→
TEKNIK // PRØVEKØRSEL
Fremragende køreoplevelse med eActros Mercedes fremtidssikrer med e-akslen og direkte elmotorer med rækkevidde på op til 400 km. Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]
F
orestil dig en toptrimmet Actros, hvor støjen er reduceret, mens accelerationsevnen er forøget. Så er man tæt på en eActros, der i øjeblikket markedsføres under konceptet ”Charged & Ready”. DANSKE VOGNMÆND har netop haft lejlighed til at prøvekøre en ny toakslet Mercedes eActros af typen 300, der er opbygget som en typisk fragt- og distributionsbil med et bokslad. For at gøre prøvekørslen så realistisk som muligt var vognen læsset med tre tons ballast, der nok gør det ud for en typisk gennemsnitlig belastning på en toakslet forvogn. Det var en rigtig god oplevelse at køre denne Actros-version, som kan leveres i to varianter med tre (eActros 300) eller fire batterier (eActros 400). Uanset så er der en imponerende kapacitet på 112 kWh, og dermed er det muligt at nå op på 300 eller 400 km, alt afhængig af belastningen, udetemperaturen, topografien i det valgte område og ikke mindst førerens kørestil.
Fremtidstransmission Daimler Truck har taget det store spring og implementeret e-aksel med to integrerede elmotorer, der 32 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022
sidder direkte i et ”almindeligt” banjohus, så selve akslen stadig har den samme form. E-akslen er med motorerne og totrins planetgear lettere end den almindelige aksel, og derved har man reduceret den uaffjedrede vægt, hvilket er en fordel. Med e-akslen har man også et lavt tyngdepunkt, men ingen kardanaksel eller gearkasse, som tager plads op i chassiset. Hele pladsen under chassiset er i stedet fyldt op med batteripakker, der er lavet så smart, så hvis der sker en påkørsel sideværts, afbrydes al strøm omgående, når kontakterne bag cyklistværnet påvirkes. Derudover skubbes batterierne til den modsatte side, så man undgår større skader. Der er 330 kW effekt konstant til stede, og når der er brug for det, har man en maksimal ydelse på 400 kW, så man kan accelerere hurtigt.
Genlader ved opbremsninger Det er en fordel at kende ruten, inden man begiver sig afsted på en transport. Hvis der skal køres ren motorvej, kan man lige så godt lade helt op, fordi det er begrænset, hvor meget strøm der kan ”samles op” ved nedbremsninger på motorvej. Skal man derimod køre ud af en kuperet rute med mange stop og start, er det en rigtig god idé at nøjes med en opladning til 80 procent, for så har man helt fra starten plads til den strøm, der samles op, og her ligger der en stor mulighed for besparelse på energiforbruget. Elmotorerne omdanner kinetisk energi til elektrisk energi ved hver eneste opbremsning og alternativt ved, at man aktiverer motorbremsen allerede, når man begynder turen.
