DTL Magasinet december 2011

13. årgang | december 2011

dtlmagasinet

nr. 12

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

Årets

Transportvirksomhed 2012: – på Sjællandsringen og Jyllandsringen

Her bliver danske job udkonkurreret Mistanker om sulteløn til udenlandske chauffører og ulovlig cabotage florerer på Aarhus Containerhavn. Det bør undersøges, opfordrer vognmænd og chauffører.

Vejdirektoratet: Modulvogntog er en samfundsgevinst og kører uden problemer.

Det lange, seje træk

INDHOLD & LEDER

Sektion 1

Nyheder 3 I Højere bøder for bl.a. cabotage 5 I Kursusloft fjernet 6 I Mistanke om ulovlig cabotage og underbetaling på Aarhus Containerhavn 8 I International kamp for at bevare cabotagereglerne 10 I Modulvogntog – en succeshistorie 12 I Kort nyt 14 I Sverige tager transportsikkerhed alvorligt 16 I Forsikringsmægler ville have 16.000 kroner for ingenting 18 I DTL Fordelspartner 20 I Konkurrence om Årets Transportvirksomhed i ny forklædning 22 I Lederens Bord: Direktør Dennis Just, Aarslev Budcentral 24 I Kort Nyt International 25 I Mercedes Actros blev årets lastbil

14

22

Sektion 2

BAGGRUND 26 I Test af Volvo FM 16 750 30 I Nye pensionsregler Sektion 3

FASTE TING

26

32 I Spørgsmål til arbejdsgiver-hotline 34 I Aktuelle sager 36 I Sagt og skrevet Sektion 4

Medlemmerne 36 I DTLs generalforsamling og fest 38 I Navne og noter 39 I Nye medlemmer

36 Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup I Redaktionen: Kommunikationschef Morten Lindbo Webredaktør Line Sandgreen Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk

Grafisk tilrettelæggelse: Woer|Gregorius Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 4.266 Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

Forsidefoto: Claus Haagensen/ Chili Foto Abonnement kr. 445,- ekskl. moms.

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Danske Specialmedier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

For tre år siden blev forsøgsordningen med modulvogntog søsat på de danske veje af regeringen på baggrund af et bredt flertal i Folketinget.

Men i år er det også ti år siden, at DTL første gang bragte emnet modulvogntog på banen i offentligheden. Ti år….. At huske så mange år tilbage, gør man sjældent – undtagen i stille stunder.

Netop sagen med modulvogntogene viser, at en brancheforening ikke altid kan trylle kaniner op af hatten i en fart. Mange medlemmer kunne ellers godt tænke sig dette, men selv nok så store organisationer får sjældent gennemført noget hen over natten. Men sagen viser, at med stædighed og vedholdenhed og kombinationen af troværdighed og konstant fremlæggelse af fakta kan det faktisk lade sig gøre at få ting igennem, som ingen havde forestillet sig.

DTLs arbejde med modulvogntogstanken startede faktisk langt væk fra offentligheden.

Gennem kontakter mellem DTL og svensk bilindustri og senere også medlemskab i Nordisk Vejforbunds udvalg 54 om køretøjer modnedes tanken om også at kunne operere med modulvogntog på danske veje. DTL havde kontakter til de svenske myndigheder, og beslutningen om at bestille en rapport hos et anerkendt svensk transportforskningsinstitut skabte et gennembrud i argumentationen.

Senere mistede sejlene luft, da det danske politiske system flere gange skød ideen til hjørne. Det betød, at DTL i 2005 måtte ændre strategi og kommunikationsveje, og først nu for alvor begyndte der at komme skred i tingene. Den store sejr var, da et helt usædvanligt bredt flertal i Folketinget sagde god for en forsøgsordning. Den startede i 2008 og blev forlænget til udgangen af 2016.

Nu får vi en strøm af meldinger fra udlandet om, at tanken har bredt sig både i EUs institutioner og ud i de enkelte medlemslande. DTL har gennem et langt og sejt træk været kraftigt medvirkende til, at det nu er tilfældet. Og nu er man sandelig også på vej med højere vægt og akseltryk på lastbiler.

Så det kan lade sig gøre, men det kræver en organisation som DTL! Et juleeventyr kan det næppe kaldes. En succeshistorie er det givet.

Glædelig jul og godt nytår.

Erik Østergaard, adm. direktør

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Højere cabotagebøder og mere kontrol er på vej Det nye forslag til godskørselslov lægger op til markant højere bødestraffe for overtrædelser af cabotagereglerne. De skal stige fra 4.000 til 10.000 kroner. Desuden skal kommende bøder for manglende overholdelse af løn- og arbejdsvilkår afspejle det unddragne beløb dog mindst 10.000 kr.

Derudover er der i den nye finanslov afsat årligt 10 millioner kroner i 2012 og i 2013 til øget politikontrol af cabotagekørslen. Desuden skal det undersøges, om det er muligt at inddrage cabotagekørsel i RUT-registeret.

Det er det særlige register, Registrering af Udenlandske Tjenesteydere, hvor arbejdsgivere bl.a. skal registrere medarbejdere, der er udstationeret i Danmark fx håndværkere. »Vi roser de kommende skærpelser,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. »Cabotagereglerne skal overholdes, og der skal skrides ind over for ulovlig cabotage ved en effektiv håndhævelse og kontrol. I den forbindelse ser DTL RUT-registreret som et vigtigt værktøj. Det er helt afgørende for den danske vognmandsbranche, at der ikke foregår ulovlig indenrigskørsel i Danmark. Det koster dyrt for det danske samfund og ordrer for danske transportvirksomheder, hvis det er for nemt at udføre ulovlig cabotage,« fortsætter han.

Derfor vil DTL gerne med i Udvalget om modvirkning af social dumping, der skal se på mulighederne for at få registreret de udenlandske chauffører.

Finanslovsaftalen styrker desuden den tværgående indsats mellem SKAT, politi og Arbejdstilsynet over for udenlandske virksomheder. Arbejdstilsynet, som står for RUT-registeret, styrkes i 2012 og 2013 med 25 millioner kroner, SKAT tilføres årligt 20 millioner kroner og politiet 10 mio. kroner – udover de 10 millioner til den målrettede cabotagekontrol.

I alt er der med finanslovsaftalen afsat 65 millioner kroner til bekæmpelse af social dumping fordelt på disse fire initiativer: • Styrket myndighedsindsats rettet mod udenlandske virksomheder.

• Mere kontrol af hvorvidt udenlandske virksomheder nu også er etableret i hjemlandet.

• Bedre kontrol og skærpede bøder for ulovlig cabotagekørsel.

• Nedsættelse af et udvalg til modvirkning af social dumping.

DECEMBER 2011

ARKIVFOTO: JOHN LARSEN

Af Morten Lindbo og John Larsen

DTL roser skærpelserne af bøderne for ulovlig cabotage.

De nye bødesatser Forslaget til ny godskørselslov hæver disse bødesatser: Kørsel uden vognmandstilladelse: - under skærpede omstændigheder

fra 4.000 kr. fra 10.000 kr.

til 10.000 kr. til 25.000 kr.

Ulovlig cabotagekørsel - under skærpede omstændigheder og i længere tid

fra 4.000 kr.

til 10.000 kr.

fra 10.000 kr.

til 25.000 kr.

Ikke medbragt vognmandstilladelse

fra 500 kr.

til 1.500 kr.

Udlån af tilladelse

fra 1.000 kr.

til 2.500 kr.

Manglende overholdelse af løn- og arbejdsvilkår (ingen retspraksis) Afspejle det

unddragne beløb

dog minimum 10.000 kr.

Ulovlige chaufførvikarer

fra 2.000 kr.

til 5.000 kr.

Ikke afleverede tilladelser

fra 500 kr.

til 1.500 kr.

Manglende sikkerhedsstillelse ved kørsel i udlandet

(ingen retspraksis)

til 1.500 kr.

dtl magasinet

3

KURSER MED FOKUS PÅ KURSER MEDRENOVATION FOKUS PÅ MILJØ OG MILJØ RENOVATION Har du brug forOG efteruddannelse inden for miljø og renovationsområdet, kan Transport og logistik Har du brug for efteruddannelse inden for miljøpåog Syddansk Erhvervsskole tilbyde relevante kurser. renovationsområdet, Transport og logistik KURSERkanMED FOKUS PÅ på Syddansk Erhvervsskole tilbyde relevante kurser.

Du møder faglærere med høj faglig baggrund og solid pædagogisk baggrund, som MILJØ OG RENOVATION

suppleret med deres erfaringer fra erhvervslivet sikrer dig kvalitet i kursusforløbene, Du møder faglærere meddu højbrug fagligfor baggrund og solid pædagogisk Har efteruddannelse forbaggrund, miljøteori ogsom så du er rustet til fremtiden.

Kurserne afvikles i et miljø, der inden inddrager både og suppleret med deres erfaringer fra erhvervslivet sikrer dig kvalitet ilogistik kursusforløbene, renovationsområdet, kan Transport og på praktik, og på den måde bliver afstanden til virkeligheden så kort som mulig.

Syddansk Erhvervsskole relevante så du er rustet til fremtiden.

Kurserne afvikles i ettilbyde miljø, der inddragerkurser. både teori og praktik, og på den måde bliver afstanden til virkeligheden så kort som mulig.

Så hvis du synes, atDusortering og bortskaffelse af affaldogpå enpædagogisk miljørigtig måde som lyder møder faglærere med høj faglig baggrund solid baggrund, suppleret med deres erfaringer fra erhvervslivet sikrer dig kvalitet i kursusforløbene, interessant, så er vores renovationsrettede AMU-kurser lige noget for dig. du er rustet og til fremtiden.

Kurserne af afvikles i et på miljø, inddrager både teori lyder og Så hvis du synes, atsåsortering bortskaffelse affald endermiljørigtig måde praktik, og på den måde bliver afstanden til virkeligheden så kort som mulig. interessant, så er vores renovationsrettede AMU-kurser lige noget for dig.

Du kan vælge imellem: Så hvis du synes, at sortering og bortskaffelse af affald på en miljørigtig måde lyder

• kationskurser – så lovpligtigt 5 dages interessant, er vores renovationsrettede AMU-kurser lige noget for dig.

DuEU-kvalifi kan vælge imellem: • • • • • • • • • • • •

Affaldsfraktioner – 2 dages Du kan vælge imellem: 5 dages EU-kvalifikationskurser – lovpligtigt Dagrenovation sikkerhed – 2 dage kationskurser – lovpligtigt 5 dages Affaldsfraktioner• –EU-kvalifi 2 dages • Affaldsfraktioner – 2 dages Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage Dagrenovation sikkerhed – 2 dage sikkerhed – 2 dage Erhvervsaffald –•2Dagrenovation dage Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage– 3 dage • Håndtering af olie og kemikalieaffald Storskrald – 1 dag – 2 dage Erhvervsaffald –•2Erhvervsaffald dage Storskrald – 1 dag Grundlæggende •flakkøretøjer – 2 dage Storskrald – 1 dag • Grundlæggende flakkøretøjer – 2 dage

• Grundlæggende flakkøretøjer – 2 dage For yderligere oplysninger kan du kontakte: For yderligere oplysninger kan du kontakte: Maria Blum Ragner,Maria tlf. 6312 6703, mail:6703, mabr@sde.dk Blum Ragner, tlf. 6312 mail: mabr@sde.dk For yderligere oplysninger kan du kontakte: Maria Blum Ragner,Dutlf.

6703, mail: mabr@sde.dk kan6312 også læse mere på sde.dk/renovationskurser Du kan også læse mere på sde.dk/renovationskurser Du kan også læse mere på sde.dk/renovationskurser 45 STÆRKE ERHVERVSUDDANNELSER – VALGET ER DIT | SDE.DK

45 STÆRKE ERHVERVSUDDANNELSER – VALGET ER DIT | SDE.DK 45 STÆRKE ERHVERVSUDDANNELSER – VALGET ER DIT | SDE.DK

4

dtl magasinet

DECEMBER 2011

arkivfoto: tuc

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER Fra 1. april næste år kan bl.a. nyledige atter få betalt kurser til lastbil, kran og truck.

Prisloft over kurser fjernes Men desværre først fra 1. april, så stilstanden fortsætter, mener DTL Af Trine Lundgaard Nielsen

Fra 1. april 2012 kan nyledige vende tilbage til de AMU-kurser, der giver adgang til job i transportbranchen. Det omstridte prisloft, der blev indført 1. januar i år, bliver fjernet igen.

Blandt dem, der klapper i hænderne, er DTL: »Vi har oplevet et styrtdyk i antallet af kurser på transportområdet, efter prisloftet blev indført. Det har været dybt bekymrende, når man tænker på hvor mange chauffører, der tidligere har manglet i branchen. Derfor skal der lyde en stor ros til regeringen og Enhedslisten, der har lyttet til os og fjernet en af de største barrierer for vækst i vognmandserhvervet,« lyder det fra en lettet erhvervspolitisk chef i DTL, Ove Holm. DTL har kæmpet imod planerne, siden forslaget om prisloftet blev lanceret i november 2010.

Fra 1. april 2012 vil de AMU-kurser, der har været ramt af prisloftet, igen være tilgængelige for ledige med mindre end seks måneders ledighed bag sig, der har ret til seks ugers selvvalgt uddannelse. AMU-kurserne tæller bl.a. de populære kurser til at få stort kørekort og kran- og truckcertifikater.

DECEMBER 2011

At det vil komme mange til gavn, er der ingen tvivl om. I juni kunne DTL Magasinet afsløre, hvordan tilmeldingerne til kurserne på godsområdet var faldet med op til 94 procent hos de adspurgte AMU-centre.

Den tidligere regering indførte prisloftet for at spare. Herefter måtte prisen for selvvalgt uddannelse ikke overstige 3.500 kroner for en fuldtidsuge på kursus. Det betød fx at et to dages truckkursus maksimalt måtte koste 1.420 kroner for at holde sig under loftet. Det fik voldsom effekt på tilmeldingerne.

Fjernelsen af prisloftet ligger godt i forlængelse af de anbefalinger, som konsulentvirksomheden Rambøll er kommet med i en nylig offentliggjort evaluering af seks ugers selvvalgt uddannelse – foretaget for Arbejdsmarkedsstyrelsen. Evalueringen viser, at prisloftet rammer ufaglærte og AMU-kurser på transportområdet allerhårdest. Undersøgelsen peger også på, at det netop er de ufaglærte på AMU-kurser, der har størst chance for at komme hurtigt tilbage i job via ordningen.

»Der er en høj medarbejderomsætning i vores branche. Ikke mindst i højkonjunkturperioder tager mange chauffører arbejde i andre brancher.

Derfor er der altid behov for at ny- og efteruddanne chauffører, og nu kan vi med større sindsro se frem til et kommende økonomisk opsving,« siger Ove Holm.

Stilstand til 1. april Han ærgrer sig dog over, at der skal gå næsten et halvt år, før prisloftet fjernes, og kurserne kan gå i gang igen. »I og med, der har været stilstand på transportuddannelserne i AMU-regi i hele 2011, vil der til den tid være gået næsten halvandet år, hvor der kun er blevet uddannet ganske få nye chauffører. Vil resultatet være, at der 1. april er mangel på chauffører i en sådan grad, at det bremser den vækst, der er behov for? Vi håber det ikke,« siger Ove Holm.

dtl magasinet

5

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Aarhus Containerhavn:

Udenlandske discountchauffører udkonkurrerer danske vognmænd og chauffører Nu vil vognmænd og chauffører have undersøgt underbetaling og ulovlig cabotagekørsel Af John Larsen | Fotos: Claus Haagensen/Chili Foto

FOTO: JOHN LARSEN

Vognmand Niels Erik Madsen: »Det er umuligt for os at konstatere, om der bliver kørt efter reglerne for løn- og arbejdsvilkår, cabotage, chaufførvikarer eller køre- hviletiderne. Vi har vores stærke tvivl.«

Regeringen og Enhedslisten vil bruge 65 millioner kroner til øget kontrol med udenlandske virksomheder og social dumping. Politiet får 10 millioner kroner om året i de næste to år til at kontrollere cabotagekørsel. Et glimrende sted at starte med det er på Aarhus Containerhavn, mener en gruppe vognmænd, der kører skibscontainere til og fra havnen.

Det sker nemlig i stadig skrappere konkurrence med udenlandske chauffører og transportvirksomheder, og mistankerne florerer om sultelønninger og ulovlig cabotagekørsel.

Forholdene er i sagens natur særdeles vanskelige at få klarhed over udefra, så vognmændene vil i første omgang have, at myndighederne – det være sig politi, Trafikstyrelsen, Arbejdstilsynet og Skat – får ordentligt undersøgt, om der er hold i mistan-

6

dtl magasinet

kerne eller ej. »Vi har et godt arbejde her på havnen. Men vi taber jobbene, hvis vi – som det påstås – er oppe mod månedslønninger på omkring 10.000 kroner. For en rumænsk chauffør kan det måske være en løn, der er værd at rejse langt for, men det kan vi ikke leve af,« siger selvkørende vognmænd Niels Erik Madsen, Horsens. Han er medlem af Sydøstjyllands Vognmandsforenings bestyrelse og af DTLs selvkørernetværk.

Bestyrelsen for de sydøstjyske vognmænd har skrevet til DTL for at gøre opmærksom på den uholdbare situation. Det hedder bl.a., at ”foreningens medlemmer er vidne til, hvad de oplever som gentagne og systematiske overtrædelser af godskørselslovens paragraf 6 stk. 4”. Det er den, der handler om, at indehaveren af en godskørselstilladelse skal følge de kollektive overenskomster.

De udenlandske chaufførers ansættelsesforhold er ukendt for de danske vognmænd og chauffører på havnen.

Det ligger imidlertid fast, at nogle udenlandske chauffører kører i dansk indregistrerede lastbiler og er hyret af danske virksomheder, mens andre kommer i udenlandske lastbiler, der kører for danske filialer i udlandet eller for rent udenlandske firmaer.

Det hele er meget grumset, mener vognmændene.

Der er dog enighed om, at den eneste grund til at bruge de udenlandske chauffører er, at de er billig arbejdskraft – men hvor billig?

Rumænsk månedsløn på 1.500 euro Chaufførernes fagblad, Chaufførnyt, har for nylig nærmet sig spørgsmålet ved at lade en free lance journalist

med gode sprogkundskaber interviewe nogle udenlandske chauffører, der kører med containere på havnen i Århus.

Bladet har talt med chauffører fra Rumænien, Bulgarien og Polen i biler på både danske og udenlandske plader.

Ud af 20 henvendelser ville halvdelen udtale sig. Chaufførerne opgiver månedslønninger op til omkring 1.500 euro, ca. 11.300 kroner, og de er i Danmark i ca. tre måneder ad gangen.

På danske plader køres nationale transporter, mens de udenlandske lastbiler både kører cabotageture og transporterer skibscontainere ind og ud af landet.

Ingen af de interviewede er medlemmer af fagforeninger, og de er oprindeligt bl.a. arbejdsløse jurister og IT-specialister. Bladet pointerer, at artiklen ikke dokumenterer ulovligheder eller overenskomstbrud men alene peger på de arbejdsvilkår, der bydes nogle udenlandske chauffører i Danmark.

Ordnede arbejdsmarkedsforhold ønskes »Alt hvad vi beder om er at få ordnede arbejdsmarkedsforhold og styr på overenskomsterne. Det er vel ikke for meget forlangt,« som vognmand Niels Erik Madsen siger til DTL Magasinet.

Han begyndte selv som selvkørende vognmand i 2006 efter en lang karriere som disponent. Efter nogle år med skibscontainerkørsel tvang krisen ham til at skifte til køletransporter i en periode, og hvis de udenlandske chauffører overtager hele kørslen på havnen, vender han tilbage til køletransporterne. »Jeg håber naturligvis ikke udviklingen når dertil, at al kørsel overgår til udenlandske chauffører og firmaer. Men får markedskræfterne frit spil, så ender vi jo nok dér. I dag er det vel snart kun

NOVEMBER DECEMBER 2011

entreprenørkørslen herhjemme, som er på rene danske hænder,« siger han.

Med vognmanden bag rattet i hans treakslede Euro 5 MAN-trækker går turen rundt på den indhegnede og terrorsikrede containerhavn og dernæst forbi nogle rastepladser syd for Aarhus, hvor der spredt rundt omkring er parkeret lastbiler på danske og udenlandske nummerplader. Indimellem ses chauffører, der tilbringer deres fritimer i førerhusets mørke. De venter på næste arbejdsdag i Danmark. »Det er helt OK, at udenlandske chauffører arbejder i Danmark og eventuelt kører lovlig cabotage. Men det er umuligt for os at konstatere, om der bliver kørt efter reglerne for løn- og arbejdsvilkår, cabotage, chaufførvikarer eller køre- hviletiderne. Vi har vores stærke tvivl. Nu vil vi have myndighederne til også at interessere sig for disse arbejdstagere, som de i forvejen interesserer sig for os,« siger vognmanden.

Det vil efter hans mening hjælpe, hvis det bliver et krav, at arbejdsgiverne skal lade deres udenlandske chauffører registrere i det såkaldte RUT-register, ligesom det fx er tilfældet med udenlandske håndværkere. »Vi så også meget gerne have et mere aktivt 3F på banen,« lyder det fra Niels Erik Madsen.

3F: Træls situation 3F er helt klar over situationen på containerhavnen. Som faglig sekretær Ole Thorup siger: »Det er en træls situation. Vi har en stærk formodning om både ulovlig cabotagekørsel og underbetaling.«

Fagforeningen er i løbende kontakt med de firmaer, der optræder i havnen, og hvis der er tale om uorganiserede, så bruger 3F værktøjerne i det faglige system til at forsøge at få firmaerne til at melde sig i en arbejdsgiverorganisation eller indgå en tiltrædelsesoverenskomst.

Men det helt store problem for både fagforening og vognmandsorganisationerne er at dokumentere, at der foregår urent trav med aflønning og ansættelsesvilkår i de konkrete tilfælde i virksomheden. Virksomhederne er jo ikke videre meddelsomme, som den faglige sekretær formulerer det. Men det står fast, at de udenlandske chauffører, der end ikke taler dansk, kun er heroppe, fordi de er billigere end de danske chauffører.

Ole Thorup ser frem til de nye bevillinger til øget kontrol. »Vi håber, at nogle af pengene kan udmøntes i en særlig kontrolenhed her i det øst- og midtjyske område hos politi og Skat.

Det kræver specialviden at komme til bunds i disse sager,« siger han.

Gør I nok? »Vi har mange sager om underbetaling og knappe ressourcer. Vi så også gerne, at vognmandsorganisationerne udviste større selvjustits over for deres medlemsvirksomheder, som benytter sig af undervognmænd, der underbetaler deres chauffører,« siger han.

Spredt rundt omkring på rastepladserne parkerer lastbiler på danske og udenlandske nummerplader.

Indimellem ses chauffører, der tilbringer deres fritimer i førerhusets mørke. De venter på næste arbejdsdag i Danmark.

Fire ud af ti fik cabotagebøder Politiet har for nylig aflagt besøg på containerhavnen for at kontrollere, om der blev udført ulovlig cabotagekørsel. Trafikstyrelsens chefkonsulent Lis Caspersen deltog i razzia’en på havnen 29. september og oplyser, at 10 udenlandske lastbiler fik gransket deres papirer og fragtbreve. Fire af dem fik bøder for ulovlig cabotagekørsel, altså 40 procents overtrædelser af cabotagereglerne. Så der er noget at komme efter.

Dansk Folkepartis trafikordfører Kim Christiansen har bedt transportminister Henrik Dam Christensen redegøre for regeringens overvejelser om problemerne med social dumping i transportbranchen og branchens øvrige udfordringer med konkurrenceforvridende adfærd.

Læs mere om de nye regeringsinitiativer mod social dumping næste side.

Start den øgede kontrol af social dumping på Århus Containerhavn, lyder det fra både vognmænd og chauffører.

DECEMBER 2011

dtl magasinet

7

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Syv landes transportorganisationer:

FOTO: CLAUS HAAGENSEN/ CHILI FOTO

Bevar cabotagebegrænsninger

Af John Larsen

Cabotage skal også fremover være midlertidig, mener syv landes transportorganisationer.

8

dtl magasinet

De toneangivende transportorganisationer i syv EU-lande, heriblandt DTL fra Danmark, lægger nu klar afstand til tankerne om frit transportmarked i EU uden cabotageregler.

DTL og søsterorganisationerne i Sverige, Norge, Finland, Storbritannien, Frankrig og Østrig advarer i en fælles erklæring mod at slippe godstransporten løs på et totalt liberaliseret marked. Dertil er konkurrencebetingelser, løn, levevilkår og sociale standarder alt for forskellige i EUs medlemslande.

Et frit transportmarked i EU vil føre til social dumping og urimelig konkurrence mellem vognmænd, der tilbyder den samme ydelse på det samme marked, lyder det i fællesskab fra de syv transportorganisationer.

Udtalelsen kommer op til, at EUKommissionen vil barsle med en rapport om transportmarkedet formentlig inden udgangen af 2013. »I den forbindelse er det vigtigt, at vi sammen viser vores holdning og enighed til dette vigtige spørgsmål,«

siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. Det var i øvrigt DTL, der tog initiativ til erklæringen fra vognmandsorganisationerne, der er meget bekymrede for udviklingen.

Høj kvalitet skal fastholdes Erklæringen fremhæver, at vognmænd skal have retten til at udvikle en bæredygtig virksomhed baseret på regelefterlevelse, høje sociale standarder, sikre transporter, færdselssikkerhed og jævnbyrdig konkurrence. Dermed kan virksomhederne også bidrage til at løse de udfordringer, EU står over for om bæredygtighed, arbejdskraft, sociale vilkår og sikkerhed.

De syv organisationer fastholder, at cabotagekørsel kun bør være tilladt som en midlertidig aktivitet, som det er tilfældet i dag.

Af organisationernes erklæring fremgår det også, at konkurrencedygtigheden i den europæiske økonomi vil afhænge af et vejtransporterhverv af høj kvalitet.

Her er et par af punkterne i erklæringen: • Jævnbyrdig konkurrence kan kun opnås ved at overholde de sociale standarder, som gælder i det land, hvor transporten udføres • Nationale og EU-myndigheder bør anerkende deres pligt til at sikre en jævnbyrdig og lige konkurrence ved at sikre en harmoniseret gennemførelse af regler, kontrol og sanktioner; ved, at alle vognmænd, der opererer i et land, skal opfylde de samme betingelser med hensyn til sociale forhold, beskatning og afgifter, sikkerhed, færdselssikkerhed samt arbejdsmiljø på arbejdspladsen.

DECEMBER 2011

Codan ønsker alle en glædelig jul! ©Codan Forsikring A/S CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser. Du kan se de fulde forsikringsbetingelser på www.codan.dk.

Husk at du som DTL medlem og kunde hos Codan kan bevare din indtægt, hvis du bliver syg.

Fordele ved forsikringen inkluderer bl.a.: · Sikrer sammen med offentlige sygedagpenge omsætningen med op til ca. 40.000 kr. om måneden ved sygdom · Dækker op til 49 ugers fravær · Ved tegning kræves der ikke nogen helbredsattest fra egen læge Ring nu på 33 55 40 92 hvis du vil høre om Codans Sygedriftstabsforsikring Light for DTL medlemmer.

DECEMBER 2011

dtl magasinet

9

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Modulvogntogene har nu kørt i tre år, og vejnettet udvides hele tiden.

Tre år uden problemer Danske modulvogntog – en treårig succeshistorie Af Morten Lindbo og John Larsen

De danske modulvogntog fejrede 24. november den bedste tænkelige tre års fødselsdag. Nemlig tre problemløse år på det danske motorvejsnet og tilstødende veje.

Tidligere transportminister Lars Barfoed gav startskuddet til forsøgsordningen efter et årelangt lobbyarbejde fra transportorganisationerne og et tilsvarende grundigt forarbejde.

Siden da har modulløsningen på transportens kapacitetsproblemer takket være blandt andre DTL fundet vej til EU, og selv et oprindeligt modstanderland som Tyskland har nu besluttet at sætte forsøgsordninger i gang.

DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm har været med i processen hele vejen igennem: »Oprindeligt blev modulvogntogene begrænset til de danske motorveje, men forholdsvist hurtigt åbnede flere strækninger til fx Kalundborg og Hanstholm. Der blev også indført en såkaldt virksomhedsordning, der har betydet, at både transportkøbere og transportudbydere for alvor har kunnet bruge modulvogntogene i deres logistikløsninger. »Vi kan nu konstatere, at der ud over 41 godsregistreringscentre, havne, transportcentre og omkoblingspladser er 53 virksomhedsadresser overalt i Danmark, der kan modtage modulvogntog. Topscorer er Hobro med ni virksomheder efterfulgt af Vejle med

10

dtl magasinet

fem og Horsens med fire virksomheder,« siger Ove Holm.

DTL arbejder fortsat på, at vejnettet for modulvogntog udvides af myndighederne, fordi efterspørgslen er stigende. Særligt gælder det byer som Fredericia, Greve, Kolding, Københavns Havn, Nykøbing Falster, Næstved, Silkeborg, Thyborøn og Aalborg. »I al beskedenhed må jeg tillade mig at slå fast, at de danske trafikanter næppe har bemærket modulvogntogene på vejene. Og hvad angår trafiksikkerhedsspørgsmålet, som var en stor sag, da forsøgsordningen blev tilrettelagt, så mener jeg nok, at vi kan sige, at det gudskelov ikke er her, der er problemer.

Den mest afgørende faktor for de lange vogntogs færden er stadig infrastrukturen, som visse steder skal tilpasses, for at vogntogene kan passere kryds, rundkørsler og ramper. Alt i alt er vi godt tilfredse med både politikernes og myndighedernes velvillige tilgang til at få ordningen bredt ud så meget som muligt,« siger han.

Flere virksomhedsadresser skal på modullandkortet. Udover det sigter DTLs fortsatte arbejde på muligheden for at transportere farligt gods på alle typer modulvogntog, indførelse af modulvogntog med to kærrer, en løsning med at koble to påhængskøretøjer på et vogntog og en udbredelse af modultankegangen til hele Europa.

Modulvogntog kan spare milliarder af kilometer på EUs motorveje Mens modulvogntog i EU kun vil flytte minimale godsmængder fra bane til vej, kan der spares milliarder af kørselskilometer på vejene.

Det konkluderer en ny rapport, udarbejdet for den europæiske organisation for jernbaner, CER, af to anerkendte tyske analyseinstitutter. De har undersøgt effekten på kombineret transport og enkeltvognstransport ad jernbane ved at indføre modulvogntog i en række transportkorridorer i EU. »Rapportens beregnede fald i de vigtigste jernbanekorridorer i EU svarer til et fald på 0,4 procent af den samlede mængde af jernbanegods i EU. Til gengæld vil vejtransporten kunne spare samlet set mere end seks milliarder køretøjskilometer. I Tyskland alene et forventet fald på 10 procent, fordi to modulvogntog kan fragte samme mængde gods som tre almindelige vogntog,« siger DTLs chef for den erhvervspolitiske afdeling, Ove Holm. »Det er tal, man ikke kan ignorere, og de viser, hvor effektive længere og tungere lastbiler i virkeligheden er,« lyder det fra DTL-chefen.

DECEMBER 2011

Vejdirektoratet: Gevinst med modulvogntog Vejdirektoratet kan allerede ved modulvogntogenes spæde start herhjemme spore gevinster for samfundsøkonomien og miljøet.

Samtidig er der ikke konstateret problemer med hverken øget vejslid eller trafiksikkerheden.

Tværtimod er ulykkesfrekvensen lavere for modulvogntog end for de almindelige lastbiler og vogntog.

Det står at læse i Vejdirektoratets første større rapport om modulvogntogene. Den udkom i begyndelsen af december.

Den meget omfattende, tekniske rapport rummer et mylder af facts.

Rapporten peger på, at ud af det samlede trafikarbejde med

lastbiler udgjorde modulvogntogene i 2009 0,8 procent og i 2010 1,2 procent. Så det er endnu små tal, der arbejdes med. Vejdirektoratet når dog frem til, at modulvogntogsforsøget i sig selv har været en samfundsmæssig positiv gevinst - især på grund af sparede omkostninger til godstransporterne.

Det konkluderes også, at der er en positiv effekt på CO2-udledningen.

Siden forsøget begyndte 24. november 2008 er antallet af modulvogntog vokset til 408 med udgangen af 2010 (red.: siden er antallet vokset til 465 pr. september 2011). Der er 9.600 godkendte trækkere/lastbiler til kørslen. Der er ombygget vejanlæg for ca. 125

Linktrailere mest populære

500

4 4

Dollyer 3 3

200 3

59

84

154 129

137

105

43

1

3 35 40

88

jul/08

nov/08

dec/08

100

4

4

Linktrailere

300

0

vogntog. De bruges især til ture på 200-300 km, og modulvogntogene er langt overvejende danske.

Vejdirektoratet har registeret i alt fire uheld med modulvogntog, og sammenlignet med andre lastbilers uheldsfrekvens, så har de en lavere uheldsfrekvens. (Ydermere oplyses, at de to af de fire uheld formentlig er fejlregistrerede!) Der er også interviews med chaufførerne, der mener, at det burde være tilladt at køre med modulvogntog på størstedelen af det vejnet, hvor almindelige vogntog må køre. Det vil kunne spare ekstra kilometer og ekstra tid, der bruges på omkoblinger. Generelt er chaufførerne glade for at køre modulvogntog

Sættevogne m/kærretræk

400 Antal enheder

Illustrationen viser, at linktraileren er blevet det store hit i kombinationerne til et modulvogntog.

millioner kroner, hvoraf Vejdirektoratet har stået for 112 millioner.

Rapporten oplyser om selve trafikafviklingen, at modulvogntogene er lidt længere tid om at komme gennem kryds og rundkørsler.

Akseltrykket er målt, og man konkluderer, at ”Generelt overskrider modulvogntogene vægtgrænserne i mindre omfang end de øvrige andre tunge lastvogne. Der er derfor heller ikke konstateret øget vejslid.” De fleste modulvogntog holder sig langt under vægtgrænsen på 60 tons, så tendensen er, at de mest bruges til volumengods, hvor de til og med udnytter kapaciteten lidt bedre end andre

143 mar/09

174 jul/09

207 dec/09

253

267

307

jul/10

dec/10

sep/11

RUNDSPØRGE: Modulvogntogene har kørt på danske motorveje i tre år.

Lægger du mærke til dem? Bilister på rastepladsen i Karlslunde svarer:

Bent Ipsen, Bornholm: »Jeg har ikke set dem. Der kører nok heller ikke særlig mange på Bornholm, men nej, jeg har heller ikke bemærket nogen ekstra lange lastbiler, når jeg kører på motorvejene omkring København.«

DECEMBER 2011

Henning Møller, Ærø: »Jeg kan godt huske, der var noget i TV med dem, og at man skulle passe på. Men siden har jeg ikke lagt mærke til nogen lastbiler, der skulle være længere end de andre.«

Simon Kristensen, Vålse ved Nr. Alslev: »Jeg har set nogle lange lastbiler en gang imellem, men der har ikke været nogen problemer med at overhale eller noget andet. Jeg ved, at der er et sted ved Slagelse og ved transportcentret ved Køge, hvor de må være, men jeg kan ikke se, hvad det skulle betyde. Lad dem køre.«

Jane Thamdrup, Billesholm ved Helsingborg: »Jeg kender dem godt. Min mand kører modulvogntog rundt i Europa med stykgods for vognmand Erik Nielsen i Næstved. Mit indtryk er, at den almindelige dansker slet ikke lægger mærke til dem, måske en sjælden gang, når de overhaler. Jeg tænker ikke selv over det. Jeg bor i Sverige, hvor de jo kører overalt.«

dtl magasinet

11

SEKTION 1

NYHEDER KORT NYT

Nørreport-trafik er lukket Transportører af fødevarer slipper for autorisation

Arkivfoto: Renault

Fødevaretransportører kan fremover nøjes med at være registreret i Fødevarestyrelsen.

Hidtil har transportvirksomheder, der kører med fx kød og andre animalske produkter, skullet have en autorisation og have besøg af Fødevarestyrelsen, inden de går i gang med transporterne. Nu er det krav – en dansk særregel – fjernet.

Virksomheder, der allerede har autorisationen, behøver ikke foretage sig noget, da myndighederne selv ændrer virksomhedernes status i forbindelse med næste kontrolbesøg.

Virksomheder kan begynde transport af fødevarer straks efter, at de har ladet sig registrere og vil inden for fire uger modtage besøg fra fødevareregionen.

Registreringen skal ske hos Fødevarestyrelsen via virk.dk

Husk, at der er lukket for gennemkørende trafik omkring Nørreport Station. Bilister skal altså vælge andre veje gennem byen. Lukningen varer frem til foråret 2014.

Det vil dog stadig være muligt at komme ind til Nørreport fra både Jarmers Plads og Georg Brandes Plads, og der vil også fortsat være mulighed for at parkere på Nørrevoldgade – men i mindre omfang end nu. Har man et ærinde i Nørregade, er det tilladt at svinge til højre ned ad Nørregade fra Nørrevoldgade.

Lukningen af trafikken på Nørreport Station sker som bekendt på grund af ombygningen af stationen. På hjemmesiden www.nynoerreport.dk kan man se, hvordan trafikken bliver påvirket.

Unge skal få smag for transport med nyt spil Et transportspil er under udvikling for at tiltrække unge, styrke uddannelse og forbedre branchens image.

Transportsektorens Uddannelsesfond, TSU, har netop bevilliget midler til udvikling af et transportspil på internettet, som skal kunne bruges i folkeskolens afgangsklasser, på transportskolerne og til intern uddannelse i virksomhederne.

I dag har de fleste unge ingen anelse om, hvad transport er, og hvordan man arbejder inden for vejgodstransport. Grundtanken med spillet er at vise, at transport er et spændende område, som kræver færdigheder at begå sig i. Jo dygtigere man er, jo flere spændende transportopgaver får man – jo større chance har man for at vinde spillet over de andre spillere. Det er TUR Forlag, som samarbejder med Serious Games Interactive om udviklingen. Det nye spil forventes på nettet i begyndelsen af 2013.

Væk fra fynsk forår Transport- og logistikudstillingen Vestfyn Trækker flytter fra forårsmåneden maj til juni, nærmere bestemt til 1.-2. juni 2012. »Vi må håbe, at vejrguderne bliver os mildere stemt, når kalenderen skriver juni i stedet for maj,« siger arrangøren, adm. direktør Per Mikkelsen, VBG Group Sales A/S. Han oplyser, at ca. 70 stande er udlejet. Næste års udstilling tegner til at blive større og mere overskuelig end før, da der er udarbejdet en ny standplan. Der lanceres også en ”foretrukken” rute, som skal strømline flowet af besøgende og sikre, at man når hele vejen rundt.

Ikke kun tidspunktet for messen er ny. Der er også ændret på åbningstiderne. Fredagen bliver kortere. Herefter er der åbent fredag kl. 11-15, lørdag kl. 9-17 og søndag kl.

9-16. Blandt udstillerne er også denne gang DTL Fordelspartner.

Retsmedicinere ser på højresvingsulykker Dansk særregel forsvinder til lettelse for fødevaretransportørerne.

Trafikstyrelsen flyttet Trafikstyrelsen er flyttet sammen i ét fælles domicil.

Henvendelser til: Trafikstyrelsen, Edvard Thomsens Vej 14, 2300 København S. Telefon 7221 8800.

12

dtl magasinet

DTLs konsulent og testkører Hans Skat havde sidste måned en af de mere utraditionelle opgaver nemlig at være gæstetaler for de danske retsmedicinere.

Under overskriften ”Død og ulykke i bevægelse” holdt Dansk Selskab for Retsmedicin sit årsmøde i Grenå, hvor DTL var inviteret til at holde indlæg om højresvingsulykkerne med titlen ”Trafikdrabet set i sidespejlet – ulykker fra chaufførens perspektiv”.

Også Henrik Vestergaard fra Langeskov Vognmandsforretning fortalte om sine egne oplevelser som chauffør med en højresvingsulykke for nogle år siden. Ulykken, der dengang blev beskrevet her i DTL Magasinet, endte heldigvis uden skader på cyklisten, men oplevelsen har brændt sig fast i vognmandens hukommelse.

DTLs kontakt til retsmedicinerne kom i stand sidste år, og deres erfaringer med skaderne på ofre for dødsulykker kan være med til at opklare, hvordan en højresvingsulykke opstår og udvikler sig. DTL var medvirkende til, at retsmedicinerne nu også er repræsenteret i den såkaldte spejlgruppe under Havarikommissionen for Vejtrafikulykker, der beskæftiger sig med mulighederne for så vidt muligt at undgå højresvingsulykker i fremtiden.

DECEMBER 2011

Spar op til

7 % brændstof

Det er produktet vi gerne vil arbejde med Siden 1978 har Volvo været hovedleverandør til H.P. Therkelsen, der med 200 enheder årligt fragter tempererede varer ca. 20 millioner kilometer på de europæiske veje. Samarbejdet med Volvo i de seneste 32 år er bygget på tillid og bilerne købes i dag med I–shift og fuld service kontrakt, udtaler Adm dir. Mogens Therkelsen. Vi kører med varer, hvor temperaturen skal styres fra afsender til modtager i et interval på + 30/ – 30ºC og vi er afhængig af en sikker drift. Der er fokus på brændstofforbrug, kørselsadfærd, acceleration og hastighed og alle chauffører måles løbende op mod en best practise. “Målet er en grøn kørselsprofil og besparelser på 6 – 7 %”, udtaler værkfører Mikael Liljegren.

Læs mere om, hvordan du sparer brændstof på: volvotrucks.com/everydropcounts

DECEMBER 2011

Volvo Trucks. Driving Progress

dtl magasinet

13

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Svensk offensiv mod transportkriminalitet Politiet opfordrer branche og transportkøbere til at tage sikkerheden alvorligt. Men når det kun gælder om at køre så billigt som muligt, så skal det gå galt …

Af Bertil Dahlin, Sveriges Åkeriföretag og John Larsen

sidste år stjålet 1,7 miljoner liter diesel till en værdi af ca. 20 millioner danske kroner.

Nu bebuder svensk politi en øget og koordineret indsats mod tyverierne fra og med næste år. »Vi kunne godt overføre svenskernes fokus på bekæmpelse af godskriminalitet til vores side af Øresund.

Det giver god mening for samfundet, da kriminalitet mod godstransporten er med til at finansiere grovere former for organiseret kriminalitet,« siger

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Lad være med at køre med værdigods I en gardintrailer. Det er en invitation til tyveri, lyder politiadvarslen.

Modsat i Danmark rangerer kriminalitet mod godstransport højt på myndighedernes dagsorden I Sverige.

Senest samlede Västra Götalands politi i sidste måned 250 deltagere – bl.a. den svenske justitsminister – til sin årlige transportsikkerhedsdag. Den 10. i rækken. Tyverier fra lastbiler og trailere har da også et stort omfang: Godstyverier er opgjort til ca. to milliarder kroner om året i Sverige. Og alene i det sydvestlige Sverige blev der

DTLs chefjurist John Roy Vesterholm, som deltog i sikkerhedsdagen i Göteborg. »Et af de helt klare budskaber fra politiet er, at de enkelte aktører i transportkæden bør kikke indad og spørge, hvad de selv gør for at forhindre godskriminalitet. Over 70 procent af kriminaliteten er insiderjob. Desuden er næsten 80 procent af tyverierne rettet mod ubeskyttede transporter, læs gardintrailere,« fortsætter han.

Ingen stiller krav om sikkerhed Den svenske kriminalkommissær Per-Arne Nilsson, der også har haft mange indlæg i Danmark som ekspert i transportkriminalitet, lagde ikke fingrene imellem over for virksomhederne, transportens kunder: »Der gælder åbenbart kun ét princip.

Den billigste skal køre godset!,« Han mener, at transportkøberne ikke stiller nogen som helst krav til godsets sikkerhed, trafiksikkerheden, chaufførernes arbejdsvilkår – eller i det hele taget hvem der kører afsted med varerne. Det fører til et system med underbetalte chauffører, som bliver udnyttet og tvinges til at stjæle for sin egen overlevelse og som udgør en fare for andre trafikanter, lød det videre fra kriminalkommissæren.

Informationer lækker som i en si gennem transportkæden Også transportvirksomhederne fik en bredside fra politiet: »Når kriminelle kaster sig over transportbranchen er det jo fordi den er svagt eller helt mangler sikkerhedsbeskyttelse, og fordi varerne hurtigt kan omsættes til penge,« sagde länspoliti-

14

dtl magasinet

DECEMBER 2011

mester Ingemar Johansson. Eller som Per-Arne Nilsson vælger at formulere det: »Informationerne om transporterne lækker som en si gennem hele transportkæden fra afsender til modtager – via transportører, speditører og til terminaler og alle andre indblandede.

Gardintrailerne inviterer til forbrydelser.

Det er jo nok at kikke på dem, så åbner de sig. Men ikke nok med det. Anmelderne af stjålet gods eller køretøjer ved ikke engang, hvad det er, de er blevet af med.« Ny indsats fra 2012 Politimester Klas Friberg fra det svenske rigskriminalpoliti bebudede, at man i 2012 vil gennemføre koordinerede indsatser mod transportkriminalitet i hele Sverige på en måde, man ikke har gjort tidligere.

Han appellerede imidlertid stærkt til, at både transportbranchen og erhvervslivet tog et større ansvar for

DECEMBER 2011

egen sikkerhed, end man har gjort indtil nu.

Formanden for de svenske vognmænd i Sveriges Åkeriföretag, Mikael Nilsson, pegede på nogle udefra kommende problemer, som leder frem til kriminalitet: En sump af ulovlig cabotage, social dumping og uklare skatteforhold for selvstændige vognmænd fra andre lande. Skal disse ting bringes i orden, kræver det flere politiressourcer, øget medvirkenansvar fra transportkøberne og flere sikre rastepladser. Og det sender bolden videre til politikerne.

Justitsminister Beatrice Ask var enig i, at kriminaliteten skal ses i et bredere perspektiv, og at det kræver en samlet indsats: »Det skal ikke kunne betale sig at være kriminel på dette område,« som ministeren sagde. Hun sendte også en tanke til førerne bag rattet. »Vi må se på dem som ofre for forbrydelser. Det handler om mennesker, som udfører et vigtigt stykke arbejde, og så

kan det ikke være rart altid at skulle bekymre sig om, at der kan ske noget.« Kriminalitet flytter sig »Hvis det lykkes for svenskerne at begrænse kriminaliteten på deres side af Øresund, er det ikke svært at gætte, hvor banderne så bevæger sig hen for at fortsætte aktiviteterne,« siger DTLs chefjurist. »Også den danske transportbranchen bør sikre egne transporter. Ofte kan simple forholdsregler gøre det mere besværligt for tyvene såsom at sikre sig mod, at presenningen let kan skæres op med kniv, have bedre styr på, hvem man ansætter, og procedurer for opbevaring af gods, nøgler og parkering af køretøjer.

Vi kan også anbefale king-pin låsebolte, startspærrer og at lade være med af at transportere højværdigods i gardintrailere.«

dtl magasinet

15

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Forsikringsmægler ville have 16.000 kroner for ingenting DTL-vognmand blev lovet guld og grønne skove, men intet skete Af John Larsen

en besparelse på ca. 30.000 kroner på årsbasis i forhold til hans nuværende forsikringspræmier.

Det hed sig, at mægleren ved at flytte alle Thomas Nielsens forsikringer – lige fra tre lastbilforsikringer, arbejdsskadeforsikring til hans private indbo- og husforsikring – kunne spare ca. 20 procent på forsikringssummen på i alt ca. 150.000 kroner. Og det med samme dækning.

Vognmanden gik med på aftalen.

Intet skete »Herefter ville forsikringsmægleren flytte mine forsikringer rundt til andre selskaber, men han beroligede mig med, at han selv ville stå som min personlige assurandør og sørge for alt med de nye forsikringer. Men herefter skete der ingenting. Absolut ingenting.

Efter et halvt års tid var jeg i kon-

ARKIVFOTO: Scania

Lastbiler er dyre at forsikre men pas på mellemhandlere med store løfter.

En aftale med en forsikringsmægler var nær blevet en meget dyr fornøjelse for vognmand Thomas Nielsen, Ulsted Foderbus, hvis fire lastbiler kører med foderstoffer i det nordjyske. »Forsikringsmægleren krævede over 16.000 kroner for absolut ingenting,« siger vognmanden, der slap ud af aftalen ved DTLs mellemkomst.

Thomas Nielsen fortæller, at han blev ringet op først på året af en forsikringsmægler, der gerne ville holde et møde hos ham for at gennemgå hans forsikringer. Der kunne være mange penge at spare.

Selv om vognmanden var udmærket tilfreds med sine forsikringsforhold, så er tiderne sådan, at de fleste vognmænd er nødt til at se på hver en krone, der gives ud. Så han holdt et møde med mægleren, som lovede ham

takt med mit gamle forsikringsselskab, der ikke var blevet opsagt. Det fik mig til at opsige aftalen med forsikringsmægleren.« Derefter fik vognmanden prompte et honorarkrav på 16.570,62 kroner for mæglerens ydelser og for en opsigelse i utide.

Det fik Thomas Nielsen til at kontakte DTLs regionskontor i Viborg, som sendte sagen videre til DTLs chefjurist John Roy Vesterholm på Grønningen.

Han udbad sig dokumentation for de leverede ydelser hos forsikringsmæglerens firma og meddelte, at hvis det ikke skete, ville aftalen blive betragtet som ophævet på grund af væsentlig misligholdelse. Kort tid efter frafaldt firmaet sit krav mod vognmanden. Det skete i en e-mail på én linje. »Jeg er færdig med mellemhandlere efter den oplevelse. Jeg får jævnligt opringninger fra bl.a. forsikringsmæglere med gode tilbud, men man skal åbenbart passe på med at lade sig friste af de besparelser, der stilles i udsigt,« siger Thomas Nielsen. Han kunne i stedet tage familien med på en velfortjent efterårsferie for nogle af de penge, han slap for at betale.

Forpligtes på et resultat John Roy Vesterholm tilføjer, at vognmændene i hvert fald bør undgå aftaler, hvor mæglernes honorar baserer sig på selve størrelsen af forsikringssummen. »Sørg altid for at opnå en resultatsforpligtelse hos mægleren. Og den skal fremgå klart af den skriftlige aftale.

Fx ved at honoraret afhænger af den opnåede besparelse. Under alle omstændigheder skal forsikringsmæglere – ligesom alle andre – levere en ydelse, nemlig besparelsen, før de er berettiget til et honorar. Og det skal fremgå af den skriftlige aftale.

16

dtl magasinet

DECEMBER 2011

Scania Academy EU-efteruddannelse for godschauffører 5 dage – når uddannelse bliver en oplevelse!

BLIV EN BEDRE CHAUFFØR OG SPAR PÅ BRÆNDSTOFFET Scania Academy kan sikre dig efteruddannelse i suveræn kvalitet. Uddannelsen opfylder EU’s krav – og lidt til, og vi garanterer, at du får en oplevelse, der både gør dig klogere og til en endnu bedre chauffør.

Som kursist vil du møde et hold engagerede undervisere, der er eksperter i bl.a. sundhed, førstehjælp, lastbilteknik og køre/hviletid fra deres egen hverdag.

Vi garanterer et spændende og afvekslende kursusforløb, hvor undervisningen har bund i virkeligheden.

HUSK! Er du født den 10., 11. eller 12. i måneden (uanset måned), skal du have gennemført den lovpligtige EU-efteruddannelse senest 31. december 2011.

Har du ikke gennemført efteruddannelsen på dette tidspunkt, får du en bøde på kr. 4.000 og køreforbud, hvis du bliver stoppet af politiet!

For målgruppe og yderligere info: Se www.scania.dk/scania-academy eller kontakt os på tlf. 2551 8022

KURSUSPLAN Vest Uge (Kolding)

Fra

Til

2011

50

12/12

16/12

Ledige pl.

2012

1

02/01

06/01

Få pladser

3

16/01

20/01

Udsolgt

6

06/02

10/02

Ledige pl.

8

20/02

24/02

Ledige pl.

10

05/03

09/03

Ledige pl.

12

19/03

23/03

Udsolgt

Øst (Ishøj)

Uge

Fra

Til

2011

50

12/12

16/12

Få pladser

51

19/12

23/12

Få pladser

1

02/01

06/01

Få pladser

2

09/01

13/01

Få pladser

3

16/01

20/01

Få pladser

4

23/01

27/01

Få pladser

5

30/01

03/02

Udsolgt

6

06/02

10/02

Udsolgt

8

20/02

24/02

Ledige pl.

9

27/02

02/03

Ledige pl.

2012

Uddannelsen (AMU mål 40.704) er udliciteret til Scania Danmark A/S af TUC A/S og TUC SYD A/S DECEMBER 2011

dtl magasinet

17

DTL Fordelspartner

Som DTL-medlem og kunde hos Codan kan du bevare din indtægt, hvis du bliver syg Codan Sygedriftstabsforsikring Light sikrer, at din virksomhed ikke lider tab, hvis du eller en af dine nøglepersoner i virksomheden bliver syg.

Hvad dækker forsikringen Forsikringen dækker tab på grund af nedgang i omsætningen, hvis en af de forsikrede personer bliver helt eller delvist

18

dtl magasinet

uarbejdsdygtige som følge af sygdom eller ulykkestilfælde.

Din indtjening er sikret, og de faste udgifter er betalt.

Med en Codan Care Sygedriftstabsforsikring Light kan du sikre op til 25.000 kr. om måneden ved et dokumenteret tab ved nedgang i omsætning på grund af sygdom eller ulykke.

Fordele inkluderer bl.a.: • Sikrer omsætningen med op til 25.000 kr. ved sygdom • Dækker op til 49 ugers fravær • Der kræves ikke nogen helbredsattest fra egen læge Vil du vide mere så ring nu på 33 55 40 82

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

DECEMBER 2011

Bruger du mere brændstof end ”højst nødvendigt…?”

Trækker fra 1,02 kr./km. for leasing og forsikring

Det er bøvlet, beskidt og tidskrævende at checke dæktrykket manuelt på et vogntog med 16, 20 eller flere hjul. Derfor bliver det sjældent gjort.

KONSEKVENS: for lavt dæktryk.

50 % af alle lastbiler kører med MERE end 10 % for lavt dæktryk.

Det betyder højere rullemodstand og dermed højere brændstofforbrug. Tænk bare på en halvflad cykel – den er TRÆG at træde.

Ydermere betyder for lavt dæktryk, at dækkene slides hurtigere.

FAKTA: Er dit dæktrykket 20 % for lavt, da…

• forøges brændstofforbruget med 2-5 % • reduceres dæk levetiden med 20-30 %

DTL Fordelspartner har indgået partnerskab med Krone Kapital og Codan Forsikring. Målet er at flette forsikrings- og leasingvilkår sammen til én overskuelig post i driftsregnskabet samt at give dig en række unikke fordele. Udover kasko- og ansvarsforsikring får du for eksempel ulykkesforsikring, fuld nyværdierstatning i bilens første to år, Superplus dækning samt mulighed for at tilpasse din betaling efter sæsonudsving.

Kontakt dit lokale DTL regionskontor på 7015 9500 eller Krone Kapital på 9670 3400, hvis du vil høre mere.

LoadMaster TPMS Dæktrykovervågning gør det nemt og overskueligt at kontrollere alle dæktryk med et enkelt tryk på en knap.

MONTAGE: LoadMaster TPMS systemet består af en monitor, antenne, strømkabel samt et antal sensorer svarende til antallet af hjul/dæk på køretøjet.

Antennen monteres udvendigt bagerst på undersiden af køretøjet.

Strømkablet tilsluttes 12V og stel. Sensorerne skrues på det enkelte hjul samtidigt med de ”låses” til hjulpositionen på monitoren.

Monteringstid på eks. Trækker/Trailer med 14 hjul er ca. 2,5 time.

Kontakt Loadmaster på 87 25 70 20 eller info@loadmaster.dk eller se mere på www.loadmaster.dk

Som Codan kunde og DTL-medlem kan du få Vejhjælp for 0 kr. i beredskabsgebyr

Codan har i flere årtier samarbejdet med DTL og udviklet specielle forsikringer. Og som noget helt nyt kan vi nu også tilbyde Codan Erhverv Vejhjælp på helt særlige vilkår for DTL-medlemmer, som har forsikret deres køretøjer hos os.

Alt, du behøver, er at kontakte Codan – så kan du holde forretningen kørende.

Dine særlige DTL og Codan priser Køretøjer til godskørsel: 0 kr. i beredskabsgebyr.

Kun betaling for forbrug til særlige timepriser for DTL-medlemmer. Øvrige køretøjer under 3.500 kg: 500 kr. i abonnement om året pr. køretøj inkl. én trailer for ubegrænset vejhjælp i Danmark Hos Codan kommer DTL-medlemmer hurtigt videre • Du prioriteres • Særligt direkte telefonnummer • Hurtig assistance Ring nu på 33 55 40 82 og udnyt dine særlige DTL og Codan priser.

DECEMBER 2011

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

dtl magasinet

19

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Årets Transportvirksomhed 2012 skydes i gang

Konkurrence i ny forklædning en DTL-virksomhed som kandidat til at blive nomineret til titlen.

Anbefalingen kan ske enten ved at besøge DTLs hjemmeside, klippe en anbefalingskupon ud af DTL Magasinet eller slå op på Transport·Tidendes hjemmeside, hvor der vil være et link til at anbefale. Også i Scanias blad Road Life vil der være mulighed for at anbefale en kandidatvirksomhed.

Muligheden for at anbefale starter allerede den 15. december og udløber den 15. februar OBS: Alle, der anbefaler en virksomhed, deltager i lodtrækningen om forskellige gaver fra sponsorerne. Vinderne vil få direkte besked. Der vil også være mulighed for at vinde en oplevelse på de to nomineringsarrangementer på Sjællandsringen og Jyllandsringen.

Af Morten Lindbo

Når konkurrencen om Årets Transportvirksomhed (ÅTV) 2012 skydes i gang i næste måned, bliver det i helt ny forklædning i forhold til de seneste år.

Det er 9. gang, at ÅTV holdes som et særligt DTL-event, hvor en DTL medlemsvirksomhed kåres som årets virksomhed på foreningens generalforsamling i maj. De kommercielle partnere foruden DTL er denne gang Bridgestone dæk, Codan Forsikring, Dansk Autohjælp, Scania Danmark og VBG. DTLs mediepartner vil igen i år være Danmarks Transport Forlag (Transport·Tidende og Trans Inform).

Alle kan anbefale en kandidat indtil 15. februar 2012 I modsætning til tidligere år vil det være muligt for alle – også DTLs foreninger og erfagrupper – at anbefale

20

dtl magasinet

Anbefalede kandidater screenes af DTL Når DTL modtager en anbefaling af en kandidatvirksomhed, vil man kontrollere to ting: Først og fremmest, at virksomheden er medlem af DTL. Dernæst, at virksomheden afgiver en erklæring på tro og love om eventuelle strafbare forhold. Virksomheden skal desuden samtykke i at ville deltage i konkurrencen.

9 regionskandidater vælges af DTLs regionskontorer Alle anbefalede kandidater vil alt efter deres beliggenhed blive fordelt på de tre DTL-regioner. DTLs regionskontorer udvælger herefter hver tre virksomheder i deres region som regionskandidater, der kan komme i betragtning til ÅTV- titlen.

To arrangementer holdes på Sjællandsringen og Jyllandsringen Når hver region har fundet sine 3 regionskandidater, vil der blive afholdt to nomineringsarrangementer: Et i øst

og et i vest. Arrangementerne holdes på følgende datoer: Lørdag den 31. marts 2012 på Sjællandsringen ved Roskilde – 3 regionskandidater fra Øst Lørdag den 14. april 2012 på Jyllandsringen ved Silkeborg – 3 regionskandidater fra Syd og 3 fra Midt/Nord SÆT ALLEREDE NU KRYDS I KALENDEREN FOR DISSE DATOER!! Alle DTL-virksomheder er velkomne med medarbejdere og familier.

OBS: Alle, der deltager i og stemmer på arrangementerne vil kunne vinde en rejse for 2 personer eller nogle oplevelse på arrangementerne.

Deltagerne på de to arrangementer afgiver deres stemme på én af de 3 kandidater i hver region. En kandidat nomineres således fra hver region til generalforsamlingen den 12. maj 2012 i Helsingør, hvor en endelig afstemning af de deltagende DTL-medlemmer vil udpege ”vinderen af ÅTV 2012” blandt de deltagende finalister.

Der opereres med 4 begreber i konkurrencen: 1. ”Anbefalede virksomheder” – kan udpeges af alle via hjemmeside og blade 2. ”Regionskandidater” 9 virksomheder i alt – idet hver region udpeger 3 ud af de anbefalede virksomheder i regionen.

3. ”Nominerede” de 3 virksomheder fra hver region, der efter afholdelsen af de to arrangementer i Øst og Vest har fået flest stemmer. Disse tre går videre til finalen.

4. ”Vinder” – den endelige vinder af ÅTV 2012, som kåres efter udpegning fra DTL-medlemmerne på DTLs generalforsamling.

DECEMBER 2011

Vær med til en spændende oplevelse i foråret Den 31. marts på Sjællandsringen og den 14. april på Jyllandsringen fyrer konkurrencen Årets Transportvirksomhed den af med oplevelser for alle. GRATIS ADGANG. DTL inviterer alle DTL-virksomheder, medarbejdere og familier til en spændende lørdagsoplevelse på FDMs køretekniske anlæg på Sjælland den 31. marts og i Jylland den 14. april.

Der vil i januar komme et nærmere program for oplevelserne, som sponsorerne til Årets Transportvirksomhed 2012 vil stå for. Men vi kan allerede nu sige, at det bestemt ikke bliver kedeligt! Der vil være noget for vognmænd og chauffører, for koner og kærester, for børn og glade sjæle.

Allerede nu har vi hyret racerkører John Nielsen til at gå rundt og tale med jer og øse ud af sin store viden. Han skal selvfølgelig også på banen, og det vil blive sammen med de heldige, der har afgivet deres stemme på en regionskandidat, og som bliver vindere af konkurrencen om en tur i passagersædet hos den gamle racerrotte.

Kom og se lastbiler, racerbiler, glatførekørsel, bakkekonkurrence, koblingsræs – i det hele taget alt godt fra asfalten. Program følger – og det bliver ikke kedeligt!!

Jyllandsringen

Book datoerne

31. marts på Sjællandsringen og 14. juni på Jyllandsringen Fik du ikke nok eller nåede du det ikke på Sjællandsringen – så tag gerne til Jyllandsringen oven på påsken.

Anbefaling af kandidat til Årets Transportvirksomhed 2012 Udfyld nedenstående og fax anbefalingen til DTL, fax nr. 70 15 95 02

Sjællandsringen

Jeg anbefaler: Navn på virksomhed: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

By: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Evt. adresse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Evt. begrundelse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Navn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Adresse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tlf. nr.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Evt. mailadresse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Du kan også anbefale din kandidat på forsiden af DTLs hjemmeside: www.dtl.eu

DECEMBER 2011

dtl magasinet

21

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

LEDERENS BORD: Hvilke udfordringer optager danske

transportledere? Bag bordet sidder denne gang direktør Dennis Just, Aarslev Budcentral/Odense Logistik Center. Årets Transportvirksomhed:

Titel du kan bruge til noget Af John Larsen | Fotos: Nils Lund Pedersen

selv lært meget om at præsentere de stærke sider af virksomheden – og mig selv – over for omverdenen,« fortæller Dennis Just.

Han kan ikke sige, at titlen har skaffet nye kunder, men den har været med til at fasttømre indtrykket af virksomheden som en seriøs samarbejdspartner for kunderne. »Jeg kan kun opfordre andre til at være med. Vi havde en sjov dag i Aalborg i maj, da vi vandt, og hele forløbet op til kåringen var interessant at deltage i,« fortsætter han.

Dennis Just: »Titlen er med til at fasttømre indtrykket af virksomheden som en seriøs samarbejdspartner.«

22

dtl magasinet

»En titel du kan bruge til noget.« Det siger direktør og vognmand Dennis Just. Han løb af med titlen som Årets Transportvirksomhed 2011 for sin måde at drive sit godt 20 år gamle livsværk, Aarslev Budcentral, på.

Men udover æren og anerkendelsen fra kolleger – og konkurrenter, så hjælper titlen også med at til at gøre god reklame for virksomheden: »Vi har naturligvis brugt titlen som Danmarks bedste til transport i vores markedsføring. Samtidig har jeg

Foreningsformanden ringede Det startede med, at formanden for Fyns Amts Vognmandsforening, Kaj Nielsen, ringede og spurgte ham, om han var med på at stille op som en af de nominerede i Region Syd. »Jeg var overrasket og lidt beæret over, at mine kolleger havde peget på min virksomhed.« Siden dukkede DTL-konsulent Jens Holdt op for at gennemføre et tæt-på interview om virksomhedens forhold, herunder om der er lærlinge, flexjobbere, miljø og meget mere. »Jeg kunne svare ja til spørgsmålene, men jeg havde også egne ting at indskyde. Som at vi har ansat en egentlig HR-personalemedarbejder, og at jeg har en professionel bestyrelse at sparre med.« Professionel bestyrelse Den tre år gamle professionelle bestyrelse består af en adm. direktør for en

bilforretning (formand), en ejer af en konsulentvirksomhed og Dennis Just selv. Tidligere brugte han et virksomhedsråd til at vurdere driften. »Jeg kan ikke det hele selv. Så det er til stor hjælp for firmaets udvikling at få andre synsvinkler på tingene« Også revisoren er aktivt med. Fx viste året 2005 et underskud på driften.

Revisoren analyserede tallene og nåede frem til, at en stor kunde fik transporterne for billigt. De tørre tal dokumenterede, at jo mere kunden voksede, jo større blev vognmandsforretningens underskud! »Min kunde ville gerne fortsætte samarbejdet, så takket være analysen gik kunden med på en prisstigning, og vi fik vendt situationen.« Foran dommerkomiteen Regionsfinalen hos Scania i Vejle betød, at Dennis Just kunne køre hjem til Fyn med præmie og diplom.

Optakten til landsfinalen gav ny erfaring i at stå frem og præsentere sig selv og virksomheden. Sammen med DTLs Jens Holdt tilrettelagde de præsentationen, der skulle vises foran den landsdækkende dommerkomite, der bl.a. talte Dansk Folkepartis trafikordfører Kim Christiansen. Præsentationen fokuserede på professionaliseringen af virksomhedens ledelse.

Dernæst blev der produceret en video om virksomheden. Den kan ses på Aarslev Budcentrals hjemmesiden og på YouTube.

DECEMBER 2011

»Jeg kan ikke det hele selv.

En professionel bestyrelse er vigtig for at få andre synsvinkler på tingene.« Minister satte rød ring om navnet Og så var der finale som afslutning på DTLs generalforsamling i Aalborg. »På scenen så jeg for første gang, hvem vi var oppe imod – tre imponerende familievirksomheder med flere generationer på bagen. Vi så meget nye ud. Så vi blev oprigtigt overraskede, da vort navn tonede frem på storskærmen. Transportminister Hans Chr. Schmidt overrakte præmierne, og han hviskede i øvrigt til min kone Bettina, at han efter video’erne havde sat en rød ring om vores navn.« Dennis Just takkede forsamlingen og rundede af med en hilsen til medarbejderne. »Det var en god dag,« siger han.

Bagefter kontaktede han sit webbureau for at få udsendt en pressemeddelelse om sejren. Siden var der bl.a. omtale på TV2 Fyns hjemmeside, i Fyns Stifttidende og i transportmedierne. Medarbejderne fik en kasse special-øl med beskeden om, at de nu var ”Danmarks bedste chauffører, lager- og kontormedarbejdere.”

Det var jo heller ikke dårligt at fortælle om kåringen i de efterfølgende kundesamtaler,« griner han.

Bor sammen med kunderne Et giga-skilt med titlen, ”Årets Transportvirksomhed” hænger nu på gavlen

DECEMBER 2011

til det knap to år gamle domicil i det voksende erhvervsområde langs med den fynske motorvej ved Odense. Her ligger budcentralen og datterselskabet Odense Logistik Center smukt plantet midt mellem nuværende og potentielle erhvervskunder. Logistikcentret er top sikkerhedsgodkendt, og det er med 9.500 kvadratmeter landets største privatejede lagerhotel.

Virksomheden har 50 ansatte og knap 40 køretøjer til primært kurértransporter for virksomheder, andre transportører som TNT og DSV, private og det offentlige. Bl.a. køres hjælpemidler for Odense Kommune, og køletransporter bringer mad ud en gang ugentligt til ca. 2.000 pensionister i Assens, Nordfyn og Odense.

Virksomheden er vokset de seneste år især med oprettelsen af logistikcentret. Derfor har han for et års tid siden reorganiseret forretningen med en egentlig ledergruppe, der udover ham selv består af en administrationschef, kørselschef og lagerchef. »Jeg er ikke selv dygtig nok til nogle af de ting, og samtidig aflaster det mig i det daglige, så jeg kan koncentrere mig om bl.a. salgsarbejdet og kundekontakten,« siger Dennis Just. Siden han begyndte med én varebil i 1991 har han allieret sig med folk, der ved mere om bestemte forhold end ham selv.

Samarbejde og alliancer Hvordan har krisen ramt jer? »Vi har bevaret vore faste medarbejdere og antallet af køretøjer, men det er stadig et meget låst marked, hvor priserne hele tiden er hårdt presset.

Vejen fremad er for os at løse flere og flere opgaver for vores kunder. Det er også filosofien bag logistikcentret, at vi hjælper dem med lager og lagerstyring. Samtidig minimerer flere og flere virksomheder deres egne lagre.

Dennis Just fastholder danske chauffører bag rattet af hensyn til kvaliteten og kommunikationen med kunderne. Skal man arbejde sammen, skal man også kunne tale sammen.

Hvad med fremtiden for dansk transport? »Der bliver færre men større forretninger. Der bliver ved med at være danske transportvirksomheder til de servicebetonede og kvalificerede opgaver, mens det bliver svært at bevare den rene A til B kørsel på danske hænder ikke mindst ud og ind af landet. Vi kan ikke stoppe udviklingen med flere udenlandske chauffører og virksomheder, men fiduserne skal stoppes med en mere effektiv kontrol.«

»Vejen fremad er at løse flere og flere opgaver for vores kunder. Det er også filosofien bag logistikcentret, at vi hjælper dem med lager og lagerstyring.«

dtl magasinet

23

SEKTION 1

INTERNATIONALT

Fransk oprør mod cabotage Cabotage er også et hot emne i Frankrig.

De franske vognmænd føler sig pressede af konkurrencen fra andre landes vognmænd, og aktuelle statistikker bekræfter en stor stigning i cabotagekørslen i Frankrig. Det kom frem på den årlige kongres for den franske vognmandsorganisation FNTR, hvor emnet var helt i centrum. Det rapporterer DTLs EU-chef, Søren Hyldstrup Larsen, som deltog i kongressen.

Han og en repræsentant fra den tyske organisation BGL var inviteret for at fortælle om de hjemlige erfaringer og holdninger til cabotage. DTLs EU-chef kunne oplyse de franske vognmænd om, at han repræsenterer en fælles skandinavisk holdning om, at EUs cabotageregler skal fastholdes og kontrolleres mere effektivt end i dag.

Søren Hyldstrup Larsen benyttede lejligheden til at understrege behovet for alliancer for at fremme sine synspunkter. Derfor er DTL gået sammen med Sveriges Åkeriföretag og Norges Lastebileier-Forbund for at kæmpe for fælles holdninger. Han se frem til et samarbejde med både FNTR og BGL. Sikken noget pis!

Hvor rasende de franske vognmænd er – selv når de er klædt pænt på til kongres – oplevede en – i øvrigt fransk – embedsmand fra EU-Kommissionen, da han holdt et standardforedrag om, hvordan EU vil sikre vækst og fremdrift i en længere tidshorisont frem til 2030. Da han havde talt en rum tid om klima- og energipakker, satellitprogrammet Galileo, ITS-løsninger, vejafgifter og det transeuropæiske netværk, der er klar i 2050, ja så lød det fra salen: »C’est des conneries!”

– eller på dansk: ”Sikken noget pis!”

Embedsmanden tøvede et øjeblik og gik så videre med EU-visionerne om højhastighedsforbindelserne i Europa og mulighederne med et fælles, elektronisk fragtbrev.

Men så begyndte salen at klappe og klappe, og de blev ved med at klappe, til han forlod talerstolen. »Sagen var jo, at de franske vognmænd havde set sig mere og mere frustreret på et EU, der efter deres mening kun leverer liberalisering og markedsåbning, uden at tage ansvaret for følgevirkningerne og behovet for at sikre lige konkurrence og anstændige sociale vilkår,« siger Søren Hyldstrup Larsen.

Læs den fælles erklæring fra syv landes transportorganisationer side 8.

24

dtl magasinet

Færre lastbil- og busulykker i EU Ulykker med tunge køretøjer er faldet med 36 procent i EU de seneste ti år.

Den opmuntrende kendsgerning står at læse i en ny rapport fra det europæiske transportsikkerhedsråd, ETSC. Rapporten handler om det såkaldte PRAISEprojekt – "Preventing Road Accidents and Injuries for the Safety of Employees”.

Projektet skal formidle kendskab til trafiksikkerhedsrelateret lederskab.

Rapporten behandler emnet træthed og udmattelse hos chauffører på lastbiler og busser i EU. Det konstateres i rapporten, at tunge køretøjer kombineret med træthed hos chaufføren er en årsag til mange dødsulykker. Dog viser

den fremlagte statistik, at ulykker med tunge køretøjer ofte skyldes fejltagelser hos privatbilisten. Det er størrelsen og vægten af de tunge køretøjer, der gør, at ulykkerne bliver alvorligere. Rapporten anbefaler yderligere initiativer, der kan bringe ulykkestallet med lastbiler og busser endnu længere ned.

Volvo: Miljøgevinst ved stærkere lastbiler Lastbilproducenten Volvo mener, at mere kraftfulde lastbiler kan være et af svarene på miljøudfordringen.

EU har besluttet at reducere udslippet af drivhusgasser fra transportsektoren med 20 procent fra 2008-2030 og endda mere på længere sigt. Samtidig bliver transportbehovet ved med at stige, og særligt den tunge godstransport ser ud til at stige. Det er noget af en udfordring. »For at lykkes er forskellige tiltag nødvendige; såsom bedre logistik, mere effektive motorer, en mere brændstoføkonomisk køreteknik og nye brændstoffer. Men en af løsningerne kan også være større og mere kraftfulde lastbiler,« siger Anders Ahlbäck, projektleder inden for Area of Advance for Transport, Chalmers University of Technology.

Princippet er simpelt: med investeringen i større og mere kraftfulde lastbiler kan mere gods blive transporteret af færre køretøjer.

Det mindsker forbruget af brændstof og påvirkningen af miljøet fra det udførte trans-

portarbejde. Ergo, det gælder om at få mere gjort med mindre brændstof.

Udviklingen er gået den vej siden 70’erne.

Lastbilerne har fået flere og flere hestekræfter. »Det bemærkelsesværdige er, at i samme periode faldt brændstofforbruget og klimapåvirkningen gennemsnitligt med 40 procent, samtidig med, at emissionen af NOx og partikler blev reduceret med mere end 90 procent,« siger Hayder Wokil, produktchef ved Volvo Trucks.

Hvis fx flere lande indfører modulvogntog, så ville en ud af tre lastbiler på landevejene i Europa være unødvendige i teorien.

Så kraftfulde er lastbilerne blevet: • 1970-1975 330 hk • 1975-1980 375 hk • 1980-1985 400 hk • 1985-1990 450-475 hk • 1990-1995 500-525 hk • 1996-2006 550-660 hk • 2009-2011 700-750 hk

ARKIVFOTO: VOLVO

KORT NYT

I 70’ernes start var toppen en lastbil på 330 hk. I dag er det mere end det dobbelte.

DECEMBER 2011

Actros årets lastbil

www.mascus.dk www.mascus.com

Mercedes Benz´ nye Actros blev Årets Lastbil 2012 i Europa.

Hæderen blev offentliggjort på IAA-udstillingen for erhvervskøretøjer i Belgien. Det er fjerde gang, Actros-modellen kåres som vinder af den eftertragtede pris. ”Truck of The Year”-juryens topkarakterer til den nybyggede Actros blev bl.a. tildelt for Mercedes Benz’ evne til at levere en langturslastbil, der har hævet niveauet for både effektivitet og komfort i den tunge ende af lastbil-segmentet.

Den nye Actros blev testet af Hans Skat her i bladet så sent som i oktober, hvor DTL især lagde vægt på, hvordan design og nye tiltag er lagt målrettet an på at minimere brændstofforbruget.

Kåringen er foretaget af 24 motorjournalister fra lige så mange lande. »Dommerpointene vidner om, at den nye Actros er kvantespring fra sine nærmeste konkurrenter på markedet,« siger Lasse Wøhlk, salgschef for lastbiler hos Mercedes-Benz Danmark. Årets varebil blev el-bilen Renault Kangoo Z.E., som står for ”Zero Emission”, intet udslip af giftige stoffer.

FOTO: MERCEDES

Her er Truck of The Year 2012.

Køb og salg af transportvirksomheder I forbindelse med f.eks: • generationsskifte • aktivitetsudvidelse • frasalg af forretningsområde

transportmÆglerne

-vælg blandt tusindvis af enheder inden for transport og gaffeltrucks!

Vi find køber elleer sælger. r

KontaKt mascus: Henrik Pasgaard Hansen Account Manager tlf.: 33 39 47 97 mobil: 23425179 email: henrik@mascus.dk

www.transportmaeglerne.dk • Telefon: 7022 9803

DECEMBER 2011

dtl magasinet

25

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Volvo FH16 750:

De fire testture foregik mellem Göteborg og Jönköbing.

Blå-gul superpower – mere end spil for galleriet Af Hans Skat

Verdens stærkeste lastbil er p.t. en Volvo. Og det er en fornøjelse at køre en sådan kraftkarl og teste, om der er tale om spil for galleriet med alle de hestekræfter, eller om der er noget at bruge de ekstra heste til.

Begge dele er rigtigt.

De sidste nye nøk op til de 750 hk mærker du ikke, men samtidig er det i nogle situationer godt at have de ekstra kræfter at rutte med, og det vender jeg tilbage til.

Det altafgørende i kraftræset med fx Scania er imidlertid, at de flere hestekræfter ikke har øget brændstofforbruget.

Det er jo en gammel kending, der har fået ny saft og kraft. I 1993 introducerede Volvo FH serien, og det ydre design har faktisk ikke ændret sig særligt meget, efter at Volvo allerede fra de første modeller fjernede udtrykket af en firkantet klods, der gennembrød vinden på landevejen. Hurtigt tonede FH seriens slanke og aerodynamiske udseende frem.

Og på testdagen, en tåget efter-

26

dtl magasinet

årsmorgen, tonede også fire spritnye Volvo’er frem på en landevej uden for Göteborg. Turene skulle gå i bakket terræn til Jönköbing og tilbage igen.

Mens de tre af køretøjerne var lastet til 60 tons totalvægt, var det sidste et EU standard vogntog på 40 tons. Tre køretøjer var den nye FH 16, og det ene køretøj var en FH 540.

Let start op ad bakke Strækningen var omkring 400 km. Den første bil derudad var en almindelig 24 m svensk tømmerbil, og allerede ved igangsætningen – op ad bakke – var der brug for gearkassens særlige startkontrol, et program der letter igangsætning og fastholder gearet lidt længere end normalt, så den tungt lastede bil kommer hurtigere op i fart.

Tilkoblingen af startkontrollen foregår manuelt, men systemet frakobles efter et stykke tid med almindelig kørsel.

Alle fire testbiler var udstyret med Volvos ATO3512D gearkasse, men de virker forskelligt alt efter, hvilket software, du vælger. Der er fire forskellige

programmer med diverse tilvalgsfunktioner.

Trods det forholdsvis høje tyngdepunkt på denne tømmerlast opførte bilen sig eksemplarisk. Under kørslen havde man hele tiden fornemmelse af køretøjet, hvilket øger sikkerheden. Et lille minus, hvis man er lidt høj, er, at nærzonespejlet tager lidt af udsynet gennem højre siderude.

Denne første tur til Ulricehamn var uden større bakker, så den kraftige motor havde let spil. De mindre stigninger påvirkede ikke farten, og havde det været en almindelig tur, havde den høje gennemsnitsfart sparet tid og penge.

I en travl hverdag kunne det måske betyde, at man kan nå en tur til, vel at mærke uden øget omkostninger til brændstof.

Systemerne til de nye I-Shift gearkasser består af fire softwarepakker, startende med en basispakke og sluttende med et fuldt udbygget system med mange flere funktioner bl.a. et modul til blokvogntrækkere.

Jeg foretrækker softwarepakken med

DECEMBER 2011

cruise kontrol og automatisk bremsekontrol, som desværre ikke er standard men skal tilkøbes.

Motor til bjergene Den anden testbil var en to-akslet trækker med en tre-akslet trailer på 40 tons totalvægt. Her gik turen i det bakkede terræn til Jönköbing. Og på alle strækninger med stigninger gled denne 750 hk ubesværet uden om alle andre lastbiler. Skulle man investere i så meget trækkraft til 40 tons, ja så skal man køre i bjergrige områder. Kabinen var Volvos Globetrotter, hvor alt udstyr er placeret bekvemt. På intet tidspunkt oplevede jeg at skulle lede efter de almindelige funktioner. Nej, ting og sager sad de rigtige steder.

Indstilling af sæde og rat foregår i almindelig stilling. Det gør det lettere at indstille sædet korrekt, så man ikke belastes unødigt. Desværre er de trykluftstyrede sæder ekstra komfortudstyr.

Udsynet er fint. De tynde hjørnestopler dækker ikke for meget. Men også her dækker nærzonespejlet i højre side lidt, når du er lidt højere end gennemsnittet. Det gør, at du skal bøje dig lidt frem, når du holder ved kryds og skal orientere dig til højre.

Gennem gaderne i et modulvogntog Næste køretøj var et modulvogntog – igen med 750 hk og en totalvægt på 60 tons. Det var en fornøjelse at køre gennem Jönköbings mindre gader, veje og rundkørsler. Ubesværet fulgte vogntoget de mindste bevægelser, og igen havde man en fin fornemmelse af køretøjet.

Ved brug af ACC, den automatiske fartpilot, blev hastighed og afstand til forankørende holdt. Afstanden kan indstilles således, at når man er på motorvej, kan afstanden øges, og kører man i kø, kan den nedsættes. Det gør hverdagen lettere og mere sikker for chaufføren, og man kan koncentrere sig fuldt om trafikken. Dette udstyr bør være standard i alle lastbiler!

I bakket terræn gled jeg fra alle de andre lastbiler, der trak op ad stigninger på 7 procent med ca. 30 km/t. Dér kom de 750 hk til sin ret. Vi gled roligt opad med ca. 50 km i timen, og motoren lød helt ubesværet.

Ned ad bakke sørgede I-roll systemet for friløb og bidrog til at spare på brændstoffet.

Alle luftaffjedrede biler er med EBS (elektronisk bremsesystem), når de har

DECEMBER 2011

Ingen stigninger påvirkede farten, så der kunne være en ekstra tur at hente på en arbejdsdag.

Modulvogntoget undervejs i tågen.

skivebremser. Dette udstyr kan tilkøbes til nogle modeller med bladfjedre, men Volvo melder, at det vil komme til alle modeller, et lovkrav er nemlig på vej om nogle år.

Skal man have ESP (elektronisk stabilitetsprogram), forudsætter det, at der er EBS bremsesystem på bilen.

Mange af de forskellige systemer kan monteres separat, men Volvo har sikkerhedspakker, der kan tilkøbes, hvorved det bliver billigere end ved separate tilkøb.

Dagens sidste med mindre motor Dagens sidste bil var FH 540 læsset til 60 tons som modulvogntog. Turen gik fra Ulricehamn til Göteborg med enkelte stigninger undervejs.

For mange en lastbil med en kraftig motor. Og de fleste steder fulgte den fint med, men på en enkelt stigning fornemmede man tydeligt forskellen fra 750 hk til 540 hk. Dog var der stadig en god fornemmelse for kørselsdy-

namikken, og bilen reagerede på alle styrebevægelser.

Bilen var udstyret med fuld sikkerhedspakke inklusive DAS-W (Opmærksomhedsassistent). Hvis man slingrer lidt for meget og rammer linjer i vejkanten eller vognbanelinjerne, vil man på et tidspunkt få en advarsel om, at kørslen muligvis ikke er sikker, og at det kan være tid til en pause. Vognbaneassistentens radar system (LCS) overvåger de blinde vinkler og sporassistenten (LSS-DW) overvåger, at lastbilen ikke forlader vognbanen. Så på smalle veje med mange sving, hvor det næsten er umuligt ikke at overskride vognbanelinjer, vil man blive advaret.

Man kan også vælge kortvarigt at slå systemet fra.

Alt i alt fire fremragende køretøjer, hvor kraftoverskuddet i de 750 hk ikke er til at tage fejl af.

dtl magasinet

27

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Kran-Blok årsmøde KRAN-BLOKs medlemmer og abonnenter indbydes til årsmøde lørdag den 28. januar 2012 kl. 10.00 (Indskrivning og morgenkaffe fra kl.9.00) på EUC Lillebælt, Teknikervej 2, 7000 Fredericia Dagsorden ifølge vedtægter: l. Valg af dirigent og stemmetællere 2. Formandens beretning 3. Forelæggelse af regnskab 4. Behandling af indkomme forslag 5. Fastsættelse af kontingent 6. Valg af 3 medlemmer til styringsgruppen (lige år) 7. Valg af 3 suppleanter til styringsgruppen 8. Eventuelt

Forbedret forhjulstræk fra Renault OptiTrack-systemet fra Renault Trucks tilbyder en unik løsning på forholdet mellem nyttelast, brændstofforbrug og off road egenskaber. I modsætning til andre hydrauliske systemer, kan det indkobles ved 0 km/t og kan yderligere kombineres med Optidriver automatiseret gearkasse.

Nu er systemet blevet tilgængeligt på fire nye konfigurationer (ud over den eksisterende 4x2 trækker) : 4x2, 6x2 og 6x4 samt 6x4 trækker.

OptiTrack-systemet, introduceret i 2010, gør det muligt at koble forhjulstræk til og fra takket være to hydrauliske motorer integreret i forakslen.

Skiftet sker ved et enkelt tryk på en knap på instrumentbrættet.

OptiTrack er drevet via hydraulisk kraftudtag direkte fra motoren. Det giver lastbilen ekstra mobilitet, som gør det muligt at klare udfordrende terræn, samtidig med at rammehøjde, komfort og brændstofforbrug er på niveau med et køretøj optimeret til vejtransport.

FOTO: RENAULT

Forslag, der ønskes behandlet på årsmødet, skal indgives skriftligt og være Dansk Transport og Logistik i hænde senest 14 dage før årsmødet.

KRAN-BLOKs medlemmer har fri adgang til mødet. Pris for yderligere deltagere og abonnenter er 375 kr. Faktura udsendes efter årsmødet.

Deltagerliste samt dagsorden udsendes til deltagerne i januar 2012.

Styregruppen Renaults Premium Lander bliver endnu bedre off road.

Der indkaldes herved til generalforsamling for DTL Dyr: Lørdag den 28. januar 2012 kl. 9.30 (morgenmad kl. 9.00) på Paarup Kro, Ringkøbingvej 1, Paarup, 7442 Engesvang Dagsorden ifølge vedtægterne.

Om eftermiddagen faglige indlæg.

Forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal indgives til Dansk Transport og Logistik senest tre uger før generalforsamlingen.

28

dtl magasinet

DAF lancerer nu en speciel trækker-version i de populære CF85 og XF105-serier. De får tilføjelsen ATe, som står for ”Advanced Transport efficiency”.

Ifølge producenten dækker det over, at trækkernes specifikationer er blevet fuldt optimeret for maksimal ydeevne og økonomi, samtidig med at miljøet påvirkes mindst muligt.

Blandt tiltagene er mere aerodynamik. Derfor tilbyder DAF en pakke med tag- og sidespoilere kombineret med sideskørter. Der er også dæk med særlig lav rullemodstand. Paccar MX-motoren på 12,9 liter er koblet sammen med en AS Tronic automatgearkasse med et skiftemønster optimeret til et mindske brændstofforbru-

get mest muligt, bl.a. sammen med en justerbar fartpilot. Blandt tiltagene er fx, at motoren slukker automatisk efter fem minutters tomgang. Chaufføren kan også følge brændstofforbruget på et særligt display på instrumentbrættet.

FOTO: DAF

DTL Dyr generalforsamling

Nye DAF-modeller mindsker dieselforbruget

Den nye DAF XF105 – med betegnelsen ATe.

DECEMBER 2011

Selvfølgelig er du altid tilgængelig – i felten, på farten og på kontoret.

Og kører din forretning bare derudad, følger vores løsning nemt med

Medlemsrabat

Spar op til 32,5 % Med Mobil Pro får du alt, hvad du skal bruge, i ét overskueligt abonnement. Fri intern tale til kollegerne, taletid, data og fri sms/mms.

Desuden kan hvert abonnement udvides med vores professionelle RenMobil-løsninger, som hjælper dig med at få det optimale ud af din mobil, din tid og dine penge.

erhver v

Ring og hør mere Tlf: 74 30 34 45 • tele@fde.dk

Når du tegner dit nye abonnement på en FDE Foreningsaftale får du op til 32,5 % rabat. Jo længere abonnementsperiode, jo større rabat.

DECEMBER 2011

Hos os får du rådgivning og hjælp til at bruge verden – så brug os.

dtl magasinet

29

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Nye pensionsregler Regeringens forslag til ny finanslov får efter alt at dømme betydning for pensionsordningerne.

DTLs samarbejdspartner, SEB, fremhæver to væsentlige ændringer: 1. Der indføres et lavere fradragsloft for indbetalinger til pensioner, der bliver udbetalt over en bestemt årrække.

2. Skattefritagelsen for sundhedsforsikringer bliver fjernet.

Mindre fradrag I dag kan du med skattefradrag indbetale op til 100.000 kr. årligt til pensioner, der bliver udbetalt over en bestemt årrække f.eks. ratepensioner. Loftet blev indført i 2010.

Regeringen vil med sit nye forslag sænke dette fradragsloft til 55.000 kr. årligt.

Du kan fortsat indbetale til pensioner, der bliver udbetalt livsvarigt (ofte benævnt livrenter eller livslange pensioner), med fuld fradragsret uden beløbsgrænse.

Tilsvarende ændres der ikke på det nuværende fradragsloft på 46.000 kr. årligt for indbetalinger til kapitalpensioner.

Det vides endnu ikke, hvornår et nyt loft vil gælde fra. Det må dog forventes, at det bliver allerede fra 1. januar 2012.

Det er vigtigt at være opmærksom på, at et nyt fradragsloft ikke ændrer på dit opsparingsbehov.

Betaler du i dag mere end 55.000 kr. årligt til en ratepension, bør du fortsætte din indbetaling, men således, at den del af din indbetaling, som overstiger loftet, i stedet indbetales på en livslang pension. SEB arbejder derfor også på at kunne tilbyde de af

vores kunder, som i dag indbetaler mere end 55.000 kr. årligt et automatisk overløb til livslang pensionsopsparing for den del, der overstiger loftet.

SEB Pension tilbyder livslange pensionsprodukter, der i opsparingsperioden og det meste af udbetalingsperioden sikrer, at din opsparing udbetales til dine arvinger, hvis du dør. På den måde ligner de livslange pensioner meget ratepensioner.

Hvis du ønsker, at indbetale ekstra til din ratepension i år, mens muligheden er der, kan du kontakte os på telefon 33 28 28 28 eller på e-mail seb@sebpension.dk.

Når vi kender de endelige regler om et nyt fradragsloft, vil vi informere og rådgive nærmere herom. Vi vil samtidig også fortælle om de muligheder, der ligger i, at det i 2012 bliver muligt

at framelde sig efterlønsordningen og få eventuelle indbetalte efterlønsbidrag tilbagebetalt.

Slut med skattefri sundhedsforsikringer I dag beskattes den enkelte medarbejder ikke af værdien af en arbejdsgiverbetalt sundhedsforsikring, der omfatter alle medarbejdere i virksomheden.

Regeringen vil med sit nye forslag fjerne skattefritagelsen for den enkelte medarbejder.

Det betyder, at medarbejderen fremover bliver beskattet af værdien af en arbejdsgiverbetalt sundhedsforsikring.

Virksomhedens fradrag for udgiften til sundhedsforsikring opretholdes og påvirkes således ikke af forslaget.

Også denne ændring ventes at få virkning fra nytår.

Prisga ranti – hvis du fi n der vore vognm andsku ligere h rser bilos gennem en anden skole fører vi , kurset den ne til dsatte pris du får y derligere , og dkk.

1000,i rabat.

Uge 2 Uge 8 �

Uge 5 og 12 og 21

Uge 5 og 21 Uge 2 Uge 8 � Uge 3 og 19 Uge 5

Uge 5

30

dtl magasinet

DECEMBER 2011

54 tons

Vi er klar DECEMBER 2011

Nordic Trailer A/S · Bredskiftevej 30 · DK-8210 Århus V Klaus (+45) 21 25 99 88 · Mail: klaus@nordictrailer.com www.nordictrailer.com · Fax (+45) 86 57 21 45

dtl magasinet

31

SEKTION 1

SEKTION 2

NYHEDER

BAGGRUND

SEKTION SEKTION 33

FASTE TING

SEKTION 4

MEDLEMMER

Vognmænd spørger hotline Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

Årsskiftet nærmer sig. Hvordan skal jeg forholde mig med hensyn til chaufførernes feriefridage?

Svar: Medarbejdere på Transportoverenskomsten har ret til fem feriefridage pr. kalenderår. Og husk at feriefridagene skal gøres op pr. 31. december. Her er, hvad der gælder: For timelønnede medarbejdere: Virksomheden henlægger 6,75 procent af den ferieberettigede løn til dækning af bl.a. feriefridage på frihedskontoen. Frihedskontoen skal derefter opgøres ved kalenderårets udgang og ved fratræden.

Er der et restbeløb ved opgørelsen pr. 31. december, skal beløbet udbetales til medarbejderen, dog sådan at forskudsbeløbet for den 1. januar 2012 fradrages i 2011.

Er der underskud på frihedskontoen, kan dette modregnes i medarbejderens løn.

For fuldlønnede medarbejdere: Her skal der også den 31. december foretages en opgørelse af antallet af feriefridage, den enkelte medarbejder har optjent, samt hvor mange feriefridage den pågældende medarbejder har holdt.

32

dtl magasinet

Feriefridagene optjenes løbende fra ansættelsens begyndelse og holdes i kalenderåret. Resterer der ved kalenderårets udløb nogle ikke afholdte feriefridage, skal disse enten holdes eller udbetales inden årets udløb. For fuldtidsbeskæftigede med 37 timer på en 5 dages uge, skal der udbetales 7,4 normaltimer pr. dag. For andre foretages en forholdsmæssig beregning.

Er der derimod holdt flere feriefridage end vedkommende har optjent retten til, kan der ske modregning i medarbejderens løntilgodehavende.

Hvad skal jeg ellers være opmærksom på ved et kalenderårs udløb?

Svar: Efter Transportoverenskomstens paragraf 4 opsparer medarbejderen 1 procent af den ferieberettigede løn som en særlig opsparing.

Medarbejderen kan vælge at anvende beløbet præcis som han eller hun ønsker. I beløbet er indeholdt feriegodtgørelse, ferietillæg og evt. feriefridagsopsparing.

Saldoen skal opgøres, og beløbet udbetales ved kalenderårets udløb. Saldoen skal også opgøres og udbetales ved udgangen af juli måned – og ved fratræden.

En af mine medarbejdere har haft barn syg. Skal jeg betale ham løn nu eller hvornår er det?

Svar: Nej, din medarbejder har ikke på nuværende tidspunkt ret til barns første sygedag i henhold til transportoverenskomsten.

Men fra årsskiftet sker der noget. I forbindelse med overenskomstfornyelsen i 2010 er indgået en bestemmelse om ret til frihed med fuld løn på barnets første sygedag fra 1. januar 2012.

Denne nye bestemmelse gælder alene for medarbejdere med mindst 9 måneders anciennitet, når det er nødvendigt af hensyn til pasning af vedkommendes syge, mindreårige, hjemmeværende barn under 14 år.

Dette vilkår omfatter alene barnets første sygedag, og under forudsætning af at medarbejderen endnu ikke har påbegyndt sit arbejde den dag.

DECEMBER 2011

*Priser inkl. forsendelse/ekskl. moms

Kalender 2012 En ny, flot vægkalender (A4) med motiver af veteran-lastbiler er nu klar. Det er tredje år i træk, at journalist Finn Bjerremand tager billeder til kalenderen, som er designet af vores grafiker Tom Nielsen.

Bestil 2012-kalenderen til kontoret, til medarbejderne rbejderne og kunder – eller bare til dig selv. Du kan blandt andt andet få kalendere med eget firmalogo-bånd, så de e kan bruges som reklame- og firmagave.

UÆNDREDE PRISER

79,89,-

KLAR TIL LEVERING!

pr. stk.*

eller

pr. stk.*

NYT: eget logo-bånd allerede ved 10 stk.

Volvo 4951

MAN DAG 30

6

13

20

27

05 06 tlf. 70 10 å p form.com n in e s s n n a e r J t l @ e akt Ed 2011 l.jensen KontDECEMBER eller ede

TI RSDAG

5

8 9

21 2

28 2

2 29

Eksempel på logo-bån d

12

18

24

2

SØND 5

11

17

23

1

LØRDAG 4

10

16

22

gnsild

3

9

155

Nielsen, Vo

FREDAG

2

8

14

ørende Brdr.

TORSDAG

1

7

7

fra 1965 tilh

ONSDAG

31

6

TipTTop Titan

19

25

26

3

4

FEBRUAR

dtl magasinet

33

21 arbejdsda

ge excl. 4 lør

dag

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Transportkommission i spil Dansk Folkepartis trafikordfører, Kim Christiansen, foreslår, at der i forbindelse med en ny lov om godskørsel etableres en transportkommission, der skal arbejde med en hårdt tiltrængt modernisering af rammevilkårene for erhvervet. Det forslag bakker DTL op.

Trafikpolitikeren understreger, at spørgsmålet er vigtigt, fordi flere og flere lastbiler ”udflager” – det vil sige kører under fremmed nationalitet. »Det drejer sig om intet mindre end, hvordan det danske transporterhverv overlever i en fremtid, hvor konkurrencen er ufattelig hård, og hvor hvert eneste smuthul i lovgivningen udnyttes brutalt og uden hensyntagen til danske vognmænd og de ansatte i transportbranchen. En transportkommission skal bestå af alle branchens aktører, og målet skal være at skabe rimelige rammebetingelser for branchen i Danmark,« siger Kim Christiansen.

DTLs direktør Erik Østergaard er med på ideen og peger på, at Dansk Erhverv, Danske Speditører og DTL allerede i december måned sidste år henvendte sig til den daværende regering for at skitsere et muligt kommissorium for en mobilitetskommission, der skulle være en opfølgning på Infrastrukturkommissionens arbejde. »Det er stadig vores opfattelse, at der vil være god brug for en kommission, der følger op på dels Infrastrukturkommissionen dels på det, som Folketinget i forvejen har kunnet enes om med hensyn til en godsstrategi.

For selv om regeringen har skiftet farve, står erhvervet over for de samme udfordringer.

Hvilket navn kommissionen får, er af mindre betydning,« siger Erik Østergaard.

Han mener dog ikke, at en kommission skal beskæftige sig decideret med godskørselsloven, da lovens rammer udmærket

34

dtl magasinet

ARKIVFOTO: per daugaard

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Der er brug for opfølgning på Infrastrukturkommissionens arbejde, mener DTL.

afspejler både EU-reglerne og de reguleringsmæssige rammer, som arbejdsmarkedets parter ønsker på transportområdet, og som fremgår af de gældende overenskomster. Men han støtter Kim Christiansens idé om, at højere bøder ikke virker, hvis ikke kontrollen er der.

Samling på registreringer DTL har bedt Erhvervs- og Selskabsstyrelsen om at arbejde hen imod, at danske myndigheder samarbejder om at samle vognmandsbranchens registreringer.

Danske vognmandsvirksomheder registreres i dag i op til 13 forskellige offentlige registre.

Nogle registre er finansieret gennem gebyropkrævninger hos de registrerede virksomheder, det være sig oprettelsesgebyrer og løbende årlige gebyrer, mens andre registre er skattefinansieret. Dertil kommer, at alle virksomheder alt andet lige bruger ressourcer på at lade sig registrere i de mange registre.

Det seneste register – Miljøstyrelsens register for aktører på markedet for affaldstransport, formidling af affald og behand-

ling af affald – kostede 3,7 millioner kroner at udvikle og indføre. »Jeg ser frem til at høre styrelsens vurdering af det videre arbejde med at samle de 13 registre til færre og med mulighed for én indgang,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm og fortsætter: »Samfundet bør af hensyn til den danske konkurrenceevne reducere de administrative byrder og omkostninger hos virksomhederne, men også tilsvarende at skattefinansierede samfundsomkostninger reduceres.«

Sæt strøm på godstogene Transportminister Henrik Dam Kristensen har offentliggjort en strategisk analyse fra Banedanmark af elektrificering af banenettet. Analysen viser bl.a. at en elektrificering af jernbanen medfører væsentlige miljø- og klimagevinster og giver driftsbesparelser og billigere materiel. »DTL bakker op om en udvidet elektrificering af banenettet i Danmark, der ikke bare er godt for miljøet, men også er en god forretning for samfundet,« siger DTLs

erhvervspolitiske chef Ove Holm. ”Set fra godstransportens synsvinkel er især strækningerne Fredericia–Aarhus med Danmarks største containerhavn og Lunderskov–Esbjerg interessante.

Foruden selvfølgelig den nye strækning Ringsted-Rødby, der elektrificeres som led i den faste forbindelse over Femernbælt.

Strækningerne Fredericia–Aarhus og Lunderskov–Esbjerg har ifølge analysen en samfundsøkonomisk forrentning på henholdsvis 10,3 procent og 8,8 procent.

At gøre jernbanen uafhængig af fossile brændstoffer vil være et vigtigt bidrag fra transportsektoren til nedbringelse af CO2-udslip i Danmark. Både fordi elektrisk togdrift giver en lavere CO2-udledning end dieseltogdrift fx ved at kunne basere sig på vedvarende energi, at kunne returnere strøm ved nedbremsning, og fordi CO2-udledningen dermed kommer ind under CO2kvotesystemet.

Svenskerne vil have fast forbindelse Næsten uanset hvordan fremtiden tegner sig for Sverige,

DECEMBER 2011

Danmark og Øresundsregionen, så vil der være brug for en fast forbindelse mellem Helsingborg og Helsingør.

Sådan lyder konklusionen i en ny rapport fra det svenske Trafikverket, som sidste år fik til opgave at gennemføre en indledende undersøgelse af behov og forudsætninger for en fast H-H-forbindelse. »Det er nu uden for enhver tvivl, at en fast forbindelse mellem de to Øresundsbyer kan få meget stor betydning for de danske transportvirksomheder og for udviklingen af hele Sjælland som et logistisk brohoved til Norden og Baltikum. Den faste H-H- forbindelse vil også forudsætte, at der bliver anlagt en Ring 5 uden om Hovedstadsområdet,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard i en kommentar til den svenske undersøgelse.

Sverige vil inden længe tage kontakt til den danske regering for at få igangsat en fælles officiel undersøgelse på begge sider af sundet.

Godskørselslov i to bidder Regeringens lovkatalog ligger i forlængelse af tidligere udmeldinger. Regeringen har dog valgt at dele lovforslaget til ny godskørselslov op i to dele. Det er DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm tilfreds med: »Vi kan konstatere, at transportministeren har fremsat lovforslag om ændring af godskørselsloven, men kun for de to dele, der handler om arbejdstid for selvstændige vognmænd og bødeforhøjelser. Forslagene om forenkling af tilladelseskravet, kontrol med overenskomster og ændring af Vejtransportrådet vil først blive fremlagt i slutningen af februar næste år, kan vi forstå på lovkataloget. Det giver mere tid til at drøfte DTLs ønsker om tilladelseskrav for fx varebiler,« siger han.

Blandt andre forslag af særlig interesse for transporten er et lovforslag fra transportministe-

DECEMBER 2011

rens side om havne og trængselsafgift i hovedstaden. Klima- og energiministeren vil fremsætte lovforslag om bæredygtige biobrændstoffer og om reduktion af drivhusgasser fra transport og lov om fremme af vedvarende energi.

Forslaget er en gennemførelse af dele af EU-direktivet om fremme af anvendelsen af energi fra vedvarende energikilder.

Road pricing spøger igen Skatteministeriet meddeler, at man nu har ansvaret for at indføre kørselsafgifter, og der er etableret et såkaldt ”Road pricing-program”.

En af de første opgaver bliver at fastlægge det overordnede design af ordningen og ikke mindst at få styr på en tidsplan. »Det har været en noget besynderlig proces med kørselsafgiftens omtumlede tilværelse frem og tilbage mellem ministerier og teknologier i løbet af de seneste to-tre år,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm.

Han minder om, at det også er set i andre lande, at vidtløftige tanker om kørselsafgifter er gået kolde, når virkeligheden og praktikken banker på. Han peger særligt på England og Holland.

Forventningerne i Skatteministeriet er, at ordningen med et satellit-baseret opkrævningssystem kan starte ved årsskiftet 2014/15.

En endelig dato for indførelsen af afgiften vil blive meldt ud, når der er styr på en tidsplan.

Miljøtilskud på banen igen Transportministeriet genindfører miljøtilskuddet til transport af gods på bane med virkning tilbage fra 1. januar 2011. Det sker fordi, EU-Kommissionen har godkendt ministeriets ansøgning om en forlængelse af miljøstøtteordningen for jernbanegods. »DTL var allerede i starten af året på banen over fra Transportministeriet om det problematiske

i, at ordningen blev sat i bero tidligere på året i afventning på EU-Kommissionens afgørelse af Danmarks ansøgning om forlængelse af ordningen. Siden har DTL presset på over for Kommissionen,« siger DTLs EU-chef Søren Hyldstrup Larsen, der har stået i spidsen for DTLs offensiv. »Der er ikke tvivl om, at den uventede fjernelse af miljøtilskuddet har sat jernbanetransporten i en penibel situation over for transportkøberne. Vi pegede i henvendelsen til Kommissionen på, at hvis ikke miljøtilskuddet genindføres snarest, så ville det kunne skade fremtiden for gods

på jernbane alvorligt. Det har Kommissionen så heldigvis lyttet til, og det er vi glade for!,« siger Søren Hyldstrup Larsen.

START PAKKE TachoSafe-station afe station afe-station til download wnload af TACHOGRAF/ HOGRAF/ førerkort-DATA kort DATA kort-DATA

2.995,-

PPris i ex. moms Inkl. oprettelse og opsætning at DigiTach-abonnement

Med denne TachoSafe kan du indlæse førerkort og bildata, hvor og hvornår det passer dig.

Dine data bliver automatisk overført til behandling og opbevaring på vores server så snart den tilsluttes din pc. Herefter modtager du rapport på e-mail.

OBS: Vi sender en påmindelse når førerkort udløber

– Sikker download, overførelse og opbevaring af dine data

Tlf. 2810 4838 · kontakt@digitach.dk · www.digitach.dk

dtl magasinet

35

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Sæt kryds i kalenderen allerede nu:

SAGT & SKREVET Vil beholde OK-paragraf Paragraf 6 skal bibeholdes , men der skal også være kontrol med, at den bliver overholdt. Ellers har vi alle de lokumsaftaler.

Formand for Sjællands Vognmandsforening, vognmand Frederik Christensen i Lastbilmagasinet om ønsker til godskørselsloven.

Krise skræmmer vognmænd væk Vi har jo krise i økonomien, og så er det endnu vanskeligere at finde finansiering til mere end det absolut nødvendige. Trods en ret kort tilbagebetalingstid på halvandet år.

Civilingeniør Martin Hellung-Larsen, Center for Grøn Transport i Lastbilmagasinet.dk om hvorfor vognmænd ignorerer centerets næsten uberørte støttepulje på 42 millioner kroner til montering af aerodynamiske forbedringer.

Vil arbejde for flere modulvogntog i Europa Jeg har svært ved at se, at det ikke skulle være en fordel for både økonomi og miljø at få flyttet godset over på færre lastbiler.

Transportminister Henrik Dam Kristensen (S) i Børsen

Transportvirksomheder til tælling Så snart du og jeg stopper med at svinge kreditkortet lige så flittigt, som vi har været vant til, kan det mærkes hos dem. Og det tager de øretæverne for nu.

Seniorstrateg Henrik Druseberg, Nordea, i Jyllands-Posten om den negative udvikling i nøgletal blandt rederier og transportvirksomheder ifølge en omfattende virksomhedsanalyse, som revisions- og rådgivningsvirksomheden PwC har foretaget.

Sømandsskat vil være kanon Sømandsløn med lav skat vil være kanon. Så vil mange flere danske vognmænd igen kunne køre eksport, og det vil også give flere indtægter til statskassen. Også fordi flere biler skal serviceres osv.

Formand for Sønderjyllands Vognmandsforening, vognmand Ole Bang Jensen i Lastbilmagasinet.dk

Generalforsamling og fest med Dodo and the Dodos DTLs generalforsamling lørdag 12. maj i Helsingør følges op af et brag af en festaften med et af Danmarks bedste popog dansebands, Dodo and the Dodos.

Bandet med Dodo Gad ved forreste mikrofon har turneret på kryds og tværs af landet adskillige gange siden starten i 1986. Der er stadig fuld gang på scenen, hvor de kan trække på en lang række hits fx ”Vågner i natten” og ”Sømænd af verden”.

Både aftenfesten og generalforsamlingen holdes på det historiske og gennemrestaurerede Hotel Marienlyst, der går tilbage til 1861 og som har haft mange fornemme og royale gæster. I dag er hotellet også fodboldlandsholdets faste tilholdssted. Festaftenen holdes i smukke atmosfærefyldte lokaler med hyggelige kringelkroge og barer lige ud til Øresund. Der er også pool og casino, hvis tiden er til det.

Ledsagerturen indledes af et morsomt foredrag med forfatter og bakkesangerinde Karen-Marie Lillelund. Hun blev også kåret som årets erhvervskvinde i Nordjylland i 2010. Snakken går på LO Skolens konferencecenter, Konventum. Bagefter går turen til Gilleleje, hvor frokosten indtages på havnen.

Indkvarteringen sker på tre hoteller, nemlig Hotel Marienlyst, Comwell i Snekkersten og Konventum, der også har en golfbane i nærheden.

Værelserne kan først reserveres i 2012, og der bliver mulighed for booking via DTLs hjemmeside.

Mere følger her i bladet om både generalforsamlingen og det praktiske. Men der er god grund til at reservere dagen og weekenden allerede nu.

Karen-Marie Lillelund

Ikke et ord om varebiler Vi har i hvert fald ikke nikket ja til, at varebiler ikke er med i det nye udkast. Jeg mener at varebiler skal med i den nye godskørselslov.

Dansk Folkepartis transportordfører Kim Christiansen i Lastbil Magasinet.

Dodo and the Dodos spiller op til dans.

36

dtl magasinet

DECEMBER 2011

VOGNMANDSKURSUS

Medarbejdere kan spare ekstra op til pension Dine medarbejdere har mulighed for at indbetale ekstra til pension, hvis de ved årets udløb har penge tilbage på deres konto for den særlige opsparing, oplyser PensionDanmark. Det er der flere gode grunde til: • Pensionsindbetalingen kan trækkes fra i skat.

• En årlig ekstra indbetaling kan være en fordel, hvis medarbejderne er kommet lidt sent i gang med pensionsopsparingen.

• Ingen gebyrer. Når pengene indbetales sammen med det normale pensionsbidrag, koster det ikke gebyrer eller omkostninger.

Hvordan der kan indbetales afhænger af den enkelte overenskomst. På overenskomsterne under DTL kan medarbejderne vælge at indbetale eventuelt overskydende penge fra den særlige opsparing til deres pensionsordning i PensionDanmark.

Anmodningen, herunder anmodning om ophør/ændring af ekstra indbetaling af lønmodtagerbidrag kan ske én gang årligt med virkning fra den 1. december.

Så dine medarbejdere skal give dig besked senest inden årets sidste lønudbetaling.

Læs mere om ordningen på pension.dk/indbetal_fritvalg

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fleksibelt koncept • En uge på kursus (afholdes i Viborg) • Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne) • På kursus en uge igen (afholdes i Viborg) Pris

19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)

17.500 kr. + moms

for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder Vil du vide mere Tjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

kontoret i centrum Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

Sideloaderspecialisten 37 års erfaring med design og produktion af verdens bedste sideloader.

Modeller findes med løftekapacitet fra 12 til 42 ton.

HAMMAR – Det pålideligste mærke inden for container håndtering.

Nu solgt i mere end 90 lande.

DECEMBER 2011

dtl magasinet

37

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

NAVNE & NOTER

Vognmændene i Brønderslev og Omegns Vognmandsforening er blevet enige om, at fremtiden ligger i et foreningssamarbejde med vognmændene i Vognmandsforeningen Vendsyssel. Så en fusion mellem de to foreninger er på vej. Endnu mangler man at finde ud af, hvordan det gøres bedst. »Det haster jo ikke. Det vigtigste er, at vi får gjort det rigtigt,« siger formanden for Brønderslevvognmændene, Kurt Larsen.

På sidste generalforsamling fik bestyrelsen grønt lys fra medlemmerne til at undersøge en sammenlægning med naboforeningen. Årsagen er et faldende medlemstal og strukturudviklingen i branchen, så der var almindelig enighed om, at et medlemstal på 32 berettiger til en sammenlægning med Vognmandsforeningen Vendsyssel.

ARKIVFOTO: LARS HORN

Nordjyske vognmænd går sammen

Kurt Larsen: »Vi undersøger, hvordan vi kan sammenlægges med Vognmandsforeningen Vendsyssel.«

Veteraner i Skagen en gestus der sættes stor pris på ikke mindst i år, hvor et af veteranklubbens medlemmer, Egon Sørensen, blev kåret som DTL æresmedlem. Klubbens medlemmer har stort udbytte af at møde DTLs medlemmer ved den lejlighed.

Der var genvalg til formand Kaj Nielsen, næstformand Anker M. Jensen og kasserer Karl Otto Kristensen. Veteranklubben består derudover af Henning Overgaard, Egon Sørensen, Jørgen Kjeld Jensen, Mariann Friis Larsen, Jens Tidemann Kristensen, Niels Egon Jordt og Per Knudsen. Sekretær- og revisorbistand klares af Lene og Knud Mikkelsen. foto: knud mikkelsen

DTLs veteranklub for tidligere bestyrelsesmedlemmer har for nylig holdt generalforsamling i Skagen. For at styrke det faglige indhold overvejer bestyrelsen fremover at invitere lokale DTL-bestyrelsesmedlemmer og evt. lokale politikere i det område, generalforsamlingen holdes i, for at høre om og give deres besyv med om, hvad der rører sig inden for transporten i det lokale område. Også virksomhedsbesøg kan blive aktuelt.

Næste generalforsamling holdes på Fyn. På dette års generalforsamling sendte formanden Kaj Nielsen en tak til DTL for invitationen til at deltage i DTLs generalforsamling og fest;

Ny direktør for de norske vognmænd Norges Lastebileier-Forbundets adm. direktør Olav Slaatsveen er gået af efter 30 år i foreningen heraf de sidste fire år på topposten. Han er indtil videre afløst af den viceadm. direktør Jan-Terje Mentzoni.

Ny medarbejder i Bruxelles Zoheeb Iqbal, er ny studentermedhjælper, stagiaire, på DTLs kontor i Bruxelles. Han er kandidatstuderende ved Københavns Universitet med et halvt år tilbage af uddannelsen. Han har på kandidaten bl.a. haft fagene skatteret, EU-statsstøtteret og selskabsret. Han har også haft et ophold ved Harvard Summer School, og ikke mindst er han for tiden student i Transportministeriets lovsekretariat.

Zoheeb Iqbal har arbejdet for Mogens Lykketoft på Christiansborg og for Frank Jensens kampagne.

Årets generalforsamling blev holdt i flot oktober-sol på Brøndums Hotel i den berømte ”Blå stue”, som Anna Ancher har brugt i mange af sine malerier. Fra venstre Lene Mikkelsen, Kaj Nielsen, Egon Sørensen, Henning Overgaard, Anker M. Jensen og Karl Otto Kristensen.

38

dtl magasinet

DECEMBER 2011

Nye vognmænd Et nyt kuld vognmænd er udklækket fra kurset hos DTL Region Midt/Nord i Viborg. Det er Benny Nyeland Pedersen, Florian Areiter, Niels Kristian Nissen, René Precht, Chris Haugaard Andersen, Thomas Søgaard, Frank Hyldahl, Ole Peter Jacobsen og Lars Tommy Pedersen.

Vognmandskurserne gennemføres efter et meget fleksibelt koncept, der sikrer mindst muligt fravær fra virksomheden derhjemme. Undervisningen består af en uge på kursus i Viborg, hjemmeopgaver i fire uger og endnu en uge på kursus i Viborg.

Læs mere på www.region-midtnord.dk under kurser.

Det nye kuld vognmænd fra vognmandskurset i Viborg.

Glaedelig jul og godt nytår

DTL på Grønningen 17 i København holder i år julelukket fra lørdag den 24. december til og med søndag den 1. januar 2012. I tilfælde af hastesager kan DTLs medlemmer ringe til: Adm. direktør Erik Østergaard på tlf. 4015 1225, erhvervspolitisk chef Ove Holm på tlf. 2344 2909 eller chefjurist John Roy Vesterholm på tlf. 4063 6433.

NYE MEDLEMMER Direkte medlem Carsten Andersen ApS Søndre Bygade 7, Sejlflod 9280 Storvorde Harbo Industriservice ApS Hobrovej 7 9530 Støvring Hobro Vognmandsforening K. Madsen Transport ApS Præstemarken 15 9500 Hobro Kjøbenhavns Vognmandslaug BNT Flyt ApS Ragnesminde Allé 4 2605 Brøndby Midtjyllands Vognmandsforening Christian Riberholt Grågardevej 4 8620 Kjellerup

DECEMBER 2011

Poul Andersen Storgårdsvej 7 8860 Ulstrup Morsø Vognmandsforening Ole Bloch Vorupør 82, Hundborg 7700 Thisted Ø.B. Beton A/S Industrivej 1A, Tådsø 7900 Nykøbing Mors Nordjysk Vognmandsforening Dall Villabys Transport ApS Engtoften 33 9280 Storvorde Ribe Amts Vognmandsforening Egon Boel Starupvej 20, Starup 7200 Grindsted

Skørping-Arden Vognmandsforening Terndrup Taxa & Turistbusser A/S Industrivej 4 9575 Terndrup

Storstrøms Amt Vognmandsforening Jens Thorslund Smidstrupvej 46 4733 Tappernøje Sønderjyllands Vognmandsforening Kjeld Fabricius Raade Bygade 51 6100 Haderslev

PJP Murer- og Entreprenørforretning A/S Numitvej 16 6960 Hvide Sande Vognmandsforeningen Vendsyssel Vognmand Sarah Helledie Nyvangen 20 9870 Sindal Al Logistik Skellet 2 9800 Hjørring

Vestjyllands Vognmandsforening Smedegaard ApS Agervej 5, Snejbjerg 7400 Herning

dtl magasinet

39

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310 Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

04/12/07 13:14:36

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Kør sikkert gennem vinteren Med en DTL Totalberedskabsaftale hos Dansk Autohjælp er du kørende – også om vinteren.

Betal kun for det, du bruger

Du betaler kun et mindre beredskabsbeløb for, at din virksomhed er tilmeldt hele Dansk Autohjælps beredskab. Beredskabsbeløbet giver både adgang til en lav timepris på vejhjælp samt en række tillægsydelser.

Totalberedskabsaftalen indeholder

• Autohjælp • B ygningsskadeservice og brandmateriel inkl. servicering af virksomhedens brandmateriel • Siddende sygetransport og psykologisk krisehjælp • F ørstehjælpsmateriel og førstehjælpskurser, der kan tilpasses virksomhedens behov

Tryghed på vejen…

Salg Erhverv: tlf. 7010 8092 / erhvervsalg@dah.dk DTL Mag 1207 #Final.indd 40

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Dansk Autohjælp A/S

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

Tilmeld dig aftalen direkte hos Dansk Autohjælp på 7010 8092 eller på www.dah.dk/dtl.

04/12/07 13:14:36