DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 5, 2022

DTL-Magasinet

DANSKE VOGNMÆND N R . 5 | 2 0 2 2 | 24 . Å R GA NG

TRANSPORTMINISTEREN:

I SKAL VÆRE ­RISIKOVILLIGE KOMMUNER HÆLDER APPEL AF BRÆTTET

PAS PÅ RASTEPLADSTYVE I SYDSVERIGE

ALT FRA DTL’S GENERALFORSAMLING

→

INDHOLD

”Kort fortalt er vi under pres fra alle sider i øjeblikket: regeringen, de folkevalgte, myndighederne, kunderne, forbrugerne, transporten.”

22

ARBEJDSTID.

Hvad indebærer det egentlig, at kontrollen af arbejdstiden nu er overgået til politi og Færdselsstyrelsen? DTL-A udlægger teksten.

Formand Martin Danielsen, DTL – Danske Vognmænd.

INDHOLD 8 KOMMUNER HÆLDER APPEL AF BRÆTTET KL vil ikke hjælpe transporterhvervet med at få ændret i kontrakter.

9 ARBEJDSGRUPPE FÅR SEKS MÅNEDER Varebilsudvalg skal diskutere 11 kilos-reglen frem til efteråret.

10 VOGNMÆNDENE SKAL VÆRE RISIKOVILLIGE Transportministeren roser transportbranchens holdning til den grønne omstilling.

12 INDTJENINGEN STAGNERER TRODS VÆKST Undersøgelse: Inflationen og brændstofpriserne koster på bundlinjen.

12

BUNDLINJEN. DTL’s konjunktur-

undersøgelse: Inflationen og brændstofpriserne koster på indtjeningen, der slet ikke kan følge med omsætning og transportpriser.

2 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

og

14 SYDSVERIGE ER MEKKA FOR TYVE

22 DTL’S GENERALFORSAMLING

Tyverierne fra parkerede lastbiler på især sydsvenske rastepladser fortsætter.

Læs reportage og nyheder fra DTL’s generalforsamling i maj.

17 TO UD AF TRE P-AFGIFTER SMIDES UD

28 GODE NYHEDER FRA MAN

Det går fortsat den forkerte vej med at indkradse p-bøder fra Østeuropa.

DANSKE VOGNMÆND har tjekket MAN’s nye kameraløsning med mere.

18 NU SKAL VEJPAKKEN GENNEMFØRES

32 FREMRAGENDE KØREOPLEVELSE MED eACTROS

Dirk Saile fra tyske BGL skriver om vejpakken, som skal gennemføres nu.

19 NYE REGLER FOR KONTROL AF ARBEJDSTID DTL-A om politiets og Færdselsstyrelsens overtagelse af kontrollen af arbejdstid.

20 ADVOKATER: KOM MED DIN SAG I GOD TID Kontakt os, inden du betaler en bøde, lyder rådet fra DTL’s nye samarbejdspartner.

Mercedes fremtidssikrer med e-akslen og direkte elmotorer med pæn rækkevidde.

34 ELEKTRISK VAREBIL UDEN DIKKEDARER Toyotas Proace City Electric er et godt bud på en last mile-bil i nul-emissionszoner.

36 GENBRUGER OPBYGNING OG PÅHÆNGSVOGN Vi har set nærmere på nyt Scania 770Svogntog med klimavenligt genbrug.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo.

Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442.

Abonnement: kr. 495,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

19

FIND DTL

på Facebook og Linkedin og giv os et ’like’

→

LEDER

SÆNK ­ DIESELAFGIFTEN

V

interen og foråret har været en brat opvågnen fra mange år med stabile priser på brændstof og stort set ingen inflation. De tider er forbi. Begge dele galopperer frejdigt derudaf. I hvert fald ind til videre.

Vi må imødese en nær fremtid med øgede omkostninger og usikkerhed om indtjeningen for transportvirksom­ hederne. På side 12-13 i dette blad ­skriver vi om vognmændenes meldinger om rigets tilstand. Og de er rimeligt klare: Transportpriser og omsætning er steget brat, mens indtjeningen slet ikke er fulgt med. Den bliver nemlig ædt op af stigende priser på diesel og inflationen.

Og hvis indtjeningen reduceres, så mindskes også det rum, som ellers skulle give plads til investeringer, herunder ikke mindst i den grønne omstilling.

I en tid med usikkerhed om forretningens øko­ nomiske grundlag kan man ikke forvente, at vognmændene tænker grøn omstilling som det første inden morgenkaffen.

I DTL har vi imidlertid et godt bud på, hvordan vi kan afbøde virkningerne af de stigende dieselpriser og inflation på vores medlemmer: Danmark skal følge Tysklands eksempel og sænke dieselafgifterne så meget, som EU tillader. Det har vi skrevet til skatteminister Jeppe Bruus (S) med en opfordring til at gøre.

Den danske stat har tjent kassen på salg af diesel til danske lastbiler på vej sydover og især til udenlandske lastbiler, der smutter over grænsen for at handle billigt ind her. Mon ikke salget af de store mængder af diesel, der indtil nu har været tanket i

Vi må imødese en nær fremtid med øgede omkostninger og usikkerhed om indtjeningen for transportvirksomhederne.

Danmark af lastbiler i international trafik mellem og gennem Danmark og Tyskland, nu skifter fra Danmark til Tyskland?

Det er i sig selv betænkeligt, at udenlandske lastbiler vil kunne køre ind i Danmark på billigere tysk diesel og udføre cabotage her i konkurrence med danske vognmænd, der kun kører nationalt i Danmark på diesel til den højere danske afgift.

Og i sig selv et argument for at harmonisere den danske dieselpris med den tyske.

Danske vognmænd sørger naturligvis for at overleve ved at vælte de hastigt stigende brændstof­priser over på kunderne, der så igen sender regningen videre. I sidste ende kommer forbrugerne til at betale.

På den måde bidrager den høje danske diesel­ afgift til den i forvejen problematiske inflation.

Prisskruen og inflationen er dårlig for vogn­ mændene, hvis indtjening bliver udhulet. Og for samfundet og os alle sammen der kommer til at lide under inflationen. Og for klimaindsatsen, som bliver sat tilbage.

Så der er gode både forretningsmæssige, national­økonomiske og klimamæssige argumenter for at afbøde virkningerne af de stigende brændstofpriser med en afgiftslempelse.

Sæt i gang, som man siger!

Adm. direktør Erik Østergaard Følg Erik Østergaard på Twitter: @erikoestergaard

JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 3

→

KORT & GODT

FULDT ELEKTRISK MERCEDES

Circle K forbedrer atter en gang aftalen med DTL og hæver rabatten for diesel. Ændringerne har haft virkning fra onsdag d. 1. juni 2022. Er du DTL-medlem og allerede kunde hos Circle K, skal du ikke gøre yderligere. Så kommer rabatten automatisk. Er du endnu ikke kunde hos Circle K, så ring til Circle K’s ”DTL VIP hotline” på tlf. 70 136 136 og hør, om der også er et godt tilbud til dig.

DTL-medlemmers fordele hos Circle K: • Bedre vilkår og gode rabatter, både på diesel, HVO og benzin.

• ”Bedste pris” på brændstof, uanset om det er købt på Circle K, Ingo eller 1-2-3 stationer.

• Stor rabat på AdBlue og Danmarks største AdBlue-netværk.

• Kick back til din lokalforening, når den er med i aftalen.

• Samme pris også på motorvejsstationer.

Kilde: Circle K Foto: Niels Møller Madsen.

Daimler Benz Trucks holdt ved IFAT-udstillingen i München i maj verdenspremiere på en ny fuldelektrisk lastbil kaldet eEconic. Specielt inden for renovationstransporter vil eEconic uden tvivl blive et hit, fordi man kører korte afstande i faste ruter med mange stop og start, hvor batteribaseret eldrift helt kommer til sin ret. Den viste eEconic, der er bygget op som en treakslet renovationsvogn, er udstyret med en 400/330 kW (330 kontinuerligt og 400 peak kW) elmotor samt tre batteripakker på i alt 336 kW med en rækkevidde på 100 til 150 km, hvor der også anvendes strøm til renovationsaggregatet.

FBA

TOUR DE FRANCE STOPPER T­ RAFIKKEN I KØBENHAVN OG PÅ STOREBÆLT Når en del af verdens største cykelløb, Tour de France, skal afholdes i Danmark, vil trafik i Indre By i København være forbudt fra torsdag den 30. juni kl. 23.59 til lørdag den 2. juli kl.

18.00 for tunge køretøjer over 3,5 tons. Storebæltsbroen lukker på grund af cykelløbet den 2. juli i tidsrummet 13.00-18.00. Det gælder endvidere, at motorvejene, der fører til Storebæltsbroen, bliver spærret allerede kl. 12.30 på E20 ved hhv. Nyborg V og Slagelse V af hensyn til trafiksikkerheden.

TRU Kilde: Københavns Kommune / Sund & Bælt

SÆT FOKUS PÅ FORDELENE I MEDARBEJDERNES PENSIONSORDNING Både nye og gamle medarbejdere kan have glæde af et overblik over deres pensionsordning i PensionDanmark.

Ordningen er først og fremmest en opsparing til alderdommen, men den indeholder også en række forsikringer, der sikrer medarbejderne og deres familier.

For eksempel hvis de skulle få en kritisk sygdom, blive førtidspensioneret eller dø

4 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

inden pensionsalderen. Medarbejderne har også en sundhedsordning i PensionDanmark, hvor de bl.a. kan få gratis behandlinger ved en fysioterapeut eller kiropraktor. De har også adgang til Online Læge og Online Psykolog, ligesom de kan få hjælp til hurtig udredning via Hurtig Diagnose. Man er altid velkommen til at ringe til PensionDanmarks

sundhedsteam på 7012 1335. Har man brug for rådgivning om medarbejdernes pension, kan man ringe til PensionDanmarks virksomhedsrådgivning på 7012 1340. Læs mere om medarbejdernes ordning på www.pension.dk/virksomhed/ ordninger/ TRU Kilde: PensionDanmark

Foto: Finn Bjerremand.

CIRCLE K HÆVER RABATTEN

Ved din side med viden og rådgivning Som DTL-medlem kan du tage gratis online-kurser via mobilen If’s online-kurser giver dig branchespecifik viden og rådgivning lige ved hånden.

Du kan altid tage kurserne via din mobil og blive klædt godt på til en sikker hverdag på jobbet.

Nemt, simpelt og lettilgængeligt.

Deltag i online-kurset Stress og konsekvenser her

Branchespecifikke kurser lige ved hånden

→

KORT & GODT Foto: AVAS.

SAGT & SKREVET Infrastruktur i ­farezonen ”Jeg synes bestemt, vi skal drøfte at udskyde nogle projekter, nu hvor vi er midt i en overophedning af økonomien og meget høje priser.”

NYE SÆRTRANSPORTREGLER

Transportordfører ­Rasmus Helveg Petersen (R) til MobilityWatch om infrastrukturaftalen i lyset af de markante ­stigninger på anlægsarbejder.

Færdselsstyrelsen har netop udsendt den første opdatering af særtransportbekendtgørelsen, som opdateres i to tempi. En af forbedringerne er afskaffelsen af længdebegrænsningen på lastbiler med kran, der udfører særtransporter i henhold til §29, hvor der uden tilladelse kan køres med op til 23,00 m i længden. Længdebegrænsningen på 9 m er nu fjernet, og i stedet er kravet blot, at lastbilen skal være udstyret med en kran på mindst 25 t/m. Tilsvarende er både længdebegrænsningen på 18,50 m for blokvogne, der anvendes til transport af tilbehør mv. fra en forestående eller gennemført transport, og reglen om at tomme blokvognstog ikke må være længere end 18,50 m for at være tilladelsesfrie, også blevet ophævet. Ændringerne træder i kraft den 1. juli. Anden og sidste del af ­opdateringen af bekendtgørelsen ventes at træde i kraft den 1. juli 2023.

FBA

Vil bremse kommunale anlægsarbejder ”Der skal være en lavere anlægsramme for både kommuner og regioner. Vi er nødt til at prioritere skarpt, så må vi se på, hvad vi i øvrigt kan gøre.”

Finansminister Nicolai Wammen (S) til Ritzau om tiltag, der kan dæmpe inflationen.

Følgebiler vil have mere magt ”Vi følger særtransporterne for at redde liv ved at forhindre ulykker og sikre, at alle kommer uskadte hjem.”

Følgebilschauffør Brian Jensen til JydskeVestkysten m.fl. om ulykker og nær-ulykker i forbindelse med natlige særtransporter.

Bøder skræmmer chauffører væk Foto: Scanpix.

”Med hele diskussionen om chaufførmangel kan jeg ikke lade være med at tænke på, om der er nogen, der holder sig væk på grund af en risiko for store bøder.”

Transportordfører Niels Flemming Hansen (K) til ­Lastbilmagasinet om et 40 siders langt bødekatalog, han har modtaget fra transportministeren.

Let foden fra gaspedalen

BØDEBLOKKEN ER FREMME I SVERIGE Den svenske regering indfører et sanktionsgebyr på 60.000 SEK for udenlandske transportvirksomheder, der ikke lever op til kravene til udstationering af udenlandsk arbejdskraft. Det høje bødegebyr skal modvirke svindel og sikre svenske lønninger og vilkår for flere chauffører. Politi og toldvæsen foretager kontrollen med reglerne ved at tjekke kopi af udstationeringserklæringen.

De nye regler om udstationerede chauffører trådte i kraft den 2. februar 2022. Reglerne indebærer, at udstationerede ansatte skal aflønnes efter niveauet i det EU-land, hvor transporten udføres. Registreringen skal ske centralt i en offentlig portal, som er tilknyttet IMI (Informationssystemet for det indre marked). Sproget i portalen er på de 24 EU-sprog, herunder dansk.

TRU Kilde: regeringen.se/DTL – Danske Vognmænd 6 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

”Hvis chaufføren ved, at han ikke kan køre udenom andre biler på grund af den mekaniske fart­begrænsning, letter han måske generelt på gaspedalen.”

Adm. direktør Nikolaj Meyland-Smith fra City ­Container A/S til MobilityWatch om firmaets ­beslutning om at montere fartbegrænsere på ­firmaets lastbiler for at spare brændstof.

Gåtempo i København ”Vi står midt i en dybt alvorlig klimakrise, hvor vi risikerer at få nogle meget alvorlige klimaforandringer, hvis vi ikke gør noget drastisk for at nedbringe udladningen af CO₂.”

Teknik- og miljøborgmester Line Barfod (EL) til TV2 Lorry om beslutningen om at sænke hastighedsgrænserne i Københavns Kommune til 40 eller 30 km/t.

ERHVERV

GODE DÆK HAR MERE END ÉT LIV Lad os bidrage til jeres grønne omstilling - og få flere kilometer for færre penge: Brug opskæring og regummiering i jeres dækpolitik.

FLERE KILOMETER FOR FÆRRE PENGE Kvalitetsdæk har ikke kun mange kilometer og gode køreegenskaber i et nyt dæk. Med opskæring kan du få en øget brændstofbesparelse - og op til 25% flere kilometer ud af dækket.

Udnyt karkassen en gang mere med Michelin Remix - originalt mønster og gummiblanding. Du får 100% de samme egenskaber som i et nyt dæk fra Michelin. Dét er godt for din forretning - og for miljøet.

Ove Pedersen

Benjamin Eriksen

Søren Brinck

40 17 34 12

23 24 11 82

20 30 75 07

Region Nord

Region Syd

Region Øst

LASTBIL

Lars Skov-Andersen

Torben Kolding

Per Merstrand

Lene Lodberg

61 63 09 14

20 42 08 49

24 98 81 84

24 98 78 94

Business Line Manager

Breakdownservice

100% EJET AF MICHELIN · WWW.EUROMASTER.DK

Landbrug

Salgsdirektør

→

ERHVERVSPOLITIK // BRÆNDSTOFKRISEN

KOMMUNER HÆLDER APPEL AF BRÆTTET Kommunernes Landsforening nægter at hjælpe transporterhvervet med at få ændret i kontrakter, så der hyppigere kan tages højde for ændringer i brændstof­priserne.

H

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Appel fra DTL og Dansk ­Erhverv DTL og Dansk Erhverv skrev på baggrund af undersøgelsen et brev til staten, regionerne og kommunerne med en appel om at ændre den rigide praksis med at afvise revidering af kontrakterne. ”De offentlige ordregivere skal også bære deres andel af den seneste tids meget væsentlige prisstigninger. Derfor skal de i langt højere grad være villige til at foretage nødvendige og rimelige prisjusteringer sammen med deres leverandører. For at kunne tage højde for de voldsomme prisudsving er det navnlig afgørende, at de offentlige kontrakter i videst muligt omfang

tilpasses, således at der finder en løbende tilpasning sted”, hedder det bl.a. i brevet.

Brevskriverne henviser i brevet til, at i hvert fald én stor offentlige kunde har indført mulighed for, at der bliver taget højde for prisstigninger på brændstof i kontrakten: ”For eksempel har Vejdirektoratet i et udbud vedrørende vintertjenester på kørebaner gjort brug af en ny og hyppigere kvartalsvis prisregulerings­mekanisme og en særskilt månedlig olieregulering. Dette ser både Dansk Erhverv og DTL – Danske Vognmænd meget positivt på”.

- Det er også kommunernes opgave at bære byrderne fra krisen på brændstofmarkedet. De burde se til den private sektor og gøre som den – dvs. acceptere, at priserne reguleres hyppigere. Deres rigide indstilling fører jo bare til, at nogle vognmænd må opgive at opfylde deres kontrakter.

Og så må udbudsrunderne gøres om. Og i de nye kontrakter vil der naturligvis være taget højde for de voldsomme prisstigninger på brændstof. Det er i bedste fald spild af tid og samfundsøkonomi, siger Erik Østergaard, der håber på ander­ledes positive tilbagemeldinger fra staten og regionerne. ■

Hældt af brættet Staten og regionerne havde ikke svaret på henvend­elsen inden redaktionens lukning. Men det har KL. Og her hælder man appellen fra DTL og Dansk Erhverv af brættet: ”En række regler, blandt andet kommunalfuldmagtsreglerne, konkurrenceretten og statsstøtte­retten, kan være til hinder for, at kommunerne accepterer ændringer i kontrakterne med deres leverandører, idet det kan blive betragtet som støtte til den enkelte virksomhed”, skriver KL i svaret, der er underskrevet af KL’s adm. dir. Kristian Vendelbo og KL-formanden Martin Dam (V).

De to fortsætter: ”I tillæg hertil opfatter kommunerne det ikke som en kommunal opgave generelt at skulle holde hånden under virksomhederne i en situation, hvor der opleves udfordringer på verdensmarkedet”.

I DTL er direktør Erik Østergaard langt fra tilfreds med tilbagemeldingen fra KL.

→

vis transportbranchen havde håbet på at få en håndsrækning fra Kommunernes Lands­ forening, når det gælder at formå kommunerne til at indføre hyppigere prisregulering i kontrakter, så kan den godt tro om igen. Det er ikke kommunernes opgave at holde hånden under virksom­heder, der oplever udfordringer på verdens­markedet, hedder det således i et brev fra Kommunernes Landsforening (KL).

Ifølge en medlemsundersøgelse, som DANSKE VOGNMÆND foretog i begyndelsen af maj, lykkes det næsten aldrig for vognmænd at få det offentlige, herunder kommunerne, til at revidere kontrakterne.

De stigende brændstofpriser må vognmændene derfor selv finansiere – med store økonomiske konsekvenser for nogle vognmænd. Anderledes ser det ud i forhold til de private kunder, der er langt mere tilbøjelige til at acceptere ændring­er i deres kontrakter med vognmændene.

FORRE TNING EN // BRÆN

DSTOF PRISE R

DET OFFENTLIGE AFVISER AT GENFORHANDLE KONTRAKTER

Det offentlige afviser i mange tilfælde at indfø re hyppigere regulerin g af brændstofpriserne i de kontrakter, man har med vognmændene. Det viser ny rundspørge. Det koster på bundlinjen.

D

Niels Møller Madsen [nmm@

dtl.eu]

e voldsomt stigende priser på brændstof i de seneste måneder har udfordret vognmændene. Reaktionen har været at regulere priserne på transporterne, så de helt eller delvist dækker de stigende omkostninger. Det viser en rundspørge, som DANSK E VOGNMÆND har gennem ført blandt DTL’s medlemmer.

Fire ud af ti har således indført et olietillæg. Hver tredje har svaret, at de i forvejen har et olietillæg, og at det er sat op. 34 procent af de adspurgte har sat transportprisen op som reaktion på de stigende brændstofpriser. For hver tiendes vedkommende har prisernes himmel flugt direkte medført likviditetsproble mer.

Problem med lange kontra

kter

De vognmænd, som har lange kontrakter uden mulighed for at tage højde for pludselige prisstigninger, har et særligt problem.

Især hvis kontrakterne er indgået med det offentlige. For rundspø rgen viser også, at ud af 45 forsøg er det bare lykkedes én

gang at få indført hyppige re reguleringer af brændstofpriserne i kontrak ten. For 21 vognmænds vedkommende er det lykkedes med en delvis ændring af deres kontrakter med det offentlige. Hver anden må kigge langt efter at få regulere t brændstofpriserne, og så er der ikke andre til at betale de stigende omkostninger end dem selv. Som en vognmand bemærker i rundspørgen: ”Det er meget svært at forhandle priser med det offentlige på deres kontrakter, da de henholder sig til den oprindelige udformning af kontrakten og ikke har nogen forståelse for den nuvære nde situation.”

skaber problemer. Det er i høj grad også alle andre udgifter, der stiger i kølvandet på energipriserne. Dem kan mine kunder ikke umiddelbart se på samme måde som priserne ude på servicestationer ne. Jeg syntes, det er svært både at få hævet prisen på kørsel på grund af stigninger på dæk, serviceaftaler/ værkstedspriser, AdBlue osv., samtidig med olietillægget stiger voldsom t.”

Det offentlige må bære

sin del

Hos DTL – Danske Vognmæ nd følger man nøje prisudviklingen på brændstoffer og opdaterer dagligt det olieoply sningsskema, som en del medlemmer bruger til at navigere efter, når de skal regulere prisen på en transportopgave. Her undrer man sig over, at det offentlige ser ud til at være meget mere tøvende end den private sektor, når det gælder genforhandling af kontrakter på grund af prisstigningerne .

- Som rundspørgen viser, medfører prisstigningerne jo likvidite tsproblemer hos nogle vognmænd, fordi de af egen lomme skal betale de øgede omkostninger.

De ramte vognmænd risikere r at må lukke og indstille driften til skade for kunden og borgerne. Det er ikke rimeligt. Der er brug for, at staten, kommu nerne m.fl. bærer deres del af byrdern e ved prisernes himmelflugt, siger erhverv spolitisk chef Ove Holm. ■

OM RUNDSPØRGEN Spørgeskemaet blev sendt ud i uge 17-18 til 1.475 medlemmer af DTL. 419 svarende til 28 procent besvared e spørgeskemaet.

Ud af 45 forsøg er det bare lykkedes vognmænd én gang at få indført hyppigere

reguleringer af brændstofpriserne i kontrakten med det offentlige, viser rundspørge.

Ople mob i klas

Alt-i-en f fra anerk

Bridgestone o fuldt integrere og effektivitet mobilitetsbeh flådestyring og virksomheder.

8 | DANSKE VOGNMÆND | MAJ 2022

37751_DTL 4-22_mic_n

y.indd 8 10.05.2022 11.46

8 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

Bræ

Private kunder mere villige

I modsætning hertil er de private kunder mere villige til at ændre kontrakterne. Rundspørgen viser nemlig, at blandt dem, som forsøger det, lykkes det for 88 procent helt eller delvist at få indført hyppigere regulering i kontrakterne med de private kunder.

De stigende energipriser og Ruslands invasion af Ukraine har medført generelt pres på vognmandsvirk somhederne. En vognmand bemærker i rundspørgen: ”Det er ikke bare brændst ofpriserne, der

BSS_WFS_Ad_210x2

97_DK.indd 1

→

ERHVERVSPOLITIK // 11 KILOS-REGEL

Arbejdsgruppe får seks måneder til at diskutere 11 kilos-regel Det udvalg, som transportminister Trine Bramsen har nedsat til at vurdere bl.a. problemerne med håndhævelsen af 11 kilos-reglen, skal aflevere sine anbefalinger ved udgangen af oktober. DTL anbefaler, at reglen helt afskaffes.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

S

Niels Møller Madsen

enest 31. oktober i år skal et udvalg nedsat af transportministeren aflevere sin slutrapport med anbefalinger til, hvordan man i fremtiden undgår, at varebilstransportører omgår 11 kilos-reglen, og hvordan man sikrer, at politiet effektivt kan håndhæve reglen samt, at der er ordentlige arbejdsvilkår for varebilschauffører.

Det fremgår af det kommissorium til udvalget, som Transportministeriet har udfærdiget. Blandt medlemmerne af arbejdsgruppen er bl.a. DTL – Danske Vognmænd, Dansk Erhverv, Dansk Industri, ITD, 3F, Danske Medier og Danske Speditører.

Arbejdsgruppen er resultatet af, at transportminister Trine Bramsen ikke kunne samle flertal for det lovforslag, som hendes forgænger Benny Engelbrecht fremsatte i 2021, fordi blå blok samt Det Radikale Venstre ønsker at bevare reglen. 11 kilos-reglen undtager varebilvognmænd, der fragter pakker på under 11 kilo pr. stk., for kravet om godskørselstilladelse.

Østergaard, at 11 kilos-reglen bør ryge på historiens mødding.

- Problemerne med 11 kilos-reglen er dokumenteret til overflod og er nævnt eksplicit i det kommissorium, der nu foreligger. Vi har at gøre med et område af godskørselsmarkedet, hvor vi af en eller anden grund stadig tillader plattenslageri og useriøse aktører, der underbyder seriøse

varebilsvognmænd. Både Færdselsstyrelsen og politiet er imod reglen, og på sættemødet i udvalget i starten af maj forklarede Rigspolitiet endda endnu en gang om de mange problemer med at håndhæve reglen, siger DTL-direktøren, som på lederplads her i bladet bl.a. har kaldt reglen for “et politisk misfoster”.

Han understreger dog, at han ser frem til, at alle udvalgets parter går ind i et reelt arbejde om reglens fremtid. De drøftelser bør bl.a. handle om, hvordan man kan undtage visse godstyper fra godskørselsloven regler.

- Jeg mener ikke, det bør være vanskeligt eller odiøst at skrive fx aviser, reklamer og pizzaer ud af godskørselslovens bestemmelser, hvis det betyder, at vi kan få lagt 11 kilos-reglen i graven. Og så får vi jo vished for, om det reelt er de godstyper, hele diskussionen om reglen handler om, siger Erik Østergaard med adresse til de politikere, som bl.a. har fremhævet, at pizzaudbringningen vil blive truet, hvis 11 kilos-reglen bliver afskaffet.

Arbejdsgruppen mødes én gang om måneden og skal på den baggrund udarbejde anbefalinger til Folketinget. ■

ENDNU FÆRRE VAREBILSTRANSPORTØRER BLIVER NU OMFATTET AF REGLERNE Det flertal bestående af blå blok samt Det Radikale Venstre, som er imod afskaffelsen af 11 kilos-reglen, vedtog den 10. maj 2022 den del af regeringens lovforslag, som handler om vægtgrænsen for, hvornår en varebil er omfattet af godskørselsloven. Fra den 1. januar 2023 hæves vægtgrænsen således fra 2.000 til 2.500 kg, og det betyder, at færre varebiler vil være omfattet af godskørselslovens regler om bl.a. tilladelser, uddannelse, økonomisk vandel, gæld til det offentlige mv.

DTL: Afskaf reglen og undtag aviser og pizzaer Hos DTL mener adm. direktør Erik

JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 9

→

ERHVERVSPOLITIK // GRØN OMSTILLING

VOGNMÆNDENE S VÆRE RISIKOVILLI

10 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

Transportminister Trine Bramsen (S) roser transportbranchens holdning til den grønne omstilling, men hun mener også, der er behov for, at vognmændene påtager sig risici, når det kommer til investeringer i ny teknologi og ikke-fossile brændstoffer. Selv er hun tavs om, hvad vognmændene skal satse på.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Niels Møller Madsen

D

en grønne omstilling af transport­ erhvervet stiller krav til vognmændene om at turde satse, selvom det ikke står klart, hvilke drivmidler og teknologier der i den nære fremtid afløser diesel.

Det mener transportminister Trine Bramsen.

- Grøn omstilling af den tunge transport kræver, at alle er risikovillige og afprøver noget, de ikke har gjort før, og som der ikke er den største forretning i lige nu. Men når man puljer viden på tværs af vognmænd, så kan man få den erfaring, som vi gerne vil have, sagde Trine Bramsen til DANSKE VOGNMÆND, da vi fangede hende til en kort snak i forlængelse af det indlæg, hun holdt for vognmændene på DTL’s generalforsamling i Kolding den 20. maj, hvor hun også kort berørte emnet.

Har ikke noget konkret bud

KAL GE

Transportministeren erkender dermed også, at det i høj grad er fra branchen selv og ikke nødvendigvis fra regeringen og politikerne, at buddet på løsningerne skal opstå.

- Vi har ikke en fast pakke i skuffen, men jeg oplever, at aktører og vognmændene herunder DTL afprøver forskellige ting. Det er vejen til, at vi kan få en stærk position i Danmark gennem fagligt samarbejde og deling af erfaring.

På et netværksmøde i april for brancheaktører, heriblandt DTL, og politikere arrangeret af Dansk Erhverv udtalte transportministeren sig positivt om e-methanol som drivmiddel, hvor Danmark ifølge ministeren er blevet foregangsland.

Da DANSKE VOGNNMÆND spurgte ministeren, om hun har et konkret bud på, om fremtiden kører på el, brint, Power-to-X eller noget helt fjerde, var hun forbeholden, dog ikke om tidshorisonten, hvor senest krigen i Ukraine har skabt en ny situation.

- Det vil være at tage munden for fuld at lægge mig fast på noget bestemt. Jeg vil dog gerne vove pelsen og sige, at det kommer til at gå stærkere, end vi overhovedet forestiller os. Det kan vi se på elbil­ erne, hvor markedet er ændret på et splitsekund, og der er kæmpe efterspørgsel. Situationen med energiforsyningen er en helt anden nu, også i sikkerhedsøjemed, og det kommer til at få udviklingen til at gå endnu stærkere, også på grund af EU-pres.

Kommer til at gå stærkt Nu har du rost vognmændene og branchen for at afprøve forskellige teknologier, men det er jo også en bekymret branche. De ved, at det kommer til at ske, men de bekymrer sig om, hvordan det skal hænge sammen i deres forretning. Hvad siger du til den del?

- Jeg tror, man skal kigge på, hvad der er sket på personbilområdet, og jeg er fuldt bevidst om, at der er nogle forskelle, men proppen er røget af flasken.

For syv år siden var elbiler kun for de få, der var ideologisk optaget af grøn omstilling. Nu har vi elbiler over hele Danmark. Jeg tror, det kommer til at gå lige så stærkt. Og jeg kan se, at med de evner, der er til at organisere sig og dele viden i Danmark, så kan vi komme til at stå langt fremme. Der vil være kæmpe konkurrencefordele også på det europæiske marked, hvor der kommer til at være krav til hvad, man kører på også for danske vognmænd, sagde Trine Bramsen inden hun hastede videre. ■

11 KILOS-REGLEN ER IKKE GLEMT Den forkætrede 11 kilos-regel var nok en gang oppe at vende under DTL’s generalforsamling i maj. Det skete, da transportminister Trine Bramsen talte til forsamlingen.

- Vi spiller på samme hold, men vi er i mindretal, når det gælder at få afskaffet 11 kilos-reglen. Jeg vil gerne have den streget fra godskørselsloven. Vognmænd og chauffører får bedre og mere lige vilkår, hvis den bliver afskaffet. Jeg håber, I vil blive ved med at lægge det politiske pres, så vi kan komme i mål. Vi må stå sammen og arbejde sammen om at få ændret reglen. Vi ved, at dele af branchen spekulerer i at omgå reglen, sagde hun og nævnte, at det bliver fokus i den arbejdsgruppe, hun netop har nedsat, og som har deltagelse af bl.a. DTL’s Erik Østergaard.

Læs mere om arbejdsgruppen på side 9.

NMM

JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 11

→

ERHVERVSPOLITIK // KONJUNKTURUNDERSØGELSE

Indtjeningen stagnerer DTL’s medlemsvirksomheder har oplevet voldsom vækst i transportpriserne og omsætningen, men bundlinjen er stort set upåvirket. Det viser DTL’s konjunkturundersøgelse 2022.

Inflationen og ikke mindst eksplosionen i brændstofpriserne er de væsentligste årsager.

V

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Niels Møller Madsen

ognmændenes indtjening følger kun i meget begrænset omfang den kraftige vækst i transportpriserne og omsætningen.

Det er facit og konklusionen i den del af DTL’s konjunkturundersøgelse for 2022, som beskriver, hvordan flertallet af vognmandsvirksomhederne vurderer udviklingen fra år til år.

Et flertal af de adspurgte har ganske vist oplevet fremgang i indtjeningen, men trods stigende priser drejer det sig kun om lidt flere end i 2020. For omkostningerne er også steget kraftigt som følge af den højere inflation. Samlet set stagnerer indtjeningen altså i vognmandsvirksomhederne.

- Udgiftssiden i virksomhederne er påvirket af inflationen og de generelle prisstigninger, hvor det helt overvejende er omkostningerne til brændstof, som er udslagsgivende på grund af eksplosionen i priserne på bl.a. diesel, forklarer DTL’s økonom Morten Pernø.

- Energipriserne betyder rigtigt meget i virksomhedernes omkostningsstruktur. Det kan vi bl.a. også se på reaktionen og efterspørgslen på DTL’s olieoplysningsskema, som vognmændene bruger til at beregne deres olietillæg, siger han med henvisning til hjælpeværktøjet, som er meget efterspurgt til beregning af transportprisen, ikke mindst siden årets start og de store stigninger på brændstofprisen.

Morten Pernø forklarer endvidere, at det er en udvikling, som branchen imødeser vil fortsætte i den kommende tid.

- Vognmændene forventer entydigt stigende transportpriser, og det skyldes det underliggende pres fra inflationen og fra forsyningskæderne.

35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10

12 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

Færre penge til grøn omstilling Generelt er den voldsomme stigning i brændstofpriserne gefundenes Fressen for dem, der argumenterer for at trykke sømmet i bund på den grønne omstilling, bl.a. med henblik på at frigøre sig fra afhængigheden af energi fra Rusland.

Men den fraværende afsmitning af transport­ priserne på det økonomiske slutresultat på bund-

Udviklingen i transportpriser, omsætning og økonomisk resultat Både omsætning og 35 transportpriser er steget stejlt siden 2020, mens 30 det økonomiske resultat ikke er fulgt med. Der er 25 tale om såkaldte nettotal, der beskriver, hvordan 20 flertallet af vognmandsvirksomhederne vurderer udviklingen fra år til år.

15 Hvis nettotallet er negativt, er der en overvægt 10 af virksomheder, der har svaret negativt. Ved et 5 positivt nettotal er der en overvægt af virksom0 heder, der har svaret positivt.

-5 Kilde: Konjunkturundersøgelse -10 2017 2018 2019 2020 2021 2022, DTL – Danske Vognmænd Omsætning

Økonomisk resultat

Transportpriser

trods vækst linjen i vognmandsvirksomheden kan skabe endnu flere bump på vejen for de forhåbninger, mener Morten Pernø.

- Når indtjeningen stagnerer, vil der være færre penge til investeringer i virksomhederne. Man kan forvente, at det fx får konsekvenser for den grønne omstilling. Vognmændene vil alt andet lige have færre midler, og derfor vil de formentligt udskyde investeringer, og det sætter erhvervet i en klemme i forhold til investeringer i ny ikke-fossil teknologi, siger DTL-økonomen.

- Omkostningerne må også forventes at sætte virksomhederne under pres særligt i de tilfælde, hvor det af den ene eller den anden grund ikke er lykkedes dem at få gennemført en regulering af deres priser, forklarer Morten Pernø bl.a. med henvisning til resultatet af rundspørgen i DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND, nr. 4, som viste, at kun en meget begrænset del af vognmændene har haft held med at genforhandle deres kontrakter med kunder i det offentlige.

Han peger på, at konjunkturundersøgelsens konklusion kan være ildevarslende for mindre, kapitalsvage virksomheder.

- Det kan blive sværere for mindre virksomheder at klare sig i konkurrencen, og det kan føre til konkurser, overtagelser af virksomheder og en øget koncentration for at opnå øget konkurrenceevne.

Yderligere behov for investeringer i logistik Konjunkturundersøgelsen afslører også, at det gennemsnitlige resultat pr. beskæftiget i vognmandsvirksomhederne er faldet, omend der er tale om det næsthøjeste historiske gennemsnit.

Blandt de faktorer, som kan forklare den udvikling, er udfordringer i internationale logistikkæ-

der og nervøsitet i markederne for manglende leverancer. Derfor vil der bl.a. på sigt komme et behov for flere og større lagerfaciliteter, som medfører et øget behov for lagerstyringskompetencer og logistikoptimering.

- Også det vil kræve midler, som vognmændene helt aktuelt får færre af, til investeringer i fx nye it-systemer og arealer til større lagerfaciliteter. Og så bider problematikken sig i halen, pointerer Morten Pernø.

- Det vil jo bevirke, at de midler, du bruger på de investeringer, dem kan du ikke bruge til at investere i din lastbilflåde til den grønne omstilling. ■

- Når indtjeningen stagnerer, vil der være færre penge til investeringer i virksomhederne.

Man kan forvente, at det fx får konsekvenser for den grønne omstilling, siger DTL’s økonom Morten Pernø.

OM KONJUNKTURUNDERSØGELSEN DTL’s konjunkturundersøgelse 2022 baserer sig på resultatet af et spørgeskema om vognmandserhvervet i Danmark udsendt til 1.459 af DTL’s medlemsvirksomheder. 417 virksomheder har besvaret undersøgelsen i perioden 2.-23. marts 2022, dvs. umiddelbart efter krigsudbruddet i Ukraine og et stykke tid efter den fulde genåbning af dansk økonomi den 1. februar 2022 efter Covid-19-pandemien. Læs mere om resultatet af konjunkturundersøgelsen i Konjunkturnyt nr. 1-3 på DTL’s hjemmeside under Medlem - Transportøkonomi.

JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 13

→

FORRETNINGEN // SIKKERHED

Sydsverige er mekka for rastepladstyve Tyverierne fra parkerede lastbiler på især sydsvenske rastepladser fortsætter.

- Vi frygter, at tyverier vil stige i forbindelse med stigende inflation og forringet købe­ kraft i det svenske samfund, siger Ulric Långberg, socialpolitisk chef i branche­ foreningen Sveriges Åkeriföretag (SÅ).

Johan Erichs/MeraMedia [erichs.johan@gmail.com]

Rastepladserne – her raste­ pladsen på Hallandsåsen – langs motorvej E6 fra Malmø over ­Helsingborg til Göteborg er særligt udsat for tyverier fra lastbilerne, viser tal fra svensk politi. Foto: Claus Perregaard.

14 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

I

følge svensk politis seneste statistik for tyverier i 2021 fra lastbiler eller trailere blev der anmeldt 1.316 tyverier. Politiregion Syd er værst ramt. Den mest almindelige måde at stjæle varer fra lastbiler på er simpelthen at skære bløde baldakiner op. Det fremgår af Transportstölder i Sverige 2021, som er svensk politis årlige rapport med statistik om transporttyverier.

Antallet af tyverier for 2021 viser et fald i forhold til året før. Men politiet peger i rapporten på, at statistikken gemmer på et stort mørketal: Udenlandske bilister, der er ramt, taler sjældent hverken svensk eller engelsk og har derfor svært ved at kontakte politiet. Mindre tyverier og indbrud uden tyveri bliver ikke anmeldt. De, der har været udsat for kriminalitet, føler, at det ikke kan betale sig at anmelde, fordi forbrydelserne sjældent eller aldrig bliver opklaret. Chaufføren har svært ved at afgøre, hvor i transportkæden tyveriet er sket og vælger så kun at anmelde tab til sin arbejdsgiver og et eventuelt forsikringsselskab.

Udenlandske biler særlig hårdt ramt Men de anmeldelser, som politiet modtog i 2021, viser, at to ud af tre lastbiler, der blev udsat for tyveri, er udenlandske. Socialpolitisk chef i Sveriges Åkeriföretag, Ulric Långberg, mener, at det tal er sat lavt.

- Mange af de udenlandske lastbiler er tvunget til at parkere i 24 timer på grund af hviletidsreglerne, og mange af dem kører med bløde baldakiner, siger han.

Politiet oplyser i rapporten, at der er en bred vifte af aktører bag tyverierne lige fra organiserede midlertidige aktører til velorganiserede netværk.

Blandt de organiserede netværk er aktører, der har deres egne virksomheder til hvidvaskning af penge og deres egne vognmænd. Nogle aktører har bevidst infiltreret transportvirksomheder og speditører for at få indsigt i håndteringen og finde ud af, hvor, hvornår og hvordan attraktive varer transporteres.

Mange af de kriminelle har opbygget veletablerede modtagekanaler i udlandet, hvor udenlandske vognmænd bliver brugt til at transportere varerne ud af Sverige.

Disse organiserede aktører arbejder systematisk med i forvejen at rekognoscere raste- og parkeringspladser, hvor højværdigods forventes at blive transporteret og parkeret. Endelig handler de ofte ud fra såkaldt insiderinformation.

I en typisk aktion mod en godstransport deltager så mange som op til otte personer og med tre til fem køretøjer: person-, vare- og lastbiler og endda palletrucks.

Mange tyverier langs motorvej E6 Størstedelen af anmeldte ​​ varetyverier foregår i det sydlige Sverige, en del omkring transportknudepunkterne i Stockholm og Göteborg og i særdeleshed Helsingborg. Det nordvestlige Skåne og Helsingborg står for 23 procent af alle anmeldte

SÅDAN BESKYTTER DU DIG SELV OG DIN LAST • Fravælg berygtede rastepladser.

• Hav køretøjsudstyr, der matcher varens værdi.

• Hvis det er muligt, så brug to chauffører ved transport af værdifuldt gods, og undgå dermed pauser.

• Brug godt sikrede rastepladser, og vær villig til at betale for det.

• Vær opmærksom på dine omgivelser, når du kører. Har du mistanke om, at nogen jagter dig, skal du parkere og kontakte din chef eller politiet.

• Undgå at fortælle udenforstående, hvor du er, og hvilken last du transporterer.

• Brug altid en god lås, som gør det sværere at bryde ind, og som kan virke afskrækkende.

Kilde: Sveriges Åkeriföretag

tyverier i Sverige. Derudover sker der tyverier langs raste- og parkeringspladser på de store motorveje.

Politiet understreger i årsrapporten, at næsten alle hvile- og parkeringspladser for lastbiler i Sydsverige, der mangler hegn og køretøjskontrol, er udsat for kriminalitet.

Elektronik og dyrt tøj står højt på listen over attraktive stjålne varer. ”Her er mulighed for hurtigt salg, som nemt kan beløbe sig til flere millioner kroner”, hedder det i rapporten.

På baggrund af manglende data er det svært at kortlægge gerningsmændenes nationalitet.

- Så få forbrydelser bliver anmeldt, men hvad jeg kan sige er, at når man finder stjålne varer, er en ­nation i den tidligere østblok ofte involveret, bemærker Ulric Långberg fra SÅ.

JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 15

→

FORRETNINGEN // SIKKERHED

Fravælger berygtede rastepladser Ulric Långberg undrer sig over, hvorfor de store elektronikkæder fortsat får varer af høj kvalitet leveret i gardintrailere (som er nemme at bryde ind i, red.) og undrer sig også over, hvorfor forsikringsselskaberne ikke strammer kravene til transportvirksomhederne.

- De udenlandske chauffører er lette ofre, fordi de skal følge hviletidsreglerne, hvilket betyder, at køretøjet er parkeret om natten.

En løsning til øget sikkerhed er beskyttet ­parkering.

- Mange bilister fravælger formentlig bevidst berygtede steder som rastepladser langs E6 mellem MalmÖ og GÖteborg. Der er kameraovervågede og indhegnede parkeringspladser uden for Ödeshög og uden for Örebro, men det koster ti euro pr. nat at parkere der.

Disse bliver ifølge Ulric Långberg ofte ikke brugt på grund af prisen på 10-12 euro.

- Interessen for parkering der er moderat, hvilket er mærkeligt.

Svensk politi har svært ved at stille rimelige ressourcer til rådighed for at bekæmpe tyverier fra lastbiler.

- Vi har brug for fokus på de køretøjer, der transporterer de stjålne varer, fordi nogen skal transpor-

Kortet fra svensk politi viser, hvor tyverier fra lastbiler er særligt ofte forekommende.

Bemærk Helsingborg-området.

tere det. Derudover mener jeg, at politiet skal blive bedre til at kortlægge de chauffører, køretøjer og vognmænd, der beskæftiger sig med andre ulovlige aktiviteter såsom ulovlig cabotagekørsel. En forbrydelse åbner sandsynligvis op for en anden, slutter Ulric Långberg. ■

Stop! Er det dig... ...der er kandidat til Den Grønne Transportpris 2023? Eller kender du en?

Samarbejder du med en kollega om logistikken, deltager du i den politiske debat, kører du uden for myldretiden, har du investeret i miljø- og klimarigtigt materiel eller med andre ord: Tænker du grønt i hverdagen?

Prisoverrækkelsen af Den Grønne Transportpris finder sted på Transportmessen i Herning i 2023.

Vinderne findes af en udvalgt jury.

1. pladsen: 25.000 kroner 2. pladsen: 15.000 kroner 3. pladsen: 10.000 kroner Send din nominering til sod@dtl.eu eller via denne QR-koden

16 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

→

MYNDIGHEDER // P-SAGAEN

TO UD AF TRE P-AFGIFTER TIL UDENLANDSKE KØRETØJER SMIDES UD Godt 68 procent eller mere end to tredjedele af de ubetalte p-afgifter til udenlandske køretøjer, som blev udskrevet frem til 31. maj 2019, er ikke blevet opkrævet og er dermed forældede. I maj 2022 er yderligere 226 parkeringsafgifter udskrevet i 2019 til primært øste­uropæiske køretøjer på danske rastepladser forældede og ryger i skraldespanden, viser nye tal fra Færdselsstyrelsen. Af de i alt 783 afgifter udskrevet frem til udgangen af maj 2019, som det er lykkedes at opkræve, er 501 betalt direkte til Færdselsstyrelsen, mens styrelsens samarbejdspartner EPC har opkrævet i alt 282 ubetalte afgifter i udlandet.

DANSKE VOGNMÆND holder løbende øje med antallet af p-afgifter til udenlandske køretøjer, som i tusindtal må opgives og smides ud, fordi danske myndigheder ikke kan opkræve dem.

TRU

fter -afgi 2. p e d j 202 æve Opkr r. 31. ma p

r fgifte e p-a 2022. d e d l Foræ r. 31. maj p

Parkeringsafgifter forældes, hvis det ikke lykkes at opkræve dem indenfor tre år. Tallene i grafikken er fremkommet ved at fratrække antallet af afgifter, som det er lykkedes at opkræve (783) fra det samlede antal (2.507) parkeringsafgifter udskrevet til udenlandske køretøjer frem til den 31. maj 2019. Kilde: Færdselsstyrelsen.

Søger du intelligent forsendelse, effektiv flådestyring, færre C02 emissioner, højere godssikkerhed og mere trailer up-time ved samtidig omkostningsreduktion som en fremtidssikker investering?

Det kan vi levere!

10181

Schmitz Cargobull AG

100 % SMART – som standard

TrailerConnect® telematiksystem er standardudstyr i alle S.CS gardin- og S.KO bokstrailere. For større effektivitet, større tilgængelighed og bedre planlægningskapacitet, samtidig med reducerede omkostninger. Vil du vide hvordan? www.cargobull.com/dk

JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 17

→

EU-KOMMENTAR // VEJPAKKEN

Nu skal vejpakken gennemføres Arbejdet med at sikre at vejpakken får virkning på vejene er lige så stor en udfordring, som det var at få den vedtaget i EU-systemet, skriver Dirk Saile fra den tyske vognmandsorganisation BGL, som er en del af fælleskontoret i Bruxelles sammen med de nordiske vognmænd i NLA og franske FNTR.

Dirk Saile, Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL)

L

iberaliseringen af ​​EU’s transportpolitik i 80’erne var i lang tid en stor udfordring.

Det betød meget mere konkurrence, og transportpriserne blev ikke fastsat af regeringen længere.

I dag er vores udfordringer anderledes og forbliver dog lidt de samme: På grund af ulovlig cabotagekørsel og et enormt pres fra lande, der blev medlemmer af EU efter 2004, befinder vores medlemsvirksomheder sig i et stærkt konkurrencepræget miljø, meget ofte ledsaget af social dumping, som bedst kan ses på parkeringspladser og på læsseog lossepladser fra afsendere i Tyskland.

BGL’s arbejde har derfor i de seneste ti år koncentreret sig om at bekæmpe social dumping, ulovlig konkurrence og et forringet image for vores erhverv.

Som en konsekvens af den situation er manglen på chauffører i stigende grad blevet en hovedpine for vores virksomheder. I dag er det måske det største problem.

det europæiske transportmarked. Vi ønsker et åbent, men retfærdigt transportmarked, hvor social dumping ikke eksisterer. Vi har kæmpet for vejpakken og ønsker, at den skal blive en succes. Vedtagelsen af ​​ vejpakken var en succes. At sikre at de mange akter til gennemførelsen af vejpakken går i den rigtige retning er måske en endnu større udfordring og tager os lige så meget tid som vedtagelsen af pakken. ​​ At dele et kontor gør fælles handlinger meget nemmere, når ligesindede kolleger sidder ved siden af. Nogle gange dukker de bedste ideer op i en frokostpause med kolleger, fx ved at arrangere en konference for at gøre den politiske verden i Bruxelles opmærksom på et fælles problem. Og fx ved at sikre, at ”Green Deal” også virker for transportselskaberne, og at introduktionen af emissionsfrie ​​ køretøjer sker på en pragmatisk og gennemførlig måde for os. Men vi arbejder også på at intensivere samarbejdet mellem vores virksomheder. Fra næste år planlægger vi at arrangere et fællesmøde for unge iværksættere, der er medlemmer af vores organisation. ■

Afgørende at have allierede I et voksende EU er det helt afgørende at have allierede til at forsvare vores interesser. Det har tidligere været forsøgt at forene kræfterne blandt ligesindede transportorganisationer. Det kan have været den forværrede og mere og mere truende udvikling på transportmarkederne, der i sidste ende motiverede organisationerne i de nordiske lande (NLA), i Frankrig (FNTR) og Tyskland (BGL) til at oprette fælleskontoret.

Vi har et klart mål om at blive hørt endnu tydeligere af den politiske verden i Bruxelles, når vi taler på vegne af mere end 25.000 transportvirksomheder. Vi var stolte, da EU-transportkommissær Adina Valean nævnte fælleskontorets holdning til vejpakken for Europa-Parlamentet kort efter vores ​​ oprettelse.

Grundlaget for vores handlinger er, at vi tror på de samme prioriteter og deler et stort set fælles syn på 18 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

HISTORIEN OM BGL Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) blev grundlagt i 1947. I dag tæller organisationen tæt på 7.000 medlemsvirksomheder. Medlemsvirksomhedernes lastbilflåde tæller cirka 250.000 lastbiler. BGL har hovedsæde i Frankfurt og kontorer i Berlin og Bruxelles.

Siden 2019 har BGL indgået i fælleskontoret sammen med de nordiske kolleger i NLA og den franske vognmandsorganisation FNTR.

→

ARBEJDSGIVER // ARBEJDSTID

NYE REGLER FOR KONTROL AF ­A RBEJDSTID Siden 21. maj 2022 er det ikke længere arbejdsmarkedets parter, men derimod politiet og Færdselsstyrelsen, der skal kontrollere, at vognmænd og chauffører overholder arbejdstidsreglerne.

Advokat Anders Jorsal, Dansk Erhverv/DTL-A [ajo@danskerhverv.dk]

EU

-medlemsstater er som følge af EU’s vejpakke blevet pålagt at kontrollere arbejdstiden indenfor vejtransportområdet. I den forbindelse er det blevet vurderet, at den danske model med kontrol af arbejdsmarkedets parter ikke er tilstrækkelig, hvorfor der i stedet skal en myndighedskontrol til.

DTL’s arbejdsgiverforening har hele tiden ønsket, at den hidtidige model med kontrol af arbejdsmarkedets parter blev fastholdt.

Dette har imidlertid ikke været en mulighed i lyset af EU’s vejpakke.

Politiet og Færdselsstyrelsen ­kontrollerer Lovændringen medfører, at kontrol af arbejdstid nu skal udføres af politiet og Færdselsstyrelsen. Politiet har ansvaret for vejsidekontrol, og Færdselsstyrelsen er ansvarlig for virksomhedskontrol. Vejsidekontrollen vil ske på baggrund af data fra tachografen, mens virksomhedskontrollen sker på baggrund af tachografen og andet relevant materiale, fx GPS-data, timesedler mv.

Den vedtagne lov lægger dog op til, at der vil være tale om risikobaseret kontrol.

Derfor vil det alene være i de tilfælde, hvor der er mange eller alvorlige overtrædelser af køre- og hviletidsbestemmelserne, at der vil ske kontrol af arbejdstidsreglerne.

Bødestørrelser Hvor konsekvensen ved en overtrædelse af loven tidligere var noget, der ville tilfalde medarbejderen som en godtgørelse, sanktioneres overtrædelser nu med bødestraf overfor både medarbejder og vognmand.

Det betyder også, at chaufførens adgang til at kræve en godtgørelse er blevet fjernet fra loven.

Bøderne starter på henholdsvis 1.000 kroner til chaufføren og 2.000 kroner til vognmanden pr. overtrædelse. På samme måde som for overtrædelse af køre- og hviletidsreglerne er der for overtrædelse af arbejdstidsreglerne et bødeloft på 30.000 kr. for chaufføren og for virksomheden på 60.000 kroner pr. fører.

Transportministeriet har oplyst, at der i en overgangsperiode på tre måneder løbende fra lovens ikrafttræden alene vil iværksættes vejledende kontrol.

DTL’s arbejdsgiverforening vurderer Arbejdstidsreglerne har været gældende siden loven blev indført i 2005, og der sker ikke ændring heraf. Lovændringen er således alene et spørgsmål om, at kontrollen nu ikke længere udføres af arbejdsmarkedets parter, men af politi og Færdselsstyrelsen.

Den nye lov om kontrol af arbejdstid havde DTL’s arbejdsgiverforening gerne været foruden. DTL’s arbejdsgiverforening følger de løbende konsekvenser af loven tæt. Medlemmer opfordres til at rette henvendelse i forbindelse med konkrete sager, hvor der sker kontrol af arbejdstiden. ■

ARBEJDSTIDSREGLER – HVORDAN ER DET NU? Arbejdstid defineres i loven som det tidsrum, hvor chaufføren er på sin arbejdsplads og står til disposition for vognmanden til udførelsen af sin beskæftigelse eller opgaver. I loven fremgår det ligeledes, at perioder med fravær (ferie, sygdom mv.), pauser, hviletid samt lovens definition af rådighedstid ikke indgår i den daglige arbejdstid.

• 60-timersreglen: Medarbejderen må maksimalt arbejde 60 timer pr. uge.

GRÆNSER FOR DAGLIG ARBEJDSTID • 48-timers reglen: Medarbejderen må maksimalt arbejde gennemsnitligt 48 timer pr. uge. For chauffører omfattet af transportoverenskomsten beregnes den gennemsnitlige arbejdstid over 6 måneder.

• Natarbejde: Hvis der udføres arbejde i tidsrummet mellem kl. 00 – 04, må den daglige arbejdstid ikke overstige 10 timer.

Der er på transportoverenskomsten mulighed for at placere de 4 timer på et andet tidspunkt mellem kl. 00 – 07.

• Pauser: Medarbejderen skal have minimum 30 minutter, hvis den samlede arbejdstid er på 6-9 timer. Hvis arbejdstiden er på mere end 9 timer, skal medarbejderen minimum holde pause i 45 minutter.

JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 19

→

DTL’S VERDEN // ADVOKATHJÆLP

A DVOK AT E R :

KOM MED DIN SAG I GOD TID Kontakt os, inden du betaler en bøde - en advokattime kan være givet godt ud. Sådan lyder rådet fra DTL’s nye samarbejdspartnere, advokaterne Anja Velbæk Mouridsen og Camilla Meding fra AVM Advokater ApS. Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

R

ettidig omhu. Det bør vognmænd udvise, hvis de er på vej til at komme i politiets eller andre myndigheders klemme.

DTL’s nye samarbejdspartner, advokat Anja Velbæk Mouridsen, indehaver af AVM Advokater ApS, anbefaler, at man søger juridisk hjælp, hvis man er det mindste i tvivl om, hvorvidt politiet eller anklagemyndigheden har ret, eller at bøden er for stor.

- Jo tidligere vi bliver koblet på, jo bedre mulighed har vi for at føre sagen med bedst muligt resultat. Det vil ofte ske via korrespondance med

20 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

anklagemyndigheden, inden sagen når for retten.

Vi ved nogenlunde, hvordan sådan en sag vil ende, derfor vil det ofte give bedst resultat at tale sig til rette med anklagemyndigheden, inden sagen går i retten. Ikke sjældent vil vi kunne opnå en reduktion af bøden.

Dyrt at føre sager for retten Dette fordi det koster dyrt at føre sager ved retten.

- Der går nemt ti advokattimer mere på til brug for forberedelse til retten. Timer der bliver brugt på korrespondance med politiet og retten. Dertil kommer forberedelse til hovedforhandlingen herunder afhøring af vidner og proceduren, der

OM DTL’S NYE SAMARBEJDSPARTNER Anja Velbæk Mouridsen har tidligere været ansat i Færdselsstyrelsen samt været fuldmægtig hos advokat Jacob Forman. Nu har hun startet sit eget landsdækkende advokatfirma med speciale i den tunge vejtransport. Senest har hun ansat advokat Camilla Meding. Hun har en fortid i anklagemyndigheden og har arbejdet med tungvognssager siden 2010.

De to kan blandt andet være behjælpelige i straffesagerne, hvor der er sket overtrædelse af lovgivningen, fx godskørselsloven, dyrevelfærdsloven, køre-hviletidsreglerne osv. Og rådgive i forbindelse med mangler ved køb af køretøjer.

Henvend dig med det samme

DTL’s nye samarbejdspartnere, advokaterne Anja Velbæk Mouridsen og Camilla Meding fra AVM Advokater ApS.

skal forberedes. Det tager tid alt sammen og koster dermed penge, siger hun.

Når advokaterne søger at afslutte sagerne udenom retten, trækker de på den erfaring, de har fra tidligere og lignende sager. Advokat Camilla ­Meding, som er ansat hos AVM Advokater ApS, har en fortid i anklagemyndigheden, hvor hun arbejdede med tungvognssager.

- Vi gør, hvad vi kan for at tale os til rette med anklagemyndigheden ved at anvende gode juridiske argumenter, der taler for at afgøre sagen uden rettens medvirken. Fx kan vi med vores erfaring hurtigt gennemskue, hvilken bøde vognmanden med størst sandsynlighed vil blive idømt, hvis sagen kommer for retten. Når vi forelægger dette for anklagemyndigheden med gode juridiske argumenter, er anklagemyndigheden ikke sjældent enig, og så giver det jo ikke mening for nogen at slås i retten, hvis alle på forhånd er enige i resultatet. Det skal man have en vis erfaring for at kunne forudse. Hvis det lykkes at få sagen afsluttet uden om retten, kan vi spare medlemmerne rigtigt mange penge i sagsomkostninger, siger hun.

Men skal det lykkes, kan det ikke nytte at vente med at kontakte advokaterne til lige op til retssagen.

- Vognmanden skal ringe, så snart han er sigtet, og ikke lige inden han skal i retten. Vi kan gøre meget mere, hvis vi bliver kontaktet i god tid. Har anklagemyndigheden først brugt tid på at forberede sagen, er de sværere at tale ned. Og så risikerer sagen at komme for retten med hvad, det indebærer af flere advokattimer og retssagsomkostninger, siger Anja Velbæk Mouridsen.

Nogle gange er det dog nødvendigt at føre sagen for retten. Det kan være, fordi parterne ikke kan blive enige med anklagemyndigheden om straffen, eller fordi AVM Advokater mener, der skal ske frifindelse. Det nye advokatfirma er allerede i gang med at opbygge en track record i den forbindelse.

- For nyligt var vi i retten i en sag om overtrædelse af køre- og hviletidsbestemmelserne, nærmere bestemt hvor der var sket en fejlbetjening af tachografen. Her lykkedes det at få sat bøden ned fra 23.000 til 5.000 kroner, fortæller Anja Velbæk Mouridsen.

Advokaterne bokser ikke kun med politi og anklagemyndighed. Også Færdselsstyrelsen har erfaringer med de to.

- På det seneste har vi haft sager, hvor ventetiden på at få vognmandstilladelser og godkendelser til at generhverve kørekort fra Færdselsstyrelsen har været helt urimelig lang. Det lykkes nogle gange at fremme sagsbehandlingen af en tilladelse, især hvis der er tale om fejl i sagsbehandlingen. Succesraten er fifty-fifty. Det koster tid og salær. Vi vurderer altid, hvordan vi bedst skaber værdi for vognmanden. I nogle tilfælde er vores vurdering derfor, at det bedst kan betale sig, at vognmanden selv henvender sig til Færdselsstyrelsen, og så vender tilbage til os, hvis der ikke sker noget inden for rimelig tid, siger Anja Velbæk Mouridsen. ■ Advokaterne Anja Velbæk Mouridsen og Camilla Meding kan kontaktes på tlf. 23 98 20 12.

JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 21

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLING

Formand Martin Danielsen:

VOGNMÆNDENE ER UNDER PRES Vi skal forberede os på hårde tider. Det sagde formand Martin Danielsens bl.a., da han aflagde beretning til DTL’s generalforsamling sidst i maj i Kolding.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

D

Niels Møller Madsen

TL’s formand Martin Danielsen trådte for første gang i tre år efter coronaens nedlukninger op på talerstolen for at afgive sin beretning til DTL’s generalforsamling i maj på Hotel Comwell i Kolding. Det skete med ros til erhverv­et og de forsamlede medlemmer.

- Samfundet fandt ud af, at var der noget, der kørte, så var det lastbilerne og vare­bilerne. Vi vognmænd kan være stolte af at have været med til at bidrage mest muligt til, at Danmark kunne opretholde en nogen­lunde normal hverdag på næsten alle områder, lød det fra formanden til medlemmerne.

Formand Martin Danielsen konstaterede, at efterdønningerne af COVID-19-pandemien er afløst af inflation og stigende brændstofpriser, og at situationen for erhvervet fortoner sig i krise og krav til grøn omstilling uden realisme.

Under pres fra alle sider

til at forholde os til, for søgelyset fra det omgivende samfund er i høj grad rettet mod transportsektorens CO2-udledning. Det har vi allerede erfaret med regeringens planer om indførelse af en kilometerbaseret kørselsafgift fra 2025, sagde han og kom så med en kraftig formaning: - Men det virker som om, at det med at betale for omstillingen er noget, der tilkommer andre end én selv. Og det er vel dybest set dér, vi er. For jeg kan i al fald sige på transportens vegne, at godt nok kommer vi til at bære nogle byrder, som vi sjældent har set før.

Det kommer til at koste! Men vi kan ikke præstere de grønne ydelser, hvis ikke betalingsvilligheden er til stede i alle led. Og da slet ikke, hvis politikerne anser grøn omstilling på uregulerede markedsbetingelser samt yderligere skatteopkrævninger for vejen frem.

Køretøjer bliver jaget vildt Martin Danielsen advarede i den anledning også mod, at politikerne presser transportbranchen i hidtil uset grad for at skubbe på den grønne ­omstilling.

- Kort fortalt er vi under pres fra alle sider i øjeblikket: regeringen, de folkevalgte, myndighederne, kunderne, forbrugerne, transporten. Alle som én har en udtrykt erkendelse af, at den grønne omstilling skal realiseres ikke mindst på grund af krisen og krigen, sagde Martin Danielsen med henvisning til de fortsatte krigshandlinger i Ukraine.

- Vi kan først og fremmest se, at krisen kommer til at påvirke den grønne omstilling. Det bliver vi nødt Formand Martin Danielsen, DTL – Danske Vognmænd.

Kort fortalt er vi under pres fra alle sider i øjeblikket: regeringen, de folkevalgte, myndighederne, kunderne, forbrugerne, transporten.

22 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

For første gang i tre år kunne vognmændene i DTL endelig samles fysisk til generalforsamling. I år på Hotel Comwell i Kolding.

- Erhvervskøretøjerne vil blive jaget vildt, og de t­ unge lastbiler vil blive forsøgt udstødt i endnu højere grad fra bestemte områder i form af nul-emissions­ zoner og andre kreative tiltag. Samtidig vil vogn­ mændene ikke ane deres levende råd om, hvilken form for alternativt brændstof, det vil være både økonomisk og forsyningssikkert at investere i, sagde han, der pointerede, at vognmændene ikke skal miste modet: - Vi skal tværtimod kæmpe og forberede os på hårde tider.

Næstformand: Vi skal råbe op Næstformand Jens H. Petersen adresserede fra podiet også den grønne omstilling, som han kaldte uomgængelig, mens hans dog forholdt sig kritisk til manglen på realitetssans hos nogle af de mest ivrige fortalere.

Derfor glædede han sig bl.a. over, at de nordiske vognmænds samarbejde under NLA-flaget i Bruxelles har medvirket til også at fremme DTL’s og danske vognmænds syn på den grønne omstilling i EU. - Vores organisation skal være som det lille barn i H.C. Andersens eventyr om Kejserens nye klæder, der råber op, når der ikke er nogen mening med galskaben, og når sagen ikke har noget tøj på.

Han understregede også betydningen af NLA-samarbejdet og fælleskontoret med de tyske og franske kollegaer om EU’s vejpakke, som har skabt bedre konkurrencevilkår for danske vognmænd.

- Vi ville sætte spørgsmålstegn ved, om total libe-

NLA har bevist sit værd og er en del af vores DNA. Alliancen er også vores fremtid i et stadigt mere indflydelsesrigt EU. Næstformand Jens H. Petersen, DTL – Danske Vognmænd. ralisering på uens vilkår er vejen ud af den krise, som verden dengang var på vej ind i som følge af finanskrisen. Og vi ville have, at transporterne har fokus på kvalitet, lovlighed, færdselssikkerhed, arbejdsmiljø og bæredygtighed. I dag har NLA været med til at skabe vejpakken. NLA er sat i verden for at bekæmpe den negative spiral mod bunden med social dumping, ulovligheder og nomadetilværelse. NLA har bevist sit værd og er en del af vores DNA. Alliancen er også vores fremtid i et stadigt mere indflydelsesrigt EU, sagde Jens H. Petersen. ■ JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 23

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLING

Adm. dir. Erik Østergaard:

Myndighederne kan ikke håndtere ­deres egne regler Adm. direktør Erik Østergaard rettede en skarp kritik af myndighederne på transportområdet, da han aflagde sin beretning til DTL’s generalforsamling ­lørdag den 21. maj.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

M

Niels Møller Madsen

ed en henvisning til de uforklarlige skibs- og flyforsvindinger i det vestlige Atlanterhav sagde Erik Østergaard, at der eksisterer en “Bermuda-firkant” mellem Færdselsstyrelsen, Motorstyrelsen, Vejdirektoratet og politiet.

- Sager, hvor der er regler, der går på tværs af disse tre styrelser, forsvinder i dybet og bliver helt væk i kompliceret kontroltænkning. Enhver fornuftig tanke forsvinder, og vognmændene står tilbage som tabere, sagde han og gav et konkret indblik i vognmændenes oplevelser med myndighederne på DTL’s generalforsamling lørdag den 21. maj i Kolding.

- Et grelt eksempel er det paradoks, at et nyt køretøj ikke kan blive indregistreret til godskørsel for fremmed regning, hvis vognmanden ikke er i 24 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

- Det er efterhånden blevet sådan, at vognmændene har deres hyr med at få dagligdagen til at fungere bare nogenlunde i overensstemmelse med virkeligheden. For det skal ofte ske på trods af offentlig regulering for at give mening, sagde adm. dir. Erik Østergaard til DTL’s generalforsamling.

besiddelse af en godskørselstilladelse til bilen. Det bestemmer Motorstyrelsen. Men Færdselsstyrelsen udsteder ikke vognmandstilladelser, medmindre køretøjet er indregistreret på forhånd. Voila.

Vognmanden må derefter fæstne lid til sin egen kreative tænkning. Det er ikke godt nok! sagde DTL-bossen.

­

Et højaktuelt eksempel på myndighedernes mangel på forståelse for vognmændenes vilkår og hverdag er spørgsmålet om vintertjeneste, herunder prisregulering og den dramatiske prisudvikling på brændstof.

- I starten af marts trak Vejdirektoratet sit udbud for den kommende vintertjeneste på statsvejene tilbage. Det skete alene, fordi branchen påpegede, at det er uafklaret fx, hvilke af arbejdstidsreglerne, der er gældende før, under og efter udførelsen af vintertjenesten. DTL gjorde også op-

GENERAL­ FORSAMLING 2023 DTL’s generalforsamling i 2023 finder sted lørdag den 13. maj 2023 på Oslo-båden.

Højaktuelt eksempel

Tre æresmedlemmer af DTL DTL udnævnte for første gang æresmedlemmer af foreningen.

Tre medlemmer er fremover æresmedlemmer.

Vores erhverv skal ikke være forsøgskaniner, og samfundet risikerer også i sidste ende at tabe en masse penge på fejlskud.

Adm. dir. Erik Østergaard, DTL – Danske Vognmænd.

Fra venstre: tidligere formand for DTL, Jørgen Egeskov, tidligere oldermand i Vognmands­lauget Jørgen Kjeld Jensen og tidligere formand for Nordre Birks ­Vognmandsforening Ole Frederiksen.

mærksom på, at der manglede kvartalsvis prisregulering efter indeks for lastbilkørsel, og med en månedlig regulering efter olieprisindekset mellem hvert kvartal. Det sidste er blevet indarbejdet i det reviderede udbud, som Vej­direktoratet udsendte to dage før påske og med en frist til 27. maj, sagde Erik Østergaard og kaldte sagen et trist eksempel på, hvordan myndighederne har opstillet spilleregler for transporterhvervet, som de ikke en gang selv kan finde ud af at håndtere i praksis.

- Det er efterhånden blevet sådan, at vognmænd­ene har deres hyr med at få dagligdagen til at fungere bare nogenlunde i overensstemmelse med virkeligheden. For det skal ofte ske på trods af o ­ ffentlig regulering for at give mening, sagde han.

VINDERE AF LODTRÆKNINGEN Traditionen tro blev der på generalforsamlingens festaften trukket lod om præmier, sponsoreret af Circle K, Leasing Fyn, Applus, If, AMU Transport Danmark, TungVognsSpecialisten og Jyske Finans.

Giv os et politisk pejlemærke På den længere bane har DTL en forventning om, at politikerne udstikker en retning for den grønne omstilling, der ikke belæsser erhvervet med ­omkostninger.

- Transportsektoren er en af de mest besværlige og tunge erhvervsgrene at rykke rundt på.

Og der skal investeres rigtig mange penge, før det for alvor rykker. Det kræver, at der ligger en plan, en forsyningsstrategi. Vi kan ikke leve med hovsaløsninger, som det nu er set i flere tilfælde, sagde han.

- Vores erhverv skal ikke være forsøgs­kaniner, og samfundet risikerer også i sidste ende at tabe en masse penge på fejlskud. Derfor kan man ikke blot overlade det til markedet at omstille sig.

Der skal være et politisk pejlemærke. Strategien skal indeholde et svar på, hvordan man opnår mest mulig omstilling med mindst mulige omkostninger for erhvervet, sagde Erik Østergaard og forsikrede forsamlingen om, at DTL ufortrødent fortsætter arbejdet med at skabe de bedste rammer for danske vognmænd. ■

Her ses vinderne (fra venstre): Jørgen Buhl, Winnie Grant, Lars V. Andersen, Lars Frederiksen, Henning Lauritzen, Lene List, Henrik Tofteng, Knud Primdahl Jensen og Steen Heick.

Foto: Selina Dravnfeldt.

DTL'S HOVEDTAL

Resultat 2020 (t.kr.)

Resultat 2021 (t.kr.)

Budget 2022 (t.kr.)

Indtægter

26.662

27.128

24.420

Udgifter

-27.770

-28.816

-28.169

Finansielle indtægter

1.849

3.732

3.325

Finansielle udgifter

-39

-73

-80

Resultat før skat

702

1.971

-504

0

0

0

702

1.971

-504

Skat af årets resultat Årets resultat efter skat Generalforsamlingen vedtog uændret kontingent.

JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 25

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLING

OK 2023:

DTL-A-­ FORMAND ­ IMØDESER ­ SKRAPPE ­ LØNKRAV Til næste år skal transportoverenskomsten genforhandles og DTL-A-formand Martin Danielsen mener ikke, at der er plads til store lønløft. Det sagde han bl.a. på DTL-A’s ­generalforsamling i Kolding sidst i maj.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

O

verenskomstforhandlingerne i 2023 var et af hovedpunkterne i formand Martin Danielsens beretning til DTL’s arbejdsgiverforenings generalforsamling i Kolding sidst i maj. Han forsøgte med det samme at dæmpe fagforbundenes forventninger om store løn­ stigninger.

- Der er næppe tvivl om, at mange lønmodtagere har en forventning om markante lønstigninger, der matcher inflationen. Endnu hører vi ikke så meget fra fagforbundene. Vi må håbe, at de er ansvarlige og ikke giver udtryk for, at der plads til store lønløft, sagde han og udtrykte håb om, at fagbevægelsen kan se det nødvendige i at vise tilbageholdenhed, og at de også vil gøre dette klart overfor deres medlemmer.

- Det er der nemlig ikke og slet ikke i transport26 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

branchen med den situation og usikkerhed, vi står i lige nu. Selvom vi fortsat har svært ved at skaffe tilstrækkeligt kvalificerede chauffører, og dette i sig selv fører til lønpres, skal vi være yderst varsomme med at øge omkostningsniveauet, fortsatte han og appellerede til ikke at skrue forventningerne urealistisk op.

- For så kan de i forvejen vanskelige forhandlinger blive endnu sværere, sagde han.

Kontrol af arbejdstid Martin Danielsen kom også ind på et af tidens hotte emner i transportbranchen.

- Lige netop i dag er loven om kontrol af arbejdstid for mobile lønmodtagere – vejpakken – trådt i kraft.

Den har været længe undervejs. Vi vil nu se vejsidekontroller og virksomhedskontroller, hvor politiet og Færdselsstyrelsen vil tjekke, om reglerne for

- Det er ikke blevet lettere at rekruttere medarbejdere, og vi er i konkurrence med mange andre erhverv, sagde formand Martin Danielsen til generalforsamlingen i DTL’s arbejdsgiverforening.

Selvom vi fortsat har svært ved at skaffe tilstrækkeligt kvalificerede chauffører, og dette i sig selv fører til lønpres, skal vi være yderst varsomme med at øge omkostningsniveauet.

Formand Martin Danielsen, DTL’s arbejdsgiverforening.

gennemsnitlig og maksimal ugentlig arbejdstid, pauser og natarbejde er overholdt, sagde han.

- I princippet ser vi frem til øget kontrol i håb om at få forbedret den generelle færdselssikkerhed og skabt bedre og mere ensartede konkurrencevilkår. Altså komme nogle af de brodne kar til livs, så vi alle spiller på den samme bane, og overholder det samme sæt af spilleregler. Men vi holder øje med, at kontrollen på landevejen sker på en rimelig og smidig måde. Enhver kontrol på landevejen koster produktionstid – og tid er penge, understregede han og udtrykte tilfredshed med, at Folketinget i sidste øjeblik vedtog et bødeloft.

- Det er vi selvfølgelig tilfredse med, ligesom vi kun finder det rimeligt, at vi undgår et dobbelt sanktionssystem, hvor en arbejdsgiver ved overtrædelserne af reglerne kunne blive pålagt både en bøde og samtidig kunne blive mødt med krav om en godtgørelse til chaufføren. Ved fælles indsats var DTL, Dansk Erhverv og Dansk Arbejdsgiverforening med til at få fjernet denne urimelighed overfor arbejdsgiverne, så der nu alene er bødestraf, hvis reglerne ikke er overholdt, sagde Martin Danielsen.

Svært at rekruttere Formanden kom også ind på branchens rekrutteringsproblemer og konstaterede, at Job i transport-kampagnen nu igen kører på fuld kraft efter en pause under COVID-19-epidemien.

- Det er ikke blevet lettere at rekruttere medarbejdere, og vi er i konkurrence med mange andre erhverv. Vi vil derfor fortsætte kampagnen for til stadighed at sikre branchens synlighed blandt unge, der står foran valg af uddannelse, og voksne, der ønsker at skifte karriere, sagde han. ■ JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 27

→

TEKNIK // KAMERALØSNINGER

28 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

GODE ­NYHEDER

FRA MAN

MAN har kørt sikkerheden et niveau op med nye tiltag.

D

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu] De to små sorte arme over A-stolperne indeholder kameraløsningen, der har afløst spejlene. Bemærk også den klædelige solskærm.

Fremad og rundt om højre forhjørne er der rigtig god sigt til evt. cyklister og andre forhindringer foran til højre for bilen.

ANSKE VOGNMÆND har netop haft lejlighed til at tage MAN’s 2022-version af den populære TGX-serie i nærmere øjesyn. Den nuværende serie blev lanceret i begyndelsen af 2020, og dengang var der lagt op til, at man skulle kunne tilbyde kameraløsning i stedet for de sædvanlige spejle. Men forskellige forhold medførte, at det ikke lige var muligt, da den store fremvisning fandt sted i Bilbao.

Nu har MAN så lanceret de sidste nyheder til glæde for kommende købere og brugere af TGX-serien. Nyhederne omfatter MAN OptiView, der er det digitale system, som har afløst spejlene, MAN CruiseAssist, MAN Lane Change Collision Prevention Assist Support, forkortet til LCCPA, samt MAN Lane Change Support LCS og Turn Assist.

I den mere synlige afdeling er der også lanceret en ny aerodynamisk solskærm, som klæder bilen uden at æde for meget af brændstofforbruget. Der er også blevet plads til løve-emblemer på de læderbetrukne sæder samt nye gardiner, der skærmer bedre for lyset, når der er behov for mørklægning af sovekabinen.

Kameraløsning giver godt udsyn Hos MAN har man valgt at montere en stor 15”-skærm indvendigt på højre A-stolpe, hvor der i venstre side tilsvarende er monteret en lidt mindre 12”-skærm. Valget af to forskellige størrelser skærme er gjort for at få et mere realistisk størrelsesforhold ud fra, at chaufføren jo befinder sig i venstre side.

To kameraer på en foldbar arm over hver dør erstatter sidespejlene, mens et kamera på en lille arm på højre A-stolpe erstatter frontzonespejlet.

Sidekameraerne er i stand til at generere standard, zoom og stor spredning i udsynet. Indstillingen sker automatisk ud fra kørselsretningen, hastighed, styreudslag og førerens personlige indstillinger i systemet, og der skiftes automatisk til motorvejsview, når hastigheden kommer op på 60 km/t, i hvilken tilstand der ikke er nogen blinde vinkler på siderne langs vogntoget.

Opdelingen af det, man ser i felter med stiplede linjer, bevirker, at man lettere kan få en fornemmelse af afstanden til andre objekter. Tilsvarende kan man lettere se, hvornår vogntogets bagende fx er helt henne ved en læsserampe. Under en overhaling er det fint, at man kan se, hvornår det er sikkert at trække ind, og når man drejer med hastigheder under 50 km/t, følger kameraet så at sige med, så man har godt udsyn fx langs siden af lastvognen og det tilkoblede påhængskøretøj.

Det, der ses med frontkameraet, vises i den store skærm i TGX’s instrumentpanel, hvorved man så at sige kan se alt helt ude til venstre for førerhusets front og rundt til forhjulet i højre side samt langt frem.

En kort prøvetur med en MAN TGX 28.510 6x2 med en tilkoblet trailer gav en rigtig god fornemmelse af, hvordan OptiView arbejder. Da vi kom tilbage til MAN i Greve, var det takket være de stiplede linjer på skærmen en smal sag at bakke vogntoget direkte ind, så det stod med præcis lige stor afstand til begge sider i båsen.

CruiseAssist styrer bilen Den nyintroducerede MAN CruiseAssist kontrolleJUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 29

→

TEKNIK // KAMERALØSNINGER

rer bilens automatiske drivlinje, bremser og styretøj.

Systemet sørger ved kørsel på hovedveje og motorveje konstant for at holde den nødvendige afstand til det forankørende køretøj samt at holde køretøjet i sin egen vognbane, og det gælder nu i hele hastighedsfeltet. Indtræffer der et helt stop i en kø, standser lastbilen automatisk og påbegynder kørslen igen, hvis der kun er tale om et kort stop.

Samtidig holder MAN ComfortSteering kursen, dvs. der advares ikke blot, hvis bilen har kurs ud af vognbanen, men bilen korrigerer styringen for at holde køretøjet i sin vognbane.

Ved kørsel ud af motorvej eller god hovedvej kan føreren i princippet nøjes med at overvåge systemet og holde hænderne på rattet, mens systemet aflaster ham/ hende fra styrearbejdet. Midt i instrumentbrættets kontroldisplay kan man se afstanden til evt. forankørende og hastigheden på den forankørende, ligesom man ser, om CruiseAssist er deaktiveret eller aktiveret.

Ved kørsel på veje med mange sving mv. deaktiverer systemet automatisk, så chaufføren selv må udføre styrearbejdet.

Ved parkering er de gule hjælpelinjer en stor hjælp, så man har styr på afstanden til siden.

Hjælp til vognbaneskift Lane Change Support (LCS) og Turn Assist er et nyt og godt udstyr, som hjælper chaufføren under overhalinger og vognbaneskift. LCS tjekker områderne på siderne af køretøjet 30 meter fremad og 80 meter bagud ved hastigheder over 50 km/t. Er der andre køretøjer i de nævnte områder, advarer systemet, så chaufføren undgår at forårsage kollisioner med andre køretøjer. Lane Change Collision Prevention Assist (LCCPA) sørger under disse situationer tilmed for at holde køretøjet i sin vognbane.

Turn Assist tjekker ved hjælp af to radarer området på højre side af lastbilen og evt. tilkoblet køretøj, så man undgår at ramme andre objekter ved højresving. Et rigtig godt sikkerhedstiltag.

Nye brændstofbesparende tiltag For at reducere brændstofforbruget har MAN taget

konceptet Dynamic Torque Control i anvendelse, som kan reducere forbruget, når ikke der er behov for fuld effekt. Programmet Efficiency Plus reducerer automatisk trækkraften, som dog sker under forudsætning af, at der ikke sker noget gearskift. MAN siger, at det reducerer brændstofforbruget med op til 2,4 procent ved langturskørsel, og med dagens brændstofpriser er det bestemt ikke uvæsentligt. Et andet tiltag er, at motorens omdrejningstal er sænket fra 600 o/m til 550 o/m, når motoren i EfficientRoll ruller i tomgang, hvis topografien og andre forhold gør, at vognen kan rulle i friløb i transmissionen.

Den nye optimerede og aerodynamiske solskærm giver lige den i øvrigt flotte vogn et ekstra pift i positiv retning. ■

- vi passer på dig resten af livet!

Ønsker du at undersøge, hvordan du:

Øger din pensionsudbetaling Erstatter negative renter med positive renter Så skriv til seren@seren.dk eller ring i dag på 71 99 71 50

30 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

GO DIGITAL

Nu kan enhver transport virksomhed blive digital med Truckplanner

Alle går mod digitalisering for at øge effektivitet og fjerne manuelt arbejde. Vi anbefaler DTL medlemmer at fokusere på digitalisering.

Truckplanner har gjort det nemt, vi har skåret vores kendte Truckplanner TMS til en prisvenlig startpakke som kan det meste.

Truckplanner Go Digital skal gøre det nemt og billigt at komme i gang med en moderne transportløsning.

Truckplanner Go Digital indeholder alt det man har brug for som mindre transportvirksomhed. Indeholder alt fra booking til fakturering inkl. integration til Danmarks to meste udbredte økonomisystemer.

Undervisning og opstart kun kr. 3.999,- + moms.

Truckplanner Go Digital

Truckplanner • • • • •

Disponenter Truckplanner mobility

2 mobility licenser • APP • Bookinglink • Adgang til email og SMS • Import af ordre fra Excel • Truckplanner tablet • Simpel online booking formular • 2 stk. GPS tracker

Fakturering Standard udskrifter

Fakturering overføres direkte til økonomisystem • Standard dokumenter • Fragtbrev • Læsse/losseliste • Transportordre • CMR • Afvigelse • POD

TMS-løsning Ordreskabeloner Kalenderdisponering Inkl. geokodning Fakturering til e-conomic og Dinero

1 x supportsag pr. måned Inkl. 2 GPS trackere ekskl. montering.

Til fast montering.

Pris pr. måned

849,- +moms

Kontakt Truckplanner for information, bestilling eller muligheder for addon på salg@multi-it.dk eller ringe direkte til vores rådgiver Michael på 53731026.

→

TEKNIK // PRØVEKØRSEL

Fremragende køreoplevelse med eActros Mercedes fremtidssikrer med e-akslen og direkte elmotorer med rækkevidde på op til 400 km.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

F

orestil dig en toptrimmet Actros, hvor støjen er reduceret, mens accelerationsevnen er forøget. Så er man tæt på en eActros, der i øjeblikket markedsføres under konceptet ”Charged & Ready”.

DANSKE VOGNMÆND har netop haft lejlighed til at prøvekøre en ny toakslet Mercedes eActros af typen 300, der er opbygget som en typisk fragt- og distributionsbil med et bokslad.

For at gøre prøvekørslen så realistisk som muligt var vognen læsset med tre tons ballast, der nok gør det ud for en typisk gennemsnitlig belastning på en toakslet forvogn.

Det var en rigtig god oplevelse at køre denne Actros-version, som kan leveres i to varianter med tre (eActros 300) eller fire batterier (eActros 400).

Uanset så er der en imponerende kapacitet på 112 kWh, og dermed er det muligt at nå op på 300 eller 400 km, alt afhængig af belastningen, udetemperaturen, topografien i det valgte område og ikke mindst førerens kørestil.

Fremtidstransmission Daimler Truck har taget det store spring og implementeret e-aksel med to integrerede elmotorer, der 32 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

sidder direkte i et ”almindeligt” banjohus, så selve akslen stadig har den samme form.

E-akslen er med motorerne og totrins planetgear lettere end den almindelige aksel, og derved har man reduceret den uaffjedrede vægt, hvilket er en fordel.

Med e-akslen har man også et lavt tyngdepunkt, men ingen kardanaksel eller gearkasse, som tager plads op i chassiset. Hele pladsen under chassiset er i stedet fyldt op med batteripakker, der er lavet så smart, så hvis der sker en påkørsel sideværts, afbrydes al strøm omgående, når kontakterne bag cyklistværnet påvirkes. Derudover skubbes batterierne til den modsatte side, så man undgår større skader.

Der er 330 kW effekt konstant til stede, og når der er brug for det, har man en maksimal ydelse på 400 kW, så man kan accelerere hurtigt.

Genlader ved opbremsninger Det er en fordel at kende ruten, inden man begiver sig afsted på en transport. Hvis der skal køres ren motorvej, kan man lige så godt lade helt op, fordi det er begrænset, hvor meget strøm der kan ”samles op” ved nedbremsninger på motorvej.

Skal man derimod køre ud af en kuperet rute med mange stop og start, er det en rigtig god idé at nøjes med en opladning til 80 procent, for så har man helt fra starten plads til den strøm, der samles op, og her ligger der en stor mulighed for besparelse på energiforbruget.

Elmotorerne omdanner kinetisk energi til elektrisk energi ved hver eneste opbremsning og alternativt ved, at man aktiverer motorbremsen allerede, når man begynder turen.

Den genererede energi bliver fyldt på batterierne, og dermed har man forøget rækkevidden. Med denne løsning reduceres slitagen på driftsbremserne, og der er ikke mindre end fem forskellige trin, man kan vælge til regenereringen.

Takket være det velfungerende Multimedia Cockpit kan føreren både se væsentlige oplysninger om forbrug, momentan rækkevidde og få hjælp til at forbedre sin kørsel, så forbruget af energi ­minimeres.

Føreren kan fx vælge at køre med ét-pedals-betjening, hvor opbremsningen og genereringen af strøm straks går i gang, når speederpedalen slippes, og man undgår aktivering af driftsbremserne for at bremse ned.

God rækkevidde Rækkevidden er egentlig også god. Da jeg begyndte min prøvekørsel, kunne jeg aflæse, at der stod 407 km, og det er en strækning, som kan dække en god dag for mange distributionsbiler.

Umiddelbart er der ikke den store forskel på at køre en almindelig diesellastbil og så eActros. Man skal stadig påvirke startkontakten for at få power på systemet, og herefter er det hele som i en almindelig Actros. Kun støjniveauet udmærker sig ved at være meget lavt, og når man kommer op i fart, fornemmes det tydeligt.

Den prøvede eActros er udstyret med Mercedes’ velfungerende MirrorCam, der også medfører mindre støj under kørslen. Til gengæld kan man tydeligere høre dækkene, og nu begynder man også at kunne høre andre små støjkilder, som ikke tidligere var et

problem, selv om Daimler Truck har støjdæmpet det hele.

Under vores testtur, der fandt sted regionalt omkring produktionsanlægget i Wörth og strakte sig over en god times kørsel, besøgte vi også en ladestander for en lille opladning. Det gik ganske smertefrit, så bilens batterier igen var ladet op til næste omgang.

Den elektriske eActros er et godt bud på en moderne emissionsfri lastbil, hvor vi nu er kommet over ”ponystørrelsen”, og den kører fremragende.

Fremtiden for eActros afhænger nu af, hvordan udviklingen bliver på batterier: kapaciteten, prisen og vægten, prisen på såvel strøm som på selve lastbilen og ikke mindst politikernes vilje til at støtte en hurtig omstilling til en ny og kostbar teknologi. ■

Pladsen under chassiset er fyldt op med batteripakker, der er lavet så smart, så hvis der sker en påkørsel sideværts, afbrydes al strøm omgående.

Derudover skubbes batterierne til den modsatte side, så man undgår større skader.

Den nye e-bagaksel indeholder både elmotorer og totrins planetgear.

JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 33

→

TEKNIK // PRØVEKØRSEL

Elektrisk varebil uden ­dikkedarer

Toyotas nye Proace City Electric er en rummelig og velkørende varebil, som tilmed må køre med trailer.

Et godt valg, hvis man kan leve med den begrænsede rækkevidde og manglen på førerassistentsystemer.

Toyotas nye Proace City Electric er et godt bud på en last mile-bil i de måske kommende nul-emissionszoner i de større byer.

L

34 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

ige ud af landevejen.

DANSKE VOGNMÆND og Toyotas tekniker er enige om indtrykket, som man efterlades med, efter en prøvekørsel af Toyotas nye varebil Proace City Electric. Som navnet antyder, er bilen fuldt elektrisk. Og bortset fra den manglende

motorstøj, kører den ligesom dieselversionen. Og dog. For med moment fra 0 km/t accelerer den væsentligt bedre.

Bilen, som kan bestilles nu og leveres fra august, fås i to længder og i to udstyrsniveauer, Base+ og Comfort. Vi prøvekørte Comfort, der især adskiller sig fra Base+-udgaven ved at have en 8”-touch

skærm, bakkamera og blindvinkelkamera samt parkeringssensorer for og bag.

50 kw-motoren virker tilstrækkelig. Bilen kan køres i tre modes: eco, normal og power og yder fra 82 til 136 hk og drejningsmoment 190 til 260 Nm afhængig af den valgte kørselsmode.

Kører fint i eco-mode Under prøvekørslen i Københavnsområdet fulgte bilen rigtigt fint med den øvrige trafik i eco-mode. Med indstillingen eco må man finde sig i, at fx varmesystemet ikke virker. Så er det koldt, skal der skiftes til normal eller power.

Testbilen var uden last. Eco-indstillingen er muligvis ikke tilstrækkelig, hvis bilens rummelige lastrum er læsset til den maksimale lasteevne, hvilket er 750-800 kilo, og ovenikøbet har en påhængsvogn spændt efter på de maksimalt tilladte 750 kilo. Begge dele går naturligvis ud over bilens præstationer herunder ikke mindst rækkevidden.

Apropos rækkevidde: Bilens maksimale rækkevidde er opgivet til 274 km på et fuldt opladet batteri. Som ofte skrevet i disse spalter skal det tal tages med et gran salt. Hvis bilen er fuldt læsset med fuldt læsset trailer, kører i modvind på en kold vinterdag samt i power-mode på motorvejen, ja, så er rækkevidden væsentligt kortere.

Rækkevidden gør den i vognmandssammenhæng mest attraktiv til last mile-levering. Og når og hvis de større byer indfører nulemissionszoner, kan bilen pludselig få en væsentligere forretningsmæssig relevans.

Ladetiderne er 32 minutter med en 100 kW hurtiglader og 4 timer og 45 minutter med en 11 kW vægboks til hjemmeadressen. Vægboksen leverer Toyota for 6.000 kroner.

bedre end et bakspejl. Med en knap på siden af skærmen, der gør det ud for bakspejl, kan man aktivere blindvinkelkameraet og dermed sikre sig, at der er klar bane, når man skal svinge til højre.

Op til 11 års garanti Toyota Proace City Electric er produceret på Stellantis’ fabrik i Vigo i Nordspanien. Bilen er da også næsten identisk med Stellantis-­klonerne Peugeot e-Partner, Citroën ë-Berlingo og Opel ­Combo Electric, der i parentes bemærket vandt prisen Van of the Year 2019 og prisen Årets Varebil i Danmark også i 2019.

En væsentlig forskel er der dog: Toyota tilbyder tre års fabriksgaranti, og hvis man får serviceret bilen på autoriserede Toyota-værksteder, kan garantien række helt op til 11 år. Værd at tage med, når man medtænker, at Toyotas værksteder har ligget helt i top hos kunderne i årevis.

Priserne starter ved 244.900 kroner for Base+-udgaven, og det er 90.000 kroner dyrere end billigste dieseludgave. Men Toyota siger selv, at den forskel udlignes over tid, fordi både kørsel og vedligehold af den elektriske udgave er billigere.

Har man brug for en Comfort-udgave, model lang, er prisen 274.900 kroner. Den kan i stedet leases for 2.639 kroner om måneden. ■

Kunder vil ikke betale for adaptiv fartpilot Et andet sted i dette blad omtaler vi lastbilproducenten MAN’s nye TGX-series mangfoldighed af elektroniske assistent­systemer. Den slags leder man desværre forgæves efter i Toyota ­Proace City Electric, som hverken har vognbaneassistent, adaptiv fartpilot eller elektronisk nødbremse, features som ellers både ville lette chaufførens arbejdsdag og dermed øge hans produktivitet samt mindske antallet af skader på bilen. Systemerne kan end ikke tilkøbes. I 2022 burde man med rette kunne forvente, at den slags udstyr ville være standard, som det er det i de fleste nye personbiler.

- Når det ikke er med i bilerne, skyldes det, at kunderne ikke vil betale, hvad det koster, forklarer pressechef hos Toyota Anders Tystrup.

Så her er opfordringen givet videre til læserne af DANSKE VOGNMÆND: Efterspørg nu udstyret og vær villig til at b ­ etale. Pengene er givet godt ud.

På andre punkter har den nye bil gavnlige features. Fx bak­kameraet, der på sæt og vis fungerer

BLIV EN VINDER MED HAMMAR

+ Løfter og transporterer last helt op til 45 ton + Høj fleksibilitet og mobilitet - ét køretøj og én fører til både løft og transport + Verdens største producent af sideloaders – 100 % produceret i Sverige + Sideloaders med lang levetid og høj videresalgsværdi + Stort sortiment med løsninger til netop dit behov + Laveste egenvægt på markedet www.hammarlift.com

info@hammarlift.com

+46 33 29 00 00

JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 35

→

TEKNIK // NYT CHASSIS

GENBRUGER OPBYGNING OG PÅHÆNGSVOGN TIL FORDEL FOR KLIMAET Vognmand Tom Hansen valgte et nyt chassis og en mere bæredygtig løsning frem for bare at købe helt nyt. DANSKE VOGNMÆND har kigget nærmere på vognmandens nye Scania 770S-vogntog.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

36 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

V

ognmand Tom Hansen, Kalundborg, fik forleden fra Scania i Odense leveret et nyt treakslet Scania-chassis, der er ud af flagskibsserien med den kraftigste V8-motor, som har en topeffekt på 770 hk og et højeste drejningsmoment på 3.700 Nm. Et S i typebetegnelsen fortæller, at der er tale om en version med S-sovekabineførerhus med helt fladt gulv, og som byder på såvel gode arbejdssom hvileforhold for føreren.

Det nye chassis er bygget op med pulvertankanlæg dedikeret til fodertransport, og der er tilkoblet en fireakslet påhængsvogn med en tilsvarende tankopbygning. I stedet for at vælge en komplet ny opbygning og en ny påhængsvogn er tanken samt det tilhørende anlæg flyttet over fra Tom Hansens tidligere lastbil, og påhængsvognen er blevet tilkoblet det nye chassis.

Både tanken og påhængsvognen, der er fra 2011, er bygget ved HMK Bilcon i Aalborg.

Det har været en stor opgave, fordi der har været mange involverede.

Jeg er dog godt tilfreds med løsningen.

Tom Hansen, vognmand

Klimavenligt vogntog - Jeg har ikke har smidt en komplet opbygning og en påhængsvogn væk til skade for klimaet. Der anvendes meget CO2 til at bygge en sådan opbygning, så i stedet har jeg valgt at få ombygget mit anlæg til dagens standard med trådløs fjernbetjening af suge-/blæseanlæg og med de nyeste sikkerhedstiltag. Det har betydet, at jeg har måttet undvære mit eget vogntog i et par måneder, mens tanken blev flyttet over, og al ombygningen samt lakering fandt sted, siger Tom Hansen til DANSKE VOGNMÆND. I den mellemliggende tid har han lejet et komplet andet vogntog til at udføre transportopgaverne med.

- Det har været en stor opgave, fordi der har været mange involverede. Jeg er dog godt tilfreds med løsningen, som fungerer rigtig fint. Samtidig har jeg allerede efter kort tids kørsel fundet ud af at 770’eren bruger lidt mindre brændstof i forhold til min gamle 730’er, så der er også en klimagevinst, siger han.

Opbygget til fodertransport i partier Tanken på forvognen er konstrueret med to trykkamre med plads til tilsammen 28 m3 fordelt på tre rum à 5,5 m3, et rum på 6 m3 og et på 5,5 m3. Påhængsvognen er en Bilcon-tankvogn med en kapacitet på 68,5 m3. Påhængsvognens tank er fordelt i syv rum med to trykkamre, der ligesom for forvognens vedkommende betyder, at der kan transporteres både fiskemels- og ikke-fiskemelsholdigt foder uden, at der er risiko for overslæb af fx fiskemel, hvis fx der transporteres drøvtyggerfoder i det ene trykkammer og svinefoder i det andet trykkammer.

Det er ikke til at se det, hvis man ikke lige ved det, men opbygningen på forvognen med tanken på vognmand Tom Hansens nye Scania 770S er genbrug fra hans gamle vogntog. Påhængsvognen er også fra det gamle vogntog.

Det forreste trykkammer består af tre rum på hver 5,5 m3 og det bagerste fire rum på hver 5,5 m3.

Påhængsvognen er på fire stk. ti tons aksler med tvillingmontering i størrelsen 265/70 19,5, hvilket medfører, at tyngdepunktet er lidt lavere, end hvis den havde været på 22,5 hjul. Det gør, at den er rigtig god og stabil at køre med specielt på de små veje, hvor vognmanden kommer. Drejekransen er med dobbeltrækkekugler, så den kan holde til, at tyngdepunktet ligger højere end på fx en almindelig tippeladshænger.

Der er bogielift på påhængsvognens bageste aksel, så der kan spares både brændstof og dæk ved tomkørsel, og den er udstyret med en VBG-luftstyret udskudstrækstang, der muliggør, at vogntoget kan strækkes til kørsel i Sverige med fuld totalvægt.

Blæseanlægget til lasteoperationer, der sidder på forvognen, er et Kaiseranlæg med en vingekompressor, der kan matche belastningskravene, hvor den har en lav var-

TEKNISKE DATA FORVOGN Chassis:.............................................................Scania 770S B6x2*4NBLN Motor:....................................................... 16,35 l. V8 (770 HK, 3.700 Nm) Transmission:..........................................................GRSO926R, Opticruise Bagaksel:..............................................................................................R885 Akselophæng:............................................................................... Luftpuder Bogieaksel:........................................................................... Styrende aksel Førerhus:........................................................................................... CS20N Akselafstand:................................................................................ 4350 mm Foraksel:....................................................................................... 9.000 kg Drivaksel:....................................................................................... 11.500 kg Bogieaksel:.................................................................................... 7.500 kg Tilladt totalvægt:......................................................................... 26.000 kg PÅ H Æ N G S V O G N H M K B I L C O N Antal aksler:................................................................ 4 fordelt på 2 bogier Akseltype:..................................................BPW 10 tons med skivebremser Akselophæng:............................................................................... Luftpuder Akselafstand:.......................................... 1.210 mm + 3.990 mm + 1.310 mm Forreste bogie:.............................................................................. 16.000 kg Bageste bogie:.............................................................................. 18.000 kg Tilladt totalvægt:......................................................................... 30.000 kg

JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 37

→

TEKNIK // NYT CHASSIS

meudvikling. Dette anlæg er blevet tjekket for slid og fundet i god stand, så det kan klare mange år endnu.

Såvel forvognen som påhængsvogn er bygget, så der kan læsses både forlæns og bagud, et forhold der betyder, at vogntoget ikke så ofte behøver at blive flyttet ved læsseoperationer.

Mange leverandører Scania i Odense har stået for leverancen af selve chassiset samt montering af alle funktioner med strøm og det udvendige på førerhuset med lygter, spoilere, bøjler på taget, horn, blitzblink samt alle småtingene.

Nordjysk Blæseservice har stået for opbygning af forvognen samt montering af trådløs fjernbetje-

ning til anlægget, QARS Skive Au2lak A/S i Skive har forestået al lakering af hele vogntoget, og Fl. Buur Design i Vrå har plysset førerhuset indvendig. Desuden har MH Auto og Lastvogne ApS i Give leveret de specialdesignede afgangsrør i blankpoleret rustfri stål til udstødningen, som står flot op lige bag begge baghjørner på førerhuset.

Tom Hansen har selv stået for design af lygtebøjlen på taget samt stafferingerne på førerhuset, og lygteskinnerne på slangerørene på tankene.

Sidste lastbil Ved anskaffelsen af den nye 770 var det et mål, at vogntoget blev så komplet og veludrustet som muligt, for vognmanden skal sandsynligvis ikke have flere lastbiler efter denne.

- Dette er min sidste lastbil, og jeg er da også yderst tilfreds med hele vogntoget, siger Tom Hansen, der netop har haft 35-års forretningsjubilæum. ■

Vognmand Tom Hansen med den nye trådløse fjernbetjening, som betyder, at han kan udføre lasteoperationer med en god afstand til høje siloer.

Kontakt os og hør mere:

Vognmandskurser

www.dtl.eu dtl@dtl.eu 70 15 95 00

Kurset er for dig, der gerne vil være varebil- eller lastbilvognmand.

Som vognmændenes brancheorganisation rådgiver og hjælper vi de danske vognmænd hver eneste dag – året rundt. Dét kendskab til branchen udgør kernen i vores undervisning. Og det kommer dermed dig til gode fra første sekund i kurset.

DTL’s undervisning foregår fysisk i et undervisningslokale, så du nemt og bekvemt kan sparre med underviser og andre kursister.

38 | DANSKE VOGNMÆND | JUNI 2022

https://dtl.eu/kurserog-arrangementer/

→

NAVNE & NOTER Foto: Privatfoto.

N Y F OR M A ND I S Ø NDER J Y L L A ND S ­V OGNM A ND SF OR ENING

Fo to

JUBILÆUM OG TO FØDSELSDAGE

: DT

L.

Den hidtidige formand for Sønderjyllands Vognmandsforening, Kenneth Jacobsen, ønsker at vie al sin tid til sin forretning og trak sig derfor fra bestyrelsen, da vognmandsforeningen holdt generalforsamling i marts. På det konstituerende bestyrelsesmøde i maj valgte foreningen Ole Bang Jensen til ny formand. Ole Bang Jensen er tillige medlem af DTL’s bestyrelse.

NMM

H A N S R IIS ER F Y L D T 70 Å R OG H A R H A F T JUBIL Æ UM

Der var hele tre gode grunde til, at vognmandsforretningen Frans Jensen & Sønner fra Bedsted i Thy holdt åbent hus midt i maj: Firmaet havde 50-års jubilæum, Kurt Jensen blev 70 år og Flemming Jensen fyldte 40 år. Tredobbelt tillykke fra DANSKE VOGNMÆND!

Ri

nh

ack .

Vognmand Hans Riis fra Skanderborg fyldte 70 den 14. maj og samme dag holdt han 50-års jubilæum som vognmand. Ud over vognmandsgerningen er Hans Riis medlem af bestyrelsen i Østjyllands Vognmandsforening. DANSKE VOGNMÆND ønsker tilllykke med fødselsdag og jubilæum.

u :K

rt

o Fot

Foto: Niels Møller Madsen.

D T L-BE S T Y R EL SE F OR T S Æ T T ER SOLID ER DET NYE INNOVATIV BECAUSE WE CARE!

DTL’s bestyrelse og direktion efter generalforsamlingen i maj (fra venstre): adm. dir. Erik Østergaard, Winnie Grant, Lars V. Andersen, Per Rasmussen, Kristian Skov Petersen, formand Martin Danielsen, næstformand Jens H. Petersen, Ole Bang Jensen og Henrik Jørgensen. Morten D. Andersen er også medlem af bestyrelsen, men var fraværende.

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Sønderjyllands Vognmandsforening

Vognmandsfirmaet Michael Jepsen ApS Tingvejen 42F 6500 Vojens

Fyns Vognmandsforening A/S Skræps Vognmandsforretning af 1927 Bodøvej 6 5700 Svendborg

Specialforeningen for Kurér- & Varebilstransportører FH Logistik A/S Følfodvej 39 9310 Vodskov

Altumuligkvinden Mosegårdsvej 7, E, Erritsø 7000 Fredericia

KAN U !

N LLES I T S E B

KÖGEL CARGO – NORDIC EDITION

 fremragende driftssikkerhed  branche tilpassede løsninger  stor nyttelast – 18 T King-Pin

TH E

VELKOMMEN

XT G NE

ENERATI

NOVUM OF TRAILERS

DTL’S ARBEJDS­GIVERFORENING Vognmand Andreas R. Søborg A/S Skolevænget 23, Herrestrup 4571 Grevinge

ON

dk

l. ege

FH Logistik A/S Følfodvej 39 9310 Vodskov Flere oplysninger fås på: www.koegel.com/CO2

*

.ko w w

w

JUNI 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 39

22_05_02_Anzeige_Green_Kampagne_Cargo_Nordic_90x170mm_DK.indd 1

02.05.22 12:17

Sorteret Magasinpost SMP

ID nr. 42310

Fra maj 2022 skal myndighederne kontrollere, at arbejdstidsreglerne bliver overholdt. Det nye arbejdstidsmodul i Tacho Online Plus pakken skal sikre, at vognmanden er på forkant med reglerne.

Få styr på arbejdstidsreglerne med Plus pakken fra Tacho Online Læs mere på Tachoonline.dk eller ring på tlf. +45 71 90 71 91

Lyt til episoden om arbejdstidsdirektivet

På vejen med TVS

Lyt til episoden om arbejdstidsdirektivet, hvor vi tager reglerne op og ser på, hvordan de bliver håndhævet.

- et DTL selskab

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, st.

1270 København K Telefon 70 15 95 00

- En podcast af TungVognsSpecialisten ApS