Dtl magasinet juni juli 2013

dtlmagasinet

15. årgang | juni/juli 2013 nr. 06/07

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

ÅRET SLAGES TRANSPO LSE T RANS RTVIRKSOM - LÆ S OM PORTC DTLs G ENTERHED: ENER ALFO RSAM

LING

DIESELTYVE HÆRGER TRANSPORTVIRKSOMHEDERNE BRÆNDSTOFTYVERIERNE ER TREDOBLET SIDEN 2007. I NORDJYLLAND HAR DTLs LOKALFORENINGER NATTENS TYVERIER TÆT INDE PÅ LIVET: NU MÅ POLITIET TAGE PROBLEMET ALVORLIGT CHOKTAL på vej FRA SVERIGE om CABOTAGEKØRSLENS VIRKELIGE OMFANG

cabotage. Denne svenske transportforsker, Henrik Sternberg, Lund, er ved at skaffe pålidelige oplysninger om det reelle omfang af cabotagekørslen i Sverige. Omfanget er langt større end forventet.

FOTO: FRANK DAVIDSEN

FOTO: per daugaard

32 TRIUMF. Vognmandsparret Charlotte og Jens-Ole Larsen, Slagelse – bedre findes ikke i landet, mener DTLs deltagere på generalforsamlingen.

16 TEST. Tre af Scanias nye Streamlinermodeller venter på at blive testet. DTLs testkører Frank Davidsen rapporterer bl.a., at V8-motorerne lever videre i Euro 6-versioner.

LEDER

Det lokale erhvervsliv skal styrkes Det danske transporterhverv kan opleve et løft uden sidestykke, hvis konklusionerne i den rapport, som Produktivitetskommissionen lige har sendt på gaden, bliver gennemført af politikerne. For i rapporten anerkender man, at DTLs ønsker om at hæve vægtgrænsen på 6- og 7-akslede vogntog, at gøre modulvogntogene permanente og mere udbredte og at anvende

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup I Redaktionen: Public Affairs Manager Søren Lauridsen Pressechef Morten Lindbo Webredaktør Line Sandgreen

to påhængsvogne i vogntog kan bidrage til en forbedret produktivitet i samfundet. Politikere på Christiansborg har da også meldt ud, at det bare er om at komme i gang med at føre ideerne ud i livet. Og det tager vi i DTL som et klap på skulderen. Det er imidlertid vigtigt, at man hele vejen rundt hos de politiske beslutningstagere ser perspektivet i at få øget kapaciteten på vejgodstransporten. Også blandt kommunalpolitikerne. En øget produktivitet af transporterne vil give store samfundsgevinster både i kroner og

Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Great Communications Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 4.091 Abonnement kr. 445,ekskl. moms. ISSN 1902-5173.

øre og i reduceret miljøbelastning og forbedret trafiksikkerhed. Derom ingen tvivl. Og kommunerne bliver nødt til at spille med og bidrage til et mere effektivt vejnet. For er der noget, vi har brug for nu, så er det at få gang i det lokale erhvervsliv helt ude i afkrogene af landet. Det skal være lettere at drive virksomhed – fx også i en landkommune, hvor en lastbil på en gårdsplads ikke bør anses for uvelkommen, fordi den ikke har fire ben og siger ”muh”. Og vi skal have vendt den negative udvikling, hvor erhvervene flygter til de store byområder

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forside modelfoto: Per Daugaard Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden. Medlem af Danske Specialmedier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

dtl magasinet

juni/JULI 2013

INDHOLD SEKTION 1

FOTO: per daugaard

Nyheder

34 GENERALFORSAMLING. Transportminister Henrik Dam Kristensen fortæller DTLs medlemmer, at der skal være orden i cabotagekørslen herhjemme. Det er der ikke i dag.

4 I Dieseltyve hærger transportvirksomhederne 8 I DTLs konjunkturundersøgelse viser branche i bedring 10 I Choktal om omfanget af cabotagekørsel i Sverige 12 I Politikerne vil stramme 14 I Kort nyt 15 I Kommune ville vælte grusregning over på vognmand 16 I Test af Scanias Streamliner 18 I Misforståelser i traktordebatten, mener brancheforening 19 I Traktorulykker undersøges 19 I Volvos fornyede vognpark 20 I Mercedes lancerer ny Econic 21 I Anke overvejes efter dom ved byretten i landskabssag SEKTION 2

FASTE TING 22 24 26 27 – fordrevet af manglende udviklingsbetingelser. Det kan øget kapacitet hos vognmændene bidrage til. Om mindre end et halvt år er der kommunalvalg. Jeg kunne ønske, at rigtig mange kandidater til byrådsposterne vil gøre erhvervsudviklingen i

deres kommune til en mærkesag med alt, hvad det indebærer. Også hvis det måtte betyde, at man selv i den enkelte kommune skulle ofre midler på asfalt og virksomhedsfremme uden absolut at skulle kompenseres krone til krone.

I I I I

Nyt fra juristerne DTLs kommercielle tilbud Aktuelle sager Sagt og skrevet

SEKTION 3

MEDLEMMERNE 28 32 34 47

I I I I

Specialsider om køletransporter Kåringen af Årets Transportvirksomhed 2013 DTLs generalforsamlinger Navne og noter

»Det er her, vi er, og det er her, vi skal være « Kølevognmand Michael Jepsen, Vojens om branchens tilstand

side 28

juni/JULI 2013

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Dieseltyve hærger vognmandsvirksomhederne Dieseltyven er en hyppig gæst hos vognmændene

TYVERIERNE TREDOBLET

10.000

2.500

8.000

2.000

6.000

1.500

4.000

1.000

2.000

500

2007 2008 2009

MODELFOTO: PER DAUGAARD

Anmeldelser

Ny statistik viser en tredobling af brændstoftyverier siden 2007, og vognmændene må bruge mange kræfter på at sikre sig mod tyvene. Af Morten Pernø og John Larsen

Voldsomt omfang. Og vognmændene forsøger at sikre sig selv. Nogenlunde sådan er tingenes tilstand i Danmark med dieseltyverier. Overalt i landet slår tyve til om natten mod vognmænd, landmænd og andre erhvervsdrivende med dieseltanke. Ikke mindst vognmændene i det nordjyske, hvor DTL Magasinet har indkredset problemet ved at tale med formændene for DTLs lokalforeninger:

dtl magasinet

Benny Nielsen, Morsø Vognmandsforening: Det er et stort og generende problem. Det viser sig, at man kan købe meget billig diesel på Mors og i flere farver. Vognmændene hører om tyverierne også mange andre steder, og de kendes fra ture til Sydsverige. Selv har Benny Nielsen sikret sine tanke mod tyverier, men det har til gengæld resulteret i, at tyvene har begået hærværk ved at skære slanger over og ødelægge fx slingerlamper.

2010

2011 2012

Antal sigtelser

Antal anmeldelser

DTL har gransket Rigspolitiets egne statistikker over benzin- og dieseltyverier i bred forstand. Den viser, at antallet af brændstoftyverier er tredoblet siden 2007. Antallet af sigtelser er steget næsten tilsvarende.

Sigtelser

Frits Bonde Pedersen, Skørping-Arden Vognmandsforening: Dieseltyverierne er et seriøst problem i området. Tyvene stjæler også det værktøj og materiel, de kan komme af sted med. Området var i en periode plaget af nogle lokale unge mennesker, der stjal diesel, men det stoppede, da politiet fik fat i dem. Også mange landmænd har været ramt. Selv har Frits Bonde haft dieseltyverier i 2010 og igen i 2012 – efter at han i den mellemliggende periode ikke havde haft diesel hjemme på ejendommen. Elo Eliasen, Hobro Vognmandsforening: Han har undgået dieseltyverier og ikke hørt fra medlemmer. Selv sørger han for at låse sine lastbiler inde om natten for at stoppe eventuelle dieseltyve. Ib Vestergaard, Himmerlands Vognmandsforening: Det er et seriøst problem, der plager vognmænd med flere. Den største skræk er, at der bliver stjålet diesel fra tanken, uden han opdager det. Mange af hans medlemmer har oplevet at få stjålet diesel, og de opdager det typisk ved, at låget sidder løst eller mangler helt. Ib Vestergaard har selv været udsat for et tyveriforsøg fra tre parkerede lastbiler, hvor han tog tyvene på fersk gerning.

juni/JULI 2013

“Der er ikke mange toiletter, der både er diskrete og har plads til et vogntog på 54 tons” “Det var slemt nok at få at vide, at Kurt havde prostatakræft. Men det var lige før, at det var værre, da de sagde, at han ikke længere kunne lade vandet på den naturlige måde. Det er for det første svært at vænne sig til at tømme sin blære med et kateter. Men det er lige så svært at finde et toilet, der både er rent og diskret, og hvor man samtidig kan parkere et 54 tons lastvognstog. Og man står jo ikke bare bag et træ og fumler med sterile pakker og så videre. Så det var lige før vi gav op. Men så kom jeg i tanke om den Codan Care forsikring, vi har købt sammen med vores andre forsikringer. Det tog kun et par dage, efter jeg havde talt med Codan Care, så var Kurt på privathospitalet Hamlet. Her hjalp alle tiders sygeplejerske Kurt med at træne de rigtige muskler, så han nu kan komme af med vandet uden hjælpemidler i løbet af dagen. Som om det ikke skulle være nok, så har Codan Care også lige skaffet Kurt tid hos en speciallæge med hans gigt uden om den offentlige kø, hvor der er et halvt års ventetid. Så Kurt er fortsat lige så lidt hjemme hos mig, som han har været de første 45 år som vognmand. Men det er jo kun godt – for det er kun godt for alle at holde sig i gang. Det er nok for meget at sige, at Codan Care ligefrem har reddet Kurts liv. Men det har reddet hans arbejdsliv, og det er rigtigt meget værd på mange måder.”

Connie Nielsen, gift med vognmand Kurt Nielsen, Hårlev.

codan.dk/dtl ©Codan Forsikring A/S 01.13 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER Politiet skal efterforske mere

»Man kan købe meget billig diesel på Mors og i flere farver« Benny Nielsen, Morsø Vognmandsforening

Claus Myrrhøj Nielsen, Nordjysk Vognmandsforening: Det er også et problem blandt hans medlemmer. Han har selv været ramt en enkelt gang. Han gør sig de foranstaltninger, at materiellet holdes indendørs, og der er sat alarmer og hegn op. Men i en grusgrav kan han ikke have noget i fred. I den faste dieseltank sørger han for kun at have så lidt som muligt i tanken. Da han også er nødt til at have mobiltanke, bliver de transporteret frem og tilbage hver dag. Også gummigeden må fragtes hjem hver aften på grund af risikoen for tyveri. Carl Lauritzen, Vendsyssel Vognmandsforening: Kender til problemet fra de lokale aviser. Han sørger selv for at blokere for tyvene ved at anbringe lastbilerne tæt på containere, så tyvene ikke kan tappe fra tankene men er nødt til at bære dieselolien væk. I øvrigt skal vognmændene tænke præventivt og holde sine ting inde. Dieseltyve svære at stoppe Også andre steder har vognmænd

meldt ind, at de selv forsøger at dæmme op for tyverierne. En vognmand har valgt at parkere med næsten tomme tanke, efter i en periode forgæves at have sat hegn og videoovervågning op. Han monterede tillige låsestudser i tanken, men de blev boret ud, og bilen måtte på værksted for at blive renset for spåner. En anden vognmand oplevede i en periode dieseltyverier ca. hver anden weekend og forsøgte sig med en si, der skulle stoppe sugeslangen. Men den bliver gennembrudt med en jernstang, og diesellåse enten brydes op, eller der bores hul direkte i tanken. Vognmanden har også forsøgt at parkere lastbilerne, så tyveri besværliggøres, men det er meget lidt praktisk. Det bedste værn er at parkere lastbilerne så tæt, at de afskærmer hinandens tanke. En dieseltyv fra Østeuropa i en spansk lastbil forsøgte fra vognmandens parkeringsplads at pumpe diesel. Han blev fanget, hentet af politiet og slap med en bøde og pumpen konfiskeret.

DTL: Mere politi - mere information DTL fik sat dieseltyverierne på dagsordenen på et møde sidst i maj i Rigspolitiets særlige arbejdsgruppe til forebyggelse og bekæmpelse af kriminalitet mod transportbranchen. I gruppen sidder folk fra Rigspolitiet og branchens organisationer. DTLs chefkonsulent Frank Davidsen nævnte, at der godt kunne gøres mere fra politiets side for at imødegå både tyveri og hæleri. Statistikkerne viser en stor stigning i antallet af sager siden 2007, men derudover er der et meget stort mørketal, fordi tyverier under 300 liter ikke anmeldes. »DTL efterlyser også en større detaljeringsgrad i registreringen, så man kan skelne, hvordan dieselty-

dtl magasinet

verier foregår. For det er vigtigt at vide, hvad man er oppe imod, og hvordan man skal sætte ind med forebyggelse,« siger Frank Davidsen. Mere detaljerede statistikker er i øvrigt en generel mangel i branchens kriminalitetsforebyggelse, mener han. Arbejdsgruppen diskuterede forskellige muligheder for at dæmme op for tyverierne, bl.a. vil man invitere oliebranchen til et møde, og man anbefalede at undersøge, om der skal gps-alarmer på hjemmetanke, mere videoovervågning og øget oplysning til transportvirksomhederne om, hvad man selv kan gøre.

Vognmand Kristian Rytter i Svenstrup syd for Aalborg har haft tyvebesøg 16-17 gange på fire adresser i løbet af et års tid. Han har fået stjålet for ca. 100.000 kroner diesel og står nu også med en forurenet grusgrav. Han og DTLs underdirektør Ove Holm gik i maj i flere af Danmarks Radios medier med en opfordring til, at politiet øger indsatsen. »Når der er stjælere, er der også hælere, så vi kunne tænke os, at politiet efterforskede mere i, hvem hælerne er.« sagde Ove Holm til DR Nordjylland. Politiinspektør Stig Lundbo fra Nordjyllands Politi svarede, at forbrydelserne er svære at opklare, fordi dieseltyverierne sker i mørke, når folk sover og ikke kan holde øje med deres dieseltanke. »Straffen for hæleri er blevet skærpet, så en oplysningskampagne kunne være løsningen, så folk bliver klar over, at modtager man stjålet diesel, så er straffen forholdsvis hård,« udtalte politiinspektøren.

Venstres retsordfører fyrer op under politiet Venstres nordjyske folketingsmedlem, retsordfører Karsten Lauritzen har opfordret Karsten Laurit- Justitsminister zen: »En privat Morten Bødskov erhvervsdrivende skal ikke til at få politiet til at opprioritere finde sig i 17 indbrud på få bekæmpelsen af måneder.« dieseltyverier. På baggrund af DTL-vognmand Kristian Rytters oplevelser med 16-17 dieselindbrud har han stillet spørgsmål til ministeren om problemet. »Kan politiet ikke løse opgaven, må de komme til os politikere, og så må vi se på, hvilke opgaver der skal nedprioriteres. En privat erhvervsdrivende skal ikke finde sig i 17 indbrud på få måneder,« udtaler han.

juni/JULI 2013

IT's show TIme Frederikshavn

Hjørring

25. maj

24. maj

Thisted

26. - 27. maj

Ålborg

21. - 23. maj

Holstebro

6. - 7. maj

Randers

13. - 14. maj

Herning

29. - 30. juni

Århus

15. - 20. maj

Horsens

Hillerød

29. - 30. maj

19. - 21. juni

København

31. maj - 4. juni

Dalby

Kolding

6. - 10. juni

11. - 18. juni

Esbjerg

29. april - 2. maj

Odense

22. - 26. juni

Padborg

20. - 26. april

Oplev de nye TG Euro 6 lastbiler

Det er os en fornøjelse at byde dig velkommen til Showtime hos MAN. Det er dagen, hvor vi gerne vil vise dig hele fire nye MAN Euro 6 modeller. MAN TGL, TGM, TGS og TGX er nu klar i helt nyt design og med helt nye Euro 6 motorer. Din lokale MAN specialist står klar til at fortælle om de nye modeller, som du også får mulighed for pøvekøre. Scan QR-koden og læs mere om de nye TG Euro 6 lastbiler. Vi ser frem til en fantastisk Showtime-dag sammen med dig!

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

arkivfoto: volvo

SEKTION 1

Transportbranchen er så småt ved at komme sig ovenpå kriseårene.

DTLs konjunkturundersøgelse:

Indtjeningen stiger Men det sker på en barsk baggrund Af John Larsen

Der er sikre tegn på, at transportbranchen er ved at lægge krisen bag sig. For tredje år i træk er indtjeningen pr. medarbejder forbedret. Det viser DTLs nye konjunkturundersøgelse, der blev offentliggjort i forbindelse med DTLs generalforsamling 25. maj i Nyborg. Forbedringen af bundlinjen sker imidlertid fra et meget lavt niveau i 2009 på blot 17.091 kroner pr. medarbejder. Året efter var indtjeningen på 30.883 kroner, i 2011 på 41.609 kroner og sidste år tjente vognmanden 48.371 kroner pr. medarbejder. Det tal er lidt højere end i 2008 men stadig lavere end i fuld-damp-årene 2006 (56.297 kroner/ansat) og i 2007 (60.216 kroner/ansat). Med den forbedrede bundlinje kan vognmanden fx gennemføre en tiltrængt konsolidering og udvikling af sin virksomhed. »Det positive resultat kommer på en barsk baggrund. Mange virksomheder er gået konkurs. Og disse virksomheders dårlige regnskaber tæller jo ikke med mere. På den måde er der blevet mere gods at køre med til ”overleverne”,« siger DTLs økonom Morten Pernø, der står bag undersøgelsen. Han lægger heller ikke skjul på, at virksomhederne har haft stor fokus på at tilpasse deres kapacitet til den

dtl magasinet

mindskede efterspørgsel og har måttet sige farvel til både mandskab og materiel. Flere prisfald end -stigninger Undersøgelsen viser, at et tydeligt flertal (51 procent) har oplevet fremgang i omsætningen fra 2011 til 2012, mens 23 procent har haft tilbagegang. De øvrige 26 procent har haft en uændret omsætning. Omvendt ser det ud med prisudviklingen, hvor flere (29 procent) har oplevet prisfald end prisstigninger (17 procent). »Forventningerne til 2013 er moderat positive i forhold til omsætning, økono-

misk resultat og kapacitetsudnyttelse, mens forventningerne til beskæftigelse og priser peger i negativ retning,« fortsætter økonomen. »Sidste år var der betydeligt større optimisme til fremtiden, og der er næppe tvivl om, at de skuffede forventninger i 2012, og den generelt meget træge økonomiske udvikling i Danmark og Europa smitter af på forventningerne til 2013,” siger Morten Pernø. Undersøgelsen er blevet til ved hjælp af besvarelser af et spørgeskema på internettet udsendt til 1.935 medlemsvirksomheder, hvoraf 598 har svaret. Det giver en svarprocent på 30,9.

Sådan nytænker virksomhederne Det særlige tema i årets undersøgelse er kaldt ”bedre bundlinje” og dækker over, hvordan virksomhederne finder på andre måder at gøre tingene på eller får nye forretningsområder og kunder, så bundlinjen forbedres. Her er, hvordan DTL-virksomhederne nytænker: • 82 procent benytter eller overvejer konkrete ideer til at skille sin forretning ud fra konkurrenterne • 77 procent overvejer eller har allerede investeret i uddannelse for at styrke forretningen • 75 procent vil lancere nye produkter eller tjenester, og hver anden af dem vil af samme grund investere i nyt materiel • 70 procent vil benytte nye måder til at styrke udgiftsstyringen • 68 procent forventer at inddrage medarbejderne i, hvordan arbejdsgange kan effektiviseres • 59 procent vil afprøve nye måder at få en stærkere identitet og omdømme.

juni/JULI 2013

Besøg volvotrucks.dk/fm for et første kig på

DEN NYE VOLVO FM

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

SEKTION 1

CHOKTAL på vej

OM CABOTAGEKØRSEL I SVERIGE Chauffører indrapporter via en app på deres mobiltelefoner deres observationer om udenlandske lastbilers kørsel i Sverige. Herefter samles og analyseres de tusindvis af observationer af et forskerhold. En rapport med analysen udsendes 3. juli.

dtl magasinet

Transportforsker vælter sig i pålidelige facts om udenlandske lastbilers kørselsmønstre i Sverige takket være indrapporteringer fra svenske chaufføres smartphones på en særlig app. Slutrapport fremlægges 3. juli. Af Johan Erichs, MeraMedia

En transportforsker er ved at kortlægge den illegale cabotagekørsel i Sverige. Hvert minut indrapporterer svenske chauffører via en app på mobilen deres observationer om mistænkelige cabotagetransporter. På blot et par uger er et billede af en omfattende ulovlig virksomhed vokset frem. »Det er meget værre, end jeg havde ventet,« siger transportforskeren, Henrik Sternberg fra Lunds Tekniske Højskole. Ved omhyggeligt at dokumentere forekomsten og udbredelsen af cabotagetrafikken kan Henrik Sternberg og hans assistenter sikre et statistisk sikkert grundlag, der tegner et billede af den illegale trafiks bevægelsesmønstre og geografiske spredning. Det sker ud fra observationerne, der indberettes via app’en. »Jeg vil skabe et objektivt billede af cabotagetrafikkens udbredelse. Meningen er, at vores studie skal lette de politiske bedømmelser, beslutninger og den

fremtidige forskning af cabotagekørslen. Hidtil har jeg bare set antagelser og gisninger om omfanget – og ingen information, der er baseret på fakta ud fra videnskabelige studier. Gennem vores nye studie præsenteres konkrete fakta på en måde, der ikke er set før i debatten,« siger Henrik Sternberg. »En forklaring på det, som en del opfatter som politisk passivitet, når det gælder om at frigøre ressourcer til at sikre efterlevelse af reglerne og om at skabe lovgrundlag for at slå til mod den illegale trafik, kan helt enkelt være, at der mangler et troværdigt beslutningsgrundlag. Så studiet vil pege på, at det bl.a. er vigtigt, at virksomheder, myndigheder og forskere skal kunne arbejde med informationer om, hvem som reelt udfører hvilke transporter.« Gigantisk omfang »Vores undersøgelse vil drive debatten til et andet niveau. Vores tal viser, at den illegale cabotage er af gigantisk omfang. På bare en tre ugers tid har vi fået

hundredevis af rapporter, hvor vi kan konstatere klare eller sandsynlige tilfælde af brud på cabotagereglerne eller køre- hviletidsreglerne.« På basis af indrapporteringerne analyseres det hvilke kørsler, der er international trafik, legal cabotage og illegal cabotage.

Transportforsker Henrik Sternberg: »Vi er chokerede over, hvor omfattende den illegale cabotagekørsel er.

juni/JULI 2013

DTL og 3F med i app-projektet

»Det er virkelig skræmmede at opdage, at den illegale cabotagetrafik er så velorganiseret og systematisk« Henrik Sternberg, transportforsker i Lund

»Den stærke respons viser, at der findes en enorm vilje blandt de svenske erhvervschauffører til at hjælpe med at afsløre den illegale cabotagetrafik. Indtil nu er der indrapporteret ca. 90.000 observationer på en fire ugers periode« (red.: medio maj). »Legal cabotage udgør uden tvivl den mindste andel. På mere end 30 procent af alle observationer forekommer de samme lastbiler, hvilket leder til mistanke om illegal cabotagekørsel.« Ifølge Henrik Sternberg findes der måske tusindvis af udenlandsk indregistrerede lastbiler, som ”bor” i Sverige. Disse køretøjer befinder sig permanent i landet og har almindeligvis sine hjemmebaser i Göteborg, Helsingborg eller Stockholm. »Vi får så absolut et tilstrækkeligt stort antal observationer til at nå frem til et statistisk holdbart grundlag. Med studiet bliver det muligt i detaljer at kortlægge den illegale cabotagekørsel.

»Vi ser et mønster, hvor chauffører fra en provins i det sydøstlige Europa i 95 procent af opgaverne kører illegalt. Det er virkelig skræmmende at opdage, at den illegale cabotagetrafik er så velorganiseret og systematisk. Dette handler ikke om enkelte chaufførers spontane idé om at supplere lønnen men om helt og holdent organiseret ulovlig virksomhed. Vi kan eksempelvis afsløre, at de aldrig når tilbage til deres hjemland for at få den lovpligtige døgnhvile derhjemme. Det er gået så vidt, at visse udenlandske chauffører har dubletter af både nummerplader og transportdokumenter for at undgå afsløring.« Miljøargumentet holder ikke Slutrapporten om cabotagestudiet skal præsenteres 3. juli i forbindelse med ”Almedalsveckan”, hvor de svenske regeringspartier og deres ledere samles en hel uge til politiske samtaler.

Sådan rapporterer chaufførerne Chaufførerne har downloaded en app (”Cabotagestudien”) til sin smartphone via iTunes eller Google Play. App’en findes både til Android og iPhone. Samtlige udenlandske lastbiler skal indrapporteres. Via app’en noterer chaufføren det udenlandske køretøjs nummerplade og sender oplysningen til studiet sammen med gps-koordinater for køretøjets position ved observationen.

juni/JULI 2013

Initiativet markedsføres gennem Facebook, mund-til-mund og desuden henviser både brancheforeninger og fagforbund til cabotagestudiets hjemmeside. Studiet er støttet med 780.000 sv. kroner fra Charles og Elin Findleys fond for uafhængig forskning. Undersøgelsen skal gennemføres over seks suger og er afsluttet med udgangen af maj måned.

DTL og 3F går nu aktivt med i det svenske ab-projekt om at kortlægge det reelle omfang af carbotagekørslen i Danmark. »Den svenske undersøgelse, på basis af den ret geniale idé med chaufførobservationer på en app, understøtter i den grad DTLs udsagn om, at den officielle statistik på cabotageområdet er yderst mangelfuld. Og at cabotagen foregår systematisk og kontinuerligt med de samme køretøjer 365 dage om året. Kun afbrudt af smutture over grænsen, så de kan fortsætte igen - i strid med EU-forordningens intensioner.« Det siger DTLs chefkonsulent Frank Davidsen, der mødtes med undersøgelsens bagmand, Henrik Sternberg, i sidste måned på et møde, arrangeret af DTLs søsterorganisation Sveriges Åkeriföretag. »Systemet med app’en dur ikke som værktøj til politiets kontrol. Skal vi have et juridisk værktøj, må vi have etableret et gps-system, lovreguleret og med mulighed for direkte adgang til data for politiet på vejen.«

Sandsynligvis vil rapporten få effekt ned til Bruxelles og EU-Kommissionen. Det er jo sådan, at EUs politik om at fremme fri cabotage bunder i miljøhensyn. »Jeg har endnu ikke i mit studie set nogen som helst sammenhæng, der støtter det argument. Cabotage forbedrer definitivt ikke miljøet, når det gælder vejtransport. Derfor tror jeg, at denne rapport vil vække opmærksomhed i EU. Det kan ikke være videnskabeligt underbygget, at cabotage skulle være godt for miljøet. Det argument må prøves efter og belyses. Med vores studie bliver det nu muligt at bedømme den ulovlige cabotagekørsel udfra videnskabelige facts. Studiet drejer sig om svensk transport men forskeren ser gerne, at også Danmark deltager i en undersøgelse. »Vi får også danske observationer, men vi har i dag ikke tid og ressourcer til at behandle dem statistisk.« Læs mere på hjemmesiden www. cabotagestudien.se

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Cabotage:

Politikerne vil stramme

Mens vi venter på transportminister Henrik Dam Kristensens konkrete udspil til stramninger af cabotagekørslen, er her en samling af de politiske reaktioner, der kom i kølvandet på den længe ventede cabotagerapport, udsendt i sidste måned: Transportminister Henrik Dam Kristensen: »Ulovlig cabotagekørsel er en alvorlig trussel mod det danske vejtransporterhverv, og der skal dæmmes mest muligt op for det. Ulovlig cabotage er ofte lig med social dumping, og det skal vi sætte mest muligt ind over for. Social dumping løses først og fremmest igennem EU. Derfor vil jeg sætte initiativer i gang for at få problemet højere op på dagsordenen. Den måde, man i dag kan tilrettelægge cabotage med rigtigt mange af- og pålæsninger, ser jeg gerne begrænset. Her er en bred pakke af tiltag, der skal dæmme op for ulovlig cabotage: • Gennemføre en indsats i forhold til EU for at løse problemerne med ulovlig cabotage - og mere bredt - social dumping i vejgodstransporterhvervet. For det er i EU, de langsigtede løsninger skal findes. • Få præciseret definitionen af en ’international transport’, som er forudsætningen for, at der kan ske cabotagekørsel. Det skal sikre, at der er tale om en reel international transport. • Undersøge muligheden for at indføre den ”finske model” for definitionen af en cabotagetur, som vil betyde, at antallet af cabotageture hurtigere bliver opbrugt. • Forhøje bødeniveauet ved overtrædelser. • Undersøge hvordan man i højere grad kan benytte ny teknologi i kontrolindsatsen.« Senere har ministeren dog lagt afstand til den finske model pga. EU-reglerne. Ane Halsboe-Jørgensen, socialdemokratisk ordfører for social dumping: »Vi kan bruge rapporten til et fornuftigt udgangspunkt for den videre diskussion. Problemet med ulovlig cabotage skal tages seriøst, for vi har en presset dansk transportbranche, og vi skal fra politisk hold gribe ind, da danske chauffører og vognmænd udsættes for unfair konkur-

rence. Politiet skal have bedre og mere effektive redskaber. Bøderne skal kunne mærkes. Og det er interessant, hvad der foregår i Finland. Vi skal se på lignende i Danmark. Som virkeligheden ser ud, er vi meget langt fra ånden i EUs regler – altså hensynet til miljø og mindre tomkørsel.« Transportordfører Henning Hyllested, Enhedslisten: »Det besværliggør sagen, at branchen er indbyrdes uenig. De helt store vognmænd er jo udflaget og vil have fri cabotage. Det er klart, at alle er enige om mere kontrol. Ingen siger det modsatte. Dér hvor jeg ser den store konflikt er, at rapporten siger, at løsninger skal findes inden for EU-reglerne. Det er de regler, der giver anledning til problemerne. De skyldes jo, at vi har uklare EU-regler. Ingen chauffører og vognmænd forstår, at det tilsyneladende er lovligt, at der udføres systematisk cabotage, der netop har permanent karakter.« EU-parlamentariker Anne E. Jensen, Venstre: »Selvom cabotagekørsel som udgangspunkt er miljø- og omkostningsmæssigt en god ide, ser vi desværre ikke en tilfredsstillende håndhævelse af cabotagereglerne. Særligt efter optagelsen af de 10 nye medlemslande i 2004 er der store forskelle i arbejdsforhold, lønforhold for chaufførerne, arbejdstider og administration af køre/ hviletidsregler. Det er derfor en særdeles vanskelig og betændt sag at snakke cabotagekørsel, fordi der i praksis er mange uklare regler og fortolkninger af lovgivningen. EU-Kommissionen og transportkommisær Kallas har forstået kompleksiteten og alvoren i debatten om cabotage og social dumping. Han har netop trukket sit forslag om en

yderligere liberalisering tilbage, indtil en ny Kommission bliver indsat efter valget i 2014. Det er fornuftigt at vente med yderligere liberalisering i den nuværende situation. Vi bør i stedet bruge tiden på at håndhæve og kontrollere de nuværende regler bedre – eventuelt gennem overvågning ved brug af GPS og andre intelligente transportsystemer. Social dumping i vejtransporten på grund af misbrug og manglende håndhævelse af reglerne skal stoppes. Er der først styr på de ting, er der forhåbentlig mere opbakning til mulighederne for at liberalisere cabotagereglerne.« Transportordfører Kristian Pihl Lorentzen, Venstre: »Danmark skal fortsat bekæmpe ulovlig cabotage. Den er en udfordring, men Venstre vil ikke rulle den tilbage. Vi ønsker bedre statistik og kontrol på området. Og det bør undersøges, om tachografer og kameraer ved Storebælt og grænserne kan bruges til at holde styr på cabotagen. Vi vil også gerne have en mere klar definition af cabotagekørslen.« Transportordfører Kim Christiansen, Dansk Folkeparti: »Vi har i årevis kæmpet for begrænsninger af udenlandske chaufførers ulovlige cabotagekørsel. Jeg er helt enig med 3F i, at det haster, og derfor vil vi snarest fremsætte et beslutningsforslag, der indeholder de fleste af de punkter, som ministeren selv fremfører, så vi rent faktisk for grebet ind over for det. Jeg frygter, at transportministeren blot er kommet med sin udmelding for at få positiv omtale og ikke sætter handling bag ordene, fordi man frygter EUs reaktion.« Kilder: Pressemeddelelser, Lastbilmagasinet, Politiken og Altinget

Uddannelsen (AMU mål 40.704) er udliciteret til Scania Danmark A/S af TUC A/S og TUC SYD A/S. For målgruppe og yderligere info se www.scania.dk

Scania Driver Academy

– efteruddannelse i Scania-kvalitet

På Scania Driver Academy varetages chaufføruddannelsen af Scania-undervisere med baggrund inden for transportbranchen. Derudover underviser eksterne fagfolk i chaufførsundhed, førstehjælp og køre-/hviletid. Læs mere om Scania Driver Academy på scania.dk

EU-EFTERUDDANNELSE FOR GODSCHAUFFØRER I EU-regi er det bestemt, at alle chauffører, der udfører erhvervsmæssig godstransport, skal gennemføre 5 dages efteruddannelse hvert femte år. Er du chauffør, og er du født den 22., 23. eller 24. i en måned (uanset måned), skal du have gennemført den lovpligtige EU-efteruddannelse senest den 31. december 2013.

KURSUSPLAN – KOLDING

KURSUSPLAN – ISHØJ

Uge 37 39 40 41

Uge 36 37 38 39

Fra 9.9 23.9 30.9 7.10

Til 13.9 27.9 4.10 11.10

Status Ledige pladser Ledige pladser Ledige pladser Ledige pladser

Scania Academy scania.dk

Fra 2.9 9.9 16.9 23.9

Til 6.9 13.9 20.9 27.9

Status Ledige pladser Ledige pladser Ledige pladser Ledige pladser

KORT NYT

Mindre regning for spildevand Virksomheder med eget vaskeanlæg eller stort forbrug får med regeringens vækstplan sænket udgifterne til rensning af spildevand. Som led i regeringens Vækstplan DK indføres en såkaldt trappemodel for betaling

FOTO: BERIT NIELSEN, SCHMITZ CARGOBULL

Lastas, der i sidste måned blev overtaget af engelske KelBerg Trailer & Trucks Ltd, er autoriseret DAF-forhandler, så koncernen stadig kan tilbyde sine kunder DAF-lastbiler i LF, CF og XF-serien. Samtidig er kunderne sikret service og reparation i de to DAF-autoriserede Lastas-afdelinger på Energivej i Hedensted og Ventrupparken i Greve ved København. Lastas har i en årrække forhandlet DAFs lastbiler, og virksomhedens knowhow omkring det hollandske lastbilmærke, føres videre over i det nye ejerskab. DAFs flagskib er XF 105, designet til lange transporter, og den har det mest rummelige førerhus i sin klasse. Køretøjet tilbyder fremragende komfort for chaufføren og stor fortjeneste pr. kilometer til transportøren. Den nye DAF XF med Euro 6 motor er netop gået i produktion.

Børnene besvarer spørgsmål om trafik ved lastbilen.

Børnekampagne til racerløb Den nye 4-akslede trailer, der præsenteres i denne tid

4-akslet til de tungeste vogntog Med de nye vægtgrænser er der opstået en stor interesse for 4-akslede trailere til 54 tons vogntog, så fx kombinationen med en 3-akslet trækker og en 4-akslet sættevogn nu kan lade sige gøre. Det har fået Schmitz Cargobull til at lancere en løsning til den kombination. Kipperen, model SKI 32 – 3 AT 10,5 som den hedder, vejer ca. 8000 kg og med en totalvægt på 46.000 tons kan traileren flytte ikke mindre end 38 tons gods. Kingpin er sat til 16 tons og samlet tilladte boogie-tryk er 30 tons. Tiptraileren er netop blevet vist frem ved et par kundearrangementer på Sjælland i sidste måned. Senere følger nogle jyske salgssteder. Blandt trailerens features er, at første og tredje aksel kan hæves, så der kan spares på dæk og diesel, når den kører tom. Fjerde aksel er styrbar.

FOTO: CLAUS TJERRILD

Lastas fortsætter med DAF

for spildevand. Prisen falder, jo mere vand man bruger. Trappemodellen har disse tre trin: 1 dækker spildevandsudledning fra 0-500 m3 spildevand, 2 fra 500-20.000 m3, og 3 dækker udledninger over 20.000 m3.

dtl magasinet

Danmarks største trafiksikkerhedskampagne, Trafiksikkerhed i Øjenhøjde, deltog for første gang sammen med Classic Race i Aarhus i sidste måned. Ikke kun fart og brændt gummi var i fokus men også at lære børn at blive mere trafiksikre i mødet med store lastbiler i trafikken. Mange børn og deres forældre, besvarede spørgsmål ved lastbilerne, som var opstillet i positioner, der er-

faringsmæssigt kan give anledning til farlige situationer i trafikken. Børnene fik selv lov til at sidde bag rattet og se udsigten. Indsatsen blev belønnet med et diplom, en sikkerhedsvest, en klik-refleks, brochuren ”Følg op på gode trafikvaner” og forhåbentlig en lidt bedre forståelse for, hvordan man bliver mere trafiksikker omkring de store køretøjer i trafikken. Kampagnen fejrer i år 10 års jubilæum.

Konference om distribution i ydertimerne Forsøget med at flytte noget af varedistributionen i Hovedstaden til ydertimerne er i fuld gang, og flere transportvirksomheder arbejder på at skubbe en del af vareindleveringen til bl.a. de tidlige aftentimer. De første erfaringer vil blive diskuteret på en konfe-

rence den 10. september. Konferencen arrangeres af bl.a. Incentive, tovholder på projekt Distribution i Ydertimerne, DYT, og Trafikstyrelsen. Målet med projektet er også at få dokumenteret hvor meget tid, brændstof og slid på materiellet, der kan spares.

juni/JULI 2013

Den gik ikke:

Kommune ville vælte regning for grus over på vognmanden Af John Larsen

Når vejen skal gruses, hvem skal så betale for gruset? Det skal vognmanden, mente Stevns Kommune, da vognmand Jørgen Brixtofte fik en ekstra vinteropgave. »Nej - det skal kommunen stadigvæk,« svarede vognmanden. »Jeg har haft vintertjenesten for kommunen i 16 år gennem fire udbudsrunder og har aldrig før været stillet over for det krav,« siger Jørgen Brixtofte, Brixtofte Transport i Strøby. En ny ansat i kommunens vejafdeling fortolkede aftalen om

vinterberedskabet derhen, at det var vognmanden, som stod for leverancen af grus, og da vognmanden afviste den ændrede praksis, tilbageholdt kommunen hele betalingsraten for vintertjenesten på ca. 43.000 kroner, mens ”sagen blev undersøgt”, som kommunen formulerede det. Hvad bliver det næste? »Selve beløbet for gruset er jo ikke stort, men hvad bliver det næste, der laves om på midt i det hele? Så jeg stod fast,« forklarer Jørgen Brixtofte. Han henvendte sig til DTL og fik

på transportmessen i Herning i april en snak om sagen med DTLs chefjurist John Roy Vesterholm. Han kontaktede kommunen for at få klarlagt, hvem der skal afholde omkostningerne til grus, når kommunen udpeger strækninger, som skal gruses i stedet for saltes. »Det er oplagt, at vore medlemmer skal sikre sig, at når kommunen bestemmer, hvor der skal saltes og gruses, så skal omkostningerne ikke kunne væltes over på vognmanden. Hvis en aftale gør det muligt, så kan vognmanden risikere at stå tilbage med ret

uforudsigelige omkostninger.« Efter en rum tid og en enkelt rykker har Stevns Kommune valgt at betale hele beløbet til vognmanden inklusive gruset. Dog lægger kommunen op til en ”kraftig revision” af udbudsmaterialet næste gang. Læs grundigt »For at undgå at stå i en tilsvarende situation, så anbefaler jeg, at vognmændene læser udbudsmaterialet grundigt igennem og får afklaret eventuelle uklarheder, før der skrives kontrakt,« siger John Roy Vesterholm.

Member of VBG GROUP

EN VERDENSNYHED, DER RENGØR OG SMØRER DIN KOBLING UNDER KØRSLEN.

MEcHMaTIc I over 60 år har VBG drevet udviklingen af koblinger. Nu lancerer vi endnu en verdensnyhed. MechMatic er et unikt produkt, der renser og smører din kobling automatisk under kørslen, og som med påføring af smøremidlet i form af tynd olietåge gavner både driftsøkonomi og miljø. MechMatic udgør endnu et godt eksempel på vores ambition om altid at stå bag dig i dit vigtige arbejde. Læs mere på www.vbg.dk

juni/JULI 2013

The strong connection

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

testkørsel. SCANIA STREAMLINE

Testbilen, Scania 520 HK V8 Euro 6 Streamline med rundere former.

Nytænkning med et strejf af nostalgi V8-motoren lever videre i Scanias Euro 6-program Af Frank Davidsen

Som det hedder hos Tivoli: ”Altid som aldrig før”, kan Scania give en tilsvarende fortælling om sin nye Streamliner. Scania har nemlig været i arkiverne for at finde inspirationen til den nye aerodynamiske og afrundede langtursmodel. Selv V8-motoren lever videre trods skrappe miljøregler. For chaufførdrømmen om at køre med V8 motor lever jo stadig. Men med EUs krav til Euro 6 motorer fra årsskiftet, synes drømmen at være mere en illusion end en mulighed. Og dog. Scania har faktisk to V8-motorer på sit Euro 6-program. Så drømmen kan stadig godt blive til virkelighed. Men er det nødvendigt med V8? Og hvad kan det betyde for økonomien?

dtl magasinet

Det valgte jeg at undersøge en mandag i maj hos Scania i Södertälje, hvor DTL Magasinet havde fået lejlighed til at gå om bord i Streamlineren. Den første Streamline kom tilbage i 1991 i forbindelse med Scania´s 100 års jubilæum. Bilen var bygget på ”3er” modellen, og dengang var der tale om nytænkning, da bilen var bygget med eurodynamiske linjer, som sænkede luftmodstanden med 12 – 15 procent. Motorerne blev samtidig opgraderet til Euro 1-normen. I 1993 kom retarderen, og i 1995 kom Scania Opticruise samtidig med lancering af 4-serien. Den aerodynamiske arv Den aerodynamiske arv fra datidens

Streamline kan man se ved at kigge godt efter. Den nye langturs Streamline, som fås til alle G og R modeller, er blevet opdateret med et nyt aerodynamisk design, som primært nedsætter luftmodstanden for at spare brændstof. Alle hjørner er afrundede, så luften uhindret flyder forbi. Solskærmen er drejet rundt om hjørnet, hvilket både giver lavere vind- og lydmodstand. Bilerne har også fået sideskørter på, så alt er kapslet ind. Alle modeller fås med Scania´s Opticruise, retarder, Active Prediction og tre ud af fire motorstyringsprogrammer (standard, økonomi, power og off-road), der specificeres hos forhandleren afhængig af den kørselstype, som bilen skal udføre, efter den er født.

juni/JULI 2013

testkører

V8 lyser i instrumentpanelet flankeret af indikatoren for brændstofforbrug, Active prediction osv.

Euro 6-motorprogrammet fra seks cylindre og op fås i 12,7 L versioner med 450 / 490 HK, som er 2. generations motorer af de tidligere 440 / 480 HK Euro 5. Ligeledes får man 2 stk. V8 16,4 L versioner med 520 / 580 HK. Alle nævnte motorer kombineres med EGR og SCR for at opnå optimale præstationer i forhold til Euro 6-normen. Desuden har Scania udviklet en ny 12,7 L 410 HK motor alene med SCR. Den yder 2150 NM allerede ved 1000 – 1300 o/min og har derved ifølge Scania et endnu lavere brændstofforbrug. Når Euro 6-normen bliver lovpligtig 1. januar, vil 730 HK V8 også være at finde blandt valgmulighederne. Der kan i øvrigt vælges imellem to gearkasser, henholdsvis GRS 895 med 12 gear og GRS 905 med 12 + 2 gear. Spækket med udstyr Jeg startede min date med den nye Streamline i en 520 HK V8, spækket med alt tænkeligt udstyr. Pressemodellerne er jo altid indbydende. Og jo, chaufførens arbejdsplads er nu om dage ganske komfortabel. Meget i førerhuset og på sikkerhedsområdet er naturligvis ekstraudstyr som i testbilen med bl.a. Premiumsæde, radio med navigation, belysningspakke, V8 læderpakke mv., men grundpakken for Streamline er alligevel ganske pæn og har bl.a. H7 forlygter, centrallås og udtrækkelig seng. Ruten på 70 km syd for Södertälje fordelte sig på motorvejs- og landevejskørsel med svenske ”pukler”. Efter at have lagt fra land på turens første bakke var mit første indtryk af bilen, at den trak de 40 tons ganske godt. Selv om lyden er kraftig dæmpet i kabinen, kan man godt fornemme den rigtige brummen fra en Scania V8. Men man skal lytte godt efter, for isoleringen i lyddæmpersystemet er også optimeret. Skulle man være i tvivl om antal cylindre, så ses V8 logoet flere steder i kabinen. Scanias intelligente fartpilot, Active Prediction, blev introduceret i 2011. Den aflæser kørselsrutens topografi og tilpasser hastigheden for at spare brændstof - i udgangspunktet 2-3 procent. Streamlinerens Active Prediction

juni/JULI 2013

er opdateret, og i forening med Scanias økonomiske motorstyringsprogram anvender systemet nu topografien på en helt ny strategisk og brændstofbesparende måde. Forskellen består i, at hastigheden holdes neutralt, når lastbilen når stigningens top, og Active Prediction bruger derefter terrænet til at sætte hastigheden op igen, når det først går ned ad bakke igen. Dette sparer yderligere op til 2 procent brændstof. Psykologisk følte jeg det i starten forkert, men tidsmæssigt var der formentlig ingen mærkbar forskel. Og hvis man en dag ikke har nerver til at afvente systemet, kan man

Frank Davidsen

vindforhold og rutens topografi. Der kan også holdes øje med chaufførerne fra et centralt sted. Modulvogntog og sættevognstog Så kom turen til et 60 tons modulvogntog, type 1, med 490 HK og et 450 HK sættevognstog. Naturligvis manglede den velkendte V8-lyd, men ellers var der ingen bemærkelsesværdige forskelle på bilerne. De levede fuldt ud op til forventningerne om kraft, komfort og overskud. Afslutningsvis nåede jeg en mindre tur i den nye 410 HK version. Den vurderer Scania egnet til ca. 90 procent af den europæiske langturskørsel. På en 30 km lang rundtur var det tydeligt, at bilen brugte betydeligt mindre brændstof end

»Jeg fornemmede, at V8’eren var tørstig«

jo bruge den gode gamle speeder eller sætte motorprogrammet i ”standard”. Umuligt at nå at teste brændstofforbruget På en så kort testtur er det umuligt at vurdere brændstoføkonomien, men jeg fornemmede, at V8’eren var tørstig. Det afslører et program i instrumentpanelet. Tilbage på testcenteret fik jeg via Scanias driversupport trods min egen oplevelse fin feedback på min kørsel. Der måles på 40 parametre ud fra last,

de øvrige modeller. Fornemmelsen var klart, at de 410 HK trak 40 tons som de øvrige testbiler. Så hvorfor egentlig købe stort ind, når man kan nøjes med mindre og spare penge på brændstof? DTL Magasinet ser frem til senere at teste brændstofforbrug og performance på 410 HK Streamlineren noget grundigere. Nostalgi eller økonomisk nytænkning? Jeg vil nøjes med at konstatere, at ifølge Scania sparer Streamline Euro 6 fra 5 – 8 procent brændstof.

Her ses den nye, afrundede solskærm.

dtl magasinet

ARKIVFOTO: FINN JOHN CARLSSON

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Misforståelser i traktordebatten Organisation Danske Maskinstationer og Entreprenører, DM&E, mener, at debatten om traktorers konkurrence med lastbiler er præget af nogle misforståelser. Som konsulent hos DME, Mogens Kjeldal siger til DTL Magasinet:

FOTO: JOHN LARSEN

»Vi vil gerne præsentere de danske vognmænd for facts om, hvordan traktortransporterne foregår. Når der observeres traktorer på landevejene med fremmed gods på ladet, kan transporterne være helt lovlige, men der kan også være tale om ulovlig kørsel. I så fald er der tale om konkurrenceforvridning - ikke kun over for transportvirksomhederne men også i forhold til vores medlemmer. Vi er enige med DTL i, at det bør stoppes. For at få ryddet myter og misforståelser af vejen, er her en kort gennemgang af reglerne på området: Traktor og vogn benyttes til flytning af jord mv. over korte afstande, og hvor jordbundsforholdene gør det vanskeligt for lastbiler at færdes. Ofte medbringes traktor og vogn til byggeplads og kører kun et begrænset antal læs dagligt over kortere afstande. Ved længere transporter benyttes lastbiler, og statistik viser, at DM&Es

Traktorer har meget svært ved at konkurrere med lastbilerne ved lovlig kørsel.

Mogens Kjeldal, Danske Maskinstationer og Entreprenører

dtl magasinet

710 medlemmer til sammen har ca. 400 lastbiler. Inden for landbrugsarbejde benyttes bundkædevogne og tipvogne til transport af græs og majs, mellem mark og avlsgård, i sæsonerne, en transport som ikke kan foretages af lastbiler. Transport af korn til grovvareforretninger er kun en begrænset opgave for vores medlemmer. Transporten sker næsten udelukkende med to - og treakslet boogivogne, hvor vi med aktuelle regler omkring akseltryk og totalvægt maksimalt kan opnå en totalvægt på 42 tons og i praksis mellem 38 og 42 tons. Vægtafgifter En indregistreret traktor (hvid plade med rød kant) kan ikke uden en efterspændt vogn, med mindre vognen er tom eller medbringer maskiner, som traktoren skal benytte, medbringe nogen form for gods, men der skal alligevel betales en vægtafgift på 3.200- 5.600 kr. En efterspændt 2-akslet vogn med en totalvægt på 20 tons koster ca 5.600 kr i vægtafgift, således at traktor med vogn samlet betaler en vægtafgift på 8.80011.200 kr. Selv om en traktor med vogn kørte 25 % af tiden (300 timer/år) på vejen, kører den kun 9.000 km, hvilket

betyder en vægtafgift på 0,98 kr. – 1,24 øre/km. Til sammenligning betaler en 4 akslet lastbil med en totalvægt på 32 tons ca. 4.000 kr. i vægtafgift. En 4-akslet lastbil betaler desuden en vejbenyttelsesafgift på ca 10.000 kr. I alt betaler lastbilen i eksemplet således ca. 14.000 kr./året – Lastbilen kører mindst 50.000 km årligt og betaler således 28 øre/km, eller ca. 1/4 af hvad en traktor med vogn i praksis kommer til at betale. Maskinstationens transport med landbrugsprodukter er begrænset til kun at måtte foregå mellem mark og gård, når bredden over dækkene på traktoren eller vognen overskrider 2,55 m. Brændstof og afgifter En traktor må kun køre 30 km/t og må højest kunne køre 40 km/t. Traktor og vogn benyttes kun over korte afstande. Brændstofforbruget ved traktorkørsel er forholdsvis højt. Hvis traktoren bruger 20 liter/time og kører 25 km i den periode er brændstofforbruget 1,25 km/liter. Når maskinstationen udfører transportopgaver med traktor og vogn ved entreprenøropgaver, skal der betales fuld afgift på dieselolien. Det samme gør sig gældende, når maskinstationen rydder sne og salter på vejene.

juni/JULI 2013

FOTO: VOLVO

Den totale fornyelse

Siden september 2012 har Volvo Trucks lanceret fem nye lastbilmodeller Det begyndte med storlanceringen af den nye FH, som i år følges op med introduktionen af den nye FM, FMX, FE og FL. Alle modellerne omfatter nyskabelser og egenskaber, som letter chaufførens arbejde og gør det mere effektivt. »En af de mest intense og spændende perioder i virksomhedens historie,« lyder meldingen fra Claes Nilsson, adm. direktør for Volvo Trucks. »Med det mest moderne og højteknologiske Volvo-program

nogensinde har vi nu en enestående mulighed for at hjælpe kunder i alle segmenter med at øge produktiviteten og rentabiliteten.« Volvo-lastbilerne tilbyder chaufførerne mange fordele. Samtlige førerhuse er fornyet eller opgraderet indvendigt med fokus på at skabe en effektiv, ergonomisk, komfortabel og sikker arbejdsplads. »I udviklingen fokuserer vi altid meget på chaufførens arbejdsforhold. Den banebrydende Volvo Dynamisk Styring er et fremragende eksempel på, hvordan

Der står for mange milliarder kroner innovation på havnen.

vi gør kørslen mindre anstrengende, og den uafhængige forhjulsaffjedring, som er en verdensnyhed på tunge lastvogne, forbedrer både komforten og stabiliteten,« forklarer Claes Nilsson. Volvo har også introduceret nye teknologier og serviceydelser, målrettet til at mindske kundens transportomkostninger. Muligheden for at fjernovervåge en række komponenter ved hjælp af telematik betyder eksempelvis, at Volvo FH, Volvo FM, Volvo FE og Volvo FL nu fås med forbedrede Guld-servicekontrakter, der giver maksimal driftstid.

Traktorulykker undersøges

juni/JULI 2013

tidligst foreligge resultater i 2015. Analysen modtages med tilfredshed hos DTL, hvor der i forvejen er fokus på traktorer som en faktor i trafikken og en konkurrent på godsmarkedet. »Det er fornuftigt at få traktorernes forhold frem i lyset, hvad enten det er behovet for at revurdere de lovgivningsmæssige krav til fører og køretøjer, eller det er konsekvenserne af traktorkørsel i form af ulykker,« siger DTLs chefkonsulent Frank Davidsen. Han påpeger, at det længe har været kendt, at registrerede traktorer og traktorvogntog gennem årene er blevet større og større. ”Totalvægten kan på et traktorvogntog lovligt være helt op til 44 tons”, betoner han. »Vi ved også, at de, der bruger traktorer i større omfang, løbende arbejder på

en større ligestilling med tunge transporter med lastbiler. Derfor er det også nødvendigt at se på baggrunden for de relativt set mange ulykker med traktorer i forhold til kørte kilometre.«

Der sker årligt omkring 45 ulykker med traktorer. Nu skal omstændighederne analyseres.

ARKIVFOTO: FINN JOHN CARLSSON

Havarikommissionen for Vejtrafikulykker er gået i gang med at analysere ulykker med traktorer. Baggrunden er, at der årligt sker ca. 45 trafikulykker med traktorer og forskellige former for motorredskaber. Ulykkerne er ofte alvorlige med dræbte og alvorligt tilskadekomne. Dybdeanalysen vil bl.a. se nærmere på køretøjernes betydning for ulykkerne. Det kan være bremseevne, afmærkning af køretøjerne og udsyn. Gennem årene er køretøjerne blevet større og større, hvilket kan medvirke til, at der sker flere eller alvorligere ulykker. Også hastighedens betydning, vejenes udformning og trafikanternes rolle analyseres. Undersøgelsen strækker sig over et par år for at få nok ulykker til at få bygget det nødvendige grundlag op. Der vil

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

FOTO: MERCEDES

Endnu mindre udslip fra den nye Econic.

Mercedes drejer atter på miljøskruen Ny Econic med Euro 6-motor Nu lancerer Mercedes den nye Econic. Lastbilen med den karakteristiske lavt placerede kabine får nu Euro 6-motorer ligesom de andre modeller. Samtidig reduceres brændstofforbruget med op til fire procent. Mange stop hver dag Econic er blevet en favorit hos de transportører, der har mange stop hver dag. Hertil kommer arbejdsmiljøgevinster med kabinen, der har ekstremt lav indstigning, fuld ståhøjde og en stor, automatisk dør til højre. Kabinens struktur er da også det eneste, der er urørt i den nye generation. Interiøret byder på mange nyheder herunder bedre placering af greb og knapper og mere opbevaringsplads. Eksteriøret har fået samme formsprog som Actros, Antos og Arocs. Også chassis, drivline og elektronik er nyt. Den nye Euro 6-motor på 7,7 liter reducerer udslippet af kvælstofoxider og partikler med omkring 90 procent sammenlignet med Euro 5. Samtidig er brændstofforbruget reduceret med op til fire procent og AdBlue forbruget med 40 procent. Selv om den nye drivline er tungere, er nyttelasten den samme som før takket være et lettere chassis. Den nye Econic kommer som 4x2, 6x4 eller 6 x2/4 og med 18 eller 26 tons totalvægt. Akselafstanden fås fra 3,45 til 5,7 m.

For mig er det vigtigt at kunne planlægge og levere rettidigt.

Krones service kender ingen grænser. Hverken tidsmæssige eller geografiske. Derfor hedder det: Euro Help 24. Lige meget hvor, hvornår eller hvad, du skal have hjælp til. Krone Euro Help 24 tilbyder dig døgnet rundt kompetente kontaktpersoner hos kompetente partnerværksteder over alt i Europa. Vi sørger for, at du aldrig bliver ladt i stikken: Så kan du planlægge sikkert.

www.krone-trailer.com

Krone_Daenemark_TransportogLogistik_130x185_DU130527_Service.indd 1

dtl magasinet

27.05.2013 13:16:50 juni/JULI 2013

Vognmand Jesper Overgaard Nielsen tabte sagen i byretten om at få lov til at drive sin lille vognmandsforretningen fra sin ejendom nær Ringsted. Afgørelsen fra Natur- og Miljøklagenævnet står ved magt. Den siger, at han skal fjerne sin lastbil fra stedet, fordi den skæmmer udsigten i landskabet. Sagen er imidlertid ikke slut. Mens det i skrivende stund - 3. juni - stadig overvejes, om Roskilde Byrets dom skal ankes, så har DTL og Dansk Erhverv fået foretræde for Folketingets Udvalg for Landdistrikter og Øer 18. juni. Her får vognmanden selv mulighed for at fremføre sin sag for udvalgets formand Hans Chr. Schmidt (V) og de øvrige folketingsmedlemmer. DTLs chefjurist John Roy Vesterholm deltager sammen med Dansk Erhvervs chefkonsulent Jesper

Højte Stenbæk og formanden for Landsforeningen ”Landsbyerne i Danmark” Carsten Abild. Han har tidligere støttet vognmanden, fordi afgørelsen gør det svært at udvikle nye arbejdspladser i udkantsområderne. »Sagen er jo, at byretsdommen i realiteten vil forhindre enhver vognmandsforretning i at få en tilladelse til at drive virksomhed i landzonen, selv om loven har åbnet for dispensationsmuligheder. Et skøn fra naturfredningsmyndighederne ser ud til at stå urokkeligt fremover, uanset hvordan de konkrete forhold er i en sag,« siger John Roy Vesterholm. Han peger på, at vognmanden havde kommunens tilladelse til at drive forretningen fra sin bopæl, fordi virksomheden kunne drives uden større konsekvenser for omgivelserne, og at alle naboer var indforstået med vognmandsaktiviteten.

Kurser med foKus på miljø og renovation

synes du, at sortering og bortskaffelse af affald på en miljørigtig måde lyder interessant? så er vores renovationsrettede Amu-kurser lige noget for dig.

Køge Jorddepot har plads til om ikke hele jorden, så da en pæn portion på lidt over 4 millioner tons… Vi modtager gerne alle former for jord i klasse 0-1 og 2-3 samt karteringsjord og ren beton til nedknusning. Vores medarbejdere på selve jorddepotet er yderst effektive – i gennemsnit tager en aflæsning højst 10 minutter fra ankomst til afgang – inkl. indvejning, tilkørsel, aftipning, udvejning og papirarbejdet. Kontakt os nu og få et godt tilbud; vi sagsbehandler på 1 time.

Skandinavisk Transport Center << Storebælt

E20

• • • • • • •

EU-kvalifikationskurser – lovpligtigt 5 dages Affaldsfraktioner – 2 dages Dagrenovation sikkerhed – 2 dage Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage Erhvervsaffald – 2 dage Storskrald – 1 dag Grundlæggende flakkøretøjer – 2 dage

for yderligere oplysninger kan du kontakte: Lis Netterstrøm sinnbeck frederiksen, tlf. 6312 6406, mail: lnsf@sde.dk du kan også læse mere på sde.dk/renovationskurser

juni/JULI 2013

Fakta: • • • • • •

København Malmö

32 E47 E55

du kan vælge imellem:

E55

Har du brug for efteruddannelse inden for miljø og renovationsområdet, så har Syddansk Erhvervsskole kurserne for dig.

Kom jorden i Køge

Jord kl. 0-1 og 2-3 Karteringsjord Ren beton Nem tilkørsel Hurtig ekspedition Effektiv logistik

Rødby Gedser <<

Vognmand går til Folketinget

Køge Jorddepot

Jorddepotet ligger perfekt placeret syd for København med nemme tilkørselsforhold, tæt på motorvejen fra både syd, vest og nord.

+45 70 21 21 01 post@koegejorddepot.dk Nordhavnsvej 40 DK-4600 Køge www.koegejorddepot.dk

dtl magasinet

det nyeste fr a juristernes indbakke DTLs medlemmer råder over jurister med speciale i transportsager hos både DTL og Dansk Erhverv. DTLs Arbejdsgiverforenings medlemmer råder over eksperter i bl.a. overenskomster, personalejura og arbejdsmiljø.

forretningen

Utroligt men sandt:

En farveprinter leaset til 1,5 millioner kroneR ! Også vognmænd skal være meget opmærksomme på betingelserne i en leasingaftale. Selv åbenlyse dårlige aftaler kan nemlig ikke forventes afvist af domstolene. Det viser en nylig dom i Højesteret, der kun til dels kom en uheldig leasingtager til undsætning. Dommen tilsidesatte delvist leasingaftalen, så kunden slap med at skulle betale halvdelen af den aftalte leasingydelse. Leasingaftalen gik ud på i 72 måneder at lease en

farveprinter til 22.000 kroner om måneden. Den samlede ydelse var på 1.584.000 kroner for hele den uopsigelige leasingperiode. Leasingaftalen blev indgået via leasingselskabets samarbejdspartner, som også stod for forhandlingerne, oprettede leasingkontrakten og indhentede underskriften fra leasingtager. Herefter blev leasingaftalen sendt til leasingselskabet til godkendelse og underskrift. Ved retssagen oplyste en syns- og skønsmandserklæring,

at udgiften om måneden for den leasede farveprinter normalt ville ligge på 385- 435 kroner! Højesteret fandt, at leasingselskabet – trods den kun indirekte kontakt med leasingtager – burde have hæftet sig ved, at den samlede ydelse var på over 1,5 mio. kr. for en tilsyneladende almindelig kontormaskine. Så leasingselskabet burde have undersøgt hvilken maskine, kontrakten angik og dens listepris. Da leasingselskabet ikke havde gjort det, havde det udvist en uagtsomhed, som var

medvirkende til, at leasingkontrakten blev effektueret. Derfor fandt Højesteret, at det ville være urimeligt og i strid med redelig handlemåde at fastholde aftalen. Men da leasingtageren også havde udvist en ”meget betydelig uagtsomhed”, var der ikke grundlag for at afvise hele aftalen men alene at lempe forpligtelserne. Derfor nedsatte Højesteret den samlede leasingydelse til 746.431,50 kroner - dog en sjat penge for en farveprinter.

Landsretten blåstempler uddannelsesklausul ! Dansk Erhverv har fået Landsrettens medhold i, at en virksomheds uddannelsesklausul for en ufaglært står ved magt. Da en medarbejder skulle opgra-

deres til certificeret tv-inspektør, indgik han en uddannelsesklausul med virksomheden. Den gik ud på, at virksomheden skulle betale for et tre dages kursus og en prøve.

Pensionsråd på mail hitter

dtl magasinet

NDANM

ARK

ste sundhedscenter. Med app’en kan medarbejderne også se de vigtigste oplysninger om deres pensionsordning.

FOTO: P ENSIO

På knap tre år har 100.000 PensionDanmark-medlemmer valgt at få pensionsråd på mail. Medlemmerne bruger rådene aktivt til at tjekke pensionen. Via cirka fire mails årligt får de gode råd om pensionen og kan logge sig ind på deres personlige pensionssider på pension.dk. Tilmelding sker på pension.dk/email. PensionDanmark har også udviklet en app til smartphonen. Ved at bruge den kan en medarbejder kontakte sundhedsordningen direkte og fx bestille tid til behandling. Man kan også finde nærme-

Den nye app er en genvej til fx sundhedsordningen

Virksomheden betalte også for en efterfølgende sidemandsoplæring, hvor en erfaren medarbejder i virksomheden skulle ydes et særligt løntillæg for arbejdet. Virksomhedens samlede udgifter beløb sig til ca. 35.000 kroner. Virksomheden betingede sig, at medarbejderen skulle blive i virksomheden efter uddannelsens afslutning i mindst to år. Stoppede medarbejderen inden seks måneder fra uddannelsens afslutning, skulle de 35.000 kroner tilbagebetales. Stoppede medarbejderen mellem 6-12 måneder efter, skulle der tilbagebetales 30.000 kroner, og holdt pågældende op efter 12 måneder men inden to år, skulle der falde 20.000 kroner. Opgraderingen var i begge parters interesse, idet medarbejderen fik en bedre position i virksomheden og en betydelig lønstigning. Desuden blev han særdeles attraktiv for andre virksomheder. Medarbejderen sagde op efter 15 måneder.

Personale

3F gjorde gældende, at uddannelsesaftalen var urimelig og skulle tilsidesættes i henhold til aftalelovens § 36, da den primært var indgået i virksomhedens interesse, og at den ufaglærte vanskeligt kunne overskue rækkevidden. Landsretten fandt, at der var rimelig balance mellem kravene i uddannelsesklausulen og de kompetencer, som medarbejderen havde opnået, og at aftalen derfor kunne opretholdes. Særlig vægt blev lagt på, at uddannelsen var kommet i stand på medarbejderens foranledning, at den var kompetencegivende og gennemført i arbejdstiden. Medarbejderen blev dømt til at tilbagebetale 20.000 kroner. Der er meget begrænset praksis på området, så det er positivt, at Østre Landsret udtaler sig meget klart om, hvorfor klausulen var rimelig og gyldig, og at uddannelsesklausuler kan anvendes på alle niveauer.

juni/JULI 2013

En lastbil skal kunnE gEnErErE ovErskud 11. Juni 2013

renault-trucks.dk

DTL Fordelspartner DTL - TUNGVOGNSSPECIALISTEN

Applus Bilsyn gør det nemt Hvad enten du foretrækker at bestille tid, eller vil benytte dig af vores Drive-in service, så sikrer vi, at du får synet dit køretøj, præcis når det passer dig. Applus Bilsyn er specialister inden for syn af tunge køretøjer, og med 110 synshaller i hele Danmark er du altid tæt på vores erfarne bilsagkyndige, som står parat til at give dig den bedst mulige service og professionelle rådgivning. Hos Applus Bilsyn tilbyder vi: • Drive-in service • Belastbare bremserullefelter flere steder i landet • Spejlmålepladser til fri afbenyttelse

• • • •

Udstedelse af miljøzonemærker Udstedelse af alle former for attester Nummerpladeservice på www.nye-nummerplader.dk Nummerpladelevering med FTZ

Ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277 og hør hvilke fordele din virksomhed kan få af at benytte Applus Bilsyn som professionel samarbejdspartner.

Se mere på www.dtl.eu/bilsyn

Styrk din vognmandsforretning med Wuxus ”Wuxus er et udviklingsselskab som har til formål at skabe bedre indtjeningsmuligheder for vognmanden specifikt og transportbranchen generelt.” ■ Du opnår en bedre indtjening ■ Du får nye kunder ■ Du er med i et stærkt netværk ■ Du får et professionelt værktøj

Køb 2 - betal for 1 - Ved betaling af en licens får du den anden licens gratis resten af 2013.

dlem Som DTL-merabat får du 50 % og pr. måned betaler kun

Gå ind på www.wuxus.com eller ring til Wuxus på tlf. 72 30 44 00

. kr. 399,-/md Wuxus A/S • Galoche Allé 15, 4600 Køge • +45 7230 4400

dtl magasinet

Lær mere om Wuxus på 75 sekunder - scan koden og se vores film

juni/JULI 2013

Du får bonus, hvis du undgår skader...og vi giver dig rådgivning, så du undgår dem Hos Codan har vi i mange år arbejdet tæt sammen med DTL for at kunne tilbyde de bedste forsikringsløsninger og andre fordele til DTL medlemmer. Kør med omtanke og få penge tilbage Alle selvkørende vognmænd har mulighed for at komme med i en attraktiv bonusordning.

til selvkørende vognmænd

Og vi går skridtet videre og tilbyder Codan Skadestop, der hjælper dig og dine chauffører til at undgå skader. På den måde kan du fokusere på din forretning og undgå at bruge unødig tid på skadesanmeldelser etc.

Hvis du ikke allerede er Codan kunde, så ring i dag og hør hvordan du kommer med i ordningen og om alle de andre fordele der er ved at være kunde hos Codan. Ring på 33 55 40 82 og hør mere om dine muligheder.

Med Euromaster kan vi forbedre vores indtjening med omkring 10.000,- per bil. Vognmand Henrik Pedersen, Sædder Vognmandsforretning, Fakse

Resultaterne viser, at vi med fokus på de rigtige dæktyper, kontrol af lufttryk samt anvendelse af dækopskæring kan komme til at køre 2,5 km pr. liter og forbedre vores bundlinje med ca. 10.000 pr. bil."

Ring til Euromasters konsulenter og hør mere om mulighederne. Søren Brinck

Betjener Region Øst

Ove Pedersen

Betjener Region Nord

Karsten Fisker Betjener Region Syd

juni/JULI 2013

tlf. 20 30 75 07

Lars Johannsen

tlf. 61 62 28 90

Betjener Region Syd

tlf. 40 17 34 12

Poul Linnet

tlf. 21 78 87 01

Betjener Region Syd

VEJESYSTEM/LASTBIL

”Hver af mine biler kører ca. 100.000 km blandet kørsel årligt. Vi kører i snit 2,4 km pr. liter brændstof” siger Henrik videre.”I forbindelse med DTL's Rollemodel-projekt har vi i år lavet testarbejde med Euromaster.

tlf. 29 27 16 56 Breakdown service

tlf. 70 20 03 03

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Lastbilhastighed op i Folketinget Det gamle ønske hos bl.a. DTL om at få gjort noget ved lastbilers tilladte hastighed på omfartsveje i bymæssig bebyggelse bliver nu taget op igen i Folketinget. Oppositionspartierne Venstre, Dansk Folkeparti og Liberal Alliance har nemlig fremsat et beslutningsforslag, der pålægger regeringen inden udgangen af 2013 at fremsætte forslag til ændring af færdselsloven om nye hastigheder for en række køretøjer som lastbiler, campingvogne, trailere, traktorer og el-cykler. »Beslutningsforslaget indeholder et forslag om, at bl.a. lastbiler tillades i bymæssig bebyggelse at måtte køre med samme hastighed som personbiler, hvis strækningen er skiltet med en højere hastighed end de normalt tilladte 50 km/t.. Det er klart noget, DTL støtter,« forklarer underdirektør i DTL Ove Holm. DTL var sammen med Dansk Erhverv med til at foreslå tilsvarende ændring af bestemmelsen om de køretøjsbestemte hastigheder, da loven om tempo 100 busser var under behandling tidligere på året. Beslutningsforslaget åbner også op for, at traktorer skal tillades at køre med en hastighed på 40 km/t på alle vejstrækninger som i langt de fleste EU-lande. Et forslag, DTL godt kan støtte – forudsat, at der bliver stillet en række krav til både traktorerne og føreren af en traktor: »Højere hastighed skal medføre krav om regelmæssig syn af traktorerne, ligesom kørekortreglerne skal justeres, så det ikke er muligt for en 16 årig at køre i en ”hurtig” traktor. I det hele taget bør området for traktorer underkastes et servicetjek, for dagens traktorvogntog er lige så store som lastbil-vogntogene,« siger Ove Holm.

dtl magasinet

FOTO: PER DAUGAARD

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Godstransportens produktivitet kan få et skub, hvis en stribe nye forslag gennemføres herhjemme.

Produktivitetsrapport med DTL-aftryk Flere af DTLs mærkesager er med på listen i en ny produktivitetsrappert over, hvordan transporterne blive mere effektive: Yderligere skridt hen imod højere totalvægte, to påhængskøretøjer tilkoblet lastbiler samt en udvidelse og permanentgørelse af forsøgsordningen med modulvogntog. Rapporten er netop offentliggjort af Produktivitetskommissionen. Rapporten konstaterer, at Danmark i flere henseender har en mere restriktiv lovgivning på området end i vores nabolande. Reguleringen tager bl.a. hensyn til miljø, arbejdsmiljø og belastning af vejnettet. Men – siger rapporten – der kan være grund til at kigge på, om nogle af de fastsatte grænser kan justeres. »Det er meget klare konklusioner, der drages i rapporten. Så klare, at der ikke fra politisk hold er tid til at tøve med at komme videre med de tiltag, som DTL allerede har foreslået med hensyn til lastkapaciteten på lastbilerne

– og som blandt andre Venstre har lagt på bordet,« siger DTLs underdirektør Ove Holm. Han glæder sig især over, at det anbefales at hæve vægtgrænsen på 6-akslede vogntog til 50 ton og til 56 ton for 7-akslede vogntog. Kommissionen siger om dette i sin rapport: "Der findes ikke nogen studier af, hvor meget virksomhederne kan spare i lønomkostninger. Besparelserne kan være betydelige. De igangværende undersøgelser af de økonomiske konsekvenser ved at hæve totalvægten for lastbiler yderligere bør derfor tage højde for lønbesparelserne. På den baggrund anbefaler Produktivitetskommissionen, at forslaget om at øge vægtgrænserne for treakslede lastbiler og syv-akslede vogntog genovervejes". Hvad angår modulvogntog er Ove Holm helt enig i rapportens vurdering af, at flere virksomheder vil være interesserede i at benytte modulvogntog under virksomhedsordningen, hvis de har sikkerhed for, at forsøget med

modulvogntog gøres permanent. »Sikkerhed for, hvad fremtiden bringer, er altid væsentlig for en vognmands investeringer. Selv om modulvogntog i høj grad er alternativ brug af eksisterende materiel, så er der en række investeringer, der skal gøres for at gøre modulvogntogene operative,« siger Ove Holm. Brugen af to påhængskøretøjer på lastbilerne er et indspil fra DTL, som helt specifikt nævnes i rapporten: "Det bør også undersøges, om modulvogntogsordningen skal udvides til at omfatte lastbiler med to påhængskøretøjer. Dansk Transport og Logistik har i et indspil til Produktivitetskommissionen gjort opmærksom på, at det ville gøre det muligt for en bil at transportere to 20-fods containere frem for i dag kun én". I sidste nummer omtaltes DTLs bud på, hvordan transporterne kan blive mere effektive. Rapporten kan læses på DTLs hjemmeside. Læs lederen side 2.

juni/JULI 2013

Organisationsdirektør i Danske Fragtmænd A/S Peter B. Jepsen er valgt som ny formand for ATL, hvor han afløser Anders Fransgaard, der ønsker at koncentrere sig 100 procent om sin forretning.

SAGT & SKREVET Man skal kunne leve af sin løn

Vi har så meget, vi skal nå endnu: Vi skal styrke kampen mod social dumping. Vi skal ikke acceptere lønninger på 50-70 kroner. Man skal kunne leve af sin løn. Statsminister Helle Thorning Schmidt (S) i sin 1. maj tale i Transport-Tidende.

Rækker ikke armene i vejret endnu

”Belært af erfaringerne venter FDL med at række vore arme i vejret, men skulle resultatet blive, at transportministeren virkeligt gør alvor af sine antydninger om, at han er stemt for den finske model, ja, så vil FDL naturligvis deltage i koret af dem, der lovpriser ministeren. Formand for FDL Christian Jensen i Lastbil Magasinet

Voldgift:

Tilskadekomst på jobbet hindrede chaufføropsigelse En faglig voldgift mellem 3F og DTLs arbejdsgiverforening har givet 3F medhold i en sag om en chauffør, der under en sygemelding blev opsagt på grund af arbejdsmangel. 3F havde nedlagt påstand om, at sygefraværet skyldtes tilskadekomst under arbejdet. Chaufføren ville i så fald være omfattet af en overenskomstmæssig beskyttelse mod opsigelse de første 2 måneder. Arbejdsgiveren blev dømt til at betale to måneders løn til chaufføren. Konkret begrundet Chefkonsulent Lars Overgaard fra DTL Arbejdsgiverforening påpeger, at afgørelsen er meget konkret begrundet ud fra sagens omstændigheder:

»Ud fra de meget detaljerede forklaringer under voldgiften fandt opmanden det tilstrækkelig godtgjort, at chaufføren senest samme dag, som opsigelsen blev afsendt, havde gjort virksomheden bekendt med, at hans uarbejdsdygtighed skyldtes tilskadekomst under arbejde for virksomheden. Men generelt betyder det, at vognmanden ved opsigelse af medarbejdere fx begrundet i arbejdsmangel skal være ekstra opmærksom på, om medarbejderen kan påberåbe sig tilskadekomst på arbejdet.« Spørgsmål til tilkendegivelsen og Transportoverenskomsten opsigelsesregler kan rettes til DTLs arbejdsgiverforening.

Lastbilmagasinet overtager Dansk Transport Forlag Lastbil Magasinet ApS har med virkning fra 1. juli overtaget Dansk Transport Forlag A/S’ to blade Trans Inform og Danmarks Transport-Tidende fra de tyske ejere DVV Media Group GmbH i Hamburg. Ejerskiftet falder sammen med, at redaktøren på de to

juni/JULI 2013

blade, Gwyn Nissen, tiltræder som chefredaktør for Der Nordschleswiger, det tyske mindretals avis i Sønderjylland. Ejeren af de tre transportblade, Bjarne Route, bekendtgør, at alle tre blade fortsætter som selvstændige udgivelser.

Hold dig til cabotagereglerne - så ingen problemer Jeg kan ikke forstå, hvad Danske Speditører frygter. Bare man holder sig til cabotagereglerne, så er der vel ingen problemer. Men Danske Speditører er måske bange for at miste den billige transport, der – tyder en del på – måske ikke foregår helt efter bogen. Speditør Søren Christiansen, Nordjylland, i Lastbil Magasinet

Ingen ulovligheder – ingen bøder

Hvis I ikke laver ulovligheder, kommer der jo ingen bøder. Willy Davidsen, Ejby, i et debatindlæg i Lastbilmagasinet.dk om Danske Speditørers skuffelse over transportministerens melding om en kommende forstærket indsats på cabotageområdet.

Det skal gøres ordentligt

Det er klart, at cabotage-reglerne skal udvikle sig på langt sigt, men det skal gøres ordentligt og i samråd med alle interessenter. Denne proces er kompleks, og det tager tid – hvilket gør det vanskeligt at behandle dette spørgsmål i denne Kommissions levetid. Helen Kears på vegne af Siim Kallas i Lastbil Magasinet.

Bekymring for trafiksikkerheden

Hvis KL mener, at det er sådan en værdifuld opgave, så er de meget velkomne til selv at drive det videre. Vi kommer ikke til det igen. Pressechef i Vejdirektoratet Martin Østergaard i Altinget.dk om kritikken mod nedlæggelse af færdselsikkerhedsudvalgene.

Kræver gode argumenter

Jeg skal have rigtig gode argumenter for, at jeg vil stramme op på det. Men jeg er selvfølgelig villig til at diskutere det, hvis der ligger god dokumentation for, at det redder menneskeliv. Trafikordfører Rasmus Prehn (S) om forslaget om at sænke grænsen for spirituskørsel i Altinget.dk

dtl magasinet

SEKTION 1

kø tralepor nsSpe ter cia l

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

DTLs medlemmer står for mange typer kørsel. Vi sætter spot på de forskellige transportformer i DTL-familien. Denne gang køletransporterne.

ARKIVFOTO: MICHAEL JEPSEN

Denne Scania R 500-trækker blev Michael Jepsens for et par måneder siden.

Køletransportør:

Branchen er i fornuftig gænge - vi er hvor vi skal være Vognmand Michael Jepsen i Vojens surfer med på den økologiske bølge som transportør for mejeriet Naturmælk i Tinglev. Begge parter er vokset stille og roligt i takt med, at mejeriets mælkeprodukter bliver mere og mere efterspurgte landet over. »Jeg begyndte for 12 år siden, hvor jeg tog over efter en kollega, der ikke var interesseret i de ture. I dag kører ca. seks kølebiler dagligt landet rundt for Naturmælk bl.a. til Netto-butikker og andre supermarkeder,« siger Michael Jepsen. Han begyndte som vognmand som 22-årig for 15 år siden og har i dag 12 chauffører ansat. 90 procent af kørslerne i de otte lastbiler er køletransporter. Det gælder fx to lastbiler i fast rutefart til Sverige med fødevarer. Han har en af landets ældste lastbiler i fortsat drift. En 25 år gammel Volvo F12. »Jeg købte den for otte år siden for at udleve en gammel drøm om at eje sådan et klenodie. Jeg holder den

dtl magasinet

ARKIVFOTO: MICHAEL JEPSEN

Af John Larsen

Michael Jepsen transporterer fortsat kølevarer med denne prægtige 25 år gamle Volvo F12.

juni/JULI 2013

Modulvogntog sparer en lastbiltur Modulvogntog bruges efterhånden flittigt af flere køletransportører. Blandt dem er Tage Søgaard i Hanstholm, som især transporterer fisk for den lokale fiskeindustri. »Når det flasker sig, kan vi spare den ene lastbiltransport ved at indsætte vort modulvogntog i stedet for. Det er især, når vi henter fisk i Sydsverige til fiskevirksomhederne i Hanstholm,« fortæller vognmand Tage Søgaard. Modulvogntogene bruges også til fiskeleverancer fra Hanstholm til bl.a. Hasselager, Horsens og Vejle. Tage Søgaard har været med i modulvogntogsforsøget fra starten især af hensyn til Sverigestransporterne, og vejnettet er hele tiden blevet forbedret. Der er dog stadig en enkelt kørsel-forbudt-strækning. Det er mellem Hanstholm og Aalborg ad A11, hvor et par små byer komplicerer sagen. »Thy Vognmandsforening har imidlertid rejst en forespørgsel om at få lov til også at køre den vej med modulvogntog,« siger han.

i tip top stand, og selvom den har kørt 2,7 millioner kilometer, bruger jeg den som ”blæksprutte” til forskellige opgaver. Og jo, det er sjældent, jeg støder på lastbiler i reelle transporter, der er ældre. Til gengæld får jeg altid nye bemærkninger om bilen, fordi den sætter erindringer i gang hos lastbilkenderne.« Køletransporter kræver efterhånden meget papirarbejde med egenkontrol, dokumentering og

Arkivfoto: scanpix

Af John Larsen

Her er modulvogntogskombinationen, der øger transporteffektiviteten betragteligt.

Tage Søgaard etablerede sin vognmandsforretning i 1983 sammen med sin kone Åse. Det var med en enkelt brugt lastbil. Allerede efter et halvt års tid begyndte han at køre fisk. Det har han gjort lige siden, og nu råder virksomheden over syv moderne vogntog - alle til køletransporter. Virksomheden har ti ansatte.

Kunden vendte tilbage Der skiltes med kvalitetssikrede køle-/fryse fødevaretransporter både nationalt og internationalt og ofte med to-mands betjente transporter. »En af vore store kunder skiftede os for nylig ud med et østeuropæisk firma på grund af lønforskellen. Ruten gik til Frank-

rig. Men kunden er hurtigt vendt tilbage igen for at få leveret varerne til tiden. Som kunden sagde til mig: »I er godt nok næsten dobbelt så dyre, men I er fremme til tiden hver gang. I dag bruger kunden kun de østeuropæiske lastbiler til ture, der ikke haster.«

overvågning af transporterne, og det kræver også moderne materiel. Han har for nylig anskaffet en Scania R 500-trækker, og han fik sidste år to tre-akslede Lamberet køle-frysetrailere. »At der er kommet meget mere kontrol og kontorarbejde til i dagligdagen rammer nok de fleste i branchen, så jeg piver ikke som køletransportør,« siger han. Til gengæld oplever han, at det økonomisk i dag minder om livet som

køletransportør dengang, han begyndte som vognmand. Som han siger om tingenes tilstande i dag: »Det er her, vi er, og det er her, vi skal være.« Branchen er i stille fremgang

i et fornuftigt leje, mener han. »Det gik alt for stærkt for fem år siden. Det boom, vi havde, lagde grunden til den nedtur, der fulgte. Det skal vi ikke igennem en gang til.«

Transportskolen i af Danmark – specialskole for transportuddannelser Lærlingeuddannelser for unge og erfarne:

Det boom, vi havde for fem år siden, lagde grunden til den nedtur, der fulgte. Det skal vi ikke igennem en gang til

Michael Jepsen

juni/JULI 2013

• Chauffør, lager & disponent

Kontakt: Virksomhedskonsulent Lotte Honore, tlf. 2327 2676 Uddannelseskonsulent Henrik Helios, tlf. 6161 8352

Interesseret? – kontakt skolen!

Husk også AMU-kurser:

• Chauffør og lager

Teknikervej 2 · 7000 Fredericia Tlf. 7920 1111 · info@eucl.dk www.eucl.dk

dtl magasinet

SEKTION 1

kø tralepor nsSpe ter cia l

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Thermo Kings SLXe køletrailer sørger for en sikker kølekæde og sparer på brændstoffet.

Fra is-tid til it-tid Køletransportørerne skylder tak til en 75 år gammel opfindelse

FOTO: THERMO KING

Af John Larsen

I 1938 befandt køletransportbranchen sig bogstavelig talt stadig i istiden. Dengang hvor is og salt var det eneste, der var til rådighed for vognmænd, når de skulle undgå, at de letfordærvelige varer blev ødelagt. En visionær amerikaner Joe Numero vidste, at der måtte være en bedre løsning. Han fik

rset u k

nette på t

Ta’

sat gang i at udvikle en teknologi til at forhindre fordærvelige fødevarer i at blive ødelagt under transporten. Efter blot 30 dage forelå resultatet, det første, succesfulde mekaniske køleanlæg til transport. Grunden var lagt til en helt ny industri. Thermo King, som Joe Numero

grundlagde, fremstiller en lang række af køletransportløsninger med temperaturkontrol og er i dag en del af virksomheden Ingersoll Rand. Firmaet fejrer i år sit 75 års jubilæum. I dag er der et enormt pres på hvert led i kølekæden – fra producent til forbruger - på grund af

VOGNMANDS KURSER 2013 Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Holdstart Aarhus Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 24, 38 og 46 Aftenhold start: Uge 32

Daghold start:

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 24, 38 og 46 Aftenhold start: Uge 32 og 43

Ring til os på 75 72 47 00

den langsomme vækst i den globale økonomi, ustabile oliepriser, stadig strammere miljøreguleringer og et verdensomspændende fokus på fødevare- og lastesikkerhed. Ejere og operatører af kølebiler og trailerflåder er ikke immune over for dette pres. Faktisk er de tit de første, der mærker effekten af de forskellige brancherelaterede påvirkninger som fx de ustabile oliepriser. Da transportørerne ved, at de ikke kan gøre noget ved oliepriserne, må de i stedet koncentrere sig om at begrænse brændstofforbruget for at reducere effekten af de stigende priser og forbedre resultatet på bundlinjen. Der er allerede gjort meget for at forbedre den effektive brændstofudnyttelse i bilmotorerne, men operatørerne ved, at nyskabende teknologi og velfungerende driftsmetoder vil gøre dem i stand til at opnå det absolut bedste resultat, når det

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr. Daghold start:

Uge 43

Daghold start:

Uge 32, 39 og 48

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr. Daghold start:

Uge 42

www.dansk-vognmandsskole.dk kursu genne s med mførse ls-

GARAN

Unavngivet 55 1

dtl magasinet

ID: 65951

5/17/13 9:08 AM

juni/JULI 2013

drejer sig om deres køleanlæg. Thermo Kings SLX køleanlæg til trailere har ifølge producenten selv sat nye standarder for den effektive brændstofudnyttelse, siden anlægget kom på markedet i 2008. Den nye SLXe serie, som blev lanceret i 2012, satte standarden endnu højere. Med sine testmetoder har Thermo King påvist, at SLXe serien er omkring 20 procent mere effektiv i udnyttelsen af brændstof end andre modeller på markedet. Den forbedring er blevet muliggjort ved hjælp af en ny it-kontrolteknologi, der har maksimeret ydelsen og minimeret forbruget. Mindre støjende transporter Eftersom trafikstøj udgør den anden største miljøtrussel, finder der en stadig strammere regulering sted over hele Europa. Især i byområder, og transportfirmaer forsøger at finde nye metoder til at reducere støjniveauet ved hjælp af nye teknologier og

Untitled-3 1 juni/JULI 2013

driftsmetoder. Thermo King har investeret massivt i forskning for at opfylde og overgå disse krav uden at gå på kompromis med det enkelte anlægs ydelse og pålidelighed. Resultaterne har især været tydelige i de nye produkter med et ultralavt støjniveau til de forskellige typer af diesel- og kryogendrevne lastbiler og trailere. Operatørerne kan nu vælge de støjsvage ”Whisper” varianter til både lastbiler og trailere. For dem, der har brug for en næsten lydløs drift, findes der anlæg, der er certificeret til at opfylde og overgå de strenge standarder, som er fastsat i Piek-reglerne, for eksempel CryoTech-serien. Transportører kan derfor fortsat køre hele døgnet rundt inden for byområder med krav om støjdæmpning, når de er ude på deres vigtige distributionsture. Det øger tillige muligheden for at køre uden for myldretiden. Oversættelse: Helle Juul Carlsen

Temperatur-data fik transportør frikendt En nylig dom ved Sø- og Handelsretten har ændret ved transportørens ansvar for skader på gods ved temperaturregulerede transporter i henhold til CMR-loven. Ifølge advokatfuldmægtig Rasmus Schultz Holbæk, Dansk Erhverv, gør dommen det lettere for transportørerne at undgå ansvar og er samtidigt en reminder om at opbevare alle temperaturdata. Dommen frikendte transportøren for ansvar til trods for, at de transporterede oste var for varme ved fremkomsten. Hermed er der åbnet op for, at transportørerne fremover lettere kan undgå erstatningsansvar. Det kræver dog, at transportøren har taget de nødvendige

forholdsregler og har en kopi af temperatur-data fra kørslen. Han beskriver i Dansk Erhvervs nyhedsbrev, at der altid har været en overrepræsentation af skadessager i forbindelse med temperatur-regulerede transporter. Især fordi selv mindre udsving i temperaturen kan medføre, at varerne mister deres ofte høje værdi. I dag kan it og teknisk udstyr imidlertid forbedre transportørernes mulighed for at bevise, at godset har haft den rette temperatur under transporten. Det var tilfældet i denne sag, hvor transportøren fremviste en datalog, der dokumenterede korrekt temperatur, mens godset var i transportørens varetægt.

05-04-2013 19:37:59

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Årets Transportvirksomhed 2013:

30 års social indsats belønnet DTLs generalforsamling kårede fragtmand som året bedste Af John Larsen – fotos: Per Daugaard

Årets transport virksomhed 2013

Vognmandsparret med trofæet, en glasskulptur, som blev overrakt af DTLs formand Jørgen Egeskov, th.

Fragtmand Jens-Ole Larsens årelange indsats med at skaffe job til de udsatte gik denne gang rent ind hos deltagerne på DTLs generalforsamling i Nyborg lørdag 25. maj, hvor han blev stemt ind som vinderen af Årets Transportvirksomhed 2013. Men det blev til et usædvanligt tæt løb blandt alle tre kandidater. Udover Jens-Ole Larsen, Slagelse Transportcenter/HLS Fragt kunne forsamlingen klikke elektronisk på Niels Jeppesen fra Bette Gris i Thisted og Peter Fournaise, P. Fournaise A/S i Fredericia. »Jeg ser det som en stor anerkendelse af vores medarbejdere. Uden dem intet firma. Det er dem, der trækker læs-

dtl magasinet

set hver dag,« sagde en tydeligt stolt Jens-Ole Larsen, da han kunne løfte trofæet, mens der blev klappet, piftet og stampet i gulvet. Han sendte også en tak på bedste Oscar-vinder manér til sin kone Charlotte, fragtmandskollegerne og en særlig tak til Niels Erik Nielsen, nu direktør i Kjøbenhavns Vognmandslaug, for hans store hjælp i forretningen for godt ti år siden. Slagelse Transportcenter var også blandt de nominerede sidste år, men denne gang gik Jens-Ole Larsen hele vejen. Virksomheden er kendt for sit sociale arbejde med at hjælpe svage arbejdstagere ind på jobmarkedet. Ca. seks arbejdspladser står løbende til rådighed

for jobcentrene til lidt mere skæve eksistenser. Mange år før begrebet CSR blev opfundet, har Jens-Ole Larsen praktiseret et socialt ansvar over for det omkringliggende samfund. Det er blevet til 30 år, og hans far gjorde det samme. Virksomheden er en del af Danske Fragtmænd og har ca. 75 medarbejdere. Virksomheden råder over 50 lastbiler samt 45 trailere og har terminaler i Slagelse, Kalundborg og Holbæk. Virksomheden har desuden eget værksted.. Partnere i Årets Transportvirksomhed er Codan, Scania, Bridgestone, VBG, Dansk Autohjælp og med Danmarks Transport-Tidende som mediepartner. I år blev konkurrencen afviklet for 10. gang.

juni/JULI 2013

Finalist Peter Fournaise forklarer forsamlingen om det at skabe ekstra værdi i virksomheden ved at finde på nye forretningsområder som fx hans landsdækkende genbrug af vinduesglas med mere.

Konferencieren, studievært Line Baun Danielsen, der i nu to år har stået for præsentationen, interviewer finalist Niels Jeppesen, Bette Gris, om hans store indsats for dyrevelfærd og det at drive en innovativ forretning.

vindere på spændende rejse

FOTO: MIKAEL FRIIS

Jens-Ole Larsen sender en stor tak hjem til medarbejderstaben.

Vognmandsparret var i Paris for første gang, så Eiffel-tårnet skulle naturligvis ses.

Vognmand Torben Wadsager og fru Mie fra Mørke på Djursland drog sidst i maj til Paris som vindere af årets ÅTV-rejse. Som vært blev de ledsaget af Scanias pressechef Mikael Friis. Turen gik nemlig til Scanias monteringsfabrik i Angers ca. 300 km vest for Paris. Turen begyndte i Paris-lufthavnen Charles de Gaulle men fortsatte hurtigt med TGV hurtigtog til Angers på blot 1 time og 45 minutter. Næste dag besøgte de Scanias imponerende fabrik, hvor der hver dag monteres ca. 40 nye Scania lastbiler. Især Torben Wadsager, der i løbet af et par uger får leveret en helt ny Scania R 560 med påhængsvogn, som han skal distribuere benzin og olie med, var ivrig efter at få alle detaljerne med, så den kyndige Scania-guide, der viste rundt direkte ved samlebåndet, måtte svare på masser af spørgsmål. Efter en lækker frokost med

Mie og Torben Wadsager foran Scania-fabrikken i Angers sammen med guiden, Nathalie Péniguel.

juni/JULI 2013

vinsmagning på en nærliggende vingård, inden det gik retur til Byernes By med TGV-toget. Fredag aften stod der igen en dejlig middag på programmet, inden det var tid til at gå til ro på Hotel Trianon Rive Gauche i Paris’ hyggelige latinerkvarter. Lørdag stod der sightseeing på programmet. Eiffel-tårnet, Notre Dame, Champs-Elysées, Triumfbuen og en tur på Seinen – jo, Mie og Torben Wadsager benyttede virkelig lejligheden til at opleve Paris, som de aldrig tidligere har besøgt. Efter en god nats søvn og en frisk spadseretur omkring Sacre Coeur lakkede turen mod enden. Søndag formiddag tog selskabet tilbage til Paris Charles de Gaulle-lufthavnen, og Mie og Torben Wadsager var sidst på eftermiddagen hjemme på Djursland igen.

dtl magasinet

Generalforsamling

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

DTLs formand:

Politiske roser og økonomiske torne Af Morten Lindbo og John Larsen / fotos: Per Daugaard

DTLs formand Jørgen Egeskov startede sin beretning på generalforsamlingen med at erkende, at branchens situation både kan få en til at fyldes med optimisme og råbe på lykkepiller – alt efter om man ser positivt eller negativt på sagerne. »Et godt eksempel er de tydelige tegn på ”den enes død, den andens brød”. Mange kolleger har måttet dreje nøglen om for sidste gang. Sørgeligt men for alle jer, der stadig holder forretningen kørende, er der mere at køre med. Måske derfor viser vores konjunkturundersøgelse, at flertallet har sorte tal på bundlinjen men desværre primært på grund af fyringer og udsatte investeringer.« Herefter uddelte formanden både politiske roser og økonomiske torne fra podiet på Hotel Nyborg Strand – henvendt til transportminister Henrik Dam Kristensen på forreste række: »Og minister, jeg vil gerne rose dig, du har været en god mand for vores branche. Du har meget andet end vejgodstransport på dit bord, men du har brugt tid på os, og du er gået grundigt til værks.« Talen faldt hurtigt på den forkætrede transportafgift, som regeringen i 11. time gemte væk i en skuffe og afskaffede af de samme grunde, som DTL i årevis har fremført på Christiansborg. »Jeg beder inderligt ministeren om at låse skuffen og smide nøglen væk,« lød formandens appel til regeringens repræsentant i salen.

Deltagerne fik beretningerne om tingenes tilstand fra deres formand, næstformand og adm. direktør.

dtl magasinet

Formanden, Jørgen Egeskov havde taget de positive briller på og så frem til en god politisk løsning på cabotage-problemet – og skævede til Finland.

Jørgen Egeskov fremhævede flere politiske sager, som fortjener ros og anerkendelse til ministeren og oppositionen: Udvidelserne af modulvogntogsnettet, arbejdet med øgede vægtgrænser og – ikke mindst – cabotagerapporten, som nu følges op af en række initiativer fra transportministeren. »Jeg har de positive briller på i dag, så jeg tror og håber, at du vil arbejde hurtigt for en løsning – Finland er allerede gået forrest – men minister, tiden er knap for mange i vores erhverv.« DTL-formandens bekymring gik mest på det faktum, at transportpriserne atter i år har været for nedadgående. Det har DTLs konjunkturundersøgelse for 2013 afdækket. »Overskudsgraden er betænkelig tæt på nul, og jeres forventninger til det kommende års priser er negativ. Det bekymrer mig,« fastslog han over for medlemmerne – men varmede sig dog samtidig ved, at undersøgelsen også viste, at »nød lærer nøgen vognmand at udvikle sin forretning«. Mange vognmænd har med kreativitet udviklet deres forretning og tjener penge på mere end at køre fra A til B. Formanden bandt en sløjfe om fortiden og så i øvrigt fremad: »Jeg sagde i min

tale sidste år, at vi skal hoppe over, hvor gærdet er lavest, vi skal finde og bruge de nemmeste løsninger, og vi skal udvikle os i takt med tiden. Jeg går nu ind i mit sidste år som formand. Hvad jeg håber mest er at kunne stå her og gøre status på et år, hvor vi har gjort op med social dumping og under sund kappestrid selv har udviklet vores erhverv til nye højder.« Jørgen Egeskov udbad sig dog politisk hjælp til bedre adgang til finansiering. Her kradser krisen fortsat. Det kniber med at få lån til selv grundige og konservative planer: »Da DTL på det skønne Fyn fik besøg af erhvervsminister Annette Vilhelmsen bad hun om at få konkrete eksempler, så hun havde fakta at forholde bankerne. Den opfordring er hermed givet videre til generalforsamlingen,« sagde han. Formanden opfordrede også transportmisteren og de andre folketingspolitikere til at genoplive de regionale færdselssikkerhedsudvalg, som er en sag der optager mange vognmænd. »Ellers risikeres at miste noget værdifuldt, nemlig det frivillige arbejde og ildsjælene blandt vognmændene.«

juni/JULI 2013

Generalforsamlingens knap 300 deltagere i salen på Hotel Nyborg Strand.

DTLs næstformand:

Regionsgrænser brudt ned DTLs næstformand Martin Danielsen debuterede på talerstolen og kvitterede for forgængeren Leo Jensens store arbejde på posten som koordinator mellem organisation og medlem. Forandringer i DTL tager tid, og Martin Danielsen betonede, at arbejdet med at integrere servicekontorernes daglige virke i DTL har taget den tid, der skulle til, så også de bekymrede i processen har kunnet få hjertet med. Dybest set er organisationsændringen ikke noget, det enkelte medlem vil komme til at mærke – andet end at det giver en mere effektiv og kvalificeret betjening. »Vi har set modet til at nedbryde regionsgrænser og i stedet dyrke faggrænser. Vi tog beslutningen, fordi vi indså, at både telefoner, mails og endda besøg sagtens kan arrangeres hen over både Store- og Lillebælt. Vores medlem får nu det bedste råd, DTL har. Frem for det bedste råd, DTL har på stedet.« slog han fast. Næstformanden beklagede, at DTL har mistet Ribe Amts Vognmandsforening i løbet af året. »Jeg er selvsagt ked af det skete. Men jeg må samtidig tilstå, at jeg har haft svært ved at forstå, at man ikke

juni/JULI 2013

bliver i lokalet og kæmper for sin mening. I politik giver det sjældent indflydelse at gå. Faktum er jo, at vi var – og er – enig i det meste. Jeg synes ikke, at RAV passer bedre ind, hvor de er fra 1. juli.« Afgørende uenighed med ITD Næstformanden fortsatte i det sønderjyske med at gøre forskellen på DTL og ITD helt klar: »Det bedste bevis for de to foreningers forskellighed er holdningen til regeringens nylige cabotagerapport. ITD placerer sig hos transportkøberne og er aktivt med til at sende breve til EU for at undgå strammere regler. Jeg siger ikke, at vi skal slå hinanden til blods. Vi skal og bør samarbejde, hvor vi er enige, men indtil videre må vi også acceptere, at vi er afgørende uenige.« Han fremhævede, at DTLs styrke ligger i forankringen ud til det enkelte medlem takket være det landsdækkende net af foreninger. »Mange gode forslag kommer fra dem, der virkelig har rattet i hånden. Det kan godt være, at forslaget bliver båret frem til politikerne af en i jakkesæt, men det kommer fra en der ved, hvor skoen trykker – fra en vognmand i Danmark.«

Næstformand Martin Danielsen: »I cabotagesagen er vi afgørende uenige med ITD, der placerer sig hos transportkøberne.«

dtl magasinet

Generalforsamling

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Adm. direktør Erik Østergaard: »Skrotningen var ikke småpenge. Vi taler om beløb på 1,5 kroner pr. kilometer og dermed mindst 100.000 kr. om året – pr. bil vel at mærke – for hver af jer, der sidder i salen.«

Adm. direktør:

Travlhed og sejre »Det travleste år nogensinde« Det fastslog adm. direktør Erik Østergaard i sin beretning til generalforsamlingen og ridsede herefter en stribe erhvervspolitiske sager op, der har slidt på de bonede gulve i ministerier, Folketinget og hos EU. Årets største erhvervspolitiske landvinding var uden tvivl regeringens skrotning af transportafgiften. »Vognmandsbranchen stod i 11. time foran knap tre milliarder i nye afgifter via en kilometerafgift. Vi taler om beløb på 1,5 kroner pr. kilometer og dermed mindst 100.000 kr. om året – pr. bil vel at mærke – for hver af jer, der sidder i salen. Ikke småpenge for et i forvejen presset erhverv,« konstaterede Erik Østergaard. Han tog herefter med kameraets øjne de tilstedeværende med ud på en rejse til politikkens snørklede kringelkroge ved at vise sagens forløb tilbage fra 2007 til i dag, hvor regering og opposition skiftede standpunkter op til flere gange – som vist på en video, der bragte smilene frem – trods sagens alvor. Erik Østergaard fortalte om det omfattende samarbejde med andre organisationer, Landbrug & Fødevarer, Dansk Erhverv og Dansk Industri, om at få afgiften stækket – med fokus på belastningen af yderområderne i Danmark, som DTL var frontløber for. »Jeg indrømmer. Vi udnyttede, det er et kommunalvalgsår. Og de mange lokale omtaler i ugeblade og aviser lagde et pres på de lokale MF’ere, som nu ikke længere bakkede projek-

dtl magasinet

tet helhjertet op. DTL viste sin styrke som medlemsorganisation, da mange lokale kræfter greb bolden og arbejdede selvstændigt.« Direktøren nævnte igen i år dyretransporterne og følgebilsvognmændenes mærkesag om en ledsageruddannelse. Sager, der fortsat har krævet maksimalt pres men som også nu ser ud til at finde en løsning. Trængselskommissionen og Vejtransportrådet, Færdselssikkerhedskommissionen er andre fora, hvor DTLspidsen og medarbejdere har arbejdet for DTLs mærkesager. Cabotagens år Men det forløbne år har stået i en anden sags tegn. Cabotagen: »DTLs vognmænd og deres ansatte

har deres liv på landevejen, på ras tepladserne og på terminalerne. De ser hver dag med egne øjne, hvor udviklingen bærer hen. De ser de hvide nummerplader overtage mere og mere indenrigstransport i Danmark, dygtigt organiseret af driftige speditører, hvis eneste hensyn er pris, pris, pris”, fastslog Erik Østergaard. »Man kan ikke narre så mange øjenvidner.« Han gav dermed danske vognmandsvirksomheders årvågenhed æren for, at cabotagekørsel nu er kommet så langt op på dagsordenen, at cabotage nævnes flittigt i danske medier. »Når de samme vognmænd så hører, at den udvikling skyldes hensyn til miljøet for at effektivisere transportsektoren, så ved de instinktivt, at det er

»Det nordiske samarbejde i NLA har vist sit værd,« sagde direktøren.

juni/JULI 2013

noget sludder. Der er selvfølgelig intet miljø i, at en bulgarsk lastbil kører på kryds og tværs i Danmark i månedsvis frem for en dansk. Og farven på nummerpladen øger heller ikke effektiviteten. Det gør kun god planlægning.« DTL-direktørens udsagn er bekræftet ved en undersøgelse hos Epinion, hvor 1.400 danskere er blevet spurgt om cabotage, og hvor kun 14 procent tror på den med miljøet. 79 procent mener, det har med lave lønninger at gøre. Han måtte samtidig konstatere, at vognmandsbranchen desværre har gjort alt andet end at stå sammen i denne sag og placerede herefter ITD på den banehalvdel, hvor transportkøberne spiller deres defensive spil om cabotage-stramningerne. Til gengæld kvitterede han for samarbejdet med 3F: »Som arbejdsgiver og lønmodtager er der meget, der skiller os, men i denne sag har vi stået last og brast sammen.«. Erik Østergaard fremhævede i sin beretning det nordiske samarbejde i Nordic Logistics Association (NLA), som især har ført til, at cabotagekørslen har fået en europæisk dimension, der har rykket hegnspæle i Bruxelles og

Tidligere transportminister Hans Chr. Schmidt og DTLs Ole Bang. I baggrunden Venstres Kristian Pihl Lorentzen, transportministeren og Mike Legarth fra de konservative.

i flere andre vesteuropæiske lande. »Det værste argument lyder, at cabotagen må og skal være liberaliseret af hensyn til det indre marked. Som vores transportminister så udmærket forklarede på Herning-messen om sit tidligere politiske arbejde i EuropaParlamentet, så er og var det aldrig tænkt som det vilde Vesten. Det er tænkt som ordnede forhold, hvor man kan etablere sig i andre lande og frit konkurrere med dem under de samme rammevilkår. For konkurrence skal vi leve med, men vi skal ikke leve med

Transportministeren:

konkurrence, hvor nogen kan drage permanent fordel af langt lavere omkostninger.« DTL direktøren påpegede, at det standpunkt står organisationerne i Skandinavien og det meste af Vesteuropa sammen om, og han kvitterede derefter for det nordiske arbejde i NLA: »Det nordiske samarbejde er fasttømret og har vist sit værd,« sagde han og tilføjede, at når 21.000 vognmænd står sammen, så lytter Bruxelles, IRU og medlemmerne af Europa-Parlamentet.

Vi skal have ordnede forhold Vi skal have ordnede forhold på vejene. Så der skal strammes op på den måde, som cabotagekørslen foregår på i dag. Det slog transportminister Henrik Dam Kristensen fast over for DTL-medlemmer på generalforsamlingen på Hotel Nyborg Strand i dag lørdag 25. maj. På baggrund af cabotageudvalgets rapport, der udkom tidligere på ugen, konstaterede ministeren, at cabotagekørslen ikke længere fungerer efter ånden i EU's cabotageforordning. Det skal der rettes op på. Både nationalt og i EU, hvor han med tilfredshed havde erfaret, at transportkommissær Siim Kallas har bebudet, at tiden alligevel ikke er til yderligere liberaliseringer. En erkendelse der er opstået efter et pres fra en lang række vesteuropæiske lande heriblandt Danmark. "Det er fornuftigt at stoppe op og se på, hvordan reglerne virker i dag," sagde Henrik Dam Kristensen.

juni/JULI 2013

Henrik Dam Kristensen: »EUs regler har jo ført til unfair konkurrence, og det er den, vi skal bekæmpe.«

Han gav også sin støtte til de opstramninger og klare definitioner af, hvad cabotage er, som er blevet gennemført i Finland, ikke mindst fordi den finske model læner sig mere op af ånden i EUs forordning. "EUs regler har jo ført til unfair konkurrence, og det er den, vi skal bekæmpe,"

Læs beretningerne på DTLs hjemmeside,

www.dtl.eu

fortsatte han i sit indlæg til DTLs medlemmer. Dog skal det afklares i EU, hvorvidt den finske model er i overensstemmelse med EU-reglerne. Henrik Dam Kristensen vendte tilbage til cabotagerapporten, der havde afsløret store uenigheder i branchen. Men de fælles anbefalinger om at få stoppet ulovligheder og få ordnede forhold, havde han taget til sig. Og mens vi venter på EU, er der plads til nationale initiativer som fx bødestørrelser, bedre politikontroller og brug af ny teknologi til at få styr på cabotagekørslen. Han så også gerne bedre statistikker og information. Transportministeren kom også ind på en række andre emner som fx vækstplanen, der ikke mindst vil komme til hurtig gavn for transportvirksomhederne, varebiler og grønne løsninger til at nedbringe CO2-udslippet.

dtl magasinet

Generalforsamling

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Arbejdsgiverformanden til medlemmerne:

Vær med til at gøre overenskomsten bedre Af Morten Lindbo

Med de forestående overenskomstforhandlinger i 2014 appellerede DTL arbejdsgivers formand Jørgen Egeskov i sin generalforsamlingsberetning til medlemmernes opfindsomhed. »Vi må hele tiden søge løsninger, der kan gøre det nemmere at være arbejdsgiver. Derfor vil jeg også gerne opfordre alle medlemmer til at komme med forslag til forbedringer af overenskomsterne,« sagde han med henvisning til virksomhedernes erfaringer fra hverdagen. Formanden så frem til, at overenskomstnævnet, der nu skal virke fra sommeren 2013, virker effektivt på omgåelser af overenskomsterne. Men han

ønskede også at sende et signal til fagbevægelsen om, at man fra deres side bør gå efter de virksomheder, der bevidst unddrager sig overenskomst og indgåede aftaler i stedet for kun at fokusere på småfejl hos de virksomheder, der prøver at efterleve deres forpligtelser og godskørselslovens bestemmelser. Husk at tage lærlinge På uddannelsesområdet er lærlingesituationen fortsat aktuel: »Jeg har sagt det før – og gentager gerne igen: Det er ved at få kvalificerede medarbejdere – gerne faglærte, at vores erhverv skal ruste sig til fremtiden. Det er vigtigt, at vi uddanner lærlinge

nu og fremover. Og det gør vores virksomheder da heldigvis også stadigvæk, selvom det siden 2008 har været hårde år,« sagde han. Han betonede, at lærlingeuddannelsernes indhold skal flugte med det, som sker ude i virksomhederne og naturligvis også med den lovgivning, som gælder for branchen. Flere af DTLs medlemsvirksomheder sidder med ved bordet i specifikke specialudvalg og kan præge udviklingen. Den første femårsperiode med EU-kvalifikationsuddannelsen for chauffører kræver efter DTL Arbejdsgiverforenings opfattelse, at der sættes gang i en

evaluering af uddannelsesforløbet. Samtidig er det væsentligt at opnå ens vilkår i EU om gennemførelsen af uddannelsen: »Vi har over for både de danske myndigheder og EU-Kommissionen fremført, at deadline for implementering af direktivet skal overholdes af alle lande. Det kan ikke nytte, at vi i Danmark igen er den ”pæne dreng i klassen”, mens andre lande, som vi er i konkurrence med, kan snige sig uden om. Derfor har vi også påpeget, at EU-Kommissionen skal overvåge, at kvaliteten af EU-kvalifikationsuddannelsen er ens i medlemslandene, så der ikke udstedes ”badebilletter,« påpegede Jørgen Egeskov.

FLEKSIBELT VOGNMANDSKURSUS – med frihed til at passe sit arbejde... • En uge på kursus.

Pris incl. materialer og forplejning

• Hjemmeopgaver i 4 uger ca. 7 timers arbejde omugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne.

17.500 kr. + moms for DTLs medlemmer

• På kursus en uge igen.

»denne kursusmodel er perfekt« Henrik Poulsen, fra virksomheden Kurt Poulsen

19.000 kr. + moms for ikke medlemsvirksomheder Vil du vide mere: Tjek www.dtl.eu eller ring på tlf. 7015 9555

kontoret i centrum

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 . Info@rmn.dk . www.dtl.eu

dtl magasinet

juni/JULI 2013

Bestyrelserne Formand Jørgen Egeskov Næstformand Martin Danielsen Jens H. Petersen Kristian Skov Petersen Ole Bang Jensen Winnie Grant Kim Tatt Jakobsen Carl Lauritzen Steen Tofteng, nyvalgt

DTLs arbejdsgiverforening:

Formand Jørgen Egeskov Næstformand Martin Danielsen Ole Bang Jensen Winnie Grant Carl Lauritzen Jens H. Petersen Kim Tatt Jakobsen Steen Tofteng, nyvalgt

FOTO: JOHN ROY VESTERHOLM

DTL:

DTLs hovedtal Budget 2013 i t. kroner

Resultatet

2011

2012

Primære indtægter

26.285

Primære indtægter i alt

21.278

23.331

Primære udgifter

30.199

Primære udgifter i alt

27.853

30.817

1.500

Finansielle indtægter

1.586

2.785

-4.990

-4.701

-4.990

-4.701

Finansielle indtægter Finansielle udgifter Resultat før skat Skat Årets resultat

0 -3.413 0 -3.413

Finansielle udgifter Resultat før skat Skat

Årets resultat

Leo Jensen afløst af Steen Tofteng Kristian Skov Petersen, Ole Bang Jensen, Jens H. Petersen og Martin Danielsen, mens opstillede Morten Bach Sørensen, Simested Vognmandsforretning, ikke opnåede valg til en plads i bestyrelsen. Bestyrelsen har efterfølgende konstitueret sig med Jørgen Egeskov som formand og Martin Danielsen som næstformand. Leo Jensen siger farvel til sine kolleger efter ti års indsats i bestyrelsen. Af Morten Lindbo

DTLs tidligere næstformand og bestyrelsesmedlem gennem 10 år Leo Jensen forlod bestyrelsen med klap på skulderen og et sæt manchetknapper fra DTLs formand Jørgen Egeskov: »Du har aldrig været bange for at sige din oprigtige mening og har altid haft medlemmerne i tankerne, når tingene blev lidt for teoretiske og højtflyvende. Dit ønske om, at man skal kunne stå inde for sine beslutninger og sørge for at lytte godt til græsrødderne

juni/JULI 2013

er noget, jeg har sat stor pris på.« Derfor var det også naturligt, at Leo Jensen den 1. januar 2007 indtrådte som næstformand, og de to dermed blev et makkerpar som formandskab i DTL og bestyrelsesmedlemmer i Dansk Erhverv. Nyvalgt Ny i bestyrelsen er Steen Tofteng, Steen Tofteng A/S i Greve, der er mangeårigt medlem af bestyrelserne i Kjøbenhavns Vognmandslaug og DANAFFALD. Derudover var der genvalg til

I DTLs arbejdsgiverforening rykkede Steen Tofteng tilsvarende ind på den ledige plads efter Leo Jensen. Winnie Grant blev genvalgt.

Næste generalforsamling holdes i Herning 10. maj 2014

Kontingentet stiger Generalforsamlingen vedtog bestyrelsens forslag om at forhøje kontingentet. Bestyrelsens begrundelse er at bringe overensstemmelse mellem indtægterne og udgifterne i DTL samtidigt med, at DTLs politiske indflydelse, synlighed og medlemsservice fastholdes og udbygges. Med virkning fra 1. juli 2013 sker følgende: Regionskontingentet forhøjes for virksomheder med under 100.000 kroner i lønsum fra 600 til 750 kroner. For virksomheder

over 100.000 kroner i lønsum forhøjes det fra 1.200 til 1.750 kroner. Grundkontingentet forhøjes fra 2.808 til 3.750 kroner. Lønsumskontingentet forhøjes fra 0,125 % til 0,150 %. Administrationsgebyr for direkte medlemmer forhøjes fra 2.370 til 3.150 kroner. DTLs Arbejdsgiverforening: Grundkontingentet hæves fra 546 til 1.092 kroner Lønsumsdelen på 0,27 % er uændret.

dtl magasinet

Generalforsamling

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Debatten Ole Frederiksen,

Jørgen Kjeld Jensen, Kjøbenhavns Vognmandsloug: »Kampen mod det objektive ansvar skal fortsætte. Det er fortsat et stort problem, at en vognmand kan blive straffet for sine chaufførers gerninger på trods af, at han har opfyldt alle krav om instrukser med mere. Jeg kvitterer for, at Kristian Pihl Lorent-

Nordre Birks Vognmandsforening: »Kvalitet koster penge. Derfor koster det at drive en effektiv organisation som DTL. Desværre har vi ikke en stor pengetank eller økonomisk stærke sponsorer at trække på. Derfor må vi finde på andre måder til at stoppe vores underskud. Meget fornuftigt foreslår bestyrelsen en forholdsvis beskeden forhøjelse af kontingentet, som ikke er steget i seks år. Ingen organisation kan holde til årlige store indhug i egenkapitalen. I Nordre Birk kan vi fuldt og helt bakke op om dette nødvendige skridt. Vi har lidt svært ved at se fornuften i at splitte kontingentet op i et DTL-kontingent og i et regionskontingent. Regionerne er jo blevet en del af DTL. Vi slutter op om hvervekampagnen, så flere kan spytte i kassen, og jeg håber snart, at håndværkerbilerne kommer ind under godskørselsloven, så vi slipper for unfair konkurrence. Kravet om at skilte med firmanavn og cvr-nummer er ikke nok.« Erik Østergaard svarede, at opdelingen af kontingentet er en videreførelse af den nuværende kontingentstruktur, men at man da er åben for forandringer.

zen har foreslået, at det objektive ansvar henføres til arbejdsmiljølovgivningen, hvor et bødeansvar bortfalder, når arbejdsgiveren har gennemført sin instruktionspligt. Lad os få en aftale om det med vennerne i 3F. Noget andet er, at dette danske særkrav er med til at få

transportvirksomheder til at udflage.« Både Jørgen Egeskov og Erik Østergaard erklærede sig enige i, at det er urimeligt, og at DTL fortsat arbejder på at få det ændret gerne sammen med 3F.

Leif Jensen, Dansk Møbeltransport Forening: »Vi har hørt om social dumping, men jeg har en bøn til ministeren om også at se på det sorte arbejde, som rammer flyttebranchen hårdt. Vi er udsat for unfair konkurrence fra uorganiserede virksomheder,

og det slår ekstra hårdt nu, hvor vi har mistet mange flytteopgaver for staten. Når vi er så hårdt presset økonomisk, vil resultatet blive færre lærlinge i flyttebranchen, hvor vi har ligget i top. En løsning på noget af

problemet kan være at få flytninger med ind under de opgaver, der giver håndværkerfradrag.« Erik Østergaard så også gerne opstramninger og indsats med multikontroller fra flere myndigheders side.

Egon Sørensen, Thy Vognmandsforening: »Tak til DTL for kampen mod kilometer-afgiften. Det er godt for hele erhvervet men især for dem i yderområderne. Og så skal tungvognskontrollerne længere ud på landevejene for at finde

synderne enkeltvis i lastbilerne. Det er ikke nok at være de kendte steder, for det er dem med ulovlighederne jo hurtigt klar over. Jeg er enig i, at der skal nye medlemmer til. Vi skal have fat i dem, der

i dag snylter ved at være gratis med på vognen men får de samme politiske resultater.« Jørgen Egeskov så også gerne flere politikontroller helt ud på kommunevejene.

Poul Jørgensen, Vestjyllands Vognmandsforening:

Et kik på mini-udstillingen i foyeren, hvor der blev præsenteret diverse nyheder fra DTLs kommercielle afdeling og fra andre leverandører til branchen, herunder naturligvis de trofaste partnere i konkurrencen Årets Transportvirksomhed.

dtl magasinet

»Ros til det opspeedede motorrum hos DTL, og ros til lydhøre politikere. Vi hylder den fri konkurrence under fair vilkår, så vi står stadig med et problem med traktorerne, der ikke er omfattet af den samme lovgivning som os. Det manglede i beretningen. Og jeg opfordrer medlemmerne til at være friske og tale

med de ikke-medlemmer, de møder, om at slutte sig til os i DTL-foreningen.« Jørgen Egeskov og Erik Østergaard var enige i traktorproblemet, som bl.a. bunder i, at den nuværende lovgivning ikke tager højde for den teknologiske udvikling i retning af større og mere kraftfulde traktorer.

juni/JULI 2013

Flere glimt fra en spændende formiddag i Nyborg Nyborgs borgmester Erik Christensen, S, benyttede sin åbningstale til at anbefale et indgreb mod cabotagekørslen, som har ramt branchen, og som koster danske arbejdspladser. Han fortalte også, at Nyborg nu er blevet Danmarks fjerdestørste konference-by, og at det gamle færgeknudepunkt i Middelalderen var Danmarks hovedstad.

Niels Jeppesen, Bette Gris, Thisted, lytter til et af de mere muntre indlæg fra talerstolen. Han fejrer i øvrigt sin 50 års fødselsdag med en reception i Snedsted Hallen fredag 14. juni.

GENERALFORSAMLING

2013

Forhandlingssekretær Jørgen Aarrestrup Jensen fra 3Fs transportgruppe på talerstolen under punktet eventuelt: Jeg vil kvittere for et kanonsamarbejde på cabotageområdet. Det er blot et af mange områder, hvor vi er enige, har jeg noteret mig. Fx regulering af varebiler, social dumping og dyretransporterne. Og jeg noterer mig især flyttebranchens problemer med sort arbejde, som kan gå ud over antallet af lærlinge. Jeg noterer også ønskerne omkring det objektive ansvar, og heller ikke på det område siger vi nej til en dialog om sagerne.«

Ledsagerturen fik en våd start, men spasmager Jacob Haugaard fik hurtigt varmet godt op om de knap 160 ægtefæller med mere med sin fortælling om et levet liv – ofte i overhalingsbanen. Bagefter var der frokost på Hotel Hesselet.

Teknologien har erobret afstemningerne. Sidste år var første gang for Årets Transportvirksomhed, og det gentog sig problemløst igen i år. Ydermere blev bestyrelsesvalget også afgjort ved en elektronisk afstemning for første gang. Premieren gik også uden problemer takket være en omhyggelig instruktion fra talerstolen af dirigenten Peter Appel. Så de gamle papirstemmesedler blev i kassen.

juni/JULI 2013

Foto: Anja Schlütter

dtl magasinet

Generalforsamling

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

VOGNMANDSFEST

En god dag i Nyborg blev afsluttet med en flot aftenfest. Her er lidt spredte glimt fra aftenen.

Foto: Per daugaard

Omkring 400 DTL’ere, gæster og andet godtfolk klar til aftenens strabadser på Hotel Nyborg Strand: God mad og drikke, underholdning og motion på dansegulvet.

Jan Gintberg gik som et overophedet DAMP-barn, forsynet med en grovfil, i kødet på branchen og alt og alle i salen, der rørte sig. Det var så tårerne trillede – af grin. Her får fotografen en overhaling. Fotos: John larsen

Et par af dagens hovedpersoner slapper af efter veludført gerning, DTLs formand Jørgen Egeskov har lige overrakt en buket blomster til aftenens toastmaster, Jørgen Kjeld Jensen.

Aftenens vært Frants Hansen byder gæsterne velkommen til fest og fynsk forår.

dtl magasinet

Velfortjente blomster til generalforsamlingens og festaftenens arrangør, Lisbeth Hamberg, som overrækkes af aftenens vært, formanden for Fyns Amts vognmænd, Frants Hansen.

juni/JULI 2013

Codan

Aftenens danseband, ARBA, sendte det ene ABBA-hits i hovedet på de dansende efter det andet.

sørgede for værelsesgaven, en Samsonite rygsæk Som sædvanligt var det ikke svært at få dansegulvet besat.

De heldige vindere

Årets Lykkens Gudinde, Lene Kortbæk, får chokolade for sin indsats.

Festaftenen bød vanen tro på en hektisk lodtrækning om sponsorgaver. Her er aftenens vindere udtrukket af Lykkens Gudinde, Lene Kortbæk fra Mors. Applus+: Rejsegavekort, værdi 6.000 kroner, vundet af Kirsten Brøgger, Himmerland Berner: 1 Akku-boremaskine, værdi 2.500 kroner, vundet af Morten Bach, Himmerland BB Vinimport: 1 magnumflaske rødvin, vundet af Andreas Schmidt, Sønderjylland

juni/JULI 2013

Messecenter Herning: VIP-oplevelse i Jyske Bank BOXEN for 6 personer, værdi 6.000 kroner, vundet af Kenneth Jakobsen, Sønderjylland Berner: 1 Akku-boremaskine, værdi 2.500 kroner, vundet af Lone Andersen, Nordre Birk BB Vinimport: 6 flasker Chianti Classico, vundet af Rene Krogshave, Nordjylland

Euromaster: Gavekort til dæk og fælge, værdi 7.500 kroner, vundet af Carsten Smed Kristensen, Thy Scandlines: Gavekort, værdi 2.000 kroner, vundet af Birthe Nymann, Nordjylland Berner: 1 Akku-boremaskine, værdi 2.500 kroner, vundet af Tina Noppenau, Morsø.

dtl magasinet

Generalforsamling

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Den RØDE løber Et lille udpluk af de festklædte gæster til aftenfesten på Hotel Nyborg Strand

Nina Munter og Håkan Stara

Jesper og Bolette Nørgaard

Anne og Henning Petersen

Ann Hjorth og Søren Nørgaard Nielsen Nyvalgte bestyrelsesmedlem Steen Tofteng og Arunee Seengoen

dtl magasinet

Lars og Britt Andersen

Berit og Jørgen Kannik

juni 2013

Se alle billederne på DTLs hjemmeside,

www.dtl.eu

og print selv ud til eget brug. Se også billederne fra sidste års fest på Hotel Marienlyst i Helsingør.

Malene og Martin Warning Hviid

Bente Warming og Leo Jensen

Pia og Mike Legarth

juni 2013

John og Gitte Andersen

Finn og Marianne Lauersen

Anne Mette Jensen og Henrik Sørensen

Kim Vermø og Birgitte Kjeldsen

Michael Palle

Jette og Hans Børge Jakobsen

Stinne og Carsten Hansen

Sofie Bisgaard og Per Christensen

dtl magasinet

Tegn et å p t n e abonnem . Avisen udkommer hver 14 e dag med nyhedsstof til hel en transport- og logistikbranch ften. – til lands, til vands og i lu INTRO-tilbud for nye abonnenter:

kr.

699,endelse)

(pr. år + moms og fors

Inkl. det daglige nyhedsbrev TTN på mail 10 05 06 0 7 n fo le te å p n e s n Kontakt Edel Je inform.com s n a tr j@ e : il a m å p r elle

NAVNE & NOTER

Ny medarbejder i Bruxelles

Ny medarbejder Tungvognsspecialisten har ansat Erik Kristoffersen, 62, som især skal hjælpe vognmænd og chauffører i køre- hviletidsspørgsmål og med deres abonnementsordninger. Han har en lang årrække været ansat i politiets færdselsafdeling og hos Rigspolitiet. Fra 2006 var han sektionsleder for virksomhedskontrollen i afdelingen i København, og fra 2008 blev han ”tovholder” på Rigspolitiets mobile bremsetester. Da han fra maj i år blev pensioneret fra politiet, kom han til Tungvognsspecialisten.

Ny vejformand Dansk Vejforening har fået ny formand. Thomas B. Olsen, 49, har afløst Jens Erik Christensen, som har siddet seks år på posten. Den nye formand har mere end 20 års erfaring fra dansk og international industri både som direktør og bestyrelsesmedlem. DTLs adm. direktør Erik Østergaard fortsætter som næstformand.

juni/JULI 2013

Shell har været med i Danmark siden bilismens barndom.

Shell 100 år i Danmark Fra den første tankstation på Gl. Kongevej i København og bombningen af Shell-huset i 1943, oliefyrets indtog i de danske hjem, de små tankbiler ved Storebæltsfærgen, Nordsøolien eller Brent Spar. Dansk Shell har en plads i mange danskeres bevidsthed, og i sidste måned fejrede selskabet sit 100 års jubilæum. Dengang blev Dansk-Engelsk Benzin og Petroleums CO stiftet. Samme år, som de første Ford model-T begyndte at rulle af samlebåndene. De første motoriserede køretøjer skulle have et sted at tanke, så Shell åbnede samme år den første offentlige servicestation i Danmark på Gl. Kongevej 4 tæt ved Vesterport i København.

Shell var også med fra den spæde start i det danske olieeventyr, der om noget har præget samfundsudviklingen siden A.P. Møller Maersk indledte arbejdet i Nordsøen i 1962. Et eventyr, som bl.a. betyder, at Shell i dag, mere end 50 år senere, er landets største enkeltstående skatteyder. I dag beskæftiger Shell cirka 450 medarbejdere i Danmark fordelt på hovedkontoret i Ørestad og raffinaderiet i Fredericia. Hertil kommer godt 2.500 ansatte på de 314 servicestationer. På verdensplan beskæftiger Shell cirka 87.000 medarbejdere i 70 lande.

Borgmesteren kom forbi Slagelses fragtmand Jens-Ole Larsens indsats for at få udsatte borgere i job var i fokus, da byens borgmester Lis Tribler besøgte Slagelse Transportcenter for at få et førstehåndsindtryk af indsatsen. Jens-Ole Larsen har i mange år haft tæt kontakt til bl.a. Slagelse Kommunes beskæftigelsesmedarbejdere. Rygtet om hans nominering til at blive Årets Transportvirksomhed var også nået borgmesterkontoret. Besøget var 14. maj, og allerede dagen efter var der nyt besøg i transportcentret. En gruppe jobsøgende akademikere kom forbi i forbindelse med en ”Tour de Slagelse”, der skulle knytte kontakter mellem højtuddannede ledige og lokale virksomheder.

FOTO: Christina Kabel

Neda Angela Sobhi har på NLAs Bruxelles-kontor netop afløst Anton Nilsson, der som planlagt stoppede 1. maj, for at prøve nye udfordringer i Singapore. Angela studerer ved Handelsskolen i Jönköping, Sverige, og har fokus på EU samt transport og logistisk i sit studie. Angela stammer fra USA, men har de seneste fem år levet og studeret i Sverige.

Slagelses borgmester Lis Tribler på besøg hos fragtmand Jens-Ole Larsen.

Og senere på måneden kom kåringen som Årets Transportvirksomhed.

dtl magasinet

Danmarks bedste tilbud Håndløftevogn HPS 25 K

Håndløftevogn HPS 25 N el. V

Gaffelhjul:

Kr. 2.550,-

800 mm 2500 kg 520 mm Nylon eller vulkollan Nylon eller vulkollan enkel

Kapacitet: Bred./læng.: Styrehjul: Gaffelhjul:

Tandem gaffelhjul

Kr. 2.675,-

Kr. 2.575,-

Vægthåndløftevogn HP 20 W

Sakseløfter HB 1056 M

Sakseløfter HB 1056 E

Kr. 4.500,-

Kr. 10.500,-

Kapacitet: Bred./læng.: Højde: Styrehjul: Gaffelhjul:

1.000 kg 560/1190 mm 800 mm Nylon eller vulkollan Nylon eller vulkollan enkel Manuel sakseløfter

2000 kg 555/1150 mm Gummi Vulkollan tandem

Kr. 8.500,Inklusiv printer

Kr. 10.500,-

Kapacitet: Bred./læng.: Højde: Styrehjul: Gaffelhjul:

1.000 kg 560/1190 mm 800 mm Nylon eller vulkollan Nylon eller vulkollan enkel Elektrisk sakseløfter

Alle STILLs håndløftevogne er forsynet med quickløft pånær vægtvognen. Quickløft er særdeles behageligt og hurtigt at arbejde med. Med kun to pumpeslag er pallen løftet helt fri af gulvet. Quickløftet koster normalt kr. 200,- i merpris, men leveres inklusiv hos STILL. Håndløftevognene har en kapacitet på 2,5 ton og er stærke i konstruktionen med et ergonomisk styrehåndtag. Nu mere end 25.000 solgte enheder i Danmark.

Samtlige modeller kan bestilles i vor online shop på

2500 kg 520/1150 mm Gummi Vulkollan enkel

Kr. 2.575,-

Tandem gaffelhjul

Kr. 2.450,-

Kapacitet: Bred./læng.: Styrehjul: Gaffelhjul:

Håndløftevogn HPS 25 G

2500 kg 520/1150 mm Nylon el. vulkollan Nylon el. vulkollan enkel

Alle priser er ekskl. moms. Inkl. 70,8 % straftold (antidumping). Levering ab lager i Kolding. (05/13)

Korte gafler: Kapacitet: Bredde: Styrehjul:

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

www.still.dk

STILL DANMARK A/S Essen 1 DK-6000 Kolding Tlf.: 76 31 98 00 Fax: 76 31 98 20 info@still.dk www.still.dk

16-05-2012 12:29:05 02.02.2011 10:39:52 14-05-2013 13:59:50

yD hjemmeside Og mo så ti bil l en

TL www.dtl.eu

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

6er_266x365_QR_160512.indd 1 6er_266x365_260111.indd 1 6er_266x365_QR bund_0513.indd