DTL Magasinet marts 2011

13. årgang | marts 2011

dtlmagasinet

nr. 3

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

Det sk er

på

Politikere positive: to ton mere på læsset Politisk forår for at tillade 50 ton på 6-akslede vogntog, viser rundspørge

DOM: Landsretten straffer vognmand for chaufførers svinkeærinder

Ny dom viser det urimelige i objektivt straffeansvar

INDHOLD & LEDER

Sektion 1

NYHEDER 3 I Politisk rundspørge om højere totalvægt 6 I Indlæg af trafikudvalgsformand Flemming Damgaard Larsen 8 I Konkurrencen Årets Transportvirksomhed 2011 er i gang 10 I Invitation til Region Syd 12 I Landsretsdom om objektivt straffeansvar 14 I DTL med på nydansker-jobpatrulje 16 I Kort nyt 18 I Kort nyt international 19 I Udstillingen Transport 2011, temasider

Sektion 2

BAGGRUND 36 I Besøg hos vognmand i Letland

Sektion 3

FASTE TING 40 I Aktuelle sager 42 I Lederens Bord: Harm Mammen & Sønner i Padborg 44 I Vognmænd spørger hotline 45 I Sagt og skrevet Sektion 4

MEDLEMMERNE 46 47 48 52

I DTL-virksomheder bruger sundhedsordning I DTLs generalforsamling med underholdning I Lokale DTL-generalforsamlinger I Vognmand har 25 års jubilæum som musikkens tjener 54 I Sådan får du støtte til at udvikle virksomheden 55 I Nye medlemmer

52 Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Woer|Gregorius

Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 4.266 Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

Forsidefoto: Per Daugaard Abonnement kr. 445,- ekskl. moms. Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden. ISSN 1902-5173. Medlem af Dansk Fagpresse

En ny landsretsdom idømmer en vognmand en bøde, fordi to af hans chauffører på trods af klare instrukser har kørt rundt i lastbilen efter fyraften i private ærinder og herved overtrådt køre- hviletidsreglerne. Dommerne har kigget i bekendtgørelsen om køre- hviletidsbestemmelserne og fastslået, at al kørsel i lastbilen må være i vognmandens interesse, når han har tilladt, at chaufførerne kører direkte til og fra arbejde i lastbilen. Det betyder, at al kørsel, der foregår til og fra arbejde, uanset om chaufføren forbryder sig mod skriftlige instrukser og kører private svineærinder, så bliver fortolket som værende i vognmandens interesse. Hvordan kan det være i vognmandens interesse, at chaufføren bruger vognmandens diesel til privat kørsel og svinkeærinder? Vi er snart derhenne, at vognmanden kun kan undgå at blive dømt for chaufførforseelser, hvis chaufføren ligefrem har stjålet lastbilen! Derfor skal bestemmelsen præciseres, så den passer til virkelighedens verden. DTL ønsker ikke en situation, hvor vognmanden bliver tvunget til at forbyde chaufføren at køre hjem i lastbilen. Det er et gode for både chaufføren og vognmanden. I stedet skal vi have en snævrere definition af, hvornår kørslen foregår i ”vognmandens interesse”, altså typisk kørsel direkte til og fra arbejdet, til kunden eller til tankstationen. DTL har derfor taget kontakt direkte til en række politikere på Christiansborg om sagen. Det er ikke nyt, at hjørner af det objektive straffeansvar resulterer i urimelige afgørelser for vognmanden. Jeg hæfter mig fx ved Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen, som på sidste års DTL-generalforsamling erklærede, at det er dybt urimeligt at straffe vognmænd for chaufførforseelser, når vognmanden selv har overholdt alle regler. DTL har i 2008 forsøgt hos Folketingets Retsudvalg at få sidestillet køre- hviletidsreglerne med arbejdsmiljøreglerne, som frikender arbejdsgiveren i visse situationer. Hidtil forgæves. Men den seneste afgørelse fra landsretten er så åbenlyst urimelig, at politikerne bør indse, at det er nødvendigt på ny at kigge på reglerne om det objektive straffeansvar. DTL har også ved utallige lejligheder påpeget, at der er tale om en dansk særregel, der bidrager til øget udflagning. Erik Østergaard, adm. direktør

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Politisk flertal for 50 ton på 6-akslede vogntog Af cheføkonom Ove Holm, DTL

DTL glæder sig over, at der tegner sig et politisk flertal for at øge totalvægten fra 48 til 50 ton på de nuværende 6-akslede vogntog. Det fremgår af den rundspørge, som DTL Magasinet har gennemført hos toneangivende trafikpolitikere på Christiansborg. Kun Enhedslisten er lodret imod. Alle øvrige adspurgte politikere er enten rentonet for eller som SFs trafikordfører Anne Baastrup udtrykker det, ”vil godt kigge på det”. Alle politikere ønsker naturligvis, at det dokumenteres på den

ene side, hvad ulempen er i form af øget vejslid, og på den anden side hvad fordelene er i form af driftsbesparelser i transporterhvervet, mindre miljøbelastning og forbedret trafiksikkerhed. Nettogevinst for samfundet DTL skal derfor pege på Vejdirektoratets nylige rapport om forhøjelse af lastbilers tilladte drivakseltryk og totalvægt. Heri fremgår det, at der er store gevinster ved at føje de 50 ton totalvægt til de allerede besluttede forhøjelse af akseltryk og totalvægte:

• miljøgevinsten næsten tredobles, • den positive effekt for trafiksikkerheden fordobles og • transporterhvervets besparelse på driftsomkostningerne fordobles. Til gengæld koster det noget på vejsliddet. Og staten taber de dieselafgifter, som vognmandserhvervet sparer ved et lavere dieselforbrug. Men netto er der en stor ekstra gevinst for samfundet. Gevinsten for trafiksikkerheden, miljøet og driftsomkostningerne overstiger

nemlig langt det øgede vejslid og afgiftstabet. Målt i nutidsværdi øges samfundets nettogevinst fra 452 mio. kroner til 549 mio. kroner. Det er en ekstra gevinst for samfundet på 97 mio. kroner svarende til 21,5 pct. Politikere – sæt jer sammen DTL opfordrer politikerne til at nærlæse Vejdirektoratets rapport. Og snarest muligt få sat sig sammen om at få de 50 ton med i pakken med øgede akseltryk og totalvægte.

50 tons totalvægt for 6-akslede vogntog?

Politikerne overvejende positive Rundspørge af Claus Djørup, Fagpressebureauet

Grænserne for lastbilernes totalvægt og akseltryk hæves 1. juli. Dog ikke for de 6-akslede vogntog. Derfor har DTL Magasinet spurgt partiernes trafik- og vejordførere om deres holdning til, at totalvægten hæves fra 48 ton til 50 ton for de 6-akslede. Svarene er positive hos regeringsblokken og Socialdemokratiet, mens SF er det mest skeptiske parti i trafikforligskredsen (som er alle minus Enhedslisten).

MARTS 2011

Venstre: Ja Kristian Pihl Lorentzen (V): Venstre var spydspids for landvindingen, da vi fik hævet akseltryk og vægtgrænser. Vi har forståelse for branchens ønske om at komme endnu videre, men det var der absolut ikke stemning for hos de andre partier. Der er gode transportøkonomiske og miljøargumenter for at hæve totalvægten til 50 ton for de 6-akslede yderligere, men politisk bliver det op af bakke. Venstre går gerne ind i sagen ved næste trafikforhandling senere på året og vil inden da gerne have belyst konsekvenserne. Kommunerne frygter forøget vejslid. En højere totalvægt skulle gerne gælde hele landet og ikke kun på statsvejnettet.

Socialdemokratiet: 50 ton virker logisk Jens Chr. Lund (S): Jo tungere desto større slid, men jeg kan også se miljøfordele. Personligt kan jeg godt se, at det kan være en god idé. Forvognen må være 26 ton og påhængsvognen 24 ton, og derfor er det måske urimeligt ikke at acceptere 50 ton. Jeg håber, der laves en klar undersøgelse, så min positive holdning kan blive bekræftet, eller nogen kommer med tungtvejende argumenter imod. En undersøgelse skal give svar på, om kommunerne får større udgifter til vejvedligeholdelse.

Dansk Folkeparti: 2 ton er ikke problemet Kim G. Christiansen (DF): 2 ton ser jeg ikke som det store problem. Det skal selvfølgelig belyses nærmere, og vi skal have Vejdirektoratets skøn for økonomien. Det gavner miljøet, for man får færre lastbiler på vejene. Færdselssikkerhedsmæssigt er det langt mere væsentligt, at lastbilerne kører lovligt, for magneterne udgør en meget større risiko.

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

dtl magasinet

Konservative: En god idé Henriette Kjær (K): Det er jeg åben over for. Vi skal have Vejdirektoratets vurdering af, hvad det betyder i ekstra vejslid og eventuelt færdselssikkerhedsmæssige aspekter som bremselængde. Jeg vil mene, at det ikke gør den store forskel, så naturligvis skal vi prøve at imødekomme branchens ønske. Det er en god idé at have mere gods på en vogn, og det vil alt andet lige gøre branchen mere konkurrencedygtig og være en fordel for miljøet.

Enhedslisten: Forkert koncept Per Clausen (EL): Nej. Dette forslag vil styrke vejtransporten, og det har vi ikke brug for. Man skal bruge energien på at flytte trafik fra vejene over på skinner og vand, der vil være en klar fordel for klima og miljø. Man fortaber muligheden for ordentlig godstransport på jernbane, hvis man gør det billigere og nemmere at transportere gods på landevejene.

Vejdirektoratets har i en ny rapport konkluderet, at der er store gevinster ved at føje de 50 ton totalvægt til den allerede besluttede forhøjelse af akseltryk og totalvægt.

Liberal Alliance: Højere vægt giver vækst Villum Christensen (LA): Liberal Alliance støtter den foreslåede hævning af totalvægten, fordi de anførte argumenter forekommer særdeles solide. Det vil være besynderligt at gå ind for en vækstdagsorden, hvis den skulle strande på noget vejslid og mistede afgifter, der i forvejen er alt for høje.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

SF: Ingen penge til ekstra vejslid Anne Baastrup (SF): »Vi har diskuteret det, men der er for stor risiko for at belaste vejene endnu mere. Mildt sagt er jeg bekymret, fordi vi ikke har viden om, hvordan vejene bliver belastede. Vejene er sårbare efter de sidste vintre, og vi aner ikke, hvad det kommer til at koste. Vi skal kende omkostningerne for kommunerne, og det færdselssikkerhedsmæssige skal være i orden, hvis jeg skal gå med til det. Jeg vil gerne have tal, men branchen skal selv finansiere undersøgelsen. Hvis den dokumenterer, at vejene ikke belastes yderligere, og der ikke er problemer med færdselssikkerheden, hvis Rådet for Sikker Trafik og Færdselssikkerhedskommissionen synes, det er en god idé, og hvis færdselspolitiet og tungvokssektionen ikke har problemer, så vil jeg godt kigge på det.«

MARTS 2011

Nyhed laNceres i herNiNg – få lagt eN køreprofil og opNå bedre resultater codan lancerer på transport 2011 en danmarksnyhed, som gør det muligt for dig at få en køreprofil af dig selv og dine chauffører, så du kan optimere ressourcerne. det er optimalt, når alle gør det de er bedst til. det giver færrest mulige skader og sikrer levering til tiden. Mød os på stand nr. J-7150 den 6 . -9. april i Herning og hør mere om den nye Chauffør Profil. Du kan printe en gratis adgangsbillet til Transport 2011 ved at bruge link på www.codan.dk/transport.

Annonce: Codan

du kan også ringe til os nu på tlf. 33 55 40 92 og høre mere om, hvad din virksomhed kan få ud af den nye chauffør profil.

husk du som dtl medlem får 15% rabat © Codan Forsikring A/S 03.11 CVR 1052 9638

på dine private forsikringer – RING NU PÅ 33 55 40 92 og få et tilbud

MARTS 2011

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Trafikudvalgets formand:

Tillad 50 ton for 6-akslede vogntog Af Flemming Damgaard Larsen, MF (V), Formand for Folketingets Trafikudvalg

I slutningen af november sidste år blev det besluttet at øge det tilladte akseltryk og den tilladte totalvægt for en række lastvogne. Helt konkret gik aftalen ud på at forhøje det tilladte drivakseltryk til 11,5 ton, at forøge den tilladte totalvægt for 3 akslede lastbiler til 26 ton og at øge den tilladte totalvægt for 7 akslede lastbiler til 54 ton. Jeg er meget glad for denne aftale. Først og fremmest giver aftalen flere muligheder for transportbranchen i form af mere fleksibilitet og højere produktivitet. Dernæst vil aftalen reducere miljøbelastningen pr. transporteret enhed. Endelig har aftalen positive konsekvenser for trafiksikkerheden. Som vognmandssøn og tidligere chauffør, har jeg fuld forståelse for, at transportbranchen arbejder under meget hårde konkurrencevilkår. Derfor arbejder jeg meget fokuseret på, at forbedre transportbranchens konkur-

dtl magasinet

rencevilkår under hensyn til miljø- og trafiksikkerheden. Med de nye regler, får den enkelte vognmand mere fleksibilitet og mulighed for at læsse ekstra gods på hver enkelt vogn. Det vil resultere i en reel produktivitetsstigning, fordi der kan læsses mere gods på hver enkelt vogn, og fordi omkostningerne ved transporten stort set vil forblive de samme. Det er noget, der kan mærkes på bundlinjen. Bedre produktivitet og mere fleksibilitet giver nye muligheder for den enkelte. De nye regler skaber altså rammerne for, at den enkelte vognmand kan forbedre sin produktivitet og øge sin konkurrenceevne. Aftalen indebærer ikke blot muligheder for produktivitetsforbedringer. Den indebærer også mulighed for at forbedre miljø- og trafiksikkerheden. Muligheden for at transportere flere enheder på hver enkelt vogn vil føre til færre vogne på vejene. Det er en rigtig god udvikling både for miljøet og for trafiksikkerheden. Ved at hver enkelt vogn kan læsses med mere gods, vil CO2 udledningen per transporteret enhed falde. Ligeledes vil faldet i antallet af vogne på vejene føre til bedre trafiksikkerhed. Færre vogne på vejene vil nemlig reducere risikoen for uheld. Det er, som den mindre miljøbelastning, både i den enkeltes og i samfundets interesse.

ton til 50 ton. Her vil jeg nu fokusere mit arbejde. Den tilladte totalvægt for 6-akslede vogntog skal øges til 50 ton. Hvis vi fortsat arbejder efter de principper, der ligger til grund for de nye regler – flere muligheder for den enkelte, bedre konkurrenceevne og forbedret miljø- og trafiksikkerhed – er jeg overbevist om, at vi kan skabe endnu bedre rammer for den danske vognmandsbranche. Vi skal sikre, at danske vognmænd og chauffører fremadrettet kan konkurrere på rimelige vilkår. Øget akseltryk og totalvægt er et skridt på vejen, der vil sikre endnu bedre vilkår for danske vognmænd og chauffører.

Fokus på 50 ton og 6-akslet vogntog Vi har indgået en rigtig god aftale om øget akseltryk og totalvægt, som giver flere muligheder for den enkelte vognmand og forbedrer miljø- og trafiksikkerheden. Men det betyder ikke, at arbejdshandskerne nu lægges på hylden – tværtimod. Jeg ved, at rigtig mange vognmænd vil have stor glæde af, at den tilladte totalvægt på 6-akslede vogntog øges fra de nu tilladte 48

MARTS 2011

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

”Vild med ræs” – Casper:

At vinde kræver hurtige beslutninger Nye vindere i konkurrencen Årets Transportvirksomhed 2011 DE TRE NOMINEREDE Vognmand Preben Andersen ApS, Nykøbing Falster Familievirksomheden har 11 ansatte og er stille og roligt vokset ved knopskydning fra at køre med sand, grus og sten til at udvide med vinterkørsel, korn, sukkerroer og affald. Virksomheden har 40 år på bagen og ledes i dag af Henrik P. Andersen, 30, som overtog den daglige ledelse fra faderen Preben Andersen i 2005. Karl Thygesen & Søn ApS, Herlev Det er en 3. generations vognmandsforretning, startet midt i 1950’erne. Den råder i dag over seks kranbiler, og der er fire chauffører ansat. Blandt de spektakulære løfteopgaver har været flytningen af Den Lille Havfrue, da den skulle til Japan. Leder er vognmand Karsten Thygesen, som overtog styringen i 2007 efter sin far Palle Thygesen, der stadig kører med.

Racerkører Casper Elgaard fortæller om sin spændende karriere.

dtl magasinet

Kåringen af Danmarks bedste transportvirksomhed er i gang med sin 8. sæson, og årets tre arrangementer indledes med et spændende foredrag om, hvordan man bliver en vinder – både med 300 km/t og elegant svingende med sin smukke dansepartner. Racerkører og Vild med dans-vinder Casper Elgaard indtog scenen 7. marts ved det første ”Årets Transportvirksomhed 2011”-arrangement hos Scania-forhandleren Nyscan i Køge, der samlede omkring 130 deltagere, næsten fuldt hus. Og han fortalte om helt andre hastigheder, end lastbiler må køre: »Når man ligger på langsiden på Le Mans, kommer hastigheden op på 330 km/t. Så skal man ikke sidde og lede

efter knapperne ved rattet ret længe, hvis man skal ændre noget …«, som han muntert sagde i sit timelange foredrag, hvor han også kom ind på sin Vild med dans-tid: »I tre måneder var der kun tre dage, hvor jeg ikke trænede dans – så hårdt var det. De to dage var jeg ude at køre ræs, og den sidste var en fridag!« Så sovende kom han ikke til sin sejr i 2009. Og i 2010 nød han bare at sidde og se det nye show derhjemme i sofaen – velvidende, hvad danserne må igennem. Casper Elgaard har allerede haft en imponerende karriere, specielt i det meget krævende Le Mans-løb, hvor Casper tog sejren i 2009. Derudover har han vundet tre DTC-titler i træk i 2004 - 2006. Han kom ind på, hvor vigtigt

Merløse Transport – Midtsjællands Nedbrydning, St. Merløse Familievirksomheden er fra 1963, startet af Henning Sørensen som en blandet vognmandsforretning, der kørte med alt fra grise, mælk og roer til jord og mursten. I dag er der ca. 20 ansatte, og specialet er nedbrydning, affalds- og entreprenørkørsel. Der er otte lastbiler og diverse entreprenørmateriel. Daglig leder er Lars Sørensen, 41, der har overtaget efter faderen, der stadig er medindehaver.

MARTS 2011

FOTOS: NIELS ERIK NIELSEN

De tre vognmænd på podiet hos Nyscan i Køge, fra venstre Lars Sørensen, Merløse Transport, Karsten Thygesen, Karl Thygesen & Søn, og Henrik P. Andersen, Preben Andersen Aps.

teamwork er, og hvordan man får det bedste ud af både sig selv og af folk i pressede situationer. Aftenens vinder for Region Øst blev vognmand og virksomhedsleder Henrik P. Andersen, der blev hyldet af den store forsamling sammen med storesøster – og bogholder – Malene P. Andersen. De modtog prisen af Kjøbenhavns Vognmandslaugs oldermand Jørgen Kjeld Jensen, der også er formand for DTL Region Øst. Henrik P. Andersen leder virksomheden Vognmand Preben Andersen ApS fra Nykøbing Falster, og ”han har gen-

Formand for DTL Region Øst, Jørgen Kjeld Jensen, overrækker pris og diplom til Henrik P. Andersen og Malene P. Andersen fra Vognmand Preben Andersen ApS.

nem dygtig ledelse formået at sætte den sikkerhedsmæssige dagsorden, når det gælder personale, arbejdsmiljø og trafiksikkerhed, bl.a. gennem en konsekvent alkoholpolitik,” som det hed i begrundelsen for at blive udvalgt

som DTL Region Østs kandidat til Årets Transportvirksomhed 2011. Videre i begrundelsen hed det: ”Vognmand Preben Andersen ApS har gennem udvikling af netværkssam-

HURTIGST PÅ VEJEN IGEN! VBG’s ServicePartner står allerede klar til at hjælpe dig med at minimere dine stilstandsomkostninger, hvis uheldet eller en ulykke skulle ske. Skader kan repareres på vejen – takket være VBG’s svejsefrie og komplet overfladebehandlede trækstangssystem, så er du i gang med at tjene penge indenfor et par timer igen.

The strong connection

www.vbg.dk

MARTS 2011

MEMBER OF VBG GROUP

dtl magasinet

INVITATION

DTL Region Syd

arbejder skabt basis for at give tilbud og vinde opgaver, som under andre omstændigheder ville tilfalde væsentlig større aktører. Dermed er virksomheden et godt eksempel på, at mindre virksomheder har en eksistensberettigelse, når den rette strategi er på plads.” Uddelegering er nøgleordet Virksomheden breder sig over en række forskellige områder, og med de mange arbejdsområder i virksomheden, der i dag har 11 ansatte, kan man få den tanke, at Vognmand Preben Andersen ApS måske gaber over for meget ved ikke at specialisere sig. Men det bekymrer ikke Henrik Piszcek Andersen: »Det gælder om at uddelegere til folk, der så specialiserer sig i deres områder. Jeg har fx én, der ved en masse om kranbiler, og en anden er god til sættevogne. Jeg kan ikke stå med det hele selv. Der er mere og mere papirarbejde, der skal gøres, så uddelegering er vigtigt i vores virksomhed,« siger han. De to andre nominerede i Region Øst var Merløse Transport og Karl Thygesen & Søn ApS, Herlev. De sidste to kandidater kåres i Aalborg 21. marts og i Vejle den 11. april. Landsvinderen findes på DTLs generalforsamling i Aalborg 7. maj. I forvejen har Dansk Møbeltransport Forening valgt Hvejsel Møbeltransport A/S som deres kandidat. Aftenen i Køge bød på endnu en vinder. Ved de tre arrangementer trækkes nemlig lod om en rejse for to til London for bl.a. at se musicalen Mamma Mia med ABBAs største hits, og den heldige var Lone Alskær fra Thurah i Ishøj, som skal have sin ledsager Rene Vikkelsø Rasmussen med til London. Årets Transportvirksomhed 2011 har følgende partnere: DTL, Scania, Codan, TomTom, VBG og Dansk Autohjælp. Mediepartner er Danmarks TransportTidende.

Vær med til at kåre Årets Transportvirksomhed 2011 11. april, kl. 18.00 hos Scania Biler A/S i Vejle, Frostvej 3, DTC, 7100 Vejle DTLs vognmænd i Region Syd skal nominere deres kandidat til den landsdækkende konkurrence, hvor den endelige vinder i år kåres på DTLs Generalforsamling 7. maj i Aalborg. Bak op denne begivenhed som giver branchen mulighed for at fortælle de gode og positive historier til medierne.

Vind en forlænget weekend til London Alle DTL medlemmer, der møder op til dette arrangement har mulighed for at vinde en forlænget weekend til London med partner den 28.- 30. maj 2011. Der trækkes lod om en rejse for to til London, hvor I kan komme til at bo på et 4 stjernet hotel, og der bydes på en uforglemmelig musicaloplevelse, når I skal ind og se den verdensberømte musical, Mamma Mia. Mød Casper Elgaard, kendt som vinder af Le Mans og deltager i VILD MED DANS Casper Elgaard vil i sit underholdende, inspirerende og motiverende indlæg tale om, hvordan man bliver en vinder gennem sikkerhed og samarbejde. Hvad er det for nogle helt afgørende faktorer, der skal til, for at man kan yde sit bedste og blandt andet vinde et så krævende løb som et Le Mans eller et DTC løb. Casper Elgaard er også kendt fra Vild med Dans og vil i sit indlæg også komme ind på, hvor svært det kan være at udfordre sig selv på denne måde. Hør også 6 spændende indlæg, der handler om de fordele, der kan opnås gennem sikkerhed og samarbejde og de økonomiske og arbejdsmiljømæssige fordele, det kan betyde for en vognmandsvirksomhed. Der vil være indlæg fra partnerne i Årets Transportvirksomhed 2011, Scania, Codan, Dansk Autohjælp, TomTom, VBG og DTL Fordelspartner. I pauserne vil der være rig mulighed for at besøge partnernes boder, hvor man kan høre nærmere om de fordele, man kan opnå med deres produkter.

Program: • 18.00 Ankomst, konkurrence registrering, partnerstande • 18.30 Spisning • 19.00 Velkomst ved DTL Region Syds formand Ole Bang Jensen • 19.05 Partnerpræsentationer: Scania, Codan, Dansk Autohjælp • 19.35 Pause • 19.40 Partnerpræsentationer: VBG, TomTom Business Solutions og DTL Fordelspartner. • 20.05 Pause • 20.10 Casper Elgaard - Sikkerhed og Samarbejde • 21.15 Trækning af aftenens rejsevinder • 21.20 Pause • 21.25 Præsentation af kandidater og nominering af kandidat til Årets Transportvirksomhed 2011 • 21.55 Slut Der er maksimalt plads til 150 deltagere. Tilmeld dig senest den 6. april på 75958122 eller e-mail btr@dtl.eu Udfyld og medbring denne kupon og deltag i lodtrækningen om rejsen til London 28.-30. maj 2011:

KUPON Årets Transportvirksomhed 2011, DTL Region Syd. Scania Biler A/S i Vejle, Frostvej 3, DTC, 7100 Vejle. Medlemsnummer:

Firma:

Navn:

Adresse:

Telefonnummer:

dtl magasinet

MARTS 2011

TRUCKS. LEASING & FINANSIERING. FLÅDELØSNINGER. SERVICE & PARTS.

Klar til endnu flere udfordringer.

Et mærke fra Daimler AG

Den ny Atego. Fornyet til det bedre.

Den ny Atego er den perfekte partner, hvis du har vanskelige opgaver inden for let distributionskørsel. Et utal af praktiske løsninger og detaljer gør Atego endnu mere overlegen end sin forgænger, både hvad angår komfort og økonomi. Dermed sætter den ikke kun nye standarder i byen, men også på længere stræk. Med den ny Atego har vi bygget en lastbil der kombinerer kvalitet og lønsomhed perfekt. www.mercedes-benz.dk

MARTS 2011

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmand straffet for chaufførers svinkeærinder Landsretten bruger dansk særregel om objektivt straffeansvar mod vognmand, der lod chauffører tage lastbilen med hjem efter fyraften

ARKIVFOTO: SCANIA

Af Martin Broberg og John Larsen

Det kan være praktisk at tillade, at chaufføren tager lastbilen med hjem, men vognmanden risikerer køre- hviletidsbøder for chaufførens afstikkere.

dtl magasinet

Vognmænd er på risikabel grund, når de af praktiske årsager lader deres chauffører køre i lastbilen til og fra deres arbejdsplads. Det viser en ny landsretsdom. Her blev en vognmand dømt for to chaufførers køre- hviletidsovertrædelser, begået i deres fritid, og selvom chaufførerne havde brudt vognmandens instruks om kun at benytte lastbilen til kørsel til og fra arbejdspladsen og hjem. Med den nye dom har landsretten tilføjet et nyt kapitel i den snart endeløse fortælling om vognmænd, der straffes efter retsprincippet om objektivt straffeansvar for arbejdsgiveren – en dansk særregel. Landsdommerne valgte at se bort fra, at vognmanden ikke kunne vide noget om svinkeærinderne efter fyraften, som chaufførerne udførte og dermed overskred køre- hviletiderne. Dommerne lagde udelukkende

vægt på, at chaufførerne havde fået lastbilen med hjem fra arbejdet. Dommerne skelnede ikke mellem hjem-arbejdsplads kørsel og anden kørsel, som vognmanden på forhånd havde forbudt chaufførerne at udføre. Sammen med nogle andre overtrædelser af køre- hviletiderne blev bøden på samlet 57.000 kroner. »DTL tog sagen, der stammer fra 2007, til landsretten sammen med vognmanden, fordi vi anså den som principiel,« siger DTL-konsulent Karsten Gade. »For kunne det være sådan, at man bliver dømt, hvis man nøje instruerer sine ansatte i reglerne, og de alligevel efterfølgende overtræder dem bagefter uden ens vidende? Afgørelsen i sagen viser imidlertid, at private ærinder på vej til bopælen ikke ændrer ved, at kørslen fra arbejde til bopæl er foretaget i vognmandens interesse. Set i det lys er der endnu en

grund til, at vi får politikerne overbevist om, at der skal ændres på det objektive straffeansvar i den slags sager,« fortsætter han. En tur i motionscenter Derudover skal transportvirksomhederne være meget opmærksomme på konsekvenserne, hvis de tillader, at chaufføren kører hjem i lastbilen, påpeger DTL. Reglerne om køre- hviletid foreskriver, at vognmanden kun kan pålægges et bødeansvar, når kørslen er foretaget i hans interesse. I den konkrete sag drejede det sig om to chauffører, hvor den ene kørte i motionscenter, og den anden kørte private ærinder i lastbilen på vejen hjem. Begge forhold medførte, at reglerne om den daglige hviletid blev overtrådt på grund af for sen hjemkørsel fra henholdsvis motionscenter og det private ærinde. Selv om vognmanden kan hævde, at denne type kørsel ikke er udført i vognmandens interesse, så valgte landsretten at dømme vognmanden for det objektive straffeansvar omkring køre- hviletid. I landsrettens begrundelse for dommen blev der lagt vægt på, at i tilfælde, hvor vognmanden giver sine ansatte chauffører lov til at benytte virksomhedens lastbiler til kørsel til og fra arbejde, så skal denne kørsel anses for at være foretaget i hans interesse. Dette gælder også, selv om chaufføren ikke kører direkte hjem til bopælen efter arbejdstids ophør. Råber politikere op DTL vil nu bruge sagen i et nyt forsøg på at råbe politikerne op. Målet er klart. Det særligt danske fænomen om et objektivt straffeansvar for vognmanden i disse sager skal væk. Læs også lederen side 2.

MARTS 2011

dtl magasinet

DTL-vognmændene Jørgen Buhl, tv., og Leif Jensen i forgrunden får en snak med beskæftigelsesminister Inger Støjberg.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmænd snakker job med nydanskere Fire DTL-vognmænd koblet på jobekspres i Gellerup og Vollsmose Af Trine Lundgaard Nielsen og John Larsen

Fire DTL-vognmænd rev nogle timer ud af kalenderen for at stige på en jobekspres for nydanskere, da den gjorde stop i Gellerupparken ved Århus og i Vollsmose i Odense midt i marts. Beskæftigelsesministeriet og Dansk Erhverv havde lejet en bus, fyldt den med personalechefer, direktører, embedsmænd – og en enkelt minister, Inger Støjberg, for at opsøge nydanskerne, hvor de færdes til daglig. Målet var at skabe personlige kontakter mellem de godt 20 deltagende virksomheder og de jobsøgende. Et møde som gerne skulle udmønte sig i egentlige jobsamtaler bagefter. »Det er vigtigt, at vi bakker op om denne indsats. Det er et tydeligt signal om, at der er plads til nydanskere på det danske arbejdsmarked,« siger første vognmand på jobekspressen,

dtl magasinet

Jørgen Buhl, ejer af J. Buhl & Sønner A/S og formand for Østjyllands Vognmandsforening. Næste vognmand var Leif Jensen, Blegdammens Budcentral ApS: »En hyggelig dag, som var meget anderledes end en sædvanlig dag som vognmand. Vi fik besvaret spørgsmål fra en del unge, og vi opfordrede flere til at gå i gang med at uddanne sig på erhvervsskolen. Jeg talte med en ung fyr, som gjorde et godt indtryk. Han leder pt. efter en læreplads. Jeg skal have ham til samtale senere på ugen.« Næste stop var Vollsmose, hvor vognmændene Poul Schou og Martin Danielsen stødte til: »Det er vigtigt at vise flaget sådan en dag,« siger Poul Schou, Poul Schou A/S, som havde taget sin tyrkiske medarbejder Hamdi Türkmen med.

Takket være den meget synlige gule jakke fik han mange henvendelser fra de fremmødte om, hvordan det er at arbejde i lastbilbranchen. »Vi skal sende et signal om, at vi vil indvandrerne, og at de bare skal komme ud af busken,« fortsætter Poul Schou, der ellers ikke står og mangler folk. »Vi opfordrede flere til bare at komme ud og få en snak med os i fremtiden, når de søger job. Der er job til dem, der vil gøre en god indsats – uanset hudfarve.« Martin Danielsen nævnte, at selvom vognmændene ikke mangler arbejdskraft lige nu, er det godt at se, at der er en interessant målgruppe af potentielle medarbejdere på den lange bane. Prisloft bekymrer »Vi benyttede lejligheden til at

MARTS 2011

FOTOS: Nils Lund Pedersen

FOTOS: CLAUS HAAGENSEN/ CHILI FOTO

Leif Jensen fik flere kontakter og tager en til samtale om en læreplads.

fortælle Inger Støjberg om vores bekymring i forbindelse med det prisloft, der er indført på selvvalgt uddannelse til ledige,« siger Martin Danielsen, der også er formand for DTLs uddannelsesudvalg. »Hendes holdning er, at jobcentrene nok skal betale, hvis arbejdsgiveren forpligter sig. Men for arbejdsgiveren kan det være svært, når man ikke kender den enkelte og hans evner som chauffør.« Han er overrasket over, hvor mange unge mennesker, der var på jagt efter deltidsjob ved siden af bl.a. jura- og

Vognmand Martin Danielsen,tv., Hamdi Türkmen, Poul Schou A/S og vognmand Poul Schou taler med Inger Støjberg om bl.a. problemerne med at skære i midlerne til selvvalgt uddannelse.

tandlægestudierne. »Det gav stof til eftertanke om det billede af indvandrere, man får fra medierne. Et arrangement som dette er en god måde

at møde potentielle medarbejdere på og få en uformel snak og en lejlighed til at se hinanden an,« siger Martin Danielsen.

Service er altid inden for synsvidde. Takket være KRONE Service Locator med mere end 14.000 servicepartnere i hele Europa.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • post@krone-skandinavien.dk

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU110307_SL.indd 1 MARTS 2011

www.krone-skandinavien.dk 03.03.2011 11:42:22

dtl magasinet

SEKTION 1

NYHEDER KORT NYT

Lærer at tanke med simulator Tankvognschauffør-eleverne på Selandias Transportuddannelse i Slagelse har fået en læssesimulator, som faglærer Douglas Racher har fået opbygget. Læssesimulatoren er den første i landet, og den er en stor forbedring af tankvognschaufførernes uddannelse. »Nu har vi mulighed for at øve den vanskelige på- og aflæsning af olie og benzin med en simulator,« siger Douglas Racher. Simulatoren er indrettet således, at der på den ene side er et pålæsningsanlæg. Dette er opbygget ligesom de rigtige anlæg fra benzin- og olieterminalerne i fx Hedehusene, Prøvestenen på Amager og i Kalundborg. På den anden side af simulatoren findes tre aflæsningsmuligheder. Der er en tankstation til fire forskellige produkter, en villakunde med en fyringsolietank, og et underjordisk anlæg. »Arbejdsgangen er ganske stringent. Chaufføren skal foretage en helt bestemt procedure, hvor der ikke må ske fejl. Ellers kan det blive farligt. Simulatoren er opbygget på Cohenco i Kalundborg, og flere olieselskaber, Statoil, OK og Doms, har været aktivt med i processen,« siger han. Øvelsen består i, at chaufføren beregner produktfordelingen i forhold til transporten og køretøjet, kører om på læssesiden, gennemfører pålæsningen i henhold til sikkerhedskravene, lukker og slukker, og derefter kører om på den anden side af simulatoren og foretager en aflæsning. Simulatoren er opbygget på et skifteladssystem, så der kan flyttes rundt på den. Transport- og Logistikuddannelsen på Selandia i Slagelse tilbyder som det ene af kun to steder i landet specialet tankvognschauffør. Uddannelsen tager 2½ år, men erfarne chauffører uden papir på deres kvalifikationer kan tage en merituddannelse på et år. I øjeblikket har Selandia ca. 80 elever på merituddannelsen. De er på vej til at blive enten godsvognschauffør eller tankvognschauffør. Her er landets første læssesimulator til tankvogns-elever, vist frem af faglærer Douglas Racher.

dtl magasinet

Satser hævet i DTLs kompetencefond Som følge af Finansloven for 2011 er VEU-godtgørelsen blevet nedsat til 80 procent af dagpengesatsen, ligesom SVU-støtten tilsvarende nedsættes d. 1. april til 80 procent af dagpengesatsen. Satsen for både VEU-godtgørelse og SVU vil dermed være på kr. 613 pr. dag eller 82,83 kr. pr. time. På den baggrund er det blevet besluttet at hæve lønrefusion fra DTLs arbejdsgiverforenings kompetencefond til henholdsvis 80 kr. pr. time ved selvvalgt efteruddannelse og 105 kr. i timen ved såkaldt IKV-afklaring (individuel kompetenceafklaring). Yderligere oplysninger kan fås ved henvendelse til chefkonsulent Gorm Johansen, Dansk Erhverv, på tlf.: 3374 6000 eller mail: gjo@danskerhverv.dk.

Ny udgave af PersonalejuraHåndbogen DA Forlag har udsendt en ny udgave af det vigtige opslagsværk, der på personaleområdet giver arbejdsgiveren et hurtigt overblik over regler, rettigheder, pligter og muligheder. Ansatte må gerne smugkigge. Bogen opdateres årligt – domstole dømmer, regelmøllen arbejder, satser justeres, nye regler kommer til og andre ændres. Denne udgave omfatter således de regler og love gældende ved udgangen af januar 2011. Ansættelsesbeviser, ferie og eFeriekort, sygdom, arbejdsmiljø, arbejdsløshedsdagpenge, efterløn, barselorlov, straffeattest er blot nogle af de emner, der behandles. Selv mindre lovændringer giver arbejdsgiveren nye pligter og redskaber, der skal indarbejdes i personaleadministrationen. Med ansættelsesretchef Flemming Dreesen i spidsen som redaktør, er PersonalejuraHåndbogen skrevet af et stærkt hold eksperter fra Dansk Arbejdsgiverforening. Holdet søger til stadighed at gøre bogen endnu bedre som praktisk opslagsværk. Bogen er 719 sider og koster 495,00 kr. + moms og ekspeditionsgebyr for medlemmer og 660,00 kr. + moms og ekspeditionsgebyr for ikke-medlemmer.

Ny guide til den digitale fartskriver TUR Forlag har udgivet håndbogen ”Miniguide – Digitalt kontrolapparat”. Den er et redskab til alle chauffører, der bruger digitale fartskrivere til daglig. Bogen indeholder en kortfattet instruktion i den daglige betjening af kontrolapparaterne fra Siemens og Stoneridge og en vejledning i, hvordan man manuelt indtaster tid i de to kontrolapparater. Bogen har også disse emner: UTC-tid, Undtagetkørsel, Udskrift fra kontrolapparat og en kort oversigt over køre- hviletiderne. Miniguiden koster 25,00 kroner. Ved køb af 16 stk. er den samlede pris 300,- kr. Den kan bestilles på www.turforlag.dk. TUR tilbyder også et såkaldt elæringskursus til dem, der har brug for større kendskab til køre- hviletidsreglerne og de muligheder, der er for at tilrettelægge arbejdsdagen uden at overtræde reglerne.

Her er hjælpen til at beherske den digitale fartskriver, tachografen.

Opdateret vejkort over Norge Norges vejvæsen har udgivet en ny version af kortet ”Tungtrafikk på riksveger og primære fylkesveger i Norge 2011”. Det indeholder bl.a. en oversigt over tunneller og andre hindringer med højder under 4,50 meter samt informationer om transport af farligt gods i de norske tunneller. På kortet er også angivet relevante omkørselsmuligheder for lastbiler.

MARTS 2011

Din specialist indenfor

Lastbiler, leasing og service

Ved uanmeldt besøg er ventetiden Max 20 min.

Uanset • mærke • trailer • motor • gearkasse • dæk • syn/skader • hydraulik • lakering o.m.a. Ring på tlf: 74 83 29 22 eller besøg www.carstennoer.dk for yderligere information Afdelinger i Padborg, Aabenraa, Kolding, Toftlund, Vejen, Haderslev, St. Darum og Esbjerg Carten Noer A/S Langelandsvej 5 · 6250 Toftlund · Tlf: 74 83 29 22 Mail: mail@carstennoer.dk · www.carstennoer.dk MARTS 2011

dtl magasinet

INTERNATIONALT KORT NYT Første test af lastbiler i konvojkørsel

Organisationssværvægtere kæmper for modulvogntog

Om ti år kan ny teknologi måske gøre det muligt at oprette ”motorvejstog”, bestående af lastbiler i konvojkørsel, hvor kun den forreste chauffør passer kørslen, mens de andre chauffører kan bruge tiden i førerhuset til noget andet. De første test i det EU-finansierede SARTRE-projekt er netop blevet gennemført på Volvos prøvebane ved Göteborg. I et sådant motorvejstog (vehicle platooning) måler alle biler afstand, hastighed og retning og justerer sig ind efter bilen foran. Alle biler kører adskilt fra hinanden og kan vælge at forlade konvojen. Mens chaufførerne er en del af konvojen, kan de slappe af og lave andre ting, mens motorvejstoget kører mod sin endelige destination. »SARTRE er et projekt, som giver mulighed for at spare brændstof og forbedre trafiksikkerheden,« siger Carl Johan Almqvist, trafik- og produktsikkerhedschef hos Volvo Trucks. I de første tests indgik en lastbil som førerbil og en personvogn som følgebil, som smidigt følger førerbilen rundt på prøvebanen. Det er første gang, de EU-finansierede udviklingsteam inden for SARTRE-projektet samlet har afprøvet deres systemer uden for simulatorer. »Det er en milepæl for dette vigtige europæiske udviklingsprogram,« siger Tom Robinson fra Ricardo UK Ltd., projektkoordinator i SARTRE. »Konvojkørsel giver større sikkerhed på vejene, bedre udnyttelse af vejkapaciteten, større komfort for chauffører på lange strækninger og lavere brændstofforbrug med deraf følgende mindre CO2udledning.« Især trafiksikkerheden kan få gavn af konvojelektronikken, da den minimerer den menneskelige faktor, som er skyld i mindst 80 procent af alle ulykker på vejene. Testen er gennemført af Volvo Technology Corporation, en forretningsenhed i Volvo-gruppen, der udvikler ny teknologi og nye koncepter.

Modulvogntog er kun tilladt i enkelte EU-lande, og det er et problem for godstransporten i EU, fordi modulvogntog er en nødvendig innovation af godstransporten på vej for at opnå bedre økonomi og miljø. Den kendsgerning påpeger en række store europæiske organisationer, herunder European Shippers’ Council, EuroCommerce, IRU, Sveriges Åkeriföretag og DTL i et fælles brev til transportkommissær Siim Kallas. »Vi er en række organisationer, der mener, at de positive vinde, der blæser for tiden i flere europæiske lande omkring modulvogntog, skal udmønte sig i en fælles EU-politik på området.

Tiden er inde til at se på lastbilers vægt og dimensioner for at opnå energibesparelser, bedre økonomi og færre lastbiler på vejene i samme moment,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. Der er en kommende hvidbog om EUs transportpolitik på vej fra Kommissionen. Den forventer de europæiske organisationer vil indeholde en fuld tilslutning til øget brug af modulvogntog. »Vi forventer, der kommer fokus på bæredygtig, effektiv transportoptimering i hvidbogen, og her er modulvogntog et af svarene på at opnå en række politiske mål samtidig,« siger Erik Østergaard.

Udsigt til højere miljøafgifter i EU

Max. højde på 4 meter giver problemer

EUs ministerråd – bestående af medlemslandenes trafik- og transportministre – lægger op til øgede miljøafgifter på lastbiler. Det fremgår af en såkaldt fælles holdning op til vedtagelsen af det endelige forslag, der kommer på et senere tidspunkt i EUs beslutningsproces. Ministerrådets forslag er nu overgået til Europa-Parlamentet, der har op til fire måneder til at komme med sine kommentarer til forslaget. Midt i denne måned vil Parlamentet begynde drøftelserne. DTL har svært ved at se, hvordan øgede lastbilafgifter vil gavne miljøet: »Højere afgifter på godstransport med lastbil flytter kun marginalt godset væk fra vejene, fordi der sjældent er alternativer. Banegodstransport giver mening i mange sammenhænge, og politikerne skal prioritere banetransporten – især over længere afstande. Men det er en illusion at tro, at godstransporten på vej kan erstattes. Vi har sammen med en række andre toneangivende erhvervsorganisationer sat os for at påvirke denne politiske proces,« siger DTLs EU-chef Søren Hyldstrup Larsen.

EU-Kommissionen skal inden 2014 vedtage nye regler for typegodkendelse af lastbiler og anhængere. Kommissionen er i gang med arbejdet med at fastlægge de vægte og dimensioner, et køretøj kan have efter typegodkendelse. De skal være på linje med direktivet om tilladte vægte og dimensioner ved kørsel i EU. Og her er kommissionen stødt på problemer. Ikke mindst fordi Kommissionen i første omgang går efter at begrænse højden for en typegodkendt anhænger til 4 meter. Flere lande – bl.a. Sverige, Finland, Storbritannien og Frankrig – har højere anhængere i national trafik. Finland mener endda at have traktatfæstet ret til at kunne beholde den slags anhængere. På den anden side er formålet med typegodkendelse netop at harmonisere reglerne i EU (og evt. globalt), hvorfor afvigelser ikke skulle tillades. Sagen diskuteres fortsat.

Når chaufførerne er en del af konvojen, kan de slappe af og lave andre ting, mens motorvejstoget kører mod sin endelige destination.

dtl magasinet

MARTS 2011

til viden, vækst og øget værdi

Mere end 100 spændende nyheder Med kategoriserede nyhedsruter rundt i hallerne får du nemt et over-blik over alle nyhederne på messen. Udstillerne har tilmeldt mere end 100 nyheder. Se allerede nu de mange spændende nyheder på transport2011.dk.

Åbningstider 6. april 2011 9.00 -17.00 7. april 2011 9.00 -20.00 8. april 2011 9.00 -17.00 9. april 2011 9.00 -17.00

print din gratis billet pÅ transport2011.dk MARTS 2011

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Startskud på børnekampagne i Herning Nye 10.000 refleksveste deles ud i løbet af sommeren Kampagnen er i år med på Langelandsfestivalen. Billedet er fra sidste år.

Salgs- og marketingchef Keld Andersen: »Vi vil gerne bidrage til at øge skolebørnenes kendskab til, hvordan man færdes sikkert i trafikken, når der er lastbiler i nærheden.«

Derfor er Bridgestone med

Danmarks største trafiksikkerhedskampagne tager hul på sæsonen på transportudstillingen i Herning. Det sker lørdag 9. april på familiedagen fra kl. 9.00 – 17.00 i hal G. Målet er igen at undervise børn i aldersgruppen 8 – 12 år i, hvordan de omgås store lastbiler. Det er partnerne DTL, 3F Transportgruppe, Danske Fragtmænd, Volvo Lastvogne, OK a.m.b.a., Børneulykkesfonden og den nye partner, dækproducenten Bridgestone, som dermed begynder den 9. sæson med besøg på de danske folkeskoler og ved særlige events. Mere end 65.000 børn har allerede modtaget undervisningen, og transporterhvervet og de involverede partnere håber med kampagnen at være med til at etablere en bedre og mere hensigtsmæssig trafikadfærd og dermed reducere antallet af ulykker, hvor lastbiler er involveret. Alle børn, der deltager i kampagnen, vil få udleveret gratis trafiksikkerhedsveste og refleksbånd. I alt ventes uddelt ca. 10.000 refleksveste fra Børneulykkesfonden. Ved arrangementet på udstillingen Transport 2011 i Herning kan børnene også fremstille deres egne refleksbrik-

dtl magasinet

ker og deltage i en konkurrence med trafikspørgsmål, hvor der vanker et diplom og er mulighed for at vinde flotte præmier. Nordsjælland, Storkøbenhavn og Bornholm Geografisk fokuseres der i 2011 på Nordsjælland, Storkøbenhavn og Bornholm. Skole-kampagneperioden kører fra uge 15 til og med uge 21. Mere end 70 skoler har tilmeldt sig og kampagnen vil så vidt muligt tilgodese alle de skoler, der har ønsket at få besøg. Derudover vil kampagnen deltage på Gl. Estrup Marked 28.maj, på Langelandsfestivalen 30. juli og på Egeskov Slot 6. august. Siden år 2000 er 74 mennesker blevet dræbt i højresvingsulykker, hvor lastbiler har været involveret. I 2007 var tallet to personer. I 2008 steg det til 11 og 2009 faldt det til kun én person. I 2010 steg antallet desværre til fem personer, og det understreger vigtigheden af, at både denne kampagne, medier og myndigheder holder fokus og løbende gør opmærksom på problematikken ved de farlige højresving.

Kampagnen ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde” har fået en ny partner, dækproducenten Bridgestone. »Det ligger i naturlig forlængelse af vores forretningsmål om at udvise socialt ansvar at deltage i en kampagneaktivitet som denne,« siger salgs- og marketingchef Keld Andersen, Bridgestone Danmark A/S. »Kampagnen har jo det ypperlige formål at begrænse ulykker med børn involveret, så det er vigtigt for en stor aktør på det trafikale område at bakke op om initiativet,« fortsætter Keld Andersen. Samtidig ser Bridgestone en interesse i at deltage i det netværk af transportrelaterede virksomheder, der efterhånden er bygget op omkring kampagnen. »Men først og fremmest deltager vi for at bidrage til at øge skolebørnenes kendskab til, hvordan man færdes sikkert i trafikken, når der er lastbiler i nærheden,« lyder det fra salgschefen. Ifølge virksomheden er Bridgestone Corporation, med hovedkvarter i Tokyo, verdens største dæk- og gummiproducent. Foruden dæk til en lang række formål, fremstilles også gummi og kemiske produkter til industrielle formål og til fx sportsartikler. Bridgestone produkter sælges i over 150 lande. Bridgestone Danmark sælger og distribuerer Bridgestone, Firestone og Dayton dæk i Danmark.

MARTS 2011

MØD VOLVO “ PÅ TRANSPORT 2011”

Volvo byder på en række spændende nyheder, når dørene til Transport 2011 går op. Verdens hurtigste hybridlastvogn kan opleves for fuld udblæsning på tætteste hold, og vi viser fremtidens vej mod klimaneutrale transporter: en lastbil der kan køre på både diesel og gas. Vi lancerer også et helt nyt community for chauffører på nettet. Et mødested, hvor billeder kan udveksles og venskaber opstå. Kom og opret en profil på Worldtrucker, mødestedet for chauffører fra hele verden. Og så præsenterer vi selvfølgelig også Volvos brede program af lastbiler med den helt nye Volvo FMX i front.

velkommen i hal m MARTS 2011

VOLVO TRuckS. DRIVING PROGReSS www.volvotrucks.dk

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Spørgsmål afslører dig som chauffør ARKIVFOTO: MAN

Codan tager nyt værktøj i brug til at kortlægge personlig adfærd bag rattet. Præsenteres for første gang på Transport 2011 i Herning

Codan sætter nyt fokus på chaufførens adfærd bag rattet. Af John Larsen

Skadestop-rådgiver Henrik Sønderby: »Spørgsmålene fra det britiske universitet afdækker, hvordan du kører.« FOTO: JENS BACH

dtl magasinet

Forsikringsselskabet Codan tager i denne måned et nyt værktøj i brug for at øge chaufførernes sikkerhedsadfærd i trafikken. Codans skadestoppere, der tager på virksomhedsbesøg for at få nedbragt antallet af skader i transportvirksomhederne, har indledt et samarbejde med det britiske Cranfield University om et spørgeprogram på PC til at identificere farlig adfærd i trafikken. »80 procent af alle trafikuheld skyldes adfærden bag rattet. Og vores erfaring viser, at 20 procent af chaufførerne står for langt de fleste uheld og skader i vognmandsvirksomheden. Så sikker adfærd betyder utroligt meget for både færdselssikkerheden og for skadesforløbet hos vognmanden. Kan vi ændre adfærden hos chaufførerne, så batter det virkelig noget,« siger Henrik Sønderby fra Codans projekt Skadestop. Når han tager på skadestop-besøg

hos vognmændene, vil han fremover medbringe en spørgerunde på den bærbare, som afdækker, hvordan man kører bil eller lastbil. »Det tager cirka 20 minutter at gennemgå spørgsmålene om adfærd og holdninger som chauffør, hvorefter de bearbejdes i universitetets computer. Efter fem minutter kommer der en e-mail retur med resultatet for den enkelte chauffør eller vognmand,« oplyser Henrik Sønderby. »Resultatet vil ofte være en øjenåbner. Det var det for mig selv. Jeg betragter mig som en meget rutineret bilist, men det stod fx klart, at jeg højst bør køre to-tre timer i ét stræk. Derefter bliver jeg både sløvet og irriteret og bør holde mindst en strække ben-pause, før jeg kører videre,« siger han. Henrik Sønderby har i denne måned prøvekørt ”Chauffør Profil”, som spørgerunden kaldes, i en vognmandsvirksomhed i Hirtshals. ”Chauffør Profil” præsenteres også

på Codans stand på ”Transport 2011” i Herning. Faktorer der øger risikoen Blandt de faktorer, der måles på, er arbejdsrelaterede risici, konfronterende adfærd, evne til at læse trafikken, spændinger, køretræning, kørselsfokus, evne til selvevaluering, social arv, selvkontrol og selvtillid. Spørgsmålene går også tæt på faktorer der øger risikoen: Høj aggression, søgning efter spænding, træthed, lav erkendelse af farlige situationer, lav fokus på omgivelser, lav kørselsforståelse og høj selvvurdering. Spørgsmålene i programmet er blevet til efter mange års engelsk forskningsarbejde i bilisters adfærd. Deltagerne får bl.a. at vide hvilken type reaktionsmønster, de har som chauffør, og hvilke ting, der trigger dem i trafikken. Der gives bud på, hvordan man lærer at styre de situationer, man kommer i, og hvordan man ved hjælp af en bedre køreteknik kan undgå risici i trafikken. »For vognmanden kan det være værktøjet til at finde den rette mand til jobbet og en sikrere hverdag med færre skader og udgifter,« siger Henrik Sønderby. De helt unge chauffører Statistikker viser, at helt unge bilister har en ekstrem højere uheldsrisiko i forhold til ældre. Gælder det også for professionelle chauffører? »De yngste lastbilchauffører har markant flere uheld, så vognmanden bør da se de 18-20-årige rigtigt godt an først. Og de bør måske ikke kastes ud som solochauffører på en multitrækker med kostbar last. Mindre kan vel også gøre det. Allerede fra 23 års alderen falder ulykkesfrekvensen drastisk,« siger Henrik Sønderby.

MARTS 2011

RENAULT

TRUCKS RACING www.renault-trucks.com/truckracing

PRØV DE

T NYE T

ER DU D HURTIGS EN TE? ALLE KA N RUCK R

ACING S

DELTAG

PIL

Den hurtigste tid på messen vinder en rejse for 2 personer til TRUCK RACING

LE MANS MARTS 2011 magasinet 23 Kom forbi Renault Trucks i Hal F på Transport 2011og test dine evner som dtl racerkører

DTL Fordelspartner

Hvor hurtigt og sikkert kan du ”bakke til rampen”?

Kom hen på DTLs stand på Transport 2011 og parker DTLlastbilen i første prototypeudgave af vores PC træningsprogram. Programmet skabes med livagtighed og realisme for øje og kan anvendes til instruksformål såvel som til fornøjelse.

Deltag i udviklingen Når du tilmelder dig DTL Fordelspartners nyhedsmail Fordelsmailen på Transport 2011, modtager du • et link til hjemmesiden, hvor vi diskuterer ideer til programmet og bestemmer, hvordan programmet skal være i sin endelige udgave • en gratis licens til den første endelige udgave Dette er programmet til alle med diesel i blodet.

Fordelspartner

dtl magasinet

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

MARTS 2011

DTL Fordelspartner på Transport 2011 På DTL’s stand på Transport 2011 har du mulighed for at høre nærmere om de nyeste tilbud, som DTL Fordelspartner har på paletten: Applus+ Bilsyn Kom hen på DTL’s stand og hør om ILD ”reminderservice” på bilsyn. Carl Stahl A/S Kom hen på DTL’s stand og hør om ILD certifikat-håndtering til dit løfte- og surringsgrej. Codan Forsikring A/S Kom hen på DTL's stand og se Codans nyudviklede online værkstøj "Chauffør Profil". Få sikkerhed for, at du har de bedste chauffører på vejene. DAN-GLAS A/S Kom hen på DTL’s stand og hør om reparation af ruder. Når ”uheldet er ude”. Dansk Autohjælp A/S Kom hen på DTL’s stand og hør mere om DTL’s PPU aftale om vejhjælp. Euromaster Danmark A/S Kom hen på DTL’s stand og hør mere om den mest økonomiske dækløsning og drøft dækpolitik med specialisterne. FDE A/S Kom hen på DTL’s stand og få en snak om den mest økonomiske kommunikationsløsning. Krone Kapital A/S Kom hen på DTL’s stand og hør om, hvordan du sparer 0,10 kr pr kørt kilometer. Diskuter totaløkonomi med Krone Kapitals ”transportfolk”. Lavmands A/S Kom hen på DTL’s stand og hør om opbygninger, partikelfilterpleje, CANBus-data og andre ”Transportløsninger der virker”. Loadmaster ApS Kom hen på DTL’s stand og hør om fjernaflæsning af dit dæktryk under devisen ”Smider du 10 kr. væk for hver 100 km?" OK a.m.b.a. Kom hen på DTL’s stand og hør om mulighederne for optimering af din brændstoføkonomi. SEC A/S Kom hen på DTL’s stand og hør om Kienzle og deres seneste navigationsløsning med nyeste ”truck data”. Transport Concepts ApS Kom hen på DTL’s stand og hør om de sidste nye funktioner i ILD, DTL’s egen totalløsning. TUC A/S Kom hen på DTL’s stand og hør om hvordan TUC DK hjælper dig gratis med at finde dine nye medarbejdere. Tungvognsspecialisten ApS Kom hen på DTL’s stand og hør om automatiseret indsamling af tachograf-filer og de muligheder, det giver for effektiv egenkontrol.

Vel mødt på Transport 2011 hos DTL Fordelspartner

MARTS 2011

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

Fordelspartner

dtl magasinet

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Fremtidsforsker:

Udsigt til gode tider

ARKIVFOTO: IVECO

SEKTION 1

Men dårlige veje bremser væksten Af Martin Broberg

Branchen skal tage 2. og 3. generation biobrændstoffer til sig og score PR-point.

Fremtidsforsker Jesper Bo Jensen: »Dag-til-dag leverancer er fortid om få år, og virksomhederne har brug for varen inden for 15-30 minutters afvigelse.«

dtl magasinet

»Væksten kommer tilbage, og stigningerne i verdenshandelen vil være meget kraftige. Det vil smitte af på transporten, der har en stor betydning for samfundsøkonomien.« Det sagde fremtidsforsker Jesper Bo Jensen, da han holdt et oplæg om fremtidens transport på et formøde til den store transportmesse, ”Transport 2011”, der løber af stablen i Herning i næste måned, 6.-9. april. De danske transportvirksomheder skulle dermed kunne se frem til mere gods at køre med i fremtiden. Men det bliver ikke problemfrit. Jesper Bo Jensen er bekymret over den manglende udbygning af det danske vejnet og af den dårlige vedligeholdelse af vejene som følge af, at der i en årrække har været afsat alt for få midler til at holde vejene i god stand. »Befolkningen i Danmark vil i de næste ti år vokse med 150.000 mennesker. Jo flere mennesker, jo større samlet forbrug, og dermed jo større behov for transport af gods. Det er i dag i høj

grad lastbiler og varebiler, der står for transportarbejdet i Danmark – under 8 procent transporteres med tog. Og den tendens vil ikke ændre sig. Med andre ord bliver der mere gods at transportere på de stadigt mere tætpakkede veje i Danmark. Jeg så gerne en Kattegatbro og en Hærvejsmotorvej til at klare noget af trafikken i fremtiden, og der skal også ske et løft for jernbanerne,« sagde Jesper Bo Jensen, der ikke mener, at Femern-forbindelsen vil hjælpe meget på den forventede tætte trafik. Dag-til-dag leverancer forsvinder Jesper Bo Jensen mener, at tidskravene til transportbranchen kun vil blive hårdere i fremtiden. »Præcision bliver endnu mere vigtig. Dag-til-dag leverancer er fortid om få år, og virksomhederne har brug for varen inden for 15-30 minutters afvigelse. Der skal også være en øget service over for kunderne – levering til kantstenen er ikke godt nok,« sagde han. Og mens mange eksperter både har

dømt biobrændstof ude og inde i de senere år, mener fremtidsforskeren, at biobrændstof er kommet for at blive og vil blive et PR-løft for branchen på samme tid, for væk er så billedet af de osende, forurenende lastbiler: »Biobrændstof har haft problemer i 1. generation, men der kommer en 2. og 3. generation, der vil vinde indpas. Lige nu er vi også ved, at el bliver forsøgt i større skala, men benzin vil fortsætte i en del år endnu. Der er også brændselsceller, men udviklingen af den teknologi trækker ud,« sagde Jesper Bo Jensen. Han mener, det er vigtigt, at transportsektoren bruger de nye former for brændstof – og viser det frem: »I skal score point på miljøvenlige brændstof-former, og så ser jeg også en PR-mulighed i at fortælle mere om, hvad I betyder for samfundsøkonomien. I har en folkestemning, der svinger i forhold til transport, så derfor er det også vigtigt for jeres branche med fortsat professionelt lobby-arbejde af jeres organisation,« sagde Jesper Bo Jensen.

MARTS 2011

2 E=MC

ECOSTRALIS MOVES THE CHANGE. Oplev ECOSTRALIS på Ivecos stand D3110 under Transport 2011 i Herning brændstofbesparelse

med

TÜV SÜD har godkendt IVECOs brændstofmålinger og dokumenteret resultaternes ægthed. Yderligere information om testmetoden er tilgængelig på www.iveco.com

NY Den perfekte formel, der kombinerer økonomi og økologi. . Økonomisk og Økologisk: 420, 460 og 500hk EEV-motorer . Tilsluttet: Blue&Me™ flåde infotainment system som standard . Sikker: ACC, ESP, Lane Departure Warning System, Hill Holder . Fuldkommen: Chaufførtræning og Assistance Non-Stop

3 års garanti som standard. MARTS 2011

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Nyheder på transport 2011 Omkring 260 udstillere er klar i MCH Messecenter Herning fra 6.-9. april 2011 fordelt på mere end 31.000 kvadratmeter. Med de fem nye fokusområder uddannelse, politik, nyheder, workshops og underholdning er konceptet bag messen helt revurderet. Der bliver tale om vidensog nyhedscenter for transportinteresserede, altså meget mere end en udstilling af lastbiler, busser og materiel. Traditionen tro bliver der også meget at se på inden for kurser, nyhedsruter og logistikløsninger. Endelig har de mange it-udbydere fået deres egen messehal. Her følger et lille udpluk af de nyheder, der præsenteres. DTL Magasinets deadline var 11. marts, og nyhederne blev officielt frigivet 18. marts. Lastbilerne Lastbilproducenterne viser en del af de nye modeller, som blev vist på IAA-transportudstillingen i Hannover i september. Mercedes kommer naturligvis med ”Truck Of The Year 2011”, miljøbilen Atego Blue Tec Hybrid 12 tons, som er velegnet som distributionsbil ikke mindst i miljøzonerne. Der kommer også en opgraderet Axor til den tunge ende af distributionskørslen. Volvo viser også en miljøvenlig løsning i form af en hybridlastbil, kaldet Mean Green – verdens hurtigste hybridlastbil. Der kommer

Hvem siger, at miljø rimer på kedelig? Her er Volvos ”Mean Green” – verdens hurtigste hybridlastbil.

dtl magasinet

Her er årets lastbil, Atego Blue Tec Hybrid. Billedet er fra IAA-messen i Hannover.

også en lastbil, der kører på både miljødiesel og naturgas. Desuden præsenteres det nye mødested på internettet for chauffører. ”Et mødested hvor billeder kan udveksles og venskaber opstå”, som det så smukt hedder. Scania har en større nyhed på vej, men viser bl.a. også en totalt færdigbygget distributionslastbil køreklar til vognmanden direkte fra fabrikken. Desuden præsenteres ledelsesværktøjet ”Ecolution”, som hjælper kunden til bedre transporteffektivitet og mindre miljøbelastning. Som Scania siger: ”Chaufføren er altid det vigtigste element”. Og så kommer den stærkeste dreng i klassen, Scania R 730. MAN dukker op i Herning med en MAN TGX 4x2 trækker, der er specielt egnet ”til at dræbe omkostningerne”, den kaldes Efficientline. Iveco er også med på miljøbølgen og præsenterer bl.a. sin Ecostra-

lis, en ny serie sættevognstrækkere. Varebilerne Blandt varebilerne præsenteres bl.a. ”Van of The Year 2011”, Fiats Doblo Cargo, der også kan køre på naturgas, og der er også Ivecos miljøforkæmper Ecodaily CNG til natur- og biogas. Den skulle endda efter sigende opfylde de kom-

mende Euro 6-normer. Mercedes er der med sit grønne alternativ, Mercedes-Benz Vito E-cell. Den udleder hverken CO2 eller partikler. Peugeut har et par Danmarksnyheder, Peugeot 508 SW Van, en elegant ombygget personbil, og Peugeot Bipper Van, en kompakt varebil med automatgear. Den franske bilproducent stiller også med en 100 procent elvarebil.

Herning får naturligvis besøg af ”Van of The Year”, Fiat Doblo Cargo. Billedet er fra IAA-messen i Hannover.

MARTS 2011

SLAGTILBUD på nyhedspakke

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyhedspakke klar til dig for under tre kroner om dagen: • Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned. • Danmarks Transport-Tidende med nyheder og baggrund fra hele transportbranchen hver 14. dag. • Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens aktuelle nyheder. - PRØV NYHEDSBREVET TTN GRATIS I EN MÅNED send en mail til: ej@transinform.com Er du medlem af DTL Fordelspartner kan du opnå rabat. Opgiv venligst koden “DTLF” ved bestilling på telefon eller mail.

d e m Følg n om nce e r r u k i kon ets

11 0 2 År d e mh ende o s k r i ort-Tid sportv

Tran arks Transp Danm i

Dansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: edel.jensen@transporttidende.com dtl magasinet

MARTS 2011

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Messenyheder:

Væld af nye IT-løsninger

TomTom ecoplus forsyner vognmand og evt. transportkøber med alskens miljødata.

På Transport 2011 præsenterer TomTom en nyhed på det nordiske marked, kaldet TomTom PRO 7100 TRUCK, som giver lastbilchauffører en forbedret ruteplanlægning og en markant udvidet dækning, hvad angår information om store køretøjers

IT-kurser I IT-mødelokalet i Hal J2 er der også viden at hente. Her er en foreløbig liste over kurserne: • Gør førerhuset til dit kontor, arrangeret af DTL, holdes onsdag og fredag. • Fordele ved flådestyring, arrangeret af Soft Design, holdes onsdag og torsdag. • Lej eller køb fuld integreret lagerhotelløsning, arrangeret af Adacta, holdes onsdag, torsdag og fredag. • Den komplette it-løsning SaaS, arrangeret af EG, holdes onsdag, torsdag, fredag og lørdag. • Få maksimal værdi af din flådestyring, arrangeret af GateHouse, holdes torsdag • Flådestyring (seminar), arrangeret af Protracking, holdes torsdag og fredag.

dtl magasinet

begrænsede adgangsforhold på vejnettet overalt i Europa. Med tilføjelsen af Danmark, Ungarn og Sverige har TomTom udvidet antallet af lande, hvor det er muligt at vise vægtog størrelsesrelaterede begrænsninger i adgangsforhold for store og indbyrdes forbundne veje. PRO 7100 TRUCK indeholder ruteplanlægning for store køretøjer. Ruteplanlægningen favoriserer større veje, minimerer antallet af højresving og tager hensyn til lastbilernes typisk lavere hastigheder. TomTom lancerer også ecoPlus®, som er et flådestyringssystem, der på få minutter kan installeres i ethvert køretøj og som omkostningseffektivt giver virksomheder præcise, pålidelige og målbare data, som kan anvendes til at reducere brændstofomkostninger og CO2 udslip.

FDE har i øvrigt etableret et samarbejde med TomTom Business Solutions om distribution og markedsføring af TomTom's produkter til kommercielle flåder i Skandinavien Transportmessen byder også på en lang række andre IT-løsninger, der forsyner vognmanden med informationer om den daglige drift og fx miljøoplysninger, som flere og flere transportkunder vil kræve. Her kan kun nævnes et par få nyheder, bl.a. Kyborgs Itrans, som er mobil ordrestyring til iPhone og iPad. En ny version af Truckplanner beregner med få klik miljøbelastningen ved en bestemt rute. Garmin har fået en ny tracking og flådestyring, Logitrack, som også har to-vejs kommunikation mellem kontor og bil. Gå selv på opdagelse i den særlige IT-messehal.

Vær med i politisk debat

Speaker’s Corner

Det er ikke så ofte, at man får mulighed for at møde politikerne ansigt til ansigt. Det får du på Transport 2011 på flere debatmøder:

Gæsterne kan også tage på kursus på udstillingen. På Speaker's Corner kan man blive inspireret af de mange indlæg og komme i dialog med uddannelsesudbydere. Gå heller ikke glip af spændende indlæg og ny viden, når de mange inspirerende talere tager teten på Speaker's Corner.

Lovgivning er der masser af i transportbranchen, og det giver ekstra udfordringer i hverdagen. Mød op og deltag i den politiske debat, når følgende emner tages op: Onsdag d. 6. april kl. 14.00 Citylogistik Torsdag d. 7. april kl. 11.00 Kørselsafgifter Torsdag d. 7. april kl. 14.00 Køre- hviletidsbestemmelser Fredag d. 8. april kl. 11.00 Branchens bidrag til vækst i Danmark

Debatten foregår centralt på messen, så alle har mulighed for at byde ind, og efterfølgende vil der være mulighed for at få en snak med debattørerne. Udover trafikpolitikere deltager et panel af transportbranchens topfolk. Følgende har meldt deres deltagelse: Erik Østergaard, DTL, Steen Bundgaard, Danske Busvognmænd, Michael Svane, DI Transport, Mogens Therkelsen, ITD, Martin Aabak, Danske Speditører og Ole Kveiborg, DTU.

HUSK! Print din gratis billet på www.transport2011.dk Brug invitationskoden, som står på bagsiden af folderen, som er vedlagt bladet, og deltag i lodtrækningen om en iPad.

Hold dig opdateret på www.transport2011.dk

MARTS 2011

T R A

PÅ

SUNCOVERS Solbrillen til at sætte udenpå dine briller

MARTS 2011

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Transport 2011 arrangeres

af MCH Messecenter Herning i samarbejde med Dansk Transport og Logistik, Danske Busvognmænd, De danske bilimportører, Danmarks Automobil Forhandlerforening og Vognimportør Foreningen.

BESØG DTL I HAL J1 – STAND 7110. VI ER, HVOR VI PLEJER AT VÆRE.

Konference om bæredygtig transport Transportens Innovationsnetværk inviterer til konference om miljøvenlig transport 7. april på Herningmessen. Global opvarmning, olieknaphed og politisk regulering nødvendiggør introduktionen af nye energikilder, herunder el. Klimakommissionen har talt: tvangsiblanding af ethanol og biodiesel er på trapperne, køretøjsproducenterne kommer nu med hybriddrift, rene elbiler og motorer, som kan køre på forskellige alternative brændstoffer. Hvordan påvirker dette din virksomhed? Få svarene på konferencen. Deltagelse er gratis.

WORKSHOPS FOTO: TRAFIKSTYRELSEN

Under overskriften ”En lettere hverdag” holdes nogle workshops i hal L. De holdes hver dag på alle messens åbningsdage. Indtil videre er disse workshops planlagt: • ”Praktisk instruktion i god løfteteknik”, arrangeret af Branchearbejdsmiljørådet for transport og en gros. • ”Smart start alko-lås” om anordningen, der sikrer, at et køretøj kun kan startes, hvis førerens promille er lavere end en fastsat grænse. Arrangeret af Jawin Safe Trip. • ”Lastsikring”, arrangeret af ITD • ”Konkurrence i hjulskift”, arrangeret af Bridgestone. Ændringer kan forekomme.

Ny pris uddeles Der bliver sat pris på den gode transportog logistikløsning, når Danske Speditører sammen med Dansk Transport Forlag uddeler ”EFFIE Prisen” for anden gang til en medlemsvirksomhed. EFFIE er en sammenskrivning af effektivitet, innovation og energirigtig, og det er netop en transportog logistikløsning, der kan løfte disse tre udfordringer, som dommerne er gået på jagt efter blandt danske speditørvirksomheder. Danske Speditørers tre regioner har i løbet af foråret udpeget hver en nomineret til finalen, som afgøres på transportmessen Transport 2011 den 6. april i MCH Messecenter Herning. Her vil vinderen foruden hæderen modtage 10.000 kroner til et velgørende formål eller foreningsarbejde i lokalområdet efter eget valg.

dtl magasinet

Torsdagsunderholdning Torsdag 8. april holder Transport 2011 åbent til kl. 20. Dagen afsluttes med en hyggelig event fra kl. 20-22 med god underholdning med Mick Øgendahl, der er standupper og meget apropos har haft hovedrollen i TV-serien ”Hvor fanden er Herning?” Musikken leveres af bandet "Der Alte", og der bliver lidt at spise og mulighed for social networking for både udstillere og besøgende. Tilmelding er ikke nødvendig.

FØLG MED PÅ HJEMMESIDEN www.transport2011.dk

MARTS 2011

Messenyheder:

Transportlærlinge dyster om DM Hvert år mødes ca. 60 lærlinge for at dyste til DM for transportlærlinge. Vejen frem til sejrsskamlen kræver gennemførelse af 5 udfordrende discipliner inden for henholdsvis chauffør- og lagerområdet. Her kommer lærlingene virkelig til at skulle bevise, at de kan deres kram, og det er altid underholdende at være publikum til DM for transportlærlinge. »Til DM møder vi de dygtigste lærlinge, der er resultatet af en solid faglig uddannelse, som hver enkelt lærling har modtaget på transportskolerne og i virksomhederne. Ved mesterskaberne viser lærlingene, at de besidder det høje faglige niveau, som kræves

i transportbranchen,« fortæller TURs sekretariatschef Hans Christiansen. Transporterhvervets Uddannelser (TUR) arrangerer det årlige DM, og TUR deltager også på selve transportmessen med en stand i hal J1 og hal M, hvor alle er velkomne til at kigge forbi og få en snak om de mange uddannelsesmuligheder. Hos TUR er man meget glad for, at transportmessen igen er oppe at køre. »Når DM bliver afholdt som et led i transportmessen, er det hele branchens DM. Det giver en rigtig god stemning med masser af publikum og aktivitet omkring mesterskaberne. Så vi er glade for, at der igen er opbakning

FOTO: TUR

Traditionen tro holdes danmarksmesterskaberne for transportlærlinge på messens sidste dag, lørdag 9. april

til transportmessen,« fortæller uddannelseskonsulent i TUR og ansvarlig for DM, Jørgen Jæger. Dysten foregår det meste af lørdagen fra kl. 9.00 og frem til kl. 15.45, hvor dagens vindere kåres ved en præmieoverrækkelse.

Nu kan du få ét kort til det hele Med et OK DKV kort kan du tanke på mere end 35.000 tankstationer og truckstops i Europa. Du får altså adgang til det største net af tankstationer og kan desuden betale motorvejsgebyrer, broer, pas, tunneller og færgeforbindelser med kortet. Vi hjælper også gerne

MARTS 2011

Koncentrationen lyser ud af deltageren ved et tidligere lærlinge-DM. Nu går det løs 9. april i Herning.

med at planlægge den mest prisbevidste tankrute, så du når dit bestemmelsessted hurtigst, nemmest og billigst. Hør mere om OK DKV kortet på Transportmessen 2011 i Herning. Du finder os i hal K på stand nr. 8320. Print gratis besøgskort ud på ok.dk/transport.

Trans p mess orte 201 Herni 1 ng M es d

en 6. secen – 9. ter stand april, hal K , nr. 83 20.

Dine fordele med OK DKV Tankning mere end 35.000 steder i Europa Rabatordninger i de forskellige lande Alle udgifter samlet ét sted Én overskuelig faktura Hjælp til prisbevidst tankrute.

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Bliv klogere i Herning Oversigt over kurser og miniseminarer i Hal G: ONSDAG KURSUSLOKALE 1 Ansættelsesbeviser Undgå fejl og mangler i ansættelsesbeviserne Udbyder: ATL, Tid: 45 min. Tidspunkt: 10.00 - 11.00

TORSDAG KURSUSLOKALE 1 Ansættelsesbeviser Undgå fejl og mangler i ansættelsesbeviserne Udbyder: ATL, Tid: 45 min. Tidspunkt: 10.00 - 11.00

Køre- og hviletid Udbyder: ITD, Tid: 60 min. Tidspunkt: 11.15 - 12.15

Øget totalvægt og højere akseltryk – hvordan bliver de nye grænser vendt til din fordel? Udbyder: DTL/ITD, Tid: 45 min. Foredragsholdere: Ove Holm (DTL) og Jørn-Henrik Carstens (ITD) Tidspunkt: 11.15 - 12.00

Effektiv kommunikation Sådan får din virksomhed positiv omtale i medierne – og sådan skal du svare en journalist Udbyder: DTL, Tid: 30 min. Foredragsholder: Martin Broberg og John Larsen Tidspunkt: 13.00 - 13.30 Køre- og hviletid Få helt styr på kørehviletidsreglerne Udbyder: ATL, Tid: 90 min. Foredragsholder: Tidspunkt: 15.00 - 16.30 KURSUSLOKALE 2 Modulvogntog Hvordan kommer du med i modulvogntogsforsøget? Udbyder: DTL, Tid: 30 min. Foredragsholder: Ove Holm Tidspunkt: 11.00 - 11.30 Incoterms 2010 Udbyder: Danske Speditører, Tid: 30 min. Tidspunkt: 11.45-12.15 Alternative drivmidler Firma: SCANIA, Tid: 30 min. Foredragsholder: Anton Freiesleben Tidspunkt: 13.00 - 13.30 Farligt gods Få styr på din sikkerhed med farligt gods Udbyder: DTL, Tid: 30 min. Foredragsholder: Søren Christiansen Tidspunkt: 13.45 - 14.15 Øget totalvægt og højere akseltryk – hvordan bliver de nye grænser vendt til din fordel? Udbyder: DTL/ITD, Tid: 45 min. Foredragsholder: Ove Holm (DTL) og Jørn-Henrik Carstens (ITD) Tidspunkt: 14.30- 15.15 Kør uden om læseog skriveproblemer Med it-værktøjer fra Huset Venture kan du få støtte til oplæsning og skrivning. Udbyder: 3F, Tid: 30 min. Tidspunkt: 15.30-16.00

dtl magasinet

Klima Klima – Hvad rager det mig? Udbyder: ATL, Tid: 90 min. Tidspunkt: 13.00 - 14.30 Arbejdsmiljø Kom nemt til et bedre arbejdsmiljø: Arbejdsmiljøorganisationen og arbejdspladsvurdering Udbyder: DTL/Dansk Erhverv, Tid: 30 min. Foredragsholder: Michael Bacci Tidspunkt: 14.45 - 15.15 Alternative drivmidler Udbyder: SCANIA, Tid: 30 min. Foredragsholder: Anton Freiesleben Tidspunkt: 15.30 - 16.00 Miljøvenlige brændselsceller Udbyder: AWILCO-MULTIPLEX ApS, Tid: 45 min. Tidspunkt: 16.15 - 17.00 Kør uden om læseog skriveproblemer Med it-værktøjer fra Huset Venture kan du få støtte til oplæsning og skrivning. Udbyder: 3F, Tid: 30 min. Tidspunkt: 17.30-18.00 KURSUSLOKALE 2 Farligt gods Få styr på din sikkerhed med farligt gods Udbyder: DTL, Tid: 30 min. Foredragsholder: Søren Christiansen Tidspunkt: 10.00 - 10.30 Incoterms 2010 Udbyder: Danske Speditører, Tid: 30 min. Tidspunkt: 10.45-11.15 Få dine aftaler med kunderne på papir - ellers kan det blive en dyr fornøjelse. Kom og hør de værste eksempler! Udbyder: DTL, Tid: 30 min. Foredragsholder: John Roy Vesterholm Tidspunkt: 11.30 - 12.00

Fra ansættelse til opsigelse – hvilke faldgruber er der, og hvad skal du som arbejdsgiver være særligt opmærksom på? Udbyder: DTL/Dansk Erhverv, Tid: 45 min. Foredragsholder: Rube Wiborg/ Rikke Dencker Broch Tidspunkt: 14.00 - 14.45 Køre- og hviletid Få helt styr på køre- og hviletidsreglerne Udbyder: ATL, Tid: 90 min. Tidspunkt: 15.00 - 16.30 Køre- og hviletid Udbyder: ITD, Tid: 60 min. Tidspunkt: 16.45 - 17.45 FREDAG KURSUSLOKALE 1 Ansættelsesbeviser Undgå fejl og mangler i ansættelsesbeviserne Udbyder: ATL , Tid: 45 min. Tidspunkt: 10.00 - 11.00 Køre- og hviletid Udbyder: ITD, Tid: 60 min. Tidspunkt: 11.15 - 12.15 Farligt gods ADR 2011 Udbyder: ATL, Tid: 30 min. Tidspunkt: 13.00- 13.45 Køre- og hviletid Få helt styr på køre- og hviletidsreglerne Udbyder: ATL, Tid: 90 min. Tidspunkt: 15.00 - 16.30 KURSUSLOKALE 2 Alternative drivmidler Udbyder: SCANIA, Tid: 30 min. Foredragsholder: Anton Freiesleben Tidspunkt: 10.00 - 10.30 Øget totalvægt og højere akseltryk – hvordan bliver de nye grænser vendt til din fordel? Udbyder: DTL/ITD, Tid: 45 min. Foredragsholder: Ove Holm (DTL) og Jørn-Henrik Carstens (ITD) Tidspunkt: 10.45 - 11.30 Farligt gods Få styr på din sikkerhed med farligt gods Udbyder: DTL, Tid: 30 min. Foredragsholder: Søren Christiansen Tidspunkt: 11.45 - 12.15

Kør uden om læseog skriveproblemer Med it-værktøjer fra Huset Venture kan du få støtte til oplæsning og skrivning. Udbyder: 3F, Tid: 30 min. Tidspunkt: 13.00-13.30 Incoterms 2010 Udbyder: Danske Speditører, Tid: 30 min. Tidspunkt: 13.45-14.15 Auditoriet Oplæg om køre- og hviletid samt anvendelse af kontrolapparat Udbyder: 3F og DI, Tid: 120 min. Foredragsholdere: Kjeld H. Jensen, 3F og Bent Bejstrup, DI Tidspunkt: kl. 13.00-15.00 LØRDAG KURSUSLOKALE 1 Alternative drivmidler Udbyder: SCANIA, Tid: 30 min. Foredragsholder: Anton Freiesleben Tidspunkt: 1.00 - 10.30 Køre- og hviletid Udbyder: ITD, Tid: 60 min. Tidspunkt: 11.00 - 12.00 Køre- og hviletid Få helt styr på køre- og hviletidsreglerne Udbyder: ATL, Tid: 90 min. Tidspunkt: 15.00 - 16.30 KURSUSLOKALE 2 Farligt gods Få styr på din sikkerhed med farligt gods Udbyder: DTL, Tid: 30 min. Foredragsholder: Søren Christiansen Tidspunkt: 10.00 - 10.35 Øget totalvægt og højere akseltryk – hvordan bliver de nye grænser vendt til din fordel? Udbyder: DTL/ITD, Tid: 45 min. Foredragsholder: Ove Holm (DTL) og Jørn-Henrik Carstens (ITD) Tidspunkt: 10.45 - 11.30 Kør uden om læseog skriveproblemer Med it-værktøjer fra Huset Venture kan du få støtte til oplæsning og skrivning. Udbyder: 3F, Tid: 30 min. Tidspunkt: 13.00-13.30 Auditoriet Oplæg om politiets arbejde med kontrol Udbyder: 3F og Rigspolitiet, Tid: 120 min. Foredragsholdere: Frank Davidsen fra Nationalt færdselscenter ved Rigspolitiet Tidspunkt: kl. 13.00-15.00

Vi tager forbehold for ændringer i programmet. Hold dig opdateret på transport2011.dk

MARTS 2011

Danmarks bedste tilbud Håndløftevogn HPS 25 K

Håndløftevogn HPS 25 N el. V

Håndløftevogn HPS 25 G

Korte gaﬂer: Kapacitet: Bredde: Styrehjul:

Kapacitet: Bred./læng.: Styrehjul: Gaffelhjul:

Gaffelhjul:

800 mm 2500 kg 520 mm Nylon eller vulkollan Nylon eller vulkollan

Kr. 1.700,-

2500 kg 520/1150 mm Nylon el. vulkollan Nylon el. vulkollan

2500 kg 520/1150 mm Gummi Vulkollan enkel

Kr. 1.750,-

Kr. 1.825,-

Tandem gaffelhjul

Kr. 1.825,-

Kr. 1.900,-

Vægthåndløftevogn HP 20 W

Sakseløfter HB 1056 M

Sakseløfter HB 1056 E

Kapacitet: Bred./læng.: Styrehjul: Gaffelhjul:

Kapacitet: Bred./læng.: Højde: Styrehjul: Gaffelhjul:

Kr. 8.500,-

1.000 kg 560/1190 mm 800 mm Nylon eller vulkollan Nylon eller vulkollan enkel Manuel sakseløfter

Inklusiv printer

Kr. 4.500,-

Kr. 10.500,-

1.000 kg 560/1190 mm 800 mm Nylon eller vulkollan Nylon eller vulkollan enkel Elektrisk sakseløfter

4/10_Alle priser er ekskl. moms. Levering ab lager Kolding eller Solrød. (01/11 )

2000 kg 555/1150 mm Gummi Vulkollan tandem

Alle STILLs håndløftevogne er forsynet med quickløft pånær vægtvognen. Quickløftet er særdeles behageligt og hurtigt at arbejde med. Med kun to pumpeslag er pallen løftet helt fri af gulvet. Quickløftet koster normalt kr. 200,- i merpris, men leveres inklusiv hos STILL. Håndløftevognene har en kapacitet på 2,5 ton og er stærke i konstruktionen med et ergonomisk styrehåndtag. Nu mere end 21.000 solgte enheder i Danmark. Samtlige modeller kan bestilles i vor online shop på

www.still.dk

STILL DANMARK A/S Essen 1 DK-6000 Kolding Tlf.: 76 31 98 00 Fax: 76 31 98 20 info@still.dk www.still.dk MARTS 2011 6er_233x310_260111.indd 1

dtl magasinet

02.02.2011 10:39:02

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Transportfirmaet Kreiss’ lastbilflåde er helt moderne, og hver lastbil er bemandet med to chauffører. De længste transporter med frugt og grønt er fra Malaga i Spanien til Almaati i Kazakhstan.

”Vi dyrker ikke ananas i Letland” I Baltikum er transport et eksporterhverv. DTL Magasinet er draget østpå Tekst og foto af John Larsen

”Er disse ananas ikke produceret i Letland, må de ikke indføres til Rusland.” Sådan lød beskeden fra russiske grænsemyndigheder til en chauffør fra det store lettiske transportfirma Kreiss. Her slår vognmanden, Sergejs Zalizko, ud med armene: »Nej, vi dyrker jo ikke ananas på disse kanter! Men kravet er da også blot et af utallige fra de russiske myndigheder, som bunder i et gigantisk bureaukrati og i protektionisme af den russiske transportbranche. Så meddelelsen om lettiske, hjemmedyrkede ananas som den eneste adgang til Rusland på lettiske lastbiler, blev naturligvis fulgt op af et krav om omlastning til russiske lastbiler for, at lasten kunne fortsætte.« Kreiss International Frigo Transport kører med temperaturfølsomt gods i EU og østpå gennem Sibirien til bl.a.

dtl magasinet

Kazakhstan. Firmaet transporterer bl.a. frugt og grøntsager helt fra Malaga i Spanien til det fjerne land. Kører tomme hjem »På grund af den russiske toldbehandling, der kan vare i flere dage, har vi valgt at køre tomme hjem, når lastbilerne har afleveret godset i de tidligere sovjetrepublikker,« nævner vognmanden som endnu et eksempel på de særlige vilkår for Ruslandstransporterne. Russisk politi er også meget hurtigt med bødeblokken, og derudover er der en voldsom mangel på russiske CEMT-tilladelser, så der kan slet ikke leveres nok til det russiske marked. »Russisk transport har det ikke for godt. Det er da også sådan, at det er en branche, som russere med penge på lommen, går langt udenom,« lyder det fra ham. DTL Magasinet er på besøg hos det

lettiske vognmandsfirma i forbindelse med et Volvo-presseseminar for en håndfuld danske, svenske og finske journalister om de baltiske transportforhold. Kreiss Transport, der har blot 16 år på bagen, beskæftiger ca. 520 chauffører og råder over ca. 210 lastbiler og 240 køletrailere. Vognparken består af moderne Volvo og Mercedes lastbiler, og hver eneste transport foregår med to chauffører på bilen. »Vores ældste Volvo er fra 2004 og den har rundet 1,8 millioner kilometer,« fortæller Sergejs Zalizko. Om vinteren går ruterne fifty fifty østpå og til EU-landene, mens 70-80 procent af sommerruterne går østpå via Hviderusland, Polen og Rusland. Men som tingenes tilstand er mod øst, er der ikke noget overraskende i, at den lettiske vognmand synes, at det er langt mere effektivt at operere inden for EU. Tilladelses- og toldbehandlin-

MARTS 2011

chef for Volvo Lastvogne Letland og ansvarlig for hele Baltikum.

Vognmand Sergejs Zalizko: »Det lange 45 timers hvil efter to ugers arbejde passer meget dårligt ind i planlægningen. Vi kan fx få to chauffører ”parkeret” i den spanske sommerhede i så lang tid, at de ikke kan foretage sig noget.

gen er meget mindre, og der er flere transportmuligheder. Desuden er lønforholdene ”konkurrencedygtige” i forhold til EU-lønningerne. Månedslønnen er omkring 6.500 kroner, så selv om der er to chauffører på hver bil, gør det en forskel. Hertil kommer en dieselpris på det halve af EU-niveauet. I hjemlandet er chauffører – og fx mekanikere – toplønnede, og jobbene er attraktive. Transporten er et rent eksporterhverv i såvel Letland som i nabolandene. Den hjemlige transport udgør kun en lille del af indtjeningen. Med to chauffører i førerhuset volder køre- hviletiderne ikke de store problemer – på nær det lange 45 timers hvil efter to ugers arbejde. »Det passer meget dårligt ind i planlægningen, at vi på den måde kan få to chauffører ”parkeret” fx i den spanske sommerhede i så lang tid, at de ikke kan foretage sig noget. Det kan nemt føre til drikkeri,« som vognmanden siger. Krisen 2008-2010 har slået meget hårdt i de baltiske lande. Ifølge Sergejs Zalizko måtte op imod halvdelen af de lettiske transportvirksomheder dreje nøglen om. Hans eget firma var også tæt på fallit i 2008 på grund af en usamarbejdsvillig svensk bank. Til gengæld trådte en anden skandinavisk bank til i rette tid. Økonomisk nedsmeltning ”Krise er nok ikke det rigtige ord. Der har nærmere været tale om en økonomisk nedsmeltning,” som Volvo selv betegnede situationen på presseseminaret.

MARTS 2011

Den dybe bund blev nået i 2. kvartal 2009. Herefter har især eksporten, bl.a. transportsektoren, drevet en vis forbedring i økonomien frem, mens hjemmemarkedet trænger til politiske tiltag for at komme i gang. Landet døjer med tårnhøj ledighed, en meget stor sort økonomi, og mange unge vælger at forlade landet, så indbyggertallet på ca. 2,2 millioner er faldende. De offentlige investeringer ligger totalt underdrejet, og det rammer hårdt på den lille hjemlige transportsektor. Presseturen gik således også til en entreprenørvognmand uden for hovedstaden Riga. Her stod alle lastbiler stille, og de ansatte var sendt på tre måneders ”ferie” – vel at mærke uden løn. Volvo, der er markedsleder i Baltikum, mærkede krisen på det voldsomste. »Lastbilmarkedet faldt 90 procent fra 2007 til 2009, « oplyser Are Knoph,

Stor transportsektor I forhold til landenes størrelser er der i de baltiske lande en meget stor transportsektor, fordi op mod 90 procent af dem kører i udlandet. Transportvirksomhederne er gode til at udnytte beliggenheden mellem det kæmpestore russiske marked og EU. Letland har også to meget stærke brancher, nemlig tømmer- og autotransporter. »Når transportsektoren er så stor, så undrer det mig faktisk, at kun meget få skandinaver har etableret sig herovre,« siger Are Knoph, der har mange års erfaring fra de tidligere sovjetrepublikker senest i Litauen og nu Letland. »Krisen medførte en halvering af vores egen stab men bragte trods alt det gode med sig, at vi fik reorganiseret og effektiviseret hele organisationen, og vi er nu klar til den optur, vi ser tegn på. Vi ansætter igen, der er optimisme i luften, finansmarkedet er ved at komme sig, og lastbilmarkedet er på vej mod niveauet fra før krisen. Vognmændenes udfordringer Are Knoph ridser disse udfordringer op for de baltiske transportvirksomheder: • Indsats for at fastholde sin rolle som stortransportør mellem vest og øst • Vognmænd med 1-5 biler kæmper for at overleve i konkurrencen med de store internationale transportører • Manglende CEMT-tilladelser til Rusland, der gøres afhængige af politiske spørgsmål • Moms returbetalinger • Vognmændene skal konkurrere på

”Månedslønnen er omkring 6.500 kroner, så selv om der er to chauffører på hver bil, gør det en forskel.” dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

et marked, der påvirkes af en meget stor sort økonomi. Volvo har siden murens og østblokkens fald etableret sig stærkt I de baltiske land og Hviderusland og har i runde tal omkring en tredjedel af det samlede lastbilmarked. »Lastbilsalget er på vej op – især i Litauen, hvor fremgangen i 2010 i forhold til 2009 var 238 procent. Dér solgte vi sidste år 359 lastbiler, i Letland solgte vi 115 og i Estland 95. Selv om vores vognmandskunder leverede tusindvis af lastbiler retur, mens krisen hærgede, så har vi i dag ingen brugte lastbiler stående. Alt er solgt til Rusland og en del til Sydamerika,« fortæller Volvo-chefen.

Are Knoph, Volvo:»Når transportsektoren er så stor, så undrer det mig faktisk, at kun meget få skandinaver har etableret sig herovre.«

Støtte til etablering i udlandet Eksportforberedelseskonsulent Torben Winther: »Vognmænd kan få gratis ekspertbistand til etablering i udlandet.«

Vil en transportvirksomhed til udlandet, er der hjælp at hente hos Eksportrådet under Udenrigsministeriet. Her arbejder 14 konsulenter med at rådgive virksomheder, der vil eksportere eller oprette afdelinger uden for landets grænser. »Vi tilbyder op til 35 gratis konsulenttimer fordelt på tre-fire grundige møder ude i virksomheden, hvor vi går

virksomheden igennem og ser på styrker, svagheder, muligheder og trusler. Vi vurderer, om det kan lade sig gøre, og hvordan man kommer videre med planerne. Vi rådgiver også vognmanden om, hvad der skal gøres, og hvad det koster,« siger konsulent Torben Winther, der rådgiver virksomhederne inden for service- og transportbranchen. Han har selv stor erfaring fra bl.a. et job som salgs- og marketingdirektør i DFDS Seaways. Til gengæld skal vognmanden i første omgang investere 12-16 timer til møder og forberedelse. Går virksomheden skridtet videre, er der mulighed for yderligere 210 timers rådgivning til halv pris, så vognmanden selv skal betale godt 400 kr./t. Og bagefter følger Eksportrådet et stort antal af virksomhederne i de nye omgivelser flere år frem i tiden. Den individuelle rådgivning finansieres af tre ordninger nemlig de snart ti år gamle ordninger om eksportforberedelse og eksportstart samt en ny brobygningsordning. Ordningerne vedrører små og mellemstore virksomheder med under 50 ansatte og under 50 millioner kroner i årlig omsætning. Succes uden for landets grænser »Målet er kort og godt at skaffe danske virksomheder succes uden for landets

dtl magasinet

grænser. Vi har stor erfaring med at tackle alt det, man kommer ud for i et nyt land, og vi bruger vore netværk til fx at skaffe lokale samarbejdspartnere,« siger Torben Winther. Han fremhæver, at al rådgivning tager udgangspunkt i virksomhedens egen verden: »Det, vi når frem til, er vognmandens egen plan skrevet med hans egne ord og på hans egne betingelser. Når etableringen har fundet sted, hjælper vi også med at få lavet bl.a. en markedsanalyse, og vi arrangerer møder med mulige lokale partnere. Her er det, at konsulentbistanden til halv pris kommer ind i billedet,« forklarer Torben Winther, der også kan fortsætte med rådgivning fra sit private konsulentfirma, win-consulting. Nicher og knowhow Indtil nu har ingen eller kun meget få vognmandsvirksomheder brugt støtteordningerne. »Krisen har naturligvis bremset op de seneste år. Jeg forstiller mig, at især transportvirksomheder med specielle nicher og knowhow kan være interesserede i at komme udenlands. Det vil nok primært være til nærmarkeder som det øvrige Skandinavien, Tyskland, Polen og de baltiske lande. Torben Winther orienterer gerne om mulighederne på møder i special- og lokalforeningerne.

MARTS 2011

SUNDHEDSFORSIKRING TIL TRANSPORTBRANCHEN SUNDHEDSFORSIKRING FOR ALLE – SPAR OP TIL 60% 1.395,-

ved firmaordning

Vi og Vi er er eksperter eksperter ii det det private offentlige offentlige og private sundhedssystem sundhedssystem

• 24/7 hotline betjent betjent af af læger læger og og sygeplejersker sygeplejersker Behandling og operation på private/offentlige hospitaler • Hurtig behandling og operation på private/offentlige hospitaler Ubegrænset fysioterapi-, •• Ubegrænset fysioterapi-, kiropraktorkiropraktor-og ogpsykologbehandling psykologbehandling MulighedSpecielt for at medforsikre samlever ogfor børn for samme pris fordelagtige priser seniorer

Hurtigt og sikkert gennem behandlingsjunglen Doctorservice er tovholder, indtil du er igennem forløbet

Ved sygdom eller skade, kontakt Doctorservice sundhedsfaglige callcenter 24/7.

På hverdage ringes du op samme dag eller den efterfølgende hverdag.

Er der behov for undersøgelse eller behandling, hjælper Doctorservice dig videre.

Du taler med en uafhængig læge, som hjælper dig igennem planlagte undersøgelser og behandling

Hvis det er nødvendigt kommer du på privathospital, ellers kan Doctorservice aktivere behandlingsgarantien og vejlede dig i det videre forløb.

Ring 31 77 08 77 eller send en mail til sundhedsforsikring@doctorservice.dk sundhedsforsikring@doctorservice.dk, så sender vi et uforpligtende tilbud til dig dig, eller dit firma. din familie eller dit firma. Du sparer typisk mellem 30 og 60% ift. etablerede ordninger!

MARTS 2011

tlf. dtl 31magasi 77net08 77 39

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

ARKIVFOTO: SCANIA

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Snyd med køre- hviletiderne forringer trafiksikkerheden og er ukollegialt, kriminelt og underminerende for konkurrencen. (Billedet har intet med aktuelle sager at gøre.)

DTL: Tid til offensiv mod snyd og bedrag Afsæt flere ressourcer til vejkontroller for at fange de transportører, der bevidst overtræder køre- hviletidsreglerne og som manipulerer med fartskriveren. De skal straffes, men myndighederne skal ikke bruge ressourcer på bagatelsager. Det var et af de budskaber, som DTL havde med, da transportbranchen i sidste måned mødte transportminister Hans Christian Schmidt for at drøfte, hvordan antallet af køre- hviletidsovertrædelser kan bringes ned.

»Et konstruktivt møde med ministeren, hvor vi fik lejlighed til at fremføre, hvordan vi ser mulighederne for at reducere antallet af køre- hviletidsovertrædelser. DTL vil bl.a. opfordre transportvirksomhederne til mere egenkontrol,« sagde adm. direktør Erik Østergaard efter mødet. Konkret foreslog DTL bl.a.: • Fratagelse af vognmandstilladelse ved bevidst manipulation

dtl magasinet

af fartskriver (fx påsætning af magnet til at sætte fartskriveren ud af kraft) • Anvendelse af hjemlen til at pålægge transportkøber og andre et medvirker-ansvar • Større fokus på køre- hviletid på vognmandsuddannelsen og chaufføruddannelsen • Øget og hyppigere vejkontrol fra politiets side • Oprettelse af en særlig tungvognsmyndighed i stil med tyske BAG • Virksomhedskontrollen flyttes tilbage til Trafikstyrelsen • Bedre statistikker over overtrædelser af køre- hviletidsreglerne • Øget fokus fra brancheorganisationerne på virksomhedernes og chaufførernes egenkontrol »Der var mange forslag. Men vi står med en alvorlig sag – at snyde med køre- hviletid, som forringer trafiksikkerheden. Samtidigt er det ukollegialt, kriminelt og underminerende for konkurrencen, og det kan og vil vi ikke acceptere i DTL. Omvendt er der også mange transportvirksomheder, der bliver urimeligt dømt

for bagateller, fx fejlbetjening af fartskriveren. Udover at det er urimeligt, så tager det også ressourcer fra det væsentlige, nemlig at forfølge ”de sorte får”. Og det vil DTL have gjort noget markant ved, så det kan undgås fremover,« sagde Erik Østergaard. Mødet mellem transportministeren og branchen var kommet i stand på opfordring fra DTL og var affødt af den aktuelle mediedebat om overtrædelse af reglerne om køre- hviletid, herunder resultatet af politiets seneste køre- hviletidskontroller.

DTL kalder det også helt uacceptabelt, at nogle lastbiler sætter fartskriver og hastighedsbegrænser ud af spillet ved at sætte en magnet på føleren på gearkassen. Det må ikke finde sted, mener DTL, der ligesom Venstre netop har meldt ud, at der skal øget kontrol til over for snyd. For snyd skader både trafiksikkerheden og den frie konkurrence. »Vi vil have en øget respekt for transportbranchen i Danmark, og her må vi selv gå forrest med et godt eksempel. Vi skal have bedre fat i de chauffører og vognmænd,

der snyder på vægten ved at manipulere med bilerne, førerkortet eller dokumenter,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. DTL er enig med venstrepolitikerne Kristian Pihl Lorentzen, trafikordfører, og Karsten Nonbo, medlem af Retsudvalget, i, at det ”er komplet uacceptabelt, når der laves bevidst svindel og bedrageri med køre-hviletidsreglerne,” som begge siger i en pressemeddelelse fra 23. februar. De to Venstrepolitikere peger på, at Danmark skal ses som et land med effektiv kontrol af udenlandske chauffører. »Det er vigtigt med øgede ressourcer til kontrol. Det er vores indtryk, at det er for nemt at snyde i Danmark. Udlændinge skal akkurat som de danske chauffører overholde regler og love, herunder også betale vejbenyttelsesafgift i Danmark, som Kristian Pihl Lorentzen og Karsten Nonbo så rigtigt siger,« påpeger Erik Østergaard.

Sejr at kursuskrav bevares Transportminister Hans Chr. Schmidt opretholder det obligatoriske kursuskrav for kommende vognmænd og egenkapitalkravet på 150.000 kr. Det glæder DTL, der var blandt de dele af branchen, der pressede hårdt på for at beholde de to elementer i godskørselsloven af hensyn til professionalismen i den danske transportbranche. »Vi kan konstatere efter at have set det offentliggjorte lovforslag, at ministeren har fjernet forslaget om at slække på uddannelses- og kapitalkravet. Det er et

stort rygstød til seriøsiteten i dansk godstransport og dermed også til branchens image. Hvis vi ikke er professionelle, går det ud over respekten for vores erhverv,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. Trafikstyrelsen sendte ellers før jul et lovforslag om ændring

MARTS 2011

af godskørselsloven i høring, hvor netop det obligatoriske kursuskrav blev foreslået ophævet og egenkapitalkravet lempet, således at en dansk vognmand opfylder præcis de samme krav som fx en litauisk eller rumænsk vognmand.

»Transportminister Hans Chr. Schmidt skal roses for at have lyttet til de dele af branchen, som ønskede at bibeholde et faglært erhverv med høje standarder og normer. Det er DTL meget tilfreds med. I DTL har vi gennem mange år kæmpet for at højne uddannelsesniveauet for både vognmænd og chauffører. Vi ønsker et faglært erhverv med høje standarder og normer. Også kun ad den vej kan vi forbedre erhvervets image. Derfor er løsningen ikke at sænke overliggeren til et EU-minimumsniveau. Tværtimod burde overliggeren hæves i EU,« siger Erik Østergaard.

Skatteministeren vil stoppe tysk dobbeltskat på diesel Skatteminister Troels Lund Poulsen vil ikke vente på en afgørelse i EU, men går nu personligt ind i sagen om den tyske dobbeltopkrævning af dieselafgift, som har fundet sted siden sidste sommer på danske lastbiler med brændstoftanke, der ikke er standardtanke. Ligesom DTL og ITD, der arbejder tæt sammen i sagen, er

Skatteministeriets embedsfolk og ministeren i kontakt med både EU-Kommissionen og de tyske myndigheder om at få problemet løst hurtigst muligt.

på en uge i et andet EU-land skal granskes med nye øjne,” hedder det i et fælles brev til EUs transportkommissær fra de nordiske transportorganisationer.

”Det er min opfattelse, at tyskernes praksis er en hindring for udøvelse af erhverv og er i strid med principperne for det indre marked. Det er en

”Vi ser, at cabotage-kørslen har ramt hårdt. Det er gået ud over den frie og fair konkurrence, fordi man ikke tidligere i tilstrækkeligt omfang har vurderet vigtige arbejdsmarkedsområder som fx sociale vilkår, løn og øvrige arbejdsforhold. Vi har eksem-

situation, som jeg ser på med stor alvor,” skriver Troels Lund Poulsen i et brev til DTL. Ministeren har også kontaktet sin tyske ministerkollega, finansministeren, for at få politisk fokus på sagen. Han håber, at den tyske minister vil påvirke den tyske administration til at udvise fleksibilitet og ændre praksis, indtil reglerne kan blive ændret. Det skal EU sørge for. »DTL er meget tilfreds med, at skatteministeren personligt går ind i sagen. Situationen er jo helt uholdbar. Men det er desværre ikke en helt enkelt sag at løse uden den nødvendige politiske vilje, og den har Troels Lund Poulsen tydeligvis. Så må vi håbe, at hans tyske ministerkollega også er med på den linje,« siger DTLs cheføkonom Ove Holm.

Fælles nordisk brev til EU-kommissær om cabotage DTL har sammen med hovedorganisationerne i Sverige og Norge bragt konsekvenserne af cabotage-reglerne på EUs dagsorden. ”Reglerne om tre indenrigsture

Køb og salg af transportvirksomheder I forbindelse med f.eks: • generationsskifte • aktivitetsudvidelse • frasalg af forretningsområde

transportmÆglerne

Vi find køber elleer sælger. r

www.transportmaeglerne.dk • Telefon: 7022 9803

MARTS 2011

mange gange oplevet udenlandske chauffører vente i ugevis på nyt gods under kummerlige leveforhold. Er det det, som danske transportvirksomheder, der gerne vil behandle medarbejderne godt, skal konkurrere imod?” spørger DTLs adm. direktør Erik Østergaard, der er medunderskriver på brevet sammen med direktøren for Norges Lastebileier-Forbund (NLF), Olav Slaatsveen, og lederen af Sverige Åkeriföretag (SÅ), Johan Lindström.

pelvis på danske rastepladser

FDE Fonden klar til ny runde FDE Fonden er i gang med anden ansøgningsrunde. Ansøgningsfristen er 1. april. FDE Fondens overordnede formål er ”at yde økonomisk støtte, igangsætte og deltage i projekter, aktiviteter og initiativer, der har relation til og/ eller er til gavn for transportog logistikbranchen.” Ansøgninger indsendes via fondens hjemmeside http:// www.fdefonden.dk og skal være indsendt senest 1. april 2011. »Vi har meget gode erfaringer fra 1. ansøgningsrunde, hvor der indkom i alt 36 ansøgninger fordelt på de forskellige kategorier. Fonden uddelte dengang godt 1,3 mio. kr. Dette dokumenterede, at der er stor interesse og et stort behov for FDE Fonden for at styrke transportog logistikbranchen. Vi ser derfor i bestyrelsen frem til at modtage rigtig mange gode ansøgninger også denne gang,« siger fondens formand, Jens I. Petersen. Bestyrelsen forventer, at ansøgningerne vil få svar i første halvdel af juni 2011. Også i den nye ansøgningsrunde kan der gives støtte til følgende hovedområder: 1. Historisk Økonomisk støtte til projekter/bogudgivelser, der fastholder dansk landevejstransports historie.

Økonomisk bistand til forskellige former for seniorarrangementer for forhenværende indehavere/ledere af vognmands-/transportvirksomheder. 2. Socialt Økonomisk støtte til vognmænd, chauffører og administrative medarbejdere og deres familier samt medarbejdere tilknyttet godstransportbranchen, der på grund af færdselsuheld, alvorlig sygdom el. lignende er kommet i en trængt og ulykkelig situation. 3. Vidensspredning/ uddannelse Økonomisk støtte til studierejser og studieophold samt praktik- og uddannelsesophold, der tilfører ansøgeren/ ansøgerne ny viden og inspiration på godstransport- og logistikområdet. 4. Forskning/innovation Økonomisk støtte til forskning og innovationsprojekter, der kan understøtte og videreudvikle dansk godstransport og logistik. 5. Image Økonomisk støtte til projekter og initiativer, der fremmer transportog logistikbranchens omdømme.

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

LEDERENS BORD: Hvad mener danske transportledere om dagens og morgendagens udfordringer? Bag bordet sidder denne gang familien Mammen, der har renovations- og containervirksomheden Harm Mammen & Sønner, Padborg.

Familien Mammens forvandlingshistorie:

Fik skraldeordre og sprang op som gazelle Af John Larsen | Fotos: Lene Esthave

Vivi og Claus Mammen ser på dagens forretninger.

dtl magasinet

Man får en ordre hos en af de nye storkommuner, og vupti er man en gazelle! Sådan gik det for familievirksomheden Harm Mammen & Sønner i Padborg, da deres nyvundne opgave om at stå for dagrenovationen i Aabenraa Kommune gav så store udslag i omsætningstallene, at det gav genlyd helt ind på redaktionsgangen hos dagbladet Børsen. ”Vi har en ny transportgazelle”, skrev Børsen. I en opgørelse 25. januar i år kom virksomheden nemlig ind på en flot tredjeplads over de hurtigst voksende

transportgazeller med en vækst i omsætningen på 389 procent gennem de seneste fire år. Derved blev firmaet den øverst placerede godstransportvirksomhed. Men familien Mammen lader nu ikke champagnen flyde af den grund, men holder benene solidt plantet i den sønderjyske muld. Som medejer Vivi Mammen siger: »Vi blev da godt nok overraskede over hæderen, og det har da – uden vi selv har gjort noget – givet os nogen PR. Internt er vi lidt stolte af vores

gazellediplom, som hænger på væggen i kontoret. Og det gav da også firmafesten et ekstra nøk.« Inden kommunesammenlægningen havde firmaet renovationsopgaven i daværende Bov Kommune. Den blev en del af den nye Aabenraa Kommune med ca. 25.000 husstande. Da renovationsopgaven og indsamlingen af genbrugsmaterialer blev sendt i udbud, slog familien Mammen til og vandt begge licitationer på grund af prisen. Fik travlt – meget travlt »Så fik vi travlt. Mildt sagt. Vi skulle med den fem til seksårige aftale fra den 1. januar 2008 stå for hele storkommunens dagrenovation med 14. dages tømninger og genbrugsordningen. Det var jo inden krisen for alvor slog til, så vi havde meget svært ved at skaffe de nødvendige ni skraldebiler og ansætte 22 medarbejdere nærmest på én gang,« fortsætter Vivi Mammen. Så vognmandsægteparret Harm og Vivi og deres to sønner, Claus og Steffan, der er medejere, kom ud for deres hidtil største udfordring i tre-fire barske måneder. Udover at fremskaffe lastbilerne og det øvrige materiel, skulle det nye personale ses an og sættes ind i arbejdet samtidig med, at opsamlingsruterne skulle tilrettelægges. »Heldigvis havde vi et godt og imødekommende samarbejde med kommunens folk,« nævner Harm Mammen. Denne omsætningsfremgang bragte

MARTS 2011

»Vi fik t ravlt. Vi skull e skaffe ni skral debiler og ansæ tte 22 medarb ejdere nærme st på én gang .«

Harm Mammen & Sønner ind blandt Danmarks hurtigst voksende transportgazeller med et bruttoresultat på 15,36 millioner kroner og 28 ansatte i 2009. Som Børsen så rigtigt benævner dem: ”Transportgazeller er små, smidige og omstillingsparate”. Harm Mammen startede sin virksomhed i 1976, og den er vokset stødt siden med hovedvægt på renovation og genbrug. Firmaet blev omdannet til aktieselskab i 2005, og Claus og Steffan Mammen indtrådte i ledelsen som led i et begyndende generationsskifte. I 2010 blev firmaet kørt sammen med deres miljøselskab af administrative grunde. To andre sønner, Tommy og Martin, er ansat i virksomheden, mens datteren Tanja vil noget helt andet med sin uddannelse. Klar arbejdsfordeling Familien har lavet en klar arbejdsfordeling. Steffan Mammen, 31, står for renovationen, mens Claus, 27, leder container- og entreprenørkørslen, og Vivi, 49, passer administrationen. Harm, 58, er med over det hele bl.a. på værkstedet. »Så går vi ikke i vejen for hinanden, men når der skal laves

MARTS 2011

tilbud, så mødes vi alle,« tilføjer Harm Mammen. I dag er der i alt 27 ansatte inklusive lederfirkløveret, og de råder over 16 lastbiler af forskellige mærker og diverse materiel. Og så kom krisen Hvordan ramte krisen? »Hårdt. Især vores entreprenørkørsel gik mere eller mindre i stå, men så fik vi tid til at koncentrere os om vokseværket i renovationsafdelingen. Så den store ordre fra Aabenraa Kommune var på den måde med til at bringe os gennem. Vi fik også nye containerkunder, efter at vores renovationsbiler begyndte at blive kendt i bybilledet i Aabenraa, Padborg og Kruså,« siger Claus Mammen. Hvordan tackler I de nye affaldsregler, der er blevet stærkt kritiseret? »Vi lever med dem og synes, at de godt kan håndteres, fordi vi har et godt IT-program, Kytris, fra Kyborg. Programmet registrerer og indrapporterer typer og mængder af affald foruden producentoplysninger og meget andet,« siger Vivi Mammen. Kan I bruge de højere akseltryk og totalvægte fra 1. juli til noget?

»Dem vil vi udnytte. Vi er nødt til det af hensyn til konkurrencen. Vi har bestilt en tre-akslet kærre til en fire akslet entreprenørbil, som skal fragte 54 tons. Vi har også bestilt en tripple bogie, men her afventer vi de detaljerede regler, før vi ligger os fast på, hvilken kombination den skal bruges til,« siger Claus Mammen. Er der noget, der irriterer jer i vognmandsforretningen? »Det må blive køre- hviletidsreglerne. De er umulige at tilrettelægge med arbejdsrytmen og de pauser, der ellers er på en byggeplads. De passer ikke med virkelighedens verden,« fortsætter han. Hvad med fremtiden? »Vi fortsætter med at byde på renovationsopgaver. Det kunne fx blive i Tønder og Sønderborg,« lyder det fra Steffan Mammen. Bilparken er så godt som fornyet til Euro 4- og Euro 5-standarden. Virksomheden har netop taget hul på ca. et års arbejde med at blive 14001 miljøcertificeret med hjælp fra en ekstern konsulent. »Vi forventer, at certificeringen bliver et krav ved kommende licitationer, så vi kan lige så godt komme på forkant,« siger Vivi Mammen.

Familieledelsen, fra venstre Steffan, Claus, Harm og Vivi Mammen.

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmænd spørger hotline Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

dtl magasinet

Vi har ansat en lærling pr. 1. januar 2011. Han er 18 år. Skal han have pension?

Vi har afskediget og fritstillet en eksportchauffør. Hvilken løn skal han have i opsigelsesperioden?

Svar: Under de seneste overenskomstforhandlinger indgik parterne en aftale om en forsikring til de elever og lærlinge, som endnu ikke er omfattet af pensionsordningen. Aftalen om forsikring til elever og lærlinge gælder fra 1. marts 2011. Aftalen medfører, at alle elever og lærlinge under 20 år skal have en forsikring hos PensionDanmark. Forsikringen dækker invalidepension, invalidesum, forsikring ved kritisk sygdom, dødsfaldssum og en sundhedsordning. Den ærlige præmie er kr. 396,00 pr. elev. Administrationen af denne aftale er som I kender den fra pensionsordningen for jeres chauffører. Virksomheden tilmelder eleven/ lærlingen på samme måde, som når I tilmelder en nyansat medarbejder til pensionsordningen hos PensionDanmark. Der skal dog ved indberetningen anvendes en særskilt overenskomstkode, som er forbeholdt tilmeldingen af elever/lærlinge. Den kode er 96070. Forsikringen til lærlinge og elever indberettes og indbetales på samme måde som pensionen. Når lærlingen opfylder betingelserne for at få indbetalt pensionsbidrag, modtager virksomheden besked fra PensionDanmark om, at virksomheden skal flytte medarbejderen til pensionsbetalingen. Få mere at vide på www. pension.dk/laerlinge. Spørgsmål til indholdet af forsikringen kan rettes til PensionDanmark på tlf. 70 12 13 40.

Svar: Udgangspunktet er altid, at medarbejderen i opsigelsesperioden blot skal fortsætte arbejdet og dermed modtage sin almindelige løn. I har imidlertid valgt at fritstille medarbejderen, så det kan være svært at afgøre, hvilken løn medarbejderen er berettiget til. En eksportchauffør, der ikke udfører arbejde i opsigelsesperioden er berettiget til normal overenskomstmæssig ugeløn i henhold til Chaufføroverenskomsten, dette følger af § 9 i den Grænseoverskridende overenskomst.

Vi har opsagt en medarbejder med et opsigelsesvarsel på 7 dage. Nu siger kommunen, at virksomheden skal betale sygeløn i tre uger, selvom opsigelsesvarslet er kortere, og medarbejderen derfor er fratrådt inden udløbet af de tre uger. Kan det virkelig være rigtigt?

hold til transportoverenskomsten opstille følgende betalingsregler ved en medarbejders sygdom: Hvis medarbejderen har været ansat i under 8 uger og 74 timers beskæftigelse, er der ingen betalingsforpligtelse for virksomheden. Har medarbejderen været ansat i mellem 8 uger og 9 måneder, er virksomheden forpligtet til at betale sygedagpenge til medarbejderen i op til 21 dage fra første fraværsdag. Herefter overgår medarbejderen til dagpenge fra kommunen. Har medarbejderen minimum 9 måneders anciennitet i virksomheden, er medarbejderen berettiget til fuld løn i op til 8 uger fra sygdommens indtræden. Bemærk dog, at virksomheden som nævnt ikke er forpligtet ud over opsigelsesvarslets længde. Har medarbejderen derfor et opsigelsesvarsel på 7 kalenderdage, ophører virksomhedens betalingsforpligtelse herefter, og den nu fratrådte medarbejder overgår til sygedagpenge fra kommunen.

Svar: Nej, virksomheden er ikke forpligtet udover opsigelsesvarslet. Hvis virksomheden på et sagligt grundlag har opsagt en medarbejder, er virksomheden som hovedregel ikke forpligtet udover længden af opsigelsesvarslet. Medarbejderen kan være berettiget til sygedagpenge eller løn i opsigelsesperioden afhængig af, hvor længe den pågældende medarbejder har været ansat. Helt generelt kan man i hen-

MARTS 2011

SAGT & SKREVET Ikke mere tid til snak Nu er der ikke mere tid til mere snak. Vi skal have indført den tyskinspirerede model lynhurtigt. Hvis man kan finde ud af det i Tyskland, kan man også finde ud af det i Danmark. Transportminister Hans Christian Schmidt i Transportmagasinet om ønsker om et dansk vejkorps for lastbiler efter tysk model.

Kørekortet hænger i en tynd fiskesnøre Kørekortet hænger bagefter os i en tynd fiskesnøre, når vi kører, og der skal så lidt til, at det falder af. Det er dybt grotesk. Vognmand Ulrik Knudsen i Lastbil Magasinet som kommentar til, at der efter fem år fortsat ikke er klare linjer for følgebilschauffører, der dagligt som led i deres arbejde må ud og dirigere trafikken.

Opfindsomhed i branchen Vi har registreret tilfælde, hvor chauffører kører med både kopierede kort og kort, som de har lånt af andre, og det siger noget om den opfindsomhed, der er i branchen. Vicepolitiinspektør Ole Juul Schmidt, færdselspolitiet i Nordjylland, i Avisen.dk, om svindel med de personlige førerkort, som afsløres ved politikontroller.

Fokus på magnetsnyd Hvis autoriserede værksteder med råd og dåd medvirker til at omgå kontrolsystemerne, så er det en ganske alvorlig sag, og noget vi absolut vil gå ind og kigge på. Vicepolitiinspektør Jørn Pakula, Rigspolitiets Nationale Færdselscenter, til DR.dk

VOGNMANDSKURSUS

Nidkært regelsæt Vi har at gøre med et regelsæt, der er så nidkært og detaljeret, at det på det nærmeste regulerer chaufførernes toiletbesøg. Adm. direktør Jacob Chr. Nielsen, ITD, i TransInform om kørehviletidsreglerne og baggrunden for overtrædelser.

Få mest muligt ud af kontingentet Virksomheder skal bruge deres organisation aktivt, og jo stærkere en forening er, desto bedre mulighed er der for at gøre sine interesser gældende. Professor Gert Tinggaard Svendsen, Aarhus School of Business, i Erhvervsbladet, som mener, at medlemskab af en brancheforening giver mening for alle typer af virksomheder.

Fornuften sejrede Trods alt sejrede fornuften til sidst, og det er jeg da tilfreds med. Men det er ikke sådan, at jeg går rundt med armene over hovedet. I mit stille sind kan jeg undre mig over, at man overhovedet kunne finde på, at foreslå sådan noget i første omgang. Forhandlingssekretær Jørgen Aarestrup Jensen, 3F, i Lastbil Magasinet om transportministerens forslag om at droppe uddannelseskrav.

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og ﬂeksibelt koncept • En uge på kursus (afholdes i Viborg) • Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne) • På kursus en uge igen (afholdes i Viborg) Pris

19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)

17.500 kr. + moms

for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder Vil du vide mere Tjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

kontoret i centrum Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

MARTS 2011

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Over 110 stande på DTL-virksomheder Vestfyn Trækker tænker på sundhed Transportudstillingen Vestfyn Trækker fortsætter fremgangen. Arrangementet vokser igen i år betragteligt, og næsten alle standpladser er nu afsat. Nu er det sikkert og vist: Gæsterne på årets transportudstilling i Ejby vil kunne besøge flere end 110 stande. Da messen fik råderet over et yderligere areal på 30.000 kvadratmeter, blev standantallet udvidet med knap en tredjedel, og de fleste af dem er allerede nu solgt. »Selvom arrangementet først løber af stablen i slutningen af maj, har vi lige nu kun otte ledige pladser tilbage,« siger arrangør Per Mikkelsen, direktør hos VBG Group Sales. Messens besøgstal nåede sidste år op på omkring 8.500 gæster. Udstillerne kunne dermed glæde sig over en fordobling i antallet af potentielle kunder på deres stande. Messen fordoblede i 2010 besøgstallet til 8.491 gæster og bliver i år atter udvidet.

OK: Biodiesel kræver rene tanke Diesel og vand er aldrig en god cocktail. Især ikke når dieslen er tilsat et bio-komponent. Så OK anbefaler stærkt, at vognmændene får tømt og renset deres tanke for evt. vand og slam, inden der efter lovkrav påfyldes diesel med syv procent biodiesel. Derfor anbefaler benzin- og oliefirmaet, at man får svar på, hvordan man renser hjemmetanken, og hvad der sker, hvis du ikke gør det. Holdes hjemmetanken ren og vandfri, vil man ikke bemærke nogen forskel, når dieselolien efter 1. maj tilsættes syv procent biokomponent. Det er imidlertid vigtigt, at tanken er renset, når dieselen bliver fyldt på. I juni 2010 vedtog Folketinget en lov om bæredygtige biobrændstoffer. For at Danmark skal kunne opfylde sine forpligtelser til at reducere udslippet af drivhusgasser, er det vedtaget, at transportdiesel fra 2011 skal indeholde 7 procent biodiesel. Rensning er vigtig, fordi slam eller snavs i bunden af tanken betyder risiko for, at den kan blive opløst i bio-brændstoffet. Når der derefter tankes risikerer man, at snavset kommer med op i tanken, så køretøjets filtre stopper til. Er der vand i tanken, er der risiko for, at der kan opstå dieselpest, som også vil tilstoppe køretøjets filtre. »Har du en tank under 6.000 liter, anbefaler vi, at du kontakter et lokalt slamsugningsfirma. Det er vigtigt, at der skylles med olie. Ikke med vand! Husk også, at slamsugerfirmaets biler skal være godkendt til transport af farligt affald,« siger Torben Hallstrup, chef for OK’s produktafdeling. Han anbefaler, at tanke over 6000 liter inspiceres eller renses professionelt.

dtl magasinet

Mange chauffører har fået øjnene op for mulighederne i PensionDanmarks sundhedsordning. 400 chauffører under overenskomsten med DTLs arbejdsgiverforening fik sidste år 3.300 forebyggende behandlinger. Sundhedsordningen er en del af pensionsordningen i PensionDanmark for medarbejdere under overenskomsten. Her er der fri adgang til behandlinger, hvis man har problemer og gener i led, muskler og sener på grund af arbejdet. Og medarbejderne er gode til at bruge ordningen, der kan forebygge at små skavanker bliver til kroniske skader. Behandlingerne foregår hos en fysioterapeut, kiropraktor, massør eller zoneterapeut. Kiropraktoren mest populær I alt er knap 8.000 medarbejdere under overenskomsten med DTL omfattet af PensionDanmark Sundhedsordning. De 400 medarbejdere, som brugte ordningen i 2010, fik knap 8.000 behandlinger med et besøg hos kiropraktoren som den mest

populære behandlingsform. 42 procent af medarbejderne foretrak kiropraktik – herefter kom massage (29 procent), fysioterapi (24 procent) og zoneterapi (5 procent). Her er hvad der gælder i sundhedsordningen: • Hurtig behandling – Garanteret behandling inden for fire døgn. I akutte tilfælde inden for 24 timer. • Ingen lægehenvisning. Ingen begrænsning i antallet af behandlinger. • Behandlinger tæt på arbejdspladsen. Mere end 120 sundhedscentre fordelt over hele landet. • Bestil tid på pension.dk/sundhed eller ring 7010 0806 alle hverdage mellem kl. 8 og 21. • Telefonrådgivning. Bl.a. krisepsykologhjælp eller misbrugsrådgivning – Ring 7010 0806. Få mere at vide på www.pension.dk/sundhed. Læs mere på

www.pension.dk/sundhed

Omkring 400 chauffører var sidste år på briksen hos en fysioterapeut, kiropraktor, massør eller zoneterapeut.

MARTS 2011

Lotte Heise tager ledsagerne på en tur i snakkemaskinen i teatersalen i Aalborg Kongres og Kulturcenter.

Generalforsamling 2011:

Underholdning med en skarp tunge DTL holder generalforsamling lørdag 7. maj i Aalborg. Den traditionelle ledsagertur kan i år vel nærmere betegnes som en ”underholdingstur” med Danmarks vel nok mest efterspurgte foredragsholder, kendt for sine meninger, og for at komme ud med dem. Lotte Heise har – med sin fantastiske udstråling, selvsikkerhed og levende kropssprog – i en årrække rejst det ganske land rundt med sine talkshows. De er oftest udsolgt lang tid i forvejen. Lotte Heise underholder med et garanteret anderledes men tankevækkende foredrag, hvor grinene vil fylde en god del af formiddagen. Hun

underholder DTLs ledsagere i Aalborg Kongres og Kultur Centers Teatersal fra kl. 10:00-12:00, hvorefter der serveres en udsøgt frokost i fantastiske omgivelse og med Aalborgs flotteste udsigt på restaurant Kilden på 14. etage på Hotel Hvide Hus. Der er 220 pladser, som fordeles efter først til mølle princippet. Herefter er der mulighed for at gå på oplevelse i Aalborg by på egen hånd. Indtegningslisten Indtegningslisten til generalforsamlingen skal være DTL i hænde senest fredag 25. marts, og kan udover pr. brev også indsendes pr. mail (scan-

net) til hjc@dtl.eu eller fax 7015 9502. Hvis det ønskes, kan listen tilsendes foreningen pr. mail, hvilket kan lette indskrivningen af navne. Ring eller mail til chefsekretær Helle Juul Carlsen på telefon: 2278 5407 eller på hjc@dlt.eu. Hotelreservation Hotelreservation sker igen i år via DTLs hjemmeside, www.dtl.eu. Her er der et direkte link til In Touch, der står for reservationerne. Skulle der være behov for yderligere oplysning, kontakt da venligst direktionssekretær Lisbeth Hamberg på telefon: 3030 3553 eller på mail lih@dtl.eu

Sweethea rtsspiller op W

I år får gæsterne ved aftenfesten efter DTLs generalforsamling fornøjelsen af et af landets mest populære partybands, Sweethearts. "Åbn jeres hjerter – glem det triste" Og det er præcis, hvad der sker i selskab med Pernille Højmark og hendes gennemrutinerede musikere, når de bevæger sig ind i det nostalgisk univers af dansktop-klassikere med mere. Som den gamle pladevender Jørgen de Mylius ville have sagt det, så er der tale om en forrygende dansktoprevival, hvor det farverige og forførende multitalent Pernille Højmark er i spidsen for bandets uforglemmelige sceneshow. Fest, stemning, humor og kærlighed går hånd i hånd til lyden af Sweethearts’ opdaterede fortolkninger af de gamle dansktop hits. Med det platin-vindende debutalbum ”Lyk’lig i en verden af musik” fik Sweethearts hele Danmark til at synge med på numre som ”Flower Power”, ”Smilende Sussi” og ”Rør ved mig”. Albummet ”Lad hele verden danse” fik stemningen til at koge, og gamle

MARTS 2011

kendinge som ”Jeg ringer på fredag”, ”Pas på den knaldrøde gummibåd”, ”Arrivederci Franz” og ”Hvis tårer var af guld” skrev sig atter ind på hitlisterne, og sikrede Sweethearts platin for anden gang. Efter 15 års succes på de danske musikscener kunne bandet i

2004 fejre sit 15 års jubilæum. Det blev bl.a. fejret med albummet ”Grand Cru” med masser af Grand Prix-glamour med numre som ”Disco Tango”, ”Video video”, ”Hallo Hallo” og ”Danse i måneskin”. Sweethearts har selv deltaget med nummeret ”I must be crazy”.

Sweethearts skal nok få gang i festen lørdag aften 7. maj.

dtl magasinet

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Totalvægt • motorvej • modulvogntog • snerydning Midtjylland:

Henning T. Lauritzen: »6-akslede køretøjer er den biltype, der er flest af, og kan udnyttes uden de store investeringer.

dtl magasinet

Holstebro:

Mangler at få 50 ton på 6-akslede køretøjer

Glæde over motorvej – surhed over overhalingsforbud

»Lad os kalde det en sejr, når vi får lov til at køre med 50 ton totalvægt for 6-akslede køretøjer,« lød det fra formanden for Midtjyllands Vognmandsforening, Henning T. Lauritzen, i beretningen på generalforsamlingen. Som det foreligger i øjeblikket, så vil han dog ikke betegne det som en sejr, at der kommer højere akseltryk og totalvægte fra 1. juli. »Den helt store sejr for miljøet og trængselsproblemer kommer først, når totalvægten for 6-akslede køretøjer kommer på 50 ton. Det er den biltype, der er flest af, og en forhøjelse er logisk og ville kunne udnyttes, uden at det kræver store investeringer. Her vil der være gevinst for miljøet fra dag 1. Og husk det er miljøet og forbrugeren, der vinder. Ikke transportvirksomhederne, for i vores branche regulerer priserne sig hurtigt ind efter den tilladte totalvægt. Det er kun de folkevalgte, der ikke kan se logikken i dette,« fortsatte han – ikke mindst henvendt til de to lokale trafikpolitikere i salen, Venstres Kristian Pihl-Lorentzen og socialdemokraten Jens Chr. Lund. Til gengæld havde formanden roser til det lokale samarbejde med kommunen. Vognmandsforeningen bliver draget ind i mange beslutninger. Det drejer sig om den belægning i byens gågader, hvor fragtmændene også var inddraget. Desuden ønskede kommunen en fremtidig begrænsning af akseltrykket i centrum. Det afviste vognmændene og blev – heldigvis – bakket op af brandvæsenet, så der ventes ingen ændringer på det område. Kommunen har også i samarbejde med Cowi holdt et visionsseminar om byudviklingen, hvor vognmændenes formand også var med. Endelig er foreningen blevet inviteret til at sidde med i det lokale færdselssikkerhedsudvalg.

Holstebro Vognmandsforening har haft et ekstraordinært transportpolitisk år med temaer som adgang for modulvogntog, kampagne mod elefantoverhalinger, ministerbesøg og overhalingsforbud. Og så er det jo ikke hver dag, politikerne beslutter at anlægge motorvej til byen. Få dage før transportminister Hans Chr. Schmidt 10. september skulle besøge medlemsvirksomheden Tvis Vognmandsforretning, hvor hele tre modulvogntog var linet op, fik man det glædelige budskab om, at der kommer motorvej fra Herning til Holstebro – en mærkesag for foreningen. Derfor brugte foreningen i stedet meget af mødet til at forsøge at overbevise ministeren om at ændre sit forslag om overhalingsforbud for lastbiler på motorvejen fra Vejle til Århus Syd. »Vi ville i stedet forsøge at holde selvjustits med elefantoverhalinger ved at sætte et mærkat bagpå vores køretøjer med teksten ”Ingen unødige overhalinger med mig bag rattet”. Vi tror at denne tekst vil få chaufføren til at tænke sig om. Man når ikke ret meget mere ved at køre 2 km hurtigere, men man får andre trafikanter til at blive irriteret på os, og det skal der mange positive oplevelser til at opveje. Vi fik pressen til at skrive om problemet. Og vi fik mange positive tilbagemeldinger,« sagde formanden Henning Lauritsen på generalforsamlingen. Men overhalingsforbuddet – det kom i form af en forsøgsordning. Han nævnte også en række aktuelle transportspørgsmål og gav bl.a. køre- hviletidsreglerne endnu et skud for boven: »Er det ikke snart på tide, at de bliver tilpasset til noget, der kan bruges. Det er ikke anstændigt, at en chauffør skal overnatte 20 km hjemmefra en fredag aften på grund af manglende køretid. Det er en stor stress-faktor. Vi kan heller ikke være bekendt, at vores chauffører skal overnatte et sted uden bad/toilet og spisemulighed,« sagde han.

Henning Lauritsen: »Mærkatteksten ”Ingen unødige overhalinger med mig bag rattet” vil få chaufføren til at tænke sig om.«

MARTS 2011

• nasseri • elefanter • kommunerne • skolebesøg Odsherred:

Thy:

Tættere samarbejde med Snerydning kommunen satte bundrekord Torben Nielsen: »Vognmænd, der ikke er medlem af DTL, nasser på os medlemmer. For de goder, som DTL kæmper for, kommer jo også de andre til gode.«

Aldrig har snerydningen været så ringe som i år, konstaterede formanden for Odsherreds Fragt- og Vognmandsforening, Torben Nielsen. Og det fordi kommunen ikke har overholdt sine aftaler. »De vognmænd, der har kontrakt på vintertjeneste, har ikke kørt ret meget, selvom vejene har været næsten ufremkommelige,« sagde formanden. Han spurgte, om kommunen mon ikke har tænkt på, at hvis man ikke kan køre på vejene, så kan man heller ikke komme på arbejde og tjene penge, og derfor kan der heller ikke blive noget til skat. »Odsherred Kommune er desværre sådan indstillet, at man ikke nænner at hyre andre ind til at lave noget for dem. Man har mere indtryk af, at hvis kommunen kan finde penge, så køber de hellere en ny traktor eller lastbil, selvom de kun har noget at bruge dem til en gang imellem,« tordnede formanden. Torben Nielsen kunne melde om et ret travlt foreningsår. Han har selv deltaget i 22 møder i DTL, regionskontoret og medlemsmøder med mere. »Jeg synes, at vognmænd, der ikke er medlem af DTL, nasser på os medlemmer. For de goder, som DTL kæmper for, kommer jo også de andre til gode, bl.a. højere akseltryk og højere totalvægt. Det er vel en 6-8 år siden jeg begyndte at spørge om højere akseltryk på 3-akslede biler, og det kommer først nu den 1. juli 2011 – ting tager tid.« Han opfordrede til at kontakte ikke-medlemmer for at få dem til at melde sig ind. Modsat de fleste vognmandsforeninger har foreningen haft medlemsfremgang. Vognoptællingen viste, at der er 31 aktive medlemmer og en samlet bilpark på 74 biler. Det er to medlemmer og tre biler flere end sidste år.

Thy Vognmandsforening har haft gang i et par mærkesager i årets løb: At undgå at skulle erstatte ødelagte elskabe, som krævet af el-selskabet, og at få gennemført de nødvendige tilkørsler for modulvogntogene. Begge sager ser ud til at lykkes. Efter et medlemsmøde i Vildsund med el-selskabet nåede man nemlig frem til, at vognmændene kun skal erstatte eventuelle elskabe, der er ødelagte ved direkte påkørsler. Det sker efter, at DTLs jurist har været ind over. Desuden har foreningen været til nogle møder med Thisted Kommune om adgangsvejene for modulvogntog til Thisted, Hanstholm og Hurup. Kommunen er i gang med nogle anlægsarbejder, og der ledes efter penge til de sidste. »Samarbejdet med kommunen har betydet, at man godt vil have et par møder om året med os for at informere om, hvad der skal ske i kommunen, og det tager vi da gerne imod,« sagde formanden Egon Sørensen på generalforsamlingen. Af andre emner til diskussion med kommunen kan nævnes affaldslovgivningen, vinterførebekæmpelsen, anlægsarbejder og huller i asfalten. Her måtte kommunen meddele, at der ikke er penge til at udbedre vejskaderne, fordi hele vejbudgettet er gået til snerydningen. Foreningen har markeret sig stærkt i hele det nordjyske område med deres egen trafiksikkerhedskampagne. Et vogntog med en chauffør fra Egon Sørensen Transport har kørt en måned rundt på skoler fra Skagen til Hobro for at forklare om færdsel, lastbiler og højresvingsulykker. Det blev også til et indslag i det nordjyske TV. Kampagnen blev gennemført i samarbejde med DTL og Kjøbenhavns Vognmandslaug.

Egon Sørensen: »Kommunen vil godt have et par møder om året med os, og det tager vi da gerne imod.«

Vognmandsforretning købes Veldrevet vognmandsforretning beliggende i Jylland fra trekantsområdet i syd til Randersområdet i nord. Forretningstype: Udelukkende indenrigskørsel for egne kunder og gerne med en større del affaldskørsel. Kontant betaling for biler, materiel, good-will og evt. ejendom m.v. Alle henvendelser behandles seriøst med fuld diskretion og fuld fortrolighed.

broker-consulting ApS

Postboks 93, Håndværkerbyen 37, 2670 Greve Tlf. 43903615, fax 43908915 E-mail: jj@broker-consulting.dk

Virksomhedsrådgiver/-mægler, vurderinger og formidling af transportvirksomheder.

MARTS 2011

dtl magasinet

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Dårlige veje • underbetaling • snyd • konkurser • Vestjylland:

Besparelser rammer hårdt på vejene Det var i skyggen af en fortsat hård krise, at formand Poul Jørgensen holdt sin beretning. Der har været tilbagegang og konkurser over hele linjen. Et af de mest synlige steder for lokale nedskæringer har været store besparelser på vejvedligehold. »Nogle kommuner har også sparet så meget på vinterbekæmpelser, at vi i bestyrelsen har haft en del henvendelser. Vi valgte at sætte et læserbrev i avisen henvendt til Ringkøbing-Skjern kommune. Vi fik en tilbagemelding i avisen fra udvalgsformanden, og vi hører, at det har hjulpet lidt,« lød det fra formanden. Han gennemgik en række af de aktuelle politiske sager, hvor DTL har sat markante fingeraftryk på flere af dem: »Der er snakket om at indføre kørselsafgifter, men det er lykkes at få det udsat. Modulvogntogene kører i Danmark, og der bliver hele tiden koblet flere byer på. Deriblandt Holstebro, Struer og Skjern. DTL fik også en anden politisk sejr i 2010, da et politisk flertal valgte at forhøje totalvægten og akseltrykket fra 1. juli 2011. Det har desværre ikke været muligt at få seks aksler op på 50 tons. Hvorimod syv aksler, hvor det er muligt, bliver attraktivt fremover. DTL har meget fokus på at påvirke reglerne for dyretransport som medlem af den internationale transportorganisation IRU, og også her har vi gode muligheder for at påvirke reglerne. Sidste nyt omkring godskørselsloven er, at det lykkes DTL at få fastholdt uddannelseskravet og fjernet en nedsættelse af kapitalkravet. Det må siges at være en sejr.« Han fremhævede den årlige trafiksikkerhedskampagne, der er fulgt op lokalt af to af medlemmerne. »Rasmus Jørgensen og Kim Tatt har undervist mere end 1.200 børn på over 30 skoler i 2010. Vi deltager gerne i sådanne initiativer, også for at vognmandsforeningen kan vise, at vi går meget op i sikkerhed.«

Poul Jørgensen takker Claus Bjerregaard, der ikke ønskede genvalg. Bestyrelsesmedlemmerne Morten Bækgaard og Jørgen Kristensen ser til. Der var i øvrigt kampvalg med ni opstillede til fire pladser.

dtl magasinet

Østjylland:

Miljøzone fungerer ok

Generalforsamlingen bød også på lastbiladvokat Jacob Formans indlæg, ”Vognmænd og retssikkerhed ….eller mangel på samme”.

Formanden for Østjyllands Vognmandsforening, Jørgen Buhl, kunne give den første foreløbige evaluering af den århusianske miljøzone, der trådte i kraft 1. september i fjor: »Det er vores fornemmelse, at det fungerer rimeligt. Miljøzonen gælder jo inden for Ringgaden, hvor der kun må køres med minimum Euro 4- motorer eller biler med monteret filter. Knapt så ok har forsøget med overhalingsforbud på den østjyske motorvej været. Forsøgsstrækningen er på ca. 60 km fra Skærup til Skanderborg, hvor der er overhalingsforbud for lastbiler fra kl. 06:00 – 20:00. Det er dog tilladt at overhale, hvis der kan opnås en hastighedsforskel på 20 km/t. – under de 80 km/t. »Vi håber, at forsøget viser, at forbuddet ingen positive effekter har, og derfor bliver taget af bordet. Hvad sker der fx når campingfolket vender tilbage efter at have været på ”vinterhi”? Stinne (Møller) har været på TV, og jeg har selv haft en journalist fra JyllandsPosten med på en tur. Han havde vist håbet, at der var nogle, der overtrådte forbuddet, men her gik han forgæves.« Formanden kom ind på image og TV om snyd og bedrag: »Sidste år blev der brugt millioner af kroner på ”imagekampagnen” ”Holder DK kørende”, men efter TV-udsendelserne ”Bag facaden”, der nu to gange har haft lastbilbranchen ”under lup” i den bedste sendetid, ser det ud som om, en del af pengene er spildt. Især det ene program gav indtryk af, at alle i branchen snyder og svindler med magneter – eller ”alarmer”. Bevist snyd er IKKE acceptabelt. Det kan vi som branche ikke holde til i længden. Mere kontrol og hårde straffe til dem, der bevist snyder, er en del af løsningen.«

MARTS 2011

overhalingsforbud • miljøzone • image. Ribe Amt:

Sydøstjylland:

Krisen kradser, og mange vognmænd har det svært, fordi ingen vil betale den reelle kostpris, konstaterede formanden for Ribe Amts Vognmandsforening, Jens Peter Jensen: »Hvad angår trucking for de forskellige speditører, så lejer de gerne vognmænd fra andre EU lande for at holde prisen i bund og for at få fordel af de lavere lønomkostninger. Vi kan nok ikke se bort fra, at en del vognmænd omgår reglerne, som er aftalt i overenskomsten mellem 3F og Dansk Erhverv eller ATL. Men det kan blive en dyr fornøjelse, hvis SKAT giver sig til at grave i virksomhedens regnskab og finder ud af, at der er aflønnet efter eksportoverenskomst med udbetaling af skattefri rejsegodtgørelse – selvom der alene er kørt i Danmark. Når SKAT er færdige kommer fagforeningen og forlanger efterbetaling af feriepenge, pension SH-betaling m.v.,« sagde Jens Peter Jensen, der gerne så fagforeningen i en mere aktiv rolle. »De vil hellere bruge kræfter på at hente nogle få kroner hos et organiseret medlem, der er trådt lidt ved siden af – frem for at lægge sig ud med de arbejdsgivere, der bevist snyder og som dermed er årsag til, at de, der overholder overenskomsten, bliver udkonkurreret. Men snyd er desværre i langt de fleste tilfælde gratis og derfor næsten umuligt at stoppe, så længe Trafikstyrelsen ikke vil bruge de muligheder, man har, efter hvad der står i vognmandstilladelsen om at overholde en overenskomst. For så lang tid, Styrelsen og myndighederne ikke kontrollerer, om der udbetales overenskomstmæssig løn af alle, der har en tilladelse, kommer vi ikke problemet til livs i dansk transport,« lød det fra formanden. Han så frem til en revision af godskørselsloven for at få taget fat om de ulovligheder, der foregår med traktorer og mobile gyllenedfældere. Han efterlyste også en opstramning af reglerne, så branchen undgår konkursrytteri. »Det er jo ikke forbudt eller kriminelt at melde sin virksomhed konkurs, hvis økonomien strammer så hårdt, at man ikke kan se vejen ud af problemerne. Men når vi ser eksempler på firmaer, der går i betalingsstandsning for at få gælden smidt væk, og så starter op igen dagen efter, er det en hån mod dem, der prøver at betale hver sit.«

Sydøstjyllands Vognmandsforening har udarbejdet forslag til forbedringer af godskørselsloven, som skal revideres. På foreningens generalforsamling satte formanden Per Rasmussen fokus på reglerne omkring konkurser. »Vi har foreslået den enkle løsning, at når en tilladelse inddrages, så henter politiet nummerpladen. Den har man alligevel ingen brug for uden tilladelse, og så forhindrer vi i det mindste, at der køres videre uden tilladelse i et konkursramt selskab. Men så enkle forslag vinder sjældent gehør i et bureaukratisk samfund som det danske,« sagde Per Rasmussen. Regionskontoret har bl.a. haft besøg af en medarbejder fra Trafikstyrelsen for at få opklaret, hvordan man fortolker godskørselsloven og administrerer vandelskravene. »Vi fik en grundig orientering, men vi blev måske ikke klogere. Styrelsen arbejder efter et tungt regelsæt med sparsomme sanktionsmuligheder,« sagde han. »Vi er inde på et følsomt område, hvor vi ikke skal agere folkedomstol, men da vi alle er underlagt godskørselsloven og tilladelsessystemet, skal der være sanktioner over for dem, der ser stort på reglerne og påfører de lovlydige illoyal konkurrence.« Her er, hvad foreningen foreslår af forbedringer 1. Godskørselstilladelser bør bære indregistreringsnummer på det køretøj, tilladelsen omfatter, for at forhindre misbrug hvor virksomheden opererer med flere køretøjer, end den har tilladelse til 2. Hvis tilladelseshaver erklæres konkurs, skal nummerplader på tilladelsespligtige køretøjer straks inddrages

Ingen vil betale Af med hvad transport nummerpladen koster ved konkurs

Formanden Jens Peter Jensen sparede ikke på krudtet over for det snyd og ulovligheder, der foregår.

MARTS 2011

Foto : Finn Bjerremand TransInform

3. Der skal foregå en systematisk kontrol af pligten til at aflønne chaufføren iht. en gyldig overenskomst 4. Al kontrol af regler iht. Godskørselsloven og køre- hviletidsreglerne skal varetages af Trafikstyrelsen 5. I forbindelse med overgang til 10-årige tilladelsesperiode skal der sikres hyppigere stikprøvekontroller af egenkapitalkravene 6. Alle køretøjer, der benyttes under denne lovgivning, skal være genstand for et årligt teknisk syn 7. Traktorer, der benyttes til transport af gods for fremmed regning, skal omfattes af loven. Formanden opfordrede kraftigt til, at medlemmerne bruger de kalkulationsværktøjer og fx olietillægsskemaer, som DTL stiller til rådighed for medlemmerne. Han anbefalede tillige, at medlemmerne tager DTLs certificeringsprogram Trafiksikker Virksomhed til sig. Det hjælper med at holde styr på regler og paragraffer. Det giver mulighed for egenkontrol, og det er samtidigt et ledelsesværktøj.

Transportminister Hans Chr. Schmidt deltog i generalforsamlingen med et indlæg.

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

• SEKTION 4

MEDLEMMER

Vognmand Pål Heitmann sørger stadig for at få rock’en frem til publikum

Volbeat på scenen. Men uden transport ingen musik.

FOTO: SCANPIX

On the road i 25 år

Af John Larsen

Rock og landevejen er to sider af samme sag: Utallige sange handler om præcis dét. Og trommerne, guitarerne, forstærkerne og al lyset skal frem aften efter aften, for at musikken kan spille. Livet ”on the road” er noget helt særligt. Det er gået i blodet på vognmand Pål Heitmann efter 25 år sammen med danske og udenlandske rockstjerner på vejene herhjemme og stort set over hele Europa. Senest har han og hans chauffører haft travlt med at bringe al grejet fra det nye store danske navn Volbeat sikkert frem til spillestederne. Der er tryk på. Både undervejs – og ikke mindst

dtl magasinet

når bandets leder, guitarist og forsanger Michael Poulsen tager fat. »I februar har Volbeat været på turné i USA, men vi gør snart klar til forårsturneen landet rundt,« siger Pål Heitmann, der for nylig var på nytårskoncert-turne med det gamle rockband Procol Harum sammen med DR UnderholdningsOrkestret. Og bagudskuende kunne man sådan set blive ved: Elton John, Rod Stewart, George Michael, Tina Turner, Prince, Spandau Ballet, Joe Cocker, Eurythmics, Eros Ramazotti, Status Quo…. Derhjemme har han tour-jakker og t-shirts nok til at fylde et loppemarked. På kontoret står en overfyldt bakke

med mange års backstage pas, som fans ville have været vilde efter at få fat på, så de kunne komme helt tæt på stjernerne. Diskretion en æres sag »Jo, jeg kunne vel hive nok anekdoter frem af hukommelsen til en bog, men når du er ”fluen på væggen”, så er det ligesom at være tjener, diskretion er en æres sag. Eller som det hedder i branchen: ”What goes on on the road – stays on the road”,« lyder det fra vognmanden. Pål Heitmann er indehaver af transportfirmaet Dickol A/S i Albertslund. Virksomhedens speciale er

MARTS 2011

Pål Heitmann har skabe fyldt med tour-jakker og T-shirts. Her fra det danske sen-80’er band Ray Dee Ohh.

totalhåndtering af kemikalieaffald, men der køres også med stykgods indenlands og i Skandinavien. Nyeste skud på stammen er transporter til Tyskland og Polen med temperaturfølsomt gods. Men derudover kan han i år fejre sit 25 års jubilæum som roadie, roadmanager, lys- og lydmand og hvad der ellers er fulgt med: Begyndte med Sanne »Jeg begyndte på musikturneerne med Sanne Salomonsen i 1986, hvor vi kom godt rundt i landet. Jeg var chauffør dengang og blev bidt af det. Jeg kunne heldigvis fortsætte med det, efter jeg blev selvstændig for 15 år siden. Bl.a. har jeg kørt for DAD i 13 år. – Lad mig sige det som det er. Det har sgu været skægt. Jeg kører med de gutter, så meget jeg kan, og vi tager forhåbentlig også på tur til sommer. Men selv om der ikke er langt tid til udendørskoncerterne, så er der ikke planlagt særligt meget endnu. Sådan er det i branchen.« Pål Heitmann har oplevet store forandringer fra dengang i 80’erne, hvor mange danske bands havde kronede dage ud i den mindste flække, bl.a. Dodo & The Dodos, Ray Dee Ohh, Hanne Boel og Thomas Helmig. »Det var mere fra dagen til vejen dengang, siden er branchen for alvor blevet professionaliseret og fokuseret. Det er de dygtigste arrangører fra dengang, som har overlevet,« siger han. 25 års nærkontakt med rockscenen

MARTS 2011

er ikke kun gået i blodet på Pål. Hans søn, Frederik, blev også smittet og har uddannet sig til lysdesigner. Han rejser i ind- og udland med musik- og showforestillinger. For tiden er han i Australien. Tribuner og scenegrej Udover musikgrej kører Dickol A/S også med udstyr og scener til andre typer events, forestillinger og messer. Først på året var fx Dansk Danseteater en af kunderne. Firmaet har et tæt samarbejde med Parken, Bella Center og Forum bl.a. med opstilling af sæder og tribuner, og der er et netværk til tilsvarende virksomheder i nabolandene. Firmaet står også for opstillingen af Kronborgs scene til Hamlet-forestillingerne. »Vi skal til sommer ud med en helt ny mobil siddetribune med 1.200 pladser, ejet af European Tour Production. Tribunen transporteres i store kassetter og kan meget hurtigt monteres på

plads til diverse mindre kulturarrangementer,« tilføjer Pål Heitmann. Musik- og kulturtransporterne fylder omkring 20 procent af virksomhedens aktiviteter. »Men det er udfordrende opgaver, der kræver langt mere end at rulle grejet frem fra A til B. Det handler ofte om, hvordan du tackler de enkelte opgaver, når du når frem. Det er – mildt sagt – meget forskelligt fra sted til sted. Og du har jo med mennesker at gøre – specielle mennesker i specielle situationer.« Du kører meget rundt selv. Hvad med forretningen derhjemme? »Jeg har gode folk på kontoret. Og så er jeg aldrig længere væk end mobilen og computeren.« Hvem ville du allerhelst ud med ”on the road”? »Eagles og U2. Især sidstnævnte er en meget stor produktion, en af verdens største. Det cirkus ville jeg gerne opleve.«

Masser af backstage-pas fra utallige turneer i Danmark og Europa.

»Du har jo med mennesker at gøre – specielle mennesker i specielle situationer.« dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Få støtte til at udvikle din virksomhed Brug mulighederne for efteruddannelse, lyder opfordringen Af chefkonsulent Gorm Johansen, Dansk Erhverv

Chefkonsulent Gorm Johansen

Fakta om AMU-kurser Alle kan deltage på et AMU-kursus. Men deltagerprisen afhænger af deltagerens uddannelsesbaggrund. Kort fortalt er reglen, at alle medarbejdere og ledere, som ikke har en videregående uddannelse kan deltage på AMUkurser til normal deltagerpris (normalt kr. 118 eller 176 pr. dag). Hvis deltageren har en videregående uddannelse (for eksempel merkonom eller HD) er prisen højere og kan oplyses af skolen eller AMU-centret. Personer med en gymnasial uddannelse eller en erhvervsuddannelse (eksempelvis sekretærer, godschauffører, salgsassistenter, elektrikere, bagere osv.) er indeholdt i målgruppen til at kunne deltage til ”AMU-deltagerbetaling” – og betragtes altså som en

dtl magasinet

Arkivfoto: Per Daugaard

Nutidens transportvirksomheder er i et marked i hård konkurrence. Ofte er det nødvendigt at efteruddanne medarbejdere og ledere, så virksomheden kan leve op til kundernes krav til pris, service og drift. Men det kan også være efteruddannelse, der sikrer, at virksomheden lever op til lovens krav om fx krancertifikater, brug af ny teknologi i virksomheden, indkøb af nyt udstyr mv. Dertil kommer de krav, der er til lovpligtig efteruddannelse af chauffører, hvor det fagretligt er fastslået, at det er medarbejderen, der skal betale omkostningerne. I offentligt regi er det muligt at vælge imellem et kæmpe udbud af korte offentligt anerkendte kurser. Disse kurser udbydes som arbejdsmarkedsuddannelse (AMU) og varer typisk mellem 1-5 dage. Kurserne findes inden for alle brancheområder, herunder transportkurser, ledelse, it og administration, salg osv. Læs mere om kurserne på www. efteruddannelse.dk eller www.ug.dk

Efteruddannelse en god ide

erhvervsuddannelse og er dermed IKKE en videregående uddannelse. Personer med en videregående uddannelse er uddannelser som eksempelvis en merkonom eller HD, markedsføringsøkonom, cand.merc osv. Man har ikke en videregående uddannelse, hvis man kun har et enkelt merkonom eller HD fag. Derfor skal det slås fast, at det er i modstrid med reglerne, hvis nogle skoler eller AMU-centre opkræver fuld deltagerpris for et AMU-kursus – som eksempelvis den 5 dages EU-kvalifika-

tionsuddannelse for chauffører – hvis man har en uddannelsesbaggrund som førnævnte erhvervsuddannelser. Regler og beskrivelse af regler for VEU godtgørelse mv. findes på www. veug.dk og www.efteruddannelse.dk. Fakta om VEU-godtgørelse, tilskud til befordring samt kost & logi Der er som hovedregel mulighed for at få VEU godtgørelse (løntabsgodtgørelse) ved deltagelse i AMU-kurser. Satsen er fra 7. februar 2011 fastsat til 80 procent af dagpengesatsen,

MARTS 2011

svarende til kr. 613 pr. dag, svarende til 3.065 kr. pr. uge Befordringstilskud er på 1 kr. pr. km. Der er indført loft over det maksimale tilskud pr. dag, afhængig af deltagelsesform. Endelig er der mulighed for at opnå tilskud til kost & logi. Satsen er kr. 450 pr. døgn. Der er særlige regler for at opnå tilskud ved deltagelse på AMU-kurser. Som hovedregel gælder det, at deltageren ikke må have en videregående uddannelse, såsom merkonom, HD, bachelor eller kandidatuddannelse. Regler for tilskud ved deltagelse på AMUkurser kan findes på www.veug.dk Kompetencefonde Virksomhedens medarbejdere, som er ansat under DTLs arbejdsgiverforenings transportoverenskomst, har mulighed for at deltage i op til to ugers efteruddannelse pr. år som selvvalgt efteruddannelse. Medarbejderne har populært sagt frihed til selvvalgt efteruddannelse uden løn. De kan få dækket deltagergebyr, materialer samt transportudgifter svarende til niveauet ved

AMU-kurser fra kompetencefonden samt et tilskud på 60 kr. pr. time som løn-supplement. Virksomheden skal ansøge om refusion fra kompetencefonden på vegne af medarbejderen. Dette sker på www. uddannelsesfonde.dk Eksempel: En medarbejder ønsker at gennemføre den obligatoriske EU-kvalifikationsuddannelse som selvvalgt efteruddannelse. Uddannelsen gennemføres som et 5-dages AMU-kursus. Medarbejderen får 5 dages frihed uden løn til at gennemføre uddannelse. Virksomheden søger om refusion for deltagergebyr (5x 118 kr., i alt 590 kr.). Desuden søger virksomheden om 37x60 kr. i tilskud til løn til medarbejderens selvvalgte efteruddannelse, i alt kr. 2.220 kr. Totalt ansøges der om kr. 2.810 kr. Medarbejderen søger selv om VEU-godtgørelse på selve kurset, hvor medarbejderen får udleveret en VEU-blanket. Der søges om VEUgodtgørelse for 5 dage, i alt kr. 3.065. VEU-godtgørelsen udbetales direkte til medarbejderen.

Yderligere information For rådgivning om efteruddannelse, tilskudsmuligheder, kompetencefonde mv. kan du kan kontakte chefkonsulent Gorm Johansen, Dansk Erhverv, på tlf.: 3374 6000 eller mail: gjo@danskerhverv.dk Der er desuden etableret 13 nye VEU-centre, der kan bistå virksomheder med rådgivning om efteruddannelse. Henvendelse til VEU-centrene kan ske på tlf.: 7010 1075 eller på www.veu-centre.dk Information om kurser og tilmelding kan ske på www.efteruddannelse.dk Information om regler for VEU godtgørelse, tilskud til befordring, kost & logi på www.veug.dk Information om DTLs arbejdsgiverforenings transportoverenskomst på www.danskerhverv.dk.

NYE MEDLEMMER Fyns Amts Vognmandsforening JOPE Transport Hjulets kvarter 312 B 5220 Odense SØ Kjøbenhavns Vognmandslaug Broed Transport ApS Ejetoften 42 4632 Bjæverskov Vognmand Brian Jensen Lysholmparken 55, Osted 4320 Lejre City Beton A/S K-vej 19 2300 København S Anders Larsen Lunikvej 9 2670 Greve Firmaflytning ApS Håndværkervej 12 Port 5 3390 Hundested Porsborg Flytteforretning Kildegårds Plads 1, 1 2820 Gentofte

MARTS 2011

Næstved og Omegns Vognmandsforening Søren Egeskov Egebjergvej 26 4200 Slagelse

Skørping-Arden Vognmandsforening Danretrade ApS Hjedsbækvej 19 9530 Støvring

OMB Transport Vadgårdsvej 223 2860 Søborg

Odsherreds Fragt- og Vognmandsforening Pilegaard Entreprise Rodevej 3 4590 Vig

Sydfyns Vognmandsforening K. Osther's Transportservice Ørbækvej 138 5700 Svendborg

Køge og Omegns Vognmandsforening Dansk Autohjælp Køge A/S Foldagervej 1 4623 Lille Skensved

Randers og Omegns Vognmandsforening Vognmand Søren Juncher Lindegårdsvej 49, Linde 8981 Spentrup

Nordjysk Vognmandsforening 24Xpres Kløvervænget 18 9900 Frederikshavn

Ribe Amts Vognmandsforening Brokær Vognmandsforretning Hjortlundvej 4 6771 Gredstedbro

Sønderup-Suldrup Maskinstation A/S Lille Østrupvej 14 9541 Suldrup

Sjællands Vognmandsforening BRA BILERNE ApS Erhvervsparken 3 2600 Glostrup

TJ Transport Krebsen 12 3650 Ølstykke KurerXperten ApS Jernholmen 48 D 2650 Hvidovre

Vestjyllands Vognmandsforening Holmslands Vognmandsforretning ApS Klostervej 110 6950 Ringkøbing

dtl magasinet

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310 Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

04/12/07 13:14:36

Træk på Jyske Finans – og løb ikke tør for finanser

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Mød Trans os på p 6.– 9. ort 2011 a pril Messe center i MCH Her Vi ses i Hal D ning. på stand 3190

Tal med os, når du har brug for køretøjer Vælg Jyske Finans og få en professionel finansieringspartner, der sætter din handlekraft i højsædet. Vi tilbyder finansiering – som lån eller leasing.

DTL Mag 1207 #Final.indd 40

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Læg også vejen forbi jyskefinans.dk – eller kontakt os på 89 89 40 00 og hør nærmere.

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

Jyske Finans sætter en ære i hurtige svar og korrekte dokumenter til tiden. Os kan du regne med. Vi har finansieret stort og småt i 50 år – og har forstand på mere end penge.

04/12/07 13:14:36