DTL Magasinet juni/juli 2012

dtlmagasinet 14. årgang | juni/juli 2012

nr. 6/7

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

Test af

” den

synske

” Scania

DERES FREMTID står PÅ SPIL

480 R

Tusindvis af transportjob forsvinder til udenlandske firmaer og chauffører Bekymrede chauffører og vognmænd til stormøde i Middelfart vil have politisk aktion mod ulovlig cabotage, snyd og underbetaling Ny bødepraksis på vej: Slut med store køre- hviletidsbøder for bagateller

, Euro

6

»Nødbremsen for cabotage er et redskab, jeg ønsker at have i baghånden«

Ane Halsboe-Larsen

4

18

Socialdemokraternes ordfører om social dumping, Ane Halsboe-Larsen, mødtes med vognmænd og chauffører i Middelfart.

26

Vestfyn Trækker i sol og vind.

Test af Scania 480 R med Euro 6motor og alskens elektronik.

LEDER

Malketid Lastbilerne betragtes ofte som en ulempe for miljø, trafiksikkerhed og i trafikken, men samtidig ser de politiske beslutningstagere lastbilerne som en uudtømmelig kilde til de slunkne offentlige kasser.

Ja, der tales ligeud om, at lastbilerne ikke alene skal betale for ulemperne, men at de i sig selv skal være et skatteobjekt.

Og nu er arbejdet med at malke vejtrans-

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup I Redaktionen: Public Affairs Manager Søren Lauridsen Kommunikationschef Morten Lindbo Webredaktør Line Sandgreen

porterhvervet for alvor skudt i gang. Skatteministeriet har offentliggjort regeringens planer for en ny kørselsafgift på lastbiler, der færdes på de danske veje.

Ministeriet skønner, at en vejafgift rettet mod 34.000 danske lastbiler over 12 tons og omkring det dobbelte antal udenlandske lastbiler, årligt fordelt på 3.800 km statsveje og et ukendt antal kommunale veje, kan indbringe 2,5-3 milliarder kroner. Det skal foregå med den nyeste teknologi, så myndighederne via GPS kan sikre sig pengene.

Der kan drages en parallel til hele balladen

Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Great Communications Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 4.266 Abonnement kr. 445,ekskl. moms.

ISSN 1902-5173.

om betalingsringen omkring København, der til sidst strandede som et oppustet projekt ude af stand til at bære sin egen vægt.

Men der er afgørende forskelle: For det første er der fodslag mellem regering og opposition om at bruge vejtransporten som skattekilde. Den borgerlige regering var nemlig meget langt med de samme tanker, da regeringsskiftet kom.

For det andet betød betalingsringen en belastning af vælgerne i deres personbiler.

For det tredje var teknologien bag betalingsringens opkrævning fuldstændig uløst.

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forsidefoto: Nils Rosenvold Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Medlem af Danske Specialmedier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

2

dtl magasinet

JUNI/JULI 2012

»Det er den eneste gang om

året, hvor vi får kram og kys, når vi spuler og renser – selv om vi ikke ligefrem lugter af roser

«

Vognmand Gregers Højme – på vej til Roskilde Festivalen

»Scania’en ”kigger” tre km fremad...«

Testkører Frank Davidsen

INDHOLD SEKTION 1

Nyheder 4 I Interview med S-ordfører Ane Halsboe-Larsen om cabotage 6 I Stormøde om cabotage og social dumping i Middelfart 10 I Interview med 3Fs forhandlingssekretær Kim René Busch om løndumping 12 I Kort nyt 14 I Ny bødepraksis på vej i køre- hviletidssager 15 I LoadMaster med i DTL miljøtest 16 I Danmarks Statistik arbejder på nye transportstatistikker 17 I Danske finalister til Scanias Young European Truckdriver 18 I Reportage fra udstillingen Vestfyn Trækker 20 I DTL Fordelspartner

30 Roskilde Festivalens sande helte, er de blevet kaldt: Fra venstre Claus Rasmussen, Gregers Højme og Anita Vuijk fra Renovations Transport Roskilde A/S.

SEKTION 2

BAGGRUND 22 I Miljøråd til vognmændene 24 I Indbetaler til uddannelsesfonde men glemmer at bruge dem 26 I Test af Scania 480 R Euro 6

FOTO: TOLL COLLECT

Vejen til en kørselsafgift på lastbiler ligger dermed lige for, da et opkrævningssystem i dag kan løses ved anvendelse af ny teknologi. Det viser erfaringerne fra den tyske maut og forsøg i Holland med GPS-baserede vejafgifter.

Dog synes regeringen at glemme to ting i jagten på guldkalven: Administrationen vil koste rigtig mange penge. Fx bruger tyskerne en tredjedel af provenuet på administration og drift af selve systemet. Så det er en dyr måde at opkræve skat på!

Den anden kendsgerning er, at der i sidste ende kun er to til at betale regningen: Det danske erhvervsliv og forbrugeren.

Så det ser måske ud som om, at regeringen har fundet en gavmild skattekilde, men virkeligheden er, at det danske velfærdssamfund kommer til at betale prisen på den ene eller den anden måde.

Det er kendsgerninger, som DTL vil bruge mange kræfter på at gøre beslutningstagerne begribeligt. Læs mere side 34.

Erik Østergaard, adm. direktør

»Det er en dyr måde at opkræve skat på«

JUNI/JULI 2012

SEKTION 3

FASTE TING 28 29 30 32 34

I Spørgsmål til erhvervsjuristerne I Sagt og skrevet I Lederens Bord: Renovations Transport Roskilde I Vognmænd spørger arbejdsgiver-hotline I Aktuelle sager

SEKTION 4

MEDLEMMERNE 36 37 38 39 39

I Selvkører-netværkets møde I Veteran-rally i Silkeborg I Fortællingen om DSV I Navne og noter I Nye medlemmer

dtl magasinet

3

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Ane HalsboeLarsen afskriver sig ikke muligheden for et midlertidigt cabotagestop for at sikre, at transportbranchen herhjemme kører på danske løn- og arbejdsvilkår.

Af Claus Djørup

Socialdemokraternes ordfører for social dumping, Ane Halsboe-Larsen, er så bekymret for dansk transportbranches fremtid, at hun er åben for at trække i nødbremsen i EUforordningen om cabotage.

I hvert fald lover hun stramninger, og blandt mulige redskaber er en uges karantæne mellem to runder cabotage.

Partifællen, transportminister Henrik Dam Kristensen, siger ellers nej til et decideret stop for cabotage i et halvt år. Ane Halsboe-Larsen lægger mere vægt på deres fælles bekymring. »Jeg hører ikke, at det er taget fuldstændigt af bordet. Man bør overveje det, og jeg vil tage en drøftelse med Henrik Dam Kristensen om, hvorvidt det er et af de redskaber, vi skal bruge.

Jeg har ikke gjort op med mig selv, om det skal være nu og her,« siger Ane Halsboe-Larsen til DTL Magasinet.

Hun fremhæver, at noget er indført såsom højere bøder og bedre uddannet politi, mens man i arbejdsgruppen om social dumping diskuterer bl.a. et RUTregister for chauffører. På rampen er tillige bedre vejledning om fortolkning af reglerne. »I en årrække har man haft et ønske fra politisk hold om at tolke reglerne så liberalt som muligt. Det er ikke hensigtsmæssigt. Og det er ministeren enig i,« erklærer Ane Halsboe-Larsen.

Et moratorium – eller nødstop – for

4

dtl magasinet

FOTO: NILS ROSENVOLD

Nødbremsen klar hos S-ordfører

Ane Halsboe-Larsen: »Der skal strammes op, så det ikke er muligt at køre cabotage i Danmark lovligt hver eneste dag.« Billedet er fra stormødet i Middelfart 9. juni.

cabotage er et redskab, hun ønsker at have i baghånden. Hvornår det bliver aktuelt, afhænger af drøftelsen med regeringen: »Der er en grund til, at nødbremsen er skrevet ind i forordningen,« siger ordføreren. »Vi har fra dag ét sagt, at vi vil have arbejde i Danmark på danske løn- og arbejdsvilkår, og det gælder også vores indenrigskørsel af varer. Det er en løbende overvejelse at vurdere, om vi er dér, hvor det er kørt af sporet. »Selv om reglerne siger, at man ikke må køre udenrigskørsel for at opnå ret til cabotagekørsel, så er det i dag muligt at køre cabotage lovligt i Danmark hver dag, selv om du ikke er dansk chauffør.

Karantæne kan overvejes »Det er problematisk, og der skal strammes op, så det ikke er muligt at køre cabotage i Danmark lovligt hver eneste dag. Det underminerer intentionen og baggrunden for reglerne – kører man varer i Danmark, skal det være på

danske løn- og arbejdsvilkår.

Der ligger en opgave i at kigge på, om reglerne er indrettet hensigtsmæssigt. Et af redskaberne kunne være en karantæneperiode, men jeg har ikke taget stilling til, om det er det rigtige redskab,« svarer hun på et spørgsmål om syv dages karantæne.

Fri cabotage fører til underbetaling »Vi står utvivlsomt over for en udfordring i denne branche. Hvis man gav cabotage fri, ville det betyde, at man kunne køre indenrigsfragt i Danmark til en løn, man ikke kan leve af her i landet – og det er jeg stærkt imod.« Ane Halsboe-Larsen takkede ja til at tale på FDLs stormøde i Middelfart om cabotage, hvor hun kunne risikere at blive buhet ud af barske mandfolk: »De kan komme an, kan de! Jeg har ingen problemer med at komme eller svare på spørgsmål, for denne regering har taget dette seriøst fra dag ét med en lang række initiativer, der allerede er i gang.«

Ane Halsboe-Larsen

Socialdemokrat, 29 år, opstillet i Brønderslev-kredsen og folketingsmedlem ved valget 15. september 2011. Gruppenæstformand, medlem af bl.a. skatte- og beskæftigelsesudvalgene samt ordfører for social dumping. Cand.scient.pol. fra Københavns Universitet i 2009 og konsulent hos LO 2009-11.

JUNI/JULI 2012

Sommeren står for døren og i den forbindelse vil vi gerne ønske alle DTL medlemmer en god sommer Vi er glade for vores samarbejde med DTL, der også i første halvår af 2012 har leveret en masse gode initiativer og tilbud til glæde for DTL medlemmer og Codan kunder.

Sygedriftstabsforsikring – sikrer, at din virksomhed ikke lider tab, hvis du eller en af dine nøglepersoner i virksomheden bliver syg

Et af vores mange andre fokusområder er på arbejdsskadeområdet, hvor vi i tæt samarbejde med både DTL og DTU arbejder for bedre rådgivning og skadesforebyggelse for dig og din virksomhed.

Vi vil fortsætte resten af 2012 med at arbejde for endnu flere fordele for dig som DTL medlem og Codan kunde.

Skræddersyede forsikringer til tranportvirksomheder – skræddersyede løsninger til din virksomheds behov Automatisk vejhjælp – ingen bindinger, ingen gebyrer Bonus – mulighed for bonuscheck for alle – nu også for selvkørende vognmænd Gratis behandlingsforsikring ved arbejdsulykke året ud

NYHED

Ring 33 55 40 92

GRATIS BEHANDLINGSFORSIKRING VED ARBEJDSULYKKE

… og hør mere om hvad vi kan gøre for dig

JUNI/JULI 2012 ©Codan Forsikring A/S 06.12 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

dtl magasinet

5

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

FOTOS NILS ROSENVOLD

Stormødets deltagere lytter til gæstetalere lige fra Christiansborg til Belgien og Holland.

Stormøde om ulovlig cabotage og underbetaling:

Smæk ladeporten i – nu 7-800 bekymrede chauffører og vognmænd til møde i Middelfart. De frygter for deres job.

Af John Larsen

Politikeres og myndighedernes passivitet over for den stigende ulovlige og systematisk iscenesatte cabotagekørsel har åbnet for et stort ta’ selv bord for dem, der vil snyde.

Derfor opfordres de respektive fagministre og formændene for Folketingets retsudvalg og transportudvalg til hurtigt at tage skridt hen mod en effektiv og betydeligt skærpet kontrol.

Det er udmeldingen i en resolution efter stormødet i Middelfart 9. juni, som foreningen af Frie Danske Lastbilvognmænd, FDL, havde indkaldt til og som samlede 7-800 bekymrede chauffører og vognmænd i LillebæltHallerne.

Resolutionen siger videre, at resultatet af ulovlighederne har været masser af lukkede mindre danske vognmandsfirmaer, og 8.-9.000 chauffører har mistet deres job. Til gengæld vokser antallet af udenlandske køretøjer med underbetalte østeuropæiske chauffører med foruroligende fart, mens de store kørselsrekvirenter og speditører skovler penge ind.

6

dtl magasinet

Værst er, at den systematiske, ulovlige cabotagekørsel foregår med Trafikstyrelsens viden, og at stort set alle veldokumenterede anmeldelser af ulovligheder preller af på embedsmændene.

Politisk opbakning Blandt gæstetalerne på mødet var socialdemokraternes ordfører for social dumping, Ane Halsboe-Larsen, (læs interviewet side 4) der kæmper for at få sat sagen højt på den politiske dagsorden. Hun advarede mod at åbne en ladeport for underbetaling i transportbranchen »Jeg mener man skal have en løn, man kan leve af, og som man ikke bliver syg af.« Dansk Folkepartis trafikordfører Kim Christiansen og Enhedslistens trafikordfører Henning Hyllested tordnede imod de systematiske ulovligheder i branchen. Som Kim Christiansen sagde: »De eneste, der reelt tager problemet seriøst er Dansk Folkeparti og – på dette område – Enhedslisten

nemlig af den simple grund, at vi ikke har samme respekt over for EU som resten af Folketinget har. Under EU-formandskabet har man haft alle muligheder for at diskutere dette problem med EU.« Han mente, at det eneste der skal til er mere kontrol – og endnu mere

DTLs Erik Østergaard: »Det er ikke en kattelem, men en stor, åben ladeport.«

JUNI/JULI 2012

VIDEO:

Tre folketingspolitikere, der lover at arbejde videre for sagen, f.v. Dansk Folkepartis Kim Christiansen, Socialdemokraternes Ane Halsboe-Larsen og Enhedslistens Henning Hyllested.

kontrol. Om nødvendigt ved at etablere en vejkontrolenhed efter tysk model.

Voldsomt pres på erhvervet DTLs direktør Erik Østergaard sagde på mødet, at mens beskæftigelsesminister Mette Frederiksen forsøger at dæmme op for den sociale dumping, er transportminister Helge Dam Kristensen i gang med at åbne endnu mere.

Han afviste miljøargumentet for cabotagekørslen: » Der er intet miljømæssigt belæg for at foretage flere ture i Danmark. Den oprindelige tanke om at undgå tomkørsel i forbindelse med en international transport bliver ikke tilgodeset ved gentagne indenrigsture med af- og pålæsninger.« Han fortalte, at den danske markedsandel af lastbiltrafikken over den dansk-tyske grænse er faldet fra 50 til 20 procent, og antallet af danske vognmandsvirksomheder har været støt faldende – mens antallet af danskejede biler med udenlandsk registrering er stigende. »Alt sammen peger på, at der lægges et voldsomt pres på dansk transporterhverv, som også bekræftes ved, at den udenlandske cabotage-kørsel i Danmark er i stigning,« fastslog DTL-direktøren.

Erik Østergaard oplyste forsamlingen om, at DTL i øjeblikket er i gang med at granske, hvordan man tackler cabotage i udlandet og nævnte for eksempel løsninger som i Frankrig i stedet for passivitet. »Fortsætter det her, så lægger vi hele den danske transportbranche ned. Så vi skal altså holde fast og bearbejde vore politikere,« sagde han, og understregede, at transportministeren ikke behøver at etablere et udvalg for at finde brugbare løsninger på problemer, der desværre er alt for godt kendt. »Det er ikke en kattelem, men en stor, åben ladeport.« Europæisk problem Mødets arrangør, FDLs formand Christian Jensen, kunne efter mødet referere til gæster fra Holland, Belgien, Tyskland, Sverige og Norge og konkludere, at den stigende, ulovlige cabotagekørsel er et europæisk problem, hvor resultatet har været stribevis af lukkede firmaer og arbejdsløse chauffører. »Stormødet viste heldigvis, at der er fornuftige politikere på Christiansborg, og som vi og den øvrige forsamling forstod det, er der reelt et flertal på Christiansborg for at trykke på den røde knap og gennemføre et midlertidigt cabotage-stop.

Spørgsmålet er bare, om man på ”Borgen” har modet til at lade handling følge de fine ord,« siger Christian Jensen og bebudede fortsat kamp for sagen, efter at have fået et solidt mandat på stormødet. Kampen kommer bl.a. til at gå ud på at holde politikerne op på de undtagelsesmuligheder, der vitterligt findes i den stærkt omdiskuterede cabotageforordning i EU. Han sammenligner fri cabotage i EU fra 2014 som dommedag for dansk transport.

JUNI/JULI 2012

Cabotagekørslen skal under kontrol DTL-video dokumenterer stor politisk vilje til at få styr på den udenlandske cabotagekørsel i Danmark.

Se video’en på www.dtl.eu.

Baggrunden er, at ca. 9.000 danske lastbiler og dermed chaufførjobs er forsvundet, enten fordi nøglen er drejet om, eller lastbilen er udflaget.

Arbejdsmarkedsordførere med beskæftigelsesministeren i spidsen er enige om, at det er et kæmpe problem for det danske arbejdsmarked: Beskæftigelsesminister Mette Frederiksen (S): »Det skaber utryghed og usikkerhed på arbejdsmarkedet. Det er et stort problem for de danske chauffører, der egentlig bare vil passe deres arbejde. Og det er et stort problem for de danske vognmænd, der gerne vil sikre deres medarbejdere ordentlige løn- og arbejdsforhold.

Og dermed er det et stort problem for det danske arbejdsmarked.

Derfor har vi afsat 10 mio. kroner til mere kontrol. Vi hæver bødestraffen. Og vi får nedsat et udvalg til at se på social dumping, bl.a. til at kikke på, om cabotagekørslen og RUT-registret kan passe sammen.«

Mette Frederiksen diskuterer cabotage med DTLs adm. direktør Erik Østergaard på video’en.

Bent Bøgsted, arbejdsmarkedsordfører (DF): »De 10 mio. kroner til kontrol er ikke nok. Vi skal også se på reglerne for cabotagekørslen Bent Bøgsted. herhjemme.« Eigil Andersen, arbejdsmarkedsordfører (SF): »Der skal ske mere fx krav om, at cabotagekørslen skal registreres i RUT-registret.« Eigil Andersen

Finn Sørensen, arbejdsmarkedsordfører (Enh.) »Vi skal også have et såkaldt bestilleransvar. De, der bestiller en transport, skal også kunne gøres økonomisk ansvarlige, hvis lovene ikke er overholdt.« Finn Sørensen

Ulla Tørnæs, arbejdsmarkedsordfører (V): »Jeg er åben for at styrke indsatsen, så cabotagekørslen foregår under lovlige vilkår, så der ikke sker en unfair konkurrence.« Ulla Tørnæs

dtl magasinet

7

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Christiansborg-høring om illegal arbejdskraft og social dumping:

Cabotagekørsel underminerer jobplan

Foto: Ove Holm

DTL og ITD præsenterer hver deres syn på social dumping foran Folketingets beskæftigelsesudvalg. Fra venstre ses forhandlingssekretær i 3F Transport, Jørgen Aarestrup Jensen, DTLs adm. direktør Erik Øster gaard og ITDs adm. direktør Jacob Chr. Nielsen.

De to politikere med ryggen til er socialdemokraterne Ane HalsboeLarsen og Mette Reissmann.

Af Morten Lindbo og John Larsen

På fire år har Danmark mistet ca.

9.000 arbejdspladser i transportsektoren på grund af konkurser og udflagning. Gør vi intet ved den måde, cabotagekørslen praktiseres på, fortsætter den udvikling, og regeringens målsætning om at bevare arbejdspladser og konkurrenceevne i 2020 bliver udhulet.

Det var DTLs adm. direktør Erik Østergaards budskab til Folketingets beskæftigelsesudvalg, da udvalget 31. maj holdt en åben høring om myndighedernes indsats over for illegal arbejdskraft og social dumping på det danske arbejdsmarked.

Hovedtemaet var dels en afklaring af, hvad der menes med illegal arbejdskraft og social dumping, dels konkrete erfaringer med illegal arbejdskraft og social dumping i transportsektoren og serviceog byggesektoren. Samtidig ønskede udvalget at høre om myndighedernes indsats over for illegal arbejdskraft og social dumping med særligt fokus på barrierer og udfordringer.

Forslag om karensperiode Beskæftigelsesudvalget udtrykte sympati for bekymringerne hos DTL og 3F, der understøttede DTLs holdning på mødet.

Som reglerne er i dag i Danmark, er det tilladt at foretage systematiske serier af tre cabotageture i tilknytning til hver grænseoverskridende transport – blot den sidste tur i serien afvikles inden syv dage efter, at alt gods, der blev transporteret ved den indgående internationale transport, er leveret.

8

dtl magasinet

»Myndighedernes accept af tre cabotageture hver dag året rundt åbner en ladeport for at sætte transporterne i system, så omgåelse af reglerne er alt for nemt og bekvemt. Det lægger et urimeligt pres på danske transportører, når de skal konkurrere på ulige vilkår, og det øger risikoen for ulovligheder,« sagde Erik Østergaard til beskæftigelsesudvalget.

Han ønsker som minimum, at de syv dage skal anses som en karensperiode inden for hvilke, der kun kan udføres tre cabotageture.

Landsbyens gadekær eller globalisering ITDs direktør Jacob Chr. Nielsen mente, at der var to veje for dansk vejtransport: ”Enten landsbyens gadekær eller det globale marked”, som det hed sig i hans præsentation.

Han sagde, at dansk transport nu står i samme situation som andre brancher førhen fx landbruget og tekstilbranchen.

Nu gælder det på tilsvarende måde om at udnytte de vækstmuligheder, der følger med den internationale udvikling – herunder EUs indre marked. »På den baggrund synes jeg, vi alle sammen skal stille hinanden dette spørgsmål: Når vi i dag er samlet for at diskutere social dumping og udfordringerne på det danske arbejdsmarked, er det så nutidens pendanter til syersken, husmanden og fabriksarbejderen, det drejer sig om at beskytte? Er enhver form for konkurrence på løn lig med social dumping – eller hvor går grænsen?« Hans kommentar til cabotagemod-

standen var, at »dansk vejtransport med sådan en overlevelsesstrategi vil påtvinge danske transportkunder et standardiseret dansk transportprodukt til europæisk overpris.« »Det er meningsløst at holde fast i, at en dansk borger skal have kunstigt økonomisk åndedræt for at køre lastbil, hvis hans tyske, polske eller bulgarske kollegaer kan gøre det samme til en billigere løn.

Løsningen er hverken at lukke af for konkurrencen eller at presse danskeren ned i løn. Løsningen er med udgangspunkt i de internationale markedsvilkår at skabe attraktive danske job, som ikke er i direkte konkurrence med de lavtlønnede europæiske kollegaer. Det kræver mod, nytænkning og fremsyn, « sagde ITD-direktøren, der heller ikke så nogen forskel i, at hvor det før var danske eksportchauffører, der hyggede sig sammen under et hvil på rastepladsen, så er det i dag udenlandske chauffører, der gør det samme. Livsstilen er uændret.

Høringens vært, socialdemokraternes ordfører for social dumping, Ane Halsboe-Larsen, kvitterede for ITDdirektørens ærlighed: »Jeg forstår dog ikke sammenligningen med syerskerne, hvor arbejdet foregår i udlandet. Transporten mellem fx Aarhus og Aalborg kan jo ikke flyttes ud, men ITD vil have udført kørslen i Danmark til en løn, man ikke kan leve af?« Jacob Chr. Nielsen: »Om vi kan lide det eller ej, så er det sådan, at hvis en tysker kan gøre det billigere og fuldt lovligt nationalt i Danmark, så ender det med, at tyskeren kommer til at køre mellem de to byer.« DTLs direktør er uenig i den betragtning: »Der er ingen romantik i at ville sikre dansk transporterhverv på danske hænder i en fair og lige konkurrence. Det er realisme og god samfundsmæssig fornuft, hvis vi skal bevare det danske velfærdssamfund.

Og en udenlandsk chauffør uden en krone på lommen alene på en dansk rasteplads er ikke på campingtur. Han er tværtimod overladt til sig selv og speditørens nåde,« siger Erik Østergaard.

JUNI/JULI 2012

Mercedes-Benz DieselDysten 2012.

Danmarks bedst kørende chauffør vinder en smart. Vær med.

Er du god til at køre lastbil? Så meld dig til DieselDysten 2012. Vi konkurrerer i 18 byer om at finde Danmarks bedst kørende chauffør i den nye Actros. Vinderne fra hver by går videre til finalen i oktober. Og finalepræmien er intet mindre end en smart, kvit og frit. På dieseldysten.dk kan du se, hvornår DieselDysten afholdes i din by. Her kan du også og melde dig til og læse konkurrencereglerne. Vis os hvad du kan – kom og vær med.

Et mærke fra Daimler AG

Tjek lige www.dieseldysten.dk og meld dig til med det samme.

JUNI/JULI 2012 magasi net 9 Her kan du dyste: Aalborg • Aarhus • Aars • Brande • Esbjerg • Greve • Herning • Hillerød • Holstebro • Kolding • Nykøbing Falster • Odense •dtl Padborg • Randers Ringsted • Silkeborg • Thisted • Vejle

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

ARKIVFOTO: VOLVO

SEKTION 1

Forstærket indsats mod løndumping I sager om løndumping har 3F et naturligt ønske om at få overholdt indgående aftaler, og vognmændene har en lige så naturlig interesse i, at ingen transportvirksomheder opnår konkurrencefordele ved at underbetale folk.

Forhandlingssekretær Kim René Busch om 3Fs syn på de nye muligheder i overenskomsten siden 2010 Af John Larsen

Siden 2010 har overenskomsterne indeholdt ”værktøjer” til at sætte ind mod løndumping i transport-

»Siden 2010 er der rejst omkring 100 sager om løndumping på gods- og busområdet

«

Kim René Busch

10

dtl magasinet

virksomhederne. Med overenskomstfornyelsen i foråret er mulighederne blevet præciseret.

Interessen i at undgå underbetaling er fælles for vognmænd og chauffører, for som DTLs formand Jørgen Egeskov har sagt: »Når det drejer sig om løndumping, så har 3F et naturligt ønske om at få overholdt indgående aftaler, og vi DTL-vognmænd har en lige så naturlig interesse i, at transportvirksomheder ikke opnår urimelige konkurrencefordele ved at underbetale deres folk.« Hos 3F har forhandlingssekretær Kim René Busch arbejdet med de nye værktøjer i to år – alt imens det politiske fokus på underbetaling og social dumping er taget voldsomt til i styrke: »Den nye overenskomst giver os nye muligheder for at gøre en indsats over for virksomheder, der underbetaler. Den tidligere overenskomsts protokollat om

adgang til lønoplysninger er nu gjort permanent og indføjet i selve overenskomstteksten,« siger han og ridser nogle af de vigtigste muligheder op: »Nu er der indført en bevisbyrde for arbejdsgiveren, der betyder, at hvis jeg kan fremvise et konkret eksempel på underbetaling, så skal virksomheden dokumentere, at overenskomsten overholdes for de øvrige medarbejdere.

Det bliver spændende at se, hvad det får af betydning.

Siden 2010 har der været mulighed for at starte sympatikonflikter hos fx undervognmænd for at få dem overenskomstdækket. Vi gør stigende brug af denne mulighed. Vejen går via arbejdsgiverforeningen, som dernæst kan få sit medlem til at give oplysninger om pågældendes undervognmænd. Her kan et ”venligt pres” fra vognmanden få undervognmændene til enten at melde

JUNI/JULI 2012

Overenskomstnævn Kim Rene Busch fremhæver, at overenskomstens værktøjer nu suppleres af forslaget om at forsyne godskørselsloven med en bestemmelse om et overenskomstnævn, der – med en landsretsdommer for bordenden – skal rådgive Trafikstyrelsen om indkomne lønsager. »Vi vurderer, at nævnet vil få gennemslagskraft i løndumpingsagerne – selv om det jo allerede har været sådan, at Trafikstyrelsen indhenter en fælles vurdering af lønsagerne hos arbejdsgiver- og arbejdstagerside. Her afgives stort set altid et fælles svar.« Siden 2010 er der rejst omkring 100 sager om løndumping på gods- og busområdet, og p.t. kører der omkring 30 sager mod organiserede vognmænd. »Sagerne har været meget, meget forskellige,« siger forhandlingssekretæren.

De er typisk rejst på baggrund af henvendelser fra chauffører, som har vist en formodet mistanke om urent trav. »Der skal være tale om en vognmand, der er overenskomstdækket af ATL, DTL eller en anden overenskomst med 3Fs transportgruppe. Herefter kontakter vi den berørte arbejdsgiverforening, der skal tage affære for at få fremskaffet lønoplysningerne. Vi går selv direkte til virksomheder, der har tiltrædelsesoverenskomst. »Mens vi før måtte nøjes med den enkelte chaufførs sag, har vi siden 2010 haft mulighed for at se på lønforholdene i hele virksomheden, dog er det aftalt, at de udleverede lønoplysninger skal behandles fortroligt og alene kan anvendes som led i en fagretlig forhandling af spørgsmålet om løndumping.

Når gennemgangen af lønsagen er slut, er der to udgange på sagen.

Enten frikendes virksomheden, og sagen lukkes, eller også findes der noget at gå efter. I de tilfælde holdes et møde med arbejdsgiverforeningen og pågældende vognmand, hvor tingene gås igennem. Her kan vognmanden forklare sig og få ryddet evt. misforståelser af vejen. Det kan munde ud i efterbetaling og pålæg om at bringe sagerne i orden.

Ved fortsat uenighed går sagen videre til arbejdsretten, menKim detRené gælder kun Busch langt de færreste sager,« oplyser han.

JUNI/JULI 2012

Flyttebranchen ramt af løndumping Social dumping er blevet et stort problem i flyttebranchen.

Det melder formanden for Dansk Møbeltransport Forening, Leif Jensen.

Det skyldes, ifølge formanden, at med de stadig større licitationer stiger anvendelsen af underleverandører. »Når man kommer ud i 3. eller 4. led, er det nærmest umuligt at kontrollere kontraktforholdene og den faglige standard,« siger Leif Jensen. »Det har medført, at sort arbejde, manglende kompetencer og dårlig kvalitet i stigende grad præger markedet og truer med at ødelægge branchens image.« Især de mellemstore flytteforretninger er truet af udviklingen, fordi de ikke længere får så mange ordrer direkte, og prismæssigt har svært ved at konkurrere med de underleverandører, som anvender billig – ofte udenlandsk – arbejdskraft uden faglig uddannelse.

Cabotagekørslen skal under kontrol 3F ser gerne, at ”værktøjskassen” imod løndumping bliver endnu større: »Problemet med underbetaling af udenlandske chauffører bliver bare større og større. De chauffører og virksomheder, der opererer i Danmark, bør derfor registreres i RUT-registret for udenlandske arbejdstagere og serviceudbydere. Det vil åbne mulighed for at

»Godskørselsloven bør udvides med bestemmelser om transportkøbernes ansvar for lovlige transporter.

«

få kendskab til, hvem der er her i landet.

Bare det, at vi kan få nogle navne at gå efter, vil hjælpe. Så vi kan komme efter dem for at få tegnet overenskomst.

Det vil også forbedre mulighederne for at se, hvem der udfører systematisk cabotagekørsel herhjemme.

Fagforeningen glæder sig også over

»Social dumping kan kun løses gennem bedre kontrol,« fortsætter flytteformanden. »Det er ikke noget, vi kan spare os ud af. Derfor søger vi nu at få et tæt samarbejde op at stå med 3F og regeringen, så vi kan få iværksat en målrettet indsats.« Foto: Arne Villads Jensen

sig i en arbejdsgiverforening eller indgå tiltrædelsesoverenskomst.

Der er også kommet en lettelse af fortrolighedsklausulen omkring disse sager, så vi bedre kan lave statistikker.«

DMFs Leif Jensen: »Vi søger at få et tæt samarbejde op at stå med 3F og regeringen, så vi kan få iværksat en målrettet indsats.«

de intensiverede politikontroller. »Lad os få flere af dem. Statskassen tjener penge hver gang, at forholdene kommer frem i lyset og bliver bragt i orden,« som han siger.

Endelig bør godskørselsloven udvides med bestemmelser om transportkøbernes ansvar for lovlige transporter.

Hvordan ser I på fremtiden for danske transportjob: »På kort sigt skal vi bruge lovgivningen maksimalt for at sikre chaufførerne ordentlige forhold. Cabotagekørslen er en reel, voksende trussel, så reglerne skal ikke alene bevares men strammes.

Ellers øges presset. Det gælder også i stigende grad busområdet.

På lang sigt er det helt afgørende for de danske transportjob, at cabotagereglerne ikke forsvinder.

Bliver de fastholdt er jeg optimistisk, fordi lønstigningerne i de nuværende lavtlønslande vil være større end herhjemme, så på den måde vil dagens enorme lønforskelle udligne sig. Så det gælder om at holde ud.«

dtl magasinet

11

KORT NYT

ARKIVFOTO: VOLVO

Trafikstyrelsen har netop åbnet for tredje tilskudsrunde til forsøg og demonstrationsprojekter inden for energieffektive transportløsninger. Denne gang er der 37 millioner kroner til både nye forsøg og forlængelse af igangværende projekter.

Ansøgningsfristen er den 15. august i år. Midlerne er en del af den pulje, som blev afsat i forbindelse med Transportaftalen "En grøn Transportpolitik" fra februar 2009.

I stil med 1. og 2. runde er der fokus på projekter, der kan medvirke til at nedbringe CO2-udledningen i transportsektoren uden tab af mobilitet. Igangværende projekter kan søge tilskud til udvidelse af forsøg, forudsat at projekterne forløber tilfredsstillende.

I forbindelse med 2. runde, som indeholdt 46 millioner, blev der givet tilskud til i alt 19 projekter.

ARKIVFOTO: MAN

Nye millioner til energieffektive projekter

Bøder for manglende registreringsattest Flere medlemmer oplyser til DTL, at de er blevet noteret for ikke at have køretøjets registreringsattest eller kopi heraf med under kørslen. Overtrædelsen koster vognmanden 1000,- kr.

Reglerne siger, at: Ved firmakørsel skal lastbilens registreringsattest eller kopi heraf altid medbringes under kørslen.

Lastbilens registreringsattest eller kopi heraf skal medbringes under kørslen, hvis den kobles sammen med et påhængskøretøj. Hvis der er udfærdiget en koblingsattest, skal den medbringes i stedet for registreringsattesten. (henvisning til bkg. Nr. 1006 af 09.10.2008 om synsfri sammenkobling af lastbil og påhængskøretøj med en tilladt totalvægt over 3.500 kr.

Er køretøjerne i fast kombination, skal begge registreringsattester medbringes.

Det er nok at have kopier med under kørslen. ●

●

●

●

Derfor denne gode ide: Registreringsattesten er i dag delt i to dele,

som skilles fra hinanden. Del 1 sætter vognmanden i køretøjets mappe sammen med øvrige dokumenter, fx vognmandstilladelsen. Del 2 arkiveres på kontoret sammen med køretøjets øvrige dokumentation, fx forsikringspapirer, godkendelseserklæringer osv.

Del 2 fungerer som ”ejerblad”, og skal sammen med del 1 anvendes, hvis man skal omregistrere sit køretøj. Der er derfor ingen fare ved at lade del 1 følge lastbilen. Det er oven i købet en god ide, fordi originalregistreringsattesten altid skal medbringes under kørsel i udlandet.

De gamle registreringsattester er stadig gyldige, men hvis man ønsker en genpart (officiel kopi) til kørsel i udlandet, får man en af de nye registreringsattester i 2 dele.

For køretøjer, der er registreret før den 5. december 2005, kan registreringsattesten ombyttes til en registreringsattest i to dele. Det sker mod betaling efter reglerne i færdselsloven for udstedelse af en genpart af registreringsattesten. Se mere om registreringsattester på SKATs hjemmeside.

Særlig efteruddannelse for kølevognschauffører Gode projekter til at spare energi kan få støtte fra miljøpulje.

Lempeligere regler om arbejdslys Fremover må man gerne tilslutte en bagudrettet arbejdslygte anbragt umiddelbart bag førerhuset på lastbiler, så den kan tændes, uden at påbudte lygter til markering er tændt.

Den generelle bestemmelse i Detailforskrifter for Køretøjer, punkt 6.02.001 (4) gælder således ikke længere for denne arbejdslygte.

12

dtl magasinet

På AMU-Vest i Esbjerg kan man som det eneste sted i landet få den lovpligtige efteruddannelse for chauffører kombineret med den nyeste viden om fødevaretransport i kølevogne.

Alle chauffører skal som bekendt hvert femte år på fem dages efteruddannelse. De tre dage har obligatoriske emner, mens der er valgfrit indhold i de to dage. For chauffører, der transporterer fødevarer, har

AMU-Vest tilrettelagt et skræddersyet forløb, der kombinerer det obligatoriske forløb med den nyeste viden inden for transport af fødevarer med kølevogn. Kurset indeholder bl.a. virksomhedsbesøg og indlæg om ansvar og forsikringer. Derudover undervises i lastning, temperaturkontrol, egenkontrol, overvågning og hygiejne.

JUNI/JULI 2012

Spar op til

7 % brændstof

Det er produktet vi gerne vil arbejde med Siden 1978 har Volvo været hovedleverandør til H.P. Therkelsen, der med 200 enheder årligt fragter tempererede varer ca. 20 millioner kilometer på de europæiske veje. Samarbejdet med Volvo i de seneste 32 år er bygget på tillid og bilerne købes i dag med I–shift og fuld service kontrakt, udtaler Adm dir. Mogens Therkelsen. Vi kører med varer, hvor temperaturen skal styres fra afsender til modtager i et interval på + 30/ – 30ºC og vi er afhængig af en sikker drift. Der er fokus på brændstofforbrug, kørselsadfærd, acceleration og hastighed og alle chauffører måles løbende op mod en best practise. “Målet er en grøn kørselsprofil og besparelser på 6 – 7 %”, udtaler værkfører Mikael Liljegren.

Læs mere om, hvordan du sparer brændstof på: volvotrucks.com/everydropcounts

JUNI/JULI 2012

Volvo Trucks. Driving Progress

dtl magasinet

13

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Justitsministeriet vil ændre praksis i køre- hviletidssager efter EU-dom:

Slut med store bøder for bagateller Af Morten Lindbo

En ungarsk chaufførs sejr ved EU-domstolen sætter nu sine spor i det danske Justitsministerium.

Her erkender man, at det er uholdbart at udskrive ens bøder uanset, om der er tale om større forseelser eller bagateller.

DTL har kæmpet indædt for at få bragt bødesanktionerne i forhold til den begåede forseelse, så DTL ser frem til ministeriets kommende lovforslag, der vil graduere bøderne efter forseelsernes grovhed.

Det nuværende bødesystem for overtrædelse af kontrolapparatforordningen har nu fungeret siden 2005 og har været meget udskældt af vognmænd og chauffører, der opfatter det u-graduerede system som uretfærdigt. Særligt muligheden for at få frakendt førerretten ved få bagatelagtige overtrædelser har været oplevet som fuldstændig uforståeligt.

Men på baggrund af en dom afsagt af EU-domstolen vedrørende en ungarsk lastbilchaufførs klage over en uforholdsmæssig høj bøde, finder Justitsministeriet det nu nødvendigt at ændre det danske bødesystem for overtrædelser af kontrolapparatforordningen.

Det betyder, at bøden skal gradueres efter overtrædelsens karakter.

Justitsministeriet overvejer samtidig, om dommens grundlæggende konklusion også har betydning for frakendelser.

Retfærdigt system ”Der er ingen tvivl om, at det dengang var nødvendigt med hårdere sanktioner på området. Der var alt for mange, som kørte på Anders And-skiver eller lavede numre, uden at der var nogen effektive sanktioner til at stoppe dette, så derfor var det også et stort krav fra politikerne, at der blev strammet op. Men da systemet trådte i kraft, viste det sig, at det i rigtig mange tilfælde ramte uretfærdigt. Så efter stort pres fra særligt branchen men også politikerne er sanktionssystemet blevet lempet op til flere gange.

Nu har EU-dommen understøttet organisationernes synspunkter, så der igen kigges på et mere retfærdigt og gradueret bødesystem for overtrædelser af kontrolapparatforordningen, og det er meget tilfredsstillende,” udtaler DTLs direktør Erik Østergaard, der siden 2005 har arbejdet indgående med problematikken.

Ikke tid til vurderingerne Den oprindelige begrundelse hos Justitsministeriet og Rigsadvokaten for de unuancerede bøder var begrundet i såkaldt ”procesøkonomi” – altså, at man ikke havde tid til at foretage en vurdering af forseelsens grovhed i forhold til bødeniveauet.

Nu vil Justitsministeriet i samarbejde med Rigspolitiet og Rigsadvokaten udarbejde et lovforslag for at ændre det danske sanktionssystem for overtrædelser af kontrolapparatforordningen, så der skelnes mellem meget alvorlige overtrædelser, alvorlige overtrædelser og mindre overtrædelser.

I første omgang er der lagt op til mindre ændringer af systemet, særligt for de bagatelagtige overtrædelser. Derfor vurderer Justitsministeriet, at det ikke bliver nødvendigt at sætte verserende sager i bero. ”Vi forventer, at der kun vil ske en reduktion af bødestørrelserne i forhold til bagatelagtige overtrædelser, men vi vil også arbejde for, at de automatiske ”klip” for overtrædelse af Kontrolapparatforordningen i størst muligt omfang forsvinder”, siger Erik Østergaard.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Fremover skal køre- hviletidsbøderne afspejle forseelsernes grovhed, lyder det nu fra Justitsministeriet.

Billedet har ikke noget med en køre- hviletidsovertrædelse at gøre.

14

dtl magasinet

JUNI/JULI 2012

Overvågning af dæktryk sparer diesel Det danske firma, LoadMaster har koblet sig på DTLs miljøår og skal sammen med andre leverandører være med til at teste, hvor store miljøgevinster en almindelig vognmandsforretning kan opnå ved en mere grøn adfærd. Miljøtesten de næste måneder foregår hos vognmand Henrik Pedersen, Sædder Vognmandsforretning, og blev omtalt i martsudgaven af DTL Magasinet. »Vi skal teste, hvor meget man kan spare på dieselforbruget ved en systematisk overvågning af lastbilernes dæktryk,« siger indehaver Søren Nielsen, LoadMaster Weighing-Systems ApS i Viborg. »Vi ved, at vognmændene kan nedbringe omkostningerne til diesel og dæk og samtidig spare miljøet for CO2 og forurening ved at sætte fokus på vognparkens dæktryk.« Loadmaster har været mest kendt for sine vejesystemer til lastbiler, kraner og gummigeder, men firmaet har i seks år også markedsført systemer til dæktryksovervågning. »Vi har omkring 1.000 anlæg ude at køre

JUNI/JULI 2012

på danske lastbiler, men det virker som om, at det først er nu, at tiden er moden til det hos transportvirksomhederne. Vi mærker en støt stigende interesse for at få styr på dæktrykket,« fortsætter Søren Nielsen.

Grunden til den stigende interesse bunder bl.a. i, at flere og flere – især offentlige – kunder stiller krav om dæktryksovervågning.

Samtidig strammer lovgiverne kravene. Fx vil det fra 1. oktober i år blive et lovkrav, at ny-indregistrerede person- og varebiler under 3.500 kg skal være forsynet med dæktryksovervågning. »Og kald mig Mads, om der ikke også vil komme noget tilsvarende på tungvognsområdet – enten som lovkrav eller en eller anden form for tilskyndelse,« siger Søren.

Han anslår, at et overvågningssystem er tjent hjem på cirka et år.

Alarm advarer chaufføren Systemet rummer også en alarmfunktion, der fortæller chaufføren, hvis trykket i et dæk falder pludseligt. Derved kan chaufføren nå

Søren Nielsen, LoadMaster, deltager i miljøtest hos DTLvognmand.

at forhindre, at dækket bliver ødelagt, eller at der opstår en farlig situation. »Det er en hverdagsting, at autohjælpere skal rykke ud til lastbiler med dækproblemer. Alarmen kan være med til at undgå nogle af disse assistancer.« Læs mere om mulighederne for dæktryksovervågning i det indstik, der følger med bladet.

DTL Magasinet vender tilbage om, hvordan miljøinitiativerne skrider frem hos Sædder Vognmandsforretning. Læs også de nye miljøråd side 22-23.

dtl magasinet

15

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Statistik-gruppe på udkik efter digitale løsninger:

Bedre transportdata og mindre bøvl Af John Larsen

Mange vognmænd synes, at det er besværligt at indberette transporttal til Danmarks Statistik, men hvis en ny arbejdsgruppe finder ud af at skaffe tallene ad andre veje som fx fra tachografer og flådestyringssystemer, så kan vognmændene måske slippe for noget af bøvlet. »Arbejdsgruppen arbejder på at nå to mål: At få mere pålidelige transporttal og at mindske bøvlet med indberetningerne,« siger fuldmægtig Søren Dalbro, Danmarks Statistik.

Han leder sammen med kollegaen Georg Paludan-Müller arbejdsgruppen, der skal skaffe bedre statistikker for den danske godstransport. Arbejdsgruppen består også af medarbejdere fra DTL, ITD, Danmarks Tekniske Universitet, Trafikstyrelsen, og Vejdirektoratet.

Der har længe været enighed blandt branchefolk og statistikere om, at de nuværende statistikker ikke er gode nok. Der er en klar fornemmelse af, at der sker en underrapportering, så tallene for godstrafikken er for små i forhold til, hvor meget transport der i virkeligheden udføres herhjemme. »Det er i alles interesse at højne kvaliteten af indberetningerne. Tallene er jo vigtige som beslutningsgrundlag for politikerne, fx når der skal planlægges vejudvidelser eller ny infrastruktur.

Og antager vi, at politikerne vil indføre vejafgifter på basis af transporttallene for at hente et bestemt antal millioner hjem til statskassen, så bliver taksten pr. kørt kilometer jo sat for højt, hvis transporttallene er for små i forhold til virkeligheden,« forklarer de.

I dag kommer de mest pålidelige tal for antal transporter fra opgørelser over brotrafikken over Storebælt og Øresund, men her mangler oplysninger om afstand, godsmængde og godstype.

Hvorfor er de andre statistikker for dårlige? »For det første er der tale om stikprøver. 1.800 lastbiler fra et antal vognmænd udtrækkes hvert kvartal

16

dtl magasinet

Søren Dalbro, tv., og Georg Paludan-Müller arbejder på mere digitale metoder til at indsamle transportdata.

til at indberette hvor langt, hvor, hvorhenne og med hvilket gods, de har kørt. Og stikprøver giver i sig selv en usikkerhed,« siger fuldmægtig Georg Paludan-Müller. »For det andet er kvaliteten af de indberettede data meget svingende.

Stikprøverne er lovpligtige, men det er et temmelig omfattende og ikke så simpelt skema, der skal udfyldes af en travl vognmand, der nok hellere bruger sin tid på noget andet. Nogle af tallene er også svære at læse for os. Her har det dog hjulpet med internet-skemaerne via portalen virk.dk,« fortsætter han.

Godt en tredjedel bruger efterhånden virk.dk til indberetningerne.

Digitale løsninger er vejen frem Arbejdsgruppen er ude efter nogle digitale løsninger, som dels forbedrer tallenes kvalitet, dels letter arbejdet for branchen. Som Søren Dalbro siger: »Vi vil helst have snablen ned i alle de data, der efterhånden samles ind i diverse it-systemer hos transportvirksomhederne. Hvordan det kan foregå, er vi ved at blive klogere på.« Arbejdsgruppen er endnu iJan sinLarsen indledende fase med til at skaffe

sig overblik og indsamle viden om mulighederne for digital indsamling af transportdata. Det skal munde ud i en form for konkluderende rapport om, hvad de enkelte kilder kan levere af data. Næste fase bliver anbefalinger til, hvad der kan sættes i værk. Der er ikke sat nogen deadline for projektet.

Tiden arbejder imidlertid for mere digitale løsninger, da flådestyringssystemer og centrale indsamlinger af tachograf-data bliver mere og mere udbredt.

Begge hører i øvrigt gerne om gode ideer fra transportbranchen. »DTL er meget interesserede i at få automatiseret indberetningerne mest muligt. Gerne ved at få udnyttet de enorme datamængder, der opsamles i flådestyringssystemerne. Målet er også at få bedre tal for kapacitetsudnyttelsen fx med tal for pallepladser og rumfang. Vi skal også vide mere om ubalancerne i godstrømmene, hvor langt mere gods fragtes fra vest mod øst end den modsatte vej.« siger DTLs økonom Morten Pernø.

DTL samarbejder også med Danmarks Statistiks indberetterudvalg for at se, om den nuværende digitale indberetning hos virk.dk kan forbedres.

JUNI/JULI 2012

Lastbilchauffør Sten Thaulov (th.) vandt sidste indledende heat i Scanias chaufførkonkurrence foran Sune Rasmussen og Daniel Jordan.

Finalisterne fundet 33-årig lastbilchauffør Sten Thaulov fra Herlev ved København blev den femte og sidste regionale vinder i Scanias landsdækkende chaufførkonkurrence ”Young European Truck Driver”.

Sidste indledende runde blev kørt hos Scania Biler i Ishøj først på måneden, hvor han vandt foran den blot 22-årige chauffør Sune Rasmussen fra Slagelse og den 23-årige chauffør Daniel Jordan fra Skælskør.

Som nr. 1 og 2 i konkurrencen i Ishøj går Sten Thaulov og Sune Rasmussen videre til den danske finale i "Young European Truck

Driver” på Lastbilshow i Vandel ved Billund 16. juni (efter dette blads deadline). Her byder programmet på manøvre- og økonomikørsel, førstehjælp, lastsikring og teknik.

Her er finalisterne: • Kenneth Jensen fra Nysted (chauffør hos C. J. Mosgaard i Tappernøje) • Michael Hagelund fra Hedehusene (chauffør hos J.O. Rasmussen i Sorø) • Jesper Kristensen fra Bindslev (chauffør hos Skagerak Fiskeeksport i Hirtshals) • Brian Poulsen fra Aars (chauffør hos DLG

i Aars) • Kristian Korsholm fra Holstebro (chauffør hos Arla Foods i Holstebro) • Lars Søndergaard fra Tørring (chauffør hos Kurt Holm & Sønner i Tørring) • Sonny Knudsen fra Kliplev (chauffør hos J.P. Johannsen i Kliplev) • Tommy Kjærgaard Jensen fra Hedensted (chauffør hos TN Transport i Børkop) • Sten Thaulov fra Herlev (chauffør hos Liller Trans i Odense) • Sune Rasmussen fra Slagelse (chauffør hos Jørgen Jensen Distribution i Ikast).

De dyster også om at repræsentere Danmark i den europæiske finale, der holdes til september på Scania-fabrikken i Sverige med vindere fra 23 europæiske lande. Scania ønsker med konkurrencen at sætte fokus på chaufføren som den absolut vigtigste person, når det gælder trafiksikker og miljørigtig lastbilkørsel.

Der forventes ca. 20.000 deltagere. 1. præmien er en fabriksny Scania lastbil til en værdi af kr. 750.000.

Transporterer dit vigtigste gods: rentabiliteten.

De laveste life cycle costs: takket være KRONE-kvalitet.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • post@krone-skandinavien.dk

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU120228_PL.indd 1 JUNI/JULI 2012

www.krone-skandinavien.dk 6/1/2012 9:03:00 AM

dtl magasinet

17

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Nye Ivecomodeller i det grønne. Nyeste fra Iveco er præsentationen af en Euro 6-motor med en nyudviklet SCRteknologi vel at mærke uden EGR (tilbageførsel af udstødningsgassen).

Udendørs messe har

vokseværk Tekst og fotos John Larsen

Vestfyn Trækker trak ca. 1.000

flere gæster i år i forhold til sidste år og nåede i alt op på 7.981 gæster.

Efter de første tre dage i juni med rimeligt fint messevejr, 130 udstillere og knap 8.000 gæster kan en veltilfreds arrangør se tilbage på den udendørs transport- og logistikudstilling Vestfyn Trækker i Ejby: »Vi er meget tilfredse med årets besøgstal. Det er det næsthøjeste nogensinde – kun 500 lavere end i rekordåret 2010. Mest væsentlig er dog udstillernes tilbagemelding om, at standene er blevet besøgt af netop deres målgrupper – for at føre udbydere og aftagere sammen er naturligvis messens primære formål,« siger direktør Per Mikkelsen fra VBG GROUP. Ud over sine medarbejdere og den lokale idrætsforening GV Ejby, der bl.a. har administreret parkeringspladserne samt varetaget cafeteria- og toiletdrift, takker han vejrguderne. Det holdt trods meteorologernes forudsigelser næsten konstant tørvejr, endda med nogen sol.

Her er nogle glimt fra om fredagen:

18

dtl magasinet

De to lastbilmærker Mercedes og Renault side om side på samme stand hos forhandleren P. Christensen. Der var bl.a. stor interesse for de nye Mercedes Actros, som her fra Universal Transport og Flytteforretning i Vejle.

Bevolas adm. direktør Tommy Horn præsenterer messens ”verdensnyhed”, nemlig en ny aksel, hvor bremsesystemet er flyttet op, så bremserne sidder bedre beskyttet ved fx tømmertransporter i ujævnt terræn. Bevola stod også for et par foredrag. Bl.a. orienterede Tommy Horn om den forretningsmæssige værdi ved CSR (Corporate Social Responsibility): »CSR vil blive et krav til alle virksomheder i fremtiden,« lyder budskabet. For et par måneder siden fortalte han om CSR på Danaffalds generalforsamling. Hans andet budskab er, at brugen af CSR kan føre til bedre indtjening og øget konkurrencekraft.

JUNI/JULI 2012

Messecenter Hernings Betina Engholm, tv., og Henriette Træholt fortæller om næste års skandinaviske transportmesse 4.-7. april.

Frem til 1. september kan interesserede deltage i en lodtrækning om en personaletur til go cart-centret Racehall i Aarhus til en værdi af 8.000 kroner. Den er ikke forbeholdt weekendens messegæster, så andre kan klikke ind på hjemmesiden www.transport2013.dk. MSH var med på Vestfyn Trækker for første gang.

Her åbner Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentsen udstillingen fredag middag. Han meddelte, at transportministeren på baggrund af et idéoplæg fra Venstre har nedsat et hurtigt arbejdende udvalg, der skal afdække de konkrete årsager til tabene af produktivitet og konkurrenceevne i transportbranchen. Udvalget skal i år komme med et katalog over initiativer til at dæmme op for udviklingen. »Vi er i 11 time for erhvervet, der står til at miste tusindvis af arbejdspladser.«

Weekendens vært VBG Group er fremme med det absolut nyeste inden for koblingssystemer og trækbjælker. Også et nyt system til smøring af koblingerne, kaldet Mech-Matic.

DTLs Fordelspartner og Codan optræder fælles på samme stand.

Her er DLTs produktchef Flemming Nielsen, th., og Codans udviklingschef Niels John Nielsen klar til at fortælle interesserede om tilbudspaletten. Hos DTL fx dæk-rabatter og hos Codan de nye behandlingsforsikringer i forbindelse med arbejdsulykker.

JUNI/JULI 2012

Transportfirmaet Aksel Junker med en ny AMT-trailer, der er forsynet med en både tids-og energibesparende rullepresenning fra Spørring Karrosserifabrik.

Her demonstrerer sælger Erik Thinghøj fra MTDK A/S hvor nemt man fremstyrer presenningen.

Scania Biler viser en stribe specialopbyggede trækkere og selvfølgelig også i en Euro6-verson.

Et par af MANs modeller. Forhandleren har lagt løsninger op, der kan udnytte 54 tons totalvægte.

Bare for sjov viste Volvo denne amerikanerbil, VN 880 med Euro 5-motor på litauiske plader.

Ellers var hovednummeret fra Autohuset Vestergaard et hydraulisk forhjulstræk, der giver ekstra kraft til igangsætning af entreprenørbiler.

Hos det stadigt voksende firma, Tungvognsspecialisten, nu med seks ansatte, er det nye slagnummer HR, personale og rekruttering. »God personalepolitik kan være det nøk, der gør, at ordren landes, når pris og andre parametre er ens, og den kan gøre medarbejderne til virksomhedens gode ambassadører,« siger Carl Peter Frederiksen, th., sammen med Henrik Brunstedt og Kim Nielsen.

dtl magasinet

19

DTL Fordelspartner

VI VIDEREFØRER TILBUDDET: Få kr 200,- ekstra i rabat på alle 22,5” Michelin lastvognsdæk frem til 30. juni 2012.

(19,5” rabat: 150,- og 17,5” rabat: 100,-)

KUN FOR DTL MEDLEMMER Euromaster hjælper dig til at få absolut mest for dit dækbudget. Ved køb af minimum 4 Michelin dæk i maj måned tilbydes 50% rabat på opskæring af op til 4 lastvognsdæk inden 30. juni.

Denne vej til god dæk- og brændstofsøkonomi!

De stærkeste dækløsninger Med 42 dækcentre, 65 servicevogne og 24-timers breakdown service i Danmark samt mærker som Michelin, Goodyear, Fulda, Kormoran og Laurent har Euromaster et stærkt udgangspunkt for at tilbyde dig de bedste dækløsninger.

Euromaster kan bidrage til god mobilitet for din virksomhed gennem følgende fokusområder: • Sikkerhed Korrekt dækvalg, korrekt udført service arbejde og korrekt lufttryk.

• Økonomi Fokus på holdbarhed og dermed lav pris pr. kørt km.

Regummierede løsninger når det er relevant. Fokus på rullemodstand og dermed dit brændstofforbrug.

• Miljø / CO2 Eksperter i ”grønne dæk” og hjælper dermed også din virksomhed til at agere ”grønt”

20

dtl magasinet

Kontakt DTL Fordelspartner på 5081 0277 eller Euromaster på 8728 2828. Lad Euromaster give et bud på den mest økonomiske dækløsning for dig.

DTL Region

Euromaster konsulent

DTL Region Øst

Søren Brinck

Telefon 2030 7507

DTL Region Syd

Lars Johannsen

6162 2890

DTL Region Syd

Karsten Fisker

2927 1656

DTL Region Syd

Poul Linnet

2178 8701

DTL Region Nord

Ove Pedersen

4017 3412

Breakdown Service

--------------

7020 0303

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

JUNI/JULI 2012

Egenkontrollen… har du styr på den?

Ifølge køre- og hviletidsforordningen skal en transportvirksomhed føre regelmæssig kontrol for at sikre, at bestemmelserne i køre- og hviletidsforordningen samt i kontrolapparatforordningen overholdes. Det kan koste virksomheden dyrt, hvis du ikke har styr på køre- og hviletiden.

Applus+ Bilsyn gør det nemt Hvad enten du foretrækker at bestille tid, eller vil benytte dig af vores Drive-in service, så sikrer vi, at du får synet dit køretøj, præcis når det passer dig. Applus+ Bilsyn er specialister inden for syn af tunge køretøjer, og med 120 synshaller i hele Danmark er du altid tæt på vores erfarne bilsagkyndige, som står parat til at give dig den bedst mulige service og professionelle rådgivning.

Hos Applus+ Bilsyn tilbyder vi: • Drive-in service • Belastbare bremserullefelter flere steder i landet • Spejlmålepladser til fri afbenyttelse • Udstedelse af miljøzonemærker • Udstedelse af alle former for attester Ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277 og hør hvilke fordele din virksomhed kan få af at benytte Applus+ Bilsyn som professionel samarbejdspartner.

Tungvognsspecialisten tilbyder et egenkontrolprogram, der består af: • En abonnementsordning, hvor vi kommer på besøg i virksom-heden en eller to gange årligt, og hvor vi gennemgår hele virksomhedens administration af køre- og hviletidsområdet, herunder indsamling og opbevaring af skiver, download af digitale data fra førerkort og fra tachografer. Vi påser, at reglerne om brugen af skiver, fartskriveren, førerkort og tachografen overholdes, samt om reglerne om pauser, hviletid og køretid mv. overholdes.

• Tacho Upload er en indsamlings- og opbevaringsløsning af digitale data fra førerkort og fra tachografer. Chaufføren får en SMS, når han skal huske at downloade sit førerkort eller tachografen. Når et førerkort er downloadet, analyserer systemet automatisk for overtrædelser af reglerne om pause, hviletid og køretid. Konstateres der overtrædelser, sender systemet automatisk en overtrædelsesrapport direkte til den ansvarlige i virksomheden.

Se mere på www.tungvogn.dk eller kontakt os på tvs@tungvogn.dk eller på 4091 6183

Se mere på www.dtl.eu/bilsyn

Nyhed

GRATIS BEHANDLINGSFORSIKRING VED ARBEJDSULYKKE

Codan tilbyder gratis behandlingsforsikring ved arbejdsulykke Lige nu tilbyder vi alle DTL medlemmer, der har tegnet eller tegner arbejdsskadeforsikring hos Codan, gratis behandlingsforsikring ved arbejdsulykke resten af året.

Hos Codan har vi endvidere fokus på forebyggelse af arbejdsskader.

Blandt andet har vi et tæt samarbejde med DTL om rådgivning indenfor arbejdsskadeområdet og et tæt samarbejde med DTU indenfor samme område.

Ring på 33 55 40 82 og hør mere.

JUNI/JULI 2012

Passer DU godt på dine dæk?

Hvornår har du sidst checket dit dæktryk?

Vi ved alle, at det er et bøvlet, beskidt og tidskrævende job, så derfor får vi det alt for sjældent gjort.

Er dit dæktryk for lavt, slides dine dæk hurtigere og brændstofforbruget øges. Det koster dig typisk 10.000 - 15.000 kr. ekstra om året.

LoadMaster TPMS er et trådløst, elektronisk dæktrykovervågningssystem designet til at overvåge og vise dæktryk. Det er let at montere, giver dig et hurtigt overblik over dæktrykkene på alle hjul og udløser alarm, hvis der er noget galt.

Sæt til trækker med 8 hjul: DTL pris 4.290,Normalpris 5.480,Kontakt Loadmaster på 87 25 70 20 eller info@loadmaster.dk eller se mere på www.loadmaster.dk

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

dtl magasinet

21

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

ARKIVFOTO: SCANIA

SEKTION 1

Gode vaner på værkstedet kan spare mange penge på energibudgettet. Og husk at tjekke trykluftsystemerne for utætheder.

Nye miljøråd tilvognmændene 2012 er DTLs miljøår. Året igennem udsendes nye tips og ideer. De gode råd udsendes på e-mail til alle interessede hver uge. Alle kan tilmelde sig på DTLs hjemmeside www.dtl.eu. Her i DTL Magasinet følger vi op ved at samle månedens miljøråd. Her er de nye råd:

Miljøråd 18:

Trykluftsystemet - den store energisluger Trykluftanlæg er en af de store energislugere på værkstedet. For at nedbringe energiforbruget er det vigtigt, at slanger og rør er tætte.

Hvis I har en kompressor med et tryk på 8 bar, og der er et hul på 1 mm i jeres trykluftsystem, har I et energispild på 2.880 kWh per år.

Med en el-pris på 1,6 kr./kWh giver det et samlet spild på 4.608 kr.

Utætheden betyder samtidig et CO2-udslip på ca. 1,5 tons CO2 om året.

• Et hul på 5 mm giver et energispild på 70.080 kWh om året. Det bliver til 112.128 kr. og ca. 35 tons CO2.

• Et hul på 10 mm giver et energispild på 273.600 kWh om året. Det bliver til 437.760 kr. og ca. 137 tons CO2.

I et stort trykluftanlæg kan flere små utætheder omkring samlinger, koblinger og ventiler sagtens give en utæthed, der svarer til et hul på 10 mm.

Typisk er kompressoren placeret uden for værkstedet, så dens støj ikke generer. Derfor opdager man ikke, hvis den kører hele tiden pga. en utæthed.

Derfor, indfør faste rutiner, hvor du gennemgår anlægget og vedligeholder koblinger.

Ved at slukke kompressoren når I går hjem, spares ca. 8.000 kr. årligt på energiregningen.

22

dtl magasinet

Miljøråd 19:

Bionedbrydelig olie gavner miljøet Bionedbrydelige olier er mere miljøvenlige end tilsvarende mineralske olier. Bioolierne er vegetabilsk olie, fx raps eller syntetisk ester. De nedbrydes nemlig hurtigere end mineralske olier og påvirker derfor jord og grundvand mindre ved spild eller lækage.

Bionedbrydelig olie kan anvendes til fx kraner og andre maskiner med hydraulik. Husk at tjekke, om der er nogle specifikationer, som skal overholdes på de enkelte maskiner.

Kvaliteten er vigtig, når du vælger bionedbrydelig olie. Generelt har syntetisk ester en bedre kvalitet end de vegetabilske olier som fx raps. Syntetisk ester kan bedre håndtere varme, og holdbarheden er længere – syntetisk ester har samme skifteinterval som de mineralske olier.

Spørg dit olieselskab. De kan vejlede dig om de nødvendige egenskaber, der passer til dine maskiner. Vær altid opmærksom på producenternes anbefaling af skift.

De bionedbrydelige olier, særligt syntetisk ester, er dyrere end de mineralske, og derfor er de endnu ikke særlig udbredte. Syntetisk ester er næsten dobbelt så dyrt som mineralsk olie. Olie skal bortskaffes til en modtager, der er godkendt til at håndtere olie.

JUNI/JULI 2012

Miljøråd 20:

Spar energi på værkstedet uden at investere en krone

Miljøråd 21:

Sænk højden på gardintraileren og spar diesel

Man kan spare 5-10 procent på energiregningen med bedre vaner på værkstedet. Det svarer til 6.500-13.000 kroner om året for et typisk værksted. Sparerådet kommer fra Go’ Energis kampagne.

Med en gardintrailer, hvor højden kan justeres, kan højden sænkes op til 30 cm. Det mindsker vindmodstanden, så du sparer ca. 3 procent brændstof. Størst effekt er ved høj hastighed og på lange distancer.

40 procent af værkstedets energiforbrug går til rumopvarmning. Luk hurtigt for værkstedets port, så I ikke fyrer for gråspurvene.

• Overvej om det kan betale sig med en automatisk port.

• Overvej en dørpumpe på døren til frokoststuen eller kontoret.

• Brug døren i stedet for porten, når du selv skal ind og ud af værkstedet

På en tur på 100 km med en gennemsnitshastighed på 70 km/t og et gennemsnitsforbrug på 1 liter diesel per 3 km kan du spare op til 1 liter diesel.

For hver liter diesel du sparer, reduceres CO2-udledningen med 2,66 kg.

En trækker med gardintrailer, der kører 100.000 km om året – og udnytter fordelen ved at justere højden – kan spare op til 1.000 liter brændstof. Det giver en besparelse på ca. 9.000 kr. og en CO2-reduktion på 2.660 kg.

Prisen for en ny højdejusterbar tre-akslet gardintrailer er ca. 175.000 kr.

Højdejusteringen kan også monteres på mange eksisterende gardintrailere. Det koster ca. 30.000 kr.

FOTO: Scanpix

Brug kun udsuget, når det er nødvendigt. Blot en times mindre udsugning hver dag sparer dig for 850 kr. på elregningen hvert år.

Overvej at skifte gamle lysstof-amaturer ud med nye. Så kan du spare 20 procent af dit elforbrug til belysning.

Få et energitjek, da opvarmning, ventilation, belysning og trykluft er de områder, hvor der typisk er store besparelser at hente i værksteder.

Et energitjek kan hjælpe dig med at finde de oplagte energibesparelser i lige netop dit værksted.

Der er også andre fordele med den variable højde: • kan give en volumen på op til 100 m³. Det giver større fleksibilitet i forhold til transportopgaverne.

• giver dig altid mulighed for, at du kan holde dig inden for de lovlige maksimale 4 meter.

• kan lette af- og pålæsning, så du mindsker skader på både gods og trailer.

Du kan bruge trækkere med en skammelhøjde på 965 mm og op til 1150 mm, uden at læsse om.

Kilder: Schmitz Cargobull

Rapsolie kan spises men fx også bruges i de hydrauliske systemer.

Det har miljøet godt af.

Rapsolie i hydraulikken skåner miljøet Vognmand Anders Bennedsen i Vejen har brugt rapsolie i hydraulikken i 11 år for at skåne miljøet: »Der er jo altid lidt spild fra det hydrauliske system på trækkeren, som jeg bruger i forbindelse med min tipsættevogn, når jeg læsser sten, grus og granit. Almindelig mineralsk olie sviner miljøet, mens spild fra rapsolien er harmløst og kræver heller ikke så meget oprensning,« siger Anders Bennedsen.

Prisforskellen til den dyrere rapsolie spiller ingen rolle, da der er tale om ret små mængder olie.

Brugen af bionedbrydelig olie indgår som en del af virksomhedens miljøpolitik, der også betyder udarbejdelse af et grønt regnskab.

Blandt vognmand Anders ”Sand” Bennedsens andre miljøtiltag kan nævnes investering i de nyeste Euro-normer, når lastbilerne udskiftes, chaufførerne trænes i energirigtig kørsel, og vognvasken sker med brug af let nedbrydelige rengøringsmidler. Endelig bruges fx regummierede dæk og syntetisk motorolie. Læs mere på hjemmesiden www.andersbennedsen.dk.

JUNI/JULI 2012

God kørselsplanlægning sparer brændstof Ved at gøre meget ud af ruteplanlægningen, kan vognmanden mindske kørslen og derved spare penge og skåne miljøet.

Vejen frem kan fx være brug af et geografisk informations-system, GIS, der er skrap til at udregne de billigste og hurtigste ruter til kunderne. Systemet regner afstande og køretider ud, hvorefter man kan placere opgaverne geografisk. Samtidig får man et visuelt overblik over de planlagte ruter.

For at planlægge geografisk deles kørselsplanlægningen op i fire geografiske elementer, oplyser virksomheden Informi GIS A/S, der er blandt tilbyderne af ruteoptimeringsprogrammer. De fire elementer er vejnettet, opgaverne, køretøjerne og lokationerne.

I følge virksomheden kan det lade sig gøre at forbedre planlægningen så meget, at et tredje køretøj kan undværes. Læs mere på www.informi.dk.

dtl magasinet

23

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Chauffører på farligt gods kursus har fået støtte fra uddannelsesfond. Billedet har ikke noget med de aktuelle kurser at gøre.

Indbetaler

– men glemmer at bruge fonde Vognmand fik tilskud til medarbejdernes kurser Af Rune Lindberg, PensionDanmark

Små virksomheder benyt-

ter sig i mindre grad af mulighederne for at få fondstilskud til efteruddannelse end mellemstore og større virksomheder.

DTL-virksomheden Vognmand Finn Nielsen fra Hobro er netop begyndt

at bruge tilskudsmulighederne. Det gavner økonomien.

Tina Nielsen fra vognmandsfirmaet fik sig i efteråret lidt af en overraskelse, da hun talte med en sekretær fra AMU-centret i Frederikshavn. Her fik hun besked om,

Flere bruger fonde I de nye overenskomster er lønmodtagernes muligheder for at tage relevant efteruddannelse forbedret. Det sker via branchernes uddannelsesfonde, som virksomhederne i stigende grad gør brug af. På to år er antallet af kursusforløb, der har fået tilskud fra de fonde, som PensionDanmark administrerer, steget fra 15.000 i 2009 til 25.000 i 2011, viser en ny analyse. »Vi forventer, at de seneste to års positive udvikling vil fortsæt-

24

dtl magasinet

te i de kommende år. Det skyldes bl.a., at de nye overenskomster har udvidet adgangen til tilskud fra uddannelsesfondene, og at flere overenskomstområder også har øget indbetalingerne til fondene. Der er derfor ingen tvivl om, at fondene vil få en mere og mere central rolle i den nødvendige indsats for at få øget efteruddannelsen af faglærte og ufaglærte,« siger adm. direktør Torben Möger Pedersen, PensionDanmark.

at virksomheden kunne få tilskud fra en uddannelsesfond til deres medarbejderes efteruddannelse.

Det var nyt for virksomhedens administrative blæksprutte. For den jyske vognmandsvirksomhed har tidligere haft medarbejdere på efteruddannelseskurser men uden at bruge fondsmulighederne. »Vi er en lille virksomhed med 15 ansatte, og det er kun mig, som sidder på kontoret. Derfor er det en udfordring at være opdateret på alt, og vi har ikke lige været klar over tilskudsmulighederne til medarbejdernes efteruddannelse, selvom vi sikkert har fået information om dem,« siger Tina Nielsen.

Det er langt fra den eneste mindre virksomhed, som indbetaler til en uddannelsesfond, men som ikke har søgt fondstilskud til medarbejdernes efteruddannelse. Ifølge en ny analyse fra PensionDanmark, der administrerer størstedelen af uddannelsesfondene, benytter

virksomheder med færre end 50 ansatte nemlig tilskudsmulighederne i langt mindre grad end mellemstore og større virksomheder. Eksempelvis har kun godt 2 procent af virksomhederne med 0 til 9 medarbejdere, der er omfattet af fondene, søgt tilskud i 2011.

Til sammenligning gælder det for halvdelen af virksomhederne med mellem 100 og 200 omfattede medarbejdere og for over 80 procent af de store virksomheder med over 250 omfattede medarbejdere.

Hjælper på økonomien Efter samtalen i efteråret med AMU-sekretæren blev Tina Nielsen klogere på muligheden for at få fondsstøtte. Og det fik hun glæde af, da en række medarbejdere fornylig skulle på kursus i bl.a. at køre med farligt gods. »Jeg skulle lige ind i, hvordan man søger. Men nu er der styr på det, og

JUNI/JULI 2012

Som et resultat af overenskomstfornyelsen øges bidraget til Transport- og Lagerområdets Kompetenceudviklingsfond fra 520 kr. til 780 kr. pr. medarbejder om året pr. 1. april 2012.

DTL-virksomhederne opkræves det forhøjede bidrag første gang i august. Det sker i forbindelse med opkrævningen til Transport- og Lagerområdets Kompetenceudviklingsfond for 1. halvår 2012.

Fra den 1. oktober 2012 får medarbejderne desuden ret til fuld overenskomstmæssig løn i forbindelse med deltagelse i aftalt efteruddannelse (herunder også lovpligtig efteruddannelse) og 85 procent af overenskomstmæssig løn i forbindelse med deltagelse i selvvalgt uddannelse.

Antallet af DTL-virksomheder, der får tilskud til medarbejdernes efteruddannelse via Transport- og Lagerområdets Kompetenceudviklingsfond, er stigende. I år har 54 medlemmer af DTL indtil videre modtaget støtte fra fonden.

I samme periode sidste år var tallet 19. det er godt for virksomheden. For fondstilskuddene gavner vores økonomi. Og når vi alligevel indbetaler, kan vi ligeså godt få noget ud af dem,« siger hun.

Ansøgning om tilskud til medarbejdernes efteruddannelse sker via hjemmesiden uddannelsesfonde.dk.

Her kan man også blive klogere på,

hvilke kurser virksomheden kan få tilskud til. Læs mere på uddannelsesfonde.dk.

Uddannelsesfonde.dk administreres af PensionDanmark Uddannelsesfonde A/S, som er en del af PensionDanmark-koncernen.

FOTO: FRANK DAVIDSEN

Bidrag øges

Statoil har åbnet landets første sikrede lastbilparkeringsplads. Den ligger i Padborg og tilbyder en effektiv beskyttelse af chauffører og vognmænd. Der er plads til 50 vogntog på den 7.000 kvadratmeter store plads ved Statoils truckanlæg. Området er døgnovervåget af over 20 kameraer, og der er bomme, porte og adgangskontrol. Nummerpladerne scannes både ved ind- og udkørsel. Der lyder ros fra DTL til initiativet: »Lad os få flere af den slags herhjemme, hvor chauffører og vognmænd har sikre forhold,« siger chefkonsulent Frank Davidsen, der var med ved indvielsen i sidste

COMMERCIAL VEHICLES

DRIVING THE FUTURE

HELE BRANCHEN SAMLES Folkeligt, festligt, og fuldt hus inden længe.

Her samles 40.000 besøgende fra hele branchen.

Elmia Lastbil 2012 er en selvfølgelighed i hele Norden.

Skal du investere eller have mere information?

Her finder du alle leverandører. Sæt kryds i kalenderen for dit messebesøg allerede nu!

Klik på Synes Godt Om på Facebook.

JUNI/JULI 2012

Vi er behjælpelig med overnatningsmuligheder.

Destination: Jönköping: +46 36 10 71 71 Et opkald er nok!

www.elmia.se/lastbil

dtl magasinet

25

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Det 40 tons vogntog i en pause i Nordsjælland.

Test: Scania 480 R Euro 6:

Lastbilen ser tre kilometer frem testkørsel.

Scania 480 R Euro 6

DTL Magasinets nye testkører Frank Davidsen tog et spring ind i en chaufførverden spækket med elektronik – som fx den intelligente fartpilot med indbygget GPS, der skuer tre km fremad og vurderer terræn og vejforløb.

Af Frank Davidsen, DTL

Det er en overskudsagtig oplevelse at køre den nye Scania topmodel på danske veje.

Der er motorkraft nok til bjerge, der ikke er der, og al elektronikken giver føreren alle muligheder for at sikre sig mod uheld og skader.

Premieren som testkører var derfor et spring ind i en hightech verden, hvor du som en anden dirigent har en palet af instrumenter til at gøre hverdagen lettere, mere energiøkonomisk og ikke mindst mere sikker.

Erfaring med testkørsler kan jeg af gode grunde ikke prale af, men min fortid i politiet – bl.a. som chef for Rigspolitiets Tungvognssektion – og før da fra langture i lastbiler i forskellige mærker som Scania, Volvo, MAN og Mercedes har givet en vis ballast – og forkærlighed for lastbilfaget.

Introduktionen i 1982 var i en Scania R142 V8, som jeg pudsede

26

dtl magasinet

og plejede i et fritidsjob. Så Jeg skal ikke lægge skjul på, at jeg så frem til testdagen med spænding.

Der er jo sket rigtigt meget med både køretøjerne, reglerne og infrastrukturen.

Scanias pressechef Mikael Friis lagde yderligere til spændingen ved at fortælle, at testbilen på vejen fra en tur i Spanien var blevet torpederet på en tysk rasteplads, så fronten blev smadret.

Heldigvis havde værkstedet i Ishøj gjort den spritnye lastbil klar igen på rekordtid efter blot 1½ døgn hos ”doktoren” inklusive maling.

Imponerende servicekoncept.

Alverdens moderne elektronik Testbilen er en Scania R 480 LA 4 x 2 MNA med en 13 liters række6er Euro 6-motor med maksimal ydelse ved 1900 r/min. Momentet er 2500 Nm allerede ved 1000 – 1300 r/min.

Trækkeren er opbygget til langturskørsel med højt førerhus og alverdens moderne elektrisk udstyr. Bl.a. med Scanias Opticruse gearsystem, retarder, skivebremser med elektronisk kontrol, Elektronisk Stabilitets Program (ESP), Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW), Scania Driver Support (SDS) og det helt nye Scania Active Prediction.

Skørter på sættevognen Lastbilens 3-akslede sættevogn var en ældre ombygget Krone-trailer forsynet med skørter og belæsset med betonklodser. Vogntoget vejede 40 tons.

En testtur skal foregå i varieret terræn med forskellig infrastruktur, fx motorvejs-, landevejs- og bykørsel, så bilens egenskaber, brændstofforbrug, præstationer med mere kan vurderes. Jeg valgte at lægge testturen ad motorve-

jene fra Ishøj til Hillerød og videre ad landevejene til Gilleleje og retur mod Ålsgårde og Helsingørmotorvejen tilbage til Ishøj. Den knap tre timer lange eftermiddagstur gav endnu et testelement, myldretidstrafikken.

Miljøet får en stor gevinst Den nye Euro 6-motor mindsker partikeludledningen meget i forhold til Euro 5. Den udleder kun 0,4 g NOx (Nitrogenoxid) til forskel på Euro 5, som udleder 2 g. En reduktion på 80 procent.

Desuden mindskes partikelmassen 50 procent fra 0,02 g/kWh til 0.01 g/kWh. Det er et imponerende skridt i den miljørigtige retning, men bekæmpelsen af de skadelige stoffer kan omvendt koste lidt på brændstofforbruget.

Ruten gav en del ”op og ned i hastighed”. Derfor opnåede jeg heller ikke et imponerende brænd-

JUNI/JULI 2012

testkører

Logoet med det grønne 0, som miljøforkæmpere bør elske.

Frank Davidsen

stofforbrug. Ruten var på 155 km, og jeg brugte 52,5 l diesel. Det svarer til knap 3 km/l, hvilket måske henset til rute, vogntogsvægt og førerens rutine i økonomikørsel alligevel ikke var så ringe endda.

Taget i betragtning at igangsætning af vogntoget fra 0 – 80 km/t koster ca. 0,8 l diesel pr. start, og at der er en del rundkørsler osv, var det genstand for god humor mellem min svenske testkørermakker, Christer, og jeg, når der hele tiden løb ekstra diesel på kontoen. ”Kigger” tre km fremad Som nævnt er bilen udstyret med Scania Active Prediction, en intelligent fartpilot med indbygget

sættes hastigheden nogle få kilometer op, og det giver mere trækkraft på bilen, så der tabes knap så meget hastighed som ved brug af en normal fartpilot.

Når køretøjet når lige før bakketoppen og skal til at rulle over bakken, sættes farten nogle få kilometer ned, hvorved lastbilen nærmest ”triller” over bakketoppen. Derved spildes ikke dyre dråber, som alligevel går tabt, når det går ned ad bakke igen, og der skal bremses for at holde en optimal fart.

Hele operationen sker automatisk, og et symbol i instrumentbordet viser, når systemet er slået til.

Ifølge Scania koster operationen

»Jeg tjekkede ind imellem instrumenterne for at se, om motoren overhovedet var i drift!« GPS koblet til bilens computer. Når systemet aktiveres ved 60 km/t, ”kigger” bilen tre km fremad og vurderer terræn, vejforløb osv. Lige før, man kommer til en bakke,

kun et par minutters køretid hen over dagen men sparer vognmanden for ca. tre procent brændstof pr. år svarende til 1.700 liter for et eksportvogntog af den pågælden-

de vægtklasse ved 180.000 km pr. år. På testturen var der desværre kun ganske få punkter, hvor Active Prediction blev aktiveret, men jeg fik dog en god fornemmelse af, hvordan det fungerer.

Overskudsagtig motor Motoren giver ikke megen støj fra sig, og slet ikke i førerhuset. Så jeg tjekkede ind imellem instrumenterne for at se, om motoren overhovedet var i drift!

Den virker overskudsagtig.

Gearsystemet virker upåklageligt og veldisponeret. Førerpladsen er imponerende og ergonomisk indrettet. Rattet kan vippes i en vinkel på 8 – 50 grader og justeres 20 cm i længderetningen.

Det betyder, at en mand på min størrelse (180 cm høj og normal bygget) med lethed kan finde den helt optimale kørestilling uden at skulle gå på kompromis.

Hytten har igen overkøjen bygget bagud i førerhuset. Scania blev skældt ud for, at overkøjen var flyttet frem i hytten, så derfor har man lyttet til brugerne og indrettet hytten på gammeldags maner.

Underkøjen fås i en standartudgave og en med springfjedre, som kan forøges i bredden, når stolene er skubbet frem i hytten.

Pause til bremsepedal og speeder Active Prediction og ACCén er placeret i rattet, og da jeg efter et par

timers kørsel var blevet fortrolig med justering og brug af diverse funktioner, kunne kørslen foregå ved brug af indstillingerne, uden jeg skulle bruge bremsepedal eller speeder. Det kom særligt i brug i myldretidstrafikken, hvor ACCén holdt afstanden til den forankørende og bremsede vogntoget ned til optimal standselængde.

I kraft af mit tidligere arbejde har jeg stor fokus på sikkerhed generelt. Derfor er det fantastisk at sætte sig i et køretøj, der er spækket med sikkerhedsudstyr.

Foruden det nævnte udstyr havde testbilen også kørebanealarmen LDW, som fungerer optimalt. Især som hjælpemakker på de små landeveje, og det føltes ikke generende, og det slog ikke til i utide.

Udsynet er godt på grund af den slanke A-stolpe og de aerodynamiske spejle, som ”ikke skjuler” alt i hjørnerne.

Meget er sket siden 142’ren, og i den nye Scania er der stadig aner tilbage fra tidligere modeller. Men udviklingen har været enorm siden 1980’erne. Som DK-trækker virker Scania R480 som en kraftfuld – men til danske forhold – lettere overdimensioneret køremaskine, og den vil nok gøre sig langt bedre på langture i europæisk terræn.

Men hvorfor nøjes?

Se bilen in action på www. youtube.

SEPTEMBER 20 27, 2012 HANNOVER, GERMANY

Scanias nye tilbud til de lange ture gennem Europa.

JUNI/JULI 2012

dtl magasinet

27

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmænd spørger erhvervsjuristerne

Vognmandens ansvar for godset DTLs medlemmer råder over jurister med speciale i transportsager hos både DTL og Dansk Erhverv. De får mange spørgsmål. Denne gang har jurist i Dansk Erhverv, Camilla Søbjerg Nielsen, samlet henvendelser sammen til et lille tema om, hvordan vognmanden er ansvarlig for varerne.

Camilla Søbjerg Nielsen

? Hvordan er jeg som vognmand ansvarlig for varerne?

?

Kan jeg fraskrive eller begrænse ansvaret?

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

! En transport af varer er altid forbundet med risici, som eksempelvis trafikuheld, påkørsler og sammenstød, skade ved omlastning m.m. Der er også risiko for tyveri og brand under transporten. Det er derfor ikke en selvfølge, at din kundes varer kommer frem i god behold og til rette tid.

Når du har varerne i din varetægt, er du også ansvarlig for dem. Som transportør bærer du risikoen for, at varerne bliver stjålet, ødelagt eller forsinkes. Du er ansvarlig fra det øjeblik, du overtager varerne, og

indtil du har udleveret dem til den rigtige modtager.

Ansvaret er et præsumptionsansvar. Det indebærer, at du kun kan komme uden om ansvaret, hvis du kan bevise, at fx tyveriet ikke skyldtes fejl eller forsømmelse hos dig eller dine ansatte. Den bevisbyrde er svær – ja ofte umulig – at løfte. Som professionel transportør af godset er det nemlig din helt grundlæggende forpligtelse at drage omsorg for godset og beskytte det mod udefrakommende farer.

! Ved nationale vejtransporter af gods er der aftalefrihed.

Det betyder, at du med din kunde kan aftale, at du slet ikke skal være ansvarlig for varerne under transporten, eller I kan aftale, at du kan begrænse dit ansvar. Du kan fx aftale med din kunde, at du kun skal være ansvarlig for x antal kroner pr. kilo gods.

Husk altid at indgå aftalen skriftligt med begge parters underskrift. ? Hvad nu hvis skaden skyldtes min chaufførs fejl eller forsømmelse? ! Du er som arbejdsgiver som hovedregel ansvarlig for chaufførens fejl og forsømmelser, der sker i tjeneste. Der skal ganske meget til, før du kan holde dine ansatte ansvarlige for deres fejl, når de har arbejdet i din interesse og efter dine instruktioner. ? Hvordan kan jeg sikre mig mod ansvaret? ! På grund af transportørens strenge ansvar for skade, tyveri og bortkomst af varerne og forsinkelse, er det vigtigt at tegne en transportforsikring. Med en transportforsikring får du nemlig dækket det ansvar, du måtte få på dig, hvis godset ødelægges, stjæles eller forsinkes under transport.

Udover vareforsikringen kan du have behov for tilvalgsdækninger, fx hvis du transporterer særligt gods, eller din kunde har særlige behov.

Internationale transporter Være opmærksom på, at CMR-loven anvendes ved internationale transporter af gods.

CMR-lovens regler ligner meget de ovenfor opridsede regler, men gælder uanset, om I måtte have aftalt andet.

Som transportør bærer du risikoen for, at varerne bliver stjålet, ødelagt eller forsinkes.

28

dtl magasinet

JUNI/JULI 2012

SAGT & SKREVET Så fyr dem dog

Det er ganske enkelt ikke godt nok, at Banedanmark ikke har fyret det firma her på gråt papir.

Trafikordfører Kim Christiansen (DF) i Lastbil Magasinet om sagen med ulovlig cabotage-kørsel for Banedanmark.

Ny udgave af ”På Vej” Vejdirektoratet har for nylig udsendt ”På Vej”, den store oversigt over de danske motorveje. Bladet rummer en samlet oversigt over hele det hjemlige motorvejsnet med angivelser af alle de steder langs vejnettet, hvor der findes infoterier, rastepladser, tankstationer og spisesteder. Bladet fås på alle rastepladser og infoterier i hele landet plus biblioteker og turistbureauer.

Hvorfor kører de ikke hjem?

Hold da op - gad vide, hvad alle de udenlandske lastbiler så laver i DK – bulgarske, rumænske, litauiske mm., der står alle vegne søn- og helligdage. Hvis ikke de skulle køre varer her i landet, hvorfor kører de så ikke hjem?

Jørgen Hammelstrup, Ringsted, i Lastbil Magasinet som svar til Danske Speditørers afgående formand, Niels Chr. Larsen, som har udtalt, at cabotage-debatten er hysterisk.

Isolerede enkelttilfælde”

Det kan godt være, at der i Niels Chr. Larsens optik er tale om ”isolerede enkelttilfælde.” I så fald bestod Holecaust i virkeligheden også af en række isolerede enkelttilfælde – flere millioner, faktisk!

Hans E. Kratholm Rasmussen, Holstebro, i Lastbil Magasinet – også som svar til Danske Speditørers Niels Chr. Larsen.

Hysterisk? Javel, Niels Chr. Larsen

Du har ret – hvis cabotagekørslen bliver udført, som det var meningen, nemlig for at undgå tomkørsel til gavn for miljøet, og så selvfølgelig, en bedre økonomi – så ville vi jo slet ikke have denne ”hysteriske cabotagedebat, som du kaldet det, da ingen har noget imod den lovlige cabotagekørsel.

Leif Therkelsen, Bække, i Lastbil Magasinet i endnu et svar til Danske Speditørers Niels Chr. Larsen.

En uddød race

Den danske eksportchauffør er en uddød race. Den danske chauffør kommer til at udføre nationale transporter, og det er det. Økonomidirektør Anders Balle, Frode Laursen A/S, i Børsen

Klar til udflagning

Hvis man bliver ved med at lægge mere bureaukrati og nye afgifter ned over branchen, er vi i stand til at gennemføre en samlet udflagning i løbet af tre dage. Økonomidirektør Per Andersen, Stokholm Transport A/S, i Børsen

Tåbelig beslutning

Det er tåbeligt, ærgerligt og ja – jeg er faktisk overrasket. Vi kan sagtens køre med modulvogntog til Holland, der er motorvej hele vejen.

Vognmand Jan Andersen, Alex Andersen Ølund A/S i Lastbil Magasinet om, at et flertal i styret i SlesvigHolsten vil melde sig ud af modulvogntogsforsøget.

JUNI/JULI 2012

WWW.IAA.DE

dtl magasinet

29

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

LEDERENS BORD: Hvilke udfordringer optager danske

transportledere? Bag bordet sidder denne gang det nye lederteam hos Renovations Transport i Roskilde.

Lokalsamfundets helte:

Holder Roskilde Festivalen oven vande – og hjælper unge på ret køl Af John Larsen | Fotos: Per Daugaard

Claus Rasmussen: »For tiden har vi en voldsdømt med fodlænke med ude på en komprimatorbil.«

30

dtl magasinet

Om få dage strømmer mere end 80.000 unge og ældre til årets Roskilde Festival for at høre omkring 200 bands i løbet af en lille uges tid. Musikken er det vigtigste, men næst vigtigst er mandskabet fra R.T.R. Kloakservice ApS og Renovations Transport Roskilde A/S. De sørger for at holde toiletterne kørende døgnet rundt. »Det er hårdt arbejde men også skægt. Du kører jo ind i en helt speciel verden. Det er den eneste gang om året, hvor vi får kram og kys, når vi spuler og renser – selv om vi ikke ligefrem lugter af roser. Omfavnelser på en vaskeægte lorteopgave er da rart,« griner Gregers Højme, der ser frem til årets mest specielle slamsugningsindsats.

Gregers danner sammen med søsteren Anitta Vuijk og daglig leder, Claus Rasmussen, det nye lederteam, der gradvist skal tage over efter byens mest kendte skraldemand, Preben ”Skrald” Nielsen. Han er fortsat direktør og ejer af firmaet sammen med sin kone, Lise Nielsen. Sønnen Gregers og datteren Anitta sikrer virksomhedens

fremtid som led i et generationsskifte.

Alle tre kender festivalen ud og ind.

Firmaet har været med på festivalpladsen i 20 år, og i dag tager forberedelser og nedtagning bagefter en måneds tid med kran- og containerbiler, men det hele kulminerer naturligvis i de hektiske dage, når musikken spiller. Otte slamsugere er i gang i døgndrift. De kørte sidste år mere end tre millioner liter ”blandet væske” væk. »I dag er festivalen en topprofessionel virksomhed, der sætter opgaven i udbud og stiller flere og flere arbejdsmiljøkrav. Forholdene forbedres også år for år. Et af de nye tiltag er bl.a., at der nu opsættes urinaler omkring udsatte træer. Publikum kræver forbedringer.

Opgaven er speciel, og det kræver særlig erfaring og forståelse for denne helt specielle arbejdsplads,« siger Anitta Vuijk. Hun er uddannet psykoterapeut og startede i februar i år efter bl.a. en årrække hos Avis biludlejning, hvor hun arbejdede med ledelse og HR.. »Vi skal passe meget på, når vi kører rundt på pladsen mellem de mange

mennesker. Der er altid nogen, der springer op på bilerne, men de er næsten altid søde og glade – ikke mindst for at vi kommer og renser toiletterne,« siger Claus Rasmussen, der har været i firmaet i over tyve år og nu har ansvaret for den daglige kørselsdrift.

Dagbladet BT døbte for et par år siden firmaets folk for ”festivalens sande helte”, og Gregers Højme husker specielt et år, hvor heldagsregnen forvandlede alt til mudder: Vi måtte skaffe traktorer med tanke for overhovedet at komme rundt, og vi måtte rulle alle de meter slanger ud, vi kunne skaffe. Det var en ekstra udfordring.

Musikken? – vi hører ikke noget. Det når vi aldrig!« Renovations Transport Roskilde har i dag 25 ansatte, heraf en elev, og råder

DTL brander Danmark DTL repræsenterer godstransporten, når cirka 20 brancher skal brande Danmark udadtil.

Det vil ske gennem en ny platform på internettet, www. danishresponsibility.dk. Den skal bruges ved eksportfremstød og en PR-indsats rettet mod både danske og udenlandske medier.

Her får DTL – med nogle medlemsvirksomheder i front – plads til at fortælle om transportbranchens CSR-initiativer inden for trafiksikkerhed, integration af indvandrere og svage grupper samt klima og miljø. Indsatsen kaldes "Danish Responsibility" og er sat i værk af Erhvervs- og Selskabsstyrelsens Center for Samfundsansvar.

JUNI/JULI 2012

Gregers Højme: »Vi har otte slamsugere i døgndrift på festivalen.«

over 15 container-, kran- og renovationsbiler til at betjene virksomheder, haveforeninger og private over det meste af Sjælland. Hertil kommer slamsugerfirmaet R.T.R. Kloakservice, der til daglig opererer med fire slamsugere.

Renovations Transport Roskilde A/S blev startet af Preben Nielsen i 1971, hvor han fik opgaven med at afhente dagrenovation i Lejre Kommune. Siden kom Roskilde Kommune til, men den opgave ophørte for nylig – på trods af, at firmaet står stærkt, hvad angår socialt ansvar i lokalsamfundet.

Gennem mere end tyve år har firmaet nemlig haft et socialt samarbejde med især Roskilde Kommune, som har brugt især skraldebilerne som praktikpladser for unge i vanskeligheder.

I dag indgår det, der nu kaldes CSR (Corporate Social Responsibility) som en generel betingelse, når kommunen udbyder dagrenovationsopgaven. »Kommunen kræver nu, at virksomheden ansætter ledige og nydanskere som praktikanter, inden vi overhovedet diskuterer priser og andre betingelser,« fortæller Claus Rasmussen.

På skraldebil med fodlænke Det er ikke et problem, da virksomheden har hjulpet omkring 20 utilpassede unge tilbage til en almindelig tilværelse i løbet af nogenlunde lige så mange år.

Claus Rasmussen fortæller, at man som regel har en eller to ansat i kortere eller længere tid som en del af skraldeteamet: »For tiden har vi en voldsdømt med fodlænke med ude på en komprimatorbil til erhvervsaffald. Det er som led i hans afsoning af dommen og foregår i et samarbejde med Kriminalforsorgen og Roskilde Kommune.« Virksomheden har samarbejdet

JUNI/JULI 2012

med jobcenter og socialforvaltning i Roskilde og Holbæk, det nu nedlagte Væksthuset, det halvkommunale UURoskilde (ungdoms uddannelsesvejledning) og DTLs nydanskerprojekt ”Tag plads i førerhuset”. »Flere har gennem årene fået fast job eller bruges som ferieafløsere. Som

han stadig kører på en slamsuger,« fortæller Claus Rasmussen.

Han synes, at et skraldeteam er bedst egnet til at få bragt den unge på rette vej. Som han siger: »Vor praktikant skal op kl. 3 om morgenen, så der er ikke kræfter til at lave ballade om aftenen. Og det vigtige er at skulle udføre en arbejdsopgave på lige fod med de andre, der nok skal sørge for, at han bestiller noget. Vi havde en god skraldemand, der simpelt hen kørte hjem til knægten i skraldebilen, hvis han ikke var mødt på arbejdet. Her holdt bilen i tomgang, mens han hev ham ud af dynen og i tøjet.« Anitta Vuijk: »Vi har ikke noget direkte økonomisk ud af det. Men har heller ikke de store udgifter, da praktikopholdene ofte støttes med diverse løntilskudsordninger. Vi føler, at vi bør hjælpe til i samfundet, vi er tæt knyttet til. Og det er sjovt at se og være med til, at mennesker udvikler sig. Vi fortsætter med det, for det er helt i vores fars ånd at give alle mulighed for at vise,

»En sagde til os: Tak for chancen – og også chance nummer to - for at få et almindeligt familieliv. Han blev en rigtig god medarbejder.« en sagde til os: Tak for chancen – og også chance nummer to – for at få et almindeligt familieliv. Han blev en rigtig god slamsuger-medarbejder. Han flyttede desværre for os til Jylland, hvor

hvad de kan. Det kræver selvfølgelig, at virksomhed og de øvrige medarbejdere har den rigtige indstilling. Fordelen er, at vi ind i mellem får nogle rigtigt gode medarbejdere ud af det.« Anitta Vuijk: »Det er sjovt at se og være med til, at mennesker udvikler sig.«

dtl magasinet

31

SEKTION 1

SEKTION 2

NYHEDER

BAGGRUND

SEKTION SEKTION 33

FASTE TING

SEKTION 4

MEDLEMMER

Vognmænd spørger

hotline

Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTL's arbejdsgiverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

?

Må jeg flytte eller aflyse allerede planlagt og aftalt ferie?

! Arbejdsgiveren kan kun ændre på aftalt ferie, hvis det helt ekstraordinært er nødvendigt og begrundet i væsentlige, upåregnelige og driftmæssige hensyn. Ændres ferien, har medarbejderen krav på at få erstattet eventuelle økonomiske tab – fx afbestilling af rejse eller sommerhus.

Og hvis medarbejderen har påbegyndt ferien, kan arbejdsgiveren ikke kræve, at ferien afbrydes. ? Hvad gør jeg hvis en medarbejder bliver syg før han/hun skal starte på sin ferie? !

Bliver en medarbejder syg før påbegyndelsen af sin planlagte ferie, er pågældende ikke forpligtet til at begynde ferie.

Sygdom er – uanset art og omfang – en feriehindring i henhold til ferieloven. Ferien kan ikke begynde, medmindre medarbejderen selv ønsker at begynde ferien.

Bliver medarbejderen rask i den periode, hvor der skulle

have været afholdt ferie, skal medarbejderen meddele dette til arbejdsgiver og samtidig oplyse, om han/hun vil holde den resterende ferie. Hvis påbegyndelse af ferie ikke vælges, skal medarbejderen møde på arbejdet.

Vær opmærksom på at der er kommet nye bestemmelser, hvis en medarbejder bliver syg under sin ferie. Du kan læse om de nye bestemmelser i maj-udgaven af DTL Magasinet.

? Som medlem af DTLs arbejdsgiverforening er det så frivilligt, om jeg indberetter feriedata til ACF – Arbejdsgivernes Centrale Ferieregister? ! Nej, det er ikke frivilligt. Siden 1. januar 2011 har det været obligatorisk at indberette til ACF, hvis virksomheden er medlem af en af DAs medlemsorganisationer, og hvis de i henhold til deres overenskomst har lov til at benytte feriekort. DTLs arbejdsgiverforening og Transportoverenskomsten opfylder disse betingelser.

Tilmelding, indberetning, vejledninger m.m. sker gennem www.eferiekort.dk

FLEKSIBELT VOGNMANDSKURSUS – med frihed til at passe sit arbejde...

• En uge på kursus afholdes i Viborg.

Pris incl. materialer og forplejning

• Hjemmeopgaver i 4 uger ca. 7 timers arbejde omugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne.

17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder

• På kursus en uge igen afholdes i Viborg.

»denne kursusmodel er perfekt« Henrik Poulsen, fra virksomheden Kurt Poulsen

19.000 kr. + moms for ikke medlemsvirksomheder Vil du vide mere: Tjek www.region-midtnord.dk eller ring på tlf. 7015 9555

kontoret i centrum

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 . info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

32

dtl magasinet

JUNI/JULI 2012

SLAGTILBUD på nyhedspakke

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyhedspakke klar til dig for under tre kroner om dagen: • Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned.

• Danmarks Transport-Tidende med nyheder og baggrund fra hele transportbranchen hver 14. dag.

• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens aktuelle nyheder. - PRØV NYHEDSBREVET TTN GRATIS I EN MÅNED - send en mail til: ej@transinform.com

t d n e s r e d e h y Få n ail hver dapghone m art m n s i n i d d til læses på så

og – kan

Dansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: edel.jensen@transporttidende.com JUNI/JULI 2012

dtl magasinet

33

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

FOTO: istockphoto

Øget fokus på trafiksignalernes funktion kan spare samfundet for op mod 1,3 milliarder kroner pr. år, hvoraf brændstofbesparelserne udgør 16,6 millioner liter svarende til en omkostning på 174 millioner kroner.

Det konkluderer en rapport fra Vejdirektoratet med titlen ”Bedre trafiksignaler”.

Rapporten skønner, at de samlede årlige samfundsomkostninger i danske signalanlæg er i størrelsesordenen 14 milliarder kroner fordelt stort set på spildtid på 69 procent, øget brændstofforbrug på 13 procent og trafikulykker på 18 procent.

Det vurderes, at selv små forbedringer i signalstyringen har en økonomisk betydning for både trafikanterne og for samfundet. »Det er værd at tage denne besparelse med, når vi taler trængsel, miljø og produktivitet. DTL har hele tiden haft en klar opfattelse af, at der er en hel del at hente alene ved at have fokus på trafiksignalerne. Det er positivt, at Vejdirektoratet nu kan bekræfte dette, og rapporten bør derfor bestemt indgå i arbejdet i den kommende trængselskommission,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

34

dtl magasinet

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

”Klogere” trafiksignaler kan spare millioner

DTL Magasinet har tidligere påvist, at meget københavnsk trængsel er selvskabt, fordi vejenes kapacitet helt bevidst er skrumpet. Som fx her på Jagtvej, hvor trafikken presses sammen i et spor hver vej.

Trængselsdokumentation er ren skrivebordsteori Københavns Kommunes såkaldte dokumentation for, at trængslen i hovedstaden er steget på grund af stærkt stigende trafik har været baseret på fremskrivninger af tal fra gamle optællinger. Og der er ikke taget højde for, at infrastrukturen omkring København er blevet ændret siden optællingerne.

Det viser en granskning af tallene og metoden publiceret i to notater, som DTL har fået udarbejdet sammen med Dansk Erhverv og FDM. »Notaterne skønner, at der kun har været en decideret trafikvækst på under halvdelen af, hvad Københavns Kommune har afrapporteret, og det har selvfølgelig betydning for, hvordan man skal angribe trængselsproblemerne i København,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm Han mener derfor, at udgangspunktet for, hvad der skaber trængslen, bør tages i andre forhold end blot trafikvæksten. »For DTL er der ikke tvivl om, at trængslen i København

i høj grad beror på selvskabte plager såsom indsnævring af kørebaner, lukning af kommunale veje, manglende justering af signalanlæg og manglende koordinering af anlægs- og reparationsarbejder. I januar dokumenterede DTL Magasinet ved en hurtig gennemkørsel af København flere steder, hvor det var andet end trafikmængden, der kunne skabe trængsel. »Notaterne peger på, at kommunen flere steder tilsyneladende har fremskrevet optællinger på et fejlagtigt grundlag, da man bl.a. oprettede nye tællesteder ved Øresundsbroens åbning. Det betød, at nogle oplandsture, der tidligere kun blev talt én gang, herefter blev talt tre gange, og egentlige ”transitture” blev talt med to gange, selv om disse ikke belaster kommunens veje,« forklarer Ove Holm.

Notaterne fremkommer også med en række konstateringer, der efter DTLs opfattelse bør være genstand for nærmere granskning

i den kommende trængselskommissions arbejde: Bl.a. har et enkelt tal for trængsel begrænset informationsværdi, da der ikke er underliggende information om særligt problematiske strækninger, kryds eller mest kritiske tidspunkter for trængslen.

Trafikvæksten på de omkringliggende motorveje ved hovedstaden har formentlig været undervurderet, og det bør der tages højde for.

Der vil også i dag være bedre muligheder for at udnytte den betydelige mængde af data, der kommer fra den stærkt øgede brug af GPS hos trafikanterne til egentlig trafikplanlægning. Afgørende bliver endelig også, hvordan begrebet trængsel defineres og måles – der kan nemlig stilles spørgsmålstegn ved, om man altid skal bruge den højest tilladte rejsehastighed som målestok for opgørelse af trængsel på alle veje og alle tidspunkter.

Notaterne kan læses på DTLs hjemmeside.

JUNI/JULI 2012

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Udsigt til milliardstore GPS-afgifter Regeringen vil lænse lastbilerne på de danske veje for ca. tre milliarder kroner i kørselsafgifter fra 2015.

Det skal ses i forhold til, at danske og udenlandske lastbiler i dag betaler ca. 370 millioner kroner i vejbenyttelsesafgifter, så en samlet transportbranche har reageret med protester mod den store, ekstra skat på transporterhvervet. »Et voldsomt beløb, der svarer til, at transport bliver 15 procent dyrere. Vi ved fra en undersøgelse i foråret, at vognmændene allerede har svært ved at vælte øgede omkostninger som fx højere dieselpriser over på kunderne,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm.

Pengene skal bruges til

bedre kollektiv trafik og til gavn for miljøet, men om sidstnævnte argument påpeger Ove Holm, at regeringen ved at trække tre milliarder ud af transporterhvervet gør det vanskeligere at investere i miljøvenlige køretøjer og andre miljøaktiviteter. »Regeringen bør kigge sydpå, hvor man bruger en del af indtægterne fra den tyske lastbilafgift, mauten, til forskellige incitaments- og tilskudsordninger, der skal fremme brugen af mere miljøvenlige lastbiler,« siger han. Lavere afgiftssatser for nye og renere lastbiler tilskynder til en hurtigere udskiftning og belønner en mere miljøvenlig investeringsstrategi.

DTL er ikke afvisende over for, at der investeres i kollektiv persontransport, for det kan

EU vil se på reglerne for dyretransporter

Digital fartskriver skal kunne meget mere

EU-Parlamentets socialdemokratiske medlem Dan Jørgensen afleverede 7. juni 1,1 millioner underskrifter til EUkommissæren til støtte for en regel om maks. 8 timers transporttid af dyr.

EU-kommissæren på området, der hidtil ikke har villet åbne for ændringer af dyretransport-forordningen, meddelte Dan Jørgensen, at han vil se på ændringer af reglerne i 2014.

Det kan betyde, at det også bliver muligt at forhandle andre af forordningens regler – fx reglen om adskillelse af tyre fra kvier under transport, selv om de plejer at gå sammen.

Europa-Parlamentets transportudvalg har for nylig forholdt sig til Kommissionens foreslåede ændringer af reglerne for den digitale tachograf.

Kommissionen fremsatte sidste år sit forslag i et forsøg på at modernisere den digitale farstskriver endnu mere, og altså oven i de forbedringer, der er sket i 2011.

Tachografen skal både være et kontrolapparat og et brugervenligt instrument for både chauffør og vognmand. »Udvalget har på en lang række punkter formået at trække forslaget i den rigtige retning med fokus på sikkerhed, bedre kontrol, brugervenlighed og ikke mindst krav til myndighederne.

Parlamentet stiller fx krav om et fælles system for uddannelse af kontrolpersonale, baseret på en fælles fortolkning og anvendelse af reglerne for køre- hviletid,« siger direktør for Nordic Logistics Association Søren Hyldstrup Larsen fra Bruxelles. »Alt for ofte er kontrollen ikke

JUNI/JULI 2012

aflaste trængslen til gavn for bl.a. lastbiltransporten, men grundlæggende bør kørselsafgifterne gå til dels vejnettet dels til at nedbringe miljø- og støjomkostningerne fx til støjdæmpende asfalt og støjskærme.

DTL er også meget skeptisk over for, at de kommende kørselsafgifter vil få nogen nævneværdig grøn effekt.

Rent teknisk er det tanken, at afgifterne skal opkræves af lastbiler over 12 ton via et GPS-system, hvor alle danske og udenlandske lastbiler skal forsynes med en avanceret ”Bro Bizz”, der kan registrere kørslen på motorveje, statsveje og en del kommunale veje.

Læs også lederen side 2.

Halvt rejsefradrag rammer selvkørende vognmænd Regeringen vil med den kommende skattereform halvere rejsefradraget fra 50.000 til 25.000 kroner, bl.a. for at bekæmpe billig østeuropæisk arbejdskraft. Men når det kommer til transportbranchen, er det en ren boomerang. »De har lige overset, at forslaget virker stik modsat, når det gælder transport, og det er rigtig øv. Udenlandske chauffører, der kører lastbil i Danmark, bliver aflønnet i udlandet, så de er slet ikke i det danske skattesystem som mange andre udenlandske håndværkere, så de eneste, der bliver ramt, er de danske selvkørende vognmænd,” siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm til Nordjyske Stiftstidende.

Nu også finsk cabotage-modstand af den kvalitet, der kræves. Eller de moderne muligheder, som de digitale data giver mulighed for, bliver ikke udnyttet tilstrækkeligt.

Med afstemningen i Parlamentet bidrager man til at trække tachografen videre ind i den teknologiske udvikling.« Søren Hyldstrup Larsen finder det også positivt, at tachografen bedre skal kunne samarbejde med ITS-systemer, herunder flådestyringssystemer, og dermed kan integreres i andre systemer, hvorved chaufførens og vognmandens arbejde kan lettes.

Forslaget om at integrere førerkort og kørekort har imidlertid vist sig at være vanskeligt at få støtte til. Transportudvalget vedtog dog et forslag om, at Kommissionen skal kigge videre på sagen og lave en tilbundsgående analyse af muligheder og konsekvenser.

Først råbte Danmark, Norge og Sverige i forening vagt i gevær om udfordringen fra systematisk cabotage. Tidligere på måneden sluttede Finlands organisation SKAL sig officielt til kritikken med følgende slutning på den årlige generalforsamlings resolution: ”Grænsen må lukkes, hvis ulovlig cabotagekørsel ikke kan kontrolleres. Finland må i givet fald gå imod alle politiske forslag om yderligere liberalisering af cabotage”.

Resolutionen er allerede overgivet til EUs transportkommissær Siim Kallas.

Skandinavien står ikke alene.

Også den belgiske forening FEBETRA bekræftet, at den ikke længere støtter fuld liberalisering. Også de hollandske myndigheder bekræfter, at de er lunkne over for yderligere liberalisering.

dtl magasinet

35

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Selvkører-input om cabotage og fremtiden DTLs selvkørernetværk har netop haft besøg af DTLs bestyrelsesmedlemmer Winnie Grant og Carl Lauritzen, der fortalte om bestyrelsens arbejde og om, hvordan selvkører-input kommer på bestyrelsens bord, nemlig enten via DTLs administration eller ved at benytte lokalforeninger og de jævnlige formands- næstformandsmøder. Her forventede bestyrelsen også, at selvkører-repræsentanterne holder deres egne lokalformænd ajour med netværkets aktiviteter.

Cabotage-hotline til politiet Debatten på selvkørermødet først på måneden på Vissenbjerg Kro rundede det hede emne om cabotagekørsel og social dumping,

nett på

et

Ta’

@

rset ku

hvor de to DTL-bestyrelsesmedlemmer fik flere historier fra hverdagen ude på vejene.

Indtrykket er det samme overalt: der kommer flere og flere udenlandske lastbiler ud i alle kroge af landet. Det blev foreslået, at en opprioritering hos politiet kunne udmøntes i en ”cabotage-hotline”, hvor henvendelser tages seriøst.

Netværkets medlemmer fandt det uforståeligt, at selv danske offentlige institutioner som Banedanmark står bag ulovlig cabotagekørsel – med henvisning til sagen, afsløret i Lastbil Magasinet, om hollandske lastbilers kørsel med jernbanesveller internt i Jylland.

En løsning er mere kontrol, og der var ros til DTL for at have presset på for at få

VOGNMANDS KURSER 2012 Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 23, 38 og 46 Aftenhold start: Uge 32

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Aftenhold start:

Ring til os på 75 72 47 00

regeringen til at afsætte penge til øget politikontrol. Man så også frem til et tættere samarbejde med 3F i indsatsen mod løndumping og i kampen for at få indført et større medvirkeransvar. Holdningen var, at både køretøj og gods bør kunne tilbageholdes, når politiet stopper en lastbil for ulovlig cabotage.

Bl.a. på baggrund af henvendelser til netværket blev det også diskuteret, hvordan DTL og organisationsbilledet ser ud om ti år.

Et forslag gik på at få nedsat en gruppe af vognmænd under 40 år til at tænke igennem, hvordan deres egen virksomhed ser ud i 2022 – og dermed også DTL, som jo skal afspejle medlemsvirksomhederne.

Uge 23 og 46 Uge 32

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr.

Daghold start:

Uge 41

Prisg

Hvis d aranti! u finde vore v r en af og billiger nmandskurs e er hos e skole g ennem n anden fø rer vi k til den urset neds du får atte pris, og yderlig er 1.000 kr. i ra e bat.

Holdstart Aarhus Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 21, 33, 39 og 48

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start:

Uge 33

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr.

Daghold start: Uge 42

Holdstart Støvring Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start:

Uge 36

www.dansk-vognmandsskole.dk

DANSK VOGNMANDSSKOLE – I GEAR TIL FREMTIDEN

36

dtl magasinet

med kursus rselsfø m genne

I

GARANT

JUNI/JULI 2012

Veteran Volvo’er-sejrede i Silkeborg Årets rally for veteranlastbiler 2. juni rundt i den smukke natur omkring Silkeborg blev lidt af en triumf for Volvo med en første- og en tredjeplads i publikumskonkurrencen. Til gengæld ryddede Scania pointkonkurrencen. Årets rally samlede 110 lastbiler og busser fra før verden gik af lave, og old timerne dystede om en del sponsorpræmier rundt omkring ved poster i området. Scania

Danmark var rally’ets hovedsponsor, så måske var det passende, at de gamle Scania’er var flittigst i pointjagten.

Publikumsfavoritten blev imidlertid en Volvo L495 årgang 1965, ejet af Brødrene Nielsen i Vonsild.

På andenpladsen kom amerikanerbilen, IH Fleetstar 2050A, årgang 1971, som ejes af Torben Jensen, Hasselager, mens tredjepladsen gik til hollandske Ben de Koks Volvo 498 Titan, årgang 1962.

Pointkonkurrencen endte sådan: 1. Scania L50, årgang 1972, ejer: Jørgen Bering, Sæby.

2. Scania Vabis L55, årgang 1962,ejer: Hans Kaagaard, Herning 3. Scania Vabis L51, årgang 1959, ejer: Jan Strange, Norge.

Rallyet blev atter i år overværet af lastbiljournalist Finn Bjerremand, der har taget disse prægtige billeder.

Norske Jan Strange i sin Scania Vabis L51 blev tredje i pointkonkurrencen.

Årets vindere, brødrene Niels-Kristian, tv., og Ole Nielsen, foran deres Volvo L495-1 Tip Top Titan.

Amerikanerbilen blev nummer to blandt publikumsfavoritterne. Den ejes af Torben Jensen, Hasselager.

Hollandske Ben de Kok i sin Volvo årgang 1962 kom ind som nr. 3 i publikumskonkurrencen.

Denne Scania Vabis fra 1962 med Hans Kaagard, Herning, bag rattet blev to’er i pointkonkurrencen.

Vinder af pointkonkurrencen, Jørgen Bering, Sæby, i sin Scania L50 fra 1972.

Vejret holdt nogenlunde det meste af tiden

JUNI/JULI 2012

dtl magasinet

37

SEKTION 1

SEKTION 2

NYHEDER

BAGGRUND

SEKTION SEKTION 33

FASTE TING

SEKTION 4

MEDLEMMER

Fortællingen om DSV To erfarne transportjournalister går bag kulisserne i transportgiganten Af John Larsen

For første gang fortælles historien om det forkætrede DSVs opstigen til den allerøverste erhvervshimmel i Danmark med en aktuel nettoomsætning på ca. 44 milliarder kroner og kontorer i 62 lande. Det sker i bogen ”Transportgiganten – historien om DSV”.

De to erfarne transportjournalister, John Aagaard og Lorents B. Rasmussen, har gennem tre år kulegravet arkiver og interviewet de implicerede vognmand, der har været med siden starten i 1976 og senere. Det enorme kildemateriale er skrevet ned til en tyksak af en bog på 500 sider. Som Lorents B. Rasmussen sagde ved præsentationen af bogen: »Det kunne let være blevet 1.000 sider, så en del gode historier er ikke kommet med.« Bogens to hovedpersoner, Leif Tullberg og Kurt K. Larsen, gav begge deres besyv med ved præsentationen,

der foregik på Langeliniepavillonen i København: »Det har været en fantastisk rejse, der startede i 1976 og slutter nu. To journalister har brugt tre år på at skrive en bog. Det accepterer jeg, selv om jeg gerne havde redigeret i den. Der er jo noget hukommelsesoptimering, hvor mange nu udtaler det, som de gerne ville have sagt dengang.

Bogen giver svar på meget og stiller nye spørgsmål, så der er klar til en DSV-bog nummer to,« sagde Leif Tullberg.

Og Kurt K. Larsen: »Vi har fået mange tidligere forespørgsler, men denne gang var der to journalister, som gjorde klart, at bogen ville udkomme under alle omstændigheder, så vi valgte at være med. At det var 1015 grus- og stenvognmænd, der skabte fundamentet til en stor international speditionsvirksomhed 30-40 år senere, er fantastisk og ikke set før noget sted i Europa.«

De to forfattere, Lorents B. Rasmussen og John Aagaard, med bogen – her som plakat.

Bogens anden forfatter, John Aagaard, var inde på det samme: »Det er utroligt, at dette erhvervseventyr ikke er skrevet før. Ideen lå jo lige til højrebenet for os, der har dækket transportbranchen i mange år. Det har været en

stor hjælp, at kilderne har villet medvirke hele vejen igennem.« Bogen er udkommet på forfatternes eget forlag.

Den koster 399 kroner plus forsendelse. Den kan købes via hjemmesiden www.dsvbog.dk.

Mange af DSVs bagmænd var med, da bogen blev præsenteret.

Her ses fra venstre Knud Knudsen, Mogens Olsen, Vesti Kildegaard Jensen, Erik B. Pedersen (næstformand i DSV's bestyrelse), Knud Nielsen, Kurt K. Larsen (formand for DSV's bestyrelse), Leif Tullberg, Hardy Mortensen, Knud Kildegaard Jensen, Ivan Jensen (skjult) og Torben Blum.

38

dtl magasinet

JUNI/JULI 2012

NAVNE & NOTER

Nedtællingen i gang:

Indskudsfrit medlemskab Sjællands Vognmandsforening og Nordre Birks Vognmandsforening gør resten af 2012 indskudsfrit for nye medlemmer. »Medlemmerne giver organisationen den styrke og viden, som skaber respekt blandt beslutningstagerne. DTL står stærkt hos politikere og embedsmænd, men jo flere vi er, des stærkere står vi. For at få endnu flere med, sløjfer vi indskuddet i resten af i år,« siger Nordre Birks formand Ole Frederiksen. Sjællands Vognmandsforenings formand Frederik Christensen: »Krisen er ikke overstået for mange vognmænd. Det betyder, at enhver udgift i virksomheden bliver taget op til revision. Vi vil gerne have så mange som muligt med, men vi ved også, at prioriteringen er benhård.«

Ny rute fører til miljøideerne

En ny miljørute, politiske debatter og en stor branchefest er på programmet på Transport 2013 i dagene 4.-7. april i MCH Messecenter Herning.

Blandt næste års nyheder på den skandinaviske transportmesse bliver en udvidelse af nyhedsruterne med en særlig rute med fokus på miljø. Desuden bydes på bl.a. en stor branchefest, Sportscar Event, tractorpulling og lærlinge DM. Traditionen tro holdes danmarksmesterskabet for transport- og lagerlærlinge, når hele branchen mødes i MCH Messecenter Herning.

Det er Transporterhvervets Uddannelser (TUR), der arrangerer DM. Og selvom de netop har afsluttet DM 2012, er man allerede i gang med planlægningen for 2013. »Som altid, når der er transportmesse i Herning, ligger det fast, at DM for transportlærlinge finder sted på messen. Vi har gennem mange år haft et godt samarbejde med MCH Messecenter Herning, og det er selvfølgelig helt oplagt at holde Danmarksmesterskaberne der, hvor hele branchen i forvejen er samlet,« siger seniorkonsulent Jørgen Jæger.

»Vi er i fuld gang med idéudvikling, så det bliver endnu mere spændende at tage turen til Herning for at følge mesterskaberne,« fortsætter han.

Skræddersyede priser Projektchef Henriette Træholt fra messecentret kan også løfte sløret for en ny prisstruktur, hvor udstillerne kan få skræddersyet deres stande alt efter behov og økonomi: »Med den nye prisstruktur er der penge at spare. Det bliver både nemmere og mindre ressourcekrævende at udstille på Transport 2013, da standen kan stå opbygget og klar, når udstilleren ankommer til Herning. Vi arbejder især med pakkeløsninger, som med det samme giver udstillerne et overblik over omkostningerne, herunder standleje, opbygning, tekniske ydelser og catering.« Følg med i, hvad der sker på Facebook – "Transport i MCH Messecenter Herning", LinkedIn og www.transport2013.dk

Stor spørgelyst om køre- hviletiderne Spørgelysten var stor, og det blev sent, før de 65 vognmænd og chauffører til medlemsmødet lørdag 28. april i Holstebro Vognmandsforening kunne tage hjem – en hel del klogere på køre- hviletiderne med mere.

Medlemsmødet blev holdt hos Ejner Hessel A/S i Holstebro. Dagen indledtes af markedsansvarslige hos Ejner Hessel, Rasmus Bech, som indviede tilhørerne i virksomhedens historie og de forretningsprin-

cipper, som har gjort virksomheden til Danmarks største bilforretning.

Herefter orienterede DTLs chefkonsulent Frank Davidsen om indholdet i køre- hviletidsreglerne. Lige fra reglernes gyldighedsområde, over undtagelsesbestemmelser til selve indholdets del om køretid, pauser og gyldige hviletider ved én og to-chaufførs kørsel samt færgeregler og force majeure. Han kom også ind på sidste nyt om overlæs, mens arrangementet

blev afsluttet med en diskussion omkring afskærmning mod underkøring. Her har praksis i mange tilfælde været, at førerretten frakendes, hvis afskærmningen ikke lever op til gældende lov.

Gennem hele programmet var tilhørernes koncentration bevaret. At arrangementet blev afsluttet langt senere end forventet, vidner da også om, at spørgelysten til de vigtige emner var stor.

NYE MEDLEMMER Kjøbenhavns Vognmandslaug J.E. Distribution ApS Ventrupparken 10, 2. th.

2670 Greve

Sydøstjyllands Vognmandsforening Frits S. Kristensen Hallevej 16 8740 Brædstrup

IT-Transport Horsevænget 18 2610 Rødovre

Brogård Følgebil Bastrup Skovvej 7 6580 Vamdrup

Effektiv Flytning ApS Literbuen 2-4 2740 Skovlunde Vognmand Rene Bergh Bakkekammen 102 3600 Frederikssund

JUNI/JULI 2012

Sønderjyllands Vognmandsforening Hans Peter Vozny Svalevej 3, Hjordkær 6239 Rødekro Happy Parthy Catering Træhedevej 1, Neder Jerstal 6500 Vojens

Bruno Vozny Kirkegade 50, Hjordkær 6230 Rødekro

Jimmi Frandsen Transport Bjødstrupvej 47 7400 Herning

Thy Vognmandsforening Dansk Autohjælp Brovst Østergade 66 9460 Brovst

Herning Logistik & Transport ApS Nørholmvej 18 7400 Herning

Den lille Las'bil Møllevej 48, Sennels 7700 Thisted Vestjyllands Vognmandsforening Thorup Transport ApS Tjørringparken 11 7400 Herning

Østjyllands Vognmandsforening Korskjær Entreprenørforretning Tothøjvej 20, Tved 8420 Knebel Steffens Transport Silkeborgvej 82 8472 Sporup

dtl magasinet

39

Er du fremtidens

chauffør?

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

Hos TEC får du kørekort til bus eller lastbil for kun kr. 3.540.- inkl. den lovpligtige EU-kvalifikation.

Kurset afholdes over 6 uger.

(Godstransport med lastbil AMU-kode 40900) (Personbefordring med bus AMU-kursuskode 40531) Næste kursus på TEC - både bus/gods:

Den 20. august 2012

NB! Der må påregnes udgift til lægeerklæring, chaufføruddannelsesbevis samt prøvegebyr.

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

Tilmeld dig via tec.dk eller ring på telefon 3817 7312.

Teknisk Erhvervsskole Center