DTL’S GENERALFORSAMLING

Formand Martin Danielsen: VOGNMÆNDENE ER UNDER PRES

Vi skal forberede os på hårde tider. Det sagde formand Martin Danielsens bl.a., da han aflagde beretning til DTL’s generalforsamling sidst i maj i Kolding.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu] Niels Møller Madsen

DTL’s formand Martin Danielsen trådte for første gang i tre år efter coronaens nedlukninger op på talerstolen for at afgive sin beretning til DTL’s generalforsamling i maj på Hotel Comwell i Kolding. Det skete med ros til erhvervet og de forsamlede medlemmer. - Samfundet fandt ud af, at var der noget, der kørte, så var det lastbilerne og varebilerne. Vi vognmænd kan være stolte af at have været med til at bidrage mest muligt til, at Danmark kunne opretholde en nogenlunde normal hverdag på næsten alle områder, lød det fra formanden til medlemmerne.

Formand Martin Danielsen konstaterede, at efterdønningerne af COVID-19-pandemien er afløst af inflation og stigende brændstofpriser, og at situationen for erhvervet fortoner sig i krise og krav til grøn omstilling uden realisme.

Under pres fra alle sider

- Kort fortalt er vi under pres fra alle sider i øjeblikket: regeringen, de folkevalgte, myndighederne, kunderne, forbrugerne, transporten. Alle som én har en udtrykt erkendelse af, at den grønne omstilling skal realiseres ikke mindst på grund af krisen og krigen, sagde Martin Danielsen med henvisning til de fortsatte krigshandlinger i Ukraine. - Vi kan først og fremmest se, at krisen kommer til at påvirke den grønne omstilling. Det bliver vi nødt til at forholde os til, for søgelyset fra det omgivende samfund er i høj grad rettet mod transportsektorens CO2-udledning. Det har vi allerede erfaret med regeringens planer om indførelse af en kilometerbaseret kørselsafgift fra 2025, sagde han og kom så med en kraftig formaning: - Men det virker som om, at det med at betale for omstillingen er noget, der tilkommer andre end én selv. Og det er vel dybest set dér, vi er. For jeg kan i al fald sige på transportens vegne, at godt nok kommer vi til at bære nogle byrder, som vi sjældent har set før. Det kommer til at koste! Men vi kan ikke præstere de grønne ydelser, hvis ikke betalingsvilligheden er til stede i alle led. Og da slet ikke, hvis politikerne anser grøn omstilling på uregulerede markedsbetingelser samt yderligere skatteopkrævninger for vejen frem.

Køretøjer bliver jaget vildt

Martin Danielsen advarede i den anledning også mod, at politikerne presser transportbranchen i hidtil uset grad for at skubbe på den grønne omstilling.

Kort fortalt er vi under pres fra alle sider i øjeblikket: regeringen, de folkevalgte, myndighederne, kunderne, forbrugerne, transporten.

For første gang i tre år kunne vognmændene i DTL endelig samles fysisk til generalforsamling. I år på Hotel Comwell i Kolding.

- Erhvervskøretøjerne vil blive jaget vildt, og de tunge lastbiler vil blive forsøgt udstødt i endnu højere grad fra bestemte områder i form af nul-emissionszoner og andre kreative tiltag. Samtidig vil vognmændene ikke ane deres levende råd om, hvilken form for alternativt brændstof, det vil være både økonomisk og forsyningssikkert at investere i, sagde han, der pointerede, at vognmændene ikke skal miste modet: - Vi skal tværtimod kæmpe og forberede os på hårde tider.

Næstformand: Vi skal råbe op

Næstformand Jens H. Petersen adresserede fra podiet også den grønne omstilling, som han kaldte uomgængelig, mens hans dog forholdt sig kritisk til manglen på realitetssans hos nogle af de mest ivrige fortalere. Derfor glædede han sig bl.a. over, at de nordiske vognmænds samarbejde under NLA-flaget i Bruxelles har medvirket til også at fremme DTL’s og danske vognmænds syn på den grønne omstilling i EU. - Vores organisation skal være som det lille barn i H.C. Andersens eventyr om Kejserens nye klæder, der råber op, når der ikke er nogen mening med galskaben, og når sagen ikke har noget tøj på.

Han understregede også betydningen af NLA-samarbejdet og fælleskontoret med de tyske og franske kollegaer om EU’s vejpakke, som har skabt bedre konkurrencevilkår for danske vognmænd. - Vi ville sætte spørgsmålstegn ved, om total libe-

NLA har bevist sit værd og er en del af vores DNA. Alliancen er også vores fremtid i et stadigt mere indflydelsesrigt EU.

Næstformand Jens H. Petersen, DTL – Danske Vognmænd.

ralisering på uens vilkår er vejen ud af den krise, som verden dengang var på vej ind i som følge af finanskrisen. Og vi ville have, at transporterne har fokus på kvalitet, lovlighed, færdselssikkerhed, arbejdsmiljø og bæredygtighed. I dag har NLA været med til at skabe vejpakken. NLA er sat i verden for at bekæmpe den negative spiral mod bunden med social dumping, ulovligheder og nomadetilværelse. NLA har bevist sit værd og er en del af vores DNA. Alliancen er også vores fremtid i et stadigt mere indflydelsesrigt EU, sagde Jens H. Petersen. ■

Adm. dir. Erik Østergaard: Myndighederne kan ikke håndtere deres egne regler

Adm. direktør Erik Østergaard rettede en skarp kritik af myndighederne på transportområdet, da han aflagde sin beretning til DTL’s generalforsamling lørdag den 21. maj.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu] Niels Møller Madsen

Med en henvisning til de uforklarlige skibs- og flyforsvindinger i det vestlige Atlanterhav sagde Erik Østergaard, at der eksisterer en “Bermuda-firkant” mellem Færdselsstyrelsen, Motorstyrelsen, Vejdirektoratet og politiet. - Sager, hvor der er regler, der går på tværs af disse tre styrelser, forsvinder i dybet og bliver helt væk i kompliceret kontroltænkning. Enhver fornuftig tanke forsvinder, og vognmændene står tilbage som tabere, sagde han og gav et konkret indblik i vognmændenes oplevelser med myndighederne på DTL’s generalforsamling lørdag den 21. maj i Kolding. - Et grelt eksempel er det paradoks, at et nyt køretøj ikke kan blive indregistreret til godskørsel for fremmed regning, hvis vognmanden ikke er i

- Det er efterhånden blevet sådan, at vognmændene har deres hyr med at få dagligdagen til at fungere bare nogenlunde i overensstemmelse med virkeligheden. For det skal ofte ske på trods af offentlig regulering for at give mening, sagde adm. dir. Erik Østergaard til DTL’s generalforsamling.

GENERALFORSAMLING 2023

DTL’s generalforsamling i 2023 finder sted lørdag den 13. maj 2023 på Oslo-båden.

besiddelse af en godskørselstilladelse til bilen. Det bestemmer Motorstyrelsen. Men Færdselsstyrelsen udsteder ikke vognmandstilladelser, medmindre køretøjet er indregistreret på forhånd. Voila. Vognmanden må derefter fæstne lid til sin egen kreative tænkning. Det er ikke godt nok! sagde DTL-bossen.

Højaktuelt eksempel

Et højaktuelt eksempel på myndighedernes mangel på forståelse for vognmændenes vilkår og hverdag er spørgsmålet om vintertjeneste, herunder prisregulering og den dramatiske prisudvikling på brændstof. - I starten af marts trak Vejdirektoratet sit udbud for den kommende vintertjeneste på statsvejene tilbage. Det skete alene, fordi branchen påpegede, at det er uafklaret fx, hvilke af arbejdstidsreglerne, der er gældende før, under og efter udførelsen af vintertjenesten. DTL gjorde også op-

Vores erhverv skal ikke være forsøgskaniner, og samfundet risikerer også i sidste ende at tabe en masse penge på fejlskud.

Adm. dir. Erik Østergaard, DTL – Danske Vognmænd.

mærksom på, at der manglede kvartalsvis prisregulering efter indeks for lastbilkørsel, og med en månedlig regulering efter olieprisindekset mellem hvert kvartal. Det sidste er blevet indarbejdet i det reviderede udbud, som Vejdirektoratet udsendte to dage før påske og med en frist til 27. maj, sagde Erik Østergaard og kaldte sagen et trist eksempel på, hvordan myndighederne har opstillet spilleregler for transporterhvervet, som de ikke en gang selv kan finde ud af at håndtere i praksis. - Det er efterhånden blevet sådan, at vognmændene har deres hyr med at få dagligdagen til at fungere bare nogenlunde i overensstemmelse med virkeligheden. For det skal ofte ske på trods af offentlig regulering for at give mening, sagde han.

Giv os et politisk pejlemærke

På den længere bane har DTL en forventning om, at politikerne udstikker en retning for den grønne omstilling, der ikke belæsser erhvervet med omkostninger. - Transportsektoren er en af de mest besværlige og tunge erhvervsgrene at rykke rundt på. Og der skal investeres rigtig mange penge, før det for alvor rykker. Det kræver, at der ligger en plan, en forsyningsstrategi. Vi kan ikke leve med hovsaløsninger, som det nu er set i flere tilfælde, sagde han. - Vores erhverv skal ikke være forsøgskaniner, og samfundet risikerer også i sidste ende at tabe en masse penge på fejlskud. Derfor kan man ikke blot overlade det til markedet at omstille sig. Der skal være et politisk pejlemærke. Strategien skal indeholde et svar på, hvordan man opnår mest mulig omstilling med mindst mulige omkostninger for erhvervet, sagde Erik Østergaard og forsikrede forsamlingen om, at DTL ufortrødent fortsætter arbejdet med at skabe de bedste rammer for danske vognmænd. ■

Tre æresmedlemmer af DTL

DTL udnævnte for første gang æresmedlemmer af foreningen. Tre medlemmer er fremover æresmedlemmer.

Fra venstre: tidligere formand for DTL, Jørgen Egeskov, tidligere oldermand i Vognmandslauget Jørgen Kjeld Jensen og tidligere formand for Nordre Birks Vognmandsforening Ole Frederiksen.

VINDERE AF LODTRÆKNINGEN

Traditionen tro blev der på generalforsamlingens festaften trukket lod om præmier, sponsoreret af Circle K, Leasing Fyn, Applus, If, AMU Transport Danmark, TungVognsSpecialisten og Jyske Finans.

Her ses vinderne (fra venstre): Jørgen Buhl, Winnie Grant, Lars V. Andersen, Lars Frederiksen, Henning Lauritzen, Lene List, Henrik Tofteng, Knud Primdahl Jensen og Steen Heick. Foto: Selina Dravnfeldt.

DTL'S HOVEDTAL Resultat 2020 (t.kr.) Resultat 2021 (t.kr.) Budget 2022 (t.kr.) Indtægter 26.662 27.128 24.420 Udgifter -27.770 -28.816 -28.169 Finansielle indtægter 1.849 3.732 3.325 Finansielle udgifter -39 -73 -80 Resultat før skat 702 1.971 -504 Skat af årets resultat 0 0 0 Årets resultat efter skat 702 1.971 -504

OK 2023: DTL-AFORMAND IMØDESER SKRAPPE LØNKRAV

Til næste år skal transportoverenskomsten genforhandles og DTL-A-formand Martin Danielsen mener ikke, at der er plads til store lønløft. Det sagde han bl.a. på DTL-A’s generalforsamling i Kolding sidst i maj.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Overenskomstforhandlingerne i 2023 var et af hovedpunkterne i formand Martin Danielsens beretning til DTL’s arbejdsgiverforenings generalforsamling i Kolding sidst i maj. Han forsøgte med det samme at dæmpe fagforbundenes forventninger om store lønstigninger. - Der er næppe tvivl om, at mange lønmodtagere har en forventning om markante lønstigninger, der matcher inflationen. Endnu hører vi ikke så meget fra fagforbundene. Vi må håbe, at de er ansvarlige og ikke giver udtryk for, at der plads til store lønløft, sagde han og udtrykte håb om, at fagbevægelsen kan se det nødvendige i at vise tilbageholdenhed, og at de også vil gøre dette klart overfor deres medlemmer. - Det er der nemlig ikke og slet ikke i transportbranchen med den situation og usikkerhed, vi står i lige nu. Selvom vi fortsat har svært ved at skaffe tilstrækkeligt kvalificerede chauffører, og dette i sig selv fører til lønpres, skal vi være yderst varsomme med at øge omkostningsniveauet, fortsatte han og appellerede til ikke at skrue forventningerne urealistisk op. - For så kan de i forvejen vanskelige forhandlinger blive endnu sværere, sagde han.

Kontrol af arbejdstid

Martin Danielsen kom også ind på et af tidens hotte emner i transportbranchen. - Lige netop i dag er loven om kontrol af arbejdstid for mobile lønmodtagere – vejpakken – trådt i kraft. Den har været længe undervejs. Vi vil nu se vejsidekontroller og virksomhedskontroller, hvor politiet og Færdselsstyrelsen vil tjekke, om reglerne for

- Det er ikke blevet lettere at rekruttere medarbejdere, og vi er i konkurrence med mange andre erhverv, sagde formand Martin Danielsen til generalforsamlingen i DTL’s arbejdsgiverforening.

Selvom vi fortsat har svært ved at skaffe tilstrækkeligt kvalificerede chauffører, og dette i sig selv fører til lønpres, skal vi være yderst varsomme med at øge omkostningsniveauet.

Formand Martin Danielsen, DTL’s arbejdsgiverforening.

gennemsnitlig og maksimal ugentlig arbejdstid, pauser og natarbejde er overholdt, sagde han. - I princippet ser vi frem til øget kontrol i håb om at få forbedret den generelle færdselssikkerhed og skabt bedre og mere ensartede konkurrencevilkår. Altså komme nogle af de brodne kar til livs, så vi alle spiller på den samme bane, og overholder det samme sæt af spilleregler. Men vi holder øje med, at kontrollen på landevejen sker på en rimelig og smidig måde. Enhver kontrol på landevejen koster produktionstid – og tid er penge, understregede han og udtrykte tilfredshed med, at Folketinget i sidste øjeblik vedtog et bødeloft. - Det er vi selvfølgelig tilfredse med, ligesom vi kun finder det rimeligt, at vi undgår et dobbelt sanktionssystem, hvor en arbejdsgiver ved overtrædelserne af reglerne kunne blive pålagt både en bøde og samtidig kunne blive mødt med krav om en godtgørelse til chaufføren. Ved fælles indsats var DTL, Dansk Erhverv og Dansk Arbejdsgiverforening med til at få fjernet denne urimelighed overfor arbejdsgiverne, så der nu alene er bødestraf, hvis reglerne ikke er overholdt, sagde Martin Danielsen.

Svært at rekruttere

Formanden kom også ind på branchens rekrutteringsproblemer og konstaterede, at Job i transport-kampagnen nu igen kører på fuld kraft efter en pause under COVID-19-epidemien. - Det er ikke blevet lettere at rekruttere medarbejdere, og vi er i konkurrence med mange andre erhverv. Vi vil derfor fortsætte kampagnen for til stadighed at sikre branchens synlighed blandt unge, der står foran valg af uddannelse, og voksne, der ønsker at skifte karriere, sagde han. ■