DTL Magasinet april 2011

13. årgang | april 2011

dtlmagasinet

nr. 4

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

Årets

Trans

Alle f

portvi

inalis

rksom

hed:

ter er

funde

OPTIMISME I HERNING 11 sider om nyheder, kampagner, politik og andre indslag på ”Transport 2011”

DTL-analyse: Mere papirbøvl end nogensinde

t

Stop den løbske lovmølle

INDHOLD & LEDER

Sektion 1

nyheder 3 4 4 6 8 10

I Administrative byrder vokser og vokser I Rundspørge om administrative byrder I Miljøtilskud til banegods på standby I Ingen forsikringsdækning ved uaflåst gods I Kort Nyt I Nye vindere i konkurrencen Årets Transportvirksomhed 13 I Herning, Transport 2011 26 I Generalforsamlinger i DTL

10

Sektion 2

baggrund 27 I MAN vil se på totalomkostningerne på lastbilen 30 I Dækpolitik sparer millioner, projekt hos Anders Nielsen & Co

14

Sektion 3

Faste ting 31 32 34 36

I Sagt og Skrevet I Aktuelle sager I Lederens Bord: Niels Jeppesen I Vognmænd spørger hotline

Sektion 4

34

Medlemmerne 38 I Lokale DTL-generalforsamlinger 43 I Navne og noter

38 Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Woer|Gregorius

Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 4.266 Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

Forsidefoto: Karsten Gade Abonnement kr. 445,- ekskl. moms.

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Dansk Fagpresse

For nylig vendte Jyske Lov tilbage til Danmark.

I denne middelalderudgave kan man læse visdomsord om, at en lov altid skal være ærlig, retfærdig, nyttig og tydelig, så alle kan forstå, hvad loven siger.

Må jeg opfordre til, at vores 179 folkevalgte på Christiansborg lige smutter forbi Det Kongelige Bibliotek og får frisket de kloge sætninger op og lader det smitte af på dagens lovgivningsarbejde.

Transportvirksomhederne tynges nemlig mere af indviklede love, regler, bekendtgørelser og akademiske indberetninger til offentlige myndigheder end nogensinde før.

Det viser en ny DTL-analyse udført i forbindelse med den årlige konjunkturanalyse.

Vi har spurgt medlemmerne om, hvordan de har oplevet udviklingen af administrative byrder siden 2001. Svaret er helt entydigt: det bliver værre og værre.

Godt nok er samfundet blevet langt mere kompliceret, men det må ikke være en undskyldning for lovgiverne til at overdrive regelstrømmen, sådan som vores virksomheder oplever det i dag.

Vi hører økonomi- og erhvervsminister Brian Mikkelsen bryste sig af, at en række overflødige love og regler er afskaffet. Men det nytter jo ikke, når de bliver afløst af endnu flere nye regler helt ud i den yderste detalje af virksomhedernes liv.

Ministeren har også meldt ud, at 20 procent af de administrative byrder er fjernet siden 2001. Det er ikke den virkelighed, vi oplever, Brian Mikkelsen.

En ny undersøgelse, som Dansk Erhverv netop har gennemført for analysevirksomheden Mandag Morgen, bekræfter til fulde DTLs medlemmers opfattelse af, at det går den gale vej. Alene sidste år steg antallet af love og bekendtgørelser med 22 procent!

DTLs undersøgelse dokumenterer også, hvor det konkret står galt til. Så DTL vil via sin plads i Trafikstyrelsens regelforenklingsgruppe bringe nye konkrete forslag til forenkling frem til myndighederne. Resultaterne indgår også i Dansk Erhvervs arbejde med at få erhvervslivets papirbøvl reduceret.

Der er nok at tage fat på.

Læs om undersøgelsen de næste to sider.

Erik Østergaard, adm. direktør

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Mere papirbøvl end nogensinde Transportvirksomhederne oplever flere og flere administrative byrder, viser ny DTL-undersøgelse Af John Larsen

Stik imod regeringens udmeldinger om, at virksomhederne i dag bruger mindre tid på papirarbejde for det offentlige, oplever de danske transportvirksomheder mere administrativt bøvl end nogensinde.

En ny DTL-undersøgelse, der offentliggøres i næste måned i forbindelse med den årlige konjunkturanalyse, viser, at et langt overvejende flertal af DTL-virksomheder mener, at de bruger mere og mere tid på regler og offentlige statistikker i stedet for at kunne koncentrere sig om at drive deres forretning.

Når fx økonomi- og erhvervsminister Brian Mikkelsen fastslår, at virksomhederne har fået det lettere med regeldanmark, så er det ikke en virkelighed, vognmændene kan genkende.

DTL har spurgt 1.872 vognmandsvirksomheder på e-mail, svarende til knap 70 procent af medlemskredsen, om deres syn på udviklingen af de administrative byrder siden 2001, og 640 har svaret. Det giver en svarprocent på 34,2.

65 procent er utilfredse eller meget utilfredse med den overordnede udvikling, mens kun 7 procent er tilfredse.

28 procent er neutrale.

Ikke færre end 70 procent af vognmændene oplever, at der er kommet flere eller mange flere administrative byrder siden 2001, mens kun én procent synes, der er kommet færre byrder. Og ikke en eneste vognmand har svaret, at der er kommet meget færre byrder. Det fører meget naturligt til, at 71 procent af vognmændene mener, at de bruger mere tid på bøvlet, mens kun 4 procent bruger mindre tid. 24 procent

APRIL 2011

mener, de bruger den samme tid som tidligere.

På spørgsmål om, hvordan de oplever rimeligheden af de indberetninger og registreringer, de skal udføre, så svarer 64 procent, at arbejdet opleves urimeligt eller meget urimeligt. Blot 27 procent mener, at det er et rimeligt arbejde at udføre. De sidste 8 procent ved ikke.

Undersøgelsen ser også på, hvilke typer administrative byrder, der er vokset eller blevet mindre siden 2001.

Blandt gyserne er anmeldelse til flere offentlige systemer om bortskaffelse af jord, hvor ca. 88 procent at dette papirarbejde er blevet en voldsommere byrde. Blandt andre hadeobjekter er SKATs loft over skattefri rejsegodtgørelse, betaling af udenlandske vejafgifter samt afregninger af selskabsskat, told, ejendomsskat med mere.

På Transportministeriets område er byrden især vokset, hvad angår køre-, førerkort og uddannelsesbevis, CEMT-annexer (dokumentation af sikkerhed- og miljøkrav) og vikarreglerne.

På Justitsmininisteriets område er byrderne især vokset i den daglige administration af køre- hviletidsreglerne og reglerne for ledsagerbiler ved særtransporter. På Økonomi- og Erhvervsministeriets område raser vognmændene især over registrering i Næringsbasen, mens Fødevareministeriet får hug for reglerne for dyretransporter og egenkontrolprogrammet for foderstoffer. Endelig mener vognmændene, at byrderne er vokset meget, hvad angår Arbejdstilsynets krav til køretøjer.

På den minimale plusside er der roser til administrationen af det periodiske syn af lastbilerne, som er

det eneste sted overhovedet, hvor et flertal af vognmændene synes, at byrderne er mindsket.

Der er også lidt roser til politikontrollerne af køre- hviletiderne, ansøgninger om særtransporttilladelser og syn af kraner. En del vognmænd anerkender også mindre administration efter fritagelsen for afgift på AdBlue, og nogle synes, det er blevet lettere med tilladelserne til opsætning af materiel og containere.

Undersøgelsen har ikke beskæftiget sig med Miljøministeriets indførelse af nye affaldsregler. De er et helt kapitel for sig, når det drejer sig om administrative byrder.

Vognmændene har aldrig følt sig mere tynget af offentlig administration.

Læs også lederen side 2.

dtl magasinet

3

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

DTL-NYT

MEDLEMMER

FASTE TING

BAGGRUND

VOXPOP: Hvordan oplever du udviklingen af regler og indberetninger til det offentlige?

Winnie Grant, DTL bestyrelsesmedlem. »Det er blevet værre, vanskeligere og mere forskelligartet. Og hverken staten eller kommunerne holder sig tilbage. Arbejder du fx i flere kommuner, møder du forskellige indberetningsmetoder. Det betyder mere tid til administration, og det er lig med større omkostninger. Ydermere skal vi også betale for at blive registreret både det ene og det andet sted. Det er blevet ekstra svært for de vognmænd, der kører med meget forskelligt gods. Ikke mindst jord- og affaldskørslen er voldsomt tynget af regler.«

Kim Tatt Jakobsen, DTL bestyrelsesmedlem og formand for vestjyske 4. kreds. »Udviklingen er kun gået én vej, til det værre. Registreringerne er løbet løbsk. Vi skal snart stå i offentlige registre for hver eneste godstype. Jeg har tre lastbiler men skal løbende holde mig ajour med individuelle registre for transport af fødevarer, korn- og foderstoffer, døde dyr og affald.

Oveni skal vi betale diverse gebyrer og ekstra kontrolgebyrer. Når vi spørger embedsmændene, får vi sjældent klare svar tilbage. Her er det helt galt på affaldsområdet. Udover at passe vores kunder går året med at holde styr på et utal af frister til det ene og andet, certifikater og dokumenter. Jeg kunne blive ved.«

Benny Nielsen, Morsø Vognmandsforening. »Der er kommet mere administration over det hele. Embedsmændene vil hele tiden have mere at vide om alt og i detaljer. Fx Danmarks Statistik spørger konstant om noget. Så jeg sendte en faktura til dem for at få dækket mit tidsforbrug, men den kom retur, ubetalt! Vi arbejder meget gratis for det offentlige, der vil vide urimeligt meget. Det nye affaldsregister med koder og et hav af edb-indberetninger er kammet helt over. Vi bruger meget arbejdstid på at forsyne stat og kommuner med ubrugelig viden.«

Miljøtilskud til banegods standset ARKIVFOTO: DB Schenker

Af John Larsen

Banetransporternes miljøtilskud er stillet på standby af transportministeren.

4

dtl magasinet

Transportministeriet har standset miljøstøtten til godsbanedriften med virkning tilbage fra årsskiftet 2010-11.

Ordningen er betinget af EU-Kommissionens fornyelse af ordningen fra og med i år, men Kommissionen har i første omgang afkrævet de danske myndigheder en dokumentation for, om støtten har den ønskede effekt, så der rent faktisk bliver sendt mere gods på jernbane.

Ministeriet har i januar i år sendt en omkostningsanalyse til Kommissionen. Men da der endnu ikke er kommet svar fra EU, om hvorvidt miljøstøtten kan fort-

sætte i en ny tre-fireårig periode, har ministeriet stillet udbetalingen af støtten i bero.

I 2011 ville støtten udgøre ca.

19,2 millioner kroner, beregnet ud af en sats på 1,7 øre pr. kørt tonkm i Danmark.

Modtageren af miljøtilskuddet, den danske baneoperatør DB Schenker, advarer på det kraftigste imod at fjerne miljøtilskuddet.

Det vil gøre det endnu sværere for godsbanen at konkurrere og opnå den vækst, der er et bredt politisk ønske om.

Uden miljøtilskuddet vil det blive endnu sværere at få mere dansk gods over på jernbanen,

skriver DB Schenkers adm. direktør Stig Kyster-Hansen i et brev til transportminister Hans Chr. Schmidt. Godsdirektøren finder det samtidig uacceptabelt, at ministeriet suspenderer den igangværende ordning med tilbagevirkende kraft.

Banedirektøren skriver videre, at i det aktuelle meget pressede marked vil enhver ekstra udgift eller manglende indtægt være udpræget problematisk for godstransporten på jernbane.

Kommer jernbanegodsbranchen til at miste miljøtilskuddet, kan de øgede omkostninger kun pålægges et sted: kunderne. Men det vil give kunderne et væsentligt incitament til at skifte til lastbiltransport. Og det var jo ikke det, der var intentionen i Transportministeriets glimrende godsstrategi, mener banedirektøren.

DTL er via sit Bruxelles-kontor ved at undersøge, hvor langt sagen er kommet i EU-Kommissionen.

APRIL 2011

Nyhed – få lagt eN køreprofil og opNå bedre resultater

Annonce Codan

Nåede du ikke at få vores køreprofil tilbud på transport Messen i herning? så kan du stadigvæk nå det!. tilbuddet gælder for dtl medlemmer indtil den 1. juni 2011.

Ring nu på 33 55 40 92 og hør mere om Codans nyhed, som gør det muligt for dig at få en køreprofil af dine chauffører og af dig selv, så du kan optimere ressourcerne.

ring nu på

33 55 40 92 og hør mere om, hvad din virksomhed kan få ud af den

© Codan Forsikring A/S 04.11 CVR 1052 9638

nye køreprofil.

APRIL 2011

dtl magasinet

5

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmand fik noget at tygge på:

Forsikringer dækker ikke stjålet gods fra ulåst trailer Af John Larsen

ringsselskabet og forklarede omstændighederne, som de var, blev jeg blankt afvist. Forsikringer dækker ikke, når godset ikke er aflåst. Det kostede mig en erstatning for det mistede parti varer på 126.000 kroner til et engelsk tyggegummifirma,« fortæller Anders Nørgaard. »Det gamle ord om, at du kun bliver klog af skade men sjældent rig, passer godt på mit tilfælde,« siger han.

Det fremgår af forsikringsbetin-

ARKIVFOTO: PALLE PETER SKOV

Gardintrailere er nemme at trænge ind i men skal som mindstemål låses af.

Der bliver stjålet som aldrig før på gader og stræder – og i fx industrikvarterer. Det kom til at koste vognmand Anders Nørgaard dyrt.

Han havde parkeret sin gardintrailer lastet med tyggegummi i et industrikvarter nær bopælen i Hammershøj mellem Randers og Viborg. Desværre uden at låse hverken bagsmækken eller sikre traileren eller lasten på anden måde. »Da jeg anmeldte tyveriet til forsik-

gelserne for fragtførerforsikringen i det pågældende forsikringsselskab, at ”forsikringen dækker kun ansvar for tyveri, hvis tyveriet sker fra lukket og aflåst køretøj. Det er også en betingelse for at få tyveridækket køretøjer med presenningslad, presenningstrailere og lignende, at presenningen er forsvarligt fastgjort til ladet, og at denne er sikret med hængelås, plomber eller lignende samt, at førerkabinen er forsvarligt aflåst.”

Forsikringen dækker således kun ved synlige tegn på indbrud. Så vognmanden håber, at hans tyverioplevelse kan være med til at indskærpe over for kollegerne, at det er en god ide at sikre lasten mod tyveri.

Gardintrailere nemt bytte »Gardintrailere kan udgøre noget af et sikkerhedsproblem, når de parkeres med værdilast uden opsyn. De er svære at sikre godt mod indbrud. Men som mindstemål er det nødvendigt af hensyn til forsikringsdækningen at låse bagsmækken og sikre presenningen ved wirelås eller andet hele vejen rundt,« siger DTLs chefjurist John Roy Vesterholm, der i det konkrete tilfælde ikke kunne gøre noget for vognmanden. »Vognmændene skal være bevidste om, at når godset er i deres varetægt, så er de også ansvarlige for godset. Så udover at låse af, så minimér den tid, du har godset i din varetægt. Og sørg for at få kvittering, når du afleverer det, så dit ansvar ikke fortsætter, hvis godset fx fragtes videre på en færge eller på en anden lastbil,« lyder chefjuristens gode råd.

6

dtl magasinet

APRIL 2011

Tænk at have muligheden for at holde din virksomhed på forkant med udviklingen i de kommende år. Vi kalder det X Factor – en unik kombination af den nye, barske Volvo FMX med masser af potentiale, dine køreevner og Volvos servicenetværk. Sæt det hele sammen og du er svær at slå.

Oplev X Factoren allerede i dag på volvofmx.com, eller endnu bedre – kontakt din lokale Volvo forhandler.

den nye volvo FMX APRIL 2011

Volvo trucks. driving progress

dtl magasinet

7

SEKTION 1

NYHEDER KORT NYT

Høje-Taastrup terminal udbygges Den længe ventede – og ønskede – udbygning af kombi-terminalen i Høje Taastrup går nu i gang. Udvidelsen står Banedanmark for, og den ventes at stå færdig sidst i juni. Med udvidelsen bliver der plads til at omlaste meget mere gods fra tog til lastbil og omvendt. Terminalens kapacitet mere end ottedobles.

Dermed er terminalen klar til den forventede vækst i godstransport på jernbanen i de kommende år.

Terminalen drives af DB Schenker Rail Scandinavia, som i flere år har efterlyst bedre håndteringsmuligheder. Udvidelsen betyder bl.a., at der bygges et nyt jernbanespor, og at terminalens opstillingsplads bliver øget med 26.500 m2. Der bliver nu bedre forudsætninger for, at terminalen kan blive omdrejningspunkt for godsdistributionen i hovedstadsregionen.

Terminalens drift påvirkes ikke af arbejdet med udvidelsen. Arbejdet finansieres af en pulje på 66 millioner kroner, som Folketinget har bevilget til udbygningen af de to kombi-terminaler i Høje-Taastrup og Taulov. Banedanmark forventer, at udbygningen af kombi-terminalen i Taulov starter senere på året – heller ikke her vil udbygningsarbejdet påvirke den daglige drift.

DTL efterlyser erfaringer med tilmelding til genbrugspladser En arbejdsgruppe under miljøministeren er i gang med at udforme nye regler for virksomheders brug af genbrugspladser. DTL sidder med i denne arbejdsgruppe.

Folketinget ønsker, at alle genbrugspladser fra januar 2012 skal have en tilmeldeordning. Dvs. at virksomhederne tilmelder sig en genbrugsplads, hvis de ønsker at bruge den.

Arbejdsgruppen vil gerne høre virksomhedernes erfaringer med de tidligere tilmeldeordninger. De fandtes før regelændringerne i januar 2010 i kommunerne Herning, Guldborg Sund, Lolland, Esbjerg, Bornholm, Sønderborg, Greve, Holbæk, Kalundborg, Køge, Lejre, Odsherred, Roskilde, Solrød, Stevns.

Arbejdsgruppen er interesseret i at høre fra bl.a. vognmænd i disse kommuner om, hvorfor din virksomhed var tilmeldt, eller hvorfor den ikke var, og hvordan tilvalgsordningen fungerede. Spørgsmålene kan besvares skriftligt. Send en mail til konsulent i DTL, Lisbet Hagelund Hansen på LHH@dtl.eu, så modtager du spørgsmålene pr. mail.

Detaljerne på plads om nye vægt- og akseltryksregler Trafikstyrelsen har netop udsendt ”Detailforskrifter for køretøjer 2011”. Det er her, man kan læse om de nye krav til øget totalvægt og akseltryk, som branchen blev stillet i udsigt med trafikforliget af 26. november 2010.

De nye regler medfører fx, at totalvægten for et 7-akslet vogntog kan komme op på 54 ton. Og totalvægten for en 4-akslet lastbil med en 1 + 3 akselkonfiguration kan komme op på 32 ton, hvor 1. og 4. aksel er styrende, og afstanden mellem forreste og bageste aksel er mindst 6,4 meter.

Detailforskrifterne er trådt i kraft 1. april. Nye og eksisterende køretøjer kan allerede indrettes efter de nye bestemmelser. De nye totalvægte og akseltryk må dog først udnyttes efter den 1. juli 2011. Læs meget mere om de nye grænser på www.dtl.eu.

Mindre brændstof, mere miljø.

Forud for sin tid: den aerodynamiske Profi Liner Eco fra KRONE.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • post@krone-skandinavien.dk

8

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU110404_PLE.indd 1

dtl magasinet

www.krone-skandinavien.dk 31.03.2011 08:30:47 APRIL 2011

EU-Kommissionen har udsendt en hvidbog om EUs fremtidige transportpolitik.

Kommissionen vil arbejde for, at transporten på jernbane, vej og sø skal samarbejde bedre, så godset kan skifte rundt uden besvær. Der skal udvikles renere og mere effektive lastbiler og andre køretøjer, og EUs infrastruktur skal fortsat udvikles og moderniseres, så den kan leve op til behovet for transport og mobilitet.

Hvidbogen er tæt knyttet til Kommissionens plan for reduktion af CO2 frem til 2050, hvor målet er mindre CO2 –udslip fra transporten på mindst 60 procent i 2050 i forhold til 1990.

Hvor er virkeligheden? spørger DTL, der mener, at der er alt for mange løse ender i EUs visioner i forhold til, hvordan man skal nå målene, og hvem der skal betale. »Kommissionen taler om at udvikle og modernisere infrastrukturen for i alt 13.500 milliarder danske kroner frem til 2030. Vi skal levere mere på en mere effektiv måde, og det gør

DTLs medlemmer gerne, hvis vi får den nødvendige støtte og opbakning. Målet om at godset over lange afstande ikke kun skal transporteres med lastbil, men i kombination med tog og skib, er sådan set fornuftigt, men Kommissionen kommer ikke med forslag til, hvordan det skal ske,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. »Så længe godstogene har store problemer med at kunne operere effektivt og problemfrit over grænserne og i konkurrence med passagertog, giver man kun kunderne ét reelt valg, landevejen. I øvrigt skal EU ikke beslutte, om tog eller lastbil er bedst. EU skal udvikle alle transportformer til at blive renere og bedre. Så kan man frit vælge mellem alternativerne.« Kommissionens planer lægger også op til, at vognmændene via vejafgifter og miljøafgifter skal finansiere udviklingen af infrastrukturen for både vej og bane, men det vil gå ud over både vækst og beskæftigelse, mener DTL.

ARKIVFOTO: IVECO

Hvidbog fjernt fra virkelighedens verden

Hvidbogen mangler konkrete bud på, hvordan man vil forbedre transporternes effektivitet og mindske miljøbelastningen.

HURTIGST PÅ VEJEN IGEN! VBG’s ServicePartner står allerede klar til at hjælpe dig med at minimere dine stilstandsomkostninger, hvis uheldet eller en ulykke skulle ske. Skader kan repareres på vejen – takket være VBG’s svejsefrie og komplet overfladebehandlede trækstangssystem, så er du i gang med at tjene penge indenfor et par timer igen.

The strong connection

www.vbg.dk

APRIL 2011

MEMBER OF VBG GROUP

dtl magasinet

9

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

DTL-NYT

MEDLEMMER

FASTE TING

BAGGRUND

Årets Transportvirksomhed 2011 i Midt- og Nordjylland:

1313 – dagens vindertal

Aftenens vinder Michael Brøcher lykønskes af formanden for Nordjysk Vognmandsforening Flemming Møller Jensen.

bud på Årets Transportvirksomhed 2011 foran ca. 140 deltagere. ”Virksomheden fremstår som en solid og velrenommeret virksomhed, der holder fast i de gamle dyder, og holder fast i det, man er god til – kombineret med et øget fokus på affaldshåndteFOTOS: NIELS ERIK NIELSEN

13 kan også være et lykketal, og når det er 1313, er succesen hjemme. Det var den i hvert fald på arrangementet hos Scania-forhandler Stiholt Aalborg A/S 21. marts, da virksomheden A. Thorsen 1313 fra Viborg blev kåret som Midt- og Nordjyllands

De nominerede f.v. Kristian Rytter, Gert Troelsen og Michael Brøcher. får gaver af formand Fl. Møller Jensen.

ring.” Det var en af begrundelserne for at vælge 1313 frem for de to andre nominerede, Gert Troelsen A/S, Herning, og Kristian Rytter A/S i Svenstrup.

En glad direktør for firmaet, Michael Brøcher, modtog statuette og diplom på scenen foran et klappende publikum: »Det her er stort, og jeg ser det som et skulderklap for hele virksomheden. Nomineringen er et fremskridt, men vi er ikke færdige med at udvikle virksomheden endnu.« 1313 i Viborg dækker mange områder med affaldshåndtering som et speciale. Derfor har virksomheden næsten ikke mærket til krisen. Viborgvirksomheden henter bl.a. plastik fra virksomheder i efterhånden hele landet, og det håndsorteres i Viborg af seks ansatte. Derefter køres det til Tyskland til fabrikken. Dernede er der gerne lange køer af lastbiler, der skal have tjekket det affald, de kommer med, men ikke for 1313’s biler. De kan køre direkte hen og læsse det af.

Aftenen bød på endnu en vinder, nemlig Jan Asbjørn Christensen, Brønderslev, der sammen med sin kone Lisbeth Christensen vandt billetter til en teatertur til London sidst i maj.

De mange fremmødte fik også lejlighed til at høre racerkører, Le Mansog ”Vild med Dans”-vinder Casper Elgaard fortælle om karrieren og om, hvordan man får succes med at træffe beslutninger i hastigheder op til 330 km/t. Desuden orienterede konkurrencens partnere, Scania, Codan, TomTom, VBG og Dansk Autohjælp om, hvad de er gode til.

DE TRE NOMINEREDE Vognmandsfirmaet A. Thorsen 1313, Viborg De 38 ansatte i familievirksomheden 1313-Viborg er beskæftiget med en lang række forskellige transportopgaver som entreprenør-, affalds- og containerkørsel samt almindelig vognmandskørsel for talrige kunder. Om vinteren suppleret med snerydning, saltning med mere.

Virksomheden, der går tilbage til 1936, drives af de to brødre Michael og Morten Brøcher, som også har deres hustruer med i virksomheden.

10

dtl magasinet

Kristian Rytter A/S, Svenstrup Virksomheden ledes af Kristian Rytter, der stiftede den i 1996 og kørte de første par år med én lastbil. I dag beskæftiger virksomheden 27 ansatte, og de 12 lastbiler kører især kran-, entreprenør og containerkørsel. Derudover er der miljøteknik, jordboringerne og alle former for oprensning af forurenet jord.

De nye aktiviteter er kommet til som en naturlig udvikling af virksomhedens transportopgaver.

Gert Troelsen A/S, Herning Virksomheden udfører mange typer kran- og specialtransporter i ind- og udland, og kunderne er bl.a. vindmølleindustrien, byggeriet og maskinindustrien. Der er 22 ansatte, og vognmand er Gert Troelsen, der etablerede virksomheden i 1985 med en enkelt lastbil.

Han driver virksomheden sammen med to disponenter og målet er at udvikle virksomheden i takt med de trofaste kunders behov.

APRIL 2011

…er du registreret?

Fra den 3. januar 2012 ændres emissionsstandarderne, og flere køretøjstyper vil være omfattet.

Køretøjer med en bruttovægt på mere end 3,5 ton vil skulle opfylde Euro IV emissionsstandarderne eller betale et dagligt gebyr på £200.

Større varevogne og andre specialkøretøjer med en bruttovægt på mellem 1,205 ulastet og 3,5 ton vil skulle opfylde Euro 3 emissionsstandarderne eller betale et dagligt gebyr på £100.

Når dit køretøj opfylder disse standarder, vil du skulle registrere det hos Transport for London, inden du kører ind til London.

For rådgivning om dine muligheder og for at få en registreringsblanket kan du besøge tfl.gov.uk/lezlondon eller ringe til +44 20 7310 8998

APRIL 2011

dtl magasinet

11

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

DTL-NYT

MEDLEMMER

FASTE TING

BAGGRUND

Årets Transportvirksomhed 2011 i Region Syd:

Regionsformand Ole Bang, tv., overrækker hædersbevisningerne til Dennis Just.

DE FIRE FINALISTER Preben Andersen Vognmands- og Renovationsforretning Aps, Nykøbing Falster Vognmandsfirmaet A. Thorsen 1313, Viborg Hvejsel Møbeltransport, Aarhus Aarslev Budcentral Vinderen kåres på DTLs generalforsamling 7. maj i Aalborg.

Bag årets konkurrence står DTL, Scania, Codan, Dansk Autohjælp A/S, TomTom og VBG. Mediepartner er Transport Tidende.

12

dtl magasinet

En utraditionel transportvirksomhed løb med sejren som DTL Region Syds kandidat til Årets Transportvirksomhed. Aarslev Budcentral har opbevaringssikkerhed som et stort speciale, og det er der ikke mange danske transportvirksomheder, der har. Vinderen blev kåret på et stort DTL-medlemsarrangement hos Scania Biler A/S i Vejle 11. april.

Den glade leder af budcentralen, Dennis Just, modtog statuette og diplom af bestyrelsesmedlem i DTL Region Syd, Ole Bang Jensen, på scenen: »Jeg glæder mig til at fortælle dette til medarbejderne i morgen. Det er deres fortjeneste,« sagde vinderen med et stille smil. For mere end stille bliver

FOTOS: GWYN NISSEN

Sikkerheds-specialist vandt

jubelen ikke til i første omgang, hvis man skal tro hans hustru, Bettina Just, der står for medarbejderudviklingen i selskabet og kørselsleder Sonny Hil-

debrand, der begge var med på scenen for at fejre nomineringen. For som de sagde: »Det er først i morgen, han viser sin glæde. Han skal lige vænne sig til tanken først!« Men tilbage til det med den unikke sikkerhed i virksomheden. For det er Aarslev Budcentrals datterselskab, Odense Logistik Center, der evner at kunne være sikkert lager for kunderne, og Dennis Just satser på, at det nye sikrede lagerhotel, der er Danmarks største privatbyggede lagerhotel i sikkerhedsniveau 40, vil blive populært hos kunderne. »Jeg håber, der kan skabes stor synergi mellem vores mere traditionelle budforretning i Aarslev Budcentral og lagerhotellet ved, at de kunder, der bruger lagerhotellet, også har brug for en transportydelse hos Aarslev Budcentral, mens kunderne i budcentralen kunne få brug for god opbevaring fra tid til anden,« siger Dennis Just.

Vinderen af en rejse til London blev Per og Ina Kruse, Vissenbjerg Transport.

Vognmand Dennis Just med sin kone Bettina og kørselsleder Sonny Hildebrand, tv.

DE TRE NOMINEREDE AutoBude A/S, Hedensted Virksomheden, der ejes af vognmand Brian Pedersen, udfører kurér- og pallegodstransporter, firmakørsel og opbevarer gods på lagerhotel. Firmaet har 25 ansatte samt fem undervognmænd tilknyttet virksomheden, der i alt råder over 25 vare- og lastbiler helt op til modulvogntog.

Lintrup Vognmandsforretning Vognmandsforretningen, der drives af Karina og Allan Riber Hansen fra hjemmet i Lintrup, transporterer slagtesvin, smågrise, søer og kreaturer på de ti lastbiler. Virksomheden har haft stor vækst i forbindelse med at den store kunde, Brørup Slagteri, har udvidet.

Aarslev Budcentral Kurérvirksomheden ejes af vognmand Dennis Just, og der er 38 biler med forskellige kurerfragtopgaver, hvor kunderne strækker sig fra fx DSV, TNT til lokale virksomheder. Derudover er der datterselskabet Odense Logistik Center, et stort lagerhotel på 9.500 kvadratmeter.

APRIL 2011

TIL VIDEN, VÆKST OG ØGET VÆRDI

1000 TAK FOR OPBAKNINGEN TIL EN RIGTIG FLOT MESSE. VI GLÆDER OS TIL AT SE DIG IGEN TIL TRANSPORT I 2013.

APRIL 2011

dtl magasinet

13

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Besøgstal dykker Fire dage med lastbilnyheder, grej, politik og møder branchefolk imellem MESSEreportage af karsten gade og john larsen | fotos: per daugaard m.fl.

IVECO Scandinavian Operations og Mercedes-Benz Danmark. »Man kan ikke sammenligne denne messe med den, der var før krisen.

Når man ser på, hvordan branchen har haft det de seneste år, er besøgstallet på Transport 2011 tilfredsstillende,« fortæller Gunni Mikkelsen, formand for Lastbilimportørerne og administrerende direktør for IVECO Scandinavian Operations.

De besøgende på Transport 2011 har været de rigtige beslutningstagere.

Samtlige lastbilimportører fortæller, at de har flere afsluttede handler og interessante mødeaftaler med i hjem kufferten fra Transport 2011.

Også hos de 37 IT-udstillere er der glade miner oven på messen:

»Transport 2011 har været en rigtig god messe for os, og vi tager over 200 mødebookinger med hjem. Så vi betragter det som en succes,« fortæller Charlotte Schönemann-Paul, account manager hos TomTom, leverandør af IT til transportbranchen.

Lørdag eftermiddag rundede en tilfreds projektchef messen af: »Transport 2011 har været vellykket med udstillere, der virkelig har gjort meget ud af at give deres kunder en god oplevelse. Messen er nyudviklet med fem spændende fokusområder, så jeg er overbevist om, at de besøgende har fået masser af inspiration med hjem,« siger Henriette Træholt fra MCH Messecenter Herning.

FOTO: KARSTEN GADE

Efter fire dage med lastbilnyheder, transportpolitik, nye produkter, IT-grej og meget mere lukkede Transport 2011 med et samlet besøgstal på 17.520 personer.

Trods fire års pause, som kunne have gjort branchen rigtig ”sulten” efter nyheder, er der tale om et markant fald fra de 28.024 gæster, som besøgte transportudstillingen i 2007.

Alligevel melder talsmænd for de 260 udstillere om tilfredshed med forløbet.

Der har været tale om en positiv markering for en branche, der tror på bedre tider efter den økonomiske krise og nu igen tør investere, lyder det fra bl.a. lastbilimportørerne, Volvo Lastvogne Danmark, Scania Danmark, MAN Last og Bus, Renault Trucks Danmark,

Udstillerne er tilfredse, selv om der kom færre gæster til Transport 2011.

14

dtl magasinet

APRIL 2011

Minister: Vis vejen til vækst Transportminister Hans Chr. Schmidt åbnede transportmessen i Herning med en opfordring til branchens folk om at bruge dagene til at bære transporterhvervet fremad oven på den hårde krise. Der er alle muligheder at hente for viden-deling og input til at øge virksomhedernes konkurrencekraft.

Ministeren hæftede sig ved nyskabelsen, de ni nyhedsruter, som kan guide gæsterne frem til præcis de nyheder, de er interesserede i. »Jeg synes, det er rart, at beskæftige mig med transport på en anden måde, end den der fylder medierne i øjeblikket,” nævnte han med henvisning til den igangværende sag om DSB og datterselskabet DSB First. »Jeg er glad for, at der atter er lidt fremgang i branchen, og jeg er glad for det budskab, messearrangørerne har valgt om at gå nye veje for at skabe øget vækst og værdi. Også god infrastruktur skaber vækst. I ved det.

Jeg ved det, men mange andre ved det ikke,« fortsatte Hans Chr. Schmidt. Fra ministeriets egen verden nævnte han, at der til efteråret kommer en revision af godskørselsloven, som bl.a. vil forlænge tilladelsernes gyldighedsperiode fra fem til ti år. Et led i den fortsatte regelforenklingsproces.

Inden han ilede tilbage til møder i København rundede ministeren en lille håndfuld af standene, bl.a. lagde han vejen forbi DTLs stand i selskab med formand Jørgen Egeskov og adm. direktør Erik Østergaard.

Transportminister Hans Chr. Schmidt åbner for fire dages transportsnak i Herning.

FOTO: JOHN ROY VESTERHOLM

Læs om de politiske debatter på transportudstillingen på www.dtl.eu under nyheder.

Ministeren på besøg hos DTL, flankeret af adm. direktør Erik Østergaard og formanden Jørgen Egeskov.

APRIL 2011

En lind strøm af trafikpolitikere og organisationsfolk indtog panelet til en række debatter om aktuelle politiske emner. Her er det panelet ved åbningsdagens debat om citylogistik med Venstres Kristian Pihl Lorentzen og Dansk Folkepartis Kim Christiansen i forgrunden.

dtl magasinet

15

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Lastbilnyheder lover godt for miljøet Transportudstillingens nyhedsrute for lastbiler var ret omfattende med en hel del nyheder Scania-premiere på Euro 6 På Scanias stand fandt man en af messens største attraktioner, den europæisk nyhed i form af en Euro 6-motor, der overholder de kommende Euro 6-miljønormer. De træder i kraft i 2014. Grundmotoren er en 13-liters 6-cylindret rækkemotor på hhv. 440 og 480 hk.

Med udgangspunkt i den kendte Euro 5-motor har Scania anvendt egne teknologier som EGR (Exhaust Gas Recirculation), SCR (Selective Catalytic Reduc-tion), VGT (Variabel Turbo Geometri) samt Scania XPI Common Rail indsprøjtningssystem. Hertil kommer brug af oxidationskatalysatorer og partikelfilter. Hele udstødningsystemet er samlet i en helhed, som Scania kalder ”den lille kemifabrik”.

Sammenlignet med dagens Euro 5-norm udleder Euro 6-motorerne ca. 80 % mindre NOx (kvælstofilte), og for de sundhedsskadelige dieselpartikler er der tale om en tilsvarende reduktion. Og det er vel at mærke uden, at brændstofforbruget øges i forhold til Euro 5.

Euro 6-motoren er i princippet klar til gå i produktion. Den vil kunne leveres til de fleste europæiske markeder, herunder det danske.

Lige nu afventes dog, at den nødvendige lovgivning bliver vedtaget i EU. Herefter skal reglerne implementeres af de nationale myndigheder. Et forsigtigt skøn peger i retning af sensommeren i år.

Scanias Euro 6-motor.

Det lille kemiværk med partikelfilter og det nye udstødningssystem.

16

dtl magasinet

Mercedes-biler i trafikmiljø Mercedes havde grebet udstillingen anderledes an. På fornem vis var standen bygget op om et traffikmiljø med motorvej, rasteplads, stoppested og et anlægsmiljø, hvor lastbilerne blev fremvist i deres rette element. Hovedparten af de udstillede lastbiler var endvidere solgte køretøjer.

Miljøet var atter det gennemgående tema. Bl.a. med årets lastbil 2011, Mercedes-Benz Atego Blue Tec Hybrid. Baggunden for valget var ikke mindst kriterier som innovation, økonomi, emission, sikkerhed, køreegenskaber og komfort. Hybridteknologien i Atego’en giver mulighed for, at man kan køre enten på ren el eller på en kombination af el og dieselsmotor.

Det udnytter motorkraften bedre, og det betyder mindre brændstofforbrug og CO2-udledning på op til 10-15 procent i forhold til en almindelig dieselmotor. El-motoren

Actros sværgodstrækker med Mega Space førerhus vakte en del opmærksomhed.

får sin energi fra high-performance lithium-ion batterier, der oplades, når chaufføren bremser.

Messen bød også på en faceliftet Axor, der er forbedret både ude og inde. Og som noget nyt er det automatiske gearskift "PowerShift" blevet standard. Udvendigt er fronten opgraderet med ny kølergrill, der falder naturligt ind i den øvrige del af Mercedes-familien.

Særligt iøjnefaldende på standen var en kundesolgt Actros sværgodstrækker med Mega Space førerhus. Trækkeren var godkendt til at trække 250 ton. Motoren var en V8 på 650 hk med et moment på 3.000 Nm. De mange kræfter blev overført til hjulene via en 16 trins PowerShift gearkasse uden converter og momentomformer. Igangsætningen af lastbilen blev styret af en ”turbokobling”, som er en hydraulisk kobling, der samtidig med virker som retarder.

MAN vil dræbe omkostningerne Også hos MAN var der fokus på miljø og omkostninger. Her går man så vidt, at der tales om totalomkostningerne for en lastbils levetid. En vigtig nøgle til at sænke omkostningerne er at køre økonomisk og forøge effektiviteten. (Læs også artiklen side 27) I kampen mod de dyre dråber præsenterede MAN en omkostningsdræber i form af en MAN TGX EfficientLine 4x2 trækker, som skal sikre kunderne besparelser på brændstofforbruget. Gennem den indbyggede økonomipakke optimeres lastbilens energiforbrug, så ejeren kan spare helt op til 3 liter brændstof per 100 km, lyder budskabet fra MAN. Efficient Line er baseret på

en 4x2 trækker med 440 eller 480 HK. Den er konstrueret med henblik på at mindske luftmodstanden mest muligt.

Derfor er spoilere og sideskørter standard, og trykluftshornet er tabu. Tophastigheden

er begrænset til 85 km/t.

Lavenergidæk og dæktryksmåler er ligeledes en del af økonomipakken, som indeholder 10 sparepunkter. Føreruddannelse er også en del af pakken, så den brændstofbe-

APRIL 2011

TRUCKS. LEASING & FINANSIERING. FLÅDELØSNINGER. SERVICE & PARTS.

Klar til endnu flere udfordringer.

Et mærke fra Daimler AG

Den ny Atego. Fornyet til det bedre.

Den ny Atego er den perfekte partner, hvis du har vanskelige opgaver inden for let distributionskørsel. Et utal af praktiske løsninger og detaljer gør Atego endnu mere overlegen end sin forgænger, både hvad angår komfort og økonomi. Dermed sætter den ikke kun nye standarder i byen, men også på længere stræk. Med den ny Atego har vi bygget en lastbil der kombinerer kvalitet og lønsomhed perfekt. www.mercedes-benz.dk

APRIL 2011

dtl magasinet

17

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

sparende teknik kan udnyttes til fulde.

EfficientLine leveres i første omgang kun i to-akslede versioner. Af hensyn til det nordiske marked vil det dog senere på året blive muligt at anskaffe sig en 3-akslet version.

Standen rummede i øvrigt hele MANs brede produktprogram lige fra TGL med totalvægte mellem 7 og 12 ton, TGM med totalvægte mellem 13 og 26 ton samt TGS og TGX serien, som klarer de større totalvægte. Blandt de store drenge var der en 4-akslet MAN TGX 35.540 med 1 + 3 akselkonfiguration som kan godkendes til 32 ton efter de nye danske regler.

Iveco ser ind i fremtiden På Iveco-standen var der en række varebils- og lastbilnyheder med fokus på miljøet og den bæredygtige transport.

Italienerne viste bl.a. en Ecostralis, som er en sættevognstrækker, hvor fokus er lagt på brændstoføkonomien.

Forbedringerne hentes bl.a. på baggrund af en nyudviklet motorstyring og gearskiftesystem, dæktryksovervågning, Michelin lavenergidæk samt Blue&Me flådestyringssystem med download af tachografdata og evaluering af chaufførens kørestil. Motoren er på 460 Hk, 6 cylinder, 10,3 l med et moment på 2100 Nm. Hertil kan vælges en sikkerhedspakke, som eksempelvis indeholder ESP, ACC (Automatisk fartholder) og LDWS (advarsel når vognbanelinien overskrides). Chaufførtræning i miljørigtig kørsel er ligeledes inkluderet i den samlede Ecostralis pakke.

Iveco-standen bød også på en såkaldt konceptbil, Iveco Glider. Her er tale om et højproduktivt køretøj med minimal miljøpåvirkning. Iveco forventer, at der med dette grundkoncept kan spares op til 40 procent på brændstoffet. Besparelsen opnås bl.a. ved at montere solceller i taget. Energien herfra opsamles i et særligt batteri, hvorefter strømmen efterfølgende kan anvendes til aircondition. Udformningen af førerhus og sideskørter sikrer, at der er minimal luftmodstand.

Luftstrømmen styres af bevægelige skotter, som sidder i fronten. Endvidere er undervognen helt plan. Indvendig udgør fjernsynskærme instrumentbrættet. Ved en svag berøring af skær-

18

dtl magasinet

Sættevognstrækkeren har bl.a. nyudviklet motorstyring og gearskifte.

Den italienske fremtidsvision.

men, kan chaufføren selv bestemme hvilket skærmbillede eller instrument, han ønsker at se.

Sættevognsskamlen er opbygget, så den automatisk tilpasser koblingslængden mellem lastbilen og sættevognen under kørslen. Her gælder det nemlig om at have så kort en afstand under ligeud kørsel for at mindske vindmodstanden. Glider kommer nok ikke ud at køre i sin nuværende form. Til gengæld kan man inden for en overskuelig fremtid forvente at se flere af de tekniske løsninger på Ivecos lastbiler.

Gliderens instrumentbræt er kun skærme, man trykker på.

APRIL 2011

Volvo på gas Volvo var repræsenteret både ude og inde på årets udstilling.

Palletten var bred, og der var rig mulighed for at opleve alle modeller lige fra FL serien i det lettere segment til Volvos kraftkarl i form af FH16-modellen med 700 heste, opbygget som sværgodstrækker. Volvo bød også på en række anlægsbiler, der primært var bygget op omkring den nye Volvo FMX. Volvos hovedbudskab var, at fremtidens transporter skal være bæredygtige omkring miljø og økonomi. I fremtiden vil der efter Volvos opfattelse være øget fokus på det rigtige brændstof-alternativ i forhold til transportopgaven og brændstoføkonomien.

Volvo arbejder derfor målrettet

på begge fronter. Og på messen viste man bl.a. en Volvo FM med en 13-liters motor, som kan køre både på metangas og diesel.

Volvo er først med at præsentere en motor, som kombinerer dieselmotorens høje virkningsgrad med gasdriftens fordele. I forhold til tidligere generationers gasmotorer er virkningsgraden forøget med 30-40 procent. Volvo tror på ideen og hævder, at gasdrift ikke længere er begrænset til bytrafik men er også ideel til transporter over længere distancer.

Messen bød også på Volvos seneste skud på stammen – FMX. Med den modelserie signaler Volvo, at de vil satse kraftigt på bygge- og anlægsbranchen FMX er skabt på baggrund af FM

Volvo satser kraftigt på bygge- og anlægsbranchen med FMX-serien.

serien. FMX har et førerhus, der er skræddersyet til anlægstransport. Selv om der er tale om en lastbil til tung anlægskørsel, så

leveres FMX med I-shift og og en drivline, der er tilpasset terrænet.

Chassisudvalget er fleksibelt. Det gør livet lettere for opbyggeren.

Renault fejrede mesterskab Renault fejrede, at Renault Trucks vandt europamesterskabet for hold i truckracing i 2010. På den baggrund har man introduceret en Premium kaldt ”Renault Premium Truck Racing”. Lastbilens design og farve er kraftigt inspireret af køretøjerne i løbsverdenen.

Gadeversionen af Renault Premium er udstyret med en Euro 5 DXi 11 motor på 460 hk. Drejningsmomentet er på 2.200 Nm ved 950 til 1.450 omdr/min.

Også på Renault-standen var brændstoføkonomien et stort tema. Værktøjer hedder Optifuel solutions, som består af flere elementer, der hjælper vognmanden eller chaufføren med at reducere dieselforbruget. Blandt værktøjerne findes Optifuel Infomax, som er et overvågnings og analyseværktøj, der også inkluderer chaufførtræning. Infomax er et softwareprogram, der kan downloade data fra en Renault lastbil. Ud fra disse data kan vognmanden analysere kørselsrutinerne i en lastbil. Blandt de data, der kan udlæses, kan nævnes brændstofforbrug, kørselsstrækning, tomgangstid, køretid i det ”grønne område” og gearskift.

Træningsprogrammet omfatter økonomisk kørsel, hvor der undervises både i teori og praktisk kørsel, som er tilpasset hverdagen i virksomheden.

APRIL 2011

Renault introducerede en særlig version kaldet ”Renault Premium Truck Racing”.

LASTAS A/S stod for præsentationen af DAF. Bilproducenten havde valgt Herning fra. Standen rummede et udsnit af køreklare lastbiler både i CF og XF serien.

dtl magasinet

19

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Verdenspremiere på fabriksbygget ladvarevogn

Kraftig HMF-kran Højbjerg Maskinfabrik viser her sin nyeste produktudvikling af den gamle Thor-kran til de krævende løfteopgaver.

Denne model er HMF 8520 OK6 med flyjib monteret på en kraftig MAN TGS 8x4. Ifølge producenten er kranserien kendetegnet ved meget høj arbejdshastighed både ved opstilling og brug, og

den høje løfteevne og lange rækkevidde kombineret med lav egenvægt gør den meget fleksibel. Denne model har bl.a. udskydelig og delvis lastbærende bagende, og bilens ramme er forstærket, så kranen kan løfte 100 procent ud over førerhuset.

FIAT havde en vaskeægte verdenspremiere med i Herning, nemlig denne Doplo Work Up, der skulle være verdens første fabriksbyggede ladvogn, der kan transportere et helt ton.

Samtidig har varevognen et meget lavt brændstofforbrug.

Ladet er af aluminium, og det har skridsikker bund, seks lastsikringsøjer, stigeholder og opbevaringsrum til værktøjet.

Bilen har også partikelfilter.

Hos Mercedes var der et eksemplar af verdens første serieproducerede el-varebil, Vito E-Cell, som værditransportøren Loomis nu har købt fem af til kørsel i det indre København. El-varebilen har en aktionsradius på 130 kilometer, og den oplader ved nedbremsninger, så den er ideel til bykørsel med mange stop.

Lad gulvet vandre Lars Schödt, der har trailerproducenten Legras’ agentur for Skandinavien, viser den franske trailerproducents bud på et ”Walking floor”, der vinder mere og mere frem blandt producenterne. Gulvet, der får godset på paller og kasser til at bevæge sig, gør last og losning nemmere og mere fleksibelt.

90 kubikmeter kan tømmes på ca. 7 minutter. Han står ved de 21 aluminiumsplanker, hvor hver tredje går i en yderposition og tilbage igen og på den måde får godset til at vandre hen til bagkanten. Eller omvendt ved losning. Traileren fås med sidedøre eller en hel sideåbning. Selv om der var afbud til messen fra de store producenter, fx Krone og Schmidtz Cargobull, var der trailere at finde rundt omkring.

20

dtl magasinet

APRIL 2011

IT-system holder styr på affaldet Vice adm. direktør Peter Ljungdahl fik besøg af flere vognmænd, der bl.a. ville høre om Kyborgs efterhånden gamle affaldsregistrerings-system til computeren, Kytris. Det er blevet særligt aktuelt i år efter Miljøstyrelsens syndflod af nye affaldsregler, indberetningsændringer, kodebetegnelser og meget mere. »Vi følger tæt med i udviklingen og opdaterer hele tiden vort system, så vore kunder er på sikker grund,« sagde han. Kytris er i øvrigt integreret med virksomhedens IT-økonomisystemer.

Leder lastbiler sikkert rundt I messens IT-afsnit markedsfører firmaet TomTom sine produkter til lastbilbranchen, bl.a. Pro 7100 Truck, der kombiner navigation og smart ruteplanlægning. Bl.a. ledes man uden om køer, og der er mindre risiko for at ende på tidsrøvende omveje. Der tages også højde for lavere hastigheder for lastbiler, skarpe sving, og at lastbiler hellere skal dreje til venstre end til højre. Der advares fx også mod begrænsninger og blinde veje. Et andet produkt, EcoPlus, sørger for alskens oplysninger om brændstofforbruget.

Til actioninteresserede var der bl.a. en rally-simulator, og gæsterne, fx DTL-foreningsformand Per Rasmussen, kunne også lære om off-roadsporten Rinka, hvor det går op og ned ad grus- og sandbanker i meget, meget terrængående køretøjer.

DTLs stand var befolket med både ansatte fra Grønningen og talrige vognmænd, der forklarede om erfa-grupper, netværk og specialforeninger. Her er det DTL-ambassadør, vognmand Poul-Erik Johansen, der fortæller om DTLs selvkører-netværk.

DTLs arbejdsgiverforening havde messedebut denne gang. Her er det juristerne Rikke Dencker Brock og Rune Wiborg, der står klar til at besvare spørgsmål. De står i øvrigt også bag DTL Magasinets faste rubrik ”Vognmænd spørger hotline” i dette nummer på side 36.

APRIL 2011

Her er en mere utraditionel markedsføring af partikelfiltre, en ombygget hestetransport der nu kører Europa rundt som demobus for Proventiapartikelfiltre. Oppe i bussen kan man i ro og mag høre om, hvordan man renser udstødningen for skadelige partikler.

dtl magasinet

21

DTL Fordelspartner

Fuldstændigt styr på butikken….hvor og når som helst!

Med Fordelspartner’s ”fremskudte” ILD-kontor til installation i førerhuset kombineret med ILD-regnskabsløsningen har du hele tiden adgang til dine kørselsordrer, dine kunder og dine kalkulationer, hvornår du end måtte have brug for det.

Det er slut med at styre alt ved hjælp af håndskrevne sedler og hukommelsen, og du kan gøre dig ”færdig”, inden du stiger ud af bilen.

ILD løsningen bygger på • direkte adgang til dine ordrer • direkte kontakt til dine medarbejdere fra computeren i førerhuset.

ILD er designet af vognmænd til vognmænd.

Kontakt DTL Fordelspartner på 5081 0277 og få mere at vide.

Fordelspartner

22

dtl magasinet

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

APRIL 2011

Denne vej til god dæk- og brændstofsøkonomi!

• Økonomi Fokus på holdbarhed og dermed lav pris pr. kørt km.

Regummierede løsninger når det er relevant. Fokus på rullemodstand og dermed dit brændstofforbrug.

• Miljø / CO2 Eksperter i ”grønne dæk” og hjælper dermed også din virksomhed til at agere ”grønt” Kontakt DTL Fordelspartner på 5081 0277 eller Euromaster på 8728 2828. Lad Euromaster give et bud på den mest økonomiske dækløsning for dig.

Arkivfoto: IVECO

De stærkeste dækløsninger Med 42 dækcentre, 65 servicevogne og 24-timers breakdown service i Danmark samt mærker som Michelin, Goodyear, Fulda, Kormoran og Laurent har Euromaster et stærkt udgangspunkt for at tilbyde dig de bedste dækløsninger.

Euromaster kan bidrage til god mobilitet for din virksomhed gennem følgende fokusområder: • Sikkerhed Korrekt dækvalg, korrekt udført service arbejde og korrekt lufttryk.

Spar kr 0,10 per kørt kilometer Totaløkonomi Hør hvordan du sparer 0,10 kr. pr. kørt kilometer.

Drøft totaløkonomi med Krone Kapitals transportfolk.

De ”vender hver sten”.

Kontakt Krone Kapital på 9670 3400 og få en snak.

APRIL 2011

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

dtl magasinet

23

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

FOTO: PER DAUGAARD

SEKTION 1

DTLs adm. direktør Erik Østergaard åbner kampagnen foran de ca. 100 skolebørn.

Startskud på børnekampagne

Jan Kjeldsen fra BBG Service Center viser en vigtig nyhed for branchen, den nye digitale fartskriver, der sættes i alle nye lastbiler fra 1. oktober i år. Den første på markedet af den nye type tachograf er denne Stoneridge Exakt, der bl.a. gør op med 1 minuts reglen, hvor hvert eneste påbegyndt sekund er blevet registreret som 1 minut. Den nye tachograf giver 29 sekunder gratis, fordi den først registrerer kørslens første minut, når der er kørt i 30 sekunder. Det kan give en hel del køretid på en arbejdsdag.

Erfarne lastbiljournalist Per Fischer kører med på årets kampagne for at lære børnene om, hvad man kan se – og ikke se – oppe i førerhuset.

Dækproducenten Michelin nåede lige akkurat at få det nye lastbildæk MICHELIN X MultiWay 3D med i Herning, så det blev til en verdenspremiere, som salgschef Mads Fisker Knudsen viser frem. Dækket har bl.a. en særlig stålforstærkning bygget ind i karkassen, så det giver en endnu mere jævn belastning. Dækket klarer fx også 8 ton på forakslen, og vejgrebet i vådt føre er forbedret. Dækket skulle passe lige godt til fx langturskørsel og lokal distribution.

24

dtl magasinet

FOTO: KARSTEN GADE

Ny tachograf giver mere køretid

9. sæson af DTLs kampagne ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde” blev skudt i gang på Herning-messen med ca. 100 skolebørn fra tre lokale 4. klasser.

DTLs adm. direktør Erik Østergaard kunne som den første gøre børnene opmærksom på, at man skal holde godt øje med lastbilerne og undgå de blinde vinkler.

Kampagnen er senest styrket med nye pædagogiske værktøjer. Fx får eleverne, ved at blive iført en dykkermaske, et ret præcist billede af en blind vinkel, når de skal se sig til venstre eller til højre. Med en minicykelhjem ”overlever” et monteret æg at falde på gulvet fra en udstrakt hånd og demonstrerer dermed vigtigheden af at bruge cykelhjelm. Modellastbiler, vejkryds, børn og cykler i skala 1:32 viser, hvad der sker, når det hele ses fra oven. Særlig opmærksomhed er påkrævet, når det gælder, hvor man som cyklist placerer sig i forhold til et vogntogs svingbane i forbindelse med et højresving.

I den rigtige lastbil lærer børnene, hvordan trafikken ser ud fra en lastbils førersæde, og hvordan de passer på sig selv. Alle børn, der deltager i kampagnen i 2011, vil få udleveret gratis trafiksikkerhedsveste, refleksbånd og folderen ”Følg op på gode trafikvaner”. Geografisk fokuseres der i 2011 på Nordsjælland, Storkøbenhavn og Bornholm. Skole-kampagneperioden kører fra uge 15 til og med uge 21, og knap 80 skoler med i alt 220 klasser er tilmeldt.

APRIL 2011

60 af landets dygtigste transportlærlinge har netop dystet om DM-guld for chaufførlærlinge og lagerlærlinge. Mesterskaberne var samtidig med til at give transportmessen i Herning en festlig afslutning.

Mesterskaberne blev skudt i gang kl. 9.00 med de første øvelser og efter en begivenhedsrig dag med masser af spænding og sol på øvelsesbanerne, kunne vinderne afsløres ved en præmieoverrækkelse kl. 16.00. Her fik årets danske mestre overrakt pokaler, flotte sponsorpræmier, og de to guldvindere modtog derudover hver en gavecheck fra Messecenter Herning.

FOTO: TUR

De dygtigste lærlinge fundet

Den glade vinder af chauffør-DM, Patrick Dalsgaard Olesen.

Alle deltagere skulle hver i sær gennemføre fem øvelser, inden afgørelsen var klar: De danske chauffør-mestre blev: 1. Patrick Dalsgaard Olesen, PK Transport A/S, Århus Tech 2. Tim Søren Hansen, Søren Hansen, TEC 3. Allan Gomoll Friis Mølgaard, Lotra A/S, EUC Lillebælt Dansk mester inden for lager blev Sebastian Adsbøl Hald, Bygma Kolding, EUC Lillebælt. »Jeg ønsker de dygtige vindere et stort tillykke. Vi er i TUR meget stolte over igen at have gennemført et vellykket DM for transportlærlinge, hvor rigtig mange lærlinge har fået vist talent og faglig kunnen på meget højt niveau,« siger TURs sekretariatschef Hans Christiansen. DM for transportlærlinge arrangeres af TUR i samarbejde med Messecenter Herning og landets transportskoler. DM 2011 er sponsoreret af følgende virksomheder og organisationer: Volvo Trucks, Danske Fragtmænd, STILL, FDE, ITD, TSU, UNO X, 3F, VBG, DI, ATL, Brødrene Dahl, Constructor og Bridgestone.

FOTO: KARSTEN GADE

Fuld koncentration når traileren anbringes på trækkeren.

Lastbilen opfordrer til mere tolerance i trafikken.

Tolerance-lastbil landet rundt Der var premiere på den nye kampagnelastbil, der i ugen efter messen kørte landet rundt for at opfordre til mere tolerance i trafikken. Forårets kampagneinitiativ kaldes ’Vi skal jo samme vej’, og det skal komme motorvejens elefantoverhalinger til livs. Den nye Tolerance Tour 2011 er en followup på den store

APRIL 2011

De Seks Bud – for smidige overhalinger • Giv plads!

• Orienter dig bagud, før du trækker ud i ydersporet • Bedøm fartforskellen • Tag bestik af trafikken • Hold sikkerhedsafstanden • Afslut overhalingen så hurtigt og sikkert som muligt

kampagne ”Holder DK kørende”, som ITD tog initiativ til sidste år.

Udover køreturene i kampagnelastbilen bakkes kampagnen op af en ny lastbil-rap, ’Han er for tung’, der også kunne høres for første gang på transportudstillingen. Her kaster chaufførerne Christian Greve Jensen, Kenneth Demant og Randi Hviid håndtegn mod den lidt for tunge chauffør, der glemmer den resterende trafik, når han overhaler og dermed gør livet surt for alle kollegerne. Der er også udarbejdet ”De Seks Bud – for smidige overhalinger’, der er udarbejdet i samråd med bl.a. FDM og Rigspolitiet.

dtl magasinet

25

SEKTION 3

INDKALDELSE

MEDLEMMER

DTLs generalforsamling 2011 I henhold til Dansk Transport og Logistiks vedtægter meddeles herved, at DTLs ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 7. maj 2011, kl. 9.00 i Aalborg Kongres & Kultur Center Europa Plads 4 9000 Aalborg Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse 3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse 4. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter 5. Valg af to revisorer og suppleanter for disse 6. Fastsættelse af kontingent og indskud 7. Indkomne forslag 8. Eventuelt Til valg til bestyrelsen er opstillet følgende kandidater og suppleanter: • Jens H. Petersen, Hanstholm/suppleant: Niels Jeppesen, Thisted • Kristian Skov Petersen, Taastrup/suppleant: Jesper Nørgaard, Taastrup • Leo Jensen, Frederikssund/suppleant: Frederik Christensen, Ringsted • Martin Danielsen, Langeskov/suppleant: Frants Hansen, Søndersø • Ole Bang Jensen, Haderslev/suppleant: Kaj Nielsen, Langeskov Da der er 5 kandidater til 5 bestyrelsesposter, er der tale om fredsvalg.

Forslag til behandling: Bestyrelsen har fremsat forslag om udpegning af æresmedlem.

DTLs arbejdsgiverforenings generalforsamling 2011 I henhold til DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter meddeles herved, at DTLs arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 7. maj 2011, kl. 14.00 i Aalborg Kongres & Kultur Center Europa Plads 4 9000 Aalborg Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Beretning om arbejdsgiverforeningens virke i det forløbne år 3. Forelæggelse af revideret regnskab 4. Behandling af indkomne forslag 5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 10 6. Valg af revisor 7. Fastsættelse af kontingent 8. Eventuelt Opstillet til bestyrelsen er • Leo Jensen, Frederikssund, • Martin Danielsen, Langeskov, • Ole Bang Jensen, Haderslev og • Winnie Grant, Kastrup Da der er 4 kandidater til 4 bestyrelsesposter, er der tale om fredsvalg.

Opstillet til suppleantposterne til bestyrelsen er • Frants Hansen, Søndersø og • Frederik Christensen, Ringsted Da der er opstillet 2 suppleanter til 2 suppleantposter, er der tale om fredsvalg.

Forslag til behandling: Der er ikke indkommet forslag til behandling.

København, april 2011

København, april 2011 Jørgen Egeskov Formand

26

dtl magasinet

Erik Østergaard Adm. direktør

Jørgen Egeskov Formand

Erik Østergaard Adm. direktør

APRIL 2011

Chaufførkurser, IT-værktøjer og energibevidste køretøjer øger indtjeningen Af John Larsen

Når en vognmand skal købe ny lastbil, er fokus på prisen vel omkring de 100 procent – mindst! Men rent faktisk tegner anskaffelsen sig for mindre end 20 procent af de samlede omkostninger, når det fulde regnestykke gøres op ved driftsperiodens udløb.

Lønomkostninger og dieseludgifter vejer tungere i driftsregnskabet, som også består af talrige andre elementer.

Flere og flere lastbilproducenter gør derfor en pædagogisk indsats for at vise deres kunder et helhedsbillede af omkostningerne for hele driftsperioden, og at der er mange, mange penge at hente ved at sætte ind overalt, hvor der er udgifter.

Senest har MAN lanceret temaet, transporteffektivitet. Her ser lastbilproducenten sig selv som transportvirksomhedens rådgiver til at få nedbragt omkostningerne snarere end som en sælger af lastbiler.

På et presseseminar for skandinaviske transportjournalister løftede MAN sløret for, hvad man egentlig kan bidrage med for at lette vognmanden for nogle af sine omkostninger: »Vi vil skabe merværdi for kunden. Og der er mange veje til en bedre bundlinje,« lyder budskabet.

Man kan sige, at en lastbilsælger jo altid har en interesse i at tale om noget andet end prisen, men her er MANs tal: En lastbil, der kører i Tyskland, kan typisk have denne fordeling af omkostningerne: Brændstof . . . . . . . . . . . . . 29,2 procent.

AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,4 procent Reparationer og dæk . . . . . 5,0 procent Investering i lastbil+ trailer/opbygning . . . . . . . . 17,5 procent Lønomkostninger . . . . . . . 26,8 procent

APRIL 2011

Afgifter . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,8 procent Skatter og forsikringer . . . . 4,7 procent Faste omkostninger . . . . . . 4,6 procent.

I Danmark vil løn og afgifter formentlig spille en lidt større rolle, men det rokker ikke ved helhedsbilledet om, at der er mange steder, hvor større effektivitet kan forbedre bundlinjen.

Se på totale omkostninger »Vi vil i dialog med vognmændene om at se på lastbilens såkaldte “Total Cost of Ownership”, hvor alt er medtaget i lastbilens levetid. Her viser det sig nemlig, at det langtfra er nok for en vognmand at se på lastbilens pris, chaufførens timeløn og måske den aktuelle dieselpris. I dag kører fx langt de fleste lastbiler rundt med forkert dæktryk, fordi det bliver tjekket for sjældent. Det koster brændstof,« forklarede marketingchef Claus Lindholm på presseseminaret.

En anden og indlysende vej til besparelser er at få chaufførerne til at køre længere på en liter diesel, og her hedder chaufførtræningen hos MAN, Profidrive. Chaufførerne sendes på kursus hos MANs instruktører, der giver gode tips til økonomikørslen og underbygger det med konkrete data om den enkelte køretur og dieselforbruget.

Der er mange dyre dråber at hente. En blivende effekt hos chaufførerne er på 6-10 procent besparelser.

MANs Efficientline er en serie 2- og 3-akslet TGX-trækkere, vist på messen i Herning og på vej på markedet med ”cost killer”-udstyr som automatgear, dæktryksmåler, tagspoiler (evt. sideskørter), energidæk, luftkompressorstyring, strømbesparende kørelys m.m.

Lavere rullemodstand Dækproducenten Michelins repræsentant Johnny Nielsen slog et slag for yderligere brændstofbesparelser ved at sætte energidæk med lavere rullemodstand på bilerne i stedet for standarddæk, hvis man kører lange stræk på motorveje og større veje, og når vinterdæk ikke er påkrævet. Og igen det med dæktrykket. Forkert (som oftest for lavt) dæktryk øger brændstofforbruget og kan nedsætte dækkets levetid.

Data er penge værd Via MAN Telematics, der er blevet introduceret i 2011, kan transportvirksomheden få alle relevante data om lastbilens og chaufførens præstationer og fx rutens brændstofforbrug (dog endnu ikke CO2-beregning). »Disse data kan øge informationsniveauet dramatisk i virksomheden og gavne helt ud til fx mekanikeren,« nævner MANs biløkonom Mads Rydahl Vestergaard. Telematics fås i flere varianter med flådestyring og meget mere.

Ifølge MAN ligger en vognmands typiske indtjening på 2-4 procent af omsætningen, så blot en samlet besparelse på 5 procent af omkostningerne batter virkelig på bundlinjen.

Lastbilen er en arbejdsplads med talrige omkostninger, som vognmanden skal have overblik over.

Arkivfoto: MAN

Mange veje til lavere omkostninger

Lastbil-serien har også brændstof- og lufttanke og fælge af det lette aluminium og intet reservehjul og solskærm.

dtl magasinet

27

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Kørelærer og MANinstruktør Morten Bo Sørensen: »Vi udrydder dårlige vaner som at køre for tæt på forankørende og accelerere op ad bakke.«

Fornuftig kørsel er guld værd for vognmanden:

Sparede en liter diesel på 20 km Af John Larsen

Fornuftig køreteknik kan sagtens spare én liter diesel på blot 20,7 km kørsel.

Det viser en kort rundtur i det norske vinterlandskab med en MANinstruktør i energirigtig kørsel, eller som MAN kalder det, ProfiDrive.

I forbindelse med MANs presseseminar på et testcenter ved Elverum nordøst for Oslo viste instruktør Morten Bo Sørensen, som til daglig er kørelærer hos TUC i Ishøj, hvor meget der rent faktisk kan hentes ved en fornuftig og forudseende kørsel på selv korte distancer.

Først blev en strækning på 20,7 km i blandet land- og bykørsel kørt på almindelig chauffør-vis, mens han på den anden tur brugte al sin ekspertise til at køre så langt på literen som muligt.

Resultatet viste, at mens der på 1. tur blev brugt 7,85 liter diesel, blev 2. turs forbrug kun 6,05 liter. Samtidig

28

dtl magasinet

blev turen kørt mere end ét minut hurtigere anden gang. Resultatet stod sort på hvidt afrapporteret direkte fra lastbilens computer.

Turen blev kørt i et rigtigt muskelbundt af en lastbil, en 3-akslet MAN TGX 26 540 til lettere blokvognskørsel eller maskintransporter. Den vejede med læs 26 ton og havde automatgear.

Morten Bo Sørensen forklarer, at køreteknikken naturligvis er nært beslægtet med, hvad vi kender fra defensiv kørsel og økonomikørsel, men samtidig køres der, så slitage på drivlinen især koblingen mindskes mest muligt. »Det er vigtigt at starte i 2. gear lavt. Det slider meget på drivlinien, hvis man ikke gør det. Det kan også gå ud over garantien, da en computer faktisk registrerer hvilket gear, der sættes i gang i. Mange chauffører vælger at starte i for højt et gear, og det giver unødvendig høj slidtage på især koblingen. Men det går ikke nødvendigvis

langsommere, fordi man skal starte i 2. gear lav. Det bruges kun ganske kort til at sætte i gang,« siger han og anbefaler, at gearskiftene altid tilpasses køretøjets vægt og terrænet.« Bruger manuel fartbegrænser Han fortæller undervejs på turen, at den almindelige lastbilchauffør ofte lider af ”automatgear”-dovenskab. Det gør, at han ikke følger særligt meget med i den øvrige trafik, fordi det er så let at starte op igen efter at have taget farten af. »Du skal læse trafikken ordentligt også med automatgear og fx ved sving undgå at motoren må bremse ned. Så slip speederen i tide.« Han bruger flittigt den manuelle fartbegrænser, som i dag er MANstandardudstyr. Den slås til så tit som muligt og sikrer en dieseløkonomisk kørsel, fordi motoren får lov at bestemme. »Mange chauffører kører i MAN-biler uden at ane, den eksisterer.

Men den er et rigtigt godt værktøj og meget nem at slå til og fra under kørslen. Og risikoen for bøder bliver jo også mindre.« De dårlige vaner Hvad er de mest almindelige dårlige vaner? »Mange kører for tæt på de forankørende, så de hele tiden skal reagere på noget og justere farten. En del lader sig små-irritere under kørslen, og det

APRIL 2011

FOTO: PÅL BERGSTAD

Testkørslen foregik i det norske vinterlandskab nordøst for Oslo.

Nøgletallene for turen: 1. runde: 20,7 km 7,85 liter diesel 27,46 min. køretid 2,6 km/l 44 km gennemsnitshastighed 2 stop undervejs 2. runde: 20,7 km 6,05 liter diesel 26,13 min. køretid 3,3 km/l 46 km gennemsnitshastighed Ingen stop undervejs

APRIL 2011

giver stresset kørsel. Endelig er der dem, der kører med fuld fart frem mod rødt lys.« De unoder prøver Morten Bo Sørensen og hans kolleger at pille ud af chaufførerne, når de har kørt med dem første gang og holder en teorilektion.

Herefter køres endnu en gang med instruktioner og input fra undervisningen – oftest med klart forbedrede resultater.

De køretekniske kurser holdes som regel i kendt område, hvor virksomheden er placeret, og der køres i chaufførernes egne biler. »Vi opnår stort set alle steder 5-10 procents besparelser, som kan fastholdes ved follow up-kurser.

Besparelserne er naturligvis mindst i de virksomheder, hvor

der allerede er fokus på brændstoføkonomien, og hvor bilerne fx har hastighedsbegrænseren sat på 85 km/t. Omvendt er der mest at hente hos de chauffører, der bare kører derudaf med ”hovedet under armen”. Som vi siger: kan vi bare få hovedet tilbage øverst på halsen, er vi nået et godt stykke,« griner han.

Det er også vigtigt at understøtte kørslen med data fra bilens computer. Her kan chaufførerne aflæse forskellene sort på hvidt.

Anbefaler dæktryksmålere »Udover kørslen betyder dæktrykket meget. Så vi råder til, at firmaerne anskaffer sig dæktryksmålere, så chaufførerne let kan tjekke trykket hver

2. – 3. uge. Det gør stort set ingen i dag. Så vi siger gerne: På lidt luft er der millioner af kroner at hente ude på vejene.« Hvad lærer I dem ellers? » Økonomisér med kræfterne. Cykler du, så ved du udmærket, hvordan du skal få mest ud af pedalkraften. Tænk på samme måde i førerhuset.

Fx skal du ikke accelerere op ad bakke. Og drej med en hastighed, så du ruller og stadig kan nå at standse. Og ved højresving skal speederen slippes tidligere.

Bilens store vægt gør, at den nok skal holde den nødvendige hastighed. »Ingen hekseri – kun behændighed,« lyder det fra instruktøren, da han stopper lastbilen.

dtl magasinet

29

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

DTL-NYT

MEDLEMMER

FASTE TING

BAGGRUND

Dækpolitik kan spare millioner tighed. Midlerne er bl.a. en ny bilflåde, chaufføruddannelse, biodiesel og kørselsplanlægning. Desuden satser vi på start-stop, fartbegrænsning og kørselsmonitorering i bilerne,« forklarer miljøchef Mogens Røigaard.

Et af de væsentligste fokusområder er lastbilernes dæk. »En gennemtænkt dækpolitik kan i sig selv give millionbesparelser,« siger miljøchefen, der i samarbejde med leverandøren Euromaster har udformet en strategi på området og løbende tester nye dæktyper. »Vort mål er i løbet

FOTO: EPICENT

Lufttryk og dækvalg har stor betydning for brændstoføkonomien.

Anders Nielsen & Co har sat et program i gang, som skal mindske virksomhedens årlige CO2udledning med 2.300 ton. Et af de væsentligste midler er en ny strategi for brug af dæk, der samtidig sparer virksomheden for millioner af kroner.

Med en flåde på 1.100 sættevogne og 500 tilknyttede lastbiler er Anders Nielsen & Co A/S blandt Nordeuropas absolut største containertransportører. »Vi arbejder over en bred front med at nedbringe vort CO2-udslip og opnå besparelser gennem bæredyg-

30

dtl magasinet

af en femårig periode at nedbringe den årlige CO2-udledning fra vore biler med 2.300 ton.

For høj rullemodstand er dyrt »Lufttryk og dækvalg har stor betydning for brændstoføkonomien. Er rullemodstanden blot 6-7 pct. for høj, vil det typisk give en årlig merudgift på over 20.000 kr. pr. bil ved 120.000 kørte km,« siger salgskonsulent Søren Brinck fra Euromaster. »Til lastvognenes forhjul er derfor valgt Michelin XZE2+, hvis merpris tjener sig hjem i kraft af lavere rullemodstand og længere levetid.

Mogens Røigaard fortæller, at Anders Nielsen & Co har opsat kompressorer og lufttrykstavler og haft chaufførerne på kursus hos Euromaster, hvor der bl.a. blev fokuseret på korrekt dæktryk. På lastvognenes bagaksler og på alle sættevogne anvendes varmregummierede dæk af mærket Laurent. »Moderne lastvognsdæks karkasser er bygget til at klare op mod en mio. km. Derfor kan de bedste dæk regummieres med en ny slidbane indtil flere gange. Hver gang Anders Nielsen & Co monterer 10 af den slags dæk på et vogntog, spares miljøet for en CO2-udledning på over 1,75 ton.

Erfaringerne herfra viser, at de valgte dæktyper får pris, kvalitet, sikkerhed og bæredygtighed til at gå op i en højere enhed,« lyder det fra Søren Brinck.

Anders Nielsen & Co har opnået tilfredsstillende resultater af sine miljøtiltag både i form af omkostnings- og CO2-besparelser: »Det er lykkedes at nedsætte CO2udslippet pr. kørt km med 5 procent.

Samtidig rummer det årlige brændstofforbrug på over 20 mio. liter diesel potentiale for yderligere millionbesparelser,« slutter Mogens Røigaard.

APRIL 2011

SAGT & SKREVET Sikke et spild Samfundsøkonomisk er det bedst, hvis færgefarten fortsætter. Sikke et spild , hvis de mange lastbiler skal ned over Fyn og Storebæltsbroen.

Medlem af Trafikudvalget, Poul Andersen (S) i Lastbil Magasinet, om et fuldt stop for lastbiler mellem Århus og Kalundborg.

Uforsvarligt med urentabel færgerute Det vil være uforsvarligt at holde en urentabel færgerute kunstigt i live. Særligt hvis det skal ske for skatteydernes penge.

Direktør Stig Kyster-Hansen, DB Schenker Rail, i Transportmagasinet om meldingen om, at Mols-Linien standser overfarten mellem Århus og Kalundborg.

Nøjagtigt som forventet Vi har afviklet en lokal indsats mod cabotagekørsel, og resultatet er nøjagtigt som forventet. Vi kan gentage kontrollen igen i morgen, og vi vil få samme resultat.

Laust Jakobsen, operativ leder hos Østjyllands Politi, i Lastbil Magasinet om, at en østjysk cabotage-razzia afslører mange ulovligheder.

Forkasteligt konkursrytteri Det er forkasteligt at se de mennesker starte op den ene gang efter den anden. Nej, de skal ikke bare starte op i konens navn, for det er samfundet, os alle, der skal betale. Det er så forkasteligt, og jeg fatter ikke de chauffører, der fortsætter hos en fallent.

Kurt Gjelstrup-Jørgensen, formand for Landsklubben Danske Godschauffører under 3F, i Lastbil Magasinet.

Energipolitik for transport er svært Ligeså oplagt det er at frigøre transportsektoren for olie, ligeså svært er det også.

Klimaordfører Tage Leegaard (K) i Erhvervsbladet.

Rigeligt med luftkasteller Vi har rigeligt med luftkasteller på transportområdet. Bl.a. har EU netop offentliggjort en transporthvidbog fuld af smukke tanker om et fossilfrit Europa. Det er fint, men det har EU sagt siden årtusindskiftet, og der er ikke sket meget endnu.

Chefkonsulent Jesper Højte Stenbæk, Dansk Erhverv i Transportnyhederne.

Fredsvalg til DTLs bestyrelser Når DTL og DTLs arbejdsgiverforening holder generalforsamling 7. maj i Aalborg Kongres & Kultur Center, bliver der fredsvalg til begge bestyrelser.

Alle på valg er villige til genvalg. Her er navnene: DTLs bestyrelse: • Jens H. Petersen, Hanstholm/ suppleant: Niels Jeppesen, Thisted • Kristian Skov Petersen, Taastrup/ suppleant: Jesper Nørgaard, Taastrup • Leo Jensen, Frederikssund/ suppleant: Frederik Christensen, Ringsted • Martin Danielsen, Langeskov/ suppleant: Frants Hansen, Søndersø • Ole Bang Jensen, Haderslev/ suppleant: Kaj Nielsen, Langeskov.

DTLs arbejdsgiverforenings bestyrelse: • Leo Jensen, Frederikssund, • Martin Danielsen, Langeskov, • Ole Bang Jensen, Haderslev og • Winnie Grant, Kastrup Suppleanter: • Frants Hansen, Søndersø og • Frederik Christensen, Ringsted

VOGNMANDSKURSUS

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fleksibelt koncept • En uge på kursus (afholdes i Viborg) • Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne) • På kursus en uge igen (afholdes i Viborg) Pris

19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)

17.500 kr. + moms

for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder Vil du vide mere Tjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

kontoret i centrum Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

APRIL 2011

dtl magasinet

31

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

ARKIVFOTO: SCANIA

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Håbløst arbejdstidsdirektiv skal skrottes DTL bakker op om transportministerens henvendelse til EU-Kommissionen om de vedtagne regler for arbejdstid for selvstændige chauffører. »DTL har hele tiden ment,

at de regler om arbejdstid for selvstændige vognmænd, som EU har besluttet, ikke har nogen gang på jorden i praksis,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Derfor står DTL et hundrede procent bag ved det initiativ, som transportministeren har taget i denne sag. Og vi forventer også, at Kommissionen hører på den lange række af lande, som simpelthen ikke kan få disse regler til at fungere i praksis.”

Erik Østergaard henviser til den fælles anmodning, som en række medlemslande har formuleret til transportkommissæren om at genfremsætte forslaget om undtagelse af de selvstændige chauffører fra arbejdstidsdirektivet – og som også indbefatter den danske regering. Brevet, som transportministeren netop har underskrevet, er indtil videre underskrevet af England, Tjekkiet og Finland. Flere lande ventes at tilslutte sig.

Transportministeren har udtalt, at han på det foreliggende grundlag ikke kan forsvare at pålægge erhvervet en så omfattende administrativ byrde. Derfor har ministeren sammen med en række af sine kollegaer besluttet at rette henvendelse til transportkommissær Kallas for at få reglerne taget op til genovervejelse, og han forventer, at man på den baggrund kan finde en løsning. »DTL er vidende om, at

denne sag i meget lang tid har været genstand for drøftelser mellem Transportministeriet og Beskæftigelsesministeriet, fordi ingen egentlig har ønsket at håndtere dette håbløse foretagende efter EUs vedtagelse af reglerne,« siger Erik Østergaard.

32

dtl magasinet

Heller ikke transportminister Hans Chr. Schmidt tror på direktiv, der blander sig i selvstændiges arbejdstid.

»Derfor har transportministerens initiativ vores store anerkendelse og støtte, for det viser, at den danske regering har reflekteret over det umulige i at få reglerne implementeret på det danske arbejdsmarked!«

Konkurskarantæne en god idé DTL er enig med justitsminister Lars Barfoed i, at konkursrytteri skal stoppes.

Både ministeren og DTL ser positivt på Konkursrådets nye forslag om at indføre nogle markante tiltag imod konkursrytteri og konkursmisbrug. I den forbindelse kan konkurskarantæne være et vigtigt nyt redskab. »Vi mener, det er positivt,

at justitsministeren tager emnet alvorligt,« lyder det fra DTLs chefjurist John Roy Vesterholm. »Vi har alt for ofte set transportvirksomheder drevet i selskabsform lukke den ene dag for så at køre videre den næste i samme eller under nyt navn.

Den nye virksomhed har typisk på favorable vilkår overtaget hele den konkursramte virksomheds udstyr og kontrakter. Det skal stoppes, for det er konkurrenceforvridende og rammer de sunde og seriøse virksomheder i branchen.

Alle kan naturligvis uforskyldt gå konkurs, så derfor støtter vi Konkursrådet i, at de mennesker, der har drevet en ordentlig forretning, men alligevel er gået konkurs, ikke skal rammes, men at man alene skal gå efter konkursrytterne. Samtidigt undrer vi os også over, at ikke flere af den konkursramte virksomheds dispositioner bliver omstødt, da de ofte ikke har noget forretningsmæssigt sigte. Dispositionerne er typisk kun foretaget for at bringe aktiverne i kreditorly og kunne forsætte i en ny virksomhed.

Dette bør have større fokus hos kuratorerne, og de skal være mere vakse,« fortsætter han.

Det er i tråd med holdningen hos justitsminister Lars Barfoed, der i en pressemeddelelse siger: ”Konkursrytteri og kon-

kursmisbrug kan være til stor skade for forbrugere,

virksomheder og staten, fordi de som kreditorer ikke får deres tilgodehavender dækket. Man kan ikke forhindre tab på grund af konkurser, men der bør i lovgivningen være et ordentligt værn mod, at personer, der allerede er gået konkurs som følge af groft uforsvarlig forretningsførelse, kort tid efter og måske endda gentagne gange påfører andre tab ved at starte ny virksomhed.

Jeg har derfor med stor interesse modtaget Konkursrådets betænkning, som indeholder forslag til, hvordan der kan etableres en ordning med konkurskarantæne, der kan skabe et bedre værn mod den slags.” Betænkningen sendes nu i høring.

Bedre kontrol på vej DTL glæder sig over sidste måneds udmelding fra transportminister Hans Chr. Schmidt og justitsminister Lars Barfoed om at effektivisere kontrollen med danske og udenlandske lastbiler.

Den mere effektive kontrol gælder både den administrative

APRIL 2011

tilfredse med, at regeringen imødekommer os på disse mærkesager. Vi noterer os, at der vil blive frigjort ressourcer fra politiet, når virksomhedskontrollen flytter ministerium, og vi satser på, at det vil betyde en tilsvarende styrkelse af vejkontrollen,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Justitsminister Lars Barfoed vil også indkalde til et møde med organisationerne og politiet om, hvordan man bedst kan gøre vejkontrollen af både danske og udenlandske lastbiler mere effektiv. »Ved den lejlighed vil vi foreslå, at der bliver arbejdet videre med planerne om et egentligt vejkorps med specialuddannede politifolk efter tysk forbillede. Det vil for alvor bidrage til en mere effektiv kontrol,« siger DTLs adm. direktør.

Transportminister Hans Chr. Schmidt: »En forudsætning for et velfungerende vejgodstransporterhverv er, at reglerne på området håndhæves konsekvent for at skabe lige vilkår for virksomhederne. Det kræver et effektivt kontrolsystem hos de involverede myndigheder på området. Det handler både om at sikre lige konkurrencevilkår mellem alle vognmænd, og det handler om at sikre, at de regler, der er fastlagt for at sikre trafiksikkerhed, miljø, mv., også bliver overholdt.«

Administrative byrder på dagsordenen Usikkerheden for den økonomiske fremtid i Danmark og administrative byrder var to centrale emner

APRIL 2011

på dagsordenen, da Anders Samuelsen, partileder for Liberal Alliance, besøgte DTL i sidste måned for at diskutere transportbranchens situation.

DTL kunne på mødet fremlægge dugfriske resultater fra DTLs årlige konjunkturanalyse blandt sine medlemmer. Analysen offentliggøres i sin helhed på DTLs generalforsamling 7. maj i Aalborg. »DTLs medlemsvirksom-

FOTO: JOHN LARSEN

kontrol og kontrollen ude på vejene.

Enigheden mellem de to ministre blev slået fast på et møde, hvor de også blev enige om at se på muligheden for at overføre den administrative virksomhedskontrol med køre- hviletidsreglerne i transportvirksomhederne fra Justitsministeriet til Transportministeriet. Der var også enighed om, at landevejskontrollen fortsat skal ligge hos politiet. »Vi er naturligvis meget

heder synes at have en vis optimisme for den økonomiske udvikling i 2011, men vi mangler fortsat sikre tegn på at væksten bider sig fast i Danmark, og det er bekymrende,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard, der sammen med DTLs cheføkonom, Ove Holm, deltog i mødet med Anders Samuelsen. »Noget af det, der kan hjælpe den økonomisk trængte transportbranche og fastholde den spæde optimisme er, at transporterhvervet i Danmark får lige konkurrencevilkår i forhold til de udenlandske konkurrenter. Og så skal der for alvor tages fat i at få nedbragt de administrative byrder, som rider erhvervet som en mare,« siger Erik Østergaard.

Godstransport i byer, kørselsafgifter og cabotage var også emner på mødet.

DTL bakker op om ny filter-undersøgelse Regeringen har taget initiativ til en undersøgelse, som skal afklare, om målemetoder og grænseværdier for partikelfiltre skal skærpes.

Undersøgelsen er sat i værk, efter at tv-programmet ’Operation X’ stillede spørgsmålstegn ved virkningen af myndighedernes kontrol af lastbilers og bussers partikelfiltre. På et samråd for nylig forklarede transportminister Hans Chr. Schmidt, at den nuværende målemetode bygger på en stor test af 120 filtre fra 1999 til 2001.

Den nye undersøgelse skal vise, om de nuværende målemetoder eventuelt skal skærpes.

DTLs adm. direktør Erik Østergaard byder partileder Anders Samuelsen velkommen.

Resultatet kommer til efteråret.

DTL bakker undersøgelsen op. »Vi støtter princippet i miljøzonerne: nemlig at de reneste lastbiler skal køre dér, hvor der bor og færdes mange mennesker, det vil sige i større byers centrum.

Derfor er vi meget interesserede i fakta, så vi kan få en saglig debat om bussers og lastbilers forurening og metoderne til at måle forureningen. Som sagen står nu, kan ingen drage konklusioner.

Derfor er undersøgelsen vigtig,« siger DTLs cheføkonom Ove Holm. »Efter miljøzonerne er indført, har vognmændene brugt ca. en halv milliard kroner på partikelfiltre og investeret i nye renere lastbiler. Vi kan ikke acceptere, hvis der kører lastbiler rundt med defekte eller ligefrem helt uden partikelfilter. Det skader miljøet og er konkurrenceforvridende i forhold til alle de, der har orden i tingene. Omvendt skal vi ikke have trukket nye regler ned over hovedet på branchen på et løst grundlag,« fortsætter han.

dtl magasinet

33

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

LEDERENS BORD: Hvad mener danske transportledere om dagens og morgendagens udfordringer? Bag bordet sidder denne gang direktør Niels Jeppesen, Bette Gris ApS, Thy.

Dyrevelfærd og transporteffektivitet går hånd i hånd:

Pattegrise på luksusrejse Af John Larsen | Fotos: JENS BACh

Niels Jeppesen: »Vi bør indføre en smiley-ordning for dyretransportører.«

34

dtl magasinet

Når dyretransportør Niels Jeppesen sidst på måneden får den første af to Mercedes grisevogntog i fire dæk leveret fra Tyskland, vil de to biler kunne hente flere smågrise hos landmændene end fire af hans – ikke særligt – gamle biler kan i dag. »Det er en investering på 4,8 millioner kroner i dyrevelfærd. Og i en nødvendig effektivisering af kørslerne.

Vi skal øge produktiviteten, hvis vi skal kunne betale den stadig dyrere diesel og de danske chaufførlønninger. – Og det skal vi,« siger Niels Jeppesen fra Bette Gris i Hundborg i Thy. Større vogntog lever også op til

kundernes krav. Besætningerne bliver større og større, og landmændene vil gerne have gennemført transporterne hurtigere, så jo færre ture jo bedre.

Niels Jeppesen har nogle sigende tal for udviklingen: »En af de nye forvogne med anhænger kan pr. tur transportere 790 smågrise.

I dag er vi oppe på at hente 395 grise i gennemsnit pr. besætning, et højt tal som kun vokser år for år. Da jeg begyndte i branchen i 80’erne hentede vi gennemsnitligt 85 grise pr. landmand. Og min far, Mogens Jeppesen, som jeg overtog forretningen efter, blev slidt op af selv at bære de 30 kg tunge grise op på vognen, når han hentede et parti grise hos den ene landmand efter den anden i sin varebil. Den havde plads til 42 grise ad gangen. Verden er fuldstændig forandret fra den gang i starten af 70’erne.« Og hvad er det så for en tur, der venter smågrisene på en grisebil anno 2011?

Udover de fire gummihjul underneden er der intet tilbage, der blot minder om grisehandler Larsens bil fra Matador. I stedet løber dagens grise op ad en rampe til en fire etagers rengjort transportkasse i aluminium. Den har helt glatte sider indvendigt og er uden kanter og huller. Den er isoleret, og der er varme – helt ud i værktøjskasserne af hensyn til chaufførerne.

Grisene kan slubre vand fra drikkeventiler, hvor vandet ikke kan fryse om

vinteren. Vandet fosser rundt i anlægget og kan om nødvendigt varmes op til 30 grader. På gulvet er der masser af strøelse, de kan rode rundt og falde til ro i, når vogntoget sætter i gang. »De nye biler har såkaldte ”hollænder lifte”, der bruges som ramper fra etage til etage, så vi undgår næsten alle transportskader. Under turen kan chaufførerne til enhver tid tjekke, hvor meget lasten vejer, da der er vægte under både forvogn og anhænger. Desuden er der temperaturføler og GPSovervågning. Efter hver transport sikrer en højtryksrenser, at opholdsrummene bliver ordentligt rengjort – et must når du har med smågrise at gøre.« Han forventer, at grænsen for større grisebiler er ved at være nået. »Fx kan vi ikke benytte modulvogntog, fordi rutenettet er begrænset, og vi skal jo også kunne komme frem til landmændene.« Niels Jeppesen, 47, direktør, kørselsleder og grisehandler, har haft forretningen siden 1983, da han som 20-årig trådte til efter faderen. Gennem årene opkøbte han naboforretningerne, og han udvidede kundekredsen af landmænd langt ud over Thy-grænsen.

I dag råder han over syv moderne grisevogntog. Medarbejderstaben tæller seks gennemrutinerede og kursuskloge chauffører samt en bogholder.

Firmaet kører ca. 945.000 grise på 7 og 30 kg pr. år fra landmand til landmand i

APRIL 2011

»Vi ska l øge produk tivitete n, hvis vi skal kunne b etale den sta dig dyr ere diesel o g de da nske chauffø rlønnin ger.«

Danmark og Tyskland. Omsætningen er knap 300 millioner kroner inklusive køb og salg af grise. ”Alle os som elsker Bette Gris” Først hed hans forretning Thy-Mors Smågrissalg, og det var jo, hvad det var. I 2003 kontaktede han imidlertid en computernørd for at få lavet en hjemmeside. »Vi nåede til navnet.

Det syntes han både var besværligt at skrive og havde en bindestreg, så det duede ligesom ikke. Vi diskuterede frem og tilbage, og da jeg slyngede ”bette gris ” ud, smilede han og sagde, at det er lige det, firmaet skal hedde!« Det er et navn, man husker. For nylig startede en gruppe gymnasieelever endda en gruppe på Facebook, de kaldte ”Alle os som elsker Bette Gris”.

Han er også hovedsponsor for en stor bordtennisturnering , som også tiltrækker unge fra Skandinavien og Tyskland. Den hedder ”Bette Gris Cup”.

I dag er han med i bestyrelsen for fodboldklubben Thisted FC, hvor et navneskifte dog ikke er på tale. Og nu er vi nået til hans og andre dyretransportørers mærkesag: Imaget.

Image og urimelige regler »Image og urimelige regler er vores to

APRIL 2011

største udfordringer,« siger Niels Jeppesen, der sidder i bestyrelsen for foreningen DTL Dyr. »Vi kan selv gøre meget for at forbedre vort image. Først og fremmest ved at sørge for den bedste dyrevelfærd, køre ordentligt og holde landets love – og vise, at vi gør det!« Smiley-ordning Han holder sig ikke tilbage for at fortælle medierne, at han er blevet stoppet 24 gange ved det særlige rejseholds vejkontroller – uden anmærkninger. (Dog har han en gang måtte sende en bil til syn på grund af en lysfejl, der også udløste en bøde på 1.500 kroner til chaufføren og 3.000 kroner til ham selv.) »Jeg deltager fx på dyrskuer for at vise mine grisebiler frem, så folk ved selvsyn kan se, at dyrene har det godt, når de bliver transporteret.« Han fremhæver, at DTL Dyr har en opgave med at holde selvjustits i branchen. »Vores medlemskreds tæller ingen af de brodne kar, der optræder igen og igen i statistikkerne og i medierne. De få gengangere står for 80 procent af sagerne, og det er voldsomt irriterende, fordi det går ud over alle os andre. Jeg så derfor gerne, at vi i DTL Dyr indfører en ”smiley-ordning”, så vi

kan vise omverdenen, at vi har orden i sagerne.« Tidligere i år udsendte foreningen en mappe til medlemmerne, så de nemt kan holde styr på dokumenter og tilladelser og derved undgå dummebøder ved vejkontroller.

DTL Dyr arbejder også for at få fjernet nogle tidsler i regelbuketten. Især har reglerne om slagtedyrs transportegnethed resulteret i urimelige domme til dyretransportører. »Det er ikke fair, at chaufføren har ansvaret for at afgøre, om et slagtesvin har skader, der gør dyret uegnet til transport. Han ser kun dyrene i få sekunderne, når de passerer forbi på rampen. Det ansvar bør placeres hos landmanden, der ser dyret til daglig,« siger Niels Jeppesen.

Foreningen arbejder sammen med DTL i København og i Bruxelles på at få ændret reglerne på EU-plan. En revision af EUs regler for dyretransporter er nemlig på vej.

Niels Jeppesen er også medlem af Thy Vognmandsforenings bestyrelse og kandiderede sidste år til at blive det midt- og nordjyske bud på Årets Transportvirksomhed.

Niels Jeppesen med den nye mappe, der holder styr på dokumenterne.

dtl magasinet

35

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmænd spørger hotline Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

Hvordan skal 1. maj og Grundlovsdag aflønnes efter Transportoverenskomsten?

SVAR: Der skal sondres mellem national kørsel og international kørsel.

National kørsel: Den 1. maj og Grundlovsdag slutter arbejdet kl. 12.00. Presserende arbejde kan dog udføres efter kl.

12.00 og betales da den 1. maj med overtidsats, således at de første 3 timer betales med det lave overtidstillæg, og herefter betales der med det høje overtidstillæg. Grundlovsdag betales evt. arbejde efter kl. 12.00 med højeste overtidssats.

Medarbejdere på fuldlønsordning får uge/-månedslønnen udbetalt uden afkortning, hvorimod medarbejdere ansat på timeløn skal have udbetalt et acontobeløb fra frihedskontoen, svarende til det antal normaltimer, medarbejderen arbejder efter kl. 12.00.

Der kan som hovedregel ikke udbetales større beløb á conto end det indestående på den enkelte medarbejders frihedskonto.

Der kan dog – begrundet i

36

dtl magasinet

en aftale mellem virksomheden og den ansatte – udbetales et acontobeløb, selvom der ikke er dækning for det på frihedskontoen. Eventuelt underskud på kontoen som følge heraf kan modregnes i medarbejderens løntilgodehavende ved fratræden eller ved kalenderårets udløb.

International kørsel: Eksportchauffører skal efter den grænseoverskridende overenskomst aflønnes, som når de kører på en helligdag. Det vil sige med tillæg på kr. 16,12 pr. time efter kl. 12.00 og indtil kl. 20.00 jf. § 5, stk. 2.

Vi har aftalt afspadsering i vores medarbejders ansættelsesvilkår.

Er der mulighed for at aftale andre vilkår for afspadseringen end dem, som jeg læser i Transportoverenskomstens § 2, stk. 4?

Svar: I forbindelse med overenskomstfornyelsen i 2010 er der nu adgang til at indgå lokale aftaler, der supplerer og fraviger

bestemmelserne i § 2, stk. 4 om afspadsering. En lokal aftale skal indgås mellem tillidsrepræsentanten og ledelsen. De aftaler, der afviger fra overenskomsten, skal altid være skriftlige, og aftalerne skal sendes til organisationerne til orientering.

Har chauffører ansat på Transportoverenskomsten ret til barns første sygedag?

Svar: Nej, der er ikke adgang til barns første sygedag – endnu.

Fra 1. januar 2012 har medarbejdere med mindst 9 måneders anciennitet ret til frihed med fuld løn, når dette er nødvendigt af hensyn til pasning af vedkommendes syge, mindreårige, hjemmeværende barn under 14 år. Det vilkår omfatter alene barnets første sygedag, og under forudsætning af at medarbejderen endnu ikke har påbegyndt sit arbejde.

MARTS APRIL 2011

SLAGTILBUD på nyhedspakke

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyhedspakke klar til dig for under tre kroner om dagen: • Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned.

• Danmarks Transport-Tidende med nyheder og baggrund fra hele transportbranchen hver 14. dag.

• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens aktuelle nyheder. - PRØV NYHEDSBREVET TTN GRATIS I EN MÅNED send en mail til: ej@transinform.com Er du medlem af DTL Fordelspartner kan du opnå rabat. Opgiv venligst koden “DTLF” ved bestilling på telefon eller mail.

d e m Følg n om nce e r r u k i kon ets

11 0 2 År d e mh ende o s k r i ort-Tid sportv

Tran arks Transp Danm i

Dansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: edel.jensen@transporttidende.com dtl magasinet

APRIL 2011

37

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Omdømme • proletariat • elefanter • konkursrytteri • krise Danaffald:

Komplekse affaldsregler overskygger alt

John Andersen, formand for Danaffald: »Vi ser frem til ordentlige regler for brug af genbrugspladserne.« Arkivfoto: Palle Peter Skov

omstille virksomheden, indtil der var klare svar at få. Samme afventende holdning indtog kommunerne og de kommunale virksomheder. Det betød, at indførelsen af reglerne kun skred langsomt frem.

John Andersen tilføjede, at virksomhederne ydermere i løbet af de 15 måneder har fået tre ”nye” affaldsbekendtgørelser. Men heldigvis for vognmændene tog den reviderede version hensyn til nogle af de indvendinger og forslag, som DTL var kommet med.

Vi skal i høj grad glæde os over, at Miljøstyrelsen valgte at virkeliggøre rigtigt mange af de ønsker, som vores organisation havde fremsat,« sagde formanden. Han ser ikke mindst frem til, at der kommer orden på de meget omdiskuterede regler for brug af genbrugspladserne, så virksomhedernes såkaldte tvangsgebyrer bliver fjernet.

Et slag for nye genbrugspladsregler blev fra DTLs side indledt med et

I clinch med affaldseksperterne De nye affaldsregler er en udfordring for vognmændene, så efter Danaffalds generalforsamling valgte foreningen at holde et træf, for også ikke-medlemmer af Danaffald, hvor vognmændene kunne tale på tomandshånd med eksperter fra Miljøstyrelsen og Miljøcenter Roskilde, der administrerer affaldsdatasystemet og –registeret, og desuden en ekspert i de europæiske affaldskoder, der skal anvendes første gang i år, når data indberettes.

På den måde kunne vognmændene få besvaret deres egne spørgsmål og få konkret hjælp til at udfylde felterne i datasystemerne.

Omkring 80 vognmænd tog imod tilbuddet og blev guidede gennem regeljunglen.

FOTOS: NILS LUND PEDERSEN

Miljøstyrelsens Annsofie Gundlach omkranset af vognmænd med spørgsmål til de nye regler.

De danske affaldstransportører har haft én altoverskyggende fælles udfordring i de sidste 15 måneder, nemlig hvordan man skal tackle de nye affaldsregler. Det har givet deres forening Danaffald store arbejdsopgaver gennem året, men arbejdet har ikke været forgæves, for der er også opnået forbedringerne for vognmændene.

Formanden for de affaldskørende vognmænd i Danaffald, John Andersen, Vordingborg, nævnte på foreningens generalforsamling i Nyborg 18. marts, at regelsættet stadig ikke er indført ordentligt hverken i virksomhederne, i kommunerne eller i de kommunale virksomheder.

Stille og roligt ridsede han forholdene op: »Da affaldsbekendtgørelsen trådte i kraft i januar 2010 var det ikke alle reglerne, der trådte i kraft. Affaldsdatasystemet og affaldsregisteret virkede for eksempel ikke, og uddannelsen til de af os, der er indsamlere, var ikke fastlagt.

Vi blev mødt med overgangsordninger med andre ikrafttrædelses-datoer, og da de ikke holdt, blev der meldt nye datoer ud.

Andre regler er så ukonkrete, at det er vanskeligt for os at agere i forhold til dem,« sagde formanden.

Det betød, at mange virksomheder gav op på vejen og stillede sig afventende. De ville vente med at

Danaffalds medlemmer og andre får svar på deres spørgsmål til de komplicerede registreringsystemer af Willum Bakke fra Miljøcenter Roskilde (med ryggen til).

38

dtl magasinet

APRIL 2011

traktorer • politisk indflydelse • forbudszone • udflagning København:

Op ad bakke med imageløft

møde med miljøministeren og fulgt op hos embedsmændene. »Vi vognmænd blev særligt hårdt ramt, for det blev muligt for vores kunder at komme af med ubegrænsede affaldsmængder. Rigtigt mange af os oplevede, at vores kunder opsagde vores kontrakter, fordi de alligevel skulle betale gebyr til genbrugspladsen.« Nu ser Danaffald frem til, at det i 2012 bliver sådan, at virksomhederne selv skal tilmelde sig til genbrugspladsen, hvis de ønsker at bruge den. Miljøministeren har nedsat en arbejdsgruppe, der skal foreslå ny regler, og her er DTL med. »Den politiske ramme er, at virksomhederne alene skal tilbydes at komme på pladserne, men det er centralt for os, at der sker en begrænsning af, hvor meget affald virksomhederne må komme med. Fx bør virksomhederne ikke kunne aflevere produktionsaffald.

Hjælpemiddel til tunge dæksler I en helt anden boldgade løftede formanden sløret for et nyt arbejdsmiljøprojekt, som foreningen i samarbejde med konsulentfirmaet Alectia vil gå i gang med. Det drejer sig om at udtænke nye hjælpemidler til at løfte tunge dæksler, når der skal suges slam og spildevand. Arbejdet er en stor belastning for medarbejderne.

APRIL 2011

»Det er beskæmmende, at hver eneste lastbilkontrol viser en overvægt af ulovligheder. Noget af en falliterklæring for alle de gode kræfter, som i årenes løb har kæmpet for at forbedre lastbilernes omdømme,« sagde oldermand Jørgen Kjeld Jensen i sin beretning på Kjøbenhavns Vognmandslaugs generalforsamling 25. marts. »De lidt for kreative vognmænd, som næsten uhindret tjener tykt på bevidst at snyde, udgør måske kun et mindretal. Til gengæld er de med til at give et indtryk af, at vognmandsbranchen er præget af wild west-tilstande.

Det skader trafiksikkerheden, den fri konkurrence og er stærkt medvirkende til, at vognmændenes omdømme rasler ned.

Den storstilede imagekampagne, som organisationerne med ITD i spidsen skød i gang i efteråret har foreløbig ikke haft den ønskede effekt. Og det er altså ikke småpenge, det drejer sig om. De rige sønderjyder fra Padborg vil i løbet af en toårs periode bruge ikke færre end 20 mio. kroner på at overbevises offentligheden om lastbilernes fortræffeligheder.

Det er al ære og respekt værd, at ITD føler en særligt ansvar for branchens omdømme. Men en nok så dyr kampagne gør det ikke alene. Ingen kan købe sig til et bedre image,« lød det fra de københavnske vognmænds frontfigur.

Han advarede samtidig mod risikoen for et nyt vognmandsproletariat. »Langt de fleste har økonomisk ikke ret meget at gøre godt med. Hverken nu eller senere, når pensionstilværelsen indfinder sig. Mange har nemlig bundet den opsparing, som skulle forsøde deres alderdom, i virksomheden med det resultat, at opsparingen stille og roligt spises op af krisen.

Med en gennemsnitsalder på 56 år for aktive danske vognmænd risikerer vi om ganske få år at have et proletariat af vognmænd, som må leve på

det offentliges nåde. Der er tale om en gruppe mennesker, som har knoklet hele livet. Nu må vi se deres drøm om en anstændig tilværelse som pensionist forsvinde ud i den blå luft.

Ud over de menneskelige tragedier vil utrolig megen viden og kompetence gå tabt, hvis de små og mellemstore virksomheder bukker under i et større antal. Og det er bestemt ikke det, vi har mest brug for i et transporterhverv, som i stigende grad udsættes for en barsk international konkurrence,« sagde han.

Jørgen Kjeld Jensen: »Med en gennemsnitsalder på 56 år risikerer vi om ganske få år at have et proletariat af vognmænd, som må leve på det offentliges nåde.« FOTO: NIELS ERIK NIELSEN

Miljøcenter Roskildes medarbejder Arno Guzek, tv., forklarer løs til nogle af de fremmødte. Han er i øvrigt Danmarks førende ekspert i The Beatles, men det er en helt anden historie.

dtl magasinet

39

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Omdømme • proletariat • elefanter • konkursrytteri • krise Køge:

Vigtig sejr over kommunen

ARKIVFOTO: FINN JOHN CARLSSON

Køge og Omegns Vognmandsforening har haft en usædvanlig sag, som heldigvis blev kronet med en sejr for vognmændene.

Formand Niels Andreasen kunne i sin beretning fortælle om sagen, der tog sin begyndelse, da Køge Kommune uden varsel indførte en 18 tons forbudszone i indre by. »Vi fik koblet DTL på sagen, og i løbet af året blev der holdt tre møder med kommunen om dette. Resultatet blev, at kommunen frafaldt kravet, og ærindekørsel blev igen tilladt i den indre by. DTL var til stor hjælp for vognmandsforeningen i sagen, der først sluttede lige før jul, da kommunen endelig fik sat de rigtige skilte op ved indfaldsvejene,« lød det fra den tilfredse formand.

Dog havde han gerne set, at lastbiler fra syd med gods til og fra havnen kunne køre ad Strandvejen, men de må nu tage turen uden om byen. En strækning på ekstra 7,5 km, så man må sige, at kommunen ikke tænker så meget i miljø.

Niels Andreasen så med optimisme på den kommende tid for medlemmerne, da mange anlægsprojekter går i gang i området bl.a. jernbane, motorvej, Køge kyst og fjernvarmerør. September 2011 fylder foreningen 80 år, så festudvalget skal på arbejde. De 51 aktive medlemmer kunne nikke anerkendende til formanden, der havde 40 års jubilæum i bestyrelsen.

Niels Andreasen, 40 år i bestyrelsen.

40

dtl magasinet

Kaj Nielsen: »Politiske resultater tager lang tid.«

Fyns Amt:

Spar ikke politisk indflydelse væk Krisen kradser, og bestyrelsen i Fyns Amts Vognmandsforening har oplevet, at enkelte medlemmer har meldt sig ud af foreningen og DTL for at spare, men formanden Kaj Nielsen advarede på foreningens generalforsamling mod denne kortsigtede løsning, fordi det kan betyde en svækkelse af organisationen, så man overlader mere og mere af den politiske dagsorden til de helt store transportører herhjemme. »DTL i København er med på Christiansborg. Vi er i Bruxelles.

Vi er med i IRU (den internationale transportorganisation, red.).

Det kan godt være, at I ikke synes, det skaber resultater eller tager lang tid. Men sådan er politik. Det er det lange seje træk, men det gør de. Tænk på det.« Kaj Nielsen kunne oplyse, at det var lykkedes for foreningen selv at få råbt nogle lands-trafikpolitikere op i traktorsagen på baggrund af et indlæg med titlen ”Traktorvognmand uden miljøafgift”. Et par politikere har efterfølgende spurgt, om det kunne passe, at 16-årige med traktorkort må køre traktorvogntog på 44 ton og længde på 18,75 meter. Kaj Nielsen så frem til, at disse forhold bliver taget op i en revision af godskørselslove, ».. igen, igen - politik tager tid,« sagde han.

Legat til lærlinge Foreningen har indstiftet to legater til lærlinge på hver 5.000 kroner, og det første legat er blevet uddelt til Martin Søgaard, der i øvrigt også har vundet lærlinge DM og tilbragt noget af læretiden hos en finsk vognmand.

APRIL 2011

traktorer • politisk indflydelse • forbudszone • udflagning

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Lynkurser i adfærd og regnskaber

Ole Frederiksen: » Det er dybt go´nat, at en chauffør skal speede op for at hindre en anden lastbil i at overhale.«

Skal transportbranchen genskabe bare noget af sin respekt, er det er nødvendigt med et lynkursus i almindelig og pæn opførsel i trafikken, mener formanden for Nordre Birks Vognmandsforening, Ole Frederiksen. Et kursus som skal lære både vognmænd og chauffører, hvad det vil sige at køre ordentligt i trafikken.

Forslaget blev fremsat på foreningens generalforsamling 23. marts. »Et oplagt kursusemne vil være elefantvæddeløb. Det er dybt go´nat, at en chauffør skal speede op for at hindre en anden lastbil i at overhale. Den slags barnlige aggressioner hører ikke hjemme i trafikken. Hvis de absolut skal genere andre trafikanter, kan jeg opfordre dem til at tage en tur i radiobilerne på Bakken.« Efter Ole Frederiksens opfattelse vil et andet og meget vigtigt punkt på et sådan lynkursus være den korrekte måde at kommunikere til og fra en lastbil. En ny undersøgelse viser, at trafikanterne mere end

APRIL 2011

nogensinde knevler eller sms’er i håndholdt mobil.

Ikke uden grund truer politikerne nu med klip i kørekortet. De er for alvor begyndt at fokusere på vognmændenes og lastbilchaufførernes unoder”, sagde han.

Traktorer kører gods Han oplyste, at i en del tilfælde er godskørslen blevet overtaget af registrerede traktorer i stedet for at blive kørt med lastbil. »Derfor har Nordre Birk en klar forventning om, at de kommende forhandlinger om ændringer i godskørselsloven også kommer til at omfatte krav om godskørselstilladelse for traktorer, der kører for fremmed regning«, sagde Ole Frederiksen.

Vognmandsbranchen er fortsat præget af konkurser og konkursrytteri. Derfor er det nødvendigt at opstille nogle mere faste regler for vognmandskørsel. Det bør ikke være muligt at etablere en vognmandsforretning uden en vis kapital og en kvalificeret uddannelse.

Om kapitalkravet har den ene eller anden størrelse, er ikke det afgørende. Uddannelsen er vigtigere. Vi kan ikke blive dygtige nok, og der bliver mere og mere at sætte sig ind i. Ikke mindst som nystartet vognmand.

En forudsætning for at drive en sund og fornuftig forretning er en vis regnskabsforståelse.

I Nordre Birk ser vi gerne, at en vognmandstilladelse suppleres med en bestået prøve i almindelig regnskabsforståelse. Det vil formentligt spare branchen for en del konkurser,« sagde Ole Frederiksen.

Sjællands Vognmandsforening:

Ser frem til konkurskarantæne »Det er hverken forbudt eller kriminelt at måtte give op i de svære tider, vi går igennem, men vi har desværre oplevet nogle tilfælde, hvor indtrykket har været, at konkursen var for planlagt. På den måde er aktiviteterne fortsat dagen efter i et nyt selskab. Det sidste nye i den sag er, at Justitsminister Lars Barfoed vil stille forslag om at indføre en konkurskarantæne.« Sagde formanden for Sjællands Vognmandsforening, Frederik Christensen, med tilfredshed på foreningens generalforsamling 26. marts.

Formanden kom også ind på sin mærkesag, trafiksikkerhed: »Vi har stadig en kampagne i gang ude på skolerne, hvor eleverne kan få materiale og sidde i en lastbil for bedre at forstå, hvad chaufføren kan se.

1 2010 havde vi sæsonstart på Digtervejsskolen i Næstved, hvor Venstres Karsten Nonbo kom til arrangementet på cykel iført trafiksikkerhedsvest og satte kampagnen i gang.

Jeg sidder også i Sjællands Trafiksikkerhedsudvalg som repræsentant for DTL og for jer. Er der noget, I vil gøre opmærksom på så ring. Udvalget har netop sat en kampagne i gang, hvor

alle virksomheder fx håndværkere, entreprenører og vognmænd får et brev med opfordring til at lave en trafiksikkerhedspolitik for virksomheden. Så bliver medarbejderne klar over følgerne, hvis de taler i håndholdt mobiltelefon, kører uden sikkerhedssele, har for meget alkohol m.m. Det er desværre sådan, at 30 procent af alle arbejdsulykker er dødsfald i trafikken.« Frederik Christensen gjorde opmærksom på, at foreningen har fået egen hjemmeside på nettet, hvor medlemmerne bl.a. kan linke til.

Bagefter havde formanden for Færdselssikkerhedskommissionen Karsten Nonbo et indlæg, hvor han bl.a. lovede at arbejde for, at det bliver tilladt med 50 ton totalvægt på 6-akslede vogntog. Han medgav, at han som tidligere kriminalbetjent var klar over, at mange menige betjente hellere vil stoppe en dansker i førerhuset end en udlænding, fordi der er sprogvanskeligheder. Karsten Nonbo gik også ind for både højere hastigheder og totalvægte til traktorer, men til gengæld skal det også kræve godskørselstilladelse, og alderen skal være mindst 18 år.

FOTO: JOHN ROY VESTERHOLM

Nordre Birk:

Generalforsamlingens hovedpersoner, Færdselssikkerhedskommissionens formand, Karsten Nonbo, og formand Frederik Christensen.

dtl magasinet

41

Generalforsamlinger

Omdømme • proletariat • elefanter • konkursrytteri • krise FOTO: JENS HOLDT

Sydfyn:

Udflagning forværrer krisen

FOTO: JENS HOLDT

De fortsatte krisetider for vognmændene optog formanden for Sydfyns Vognmandsforening, Henning V. Petersen, da han berettede om det forløbne år på generalforsamlingen. En krise, der forstærkes af det stigende antal udenlandske lastbiler på vejene, som gør danske chauffører arbejdsløse. »Der er ingen tvivl om, at der er en ubalance mellem danske og udenlandske køretøjer på vejene. Man er kommet ind i en ond cirkel, hvor både større og mindre transportvirksomheder er udflaget til lande, hvor lønudgifterne til chauffører er væsentlig mindre end i Danmark. Det giver således gode muligheder for skærpet konkurrence mod sine tidligere kolleger.

Det er sørgeligt at se, når der er transportvirksomheder, hvor vognmanden selv før i tiden har været med til at kæmpe for en retfærdig løn til chaufførerne, men som nu ikke viger tilbage for at bruge arbejdskraft til en meget lavere løn, grænsende til underbetaling,« fortsatte Henning V. Petersen. Men han måtte samtidig konstatere, at

trafikken er lovlig, da der ofte er tale om chauffører fra andre landes vikarbureauer, hvor også afregningen foretages. »Denne "trafik " har gjort mange gode danske chauffører arbejdsløse, men vi kan desværre ikke gøre meget ved det. En ting er helt sikker: dem, der betaler en ordentlig løn og giver deres medarbejdere gode arbejdsforhold, har også de bedste medarbejdere. Vi må desværre se til, at det nu om dage er "kvantiteten" der vinder, frem for "kvaliteten".

Han opfordrede medlemmerne til at slutte op om en af foreningens mærkesager, at lære børnene om trafiksikkerhed og lastbiler. »Der hersker ingen tvivl om, at det er noget, som vi skal blive ved med. Dette projekt burde være en samfundsopgave, som burde udløse økonomisk tilskud, men det gør det ikke. Jeg tror på, at når vi intet får for vores deltagelse i "Trafiksikkerhed i Øjenhøjde", giver det os et bedre image, og det har vi brug for. Nogle har spurgt, hvad får du for at lægge lastbil til projektet?

Intet, svarer jeg, hvis dette besøg kan hindre en ulykke, så har jeg fået det, jeg gik efter.« Han beklagede, at Svendborg Kommune har droppet et projekt med lastbilbesøg på samtlige skoler for at spare 50.000 kroner. »Hvad er 50.000 kroner målt med et sygehusophold?, spurgte han og efterlyste i øvrigt nytænkning af undervisningsmaterialet fra DTL.

Henning V. Petersen: »Der er en ubalance mellem danske og udenlandske køretøjer på vejene.«

42

dtl magasinet

Liberal Alliances leder Anders Samuelsen fortæller de sønderjyske vognmænd om partiet og sin egen baggrund.

Sønderjylland:

Indtjeningen ikke forbedret »Krisen kradser fortsat,« konstaterede formand Ole Bang, da Sønderjyllands Vognmandsforening holdt generalforsamling 18. marts. »Transportbranchen havde det ikke godt i 2009. Men i 2010 mærkede vi samlet set en smule fremgang, og vi kan i år se frem til, at fremgangen fortsætter – dog desværre kun i moderat tempo. Efter at vognmandsvirksomhedernes omsætning siden oktober 2008 faldt dramatisk, er omsætningen gået frem siden juni 2010. Der er dog ikke udsigt til et egentligt opsving,« måtte han konstatere.

Til og med skal bedringen i omsætningen ses i lyset af, at der samtidig har været en kraftig stigning i dieselprisen på 10-15 procent. Da omkostninger til brændstof er den næststørste udgiftspost – efter lønomkostningerne – er det ensbetydende med, at væksten ikke kun kan tilskrives en stigende aktivitet men også stigende omkostninger.

Derfor er vognmandsvirksomhedernes indtjenings-

evne ikke umiddelbart blevet forbedret.

Ole Bang lagde heller ikke skjul på, at de økonomisk stramme tider også har ramt regionskontoret i Kolding, der bl.a. er ramt af faldende indtægter. Formanden opfordrede til, at medlemmerne bruger regionskontoret. »Ingen spørgsmål er for store eller for små, og de fleste ting kan de svare på med det samme.« Han oplistede årets mødeaktiviteter og kunne bl.a. melde om et medlemsmøde om affaldshåndteringen. »Vi havde regnet med, at der kom ca. 30, men der kom 100.« Partileder Anders Samuelsen rundede aftenen af med et indlæg, hvor han krydret med humor gav et grundigt indblik i Liberal Alliances politiske program: Bl.a. at Liberal Alliance som det eneste parti forsøger at appellere til danskernes erkendelse af, at velfærdssamfundet er i fare, hvis ikke vi begrænser det offentlige forbrug.

APRIL 2011

NAVNE & NOTER

DTL med i højresvingskampagne DTL er med i den nye cyklistkampagne, der bl.a. på TV gør opmærksom på den farlige situation med højresvingende lastbiler.

Bag forårskampagnen står Rådet for Sikker Trafik i samarbejde med Trafikstyrelsen, DTL og Dansk Cyklist Forbund.

Den aktuelle anledning er, at med det bedre vejr i løbet af foråret kommer der også flere cyklister på vejene. »Derfor er der et øget behov for information lige nu. Og god information om de farlige situationer har hidtil – sammen med den store mediebevågenhed om emnet – været med til at reducere antallet af de alvorlige højresvingsulykker. DTL opfordrer både lastbilchauffører og cyklister til at være ekstra opmærksomme, hver gang en lastbil skal dreje til højre,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Pengene til kampagnen kommer fra aftalen om Bedre Mobilitet fra 26. november 2010, hvor der blev afsat 3,3 mio. kr. til højresvingskampagnen. »Det glæder mig meget, at denne kampagne sætter fokus på at holde øje med hinanden i trafikken. Det er vigtigt, at vi hver især tager ansvar for at færdes sikkert – ikke mindst i vejkrydsene. Hvis både cyklister og bilister har øje for de farlige situationer i trafikken, kan vi forhåbentlig få færre af de frygtelige højresvingsulykker,« siger transportminister Hans Christian Schmidt i en kommentar.

DMFs formand får pris ITD har kåret Faaborg Flytteforretning, der ejes og drives af Niels Justesen, som Årets Medlemsvirksomhed.

Faaborg Flytteforretning blev grundlagt af Just Justesen i 1910.

Den nuværende leder er tredje generation i virksomheden, og næste generation, sønnen Daniel Justesen, står klar til at tage over, når faderen en dag går på pension. Niels Justesen er tillige formand for Dansk Møbeltransport Forening, DMF. ”Faaborg Flytteforretning – Just Justesen – har været kendt for at drive virksomhed med stor omtanke og professionalisme. Tillid mellem kunde og firma er i dag som tidligere et must i det daglige arbejde, og netop tilliden fremhæver firmaet som en væsentlig parameter i samspillet med kunderne”, sagde ITD’s formand Mogens Therkelsen i sin begrundelse for priskomitéens valg.

Prisen som ”Årets ITD-medarbejder” gik til Henrik Krebs Jensen, SPF-Danmark.

Sat pris på de første talenter Hele holdet på den nye lederuddannelse, ”Praktisk lederuddannelse for transport og logistik”, udviklet af ITD, Danske Speditører og Århus Købmandsskole blev de første modtagere af den nyindstiftede talentpris for transportbranchen.

Talentprisen er indstiftet af FDE Fonden for at markere vigtigheden af at pleje og udvikle de mange talenter, der heldigvis er i transport- og logistikbranchen.

Holdet på lederuddannelsen får prisen, fordi de fortjener en påskønnelse for deres deltagelse i uddannelsen. Med talentprisen følger et legat på 50.000 kroner, der skal bruges til en afsluttende, faglig studierejse for hele holdet.

Egon Sørensen, udnævnt til ITD-æresmedlem Egon Sørensen, formand for Thy Vognmandsforening og DTLs 2. Kreds, er blevet udnævnt til æresmedlem hos ITD, International Transport Danmark. Han sad i ITDs bestyrelse fra 1991 til 2005 – fra 1999 som foreningens formand. I denne tid udviklede ITD og FDE sig hastigt, og det var fx i hans formandstid, at første spadestik til FDE Center Padborg blev taget.

Arla-chauffører belønnes for trafiksikkerhedsindsats Chaufførerne fra Arla Foods i Taulov har vundet færdselssikkerhedsprisen, som blev uddelt af Syddanmarks Færdselssikkerhedsudvalg i sidste måned. Chaufførerne får prisen, fordi de er gode eksempler og rollemodeller for andre trafikanter og for i øvrigt at efterleve Arlas trafikpolitik. Prisen på 10.000 kroner deler chaufførerne med forælder på Vestre Skole i Middelfart, Bolette Friis, som har stået bag en kampagne for sikkerhedsveste.

Forening nu uden omegn Vognmændene i Næstved har forenklet deres forenings navn til Næstved Vognmandsforening, hvor den før hed Næstved og Omegns Vognmandsforening.

Formanden hedder stadig Michael Palle.

Køb og salg af transportvirksomheder I forbindelse med f.eks: • generationsskifte • aktivitetsudvidelse • frasalg af forretningsområde

transportmÆglerne

Vi find køber elleer sælger. r

www.transportmaeglerne.dk • Telefon: 7022 9803

APRIL 2011

dtl magasinet

43

Lær køre-/hviletidsreglerne på nettet

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310 Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

04/12/07 13:14:36

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

På TUR Forlags nye undervisningsplatform turteori.dk kan du i ro og mag teste din viden om køre-/hviletidsreglerne.

Du kan også købe en miniguide til kontrolapparatet, som kan ligge i bilen.

M IN IG U ID E D IG ITA LT KO N T R O LA P PA R

Køb miniguiden og kursuskoder til turteori.dk på: www.turforlag.dk DTL Mag 1207 #Final.indd 40

Kr. 25,-

16 stk. kr. 300,Alle priser er inkl. moms. www.turforlag.dk

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Scanner-programmer findes på de fleste smartphones.

Du kan også hente et gratis program ved at søge på QR codes i APP Store eller i Android Market.

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

Scan QR-koden med din mobiltelefon, og se en demo af turteori.dk. Du kan også finde demoen på turteori.dk/demo

AT

04/12/07 13:14:36