DTL Magasiner nr. 4, 2010

12. årgang | april 2010

dtlmagasinet

nr. 4

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

VER TOP TI O EJL F L I B T S A L VED SYN

Fælles DTL-3F-dagsorden:

UNDERBETALING OG ULOVLIG CABOTAGE SKAL BEKÆMPES VOGNMAND FRIFUNDET I LANDSRETTEN: SAG OM SYG KO OP I EU

INDHOLD & LEDER

SEKTION 1

NYHEDER 3 I Sideskørter med store tilskud 5 I Den nye DTL-3F-overenskomst 8 I De mest almindelige fejl, når lastbilen er til syn 10 I Kampagnen ”Årets Transportvirksomhed 2010” i gang 11 I Vind en lastbil i chaufførkonkurrence 12 I Sag om syg ko sendt til EU 14 I Nydanskere som godschauffører

SEKTION 2

FASTE TING 16 17 18 20 22 24

I Spørgsmål til arbejdsgiver-hotline I Kort Nyt I Aktuelle sager I Kort Nyt International I DTL Fordelspartner I Lederens Bord: Ove Nordskov, Tvis Vognmandsforretning 26 I Sagt og Skrevet 28 I Test: Scania distributionsbil

SEKTION 3

MEDLEMMER 30 I Indkaldelse til DTL-generalforsamlinger 32 I Rundspørge med kandidaterne til DTLs bestyrelse 33 I Indbydelse til Årets Transportvirksomhed i Region Syd 34 I Generalforsamlinger 42 I Navne, noter og nye medlemmer

42 Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Woer|Gregorius

Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 5.010 Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

Forsidefoto: Per Daugaard Abonnement kr. 395,- ekskl. moms. Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden. ISSN 1902-5173. Medlem af Dansk Fagpresse

Mauten spøger minsandten igen Det var dog utroligt, fristes man til at udbryde. Bedst som det så ud til, at den teknologisk kritisable og delvist utidssvarende tyske Maut var lagt i graven, spøger den minsandten igen på Christiansborg. Baggrunden er, at det planlagte, avancerede hollandske system til opkrævning af kørselsafgifter for biler og lastbiler måske droppes i Holland. Det var ellers det system, som den danske regering havde sat sin lid til, hvorimod skatteminister Troels Lund Poulsen om de mere simple løsninger – som DTL anser Maut’en som – har sagt, at dem betegner han som ”en fladpandet afgift på transport.” Nu er der så danske partier og politikere, der peger på den tyske Maut. En aktiv salgskampagne fra systemets tyske udvikler har virket – på nogen. Det afskrækker dem tilsyneladende ikke, at det ikke evner at ændre kørselsadfærd eller påvirke trængsel – og at det koster hele 20 procent i administration. Den tager vi lige igen: 20 procent!! I disse højteknologiske tider er det ganske enkelt en falliterklæring, at der skal gå så mange penge op i den blå luft bare for at administrere en skat. Vi kan kun opfordre politikere og embedsmænd til at finde en løsning, der er grøn og intelligent – og som kan gøre noget ved trængselsproblemerne, der ifølge prognoserne kun vil blive værre i fremtiden. Vi har tidligere set med andre store offentlige it-investeringer i Danmark, at det er gået grueligt galt. Den fejl skal vi ikke begå igen ved at forhaste os til et køb af det tyske Maut-system. For det køb bliver dyrt for alle parter, når regningen skal gøres op. Bemærk også, at en kørselsafgift samlet set ikke skal belaste den i forvejen trængte transportbranche yderligere. Nyt look Den opmærksomme læser har nok bemærket, at DTL Magasinet ser lidt anderledes ud. Vi har sammen med vores layoutere frisket op på designet efter tre år med det gamle. Vi håber, at I synes, det er indbydende og giver lyst til læsningen. God fornøjelse. Erik Østergaard, adm. direktør

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Påhængskøretøjer skal klædes på til miljøet På med skørterne og udnyt nyt stort tilskud. Af John Larsen | Foto: Schmitz Cargobull

Nu kan vognmænd få op til 55 procent i tilskud, hvis de monterer skørter på påhængskøretøjerne. Skørterne er nemlig gode til at forbedre aerodynamikken på både trækker og trailer, og det sparer brændstof. Det nye tilskud ydes af Center for Grøn Transport og er en del af EUs miljøbeskyttelsesprogram. Tilskuddet indrettes sådan, at små virksomheder med under 50 ansatte kan få 55 procent i tilskud, mellemstore virksomheder med under 250 ansatte kan få 45 procent i støtte og store virksomheder kan få 35 procent i støtte. Samtidig kan støtten maksimalt udgøre 15.000 kroner pr. sæt sideskørter. »Det er en god håndsrækning til de vognmænd, der vil gøre lidt ekstra for miljøet og som vil spare på brændstofkontoen. Vi havde gerne set, at ordningen også havde omfattet fx rullepresenninger til at trække over åbne lad, som også mindsker luftmodstanden betragteligt. Men de kommer formentlig ikke med i denne omgang,« siger DTLs cheføkonom Ove Holm. Han mener, at den ny ordning er rigtig god for vognmænd med værksteder, der har ledig kapacitet for tiden. Ove Holm gør opmærksom på, at man skal indhente tilsagn om støtte, inden man monterer sideskørterne. Center for Grøn Transport gør udtrykkeligt klart, at der ikke vil blive udbetalt støtte til virksomheder, der

APRIL 2010

køber sideskørterne først og søger om tilskud bagefter, uanset om de kan siges at have handlet i god tro. Tilskuddet udbetales efter et syn af køretøjet. Tilskudsordningen administreres efter ”først til mølle” princippet, og der kan godt søges om tilskud til flere køretøjer ad gangen. Puljen er på 15,3 millioner kroner og ventes suppleret med 10,2 millioner til i 2011 og yderligere 10,2 millioner i 2012. Mere information om bl.a. de tekniske krav og ansøgningsmateriale fås

på hjemmesiden www.centerforgrontransport.dk. (Husk o og ikke ø). I DTLs pjece ”49 veje til brændstofbesparelser” er sideskørter på påhængsvogne fremhævet som en af vejene, og det anslås at kunne give 1-2 procent brændstofbesparelse. Her nævnes også en anden mulighed nemlig at montere to pallekasser under sættevognen – en pallekasse foran og en bagved aggregatet. Det skulle give en 60 procents effekt i forhold til sideskørterne. 40 millioner til ”grønne projekter” Center for Grøn Transport, der hører under Færdselsstyrelsen, har en anden og aktuel pulje på 40 millioner til transport- og logistikprojekter i bred forstand. De skal bidrage til mindre CO2-udslip, støj og luftforurening, eller højne mobilitet eller være med til at udvikle bæredygtige teknologier, der fx erstatter fossile brændstoffer. Her er der en ansøgningsfrist allerede 19. maj, men der kommer en ny udbudsrunde sidst på året. »Puljen skal støtte større udviklingsprojekter. Det er meget åbent, hvilke projekter, der kan komme på tale. Så har en eller flere transportvirksomheder gode ideer i skuffen, så er det om at komme frem med dem,« siger konsulent Lisbet Hagelund, DTL. Puljen henvender sig også til branchens leverandører, opbyggere med flere. Læs mere på

www.centerforgrontransport.dk

Vognmænd kan få betalt over halvdelen af udgifterne til sideskørter.

dtl magasinet

KRIMINALITETSFORSIKRING Ikke alle kender forskel på dit og mit

Økonomisk kriminalitet mod virksomheder er stærkt stigende i Danmark og på verdensplan. En ny undersøgelse foretaget af revisionsfirmaet PricewaterhouseCoopers (PwC) og INSEAD Business School viser, at 26% af virksomhederne i Danmark har været udsat for virksomhedskriminalitet i de seneste 12 måneder. Det er en klar stigning fra den seneste undersøgelse i 2007, der viste, at 18% af de danske virksomheder havde været udsat for virksomhedskriminalitet inden for det seneste år. *(kilde: TV2 Finans). Derfor tilbyder Codan en kriminalitetsforsikring. Den dækker en virksomhed ved strafbare handlinger, der er begået af en ansat eventuelt i samarbejde med en tredje part. Forsikringen dækker også, når tredjemand skaffer sig adgang til data eller kommunikationsforbindelser, og på denne måde beriger sig uretmæssigt. Nogle gode råd er, at lave systematiske opdateringer af virksomhedens antivirusprogrammer og sørge for altid at have seneste version af både virusprogrammer og Firewall. Codan Kriminalitetsforsikring dækker blandt andet: • Ansattes berigelsesforbrydelser, for eksempel tyveri, underslæb, bedrageri og databedrageri, også når arbejdsgiver bliver ansvarlig for tredjemands tab • Tredjemands data- og kontooverførselsbedrageri • Computervirus og hacking.

Læs mere på Codan.dK eLLer KontaKt os på tLf 33 55 40 82

Læs mere på www.codan.dk eller kontakt os på telefon 33 55 40 82 og hør, hvordan din virksomhed kan få en kriminalitetsforsikring.

dtl magasinet

APRIL 2010

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

DTL-3F overenskomsten underskrives. Her ses fv. Kim René Busch og Jørgen Aarestrup Jensen, forhandlingssekretærer for Transportgruppen i 3F, formand Jørgen Egeskov, og Morten Schønning Madsen, underdirektør i Dansk Erhverv.

Fælles DTL-3F dagsorden:

Ulovlig cabotage og underbetaling skal bekæmpes AF JOHN LARSEN

DTLs arbejdsgiverforening har med den nye overenskomst med 3F fået nogle aftaler, som skal bruges aktivt til at bekæmpe ulovlig cabotage og konkurrenceforvridning på grund af underbetaling. »Vi har for første gang fået nogle instrumenter i overenskomsten til at gøre op med de uligheder, der skader det danske transporterhverv. Her har vognmænd og chauffører sammenfaldende interesser, og jeg har fået 3Fs ord på, at vi skal gøre noget ved det,« siger formanden for DTL og DTLs arbejdsgiverforening Jørgen Egeskov. Den toårige overenskomstaftale med 3F dækker 5.000 chauffører i de 750 transportvirksomheder i DTLs arbejdsgiverforening. Endnu mangler den endelige godkendelse fra urafstemningen, der foreligger den 20. april. Overenskomsten kommer til at gælde fra 1. marts i år. Råber myndigheder op Jørgen Egeskov lægger stor vægt på,

APRIL 2010

at DTL både som arbejdsgiverforening og erhvervsorganisation kan optræde sammen med fagforeningen, når politikerne og myndighederne skal råbes op i sager om ulovlig cabotage, og hvor transportvirksomheder gribes i løndumping. Han er overbevist om, at den fælles påvirkning fra vognmænd og chauffører vil kunne gøre en forskel. »Vort mål er jo det samme: Ordnede forhold i branchen og ønsket om at blive fri for dem, der kører på frihjul over for love, regler og aftaler. Her har vi stærkt brug for at få tredjeparten, myndighederne, i tale,« siger DTL-formanden. Overenskomsten har fået et ganske kort protokollat om, at ulovlig cabotage skal imødegås i samarbejde mellem overenskomstens parter. Jørgen Egeskov uddyber: »Vi har endnu ikke fået Færdselsstyrelsens vejledning om, hvordan de nye EU-regler om tre ture på syv dage skal gribes an herhjemme. Reglerne træder i kraft 14. maj. DTL og 3F er enige om

at gå efter klare og entydige regler, der ikke kan misforstås i dagligdagen. Vi er allerede i gang med at uddybe protokollatets indhold, og det første møde om sagen er allerede holdt.« »Når det drejer sig om løndumping, så har 3F et naturligt ønske om at få overholdt indgåede aftaler, og vi DTL-vognmænd har en lige så naturlig interesse i, at transportvirksomheder ikke opnår urimelige konkurrencefordele ved at underbetale deres folk. 3F får nu mulighed for at banke på døren hos dem, som mistænkes for urent trav og gennemføre en lønkontrol. Fra DTLs side ser vi gerne, at der også udøves lønkontrol hos uorganiserede vognmænd.« Ansvarlig økonomisk ramme Om det mest centrale, lønnen, mener Jørgen Egeskov, at overenskomsten er holdt inden for en ansvarlig økonomisk ramme. »Set i lyset af krisen havde vi helst set en 0-løsning. Transportvirksom-

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Jørgen Egeskov: »3F har et naturligt ønske om at få overholdt indgåede lønaftaler, og vi DTLvognmænd har en lige så naturlig interesse i, at transportvirksomheder ikke opnår urimelige konkurrencefordele ved at underbetale deres folk.

hedernes indtjening har ikke været til andet det sidste halvandet års tid. Samtidig er der kommet skattelettelser, som ville have sikret reallønsfremgangen.« Han forklarer, at de aftalte økonomiske rammer og indholdet i øvrigt var en del af gennembrudsforliget på normallønsområdet, og at det overenskomstindhold under alle omstændigheder ville blive resultatet, hvis parterne var endt i Forligsinstitutionen. Nyskabelser Den nye overenskomst rummer også andre nyskabelser: Generelt er der åbnet for adgang til at indgå lokale aftaler på virksomhederne inden for overenskomstens rammer. Der er også adgang til at indgå overenskomstfravigende aftaler uden for organisationernes samtykke om afspadsering og produktivitetsfremmende lønsystemer. Der indføres en fratrædelsesgodtgørelse fra 1. maj 2010 for chauffører med minimum tre års anciennitet, hvis de siges op på baggrund af forhold i virksomheden. Chauffø-

MØDER OM OVERENSKOMSTEN De enkelte elementer i overenskomstfornyelsen bliver gennemgået primært med fokus på Transportoverenskomsten. Spørgsmål besvares. Møderne ventes at vare ca. 1 ½ time. De holdes: Mandag 26. april kl. 18.00 hos Dansk Erhverv, Børsen, 1217 København K. Tirsdag 27. april kl. 18.00 Viborg Lounge, Viborg Stadion, Tingvej 7, 2. Sal, 8800 Viborg. Tilmelding til Anja Thomsen på ath@danskerhverv.dk senest en uge før mødet.

dtl magasinet

rerne skal have 5.000 kroner stigende til 10.000 kroner efter 6 års ansættelse og 15.000 kroner efter 8 års ansættelse. Bestemmelsen bruges dog ikke, hvis medarbejderen ved fratræden har opnået anden ansættelse, får pension, eller af andre årsager ikke får dagpenge. Godtgørelsen udbetales heller ikke, hvis medarbejderen er funktionærlignende ansat eller i forvejen har krav på fratrædelsesgodtgørelse, forlænget opsigelsesvarsel eller lignende vilkår. (Læs også boksen om anciennitetsreglerne). Fra 1. marts 2011 bliver perioden for betalt forældreorlov udvidet fra 9 til 11 uger – en uge ekstra til moderen og en uge ekstra til faderen. Der indføres barns første sygedag fra 2012. Det er dog en forudsætning for retten til barns første sygedag, at medarbejderen ikke har påbegyndt arbejdet. Jørgen Egeskov fremhæver, at det lykkedes at få aftalt en rationalisering af de mange opkrævninger til fonde med mere. Målet er at nå frem til blot én opkrævning. Som noget særligt for DTL-3F overenskomsten skal der søges udarbejdet en ny fælles vejledning om indgåelse af ansættelsesaftaler. Som en administrativ lettelse er det indført, at medarbejderen nu selv kan underskrive sit feriekort, når den pågældende medarbejder skal holde ferie. Endvidere er det blevet indført, at arbejdsgiveren i tilfælde, hvor PensionDanmark har meddelt arbejdsgiveren, at pensionsselskabet er begyndt at udbetale alderspension til en medarbejder, herefter kan ophøre med at indbetale pension for den pågældende medarbejder. I stedet kan virksomhedens pensionsbidrag løbende udbetales sammen med den indtjente løn. Det således udbetalte pensionsbidrag er ikke ferieberettiget, idet der i dette beløb er indeholdt feriegodtgørelse. Desuden er der sket en redaktionel ændring af sygelønsbestemmelsen i den Grænseoverskridende Overenskomst, som har fjernet uklarheden om bestemmelsen. »Som terningerne var kastet på andre områder, var der ikke mulighed for at opnå andre økonomiske vilkår på vores egen overenskomst. Det var urealistisk. Men vi har haft en værdifuld direkte dialog med 3F, som vi kan få gavn af fremover,« siger Jørgen Egeskov. Der er også indgået en ny overenskomst med Dansk Metal, som omfatter en mindre gruppe mekanikere.

Anciennitet og fratrædelse I henhold til Transportoverenskomstens nye bestemmelse § 13 a vedrørende fratrædelsesgodtgørelser er det vigtigt, at have styr på overenskomstens anciennitetsregler. Fratrædelsesgodtgørelserne i overenskomstens nye bestemmelse § 13 a gælder alene for medarbejdere, der har været uafbrudt beskæftiget på samme virksomhed i henholdsvis 3, 6 eller 8 år. Det vil sige, at hvis en medarbejder er blevet opsagt, eller hvis medarbejderen selv har sagt op, er ancienniteten afbrudt. Hvis en medarbejder derefter genansættes, bortfalder den tidligere opnåede anciennitet. Det samme er gældende når ancienniteten skal beregnes i henhold til opsigelsesvarslerne i overenskomstens § 13. Anciennitetsberegningen må dermed ikke forveksles med anciennitet i forhold til anciennitetstillæg jf. overenskomstens § 8, stk. 3. Her gælder følgende: • Hvis en medarbejder fratræder efter egen opsigelse, fortabes den opnåede anciennitet. • I tilfælde hvor en medarbejder afskediges, men genansættes efter en periode, der ikke overstiger 12 måneder, bevarer han dog den på afskedigelsestidspunktet opnåede anciennitet. • Ved afskedigelser, der har en uafbrudt varighed på over 12 måneder, bortfalder den tidligere opnåede anciennitet. Rune Wiborg, Dansk Erhverv

APRIL 2010

, 0 8 5 . r k EN ING TID VENTE

LINE TUC - FRA

Husk din EU-Efteruddannelse

Så er du sikker på at du har de lovpligtige kvalifikationer som professionel chauffør. Vi har kurser dag, aften og weekend og altid ledige hold - tæt på dig. Ring til Line på tlf. 43 425 425 eller gå ind på www.tuc.dk

AMU mål 40.704 EU-Efteruddannelse for godschauffører Transport UddannelsesCenteret A/S

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Fejlenes Top Ti Opdages fejlene inden synet, kan det spare et omsyn Applus+ Bilsyn har fundet frem til fejlenes Top Ti for lastbiler. »Vi støder på mange forskellige fejl, når vi syner lastbiler. Vi har efterhånden mere end 40 års erfaring i at syne tunge køretøjer, og nu har vi skabt et overblik over de ti mest almindelige fejl, som vognmænd og chauffører kommer ud for i vores haller,« siger adm. direktør Arne Willerslev-Legrand. Listen kan bruges hos transportvirksomhederne som en tjekliste over forhold, der skal kigges efter, inden køretøjet skal til syn. Ofte er det banale ting, der er i vejen, så den omhu kan ofte spare et efterfølgende omsyn.

Her er Top Ti. Med den mest almindelige fejl som nummer et: 1. For mange fjernlygter (højst tilladt er 6 stk.) Ofte bevirker funktionstilslutningen, at mere end de tilladte fire lygter kan tændes ad gangen. 2. Pynteting/hylder i førerhuset Vi ser ofte alt for meget udsmykning såsom navneskilte, bamser og andet, der kan begrænse udsynet. 3. Spejle Ofte er spejlene ikke indstillet korrekt, og/eller de er defekte. 4. Lygtebøjler/Safarigitre Mange af disse er til fare for øvrige trafikanter, og er derfor ikke tilladt. 5. Hastighedsbegrænser-attest. Vi ser tit, at kontrol af hastighed/ fartskriver ikke er foretaget. 6. Nedslidte dæk En af de fejl, vi oftest finder på tunge køretøjer, er nedslidte dæk. Det er ganske nemt lige at kontrollere, om de skal skiftes inden synet. 7. Diverse kontrollamper Vi ser tit, at kontrollamper til ek-

sempelvis ABS er defekte eller ikke er synlige. 8. Attester Man skal som vognmand selv have udfyldt sine attester (eksempelvis ansøgning om ADR), inden man møder til syn. 9. Påskrift Der er ofte mangelfuld påskrift om lasteevne, vægt, samt påskrift om koblingslængde ved synsfri sammenkobling etc. 10. Monitor Ikke sjældent er monitoren til cyklistkameraet placeret et sted, hvor den blokerer udsynet. DTL-rabat Applus+ Bilsyn gør opmærksom på, at DTLs medlemmer får 12,6 % rabat på syn og andre synsrelaterede ydelser hos en af de mere end 100 synshaller over hele landet. »Kontrollerer man disse ti punkter, er man godt på vej til at få sit køretøj igennem syn. Vi glæder os til at tage imod, og byder alle DTL-medlemmer velkommen,« siger Arne Willerslev-Legrand. Ønsker nye DTL-medlemmer at få rabat på bilsyn, så indsend denne blanket:

Tiltrædelsesaftale DTLs aftale med Applus+ Danmark A/S Korsdalsvej 111 2610 Rødovre CVR.nr. 28312725 Og nedennævnte virksomhed:

Virksomhedens navn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medlemsnummer (hos DTL): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CVR-nummer: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postnummer: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Den underskrevne aftale kan indsendes pr. post til Applus+ Bilsyn, Korsdalsvej 111, 2610 Rødovre. Eller pr. fax til: +45 3915 7020 Aftalen tiltrådt den ___/___ 2010

By: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon/mobil: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-mail (fakturatilsendelse) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

_______________________ Applus+ Bilsyn, Arne Willerslev, Direktør

Aftaleansvarliges navn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Indehaver er fuldt bekendt med indholdet i aftalen (se DTLs hjemmeside) mellem DTL og Applus+ Bilsyn

dtl magasinet

________________________ Underskrift/virksomhed Navn, stilling

APRIL 2010

Et mærke fra Daimler AG

Lavere brændstofforbrug.

Større aktionsradius.

Trucks. LEASING & FINANSIERING. FLÅDELØSNINGER. SERVICE & DELE.

Kør længere på mindre. Med de brændstoføkonomiske lastbiler fra Mercedes-Benz. Vi gør alt for at opnå optimal brændstoføkonomi. Flere kilometer på færre liter brændstof – vi sørger for, at hver en dråbe diesel udnyttes optimalt. Med de bedste drivlinekonfigurationer, med den nye fuldautomatiske gearkasse Mercedes Powershift 2, der er standard i Actros, og med brændstoføkonomiske BlueTec-motorer, der lever op til Euro 5. Udvalgte modeller opfylder endvidere den strenge EEV (Enhanced Environmental Vehicle) norm. Den løbende optimering af mange andre bilkomponenter og serviceydelAPRIL 2010

ser, som f.eks ECO kurser med fokus på kørselsøkonomi, som Mercedes tilbyder i samarbejde med FDM Køreteknik, er med til at sænke brændstofforbruget yderligere. Ved langturskørsel, distributionskørsel og entreprenørkørsel. Lad dig overbevise. Hos din Mercedes-Benz forhandler eller på www.mercedes-benz.dk

Trucks you can trust dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

B.S. til vognmænd:

Lederskab begynder med dig selv AF MARTIN BROBERG | FOTO: NIELS ERIK NIELSEN

Møbeltransport Danmark A/S er af Dansk Møbeltransport Forening, DMF, blevet valgt til at repræsentere branchen i kampen om at blive Årets Transportvirksomhed. Her overrækker DMFs formand Niels Justesen statuette, diplom og modelbil til adm. dir. Niels Bach fra Møbeltransport Danmark A/S.

Den tidligere jægersoldat B.S. Christiansen – og chancen for at vinde en tur til London med billet til en Arsenal-kamp – var det store trækplaster, da DTL Region Midt/Nord fandt sin kandidat til Årets Transportvirksomhed 2010 ved et stort arrangement hos Scania-forhandleren Im. Stiholt i Aalborg. 150 ledere og medarbejdere fra midt- og nordjyske transportvirksomheder i den store DTL-familie udfyldte totalt de nye faciliteter hos Scania og fik af ex-jægersoldaten at vide, at hvis de skal være gode ledere i såvel medsom modgang, så skulle de begynde med sig selv og deres eget liv. B.S. Christiansen, der bl.a. er mental coach for superliga-klubben i fodbold, F.C. Midtjylland, talte om konkurrenceog vindermentalitet, om teamwork og lederskab. Bl.a. sagde han: »En leder skal være i balance og have styr på sig selv. Når der er ro på, og man har kontrol, så har man også det nødvendige overskud til at løse konflikter og kriser, motivere sine medarbejdere og sørge for, at de samarbejder. Derudover vil der være system i det, man gør.«

Lederskab begynder med andre ord med én selv. Første London-vinder Efter en velfortjent applaus trak han Bent Larsen fra Dronninglund Vognmandsforretning op af hatten som

vinder af en weekendtur til London. Og vinderen inviterede på stedet sin hustru med. De skal af sted sammen med vinderne af konkurrencerne i de andre to DTL-regioner. Herefter præsenterede kontorleder Bendt Thorup fra DTL Region MidtNord de tre midt- og nordjyske kandidater til Årets Transportvirksomhed 2010 – Bette Gris ApS i Thisted, Finn Rams i Hirtshals og Lemvig Beton. Sidstnævnte løb med glasstatuetten og chancen for – måske – at kunne kalde sig Årets Transportvirksomhed 2010, når DTLs generalforsamling er løbet af stabelen i Horsens den 15. maj. Årets Transportvirksomhed 2010 arrangeres af DTL i samarbejde med Michelin, Falck, Scania og Codan. Mediepartner er Erhvervsbladet. I næste nummer præsenteres alle de nominerede til titlen som Årets Transportvirksomhed 2010.

B.S. Christiansen: »En leder skal være i balance og have styr på sig selv.«

Vinderne i DTL Region Midt/Nord, f.v. Kristian Berthelsen og Bent Larsen fra Lemvig Beton, blev hyldet ved det stopfyldte arrangement hos IM. Stiholt i Aalborg.

dtl magasinet

APRIL 2010

DTL støtter Scanias arbejde med trafiksikkerhed:

Lastbil på højkant Teori og praksis Gratis tilmelding til Scanias ”Young European Truck Driver” chaufførkonkurrence er åben frem til starten af maj. Det sker på www.scania.dk, hvor de tilmeldte chauffører udfylder en teoriprøve. De dygtigste chauffører fra teorirunden inviteres derefter til at deltage i regionale runder hos de danske Scania-forhandlere, hvor der bl.a. står manøvrekørsel med sættevogntog på lukket bane samt økonomikørsel i normal trafik på programmet. De regionale konkurrencer afvikles fra

FOTO: SCANIA

Konkurrencen er åben for alle chauffører med stort kørekort til lastbil og påhængsvogn, uanset hvilket lastbilmærke de kører i til daglig. Eneste yderligere betingelse for at deltage er en aldersgrænse på 35 år.

slutningen af maj til slutningen af juni med dansk finale den 4. september i Ishøj ved København. Den europæiske finale afvikles den 8-9. oktober på Scania-fabrikken i Södertälje ved Stockholm. Her er 1. præmien en fabriksny Scania R-serie lastbil til en værdi af kr. 750.000!

Med Young European Truck Driver chaufførkonkurrencen ønsker Scania at inspirere chauffører til at yde en ekstra indsats bag rattet.

2656

Den 4. udgave af verdens største chaufførkonkurrence, Scanias ”Young European Truck Driver”, er nu godt i gang over hele Europa. Scania gennemfører chaufførkonkurrencen parallelt i 25 europæiske lande, herunder også i Danmark. Det sker i samarbejde med en række virksomheder og organisationer. I Danmark indgår DTL som en af samarbejdspartnerne sammen med dækproducenten Michelin, trailerproducenten SchmitzCargobull, kameraproducenten Orlaco samt Scania Lastbilforsikring. Scania betragter chaufføren som den vigtigste person, når det gælder sikker og økonomisk kørsel med lastbil. Gennem konkurrencen udfordrer Scania chaufførerne til at vise, hvad de duer til bag rattet for dermed at inspirere dem til en mere sikker og økonomisk kørestil.

llFaste Fu ater. r Service

Kirsten – hun dribler igennem !

Kirsten, En Cargobull Parts & Services medarbejder fra Schmitz Cargobull teamet.

Med en Full Service kontrakt, undgår De uforudsete udgifter. Med faste månedlige rater, har De altid overblikket. Med Kirsten og Deres team hos Schmitz Cargobull sender De en www.cargobull.com, salg@schmitz.dk

APRIL 2010

pålidelig partner ud i feltet for at skyde målene for Dem. just more.

Mere information: +45 74 67 40 24

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Af John Larsen | Arkivfoto: Per Daugaard

En jysk vognmand blev for nylig frikendt i Landsretten for ”grov uforsvarlig transport” af en syg ko til et slagteri – efter fire års forløb i retsmaskineriet. Sagen illustrerer, hvad dyretransportører udsættes for, og det er én af de sager, DTL bruger over for EU-Kommissionen til at illustrere, at reglerne ikke er gode nok. »EU-Kommissionen skal til at revurdere reglerne for dyretransporter. Bl.a. lægges op til, at man særligt ser på transporttiderne, pladskravene og brugen af navigationssystemer. Men vi har bedt Kommissionen om også igen at se på reglen for hvem, der har hovedansvaret for at vurdere om et dyr er egnet til transport« siger DTL-konsulent Lisbet Hagelund, der er sekretær for DTL Dyr. DTL har beskrevet en række konkrete sager, hvor medlemmerne eller deres chauffører har været anklaget.

Sagerne viser forskellige typer af anklager, som synes urimelige. Fx er der sager, hvor dyrenes skader først viser sig efter transporten, og sager hvor heller ikke dyrlægen har spottet skaden ved et visuelt syn. DTL argumenterer, at gode vurderinger af dyrenes tilstand kræver et kendskab til dyrene, så hovedansvaret for at vurdere dyrene bør placeres hos den, der kender dyrene bedst, nemlig dyrets ejer. Sagerne viser, at dyretransportørernes retstilstand er alt for usikker. Det bør ændres. Der er utvivlsomt mange dyretransportører, der ikke orker en retssag men blot betaler bøden, selvom de i virkeligheden har retten på deres side,« fortsætter hun. DTL gør Kommissionen opmærksom på, at det vil gavne dyrevelfærden, hvis ansvarsfordelingen kommer i overensstemmelse med dyretransporternes virkelighed. Landmænd, dyretranspor-

tører og andre aktører bør nemlig stå til ansvar for de områder, hvor de har en reel indflydelse på tingenes tilstand. Koen aflives ved ankomsten En konkret sag opstår, da vognmand Herluf Bjerregaard, Ø. Assels Vognmandsforretning på Mors, skal køre nogle kreaturer fra en landmand til slagteriet – heriblandt en ko, som havde fået kejsersnit et par måneder tidligere. Få dage før transporten er koen blevet tjekket af landmandens dyrlæge, som havde godkendt dyret til transport. Alt så ud til at være i orden. Men da koen skal læsses af på slagteriet, er såret sprunget op. Koen, der også er afmagret og har en betændelsesbyld, bliver aflivet. Slagteriets dyrlæge indberetter sagen, som ender i Holstebro byret. Her dømmes vognmanden for grov uforsvarlig behandling af koen og får en bøde på 10.000 kroner, fordi retten holder sig til

DTL vil have ændret ansvarsfordelingen for dyretransporterne.

dtl magasinet

APRIL 2010

slagteriets dyrlæges forklaring og nogle fotos. Sagen ankes til landsretten, for som vognmandens advokat Jacob Forman udtaler til Lastbilmagasinet, ”når sagkundskaben (landmandens dyrlæge, red.) siger god for det, hvordan skal man så kunne forlange af vognmanden, at han skal gå ind og sige, at han ved bedre. Og når en dyrlæge i den anden ende, så mener noget andet, så bliver han pludselig dømt. Det er helt urimeligt.” I landsretten ser man da også anderledes på forløbet end i byretten. »Landsretten mener ikke, at anklagemyndigheden har løftet bevisbyrden for, at vognmanden havde handlet strafbart ved at transportere koen, fordi den tid, som vognmanden havde til at tilse koen, ikke var tilstrækkelig til, at man kan forvente, at han skulle kunne konstatere, at koen var afmagret og syg. Desuden kunne det ikke udelukkes, at

»Var jeg også blevet dømt i landsretten, var jeg stoppet med dyretransporter,« siger vognmand Herluf Bjerregaard. selve såret var sprunget op under transporten. Så vognmanden frikendes« siger jurist i Dansk Erhverv Maria Nymann, der har fulgt sagen på DTLs vegne. »Jeg hæfter mig ved, at der er tale om en dom, hvor landsdommerne tager højde for de faktiske omstændigheder, nemlig at vognmanden ikke kender til koen og kun observerer den i relativt kort tid – i hvert fald i forhold til landmanden,« tilføjer Maria Nymann. »Sagen viser også, at der er brug for klare og virkelighedsnære regler for ansvarsfordelingen,« siger hun.

Skidt oplevelse Vognmand Herluf Bjerregaard er mest glad for, at sagen er overstået – siden den famøse transport i efteråret 2005. »Det er naturligvis rart at blive frikendt for at optræde groft uforsvarligt, selvom jeg blot fulgte landmanden og hans dyrlæges anvisning. Men det er godt nok utroligt, at det skal tage fire år.« Herluf Bjerregaard har af egen lomme haft omkostninger på ca. 16.000 kroner: »En urimelig udgift, men jeg ville have min ret. Alt i alt en skidt oplevelse på grund af ventetiden,

og den alvorlige anklage hænger jo ved, når man står ude ved dyrene og passer sit arbejde: får jeg igen en ny sag på halsen, jeg ikke kan gardere mig imod? Jeg føler mig røvrendt af retssystemet. Var jeg også blevet dømt i landsretten, var jeg stoppet med dyretransporter,« siger han. Herluf Bjerregaard håber, at EU ændrer reglerne, så vognmanden får ansvaret for transporterne, og landmanden for de dyr, han vil have transporteret.

SOME CALL THIS A SERIOUS DOWNHILL

WE CALL IT A DOWNHILL VBG sætter altid sikkerheden i centrum. Vi opfordrer derfor til, at koblingsudstyr vedligeholdes. Det er en nem måde at øge trafiksikkerheden på. Member of VBG Group

APRIL 2010

www.vbg.dk

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Trine Lundgaard Nielsen styrer projektet, der skal skaffe nydanskere arbejde i transportbranchen.

Af John Larsen

DTL-vognmænd og jobcentre på den københavnske vestegn er klar med et såkaldt mentorprojekt, der skal skaffe flere nydanskere et job som godschauffør. Målet er at skaffe jobs til 150 nydanskere i godstransportbranchen. Med støtte fra Integrationsministeriet har DTL siden sommeren 2009 været i gang med at udarbejde en model for, hvordan transportbranchen kan blive bedre til at ansætte og fastholde ledige nydanskere. Projektet ledes af Trine Lundgaard Nielsen, der har sparret med en gruppe af vognmænd, chauffører med flere for at sikre den rigtige model for samarbejdet mellem transportvirksomhederne og jobcentrene. Gruppen består af repræsentanter fra transportvirksomhederne Leif M. Jensen A/S, Viggo Petersens Eftf. og HC Container samt Kjøbenhavns Vognmandslaug og DTL Region Øst. »Trods den aktuelle økonomiske

dtl magasinet

krise i branchen er det nødvendigt at se fremad. Og takket være engagerede vognmænd og imødekommende jobcentre er indsatsen med at sikre fremtidig arbejdskraft for transportbranchen på vej ud over stepperne,« forsikrer Trine Lundgaard Nielsen. Mentorkonceptet, hvor en erfaren medarbejder i virksomheden sørger for, at den nyansatte får en god start, bliver ifølge projektlederen ret unik for transportbranchen og er en hel central del af projektet. DTL står for udviklingen af projektet i samarbejde med Foreningen Nydansker. Selv om projektet fokuserer på nydansk arbejdskraft, er mentorkonceptet udviklet til at kunne bruges ved modtagelsen af alle nye medarbejdere. Vestegnens jobcentre er med Den anden part er jobcentrene i Albertslund, Brøndby, Glostrup, Hvidovre, Høje Taastrup, Ishøj og Vallensbæk. Her

har man fra DTLs side mødt stor velvilje over for et samarbejde og forståelse for branchens situation. Kort fortalt tilbyder jobcentrene at finansiere praktikophold, afklaring og uddannelse og dele lønomkostningerne for de ledige nydanskere i en begrænset periode. Uddannelsen foregår hos Transport UddannelsesCenteret, TUC. Interesserede søges Det er målet, at 150 nydanskere skal uddannes som chauffører henover det næste år til halvandet. De første 10-15 praktikanter starter ude i de deltagende virksomheder mandag 3. maj. Andre virksomheder kan stadig melde sig for at aftage ledige. Der vil løbende være brug for pladser, da det er planen, at nye hold begynder med omkring halvanden måneds mellemrum. Det er også målet at få flere jobcentre med, så modellen kan tilbydes til DTL-medlemmer andre steder.

APRIL 2010

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmænd spørger hotline Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

Jeg har mine folk ansat på fuld løn og med fastlagt daglig arbejdstid. Nu vil jeg ændre lidt på arbejdstiden, så de får lidt senere fri om fredagen. Hvordan gør jeg det? Svar: En væsentlig ændring af arbejdstiden skal varsles med de ansattes individuelle opsigelsesvarsel. Du skal derfor finde ud af, hvor langt opsigelsesvarslet er for de berørte medarbejdere. Dernæst skal du varsle den enkelte. Opsigelsesreglerne fremgår af overenskomstens § 13. Varslet varierer alt efter hvor længe, de har været ansat, og om de er 14 dages eller månedslønnede.

1. maj og Grundlovsdag nærmer sig. Hvordan skal jeg aflønne mine medarbejdere? Svar: Der er alene tale om retten til frihed efter kl. 12.00, og altså ikke en halv fridag. Transportoverenskomsten skelner mellem national kørsel og international kørsel: National kørsel Arbejdet slutter kl. 12.00 både 1. maj og Grundlovsdag. Presserende arbejde kan dog udføres efter kl. 12 og betales da den 1. maj med overtidssats, således at de første 3 timer betales med det lave overtidstillæg og herefter med det høje overtidstillæg. På Grundlovsdag betales arbejde efter kl. 12.00 med højeste overtidssats. Medarbejdere på fuld løn får uge/- månedslønnen udbetalt uden afkortning. Medarbejdere ansat på timeløn skal have udbetalt et a conto beløb fra friheds-

dtl magasinet

kontoen, svarende til det antal normaltimer, medarbejderen arbejder efter kl. 12.00. Det er vigtigt at bemærke, at der som hovedregel ikke kan udbetales større beløb a conto, end det indestående på den enkelte medarbejders frihedskonto. Dog kan der – ved en aftale mellem virksomheden og medarbejderen – ske udbetaling af et a conto beløb, uden at der er dækning på frihedskontoen. Underskud kan i sådanne tilfælde modregnes medarbejderens løntilgodehavende ved fratræden eller ved kalenderårets udløb. International kørsel Eksportchauffører skal i henhold til den grænseoverskridende overenskomst aflønnes, som når de kører på en helligdag. Det betyder, at de får et tillæg pr. time efter kl. 12.00 og indtil kl. 20.00, jf. § 5, stk. 2. Ifølge Transportoverenskomsten med Dansk Metal for faglærte, er 1. maj og Grundlovsdag en hel fridag, regnet fra kl. 6.00 morgen eller fra normal arbejdstids begyndelse til samme tidspunkt næste dag. Skal der udføres arbejde på denne dag, betales der overarbejdstillæg efter overenskomstens § 5, stk. 3.

Jeg står foran at skulle planlægge medarbejdernes sommerferie. Hvordan gør jeg det? Svar: Din medarbejder har ret til 25 dages ferie i ferieåret 2009/2010, uanset om medarbejderen har optjent ret til betalt ferie eller ej. De 25 dages ferie opdeles i hovedferie og restferie. Hovedfe-

rien udgør 15 dage og restferien 10 dage. Ferieåret går fra 1. maj 2009 til 30. april 2010. Ferieloven indeholder regler om afholdelse af ferie og dens varsling. Udgangspunktet er, at ferie fastsættes ved aftale mellem virksomheden og medarbejderen. Dog er det en forudsætning, at arbejdsgiveren skal efterkomme lønmodtagerens ønsker, medmindre hensyn til driften hindrer det. Bemærk, at du som arbejdsgiver, når hovedferien planlægges, skal tage hensyn til de ønsker, som lønmodtagere med skolesøgende børn har om ferie i skolesommerferien. Kan parterne ikke fastsætte ferien ved aftale, kan arbejdsgiveren varsle ferien til afholdelse over for lønmodtageren. Medarbejderen har krav på, at hovedferien holdes i sammenhæng og i ferieperioden fra 1. maj til 30. september. Hovedferien kan du som arbejdsgiver varsle til afholdelse over for lønmodtageren med 3 måneders varsel. Restferien skal varsles med mindst en måned. Dine medarbejdere har krav på dette varsel. I kan dog ved enighed fravige det. Du kan endvidere som arbejdsgiver ændre tidspunktet for allerede fastsat ferie, hvis væsentlige og upåregnelige driftsmæssige hensyn nødvendiggør det. I det tilfælde skal du som arbejdsgiver erstatte et eventuelt økonomisk tab, som lønmodtageren måtte have.

APRIL 2010

KORT NYT

90 procent havnegods på lastbiler Godt 90 procent af godset, som går over kaj i en større dansk havn, har en for- eller eftertransport med lastbil. Banetransporten står for 1,6 %, mens knap 8 % transporteres videre med et andet skib. Der kan dog være store forskelle mellem havnene. Det viser en ny analyse fra Danske Havne. Analysen viser også, at de større havne i gennemsnit havde 500.000 tons gods ind og ud af havnen, som aldrig kommer over kaj. Dette viser havnens funktion som transportcenter, hvor gods kommer til havnen med lastbil eller banevogn og forlader havnen igen til landsiden. Analysen er foretaget på 17 større danske havne og tallene er fra 200506. Disse tal vil senere blive opdateret som et led i den større undersøgelse, der indgår i det statslige arbejde med at udvikle en national godstrafikmodel.

Adgang for modulvogntog Efter flere års politisk tovtrækkeri har byrådet i Halsnæs Kommune med et snævert flertal besluttet at tillade modulvogntog til Hundested Havn. Den private Hundested Havn har kæmpet for tilladelsen, som omsider er kommet i hus. Havnen

er i forvejen udnævnt til et ”Søtransportcenter for Hovedstadsregionen” og kapaciteten blev sidste år fordoblet med ekstra 80.000 kvadratmeter. Hundested afventer nu besked fra Transportministeriet og ser frem til at fortsætte projekteringen

sammen med Vejdirektoratet, hvor man slap sidste år. »Vi håber at vejen – med de kryds og rundkørsler som skal udvides – hurtigst muligt bliver udført,« siger Søren Brink Andersen, Hundested Havn. I alt 18 danske havne er nu tilknyttet modulvogntogsnettet.

Mindre brændstof, mere miljø. Forud for sin tid: den aerodynamiske Eco2 Liner fra KRONE.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • post@krone-skandinavien.dk

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU100329_Eco2Liner.indd 1 APRIL 2010

www.krone-skandinavien.dk 29.03.2010 15:56:45

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Fejl og mangler præger Køges forbudszone Der er talrige fejl og mangler i både Køge Kommunes og Midt- og Vestsjællands Politis behandling af sagen om forbudszonen for lastbiler over 18 tons i Køge midtby. Det har DTL påpeget i en fornyet henvendelse til Rigspolitiet. »Der er helt oplagt en stribe fejl og mangler i sagsbehandlingen, som Rigspolitiet skal tage stilling til. Vi anmoder om, at Rigs-

politiet snarest må ophæve forbudszonen,” siger cheføkonom Ove Holm, DTL. Køge Kommune er som vejbestyrelse forpligtet til at sørge for en tilstrækkelig og forsvarlig sagsoplysning. Der er imidlertid mange mangler i sagen, fx at Køge

dtl magasinet

Kommune ikke har fulgt sin egen konsulents anbefalinger. Fx at en række forhold om trafikmængde og dermed trafiksikkerhed skal undersøges, før en så indgribende forbudszone kan indføres. DTL er derudover i dialog med Køge Kommune. Kommunen har indtil nu reageret ved at uddele en stribe dispensationer til lastbilkørsel.

Opfordrer til tysk åbning for modulvogntog En række af de store tyske erhvervsorganisationer, herunder også DTLs tyske søsterorganisation, BGL, har sendt en opfordring til det tyske trafikministerium om de lange modulvogntog. Det er meget vigtigt for danske transportvirksomheder, at især

Tyskland åbner op for modulvogntog, mener DTL, der arbejder for at få indført modulvogntog i hele EU. ”Vi ser i Danmark, at modulvogntog er til gavn for hele branchen, der med brug af modulvogntog kan sikre bedre miljø, bedre effektivitet og større trafiksikkerhed,” siger DTLs cheføkonom, Ove Holm. Den tyske henvendelse går generelt på innovative køretøjskoncepter. Det tillader også en diskussion om vægtgrænser generelt for alle køretøjer, og det hilser DTL velkommen. DTL har

gennem længere tid været i tæt samarbejde med en række andre europæiske brancheorganisationer om en kampagne for modulvogntog på europæisk plan, blandt andet gennem hjemmesiden www.

modularsystem.eu. Ved at indføre modulvogntog forventes store miljø- og brændstofbesparelser, som kan udligne den forventede stigning i godstrafikmængden og de medfølgende stigninger i CO2emissionerne.

Modul-misforståelse skal væk At modulvogntog ikke må passere EUs landegrænser er en misforståelse, der skal opklares hurtigst muligt, mener DTL efter en udmelding fra den nye transportkommissær Siim Kallas. Det har jo siden 2006 været en realitet i Danmark, så transportkommissær Kallas’ nye udmelding gør det bydende nødvendigt at få fastslået, hvad der er op og

APRIL 2010

ned i sagen.” Det siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard, som støtter Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen, der netop har opfordret transportminister Hans Christian Schmidt til at tage sagen op med EUs transportkommissær. Erik Østergaard fremhæver, at det ikke virker logisk, at kommissæren i et svar til en tysk Europaparlamentariker oplyser, at EUdirektivet for vægt og dimensioner ikke tillader grænseoverskridende trafik med modulvogntog. Det

nogen notifikation om forsøg med grænseoverskridende transport med modulvogntog. »Det forstår vi ikke. For det er lige netop det, der er sket, ifølge et svar fra daværende transportminister Carina Christensen til Folketinget i august 2008. Det handlede om det igangværende forsøg med modulvogntog til visse færgehavne og over Øresundsbron til Kastrup. Der må være tale om en misforståelse,« siger DTL-chefen.

har interesseorganisationen ”No Mega Trucks” tolket, som at Schleswig-Holsteins nye forsøg med kørselstilladelse til de 25,25 meter lange modulvogntog er i strid med EU-direktivet. DTL står helt uforstående over for kommissær Siim Kallas’ svar, hvor han skriver, at Kommissionen aldrig har modtaget

Regelskrue uden ende Skruen uden ende. Sådan karakteriserer DTL regeringens regelforenklingsarbejde. For hver gang én forenkling er opnået, indfører myndighederne nye regler, som skaber administrativt bøvl for

transportvirksomhederne. Det er fx tilfældet med de nye og komplicerede affaldsregler fra årsskiftet. (Læs også side 34-35) Bedre er det ikke med skattereglerne. Revisionsfirmaet Deloitte har meldt ud, at nye regler, der betyder, at virksomhederne fra 1. april 2010 skal indberette værdien af en række personalegoder, kan blive en meget ubehagelig overraskelse. I mange virksomheder har det nemlig vist sig som en ressourcekrævende opgave at opbygge systemer, som sikrer en korrekt indberetning. DTL deltager i transport-

ministerens permanente regelforenklingsgruppe. Arbejdet skrider frem, og DTL glæder sig over, at gruppen rent faktisk får gennemført en del administrative lettelser og forenklinger. Fx er AdBlue, der anvendes for

at sænke luftforureningen med kvælstofoxider fra lastbiler, blevet fritaget for afgift. Tidligere skulle transportvirksomhederne bøvle med at søge afgiften retur. »Det virker absurd, at vi den ene dag sidder med ved bordet og fjerner administrativt bøvl, mens vi den anden må hjælpe frustrerede medlemmer med at sætte sig ind i nye komplicerede og ressourcekrævende regler,« siger chefjurist i DTL John Roy Vesterholm. DTL opfordrer regering og Folketing til at holde fast i regelforenklingsarbejdet og samtidig undgå at indføre nye bøvlede regler. Reglerne skal være enkle fra starten.

www.fdenetshop.dk

– leverandør til transportbranchen

Det du lige skal bruge – og lidt mere ... • Shoppen har døgnåbent • Spar tid og penge på dine indkøb • Sammen får vi de bedste priser og aftaler • Målrettet sortiment

Køb den hos os!

Be Besøg os på fdenetshop.dk fd og nd o din d pris!

• Køb på nettet uden login og password g. • Personlig, uvildig råd og vejledning.

Besøg fdenetshop.dk eller ll ring i til il os på å tlf. 7430 3535

FDE NetShop annonce - DTL Magasinet - 186x127 - Marts 2010.indd 1 APRIL 2010

24-02-2010 09:20:42

dtl magasinet

SEKTION 2

INTERNATIONALT

FASTE TING

KORT NYT Holland dropper gps-kørselsafgifter Den hollandske regering har fået kolde fødder med sin storstilede plan om gpsstyrede kørselsafgifter. Holland har været foregangsland på området og det land, som de danske planer om kørselsafgifter har lænet sig op af. Hollands transportminister Camiel Eurlings er ifølge avisen Volkskrant indstillet på at indstille milliardprojektet indtil videre i hvert fald. DTL maner derfor til fornyet eftertanke på Christiansborg: ”I Holland, hvor det mest intelligente system for kørselsafgifter skulle have været en realitet i 2016, forventer man, at prisen for systemet ville blive 30 mia. kr. – bare for at beskatte hollænderne på en anden måde. Det kan have været en af grundene til, at hollænderne ifølge landets transportminister har store betænkeligheder ved systemet og desuden peger på stor folkelig modvilje mod projektet som begrundelse. Den nyhed bør føre til en grundig eftertanke hos politikerne i Danmark,« siger DTLs direktør Erik Østergaard.

DTL med i konference om grøn transport Væsentlige aktører på den nordeuropæiske transportscene sætter sig i næste måned sammen til en konference i Bremen for at finde ”de vises sten” inden for især udfordringen om at få økonomi og mere grøn transport til at hænge bedre sammen. »Vi står i disse år over for en udfordring, vi ikke rigtig har set før i nyere tid. Den økonomiske nedsmeltning i denne krisetid har været massiv, og på samme tid er klima og miljø blevet store emner i alle dele af transportbranchen,” siger RORO 2010-konferencens formand, Erik Østergaard, der er adm. direktør i DTL. Han har – med det ansete Lloyd’s Lists konferenceorganisation som konferenceorganisator – været med til at samle ledere fra nogle af de største nordeuropæiske transportvirksomheder og -organisationer på land og sø for at finde og levere nogle af de svar, som alle transportvirksomheder får brug for at kende i det nye årti. »På den politiske front er vi optaget af at drøfte de regler og rammer, som EU og de nationale regeringer sætter for transporten i Nordeuropa. For nylig har en global McKinsey-undersøgelse vist, at næstefter de forandringer, som kunderne skaber for verdens virksomheder, så er den politiske regulering det, som internationale topledere mener, har de største konsekvenser for deres virksomheds økonomiske resultat,« siger Erik Østergaard.

Billigere flybilletter, skrappere miljø- og sikkerhedskrav til biler samt flere tog på tværs af Europa – det er nogle af de eksempler, en ny pjece fra Transportministeriet giver på, hvilken betydning EU har haft på transportområdet. Pjecen “EU og transport - fortalt i al enkelhed” udkom i marts og giver en række konkrete eksempler på, hvilken betydning EU har haft for udviklingen af transportområdet – til gavn for både den enkelte borger og for virksomheder. Med pjecen fortæller Transportministeriet på en enkel og let tilgængelig måde, hvad EU-samarbejdet går ud på, og hvilken konkret rolle det har haft på transportområdet. »Det er rart en gang i mellem lige at tage et skridt tilbage og huske på, hvad vi har opnået gennem EU,« siger transportminister Hans Christian Schmidt. Pjecen er tilgængelig på www.trm.dk.

Stigende europæisk godskriminalitet

www.roroex.com ARKIVFOTO: SCANIA

Læs mere på

Pjece om EU og transporten

Krisen og miljøudfordringen skal tackles på samme tid. Hvordan – vil blive diskuteret på stor konference i Bremen.

dtl magasinet

Transportvirksomheder og chauffører oplever stigende problemer med overfald og tyveri af gods på de europæiske landeveje. Det kom frem i sidste måned, da 60 advokater fra transportorganisationerne under den internationale transportorganisation, IRU, debatterede kriminalitet mod godstransporter. »Vi mangler helt aktuelle tal for kriminaliteten på europæisk plan. Men IRUs seneste rapport om emnet fra 2007 har vist en pæn stigning i kriminaliteten, og derfor drøftede vi en række af de aspekter, der er forbundet med røverierne – herunder forsikringsspørgsmål,« siger DTLs chefjurist John Roy Vesterholm. Ifølge en svensk undersøgelse har kriminalitet mod lastbiler i 2008 totalt kostet det svenske samfund 1 mia. svenske kroner (SEK) fordelt på 470 mio. SEK i værdien af stjålet gods og 584 mio. SEK i afledte omkostninger. Hertil kommer yderligere 1,4 mia. SEK ved tab på kunder og markedsføringsomkostninger. Lastbilkriminalitetens omkostninger for det danske samfund kendes ikke. I Danmark har politikerne imidlertid afsat midler til en udbygning og opgradering af de danske rastepladser, hvorfra der også sker tyverier. »Der mangler i den grad parkeringspladser for lastbiler, så chauffører kan holde deres lovpligtige hvil. En rapport fra Vejdirektoratet har da også dokumenteret, at mange rastepladser er overbelagte i kraftig grad. De fleste tilfælde af kriminalitet sker på rastepladser, så mere sikre rastepladser vil have en positiv effekt i forhold til tyveri af gods og overfald. Når man alligevel skal udvide rastepladserne, vil det være oplagt også at tænke chaufførernes sikkerhed og bekæmpelse af kriminalitet ind,« siger John Roy Vesterholm.

APRIL 2010

PNL skifter navn til Bring Parcels Du ved måske, at PNL er en af Nordens førende logistikvirksomheder inden for pakketransport. Fra 1. marts skifter de navn til Bring Parcels, som er en vigtig del af Bring Logistics og 100% ejet af Posten Norge AS. Du kender godt Bring, ikke? Vi er en gruppe specialister inden for post og logistik i Norden, og nu bliver vi endnu større og stærkere – til gavn for vores kunder. Hvad kan vi gøre for dig? Du kan ﬁnde ﬂere oplysninger på bring.dk/parcels

SEKTION 2

DTL Fordelspartner

FASTE TING

Brug dit OK Truck Diesel kort i Sverige OK bevæger sig over Danmarks grænser og tilbyder nu, at du kan benytte dit OK Truck Diesel kort på Preem stationer i Sverige. Kortet benyttes i Sverige på samme måde, som ved OK’s 48 Truck Diesel stationer i Danmark – direkte ved automaten og med samme pinkode, som du plejer. Ligesom i

dtl magasinet

Danmark kan du både købe diesel og AdBlue på stationerne i Sverige. Særlige stationer til den tunge trafik 20 af Preems stationer er nøje udvalgt til den tunge trafik. Netværket kan yde god service til chauffører på besøg i Sverige. Stationerne er strategisk godt placeret ved motorveje,

havne eller industriområder, og de fleste ligger i en trekant mellem Malmø, Göteborg og Stockholm. Få mere at vide om OK Truck Diesel kort på www.dtl.eu/energi eller ring til din fordelspartner på 5081 0278.

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele

APRIL 2010

DTL TILBYDER Lovpligtig 5-dages chaufføruddannelse

Fordelsmailen – et gratis tilbud

DTL tilbyder gennem TUC DK Danmarks nok bedste lovpligtige 5-dages efteruddannelse for chauffører.

Vil du være opdateret på produktnyheder og de sidste nye tilbud? – så er Fordelsmailen noget for dig. DTL Fordelspartner vil løbende udsende nyheder og kampagnetilbud fra samarbejdspartnere via nyhedsbrevet der udelukkende er rettet mod DTLs medlemmer.

Kurset indeholder, foruden de obligatoriske fag, både energirigtig kørselstræning med målbare resultater og træning i avanceret køreteknik.

Fordelsmailen kommer løbende og vil indeholde: • Produktpræsentationer og nyheder • Kampagnetilbud

Pris kr. 580,- kr. pr. person (VEU-godtgørelse: Ja) FKB – 40711 for flytteefteruddannelse og 40704 for godsefteruddannelse

Du kan tilmelde dig på www.dtl.eu/tilmeld. Så deltager du samtidig i konkurrencen, hvor du kan vinde forskellige præmier.

Kontakt TUC DK på sa@ducas.dk eller 43 425 425 og få en skræddersyet uddannelse til netop din virksomhed. Har dine chauffører Efteruddannelsen fødselsdag SKAL gennemføres senest

1. præmien er en dæktryksovervågning fra Loadmaster til en værdi af 6.500,- kr. (monitor og 14 sensorer) 2. præmien er et gavekort fra Bellevue Tours til en hotelovernatning for to incl. morgenmad. Vælg mellem 85 hoteller i 8 lande. Værdi 500,- kr. Det er gratis at tilmelde sig nyhedsbrevet.

1., 2. eller 3. 4., 5. eller 6. 7., 8. eller 9.

APRIL 2010

30. Juni 2010 31. December 2010 30. Juni 2011

Lodtrækningen foretages den 20. maj 2010 – vinderne får direkte besked.

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

Fordelspartner

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

LEDERENS BORD: Hvad mener danske

transportledere om dagens og morgendagens udfordringer? Bag lederens bord sidder denne gang adm. direktør Ove Nordskov, Tvis Vognmandsforretning i Aulum.

Ove har en plan Vækstplan synliggør for kunder og medarbejdere, at virksomheden vil satse på markedsføring, fordoble omsætningen på tre år og være landsdækkende. Så der er også brug for modulvogntog. AF JOHN LARSEN | FOTOS: JENS BACH

Medarbejderne kan lide det. Kunderne kan lide det. Og adm. direktør Ove Nordskov selv og hans bestyrelse kan også godt lide at have en plan for, hvad Tvis Vognmandsforretning A/S vil, og hvor den skal hen. Ove vil også have modulvogntog til domicilet i Aulum, så det har han også en skriftlig plan for. »Vi vil gerne med i den såkaldte ”virksomhedsordning” for modulvogntog, så vi har fået konsulentfirmaet Cowi til at udarbejde en plan for, hvordan modulvogntogene kan fortsætte fra Herning-motorvejen ad rute 18 til en omkoblingsplads hos os selv i Aulum. Vi har især brug for den ekstra lastkapacitet, og samtidig gavner vi jo miljøet,« forklarer Ove Nordskov. Rapporten er også sendt til DTL til brug for de videre forhandlinger. Han forventer at få tilladelsen inden for meget kort tid. Modulvogntogene indgår i virksomhedens vækststrategi. Den går kort fortalt ud på at fordoble omsætningen inden for de næste tre år, og endnu en fordobling inden for yderligere en treårig periode. Det skal bl.a. ske ved at gøre virksomheden landsdækkende takket være en større udvidelse af den ellers kun to år gamle filial i Greve med et helt nyt domicil i Ventrupparken. Denne ny base skal åbne i løbet af i år. Strategien følges også op af bl.a. en

dtl magasinet

Ove Nordskov med den collage over virksomhedens mange aktionsmuligheder, som blev skabt af fem ingeniørstuderende i forbindelse med et eksamensprojekt.

større investering i markedsføring. Vækstplan midt i en krisetid – hænger det sammen? »Det er meget gavnligt at sætte ord på, hvad man vil, og hvor udfordringerne ligger. Derfor har vi siden 2000 haft en skriftlig virksomhedsplan. Den nuværende strategi- og forretningsplan er fra sidste år og bygger naturligvis videre på de ting, som vi for første gang satte ord på for ti år siden. Det har været skægt at se, hvor meget vi

har nået af de gamle målsætninger, og hvor meget der er forandret siden da. Mest synlig har været vores flytning til Aulum fra Tvis og senest udvidelsen med en afdeling på Sjælland. Krisen har naturligvis gjort, at en del af vores vækstplan har stået noget på standby. Planen er udarbejdet i samspil med vores professionelle bestyrelse og en ekstern rådgiver, og en sådan plan skal jo ses ud fra nuet og justeres løbende.« Men Ove Nordskov ser efterhånden

APRIL 2010

strategiplanen som et ret uundværligt værktøj til at matche fremtidens krav. Når fx kundekredsen vokser ud over de personlige relationer, er det nødvendigt med skriftlige, synlige planer og aftaler. Han giver et eksempel: »Når man før i tiden aftalte noget med transportkøberen, der ejede det hele og kunne hive pungen frem, så kunne samarbejdet ofte indeholde uskrevne aftaler og forskellige usynlige services – aftalt mand til mand. Men den går ikke, når du forhandler med fx en indkøbschef. Så skal alt stå på papiret.« Overtog mand-kone-firma

Ove Nordskov overtog mand-og-kone firmaet Tvis Vogmandsforretning i 1986. Det var anden gang, han skrev vognmand på visitkortet. Første gang var i 1978, hvor han kørte som selvkørende for et speditionsfirma, men »det så jeg ingen fremtid i, så jeg solgte lastbilen og blev kun rig på erfaringer, som jeg siden har fået stor glæde af.« Senere fik han job som chauffør i Tvis Vognmandsforretning og assisterede vognmanden i en sygdomsperiode. Det blev til et ejerskab på en tredjedel af forretningen. Da vognmanden døde ved en arbejdsulykke i 1989, overtog Ove Nordskov resten af virksomheden. I dag har virksomheden godt 20 medarbejdere – heraf fire voksenlærlinge og en ung lærling – og råder bl.a. over 16 lastbiler med kraner, som har en kapacitet fra 23-110 tonmeter. Der tilbydes således totalløsninger med kranhjælp til flytning, montage og diverse læsse- og losseopgaver på byggepladser. Mere markedsføring

»Virksomheden skal kunne tåle at blive googlet.« kapacitet igen om to måneder. Og jeg kan fortsat sige, at jeg aldrig har prøvet at fyre en medarbejder.« Hvordan har I ellers tacklet nedgangsperioden? »Vi har haft stor fokus på at inddrage chaufførerne i virksomhedens situation for på den måde at give dem et ”medejerskab” for, hvordan vi kan spare eller øge servicen hos kunden. Du skal ikke stille dig op og melde ud, at ”nu skal I altså gå 5 procent ned i løn”. Det dur ikke. I stedet er det om at se på, hvor alle kan hente et kvarter her og et kvarter dér og på den måde bidrage til færre omkostninger. Og det er lykkedes.« Han opfordrer vognmandskollegerne til at evaluere oven på krisen. »Den har givet stof til eftertanke, om vi er gode nok forretningsmænd. Her mangler vi nok noget. Vi må uddanne os, så vi kan argumentere på lige fod med de transportindkøbere, vi møder hos kunderne.« Han vrisser over spørgsmålet om prisen som det eneste saliggørende: »Jeg vil ikke diskutere pris og pris og ikke andet. Jeg siger til kunden, at vi sammen skal se på den samlede opgave og finde frem til den løsning, som

giver kunden den laveste totalomkostning. Når vi bliver kundens troværdige partner, så betaler han også gerne den pris, vi kan leve af.« Ove Nordskov fortæller, at det ligesom at inddrage medarbejdere og kunder i fælles løsninger er en god ide at åbne sig mod det omgivende lokalsamfund. Virksomheden har et løbende samarbejde med kommunerne om at hjælpe med til at sluse folk ud på arbejdsmarkedet. »Det har givet os nogle glimrende medarbejdere, som er hos os stadigvæk. Samtidig giver det os et godt omdømme. God omtale er med til at tiltrække nye kunder. Husk, at din virksomhed helst skal kunne tåle at blive googlet.« Studerendes vækstplan

Han har også samarbejdet med Handels- og Ingeniørhøjskolen i Herning, hvor fem ingeniørstuderende brugte Tvis Vognmandsforretning som et eksamensprojekt. »De gav deres bud på en vækstplan for virksomheden, og de unges ideer og input kunne vi spille op mod vores egen vækstplan. Det var et meget frugtbart forløb for begge parter.«

Ove Nordskov: »Vi regner med at køre modulvogntog til Aulum om kort tid.«

Markedsføring er et selvstændigt element i forretningsplanen. Der er for nylig ansat en kunde- og salgsorienteret medarbejder i Greve-afdelingen, som skal »åbne dørene for os og følge op på opgaverne hos kunderne,» som Ove Nordskov beskriver det. En investering på ca. én million alt inklusive. »Ja, det har vi gjort midt i krisen. Men vi er nu kommet fornuftigt igennem det seneste svære år takket være en stabil kundekreds. Vi har kunnet fastholde antallet af lastbiler men dog med en noget mindre aktivitet pr. bil. Vi har bl.a. klaret os ved at tage nogle små transportopgaver ind og forsøgt at planlægge kørslen grundigt. Det har skabt kontakter til nogle nye kunder. Vi forventer at køre på 100 procent

APRIL 2010

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

SAGT & SKREVET En forsøgsordning på tre år er alt for kort tid til ordentligt at vurdere modulvogntogenes effekt, derfor mener jeg, at den næste forsøgsperiode skal løbe over otte år. Transportminister Hans Chr. Schmidt på ITDs generalforsamling i Lastbilmagasinet.dk

Selvkører-kamp fra paragraf til paragraf Det bliver ikke uden kamp. Vi vil nærmest komme til at kæmpe fra paragraf til paragraf om den endelige udformning. Europa-parlamentariker Emilie Turunen (SF), i epn. dk, om selvkørende vognmænd skal friholdes for arbejdstidsreglerne.

Hænger på asfaltregningen Konsekvensen er, at de danske skatteydere hænger alene på asfaltregningen, og de udenlandske lastbiler slipper for at betale på sliddet på de danske veje. Det er simpelthen utilstedelig skatteunddragelse. Skatteordfører Jesper Petersen, SF, i Transporttidende. com, om det dårlige i, at hver tiende udenlandske vognmand ikke betaler dansk vejafgift.

Eneste vækstikon Det er sørgeligt, at politikerne, hver gang de skal fremme udviklingen, kun tænker på, hvad naturen nu kan yde. Det er sørgeligt, at det er det eneste vækstikon, tilsyneladende magtesløse politikere kender. Vicedirektør Michael Leth Jess, Danmarks Naturfredningsforening, i Jyllands-Posten, om forslaget om en ny motorvej langs Hærvejen.

Tunnelprojekt i Københavns Nordhavn vakler Jeg har en aftale med Københavns Kommune, og vi har fra statens side leveret vores del af et økonomisk tilskud. Så jeg regner med, at de leverer deres del af aftalen, så vejen kan åbne i 2014. Transportminister Hans Christian Schmidt (V) i Berlingske Tidende. De borgerlige partier i Københavns Kommune appellerer til regeringen om, at et milliard dyrt vejbyggeri ved Nordhavnen sættes i bero, fordi der ikke er råd til en tunnel.

Intet nyt stjernekrigs-projekt Vi skal være meget påpasselige med at opfinde et nyt stjernekrigs-projekt eller et nyt IC4-projekt, som er så ambitiøst, at vi får problemer med at få det til at virke. Skatteminister Troels Lund Poulsen (V), i Altinget.dk, om en roadpricing-model.

dtl magasinet

KORT NYT

Sælsom frifindelse Normalt sørger domstolene for frifindelserne. Men for nylig faldt der dom i Aalborg Byret i en køre- hviletidssag, hvor et DTL-medlem oplevede, at anklageren under selve retsmødet pludselig gik ind for en frifindelse ud fra de tiltaltes forklaringer. Tiltalen mod chauffør og vognmand var en overskridelse af køretiden på otte procent, da der ikke havde været holdt de lovlige pauser under kørslen. DTL var gået ind i sagen sammen med advokat Jacob Forman, da netop spørgsmålet om mange stop har stor betydning for mange vognmænd i forbindelse med den digitale fartskriver, der måler tidstab som køretid. »Vi har her et klart eksempel på, at man trækker erhvervsdrivende igennem retsmaskineriet uden kvalitetssikring fra anklagemyndighedens side,« siger DTLs vicedirektør Morten Lindbo. Han mener, at den barokke sag må danne præcedens: »Der må nu være et klart fortilfælde for alle de sager, hvor vognmænd kører frem og tilbage fra grusgrav til byggepladser og kan sandsynliggøre mange starter og stop. Men EUs såkaldte ”Vejledningsnotat nr. 4”, som bruges her, er og bliver en gøgeunge, der skaber mere usikkerhed end sikkerhed og kalder på, at man i anklagemyndigheden udviser forståelse. Det kalder også på, at vi får gjort noget ved hele tidsmålingen i den digitale tachograf. Det er utåleligt, at vi skal vandre fra den ene konkrete sag til den anden for at lade ret ske fyldest,« siger Morten Lindbo. Den konkrete sag drejede sig om en chauffør, der kørte paksten fra en grusgrav til en byggeplads for vindmøller. Fem læs på en dag blev det til, men ved de samlede 10 af- og pålæsninger holdt lastbilen i kø ved både læsse- og lossested sammen med 5-6 andre lastbiler, der udførte samme operation. Det betød, at bilen kun blev ført fremad ved så tidsmæssigt korte ryk, at de ikke kunne registreres i tachografen. Tilsvarende

skulle udkørende lastbiler fra lossestedet i meget korte og gentagne tidsrum holde tilbage for indkørende ved byggepladsen. Aalborg Byret udtalte følgende: ”I overensstemmelse med den forklaring, der er afgivet af (tiltalte, red.) – og efter anklagemyndighedens endelige påstand – lægges det til grund, at der under den omhandlede kørsel har været hyppige stop, hvorefter der i overensstemmelse med det fremlagte ”Vejledningsnotat 4” skal fratrækkes 15 minutter fra køretiden. Herefter er overskridelsen mindre end 5 %, hvorfor den ikke er strafbar.” Advokat Forman finder dommen interessant også ud fra en advokats synsvinkel: »Det kedelige var, at anklagemyndigheden forsøgte at løfte bevisbyrden ved først at kræve, at den tiltalte skulle redegøre for forhold, der netop ikke kan måles af tachografen, fordi den måler inden for tidsintervaller. Men da vi præcis af samme grund ikke kunne dokumentere dette, og forklaringen om start og stop blev afgivet for retten, så var anklagemyndigheden nødt til at påstå frifindelse. Det er ikke nogen speciel sejr. Det er efter min opfattelse et nederlag for hele måden, som disse komplicerede sager bliver behandlet på i anklagemyndigheden.«

Sagen handler om grusgravskørsel med mange start og stop. ARKIVFOTO: SCANIA

Modulforsøg i otte år

APRIL 2010

Få bedre chauffører og mere effektive transporter.

Tilmeld dem verdens største chaufførkonkurrence. Chaufføren er den vigtigste person, når det gælder sikker og økonomisk kørsel med lastbil. Nu tager Scania hul på en ny omgang af chaufførkonkurrencen Young European Truck Driver, som fokuserer på sikker og økonomisk kørsel med lastbil. Konkurrencen er åben for alle chauffører under 35 år, uanset hvilket lastbilmærke de kører i. Tilmeld dine chauffører til den danske del af konkurrencen og lad dem vise, hvad de duer til bag rattet. Måske bliver det en af dine chauffører, der kører hjem med 1. præmien, en splinterny Scania lastbil til en værdi af kr. 750.000!

Læs mere på www.scania.dk… Scania arrangerer Young European Truck Driver 2010 i samarbejde med:

APRIL 2010

netLastbilforsikring dtl magasi 27 Scania

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Let bykørsel med opticruise Testbilen har udskiftet frontspejlet med et kamera. Det letter ikke orienteringen, så det er spørgsmål om temperament, om man kan lide at se i en skærm i stedet for spejl Tekst og foto af Karsten Gade

Karsten Gade

dtl magasinet

Miljørigtig transport er ikke kun et spørgsmål om kørsel i miljøzoner, brændstofbesparende kørsel og køretøjernes udledning af CO2 . Det handler lige så meget om arbejdsmiljø, chaufførens arbejdsplads – førerhuset. Skal bychaufførens arbejdsmiljø i førerhuset være i orden, skal der være gode indstigningsforhold, god siddestilling bag rattet og et lyst og venligt førermiljø uden støj. Ud fra devisen om, at en chauffør, der er glad for sit job og føler sig afslappet, gør et bedre stykke arbejde, har Scania gennem tiderne altid gjort meget ud af indretningen af førerpladsen og chaufførens arbejdsmiljø. Senest har Scanias mindste modelserie P-serien fået en opdatering af førerhuset. Desværre kun indvendigt. Ifølge oplysninger fra Scania står det hen i det uvisse, hvornår førerhuset får en tiltrængt udvendig overhaling i lighed med den nye R-serie. DTL Magasinet har denne gang

testet en Scania P 230 DB 4x2 MLB, distributionsbil. Den er opbygget med en Gehab boxkasse. Ladlængden er på 6,7 m, og det giver plads til 16 Eur-paller eller et rumfang på 37 m3. Ud over et nyt instrumentbord har bilen den nye Opticruise gearkasse uden kobling, og der er et nyt radio og navigationssystem. Lastbilen var i øvrigt læsset til en totalvægt på 18 tons. P-serien udmærker sig specielt til distribution, så prøvekørslen var henlagt til gaderne i hjertet af København. Kørsel i bytrafik stiller mange krav til chaufføren, når der både skal holdes øje med den øvrige trafik samtidig med, at cyklister og fodgængere skal spottes. Det lave CP 16 dagførerhus hjælper. Dagførerhuset har ekstra god plads bag ved sæderne. Førerhuset er monteret lavt på chassisrammen til gavn for udsynet i den tætte bytrafik. Derudover giver den lave placering god og nem adgang til førerpladsen.

Førerpladsen er godt indrettet. Instrumentpanelet har fået et smart design i lighed med R-serien. De valgte materialer gavner fornemmelsen af kvalitet i kabinen. Knapper og betjeningsgreb sidder alle inden for en komfortabel rækkevidde grundet det buede instrumentbord. Instrumenter og infodisplayet er let læseligt. Og førersædet samt det trinløst indstillelige rat giver en rigtig god siddestilling – også for langbenede chauffører. Støjniveauet er lavt, og førerhuset er komfortabelt og tilpas affjedret. Indstigningen foretages let og ubesværet ad de to trin, som er placeret med en afstand på ca. 40 cm. Helhedsindtrykket af testkørslen var rigtig god. Lastbilen har god føling med vejbanen, og med en akselafstand på 4,90 m var der ingen problemer med at komme rundt om hjørnerne i de smalle gader. Elektrisk spejlindstilling mangler Udsynet fra førerpladsen er godt. Den

APRIL 2010

Scania P 230 DB 4x2 MLB Førerhus: CP 16L Motor: 5 cyl. DC 9 35 - XPI indsprøjtning Volumen: 9 liter Euronorm: Euro-5 med EGR, Variabel turbo, katalysator og partikelfilter Effekt: 169 kW/230 hk ved 1.900 omdr/min. Moment: 1.050 Nm ved 1.000 – 1.500 omdr/min. Gearkasse: GRS895 – Ny Opticruise med 12 gear Trækaksel: Scania R660 Bremser: EBS med skivebremser Motorbremse: 181 kW ved 2.400 omdr/min. Affjedring: Luftaffjedring Opbygning: Spier Boksopbygning med 1.500 kg Z-lift Totalvægt: 17.500 kg Lastevne: 8.340 kg – 44m3 Højde/længde: H 3,60 m – L 10 m Akselafstand: 4900 mm Serviceinterval: op til 90.000 km

lodrette A-stolpe medvirker i væsentlig grad til, at de blinde vinkler omkring spejlene mindskes betydeligt. Derudover er der også luft imellem fører- og vidvinkelspejlet til ekstra gavn for udsynet. Et kritikpunkt, som DTL Magasinet tidligere har nævnt, er, at testbilen ikke var udstyret med elektrisk spejlindstilling til alle spejlene. Af sikkerhedsmæssige årsager bør spejlindstillingen på en lastbil være elektrisk både på side- og vidvinkelspejlene, så chaufføren let og ubesværet kan tilpasse spejlindstillingen. Kamera i stedet for frontspejl I stedet for frontspejlet var testbilen udstyret med et frontkamera, som overvåger området foran førerhuset. Selve skærmen til kameraet er monteret i instrumentpanelet umiddelbart over motorkassen. DTL Magasinet vurderer, at kameraløsningen er god, men det tager altså noget af opmærksomheden, når man først skal orientere sig grundigt i sidespejlene, hvorefter man skal kigge ned på skærmen – for efterfølgende at kigge en ekstra gang i spejlene, inden der svinges til højre eller sættes i gang. Opticruise gearkasse god til bykørsel Distributionskørsel i tæt bytrafik er lig med mange start og stop samt skiftende hastigheder. Så der er mange gearskift i løbet af en arbejdsdag. Derfor har Scania valgt rigtigt med den

APRIL 2010

Førerhuset er meget nemt at stige ind og ud af.

Testbilen kørte rundt i indre København med start i det nye byområde i Sydhavnen.

nye Opticruise gearkasse. Den har 12 gear og er uden koblingspedal. Den opdaterede software i skifteautomatikken og den elektro-hydrauliske kobling giver meget præcise og glidende gearskift. Testbilen var forholdsvis højt gearet. Det betød imidlertid, at kørslen imellem de mange lyskryds blev meget glidende og behagelig, når man forsøgte at holde lastbilen rullende i bytrafikken, så nogle af de mange start og stop kunne undgås. Gearvælgeren, der er placeret under rattet i højre side, har fået tilført nogle nye og meget praktiske funktioner gennem den nye software. Der kan som tidligere vælges mellem automatiske og manuelle gearskift. Det valgte gear kan aflæses på instrumentbordet, og man kan se, om der er valgt automatiske eller manuelle gearskift. Der

kan også vælges et Powermode, som fastholder fremdriften på stigninger, uden at brændstofforbruget øges. Og så kan der indkobles et manøvreringsmodul ved lave hastigheder. Hill-hold er standard i forbindelse med den fuldautomatiske version. Euro 5 motor med EGR og partikelfilter Motoren i testbilen var en 9-liters XPI-motor med intercooler og EGR (tilbageførsel af udstødning) samt partikelfilter. Effekten opgives til 169 kW eller 230 hk og drejningsmomentet er på 1050 Nm. Motoren opfylder Euro 5-normen. XPI-motoren var meget støjsvag ved alle motoromdrejninger. Det giver plusser til arbejdsmiljøet og køreoplevelsen.

dtl magasinet

SEKTION 3

INDKALDELSE

MEDLEMMER

DTLs GENERALFORSAMLING 2010 I henhold til Dansk Transport og Logistiks vedtægter meddeles herved, at DTLs ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 15. maj 2010, kl. 9.00 i Forum Horsens Langmarksvej 53, Horsens 8700 Horsens

Til valg til bestyrelsen er opstillet følgende kandidater og suppleanter: Carl Lauritzen, Hjørring/suppleant Henrik Jørgensen, Aalborg Jørgen Egeskov, Vamdrup/suppleant Per Rasmussen, Juelsminde Kim Tatt Jakobsen, Lemvig/suppleant Henning Lauritsen, Holstebro Kim Vermø, Svendborg/suppleant Claus Hedegaard Hansen, Faaborg Winnie Grant, Kastrup/suppleant Leif Jensen, Rødovre Som yderligere suppleanter er opstillet: Niels Jeppesen, Thisted, som suppleant for Jens H. Petersen, Hanstholm Frants Hansen, Melby, som suppleant for Martin Danielsen, Langeskov Da der er opstillet 5 kandidater til 4 bestyrelsesposter, skal der afholdes valg. De to yderligere suppleantkandidater, der er opstillet, er opstillet til 2 yderligere suppleantposter, for bestyrelsesmedlemmer, der ikke har personlige suppleanter. Der er derfor tale om fredsvalg til disse to poster. Forslag til behandling Bestyrelsen for DTL har fremsat forslag til behandling på generalforsamlingen vedrørende ændring af foreningens vedtægt. Ændringsforslaget omfatter i hovedtræk: 1. Opdatering af vedtægten til de nuværende organisationsforhold 2. Ændring af bestemmelsen vedrørende tidspunktet for konstituering af bestyrelsen 3. Mulighed for associeret medlemskab København, april 2010

dtl magasinet

I henhold til DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter meddeles herved, at DTLs arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 15. maj 2010, kl. 14.00 i

Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse 3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse 4. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter 5. Valg af to revisorer og suppleanter for disse 6. Fastsættelse af kontingent og indskud 7. Indkomne forslag 8. Eventuelt

Jørgen Egeskov Jensen Formand

DTLs arbejdsgiverforenings generalforsamling 2010

Forum Horsens Langmarksvej 53, Horsens 8700 Horsens Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Beretning om Arbejdsgiverforeningens virke i det forløbne år 3. Forelæggelse af revideret regnskab 4. Behandling af indkomne forslag 5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 10 6. Valg af revisor 7. Fastsættelse af kontingent 8. Eventuelt Opstillet til bestyrelsen er Jørgen Egeskov, Vamdrup, Carl Lauritzen, Hjørring, Kim Tatt Jakobsen, Lemvig, Jens H. Petersen, Hanstholm. Da der er tale om 4 kandidater til 4 bestyrelsesposter, er der tale om fredsvalg, ligesom der er tale om en udvidelse af bestyrelsen fra 7 til 8 medlemmer. Opstillet til suppleantposterne til bestyrelsen er Per Rasmussen, Juelsminde, og Niels Jeppesen, Thisted. Da der er opstillet 2 suppleanter til 2 suppleantposter, er der tale om fredsvalg. Forslag til behandling Bestyrelsen for arbejdsgiverforeningen har fremsat forslag til behandling på generalforsamlingen vedrørende ændring af foreningens vedtægter. Ændringsforslaget omfatter i hovedtræk: 1. Ophør af medlemskab sker samtidig med eventuelt ophør af medlemskab i DTL 2. Ændring af bestemmelsen vedrørende tidspunktet for konstituering af bestyrelsen 3. Udelukkelse af stemmeret for medlemmer i restance pr. 15. januar Da vedtagelse af vedtægtsændringer i henhold til vedtægtens § 9, stk. 4, kræver, at mindst halvdelen af foreningens medlemmer er mødt eller lovligt repræsenteret, opfordres alle til at møde op eller lade sig repræsentere ved fuldmagt på generalforsamlingen. København, april 2010 Jørgen Egeskov Jensen Formand

Erik Østergaard Adm. direktør

APRIL 2010

Hvor graver du efter dine nyheder? Bestil abonnement på månedsmagasinet Trans Inform – og få det daglige nyhedsbrev TTN på mail gratis oveni

Med rabat gennem DTL Fordelspartner koster det dig under 1,50 kr. om dagen APRIL 2010 Dansk Transport Forlag, Jernbanegade 18, 6330 Padborg, tlf. 70 10 05 06 – info@transinform.com dtl magasinet 31 – vi udgiver også Danmarks Transport-Tidende, som udkommer hver 14. dag med transport- og logistiknyheder til lands, til vands og i luften.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Rundspørge: Fem kandidater er på valg til fire pladser i DTLs bestyrelse. Hvad vil du især kæmpe for i DTL?

DTLs formand Jørgen Egeskov genopstiller:

Carl Lauritzen, Hjørring, genopstiller:

Kim Tatt Jakobsen, Lemvig, genopstiller:

Winnie Grant, Kastrup, genopstiller:

»Jeg glæder mig over, at vores nye arbejdsgiverforening nu har fået sin egen overenskomst og dermed en direkte og positiv dialog med 3F, som skal udnyttes i fælles anliggender. Det er sammen med det meget store erhvervspolitiske arbejde med til at bevare DTLs stadig mere respekterede position som godstransportens talerør og hovedorganisation til gavn for medlemmerne. Vi har en førsteplads blandt vognmandsorganisationerne. Og den førsteplads skal fastholdes. Et højt informationsniveau til medlemmerne har stadig min højeste prioritet. Samtidig skal DTL fortsat gå forrest med analysearbejdet i transportsektoren. Det giver det bedste beslutningsgrundlag – også for politikerne, som vi konstant er i dialog med. Jeg ser det også som en af mine væsentligste formandsopgaver at få vores foreningsstruktur til at fungere så godt som muligt. DTLs styrke er nemlig den lokale forankring med lokalforeningerne og regionskontorerne. Hertil kommer arbejdet i specialforeningerne og på landsplan i DTL og i Dansk Erhverv. Det har givet os en god medlemsservice, rådgivning og interessevaretagelse. Vi skal ikke hvile på laurbærrene i bestyrelsen men arbejde for forbedringer og samlet styrke hele tiden.«

»To af de mål, jeg opstillede for to år siden, er nået, nemlig etableringen af vores egen arbejdsgiverforening og en selvstændig overenskomst, der er indgået inden for ansvarlige økonomiske rammer. På brancheområdet har vi fået et godt arbejdende regionskontor, som jeg gerne vil sikre arbejdsro til at servicere medlemmerne. Derfor bør konsulenterne ikke længere bruge kræfter på kommercielle aftaler for at skaffe indtægter. Det har vi nu fået DTL Fordelspartner til. Optimal medlemsservice vil utvivlsomt højne standarden ude hos medlemsvirksomhederne, og der skal sættes ind med fornyede kræfter for at få flere uorganiserede ind i folden. Jeg er sikker på, at god medlemsservice også er vejen til nye medlemmer. Vi skal presse på over for myndighederne, så lovgivningen på transportområdet bliver håndhævet. Den måske største udfordring er at undgå konkurrenceforvridning. Det er vigtigt, at alle er med i dette arbejde. Med den nye overenskomst med 3F er vi godt i gang med muligheden for lønkontrol. Vi skal også have bedre styr på de små varebiler under 3.500 kilo ikke mindst af hensyn til trafiksikkerheden. Jeg vil fortsat gerne have styrket Bruxelleskontoret, fordi EUs indflydelse bare vokser og vokser. Her har jeg glædet mig over det nye samarbejde med de svenske vognmænd.«

»Mine to første år i bestyrelsen har været ekstremt spændende og til tider hårde især omkring sagen om regionskontorerne. Nu skal vi videre med en fremadrettet ordning for kontorerne, så vi sikrer en fortsat god medlemsservice. Jeg har indtrykket af, at vores medlemmer er meget glade for regionskontoret, og at medlemmerne hurtigt får de svar, de har brug for. Min mærkesag har været at få stoppet den digitale fartskrivers tidstyveri. Jeg var med til at starte sagen for knap fire år siden. Arbejdet med en revision i EU-Kommissionen ser lovende ud. Her har DTL virkelig gjort en forskel – helt ned til Bruxelles. Vi skal fortsat gøre meget ved regelforenkling. Det halter stadig meget. Det er de nye, indviklede affaldsregler det nyeste eksempel på. Det er konstant op ad bakke i forhold til myndighedernes påfund. Tilsvarende er vi udsat for skjult skat i form af dyre gebyrer for prøver og besøg fx ved korn- og foderstoftransporter. Endelig spøger kørselsafgifterne. Skrot dog de dyre opkrævningssystemer og læg i stedet noget på dieselafgiften på EU-niveau.«

»Jeg har haft et spændende første år i bestyrelsen efter fredsvalget i fjor. Nu ser jeg frem til at blive valgt ved en rigtig valghandling. Jeg vil gøre mit til, at DTL styrker sin rolle som en slagkraftig organisation, som kæmper for os, der driver vognmandsforretning. Der er nok at slås for, hvis DTL skal opnå sit mål som er en markant bedre hverdag for servicemindede og professionelle vognmænd. Jeg hæfter mig ved, at vi belastes af flere og flere regler og mere administration, end da jeg begyndte i branchen for 14 år siden. De byrder skal lettes. Vi må bruge alt for meget tid på unødigt papirarbejde og eksempelvis holde øje med en lang række krav, der knytter sig til vores lastbiler. En mængde af forskellige syn og kontroller, hvortil der knytter sig en lige så stor mængde af attester og certifikater. Samtidig kræves det, at vi holder styr på chaufførernes mange kort og certifikater med hensyn til gyldighed og udløb. Desuden skal vi konstant være ajour med et hav af forskellige tilladelser og regler for at færdes i byerne. Nyeste skud på stammen er et sæt komplicerede affaldsregler, og nu kommer der planer om lokale færdselszoner (senest Køge). DTL skal arbejde for, at virksomhederne slipper for at bruge unødig tid og ressourcer på dette, så vognmændene også kan holde fokus på transporterne og kunderne. Det er det arbejde, jeg vil være med til at påvirke i vores bestyrelse!«

dtl magasinet

APRIL 2010

INVITATION

Kim Vermø, Svendborg, ny kandidat: »Som kredsformand for de fynske vognmænd vil jeg også gerne gøre en indsats på landsplan. Jeg vil arbejde for at overbevise politikerne om, at samtlige 5.-6. klasser i Danmark hvert år skal have besøg af en DTL-vognmand. Børnene skal vide, at lastbiler og cyklister er en farlig cocktail. Det er sådan, vi bekæmper højresvingsulykkerne. Jeg samarbejder selv med Svendborg kommune om skolebesøg. Vi skal også gøre politikerne det klart, at erhvervet stadig udsættes for statslige overgreb. Lad mig nævne de skrappe restriktioner fra Arbejdstilsynet (i forhold til fx landbruget), køre- hviletidsbagateller, der giver vildt dyre bøder uden proportion med forseelserne, og senest de nye og indviklede affaldsregler. Vort faglige niveau er truet af udenlandske chauffører, der ofte slipper billigere end danske. Forskelsbehandlingen skal stoppes, og vi skal arbejde for at fastholde et dansk chaufførhåndværk med danske chauffører på danske biler. Jeg er med i DTLs uddannelsesråd, så en anden mærkesag er at sikre en kvalificeret tilgang til erhvervet.«

DTL REGION SYD

Vær med til at kåre Årets Transportvirksomhed 2010 21. april kl. 18:30 hos Scania Biler A/S, Frostvej 3, 7100 Vejle

DTLs vognmænd i Region Syd skal nominere deres kandidat til den landsdækkende konkurrence, hvor den endelige vinder kåres på DTLs generalforsamling 15. maj i Horsens. Skal landsvinderen atter tilbage til Region Syd? Kom og bak op om den spændende imagekampagne, hvor vi som branche har mulighed for at få fortalt de positive historier til det omgivende samfund og transportkøberne. I år har vi gjort lidt ekstra ud af det:

BLIV EN VINDER Få inspiration af superligatræner Ove Pedersen og vind en fodboldrejse til London for to personer! Vi fokuserer på konkurrenceog vindermentalitet. Vi kan bruge de egenskaber hver dag i transportbranchen. Det gælder om at motivere medarbejderne på et benhårdt og konkurrencepræget marked. Cheftræner for Esbjergs superligahold i fodbold Ove Pedersen giver sit bud på, hvordan man sætter medarbejderne op til at yde den ekstra indsats, der skaber en vinder. 4 spændende indlæg fra aftenens vært Scania og fra Michelin, Codan og Falck. Konkurrencens 4 partnere kommer med konkrete anvisninger på, hvordan du kan optimere din virksomhed og gøre den mere konkurrencedygtig. Deltag i lodtrækningen om en spændende rejse 8-10. maj for 2 personer til London på det 4-stjernede luksushotel Holiday Inn Bloomsbury midt i byen. Rejsens mål er at opleve Arsenals sidste hjemmekamp i Premier League i denne sæson. Der er førsteklasses billet på Emirates Stadium og Arsenal VIP-buffet og vin. Fodboldrejsen kan kun vindes af de DTL-medlemmer, der deltager i aftenens arrangement.

PROGRAM • 19.00 Velkomst ved DTL Region Syds formand Ole Bang • 19.05 Partnerpræsentationer: Scania, Michelin, Codan, Falck • 19.50 Pause • 20.00 Superligatræner Ove Pedersen om konkurrenceog vindermentalitet • 21.05 Trækning af aftenens vinder af en tur til London/Arsenal • 21.20 Præsentation af kandidater og nominering af kandidat til Årets Transportvirksomhed 2010 • 21.45 Slut DER ER MAX. PLADS TIL 150 DELTAGERE. TILMELD DIG ALLEREDE NU. Ring på 7595 8122 eller e-mail til JOO@dtl.eu inden den 16. april. Udfyld og medbring denne kupon og deltag i lodtrækningen om rejsen til London 8.-10. maj:

KUPON Årets Transportvirksomhed 2010, DTL Region Syd. Scania Biler A/S, Frostvej 3, 7100 Vejle. Medlemsnummer:

Firma:

Navn:

Adresse:

Telefonnummer:

APRIL 2010

dtl magasinet

SEKTION 3

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Danaffald:

Det altopslugende emne for DANAFFALDs medlemmer er de nye affaldsregler, der indføres efterhånden i løbet af i år. Derfor var årets generalforsamling på Klarskovgård ved Korsør udvidet med et stormøde, hvor Miljøstyrelsens eksperter orienterede om de nye reglers mangfoldigheder og kringelkroge for en forsamling på ca. 100 affaldskørende vognmænd. På generalforsamlingen lagde formanden, John Andersen, op til, at hver enkelt vognmand nu skal lære nye definitioner af arbejdet og finde ud af, hvem han/hun er: »Det er sådan, at der stilles forskellige krav til os. Om man er indsamler af genanvendeligt kildesorteret affald, er indsamler af forbrændings- og deponeringsegnet affald, eller de, der helt enkelt kaldes transportører. Og med til forpligtelserne hører omkostningerne. Derfor er det afgørende for konkurrencen på affaldsmarkedet, at der også reelt bliver en forskel på det arbejde, som de forskellige grupper udfører. Indsamlerne overtager ansvaret for affaldet, indberetter data og skal have medarbejdere med særlig uddannelse. Transportørerne undgår de pligter og udgifter, men så er der også en række opgaver, som de ikke må udføre. Vi arbejder derfor på at få skabt systemer i markedet, der opretholder forskellen. Her skal forbrændings- og deponeringsanlæggene spille en rolle,« lød det fra John Andersen. Frygten var, at hvis ikke alle efterlever reglerne, så kan de køre billigere – med konkurrenceforvridning til følge. Formanden opfordrede medlemmerne til at følge med på den nye medlemsdel, der er åbnet på DTLs hjemmeside, www.dtl.eu, og på Miljøstyrelsens hjemmeside www.mst.dk. For lidt liberalisering Den efterfølgende debat afslørede skuffelse blandt DANAFFALDs medlemmer over, at liberaliseringen af markedet ikke var blevet større, og over at kommunerne stadig har store beføjelser. Der var også hug til den nye obligatoriske efteruddannelse, hvor det dels var svært at skaffe kursister til den særlige uddannelse på Odense Tekniske Skole, dels var der for meget spildtid på andre kurser. Der blev advaret mod et forslag om underkøringssikring, så der bliver et maksimalt udhæng på 40 cm. Det korte udhæng vil nemlig besværliggøre tipningerne.

dtl magasinet

Affaldstransportørerne har fra årsskiftet fået et frit marked for genbrugsaffald, men til gengæld er prisen blevet nogle meget indviklede affaldsregler. »Vi har arbejdet med det nye regelsæt i flere år. Målet var, at det skulle blive lettere, men det er blevet det modsatte. Regeringen taler om regelforenklinger, og så bliver vi præsenteret for så komplicerede regler, som vil koste store ressourcer at sætte sig ind og leve op til,« siger formanden for de affaldskørendes organisation, DANAFFALD. Det sker efter et orienteringsmøde, hvor knap 100 affaldstransportører mødtes med Miljøstyrelsens embedsfolk for at få en orientering om reglerne. Mødet blev holdt af DANAFFALD og DTL i forlængelse af generalforsamlingen men var også åbent for andre affaldstransportører. »Jeg er sikker på, at mødet har været en øjenåbner for deltagerne, der nu er blevet klar over, hvilket stort arbejde, der ligger foran os for at forstå og følge de nye regler,« fortsætter John Andersen. Han forudser, at der bliver brug for flere møder om de nye regler, der ydermere ikke er helt på plads endnu. Fx mangler retningslinjerne for en obligatorisk uddannelse for ledende medarbejdere. Et nyt affaldsregister fungerer heller ikke endnu. »Forvirringen hersker endnu for os alle. Jeg kan frygte, at mange vælger at springe over, hvor gærdet er lavest. Det kan betyde konkurrenceforvridning i forhold til os andre, der har besluttet at ofre tid og penge på at sætte os ind i reglerne,« lyder det videre fra John Andersen.

Han forudser også, at de svært forståelige procedurer og skemaer til indberetning af affaldsoplysningerne på nettet vil resultere i et utal af fejl. »Og hvad er affaldsstatistikkerne så værd?« spørger han. På stormødet med Miljøstyrelsens eksperter blev det bl.a. slået fast, at erhvervsvirksomheder ikke længere er tvunget til at anvende de kommunale ordninger, når der er tale om såkaldt ”genanvendeligt og kildesorteret affald fra erhverv.” I stedet kan virksomheden bestille en privat vognmand til opgaven. For vognmændene selv gælder det om at vælge sin fremtidige rolle. Vognmændene kan blive enten ”transportør” eller ”indsamler”. Det mest enkle er at blive transportør. I det tilfælde køres affaldet fra A til B på en konkret bestilling for en kunde. Kunden beslutter, hvor affaldet skal behandles. Vælger vognmanden at blive indsamlingsvirksomhed med et større ansvar for affaldet, så er der to muligheder: Enten at blive ”en indsamlingsvirksomhed for genanvendeligt kildesorteret affald” eller En indsamlingsvirksomhed for forbrændings- og deponeringsegnet affald”. Transportører skal blot registreres i Miljøstyrelsens Affaldsregister, mens indsamlingsvirksomhederne skal godkendes, hvorefter de kan optages i affaldsregisteret. Der kræves bl.a. en uddannelse af den ansvarlige for affaldshåndteringen. Registret fungerer fra 1. september 2010. Indtil da driver Miljøstyrelsen et midlertidigt affaldsregister.

APRIL 2010

Foto: Finn John Carlsson

Affaldsvognmændene lytter til Miljøstyrelsens gennemgang af de nye regler, indberetninger, skemaer, koder, hjemmesider, dispensationer, uddannelseskrav, kommunernes rolle, overgangsordninger og og og…

ARKIVFOTO: PALLE PETER SKOV

Foto: Finn John Carlsson

John Andersen: »Regeringen taler om regelforenklinger, og så bliver vi præsenteret for så komplicerede regler, som vil koste store ressourcer at sætte sig ind og leve op til.«

Odsherred:

Krisen har været nådig ved vognmændene i Odsherred, konstaterede formanden Torben Nielsen i beretningen på generalforsamlingen. Foreningen har nu 29 aktive medlemmer og 5 passive. Den samlede bilpark er på 71 lastbiler, og det betyder en beskeden nedgang fra året før på ét aktivt medlem og 4 færre biler. »Så man kan vel roligt sige, at det ikke er gået så hårdt ud over vores medlemmer, som man læser om andre steder i landet. Men der er nogle af os, der ikke har så mange ansatte som før, men jeg håber, at medlemmerne kommer igennem krisen uden alt for mange skrammer,« sagde Torben Nielsen. Han kunne melde om et roligt foreningsår med nogle vellykkede medlemsmøder og udflugter, bl.a. et brag af en fest i Cirkusbygningen i anledning af DTLs 10 års jubilæum. Til gengæld beklagede han, at samarbejdet i Kreds 11 ikke fungerede så godt som tidligere på grund af manglende fremmøde. Efter generalforsamlingen orienterede DTLs adm. direktør Erik Østergaard om aktuelle sager, og konsulent Christian B. Hansen om servicekontoret.

Spørgelysten var stor. Her er det bestyrelsesmedlem Pia Theil Valnert Andersen, som i øvrigt blev afløst i bestyrelsen af sin mand Carlo Andersen.

APRIL 2010

dtl magasinet

SEKTION 3

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Sønderjylland:

Holder skansen

FOTO: JENS HOLDT

På trods af et år, hvor krisen bed hårdt i de fleste medlemsvirksomheder, bevarede Ribe Amts Vognmandsforening et stort set uændret medlemstal i 2009. Det oplyste formanden, Jens Peter Jensen, på generalforsamlingen. Der har været en fragang på 15 medlemmer heraf 10 på grund af konkurser eller ophør. Til gengæld er 12 nye kommet til, så medlemstallet på 180 bevares stort set som ved årets begyndelse. »Det er slemt nok, for de medlemsvirksomheder, der har måttet indstille driften, men vi frygtede det var blevet værre i et år, hvor vi oplevede det værste dyk i aktivitetsniveau og indtjening, de fleste af os kan erindre,« lød det i beretningen. »Når krybben er tom bides hestene – og mange griber til at underbyde kollegaen for at skabe læs til bilerne. Det er den nemme løsning, som kun gavner kunden. Mange har været fristet til at vælge den model – andre har været mere standhaftige og har sagt nej til reduktion i første omgang, selvom der er krav om penge i kassen hver dag.« Jens Peter Jensen benyttede bl.a. lejligheden til at komme med opfordring til landsforeningens erhvervspolitiske medarbejdere: »Vi skal af med det objektive straffeansvar, som vi rammes af, når vores ansatte begår fejl. Eller i det mindste have det indskrænket. Emnet blev fremhævet på DTLs generalforsamling sidste år, og vi ved, at der har været udvist kraftige bestræbelser på at gøre politikerne lydhøre. Men det går for trægt – vi skal ikke være så bange for at træde politikerne blidt over tæerne.« Årets gæstetaler på generalforsamlingen var ITDs formand Mogens Therkelsen, der gav sit syn på landevejstransportens vilkår og muligheder. Han opfordrede bl.a. branchens aktører til at modstå fristelsen til at være de første, der investerer i kapacitetsudvidelser ved tegn på bedre tider. Jens Peter Jensen blev valgt som formand for en ny 2-årig periode.

Medlemmerne i Ribe har været gennem et hårdt år med det hidtil værste dyk i aktiviteter og indtjening.

dtl magasinet

Brug for motorvejspoliti Sønderjyllands Vognmandsforenings formand, Ole Bang, uddelte ros til politiet på generalforsamlingen: »I juni kom der endelig hul på bylden hos politiet i forhold til udenlandske chauffører på de danske veje. Det har DTL efterlyst i mange år. Men pludselig kunne de udskrive bøder for en kvart million kroner. Det fik Syd- og Sønderjyllands Politi nemlig i indtægt efter en razzia mod lastbiler, som kørte for hurtigt. 30 chauffører og syv vognmænd blev sigtet. De fleste udlændinge!« Til gengæld var det småt med ros til politikerne: »Har en chauffør overholdt køre- hviletiderne men fx kommer til at fejlbetjene funktionstasterne på den digitale fartskriver, så straffes ikke blot chaufføren, men også hans arbejdsgiver med en stor bøde, fordi arbejdsgiveren har et såkaldt objektivt straffeansvar. Det er en af grundene til, at DTL igen indledte en politisk kamp imod det objektive straffeansvar. I januar forelagde DTL sagen for justitsminister Brian Mikkelsen på et møde i DTL. DTL påpegede en række eksempler på formelle overtrædelser, hvor det efter DTLs opfattelse er urimeligt med objektivt straffeansvar for vognmanden. Justitsministeriet kigger nu på sagen,« sagde Ole Bang, som også er medlem af DTLs bestyrelse. Politiassistent Knud Erik Juhl fra Syd- og Sønderjyllands Færdselspoliti gav bagefter eksempler på de ulovligheder, som færdselspolitiet afslører i kontrolarbejdet på de sønderjyske veje. Der er stor opfindsomhed specielt blandt udenlandske chauffører: Fx indviklede elektroniske systemer, der skal snyde lastbilens fartbegrænser, eller som sætter chaufføren i stand til at registrere ”hvil” på fartskriveren, selvom bilen bevæger sig i fuld fart på ”cruise control”! Bøder i størrelsesordenen kr. 30 40.000 synes ikke at afskrække lovbryderne. Kommentarerne fra tilhørerne bakkede klart op omkring politiets indsats. Flere efterlyste en mere målrettet indsats fra organisationernes side for at overbevise politikerne om, at der er behov for langt større ressourcer til kontroller – herunder til et særligt motorvejspoliti. Hver ulovlighed er en brik til skade for erhvervets omdømme og samtidigt medvirkende til konkurrenceforvridning. Foto: Jens Holdt

Ribe Amt:

APRIL 2010

Sydfyn:

Kommune kan lide lastbiler igen Selv om vi har haft den mest barske vinter i årevis, måtte de sydfynske vognmænd lide den tort at blive fyret fra Svendborg Kommunes vinterberedskab til fordel for traktorer. Heldigvis ser det nu ud til at, vognmændene alligevel trækker det længste strå, når det gælder det fremtidige beredskab: »Kommunen har nu fundet ud af, at traktorer ikke er så velegnede til at rydde sne som lastbilerne, der flytter større mængder. Svendborg kommune udtaler, at de overvejer at genindføre vinterbekæmpelse med lastbiler,« kunne formanden for Sydfyns Vognmandsforening, Henning V. Petersen, berette for de tilfredse tilhørere. Han benyttede lejligheden til at give traktorerne et par ord mere med på vejen: »Generelt mener jeg, at myndighederne skal skærpe kontrollen af traktorer og deres redskaber. Det bør ikke være tilladt, at fordi der udføres vinterbekæmpelse, må man stort set køre døgnet rundt. Tænk engang en traktorfører kan gøre vintertjeneste 24 timer i træk, alle ugens dage, og herefter køre sig selv og sin familie, hvorhen han vil, uden at loven griber ind. Men udover det, ser jeg med stor tilfredshed på Kong Vinter. Selv om det gør ondt at se så mange traktorer udføre vinterbekæmpelse, så har rigtigt mange af mine kollegaer haft travlt på vores veje. Også transportens største branchekunde – landbruget – fik en kommentar fra formanden: »Jeg tror, vi må konstatere, at vi har fået en ny type vognmænd på banen – landmændene. Vi ser oftere, at landmænd har været på transportskole og har fået tilladelse til godstransport. Landbruget i Danmark har også svære tider, så nogle har måske set en mulighed for at få en ekstra men tiltrængt indtægt på tidspunkter, hvor der ikke skal arbejdes i jorden. Desværre hører man også om landmænd, der har anskaffet sig en lastvogn til transport af egne produkter men som lige snupper et læs for eller til naboen. Dette er ikke lovligt,men svært at skaffe beviser for. Det ville være skønt, om tiderne var sådan, at landmændene kunne leve af at dyrke deres jord, og vi kunne leve af at køre for dem,« sagde Henning V. Petersen. Der var debat om, hvorvidt foreningen skulle indgå i en fusion, men svaret fra de fremmødte medlemmer var klart: Vi er tilfredse med tingenes tilstand, økonomien er god, og vi har en rimelig indflydelse i forhold til medlemsantallet.

KAN DU KØRE I MILJØZONER?

Vi kan levere et filter efter dit behov - Billigere end du tror! • Vi har landsdækkende service og support • • • • •

Konkurrencedygtig pris Hurtig levering Lave driftsomkostninger Lang levetid Hurtig filterservice

www.emicon-systems.dk For mere information kontakt venligst Henrik Dahl - mobil 3052 4728 - hd@emisys.dk EMICON Systems A/S • 3691 5370 • info@emisys.dk

KØB/SALG/VURDERING AF TRANSPORTVIRKSOMHEDER tilbydes ved - generationsskifte - transportforsikringer - virksomhedsvurdering 40 år i dansk og international transport

Henning V. Petersen: »Bare tiderne var sådan, at landmændene kunne leve af at dyrke deres jord, og vi kunne leve af at køre for dem.«

APRIL 2010

Telefon 70 22 98 03

Fax 70 22 98 12

dtl magasinet

SEKTION 3

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Sydøstjylland:

Vestjylland:

Skattestop Vil belønne orden i sagerne – ikke hos os

Per Rasmussen: »Vi vil uddele gratis streamers med sloganet: ”Her kører en dansk lastbil med en chauffør, der får overenskomstmæssig løn.”

»Nu vil vi belønne dem, der har deres ting i orden, i stedet for, at de blot skal straffes ved at være udsat for konkurrence på ulige og ulovlige vilkår,« Det sagde formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, Per Rasmussen, på generalforsamlingen. Derfor vil foreningen gøre det muligt for vognmændene at skilte med, at de overholder dansk lovgivning. Foreningen vil nemlig uddele gratis streamers til alle medlemmer, der lever op til sloganet: ”Her kører en dansk lastbil med en chauffør, der får overenskomstmæssig løn” Han indrømmede i samme åndedrag, at teksten er diskriminerende: »Men vi ser så mange eksempler på udenlandske vognmænd, der ikke overholder landets lovgivning, ikke betaler danske vejafgifter og ikke behandler deres chauffører ordentligt. Samtidig har vi her i området inden for kort tid oplevet 3F afsløre to grelle tilfælde af underbetaling, begået af danske vognmænd.« Formanden kom ind på de barske vilkår, branchen aktuelt lever under:

dtl magasinet

»Der hersker markedsøkonomi her i landet – heldigvis – for alternativet er ikke attraktivt. Og det vil sige, at der er fri prisdannelse, og det står alle frit for at køre sin forretning i sænk – og det er der så nogle, der er godt i gang med. Vi kan vel konstatere, at vi selv er vores største konkurrenter. Men vi har jo ikke oplevet, at vores omkostninger er faldet – tværtimod tyder det jo på, at vi må acceptere en lønstigning efter overenskomstforhandlingerne. Vi hverken kan eller må som brancheforening diktere priser eller udgive priskuranter. Derfor kan jeg kun gentage sidste års opfordring: kig på jeres omkostninger og lad være med at sælge varen under fremstillingsprisen«, sagde han. Opsvinget spirer Heldigvis kunne deltagerne gå hjem med en tro på en lysere fremtid. Foreningens gæst, fremtidsforsker Jesper Bo Jensen gav sit bud på, hvornår krisen vender, og hvad der så venter branchen: ”Transporterhvervet er en uundværlig samfundsfaktor – det er jeres egen skyld, og jeres organisation er for dårlig til at udøve lobbyisme, når samfundet ikke belønner jer efter fortjeneste”, lød det fra ham. Men der er håb forude: ”Opsvinget spirer – forbrugerindekset er på vej op, og jeg venter, at opsvinget bliver mærkbart fra 2011-2015. Generalforsamlingen genvalgte Per Rasmussen som formand.

»I januar 2010 viste en DTL-analyse, at transporterhvervet på to år havde mistet et overskud på to milliarder kroner. Set i lyset af det, undrer det meget, at skattestoppet ikke gælder vores erhverv. Regeringens plan er nemlig, at vi skal betale 630 millioner mere i grønne afgifter,« sagde formanden Poul Jørgensen i sin beretning på generalforsamlingen i Vestjyllands Vognmandsforening. »I forvejen betaler vi ca. 2,4 milliard i vejbenyttelse, vægtafgifter og dieselafgifter. DTL kæmper her en brav kamp for at forklare, at vi ikke kan klare flere afgifter. Og det ser ud til at det lykkes med en udskydelse til i hvert fald 2011,« lød kritikken, men så fortsatte han: »Regeringen har også lavet gode ting for vores erhverv. Der er afsat rigtigt mange penge til trafikinvesteringer – deriblandt forlængelse af den jyske motorvej og større rastepladser ved Haderslev, Skanderborg og Århus. Det er også blevet lettere at få lov at tilkoble sig modulvogntogsnettet. Motorvejen ved Brande bliver nu forlænget, og der kommer også en udvidelse ved Vejlefjordsbroen og på Vestfyn.« Poul Jørgensen var også tilfreds med, at politiet langt om længe har taget fat på de udenlandske chauffører og vognmænd. »Ved en enkelt razzia i Sønderjylland udskrev politiet bøder på mere end 250.000 kroner.« Han gjorde også opmærksom på de nye cabotageregler fra 16. maj i år, så udenlandske biler kun må køre tre cabotageture, før de skal ud af landet igen. »Det bliver spændende at se, om

Formanden Poul Jørgensen, th., lykønsker det nye æresmedlem Johan Bækgaard.

APRIL 2010

Østjylland:

Miljøzone med vognmandsaftryk politiet vil følge op på det.« Han orienterede også om DTLs indsats over for Justitsministeriet for at få lige konkurrence med traktorerne: »Mon ikke også vinteren har vist, at traktorer er bedst på marken. Det kan simpelthen ikke passe, at traktorer, der må køre 30 km/t, spreder salt og kører sneplov med minimum 50 km/t.« Æresmedlem Vognmand Johan Bækgaard blev kåret som æresmedlem af Vestjyllands Vognmandsforening. Johan Bækgaard har lagt et stort arbejde i foreningsarbejdet blandt andet som formand for Hammerum Herreds Vognmandsforening fra 1991 til 2002, hvor Hammerum Herreds vognmandsforening sammen med fire andre lokalforeninger dannede Vestjyllands Vognmandsforening. Han har også lagt et stort arbejde i det gamle landsdækkende forhandlingsudvalg for de cirka 175 svinetransportører, der leverede til Danish Crown.

APRIL 2010

Formanden for Østjyllands Vognmandsforening, Jørgen Buhl, forberedte på generalforsamlingen sine medlemmer på den kommende miljøzone i Århus fra 1. september i år. Det bliver Danmarks fjerde miljøzone. »DTL og vognmandsforeningen anbefalede i sit høringssvar, at trafikken ind og ud af byen ad Nørrebrogade til Mols-liniens færgeforbindelse til Sjælland blev undtaget. Undtagelsen skal gælde indtil færgeterminalen flytter fra centrum til erhvervshavnen. Ellers afgrænses miljøzonen af Ringgaden og Marselis Boulevard. Vi er tilfredse med, at Århus Kommune valgte at lytte til organisationen og fritage tilkørslen til Mols-Linien,« lød det fra formanden. Han orienterede dernæst om en række aktuelle DTL-sager, bl.a. om modulvogntogsnettet, der også har fået koblet Grenå, Hanstholm og Herning på, partikelfiltrene, der ikke har flere tilskudskroner, cabotage-problemet, hvor der fortsat afventes klare regler og øget kontrol, samt tachograf-tidsrøveriet, hvor bl.a. en fælles DTL-ITD-indsats har medført en ændret beregning, så det registrerede minut ikke tæller som kørsel, hvis man har holdt stille i længere tid, end man har kørt. Glædelig udvikling for trafiksikkerheden På trafiksikkerhedsområdet glædede det Jørgen Buhl, at det var lykkedes at få valgt en repræsentant ind i Østjyllands Trafiksikkkerhedsudvalg. Ligeledes glædede det ham at notere et kraftigt fald i antallet af trafikdræbte ikke mindst som følge af højresvingsuheld, hvor én omkom i 2009 mod 11 i 2008. »DTLs kampagne ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde” var også i 2009 en succes. I august kunne DTL med glæde oplyse, at et imponerende antal på 10.000 skolebørn over hele landet havde lært om lastbiler, trafiksikkerhed og om, hvordan man undgår farlige situationer ikke mindst ved højresving,« sagde Jørgen Buhl.

Jørgen Buhl: »Århus Kommune har lyttet til os.«

VOGNMANDSKURSUS

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og ﬂeksibelt koncept • En uge på kursus (afholdes i Viborg) • Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne) • På kursus en uge igen (afholdes i Viborg) Pris

19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)

17.500 kr. + moms

for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder Vil du vide mere Tjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

kontoret i centrum Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

dtl magasinet

SEKTION 3

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

København:

FOTO: NIELS ERIK NIELSEN

Krisen slår hårdt

Oldermand Jørgen Kjeld Jensen: »Krisen dræner erhvervet for professionelle og erfarne udøvere.«

Krisen har ramt de københavnske vognmandsvirksomheder hårdt. Det ses tydeligt på medlemstallet i Kjøbenhavns Vognmandslaug, hvor 45 medlemmer er forsvundet. 19 nye er dog kommet til, så det samlede medlemstal ved årsskiftet er på 372 virksomheder, der råder over knap 1.700 lastbiler. Laugsmedlemmernes udbetalte arbejdsløn udgjorde 773 millioner kroner i 2009 mod 880 millioner i 2008. Det har betydet store personlige omvæltninger for den enkelte. Og det er gået ud over branchens professionalisme. Oldermand Jørgen Kjeld Jensen ridsede situationen klart op på laugets generalforsamling: »Den økonomiske krise har sendt mange selvkørende vognmænd og ejere af mindre vognmandsfirmaer på efterløn. Økonomien har presset dem til at fremskynde tidspunktet for at få udbetalt den mere eller mindre statsbetalte pension. Den er dem vel undt, men det er altså ærgerligt, at

dtl magasinet

det danske transportererhverv i den grad bliver drænet for professionelle og erfarne udøvere, som sætter en dansk trafikkultur i højsædet.« I sin beretning pegede han desuden på, at statistikkerne viser, at der ved hver tredje lastbilulykke i Danmark sidder en udlænding bag rattet. Jørgen K. Jensen fandt det naivt at tro, at man kan forbedre trafiksikkerheden ved at udskrive kæmpebøder til danske vognmænd for bagateller og småfejl. »Men det var den overbevisning, der prægede Folketinget, da de folkevalgte for et par år siden gav bøderne for overtrædelse af køre- hviletidsbestemmelserne et markant løft. Politikerne stod nærmest i kø for at forhøje bøderne. Og hvad har de fået ud af det? Det barske resultat er, at en række danske vognmænd har opgivet at fortsætte som selvstændige, uden at trafiksikkerheden er blevet forbedret. Endnu et eksempel på den politiske lemfældige omgang med de konse-

kvenser, der ofte præger en ny lovgivning. Samfundsmæssigt kan det være dyrt at følge en flygtig folkestemning,« sagde han. Politiske trylleord Men har krisen så mindsket politikernes trang til at beskatte erhvervet. Nej. »Allerede 1. juli udskrives en kæmperegning til de vognmænd, som skal montere partikelfiltre for at køre i miljøzonerne. Den filter-beslutning er præget af den udbredte, politiske tankegang om, at et bedre klima kun kan opnås gennem nye afgifter. Politikerne har misbrugt klimaet som et middel til at få flere penge i de offentlige kasser. Politikerne tror, det glider lettere ned, når de anvender hokus-pokus-ordene ”grønne afgifter” i deres afgiftstænkning. Vi kommer med garanti til at blive udsat for endnu flere ubehagelige konsekvenser fra disse nye politiske trylleord,«, sagde han. Oldermanden hæftede sig ved, at partikelforureningen i København har vist sig langt lavere end hidtil antaget. Faktisk lever københavnerne i noget af den reneste byluft i Europa. Og det er ikke miljøzonens skyld men blot en bedre beregning af forureningstallene. Han udtalte alligevel en frygt for, at den nye overborgmester og teknik- og miljøborgmester i klimaets hellige navn vil rejse en Berlin-mur af kørselsafgifter omkring København. Lauget har netop fået en ny direktør. Tidligere DTL-konsulent Niels Erik Nielsen, der har afløst Knud Erik Lauridsen, vil som en de første opgaver blæse til offensiv for at skaffe nye medlemmer til lauget. På hjemmesiden www. vognmandslauget.dk kan interessere se videoklip og interviews fra generalforsamlingen i Taastrup. Læs mere på

www.vognmandslauget.dk

APRIL 2010

Flere generalforsamlinger i r næste numme Fyns Amt:

Nordre Birk:

Frit spil for iskolde konkursryttere

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

»Den økonomiske krise er en magnet for konkursryttere. De går konkurs den ene dag, og næste dag starter de op med et nyt anpartsselskab i konens eller sønnens navn. De beholder deres køretilladelser, og der er intet juridisk krav til ejerkredsen,« sagde formanden Ole Frederiksen i sin beretning på Nordre Birks Vognmandsforenings generalforsamling. »Mange vognmænd har aldrig fået betaling for deres kørsel, og de har ingen udsigt til nogensinde at få deres penge. Konkursrytterne har næsten frit spil, og det er de små vognmænd, som oftest betaler gildet. Næsten dagligt er Nordre Birk ringet op af medlemmer, som er kommet i lommen på smarte konkursryttere. For at sige det rent ud. Konkursrytteri er noget forbandet svineri, men der findes altså mennesker, som er iskolde, hvis de kan opnå en økonomisk gevinst ved bevidst at snyde andre.« Ole Frederiksen fortalte, at for-

Ole Frederiksen: »Vi er i kamp med de overbeviste klima-hellige.«

APRIL 2010

eningen har opfordret DTL til at lægge pres på de relevante myndigheder for at få sat en stopper for den udbredte praksis, at en virksomhed kan fortsætte sine aktiviteter i et andet selskab uanset konkurs. Ole Frederiksen fastslog, at 1. juli kan blive en økonomisk brat opvågning for de medlemmer, som skal køre i den københavnske miljøzone, som nu omfatter hele byen. Politikerne har bestemt, at vognmændene skal påduttes en ekstra skat i form af et miljøfilter. Også for de kun tre-fire år gamle Euro 3-lastbiler. »Mange vognmænd har ganske enkelt ikke råd til at investere 50.000 kr. eller mere i et partikelfilter. Det er rigtigt mange penge, hvis vognmanden råder over flere køretøjer. I forvejen er nye investeringer i vognparken næsten stillet på stand by. Midlerne i tilskudspuljen til miljøfiltre er brugt for længst, så det kan blive meget svært at få sat gang i det beskedne opsving, som nogle optimister mener, er på vej. Vi er i en kamp mellem de overbeviste klima-hellige og den gods- og varetransport, der er med til at sikre, at København fortsat kan fungere som en levende og attraktiv by. Lige nu har de grønne klima-tilhængere overtaget. Men de har heller ikke noget økonomisk ansvar. De kan omkostningsfrit komme med alle former for forslag til at nedsætte forureningen. I deres optik er målet vigtigere, end hvad der er økonomisk muligt,« sagde han. Det hvide guld Anderledes tilfreds omtalte formanden vinterkørslens økonomiske betydning for mange vognmænd. »Adskillige har reddet en skrantende økonomi på grund af det store behov for snerydning. Ikke uden grund blev sneen kaldt det hvide guld. I den lange periode med næsten konstant snefald havde mange vognmænd stort set inddelt døgnet i arbejdstid og sovetid. Naturligvis med skyldig hensyntagen til køre- hviletidsreglerne. Sne og frost spredte også glæde blandt vognmænd i Nordre Birk,« fastslog Ole Frederiksen.

Krisen slår ekstra hårdt på Fyn

Den økonomiske krise har ramt Fyn hårdere end resten af landet, sagde formanden for Fyns Amts Vognmandsforening, Kaj Nielsen, på generalforsamlingen. »I min beretning sidste år var min påstand, at krisen havde ramt Fyn hårdere end resten af landet. Den påstand må vi sige, at vi har mærket hele 2009. Her i foreningen har vi oplevet medlemmer i restance i et antal, vi ikke tidligere har set, samt udmeldelser og konkurser, hvoraf der har været et par store imellem.« Der var dog også lyspunkter i formandens beretning. Han udtalte sin glæde over en vinter som varede i 2½ måned. »Det er mange år siden, at vi har oplevet en sådan. Det har da i det

mindste givet en god beskæftigelse til de, der har saltspredere og sneplove. Men jeg må også med stor beklagelse erkende, at det, jeg nævnte sidste år om at ”Odense dropper lastbiler til fordel for traktorer”, nu har bredt sig til hele Fyn denne vinter. Så her bliver en opgave for os i foreningen – vi skal se politikerne i øjnene, og spørge om ikke også traktorer skal opfylde miljønormer i den kommende miljøzone.« Kaj Nielsen nævnte videre i sin beretning, »at en af de helt store bekymringer som vi lastbilfolk har – og som træder i kraft 1. juli i år – er miljøzonen i Odense. Mange gode kræfter har forsøgt at få den udskudt, men her må jeg desværre sige, at vi kæmper for ”døve ører”.« Det emne blev nærmere belyst af cheføkonom Ove Holm, DTL, der guidede de 46 fremmødte medlemmer gennem de regler, der træder i kraft, når Odense Kommune den 1. juli 2010 indfører miljøzone som den tredje by i Danmark.

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

NAVNE & NOTER

Kamp til stregen blandt lærlingene Med de lysere tider, sommer og sol følger også DM for chauffør- og lagerlærlinge. Det sker lørdag 8. maj hos AMU Nordjylland i Aalborg. Der bliver kamp til stregen, når landets dygtigste transportlærlinge skal dyste om en plads på sejrsskamlen. Der skal kåres en danmarksmester inden for henholdsvis lager- og chaufførområdet. Konkurrencerne starter kl. 10.00 og fortsætter hele dagen frem til kl. 15.30 og med præmieoverrækkelse kl. 16.00. DM disciplinerne kræver viden, koncentration og et køligt overblik, og publikum imponeres hvert år over de dygtige lærlinge. Dagen igennem vil man kunne se de ca. 60 lærlinge give sig i kast med en lang række udfordringer – men der er også meget andet på programmet. Bl.a. vil Beredskabscenter Aalborg udføre en kæderedning. Det er den sidste nye redningsform for akut redning. Ved hjælp af kæder bliver en sammenkrøllet bil trukket ud i samme retning, som den er blevet deformeret. Nogle ganske få klip på de rette steder er nok til, at bilens forreste del efter mindre end 15 minutter kan trækkes væk, så de tilskadekomne forholdsvis ubesværet kan blive hjulpet ud. Blandt indslagene er også chancen for at få et blik ud over Aalborg fra en personløftekurv, der løftes 70 m op. Derudover kan man få lov at prøve, hvordan det er at have en promille på 1,0 – vel at mærke i ædru tilstand. Aalborg Kommune har udlånt de populære promillebriller, som bliver brugt i undervisningen af bl.a. spiritusbilister. Med disse briller på kan man mærke, hvad der sker med kroppen, når man har en promille på 1,0 – fx i forhold til at koordinere bevægelser, gå lige og koncentrere sig om en opgave. Der bliver også demonstreret ”væltende” tankbil, hvor støttehjul dog holder lastbilen på ret køl, og TSU har deres simulator til fri afbenyttelse. For de små er der arrangeret en konkurrence i kørsel med en radiostyret Volvo FH16 med sættevogn.

Foto: Per Daugaard

Her er et par glimt fra et tidligere DM

Farvel og goddag til laugsdirektør Kjøbenhavns Vognmandslaug holdt den 26. marts på restaurant Stopuret i Taastrup en meget velbesøgt afskedsreception for direktør Knud Erik Lauridsen, hvor man ligeledes havde mulighed for at hilse på Lauget nye direktør Niels Erik Nielsen. Her ses fra venstre Knud Erik Lauridsen, oldermand Jørgen K. Jensen og Niels Erik Nielsen.

dtl magasinet

APRIL 2010

ITD-direktør hyldet efter alle kunstens regler

Ny formand i det midtjyske Midtjyllands Vognmandsforening har fået ny formand. Den hidtidige kasserer for foreningen, Henning Lauritzen, har afløst Anders Fransgaard.

Medlemmerne af ITD havde noget helt særligt at hylde på årets generalforsamling: Adm. direktør Jens I. Petersens enorme indsats for ITD og FDE. Han er netop fyldt 60 år 1. april og har valgt at stoppe til sommer. Så det blev hans sidste generalforsamling. Jens I. Petersen kom til Foreningen af Danske Eksportvognmænd (FDE) i 1976, hvor han på blot seks år avancerede til administrerede direktør. Den har han bl.a. brugt til udvikling af ITD og ændret FDE til en stor servicevirksomhed for transportbranchen – også uden for landets grænser. I dag har FDE 150 medarbejdere af 13 nationaliteter og 15.000 kunder – heraf 12.000 udenlandske fordelt på 43 kundelande – og et årligt cash flow på over tre milliarder kroner. I 2001 blev Jens I. Petersen Ridder

Hyldest til Jens I. Petersen her med klap fra formanden Mogens Therkelsen og ordstyrer Anders Hjulmand.

af Dannebrog, hvad han selv anser for at være en anerkendelse af transportbranchens betydning for samfundsøkonomien. 1. juli forlader han sit livsværk og overlader posten som adm. direktør til Jacob Chr. Nielsen. På generalforsamlingen blev Jens I. Petersen tillige valgt til æresmedlem af en enstemmig forsamling. Der blev også sunget en speciel hyldestsang, som direktør Inge Merete Koch, ERA Transport A/S i Odense, havde skrevet. Hun sang selv for fra talerstolen. Han kan fremover

køre med sit eget vogntog, da en speciel gave var et fjernstyret modelsættevognstog med påskriften ”Pet’sens Transport Dag og Nat, service med stort og småt”. K. Hansen Transport årets virksomhed K. Hansen Transport A/S i Vejen blev udnævnt til Årets ITD virksomhed. På generalforsamlingen blev Mogens Therkelsen genvalgt for en toårig periode.

NYE MEDLEMMER Sydøstjyllands Vognmandsforening JHN Transport Agertoften 2, Glud 7130 Juelsminde

Danske Fragtmænd a.m.b.a. Danske Fragtmænd Århus Logistikparken 5 8220 Brabrand

Sjællands Vognmandsforening Jespersen & Borum ApS Ydervang 7 4300 Holbæk

Kjøbenhavns Vognmandslaug AB Transport Søjlegården 39d 2670 Greve

Fyns Amts Vognmandsforening Vognmandsfirmaet Anders Jakobsen Fjellerupvej 37, Fjellerup 5463 Harndrup

Guldberg Transport & Logistik ApS Viborg Hovedvej 34, Ulkær 7100 Vejle

Limits Aarupvej 14 5492 Vissenbjerg

Himmerlands Vognmandsforening Ole´s Autotransport Rolighedsvej 1B, Sønder Onsild 9500 Hobro

Arnoldi ApS Danhaven 46 2500 Valby Nordre Birks Vognmandsforening Schandorff & Søn ApS Sivsangervej 89 3080 Tikøb Bjarne Hansen og Søn Transport Klemens-Ager 4, Smidstrup 3250 Gilleleje Storstrøms Amts Vognmandsforening Guldborgsund Biler Handel & Transport ApS Nr. Ørslev Bygade 41, Nr. Ørslev 4800 Nykøbing F

APRIL 2010

Hedevejs Vognmandsforretning ApS Hedevej 9 7960 Karby Randers & Omegns Vognmandsforening SL Service Ulstrupvej 39 8870 Langå Ribe Amts Vognmandsforening Landbrug v/Dorit Nielsen Laursen Asbo Byvej 4 6622 Bække

Sønderjyllands Vognmandsforening Sønderborg Kurertjeneste Kærvej 63 6400 Sønderborg

Morsø Vognmandsforening Dansk Vindues Transport ApS Industrivej 30, Tødsø 7900 Nykøbing M

Esbjerg Transport Malervej 12 6710 Esbjerg V

WTS Wilki Transport og Flytteforretning Åstorpvej 107, Tops 6070 Christiansfeld

Foldager Transport v/Carsten Jørgensen Foldager Primulavej 2 7900 Nykøbing M

Lambert Transport v/Lambert Kristensen ApS Lykkesvej 2 6705 Esbjerg Ø

Østjyllands Vognmandsforening Aksel Nielsen Lemming Bygade 25 8632 Lemming

Karsten Lynggaard ApS Fjordlundsvej 5 7990 Øster Assels

Vestjyllands Vognmandsforening Rednings-Ringen, Lemvig A/S Industrivej 51 7620 Lemvig

Refstrup Logistik ApS Nørhedevej 48 6880 Tarm Skive og Omegns Vognmandsforening Henrik Nautrup Falkevej 2, Balling 7860 Spøttrup Thy Vognmandsforening Egebjerg Maskinstation ApS Hellerødvej 5 7790 Thyholm Midtjyllands Vognmandsforening Sørensen Thorning ApS Bommen 1, Thorning 8620 Kjellerup Vognmand Heine Isaksen Højager 5, Ørum Sdrl. 8830 Tjele DTL Dyr Herborg Vognmandsforretning v/Frits Gjøde Carlsen Tolsgaardsvej 6, Herborg 6920 Videbæk

dtl magasinet

Skyd genvej

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310 Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

04/12/07 13:14:36

– det betaler sig!

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310 Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Spar ca. 220 km – hver vej – mellem Sjælland og Jylland • Hold hviletiden om bord! - benyt færgereglen • Op til 6 afgange i døgnet - i begge retninger • Både selvkørende enheder og løstrailere • Gode badeforhold - og stor rabat på måltiderne

e s l e r a Besp Strækning

Lastbiler Afgang kl. 07.00 & 11.00

15.00 & 03.00

19.00 & 23.00

Århus - København

217.200 kr.

157.200 kr.

137.200 kr.

Randers - København

211.600 kr.

151.600 kr.

131.600 kr.

Aalborg - København

211.600 kr.

151.600 kr.

131.600 kr.

Viborg - København

157.000 kr.

97.000 kr.

77.000 kr.

Holstebro - København 113.600 kr.

53.600 kr.

33.600 kr.

Herning - København

106.600 kr.

46.600 kr.

26.600 kr.

Horsens - København

92.600 kr.

32.600 kr.

12.600 kr.

”

Jan Mortensen, vognmand, Brønderslev Flytteforretning A/S

www.mols-linien.dk · Tlf. 89 52 52 53 DTL Mag 1207 #Final.indd 40

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

”

Jeg sparer penge hver gang jeg benytter Kalundborg-Århus. Det er perfekt at jeg kan bruge færgereglen i min køre- og hviletid. Desuden er det rigtig dejligt med en pause på turen, så jeg ikke sidder bag rattet altid.

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

Læs mere på www.mols-linien.dk/sparpenge

04/12/07 13:14:36