DTL Magasinet nr. 2 2011

13. årgang | februar 2011

dtlmagasinet

nr. 2

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

årets NYE pa r trans portv tnere til irksom hed

novozymes' logistikchef, Thomas Hvilsted-Olsen og andre store transportkøbere:

Vi vil have miljøtal for hver eneste transportopgave ingen interesse for miljøpulje: nu skal tilskudsordning ændres

Politisk ja til veluddannede vognmænd

INDHOLD & LEDER

Sektion1

Nyheder 3 4 6 8 10 12 13 14 14 16 17 18 22 24

10

I Glæde over højere totalvægt og akseltryk I Ingen søger miljøtilskud I Vognmand stævnet uden grund I Kort Nyt I Politiet sparer tilladelseskontorer væk I Dyretransportører venter og venter på EU I Overhalingsforbud er et flop I Kort Nyt International I Jørgen Egeskovs reception på Børsen I Lynrensning af partikelfiltre I Snekæder hurtigt tjent hjem I Årets Transportvirksomhed 2011 I DTL Fordelspartner I Biodiesel er klar til markedet efter flere års forsøg

Sektion 2

12

FASTE TING 26 I Lederens bord: Thomas Hvilsted-Olsen, Novozymes 28 I Sagt og skrevet 29 I Vognmænd spørger hotline 30 I Aktuelle sager 32 I Indkaldelse til DTLs generalforsamling 33 I Rundspørge om unfair konkurrence Sektion3

18

Medlemmerne 34 36 40 42

I Vognmand som koncertarrangør I DTLs blæksprutter i regionerne I DTLs formand i hærvejskomité I DMFs jubilæumsreception

34 Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Woer|Gregorius

Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 4.266 Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

Forsidefoto: Per Daugaard Abonnement kr. 445,- ekskl. moms.

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Dansk Fagpresse

Heldigvis er der kraftige politiske signaler imod at fjerne kravet om, at en vognmand skal på kursus, før han eller hun starter sin karriere. Også transportminister Hans Chr. Schmidt har til pressen meldt ud, at forslaget stilles i bero og trækkes ud af lovforslaget om en ny godskørselslov.

At vognmænd ikke længere behøver at gå på kursus, men blot skal bestå en prøve, før de slippes løs i en af de mest nådesløse og konkurrenceprægede brancher i Danmark, har optaget sindene, siden nyheden slap løs for lidt over en måned siden. Jeg var allerede inde på sagen i sidste nummer, men den må nødvendigvis have en tur til.

Det meste af branchen har nemlig udtrykt stor forundring over, hvad det skulle gavne at harmonisere vilkårene efter den absolut laveste fællesnævner i EU. Samtidig har medierne i månedens løb bragt nye sager om snyd og om overtrædelser af køre- hviletiderne – to tydelige tegn på, at overliggeren for adgang til branchen ikke skal sænkes, men i stedet hæves.

Alle chauffører skal som bekendt på fem dages efteruddannelse hvert femte år, og det hænger slet ikke sammen, at myndighederne kræver mere uddannelse af chaufførerne men intet af deres arbejdsgivere. Sund fornuft taler for, at stigende krav og nye udfordringer i transportbranchen mødes med mere uddannelse – over hele linjen.

Den danske transportbranche skal naturligvis fortsat have et højt niveau og blive et så professionelt erhverv som muligt: Image, trafiksikkerhed og fx miljøudfordringer kræver sin (vogn)mand.

Og vort i forvejen skrantende omdømme blandt almindelige danskere kan simpelt hen ikke holde til, at folk kan sige, at enhver kan gå lige ind fra gaden og nedsætte sig som vognmand blot et prøveskema er udfyldt.

Derfor: Hold fast i det krav, der er i dag om obligatorisk uddannelse for at blive vognmand.

Erik Østergaard, adm. direktør

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmænd og opbyggere:

Store gevinster med tungere vogntog DTL og SKADs opbyggere har ønsker til forbedringer Af John Larsen

branchens ønsker er føjet ind i udkastet fra Trafikstyrelsen. De øgede akseltryk og totalvægte giver erhvervet nogle nye muligheder, bl.a. større fleksibilitet og produktivitet. Og så bliver det lettere at opfylde samfundets krav om mindre miljøbelastning,« siger DTLs cheføkonom Ove Holm.

Han lister de vigtigste samfundsgevinster op: • Mindre vejslid • Renere miljø • Øget trafiksikkerhed med lidt færre lastbiler på vejene.

Her er kort, hvad der bliver tilladt fra 1. juli i år: • Drivakseltrykket forhøjes fra 10 til 11,5 ton i national kørsel.

• Bogietrykket på lastbiler forhøjes fra 16 til 19 ton i national kørsel.

• Tilladt totalvægt for 3-akslede biler i national kørsel forhøjes fra 24 til 26 ton.

• Tilladt totalvægt for vogntog med minimum 7 aksler forhøjes fra 48 til 54 ton, dvs. totalvægten for vogntog forhøjes med 6 ton, mod at der stilles krav om 7 aksler.

• Tilladt totalvægt for påhængsvogne forhøjes til 30 ton for 4-akslede påhængsvogne.

• Tilladt totalvægt for 4-akslede lastbiler med en såkaldt 1+3 akselkonfiguration forhøjes fra 29,5 ton til 32 ton.

»Samfundets omkostninger er beregnet til blot 14 millioner kroner til forstærkninger af to broer, Limfjordsbroen i Aalborg og Aggersundbroen,« siger han.

Til gengæld har DTL også et par større ønsker, som dog efter alt at dømme vil forudsætte en fornyet politisk behandling: • Forøgelse af totalvægten fra 48 ton til 50 ton på 6-akslede vogntog.

• Forøgelse af totalvægten fra 54 ton til 56 ton på 7-akslede vogntog. »Især forøgelsen af 6-akslede vogntog til 50 tons vil virkelig batte noget. Det er en kæmpe mangel, at den mulighed mangler i forslaget,« fortsætter han. »Miljøgevinsterne vil blive tredoblet, og effekten for trafiksikkerheden fordobles. Til gengæld vil det koste noget på vejsliddet. Det er her, det politiske valg står,« forklarer han.

Gevinst er mindre vejslid DTL sender masser af roser til politikerne i sit høringssvar. ”Godt og konstruktivt” er de ord, som forslaget til ændringerne i bekendtgørelsen får med på vejen. »Vi glæder os over, at en stor del af

Efterlyser bedre sammenkoblingsregler SKAD-opbyggerne peger i deres høringssvar på, at der er gevinster for branchen, samfundet og miljøet med højere totalvægt og akseltryk, men de gør samtidig opmærksom på, at reg-

FEBRUAR 2011

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Både vognmænd og opbyggere tager godt imod mulighederne for at køre med højere akseltryk og totalvægte. Men de har også ønsker til forbedringer.

Det fremgår af tilbagemeldingerne til Trafikstyrelsen fra DTL og fra opbyggergruppen i SKAD, Sammenslutningen af Køretøjsbyggere og Autooprettere i Danmark.

Begge parter gør i deres høringssvar om højere vægte og akseltryk gældende, at kørsel med tungere lastbiler, påhængsvogne og vogntog øger godstransporternes effektivitet og giver samfundet nogle gevinster.

lerne for sammenkoblinger bør forbedres væsentligt.

Anbefalingen er, at Danmark i lighed med nabolandene implementerer direktivet EU94/20 om mekaniske tilkoblingsanordninger.

Både køretøjernes udvikling de senere år, ændringer af vejnettet med bl.a. flere rundkørsler og chikaner samt den nye mulighed for tungere køretøjer stiller større krav til opbygningerne og sammenkoblingsudstyret. ”Derfor er det endnu mere vigtigt at sikre, at det monterede udstyr har tilstrækkelig styrke og er serviceret/vedligeholdt korrekt samt, at bilfabrikanternes anvisninger er overholdt,” hedder det i høringssvaret fra opbyggernes formand, Per Mikkelsen, VBG. Han mener, det derfor er uacceptabelt fx at skære, bukke, bore eller svejse tilfældige steder på chassis, gavlsæt, trækbjælker, koblinger, trækstænger med mere.

SKADs opbyggere peger på landets synsvirksomheder som nøglen til at sikre trafiksikkerheden. Og det bedste ”værktøj” for dem i det arbejde er et klarere regelsæt for sammenkoblinger end de regler, der findes i dag.

Fra 1. juli må der fyldes mere jord på vogntoget.

dtl magasinet

3

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Ingen søger miljøtilskud Pulje på 42 millioner kroner er stort set urørt efter et halvt år. Uholdbart, mener Center for Grøn Transport, der vil i dialog om udvidet ordning.

Af John Larsen | Arkivfoto: Spørring Karrosserifabrik

Automatiske rullepresenninger som på denne lastbil er endnu ikke tilskudsberettiget, selv om de mindsker luftmodstanden og sparer brændstof.

4

dtl magasinet

Miljøtilskud til aerodynamisk udstyr på lastbiler og påhængskøretøjer har mildt sagt haft en ringe gennemslagskraft i transportbranchen.

Der blev sidste år afsat en pulje på ca. 42 millioner kroner frem til 2013, og til dato er der udbetalt 15.000 kroner! Desuden er der givet tilsagn om 200.000 kroner.

Puljen yder tilskud til lavt byggede sættevogne og sideskørter på påhængsvogne for at nedsætte luftmodstanden og dermed spare brændstof.

Tilskuddet kan udgøre godt halvdelen af udgiften.

Men der er kun givet et tilskud til ét enkelt påhængskøretøj. »Det er naturligvis en uholdbar situation,« siger civilingeniør Martin Hellung-Larsen fra Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport. »Puljen har været åben i et halvt år, og jeg tror ikke, at det skyldes ukendskab til muligheden. Den manglende interesse kan måske skyldes den økonomiske krise men nok også andre ting.« Han er dog forundret over, at der er så ringe interesse for fx at sætte sideskørter på påhængsvognen, da in-

vesteringen inklusive tilskuddet tjenes hjem på ca. halvandet år.

Rullepresenninger og dæktryksmålere Center for Grøn Transport vil nu undersøge, om puljen kan udvides til at omfatte andet udstyr. »Vi vil i ny dialog med branchen om den manglende interesse og om, hvordan vi kan udvide tilskudsmulighederne. Det er allerede bragt på bane at bruge nogle af puljemidlerne til automatiske rullepresenninger og dæktryksmålere, så det vil vi overveje,« fortsætter Martin Hellung-Larsen.

Mens de automatiske rullepresenninger vil kunne falde ind under kategorien om aerodynamisk udstyr, kræver dæktryksmålere et nik fra politikerne.

Martin Hellung-Larsen forventer dog en rimelig hurtig sagsbehandling for at få miljøkronerne ud at arbejde hurtigst muligt. I første omgang lægges op til en høring i branchen om hvilket udstyr, der kan give energibesparelser og mindre udslip af CO2 med mere.

DTLs cheføkonom Ove Holm ser frem til, at tilskudsmulighederne bliver udvidet: »I vort høringssvar op til til-

skudsordningen pegede vi på flere energibesparende aktiviteter som fx automatiske rullepresenninger og spoilere. Det udstyr var også med på listen i vores pjece med 49 veje til at spare på brændstoffet. Vi ser frem til, at tilskudsordningen kommer til at omfatte flere muligheder end i dag,« siger Ove Holm.

Ny type rullepresenninger Den danske producent af rullepresenninger, Spørring Karrosserifabrik, har allerede ansøgt Center for Grøn Transport om projektstøtte til at videreudvikle rullepresenninger og dokumentere deres brændstofbesparelser. »Vi er i gang med at udvikle nye typer rullepresenninger. I dag er de tætsluttende presenninger især egnede til flis-, korn- og foderstoftransporter men allerede på ”Vestfyn Trækker”udstillingen til maj præsenterer vi en rullepresenning til entreprenørkøretøjer,« oplyser indehaver Jakob Jensen. »Udover projektstøtte til en ny generation rullepresenninger vil vi gennem tests dokumentere, hvor store brændstofbesparelserne i virkeligheden er. Disse tests er meget bekostelige, men vi er ret sikre på at kunne dokumentere 12-20 procent brændstofbesparelser. Det viser erfaringer fra nogle af vore kunder,« fortsætter han.

Spørring Karrosserifabriks ansøgning er imidlertid til en anden pulje hos Center for Grøn Transport. Den pulje vedrører forsøg og demonstrationsprojekter med energieffektive transportløsninger. Og her har der været anderledes gang i ansøgningerne. Puljen bestod fra starten af 200 millioner kroner, men Spørring Karrosserifabrik nåede ikke med i den første tilskudsrunde, hvor 10 projekter blev søsat. De drejer sig bl.a. om natdistribution, citylogistik i København, lastbiler på gas, hybridbusser og tests af elbiler. Nu håber fabrikken at komme med i næste runde.

FEBRUAR 2011

til viden, vækst og Øget værdi

Øg dit kompetenceniveau Køre- og hviletid, modulvogntog, ansættelsesbeviser, farligt gods, arbejdsmiljø, alternative drivmidler, fremtidens transportbillede - det er bare nogle af de mange spændende kurser og indlæg, som du gratis kan deltage i på Transport 2011.

Åbningstider 6. april 2011 9.00 -17.00 7. april 2011 9.00 -20.00 8. april 2011 9.00 -17.00 9. april 2011 9.00 -17.00

print din gratis billet pÅ transport2011.dk FEBRUAR 2011

dtl magasinet

5

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Stævnet uden grund Kildebrønde Transport modtog diffust formuleret krav og stævning, alene for at undgå forældelsesfrist, mener DTL Af John Larsen

En stille og almindelig arbejdsdag mellem jul og nytår blev pludselig hektisk for Lene Kristiansen, som har Kildebrønde Transport ved Køge sammen med sin mand Ove Kristiansen.

I posten var der nemlig et brev med et krav på næsten 300.000 kroner for forhold i forbindelse med en gammel forsikring, uden at det var nærmere specificeret. »Jeg blev overrasket og stærkt irriteret over den forsinkede ”julehilsen”,« siger Lene Kristiansen.

Firmaet har ikke haft noget udestående med noget forsikringsselskab men alligevel dumper der et brev fra en advokat ind af døren med trusler om bål og brand. Kravet bliver fulgt op af en stævning umiddelbart efter nytår. »Jeg tænkte, at nu skal vi til at bruge en masse tid og kræfter på en urimelig sag. Med stævningen fulgte til og med en kun 14 dages frist til at reagere. Jeg forsøgte først at få advokaten

bag stævningen i tale, men det kom der ikke noget ud af. Så ringede jeg til DTL og sendte dernæst papirerne ind.« Her tog chefjurist John Roy Vesterholm fat i sagen. »Sagen viste sig at være et forsøg på at komme en forældelsesfrist i forkøbet,« siger han.

31. december 2010 ophørte overgangsordningen for de gamle regler med fem års forældelsesfrist. Virksomheder, der mente at have krav til gode hos skyldnere, skulle inden årsskiftet gøre deres krav gældende, hvis kravet var over tre år. Det har resulteret i, at Kildebrønde Transport formodentligt er blevet uretmæssigt stævnet for et yderst tvivlsomt krav. »I den konkrete sag er vognmandsforretningen blevet stævnet for knap 300.000 kr. af konkursboet efter For-

sikringsadministrationen ApS. Vognmanden var i en kortere periode tilbage i 2006 forsikret hos TVM-Forsikring.

Vi formoder, at det er herfra, kravet udspringer. DTL-virksomheden har ikke siden, at forsikringen blev overtaget af et andet forsikringsselskab i efteråret 2006, hørt fra hverken Forsikringsadministrationen ApS eller TVM,« fortsætter John Roy Vesterholm. »Efter DTLs opfattelse bliver vognmandsvirksomheden alene stævnet for at undgå, at kravet bliver forældet. For p.t. foreligger der ingen brugbar dokumentation for kravet. Der er blot fremsendt nogle fakturaer, og hovedparten af kravet drejer sig om en periode, hvor virksomheden var forsikret i et andet forsikringsselskab,« siger John Roy Vesterholm.

Risikerer at hænge på uberettiget krav DTLs jurist gør imidlertid opmærksom på, at det er meget vigtigt, at man reagerer og svarer på en sådan stævning med et svarskrift inden for fristen, som typisk er på 14 dage.

Ellers risikerer man, at der bliver afsagt en udeblivelsesdom, og så skylder man lige pludselig det, man er blevet stævnet for, uanset om kravet er berettiget eller ej.

Måske flere sager »Vi kan frygte, at der er flere lignende sager med tvivlsomme krav, og vi opfordrer medlemmerne til at kontakte DTLs jurister, hvis de har modtaget en stævning for tvivlsomme krav alene for at undgå forældelse,« siger John Roy Vesterholm..

DTL tilbyder juridisk bistand til DTLmedlemmer, der er blevet uretmæssigt stævnet i forbindelse med, at overgangsordningen for den gamle 5-årige forældelsesfrist udløb ved årsskiftet.

Sagen fra Kildebrønde Transport er nu sendt videre til advokatfirmaet HaldGuttenberg, som DTL har en samarbejdsaftale med.

6

dtl magasinet

FEBRUAR 2011

TRUCKS. LEASING & FINANSIERING. FLÅDELØSNINGER. SERVICE & PARTS.

Du er den egentlige vinder.

Et mærke fra Daimler AG

Den ny Atego. Truck of the Year 2011.

FEBRUAR 2011

dtl magasinet

7

SEKTION 1

NYHEDER KORT NYT

Tag brev med til Tyskland og undgå bøde

Unfair konkurrence fra mini-lastbiler

ARKIVFOTO: RENAULT

Kjøbenhavns Vognmandslaug advarer mod unfair konkurrence fra mini-lastbiler under 3,5 ton, der i mange tilfælde kører med gods, som med fordel kunne være samlet på langt færre men større lastbiler.

Mini-lastbilerne kan køres af alle med et almindeligt kørekort. Vognmanden skal ikke have godskørselstilladelse, køre- hviletidsreglerne gælder heller ikke, og der er ingen krav om efteruddannelse af chaufførerne. Dog er chaufførerne på de små biler omfattet af arbejdstidsdirektivet, men hvem kontrollerer det? spørger man i lauget.

Omvendt er CO2-udledningen fra de helt små lastbiler mindst fem gange højere pr. transporteret ton gods under forudsætning af, at der transporteres større samlede mængder. »Ikke kun konkurrenceforvridningen bekymrer os. Det er i høj grad trafiksikkerheden og hele transportbranchens anseelse, som står på spil. Derfor er tiden inde til at harmonisere reglerne mellem de små lastbiler, eksempelvis fra 2,8 - 3,5 ton,« siger oldermand Jørgen Kjeld Jensen.

Derfor foreslår lauget, at disse køretøjer professionaliseres: De skal have tilladelse til godskørsel for lastbiler, have hastighedsbegrænser og gennem et årligt syn. Desuden skal bilernes chauffører gennemgå en uddannelse og omfattes af køre- hviletidsreglerne.

EU-Kommissionens kontor for transport og mobilitet har fået undersøgt forholdene i hele EU uden dog at kunne konkludere på, om der overalt i EU finder unfair konkurrence sted. Det undrer lauget, at der ikke er afgivet et dansk svar til Kommissionen hverken fra myndigheder eller organisationer. Til gengæld har lauget spurgt sig for i sin egen medlemskreds og fået ”en klar indikering af, at der dagligt forekommer illoyal konkurrence fra en stor del af de små lastbiler, som agerer i kommerciel godstransport”, hedder det i Kjøbenhavns Vognmandslaugs nyhedsbrev.

Et brev fra de tyske toldmyndigheder kan forhindre bøder for dieselolie, indført i Tyskland i en ikke-standardtank. DTL og ITD opfordrer medlemmerne til at medbringe brevet i lastbilerne.

Ved den tyske grænse afkræves danske lastbiler en afgift af den dieselolie, de har med i ikke-standardtanke. Derved beskattes vognmændene to gange for samme mængde diesel. DTL og ITD arbejder sammen om at få standset den tyske praksis.

Og de tyske toldmyndigheder har i et brev da også erkendt, at der ikke findes en måde, hvorpå de danske transportører i praksis kan betale den tyske afgift. Det betyder efter DTLs og ITDs opfattelse, at toldmyndighederne i Tyskland ikke kan udstede og opkræve en bøde. Dog undgår vognmændene næppe at betale afgiften.

DTL og ITD anbefaler sine medlemmer at medbringe brevet i lastbiler, som indfører diesel til Tyskland i ikke-standardtanke. Brevene kan hentes på hjemmesiderne.

DTL og ITD arbejder videre med at få standset den tyske praksis, bl.a. i samarbejde med Skatteministeriet i Danmark og igennem EU-Kommissionen.

Ny betalingsfrist indføres 1. april En udskydelse af betalingsfristen for vejbenyttelsesafgift og vægtafgift, som skattemyndighederne længe har stillet transporterhvervet i udsigt, er nu rykket tættere på. Skatteministeriet lægger op til, at de nye betalingsfrister træder i kraft 1. april 2011. Så bliver betalingstidspunktet for lastbiler fremover samme dag, som afgiftsperioden starter. Det betyder, at afgifterne skal betales 3-8 uger senere end i dag. »Skatteministeriet skønner, at ændringen lemper likviditeten (rentebyrden) i erhvervet med ca. 1,2 mio. kr. om året. Ikke et svimlende beløb, men lidt har også ret,« siger cheføkonom Ove Holm, der glæder sig over, at DTLs længe nærede ønske omsider går i opfyldelse.

Samtidig lægges op til flere bøder til udenlandske lastbiler, der ikke overholder de danske regler.

Talenter søges

Ny uddannelsesbog

FDE Fonden vil kåre ”Årets talent 2011” – en medarbejder, der til daglig har udvist stort engagement og potentiale, og som har gjort en forskel for virksomheden.

Med udnævnelsen følger et legat på 50.000 kroner til et fagligt udviklende eksternt uddannelsesophold i en virksomhed eller en uddannelsesinstitution – gerne, men ikke nødvendigvis, i udlandet. »Det er afgørende for branchens udvikling, at vi fremmer innovation og uddannelse, og at vi giver de mange dygtige, yngre medarbejdere optimale vilkår til at dygtiggøre sig,« siger FDE Fondens formand Jens I. Petersen. Talentprisen overrækkes på ITD’s generalforsamling 26. marts.

Der er kommet en ny udgave af bogen ”Obligatorisk efteruddannelse for godschauffører”.

Bogen på TURs forlag berører de fleste af de emner, der indgår i den obligatoriske del af efteruddannelse for godschauffører. Gennem bogen vil chaufføren bl.a. få opfrisket sit kendskab til udstyret i bilen og sin indsigt i den nyeste teknologi på området.

Varebilschauffører skal ikke kunne køre på lovmæssigt frihjul, mener Kjøbenhavns Vognmandslaug.

8

dtl magasinet

FEBRUAR 2011

williams.dk

Kraftværk

500 | 560 | 620 | 730 FEBRUAR 2011

SCANIAS V8 LASTBILSERIE. Signalerer uafhængighed, ambitioner og succes.

Kombinerer rationelle kvaliteter med overlegen totaløkonomi.

Understreger dit ønske om at drive din forretning på din egen måde.

Nyd livet bag rattet. Hver eneste dag. Hver eneste kilometer. www.scania.com/v8

dtl magasinet

9

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Særtransporter:

Kun tilladelser i Padborg og Ringsted Kran-Blok-årsmøde: Efterlyser uddannelse af følgebilschauffører Af John Larsen / Fotos: Nils Lund Pedersen

I midten formanden Frank Segall med de to bestyrelsesmedlemmer Jørgen Hald og Ivar Dahl Nielsen.

Her diskuterer bl.a.

Mark Kristensen fra Tage Kristensen, Morten Brøcher fra 1313 Viborg og Mogens Laugesen, Brande Maskintransport.

10

dtl magasinet

For at spare og rationalisere arbejdet med at udstede tilladelser til særtransporter samler Rigspolitiet til sommer administrationen på to kontorer for hele landet i stedet for de nuværende fire kontorer.

Fremover samles de fleste ressourcer i Padborg, og resten klares fra Ringsted.

Administrationen i Vejle og Herning bliver lukket.

Formanden for Kran-Blok Erfa Frank Segall kunne oplyse om ændringen på årsmødet i Odense 29. januar.

Erfa-gruppen har påpeget, at det er vigtigt at bevare politimedarbejdernes lokal- og personkendskab, når de skal udstede tilladelsen. Leder af Rigspolitiets Tungvognssektion Frank Davidsen

har givet tilsagn om, at tilladelseskontorerne vil kontakte de lokale politistationer, hvis det bliver nødvendigt med mere indgående kendskab til lokale forhold.

Frank Segall kunne i sin beretning oplyse, at styregruppen stadig presser på for at få oprettet en uddannelse af chauffører i følgebilerne. Endnu er der ikke sket noget.

Det er også vigtigt for gennemførelsen af særtransporterne, at der medfølger ledsagerbiler med chauffører, der har lov til at dirigere trafikken.

Med de knappe ressourcer hos politiet bør det ikke nødvendigvis være en politiopgave. Som Frank Segall sagde. »Vi skulle nødig i fremtiden ende med, at der ikke kan gennemføres transporter, fordi politiet ikke har ressourcer til at udføre opgaven.« Vil have nye kran-certifikater På kranområdet har Kran-Blok styregruppen forsøgt at få Arbejdstilsynet med på at ændre definitionerne i krancertifikaterne fra de kendte til i stedet at tale om retarmskraner (mobilkraner) og knækarmskraner (lastbilmonterede kraner). Det vil gavne kranuddannelserne. Det anbefales tillige, at der udstedes et særligt certifikat til teleskoplæsser.

Arbejdstilsynet har dog endnu ikke ønsket hverken at ændre definitionen for kraner eller oprette et særskilt certifikat til teleskoplæsser.

På uddannelsesområdet er det lykkedes at samle de gode kræfter på EUC Lillebælt, hvor man også er blevet repræsenteret i det lokale uddannelsesudvalg. »Særtransporterne er på uddannelsessiden et lille område, og det er væsentligt, at kursisterne ikke spredes over hele landet, da det kræver en vis kapacitet at gennemføre uddannelserne,« sagde Frank Segall.

Her ses i forgrunden fra Kruse Maskintransport, f.v. Niels Arrildtoft og Claus Bovin.

Årsmødet havde samlet 46 deltagere fra 21 virksomheder, og deltagerne hyldede de to ”veteraner” i styregruppen, Iver Dahl Nielsen, Sommersted, fra Torben Rafn & Co. A/S og Peter Danielsen, Esbjerg, som takkede af efter mange års indsats.

De er blevet afløst af Niels Arildtoft, Kruse Maskintransport A/S og Mogens Laugesen, Brande Maskintransport A/S. Styregruppen består også af Jørgen Hald, Ballerup, Lastbilcentralen A/S, Morten Brøcher, 1313 Viborg, og den genvalgte formand Frank Segall. Kran-Blok Erfa består af 97 medlemmer og 18 eksterne abonnenter. Årsmødet bød også på indlæg af skadestopper Henrik Sønderby Nielsen, CODAN, konsulent Jens Staugaard Holdt fra DTL Region Syd om ”Trafiksikker Virksomhed”, og Karl-Erik Christiansen, Vejdiretoratet, om, hvordan man forholder sig ved vejskader.

FEBRUAR 2011

2

E=MC

ECOSTRALIS MOVES THE CHANGE. brændstofbesparelse

med

TÜV SÜD har godkendt IVECOs brændstofmålinger og dokumenteret resultaternes ægthed.

Yderligere information om testmetoden er tilgængelig på www.iveco.com

NY

Den perfekte formel, der kombinerer økonomi og økologi. . Økonomisk og Økologisk: 420, 460 og 500hk EEV-motorer . Tilsluttet: Blue&Me™ flåde infotainment system som standard . Sikker: ACC, ESP, Lane Departure Warning System, Hill Holder . Fuldkommen: Chaufførtræning og Assistance Non-Stop

3 års garanti som standard.

FEBRUAR 2011

dtl magasinet

11

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Dyretransporter venter – og venter på EU Hav tålmodighed og glæd jer over de små sejre, lød et par af budskaberne på generalforsamlingen i DTL DYR Af Line Simone Sandgreen | Fotos: Claus Haagensen, Chili Foto

Dyretransportørerne diskuterer på generalforsamlingen, den første siden erfa-gruppen blev omdannet til en forening.

Tiden kan virke lang, når man venter. Og det gør DTL Dyrs transportører. Venter på at opnå resultater i deres mærkesager, som verserer i EU-systemet. Der er allerede hevet sejre i land, men det tager tid at nå målet.

Mange af de regler og mærkesager, som DTL Dyr har på dagsordenen, har deres udspring i EU. Og i EU tager tingene tid. »Mange mennesker skal have problemerne forklaret og involveres i beslutningsprocessen,« som formanden Stinne Møller Hansen forklarer i sin beretning på DTL Dyrs første generalforsamling.

Nok er der tale om små og lige nu langsomme skridt, men er der mange nok, kan de faktisk sætte en hel bevægelse i gang, og det er hvad DTL Dyr har formået. De danske transportører har nemlig sikret, at den internationale transportorganisation, IRU, har sat dyretransporter på dagsordenen.

En arbejdsgruppe, der bl.a. tæller

Formand Stinne Møller Hansen med den nye mappe, der rummer alle nødvendige papirer og skal ligge i lastbilen.

DTL Dyrs sekretariat, har i dag nedskrevet problemerne i forordningen. I fokus er DTL Dyrs mærkesag: trans-

portegnethed. Men også fx bedre sammenhæng mellem chaufførernes og dyrenes køre- hviletid, ensartede krav for GPS på lange transporter og regler for adskillelse af kvæg på transporterne har bevågenhed.

Mappe holder styr på papirerne Ikke alle beslutninger og forbedringer af dyretransportørernes vilkår er henlagt til EU. DTL Dyr har på eget initiativ udarbejdet en ny mappe, som hjælper transportørerne og deres chauffører med at holde styr på de lovpligtige papirer i lastbilerne.

Initiativet opstod på baggrund af politiets meldinger om, at chaufførerne ofte har svært ved at finde papirerne ved kontrol. Mappen indeholder faneblade til papirer og notater om fx fornyelse af dokumenter og information om, hvorvidt dokumenterne må opbevares i bilen i kopi eller ej.

12

dtl magasinet

FEBRUAR 2011

Forbudsflop:

Kolonnekørsel på østjysk motorvej Af Martin Broberg

Stemmerne tælles op efter kampvalget.

Initiativ blev til handling. Efter generalforsamlingen på Paarup Kro fik alle det ønskede antal mapper med til deres biler.

Danish Transportstandard I år er svinetransportørerne blevet omfattet af Danish Transportstandard fra Landbrug & Fødevarer. Den stiller krav om, at alle lastbiler, der transporterer svin, skal vaskes og desinficeres efter, at de har været i udlandet, og at det skal dokumenteres. Herefter er der i visse tilfælde krav om 48 timers karantæne.

Tidligere var kravene formuleret i lovgivningen, men de danske særregler er fjernet. Da der stadig er behov for smittebeskyttelse har Landbrug & Fødevarer oprettet Danish Transportstandard.

Det kunne dyrlæge Lisbeth Harm Nielsen fra Landbrug & Fødevarer fortælle om i et indlæg efter generalforsamlingen.

Reglerne er kendte. Dog er der den nyhed, at alle svinetransportører, også dem der ikke bevæger sig ud over landets grænser, opfordres til at tilslutte sig standarden. Det er ikke et krav, men det er lettest for landmanden, hvis hans transportør er tilmeldt ordningen.

Glæd jer over de små sejre Dagens sidste taler var Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen, aktuel med bogen ”Hvor der er vilje, er der vej” om sine trafikpolitiske visioner for Danmark.

Vilje har han, viste han, da han imødekom forsamlingens frustra-

FEBRUAR 2011

tioner over, at branchen straffes kollektivt med hårde sanktioner, fordi politikerne farer i flint over de brodne kar. »Snyd med køre- hviletid er uacceptabelt, og hammeren skal falde over for dem, der bevidst svindler. Derimod skal vi lempe der, hvor chaufføren begår en ubevidst fejl,« lød budskabet.

Kristian Pihl Lorentzen støtter DTLs ønske om øget kontrol, der også skal forebygge snyd med cabotagereglerne og udenlandske vognmænds betaling af Eurovignetten. Og så beroligede han forsamlingen med, at han vil arbejde for flere rastepladser, når den kommende trafikaftale skal forhandles i april.

Om viljen også bliver til en vej – sådan i overført betydning – må tiden vise. Foreløbig lyder rådet: ”Gå til de politikere, der vil tale jeres sag. Brug jeres organisation, saml jeres sager og send dem til mig. Glæd jer over de små sejre”.

Ny bestyrelse Trods lydhørhed fra dagens sidste taler venter forude nogle lange seje træk for at forbedre dyretransportørernes vilkår.

Bestyrelsen er klar til at tage fat. Efter et spændende kampvalg, hvor fem kandidater dystede om tre pladser, ser bestyrelsen sådan ud: Stinne Møller Hansen (formand), Niels Jeppesen, Tage Fjord, John Steengaard og Bent Sørensen. Bent Sørensen blev valgt ind som nyt medlem, og Villiam Sloth takkede af.

De første del-resultater fra december om forsøget med overhalingsforbud for lastbiler på den østjyske motorvej er fremlagt af Vejdirektoratet De siger bl.a. – som DTL forudså – at fremkommeligheden er forringet generelt, at der er kolonnekørsel, og at der et opsparet overhalingsbehov, når strækningen med overhalingsforbud ophører.

Håbet fra transportminister Hans Chr. Schmidt var, at forbuddet ville give mere plads i overhalingsbanen, men i stedet har det været det langsomste køretøj i begge spor, der har sat hastigheden for trafikken. Det har skabt kolonnekørsel i begge spor. »Målingerne fra december viser, at hastigheden er blevet nedsat i begge spor. Det kan dog også skyldes vintervejret. Men tendenserne er, at forbuddet skaber kolonner af lastbiler i indersporet bag det langsomt kørende køretøj, mens det samme sker med personbiler i overhalingssporet,« siger chefjurist John Roy Vesterholm, DTL. Han mener derfor, at den glæde, som nogle bilister i personbiler havde, da overhalingsforbuddet blev indført 1. december, i stedet kan blive til stigende irritation for selvsamme bilister, fordi det kan vise sig, at fremkommeligheden generelt er blevet forringet som følge af forbuddet.

I nogle medier er der udtrykt tilfredshed med, at lastbiloverhalinger nu stort set ikke finder sted længere på strækningen, men det var forventeligt: »Når man laver et totalt overhalingsforbud for lastbiler, er det jo ikke overraskende, at det stopper elefantoverhalinger, for det stopper alle overhalinger med lastbiler. Og branchen skal roses for at overholde overhalingsforbuddet for lastbiler. Men det er jo ikke hver gang, at en lastbil overhaler, at der nødvendigvis er tale om en elefantoverhaling. For en elefantoverhaling er en overhaling, der ikke sker inden for en rimelig tid, når man tager lastbilernes hastighed i betragtning. Langt de fleste lastbiloverhalinger sker hurtigt og er nødvendige. Vi skal alle være på vejene – også erhvervstrafikken – og det kan være nødvendigt for en lastbil at overhale. Lastbiler har en dagligdag, der skal hænge sammen og fungere, så vi alle kan få varer til tiden,« siger DTLs chefjurist.

Forsøget varer et år og afsluttes således efter planen 30. november med mindre det gøres permanent.

dtl magasinet

13

INTERNATIONALT KORT NYT Ungarn skal skabe enighed om miljøafgifter Forbedringer af EUs jernbanelove og miljøafgifter for lastbiler – også kaldet Eurovignette-direktivet – er to transportemner, som det nye ungarske EU-formandskab tager op i de kommende seks måneder.

På banegods-området vil det ungarske formandskab forsøge at få forhandlet et eksisterende forslag fra Kommissionen på plads, så der kan blive skabt nyt liv i de europæiske jernbaner gennem bl.a. en forøgelse af konkurrencen på jernbanemarkedet ved at lempe adgangsvilkårene for nye aktører og ved at forbedre rammerne for investeringer i infrastrukturen.

For lastbilerne står miljøafgifter i EU på spring. DTL mener, at hvis de skal indføres, så skal det sikres, at pengene går tilbage til transportområdet igen og ikke bare bliver en ny skat.

Ungarn skal formå at få EU-Parlamentet og medlemslandenes transportministre til at blive enige om forslaget om miljøafgifter for lastbiler. Som det ser ud nu, er der størst uenighed om, hvorvidt afgifterne skal øremærkes til investeringer i vejtransport. »DTL støtter stærkt op om Parlamentets holdning til øremærkning af afgiftsmidlerne, da det må sikres, at de miljøafgifter, som vognmændene skal betale for at belaste miljøet, også investeres til at løse miljøproblemer i vejtransporten,« siger Søren Hyldstrup Larsen.

Tillykke fra ITDs direktør Jacob Chr. Nielsen.

Kørselsforbud koster mange penge Kørselsrestriktioner for lastbiler – som fx det tyske søndagsforbud mod lastbiler på motorveje – skader EUs økonomi.

Det står i en ny rapport, udsendt af EU-Kommissionen om betydningen af kørselsrestriktioner i EU. DTL opfordrer på den baggrund til, at der tages større politisk hensyn til det europæiske transporterhverv. »I dag er der mange just-in-time-leverancer og meget pres på fra kundernes side,«forklarer DTLs EU-chef Søren Hyldstrup Larsen. »Det gør, at især pludselige kørselsrestriktioner, der er svære at planlægge sig ud af, er meget dyre. For nyligt fik DTLs belgiske søsterorganisation for eksempel et telefonopkald fra myndighederne om at et totalt lastbilforbud ville træde i kraft inden for en halv time pga. snevejret. Det skabte totalt kaos. Som kuriosum ramte det så flytrafikken, da lufthavnen stod og ventede på lastbiler, der skulle komme med afisnings-væske til flyene,« siger DTLs EU-chef Søren Hyldstrup Larsen.

Til gengæld har faste restriktioner – som fx tysk søndagsforbud – mindre direkte negativ effekt, fordi branchen kan planlægge efter det. Men det frikender ifølge rapporten ikke restriktionerne for at have en økonomisk effekt for EU. De betyder, at vejtransporten skal afvikles på kortere tid (dvs resten af ugen). Og til tider kan planlægningen blive så kompliceret, at konsekvensen er, at lastbiler med last blot står og venter, og det koster penge. Rapporten opfordrer alle medlemslande til at blive bedre til at oplyse om restriktioner i god tid og i et godt og forståeligt format for at begrænse omkostningerne.

14

dtl magasinet

and Anker M. Tidligere DTL-form får en snak med e Ing Jensen og fru fødselaren. og Erik Østergaard

ITDs formand Mogens Therkelsen gratulerer, mens Transporttidendes redaktør Gwyn Nissen og journalist Finn Bjerremand venter på deres tur.

Formandsfruerne Bente Jensen og Bodil Egeskov.

tingets Formanden for Folke mming Fle g val ud fik Tra hilser på.

Damgaard Larsen

FEBRUAR 2011

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Branchen til fødselsdag Det var så godt som en samlet transportbranche, der mødte frem, da DTLs formand Jørgen Egeskov holdt sin 60 års fødselsdag på Børsen fredag 14. januar.

Direktører og formænd fra organisationerne stod pænt i kø for at gratulere, og vel omkring 150 vognmænd, organisationsfolk, embedsmænd, pressefolk, gode venner af DTL og medarbejdere fik hilst på fødselaren og fru Bodil i løbet af et par hektiske eftermiddagstimer.

Talerne stod DTLs næstformand Leo Jensen og administrerende direktør Erik Østergaard for. De gennemgående ord gik på formanden som en ærlig, arbejdsom og holdningsstærk person uden skjulte dagsordener, og som siger til folk, hvad han mener. Og så brænder der en ild for dansk transports vilkår og omdømme.

Leo Jensen: »Jørgen, du formår at lægge en linje, der gør, at man som DTL-bestyrelsesmedlem føler sig godt tilpas.

Bestyrelsesmøderne er præget af god stemning og stor faglighed. Du runder også næsten på dato et kvart århundrede med organisationsarbejde. Og sikke da et engagement, det kvarte århundrede har budt på. Vi er mange, der beundrer din iver i sagerne, og din ægte interesse kombineret med en meget ærlig udstråling gør, at der bliver lyttet til dig.« Erik Østergaard: »Vi to har arbejdet sammen i seks år – heraf de seneste 4½ år, hvor du har været formand for DTL. Vi har haft et stærkt samarbejde, og det er – og har været – en fornøjelse. Man ved, hvor man har dig, og du er utrolig engageret i transportens sag.« Han tilføjede, at han en enkelt gang har været bekymret for formanden. Trods gentagne opringninger til Vamdrup i en hastesag kunne han ikke få fat i ham. En medarbejder kunne dog berolige med, at Jørgen lå og sov, fordi han havde kørt hele natten for at rydde sne.

FEBRUAR 2011

Fotos: Per Daugaard

Det imponerende bibliotek på Børsen.

Lederen af Rigspo litiets tungvognssektion, Frank Davidsen, lag de også vejen forbi.

adm.

Dansk Erhvervs topfolk, direktør direktør Jens Klarskov og n.

Laurits Rønn i baggrunde

Mange af DTLs lok alformænd og bestyrelsesfolk tog turen til Køben havn, her f.v. Henn ing Lauritsen og Ov e Nordskov fra Holst ebro, Per Rasmuss en fra Klakring og Poul Silkjær, Skive, der ikk e lod sig stoppe af et brækket ben.

rektør Horestas di gaard. er st Ø a tj Ka

Her gratulerer Trafikstyrelsens chef Carsten Falk Hansen.

dtl magasinet

15

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Lynrensning af partikelfiltre Af John Larsen

Per Lavmand ved sit nye rensningsanlæg.

16

dtl magasinet

Lavmands med hovedkvarter ved Ringsted har netop taget et rensningsanlæg i brug, som letter vedligeholdelsen af partikelfiltre til alle typer dieselmotorer. »Vi kan afmontere og rense et partikelfilter til fx en lastbil på en times tid, hvor der på et værksted kan gå et døgn med brænding og blæsning af partikelfiltret,« siger ejeren Per Lavmand.

Det er en kendt sag i transportbranchen, at det er en både langsommelig og omstændelig proces at holde køretøjernes partikelfiltre i tip top stand. »Mange venter med at få renset filtrene, fordi køretøjerne skal tages ud af drift, og nogle venter så længe, at filtret holder op med at fungere. I sidste ende kan det også betyde, at motoren og filteret brænder sammen,« siger Per Lavmand.

Et almindeligt partikelfilter bør renses et par gange om året for at fungere ordentligt. Den regelmæssige vedligeholdelse er vigtig for filtrets levetid og driftsikkerhed og for det omgivende miljø.

Verdens første Per Lavmand holder sig ikke tilbage med at kalde sit rensningsanlæg for "verdens første af sin art." Metoden bruges – og er patenteret – i Tyskland på et lidt anderledes anlæg, der renser alle mulige komponenter. Selve rensningen sker ved hjælp af tørsne – flydende CO2 – der med trykluft og en dyse sprøjtes med stor kraft gennem filtret. Den iskolde sne både affedter og skyder alt sod og aske ud af filtret, som forbliver tørt under hele processen.

Per Lavmand og hans medarbejdere har i vinterens løb haft travlt med at designe anlægget til partikelfiltre på lastbiler, busser og andre dieselkøretøjer. Det blev taget i brug omkring 1. februar. »Samtidig opnår vi en rensning på over 95 procent, hvor de gængse metoder blot renser et filter omkring 70 procent. Selve behandlingen varer omkring et kvarters tid. Med rensning og af- og påmontering vil vores kapacitet være 15-16 filtre pr. arbejdsdag. I første omgang målretter vi tilbuddet mod de partikelfilter-kunder, vi har i dag, så vi har et godt underlag fra begyndelsen,« siger han.

Lavmands orienterer bl.a. om det nye rensningsanlæg på Herning-messen 6.-9. april.

FEBRUAR 2011

Snekæder tjent hjem på en uge Brug af snekæder blev omtalt i sidste nummer, og nu melder grovvareselskabet DLG, at snekæder har øget transporteffektiviteten og været en god driftsøkonomisk investering.

DLG har fået monteret Onspot-snekæder på 25 trækkere.

Snekæderne aktiveres under kørslen ved et tryk på en tast i førerhuset, så chaufføren er altid beredt på sne- og isdækkede veje. »Det er især aktuelt, når chaufførerne kører til og fra landbrug, hvor grusveje, indkørsler og gårdspladser ikke er ryddet for sne. Hos os vejer systemets evne til at forebygge fastkørsel tungt Med snekæderne er behovet

for vejhjælp i den slags situationer mere end halveret,« siger Mads Peter Madsen, ansvarlig for DLG’s vognpark.

Han oplyser, at selskabet konsekvent monterer kæderne på alle trækkere og derudover overvejer at anskaffe dem til sine nye forvogne.

Tilbagebetales ved fem afværgede fastkørsler DLGs beregninger viser, at investeringen i et fuldt monteret Onspot-system tilbagebetales ved at undgå fem fastkørsler, hvor der ellers skulle tilkaldes assistance. »Det bliver hurtigt dyrt, hvis ikke problemet kan afhjæl-

pes af chaufføren selv. Ud over udgiften til vejhjælp og stilstand kan der nemt opstå en bekostelig logistisk udfordring. Når et enkelt tandhjul ikke kører, påvirker det selvfølgelig resten af apparatet,« siger Mads Madsen.

I vejrforhold som under denne og foregående vinter kan snekædesystemerne således hurtigt tjene sig hjem. »I hårdt vintervejr kan tilbagebetalingstiden være helt ned til en uge,« vurderer han.

Mads Madsen forklarer, at DLG-chaufførerne også instrueres i at bruge systemet inden stilstand i vanskeligt føre. »Bilernes varme dæk får dem til at synke ned i terrænet, mens de holder stille, fx på en snedækket gårdsplads. Aktiveres Onspot lige inden en parkering, så en kæde eller to placeres under de trækkende hjul, er det oftest nemt at komme fri igen,« forklarer han. Det gælder fx også ved stop i mudder og pløre eller på en sumpet græsmark. »Så vi har faktisk også glæde af snekæderne om sommeren.«

49054 3af4.indd 1 FEBRUAR 2011

Vi leverer Mobil og OK smøreolie fra dag-til-dag fra vores lager i Århus. Så får du den rigtige smøreolie i høj kvalitet og til tiden.

Onspot kan til- eller frakobles ved hastigheder på op til 50 km/t og aktiveres ved tryk på en knap i førerhuset. Herefter svinger en arm ud på hver side af bilen, der slynger kæderne ind under de trækkende hjul og sikrer øjeblikkeligt vejgreb.

s K´

Nyhedsbr

e

Tilm e dig ld www på .ok. dk

nsport Tra

Med den rigtige smøreolie kan du minimere nedbrud på dine maskiner og køretøjer, når du har allermest travlt. Smøreolie er nemlig ikke bare smøreolie.

Derfor tilbyder vi markedets bredeste sortiment i Mobil og OK smøreolier.

Snekæder er en god forretning. De mindsker behovet for assistancer og lastbilerne kommer frem til fx sneramte landbrug, viser beregninger hos DLG.

v

Smøreolie er ikke bare smøreolie

O

DLG:

20/01/11 14.45

dtl magasinet

17

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Casper Elgaard – en sand vinder DTLs medlemmer kommer til at opleve en ung men alsidig herre ved arrangementerne, der skal finde årets bedste transportvirksomheder.

Casper Elgaard har altid været mere end almindelig interesseret i køretøjer og motorsport. Allerede i 1991 blev han junior-danmarksmester i gokart, og herefter tog det fart, og han blev et velkendt ansigt i dansk motorsport i allerede en meget ung alder.

Han har vundet en lang række løb bl.a. Le Mans. Desuden vandt han i 2004-2006 de tre DTC-titler i træk, hvilket gør ham til en af verdens bedste på sit felt.

At Casper Elgaard kan andet end at køre bil viste han, da han også vandt ”Vild med Dans”, hvor han strøg til tops med Vickie Jo og blev kendt i hele Danmark.

Fortæller om hvad sporten kan bruges til Casper Elgaard holder foredrag med udgangspunkt i sin sport – hvor han både serverer underholdende anekdoter

Årets Transportvirksomhed 2011:

Derfor er vi med

Årets konkurrence har fem sponsorer heraf tre helt nye

Codan: Fokus på de gode eksempler Codan Forsikring er med som partner i kåringen af Årets Transportvirksomhed 2011 for tredje gang.

Codan finder det helt naturligt, som transportbranchens foretrukne forsikringsselskab, at være med til denne traditionsrige kåring, hvor der sættes fokus på de gode eksempler.

Codan har i sin betjening af kunderne en klar målsætning om at være rådgivende partner for vognmændene. Det er den samlede drift af en virksomhed, herunder risikostyring, der afgør om en virksomhed har den overlevelseskraft der skal til, for at kunne klare sig i den stadig øgede konkurrence.

»Med vores deltagelse vil vi gerne sende et tydeligt signal til DTLs medlemmer om, at vi står til rådighed for vores kunder, når det gælder hele risikoafdækningen og skadeforebyggelsen i virksomheden,« siger landechef Michael Dyppel.

Scania: Konkurrencer motiverer Scania er med som partner i ÅTVkonkurrencen for sjette gang. Som markedsleder for lastbiler over 16 tons total i Danmark har Scania en klar målsætning med at være med i ”Årets Transport Virksomhed”: »Vi kan og skal gøre op med det offentlige billede af transportbranchen som miljøbelastende, trafikfarlig og uansvarlig, Det kan vi bl.a. gøre ved at promovere de dygtigste transportvirksomheder – små eller store,« siger pressechef Mikael Friis, Scania

18

dtl magasinet

Danmark A/S. »Samtidig er vi glade for at lægge hus til de regionale arrangementer, så de kan afvikles i en ægte lastbil-atmosfære.« Siden vi gik ind i konkurrencen har vi for hvert år oplevet stigende anerkendelse af konkurrencen, der er en effektiv metode til at skabe fokus og engagement. At trække de gode eksempler frem er god imagepleje for hele transportbranchen – og dermed også af Scania som branchens førende leverandør. Det gælder ikke mindst i

disse tider, hvor hele branchens image er under pres på grund af nogle få useriøse aktører,« siger Mikael Friis.

Scania anvender selv konkurrencer til at motivere, fx verdens største chaufførkonkurrence, ”Scania Young European Truck Driver”, der udfordrer lastbilchauffører til at køre mere sikkert og økonomisk. Målet med Scanias chaufførkonkurrencer er helt parallel med ÅTV, nemlig at trække de gode eksempler frem til inspiration og motivation for resten af branchen.

FEBRUAR 2011

INVITATION

– men også formår at trække paralleller til organisationen, virksomheden og til de enkelte deltagere, der sidder til arrangementerne.

Han sørger for at krydre de underholdende anekdoter med konkrete redskaber, som kan bruges til at øge arbejdsglæden, forbedre samarbejdet i en gruppe og finde motivationen.

Casper er vant til at færdes i en sport, hvor det ofte er sponsorerne og ikke kun den enkeltes talent, der taler. På den måde kan det ofte sidestilles med en organisation, hvor der er brug for alle, for at det hele går op i en højere enhed.

Et sjældent tilbud til DTLs vognmænd om at blive inspireret af en foredragsholder i overhalingsbanen, der forstår at give mod og lyst på hverdagens udfordringer.

NY

TomTom Business Solutions: Det gælder sikkerhed og samarbejde

De fleste kender TomTom navigation, der har været på det danske marked i en årrække.

TomTom Business Solutions gik ind på de skandinaviske markeder i efteråret 2010.

På europæisk plan anses TomTom for at være den hurtigst voksende Telematics Service-leverandør og TomTom Business Solutions er fuldt dedikeret til kommercielle flåder, hvor man har arbejdet under TomTom WORK navnet i de seneste fem år. På europæisk plan er der mere end 130.000 kørende enheder med TomTom professionel flådestyring og navigation. »Temaet for Årets Transportvirksomhed 2011 er sikkerhed og samarbejde, og det ligger helt i tråd med udbyttet af de professionelle produkter TomTom Business Solutions udbyder til kommercielle flåder. Vi er med for første gang, og vi ser deltagelsen i Årets Transportvirksomhed 2011, som en oplagt mulighed for at møde de professionelle vognmænd, der er medlem af Danmarks største vognmandsforening, DTL,« siger Key Account Manager Nordic, Charlotte Schönemann-Paul.

Yderligere information findes på www.TomTom.com/business.

DTL REGION ØST

Vær med til at kåre Årets Transportvirksomhed 2011 7. marts kl. 18.00 hos Nyscan, Centervej 4, 4600 Køge.

DTLs vognmænd i Region Øst skal nominere deres kandidat til den landsdækkende konkurrence, hvor den endelige vinder i år kåres på DTLs generalforsamling 7. maj i Aalborg.

Bak op om begivenheden. Den giver branchen mulighed for at fortælle de gode og positive historier til medierne.

Vind en forlænget weekend til London Alle DTL medlemmer, der møder op, kan vinde en forlænget weekend til London med partner 28.- 30 maj 2011.

I skal bo på et 4-stjernet hotel, og I får en uforglemmelig musicaloplevelse, når I skal ind og se den verdensberømte Musical, Mamma Mia. Mød Casper Elgaard, vinder af Le Mans og deltager i VILD MED DANS Casper Elgaard vil i sit underholdende, inspirerende og motiverende indlæg tale om, hvordan man bliver en vinder gennem sikkerhed og samarbejde. Hvad er de helt afgørende faktorer, der skal til for, at man kan yde sit bedste og bl.a. vinde et så krævende løb som et Le Mans eller et DTC løb.

Casper Elgaard er også kendt fra TVs Vild med Dans og vil i sit indlæg også komme ind på, hvor svært det kan være at udfordre sig selv på den måde.

Hør også fem spændende, faglige indlæg om de fordele, der opnås gennem sikkerhed og samarbejde – og om de økonomiske og arbejdsmiljømæssige fordele, det kan betyde for en vognmandsvirksomhed. Indlæggene er fra partnerne i Årets Transportvirksomhed 2011: Scania, Codan, Dansk Autohjælp, TomTom Business Solutions og VBG. I pauserne vil der være rig mulighed for at besøge partnernes boder, hvor man kan høre nærmere om fordelene ved deres produkter.

Alle deltagere får udleveret en pose med små gimmicks og opdaterede præsentationsmaterialer af alle de produkter, der bliver præsenteret på aftenen.

Program: • 18.00 Ankomst, konkurrenceregistrering, partner-stande • 18.30 Spisning • 19.00 Velkomst ved DTL Regions formand Jørgen K. Jensen • 19.05 Partnerpræsentationer: Scania, Codan, Dansk Autohjælp • 19.35 Pause • 19.40 Partnerpræsentationer: VBG og TomTom • 20.00 Pause • 20.05 Casper Elgaard - Sikkerhed og Samarbejde • 21.05 Trækning af aftenens vinder • 21.10 Pause • 21.15 Præsentation af kandidater og nominering af kandidat til Året Transportvirksomhed 2011 • 21.45 Slut Udfyld og medbring denne kupon og deltag i lodtrækningen om rejsen til London 28.-30. maj 2011:

KUPON Årets Transportvirksomhed 2011, DTL Region Øst.

Nyscan, Centervej 4, 4600 Køge.

Medlemsnummer: Firma: Navn: Adresse: Telefonnummer:

FEBRUAR 2011

dtl magasinet

19

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

FOTO: PER DAUGAARD

Første kåring

Peter Hvejsel, t.v,, får overrakt diplom af DMF's formand Niels Justesen.

Det foregik ved foreningens jubilæumsreception på Børsen 7. februar.

DMF har valgt Hvejsel Møbeltransport A/S i Århus som kandidat til titlen som Årets Transportvirksomhed.

Dansk Møbeltransport Forening, DMF, har kåret Hvejsel Møbeltransport A/S, Århus, til at repræsentere foreningen i dette års konkurrence.

Virksomheden er en traditionel familievirksomhed, der på samme tid er vokset med tiden og er blevet en meget moderne drevet virksomhed.

Sådan begrunder DMF valget: ”Vi har bl.a. valgt Hvejsel, fordi virksomheden binder den traditionelle flyttevirksomhed sammen med de moderne behov for hurtig og konkurrencedygtig transport af mindre partier bragt frem til kunden. Virksomheden har taget netværkssamarbejde og teknologien til sig, og på den måde udviklet en niche i flyttebranchen.

Samtidig er det lykkedes virksomheden

at fastholde de gode værdier i forhold til professionalisme, personalepleje og udvikling, samt ikke mindst rene linjer i forhold til kunderne.”

Traditionen har virksomheden videreført gennem tre generationer, som hver på deres måde har evnet at tilpasse virksomheden til de aktuelle kundebehov. Virksomheden har næsten gennemført det seneste generationsskifte, hvor Peter Hvejsel løbende har overtaget roret de seneste 10 år.

Hvejsel er specialist i at transportere uemballeret stykgods. Derudover foretager virksomheden også almindelige flytninger for private og for erhverv i det omfang, det kan nås.

Og virksomheden siger hellere nej til en opgave, end foretager noget, der

Årets Transportvirksomhed 2011: Derfor er vi med, fortsat.

NY

VBG: Motiverer til bedre arbejdsmiljø VBG er grundlagt i 1951 og er markedsleder inden for bl.a. sammenkoblingsudstyr. Herhjemme er koncernen repræsenteret ved VBG GROUP SALES A/S, der afsætter velkendte brands som VBG, Onspot, Armaton, Edscha og Sesam på det danske marked.

VBG er i 2011 for første gang med som partner i kåringen af Årets Transportvirksomhed. »Årets Transportvirksomhed

NY

dtl magasinet

netop sikkerhed og samarbejde er nøgleord.

VBG GROUP har gennem mange år samarbejdet med DTL. »Ambitionen er at sikre medlemsvirksomhederne mere bæredygtige løsninger, der samtidig bidrager positivt til effektivitet og bundlinje. De begreber går igen, når vi rådgiver om vedligeholdelse samt valg af udstyr og løsninger.«

Dansk Autohjælp: Samarbejde om tryghed på vejene Dansk Autohjælp har i over 30 år arbejdet sammen med transportbranchen om at løse både små og store problemer. »2011 er først gang vi deltager i kåringen af Årets Transportvirksomhed.

Det finder vi helt naturligt, efter at vi i 2010 indgik et samarbejde med DTL. Det er også i overensstemmelse med vores mission om at levere tryghed på vejene,« siger markedschef Jesper Rasmussen.

20

motiverer til at højne standarden på områder som sikkerhed, samarbejde, bæredygtighed og arbejdsmiljø,« siger direktør Per Mikkelsen. Han oplever et værdifællesskab mellem konkurrencen og VBG. »Et af de væsentligste omdrejningspunkter for vores produkter er, at ansvarlighed og driftsøkonomi skal gå op i en højere enhed. Derfor er det naturligt for os at bakke op om Årets Transportvirksomhed, hvor

»Vi er glade og tilfredse med samarbejdet med DTL s medlemmer, og vi har et ønske om at komme tættere på den enkelte vognmand. Kun på den måde kan vi til stadighed sikre, at vi på professionel vis er i stand til at imødekomme vognmandens behov.

Dansk Autohjælp har gennem de seneste 30 år gennemgået en rivende udvikling. Inden for de seneste par år har det betydet en professionalisering og modernisering af virksomheden.

»Vi har på den baggrund kunnet levere de ydelser, transportbranchen har efterspurgt. Tryghed og sikkerhed er vigtigt for alle os, der arbejder på vejene, og vi ser frem til på denne måde at være med til at skubbe udviklingen i en positiv retning. Vi er overbeviste om, at et samlet øget fokus fra vognmandserhvervet er til gavn for hele samfundet,« siger Jesper Rasmussen.

FEBRUAR 2011

INVITATION kunne opfattes som uprofessionelt. Styrken i virksomheden udgøres af tre grundpiller: Netværkssamarbejde - moderne IT og dygtige, loyale medarbejdere.

Hvem der bliver Årets Transportvirksomhed 2011 afgøres 7. maj på DTLs generalforsamling i Aalborg mellem fire kandidater. De øvrige tre findes på åbne, regionale DTL-arrangementer i henholdsvis Vejle, Aalborg og Køge.

DTL REGION Midt/Nord

Vær med til at kåre Årets Transportvirksomhed 2011 21. marts kl. 18.00 hos IM. Stiholt A/S, Ølgodvej 8, 9220 Aalborg Ø

DTLs vognmænd i Region Midt/Nord skal nominere deres kandidat til den landsdækkende konkurrence, hvor den endelige vinder i år kåres på DTLs generalforsamling 7. maj i Aalborg.

Bak op om begivenheden. Den giver branchen mulighed for at fortælle de gode og positive historier til medierne.

Vognmand – hvor er du?

Vi er nogle friske fyre som går på Grundforløb i Transport og Logistik og vi mangler alle en læreplads. Er du vognmanden der vil investere tid i os, så investerer vi vores arbejdskraft og kan tilbyde dig op til kr. 70.000,i praktikydelse. Vi stiller os gerne til rådighed, en uge eller to som erhvervspraktikanter – helt gratis!

Med venlig hilsen fra Morten, Tim, Kenneth W, Bo, Michael, Anders, Kenneth L, Henrik, Andreas og Kenneth G. Ønsker du yderligere oplysninger, samtaler, besøg eller lignende?

Vind en forlænget weekend til London Alle DTL medlemmer, der møder op, kan vinde en forlænget weekend til London med partner 28.- 30 maj 2011.

I skal bo på et 4-stjernet hotel, og I får en uforglemmelig musicaloplevelse, når I skal ind og se den verdensberømte Musical, Mamma Mia. Mød Casper Elgaard, vinder af Le Mans og deltager i VILD MED DANS Casper Elgaard vil i sit underholdende, inspirerende og motiverende indlæg tale om, hvordan man bliver en vinder gennem sikkerhed og samarbejde. Hvad er de helt afgørende faktorer, der skal til for, at man kan yde sit bedste og bl.a. vinde et så krævende løb som et Le Mans eller et DTC løb.

Casper Elgaard er også kendt fra TVs Vild med Dans og vil i sit indlæg også komme ind på, hvor svært det kan være at udfordre sig selv på den måde.

Hør også fem spændende, faglige indlæg om de fordele, der opnås gennem sikkerhed og samarbejde – og om de økonomiske og arbejdsmiljømæssige fordele, det kan betyde for en vognmandsvirksomhed. Indlæggene er fra partnerne i Årets Transportvirksomhed 2011: Scania, Codan, Dansk Autohjælp, TomTom Business Solutions og VBG. I pauserne vil der være rig mulighed for at besøge partnernes boder, hvor man kan høre nærmere om fordelene ved deres produkter.

Alle deltagere får udleveret en pose med små gimmicks og opdaterede præsentationsmaterialer af alle de produkter, der bliver præsenteret på aftenen .

Program: • 18.00 Ankomst, konkurrenceregistrering, partner-stande • 18.30 Spisning • 19.00 Velkomst ved DTL Regions formand Flemming Møller Jensen • 19.05 Partnerpræsentationer: Scania, Codan, Dansk Autohjælp • 19.35 Pause • 19.40 Partnerpræsentationer: VBG og TomTom • 20.00 Pause • 20.05 Casper Elgaard - Sikkerhed og Samarbejde • 21.05 Trækning af aftenens vinder • 21.10 Pause • 21.15 Sidste års vinder Lemvig Beton v/Kristian Bertelsen • 21.20 Præsentation af kandidater og nominering af kandidat til Året Transportvirksomhed 2011 • 21.50 Slut Udfyld og medbring denne kupon og deltag i lodtrækningen om rejsen til London 28.-30. maj 2011:

Kontakt vores lærere: Jytte Christensen Tlf.: 2228 2339 Ove Bryld Tlf.: 2523 5783

KUPON Årets Transportvirksomhed 2011, DTL Region Midt/Nord.

IM. Stiholt A/S, Ølgodvej 8, 9220 Aalborg Ø.

Medlemsnummer: Firma:

EUC Sjælland, Transportafdelingen, Malervænget, 4700 Næstved

Navn: Adresse: Telefonnummer:

FEBRUAR 2011

dtl magasinet

21

DTL Fordelspartner

at DTL-rab

10% Lavmands Rensecenter renser dit partikelfilter på under 1 time Lavmands Partikelfilter Rensecenter Lavmands partikelfilter rensecenter renser alle typer partikelfiltre til køretøjer og maskiner med en dieselmotor-dreven motor, herunder bl.a.

• lastbiler • busser • personbiler • skibe, entreprenørmaskiner,traktorer, generatorer, kompressorer mm.

Rent filter giver den bedste totaløkonomi Lavmands Rensecenter benytter altid de mest moderne rensetekniker, der renser med mere end 95 %. Du er derfor altid sikker på at få et rent partikelfilter retur.

22

dtl magasinet

Et partikelfilter renset med vores nye renseteknologi giver…

• længere serviceringsinterval • længere holdbarhed på filtermonolitten • bedre brændstoføkonomi • længere holdbarhed på motor • kort nede tid (max rense tid 1 time, normalt 15 minutter) Kort fortalt den bedste totaløkonomi.

Udlæsning/analyse af datalogger Ved at analysere historikken på din datalogger kan vi sikre, at filteret fungerer optimalt, og samtidig sammensætte en kontrol- og serviceringsplan på dit køretøj. (Vi kan udlæse disse systemer: HJS, Eminox, Purefi og Dinex)

Emissions udlednings garanti Lavmands Rensecenter har udviklet et kontrolsystem, der kontrollerer filtrets tæthed.

Med denne test er du altid sikker på, at dit partikelfilter overholder gældende regler, og at du belaster mennesker og miljø mindst muligt.

Kontakt Lavmands på 88 33 88 66 eller gå ind på www.lavmands.dk/Rengoeringsteknologi og se mere.

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

FEBRUAR 2011

Applus+ Bilsyn gør det nemt Hvad enten du foretrækker at bestille tid, eller vil benytte dig af vores Drive-in service, så sikrer vi, at du får synet dit køretøj, præcis når det passer dig.

Applus+ Bilsyn er specialister inden for syn af tunge køretøjer, og med 120 synshaller i hele Danmark er du altid tæt på vores erfarne bilsagkyndige, som står parat til at give dig den bedst mulige service og professionelle rådgivning.

Hos Applus+ Bilsyn tilbyder vi: • Drive-in service • Belastbare bremserullefelter flere steder i landet • Spejlmålepladser til fri afbenyttelse • Udstedelse af miljøzonemærker • Udstedelse af alle former for attester Ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277 og hør hvilke fordele din virksomhed kan få af at benytte Applus+ Bilsyn som professionel samarbejdspartner. Se mere på www.dtl.eu/bilsyn

Bruger du mere brændstof end ”højst nødvendigt…?”

Det er bøvlet, beskidt og tidskrævende at checke dæktrykket manuelt på et vogntog med 16, 20 eller flere hjul. Derfor bliver det sjældent gjort.

KONSEKVENS: for lavt dæktryk.

50 % af alle lastbiler kører med MERE end 10 % for lavt dæktryk.

Det betyder højere rullemodstand og dermed højere brændstofforbrug. Tænk bare på en halvflad cykel – den er TRÆG at træde.

Ydermere betyder for lavt dæktryk, at dækkene slides hurtigere.

Egenkontrollen… har du styr på den?

Ifølge køre- og hviletidsforordningen skal en transportvirksomhed føre regelmæssig kontrol for at sikre, at bestemmelserne i køre- og hviletidsforordningen samt i kontrolapparatforordningen overholdes. Det kan koste virksomheden dyrt, hvis du ikke har styr på køre- og hviletiden.

LoadMaster TPMS Dæktrykovervågning gør det nemt og overskueligt at kontrollere alle dæktryk med et enkelt tryk på en knap.

MONTAGE: LoadMaster TPMS systemet består af en monitor, antenne, strømkabel samt et antal sensorer svarende til antallet af hjul/dæk på køretøjet.

Antennen monteres udvendigt bagerst på undersiden af køretøjet.

Strømkablet tilsluttes 12V og stel. Sensorerne skrues på det enkelte hjul samtidigt med de ”låses” til hjulpositionen på monitoren.

Monteringstid på eks. Trækker/Trailer med 14 hjul er ca. 2,5 time.

Tungvognsspecialisten tilbyder et egenkontrolprogram, der består af: • En abonnementsordning, hvor vi kommer på besøg i virksomheden en eller to gange årligt, og hvor vi gennemgår hele virksomhedens administration af køre- og hviletidsområdet, herunder indsamling og opbevaring af skiver, download af digitale data fra førerkort og fra tachografer. Vi påser at reglerne om brugen af skiver, fartskriveren, førerkort og tachografen overholdes samt om reglerne om pauser, hviletid og køretid mv. overholdes.

• Tacho Upload er en indsamlings- og opbevaringsløsning af digitale data fra førerkort og fra tachografer. Chaufføren får en SMS, når han skal huske at downloade sit førerkort eller tachografen. Når et førerkort er downloadet analyserer systemet automatisk for overtrædelser af reglerne om pause, hviletid og køretid. Konstateres der overtrædelser, sender systemet automatisk en overtrædelsesrapport direkte til den ansvarlige i virksomheden.

Kontakt Loadmaster på 87 25 70 20 eller info@loadmaster.dk eller se mere på www.loadmaster.dk

Se mere på www.tungvogn.dk eller kontakt os på tvs@tungvogn.dk eller på 4091 6183

FAKTA: Er dit dæktrykket 20 % for lavt, da…

• forøges brændstofforbruget med 2-5 % • reduceres dæk levetiden med 20-30 %

FEBRUAR 2011

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

dtl magasinet

23

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Dansk biodiesel klar til markedet Fireårigt projekt om at omdanne døde dyr til biodiesel tæt på afslutning.

Af John Larsen

En glad OKtankvognschauffør Harald Skov har kørt med biobrændstoffet.

24

dtl magasinet

den almindelige diesel, og tæt på den jyske motorvej ved Hedensted er det synlige bevis på den danske biobrændstof-produktion, nemlig DAKAs snart tre år gamle fabriksanlæg. Fabrikken har rent faktisk støvsuget landets kødproducenter for døde dyr og kødaffald, der absolut ikke kan bruges til noget andet. »Vi bruger de ca. 50.000 tons animalsk fedt om året, der findes her i landet. Der er ikke mere. Ud af det pro-

ARKIVFOTO: OK

Dansk biodiesel er i produktion og lige til at hælde i tanken. Nu er det op til markedet at gøre brug af muligheden.

Det er et af budskaberne fra det store danske forsøg med produktion af 2. generations biobrændstof baseret på kødaffald, som er ved at blive afsluttet efter fire års projektarbejde. Og missionen er lykkedes. Landet rundt løber forsøg med at blande biobrændstof i

ducerer vi 55 millioner liter biobrændstof om året,« oplyste adm. direktør Kjær Andreassen, Daka Biodiesel A/S. Det skete på et presse- og infomøde om biodieselprojektet på Teknologisk Institut i Taastrup i sidste måned som markering af, at projektet kaldet Waste2Value nærmer sig sin afslutning.

Bag projektet har stået et konsortium, bestående af Daka Biodiesel, Peugeot, Grundfos, OK, Dinex, Danmarks Tekniske Universitet og Teknologisk Institut. Udover at producere såkaldt 2. generations biodiesel på affald har målet været at skaffe knowhow om biodieslen – lige fra produktion over lagring og distribution til anvendelsen og markedsmodning.

I den større sammenhæng indgår det som et middel til at mindske CO2-udslip og miljøbelastningen, og samtidig udnyttes affaldet til energiproduktion.

Og så er der arbejdspladser i det.

Oliebranchens repræsentant, Energi og olieforums direktør Peter Stigsgaard: »Vi går ind for biobrændstoffer.

De bliver et vigtigt supplement til de kendte, fossile brændstoffer. Olien bliver dyrere, og vi skal tage hensyn til klimaudfordringen. Men det bliver en meget langvarig omstilling.« Her er ultrakort, hvad projektets teknikere har fundet ud af: • Biodieslen skal ikke bruges alene men kan uden problemer blandes i almindelig diesel. OK går op til ca. 7 procent.

• Biodieslen fryser hurtigere i kulden end normalt diesel. Så der skal tilsættes additiver, for at det flyder ordentligt. Det har også en lidt større vægtfylde.

• Biodieslen soder lidt mindre og afgiver langt mindre aske i partikelfiltrene end almindelig diesel.

Partikeludslippet er klart mindre, men til gengæld skal risikoen ved nogle ekstremt ultrafine partikler undersøges nærmere.

• Dansk biodiesel lever op til den europæiske standard for biodiesel.

Dog er der endnu en usikkerhed om, hvordan biodieslen spiller sammen med den kommende Euro 6-norm.

• Udover at anvende kødaffald har Grundfos gang i et projekt med at omdanne slam fra produktionen hos Arla, Danisco og Grundfos’ spildevandsanlæg til bioolie. Der er et stykke vej, til det kan bruges i motorer.

Læs mere på hjemmesiden www.wastetovalue.dk.

FEBRUAR 2011

FOTO: TRAFIKSTYRELSEN

Biodiesel – næsten problemløst Kørsel med biodiesel blandet i almindelig diesel kan foregå næsten uden driftsændringer.

Det viser Trafikstyrelsens afrapportering af fire forskellige forsøg med biodiesel, nemlig animalsk biodiesel (Daka-forsøget, læs også side 14), biodiesel baseret på vegetabilsk olie, ren koldpresset rapsolie og den allerede godkendte fem procents biodieselblanding.

De forskellige forsøg skulle give konkrete, danske erfaringer med især motordrift, partikelfiltre, lagring og forsyningen til transportbranchen.

Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport oplyser i rapporten, at brugerne generelt har været tilfredse med at køre med biobrændstoffer. Det gælder både mekanikere, operatører og chauffører. Erfaringen viser dog, at det kræver grundig information til de

FEBRUAR 2011

involverede specielt i forhold til noget ændrede driftsforhold, bl.a. kræves hyppigere olieskift.

Det er også lidt dyrere at køre på biobrændstof. Det koster lidt mere at producere. Desuden betyder krav til basisdieslen, at den også er dyrere end den almindelige autodiesel. Der skal som nævnt flere olieskift til, og der er et lidt lavere energiindhold. Endelig vil fx lastbilfabrikanternes garanti bortfalde, hvis der køres på blandinger på syv procent biodiesel, og det medfører ekstra omkostninger til forsikring – alternativt selvforsikring.

Kørsel med op til syv procent biodiesel medfører ingen driftsmæssige ændringer, og forsøget med 5 procent blanding gav da heller ikke anledning til nogen former for driftsproblemer. Højere blandinger forudsætter ændringer i interval for olieskift og brændstoffiltre.

Til sommer indfases en blanding med 6,8 procent biodiesel.

Partikelfiltre påvirkes ikke af kørsel på biodiesel. Heller ikke med høje iblandinger. Kørsel med den rene rapsolie betyder ombygning af motoren, fordi man skal starte på almindelig diesel, og der skal også sluttes af med almindelig diesel (to-tankssystem).

Dog skal man i alle tilfælde tage højde for, at biodiesel er mere følsom over for kulde end almindelig diesel – især den animalske biodiesel. Der er også en større bakterievækst i bl.a. tankpistoler.

Men alt i alt kræver brugen af biodiesel ikke større driftsmæssige ændringer. Det er da også besluttet på EU-plan, at brugen af biodiesel gradvist skal indfases i den almindelige diesel. Herhjemme sker indfasningen af 6,8 procent biodiesel formentlig inden 1. juli i år.

dtl magasinet

25

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

LEDERENS BORD: Hvad mener danske

transportledere om dagens og morgendagens udfordringer.

Bag bordet sidder denne gang Novozymes global head of logistics Thomas L. Hvilsted-Olsen.

I år bliver miljøudfordringen mørkegrøn:

Transportkøbere kræver miljøtal for hver eneste transportopgave Af John Larsen | Fotos: Per Daugaard

Thomas HvilstedOlsen: »Vi har diskuteret miljømålinger i det nye netværk af transportkøbere.«

Danske transportvirksomheder kan godt indstille sig på, at de skal have mere styr på, hvor meget deres lastbiler påvirker miljøet.

Udslippet af CO2 og andre farlige stoffer er faldet takket være moderne og renere motorer, men det holder ikke flere og flere transportkøbere fra at ville vide mere præcist, hvor store udslippene rent faktisk er for hver enkelt transport.

I løbet af i år ventes mere end 40 af de største danske industrivirksomheder at gå sammen om en fælles metode til at opgøre miljøbelastningen fra en transportopgave.

Og sidst på året kommer der formentlig en fælles europæisk CENstandard for opgørelse af de såkaldte transport-emissioner, som mange erhvervsvirksomheder må forventes at tilslutte sig.

26

dtl magasinet

»Vi ved endnu ikke, hvordan vores kommende målemetode og den europæiske metode vil spille sammen. Måske bliver der brug for nogle justeringer.

Men uanset hvad så vil det øge kravet til vognmændene om dokumentation for, hvor meget en transportopgave udleder af især CO2 til omgivelserne.« Udmeldingen kommer fra Novozymes’ logistikchef Thomas L. HvilstedOlsen. Virksomheden – med enzymproduktion i Kalundborg, København og ved hovedsædet i Bagsværd – har gennem mange år haft et stort miljøfokus som en kerneværdi. Det gælder også for virksomhedens transporter. »Rapportering af miljøbelastningen er blevet et krav, når vi har transporter i udbud,« siger han.

Novozymes leverer bl.a. enzymer til industriproduktion og vaskemidler.

Enzymerne er ofte med til at gøre en produktion mere miljøvenlig. Samtidig er det nyere skud på stammen, enzymer til produktion af biobrændstoffet ethanol, stærkt voksende. Virksomheden måler hvert år på hvor meget industrien reducerer CO2-udledningen ved at bruge Novozymes’ enzymer.

Når udledningen fra Novozymes’ egen produktion fratrækkes var der i 2010 en nettogevinst på 40 mio. ton CO2.

Enzymerne produceres bl.a. ved hjælp af råvarer som sukker, glukose, salt, natronlud, glycerin og maltose .

Så alt i alt genereres meget transport, som udføres af flere transportvirksomheder.

Hos Novozymes har Thomas HvilstedOlsen sammen med sine kolleger nu sat sig for at få forbedret kvaliteten i opgørelserne af transporternes udslip.

Transportkøbere i nyt netværk Ambitionen stopper ikke ved virksomheden selv. Logistikchefen har været initiativtager til dannelsen af et netværk blandt Danmarks største transportkøbere. Netværket skal bruges til at formidle den nye miljørapportering bredt ud. Netværket kaldes Dansk TransportForum og består i dag af ca.

40 af landets største industrivirksomheder bl.a. Danfoss, Grundfos, Lego, Siemens, Coloplast og Carlsberg. »Vi får to-tre nye medlemmer om måneden. Netværket var i første omgang tænkt som et såkaldt virtuelt netværk, hvor vi blot talte sammen via e-mail, men vi vil bestræbe os på at holde et rigtigt møde hvert halve år.

Baggrunden for netværket er at have et forum, hvor vi kan diskutere transportforhold ud fra vores egne tilgange, udveksle erfaringer og få gode ideer til, hvordan vi bedst tackler transportudfordringerne. Og nej vi hverken kan, vil eller må diskutere priser i dette forum, så det er ikke på dagsordenen,« siger han.

Thomas Hvilsted-Olsen, 43, er oprindeligt uddannet speditør hos DFDS Transport, hvor han var fra 1987-2001.

Derefter kom han til det islandske rederi Eimskip, fortsatte i 2003 som nordisk/baltisk transportmanager i den franske koncern Schneider Electric,

FEBRUAR 2011

»Der er brug for en ensartet standard for, hvordan man måler CO2-belastningen fra en transport.«

inden han blev ansat i Novozymes i 2006 som chefansvarlig for logistikken indenlands og i udlandet.

Simpel metode er afgørende Tilbage til miljørapporteringen: »Novozymes har som en af de første virksomheder udført målinger af transportudslip siden 1998 for at fremme miljøfokus overalt i virksomheden. Du er jo nødt til at vide, hvordan og hvor meget du påvirker miljøet for at kunne gøre noget ved det. Det gælder også for vores transporter, På vort allerførste møde i netværket i september 2010 brugte vi halvdelen af dagen på at diskutere, hvordan vi bedst får opgjort, hvor meget CO2, der slipper ud fra en transportopgave. Det er ikke en nem øvelse, og der er store usikkerheder.

Vi har ikke lagt os helt fast på den endelige standard endnu. Først og fremmest skal den være simpel at bruge. Vi går efter en minimumsmodel, ellers vil for mange medlemmer i netværket og sikker flere transportvirksomheder opgive på forhånd.« Alt for store udsving i dag Men han lægger ikke skjul på, at resultaterne skal blive bedre end den test, som Novozymes har fået gennemført hos otte transportvirksomheder: »Vi spurgte dem, hvad deres CO2udslip er for en 24 tons transport fra Bagsværd til München - en strækning på 985 km. Der kom alle mulige svar retur med et udsving på 61 procent!«

FEBRUAR 2011

Transportørerne indberettede ikke på samme måde, så man kunne ikke sammenligne tallene. Det var tydeligt for ham – og for netværket, at der er brug for en ensartet standard for, hvordan man måler CO2-belastningen.

Hvad går jeres målemetode ud på? »Kort fortalt skal rapporteringen gå ud på: 1. en entydig måling af afstanden fra A til B. Vi skal fx vælge, om det skal være konkrete gps-afstande, zoner, byer eller gennemsnitstal.

2. emissiontallene fra motorerne skal indgå i beregningen.

3. opgørelse af bruttovægt og lastudnyttelsen skal også indgå.

Et af de springende punkter bliver, hvordan man fordeler miljøbelastningen for en transport med mange kunder og for tomkørslen.

Logistikchefen har ”smugkikket” på den kommende CEN-standard, og her lægges op til, at produktionsvirksomhederne – og ikke transportøren – skal hæfte for al tomkørsel på deres miljøregnskaber. »Det er bl.a. fordi produktionsvirksomhederne har ansvaret for, hvor centralt eller afsides fabrikkerne er placeret, men vi er ikke enige i, at vi står med det totale ansvar for tomkørslen.

Der er jo også noget, der hedder at tilrettelægge godstransporten ordentligt,« bemærker Hvilsted-OIsen.

Han har aftalt, at forslaget til den nye målemetode bliver testet af bl.a.

DTL i løbet af foråret.

(DTL og ITD har tidligere lanceret hver deres metoder til at måle CO2-udslip ved transporter. Mens DTLs metode viser CO2-forbedringer med spoiler, dækskifte og lavere fart, viser ITD et CO-regnskab for den enkelte transport.)

»Det vil øge kravet til vognmændene om dokumentation for, hvor meget en transportopgave udleder af især CO2 til omgivelserne.«

Færdig metode senere i år Næste step bliver en gennemgang og accept af målemetoden i netværket Dansk TransportForum. Herefter skal den implementeres i netværkets virksomheder, så det bliver landsdækkende.

Sidste step bliver, at målemetoden udbredes til transportvirksomhederne.

Det skal ske i år.

Miljørapporteringen står øverst på dagsorden på et møde i Transportens Innovationsnetværk 9. marts, som holdes hos – netop Novozymes.

Bruger modulvogntog Thomas Hvilsted-Olsen ser også modulvogntog som et middel til at mindske transportens miljøbelastning. »Vi har fået godkendt modulvogntogenes adgang til vores fabrik i Kalundborg, men ærgerligt nok er København lukket for de lange lastbiler med op til 60 tons på ladet. Derfor er vi nødt til at skille modulvogntogene ad i Taastrup og derfra køre ind i København med flere lastbiler. Der er naturligvis andre hensyn, der spiller ind, men miljømæssigt giver det ingen mening at forbyde modulvogntog,« lyder det fra logistikchefen.

Læs DTLs udmeldning på næste side.

dtl magasinet

27

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Miljørapporteringen kan ske automatisk i fx denne mini-computer, ILD.

SAGT & SKREVET Dødsensfarligt snyd Det er dødsensfarligt, og dem, der gør det her, skal smides ud af erhvervet for evigt.

Arbejdsmiljøkonsulent i 3F, Kjeld Haugaard Jensen, i Avisen.dk om snyd med tachografen ved at bruge et ekstra førerkort, så man kan køre dobbelt så lang tid.

Forhammeren skal falde

Miljøarbejdet op i gear Af Ove Holm

Mange års snak om miljørapportering ser nu ud til at blive afløst af handling.

Det takket være den meget klare udmelding fra Novozymes’ logistikchef Thomas Hvilsted-Olsen her i bladet om, at de største danske transportkøbere nu vil vide, hvor meget CO2, de enkelte transporter udleder til omgivelserne.

Det ser ud til, at der med arbejdet i transportkøber-netværket Dansk TransportForum er ved at komme et helt andet momentum på konkrete ønsker om miljørapportering fra en bred og koordineret kreds af store danske transportkøbere.

Hjælp til DTLs medlemmer DTL hilser det velkommen og er i god dialog med blandt andet Novozymes.

DTL arbejder sideløbende på it-løsninger, der kan hjælpe vognmændene til den rigtige rapportering.

Fx kan den af bl.a. DTL udviklede køretøjscomputer, som indgår i ILD (Intelligent Logi Director) automatisk rapportere brændstofforbrug, CO2 og andre miljøparametre direkte fra lastbilen ind over virksomhedens økonomisystem og ud til kunder, der måtte ønske miljørapportering.

DTL har netop indledt et samarbejde med Teknologisk Institut om at få miljørapportering og miljøcertificering integreret i DTLs generelle certificeringsarbejde. Det sker som bekendt i ledelsesværktøjet ”Trafiksikker Virksomhed”, som har fået meget mere indhold end trafiksikkerhed.

Metoder til miljørapportering har efterhånden ti år på bagen. DTL tog hul på miljørapportering og –certificering i forbindelse med arbejdet på en omfattende miljøhåndbog, som blev udviklet sammen med Miljøstyrelsen i 2001. Men den fik desværre ikke den gennemslagskraft, som forventet.

Det har nemlig desværre igen og igen vist sig, at når det kommer til praksis, så har fokus fortsat været mere på leveringstider og priser end på miljørapportering.

Det gør sig endda stadigvæk gældende. Senest fremgik det på årets TØF-godskonference sidst i januar, hvor den engelske Chief Analyst Thomas Cullen fra Transport Intelligence Logistics under overskriften The Recovery for the European & Global Logistics Market – på et spørgsmål fra salen – meget kontant svarede, at der fortsat tales meget om miljø og ”carbon-footprint”, men når det kommer til handling, så sker der ikke så meget.

Så det ser meget spændende ud, hvis de store danske transportkøbere nu vil i front med denne sag.

28

dtl magasinet

Køre- hviletidsreglerne skal overholdes. Det kan slet ikke diskuteres. Forhammeren skal falde, hvis vognmand eller chauffør bevidst foretager svindel. Derimod skal man fare med lempe, hvis en chauffør uforvarende kommer til at fejlbetjene en tachograf.

Trafikordfører fra Venstre Kristian Pihl Lorentzen i Transportmagasinet

Politi møder Storm P. Der er alt fra snedigt teknisk udstyr til Storm-P-opfindelser, og når vi stopper disse chauffører ved de godt, det er galt, og at det koster, men de snyder alligevel og håber, de når frem uden at blive stoppet.

Vicepolitiinspektør i Færdselsafdelingen, Ole Juul Schmidt, i Transporttidende.com om snyd med køre- hviletidsreglerne og fartbegrænseren.

Ingen forskel på Allan og Aladdin Sproget er ofte den største hemsko, men det løser vi som regel ved at give fagrelevant undervisning her på stedet. Ser man bort fra sprogproblemer, er der ingen forskel på Allan og Aladdin.

Kristian Skov Petersen, Viggo Peterses Eftf., Taastup, i dinby.dk om integrationsarbejde

Undgå laveste fællesnævner Vi må ikke gå ind og slække på kravene, nu hvor man har kæmpet for at højne niveauet i branchen og undgå konkursryttere. Som med alt andet, der kommer fra EU, så skal vi ikke bare gå med på den laveste fællesnævner, men i stedet beholde de gode, danske krav, som vi har i dag.

Trafikordfører Kim Christiansen (DF) i Lastbil Magasinet om modstanden mod forslaget til ny godskørselslov.

Godt ministeren lytter Jeg er glad for, at ministeren kan lytte til argumenter, og omsider indser, at der er noget galt. Nu mangler der blot, at ministeren indser, at der er behov for markant at opkvalificere branchen, så den kan klare sig i konkurrencen fra udlandet.

Trafikordfører Anne Baastrup, SF, i Avisen.dk, om at transportministeren stiller forslaget om fjernelse af uddannelseskravet i bero.

Chaufføruddannelse sparer brændstof Vi ved, at forskellen mellem en faglært og en mindre dygtig chauffør kan være op til 20 procent i brændstofforbruget.

Scanias CEO Leif Östling i Transporttidende.com

FEBRUAR 2011

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmænd spørger hotline Vi overvejer at indføre rullende vagtplan, hvor arbejdstiden varierer. Hvordan gør vi det bedst?

Svar: I har mulighed for at indgå en aftale om varierende ugentlig arbejdstid med medarbejderne.

I henhold til overenskomsten indgås en sådan aftale mellem virksomhedens ledelse og virksomhedens tillidsrepræsentant eller den lokale afdeling af 3F. Aftalen giver adgang til at indgå en fleksibel aftale, hvorefter den ugentlige arbejdstid kan variere, blot den gennemsnitlige ugentlige arbejdstid er 37 timer, og i øvrigt ikke overstiger 44 timer.

En sådan aftale kan fx indeholde en 4 dages uge med fast eller ”rullende” fridag. Aftalen er også god i forbindelse med sæsonkørsel, hvor der eksempelvis er travlt forår og efterår, mens der er mere stille sommer og vinter.

Forudsætningen for aftalen er, at den varierende ugentlige arbejdstid fastlægges for minimum 4 uger og indtil 12 måneder ad gangen. Desuden skal det være tydeligt tilkendegivet ved opslag eller anden form for meddelelse, hvordan arbejdstiden er fordelt over perioden.

Bemærk, at der bør laves et tillæg til kontrakten eller alternativt bemærkes under særlige vilkår, at der er indgået aftale om varierende ugentlig arbejdstid. Samtidig bør vognmanden udlevere en kopi af vagtplanen hver måned/ kvartal og lignende – afhængig af hvor lang en periode, man har planlagt for.

FEBRUAR 2011

En af vores chauffører skal på forældreorlov i foråret. Er der noget særligt, som vi som virksomhed skal være opmærksom på?

Svar: Ja, det er der. Om få dage, den 1. marts, ændres overenskomstens regler om forældreorlov, nærmere betegnet § 7, stk. 3.

For medarbejdere, der går på forældreorlov efter 1. marts 2011, yder arbejdsgiveren i umiddelbar forlængelse af de 14 ugers barselsorlov betaling under fravær i indtil 11 uger. Indtil 1. marts 2011 var perioden 9 uger.

Af disse 11 uger har hver af forældrene ret til at holde 4 ugers forældreorlov. Holdes orloven, der er reserveret den enkelte forælder ikke, bortfalder betalingen.

Betalingen for de resterende 3 uger ydes til enten moderen eller faderen. Fravær og betaling for disse uger kan deles mellem forældrene, men forudsætter dog, at forældrene ikke er på orlov samtidig.

Betalingen i de 11 uger svarer til fuld løn, dog maksimalt kr.

135,00 pr. time.

Det er en forudsætning for betalingen, at arbejdsgiveren er berettiget til refusion svarende til den maksimale dagpengesats.

Såfremt refusionen er mindre, nedsættes betalingen til medarbejderen tilsvarende.

Er arbejdsgiveren ikke berettiget til refusion, bortfalder betalingen til medarbejderen derimod helt.

Husk i øvrigt i den forbindelse at søge refusion hos DA-Barsel, www.dabarsel.dk.

Jeg mener, at det er ved at være tid for de nye lønsatser?

Svar: Ja, lønsatserne stiger pr. 1. marts 2011. De nye satser fremgår også af overenskomsten.

Der bliver udsendt nye lønoversigter til samtlige medlemmer.

Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

dtl magasinet

29

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

FOTO: PER DAUGAARD

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Ulovlig cabotage øverst på dagsordenen DTL opfordrede til øget politisk fokus på den ulovlige cabotagekørsel i Danmark og til at bevare kravet om tre ugers vognmandskursus for nye vognmænd for at sikre en fortsat professionel transportbranche, da Dansk Folkepartis leder Pia Kjærsgaard og partiets trafikordfører Kim Christiansen fredag 4. februar gæstede DTL for at diskutere transportbranchens situation. »Vi mødte naturligvis forståelse for, at der skal være fair konkurrence mellem danske og udenlandske vognmænd, og at det derfor er meget afgørende, at man så vidt muligt kommer den ulovlige cabotage-kørsel til livs.

For danske vognmænd mister indenrigskørsel i Danmark, fordi de ikke kan konkurrere med vognmænd, der har helt anderledes lave politiske bestemte omkostninger i deres hjemlande,« sagde DTLs adm. direktør Erik Østergaard, der sammen med DTLs formand Jørgen Egeskov og cheføkonom Ove Holm deltog i mødet med Dansk Folkeparti.

Også branchens uddannelsesniveau var et af emnerne på dagsordenen: »Vi slog til lyd for, at

Danmark også i fremtiden skal have en professionel og ordentlig transportbranche, og at det derfor har været

30

Her ses fra venstre DTLs formand Jørgen Egeskov, partileder Pia Kjærsgaard, adm. direktør Erik Østergaard og trafikordfører Kim Christiansen.

de udenlandske biler.

Trafiksikkerhed, kommunale kørselsrestriktioner, kørselsafgifter og administrative byrder var også på programmet på mødet.

Mødes med minister om snyd På baggrund af, at debatten om snyd med køre- hviletiderne er blusset op, har DTL opfordret til, at transportministeren og justitsministeren indkalder branchen til et møde hurtigst muligt for at få diskuteret løsninger på problemerne. »Der er sket en helt uacceptabel stigning i antallet af køre- hviletidsovertrædelser, og det må politikerne og branchen få stoppet i fællesskab,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. De to ministre har modtaget et brev med opfordringen om et møde.

Transportminister Hans

beskæmmende, at der har været planer om helt at droppe uddannelseskravet til nye vognmænd.

Hvis det fjernes, kan det få betydning for erhvervets image og evne til at drive forretning og sætte sig ind i den meget omfattende lovog regel-mængde, som er tilknyttet godstransport i Danmark,« påpegede Erik Østergaard.

Chr. Schmidt har taget imod opfordringen og inviteret branchen til et møde torsdag 10. februar (efter deadline).

Drøftede snyd Og så blev snyd med køre- hviletidsbestemmelserne drøftet, hvor DTL påpegede behovet for yderligere ressourcer til en koordineret kontrolindsats, herunder også af

»Tyskland har en særlig politienhed for tungvognstrafikken, BAG, og det er en enhed, der med sin specialviden på området har særligt gode muligheder for at udføre effektiv politikontrol. Sådan en enhed har DTL flere gange

dtl magasinet

foreslået oprettet, og vi noterer os med tilfredshed, at transportministeren er gået i gang med at undersøge mulighederne for sådan en særlig myndighed.

Derudover er det vigtigt at sikre en godt uddannet arbejdsstyrke i branchen, så fx køre-hviletidsreglerne, der er baseret på komplicerede EU-regler, kan blive gennemgået for alle nye vognmænd,« fortsætter direktøren.

Til gengæld afviser DTL, at højere bøder og skærpede straffe er vejen at gå. »Bødeniveauet for køre- hviletidsovertrædelser blev sat kraftigt op i 2005, så det, der er behov for nu, er en øget politiindsats med vejkontroller,« siger Erik Østergaard.

Gebyrregler laves om Miljøministeren har besluttet, at genbrugspladsmodellen, der i dag tvinger virksomhederne til at betale gebyr til genbrugspladserne, skal laves om. Nye regler skal virke fra januar 2012.

Forligsgruppen besluttede ved udgangen af 2010 at udforme en tilvalgsordning, der betyder, at virksomhederne kun skal betale gebyr, hvis de tilmelder sig genbrugspladserne. Men forligsgruppen kunne alligevel ikke nå til

enighed, og ordningen blev ikke ændret for 2011. Forligsgruppen er imidlertid blevet enige om, at ordningen skal ændres for 2012, og målet er en tilvalgsmodel. »DTL glæder sig over, at

politikerne vil ændre reglerne for genbrugspladserne. Vi ser, at vores medlemmer mister kunder til de kommunale genbrugspladser. Det gør de, fordi virksomheder der har affald, som vores medlemmer kører, er tvunget til at betale til genbrugspladserne,« siger konsulent Lisbet Hagelund, DTL. Miljøstyrelsen og politikerne vil i den allernærmeste tid nedsætte et udvalg med repræsentanter fra de relevante organisationer, bl.a. DTL, der skal se nærmere på, hvordan reglerne konkret kan udformes.

Høring om vinterdæk Transportminister Hans Christian Schmidt har anmodet Trafikstyrelsen om en indstilling til et eventuelt krav om vinterdæk i Danmark.

I en redegørelsen fra Trafikstyrelsen gennemgås faktuelle oplysninger om vinterdæk og de svenske og tyske regler for lette og tunge køretøjer. Det vurderes, at der ikke er dokumentation for, at et krav om vinterdæk vil forbedre trafiksikkerheden (målt i

FEBRUAR 2011

personskadeuheld), men at fremkommeligheden vil blive forbedret de dage, hvor der er sne på vejen.

Samtidig indstilles, at der foretages en bred høring i branchen om valgmulighederne: 1. Krav om vinterdæk og øget mønsterdybde 2. Krav om øget mønsterdybde 3. Uændrede regler Der er frist for høringssvar den 7.

februar. Efter høringen vil udkast til regler blive sendt i ny høring og sendt til EU-Kommissionen, således at de nye regler i givet fald kan få virkning fra næste vinter.

DTLs holdning er, at man herhjemme følger det nye regelsæt i Tyskland, som stiller krav om M+S mærkede dæk på trækakslen – og altså ikke et krav om vinterdæk.

Køb og salg af transportvirksomheder I forbindelse med f.eks: • generationsskifte • aktivitetsudvidelse • frasalg af forretningsområde

transportmÆglerne

Vi find køber elleer sælger. r

VIDEN ER GULD VÆRD

– find guldet på DTLs hjemmeside

www.transportmaeglerne.dk • Telefon: 7022 9803

VOGNMANDSKURSUS

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fleksibelt koncept • En uge på kursus (afholdes i Viborg) • Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne) • På kursus en uge igen (afholdes i Viborg) Pris

19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)

17.500 kr. + moms

for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder Vil du vide mere Tjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

kontoret i centrum

DTLs medlemmer kan logge sig ind på hjemmesiden www.dtl.eu og hente masser af nyttig viden og værktøjer til at bruge i dagligdagen.

Hold dig opdateret om mulighederne for efteruddannelse. Læs på hjemmesiden under: Om DTL/kurser.

DTL tilbyder en lang række kurser til vognmænd, kontorpersonale og chauffører.

Læs fx om EUs lovpligtige efteruddannelse for chauffører. Du kan også tilmelde dig kurser løbende efter behov. På flere af kurserne kan du søge om løntabsgodtgørelse.

Der er også olieoplysningsskema, kalkulationer, omkostningsindeks og standardaftaler lige til at udfylde.

Der er også seneste nyt på den politiske front og om DTLs erhvervspolitiske indsats. Mange er også tilmeldt den gratis nyhedsservice og presseklip med e-mail direkte til din computer. Et nyhedsbrev på e-mail giver informationer om nye regler, vejledninger, kurser, konferencer og meget mere.

Har du glemt dit brugernavn (e-mail eller DTL-medlemsnummer) eller password, så ring på 7225 5301 eller send en e-mail til lss@dtl.eu eller mar@dtl.eu. Så hjælper vi.

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

FEBRUAR 2011

dtl magasinet

31

SEKTION 3

INDKALDELSE

MEDLEMMER

DTLs generalforsamling 2011 I henhold til Dansk Transport og Logistiks vedtægter meddeles herved, at DTLs ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 7. maj 2011, kl. 9.00 i Aalborg Kongres & Kultur Center Europa Plads 4 9000 Aalborg Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse 3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse 4. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter 5. Valg af 2 revisorer og suppleanter for disse 6. Fastsættelse af kontingent og indskud 7. Indkomne forslag 8. Eventuelt Der skal vælges 5 bestyrelsesmedlemmer med suppleanter.

På valg er Leo Jensen, Frederikssund, Kristian Skov Petersen, Taastrup, Martin Danielsen, Langeskov, Ole Bang Jensen, Haderslev og Jens H. Petersen. Hanstholm.

Kandidatforslag til DTLs bestyrelsesposter skal i henhold til § 16, stk. 3, i DTLs vedtægter være DTL i hænde senest den 15. marts 2011. Kandidatforslag skal være ledsaget af suppleantforslag samt skriftlige villighedserklæringer fra de foreslåede.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal i henhold til § 16, stk. 3, i DTLs vedtægter – ledsaget af en kort motivation – være DTL i hænde senest den 15. marts 2011.

København, februar 2011 Jørgen Egeskov Erik Østergaard Formand Adm. direktør

DTLs arbejdsgiverforenings generalforsamling 2011 I henhold til DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter meddeles herved, at DTLs arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 7. maj 2011, kl. 14.00 i Aalborg Kongres & Kultur Center Europa Plads 4 9000 Aalborg Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Beretning om arbejdsgiverforeningens virke i det forløbne år 3. Forelæggelse af revideret regnskab 4. Behandling af indkomne forslag 5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 10 6. Valg af revisor 7. Fastsættelse af kontingent 8. Eventuelt På valg til bestyrelsen er Martin Danielsen, Langeskov, Leo Jensen, Frederikssund, Ole Bang Jensen, Haderslev og Winnie Grant, Kastrup.

Kandidatforslag til DTLs arbejdsgiverforenings bestyrelse skal være DTLs arbejdsgiverforening i hænde senest den 15. marts 2011. Kandidat- og suppleantforslag skal være ledsaget af skriftlige villighedserklæringer fra de foreslåede.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal i henhold til § 7, stk. 3 i DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter – ledsaget af en kort motivation – være DTLs arbejdsgiverforening i hænde senest den 15. marts 2011.

København, februar 2011 Jørgen Egeskov Erik Østergaard Formand Adm. direktør

32

dtl magasinet

FEBRUAR 2011

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

RUNDSPØRGE: Oplever I unfair konkurrence hos jer?

Jørgen Hemmingsen, Næstved og Omegns Vognmandsforening: »Det er et stort problem både på eksportkørsel og lokalt. Jeg har selv lige mistet en ordre på kørsel til Tyskland, jeg har haft i tre år. Ordren er overtaget af en stor vognmand, der bruger udenlandske chauffører og kunne gå 30 procent ned i pris – nogenlunde det, udenlandske chauffører får mindre i løn. Lokalt oplever vi landmænd, som sætter ungarbejdere til at køre traktor eller lastbil med egne varer. Og de kører hele tiden, mens vi jo skal holde vores hvil og pauser.«

Alex Bentmann Ernstsen, Randers & Omegns Vognmandsforening: »Hos os er problemet sultne entreprenørvognmænd, der underbyder hinanden. Jeg har fået en sag refereret, hvor en vognmand havde kørt for en entreprenør i flere år, hvorefter en anden vognmand får ordren, fordi han nærmest leverer sandet gratis og kører med meget lave timepriser. Jeg har hørt eksempler på, at nogle går ned på næsten den halve pris, og det hænger slet ikke sammen. Grunden er, at der ikke er så meget at lave inden for byggeriet, og nogle vognmænd vil gøre næsten alt for at holde lastbilerne kørende. På mit eget område, slamsugning, har vi ikke de store problemer.«

Henning V. Petersen, Sydfyns Vognmandsforening: »Vi ser vognmænd, der går konkurs og starter op igen med kørsel til alt for lave priser til at kunne få en forretning til at løbe rundt. Vi har et frisk eksempel på, at den praksis betød tab af en kunde for en anden vognmand, som af den grund måtte droppe to lastbiler. Det er ikke ulovligt, men det er unfair over for os andre i branchen, og det må ende med ny konkurs. Vi ser også udenlandske lastbiler, der kører med dagligvarer og stykgods som billig arbejdskraft for speditører. Det koster vore medlemmer arbejde, for de kan ikke køre til de priser, som de kan. Der er jo ikke mangel på vognmænd, så der er heller ingen grund til at gøre det lettere at komme ind i faget.«

HURTIGST PÅ VEJEN IGEN! VBG’s ServicePartner står allerede klar til at hjælpe dig med at minimere dine stilstandsomkostninger, hvis uheldet eller en ulykke skulle ske. Skader kan repareres på vejen – takket være VBG’s svejsefrie og komplet overfladebehandlede trækstangssystem, så er du i gang med at tjene penge indenfor et par timer igen.

The strong connection

www.vbg.dk

FEBRUAR 2011

MEMBER OF VBG GROUP

dtl magasinet

33

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

”Der sker jo aldrig noget herude!”

Vognmand Erik Sigaard satsede 80.000 af egen lomme på Kandiskoncert i Vestjylland – og fik succes Af Martin Broberg

Sydfyns Vognmandsforening Sydfyns Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling: Lørdag den 26. marts 2011 kl. 12.30 på Hotel Villa Gulla, Østervoldgade 44, 5800 Nyborg.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens formand eller kontor med en kort motivering, senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Henning V. Petersen Formand

34

dtl magasinet

FOTO: Søren Christiansen

Kandis tog Vemb med storm. Dette billede er fra Kandis’ optræden på DTLs generalforsamling sidste år.

800 vestjyder kan ikke tage fejl: Kandis er et hit.

Men hvor stort et hit vidste dyretransportør Erik Sigaard ikke, da han kastede sig ud på ukendt territorium og satte Kandis på plakaten i den lokale hal i Vemb, der ligger tæt på Ulfborg og Tvind i Vestjylland. »Det var egentlig rent i protest over, at man i Vemb sagde, at der aldrig sker noget herude. Og da jeg så i forvejen var blevet viklet ind i et kulturprojekt i Holstebro, hvor vi havde et underskud at skulle reparere på, valgte jeg at satse 80.000 kr. af egen regning.

Vi var rædde, må jeg indrømme, for ville Kandis kunne trække nok folk til? Det vidste vi jo ikke,” siger Erik Sigaard.

Kalkulen hed, at der skulle melde sig 500 af de 800, der var plads til i hallen, før det løb rundt.

For 325 kr. inkl. mad kunne man få en glad aften med Kandis, og det var såmænd 70 kr. billigere end et tilsvarende arrangement tidligere på året i Lemvig 20 km derfra. Og det tilbud var populært. En hel villavej tilmeldte sig for eksempel på én gang til Eriks kone, Tine, eller rettere: med undtagelse af én i begyndelsen.

Ville ikke være den eneste på vejen »Der var én, der sagde, at han ikke ville være den eneste på

vejen, der ikke ville være med, så selv om Kandis ikke var hans musiksmag, tilmeldte han sig også.« Det var en travlt tid for Erik og Tine, der ved siden af den travle hverdag som dyretransportør, fik lavet plakater og sat dem op, taget imod det hav af tilmeldinger, der strømmede ind, og også sammen med halinspektøren og et hold venner fik styr på alt det praktiske i forbindelse med koncerten. »En aften ringede lederen for det lokale hjem for unge, plejekrævende mennesker. Han spurgte, om de også var velkomne. Selvfølgelig var de det, og…« »De morede sig helt vildt«, bryder sønnen Mikael, der sidder ved siden af Erik under interviewet, ind. »De sad hele aftenen helt op ad scenen og gik ikke engang væk fra deres pladser i pauserne.« Sønnen Mikael, der er lastbilchauffør, er en anden historie.

Han syntes egentlig, at hans forældre havde rodet sig ud i noget mærkeligt noget med hele dette arrangement, og Kandis ville han i hvert fald ikke høre. Men han ville da gerne hjælpe til, så han stod ved hal-indgangen og hjalp til.

Da den sidste gæst var gået kl. 2 om natten, måtte han indrømme, at det havde været en pragtfuld aften med 800 glade mennesker. Og som Erik Sigaard fortæller: »Jeg har aldrig rigtig fået ros af mine børn. Men det fik jeg sørme den aften!« Avis brugte tiltag som forbillede Ros var der også at hente i den lokale avis, der i en leder efter koncerten skosede det offentlige kulturliv for ikke at kunne stable noget større folkeligt på benene og henviste til, at det kunne de private så åbenbart i Vemb.

Så Erik Sigaard har allerede planlagt en ny koncert med Kandis til næste efterår. Og der er allerede 70 forhåndstilmeldinger.

Hurtigt har han glemt, at han, da koncerten var ovre den nat, var så træt, at han med egne ord ”ikke kunne se ud af øjnene.”

Vognmænd må blande sig i det lokale liv Erik Sigaard mener, som vogn-

FEBRUAR 2011

mand Frank Segall også pegede på i DTL Magasinet i december, at vognmænd blander sig for lidt i det lokale liv. De er hårdtarbejdende med deres forretninger, men til gengæld også synes at have nok i det og deres familier. »Vi er nok ikke synlige nok, og det kan gå ud over den måde, folk ser på os på. Hvis vi blandede os mere på en positiv måde og er mere med i det lokale liv, ville det være godt for branchen, tror jeg. For få vognmænd blander sig og møder op, når der er forsamlinger. De er bange for at ryge i en bestyrelse,« siger han.

Men hvordan er Erik Sigaard egentlig selv kommet med i bestyrelser rundt omkring? »Jeg er gammel foreningsmand og har et fandens problem med at holde min kæft…«

»Vi var rædde, må jeg indrømme, for ville Kandis kunne trække nok folk til?«

Erik Sigaard: »Jeg har aldrig rigtig fået ros af mine børn. Men det fik jeg sørme den aften!«

Forbliver iskold.

Overbevisende køleeffektivitet: Cool Liner Duoplex-serien.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • post@krone-skandinavien.dk

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU110201_CL.indd 1 FEBRUAR 2011

www.krone-skandinavien.dk 28.01.2011 09:21:00

dtl magasinet

35

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

DTLs blæksprutter i regionerne DTLs tre regionskontorer har hver dag travlt med at rådgive medlems-virksomhederne og servicere lokalforeningerne.

DTL Magasinet har taget den aktuelle puls på aktiviteterne.

Region Midt/Nord: Køre- hviletiderne fylder meget

Bendt Thorup: »Vi forventer at fortsætte med vognmandskurserne, selv om vi noget forundrede følger den politiske debat om at skrotte kursuskravet.«

36

Hos regionskontoret i Viborg for det midt- og nordjyske område mærker konsulenterne, at flere vognmænd indkaldes til virksomhedskontrol af køre- hviletiderne. »I høringsfasen hjælper vi mange medlemmer med at tackle henvendelsen fra myndighederne ikke mindst hvad angår kommunikationen,« siger kontorets leder Bendt Thorup, der godt tør konkludere, at assistancen har været en gevinst for mange af de vognmænd, der har ringet. »Så kontakt os, hvis du som vognmand udtages til virksomhedskontrol. Vi har stor erfaring på området,« siger han.

Kontoret er bemandet med to sekretærer, Lene Berthelsen og Bente Lykke Christiansen, og tre konsulenter, der alle rådgiver om stort set alt, hvad der vedrører en vognmandsforretning, dog med et blik på, hvor konsulenterne bor for at undgå unødvendig kilometer-

Sjællands Vognmandsforening

Fyns Amts Vognmandsforening

Sjællands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Fyns Amts Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Lørdag den 26. marts 2011 kl. 10.00 på Comwell Sorø Storkro, Abildvej 100, 4180 Sorø

Lørdag den 19. marts 2011 kl. 9.00 på Fangel Kro, Fangelvej 55, Odense S.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Frederik Christensen Formand

På foreningens vegne Kaj Nielsen Formand

dtl magasinet

FEBRUAR 2011

kørsel ud til medlemmerne. »Poul Erik Pedersen bor i Randers, vores nye konsulent Brian Svendsen i Holstebro og jeg selv i Hvalpsund, så vi dækker det store område derudfra,« siger Bendt Thorup. »Vi får også en del arbejdsgiverspørgsmål fra medlemmerne af DTLs arbejdsgiverforening. Vi hjælper også med arbejdspladsvurderinger (APV), chaufførhåndbøger, egenkontrol for fødevaretransport, hjælp ved licitationer og kalkulationer, teknikspørgsmål og meget andet.« Langt den meste rådgivning er betalt via kontingentet, men derudover er der specialrådgivning med brugerbetaling, når det drejer sig om farligt gods-rådgivning og certificering som Trafiksikker Virksomhed. Bendt giver disse områder et par ord med på vejen: »I dag er vi sikkerhedsrådgivere for ca. 100 farligt gods-transportører, og flere og flere kommer til. Det er samtidigt et område, der får større politisk bevågenhed, så det stopper med garanti ikke ved det tal.

Fra årsskiftet er der indført en ny model for projektet ”Trafiksikker Virksomhed”. Der er kommet flere elementer med end blot færdselssikkerhedspolitik. Der er bl.a. fokus på egenkontrol af køre- hviletid, APV samt brændstofforbrug og andre miljøspørgsmål. Selve administrationen af projektet ligger nu hos Viborg-kontoret,« siger han.

»Vi forventer at køre videre med vores vognmandskurser, selv om vi noget forundrede følger den politiske debat om at skrotte kursuskravet for at blive vognmand.

Sidste år holdt vi to næsten udsolgte kurser med 30 nybagte vognmænd, som jeg tror, føler sig bedre rustet til den nye vognmandstilværelse, end hvis de blot skulle have bestået en prøve.« Siden i sommer har DTLs regionskontorer også fungeret som formidlere af de salgs- og samarbejdsaftaler, som DTL Fordelspartner har indgået med leverandører til transportbranchen. »Vi tror på denne model, hvor vi i forbindelse med medlemsrådgivningen kan orientere vores medlemmer om, hvilke rabatter og samarbejdsaftaler, man kan opnå som DTL’er,« siger Bendt Thorup.

Og så er der forårets sæsonarbejde: »14 lokalforeninger skal snart have generalforsamlinger, og vi er ved at forberede mange af dem. Desuden er vi i gang med at interviewe kandidater til den nye udgave af Årets Transportvirksomhed. Nej, vi keder os sandelig ikke,« siger kontorlederen.

Kontoret rådgiver ca. 1.000 DTL-virksomheder.

LAUGSFORSAMLING KJØBENHAVNS VOGNMANDSLAUG indkalder herved i henhold til laugsartiklernes § 12 til ordinær laugsforsamling: Fredag den 25. marts 2011 kl. 18.00 i Restaurant Stopuret, Taastrup Idræts Haller, Parkvej 78, 2630 Taastrup.

Tilsigelse med adgangskort, dagsorden samt regnskab for 2010 udsendes senest 6 dage inden laugsforsamlingen.

Manglende tilsigelse bedes omgående meddelt laugskontoret, tlf. 33 21 24 14.

Jørgen K. Jensen Oldermand

FEBRUAR 2011

Region Øst: De hårde tider mærkes Region Øst’s konsulenter har på det sidste rådgivet mange DTL-medlemmer om, hvordan man gør det rigtige, når ansatte skal afskediges. Andre har spurgt om, hvordan man undgår fyringer ved at tilrettelægge arbejdet, så medarbejderne kan afspadsere, undgå overarbejde, holde ferie og gå på kursus i stedet for. »Det er de tydelige tegn på de hårde tider for vognmændene,« som kontorets leder, konsulent Christian B. Hansen siger.

Han og Kjøbenhavns Vognmandslaugs direktør Niels Erik Nielsen har (i kraft af en samarbejdsaftale mellem regionskontoret og lauget) også været gennem en del mæglingsmøder for medlemmer af DTLs arbejdsgiverforening, fordi afskedigelsessagerne er gået skævt. »Omvendt har vi heldigvis også kunnet bistå med gode råd om ansættelseskontrakter her efter jul, så nogle er da heldigvis også på rette spor,« fortsætter han.

Regionskontoret i Rønnede har udover Christian B. Hansen sekretær Jane Røddik Martensen og konsulent Klaus Munch-Knudsen til at betjene DTLs medlemmer øst for Storebælt, og rådgivningsarbejdet varierer en hel del.

Fx er det også ”sæson” for at hjælpe vognmændene med at indføre procedurer for egenkontrol for foder- og fødevaretransporter. »Plantedirektoratet har gennemført mange kontrolbesøg hos

Christian B. Hansen: »Vi har indledt en hvervekampagne, hvor vi ringer uorganiserede op.«

Brønderslev og Omegns Vognmandsforening Brønderslev og Omegns Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling: Lørdag den 26. marts 2011 kl. 13.00 på Montra Skaga Hotel i Hirtshals Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt med en kort motivering til formanden senest 14 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Kurt Larsen Formand

dtl magasinet

37

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

foderstoftransportører med krav om egenkontrolprogrammer. Det mærker vi.« Der har også været mange opkald fra medlemmerne om køre- hviletider i forbindelse med vinterkørsel. Desuden er der fx opgaven som sikkerhedsrådgiver for omkring 100 medlemsvirksomheder med flere.

Fra efteråret har kontorets nye medarbejder Klaus Munch-Knudsen været rundt i medlemskredsen for at formidle rabat- og samarbejdsaftaler med leverandører, og der har været god respons på aftalerne med bl.a. Applus+ Bilsyn og Tungvognsspecialisten samt leasingaftalen med Krone Kapital og Codans forsikringer. »Samtidig har vi i samarbejde med nogle af lokalforeningernes formænd indledt en mindre hvervekampagne. Vi ringer til uorganiserede vognmænd, og det har da givet nogle nye medlemmer til både DTL og DTLs arbejdsgiverforening,« siger Christian B. Hansen.

Kontoret er så småt gået i gang med forberedelserne til konkurrencen Årets Transportvirksomhed, hvor egnede kandidater skal frem i lyset, og der er de årlige generalforsamlinger i de syv lokalforeninger i løbet af foråret. »Samtidig synes vi, at der har været godt besøg til vores medlemsmøder om særlige emner. Næste medlemsmøde holdes 1. marts, hvor vi i samarbejde med Køge og Omegns Vognmandsforening arrangerer en aften med formanden for Folketingets trafikudvalg, Flemming Damgaard Larsen. Han fortæller om de nye infrastrukturudvidelser på Sjælland. På dagsordenen er også de forøgede vægtgrænser.

Kontoret rådgiver ca. 950 medlemsvirksomheder.

Region Syd: Brandslukker og sparringspartner »Vi fungerer mest som problemløsere og brandslukkere, når medlemsvirksomhederne står med en akut sag om fx køre- hviletid. Vi rykker ud og hjælper. Det er en del af konsulentjobbet, som jeg godt vil tillade mig at kalde verdens bedste job. Men vi vil gerne mere ind i rollen som vognmandens sparringspartner – på forkant med udfordringerne,« siger kontorleder i Region Syd, Jens Staugaard Holdt.

Når Jens Holdt taler om ”verdens bedste job”, så er det på grund af den store job-tilfredsstillelse i at hjælpe vognmændene med vidt forskellige opgaver med udspring i virksomhedens dagligdag. »Vi sidder omkring køkkenbordet for at tale tingene igennem. Og vi mødes altid med tillid og respekt. Og den er gensidig skal jeg hilse og sige, for jeg synes, der er utroligt meget, en god vognmand skal kunne i løbet af sin arbejdsdag: være ”forretningsmand” derhjemme, ”motorsagkyndig” i trafikken, ”tekniker” på materiellet og ”diplomat” over for kunderne. Og samtidig er der utroligt meget, vognmændene skal finde sig i af urimeligheder i form af uoverskuelige regler, konstante nye tiltag og voldsomme sanktioner, hvis noget smutter.« Og det er især, når ”lokummet brænder”, at konsulenterne har vognmændene i røret. »De skal bare ringe, så gør vi, hvad vi kan for at rådgive bedst muligt i sagen. Men vi har faktisk også meget at byde på, når ”lokummet ikke brænder”,« fortsætter han og giver eksempler på, hvordan DTL-konsulenterne kan bruges som sparringspartnere:

Nordjysk Vognmandsforening

Vestjyllands Vognmandsforening

Nordjysk Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Vestjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Lørdag den 19. marts 2011 kl. 13.00 på Hotel Viking Aqua Spa & Wellness Resort, Frederikshavnsvej 70-72, 9300 Sæby

Lørdag den 5. marts 2011 kl. 10.00 på Westergaards Hotel. Bredgade 12, 6920 Videbæk

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Flemming Møller Jensen, Formand

38

Jens Staugaard Holdt: »Mange vognmandsforretninger udnytter ikke den fleksibilitet, der er indbygget i overenskomsten.«

dtl magasinet

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Poul Jørgensen, Formand

FEBRUAR 2011

FEBRUAR 2011

dtl magasinet

39

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

»Vi har stor erfaring. Vi underviser på vognmandskurser, certificerer og fx en gang om året udvælger vi kandidater til Årets Transportvirksomhed. Vi ser og hører meget om vognmændenes hverdag. Og samtidig har vi tavshedspligt – en forudsætning for den tillid, vi møder, er jo 100% diskretion. Så når jeg forlader et møde hos et medlem, går der vandog lydtætte skotter ned, inden jeg træder ind ad døren til det næste besøg.

Vi drøfter gerne virksomhedens forretningsmæssige sider, rentabilitet og omkostningsniveau,« nævner Jens Holdt.

Han mener fx, at mange vognmandsforretninger ikke udnytter den fleksibilitet, der er indbygget i overenskomsten. Her er der mange muligheder for at indrette dagligdagen og arbejdstiderne, så virksomheden opnår en bedre drift.

I forbindelse med rådgivningen formidles DTLs samarbejdsaftaler med en række leverandører. Jens Holdt synes, at tilbuddet er blevet godt modtaget ude hos medlemmerne. »Noget kan de bruge, og noget kan de ikke bruge, og sådan skal det være,« som han siger.

Regionskontor Syd, der består af kontorlederen, deltids seniorkonsulent Poul Feldstein og sekretær Bitten Traberg, skal som de andre kontorer i gang med højsæsonen for generalforsamlinger, hvor lokalforeningerne skal serviceres. Desuden er man i gang med at indsamle kandidater til Årets Transportvirksomhed og de første interviews går i gang meget snart.

Kontoret rådgiver ca. 625 medlemsvirksomheder.

Læs mere på hjemmesiden www.dtl.eu, hvor der fra forsiden er adgang til de tre regionskontorers hjemmesider.

DTL-formand kæmper for hærvejsmotorvej DTLs formand JørgenEgeskov, Vamdrup, har meldt sig under fanerne i den nye Hærvejskomite, der vil kæmpe for en ny nord/syd-gående motorvej til at aflaste den østjyske motorvej.

Komiteen består af erhvervsfolk og folketingspolitikere med en initiativgruppe i spidsen, der består af Christian Iversen, Executive Vice President i LEGO, socialdemokraten Jens Chr. Lund og de to venstrefolk Jens Vibjerg og Kristian Pihl Lorentzen. »Vi har brug for bedre infrastruktur op gennem Jylland. Motorvejen fra Kolding til Vejle er fyldt op og vil være voldsomt dyr at udvide.

Desuden tiltrækker motorveje nye virksomheder, og det har Vestjylland også brug for,« siger Jørgen Egeskov. »Der er også et stærkt voksende behov for bedre trafikforbindelser til Billund Lufthavn og turistattraktioner som fx Legoland, løveparken i Givskud og Lalandia Feriecenter.«

Jørgen Egeskov: »Motorvejen fra Kolding til Vejle er fyldt op«.

Midtjyllands Vognmandsforening

Vognmandsforeningen Vendsyssel

Midtjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Vognmandsforeningen Vendsyssel holder ordinær generalforsamling:

Lørdag den 26. februar 2011 kl. 09.30

Lørdag den 26. marts 2011 kl. 10.00 på Montra Skaga Hotel i Hirtsals

Morgenkaffe fra kl. 9.00 på Køreteknisk Anlæg, Viborg Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Henning T. Lauritzen

40

dtl magasinet

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 8 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til formanden med en kort motivering senest 14 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Carl Lauritzen Formand

FEBRUAR 2011

errsskkrr ve n on grænseo gistikregiio lo

CROSS BORDER ics Logistic

8. NOVEMBER - 2010 - 33. ÅRGANG

NUMMER 20

0

www.kline.dk

CAR CARRIERS – RO/RO-SERVICES

Speditører spidser strategi-pennen Af Gwyn Nissen 84 ud af 100 medarbejdere i speditørbranchen har en erhvervsfaglig uddannelse, men selv om det er en høj andel, er der d for få speditører, der har en højere uddannelse.

Derfor har Danske Speditører gjort uddannelse til et strategisk indsatsområde, som blandt andet var sat på dagsorden, da organisationen holdt repræsentantskabsmøde.

Én procent mere i kundeloyalitet giver tre procent mere på bundlinjen.

Nye tandhjul Han tegner et billede af, at spe-ditører har været dygtige til att optimere ”tandhjulene” i virk-somheden, hvilket blandt andett n. krisen har hjulpet dem genne krisen.

- Problemet er bare, at bran-chen mangler at udvikle nyee l til med tandhjul, tandhjul der kan være

4-6 4-6 s side

side 2-3

side 8-9

Fremtiden er lys

-investeringerne og Spar IT-i vælg en hosted løsning H servere.

Kyb på Kyborg’s

ESWIG MB e sburg,

Kontak Bjørn Rønshof Kontakt på ttlf. 75 89 08 00

For år 201 1

SPEDITØRSKOLEN

UDDANNELSE

21/10/10

Ultimativ lastvog

14:08:09

u r ser s · Eks am ine ret spe Din vej til effektKKur dit ør · Tol ddi plo m iv

M AF ME DLEM ER DU MEDLEM RK??

MARK? NMAR NMARK ATEDEN GATEDE

www.kyborg.dk

densted Hed Herlev Vejle Hedensted

Nordeuropas største tcenter transporrtcenter

Side 20 – Årets varebil

Side 16 – To biler og masser

af miljø

Side 30 – Finansiering · Forsikr

ing · Leasin

Bliv en del af et stærkt fællesskab

stik 2011

ark.com mark.com ww.gatedenm www.gateden w TRANS_INFORM_11.indd

e Kompetencmereer r til at om komm ører ko tører

”Danske Spedit tenceudvikling med kompeten arbejde målrettet ressourcer, og flere re ive afsat flere i 2010. Der vil blive elvi ansætte en uddann i første omgang vil direktør, Martin ens direk gens rening forenin siger ,” seschef Aabak. tilslutning til Spen tils fin glæde os over fi Vi kkan g “Vi opbakstor og o medlemmerne ditørskolen fra m branchen. et er strategiisk for det ning til, at områd gennem komraft ge ekraft rencek urrenc Vi skaber konkur men vi vil sætte g allerede, me petenceudvikling der er de ud af, hvilke kkurser, ind på at finde u dnede overor mere en og se på m den e rigtige i fremtid uddannelsestilbudden ren i uddan uren m struktu ting som Endvidere vil lb enkelte tilbud. og samling af de nde gøre ved den mangle kan vi hvad på, vi se et på området og forhold højere uddannelse aktuelle vidensstruktur mellem branchens til hederne kommer og det, som virksom til at arbejde med at efterspørge i forhold kæder og supply logistik optimering af hele r.” rocesse chain-p at speditørerne skaber “Ingen tvivl om, Men viden og kompetence. værdi gennem vor inden for og blive skarpere vi skal udvikle os og mere med overbygning uddannelse, blandt vil styrke medlem Det tilbud. specialiserede at skabe konkurrenceTSU-Indhold.indd Aabak. Q mernes arbejde med 1 ,” siger Martin kraft for deres kunder

1

ansport & Logi Bæredygtig Tr

Firmengründu ng in Dänemark

EN WAY

side 10-11

pr md ex. moms 36 36 kr 365,fra kr fra

k rjylland.d yd.dk

2011 – THE GRE

Sådan var det

med 3-dimentional kontoplan, Finans me ordre og fakturering. d kreditor, debitor,

udbygges med løn og mobile systemer - kan udbygg

& LOGISTIK

tii e tiv tive ktiv f k Effe derr der æde kæd forsyningsk

Læs mere side 4

Økonomisys Økonomis tem du kan “vokse” i

TRANSPORT

EFFIE-k

deres høje faglighed været i stand til at kompensere forr dette gab, men det er ikkee sikkert vi bliver ved med att kunne det i fremtiden, sigerr Topholm.

Kompetence er eet ameteer konkurrenceparameter

Branchesoftware B danske vognmænd il d il ttil ti

BÆREDYGTIG

- Vores branche har en basisuddannelse, som på mange måder er udmærket. Men vi må erkende, at vi lever i en tid og verden, hvor vi må indse, at vi må være mere teoretisk uddannede, siger formand for Danske Speditører, direktør Niels Chr. Larsen, DHL Freight.

Det gælder ikke mindst, hvis speditørerne vil være et innovativt tænkende erhverv, som på hele tænkerstæ rkelogistikkæden Tre for kunderne.andidater

b, opkvalificering, meritforløb, ledelse, elever mm. iDerudover vil Danske Spedile tører være med til at udvikle ke virksomhedernes strategiske kompetencer.

▲

Soulaima Gourani på Danske Speditørers repræsentantskabsmøde

at udvikle virksomhederne, siger Klaus Le Roy Topholm.

Repræsentantskabsmødet var yderligere et skridt på vej mod en egentlig uddannelsesstrategi i Danske Speditører. Ororventer i løbet ganisationen forventer ncere strategien, af foråret at lancere holde konkrete som skal indeholde uddannelse tilbud i forholdd til uddannelse,

▲

“

Branchen halter bagefter - Branchen har både en ledelsesmæssig og en uddannelsesmæssig udfordring, siger vicedirektør i Danske Speditører og leder af Speditørskolen, Klaus Le Roy Topholm.

Vi er verdensmestre i at tænke taktisk-operationelt i forhold til vores daglige arbejde, men vi kunne godt blive bedre till at tænke strategisk: Hvad vil vii n med virksomheden? Har vi en vækststrategi? Hvad betyderr udda l det for vores uddannelsesniveau?

Klaus Topholm peger blandtt andet på, at mange speditør-virksomheder ikke kun skall følge med tiden og sikre sig ny-uddannede medarbejdere, menn der skal også ”lukkes et gab”.

- Speditører har på grund aff

JANN 010 / JA 010 NRR 1 / 22010 NR.1

Plan: Virksomhederne skal være bedre til uddannelse og strategisk planlægning.

1 leverandør omfattende viden som Europas førende på Warehouse vo af vores brug af Gør brug af reolsystemer. www.jungheinrich.dk le og leverandør gii og og teknologi teknolo

Veteran 2010 y The Green Wa

Vi kan meget mere 1

1

Dansk Transport Forlag er en alsidig grafisk virksomhed, som gerne hjælper vore kunder med forskellige grafiske opgaver: • Fremstilling af markedsføringsmateriale og annoncer • Udvikling og fremstilling af brochurer, foldere, flyers mm.

• Fremstilling af messe- og arrangementsaviser eller –magasiner.

• Fremstilling af kalendere • Hjælp til kampagner

FEBRUAR 2011

Dansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 E-mail: trine.philipsen@transinform.com dtl magasinet

41

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

FASTE TING

MEDLEMMER

FOTOS: PER DAUGAARD

Flyttefolk fejrede 100 års jubilæum

DMFs formand Niels Justesen byder velkommen.

Mange DMF-medlemmer lagde vejen forbi Børsen.

Nordre Birks Vognmandsforening Nordre Birks Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling: Onsdag den 23. marts 2011 kl. 18.00 på Skævinge Kro, Jernbanevej 1, 3320 Skævinge.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens formand eller kontor med en kort motivering, senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Ole Frederiksen Formand

42

dtl magasinet

Dansk Møbeltransport Forening, DMF, fejrede mandag 7. februar foreningens 100 års jubilæum.

Det foregik på Børsen, hvor foreningens medlemmer, samarbejdspartnere og venner mødtes for at markere jubilæet.

Mens foreningens formand Niels Justesen gav et kort rids af historien, der har budt på et næsten uafbrudt stærkt sammenhold gennem alle årene, så kunne gæstetalerne, DTLs formand Jørgen Egeskov og Kjøbenhavns Vognmandslaugs oldermand Jørgen Kjeld Jensen, ikke lade være med at misunde foreningens medlemspolitik. Mens andre transportforeninger oplever et sivende medlemstal på grund af krisen, så står interesserede flytteforretninger nemlig i kø for at få lov til at blive medlem af DMF. Et sikkert tegn på en levedygtig forening.

Mange gæster valgte som gave at give bidrag til et af foreningens ønsker om en dirigentklokke, en fane og en formandskæde. Jubilæet bliver også markeret af en jubilæumsbog og en særlig festlig generalforsamling 10. september i København. Her er et par glimt fra jubilæumsreceptionen.

Sydøstjyllands Vognmandsforening Sydøstjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling: Lørdag den 12. marts 2011, kl. 10.00 i Vingsted Centret, Vingsted Skovvej 2, 7182 Bredsten Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling og sat på dagsordenen, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor, c/o DTL Region Syd, Centervej 2, 6000 Kolding, med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Per Rasmussen Formand

FEBRUAR 2011

Oldermand Jørgen Kjeld Jensen gratulerer sin ”partner” med de 100 år. I halvdelen af tiden har DMF og vognmandslauget levet i et ”partnerskab” med et fælles kontor.

DTLs formand Jørgen Egeskov ønsker flyttefolkene tillykke med deres forening, som forstår at fastholde et godt image i befolkningen.

Østjyllands Vognmandsforening

Sønderjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling: Fredag den 18. marts 2011, kl. 19.00 på Agerskov Kro, 6534 Agerskov Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor, c/o DTL Region Syd, Centervej 2, 6000 Kolding, med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Ole Bang Jensen Formand

FEBRUAR 2011

Østjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling: Tirsdag den 8. marts 2011 kl. 18.30 på Laasby Kro, Hovedgaden 49, 8670 Låsby Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

Det vil i år være advokat Jacob Forman, der holder foredrag om ”Vognmand og retssikkerhed – eller mangel på samme” På foreningens vegne Jørgen Buhl Formand

dtl magasinet

43

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310 Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

04/12/07 13:14:36

04/12/07 13:14:36

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Kør sikkert gennem vinteren Med en DTL Totalberedskabsaftale hos Dansk Autohjælp er du kørende – også om vinteren.

Betal kun for det, du bruger

Du betaler kun et mindre beredskabsbeløb for, at din virksomhed er tilmeldt hele Dansk Autohjælps beredskab. Beredskabsbeløbet giver både adgang til en lav timepris på vejhjælp samt en række tillægsydelser.

Totalberedskabsaftalen indeholder

• Autohjælp • B ygningsskadeservice og brandmateriel inkl. servicering af virksomhedens brandmateriel • Siddende sygetransport og psykologisk krisehjælp • F ørstehjælpsmateriel og førstehjælpskurser, der kan tilpasses virksomhedens behov

Tryghed på vejen…

Salg Erhverv: tlf. 7010 8092 / erhvervsalg@dah.dk DTL Mag 1207 #Final.indd 40

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Dansk Autohjælp A/S

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

Tilmeld dig aftalen direkte hos Dansk Autohjælp på 7010 8092 eller på www.dah.dk/dtl.

04/12/07 13:14:36