Uhyggeligt at 16-årige må køre rundt på vejene med store maskiner.«

KAN DU KØRE I MILJØZONER?

Vi kan levere et filter efter dit behov - Billigere end du tror!

Formand Egon Sørensen: »Der er ikke noget at komme efter for elselskaberne.«

Thy:

• Vi har landsdækkende service og support

Afviser at erstatte ødelagte elskabe Det voldsomme vintervejr trak lange spor ind i formanden Egon Sørensens beretning på generalforsamlingen i Thy Vognmandsforening. Nogle har fået god omsætning, mens andre har sat penge til på grund af øgede udgifter. Desuden har der været en del utilfredshed i medlemskredsen med kommunens valg af firmaer til vinterkørslen. Og ydermere har det lokale elselskab Thy Mors Energi hævdet, at snerydningskøretøjer har ødelagt over 50 elskabe ud til vejene. Det blev Thy og Morsø Vognmandsforeninger kaldt til møde om med krav om erstatning. Vognmændene afviste kravet, og senere har DTL i et notat bakket op om afvisningen af kravet. I notatet gøres bl.a. klart, at vinter og vintertjeneste er tilbagevendende begivenheder i Danmark, som elselskaberne må indrette og forberede sig på. Det er derfor vurderingen, at hvis der ikke er tale om en direkte skade ved påkørsel eller lignende, vil vognmanden ikke kunne gøres erstatningsansvarlig. »Hvis I bliver afkrævet ansvar, så anmeld det til jeres forsikringsselskab med en udførlig beskrivelse af, hvad I har oplevet. Hvis ikke elselskabet tydeligt har afmærket og gjort opmærksom på skabenes tilstedeværelse, så er der ikke meget at komme efter,« gjorde Egon Sørensen opmærksom på. Den økonomiske nedtur har ramt i medlemskredsen, hvor beskæftigelsen generelt er gået ned, og hvor to firmaer er lukket, mens to andre har solgt forretningen videre. Desuden betyder det mindre kørsel, fordi et par virksomheder er flyttet til Polen og Ungarn. Formanden, der også sidder i bestyrelsen for jobcentret i Thisted, kunne melde om en forventet stigning i arbejdsløsheden til ca. syv procent, inden året er omme.

• • • • •

Konkurrencedygtig pris Hurtig levering Lave driftsomkostninger Lang levetid Hurtig filterservice

www.emicon-systems.dk For mere information kontakt venligst Henrik Dahl - mobil 3052 4728 - hd@emisys.dk EMICON Systems A/S • 3691 5370 • info@emisys.dk

VOGNMANDSKURSUS

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og ﬂeksibelt koncept • En uge på kursus (afholdes i Viborg) • Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne) • På kursus en uge igen (afholdes i Viborg) Pris

19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)

17.500 kr. + moms

for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder Vil du vide mere Tjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

kontoret i centrum Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

DTL Magasinet • nr. 3

Målet er færre trafikdrab DTL bakker nyt ministerudspil om øget trafiksikkerhed op

DTL bakker op om daværende transportminister Lars Barfoeds udspil »Nye mål for trafiksikkerheden«, der blev præsenteret i sidste måned. Udspillet rummer en række konkrete initiativer, som skal føre til færre dræbte og tilskadekomne i trafikken. Det er lige fra kampagner til vejændringer og udvikling af mere sikre køretøjer – også af lastbiler. Pengene til initiativerne kommer fra en pulje på 500 millioner kroner til konkrete trafiksikkerhedsinvesteringer, der blev afsat i januar sidste år i forbindelse med den store politiske trafikaftale. »I 2009 var der en nedgang i antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken, men hvis vi sammenligner os med de europæiske lande, indtager Danmark en midterplacering i forhold til trafiksikkerhed. Det skal vi gøre bedre,« lyder det fra daværende transportminister. »Vi er helt enige i intensionerne. Det er et godt udspil, der vil bidrage til bedre sikkerhed i trafikken. Vi gør i al beskedenhed selv en stor indsats med vores og vores partneres årlige kampagne ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde”, som bl.a. betyder uddeling i år af 10.000 refleksveste til de børn, der deltager på skoler og ved landsdækkende arrangementer. Desuden deltager DTL bl.a. aktivt i arbejdet i de fleste af de regionale færdselssikkerhedsudvalg,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Lyskryds skal ombygges På lastbilområdet lægger ministerens nye udspil op til, at lyskryds på statsvejene i løbet af i år skal sikres overalt, hvor højresvingende lastbiler møder cyklister. Her sættes ind på disse fire områder: • Tilbagetrukken stopstreg for højresvingende køretøjer • Afkortet cykelsti op til kryds • Separat lysregulering for bløde trafikanter og højresvingende køretøjer • Grønt lys for cyklister før den øvrige trafik.

DTL Magasinet • nr. 3

FOTO: NIELS ERIK NIELSEN

Af John Larsen

DTL starter med de helt små i kampagnerne. Her er en gæst fra sidste års Trafiksikkerhed i Øjenhøjde.

De fire tiltag vil sikre, at cyklisterne enten bliver mere synlige for lastbilerne eller adskiller de bløde trafikanter fra den øvrige trafik. På den måde undgås de farlige situationer. Vi noterer, at ministeren har lyttet til både vores og Havarikommissionens anbefalinger til, hvordan vi får begrænset højresvingsulykkerne,« nævner Erik Østergaard. Desuden har Transportministeriet foreslået i EU, at medlemslandene skærper kravene til de tunge køretøjers bremser ved de periodiske syn. Ministeriet forventer, at forslaget bliver vedtaget i år og dermed får effekt for de udenlandske køretøjer, der kører i Danmark. »Vi vurderer, at det vil betyde, at de udenlandske køretøjers bremser skal op på det niveau, som danske lastbiler og påhængskøretøjer allerede har. Forslaget vil derfor ikke få den store betydning for den danske køretøjspark men samlet set blive en gevinst for trafiksikkerheden,« siger han. Ministeriet oplyser i udspillet, at der også arbejdes for EU-krav om eftergivelig forkofanger på lastbiler.

Fornyer sikkerhedscharter DTL var blandt den håndfuld organisationer, der i sidste måned fornyede sin certificering hos European Road Safety Charter, som arbejder med trafiksikkerhed i EU. Målet er bl.a. at redde 25.000 liv hvert år i trafikken.. »Vi tilsluttede os dette charter allerede for fem år siden. Vi har i de senere år mærket en stigende interesse for trafiksikkerhed hos vores medlemsvirksomheder, og vi opfordrer dem til også at tilmelde sig European Road Safety Charter,« siger adm. direktør Erik Østergaard, der underskrev chartret ved en ceremoni i Europahuset i København. Her fremhævede daværende transportminister Lars Barfoed ministeriets fire indsatsområder på trafiksikkerhedsområdet: sikker adfærd, sikker infrastruktur, sikre køretøjer og mere viden. I alt 30 virksomheder, kommuner og organisationer underskrev chartret ved ceremonien, herunder H. P. Therkelsen A/S, samt Danske Fragtmænd, Codan og Falck, som alle tre er partnere i DTLs trafiksikkerhedsarbejde.

NAVNE & NOTER

Ærø-vognmand Anders Sørensen har modtaget en flot pris for at lære øens skolebørn om lastbiler og trafiksikkerhed. I november skrev DTL Magasinet under overskriften ”Ildsjæl terper trafiksikkerhed” om hans indsats, der er usvækket, selv om han har rundet de 72 år og stadig passer vognmandsforretningen. Anders Sørensen besøger skolebørnene fra børnehaveklasserne og op til sjette klasse på alle fire folkeskoler på Ærø. Han bruger sit eget undervisningsgrej, som han tager med rundt sammen med sin lastbil, der er udstyret med kameraer og cyklistspejle efter alle kunstens regler. Nu er indsatsen blevet belønnet af Syddanmarks Færdselssikkerhedsudvalgs Trafiksikkerhedspris 2010. Prisen går til enkeltpersoner, klubber, organisationer, skoler, virksomheder eller andre, som gør noget særligt til gavn for trafiksikkerheden. I motivationen hedder det, at ”Vognmand Anders Jørgensen har gjort en helt ekstraordinær indsats ved at udarbejde undervisningsmateriale og med stor entusiasme at terpe trafiksikkerhed med børnene på Ærø. Alene i 2009 har Anders Jørgensen haft ca. 180 børn fra Ærøs skoler oppe i lastvognen.” Prisen blev uddelt på færdselssikkerhedsudvalgets årsmøde i Fredericia 4. februar i overværelse af en lang række repræsentanter fra kommuner, politi, regionen, organisationer og Vejdirektoratet. Anders Sørensen delte prisen med færdselskontaktlærer Kaja Sønnichsen, Skrydstrup Skole i Sønderborg.

Vestfynske stande udsolgt Allerede nu er standene udsolgt på Vestfyn Trækker 2010. Messen, der sidste år tiltrak over 4.500 besøgende, er i år udvidet med en dag og holdes fra fredag den 28. til søndag den 30. maj lige ud til motorvej E 20 på Industribuen i Ejby. Arrangøren, VBG Group Sales A/S i Ejby, åbner dog mulighed for yderligere udvidelse af standarealet. Ifølge VBG-direktør Per Mikkelsen har 70 udstillere allerede nu tilmeldt sig, og dermed er alle stande besat. »Efterspørgslen skyldes dels, at der er et betydeligt tomrum i branchen, når transportmessen i Herning to gange i træk er blevet aflyst, dels er det markant billigere at udstille her end på andre fagmesser, fordi Vestfyn Trækker foregår udendørs og er et nonprofitprojekt,« siger han. Messen vil give et bredt overblik over de aktuelle tilbud til transportbranchen. Alle lastbilmærker bliver repræsenteret, overvejende gennem forhandlere, ligesom udstillerlisten tæller de fleste væsentlige opbyggere og forhandlere af tilhørende materiel. Desuden deltager en række udbydere af periferiydelser som uddannelse, finansiering og forsikring samt flere af branchens organisationer og fagmedier. Igen i år er DTL Fordelspartner at finde på Vestfyn Trækker – på stand nr. 2 i teltet.

Ildsjæl har 25 års jubilæum Vognmand Kresten Simonsen, Fredensborg Container, har 1. marts haft 25 års jubilæum. Kresten er kendt som en faglig ildsjæl og altid frisk på at gøre et stykke arbejde i vognmandsforeningen Nordre Birk, så han er naturligvis også en af bagmændene for den store transportudstilling på Grønholt Flyveplads. Den holdes 12.-13. juni i år.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Vognmand får trafiksikkerhedspris

Hverdagens sande helte skal findes Den internationale transportunion, IRU, uddeler hvert andet år en pris til en chauffør, som under sit arbejde i international transport har udført en heltemodig gerning. For at blive nomineret skal chaufføren: Have udført en virkelig heltemodig gerning for at redde menneskeliv, køretøj eller gods, været aktiv chauffør i mindst fem år, må ikke have været skyld i arbejds- eller trafikulykker, må ikke have begået væsentlige overtrædelser af færdselslove, told- eller administrative bestemmelser i sit hjemland eller i de lande, som han har kørt igennem, og have udført internationale transporter jævnligt. IRU Grand Prix d’Honneur består af et ”Grand Prix” æresdiplom, en medalje samt en pengegave. Prisen overrækkes på den første fælles ministerielle transportkonference, der afholdes i samarbejde mellem IRU og EU. Den finder sted i Bruxelles 1. december i år. Ansøgning med en kort beskrivelse af kandidaten og evt. dokumentation sendes til DTL senest 25. maj på fax 7015 9502 eller mail: hjc@dtl.eu.

Afskedsreception Kjøbenhavns Vognmandslaug og DMF holder afskedsreception for direktør Knud EfterLauridsen: 27 år i organisationen mister Erik DTL en af sine kapaciteter, når seniorkonsulent Tim Hansen på- 15.30 Fredag den 26. marts 2010 kl. går 13.00 pension i oktober måned.Parkvej 78, 2630 på Restaurant Stopuret, Taastrup. Der vil være afskedsreception for Tim vil ved Hansensamme hos DTL på adressen muligDer lejlighed blive Grønningen 17, på 1270 København K, Niels hed for at hilse den nye direktør mandag den 22. oktober 2007 fra kl. Erik Nielsen. 14.00-16.00.

Dansk Transport og Logistik Grønningen 17 DTL Magasinet • nr. 3 Postboks 2250 DK-1019 København K

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

Fra 15. februar til og med 15. april får du ved køb af ny Iveco Eurocargo gratIs EEV motor til samme pris som Euro5. Erfaringsmæssigt ved vi, at en motor med en høj miljøklasse opnår markedets bedste gensalgsværdi. Ivecos EEV-motorer findes til alle Iveco modeller: stralis, trakker, Eurocargo samt Daily.

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

04/12/07 13:14:36

EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicle) er den for tiden højst tilgængelige miljønorm, og er derfor meget velegnet til virksomheder, der ønsker at have en miljøvenlig profil.

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

find din lokale forhandler på www.iveco.dk Esbjerg 75 14 40 11 • glostrup 44 57 05 90 • Hadsund 98 57 13 33 • Helsinge 48 79 52 20 • Herning 97 22 00 11 • Hillerød 48 29 95 00 • Holbæk 59 44 16 92 Holstebro 96 10 10 10 • Kolding 75 50 19 22 løgstrup 86 64 28 00 • maribo 54 78 18 88 • næstved 55 77 44 77 • odense 63 95 20 00 • Padborg 74 67 00 41 • randers 86 43 22 55 • ringsted 57 61 32 32 • roslev 97 59 21 04 • ryomgård 86 39 40 99 slagelse 58 58 06 58 • svendborg 63 21 32 32 • sæby 98 46 12 99 • thisted 96 17 23 88 • Vejen 76 96 33 33 Vejle 76 42 97 66 • Vojens 74 54 52 28 • aabenraa 74 62 13 57 • aalborg 98 15 88 55 • Århus 87 45 48 48 DTL Mag 1207 #Final.indd 40

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

miljøVEnligE motorEr fra iVEco

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

iVEco Eurocargo mEd gratis EEV motor

04/12/07 13:14:36