FREMRAGENDE KØREOPLEVELSE MED eACTROS

Mercedes fremtidssikrer med e-akslen og direkte elmotorer med rækkevidde på op til 400 km.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Forestil dig en toptrimmet Actros, hvor støjen er reduceret, mens accelerationsevnen er forøget. Så er man tæt på en eActros, der i øjeblikket markedsføres under konceptet ”Charged & Ready”.

DANSKE VOGNMÆND har netop haft lejlighed til at prøvekøre en ny toakslet Mercedes eActros af typen 300, der er opbygget som en typisk fragt- og distributionsbil med et bokslad.

For at gøre prøvekørslen så realistisk som muligt var vognen læsset med tre tons ballast, der nok gør det ud for en typisk gennemsnitlig belastning på en toakslet forvogn.

Det var en rigtig god oplevelse at køre denne Actros-version, som kan leveres i to varianter med tre (eActros 300) eller fire batterier (eActros 400). Uanset så er der en imponerende kapacitet på 112 kWh, og dermed er det muligt at nå op på 300 eller 400 km, alt afhængig af belastningen, udetemperaturen, topografien i det valgte område og ikke mindst førerens kørestil.

Fremtidstransmission

Daimler Truck har taget det store spring og implementeret e-aksel med to integrerede elmotorer, der sidder direkte i et ”almindeligt” banjohus, så selve akslen stadig har den samme form.

E-akslen er med motorerne og totrins planetgear lettere end den almindelige aksel, og derved har man reduceret den uaffjedrede vægt, hvilket er en fordel. Med e-akslen har man også et lavt tyngdepunkt, men ingen kardanaksel eller gearkasse, som tager plads op i chassiset. Hele pladsen under chassiset er i stedet fyldt op med batteripakker, der er lavet så smart, så hvis der sker en påkørsel sideværts, afbrydes al strøm omgående, når kontakterne bag cyklistværnet påvirkes. Derudover skubbes batterierne til den modsatte side, så man undgår større skader.

Der er 330 kW effekt konstant til stede, og når der er brug for det, har man en maksimal ydelse på 400 kW, så man kan accelerere hurtigt.

Genlader ved opbremsninger

Det er en fordel at kende ruten, inden man begiver sig afsted på en transport. Hvis der skal køres ren motorvej, kan man lige så godt lade helt op, fordi det er begrænset, hvor meget strøm der kan ”samles op” ved nedbremsninger på motorvej.

Skal man derimod køre ud af en kuperet rute med mange stop og start, er det en rigtig god idé at nøjes med en opladning til 80 procent, for så har man helt fra starten plads til den strøm, der samles op, og her ligger der en stor mulighed for besparelse på energiforbruget.

Elmotorerne omdanner kinetisk energi til elektrisk energi ved hver eneste opbremsning og alternativt ved, at man aktiverer motorbremsen allerede, når man begynder turen.

Den genererede energi bliver fyldt på batterierne, og dermed har man forøget rækkevidden. Med denne løsning reduceres slitagen på driftsbremserne, og der er ikke mindre end fem forskellige trin, man kan vælge til regenereringen.

Takket være det velfungerende Multimedia Cockpit kan føreren både se væsentlige oplysninger om forbrug, momentan rækkevidde og få hjælp til at forbedre sin kørsel, så forbruget af energi minimeres.

Føreren kan fx vælge at køre med ét-pedals-betjening, hvor opbremsningen og genereringen af strøm straks går i gang, når speederpedalen slippes, og man undgår aktivering af driftsbremserne for at bremse ned.

God rækkevidde

Rækkevidden er egentlig også god. Da jeg begyndte min prøvekørsel, kunne jeg aflæse, at der stod 407 km, og det er en strækning, som kan dække en god dag for mange distributionsbiler.

Umiddelbart er der ikke den store forskel på at køre en almindelig diesellastbil og så eActros. Man skal stadig påvirke startkontakten for at få power på systemet, og herefter er det hele som i en almindelig Actros. Kun støjniveauet udmærker sig ved at være meget lavt, og når man kommer op i fart, fornemmes det tydeligt.

Den prøvede eActros er udstyret med Mercedes’ velfungerende MirrorCam, der også medfører mindre støj under kørslen. Til gengæld kan man tydeligere høre dækkene, og nu begynder man også at kunne høre andre små støjkilder, som ikke tidligere var et problem, selv om Daimler Truck har støjdæmpet det hele.

Under vores testtur, der fandt sted regionalt omkring produktionsanlægget i Wörth og strakte sig over en god times kørsel, besøgte vi også en ladestander for en lille opladning. Det gik ganske smertefrit, så bilens batterier igen var ladet op til næste omgang.

Den elektriske eActros er et godt bud på en moderne emissionsfri lastbil, hvor vi nu er kommet over ”ponystørrelsen”, og den kører fremragende.

Fremtiden for eActros afhænger nu af, hvordan udviklingen bliver på batterier: kapaciteten, prisen og vægten, prisen på såvel strøm som på selve lastbilen og ikke mindst politikernes vilje til at støtte en hurtig omstilling til en ny og kostbar teknologi. ■

Pladsen under chassiset er fyldt op med batteripakker, der er lavet så smart, så hvis der sker en påkørsel sideværts, afbrydes al strøm omgående. Derudover skubbes batterierne til den modsatte side, så man undgår større skader.

Den nye e-bagaksel indeholder både elmotorer og totrins planetgear.