CHAUFFØRMANGEL KOSTER ORDRER

RUNDSPØRGE: CHAUFFØRMANGEL KOSTER ORDRER

Hver anden vognmand, som søger chauffører, har måttet sige nej til ordrer, fordi det ikke har været muligt at finde nogen til at tage kørslen, viser rundspørge.

- Der er stadig folk derude, men de er urutinerede. Vi skal så bruge noget tid på at få dem lært op, siger driftschef Jens Birkegaard fra Universal Transport A/S i Vejle.

Grafikken viser konsekvenserne af manglen på chauffører. Kilde: Medlemsundersøgelse blandt DTL's medlemmer, september 2021. Der er gang i hjulene på arbejdsmarkedet. Og det i en grad, så virksomhederne ikke kan skaffe folk nok til at effektuere ordrerne. Det gælder også vognmandserhvervet.

I en rundspørge, som DANSKE VOGNMÆND har gennemført blandt DTL’s medlemmer, svarer over halvdelen af de vognmænd, som søger folk, at det er meget svært at rekruttere nye. 40 procent svarer, at det er umuligt.

Den svære rekrutteringssituation har følger for vognmændenes økonomi. Således svarer to ud af tre, at de har måttet takke nej til ordrer, fordi de ikke har kunnet skaffe folk. Næsten halvdelen har helt opgivet eller udskudt investeringer i nyt udstyr, fordi der ikke har været chauffører til at betjene det. Andre (4 ud af 10) løser udfordringen ved at købe andre vognmænd ind til at effektuere ordrerne.

Rygende travlt

Hos Universal Transport A/S i Vejle melder driftschef Jens Birkegaard, at firmaet er ligeså ramt som andre i branchen. - Det er svært at finde chauffører med de rigtige kompetencer. Der er stadig folk derude, men de er urutinerede. Vi skal så bruge noget tid på at få dem lært op. Vi har nogle stykker, som vi kører sidemandsoplæring med. De får en mentor, så de har en at ringe til, når de har noget at spørge om. Vi bruger mere tid på den slags, end vi gjorde tidligere. De nye folk bruger også længere tid med mentorerne end før, siger han.

Universal Transport har som mange andre rygende travlt for tiden. Firmaet bruger i vid udstrækning at købe andre vognmænd ind – faste samarbejdspartnere til at køre de opgaver, som Universal Transport ikke selv har kapacitet til. - Vores kunder har vækstet meget, og det smitter af på os. Vi har gjort meget ud af at passe dem og har så ikke gjort så meget ud af salgsarbejdet på det seneste. Det har ikke været nødvendigt, fordi vi har haft så travlt, siger Jens Birkegaard, der oplyser, at firmaet har rustet op på lærlingefronten. - Vi har taget flere ind. Det er en god måde at sikre fødekæden fremover, så vi har nogle folk til at drive videre. Så får du også gode faglige kompetencer ind, som de lærer på skolen, siger han.

Har solgt ti biler på to år

Vognmand Jesper Poulsen fra Ørum Sdr. Lyng Vognmandsforretning i Tjele har solgt 10 af sine 14 lastbiler på bare to år. Ene og alene fordi han ikke har kunnet skaffe kvalificeret arbejdskraft til at køre de ti biler. For der er travlt i virksomheden. Ordrebogen er fyldt til randen. - Vi kører dag og nat og weekender. Selv kører jeg nu på fuld tid, hvor jeg før havde tid til at sidde hjemme på kontoret, fortæller han, der har ”ekstremt” svært ved at skaffe folk. - Vi må nok erkende, at de ledige, der er tilbage, ikke har noget at lave af en grund. De, som jeg har haft til samtale, har så urealistiske krav til jobbet, at det ikke er til at arbejde med, siger han. - De er simpelt hen ikke gode nok. De ved ikke, hvad chaufførarbejdet går ud på. De er desværre ikke lønnen værd, siger han og fastslår, at skulle han miste nok en chauffør, så sælger han en bil til.

Omvendt, skulle der vise sig en dygtig chauffør, er han heller ikke bleg for at købe en ny bil til ham.

Vognmandsforretningen er i dag skåret ind til entreprenørkørsel med betonelementer, men indtil for to år siden kørte man med alt mellem himmel og jord inklusiv eksportkørsel. - Kunne jeg skaffe de rigtige folk, ville jeg uden problemer købe biler og skaffe kørsel til dem, men sådan er det desværre ikke, siger han.

Jesper Poulsen har også forsøgt sig med at lære nye chauffører op. Men det har ikke været nogen succes. - Én lærling blev fyret, hvor jeg efterfølgende fik problemer med 3F og måtte betale erstatning. To stoppede efter gensidig aftale, for det fungerede slet ikke. Den sidste gennemgik med nød og næppe uddannelsen til chauffør, og han er ikke længere ansat hos os. Igen må jeg sige, at de unge har helt urealistiske forventninger til, hvordan arbejdet som chauffør er.

70 MANGE SIGER NEJ TIL NYE ORDRER PÅ GRUND AF CHAUFFØRMANGEL

60

50

40

30

20

10

0

Jeg har måttet takke nej til ordrer Jeg har købt en kollega ind til at køre Jeg har udskudt at investere i nye biler og/eller udstyr fx trailere, kran osv. Jeg har forgæves prøvet at købe en kollega ind til opgaven Jeg har opgivet at investere i nye biler og/eller udstyr fx trailere, kran osv.

Kontrol af arbejdstid udsættes et halvt år

En lovændring om kontrol af arbejdstid bliver alligevel ikke fremsat i Folketinget i oktober. Ændringen ville medføre, at kontrollen overflyttes fra arbejdsmarkedets parter til vejside- og virksomhedskontroller udført af hhv. politiet og Færdselsstyrelsen. - Der har været stor usikkerhed om konsekvenserne for vognmandsvirksomhederne og deres chauffører af det ret drastiske skifte i kontrollen fra arbejdsmarkedets parter og over til myndighederne, og det er meget glædeligt, at det nu har vist sig ikke at være nødvendigt, siger DTL’s direktør Erik Østergaard, der samtidig roser såvel transportminister Benny Engelbrecht og embedsværket for at lytte til branchens reelle bekymringer. - Det er stærkt, at den danske arbejdsmarkedsmodel på denne måde respekteres af EU-Kommissionen, og at der nu i ro og mag kan findes en god, praktisk løsning mellem regeringen og arbejdsmarkedets parter i Danmark, siger han og fortsætter: - Vi ser i øvrigt frem til, at der holdes fast i den risikobaserede kontrol, der målrettes de virksomheder, som har alvorlige eller gentagne overtrædelser af køre-/hviletidsreglerne, og at vi undgår dobbeltstraf, siger Erik Østergaard.

EU-Kommissionen forventes at anerkende, at Danmark kan fortsætte med at lade arbejdsmarkedets parter stå for kontrollen af arbejdstidsreglerne. Regeringen vil gå i nærmere dialog med FH og DA om den konkrete udformning af lov om arbejdstid.

Lovforslaget er udskudt til fremsættelse i begyndelsen af 2022.

OHO

DTL skeptisk over ren luft-aftale

DTL er skeptisk over aftalen ”Miljøinitiativer i grønne byer og en hovedstad i udvikling”, som regeringen og dens støttepartier indgik i september. Aftalen rummer en række initiativer, der skal lette luftforureningen og mildne klimabelastningen fra landets byer. DTL mener nemlig, at aftalen i værste fald kan indebære en usikker fremtid for den tunge transport, da forslag om at indføre nul-emissionszoner fremsættes i efteråret 2022. - DTL er skeptisk over for nul-emissionszoner, som er et meget indgribende og firkantet instrument i forhold til omstilling af den tunge transport. Nul-emissionszoner udelukker i princippet alle andre køretøjer end køretøjer, der kører på brint og el. Det skaber usikkerhed om, hvilken type biler, vognmændene skal investere i fremover, siger DTL’s direktør Erik Østergaard. NMM

Statsstøtte til PostNord på næsten en halv milliard var ulovlig, og pengene skal nu betales tilbage til den svenske og den danske stat. Det har EU-Kommissionen netop afgjort. - Afgørelsen viser, at vi har haft ret hele tiden, når vi igen og igen har fremført, at statens støtte til PostNord betyder, at de private transportører udsættes for unfair konkurrence, siger

DTL's adm. direktør Erik Østergaard, der hilser afgørelsen velkommen.

Det er især PostNord Logistics, der igen og igen har underbudt de private aktører på stykgodsområdet og løbet med opgaver, der ovenikøbet i nogen udstrækning er blevet udført af østeuropæiske vognmænd.

Erik Østergaard mener, at EU-Kommissionens afgørelse bør få konsekvenser allerede i forbindelse med de igangværende postforhandlinger. - Statens beskyttelse af PostNord skal ophøre nu. PostNord Logistics bør afvikles og håndteringen af de befordringspligtige breve og pakker skal i udbud, siger Erik Østergaard.