Dtl magasinet august2013 web

dtlmagasinet

15. årgang | august 2013 nr. 08

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

se DTLs

med ef KALENDER t fyraft erårets e og kur nsmøder ser

DET STRAMMER TIL

Politi og Skat har fået nye cabotageinstrukser, der tager fat på den ulovlige cabotagekørsel. Et skridt i den rigtige retning, men vejen til ordnede forhold er lang endnu, mener DTL.

VOGNMAND FÅR POLITISK OPBAKNING I SAG MOD FREDNINGSMYNDIGHEDERNE

FOTO: RENULT

FOTOS: JOHN LARSEN

22 CHRISTIANSBORG. Vognmandsparret Camilla og Jesper Nielsen, Ortved, fortsætter deres kamp mod fredningsmyndighederne, der vil fjerne deres lastbil fra deres landejendom. De har mødt stor lydhørhed for sagen på Christiansborg.

FORNYELSE. Renault har med en storstilet sommerlancering fornyet hele sit lastbilprogram. På det danske marked vil der nok være mest opmærksomhed om de to-akslede trækkere mellem 400-500 hk.

CABOTAGESNAK. Den socialdemokratiske ordfører for social dumping, Ane HalsboeJørgensen, blev glad for sin gave efter mødet med DTLs selvkørernetværk, hvor der blev talt meget om cabotagesituationen.

LEDER

Styr på postkasserne At stå med skægget i postkassen er et udtryk for, at man står i en magtesløs situation. Og postkasser er der nok af – i hvert fald i Nordtyskland. Danske transportvirksomheder opretter nemlig underafdelinger i Tyskland for derved at kunne anvende tysk indregistrerede lastbiler og tyske chauffører til deres aktiviteter. Skægget kommer i klemme, når det må konstateres, at den

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Pressechef Morten Lindbo Webredaktør Line Sandgreen

tyske afdeling reelt drives fra Danmark. For blot halvandet år siden indførte EU nemlig nye regler om adgang til erhvervet med det klare sigte at sætte en stopper for postkassefirmaer. Ja, man talte sågar om at stille krav om, at der til en virksomhed skulle høre en parkeringsplads, før den kunne anses for etableret i et EU-land. DTL vil stå ved, at det ikke kan være rigtigt, at man kan opnå tilladelse til vognmandskørsel og indregistrering af lastbiler i et EU-land blot på baggrund af en adresseangivelse med en postkasse opsat på mu-

Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Great Communications Tryk: npc-grafikom a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 4.091 Abonnement kr. 445,ekskl. moms. ISSN 1902-5173.

ren. I disse digitale tider vil den postkasse i øvrigt kun indeholde gamle reklamer. Hvorfor har DTL så den holdning, for er det da ikke bedst, at vi blot lader banen stå åben for de frie markedskræfter og lader den bedste virksomhed vinde ræset? Nej, for DTL kæmper for, at det skal kunne betale sig også at drive vognmandsvirksomhed i Danmark. Det skal politikerne sørge for sker gennem bedre vilkår, og de skal sikre, at samfundsøkonomien ikke undergraves gennem tag-selv bords tilstande. Det må ikke være sådan, at fordi græs-

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forside arkivfoto: Per Daugaard Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden. Medlem af Danske Specialmedier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

dtl magasinet

AUGUST 2013

INDHOLD SEKTION 1

Nyheder

34 FARLIGT GODS. Vi besøger en stykgodsvognmand og en tankbilsvognmand, som kører med farligt gods. Begge holder styr på papirerne i samarbejde med deres kunder og deres DTL-sikkerhedsrådgiver.

4 I Cabotageudvalg udsender rapport til transportmisterens brug 6 I Svensk rapport dokumenterer omfattende cabotagekørsel 8 I Cabotage-debat på DTLs selvkørermøde 9 I DTLs kursuskalender 9 I Nummerplade-administration lettes for blokvogne 10 I Navigationsskærm kan også holde øje med cyklister 12 I Kort nyt 14 I Kort nyt international 16 I Fredningssag mod vognmand tages op politisk 18 I Vognmand i kamp mod kommune i sag om unfair konkurrence 20 I DTLs kommercielle tilbud 22 I Renaults lastbilrevolution 24 I Lastbilnyt 26 I Veteran-rally i Silkeborg 27 I Veteranlastbil med i ny Tarok-film SEKTION 3

FASTE TING set er grønnere på den anden side af hegnet, så tager man for sig af retterne dér med hensyn til lavere omkostninger, mens man opererer i og administrerer fra Danmark med de fordele, det indebærer. For de biler, der kommer på tyske plader, opererer jo netop i Danmark. Aktiviteterne fortsætter ufortrødent men på et skævt grundlag i forhold

til dem, som har deres tilladelser her i landet. Det var det, som EU ville forhindre med postkasseforbuddet. Derfor hilses det velkomment, at transportministeren og Folketingets transportudvalg tager fat i sagen. Det må nødvendigvis indebære, at EU bliver konfronteret med, hvordan postkasseforbuddet forvaltes.

28 I Aktuelle sager 30 I Nyt fra juristerne 31 I Sagt og skrevet SEKTION 3

MEDLEMMERNE 32 32 34 38

I Velkommen til nye medlemmer I DTL på folkemødet på Bornholm I Specialsider om farligt gods transporter I Navne og noter

»Vi bør gøre, hvad vi kan for at øge sikkerheden på vejene, og jeg har været på udkik efter gode løsninger

Vognmand Anders Pedersen, Thisted, der nu holder øje med cyklisterne i sin Garmin navigationsskærm.

side 10

AUGUST 2013

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Trafikstyrelsen har udsendt en ny cabotagevejledning. Et skridt i den rigtige retning, mener DTL Af John Larsen

Som opfølgning på den omfattende cabotagerapport, der udkom i maj måned, har Trafikstyrelsen i juli revideret sin cabotagevejledning. Revisionen følger også efter nogle ændringer i godskørselsbekendtgørelsen. Revisionen af bekendtgørelsen og cabotagevejledningen med virkning fra 1. september i år er initiativer, som transportminister Henrik Dam Kristensen har sat i gang for at dæmme op for den ulovlige cabotagekørsel. »Den nye vejledning er da også et skridt på vejen mod mere ordnede cabotageforhold,« siger DTLs chefjurist John Roy Vesterholm. Han forsikrer dog, at den politiske kamp vil fortsætte, indtil cabotagekørslen atter reelt bliver af midlertidig karakter og kun for at undgå tomkørsel – som det jo oprindeligt var tiltænkt. Vejen dertil er stadig lang. Han hæfter sig derfor ved Trafikstyrelsens egne bemærkninger om, at ”vejledningen kan blive revideret på ny, når der opstår behov herfor.” Stramningerne Her er de vigtigste stramninger i den nye vejledning:

ARKIVFOTO: SARAH BUTHMANN

Cabotagekørslen strammes

Kører en udenlandsk lastbil ind i Danmark med en tom sættevogn eller tom container, betragtes det ikke som en international transport.

Et nyt punkt undtager tomme sættevogne, tomme containere og returemballage (paller, blomsterbure og lignende) fra at være en international transport, der giver adgang til cabotagekørsel. Betingelsen for cabotage er, at transporten består af varer til forbrug, salg eller forarbejdning. Det betyder, at hvis en lastbil kører ind i Danmark med en tom sættevogn, en tom container eller med blot returemballage, så giver det ikke adgang til at udføre cabotagekørsel. Et andet nyt punkt i vejledningen gør det til gengæld klart, at hvis udenlandske lastbiler læsser tomme containere, tomme sættevogne og returemballage i Danmark, så tæller det med som en cabotagetur. Fremover øges kravene til at dokumentere en international transport således, at dokumentationen skal foreligge og kunne fremvises ved standsningen

af køretøjet. Det er altså ikke længere nok at eftersende dokumentationen. Speditører kan straffes Også sanktionerne strammes. Der er nu sat tal på bøderne, hvor ”udgangspunktet er en bøde på 10.000 kroner”, som der står. Er der skærpende omstændigheder kan bøden hæves til 25.000 kroner. Politiet får nu også mulighed for at tilbageholde køretøjet for at opnå sikkerhed for betaling af bøden og sagsomkostningerne. Godset kan dog fortsat blive transporteret videre. Endelig fremhæves det, at der eksisterer et medvirken-ansvar, hvorefter en speditør vil kunne straffes i tilfælde af ulovlig cabotagekørsel. Vejledningen præciserer i øvrigt, at varebiler også er omfattet af cabotagereglerne. EUs nye medlemsland, Kroatien, har cabotageforbud frem til juni 2015.

En postkasse er ikke nok TV Syd har afsløret, at transportfirmaer bruger en postkasseadresse i Tyskland for at omgå danske regler og udnytte billig udenlandsk arbejdskraft til transporter i Danmark. Bl.a. er der afsløret 15 danske udflagede transportvirksomheder på samme adresse, mens alle deres aktiviteter reelt foregår i Danmark.

dtl magasinet

»Siden 4. december 2011 har disse proforma adresser været ulovlige,« fastslår DTLs chefjurist John Roy Vesterholm. EU ændrede sin forordning netop for at komme den slags trafik til livs. Forordningen gør klart, at virksomheden skal have et faktisk etableret og varigt forretningssted med loka-

ler, hvor virksomhedens kernedokumenter opbevares. Det gælder bl.a. regnskaber og personaleforvaltning samt dokumenter om køre- hviletid. Afsløringen har vagt politisk røre, og transportminister Henrik Dam Kristensen bebuder en undersøgelse af forholdene. Læs også lederen side 2.

AUGUST 2013

“Det er når jeg er alene, at jeg for alvor mærker styrken ved et fællesskab” “Fordi man har valgt at være selvkørende vognmand, behøver det jo ikke betyde, at man altid kun vil være sig selv. Tværtimod, kan man da godt en gang imellem føle sig lidt alene om det hele. Selvfølgelig får man da snakket lidt med både kunderne og med kolleger rundt omkring. Der er bare ikke meget tid tilovers på en arbejdsdag som selvstændig – der hører jo meget mere end selve kørslen til at køre en vognmandsforretning. Så på de lange stræk på landevejene, kan jeg da godt sidde og filosofere lidt over, hvor godt det er med det netværk, man får med i købet som del af DTL. Først og fremmest det lokale, hvor vi har samme baggrund og kan udveksle både erfaringer og røverhistorier. Men også det landsdækkende netværk, hvor foreningen tager sig af vores fællesinteresser på en måde, man ikke kan forhandle hjem på egen hånd. Det er meget værd i disse tider. De ekstra fordele er også værd at tage med. Fx de særlige forsikringer, vi har ret til hos Codan. Faktisk kan man sige, at vores forening og forsikring minder en del om hinanden. Det er jo en solidarisk tanke – at løfte i flok, og skabe tryghed og udvikling. Jeg mener, at selv om hver mand er sin egen lykkes smed – så er det en stor styrke, når man kan støtte hinanden på områder, hvor det giver mening.”

Vognmand Henrik Ibsen Lokalforeningsformand for DTL, Storstrøms Amt

codan.dk/dtl ©Codan Forsikring A/S 01.13 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Svensk cabotagekørsel dokumenteret Voldsomt omfang og miljøet bliver forværret, lyder et par konklusioner Af Morten Lindbo og John Larsen

Omfanget af cabotagekørslen i Sverige er af et så stort omfang, at det har overrasket politikere, myndigheder og organisationsfolk. En foreløbig rapport om de indberetninger om udenlandske lastbilers færden, der er indkommet på en særlig app på svenske chaufførers smartphones, blev offentliggjort i Sverige i sidste måned, og den viser, at mange udenlandske lastbiler er fast stationeret i Sverige og udfører transporter i stort tal. I sidste nummer af DTL Magasinet forklarede undersøgelsens bagmand, trafikforsker Henrik Sternberg, at omfanget af cabotagekørslen – lovlig og ulovlig – har et langt større omfang, end han selv havde forventet. 3. juli blev tallene bag blot halvanden måneds observationer på de svenske veje lagt frem:

Trafikforsker Henrik Sternberg har fremlagt sin chokrapport om cabotagekørslen i Sverige.

at halvdelen af disse transporter med sandsynlighed kan antages at være ulovlig cabotagekørsel. 2.202 cabotagekørsler kan identificeres som værende på kant med lovgivningen. Det vel at mærke på kun halvanden måned og med de forhåndenværende rapportører, der har tilmeldt sig den særlige app baserede "tagging" af udenlandske lastbiler på de svenske veje.

Cabotage skader miljøet Rapporten rammer også en pæl igennem EUs argument om, at cabotagekørsel gavner miljøet. Tværtimod viser undersøgelserne, at dette ikke er tilfældet – i al fald ikke i Sverige. En øget cabotage vil i Sverige betyde væsentlig øget trafik-, miljø- og klimabelastning – på kort sigt øges CO2-udledning med 4,6 procent og på 42.000 lastbiler "tagget" længere sigt med 30,4 procent. 42.000 lastbiler er blevet "tagget" af Der er tre grunde til miljøforværmobilerne på vejene. Efter bortsorteringen: De udenlandske cabotagebiler ring af diverse usikkerhedsmomenter er udnytter ikke de svenske totallængder der sket identifikation af mere end 700 og vægtgrænser, så de skal køre flere bevægelsesmønstre, som udviser en ture. Desuden fjernes gods fra jernbahøj grad af sandsynlighed for, at der er nen på de lange stræk, når transporttale om ulovlig cabotage – og omkring prisen falder. Endelig giver de billigere 1.400 bevægelsesmønstre, hvor det er udenlandsk udførte ture ikke samme sandsynligt, at cabotagen er ulovlig. incitament til at optimere godshåndDet kan udledes af rapporten, at en teringen på terminalerne. tredjedel af trafikken med udenlandske DTLs erhvervspolitiske chef Ove lastbiler i Sverige er indenrigstrafik, og Holm var med, da rapporten blev lagt frem på et debatmøde på ”Almedalsveckan” på Gotland: »Rapporten fik ros fra alle sider. Både den svenske regering, oppositionen, arbejdsgiverne og fagforbundet modtog de kolde kendsgerninger

positivt, og der var udpræget enighed om, at det eksisterende EU-regelsæt simpelthen ikke er godt nok til at skabe det fornødne grundlag for fair konkurrence og rimelige arbejdsbetingelser på de svenske veje,« siger han. Dansk sidestykke DTLs adm. direktør Erik Østergaard er imponeret over, at det har kunnet lade sig gøre at dokumentere omfanget af cabotageproblemerne. Han mener, at tilsvarende observationer kan gøres i Danmark: »Danmark er arealmæssigt langt mindre og har grænse både til Tyskland og Sverige, som er store lande med meget vejtransport. Smutture rundt her i landet er lette at foretage uden at overholde reglerne. Vi vil undersøge om et tilsvarende studie kan gøres i Danmark og andre nordiske lande.« Erik Østergaard hæfter sig også ved, at der under projektet i forbindelse med en særlig to ugers optælling af lastbilers og chauførers nationalitet på Göteborg Havn blev konstateret tre lige store kombinationer: Svensk lastbil og chauffør, udenlandsk lastbil og chauffør – samt udenlandsk chauffør i svensk lastbil. "I Danmark kan vi se, at brug af udenlandske chauffører – herunder chaufførvikarer – på danske lastbiler er i stigning. Risikoen for misbrug er nærliggende, og det kræver kontrol af de udenlandske chauffører for at forhindre omgåelse af cabotagereglerne". Rapporten kan læses på DTLs hjemmeside.

Tilmeld dig den svenske app Du skal have iTunes på din telefon eller tavle-pc for at downloade CabotageStudien App. App’en er gratis.

dtl magasinet

AUGUST 2013

Få tryghed og økonomisk overblik med en Scania Serviceaftale SCANIA TILBYDER ET BREDT UDVALG AF SERVICEAFTALER TIL BÅDE NYE OG ÆLDRE LASTBILER OG BUSSER. Med en serviceaftale får du: • Høj driftssikkerhed og lang levetid • En skræddersyet vedligeholdelsesplan baseret på det aktuelle kørselsmønster • Scania-servicekit med originale reservedele samt smøreolie og øvrige væsker i henhold til Scanias forskrifter • Automatisk indkaldelse til eftersyn • Et landsdækkende servicenetværk, som yder professionel hjælp og hurtig assistance Du kan læse meget mere om udbuddet af serviceaftaler på vores hjemmeside, og du kan få besøg af din lokale servicesælger, som kan hjælpe dig med at skræddersy en løsning til netop dit behov. Vores team af servicesælgere består af fagligt dygtige og kompetente medarbejdere, som er fordelt ud over det meste af landet. Valget er helt op til dig.

Scania Serviceaftale scania.dk | T: 7010 5960

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Socialdemokratisk ordfører hos DTLs selvkørende vognmænd

Cabotagereglerne skal tættere på virkeligheden Står det til Socialdemokraternes ordfører for social dumping, Ane Halsboe-Jørgensen, skal der tages langt hårdere fat på cabotagekørslen herhjemme: »I dag er reglerne og virkeligheden ude på vejene meget langt fra hinanden. Vi skal ikke have yderligere liberaliseringer snarere tværtimod. Lad os derfor studere de finske regler, der har taget fat om de reelle problemer.« Meldingen kom fra det nordjyske folketingsmedlem, da hun gæstede DTLs selvkørernetværk i juni på netværkets faste mødested, Vissenbjerg Storkro på Fyn. Hun deltog i mødet for at få input med hjem fra »dette rigtige forum at diskutere cabotage i«, som hun sagde. Og hun noterede flittigt på sin medbragte iPad. Ane Halsboe-Jørgensen er regeringspartiets første ordfører for social dumping, og hun lagde ikke skjul på, at ordførerskabet også skal bruges til noget på transportområdet: Et seriøst problem der skal løses »Det er glædeligt, at cabotage det seneste års tid er sat på den politiske dagsorden, så selv den øvrige befolkning nu ved, hvad det handler om. Vi står med et seriøst problem. Og det er slet ikke løst.« Hendes mål er at påvirke regeringen derhen, at de danske cabotageregler kommer meget tættere på virkelighedens verden og de oprindelige intentioner, hvor cabotagekørslen jo skulle gavne miljøet takket være mindre tomkørsel. »I dag annullerer grænsekrydsninger jo EUs begrænsninger med de tre cabotageture på syv dage, og så begynder det hele forfra.« Under debatten ønskede flere vognmænd, at der blev gjort meget mere ud af at få stillet speditørerne til ansvar, når politiet afslørede ulovlig cabotagekørsel. Det kunne fx ske ved at lægge vogntog og gods død, indtil sagen var afklaret. Ane Halsboe-Jørgensen havde sympati for tanken, men den har vist sig at være juridisk ufremkommelig.

dtl magasinet

FOTO: John Larsen

Af John Larsen

Socialdemokraternes ordfører for social dumping, Ane Halsboe-Jørgensen, får input hos DTLs selvkørernetvæk.

»Vi bør dog se på alternativer til at få stoppet godset, hvis der er tale om ulovlig cabotage. Til gengæld skal vi sikre os ved udbud, at der i hele den indenlandske transportkæde arbejdes under danske vilkår. Det er fx provokerende, at danske skattekroner bruges til at underminere jeres eksistensgrundlag, som det skete i Banedanmark-sagen, hvor underleverandører blev afsløret i ulovlig cabotage.«

står med et seriøst »Viproblem. Og det er slet ikke løst.«

Ane Halsboe-Jørgensen

sagde hun til vognmændene. »Vi må ikke gå på kompromis med, at indenlandsk transport skal foregå til en løn, man kan leve af. Det er anderledes

med de internationale transporter, hvor det fri marked gælder,« sagde hun. Stramninger er på vej DTLs underdirektør Ove Holm indsparkede en utilfredshed over, at det for længst besluttede overenskomstnævn til at holde øje med bl.a. underbetaling ikke er blevet nedsat endnu. Til gengæld kunne han oplyse, at Trafikstyrelsen er på vej med stramninger på et par områder: Det præciseres, at en kørsel med tomme containere, paller og anden returemballage ikke gælder som en international transport. Den skal bestå af varer til forbrug eller forarbejdning. Og i forbindelse med nationale transporter regnes kørsel med tomme containere, tomme sættevogne og returemballage (som fx paller og blomsterbure) fremover som cabotagekørsel.

AUGUST 2013

Efterårets møder og kurser

Nu er efterårets møde- og kursusprogram på plads. Vi glæder os til at se jer. Her er, hvad vi byder på: Aktivitet Fyraftensmøde

Fyraftensmøde

Tema Erhvervspolitik og overenskomst

Køre- og hviletid

”Bedre bundlinje” – drift optimering

Dato/uge

Sted

18. september

Viborg

19. september

Rønnede

25. september

København

26. september

Kolding

30. oktober

København

31. oktober

Rønnede

6. november

Aarhus

7. november

Kolding

14. november

Rønnede

19. november

København

20. november

Viborg

21. november

Kolding

Vognmandskursus

Lovpligtigt indhold Uge 36 og 41

Viborg

Vognmandskursus

Lovpligtigt indhold Uge 43 og 48

Rønnede

Kursus

Køre- og hviletid

Kursus

Lederuddannelse for vognmænd

20. september Viborg 11. oktober

København

01. november

Kolding

22. november

Rønnede

Efter behov

4 regioner

Klik ind på DTLs eller TungVognsSpecialistens hjemmesider og læs mere om de enkelte møder og kurser. Det er www.dtl.eu eller www.tungvognsspecialisten.dk Klik på ”Kurser”. Tilmelding sker via hjemmesiderne. Eller du kan kontakte Lene Berthelsen, DTL Region Midt/Nord, på telefon: 70 15 95 55, på email: info@rmn.dk eller på fax: 70 23 95 55.

AUGUST 2013

Nu bliver det lidt lettere af få nummerplade på de tunge blokvogne.

FOTO: VOLVO

Sæt kryds i kalenderen

Nummerplade-lettelse for blokvogne Men den bedste løsning er at få nummerpladerne ind i det elektroniske system, mener Kran-Blok Erfa Af Morten Lindbo

SKAT gør det nu lidt nemmere for vognmændene, når der skal nummerplade på blokvognen. Fremover skal virksomhederne alene køre til en synsvirksomhed for at opnå en godkendelse i form af en blokvognsattest. Derefter sender synsvirksomheden elektronisk blokvognsattesten til SKAT, der så igen sender blokvognsattesten sammen med nummerpladerne direkte til virksomheden med pakkepost. Den lettere administration af nummerplader og blokvognsattester er et af forslagene fra regeringens Virksomhedsforum, der fik forslaget fra Dansk Erhverv, som fik det fra DTLs Kran-Blok Erfa. Virksomhedsforum foreslog oprindeligt, at blokvognsnummerplader lægges ind på linje med andre nummerplader i det elektroniske register. Samtidig skulle der gives mulighed for, at virksomhederne kan printe nummerpladerne selv. SKAT går ikke langt nok Så langt ønsker SKAT ikke at gå på nuværende tidspunkt.

Men i lyset af SKATs lukning af flere nummerpladeekspeditioner 1. februar i år er SKAT efter dialog med Trafikstyrelsen gået med til den ny fremgangsmåde, der tager højde for de øgede køreafstande. Formand for DTLs Kran-Blok Erfa Frank Segall letter på hatten for regeringens Virksomhedsforum, der har fået sat skub i tingene. Men han finder det bydende nødvendigt at få hele systemet på plads, når der lukkes motorkontorer overalt i landet. Han mener derfor fortsat, at den endelige løsning er at få blokvognene med i det elektroniske registreringssystem. »Den ordning, der nu kommer med central udlevering af pladerne, og dokumenter, der sendes elektronisk men opbevares i en papkasse, er ikke en bæredygtig metode i dagens kommunikationssamfund. Skal vi slippe af med papir i alle biler og rationalisere politiets arbejde ved behandling af ansøgninger om særtransporttilladelser, og ved kontrol på vejene, så må alle data på køretøjerne kunne findes i deres systemer,« siger han.

Nummerplader skal boltes fast For at besværliggøre tyveri af nummerplader indføres fra 15. november et krav om, at nummerplader på person- og varebiler skal fæstnes med mindst to bolte eller skruer, som skal dækkes med en hætte. Sidste år fik mere end 20.000 danskere stjålet deres nummerplade. Udover at være generende misbruges

stjålne nummerplader til kriminalitet. Så antallet af nummerpladetyverier skal ned. De ændrede krav til fastmontering af nummerplader vil blive indført med en indfasning på 24 måneder fra 15. november 2013. Herved sikres, at montering på værksted kan ske som led i et ordinært værkstedsbesøg.

dtl magasinet

Når lastbilen blinker til højre skifter skærmen fra landkort til at vise alt, hvad der sker på højre side. Her viser skærmen en cyklist, i dette tilfælde Anders Pedersens søn, Niels.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Smart løsning

FOTOS: BRIAN SVENDSEN

Fra landkort til cyklistoverblik

Navigationsskærmen kobles til et højresvingskamera Af John Larsen

Vognmand Anders Pedersen i Thisted udnytter sin navigationsskærm i trafiksikkerhedens tjeneste. Han har nemlig fået koblet sin nye Garmin-skærm til et højresvingskamera, der ”fanger” alle cyklister, der færdes på lastbilens højre side. »Muligheden opstod, da jeg anskaffede en ny syv tommers skærm til navigation. En dag snakkede jeg om højresvingsløsninger med en mekaniker hos Thisted Lastbilcenter, og vi fandt frem til denne mulighed for at slå to fluer med et smæk: navigation og cykelsikkerhed på samme skærm. Det er jo knapt så hensigtsmæssigt at have to skærme i førerhuset – udover alle spejlene. Nu fungerer det fint i min 12 år gamle Mercedes Actros kranbil. Det meste af tiden er Garmin-skærmen til navigation, men når jeg lægger an til et højresving og slår blinklyset til, så skifter skærmen fra landkort til et udsyn over hele situationen på højre side. Jeg skal ikke dreje hovedet, blikket går meget nemt fra spejlene og hen over skærmen.«

dtl magasinet

Denne løsning med eftermontering af kamera og skærm vil typisk koste vognmanden 8-10.000 kroner i alt til anskaffelse og montering. Der kan også kobles et bak-kamera på. Foreløbigt har Anders Pedersen installeret et kamera på den ene af sine tre lastbiler, der udfører alle typer kran- og containeropgaver samt en del specialtransporter.

»Jeg er en del optaget af trafiksikkerhed. Vores lastbiler kører jo ofte i byområder, og jeg har da også selv børn, der cykler i trafikken. Så vi bør gøre, hvad vi kan for at øge sikkerheden på vejene, og jeg har været på udkik efter gode løsninger. For mig ser denne løsning ud til at være den helt rigtige,« siger Anders Pedersen.

Anders Pedersen har fået koblet sin Garmin navigationsskærm til et højresvingskamera.

AUGUST 2013

Besøg volvotrucks.dk/fe og volvotrucks.dk/fl for et første kig på

FOTO: PENSIONDANMARK

KORT NYT

Tættere på mere smidige særtransporter En arbejdsgruppe med repræsentanter fra Trafikstyrelsen, Rigspolitiet og Justitsministeriet har nu anbefalet, at andre end politiet kan få lov til at regulere færdslen ved særtransporter. Arbejdsgruppen lægger bl.a. op til, at særtransportøren efter svensk model skal råde over en særligt uddannet person, som kan regulere færdsel i stedet for politiet, når det er påkrævet. Det kan bl.a. være i rundkørsler, hvor det kan være nødvendigt at køre imod færdselsretningen. Opgaven kan typisk varetages af en følgebilschauffør. Branchen har i årevis efterspurgt muligheden for selv at regulere færdslen for at smidiggøre særtransporterne og hindre, at man

kommer til at bryde færdselsloven, fordi man passer sit arbejde. Samtidig vil det frigive ressourcer hos politiet. Anbefalingerne i form af et udkast til en ny bekendtgørelse med krav til en følgebilsuddannelse er sendt i høring frem til 13. september. DTLs Kran-Blok Erfa diskuterer sagen på et møde 20. august. Formanden for Kran-Blok Erfa, Frank Segall siger i en kommentar til Lastbil Magasinet, at »det umiddelbart ser rigtigt fornuftigt ud.« Han håber, at det vil lykkes hurtigst muligt at få gennemført de juridiske formaliteter og følgebilsuddannelsen hurtigst muligt, da det er noget, som branchen har efterspurgt i mange år.

Pia Willers Laursen sidder klar ved telefonen.

Få hjælp hos Pia Med telefonisk sundhedsrådgivning i PensionDanmark kan medarbejderne frit ringe og få hjælp hos en psykolog, en misbrugsrådgiver eller en anden sundhedsfaglig rådgiver, der bl.a. fungerer som guide til det offentlige sundhedsvæsen. En af rådgiverne er sygeplejerske Pia Willers Laursen, og her er meldingen klar: »Du kan ringe om næsten alt. Intet problem er for småt, og intet problem er for stort. Vi sidder klar ved telefonerne, så bare ring. Vi er altid klar til at hjælpe,« siger Pia Willers Laursen. Hun er ansat hos Falck Healthcare, der driver PensionDanmarks sundhedsrådgivning. Ringer man til Guide til sundhedsvæsenet kan man bl.a. få vejledning om ventetider, genoptræning, frit sygehusvalg, klageprocedurer og muligheden for medicintilskud. »PensionDanmarks sundhedsordning giver ikke tilskud til medicin, men man kan tale med sin læge om mulighederne. Når vi taler om medicinforbruget, anbefaler vi måske et ekstra besøg hos lægen,« fortæller Pia. Hun anbefaler også medlemmerne at ringe, hvis de har ondt i kroppen pga. arbejdet. »Vi spørger ind til medarbejdernes skavanker og fortæller dem fx om, hvordan de kan skåne ryggen på jobbet. Og så fortæller vi dem naturligvis også om, hvordan de kan bruge sundhedsordningen til at få forebyggende behandlinger og øvelser,« siger Pia. Udover Guide til sundhedsvæsenet giver sundhedsrådgivningen også medarbejderne mulighed for at tale med en psykolog om problemer derhjemme eller på jobbet – fx mobning eller stress. Den indeholder også en misbrugsrådgivning, hvor medarbejderne kan få råd og vejledning i forhold til misbrug af stoffer, alkohol og medicin.

dtl magasinet

Sikkerhedspolitik en mangelvare Kun ganske få virksomheder har nedfældet en politik for medarbejdernes sikkerhed. Det viser en undersøgelse fra Codan Forsikring blandt 200 virksomheder i transport-, bygge- og anlæg- og hotel og restaurationsbranchen. Undersøgelsen viser også, at mange virksomheder efter eget udsagn ikke er gode nok til at følge op på, om medarbejderne rent faktisk følger sikkerhedsprocedurerne. På tværs af brancherne tegner der sig et billede af, at virksomhederne ikke har det fokus på medarbejdernes sikkerhed, man kunne ønske

sig. For selvom virksomhederne overholder de lovmæssige regler på området, så har kun 3,9 procent af dem nedfældet en decideret sikkerhedspolitik. Til gengæld sørger 92 procent af virksomhederne for, at instruktionsmateriale for korrekt brug af maskiner og hjælpemidler er synligt for medarbejderne. Men 76 procent synes ikke, at de selv er gode nok til at følge op på medarbejdernes overholdelse af relevante guidelines og procedurer. Undersøgelsen er gennemført af analysevirksomheden Wilke.

Travl dag på Egeskov Slot

Danmarks største trafiksikkerhedskampagne deltog traditionen tro på Egeskov Slot på den årlige Falck-dag 3. august. Godt 400 børn og forældre er nu mere trafiksikre, når de fremover møder de store lastbiler i trafikken. De mange børn og deres forældre besvarede under en sydende sol spørgsmål ved lastbilerne, som var opstillet i

positioner, der erfaringsmæssigt kan give anledning til farlige situationer i trafikken. Børnene fik lov til at sidde bag rattet og se udsigten fra chaufførens plads. Indsatsen blev belønnet med et diplom, en sikkerhedsvest, en klik-refleks og brochuren ”Følg op på gode trafikvaner”. ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde” har 10 års jubilæum med undervisning på skoler og ved forskellige events, som på Egeskov Slot. Det er partnerne DTL, 3F Transportgruppe, Danske Fragtmænd, Volvo Lastvogne, OK a.m.b.a., Bridgestone og Børneulykkesfonden, der står bag kampagnen.

AUGUST 2013

FOTO: STILL

DTL-rabat på kontor- og it-udstyr

Her er Stills prisvindende truck, RX 70.

Bedste gaffeltruck kåret Nu har gaffeltrucksene også fået deres egen pris. Den tyske ingeniørsammenslutning VDMA har i år indført prisen, kaldet IFOY, International Forklift Truck of the Year Award. En international jury bestående af førende logistikjournalister har udpeget årets bedste gaffel- og varehustrucks.

Priserne blev overrakt på messen for intern logistik, CeMAT i München i juni. Vinderne var Stills RX 70 Hybrid gaffeltruck, Jungheinrichs DFG/TFG 540 diesel/gas truck og lagertrucken ETV/ETM 214/216 samt Crowns særligt effektive flådestyrings- og lagerlogistikløsning for en kunde.

DTL/TungVognsSpecialisten har indgået en samarbejdsaftale med virksomheden Kontorlinien.dk/Just More, der forhandler kontor- og husholdningsartikler, it-udstyr og andet elektronik. Salget foregår på Nettet, hvor man kan besøge den velassorterede webshop. Som følge af aftalen har Kontorlinien oprettet en helt særlig Webshop til DTLs medlemmer med særligt fordelagtige priser. Der lægges op til en generel rabat fra 4 – 15 procent og endnu højere på en række produkter. Desuden ydes en kredit på 14 dage. Webshoppens kontorartikler er lige fra brevordnere, kopipapir, hæftemaskiner til kopimaskiner og andre større kontormaskiner. I it-afdelingen fås alskens udstyr til kontoret, og når vi taler om husholdningsartikler er der fx kaffe, værkstedsruller, håndaftørring og toiletpapir. Interesserede DTL-medlemmer kan oprette sig som kunde ved at gå ind på hjemmesiden www.kontorlinien.dk.

Første gastankstation til København

FOTO: OK

Brændstofselskabet OK og energikoncernen E.ON vil opføre landets første gastankstationer. Allerede inden årsskiftet vil busser, renovationskøretøjer og sågar privatbiler kunne få fyldt gastanken op på hovedstadsområdets første

Her på tankanlægget i Vallensbæk åbner den første gastankstation.

AUGUST 2013

gastankstation. En af de tre planlagte gastankstationer ventes opført ved OK’s tankanlæg på Jydekrogen i Vallensbæk. Gassen til tankstationen hentes direkte fra naturgasnettet, så i første omgang er der ikke den store CO2-besparelse ved at gå fra diesel til gas. Til gengæld vil flere gaskøretøjer i de tætbebyggede områder i og omkring København allerede på kort sigt kunne reducere udledningen af sundhedsskadelige partikler og dermed begrænse luftforureningen. ”Vi ser projektet som en trædesten på vejen til et bedre miljø. Når vi får mulighed for at levere biogas på naturgasnettet, vil gasdrift være en klar miljøgevinst,« siger OKs adm. direktør Jørgen Wisborg. Samarbejdet mellem E. ON og OK opfylder de to første betingelser for at gøre gassen til et reelt alternativ på transportsiden, nemlig produktion af gassen og etablering af tankstationer. Den tredje betingelse, etableringen af et marked, kræver, at flådeejere og virksomheder får klare og politiske vilkår og økonomisk incitament.

De bedste til at løfte Danmarks dygtigste kranfører er kåret ved et mesterskabsstævne i juni hos transportfirmaet Schou i Odense. 10 kranførere var nået til finalen efter to semifinaler, der blev holdt i april. Alle deltagere skulle igennem en teoretisk prøve og tre praktiske prøver, før den endelige vinder kunne kåres. Vinder blev Kenni Andersen, Vognmandsgården Hjørring, med Klaus Pugholm, UC Holstebro, og Johnny Jensen, Benny Rasmussen og Søn, på anden- og tredjepladsen. DM for kranførere blev arrangeret af HMF, SAWO og Dansk Kranforening.

dtl magasinet

INTERNATIONALT KORT NYT Tina Thorsell: »Kampagnen skal vise, at der er forskel på transport.«

EU er på vej med CSR-lov. Loven skal pålægge de større virksomheder at føre regnskab over bl.a. deres miljøpolitik og sociale anliggender, en slags lovgivning om CSR-forhold (Social Corporate Responsibility). Loven vil bl.a. kræve, at de store virksomheder kan dokumentere, at de følger gældende regler, og det vil betyde et større fokus på virksomhedernes forhold i relation til fx social dumping og menneskerettigheder. »EU-Kommissionen fremsatte i april sit forslag til den kommende CSR-lov, der vil omfatte virksomheder med mere end 500 ansatte. Så loven vil primært berøre transportvirksomhedernes kunder, men loven vil alligevel være relevant for transportbranchen, fordi loven vil kunne bruges til at sætte fokus på de sociale krav – eller mangel på samme, som de store virksomheder stiller til deres transportleverandører,« siger direktøren for Nordic Logistics Association, NLA, Søren Hyldstrup Larsen. NLA holder øje med Kommissionens lovforslags videre gang i EU-systemet. Målet er at få loven vedtaget i 2014 inden valget til Europa-Parlamentet. En konference for nylig viste, at både EU-Kommissionen og Europa-parlamentarikerne er enige om nødvendigheden af en CSR-lovgivning. Parlamentet har i årevis efterspurgt bedre regler for de store virksomheders sociale forhold. Til gengæld ventes det at blive noget af en udfordring at få medlemslandene til at enes om en sådan lov. Søren Hyldstrup Larsen oplyser, at EUs nu 28 medlemslande, efter optagelsen af Kroatien 1. juli, ser ud til at være delt op i tre nogenlunde lige store grupper. En tredjedel er positive, en tredjedel neutrale, mens den sidste tredjedel er stærke modstandere af en CSR-lovgivning.

FOTO: FRANS JOHANSSON

EU vil lovgive om social dumping

Svenske vognmænd tilbyder ”Fair Transport” I Sverige kan seriøse vognmænd snart bryste sig af en ny mærkat ”Fair Transport”, som udstedes af de svenske vognmænds organisation Sveriges Åkeriföretag, SÅ. Det skal være det synlige tegn på, at de overholder hastighedsgrænserne, køre- hviletiderne, sikrer lasten ordentligt og i øvrigt kører efter reglerne med alle papirer i orden, Organisationen lancerer om kort tid kampagnen ”Fair Transport” for at synliggøre vognmænd med ordentlige forhold men uden at pege fingre af andre.

Det forklarer SÅs informationschef Tina Thorsell. Kort fortalt vil de svenske vognmænd vise, at der er forskel på dem, der udfører transport i Sverige. »Vores vision er at skabe lønsomme virksomheder på et sundt og attraktivt marked. Skal vi nå det mål, må vi vise nogle forbilleder, og at der er forskel på transport og så transport. De seriøse vognmænd skal tilbyde ”Fair Transport”,« som hun siger til bladet Svensk Åkeritidning. Kampagnen retter sig mod transportkøbere, forbrugere, myndigheder og politikere.

Udenlandske lastbiler fylder meget i Norge

NLF-direktør Geir A. Mo: »Tallene viser, at norsk transporterhverv er under hårdt pres.«

dtl magasinet

En tredjedel af lastbilerne på de norske veje kommer fra udlandet. Det viser en landsdækkende optælling af lastbiltrafikken et givent døgn. Nemlig fra tirsdag 18. juni til onsdag 19. juni. »Resultatet underbygger langt hen ad vejen vores påstand om, at det norske transporterhverv er under et stærkt pres,« siger adm. direktør Geir A. Mo fra Norges Lastebileier-Forbund, NLF, der står bag optællingsaktionen. Medlemmer af NLF var placeret 20 steder i Norge, hvor de talte, hvad der kom af lastbiler og vogntog, og hvor de

kom fra. I døgnets løb blev der registeret 23.667 køretøjer, hvoraf 8.441 var udenlandske svarende til 36 procent. »Vi er klar over, at det ikke er et videnskabeligt studie, men tællingen giver et godt billede af, hvem der kører på vore veje på et almindeligt døgn i juni,« fortsætter han. Ved tællepunkterne nær grænsen til Sverige ved Svinesund og Kongsvinger var den udenlandske andel på ikke mindre end 91 procent og 71 procent. »En bekræftelse på, at norsk international transport i realiteten er en saga blot, « lyder det fra NLF-direktøren.

AUGUST 2013

Klip vores kort ud og vis din chef, hvordan et dieselkort med optimal sikkerhed skal se ud!

2-kort til sikker tankning i hele Danmark Åbningstider på kort

Købsmax

Geografisk spærring

Med denne funktion kan du på vores Erhvervsnet selv vælge, hvornår på døgnet dine kort skal være åbne for tankning.

Denne funktion giver dig mulighed for at sætte en købsbegrænsning på dine kort. Vælg hvor meget der må tankes pr. dag, uge eller måned.

Vælg selv de DieselService anlæg dine kort skal kunne bruges på. Hvis du ikke gør noget, kan du tanke i hele Danmark.

• Vælg generelle åbningstider for alle kort

• Vælg en generel købsmax for alle kort

• Vælg en generel geografisk spærring

• Vælg en individuel åbningstid pr. kort

• Vælg individuelle købsmax pr. kort

• Vælg individuelle geografiske spærringer pr. kort

• Eller vælg en kombination af ovennævnte

• Eller vælg en kombination af ovenstående

Ring 7010 1234 døgnet rundt – året rundt . www.detperfektekort.dk

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER kvarter. Vi havde dog fået afsat en halv time i udvalget, men de ti politikere spurgte ind til sagen i hele tre kvarter,« fortæller Jesper Nielsen. Sagen, der med DTLs hjælp har bragt vognmandsparret helt ind i magtens centrum, blev startet, da et lokalt medlem af Dansk Naturfredningsforening klagede over, at Jesper Nielsen havde fået landzonetilladelse af kommunen til, at han som selvkørende vognmand kunne have sin lastbil og nogle containere stående på sin landejendom. Det så ikke pænt ud i landskabet. Og på trods af at kommunen havde, givet sin tilladelse, at naboerne ingen indvendinger havde og at han som ansat chauffør godt måtte have lastbilen holdende, så var der ingen kære mor hos Naturog Miljøklagenævnet. Ifølge planlovens paragraffer skulle lastbilen væk af hensyn til naturen. Før sommeren kom sagen for byretten, som imidlertid ikke ville ændre klagenævnets afgørelse. Byretten vil ikke gå ind i Natur- og Miljøklagenævnets skøn og se på de faktiske forhold. På trods af at byretten rent faktisk var ude og se ejendommen. Juridisk sluttede sagen med den dom.

Næste stop – ministeren Politikere på Christiansborg var lydhøre over for vognmandspar. Nu skal der arbejdes på at få ændret planloven om by- og landzoner

Camilla og Jesper Nielsen på vej ind til politikerne på Christiansborg. Tekst og foto John Larsen

Selvom vognmand Jesper Overgaard Nielsen, i Ortved ved Ringsted, ikke anker en byretsdom, der afgjorde, at han ikke længere må drive vognmandsforretning fra sin ejendom på landet, fordi den skæmmer landskabet, så har han og DTL ikke givet op. Sagen er langt fra slut. »Nu skal sagen for miljøministeren,« siger Jesper Nielsen.

dtl magasinet

Det blev klart efter et foretræde for Folketingets Udvalg for Landdistrikter og Øer i juni. Her fik Jesper Nielsen og hans kone, Camilla, lov til at forklare folketingspolitikerne om deres sag. Vognmandsparret blev bakket op af repræsentanter for DTL, Dansk Erhverv og Landboforeningen Gefion. Også Landsforeningen Landsbyerne i Danmark bakker op om sagen, men deltog

ikke i foretrædet. »Vi er meget tilfredse med reaktionerne fra politikerne. De var lydhøre og udtrykte endda, at min sag bør være den sidste af sin slags. Derfor vil udvalget stille spørgsmål til miljøministeren for at høre, hvad ministeren agter at gøre for at undgå lignede sager i fremtiden. Normalt varer et foretræde et

Stopper erhvervsudvikling på landet »Nu forsøger vi at få ændret planloven for at få mere fleksible regler, så bl.a. det kommunale selvstyre får større vægt,« siger DTLs chefjurist John Roy Vesterholm. Landsforeningen Landsbyer i Danmark er helt på linje. Planloven må laves om af hensyn til erhvervsudviklingen i udkantsområderne. Det er ikke nok, at kun landbrug kan etableres i landzonerne. Også Dansk Erhverv frygter, at det med lovens ordlyd er slut med vognmandsvirksomheder i landzonen, uanset hvor beskeden forretningen er. I stedet bliver vognmændene tvunget til at flytte til byzonernes industriområder, hvor etableringsomkostningerne er så høje, at mange banker smækker kassen i for iværksættere. Og Landboforeningen Gefion

AUGUST 2013

Nyt brev til kommunen »Vi har i juni skrevet til Ringsted

Kommune om at få genoptaget sagen. Det sker, fordi Planloven blev ændret i foråret 2013, hvorefter kommunerne har fået udvidet sine beføjelser til at få gang i erhvervsudviklingen i områder, der betegnes som ”særligt vanskeligt stillede landdistrikter”. Vi har derfor bedt om kommunens vurdering af, om lovændringen kan bruges i Jesper Nielsens tilfælde,« siger John Roy Vesterholm. Henvendelsen bliver behandlet af kommunen på et møde 20. august. Senest er familiens situation blevet forværret af, at Jesper Nielsen har pådraget sig en øjensygdom, som p.t. forhindrer ham i at køre lastbil.

Systemet tramper på borgeren

AUGUST 2013

der, at den kan have betydning for flere hundrede vognmænd, der også driver virksomhed fra deres landejendom, og som nu også kan blive tvunget til at lukke. Derfor mener jeg, at det er en fuldstændig vanvittig afgørelse, der er blevet stadfæstet. For hvem er denne dom egentlig til gavn for? Vognmanden, der må lukke sin virksomhed? Kommunen og staten, der mister skatteindtægter? Eller Natur- og Miljøankenævnet, som måske får fjernet et par containere af hensyn til landskabet – med mindre, vognmanden bare flytter sin firmaadresse? For de i Natur- og Miljøklagenævnets øjne så ”beskæmmende” containere og lastbiler må nemlig gerne stå på vognmandens ejendom, så længe han ikke har firmaadresse på ejendommen. Hele sagen er dybt uacceptabel og fornuftstridig, og jeg vil derfor på det kraftigste opfordre miljøministeren til at få ryddet op i de groteske regler, der gør det umuligt for almindelige folk at drive en lille virksomhed.«

Køge Jorddepot har plads til om ikke hele jorden, så da en pæn portion på lidt over 4 millioner tons… Vi modtager gerne alle former for jord i klasse 0-1 og 2-3 samt karteringsjord og ren beton til nedknusning. Vores medarbejdere på selve jorddepotet er yderst effektive – i gennemsnit tager en aflæsning højst 10 minutter fra ankomst til afgang – inkl. indvejning, tilkørsel, aftipning, udvejning og papirarbejdet. Kontakt os nu og få et godt tilbud; vi sagsbehandler på 1 time.

Skandinavisk Transport Center << Storebælt

E20

København Malmö

32 E47 E55

Fakta: • • • • • •

E55

Næstformanden for Folketingets Transportudvalg, Flemming Damgaard Larsen, der er valgt i Sjællands Storkreds, kalder sagen mod Jesper Nielsen for »systemtrampning af selvstændig.« Han siger: »Det ser grimt ud! Sådan lyder Natur- og Miljøklagenævnet begrundelse for at tage brødet ud af munden på en vognmand fra Ortved ved Ringsted – en ganske almindelig borger, der i otte år i fred og fordragelighed har drevet vognmandsforretning fra sin landejendom med tilladelse fra Ringsted Kommune. Nu har Retten i Roskilde givet Natur og Miljøklagenævnet medhold i deres smagsdommeri, og det betyder, at vognmanden ikke længere må drive sin vognmandsvirksomhed på sin ejendom. Jeg er enig i, at det ser grimt ud! Men jeg hentyder ikke til hans ene lastbil og fire-fem containere. Det er derimod hele sagsforløbet, hvor retssystemet tramper på en borger i stedet for at takke ham for at sørge for beskæftigelse og skattekroner i en tid med høj arbejdsløshed. Sagen er principiel. Det bety-

Kom jorden i Køge

Jord kl. 0-1 og 2-3 Karteringsjord Ren beton Nem tilkørsel Hurtig ekspedition Effektiv logistik

Rødby Gedser <<

foretrækker en mindre stram planlov, så iværksættere får lettere ved at etablere sig i landzone. Alle fire organisationer stemmer i på denne måde: Er der noget Danmark har brug for nu, så er det at få gang i erhvervsudviklingen helt ud i landets afkroge. Og ikke det modsatte. DTLs chefjurist finder det også paradoksalt, at planloven forhindrer vognmænd, der – som Jesper Nielsen – betjener lokale landmænd med nødvendige transporter i at være placeret i nærheden af sine kunder.

Køge Jorddepot

Jorddepotet ligger perfekt placeret syd for København med nemme tilkørselsforhold, tæt på motorvejen fra både syd, vest og nord.

+45 70 21 21 01 post@koegejorddepot.dk Nordhavnsvej 40 DK-4600 Køge www.koegejorddepot.dk

dtl magasinet

ARKIVFOTO; RED STAR PHOTO

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

vognmAnd VIL HAVE UNFAIR KOMMUNAL KØRSEL STOPPET

Men tilsynsmyndighederne afviser at gribe ind over for Varde Kommunes vognmandskørsel. Af John Larsen

I oktober sidste år beskrev DTL Magasinet, hvordan selvkørende vognmand Jens Stammose, Nr. Nebel, gennem flere år har forsøgt at få Varde Kommune til at stoppe med at udføre konkurrenceforvridende vognmandskørsel. Senest har såvel Statsforvaltningen Syddanmark som Økonomi- og Indenrigsministeriet afvist at gribe ind. »Jeg er naturligvis skuffet over, at de instanser, der skal holde kommunerne i ørerne, ikke finder sagen vigtig nok til at gøre noget ved det. Situationen ser fastlåst ud. Selvom der nu kun er domstolene tilbage, vil jeg ikke opgive kampen,« siger Jens Stammose. Det, som ingen myndigheder tilsyneladende vil gøre noget ved, er, at Varde Kommunes vejafdelings lastbiler kører haveaffald væk fra nogle grundejerforeninger i sommerhusområderne på basis af nogle mundtlige aftaler. Desuden

dtl magasinet

transporterer kommunens lastbiler glas- og papircontainere fra en lille genbrugsplads til en større central genbrugsstation. Jens Stammose mener, at kommunen på den måde tager arbejde fra de lokale vognmænd - herunder ham selv. Han har en entreprenørlastbil, der udfører opgaver for bl.a. Naturstyrelsen og forsvaret. Varde Kommune forsvarer sig med, at der er tale om bagateller og udnyttelsen af en overkapacitet, der opstår lejlighedsvis, når vejfolkene har haft tid til overs. Statsforvaltningen forsvarer også sin passivitet i sagen med, at der skal foreligge ”en vis sandsynlighed for en ulovlighed, som ikke er bagatelagtig.” Til gengæld svarer Økonomiog Indenrigsministeriet, at en kommune ikke sådan lige kan afsætte ydelser (containerkørslen mellem genbrugspladserne) til

et aktieselskab - heller ikke til et kommunalt ejet forsyningsselskab. Og sker det for at udnytte noget overskudskapacitet, så skal det som udgangspunkt ske på markedsvilkår. Affaldskørsel skal udbydes i konkurrence Ifølge DTLs ekspert i affaldsspørgsmål, konsulent Lisbet Hagelund, bevæger kommunen sig på kanten af reglerne: »Med den sidste affaldsreform blev en del affaldskørsel konkurrenceudsat. Og vi forventer, at endnu mere skal på det frie marked med den næste affaldsreform, der er lige på trapperne. Reformen gav også kommunerne lov til at bibeholde den kapacitet, de havde til rådighed før 2010. Men de må ikke øge den. Desuden må kommunen ikke køre med for-sorteret, genanvendelige erhvervsaffald, for det er konkur-

Jens Stammose: »Jeg er skuffet over, at de instanser, der skal holde kommunerne i ørerne, ikke finder sagen vigtig nok til at gøre noget ved det.«

renceudsat. Hvorvidt kommunens kørsler falder inden for eller uden for reglerne afhænger således af flere ting. I DTL arbejder vi for en yderligere konkurrenceudsættelse af affaldet, og vi er ikke i mål endnu.« DTLs chefjurist John Roy Vesterholm har set på sagen og er enig med Jens Stammose i, at kommunen har udført vognmandskørsel betalt af skatteyderne og dermed påført lokale vognmænd en unfair konkurrence: »Når to statslige klagemyndigheder afviser, at der er noget at komme efter, og at reglerne ikke er overtrådt, så er der kun domstolene tilbage. En sag er yderst bekosteligt, og efter min vurdering er der juridisk ikke tale om en god sag. Domstolene vil i langt de fleste tilfælde nå til samme resultat som de offentlige klagemyndigheder.«

AUGUST 2013

Ved bestilling af et Renault-Trucks Euro 6-køretøj i serien Langdistance, inden den 31. december 2013 medfølger Optifleet gratis i 5 måneder! Få en 5-måneders gratis prøveversion med potentiale til at nedsætte dine driftsomkostninger, og benyt fordelene ved Optifleet i hverdagen med geolokalisering, overvågning af forbruget for dine Renault-Trucks-køretøjer og følg med i chaufførernes køre-/hviletid. For mere information, kontakt din Renault-Truck forhandler. *afhængigt at betingelserne i dit firma

renault-trucks.dk Renault Trucks SAS med en kapital på 50.000.000 € Firmareg.nr. 954 506 077 Lyon - Fotos: © Renault Trucks - 06/2013.

service

5 MÅNEDERS GRATIS ABONNEMENT*

OPTIFLEET

OPNÅ EN STØRRE RENTABILITET FOR DIN VOGNPARK

DTL Fordelspartner DTL - TUNGVOGNSSPECIALISTEN

Kan du huske, at du har fået en mail om Kontorlinien.dk/JustMore? du stadig gå ind på www.kontorlinien.dk og oprette dig som DTL kunde. Herefter kan du med det samme handle med særlig rabat og en kredit på 14 dage.

Vi sidder klar til at hjælpe dig på telefon: 7020 5537.

Hvad WUXUS® Suite kan gøre for dig!

VEJESYSTEM/LASTBIL

Vi skrev til dig, at vi har indgået en indkøbsaftale med TVS/DTL, så du som DTL medlem kan købe dine kontorartikler – husholdningsprodukter og dit IT udstyr til meget favorable priser hos os…. Har du ikke allerede benyttet dig af vores tilbud, kan

• Bedre opfyldningsgrad • Flere transportopgaver • Et stærkt netværk

Besøg os på Transport Øst Greve eller på www.wuxus.com eller på telefon 7230 4400

dtl magasinet

AUGUST 2013

Med Euromaster kan vi forbedre vores indtjening med omkring 10.000,- per bil. Vognmand Henrik Pedersen, Sædder Vognmandsforretning, Fakse ”Hver af mine biler kører ca. 100.000 km blandet kørsel årligt. Vi kører i snit 2,4 km pr. liter brændstof” siger Henrik videre.”I forbindelse med DTL's Rollemodel-projekt har vi i år lavet testarbejde med Euromaster.

VEJESYSTEM/LASTBIL

Resultaterne viser, at vi med fokus på de rigtige dæktyper, kontrol af lufttryk samt anvendelse af dækopskæring kan komme til at køre 2,5 km pr. liter og forbedre vores bundlinje med ca. 10.000 pr. bil."

Ring til Euromasters konsulenter og hør mere om mulighederne. Søren Brinck

Betjener Region Øst

Ove Pedersen

Betjener Region Nord

Karsten Fisker

tlf. 20 30 75 07

Lars Johannsen

tlf. 61 62 28 90

Betjener Region Syd

tlf. 40 17 34 12

Poul Linnet

tlf. 21 78 87 01

Betjener Region Syd

tlf. 29 27 16 56

Betjener Region Syd

Breakdown service

tlf. 70 20 03 03

Sygedriftstabsforsikringen

Din virksomhed kan sagtens tjene det samme uanset om du kan arbejde eller ej virksomhedens indtjening

få et uforpligtende tilbud

codan dækker tab Ring og hør mere på 33 55 40 95

AUGUST 2013

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Et nyt flagskib har set dagens lys, Renaults T 520 trækker med de afrundede former til at mindske luftmodstanden. Denne version har bl.a. automatgearet Optidriver og bremsesystemet Optibrake. Førerhuset er mere end 2,5 meter bredt og mere rummeligt end hidtil. Motortunnellen på kun 200 mm forsvinder i det flade gulvdesign. Den udtrækkelige overkøje kan benyttes som ekstra opbevaringsplads.

RENAULTs REVOLUTION Den franske lastbilproducent og de svenske ejere har gennemført en total fornyelse af lastbilprogrammet Af John Larsen

Efter et brag af en lancering i Lyon i juni med ca. 5.000 inviterede kunder, forretningsforbindelser og journalister, heriblandt DTL Magasinets udsendte, er Renaults rullende revolution på vej ud til transportkunderne. Hele Renaults lastbilprogram er lavet om. De gamle mærker som fx Magnum, Midlum og Premium er erstattet af en konsekvent serie, der fra den lette ende begynder med D for distributionsbiler fra 3,5 til 26 tons, C for lettere bygge og anlægsbiler, K for de tungeste anlægsbiler og endelig T for langtursbilerne. Med buldrende trommer og dundrende elektromusik kørte den ene nydesignede lastbil frem efter den anden ved den store præsentation i Lyons messecenter, hvor topchefer fra Renault og ejerne fra Volvo Group beskrev det syv årige forløb med at omdanne hele produktpaletten. Noget af et vo-

dtl magasinet

vestykke i en krisetid, hvor ikke mindst Renaults store markeder i hjemlandet og i Sydeuropa ligger underdrejet.

Nogle af de ca. 5.000 gæster samles til præsentationen i Lyons messecenter.

Her er nogle hovedtal: Der er investeret to milliarder euro, 5.000 personer har arbejdet på Renaults hidtil største omvæltning af produktprogrammet, og millioner af timer er brugt på tests og kørsel. 50 internationale kunder heriblandt flere danske vognmænd har været involveret i udviklingen. De nye Renault-lastbiler er til at købe l løbet af efteråret. To-akslede trækker til danskerne »På det danske marked vil især de nye to-akslede trækkere mellem 400-500 hk være attraktive. Her taler vi om flåde-køretøjer til eksport og tungere regional kørsel, og de skal erstatte Premium-serien,« siger Renaults nordiske marketingchef Ken Martinsen. Han fremhæver også de nye distributionsbiler mellem 10-16 tons til erstatning for Midlum-bilerne som særligt interessante herhjemme. »Endelig har vi det nye æg i kurven,

AUGUST 2013

Fremvisningen i Lyon bød også på denne prototype, D Access, som er en bybil med lavt førerhus, og bilen fås bl.a. med en kort akselafstand på blot 2,29 meter. Bilen kan komme frem overalt i bykernerne og er målrettet citylogistik og affaldskørsel. Selvom der kun blev vist en prototype, så skulle den være på markedet sidst i 2013. Den tunge entreprenørbil K 460 kan klare de hårde opgaver i bygge- og anlægssektoren. Den har Optidriver automatgear, Optibrake motorbremse og bl.a. hydraulisk retarder.

Renaults Ken Martinsen foran en prototype på den helt lille distributionsbil, D 6,5, der først er på markedet om et års tid. Ifølge producenten er det den ideelle lastbil til citydistribution og til at hente affald på mindre tilgængelige steder.

Den franske lastbilproducents bud på en tung distributionsbil, D 26 Wide, med de nye karakteristiske runde linjer. Den nye D-serie består af tre modeller, hvor de nye DTI5 og DTI8 Euro 6-motorer udvider lastvognens nyttelast. De fire cylinders motorer svarer til seks cylindres motorer med samme ydeevne og trækkræft.

en helt ny let lastbil, D 6,5, til både distribution og affaldskørsel. Den kommer dog først på markedet medio 2014,« siger Ken Martinsen. Renault slår i lanceringen på at levere et pålideligt produkt, der har fokus på at holde driftsomkostningerne nede og samtidig gøre chaufførerne stolte af at køre i. Renault foretrækker at omtale sine nye lastbiler som ”et værktøj til transportvirksomhederne”, der skal opfylde kundernes behov takket være en forbedret ydeevne og pålidelighed. Alle motorer er i Euro 6-normen. Et nøgleord for udviklingen af de nye modeller har været mindre brændstofforbrug, Tilgangen til dette er sket på

AUGUST 2013

alle felter. Siden 1975 er lastbilernes brændstofforbrug faldet med ca. 40 procent, og udviklingen ventes at forsætte. I de nye lastbiler er det en kombination af mere aerodynamisk udformede førerhuse, motorudvikling og ikke mindst mere brug af it og bedre uddannelse af chaufførerne, der gør det. Endnu er diesel det langt foretrukne brændstof, men Renault vil ligesom de andre producenter tilbyde flere og flere alternative brændstoffer og elektriske løsninger til primært bytrafik. I forbindelse med lanceringen af de nye lastbiler udvides antallet af Renault-service steder med 30-40 procent på visse markeder.

Et kik indenfor i førerhuset på T-serien.

Gratis Optifleet i fem måneder For at markere lanceringen af de nye lastbiler tilbyder Renault Trucks et gratis fem måneders abonnement på Optifleet til administration af vognparken. Det er ved bestilling af Euro 6-køretøj i Langdistanceserien. Her kan kunden opnå større rentabilitet for sin vognpark ved at styre virksomheden i realtid, nedsætte driftsomkostningerne og få styr på de vigtigste udgiftsposter.

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

DAF XF105 årets flådelastbil DAF XF105 ATe er kåret som ”Fleet Truck of the Year”. Det skete ved uddelingen af de prestigefyldte ”Motor Transport Awards 2013” i London. DAF, der fik sin femte sejr på seks år, fik overrakt prisen ved en officiel ceremoni i London, som blev overværet af 1.600 transportfolk. ”Motor Transport Awards” betegnes som Storbritanniens fornemmeste transportpriser, arrangeret af fagbladet ”Motor Transport”. Dommerpanelet, der bestod af førende transportvirksomheder, tildelte DAF XF105 prisen på grund af det rummelige førerhus, de gode gensalgsværdier og ATe (Advanced Transport efficiency) filosofien. Juryen fremhævede også "DAFs brancheførende reservedels og service back-up, især DAF ITS, som stadig anses for det bedste på markedet".

Prisen gives bl.a. for det rummelige førerhus.

FOTO: RENAULT

Truckshow udstiller 200 lastbiler Når Ishøj Truck Show i weekenden 31. august-1. september slår dørene op, bliver der mere fart på end nogensinde før. Showet, der arrangeres af chaufførklubben Convoy Buddy og afvikles på Europas største Scania-anlæg, ventes at tiltrække mere end 200 flotte udstillingslastbiler og veteranlastbiler. Blandt de helt store trækplastre bliver to show-trucks, bygget af den svenske custom-legende Svempas. Der er tale om den allerede legendariske Red Pearl ”cabriolet” samt show-trucken Jade Wing, der begge vises i Danmark for første gang. Red Pearl er en Scania T-model, der er ombygget i amerikansk ”old school”-stil med åbent førerhus, ca. 1.000 hk V8motor og motivlakering og opbygning i absolut topkvalitet. Den får selskab af showtruck’en Jade Wing, der er baseret på en modificeret og motivlakeret Scania R 620 sættevognstrækker. Svempas medbringer desuden sin store salgstrailer på over 60 m2, hvorfra han sælger unik lastbil-merchandise af absolut højeste kvalitet. Gæsterne kan desuden se frem til mad- og øltelte, leverandørudstilling til lastbilbranchen, radiostyrede modellastbiler, Honda Goldwing motorcykelshow, live musik og meget mere for små og store køretøjsinteresserede.

Sidste Renault Magnum sendt på markedet Trucks helt nye produktprogram, er de sidste to Magnum sendt til tjeneste hos en fransk vognmand og til ”Berliet Foundation Conservatory” hvor den, sammen med en lang række andre køretøjer bliver en del af historien, der startede i 1894, da Marius Berliet fremstillede sit første køretøj.

Transportudstilling i Greve I weekenden 7.-8. september kaldes der atter til lastbiludstilling i Greve. Det er femte gang, at Lastbil Magasinet står bag fag- og leverandørmessen ”Transport Øst”, så der er lagt op til en god dialog branchefolk imellem. Og der bliver nyheder fra både lastbilproducenter og andre leverandører, bebuder arrangørerne. Mercedes-Benz og Lastas lægger asfalt til løjerne i Ventrupparken. Sidste år deltog et halvt hundrede

dtl magasinet

udstillere, og forhåndsinteressen giver håb om en stigning, så en årlig transportudstilling øst for Storebælt kan bide sig fast. DTLs kommercielle del, TungVognsSpecialisten, har en stand på udstillingen sammen med firmaet Wuxus og Codan. TungVognsSpecialisten/DTL er i øvrigt også at finde på ”Transportens Dag” i Sæby 14.-15. september på Grøns Køretekniske Anlæg.

FOTO: SCANIA

Kort tid efter Renault Trucks præsenterede det helt nye produktprogram i Lyon, skrives den sidste side i bogen om Magnum lastbilen. For 23 år siden rullede den første AE – forgængeren til Magnum – af samlebåndet og revolutionerede lastbilindustrien med sit flade gulv. Den 26. juni 2013, kun få dage efter lanceringen af Renault

Et af trækplastrene i Ishøj, den svenske customlegende Svempas’ showtruck Red Pearl.

AUGUST 2013

Ekstra sikkerhed i ny Sprinter Den nye Mercedes Sprinter kommer med fem nye sikkerhedssystemer. Samtidig lover producenten et mindre brændstofforbrug med de nye Euro 6-motorer. Sprinter var verdens første transporter med det elektroniske stabiliseringsprogram, ESP, i 2005. I den nye generation af Sprinter lanceres hele fem nye sikkerhedssystemer: - Sidevindsstabilisering, - anti-kollisions systemet Collision Prevention Assist, - vognbaneassistent, - blindvinkelassistent og - automatisk skift mellem fjern- og nærlys. Noget af sikkerhedsudstyret er standard og noget er ekstra udstyr.

Der er Euro 6-motorer til samtlige Sprinter-modeller. Effekten opnås med BlueTEC motorer og katalysatorteknik, der inkluderer AdBlue væske. Udstødningsrensningen påvirker ikke motorernes effekt, som stadig ligger mellem 70 kW/95 hk og 140 kW/190 hk. Den nye Sprinter fås også med 1,8-liters Euro 6-benzinmotor. Den turboladede, firecylindrede motor har direkte indsprøjtning og leverer 115 kW/156 hk. Motoren findes også til natur-/biogasdrift. Mercedes Sprinter passer med sin nye, opretstående kølergrill og markante forlygter til det nye formsprog, der kendetegner Mercedes-Benz erhvervskøretøjer fra Citan til Actros. Chassiset på kassevogn og bus er som standard sænket 30 mm for bedre køreegenskaber, mere

Den nye Sprinter satser på nye sikkerhedssystemer som fx antikollision- og blindvinkelassistent.

bekvem af- og pålæsning samt nemmere ind- og udstigning. Hvis det ønskes, kan det sænkede chassis fravælges uden merpris. Chassiset er ikke sænket på rene chassis-udgaver af den nye Sprinter, da der er taget hensyn til

de mange opbygningsmuligheder, markedet kan efterspørge. Men en sænkning kan bestilles for disse udgaver – også uden merpris. De første leverancer kommer sprintende i næste måned.

Member of VBG GROUP

EN VERDENSNYHED, DER RENGØR OG SMØRER DIN KOBLING UNDER KØRSLEN.

MEcHMaTIc I over 60 år har VBG drevet udviklingen af koblinger. Nu lancerer vi endnu en verdensnyhed. MechMatic er et unikt produkt, der renser og smører din kobling automatisk under kørslen, og som med påføring af smøremidlet i form af tynd olietåge gavner både driftsøkonomi og miljø. MechMatic udgør endnu et godt eksempel på vores ambition om altid at stå bag dig i dit vigtige arbejde. Læs mere på www.vbg.dk

AUGUST 2013

The strong connection

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Veteran-rally:

Scania ryddede bordet I det flottest tænkelige solskinsvejr på den første dag i juni trillede 116 gamle lastbiler, busser og brandbiler ud på vejene omkring Silkeborg til det traditionsrige og nærmest internationale veteranrally. I år gik publikumssejren nemlig til en schweizisk ejet, smuk rød Scania Vabis LV 75 årgang 1962 med et frembygget førerhus. På ”vinderskamlen” var det svensk over det hele med Scania’er på alle tre

pladser i publikumskonkurrencen og de to første placeringer i pointkonkurrencen, mens Volvo her kneb sig ind på tredjepladsen. Som vanligt tog ruten sin start fra parkeringsarealerne hos den tidligere DAB busfabrik og undervejs var der bl.a. et pølsestop hos Frode Laursen i Vitten. Næste års rally finder sted 31. maj samme sted. Alle billeder er taget af lastbiljournalist Finn Bjerremand.

Pointkonkurrencen 1 Hugossons åkeri (S) - Scania LB111 årgang 1978 2 Jens Frederik Holdorf (DK), Scania L80 årgang 1975 3 Ole Vestergaard (DK), Volvo N84 årgang 1969

Publikumsfavoritterne 1 Hans-Heiri Schmid (CH), Scania LV75 årgang 1962 2 Ad van Dijk (NL), Scania LS76 årgang 1963 3 "Doktoren" (S), Scania LS71 "Regent" årgang 1958

Snakken går inden starten.

Volvo’en fra 1969, ejet af Ole Vestergaard, blev nummer tre i pointkonkurrencen.

Årets publikumsfavorit er denne Scania LV75, ejet af Hans-Heiri Schmid fra Schweitz. Denne hollandske eksportbil fra 1963 blev nummer to blandt publikumsfavoritterne. Også en Scania.

Brandbiler deltager også i rally’et.

dtl magasinet

Scania-paraden fortsætter med Jens Frederik Holdorfs lastbil anno 1975, der blev nummer to i pointkonkurrencen.

AUGUST 2013

Flot Scania tankbil fra gamle dage.

En tømmerbil fra Mercedes.

Denne svenskejede Scania fra 1958 løb med tredjepladsen i publikumskonkurrencen.

Her er vinderen af pointkonkurrencen, den svenskejede Scania LB111 fra 1978.

Lastbilen er med i filmen om Tarok Om et par måneder får filmen om den legendariske travhest Tarok premiere. Og i starten af filmen, hvor man følger den unge kusk Jørn Laursen som dreng sidst i halvtredserne, optræder denne smukke, røde Volvo N 84 som hestetransport for et par store trækheste. Lastbilens lykkelige ejer, vognmand Allan Hansen i Skave ved Holstebro, måtte igennem et hektisk polerings- og restaureringsarbejde for at få lastbilen klar til filmoptagelserne tidligere på året. »Filmens bagmænd havde modsat personbilerne haft meget svært ved at finde en lastbil, der passede til tidsbilledet. Så da de under jagten på rekvisitter fandt ud af, at jeg havde en egnet kreaturbil, så spyttede de nogle penge i klargøringen, så vi kunne nå at få den i tip top stand til optagelserne,« fortæller Allan Hansen. Det er uhyre sjældent, at en hest har titelrollen i en film. Men Tarok blev hele Danmarks sportsstjerne i 1975-80, hvor den vandt de fleste af de travløb, den deltog i. Tarok indtjente ca. 2,8 millioner kroner til sin ejer Karl Laursen fra Skive. Historien om den usædvanlige travhest filmatiseres af instruktør Anne-Grethe Bjarup Riis (senest lavede hun filmen

AUGUST 2013

om Hvidstengruppen) med Regner Grasten som producent. På rollelisten er bl.a. Bjarne Henriksen og Kirsten Lehfeldt. Allan Hansen fik fingre i Volvo’en for tre år siden, og han har på hobbybasis arbejdet på den lige siden – med det hektisk opløb til sidst, hvor filmfolkene udgjorde det nervøse heppekor. Bilen blev klar, og Allan Hansen er også med i filmen som chaufførmedhjælper. »Uden replikker. Det fik jeg dog ikke lov til,« griner han. Senest har lastbilen været med i det årlige veteranrally i Silkeborg, hvor billedet er taget. Allan Hansen, 52, er i forvejen godt bekendt med dyretransporter. Tre af hans

seks moderne lastbiler kører med grise og kreaturer, mens de andre tre lastbiler udfører blandet vognmands- og entreprenørkørsel. Hans forretning er i tredje generation. Han har kørt lastbil siden sin 18 års fødselsdag og været vognmand siden 1995. I de følgende ti år var han vognmand sideløbende med sin far, Jens Chr. Hansen, der drev egen forretning og ikke var til sinds at gå på pension. Han var aktiv til sin død som 80 årig. »Fjerde generation er også på vej. Mine to sønner, Thomas og Stefan, kører også lastbil i firmaet,« fortæller Allan Hansen.

Her er Allan Hansen og sønnerne Thomas og Stefan foran den mere moderne del af vognparken.

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Postloven revideret Regeringen har med Venstre, Dansk Folkeparti og de konservative indgået aftale om den fremtidige postservice i Danmark. Aftalen følger op på den politiske aftale fra 2010, som udløber ved udgangen af 2013. Den nye aftale går frem til 2016. »De faldende brevmængder skaber store økonomiske udfordringer for Post Danmark. I dag er der mange flere måder at kommunikere på end for bare få år siden. Den traditionelle posts betydning er således blevet reduceret markant igennem en årrække. Og vi klarer vore betalinger hjemmefra. Det har derfor været nødvendigt på nogle punkter at lempe vilkårene for udøvelsen af den landsdækkende postservice. Det sker dog uden at gå på kompromis med det grundlæggende princip om lige behandling af kunderne, uanset om du bor på land eller i by – og uden at staten skal betale for den landsdækkende postservice,« udtaler transportminister Henrik Dam Kristensen. Her er ændringerne: • B-brevet kan omdeles over 4 dage imod 3 dage i dag. • Der indføres ny regulering af posthusnettet således, at der bliver flere betjeningssteder men færre såkaldt ”fuld service” betjeningssteder. • Fra 1. juni 2014 kan der iværksættes en reduceret omdelingsuge, men med

ARKIVFOTO: POST DANMARK

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Upålidelig statistik skønmaler cabotagesituation

Postloven er blevet ændret med virkning frem til 2016.

6-dages serviceuge. Den eneste ændring i forhold til i dag er, at Post Danmark ikke omdeler A-breve til private modtagere om mandagen. For at det alligevel skal være muligt at få et brev omdelt

til en privat modtager på mandage, vil Post Danmark tilbyde et nyt produkt - et ”mandagsbrev” - hvor brevet sikres omdelt på denne ugedag, om end til en højere pris end et A-brev.

Trods fejl i rapport holder konklusionerne stadig vand Selvom Berlingske Tidende i sidste måned kunne afsløre nogle fejl i Produktivitetskommissionens rapport på transportområdet, støtter Dansk Erhverv fortsat rapporten. Hovedkonklu-

dtl magasinet

sionerne er stadig korrekte. »Transportministeriet har påpeget en række fejl i rapporten. Det er meget ærgerligt, men det ændrer ikke ved konklusionerne. Der er stadig store besparelser og

effektivitetsgevinster ved udbud på baneområdet, og postområdet kan stadig nyde godt af mere konkurrence,” siger chefkonsulent Jesper Højte Stenbæk, Dansk Erhverv i en kommentar.

På baggrund af tal fra Danmarks Statistik om cabotagekørslen i EU i første kvartal 2013 har Danske Speditørers adm. direktør Martin Aabak konkluderet, at danske lastbiler udfører mere cabotagekørsel i andre lande end udenlandske lastbiler gør i Danmark. Når Danmark på den måde tjener på cabotagekørslen, hvorfor vil nogle organisationer og politiske partier i Danmark så indføre cabotagebegrænsninger? I stedet burde alle jo arbejde for at udvide cabotagemulighederne, når nu de danske vognmænd er så gode til det i international kørsel, foreslår han. DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm mener, at speditørerne desværre overser, at statistikkerne over cabotagekørslen i EU er så upålidelige, at de i praksis ikke kan bruges til noget: »Indberetningerne til statistikken er mildt sagt mangelfulde, og der er stor usikkerhed om flere EU-landes indberetninger af cabotagetal til EU's statistiske tjeneste, Eurostat, som Danmarks Statistiks tal bygger på. Da Danmark – også på dette punkt – formentlig er blandt EUs dukse, vejer de danske indberetninger meget tungt og kommer derved til at give et fortegnet billede af cabotagesituationen.« Ove Holm tilføjer, at Transportministeriet er klar over problemerne med cabotagestatistikken. Ministeriet har netop ønsket om bedre datakvalitet for cabotage i Europa som et af punkterne i den kommende cabotage-indsats. Ministeriet har taget sagen op med Eurostat og en tilbagemelding ventes til efteråret.

AUGUST 2013

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Nyt transportforlig åbner for flere modulvogntog og lægger to tons til 6-aksledes totalvægt.

Aftale giver produktiviteten et løft DTL kalder sommerens transportpolitiske aftale for et stort fremskridt for produktiviteten. Aftalen åbner nemlig for øget og mere fleksibel brug af modulvogntog og hæver totalvægten for 6-akslede vogntog til 50 ton. Den politiske aftale blev indgået i juni mellem regeringen og Venstre, Dansk Folkeparti, de konservative samt Liberal Alliance. DTL roser transportministeren

og de ansvarlige transportordførere i forligskredsen: »Det har været et perfekt forløb hele vejen. Trafikstyrelsen har udvist professionel og erhvervsvenlig imødekommenhed, de politiske ordførere har fulgt op med den fornødne politiske opbakning og støtte til ministeren, og Produktivitetskommissionen har sat sit endelige fingeraftryk efter en seriøs og grundig analyse.«

Aftalen indeholder otte tiltag for modulvogntog – heriblandt differentierede tilladelser til flere vogntyper, tilladelse til kørsel i afgrænsede tidsrum og lettere adgang til data om rutenet – der i højere grad vil gøre det muligt for de enkelte vognmænd at anvende modulvogntog individuelt uden for det oprindelige, faste rutenet. Ikke mindst har Trafikstyrelsen

og Kommunernes Landsforening, KL efter forligskredsens ønske nu forhandlet en aftale på plads, så der fra årsskiftet kan indføres en forhøjelse af den maksimalt tilladte totalvægt fra 48 til 50 ton for 6-akslede vogntog. Der er samtidig givet grønt lys for, at Vejdirektoratet og Trafikstyrelsen i det fortsatte analysearbejde kan fokusere på at belyse konsekvenserne af en totalvægtsforøgelse på to ton for de 7-akslede vogntog, specielt med henblik på konsekvenserne for belægninger, bygværker og samfundsøkonomien. Den afrapportering forventes til efteråret. Erik Østergaard har tidligere påpeget, at det netop har været af helt afgørende betydning at få kommunerne med i de forskellige tiltag, og derfor har han også kun rosende ord til overs for KLs forhandlingsvilje: »Uden KL ville tingene være faldet til jorden, da mange af de tiltag, der skal øge kapaciteten og smidiggøre transportafviklingen, jo vil have effekt på de kommunale veje,« siger han.

Skat af arbejdsudleje vil virke DTL vurderer, at skat af arbejdsudleje ved international transport vil være alt for bøvlet. Arbejdsudlejeskat af cabotage, kombineret trafik og vikarkørsel bør derimod ikke volde problemer. »Skat af arbejdsudleje vil være et effektivt værn mod ulige konkurrence og social dumping i Danmark, både hvad angår udnyttelse af cabotage, kombineret trafik og ikke mindst den stigende tendens til brug af udenlandske chaufførvikarer. Hvad angår den rent internationale kørsel er det imidlertid DTLs vurdering, at arbejdsudlejeskatten på det område er unødigt bøvlet og vanskelig at kontrollere.« Sådan sammenfatter DTLs direktør Erik Østergaard DTLs holdning til forsommerens debat om skat af arbejdsudleje efter at have gransket reglerne.

AUGUST 2013

»Vi støtter lovens hensigt, men vi foreslår, at kravet om indeholdelse af skat af arbejdsudleje bortfalder for den internationale trafik. Social dumping er, når et andet lands løn- og arbejdsvilkår permanent udnyttes inde i Danmark til at udøve unfair konkurrence. Det bekæmper vi ikke ved at ramme den internationale kørsel, som er kendetegnet ved, at man kortvarigt opholder sig i andre lande. Til gengæld vil det bidrage til mere lige konkurrence, hvis de unfair konkurrencefordele ved cabotage, kombineret trafik og anvendelse af udenlandske chaufførvikarer modvirkes ved en dansk arbejdsudlejeskat", siger Erik Østergaard. Han fremhæver, at det altid har været en mærkesag for DTL,

at undgå unødig bureaukrati. "Som vi læser loven, så bliver det meget bøvlet at tilbageholde, dokumentere og kontrollere skat for den danske del af en international kørsel. Beskatning af den kørsel, der udelukkende foretages i Danmark, vil til gengæld ikke være

det store problem. For cabotage og kombineret trafik er der jo tale om hele ture i Danmark, og for vikarkørsel er der allerede et krav i godskørselsloven om, at man skal følge overenskomsterne for området", fastslår Erik Østergaard.

Udvalg ser på dieselfri fremtid DTL er med, når transportminister Henrik Dam Kristensen snart nedsætter et udvalg, der skal fremkomme med en handlingsplan til, hvordan transportsektoren kan blive fri for diesel og andre fossile brændstoffer. Som ministeren siger: »Der er behov for at branchen får medejerskab i omstillingen.« Regeringens mål er en fossilfri transportsektor i 2050. Der skal

ikke tages et kæmpe skridt til en udfasning men en lang række små skridt derhen. Så udvalget skal komme med bud på konkrete delmål. Sammensætningen af det nye udvalg er ikke helt på plads, men ministeren udtalte inden sommerferien til Altinget: »Jeg tænker umiddelbart på DI, DTL og 3F og selvfølgelig flere.«

dtl magasinet

det nyeste fr a juristernes indbakke

Personale

OK at bortvise for illoyal opførsel ! I utilfredshed med en advarsel for sin opførsel indkaldte en medarbejder til et medarbejdermøde for at høre kollegernes mening. Under mødet talte han om advarslen og nedsættende om direktøren. Så en bortvisning var berettiget, mener landsretten. Sagen begyndte, da medarbejderen – med lederansvar – benyttede arbejdspladsens internet til at printe materiale, der havde karakter af mobning/chikane af øvrige medarbejdere. Derfor fik medarbejderen en skriftlig advarsel. Det resulterede i en meget voldsom reaktion fra medarbejderens side, og han nægtede at kvittere for advarslen. Herefter skyndte han sig ud af kontoret og indkaldte de øvrige medarbejdere til et ekstraordinært personalemøde, hvor han spurgte de andre, om de var enige i indholdet i den pågældende advarsel. Medarbejderen kaldte samtidig direktøren for bl.a. "barnlig" og "en drengerøv" – og at direktøren kunne tage advarslen og putte den "et vist sted hen". Medarbejderen blev bortvist to

FOTO: MERCEDES

DTLs medlemmer råder over jurister med specialer i transportsager hos både DTL og Dansk Erhverv. DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer råder over eksperter i bl.a. overenskomster, personalejura og arbejdsmiljø.

forretningen

Skift til de nye universaltilladelser ! DTL anbefaler, at vognmændene fornyer deres gamle nationale vognmandstilladelser til de nye universaltilladelser, der blev indført for knap to år siden. Fordelen med de nye tilladelser er, at de gælder til både national kørsel i Danmark og til dage efter hændelsen hovedsagligt begrundet i medarbejderens optræden og hans inddragelse af de øvrige ansatte.

Udbetaling af særlig opsparing

! Efter Transportoverenskomstens § 4 opsparer medarbejderen 1 procent af den ferieberettigede løn som særlig opsparing. Medarbejderen kan vælge at anvende beløbet præcis som han eller hun ønsker. I beløbet er indeholdt feriegodtgørelse, ferietillæg og evt. feriefridagsopsparing. Saldoen skal opgøres og beløbet udbetales to gange om året – ved udgangen af juli måned og kalenderårets udløb. Saldoen skal naturligvis også udbetales ved fratræden.

dtl magasinet

international kørsel inden for EU. DTL har for nylig haft et tilfælde med et medlem, der fik en bøde af tysk vejpoliti på 903,5 euro, fordi den internationale tilladelse netop var udløbet, og han havde kun en gyldig national tilladelse, da han sjældent kørte i udlandet.

For at undgå lignende forglemmelser med deraf følgende risiko for bøder kan det være en god ide at sikre sig ved at udskifte gamle nationale tilladelser med de nye universaltilladelser, hvis turen pludselig går til udlandet.

Landsretten lagde vægt på, at det var medarbejderen selv, der indkaldte til mødet, og at medarbejderen havde til hensigt at drøfte indholdet af advarslen med resten af de ansatte. Det var ikke efter aftale mellem medarbejderen og direktøren, at medarbejderen inddrog de øvrige ansatte. Dette forhold samt medarbejderens ordvalg og tone over for direktøren i de øvrige ansattes nærvær var en så illoyal adfærd, at bortvisning var berettiget. Dommen er et godt eksempel

på, at der er grænser for, hvad man kan tillade sig at kalde sin direktør, og hvilket sprogbrug man bruger – især foran andre kolleger. I dette tilfælde var det ifølge landsretten nok til at bortvise, men det vil altid bero på en konkret vurdering af den udviste adfærd. Vi anbefaler derfor altid at kontakte Dansk Erhverv for yderligere rådgivning, inden man skrider til bortvisning eller opsigelse på baggrund af illoyal adfærd.

AUGUST 2013

SAGT & SKREVET

DMF - ordinær generalforsamling

Kører solen sort

Vi ser alt for mange udenlandske chauffører, der ikke overholder reglerne, men kører solen sort. Vicepolitikommissær Michael Balvits, Rigspolitiets Tungvognssektion i Lastbil Magasinet

Dansk Møbeltransport Forening holder ordinær generalforsamling på:

Hotel Falster, Skovalleen, 4800 Nykøbing F

Fifler med skatten

Vi ved at ”trafikken” foregår, og i det omfang arbejdsgiveren bevidst har givet forkerte oplysninger til Skat, står de til straf. Underdirektør i Skat, Steen Deplace Hansen, i TVSyd om systematisk svindel med skattefri rejsegodtgørelse til chauffører.

Lørdag den 14. september 2013, kl. 09.30 Indkaldelse samt dagsorden for generalforsamlingen og det reviderede regnskab for perioden 1. juli 2012 30. juni 2013 vil blive tilstillet medlemmerne. Forslag, som ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal i henhold til § 24 i foreningens vedtægter være indsendt til formanden senest 10 dage inden generalforsamlingens afholdelse.

Bekvemt med unøjagtigheder

Fejlene er småting, men ikke noget, der ændrer det store billede. Jeg tror, at transportministeren har lyst til at gemme rapporten væk, og så er det bekvemt med unøjagtigheder. Men jeg tror stadig på, at der er store gevinster ved at sætte togtrafikken i udbud. Transportordfører Kristian Pihl Lorentzen (V) i Berlingske om fejl i en delrapport om effektiviseringsgevinster på transport- og postområderne fra regeringens Produktivitetskommission.

Leif Jensen, formand Brdr. Jensen Møbeltransport A/S Hvidsværmervej 161 2610 Rødovre

Ikke resurser nok

Det er jo tydeligt, at politiet ikke har resurser til for alvor at dæmme op for problemet med de billige udenlandske chauffører, der kører ulovligt her i landet. Selvom vi i EL – sammen med regeringen – nu i to finanslove har bevilget ekstra penge til politiets kontrolindsats, er det ikke nok. Enhedslistens transportordfører Henning Hyllested i Transportnyhederne

Vi viste, at vi står sammen

Vi har fået det vi ville have. Vi har fået en del opmærksomhed fra medierne, og så har vi vist, at vi godt kan stå sammen her i Danmark, trods alt. Chauffør Lars Hove i DR.dk/P4/Esbjerg efter en lastvognsblokade på Esbjerg Havn mod udenlandske chaufførers ulovlige cabotagekørsel i Danmark.

Tør lægge hovedet på blokken

Jeg tør godt lægge hovedet på blokken og sige, at dansk økonomi er i pæn fremgang i andet kvartal. Lastbiloverførsler har siden 1999 vist sig at være en ret pålidelig indikator på økonomien i byerhvervene. Direktør i Arbejderbevægelsens Erhvervsråd, Lars Andersen, i Politiken om økonomien og lastbiler, der krydser Storebæltsbroen.

Skåltaler og virkeligheden

En lastbil er i den lette ende. Kan der ikke være én lastbil på landet, hvad kan der så være? Ønsker man at afvikle samfundet på landet? De store traktorer er der. Det værste af det hele er, at der er en verden til forskel på skåltalerne og virkeligheden. Hans Chr. Schmidt, Venstres formand for Folketingets Udvalg for Landdistrikter og Øer, i Lastbil Magasinet, om vrede over at vognmand Jesper Nielsen, Ortved, har fået byrettens dom for, at han ikke må drive sin lille vognmandsvirksomhed med blot én lastbil fra sin bopæl i landzone. (Læs også side 16)

AUGUST 2013

Kurser med foKus på miljø og renovation Har du brug for efteruddannelse inden for miljø og renovationsområdet, så har Syddansk Erhvervsskole kurserne for dig. synes du, at sortering og bortskaffelse af affald på en miljørigtig måde lyder interessant? så er vores renovationsrettede Amu-kurser lige noget for dig. du kan vælge imellem: • • • • • • •

EU-kvalifikationskurser – lovpligtigt 5 dages Affaldsfraktioner – 2 dages Dagrenovation sikkerhed – 2 dage Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage Erhvervsaffald – 2 dage Storskrald – 1 dag Grundlæggende flakkøretøjer – 2 dage

for yderligere oplysninger kan du kontakte: Lis Netterstrøm sinnbeck frederiksen, tlf. 6312 6406, mail: lnsf@sde.dk du kan også læse mere på sde.dk/renovationskurser

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

FOTO: Scanpix

DTL i centrum på folkemøde Af Morten Lindbo, Søren Lauridsen og Hanna Vágsheyg

DTL BYDER VELKOMMEN til disse nye medlemmer: Holstebro Vognmandsforening Bjarke Vestergaard ApS Bødkervej 7 7600 Struer Kjøbenhavns Vognmandslaug Riis Trans v/Johannes Riis Strandmarken 7 2670 Karlslunde JDL Transport ApS Vestergårdsvej 7 2600 Glostrup Køge og Omegns Køge og Omegns Vognmandsforening Bjarne Vesterø Nielsen Gøgevænget 40 4622 Havdrup Midtjyllands Vognmandsforening Transport Nord Norge Glenstrup Søvej 18, Holmgård 8990 Fårup Nordjysk Vognmandsforening Nibe-Ålborg Fragtrute ApS Jordemodervej 23 9240 Nibe Nordre Birks Vognmandsforening EMT CPH ApS Hammerholmen 39 G, 1. sal 2650 Hvidovre J. CHR. Hansen Amagerbrogade 16 1 th. 2300 København MD-Service Taastrupgårdsvej 15, 3 th 2630 Tåstrup Sjællands Vognmandsforening CM Logistik Neergårdsparken 29, 2. tv 4000 Roskilde

dtl magasinet

Nord Trp Dalvangsvej 35, 1 th. 2600 Glostrup Torslundebilen Håndværkerbakken 2 2630 Tåstrup B. Christensen Nøddevej 14 4171 Glumsø Johnny Rasmussen Nordbæksvej 6 4100 Ringsted Storstrøms Amts Vognmandsforening Henrik Madsen Transport ApS Conrads vej 3 4640 Faxe Sydøstjyllands Vognmandsforening Larsen og Nørager Mølvangvej 61 7300 Jelling Sønderjyllands Vognmandsforening Gerd Johnsen Transport Nørremarken 16 6280 Højer Lars Bucka ApS Tøndervej 28 6230 Rødekro Vestjyllands Vognmandsforening KJM Transport ApS Hagelskærvej 14, Studsgård 7400 Herning Poul V. Andersen Skolegade 48 6971 Spjald Østjyllands Vognmandsforening Fønix Budet Saloparken 59 8300 Odder

Med udgangspunkt fra et sejlskib centralt i Allinge Havn gik DTLs Erik Østergaard, Ove Holm og Søren Lauridsen om bord i fire dages politisk debat på årets Folkemøde på Bornholm i juni. Her kom de tæt på politikere og andet godtfolk både uformelt og på nogle af de utallige debatmøder. Overskrifter: Cabotage og social dumping, trængsel, erhvervslivets udfordringer og … modellastbiler. Social dumping Sammen med 3F og DTL stod Europa-Parlamentariker Ole Christensen (S) for en debat om social dumping i vejtransporten. Morgenvært på DR2 Niels Krause-Kjær styrede debatten foran en storskærm med cabotagebilleder. Erik Østergaard opfordrede Ole Christensen og partifællerne i regeringen til at lave de nødvendige alliancer på tværs af landegrænser, så EUreglerne kan justeres i retning af at sikre midlertidighed i cabotagebegrebet. Ole Christensen fremhævede sit arbejde med EU-Kommissionen i forhold til problematikken om filippinske chauffører og andre tredjeverdenslande. Jan Villadsen fra 3F udtrykte, at cabotage bestemt er et problem for de chauffører, som arbejder i Danmark til en løn, man ikke kan

leve af herhjemme. Samtidig er det et samfundsproblem. Trængsel Under en debat om trængsel med blandt andre transportordførerne fra Venstre, konservative, Dansk Folkeparti og Socialdemokraterne tilsat en repræsentant for tænketanken Concito sagde DTLs adm. direktør Erik Østergaard: »Trængselskommissionens arbejde har gjort os klogere. Og der er vist ikke meget tvivl om, at trængslen på vejen har bundfældet sig i beslutningstagernes politiske bevidsthed.« Debatten rejste imidlertid kritik af Københavns Kommunes konstante indsnævring af vejkapaciteten, der bl.a. har bevirket, at selv om antallet af lastbiler i kommunen er faldet kraftigt gennem de seneste 10 år, så opleves de som et trængselselement. Concito anlagde en adfærdsmæssig tilgang til bekæmpelsen af trængslen, der ud over den velkendte afgiftsmelodi gik på smarte måder at ændre folks trafikvaner på. Talen faldt fx på "fast lane" konceptet fra udlandet, hvor flere i bilen belønnes med særlige kørebaner. Erik Østergaard peger på, at det springende punkt igen er penge til at realisere nogle af de mange gode ideer. »Offentligt-

Indskudsfrit medlemskab Som led i indsatsen for at tiltrække flere medlemmer har talrige af DTLs lokalforeninger valgt at gøre indskuddet til DTL gratis for de nye i fælleskabet. Det gælder fx alle foreningerne i Region Syd samt flere foreninger i både Region Midt/ Nord, i Region Øst og i Region Hovedstaden, der består af Kjø-

benhavns Vognmandslaug. For mange af DTL-foreningerne, bl.a. Nordre Birk, er det gratis indskud en gentagelse fra 2012 ud fra argumentet om, at »jo flere vi er, des stærkere står vi. Så derfor vil vi gerne have endnu flere med,« som formanden Ole Frederiksen har formuleret det.

AUGUST 2013

Privat-Partnerskab er ikke i sig selv svaret på trafikanternes trængsler på vejene. Der skal investeringer til.« Erhvervslivets udfordringer – med bornholmerbriller Transportens Innovationsnetværk (TINV) og innovationsnetværket Serviceplatform arrangerede – i tråd med radioens ”Mads og Monopolet” – en debat om vækst og effektivitet med virksomhedseksempler fra Bornholm. Tre bornholmske virksomheder stod således over for tre af erhvervslivets kendte personligheder samlet i et ”Vækstmonopol”. Det bestod af erhvervskvinden Stine Bosse, adm. direktør i DTL Erik Østergaard og Årets bestyrelsesformand 2012 Lars Nørby Johansen. De tre virksomheder, Hasle Refractories A/S, PH BYG A/S og Karamelkompagniet havde inden seancen præsenteret deres virksomheders udfordringer. Derefter kom ”Vækstmonopolet” med deres bud på, hvordan og med hvilke værktøjer virksomhederne forfølger deres drømme om fremtiden. Og præcis drømme, værdier og et kig indad var et af budskaberne til virksomhedsejerne. Lars Nørby Johansen pegede på, at man ikke skal underminere værdien af at have en følelsesmæssig tilknytning til det, man laver, og hvor man er placeret. Hans råd til virksomhederne var bl.a. at få implementeret egne værdier i virksomhedens strategi og drift.

Transportordfører Kristian Pihl Lorentzen styrer sin lastbil til en kneben sejr foran sine politikerkolleger.

Markedsføring af muligheden for at finde det ”gode liv” på Bornholm, var et af Stinne Bosses gode råd til medarbejderrekruttering. Virksomhedernes udfordringer består fx i, at det er vanskeligt at tiltrække kompetente medarbejdere til øen. Kort afstand til fastlandet og hovedstaden, en skøn og uspoleret natur og lave huspriser, mente erhvervskvinden ville kunne tiltrække og overbevise om, at både arbejdsliv og privatliv er værd at leve på Bornholm. At rekruttere akademisk arbejdskraft kunne være et godt udgangspunkt til at skabe vækst.

Produktudvikling og nye samarbejdspartnere kunne bl.a. hjælpe byggevirksomheden PH BYG A/S til også at tænke VVS som en del af deres ydelser. Det var buddet fra Erik Østergaard, der også er bestyrelsesformand i TINV. I tråd med DTLs fokusområder pegede han på, at omkostninger ved transport af varer og mennesker også bør tænkes med, når man taler om at skabe vækst, udvikling og gode rammevilkår for solskinsøens virksomheder.

kerne til en uformel dyst i lastbilkørsel. På en bane af potteplanter, kridtstreger og afspærringstape fjernstyrede de nogle Scania-lastbiler på tid. En stor folkemængde så Venstres Kristian Pihl Lorentzen vinde konkurrencen med kun et sekund foran SFs Jonas Dahl, socialdemokraternes Rasmus Prehn og Liberal Alliances Leif Mikkelsen. Derefter blev det publikums tur til at prøve lastbilerne og få en snak om erhvervet med både ordførerne og Erik Østergaard.

Lastbildyst DTL samlede også transportpoliti-

Transportskolen i af Danmark – specialskole for transportuddannelser Lærlingeuddannelser for unge og erfarne:

• Chauffør, lager & disponent

Kontakt: Virksomhedskonsulent Lotte Honore, tlf. 2327 2676 Uddannelseskonsulent Henrik Helios, tlf. 6161 8352

NYT: Masterdriverkursus

Husk også AMU-kurser:

• Chauffør og lager

Stinne Bosse giver som medlem af ”Vækstmonopolet” gode råd sammen med Erik Østergaard og Lars Nørby Johansen.

AUGUST 2013

Teknikervej 2 · 7000 Fredericia Tlf. 7920 1111 · info@eucl.dk www.eucl.dk

dtl magasinet

SEKTION 1

Far god ligt spe s cial

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

DTLs medlemmer står for mange typer kørsel. Vi sætter spot på de forskellige transportformer i DTL-familien. Denne gang farligt gods

Tankbilsvognmand:

Færre farlige transporter Af John Larsen

Farligt gods transporterne fylder lidt mindre hos Køge Tanktransport ApS. »Før var stort set alle vore transporter efter ADR-reglerne, men nu tæller de ca. 85 procent, mens vi har fået flere kranopgaver,« fortæller vognmand Lennert Jensen, der råder over fem Volvo- og en Scania-trækker og seks tanksættevogne. Udviklingen skyldes dels, at flere og flere malingsprodukter og trykkerifar-

ver er vandbaserede, dels at mange produktionsarbejdspladser er flyttet ud af landet. Som fx hos en af de gamle kunder, Hempel Skibsmaling, der har flyttet produktionen til Polen. »Så vi satser på nicher som fx jerntransporter for Dansk Overflade Teknik. Desuden er vi takket være vores chauffør Torben Lynghøj med i restaureringsopgaver af gamle vind- og vandmøller landet over – lige fra Frilandsmuseet og

stykgodsvognmand

Når bare du er godt forberedt Nøgleordet er forberedelse Rene Lausten slår det orange ADR-skilt ud, så stykgodstransporten kan køre efter reglerne.

Det mener vognmand Rene Lausten, Havdrup. Hans 17 Mercedes distributionsbiler har stort set farligt gods med på ladet hver dag sammen med stykgodset. Oftest er det små partier som er under frimængde, men arbejdsdagen kræver da noget papirarbejde og omtanke på forhånd, så chaufføren ved, hvornår han skal slå det orange skilt ud, gøre pulversluk-

kerne tilgængelige og gennemføre surringsproceduren. »Jeg har kørt som vognmand i 28 år med bl.a. farligt gods, og reglerne er konstant blevet skærpet, så der har været tale om en gigantisk forandring på de år. Der er meget mere administration og dokumentation i dag, men der kan jo også være giftige ting med.« Rene Lausten har ”hyret” sin datter Mathilde, 17, til et fritidsjob som farligt gods administrator. Derudover sørger fx storkunden Dachser for korrekte og krystalklare transportpapirer med angivelse af, hvornår der skal ”køres orange”. R.L. Trans ApS betjener bl.a. Statoils tankstationer med sprinkler- og kølevæsker og andre kemiske produkter. Blandt de andre kunder er Danpal samt luftfragt for Bendix Transport, og her gælder et helt andet regelsæt. Alle Rene Laustens chauffører har ADR-beviser, så kørslerne kan tilrettelægges så fleksibelt som muligt. Sikkerhedsrådgiver tilknyttet Vognmanden har DTLs konsulent Christian B. Hansen tilknyttet som sikkerhedsrådgiver. Han leverer bl.a. den

dtl magasinet

Kastellet til Nymindegab på Vestkysten,« fortæller vognmanden. To af trækkerne er forsynet med 20-27 tonmeter kraner. Når Lennert Jensen forudser færre ADR-opgaver, hænger det også sammen med, at firmaet kører meget på Køge Havn, som er under forvandling. De gamle arbejdspladser forsvinder og erstattes af boliger, og krisen har stærkt forsinket anlægget af den nye erhvervshavn. Lennert Jensen overtog forretningen

lovpligtige årsrapport, kommer på besøg til stikprøvekontrol og holder vognmanden ajour med e-mails om de årlige ændringer i ADR-konventionen. »Vi ringer også en gang imellem til Christian, når vi er i tvivl om noget. Vores farligt gods rutiner og papirgange kører stille og roligt med fokus på at være up to date hele tiden.« »Der har dog været bøvl med Beredskabsstyrelsens ekspeditionstid med de nye ADR-chaufførbeviser i form af plastikkort, hvor et par chauffører ikke kunne nå at få dem tidsnok,« siger Rene Lausten. Nørrebrogade blev hvid Reglerne kan være nørklede. Han nævner en bøde for nogen tid siden, hvor en chauffør overså, at sprinklervæske også kan være farligt gods. Han blev stoppet af en betjent fra Helsingør Politi, der opdagede, at farligt gods skiltet manglede, idet mængden på ladet var over et ton og i én emballage. Chaufføren var på vej til Helsingør politistation med sprinklervæsken! Det modsatte var tilfældet for nogle år siden, da en chauffør spildte 800 liter hvid Flügger-maling udover Nørrebrogade i København. Stort ståhej med brandvæsen, slamsugere og politi, der spærrede hovedfærdselsåren af. Trafikradioen advarede, og TV Lorry kom forbi. ”Katastrofen” blev dog afblæst, da myndighederne fik at vide, at der var tale om ufarlig, vandbaseret maling.

AUGUST 2013

i 2005 efter sin far Berthel Jensen, der etablerede forretningen i 1967 og nu er gået på pension. Og Lennerts søn Jesper, der i dag er chauffør i firmaet, er kørt i stilling til at videreføre forretningen en dag, »om det så bliver med farligt gods transporter som hovedaktivitet, må tiden vise,« som han siger. Køge Tanktransport ApS kører med nogle af markedets mest brandfarlige væsker: Acetone, cellulosefortynder, ethanoler, natronlud, N-propanol, sprit og terpentin. Kunderne tæller Kemetyl, Helm Skandinavien, Chemark og og Haldor Topsøe, og transporterne ender hos mange forskellige brugere i lokalområdet, der inkluderer Sydsverige.

Krav til lastbiler med brandfarlige stoffer 2 tilgængelige pulverslukkere ADR-taske med sikkerhedsudstyr ● 2 stopklodser ● Skovl af plast (skal være gnistfri) ● Opsamlingscontainer ● Nogle produkter kan kræve medbragt åndedrætsværn. ● ●

rset ku

nette på t

Ta’

Brandfarlige stoffer Lennert Nielsen har i de 18 år, han har kørt som chauffør og siden vognmand, oplevet, at der er kommet mere og mere papir til. Især kravet til dokumentation af de ofte meget brandfarlige stoffer er steget markant. Men det er ikke værre end, at han selv klarer opgaven med assistance fra kunderne og indimellem fra sin sikkerhedsrådgiver, Christian B. Hansen fra DTLs regionskontor. »Han ringer, når der er noget nyt, og jeg kontakter ham, hvis jeg har et spørgsmål. Desuden står han for min årsrapport og gennemfører de obligatoriske kontrolbesøg. Så jeg føler mig ajour med opgaverne.« Fx er det blevet lidt lettere, at det som følge af en ADR-ændring skal påføres de enkelte transportdokumenter, om der er restriktioner for kørsel i tunneler. Kunderne udfylder papirerne, og vognmanden kontrollerer. »Så reglerne for tankbilkørsel er på plads, men vi oplever da restriktioner, der er skudt over målet, og det kan da give lidt debat ved politikontrollerne,« bemærker han.

Denne tanksættevogn er bygget op af VM Tarm og har fire tankrum. Her drejer det sig om meget brandfarlige stoffer, derfor nummer 33. 1987 betyder et spritprodukt, og 1090 er acetone.

VOGNMANDS KURSER 2013 Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Holdstart Aarhus Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 38 og 46 Aftenhold start: Uge 8

Daghold start:

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 38 og 46 Aftenhold start: Uge 8

Ring til os på 75 72 47 00

Lennert Jensen: »Flere vandbaserede produkter betyder, at vi transporterer færre kemiske stoffer end før«

Taxi (1 uges kursus) Pris: 11.000,- kr. Daghold start:

Uge 35 og 43

Daghold start:

Uge 39 og 48

Uge 48

Taxi (1 uges kursus) Pris: 11.000,- kr. Daghold start:

Uge 37, 42 og 46

www.dansk-vognmandsskole.dk kursu genne s med mførse ls-

GARAN

Unavngivet 79 1

AUGUST 2013

ID: 67396

7/26/13 9:14 AM

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Nyt kørekort udløste køreforbud i Norge En lastbiltur i Norge stoppede brat for en chauffør fra et dansk transportfirma, da han viste sit kørekort til en ansat ved det norske vejvæsen. Kørekortets udstedelsesdato betød nemlig, at han skulle have gennemført den lovpligtige kvalifikationsuddannelse, men det havde chaufføren ikke. Så derfor fik han kørselsforbud

af den norske myndighedsperson. Desværre fremgik det ikke af kørekortet, at der var tale om en ombytningsdato - og ikke erhvervelsesdatoen, der var meget ældre end skæringsdatoen – 10. september 2009 – for, hvornår chauffører er pligtige til at have gennemført kvalifikationsuddannelsen

for at udføre erhvervsmæssig kørsel. Firmaet måtte sende en erstatningschauffør til Norge, mens DTLs chefjurist John Roy Vesterholm kontaktede de danske trafikmyndigheder. Og på baggrund af sagen råder Trafikstyrelsen nu berørte chauffører til at tage kontakt til den myndighed, der har

udstedt deres kørekort, for at få en bekræftelse på udstedelsesdatoen. Denne bekræftelse skal medbringes sammen med kørerkortet, så man kan dokumentere, hvornår kørekortet er erhvervet. Trafikstyrelsen vil tage problemstillingen op med Rigspolitiet for at finde en løsning..

gifter til den nye vejskat bliver kompenseret i form af lavere vægtafgifter. Mens de engelske vognmænd skal betale vejskatten enten månedligt eller årligt, kan udenlandske transportører vælge at betale pr. dag, ugentligt, månedligt eller for et helt år. Undlades betalingen,

vanker der bøder på op til 5.000 pund. Vejskatten skal håndhæves af den private organisation Vehicle Operator Service Agency, VOSA, der herhjemme nærmest kan sammenlignes med Sund & Bælt. Det skal ske i samarbejde med politiet.

Engelsk vejskat næste år Storbritannien indfører en vejskat fra april næste år. Der bliver tale om et tidsbaseret afgift, der anslås at koste lastbiler over 12 tons og uanset nationalitet et sted mellem 1.000 pund årligt eller 10 pund pr. dag. Det engelske transportministerium begrunder vejskat-

Untitled-3 1

dtl magasinet

ten med, at britiske lastbiler i forvejen betaler vejskat, når de kører på mange europæiske veje, mens udenlandske lastbiler hidtil ikke har været med til at betale for vejsliddet på de britiske veje. Ministeriet gør opmærksom på, at omkostningerne for de britiske vognmænd ikke bliver forøget, da deres ud-

05-04-2013 19:37:59 AUGUST 2013

Ny skattekonto til alle I slutningen af denne måned får alle virksomheder en Skattekonto hos SKAT i TastSelv Erhverv. Skattekontoen ændrer ikke ved måden og tidspunktet, virksomhederne skal indberette og betale på. Men det bliver nemmere at få et overblik og afstemme indberettede beløb og betalte

der bliver omfattet af Skattekontoen, udgør knap 250 forskellige fordringstyper. SKAT forventer, at der vil flyde på den anden side af 1.000 milliarder kroner gennem systemet hvert år. Virksomhedens Skattekonto findes ved at logge på TastSelv Erhverv. I TastSelv Erhverv er det bl.a.

beløb – både for virksomheden, for virksomhedens rådgiver og for SKAT. Fx kan man se, hvad der er indberettet og betalt, hvad der snart skal betales, og om der er sendt gæld til inddrivelse i SKAT. Det samlede antal fordringstyper, dvs. skatter, afgifter m.m.,

Første sikre rasteplads på vej EU har bevilget støtte til en sikker rasteplads ved Kongsted Nord på motorvej E 20. Projektet på motorvej E20 mellem Køge og Ringsted skal etablere en sikker rasteplads for især tunge køretøjer. Det er en ny rasteplads, som placeres i det vestgående spor på E20 umiddelbart over for den nuværende rasteplads Kongsted Syd imellem frakørslerne 34 og 35. Rastepladsen placeres i det mellemliggende område mellem

den eksisterende motorvej og den kommende jernbane KøbenhavnRingsted. »Kriminaliteten mod godstransporten stiger, så DTL er meget tilfredse med, at der nu er udsigt til den første sikre rasteplads på motorvejsnettet,«siger chefjurist John Roy Vesterholm. Vejdirektoratet forventer at åbne rastepladsen Kongsted til november. Samtidigt lukkes tre eksisterende rastepladser på strækningen.

muligt at autorisere en rådgiver til at få adgang til virksomhedens Skattekonto. Lovgrundlaget for Skattekontoen er opkrævningsloven, som trådte i kraft 1. august i år. Det betyder, at alle virksomheder bliver omfattet af en række nye regler fra den dag.

Konference om opfindsom distribution Erfaringer med nye måder at distribuere varer og hente affald på, bliver lagt frem på en konference i Odense 10. september. Bag konferencen ”Innovativ distribution” står disse gode kræfter: Det nye transportprojekt 24T transport, Teknologisk Institut, virksomheden Incentive, Trafikstyrelsen og Transportens Innovationsnetværk. Blandt de deltagende virksomheder er M. Larsen, som orienterer om besparelser ved at omlægge fra dag- til aftenrenovation. Schulstad, Sanistål og Carlsberg beretter om fordele ved distribution i ydertimerne. Desuden vil Kolding Kommune fortælle om fremtidig distribution til boligområder. I forbindelse med konferencen er der en udstilling af støjsvagt udstyr. Konferencen holdes på Scandic Odense, og man kan tilmelde sig hos Teknologisk Institut eller Transportens Innovationsnetværk.

Velkommen til årets

sikkerhedsmesse

Danmarks største sikkerhedsmesse – SecurityUser Expo – arrangeres for anden gang 17.–19. september 2013 i København – på Carlsberg TAP1 i Valby.

Sådan sikrer vi vores godstransporter! – eftermiddagskonference den 19. september 2013 –

Tyverier og anden kriminalitet i forbindelse med godstransporter er et stigende problem i hele EU. Konferencen finder sted den 19. september kl. 09.15–12.15 og inkluderer emnerne:

• Dieseltyverierne skal stoppes • ”Erhvervsnabohjælp” • Intelligent video som redskab

• Samarbejde mellem branche og politi • Lastbiltyveriernes antal skal ned • Havnesikring

Konferenceprogrammet på SecurityUser Expo inkluderer også sikkerhed for detailhandel, boligområder og skoler. Disse temaområder er også repræsenteret på udstillingen, ligesom sikkerhedsmarkedets førende leverandører og produkter.

For konferencedeltagelse og/eller gratis adgang til messen www.SecurityUserExpo.com Arrangør

Samarbejdspartner

Hovedsponsor

Entrésponsor

Banketsponsorer

Mediapartnere

Dansk Handelsblad NØGLEN TIL SUCCES I DAGLIGVAREHANDELEN N

Den Danske Brancheforening for Sikkerhed og Sikring

AR Media International AB • Västberga Allé 32 • 126 30 Hägersten • Sweden • +46 8 556 306 80 • www.SecurityUserExpo.com

AUGUST 2013

dtl magasinet

Chefjurist fylder 50

DTLs chefjurist John Roy Vesterholm fylder 50 år 31. august. Han har siden 1. november 2007 rådgivet DTLs medlemmer i et utal af juridiske spørgsmål og deltager i det erhvervspolitiske arbejde, hvor ikke mindst cabotage-sagen har fyldt meget. Inden årene i vognmændenes tjeneste var han bl.a. ansat en årrække i Transportministeriet. Karrieren startede i militæret. Fritiden bliver bl.a. brugt på tennisbanerne, og han er flittig cyklist. Der bliver også tid til studier på universitetet i tunge bøger om transportret og forsikringsret.

FOTO: Affotograferet fra BNT Norsk Transport.

FOTO: JOHN LARSEN

NAVNE & NOTER

Dødsfald

Jytte Sørensens redningsmand, Sverre-Jan Rønneberg.

Redningsmedalje – 13 år efter

Ny salgschef hos Codan Lars Saltofte Hansen, 46, er ny salgschef for transportområdet hos Codan. Han har stor erfaring inden for forsikringsmarkedet, idet han startede sin karriere i Topdanmark, hvor han var leder af Industri-/landbrug- og erhvervsskade. Herefter var han 10 år i If med ansvaret for salg/service og rådgivning til erhvervsmarkedet, herunder transportvirksomheder som et særligt satsningsområde. Senest kommer han fra et job i direktionen hos GF forsikring, og glæder sig til at arbejde specialiseret inden for transportsektoren, hvor Codan har en unik ekspertise og kendskab til branchen gennem mange års samarbejde med DTL.

dtl magasinet

13 år efter sin heltemodige indsats med at redde Jytte Sørensen, hustru til DTL-foreningsformand Egon Sørensen, Thy, har norske Sverre-Jan Rønneberg modtaget Carnegie Heltefonds bronzemedalje. På en fjeldtur i forbindelse med den norske vognmandsorganisation NLFs landsmøde i Geiranger var nogle af deltagerne på vej brat nedad en smal sti. Her gled Jytte Sørensen i sine sommersko og trimlede ned mod en dyb skrænt. Sverre-Jan Rønneberg, der var med i turens arrangementskomite og gik et par pladser bagved, sprang efter hende. Nogle smågrene fik heldigvis stoppet Jytte mindre end fem meter fra skrænten, så Sverre-Jan nåede frem til hende, inden hun risikerede at rulle videre. Han sikrede situationen ved at hoppe over hende og blokere for et videre fald 15 meter ned. Jytte ”slap” med en brækket fod og brækkede ribben og blev båret ned til en båd af flere af de andre deltagere. Senere sendte Jytte og Egon en sølvlysestage som tak og inviterede redningsmanden til Danmark. Nu har Sverre-Jan fået officiel påskønnelse – bedre sent end aldrig.

Søren Poulsen, æresmedlem af DTL, tidligere formand for DTLs dyretransportører og mangeårig foreningsformand er død 65 år. Formanden for Vestjyllands Vognmandsforening Poul Jørgensen har skrevet mindeord: ”En stærk personlighed og et altid positivt og opmærksomt menneske er ikke mere iblandt os. Det er med stor sorg, at vi erfarede, at Søren var død. Mange af os har haft den fornøjelse at sidde i bestyrelse, hvor Søren var formand. Han startede som vognmand i 1969 som kun 22-årig. Han havde lange arbejdsdage men gav sig også god tid til at pleje familie og venner. Med årene voksede forretningen til fem biler. Søren havde et godt ry som vognmand, og især når han kørte med dyr, var han i sit es. Han havde forretningen i 37 år, inden han solgte den. Derefter fik han job som bogbuschauffør, og indimellem kørte han skole- og turistbus. Søren var også i sit es, når han var sammen med børn og ældre, han kunne hjælpe. Han sad i vognmændenes bestyrelse i 22 år heraf de 16 som formand. Søren var ikke den højeste i kredsen men virkede alligevel som et ”fyrtårn”, der rakte op. Han var også kredsformand i en del år, og som formand for ERFA-gruppen for transport af levende dyr kæmpede han imod de urimeligheder, der ind i mellem blev pålagt vognmændene. Søren sad også i mange år i forhandlingsudvalget ved Danish Crown. Han var den type formand, der tænkte på alle medlemmer – store som små. Man kunne altid komme til Søren og få hjælp og vejledning. Hans børn og børnebørn var hans et og alt. Efter børnene var flyttet hjemmefra, nød han at ringe til dem, når han var på lange ture med dyrene. Søren og familien havde den store sorg at miste sønnen Flemming i 2003. Søren fortalte, at han tit gik på kirkegården og fik en snak med Flemming. Vi vognmænd, der har haft fornøjelsen at arbejde sammen med Søren, vil altid huske ham som et positivt og hjælpsomt menneske. Vore tanker går til Ella og resten af familien, der skal prøve at komme videre med livet. Æret være Sørens minde.”

AUGUST 2013

foto: IRU

25 regnskabsår for vognmændene

Her overrækkes IRUs Grand Prix d'Honneur af generalsekretær Umberto de Pretto til Andrey Damirovich Dilmukhametov med IRUs præsident Janusz Lacny til højre. Det skete på en IRU konference i Amman, Jordan i juni.

Russisk chauffør hædret for heltedåd Den international transportorganisation IRU har tildelt den russiske chauffør Andrey Damirovich Dilmukhametov sin største hædersbevisning, Grand Prix d’Honneur, for at have reddet to menneskeliv og udvist stort mod i forbindelse med en voldsom trafikulykke. Den 42-årige chauffør var på vej i sin lastbil i delstaten Tatarstan op ad en bakke, da han bremsede på grund af den meget ujævne vej. Sekundet efter mærkede han noget brase ind i lastbilen bagfra,

og han hoppede øjeblikkeligt ud af lastbilen og så, at en gasdreven varebil stod i flammer efter kollisionen. Lastbilchaufføren greb fat i sine to brandslukkere, fik slukket ilden og trukket to sårede personer ud af varebilen trods den overhængende fare for, at gastanken ville eksplodere. Den hurtige indsats reddede også lasten. Dilmukhametovs kommentar til redningsaktionen var blot, »at jeg gjorde, hvad enhver anden også ville have gjort i den situation.«

Ansøgning om IRU æresdiplom Vognmænd kan ansøge den internationale transportorganisation IRU om tildeling af hædersbevisninger til chauffører i international trafik, som har udført deres erhverv på en loyal og ærefuld måde. Selvkørende vognmænd kan også komme i betragtning. Hædersbevisningen består af et æresdiplom og en guldnål med IRUs logo. Her er, hvad der kræves for at opnå hæderen: Chaufføren skal have mindst 20 års anciennitet og have kørt til arbejdsgivernes fulde tilfredshed,

AUGUST 2013

DTLs regnskabschef Bettina Haug har 1. juli i år arbejdet for vognmændene i sammenlagt 25 år. Hun kom i 1985 til det daværende Danske Vognmænd samme år som organisationen blev stiftet som en sammenslutning af vognmændenes branche- og arbejdsgiverinteresser. Det var som vikar i refusionsafdelingen, men hun skiftede snart til bogholderiet som assistent. 1. september 1990 blev Bettina udnævnt til bogholder og har fra da af været daglig administrativ ansvarlig for regnskab og budgetopfølgning. Så da Danske Vognmænd blev til DTL i 1999 fortsatte hun som bogholder, indtil DTLs medlemskab af HTSI i 2005 medførte, at hun sammen med andre medarbejdere blev overført til HTSI – det senere Dansk Erhverv. Ansvaret for administrationen af DTLs økonomi fortsatte. Efter en afstikker på to år som bogholder i Aberdeen Property Investors blev hun hentet tilbage til DTL i 2010 som regnskabschef. Bettina har siden 2012 også haft ansvaret for økonomiadministrationen på DTLs regionskontorer og DTLs kommercielle selskab TungvognsSpecialisten.

som det hedder i betingelserne. Chaufføren skal have været ansat i samme virksomhed i mindst fem år og have kørt mindst én million kilometer. Chaufføren må ikke inden for de sidste 20 år have forårsaget alvorlige trafikulykker med personskader. Og pågældende må heller ikke inden for de sidste 5 år have begået alvorlige overtrædelser af reglerne. En ansøgning skal sendes på et elektronisk skema til IRU. Skemaet kan findes på DTLs hjemmeside. Sidste frist i denne omgang er 31. august.

Denne glade fragtmand skal pryde biler og t-shirts med mere hos vindervirksomheden i Slagelse.

Årets DTL-virksomhed med i kapløb om CSR-pris Kampen om at vinde CSR People Prize og dermed titlen som landets mest socialt ansvarlige virksomhed er i gang. Flere virksomheder end nogensinde før er i spil. Og blandt de 130 nominerede virksomheder fra vidt forskellige brancher er Årets DTL-virksomhed, Slagelse Transportcenter ved fragtmand Jens-Ole Larsen. Prisen overrækkes i forbindelse med CSR Awards, der løber af stablen i Holstebro Musikteater 16. og 17. september i år. Bag prisen står VFSA – Virksomhedsforum for Socialt Ansvar, og den uddeles for 14. år i træk. Der uddeles også flere andre CSR-priser. Award-showet får prominent besøg af tidligere FN-generalsekretær og nobelprismodtager, Kofi Annan, som er årets hovedtaler.

dtl magasinet

Bevar overblikket

d e

- og undgå gætteriet

Akseltryk Dæktryk

h y

e ab

r pa

e ffj

fta

u gl

e ed

il tb

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

PicassoMicro er et nyt produkt til måling af akseltryk og eller dæktryk. Det kan leveres med CAN-bus interface, således at du også kan kombinere målte data med data fra CAN bussystemet. CAN bus-interface kan leveres til VOLV, SCANIA, MAN, IVECO m.m. PicassoMicro systemet kan anvendes med trådløs fjernbetjening og desforuden med et eller ﬂere displayer, eksempelvis kan der monteres et indvendigt display i kabinen samt fx. udvendigt display på højre og venstre side af køretøjet. PicassoMicro kompakt størrelse (130 x 62 x 23 mm).

Danmarks bedste tilbud -til dig lige nu!

Til 4 akslede lastbiler - priser er eksklusive moms og montage

forvogn med fuld luftaﬀjedring - fra 3,600,- kr, forvogn med parabel og luft - med display og trådløs betjening 11.500,- kr, forvogn parabel/luft, kærre med luft og trådløs betjening + display 13.300,- kr. WeighPilot system i topklasse med uovertruﬀen nøjagtighed og driftsikkerhed, fx. til 4 aksler 31.800,- kr.

Akseltrykmåler til lastbiler med parabel- og luftaﬀjedrede aksler. Samt kombination af luft- og parabel aﬀjedring. Du har 6 måneders returret, 5 års garanti.

Typegodkendte mobile vejesystemer, Vejeceller, Kranvægte 1 til 20 ton også med OIML III, Mobile vejesystemer op til 200 ton, Can-bus interface til MAN, Volvo, Scania, Iveco.... Dataﬂytning til fx, C5 m.m. GPS/GSM/GPRS, Tryksensorer op til 800 bar.

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855