ELEKTRISK VAREBIL UDEN DIKKEDARER

Toyotas nye Proace City Electric er en rummelig og velkørende varebil, som tilmed må køre med trailer. Et godt valg, hvis man kan leve med den begrænsede rækkevidde og manglen på førerassistentsystemer.

Toyotas nye Proace City Electric er et godt bud på en last mile-bil i de måske kommende nul-emissionszoner i de større byer.

L

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

ige ud af landevejen.

DANSKE VOGNMÆND og Toyotas tekniker er enige om indtrykket, som man efterlades med, efter en prøvekørsel af Toyotas nye varebil Proace City Electric. Som navnet antyder, er bilen fuldt elektrisk. Og bortset fra den manglende motorstøj, kører den ligesom dieselversionen. Og dog. For med moment fra 0 km/t accelerer den væsentligt bedre.

Bilen, som kan bestilles nu og leveres fra august, fås i to længder og i to udstyrsniveauer, Base+ og Comfort. Vi prøvekørte Comfort, der især adskiller sig fra Base+-udgaven ved at have en 8”-touch

skærm, bakkamera og blindvinkelkamera samt parkeringssensorer for og bag. 50 kw-motoren virker tilstrækkelig. Bilen kan køres i tre modes: eco, normal og power og yder fra 82 til 136 hk og drejningsmoment 190 til 260 Nm afhængig af den valgte kørselsmode.

Kører fint i eco-mode

Under prøvekørslen i Københavnsområdet fulgte bilen rigtigt fint med den øvrige trafik i eco-mode. Med indstillingen eco må man finde sig i, at fx varmesystemet ikke virker. Så er det koldt, skal der skiftes til normal eller power.

Testbilen var uden last. Eco-indstillingen er muligvis ikke tilstrækkelig, hvis bilens rummelige lastrum er læsset til den maksimale lasteevne, hvilket er 750-800 kilo, og ovenikøbet har en påhængsvogn spændt efter på de maksimalt tilladte 750 kilo. Begge dele går naturligvis ud over bilens præstationer herunder ikke mindst rækkevidden.

Apropos rækkevidde: Bilens maksimale rækkevidde er opgivet til 274 km på et fuldt opladet batteri. Som ofte skrevet i disse spalter skal det tal tages med et gran salt. Hvis bilen er fuldt læsset med fuldt læsset trailer, kører i modvind på en kold vinterdag samt i power-mode på motorvejen, ja, så er rækkevidden væsentligt kortere.

Rækkevidden gør den i vognmandssammenhæng mest attraktiv til last mile-levering. Og når og hvis de større byer indfører nulemissionszoner, kan bilen pludselig få en væsentligere forretningsmæssig relevans.

Ladetiderne er 32 minutter med en 100 kW hurtiglader og 4 timer og 45 minutter med en 11 kW vægboks til hjemmeadressen. Vægboksen leverer Toyota for 6.000 kroner.

Kunder vil ikke betale for adaptiv fartpilot

Et andet sted i dette blad omtaler vi lastbilproducenten MAN’s nye TGX-series mangfoldighed af elektroniske assistentsystemer. Den slags leder man desværre forgæves efter i Toyota Proace City Electric, som hverken har vognbaneassistent, adaptiv fartpilot eller elektronisk nødbremse, features som ellers både ville lette chaufførens arbejdsdag og dermed øge hans produktivitet samt mindske antallet af skader på bilen. Systemerne kan end ikke tilkøbes. I 2022 burde man med rette kunne forvente, at den slags udstyr ville være standard, som det er det i de fleste nye personbiler. - Når det ikke er med i bilerne, skyldes det, at kunderne ikke vil betale, hvad det koster, forklarer pressechef hos Toyota Anders Tystrup.

Så her er opfordringen givet videre til læserne af DANSKE VOGNMÆND: Efterspørg nu udstyret og vær villig til at betale. Pengene er givet godt ud.

På andre punkter har den nye bil gavnlige features. Fx bakkameraet, der på sæt og vis fungerer bedre end et bakspejl. Med en knap på siden af skærmen, der gør det ud for bakspejl, kan man aktivere blindvinkelkameraet og dermed sikre sig, at der er klar bane, når man skal svinge til højre.

Op til 11 års garanti

Toyota Proace City Electric er produceret på Stellantis’ fabrik i Vigo i Nordspanien. Bilen er da også næsten identisk med Stellantis-klonerne Peugeot e-Partner, Citroën ë-Berlingo og Opel Combo Electric, der i parentes bemærket vandt prisen Van of the Year 2019 og prisen Årets Varebil i Danmark også i 2019.

En væsentlig forskel er der dog: Toyota tilbyder tre års fabriksgaranti, og hvis man får serviceret bilen på autoriserede Toyota-værksteder, kan garantien række helt op til 11 år. Værd at tage med, når man medtænker, at Toyotas værksteder har ligget helt i top hos kunderne i årevis.

Priserne starter ved 244.900 kroner for Base+-udgaven, og det er 90.000 kroner dyrere end billigste dieseludgave. Men Toyota siger selv, at den forskel udlignes over tid, fordi både kørsel og vedligehold af den elektriske udgave er billigere.

Har man brug for en Comfort-udgave, model lang, er prisen 274.900 kroner. Den kan i stedet leases for 2.639 kroner om måneden. ■

BLIV EN VINDER MED HAMMAR

+ Løfter og transporterer last helt op til 45 ton + Høj fleksibilitet og mobilitet - ét køretøj og én fører til både løft og transport + Verdens største producent af sideloaders – 100 % produceret i Sverige + Sideloaders med lang levetid og høj videresalgsværdi + Stort sortiment med løsninger til netop dit behov + Laveste egenvægt på markedet