DTL Magasinet marts 2012

14. årgang | marts 2012

dtlmagasinet

nr. 3

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

Udkommer alle lan denne gang til dets vog nmænd

Selvkørernes arbejdstid lagt i lænker Lænkerne skal løsnes mest muligt, mener DTL og forslår al Registrering klaret på fartskriveren NY OVERENSKOMST • Rygeforbud i førerhuset spøger igen

Vognmænd i forening kan gøre en forskel

INDHOLD & LEDER

SEKTION 1

Nyheder 3 I Selvkørende vognmænds arbejdstid begrænses 4 I Rygeforbud i førerhuset spøger igen 4 I Trafikkampagne begynder på Bakken 6 I Citylogistik i København 8 I Vognmand sejrrigt ud af juridisk slagsmål 10 I Tre års tovtrækkeri med forsikringsselskab 11 I Forsikringsselskab henviste vognmand til Tyskland 12 I Kort nyt 13 I Politiet definerer for mange som modulvogntog 14 I Kort nyt international 16 I Ny overenskomst 17 I Bedre styr på varebiler 18 I Politiet dropper køre- hviletidsbøde efter belæring 19 I Flyttevognmand påduttet ekstra regning 20 I DTL gør en forskel 21 I Programmet for Årets Transportvirksomhed 26 I DTL Fordelspartner

SEKTION 2

FASTE TING 28 I Få råd til miljø 30 I Lederens Bord: Henrik Pedersen, Sædder Vognmandsforretning 32 I Aktuelle sager 34 I Vognmænd spørger arbejdsgiver-hotline 34 I Sagt og skrevet 35 I Spørgsmål til erhvervsjuristerne

SEKTION 3

MEDLEMMERNE 36 I Nøje planlægning af generationsskiftet 38 I Generalforsamlinger 43 I Navne og noter

38 Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup I Redaktionen: Kommunikationschef Morten Lindbo Webredaktør Line Sandgreen Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk

Grafisk tilrettelæggelse: Woer|Gregorius Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 4.266 Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

Forsidefoto: Per Daugaard Abonnement kr. 445,- ekskl. moms. Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Danmark er blevet kaldt foreningernes land. Er bare to danskere samlet, stiftes en forening, lyder en vits. En historiker kaldte endog Danmark for en ”brugsforening”. Men i vore dage er det ved at være småt med foreningstankegangen. Flere og flere synes ikke, at de får udbytte af at være sammen i en forening. Men ét sted nytter det at være med i en forening. Det er i DTL. Overalt øger samfundet kravene til virksomhederne, og vognmændene går ikke ram forbi. Samtidig er den gængse opfattelse af vognmandserhvervet den, at man kan bruge virksomhederne som malkeko for skatter, samtidig med at man dømmer de uundværlige lastbiler ude som uønskede i samfundet. Derfor er vognmændene nødt til at have en forening, der kan tale deres sag. De fleste kan se et behov for eksperter til at rådgive om komplekse regler og betale mindst muligt. Det diskuteres fx, om en fuldstændig liberalisering af transportmarkedet er vejen ud af den økonomiske suppedas, eller om vi gennem krav om lige konkurrencevilkår på markedet, kan bevare dansk landtransporterhverv. DTL har valgt det sidste. Vi tager nemlig kampen for danske transportvirksomheders ret til at eksistere på egen grund. Og danske virksomheder betyder også danske arbejdspladser og dermed dansk beskæftigelse med positive konsekvenser for statskassen. Nogen kalder dette for protektionisme og skadelig for den globale konkurrence. Men sagen er, at holder vi ikke fast i tømmerne men i stedet giver frit slag for at konkurrere på ulige vilkår, ja så vil der ikke være danske transportvirksomheder i fremtiden! DTL er foreningen, der sikrer, at både den store og den lille danske vognmand bliver hørt i den politiske verden. DTL er også foreningen, der er dybt forankret i et landsdækkende netværk af lokal- og specialforeninger. Derfor er det så vigtigt at stå sammen gennem et medlemskab af DTL. Vi har meget at byde på: Klare holdninger og fx en effektiv medlemsrådgivning. Derfor har vi også valgt at sende dette nummer ud i knap 8.000 eksemplarer, så læserkredsen omfatter alle landets vognmænd – de bør alle lære os at kende.

ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Specialmedier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

Erik Østergaard, adm. direktør

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Selvkørernes arbejdstid lagt i lænker Lænkerne skal løsnes mest muligt, mener DTL: Registreringen bør kunne klares på fartskriveren som ”Andet arbejde” Af John Larsen

Nu er det alvor for de selvkørende vognmænd. Om kort tid træder det omstridte EU-direktiv i kraft herhjemme, der skal begrænse deres arbejdstid. Det sker tidligst 15. april i år. Efter en årelang behandling i EU-systemet, hvor både EU-Kommissionen og en række lande heriblandt Danmark har strittet imod, fik et flertal i venstre side af Europa-Parlamentet gennemtrumfet, at de selvkørende vognmænd maksimalt må arbejde 48 timer gennemsnitligt om ugen set over en periode. Senest har EU været ude med riven efter de lande, der har trukket indførelsen, og den ramte også Danmark. Så nu går den ikke længere. Trafikstyrelsen har derfor sendt et forslag i høring blandt transportorganisationerne om de nye arbejdstidsregler. Opgørelsen af arbejdstiden på vejene er klar nok. Hensynet til trafiksikkerheden klarer fartskriverne. Knasten har hele tiden været, hvordan man skal opgøre og kontrollere kontorarbejdet og meget andet. Her lægger Trafikstyrelsen nu op til, at reglerne kun omfatter arbejde, der specifikt knytter sig til den udførte transport. Desuden lægges op til, at den gennemsnitlige ugentlige arbejdstid ikke må overstige 48 timer beregnet over en seks måneders periode. Der må højest arbejdes i 60 timer på en uge. Den selvkørende vognmand skal registrere sin arbejdstid og opbevare oplysningerne i to år. Oplysningerne skal indsendes, hvis Trafikstyrelsen anmoder om det. Overtrædelser kan straffes med bøde. DTL har siden EU barslede med planerne været indædt modstander. Og som der da også står i det høringssvar, der blev sendt til Trafikstyrelsen for godt en uge siden: ”Reglerne begrænser i vid udstrækning vognmændenes

MARTS 2012

mulighed for at drive en sund og udviklende forretning. I ingen andre erhverv er de selvstændige udsat for et lignende krav. I forvejen er vognmændene sidestillet med arbejdstagerne i kraft af reglerne om køre- og hviletid, hvilket i stor udstrækning tilgodeser bl.a. hensynet til færdselssikkerheden.” DTL kalder direkte EU-direktivet for ”urimeligt, overflødigt og håbløst at administrere.” Derfor lægges også op til et samarbejde med myndighederne om, at de ekstra administrative byrder begrænses mest muligt. »Det ser da også ud til, at vi lander et sted med registreringen, som vi kan leve med,« siger DTLs chefkonsulent Frank Davidsen. I Trafikstyrelsens forslag til bekendtgørelsen lægges op til, at den arbejdstid, der skal registreres, skal knytte sig til de udførte transporter. Nemlig kørslen, på- og aflæsning, vask og teknisk vedligeholdelse, sikkerheden omkring køretøjet og lasten, tilbudsgivning og fakturering. »DTL foreslår, at disse arbejdstidsfunktioner primært registreres i fartskriveren som ”Andet arbejde”, så vognmændene slipper for at skulle udfylde andre papirer og skemaer,« siger Frank Davidsen. DTL har i sit høringsforslag foreslået, at Trafikstyrelsen udarbejder en oversigt, der klart definerer hvilket administrativt arbejde, der er omfattet af reglerne, så misfortolkninger undgås. DTL foreslår tillige et standardskema til registrering af arbejdstiden, hvis vognmanden ikke kan nøjes med fartskriveren. Endelig foreslås, at indførelsen af reglerne udskydes, så vognmændene og organisationerne får en rimelig chance for at indrette sig på de nye krav.

RUNDSPØRGE: Hvad kommer arbejdstidsreglerne til at betyde? Ole Werner, Asnæs, talsmand for selvkørernetværket: »Dem ville vi helst undvære, men det kunne være endt meget værre. Faktisk vil jeg betegne det som en lille sejr for DTL og selvkørernetværket, at registreringen ser ud til at blive minimal. Vi satser på, at kontorarbejdet kan klares som ”Andet arbejde” på fartskriveren. Netværket har været involveret i sagen siden starten i 2006 som de eneste organiserede selvkørere i EU. Og vi har argumenteret imod fra første dag.«

Frede Matzen, Ribe, talsmand for selvkørernetværket: »Uanset hvad, så bliver det en ekstra byrde på os selvstændige. Lur mig, om der ikke kommer mere kontrol ud af alt det her – en overflødig kontrol, vi helst var foruden. Tænk på de unge i branchen, der skal banke en ny virksomhed op. De får da sværere ved at skaffe et overskud.«

Henning V. Petersen, Faaborg, talsmand for selvkørernetværket: »Ligegyldigt hvordan vi vender og drejer sagen, så er 48 timers arbejde om ugen for lidt for en selvstændig vognmand. Vi er i et serviceerhverv, et 24 timers job, der udsættes for et dybt indgreb. Vi respekterer køre- hviletiderne. Det skylder vi færdselssikkerheden. Men at sætte andre grænser for, hvad vi må bestille, er hen i vejret – og så endda i disse krisetider.«

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Rygeforbud spøger igen Folketinget diskuterer stramninger af rygeloven fra 2007 Af John Larsen

tjener som arbejdsplads for én person ad gangen”. »Da rygeloven blev vedtaget i 2007 gik lastbilerne fri. Vi vil kæmpe for, at det også sker denne gang,« siger DTLs chef for den erhvervspolitiske afdeling, Ove Holm.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

En stramning af rygeloven kan inddrage rygning i førerhuset.

Et forbud mod at ryge i førerhuset er i spil igen, fordi regeringen vil revidere rygeloven fra 2007. Målet er at udbrede de røgfri miljøer yderligere. Blandt regeringens udspil i seks punkter er: ”Forbud mod at ryge i arbejdslokaliteter, der alene

Forårets forhandlinger om stramning af rygeloven er gået i gang. Regeringspartierne og Enhedslisten vil udover at sætte ind over for børn og unges rygning også tage fat på rygningen på enkeltmandskontorer, der gik fri i første omgang, da rygeloven blev indført. »I bemærkningerne til rygeloven defineres lastbilens førerhus som udgangspunkt som et indendørs arbejdslokale for en person. Så den oprindelige dispensation for enkeltmandskontorer risikerer at blive sløjfet af et flertal i Folketinget,« siger Ove Holm. Det er endnu uklart, om loven i så fald skal gælde både chauffører (lønmodtagere) og selvstændige. »DTL opfatter fortsat rygning som en privat sag, så længe andre ikke generes af røgen. Og det bør fortsat være den enkelte transportvirksomheds egen afgørelse, om det skal være tilladt at ryge i lokaler som fx et førerhus, hvor der kun er én person. Det vil i øvrigt også være komplet umuligt for vognmanden at håndhæve et eventuelt statsligt forbud,« siger Ove Holm. Det bør efter DTLs mening være den enkelte chauffør eller vognmands egen sag at bestemme over røgen, så længe andre ikke udsættes for passiv rygning. Når lastbilen overdrages til andre, vil det være et naturligt hensyn til andre, at der luftes fuldstændigt ud i førerhuset. Et andet argument for stramningen, der går på, at nabokontorer generes af røg fra enkeltmandskontorer, falder efter DTLs mening til jorden, når det gælder førerhuset i en lastbil.

Trafikkampagne starter på Dyrehavsbakken Chaufførens Dag er en nyskabelse, hvor Bakken i samarbejde med partnerne i Trafiksikkerhed i Øjenhøjde, DTL og andre aktører inviterer vognmænd og deres chauffører med familie til en oplysnings- og oplevelsesdag i verdens ældste og Danmarks sjoveste forlystelsespark. Chaufførens Dag finder sted lørdag den 21. april. Det bliver også kick-off på årets ’Trafiksikkerhed i Øjenhøjde’-kampagne. Pjerrot udtrækker fine præmier

dtl magasinet

til børnene, der også får trafiksikkerhedsvest, en klikrefleks til at spænde om benet og en folder med gode råd. Til stede er også Havarikommissionen og Færdselspolitiets særlige sektion for tunge lastbiler samt Vejdirektoratet, 3F og Hjerteforeningen. Det er gratis at komme ind på Bakken, og til alle vognmænd og chauffører, der tilmelder sig og køber turbånd senest fredag den 13. april 2012, tilbyder Bakken 100 Bakken kalder til Chaufførens Dag lørdag 21. april. kr. i rabat på turbånd.

MARTS 2012

Codan tilbyder skræddersyede forsikringer til transportvirksomheder Vi har i mange år været transportmarkedets foretrukne forsikringspartner. Det er der mange gode grunde til. Nedenfor kan du se nogle få af dem.

Tjek Dine forsikringer – se hvilke forDele forsikring hos CoDan giver Dig

Codan

Din forsikring

• Vores skadesafdeling træffes 24/7 • Skadestop – vi samarbejder med dig omkring forebyggelse af skader • Du får egen transportassurandør samt direkte telefonnummer til dit transportteam • Hurtig online og telefonisk skadesbehandling, så din virksomhed ikke går i stå • Vi skræddersyr løsninger til dit firmas behov

som meDlem af DTl får Du ... ... ekstra fordele, bl.a. vejhjælp med 0 kr. i beredskabsgebyr, som Codan kunde

Ring 33 55 40 92 … og få et godt tilbud på dine forsikringer

MARTS 2012 ©Codan Forsikring A/S 01.12 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser. Du kan se de fulde forsikringsbetingelser på www.codan.dk.

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Stort puslespil at skabe bedre cityfragt Københavns Kommune er i gang med debatfase om miljøvenlig citylogistik Et stort puslespil med en lang række parter skal samles, når den fremtidige cityfragt ind til København skal tilrettelægges med hensyn til miljøet. »Trængsel og miljø er to sider af samme problem. Derfor skal der findes løsninger, som kan begrænse trængslen og minimere påvirkningen af miljøet i forbindelse med betjening af butikkerne og andre erhvervsvirksomheder i centrum af København. Så der skal ske en såkaldt konsolidering af gods ind og ud af byens centrum,« siger direktør Niels Erik Nielsen, Kjøbenhavns Vognmandslaug. Han var sammen med ca. 80 andre deltagere til en stor konference 1. marts på Københavns Rådhus om, hvordan fremtidens varekørsel kan tilrettelægges ”mere grønt” end i dag. På konferencen blev sløret løftet for ni mulige placeringer af en citygodsterminal. De er markeret på kortet med grønne stjerner. Samtidig er byen inddelt i en lang række små citygods-zoner.

dtl magasinet

Blandt indlægsholderne var eksperter i citylogistik fra en række andre lande, og konferencen blev åbnet af miljøminister Ida Auken og Københavns teknik- og miljøborgmester Ayfer Baykal. Konferencen var et led i kommunens debatfase, hvor der også samarbejdes med Danmarks Tekniske Universitet, Copenhagen Business School, Roskilde Universitetscenter og Center for Grøn Transport under Transportministeriet. Målet er at få tilrettelagt en bedre citylogisik, der reducerer støjgener og luftforurening, samtidig med at trafiksikkerheden og bymiljøet forbedres. Kjøbenhavns Vognmandslaug og DTL er inddraget i arbejdet og sidder bl.a. i en følgegruppe til projektet. »Der er i høj grad allerede gang i arbejdet med en mere effektiv varedistri-

bution hos private aktører som Danske Fragtmænd, DHL og en række andre distributører,« siger Niels Erik Nielsen. Han har hæftet sig ved tanken om, at effektiv citylogistik skulle betyde, at hver butik kun får én levering pr. dag. »Det lyder besnærende men er efter vores opfattelse ikke særlig realistisk. Det bliver rigtigt store mængder gods, der skal omlæsses en gang yderligere,« siger han. »På trods af de udfordringer, som skal afklares i de næste seks måneder, glæder vi os over, at Københavns Kommune har den fornuftige tilgang til etablering af et citylogistik-projekt. Kommunen opstiller en meget væsentlig forudsætning, nemlig at der skal foreligge en solid ”business case”, inden der etableres et citylogistikkoncept. Dermed kan vi forhåbentlig sikre os, at der ikke smides en masse penge efter en usund konkurrence med de nuværende aktører. Vi er positive og understøtter gerne det nye initiativ under forudsætning af, at den almindelige konkurrence ikke udsættes for urimeligt pres gennem store økonomiske tilskud fra kommunen,« siger han. DTLs erhvervspolitiske chef, Ove Holm, hæftede sig ved, at der på konferencen fra flere sider blev advaret mod samtidig at arbejde med en cityvareterminal og med brug af ellastbiler. »Vi er enige i, at der er rigeligt med udfordringer i at få en cityvareterminal til at fungere logistisk og økonomisk, og at der ikke behøves yderligere komplikationer i form af en endnu umoden teknologi i lastbiler,« siger han »Blandt flere interessante indlæg fra citylogistik-eksperter fra så forskellige steder som New York, England, Holland, Tyskland, Sverige og Danmark hæftede jeg mig ved Peter Sonnabend fra DHL Tyskland, der pointerede vigtigheden af, at butikkerne forstår at bakke op om en sådan cityvareterminal, og at kommunen på sin side sørger for en bedre indretning af gaderummet herunder fx med læssezoner,« siger Ove Holm.

MARTS 2012

Spar op til

7 % brændstof

“Vi har fokus på trafikkulturen” Niels Holm er forretningsudviklingschef for Lantmännen Schulstad A/S’s flåde på 65 Volvo lastbiler, der dagligt leverer friskt brød til 2000 butikker i hele Danmark. ”Vi skal levere et grønt regnskab og fokuserer derfor løbende på at optimere vores distribution. Derfor har vi meget fokus på vore chaufførers sikkerhed, effektivitet og bilernes omkostninger. De næste 32 Volvo lastbiler bliver udstyret med Dynafleet. Det betyder omkostningsbesparelser og vi får samlet alle de mange forskellige systemer vi tidligere har anvendt i ét system, der kan vise: køre-/hviletidsregler, brændstofforbrug, servicebehov, kørselsadfærd, køredata og CO2 regnskab. Det giver igen et overblik over forbruget af reservedele, antallet af skader og uddannelsesbehovet.”

Læs mere om, hvordan du sparer brændstof på: volvotrucks.com/everydropcounts

MARTS 2012

Volvo Trucks. Driving Progress

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

ARKIVFOTO: SCANPIX

Vognmand vinder juridisk slagsmål efter forsikringsrod

Af John Larsen

Forsikringssag, der bl.a. omfatter forsvundet bogholderi på en computer, endte i retten, hvor vognmandspar frifindes for det meste.

dtl magasinet

Hos Kildebrønde Transport ApS kan man efter et års tid i den juridiske tørretumbler ånde lettet op. Et fem år gammelt krav fra et konkursbo efter Forsikringsadministrationen ApS på næsten 300.000 kroner er med en byretsdom svundet gevaldigt ind – til knap 11.000 kroner. I vognmandsfirmaet føler man sig

imidlertid godt tørret af en smart mægler og et efterfølgende monumentalt forsikringsrod, der omfatter overdragelse af forsikringen til flere selskaber, en konkurs og sågar et forsvundet bogholderi på en bærbar computer. »Vi betaler de ærgerlige lærepenge. Vi lod os besnære af en forsikringsmægler, der lovede guld og grønne skove ved at skifte forsikringsselskab. Forløbet viser, at man skal være sindssygt forsigtig med, hvad man skriver under på af forsikringspapirer,« lyder det fra ejer og bogholder Lena Kristiansen. »Kildebrønde Transport burde være frifundet 100 procent, fordi modparten havde rod i sagerne og en svag dokumentation af kravene,« tilføjer advokat Theis Guttenberg fra HALDGUTTENBERG Advokatfirma, som DTL har en samarbejdsaftale med. »Sådanne sager har det ind i mellem med at ende ”forligsagtigt”, fordi dommeren vil både give og tage. Så vi er endt med en regning på knap 11.000 kroner, nemlig den rene præmiebetaling for en forsikring fra 2006. Det kan ikke betale sig at anke den dom, da sagsomkostningerne vil overstige det beløb, siger advokaten.« Julechok med posten Sagen begynder at rulle, da Lena Kristiansen mellem jul og nytår 2010 åbner et brev, der viser sig at være en stævning på næsten 300.000 kroner fra konkursboet efter Forsikringsadministrationen ApS, fordi Kildebrønde Transport en kort periode var forsikret hos TVM. Som tidligere omtalt i DTL Magasinet i februar 2011 dukker det temmeligt uspecificerede krav op for at undgå en forældelsesfrist, vurderer DTL. Der medfølger heller ikke nogen klar dokumentation for, hvad beløbet dækker over. Vognmandsparret Ove og Lena Kristiansen har på det tidspunkt intet hørt i næsten fem år fra deres tidligere forsikringsselskab.

»Vi skiftede nemlig meget hurtigt igen, da alt sejlede hos selskabet, både da vi fik en skade, og når vi i øvrigt ville i kontakt med selskabet,« siger Lena Kristensen. Hos DTL mener chefjurist John Roy Vesterholm, at vognmandsparret har en god sag, da specifikationerne for det store beløb blæser i vinden og for en stor dels vedkommende vedrører en periode, hvor virksomheden er forsikret hos if. Sagen går videre til DTLs samarbejdspartner, HALDGUTTENBERG Advokatfirma. Det viser sig hurtigt, at det upræcise krav på næsten 300.000 kroner ikke har nogen juridisk gang på jorden. Forsikringen har skiftet hænder flere gange mellem forskellige forsikringsmæglerfirmaer og er strandet hos et advokatfirma, der står for konkursboet efter Forsikringsadminstrationen ApS. Og her er bogholderiet pist væk. Det bliver dog rekonstrueret på en bærbar computer, man finder. Da sagen når byretten i Roskilde, er kravet skrumpet til knap 68.000 kroner. Beløbet kommer fra en skadefaktura, renter, noget moms og for en præmiebetaling i nogle måneder af 2006. Retten konstaterer, at der mangler ordentligt regnskabsmateriale som fx fakturakopier og policer, så alle krav bliver afvist på nær præmien for perioden i 2006, dog uden renter tilbage i tiden. »Desværre har vi ikke gemt bogholderiet fra 2006, så vi må betale præmien på knap 11.000 kroner,« siger Lene Kristiansen I første omgang dømmes hver part til selv at betale sagsomkostningerne, men den afgørelse får advokat Theis Guttenberg ændret i Landsretten, så modparten skal betale sagsomkostningerne på 10.000 kroner, fordi Kildebrønde Transport ”overvejende har vundet sagen”, som det hedder i Landsrettens kendelse.

MARTS 2012

Høj præcision gør den suveræn i alle kurver. Den ny Actros. En ny dimension i køredynamik.

Et mærke fra Daimler AG

Stig op, start og nyd turen – den ny Actros giver dig en køreoplevelse, du ikke har fået før. Læg mærke til de nye motorer med deres høje ydelse og jævne motorgang. Det præcise styretøj, som sætter dig i stand til at håndtere selv vanskelige situationer sikkert. Og det ny chassis, der gør ujævnheder til noget du ser, men ikke mærker. Nu, hos Mercedes-Benz forhandleren og på www.mercedes-benz.dk/den-ny-actros

MARTS 2012

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Afsavnserstatning 1:

ARKIVFOTO; SCANPIX

Tre års tovtrækkeri med forsikringsselskab

Erstatningssag om et uheld med en gummiged blev trukket i tre år.

”overordentligt kritisabelt”, og hvor selskabet atter gøres opmærksom på forpligtigelsen til at betale afsavnserstatning for hele reparationsperioden, genoptages ”dialogen”. Efter endnu flere skriverier om bl.a. dokumentationen for værkstedsopholdet ender det i slutningen af november med, at Gjensidige betaler for de manglende 13 dage, så den fulde afsavnserstatning kommer op på ca. 43.000 kroner. »Siden har DTL også fået vristet ca. 7.000 kroner i renter ud af selskabet.« siger vognmanden. Uhørt tidsforbrug »Tidsforbruget i denne sag har været uhørt – især for vognmanden,« siger DTLs chefjurist John Roy Vesterholm. Han kan ikke undslå sig for den tanke, at en sådan forhalingstaktik nemt kan få mindre stædige erhvervsdrivende til at opgive undervejs – fx hvis de skæver til eventuelle advokatomkostninger ved at køre en sådan sag til ende.

Af John Larsen

Et banalt uheld på en losseplads, hvor en gummiged bakker ind i en lastbil, har udløst tre års tovtrækkeri mellem et genstridigt forsikringsselskab og vognmand Henning Larsen, Øster Aaby Vognmands- og Entreprenørforretning på Fyn. Først da tovtrækkeriet blev afløst af egentlig armvridning fra DTLs side fik vognmanden de penge, han havde krav på. »Det er utroligt, at en forsikringssag på den måde kan strækkes ud i det uendelige, når reglerne er klare nok, både hvad angår dækning af reparationen og afsavnserstatningen,« siger Henning Larsen. »Jeg fornemmer, at de prøvede at køre mig træt. Men jeg er forsynet med en del fynsk stædighed, og heldigvis hjalp DTL, så jeg undgik at skulle hyre en advokat, og hvad det koster,« forsætter han. På værksted i en måned Tilbage i maj 2008 kører en af

dtl magasinet

Henning Larsens chauffører i en 4-asklet DAF entreprenørbil på en kommunal losseplads. Her bakker en gummiged uheldigvis ind i lastbilen. Det blot to år gamle køretøj får en større skade på førerhuset og en bukket chassisramme. På værkstedet får vognmanden sit eget selskab Codan til at vurdere skaden, og den takseres til ca. 100.000 kroner plus afsavnserstatning. Bilen er på værksted i en måned, før den er køreklar igen. Genstridigt forsikringsselskab Vognmanden får rejst sagen over for kommunens selskab, Gjensidige Forsikring. Men her afviser man at være erstatningspligtig, overhovedet. Herefter går tovtrækkeriet i gang. Vognmanden får dog efter nogen tid overbevidst det genstridige selskab om, at Færdselsloven jo også gælder på lossepladsen. Det ender med, at forsikringsselskabet betaler for reparationen.

Men herefter mødes vognmanden af tavshed, hvad angår afsavnserstatningen for den måned, lastbilen var på værksted. »Jeg får dog vristet et afslag ud af dem. Uden begrundelse,« siger Henning Larsen. Tiden og årene går. Og i foråret 2011 kontakter vognmanden DTLs regionskontor i Kolding, der henvender sig til forsikringsselskabet med kravet om afsavnserstatning for 23 arbejdsdage. Efter nogen tid indvilger Gjensidige i at betale afsavnserstatning for ti dage, som er den periode, en taksator-rapport har berammet reparationstiden til. Beløbet er ca. 19.000 kroner. Men vognmanden og DTL vil have hele perioden på værkstedet dækket. Trods gentagne henvendelser fra både regionskontoret og – nu også – DTLs chefjurist er det umuligt at vriste svar ud af selskabet. Først efter endnu en henvendelse i oktober, hvor DTL karakteriserer forløbet som

Beklager den lange sagsbehandling Hos Gjensidige Forsikring beklager skadechef Karsten Moos den lange sagsbehandlingstid. Han forklarer det med, at det først har taget ekstraordinært lang tid at få kunden til at anmelde skaden. Derudover har der været en længere drøftelse om afsavnsperioden, der bl.a. blev forlænget af, at reservedele til vognmandens køretøj ikke var på lager hos det valgte værksted. Og endelig har der været en periode med ekstraordinær travlhed i Gjensidige. »Vi er meget fokuseret på at yde en god og hurtig service, men som udgangspunkt har vores behandlingstid ikke være tilfredsstillende, hvilket jeg skal beklage,« siger Karsten Moos. Derfor har forsikringsselskabet også udbetalt renter for den noget længere sagsbehandlingstid.

MARTS 2012

Afsavnserstatning 2:

Vognmand henvist til indkøbstur i Tyskland Af John Larsen

Voldsom trafikulykke Baggrunden for striden er en meget voldsom trafikulykke sidste år nær Bording nordøst for Ikast. Fredag eftermiddag 26. august kører Henrik Jensen fra Ikast med et læs tagsten, fliser og andet byggemateriale, da en modkørende VW Transporter skrider ud i rabatten. Bilisten vil rette op men kurer i stedet sidelæns over i hans vejbane, hvor han trods forsøg på at undvige ud til højre rammer

MARTS 2012

varebilens højre side. Varebilen bliver slynget væk, og lastbilen fortsætter i grøften og vælter rundt. De to personer i varebilen, en 48-årig kvinde og en 12-årig dreng, bliver dræbt, mens Henrik Jensen slipper med blå mærker og mindet om en forfærdelig ulykke. Varebilens forsikringsselskab erstatter den totalskadede Volvo, men da der opstår problemer med at få dækket driftstabet fra det manglende specialopbyggede køretøj anbefaler vognmændenes Codan-assurandør, at de kontakter DTL for at få juridisk bistand. »Som skadelidt har man generelt en pligt til at begrænse tabet, og det betyder, at man skal foretage ”normale og rimelige foranstaltninger” for at begrænse sit tab. Ved totalskade er det gerne indkøb eller leje af nyt køretøj. Det har Gjern Vognmandsforretning også gjort ved at bestille en erstatningsbil hos Volvo umiddelbart efter, at man havde konstateret, at lastbilen var totalskadet. Men rimelige foranstaltninger er altså ikke at henvise skadelidte til det europæiske marked for lastbiler uanset, om det kun er til nabolandet. Hvad med fx besigtigelsen, indførslen og registreringen af den udenlandske lastbil. Det er ikke en normal og rimelig foranstaltning at placere hos en skadelidt. Derfor er kravet uacceptabelt. Det har jeg meddelt if,« siger DTLs chefjurist John Roy Vesterholm. »Der er tale om et specialkøretøj, så alene opbygningen tager 6 uger, så vi overvejer derfor at gå videre med sagen for at sikre brødrene Jensen den erstatning, de har krav på,« siger John Roy Vesterholm. If overvejer afsavnsperioden If’s motorskadechef Anne Nørgaard udtaler til DTL Magasinet, at man nu vil nyvurdere, om den

opgjorte afsavnsperiode til vognmanden er rimelig. Hun oplyser, at man overordnet set bruger de gældende erstatningsregler ved beregningen af afsavnserstatning. »Det er dog ikke en helt almindelig procedure, at vi henviser en skadelidt til udlandet, men der kan i enkelte skader være tale om særlige forhold, som kræver alternative løsninger. Ved fastsættelse af afsavnserstatning skal dels perioden for tabet dels det økonomiske tab fastlægges. Langt oftest danner den faktiske reparationstid grundlag for den periode, vi betaler afsavnserstatning for. Ved totalskader og når der er tale om specielle køretøjer indgår dog en række andre forhold i vurderingen. Fx hvilke muligheder, der findes på markedet for at få leveret et tilsvarende køretøj hurtigt, og

hvor lang tid det tager at få genopbygget et specielt køretøj med særlige indretninger. I enkelte skader ønsker skadelidte en individuel fastlæggelse af det økonomiske tab uden at gøre brug af de faste takster aftalt mellem DTL og Forsikring & Pension. I de tilfælde skal skadelidte naturligvis dokumentere sit krav individuelt, inden erstatningen er endeligt på plads,« siger Anne Nørgaard. DTL Magasinet vender tilbage med resultatet af if’s vurdering af afsavnsperioden. Hører gerne om lignende sager Det er i øvrigt DTLs John Roy Vesterholms fornemmelse, at der kan være tale om et generelt problem med udbetaling af afsavnseller driftstabserstatning. »Hvis andre DTL-medlemmer har sådanne sager, så hører jeg meget gerne om dem,« siger chefjuristen.

ARKIVFOTO: SCANPIX

Tag til Tyskland og find selv din nye kranbil. Det er budskabet til Gjern Vognmandsforretning fra forsikringsselskabet if, der nægter at betale afsavnserstatning for den tid, det tager at få leveret en ny lastbil med bagkran til erstatning for en totalskadet lastbil. I stedet for at få udbetalt erstatning for et driftstab i seks måneder, har forsikringsselskabet kun betalt for 14 dage, ca. 43.000 kroner. »Det kan ikke være rigtigt, at man bliver henvist til udenlandske lastbilmarkeder for at finde en erstatningsbil, når der nu engang ikke findes nogen tilsvarende herhjemme,« siger vognmand Henrik Jensen, der driver Gjern Vognmandsforretning sammen med sine to brødre. De fremviser en erklæring fra Volvo Truck Center med en bestilling på en ny 4-akslet Volvo FH16 den 5. september 2011 til levering ca. 1. marts i år, hvor man genbruger Hiab bagkranen fra den totalskadede Volvo. Det fremgår videre af Volvos erklæring og en erklæring fra Scania Biler i Silkeborg, at man har undersøgt markedet og ikke har kunnet finde en tilsvarende lastbil. Men if fastholder, at der findes et kæmpe marked i Tyskland tilgængeligt på internettet, så man på få minutter kan finde en brugbar lastbil.

Specialopbygget kranbil, der blev totalskadet efter trafikulykke, bør kunne erstattes på 14 dage, mener forsikringsselskab.

dtl magasinet

SEKTION 1

NYHEDER KORT NYT

Hæfte om uopmærksomhed under kørslen

De norske skattemyndigheder har ændret praksis for udenlandske transportører, der udfører grænseoverskridende direkte transport, med hensyn til adgangen til at få momsrefusion for deres udførte direkte transporter i Norge. Udenlandske transportører skal på samme måde som de norske være registreret i det norske momsregister, når deres omsætning overstiger 50.000 norske kroner om året, oplyser den norske vognmandsorganisation NLF. Myndighedernes beregningsgrundlag for deres vurdering vil være omsætningen ved hele transporten for den udenlandske transportør, så fx hele værdien af en transport fra Rom til Oslo vil indgå i beregningsgrundlaget af, om den årlige omsætning overstiger 50.000 norske kroner. Efter NLFs vurdering er konsekvensen, at det kun er de allermindste transportører, som ikke skal i momsregistret, og som mister adgangen til at få momsen refunderet i Norge. Ifølge den norske momslov er direkte transporter til og fra udlandet afgiftsfritaget, men for at få refunderet den moms, som man har lagt ud for i Norge, skal man nu registrere sig i momsregistret. Udenlandske transportører, som omsætter for mindre end 50.000 norske kroner, vil ifølge NLF derfor ikke få momsrefusion, og de påføres derfor en yderligere omkostning ved fx køb af diesel i Norge. De norske skattemyndigheder har endnu ikke udarbejdet en fast skabelon for, hvordan en udenlandsk transportør skal registrere sig i det norske momsregister, men det kræves, at den udenlandske transportør har en ”repræsentant” i Norge, som anbefales at være en forretningsforbindelse, advokat eller revisor, som det er sædvane i Norge, oplyser NLF.

Mindre trafikinformation

Grøn transport til debat

Vejdirektoratets direktør Per Jacobsen understreger, at vejtrafikinformation til borgerne stadig vil være et kerne-

Den Danske Europabevægelse holder sammen med bl.a. Dansk Erhverv og Dansk Energi i alt seks debatarrangementer fra november 2011 til april 2012 under navnet Energistafetten. Næste gang er 30. marts, hvor temaet er ”Energieffektiv grøn transport i fremtiden”. Blandt indlægsholderne er DTLs adm. direktør, Erik Østergaard, der vil berette om DTLs miljøkampagne 'Få råd til miljø'. Det foregår kl. 9-11. Europa-Huset, Gothersgade 115 i København. Der er gratis adgang.

TUR Forlag har udsendt et undervisningshæfte om, hvordan man forebygger uopmærksomhed hos chauffører. Baggrunden er, at fejl og uopmærksomhed hos føreren er den mest almindelige årsag til trafikulykker. Man regner med, at ca. 75 procent af samtlige ulykker kan føres tilbage til fejlvurderinger eller fejlhandlinger hos føreren. Mange af de mest almindelige fejl kan tilskrives uopmærksomhed eller distraktion. Det har altid forekommet i en vis grad, men fremkomsten af mobiltelefoner og diverse elektronisk udstyr har kun gjort det værre. Med det nye hæfte kan disse forhold blive taget op i undervisningen af chaufførerne. Hæftet kan også bruges som

dtl magasinet

Vejdirektoratet skal spare. Derfor bliver der mindre vejtrafikinformation fremover. Besparelsen får disse konsekvenser: • 1888-telefontjenesten nedlægges. Informationerne vil dog stadig være tilgængelige for trafikanterne på andre informationskanaler. • Bilrejseplanen afvikles. Der findes en række alternative ruteplanlæggere på nettet, som trafikanterne fortsat vil kunne benytte. • Informationstavlerne med rejsetid og andre informationer vedrørende motorvej E20 på Vestfyn/E45 i Trekantsområdet Østjylland nedlægges. Vejdirektoratet vil vurdere, om enkelte dele af systemet skal holdes i drift ved anlægsarbejder.

grundlag til diskussioner om, hvordan man fremmer en sikkerhedskultur i transportvirksomhederne. Hæftet har også et afsnit med gode råd til chaufførerne om, hvordan man undgår at lade sig distrahere fra kørslen. Hæftet ”Vejledning til opmærksomhed, distraktion og trafiksikkerhed” kan bestilles hos TURs forlag. Uheldigt at spare på trafikinformationen i trafikkens trængselstider, mener DTL.

punkt i Vejdirektoratets arbejde. »Og vi vil stadig levere masser af relevant vejtrafikinformation i fremtiden, blandt andet gennem hjemmesiden Trafikken.dk samt vores trafikmeldinger i de elektroniske medier.« DTL mener, at det er uheldigt at spare på trafikinformationen: »Det hænger simpelthen ikke sammen, når nu hele regeringens og befolkningens opmærksomhed er på trængsel og god afvikling af trafikken,« siger DTLs direktør Erik Østergaard. »Jeg anerkender spareplaner, men set fremad, hvor trængsel og flydende afvikling af trafikken er på hele den politiske dagsorden, så vil det være nedbrydende for den videre udvikling, at man stille og roligt skærer aktiviteter væk, som på den ene eller anden måde kan gavne trafikanterne,« fortsætter han.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Transportører skal i norsk momsregister

MARTS 2012

Politiet ser for mange modulvogntog En chauffør glemte at trække trækstangen ind på sit vogntog. Det opdagede politiet og definerede forseelsen som et modulvogntog på afveje. Målebåndet viste nemlig, at lastbil og påhængsvogn målte 19,50 meter. »Problemet er, at det aldrig har været meningen, at vogntoget skulle benyttes som et modulvogntog, « siger DTLs chefjurist John Roy Vesterholm. »Men da det fremgår af anmeldelsesrapporten, at politiet nu definerer alle vogntog over 18,75 meter som modulvogntog, arbejder vi på at få ændret

bekendtgørelsen for modulvogntogsforsøget, så der klart skelnes mellem almindelige vogntog og modulvogntog,« siger han. Det gør sig også gældende, at bøden for at køre med for lang trækstang normalt vil blive takseret efter dimensionsreglerne til en bøde på 1.000 kroner til chaufføren og 2.000 til vognmanden, mens et modulvogntog uden for de godkendte ruter normalt vil koste det dobbelte. Ydermere kan det give en misvisende statistik over modulvogntog på afveje, at almindelige vogntog, der

overskrider 18,75 meter, tælles med. Derfor har DTL sammen med ITD anmodet Trafikstyrelsen om at få ændret bekendtgørelsen om modulvogntog, så definitionen tydeliggøres således, at man får udskilt de almindelige vogntog, der af forskellige grunde har kørt med for lange trækstænger eller fejlagtige synsfri sammenkoblinger. Samtidig har DTL i den konkrete sag bedt politiet stille bødeforlægget i bero, indtil der foreligger en udtalelse fra Trafikstyrelsen om, hvordan man skelner mellem almindelige vogntog og modulvogntog.

Transporterer dit vigtigste gods: rentabiliteten. De laveste life cycle costs: takket være KRONE-kvalitet.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • post@krone-skandinavien.dk

www.krone-skandinavien.dk

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU120228_PL.indd 1

2/24/2012 11:34:29 AM

MARTS 2012

dtl magasinet

INTERNATIONALT KORT NYT Dyretransporter til fornyet EU-debat Efter at nogle Europaparlamentsmedlemmer, bl.a. danske Dan Jørgensen fra Socialdemokraterne, har samlet ikke færre end en million underskrifter til fordel for en maksimal transporttid for dyretransporter på otte timer, forventer man i den nye nordiske transportorganisation i Bruxelles, at det vil lægge et pres på Europa-Parlamentet og EU-Kommissionen om at se på sagen igen. Under alle omstændigheder kommer dyretransporterne på dagsordenen, fordi det danske EU-formand-

skab vil have sat fokus på dyrevelfærd og transport af levende dyr. Ligesom sidst, da reglerne for dyretransporter blev drøftet i 2004, er der varierende holdninger i medlemslandene til grænser for transporttiden, så det ventes at blive vanskelige diskussioner. Men det danske formandskab håber i løbet af nogle måneder at kunne vedtage en fælles erklæring med støtte fra alle lande, lyder det fra transportorganisationen, Nordic Logistics Association, der ledes af DTLs EU-chef Søren Hyldstrup Larsen.

Ingen kroatisk cabotage Kroatien ventes at blive fuldgyldigt EU-medlem fra 1. juli 2013. I de første to år vil kroatiske vognmænd ikke kunne udføre cabotage i EU, og andre medlemslandes vognmænd vil ikke kunne udføre cabotage i Kroatien. Den periode kan forlænges med maksimalt to år til. Der er tillige en overgangsperiode på op til fem år for kroatisk arbejdskrafts frie bevægelighed.

ARKIVFOTO: RENAULT

Cabotage skaber flere problemer end den løser

EU-Kommissionen nedsatte sidste år en gruppe uafhængige eksperter til at se på fordele og ulemper ved en yderligere liberalisering af transportmarkedet bl.a. med fokus på øget cabotagekørslen. Ud fra de mange kommentarer på en høring 28. februar i Bruxelles om det indre transportmarked stod det soleklart, at Kommissionens forestillinger om, at cabotage vil skabe færre tomme ture og bedre miljø, er mere end tvivlsomme. En lempelse af de nuværende cabotageregler vil samtidig få alvorlige konsekvenser for mange landes transporterhverv – med alvorlige økonomiske

dtl magasinet

og sociale konsekvenser for både vognmandsvirksomheder og chauffører. Diskussionen gik derfor mere på, hvordan de nuværende regler for cabotage bedre kan håndhæves, fx ved en bedre information af chauffører, bedre uddannet politi, samarbejde mellem politi og skattemyndigheder, brug af moms-data til registrering og kontrol, udvidet ansvar for bestillerne af transporterne og et europæisk cabotage-register. Den internationale transportorganisation IRUs danske chef i Bruxelles, Michael Nielsen, slog til lyd for, at en lang række lovgivninger skal harmoniseres, før liberaliseringen kan gå videre: »Vi har ikke brug for yderligere pres på priserne i transportmarkedet, der i forvejen er kendetegnet ved meget små marginer,« sagde han. Den tyske vognmandsorganisation, BGL, stillede et stort spørgsmål ved antallet af tomture og foreslog i øvrigt, at moms-registreringer anvendes til at

Den tyske transportministeren dr. Peter Ramsauer får overrakt et Scania modulvogntog af transportminister Henrik Dam Kristensen, t.h.

Tysk støtte til modulvogntog Transportminister Henrik Dam Kristensen mødtes i sidste måned med Tysklands forbundsminister for transport, byggeri og byudvikling, Dr. Peter Ramsauer, for at diskutere transportspørgsmål, sat på dagsordenen af det danske EU-formandskab. Tyskland og Danmark er enige om at fremme brugen af modulvogntog på europæisk plan. Modulvogntog – eller som de kaldes sydpå, Eco-Combies – kan fremme effektiv godstransport på vejene og bidrage til et bedre miljø, samtidig med at de reducerer presset på vejnettet, eftersom to modulvogntog kan erstatte tre traditionelle lastbiler. I anledning af mødet overdrog transportministeren en storskalamodel af et Scania modulvogntog til sin tyske kollega. »Vi er glade for, at den tyske transportminister dermed har en mulighed for at demonstrere mulighederne af modultankegangen, når han skal overbevise skeptiske ledere i nogle af forbundsstaterne om det positive i denne idé,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. Modulvogntogene er på prioritetslisten for det danske formandskabs aktiviteter i EU for det første halvår af 2012, og transportministeren har allerede været i fuld gang med at overbevise EU-systemet om fornuften i at få modulvogntogene til at køre i grænseoverskridende transporter inden for fællesskabet.

få et bedre statistisk kendskab til cabotagens omfang. BGL pegede også på, at der sættes spot på de virksomheder som køber transporterne, og at der opstilles en fælles europæisk tjekliste for kontrol af reglerne. En repræsentant fra det tyske transportministerium opfordrede Kommissionen til at vente og se, hvordan de nuværende cabotage-regler virker, og efterlyste i øvrigt en statistik, som kan beskrive cabotage. DTLs adm. direktør Erik Østergaard stillede bl.a. spørgsmål ved, om den nuværende cabotage har mindsket tomkørsel, om det måske blot er ønsketænkning? Han pointerede, at cabotage aldrig kommer til at løse problemet med de ubalancer i godsstrømmene, som vi både kender i Danmark, i Europa og fx mellem Kina og Europa.

MARTS 2012

ER DU EUROPAS BEDSTE CHAUFFØR? TILMELD DIG OG VIS HVOR GOD DU ER PÅ SCANIA.DK

ALLER - TILM SIDSTE CH ANCE ELD D IG NU !

Deltag i Scania ”Young European Truck Driver” og vind en fabriksny Scania til kr. 750.000. Konkurrencen er åben for alle chauffører og vognmænd, der er født i 1977 eller senere og har kørekort til lastbil med påhængsvogn. SCANIA “YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER”-CHAUFFØRKONKURRENCE AFVIKLES I SAMARBEJDE MED

MARTS 2012

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Ny overenskomst DTLs arbejdsgiverforening og 3F Transport enige om toårig aftale. Foto: Dansk Erhverv

»Vi har en aftale,« siger 3Fs forhandlingssekretær Jørgen Aarestrup Jensen, tv., og formanden for DTLs arbejdsgiverforening, Jørgen Egeskov.

4. marts blev der indgået aftale om en fornyelse af transportoverenskomsten mellem DTLs arbejdsgiverforening og 3F Transport. Aftalen gælder de næste to år. Transportoverenskomsten vil indgå som en del af det mæglingsforslag, som forligsmanden forventes at fremsætte på det private arbejdsmarked. Overenskomsten er således ikke endeligt vedtaget endnu. Derfor skal virksomhederne følge den gældende Transportoverenskomst for 2010-2012 frem til, at mæglingsforslaget er vedtaget. Regulering af løn, tillæg mv. skal ske med tilbagevirkende kraft fra den 1. marts 2012, når overenskomsten er endeligt vedtaget. Her er de allervigtigste elementer: Normallønnen hæves med 1,60 kroner, og fra 1. marts 2013 med 1,85 kroner. Herefter er timelønnen 112,50 kroner og fra næste år 114,35 kroner. Satsen for overarbejde for timen før normal arbejdstid, samt for 1.,2. og 3. time efter normal arbejdstid stiger med 0,45 kroner og yderligere 0,45 kroner fra 1. marts 2013. Timer derefter samt timer på søn- og helligdage stiger

dtl magasinet

med 1,15 kroner og yderligere 1,15 kroner fra 1. marts 2013. Lærlinge og EGU-elever får 2,25 procent i lønstigning både fra 1. marts i år og fra 1. marts næste år. Uddannelsesfondene udbygges. Senioraftaler Der bliver mulighed for at indgå aftaler om seniorordninger fra fem år før den til enhver tid gældende folkepensionsalder. Som led i ordningen konverteres hele eller dele af pensionsbidraget til seniorfridage. Løndumping Overenskomstens bestemmelse om løndumping er gjort permanent, ligesom man har sikret en fortsat hurtig sagsbehandling af disse sager. »Vi er tilfredse med, at overenskomsten er indgået inden for en ansvarlig økonomisk ramme. Herudover er der foretaget visse præciseringer, ligesom bestemmelsen om løndumping er gjort permanent i overenskomsten. Der bliver samtidig sat fokus på hurtig sagsbehandling i netop løndumpingsagerne,« siger underdirektør Morten Schønning Madsen, Dansk Erhverv.

Vognmændene skal betale efteruddannelse »Vi har noteret os, at i den nye overenskomst flytter betalingsforpligtelsen for den obligatoriske EU-efteruddannelse fra chaufføren til vognmanden,« siger uddannelseschef Morten Almlund, UCplus, der er DTLs samarbejdspartner om uddannelse. »Heldigvis vil det i praksis kun få en meget lille betydning for vognmandens pengepung. Gennem VEU-godtgørelse og de uddannelsesfonde, som de fleste vognmænd er medlem af, vil betalingen for vognmanden være meget lav.« Morten Almlund forudser, at mange vognmænd i praksis vil komme ud for at skulle påtage sige mere styring og administrativt arbejde i forbindelse med chaufførernes efteruddannelse, fordi det nu er i alle vognmænds interesse at sikre at VEU-godtgørelse, befordringsgodtgørelse og støtte fra uddannelsesfonde kommer hjem til vognmanden. »Det er derfor vigtigt, at DTLs medlemmer har fokus på at få søgt godtgørelse og være fortrolig med de digitale rutiner,« siger han. Den nemmeste tilmelding til kurser sker via www.dtl.eu/efteruddannelse.

MARTS 2012

DTL og 3F:

Bedre styr på varebilerne Af Morten Lindbo

Vil lette kontrollen John Roy Vesterholm peger på, at det faktisk er SKAT selv, der har et udtalt ønske om, at lade varebiler omfatte af tilladelseskravet, da dette angiveligt vil lette kontrolarbejdet for myndighederne – herunder især spørgsmålet om restancer til det offentlige og socialt bedrageri. For at få en vognmandstilladelse skal man som bekendt opfylde krav om faglige kvalifikationer, økonomi, restancer til det offentlige, vandel samt god skik, og alene opfyldelsen af disse krav vil efter chefjuristens opfattelse sænke bommen for de værste lykkeriddere på markedet. Og de virksomheder, der bruger undervognmænd med små biler har en større sikkerhed for, at de ikke får en havkat ind i hyttefadet, der kan ødelægge forholdet til kunderne og branchens renommé.

MARTS 2012

»I dag kan enhver nedsætte sig som småbilsvognmand uden at have dokumenteret andet end et statsborgerskab i et EU-land. Fra tidernes morgen har det at have ansvaret for gods tilhørende andre på vejene været anset for et særligt ansvarsfuldt erhverv. Så ansvarsfuldt, at det skulle reguleres på linje med VVS-installatører og elektrikere. Om bilen er stor eller lille har jo i virkeligheden ingen betydning. Og tilladelsessystemet er nu engang noget, man skal leve med fremover, så derfor bør et land også kunne sænke vægtgrænsen, så man kan minimere risikoen for, at mindre biler i national transport misbruges af plattenslagere og svindlere. Også andre lande har sådanne ordninger,” siger John Roy Vesterholm. Andre lande har ordninger med varebiler Chefjuristen henviser i den forbindelse til Østrig, Italien og Sverige, hvor der er sådanne ordninger. I Sverige er der ca. 6.900 varebiler under 3.500 kg

(lätt lastbil), som kører godskørsel for fremmed regning, og som derfor har en godskørselstilladelse, og det fungerer efter DTLs oplysninger uden problemer. »Der er jo tale om, at man sætter en relevant nedre grænse og ikke lader alle varebiler indgå i tilladelseskravet. Desuden er der ifølge den internationale transportsorganisation IRU overvejelser i Belgien, Frankrig, Ungarn, Polen og Rumænien om at indføre tilsvarende krav. Folketinget skal behandle et lovforslag om ændring af godskørselsloven her i foråret. Blandt flere af Folketingets partier, herunder regeringspartierne, har der været politiske tilkendegivelser, som viser bred støtte til, at varebiler bliver omfattet af godskørselsloven, når de udfører godskørsel for fremmed regning. Så i DTL har vi en forventning om, at en del af lovforslaget bliver et tilladelseskrav også til varebiler under 3.500, der kører godskørsel for fremmed regning,« siger John Roy Vesterholm.

Varebiler kan skabe unfair konkurrence, når de stort set ikke er underlagt nogen form for regulering, mener DTL.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

DTL og 3F vil have varebilerne under 3.500 kg omfattet af godskørselsloven. I forbindelse med behandlingen af forslaget til ændring af godskørselsloven har DTL og 3F argumenteret kraftigt for, at varebiler også bør omfattes af tilladelseskravet. »Den nuværende vægtgrænse på 3.500 kg giver anledning til unfair konkurrence og en skævvridning af konkurrenceforholdene mellem lastbiler, der vejer over 3.500 kg og varebiler under 3.500 kg, der kan køre stort set uden nogen form for regulering,« siger DTLs chefjurist John Roy Vesterholm. Han tilføjer, at når SKAT har gennemført kontrolaktioner rettet mod varebiler under 3.500 kg er resultatet hver gang nedslående. Sort arbejde, socialt bedrageri og beskæftigelse af illegal arbejdskraft er udbredt. Det billede er senest blevet bekræftet ved en kontrolaktion i sidste måned. Der bør derfor efter hans opfattelse også ske en regulering af varebiler, der kører godskørsel for fremmed regning, så man kan komme den ulige konkurrence, skattesnyd og ulovligheder blandt varebilsvognmænd til livs.

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Politiet blev klogere –dropper køre- hviletidsbøde Af John Larsen

tidligere på måneden på Kalundborg og Køge Havn. Vognmand Frank Lange skulle af med 2.500 kroner og chaufføren 1.500 kroner for at have overtrådt reglerne om køretid uden pause to dage, hvor der var kørt 4 timer og 47 minutter. Det svarer til 6 procent længere end tilladt. »Da betjenten ringede om bøden, forsøgte jeg at forklare ham om den særlige toleranceregel på 15 minutter, når en transport har mange stop. Men nej, det kendte betjenten ikke noget til, så han fastholdt bøden for den bagatelagtige overtrædelse,« siger Frank Lange. Vognmanden blev irriteret, men var alligevel lige ved at bide til bolle og betale bøden. »Men så tænkte jeg: Nej, det kan sgu ikke være rigtigt, når der nu er

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Vognmand slap for bøde, da DTL forklarede politiet om en særlig toleranceregel for køretiden, når der er mange stop.

Køre- hviletidsreglerne er så indviklede, at selv politiet kan have brug for en pædagogisk indsats indimellem. For nylig måtte DTLs køre- hviletidsekspert Frank Davidsen forklare politiet i Esbjerg, at der var indført en tolerance på 15 minutter i opgørelsen af køretiden i førstegenerationsudgaven af den digitale fartskriver, når kørslen omfatter mange stop. De 15 minutters ekstra køretid kompenserer for de ældste tachografers ”tyveri” af køretid. Problemet er løst med den nye generation tachografer. Anledningen var en bøde, som en chauffør hos Olaf Jensen A/S, Svinninge fik ved en tungvognskontrol ved Esbjerg Havn. Her gik betjenten chaufførens køre- hviletid igennem og konstaterede to små overtrædelser

dtl magasinet

kommet en sådan regel. Så jeg ringede til DTL,« fortsætter vognmanden. »Vi overtog sagen. Den var oplagt. Den lokale politimyndigheden var gået galt i byen,« siger chefkonsulent Frank Davidsen, der i øvrigt er tidligere chef for Rigspolitiets Tungvognssektion. Vejledningsnotatet fra EU »Chaufføren havde kørt korn til skibsside i de to havne, og alle, der kender den slags kørsel, ved, at det er forbundet med mange hyppige stop. Chaufføren skal igennem en indvejning, der skal tages prøver, og han skal holde i kø til af- og pålæsning. Derfor er den type kørsel omfattet af et vejledningsnotat fra EU-Kommissionen i 2007 om særlig tolerance på køretiden ved kørsel med mange hyppige stop. Det betyder, at chaufføren kan køre 15 minutter længere i hver køreperiode på 4½ time, før en pause på 45 minutter skal holdes.« Frank Davidsen kontaktede derfor politiets anklager i Esbjerg, der tilsyneladende ikke var bekendt med vejledningsnotatet. »Der er også meget at holde rede på,« fortsætter DTLs ekspert. »Køre- hviletidsreglerne er besværlige både for chauffør, vognmand og politiet. Der er mange spidsfindigheder i regelsættet, og det hele bliver ikke lettere at håndtere og forstå, når reglerne krydses med nationale fortolkninger, særlige EU-tolerancer og endda danske særbestemmelser.« Sagen endte med, at chauffør og vognmand modtog en skrivelse fra politiet, hvor man frafaldt sigtelserne som ”åbenbart grundløse”. Vognmand Frank Lange: »Det var svært for mig at dokumentere de særlige tolerancebestemmelser over for politiet. Så jeg kan kun opfordre mine vognmandskolleger til at udnytte den ekspertise, der er hos DTL. Jeg bruger selv dette friske eksempel fra min egen hverdag, når jeg som næstformand i Sjællands Vognmandsforening skal forklare, hvad medlemmerne får for kontingentet.«

MARTS 2012

Flyttevognmand påduttet ansvar for skibsdokument der forsvandt Af John Larsen

En opringning til DTL sparede flyttevognmand Benny Siig for et krav om en ekstraordinær bankgaranti på 60.000 kroner i seks år for et forsvundet søtransportdokument, han aldrig havde haft noget med at gøre. »Jeg tænkte om kravet, at det kunne da ikke passe, at jeg skulle gøre indhug i min likviditet og have omkostninger, fordi nogle store internationale transportører havde rod i papirerne,« fortæller Benny Siig. Det kunne det heller ikke. Benny Siigs firma, Hee Transport & Flytteforretning, havde opbevaret en privat kundes indbo i en lagerhal i Tim. Da indboet skulle til Seychellerne, bestilte han en transport af en container hos et internationalt transportfirma, der også håndterede skibstransporten. Containeren nåede sit bestemmelsessted, men det tilhørende søtransportdokument, konnossementet, forsvandt et eller andet sted undervejs. Det betød, at kunden ikke kunne få udleveret sit indbo før, enten dokumentet dukkede op, eller der blev stillet en

bankgaranti på tre gange fakturaværdien i seks år, i alt ca. 60.000 kroner. Mail og fax gik frem og tilbage mellem transportfirmaerne, og pludselig dumpede kravet om bankgarantien op hos Benny Siig: »Jeg har aldrig været udsat for sådan noget før. Jeg er ellers flasket op i flyttebranchen. Jeg har haft min virksomhed siden 2000, da jeg tog over efter min far, som startede forretningen i 1974. Nu skulle jeg pludselig stå til regnskab for et dokument, der vedrører søtransporten af containeren. Jeg anede ikke mit levende råd. Først i 11. time, mens banken var i færd med at udarbejde bankgarantien, foreslog min bankmand, at jeg kontaktede en jurist i min organisation, så jeg

ringede til DTL.« fortæller han. Her kontaktede chefjurist John Roy Vesterholm transportfirmaet, som havde stået for transporten af containeren fra Tim Møbelopbevaring til havnen: »Benny Siig var jo blot en almindelig kunde hos transportfirmaet og havde intet med den videre transport at gøre. Han havde således heller ikke noget ansvar for konnossementet eller dets bortkomst,« siger John Roy Vesterholm. Han beskrev også sagen i en mail til transportfirmaet. Samme dag kom en mail retur om, at sagen var løst. Et nyt transportdokument var udstedt, så kunden kunne få sit indbo. Og Benny Siig kunne ringe til sin bank og aflyse den bestilte bankgaranti.

Vi gør det nemt Hvad enten du foretrækker at bestille tid, eller vil benytte dig af vores Drive-in service, så sikrer vi, at du får synet dit køretøj, præcis når det passer dig. Applus+ Bilsyn er specialister inden for syn af tunge køretøjer og med mere end 115 synshaller i hele Danmark, er du altid tæt på vores erfarne bilsagkyndige, som står parat til at give dig den bedst mulige service og professionelle rådgivning. Vi tilbyder blandt andet: Drive-in service Belastbare bremserullefelter flere steder i landet Spejlmålepladser til fri afbenyttelse Udstedelse af miljøzonemærker Udstedelse af alle former for attester Kom og få en snak med din lokale Applus+ bilsagkyndige eller book tid på www.bilsyn.dk og telefon 7013 1212.

7013 1212

MARTS 2012

▪

www.bilsyn.dk

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

DTL gør en forskel Får du informationerne?

Bliv ajour med DTL Medier

Tilmeld dig disse nyheder på www.dtl.eu/Nyheder. Nyhederne får du på mail. • DTL Presseklip (sendes ud på mail dagligt). En oversigt over døgnets transportnyheder. • DTL Webnyheder (sendes ud på mail 3-5 gange om ugen). Seneste nyt om DTLs politiske arbejde for medlemmerne. • DTL Nyhedsbrevet (sendes ud på mail hver uge). Information om nye regler og love, gode råd, vejledninger og kurser. I Nyhedsbrevet får du også ugens miljøråd. • Fordelsmailen fra DTL Fordelspartner Tilbud og rabatter. • DTL SMS Service (udsendes ved større nyheder). Tilmeld dig disse nyheder ved at kontakte Line Sandgreen, lss@dtl.eu • Kran-Blok Orientering (KBO) Seneste nyt inden for området og om erfagruppens arbejde. Du skal være medlem af Kran-Blok Erfa for at få nyhedsmailen. • Nyt fra DTL Dyr Information om nye regler og love, gode råd og vejledninger. Du skal være medlem af specialforeningen DTL Dyr, for at få nyhedsmailen. • Renovationsnyt Information om nye regler og love, gode råd og vejledninger. Du skal være medlem af specialforeningen Danaffald, for at få Renovationsnyt.

dtl magasinet

Som selvstændig vognmand bliver man udsat for lidt af hvert. Der kan opstå sager med leverandører, kunder, kommunen og andre myndigheder. Og der kommer konstant nye regler og krav fra staten og EU. Så er det godt at have sin organisation i ryggen. DTL gør hver dag en forskel. Det kan være DTL-vognmænd, der ringer for at få gode råd, eller der holdes vigtige møder i fx Trafikstyrelsen, et ministerium eller med politikere på Christiansborg eller i Bruxelles. Udover medlemsservicen og den erhvervspolitiske indsats får medlemmerne også glæde af rabatter på områder som forsikring, autohjælp, bilsyn, advokathjælp med mere. Rabatterne betaler hele eller dele af kontingentet. Så er du ikke medlem af DTL, er det værd at overveje det. Kontakt dit nærmeste servicekontor eller hovedkontoret i København. Her finder du os i dag: • DTL på Grønningen i København: Telefon 7015 9500, fax 7015 9502, mail dtl@dtl.eu • DTLs regionskontor Midt/Nord i Viborg: Telefon 7015 9555, fax 7023 9555, mail info@rmn.dk. • DTLs regionskontor Syd i Kolding: Telefon 7595 8122, fax 7595 8126, mail info@dtlregion-syd.dk. • DTLs regionskontor Øst i Rønnede: Telefon 5672 0068, fax 5672 0288, mail jrm@dtl.eu DTL har en arbejdsgiverforening med egen overenskomst med 3F. Arbejdsgiverforeningen holder til hos Dansk Erhverv, og den kan kontaktes via et af regionskontorerne eller DTLs hjemmeside www.dtl.eu. DTL har desuden et kontor i Bruxelles. Det indgår nu i den fælles nordiske transportorganisation, Nordic Logistics Association bestående af de ledende vognmandsorganisationer i Danmark, Sverige og Norge. Lokalforeninger og faglige netværk DTLs fundament er de 31 lokal- og specialforeninger landet over. De er samlet i fire regioner. Foreningerne danner et fagligt netværk geografisk og efter transporttype. Der er særlige faglige netværk for dyretransportører, fragtmænd, affaldstransportører, møbeltransportører, kran- og blokvognmænd og selvkørende vognmænd. DTL har 2.450 medlemmer. Desuden er DTL medlem af hovedorganisationen Dansk Erhverv. Hvad koster det? Kontingentet består af to dele, nemlig et grundkontingent på 2,728 kroner årligt plus et varierende kontingent på 0,125 procent af lønsummen og medlemskab af en lokal- eller specialforening. Direkte DTLmedlemmer uden for foreningerne betaler et administrationsgebyr på 2.303 kroner. Kontingentet til DTL Arbejdsgiverforening består også af to dele, et grundkontingent på 530 kroner plus et beløb på 0,27 procent af lønsummen. Arbejdsgivermedlemskabet kræver, at virksomheden også er medlem af DTL.

MARTS 2012

Action på FDM Sjællandsringen 31. marts 2012 Velkommen til et anderledes transportarrangement og vær med til at kåre kandidater til Årets Transportvirksomhed 2012. Her kan du selv prøve grejet og være heldig at vinde en high speed tur med racerkører John Nielsen, eller en glatføre tur med en professionel FDM instruktør. Samtidig er der masser af underholdning og deltagere på dagen kan vinde en rejse for 2 personer til London.

Tilmeld dig på www.dtl.eu. Alle er velkomne også ikke DTL-medlemmer.

Partnere:

Eventsponsorer:

MARTS 2012

dtl magasinet

Program: FDM Sjællandsringen Aktivitets nr.

Tidspunkt

10.00 - 10.15

Ankomst og åbningsarrangement i Hallen. Morten Lindbo og John Nielsen.

10.15 - 13.30

Afstemningsbiograf er åben i Lokale 2 (OBS! der skal stemmes for at deltage i lodtrækningen om en rejse til London).

10.15 – 14.30

Bridgestone modellastbils-konkurrence i Lokale 3 + 4.

10.15 – 14.30

Veteranbilsudstilling på Forpladsen.

10.15 – 10.30

Veteranbilsrundtur på bane 1. afgang fra Pitten.

10.15 - 14.30

Scania nonstop kørsel på Bane 1 (stop ved andre aktiviteter). Afgang fra Pitten.

10.45 – 14.30

Codan Chaufførprofil Testværksted – test dig selv. I Lokale 1.

10.30 – 10.45

Scania 50 års jubilæumsmodel og Scania 1962 rundtur på Bane 1.

10.45 – 14.30

Udstilling Scania 50 års jubilæumsmodel og Scania 1962, på Forpladsen.

11.45 – 13.45

Sandwich og vand kan hentes på billetten i Caféen.

10.30 – 11.00

Dansk Autohjælp viser hurtig og skånsom bjærgning af væltet køretøj uden brug af kran foran Caféen. Øvelsen gentages 13.00 – 13.30.

11.15 – 11.30

Første afdeling af high speed ture med John Nielsen på Bane 1. (Bemærk numre for de heldige vindere trækkes ½ time før og kan ses på tavle ved Pitten. Dukker du ikke op suppleres blandt de umiddelbart fremmødte). Anden afdeling 13.30 –13.45.

10.15 – 14.30

SAWO nonstop krankonkurrence med før og nu grej på Forpladsen. (Deltagelse kræver krankort).

13.00 – 14.15

VBG – verdens første koblingsræs med 5 til- og frakoblinger undervejs i forløbet. På Bane 1, til- og frakoblinger i Pitten.

10.15 – 14.30

VBG koblingsdemo i Hallen.

10.15 – 14.30

TomTom Business Solution demo i Lokale 3-4.

11.00 – 14.00

Glatførekørsel med FDM instruktører. Start ved Pitten.

10.15 – 14.30

Eksponering af Bridgestone monstertractor på Forpladsen.

14.15

Trækning af vinder i SAWO konkurrence.

14.30 – 15.00

Afslutningsarrangement i Hallen. John Nielsen trækker vinderen af rejse for 2 personer til London. Dagens kandidater fra DTL Region Øst til Årets Transportvirksomhed 2012 modtager anerkendelse, og den nominerede kandidat fra DTL regionen kaldes på scenen og modtager statuette – Slut.

- 10.00

Aktivitet Ankomst og parkering.

Sådan foregår det: Ved ankomst får du udleveret et nummer, som i løbet af dagen fungerer som madkupon, og nummeret kan også udløse forskellige præmier, bl.a. high speed ture med John Nielsen eller glatføre ture med FDM-instruktør. (De udtrukne numre vil blive vist på en tavle i Pitten ½ time før start). Du skal også i løbet af dagen stemme på en kandidat til Årets Transportvirksomhed. Det foregår i ”biografen”, hvor du skal se 3 korte film om transportvirksomheder i din region. Tag en stemmeseddel, sæt kryds ved den virksomhed, som du mener fortjener at blive kandidat til Årets Transportvirksomhed 2012, og læg den i kassen Årets Transportvirksomhed 2012 ved biografen. Med denne kupon deltager du i lodtrækningen om en luksusrejse for 2 personer til London den 1.– 3. juni 2012. Tilmelding: Husk tilmelding på www. dtl.eu. Alle er velkomne også selvom man ikke er medlem af DTL. Adresse: FDM Sjællandsringen • Abildgårdsvej 17, Tjæreby • 4000 Roskilde

Chauffør Profil #23 Alder Kilometertal pr. uge

dtl magasinet

29 1900

Timer bag rattet pr. uge

Trafikuheld sidste år

Kørekortstatus antal år

Antal år som bilist

MARTS 2012

Action på FDM Jyllandsringen 14. april 2012 Velkommen til et anderledes transportarrangement og vær med til at kåre kandidater til Årets Transportvirksomhed 2012. Her kan du selv prøve grejet og være heldig at vinde en high speed tur med racerkører John Nielsen, eller en glatføre tur med en professionel FDM instruktør. Samtidig er der masser af underholdning og deltagere på dagen kan vinde en rejse for 2 personer til London.

Tilmeld dig på www.dtl.eu. Alle er velkomne også ikke DTL-medlemmer.

Partnere:

Eventsponsorer:

MARTS 2012

dtl magasinet

Program: FDM Jyllandsringen Aktivitets nr.

Tidspunkt

Aktivitet

- 10.00

Ankomst og parkering på Manøvregård 2.

10.00 - 10.15

Ankomst og åbningsarrangement i Hallen. Morten Lindbo og John Nielsen.

10.15 - 13.30

Afstemningsbiografer er åbne i Hallen - Bio DTL Region Syd og Bio Region Midt/Nord i hver sin ende af hallen. (OBS! der skal stemmes for at deltage i lodtrækningen om en rejse til London).

10.15 – 14.30

Bridgestone modellastbils-konkurrence i Hallen.

10.15 – 14.30

Veteranbilsudstilling på pladsen i Manøvregård 1.

10.15 – 10.30

Veteranbilsrundtur på Bane 1.

10.15 - 14.30

Scania nonstop kørsel på Bane 1 (stop ved andre aktiviteter).

10.45 – 14.30

Codan Chaufførprofil Testværksted – test dig selv i mødelokale v/ kantinen.

10.30 – 10.45

Scania 50 års jubilæumsmodel og Scania 1962 rundtur på Bane1.

10.45 – 14.30

Udstilling Scania 50 års jubilæumsmodel og Scania 1962 i Manøvregård 1.

11.45 – 13.45

Sandwich og vand kan hentes på billetnummer i kantinen.

10.30 – 11.00

Dansk Autohjælp viser hurtig og skånsom bjærgning af væltet køretøj uden brug af kran i på Manøvregård 1. Øvelsen gentages 13.00 – 13.30.

11.15 – 11.30

Første afdeling af high speed ture med John Nielsen på Bane 1. (Bemærk numre for de heldige vindere trækkes ½ time før og kan ses på tavle i Pitten. Dukker du ikke op suppleres blandt de umiddelbart fremmødte). Anden afdeling 13.30 –13.45.

10.15 – 14.30

SAWO nonstop krankonkurrence med før og nu grej i Manøvregård 1. (Deltagelse kræver krankort).

13.00 – 14.15

VBG – verdens første koblingsræs med 5 til- og frakoblinger undervejs i forløbet på Bane 1, til- og frakoblinger i Pitten.

10.15 – 14.30

VBG koblingsdemo i Hallen.

10.15 – 14.30

TomTom Business Solution demo i Hallen.

11.00 – 14.00

Glatførekørsel med FDM instruktører fra Pitten.

10.15 – 14.30

Eksponering af Bridgestone monstertractor på Manøvrebane 1.

14.15

Trækning af vinder i SAWO konkurrence.

14.30 – 15.00

Afslutningsarrangement i hallen. John Nielsen trækker vinderen af rejse for 2 personer til London. Dagens kandidater til Årets Transportvirksomhed 2012 modtager anerkendelse, og de nominerede kandidater fra DTL Region Syd og Region Midt/ Nord kaldes på scenen og modtager statuette – Slut.

Sådan foregår det: Ved ankomst får du udleveret et nummer, som i løbet af dagen fungerer som madkupon, og nummeret kan også udløse forskellige præmier, bl.a. high speed ture med John Nielsen eller glatføre ture med FDM-instruktør. (De udtrukne numre vil blive vist på en tavle en ½ time før start). Du skal også i løbet af dagen stemme på en kandidat til Årets Transportvirksomhed. Det foregår i ”biografen”, hvor du skal se 3 korte film om transportvirksomheder i din region. Tag en stemmeseddel, sæt kryds ved den virksomhed, som du mener fortjener at blive kandidat til Årets Transportvirksomhed 2012, og læg den i kassen Årets Transportvirksomhed 2012 ved biografen. Med denne kupon deltager du i lodtrækningen om en luksus rejse for 2 personer til London den 1.– 3. juni 2012. Tilmelding: Husk tilmelding på www. dtl.eu. Alle er velkomne også selvom man ikke er medlem af DTL. Adresse: FDM Jyllandsringen • Skellerupvej 38, Resenbro • 8600 Silkeborg

Chauffør Profil #23 Alder Kilometertal pr. uge

dtl magasinet

29 1900

Timer bag rattet pr. uge

Trafikuheld sidste år

Kørekortstatus antal år

Antal år som bilist

MARTS 2012

Som de eneste i landet kan ProTracking nu kalde sig for: Authorized Garmin Fleet Management Partner Garmin har ønsket at konsolidere sin førerposition på markedet for navigation og har derfor indgået et tæt samarbejde med ProTracking omkring videreudvikling af ProTrackings fleet management-løsninger, som fremover vil blive markedsført og solgt som GarminFleetManagement. Garmin har valgt at indgå samarbejdet med ProTracking, idet ProTracking i mange år har brugt Garmin nüvi® i forbindelse med deres udvikling af tracking/flådestyring til deres kunder, og Garmin ønsker med ProTrackings erfaringer og viden inden for dette område at kunne tilbyde en unik, professionel og komplet flådestyringsløsning, som bl.a. vil indeholde: • • • • • • • • • •

Her & nu status Historik Diverse rapporter – herunder elektronisk kørebog Tyverisikring vha. geofence To-vejs kommunikation mellem kontor og chauffør via Garmin nüvi® ecoRoute™ Ruteplanlægning- og optimering TMC Hastighedszoner … og meget meget mere

Garmin ønsker således fremover – sammen med ProTracking – at være din foretrukne leverandør, når det handler om kørselsoptimering og flådestyring. garmin.dk | protracking.dk

MARTS 2012

dtl magasinet

DTL Fordelspartner

Egenkontrollen… har du styr på den? Ifølge køre- og hviletidsforordningen skal en transportvirksomhed føre regelmæssig kontrol for at sikre, at bestemmelserne i køre- og hviletidsforordningen samt i kontrolapparatforordningen overholdes. Det kan koste virksomheden dyrt, hvis du ikke har styr på køre- og hviletiden. Tungvognsspecialisten tilbyder et egenkontrolprogram, der består af: • En abonnementsordning, hvor vi kommer på besøg i virksomheden en eller to gange årligt, og hvor vi gennemgår hele virksomhedens administration af køre- og hviletidsområdet. • Tacho Upload, en varslings-, indsamlings- og opbevaringsløsning af digitale data fra førerkort og fra tachografer. Når et førerkort er downloadet, analyserer systemet automatisk for overtrædelser af reglerne. Konstateres der overtrædelser, sender systemet automatisk en overtrædelsesrapport direkte til den ansvarlige i virksomheden.

Trækker fra 1,02 kr./km for leasing og forsikring DTLs partnerskab med Krone Kapital og Codan Forsikring har skabt mulighed for at flette forsikrings- og leasingvilkår sammen til én overskuelig post i driftsregnskabet samt at give dig en række unikke fordele. Udover kasko- og ansvarsforsikring får du for eksempel ulykkesforsikring, fuld nyværdierstatning i bilens første to år, Superplus dækning samt mulighed for at tilpasse din betaling efter sæsonudsving. Kontakt dit lokale DTL regionskontor eller Krone Kapital på 9670 3400, hvis du vil høre mere.

Se mere på www.tungvogn.dk eller kontakt os på tvs@tungvogn. dk eller på 4091 6183

dtl magasinet

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

MARTS 2012

Til DTL fra Euromaster: Trækdæk 315/70R22,5 Laurent PLDE2 1890,- for 4 stk spar 600,-

Kontakt din lokale Euromaster konsulent Lad Euromaster give et bud på den mest økonomiske dækløsning for dig

MARTS 2012

DTL Region Syd

tlf. 61 62 28 90

Lars Johannsen

DTL Region Syd Poul Linnet

tlf. 21 78 87 01

Breakdown service

tlf. 70 20 03 03

n ERH coda

VERV V

EjHjæl

dE t in d, E R på , ing E R Rkso m tl g du R æ n a m p g o E d Fø R st n og u gøR t, at d E Hos coda b Ru g E Vigtig d t gøR R ku n a E R u E d at ø n sk m og m E dlE Rdn ing E n o aF ppu

dan

ERH

RV V kon t EjH når akt +45 jæ l du h 3 p ar b 3 55 44 r u 5 g 5 VEd for hurt · be skadE ig as sista · H græns s : nce u k · H sk at få aden m usk e at få eventue st muli · H v g l · n is mulig navne o modpa t på pe rso år t ta rts ga ring bugserin g fotos dresser registr ner, kør e e e eller s til co g er en af uheld på even ringsnr tøjer o . d d tu g go ss e anm a ds eld n skade lig aftalt tedet o elle vid skad n g s en p ervice med c skade er rne oda å ww på + w.co 45 33 n Erhv dan.d 55 3 erv V ejh 0 08 k (døg jælp, nåbe nt)

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

Hvis du ikke er kunde hos Codan så ring på 33 55 40 92 og hør mere om dine muligheder

tlf. 29 27 16 56

96 3

Automatisk vejhjælp Som DTL medlem og Codan kunde er du automatisk omfattet ordningen: • Du registreres først første gang, du har brug for assistance • Du betaler kun for de timer, du bruger • Ingen hemmelige gebyrer eller besværlige indmeldingsprocedurer

DTL Region Syd Karsten Fisker

105 2

I sidste nummer af DTL bladet, havde vi vedlagt Codan Erhverv Vejhjælpskort til alle DTL medlemmer og Codan kunder – ligger dit kort i bilen?

tlf. 40 17 34 12

C VR

Hvor er dit vejhjælpskort?

DTL Region Midt-Nord Ove Pedersen

2012

Kontakt Loadmaster på 87 25 70 20 eller info@loadmaster.dk eller se mere på www.loadmaster.dk

tlf. 20 30 75 07

52-A

Sæt til trækker med 8 hjul: DTL pris 4.290,Normalpris 5.480,-

DTL Region Øst Søren Brinck

dtl magasinet 0 26

Hvornår har du sidst checket dit dæktryk? Vi ved alle, at det er et bøvlet, beskidt og tidskrævende job, så derfor får vi det alt for sjældent gjort. Er dit dæktryk for lavt, slides dine dæk hurtigere og brændstofforbruget øges. Det koster dig typisk 10.000 15.000 kr. ekstra om året. LoadMaster TPMS er et trådløst, elektronisk dæktrykovervågningssystem designet til at overvåge og vise dæktryk. Det er let at montere, giver dig et hurtigt overblik over dæktrykkene på alle hjul og udløser alarm, hvis der er noget galt.

CC 7

Passer DU godt på dine dæk?

• Markedets førende produkter, bl.a. Michelin Goodyear Pneu Laurent til attraktive priser. • Fokus på din dækøkonomi: • rullemodstand • holdbarhed • karkassehåndtering • service overalt i Danmark og Europa Tænk brændstof når du køber dæk

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Arkivfoto: volvo

SEKTION 1

Nye miljøråd til vognmændene 2012 er DTLs miljøår, hvor der udsendes nye tips og ideer året igennem. De gode råd udsendes på e-mail til alle interesserede. Tilmelding på DTLs hjemmeside, www.dtl.eu. Her i DTL Magasinet følger vi op med månedens miljøråd. De første fem gode råd var med i sidste nummer. Her kommer de næste:

Miljøråd 6:

Miljøråd 7:

Brug el-spareskinner

Brug miljømærkede vaskeprodukter til lastbilen

En el-spareskinne er en intelligent stikdåse. Når du slukker din computer, sørger spareskinnen automatisk for, at også skærmen, printeren, højttaleren og skanneren slukker. Derved undgår du udgifter til standby-forbrug. El-spareskinner kan også bruges på andre apparater, hvor du har meget ekstra udstyr tilsluttet, fx dit tv derhjemme. Vær opmærksom på ikke at tilslutte udstyr, der SKAL være tændt døgnet rundt (tyverialarm eller it-udstyr til backup). Du kan spare 150-200 kroner per el-spareskinne om året på elregningen. Har du fem computere med tilhørende udstyr, som du sætter i el-spareskinner, har du allerede sparet ca. 1000 kr. om året. I gennemsnit udledes der i Danmark 0,5 kg CO2 for hver kWh, som vi forbruger. En el-spareskinne har også selv et standbyforbrug. Hvis du vælger en skinne med Go’ Energimærket, er du sikker på, at dens standbyforbrug aldrig er over 1 watt. El-spareskinner, anbefalet af Go’ Energi, koster fra 40 kroner og opefter.

En million til rullepresenninger Knap var sidste nummer af DTL Magasinet gået i trykken med historien om manglende tilskud fra Center for Grøn Transport til energieffektive transportløsninger, som bl.a. Spørring Karrosserifabrik havde søgt om, før der blev åbnet for pengestrømmen. Blandt modtagerne er fabrikkens direktør Jakob Jensen, der har fået tilsagn om én million kroner i projektstøtte til videreudvikling af hydrauliske rullepresenninger og dokumentation af deres brændstofbesparelser. Nu kan virksomheden komme videre med udviklingen af den fjernbetjente, automatiske presenning, ECO TOP, som skulle give 10-20 pro-

dtl magasinet

Shampoo, voks og andre plejeprodukter til lastbiler indeholder kemiske forbindelser, som belaster miljøet. Produkterne er også problematiske for dine ansattes og din sundhed. Fx spredes sæbe med vanddamp og indåndes. Så skån alle og miljøet ved at vælge vaskeprodukter til lastbilen, der er mærket med Svanen eller Blomsten. Blomsten og Svanen er de to eneste miljømærker, der er officielt anerkendt i Danmark. De er din garanti for: • At produktet er blandt de mindst miljøbelastende af sin slags. • At kvalitet og funktion er mindst lige så god som for andre produkter. • At der er taget hensyn til din sundhed Du sparer ikke direkte penge ved at vælge miljørigtigt, men det behøver til gengæld heller ikke at være dyrere. På hjemmesiden ecolabel.dk finder du alle miljømærkede varer i Danmark. Vær opmærksom på, at der kan gælde særlige krav til vask inden for din branche. Det gælder fx for dyre- og køletransportører.

cents brændstofbesparelse med deraf følgende mindre CO2-udledning, fordi vindmodstanden reduceres markant. Præcis hvor meget, der spares, skal nu måles som en del af projektet. Østjyske vognmænd til generalforsamlingen i Østjyllands Vognmandsforening 3. marts har fået en demonstration af både rullepresenningen og VBGs fuldautomatiske kobling anbragt på den samme lastbil. Fjernbetjening fra førerhuset er en gevinst for både miljøet og arbejdsmiljøet. Samtidig spares dyrebar tid i det daglige arbejde, og det reducerer tomgangskørslen. Her er et lille udpluk af de øvrige projekter, som har modtaget støtte fra puljen hos Center for Grøn Transport:

• 5 millioner kroner til Fredericia Kommune til forsøg med gas i tunge køretøjer og bybusser. • 3 millioner kroner til Selskabet til fremme af distribution i ydertimerne til forsøg med citydistribution i ydertimerne. • 3 millioner kroner til Væksthus Syddanmark til fortsættelse af forsøg med distribution i ydertimerne. • 1,2 millioner kroner til HBN Teknik til udvikling af trykluftstank i thermoplast. • 800.000 kroner til Det Økologiske Råd til fortsættelse af forsøg med gas i tunge køretøjer. • 500.000 kroner til Aalborg Universitet til udvikling af fartpilot til tunge køretøjer.

MARTS 2012

Miljøråd 8:

Miljøråd 9

Fjern overflødig pynt fra lastbilen

Halvér vandforbruget

Unødigt eller forkert placeret ekstraudstyr på lastbilen kan let koste 1 liter/100 km i ekstra diesel. Overflødigt udstyr kan fx være lygter, lygtebøjler, maskotter og tagskilt. Ved at fjerne pynten kan man nedsætte vindmodstanden og opnå: • lavere brændstofforbrug • mindre CO2-udslip • mindre slid på motoren Tænk på, hvilket signal du sender til omverdenen. En lastbil med pynt, der kører 100.000 kilometer per år, kan bruge op til 1.000 liter ekstra brændstof til en cirka-pris på 9 kr. per liter. Fjerner du den unødige pynt, kan du årligt spare op til 9.000 kr. og 2.660 kg CO2. Og så sparer du også penge ved at droppe indkøbet af ekstraudstyret.

MARTS 2012

Der findes mange råd om at spare på vandet. Her er nogle med de bedste besparelser i de fleste virksomheder: • Sparebruser Med en sparebruser kan du halvere vandforbruget. En vandbesparende bruser bruger kun ca. 6 liter vand i minuttet. Tager fx fem chauffører et bad hver dag på fem minutter, kan virksomheden med en sparebruser spare 37.800 liter vand om året svarende til ca. 2.011 kr./år. • Vandbesparende toilet Ældre toiletter kan bruge op til 12 liter i ét skyl. De fleste nye toiletter skyller med 3 eller 6 liter vand per gang. En virksomhed med 5 ansatte, der bruger et spare-wc hver 3 gange om dagen, sparer 22.658 liter vand om året. Det svarer til 1.207 kr./år. • Spuleslanger Når en vandslange er tændt, løber der op til 12 liter vand ud hvert minut. Hvis I bruger spuleslanger, når I vasker lastbiler, gulve eller lignende, så er et godt råd at bruge vandpistoler med automatisk lukkefunktion – også kaldet ’dødemandshåndtag’.

Kalkulator beregner brændstofbesparelser Dækproducenten Goodyear Dunlop har lanceret en kalkulator, der kan hjælpe vognmændene med at få overblik over hvilke investeringer i brændstofbesparelser, der giver størst udbytte. Transportører og transportindkøbere kan se, hvad de kan spare i form af CO2, brændstof og driftsomkostninger. Man kan få adgang til kalkulatoren til beregning af brændstofeffektivitet på www.fleet-calculator.eu Kalkulatoren har brugervenlige grafiske værktøjer til at forudsige, hvilke virkninger dækvalg, investering i uddannelse af chauffører og forskellige eftermonterede aerodynamiske løsninger vil have.

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

LEDERENS BORD: Hvilke udfordringer optager danske

transportledere? Bag bordet sidder denne gang vognmand Henrik Pedersen, Sædder Vognmandsforretning i Faxe.

Vognmand får de grønne briller på DTL og samarbejdspartnere miljøtester Sædder Vognmandsforretning i løbet af i år. Af John Larsen | Fotos: Finn John Carlsson

Henrik Pedersen: »Nu vil vi prøve nogle forskellige aktiviteter af og se, hvad der gavner bundlinjen. Og så er det jo godt, hvis det også gavner miljøet.

Hvor meget kan en almindelig dansk vognmand egentlig spare af penge og forurening ved at gå sin virksomhed igennem med de grønne briller på? Det spørgsmål vil vognmand Henrik Pedersen, Sædder Vognmandsforretning i Faxe, bruge det meste af i år på at få besvaret. Han bliver hovedperson i en miljøtest, som DTL netop har sat i værk sammen med flere samarbejdspartnere. Projektet er et led i DTLs kampagne i 2012 ”Få råd til miljø”. Syv lastbiler med i projektet Henrik Pedersens syv lastbiler bliver snart udstyret med forskellige ting og sager, der kan spare brændstof og

mindske miljøbelastningen – lige fra energirigtige dæk, over systematisk dæktrykovervågning til energitjek af hele virksomheden. Som vognmanden siger: »Indtjeningen er lav i disse krisetider, mens brændstofprisen bare galopperer derudad. Så der skal spares, hvor spares kan. Nu vil vi prøve nogle forskellige aktiviteter af og se, hvad der gavner bundlinjen. Og så er det jo godt, hvis det også gavner miljøet.« Henrik Pedersen, 43, kan til sommer fejre 20 års jubilæum med Sædder Vognmandsforretning, opkaldt efter hjembyen nær Herfølge. »Jeg er uddannet landmand men har fra barnsben af villet være vognmand.« Han har det

ikke fra fremmede. Hans far Verner Pedersen, 75, har været vognmand siden 1964 og kører stadig saltspreder, når vinteren slår fra sig. Henriks lillebror Klaus er lastbilmekaniker hos Volvo i Ringsted, så der bliver talt meget lastbil i familien. Henrik Pedersen sidder i bestyrelsen for Køge og Omegns Vognmandsforening. Sædder-vognmanden begyndte med en enkelt lastbil og nogle kunder i landbruget. Det er her, kundekredsen stadig er. I dag har han syv lastbiler på vejene, og blandt de større kunder er Dansk Malting Group A/S, der forsyner bryggerierne med malt, og grovvarekoncernen Danish Agro. Bilparken består af syv MAN-lastbiler fordelt på tre Euro 5, tre Euro 4 og en enkelt Euro 3. Alle har automatgear og gps-udstyr. Fem af lastbilerne har også MANs sikkerhedspakke med bl.a. afstandsradar og sporassistent. Desuden har alle bilerne bakkameraer. »Jeg fik den første sikkerhedspakke installeret i en Mercedes for ni år siden, fordi vi har haft fokus på at begrænse uheld så meget som muligt. Det har da kostet en del penge. Nu sætter vi fokus på miljøet, men det forventer vi at spare penge på,« siger Henrik Pedersen. Brændstoftal på lønsedlen Hvad har du indtil nu gjort for miljøet? »Ikke det store men noget er der dog sket. Jeg har fornyet bilparken løbende, og gps-udstyret i bilerne er med til at mindske tomkørslen. Alle chaufførerne kom gennem den obliga-

dtl magasinet

MARTS 2012

toriske efteruddannelse med et kursus i energirigtig kørsel, da der var rigtig god tid i forretningen midt i krisen. Vi har naturligvis talt om, hvordan vi kan spare på brændstoffet, og for en måned siden indførte jeg, at alle skal skrive deres brændstofforbrug og kilometertal op, når de skriver timesedler. Så står det hele på lønsedlerne. Det er med til at synliggøre, hvor langt de kører på literen, og jeg kan holde øje med, om nogle af de ældre lastbiler begynder at bruge for meget brændstof. Opgørelsen er ikke for at skabe intern konkurrence mellem chaufførerne, det er bilerne og kørselsmønstret for forskelligt til.« I de næste uger får Henrik Pedersen besøg af medarbejdere fra virksomhederne OK, Euromaster, Loadmaster og Tungvognsspecialisten. De vil på forskellig vis sætte deres grønne aftryk på bilerne. Fra april til oktober gennemføres miljøaktiviteterne. Gruppen af leverandører vil under hele projektet måle effekten af indsatsen. En vigtig deltager i projektet er DTLs konsulent i Rønnede, Christian B. Hansen. »Et slags sideprojekt bliver at få etableret kørselsregnskab og budget for hver enkelt bil for at få overblik over bl.a. brændstofomkostningerne,« tilføjer Henrik Pedersen. Vognmanden erkender, at nøje styring af økonomien og brændstofforbru-

get er blevet aktualiseret på den grove måde af de senere års økonomiske krise. Den ramte også landbruget – og dermed hans forretning. »Det var hårdt for et par år siden, da kornprisen raslede ned. Der var ikke ret meget at køre med. Tiderne er stadig hårde, og det løber lige rundt, men så heller ikke mere. Jeg har måttet tære på egenkapitalen for at holde forretningen kørende, og indtjeningen er stadig lav,« lyder hans egen konjunkturvurdering. Stor arbejdsmiljøgevinst med ny fartskriver Der har dog været et stort plus at glæde sig over, nævner han. »Den nye version af den digitale fartskriver har været noget af det bedste, der længe er sket i erhvervet. Forskellen fra den gamle tachograf er op til et par timers mere kørsel pr. dag for mange af mine lastbiler. Gevinsten er størst på ture med mange start og stop, hvor der ikke længere bliver ”stjålet” tid fra os. Vi når flere ture på en arbejdsdag, og vi er ikke pressede for at kunne nå opgaverne. Det har i den grad sat stressniveauet ned hos chaufførerne og mig selv, når vi er rundt hos kunderne. Det er en af de helt store gevinster for arbejdsmiljøet,« slår han fast. DTL Magasinet følger op på miljøforsøget sidst på året.

Henrik Pedersen får fra april til oktober besøg af nogle leverandører. Sidst på året måles effekten af indsatsen.

Miljøaktiviteterne

»Indtjeningen er lav i disse krisetider, mens brændstofprisen bare galopperer derudad. Så der skal spares, hvor spares kan.« MARTS 2012

DTL Fordelspartner samarbejder med disse partnere om miljøprojektet hos Sædder Vognmandsforretning: • Euromaster optimerer dæk-konfigurationerne på lastbilerne for at opnå bl.a. lavere rullemodstand og bedre dækøkonomi. • Loadmaster sørger for måling af dæktryk • OK optimerer drivlinen, introducerer fuldsyntetiske smøremidler og gennemfører energitjek af virksomheden. • Tungvognsspecialisten/Danfleet måler brændstofforbrug, chaufføradfærd og står for synliggørelsen af de økonomiske gevinster. • DTLs servicekontor underviser i energirigtig kørsel med opfølgning.

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Efter betalingsringen omkring København er droppet, ser DTL frem til nedsættelsen af en kommission, der skal kulegrave baggrunden for den øgede trængsel. »Det er vores klare opfattelse, at der gennem de senere år er fjernet vejkapacitet i København samtidig med, at kommunen ikke har foretaget sig noget for at skabe et bedre trafikflow på hovedstadens indfaldsveje og centrale vejnet. Det er en af hovedårsagerne til, at trængslen i København er blevet værre,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. DTL har siden tankerne om en betalingsring første gang blev luftet under tidligere overborgmester Ritt Bjerregaard slået på tromme for, at der gøres andet og mere end blot at brandbeskatte bilismen i hovedstaden. At det er muligt at afhjælpe trængslen i København uden at dæmpe væksten slår Dansk Erhverv til lyd for. Hovedorganisationen har sammen med DTL og flere andre erhvervsorganisationer sendt en stribe gode ideer til trængselsbekæmpelse til statsminister Helle Thorning-Schmidt.

Der er masser af muligheder for at nedbringe trængslen omkring København. Dansk Erhverv, DTL m. fl. har sendt et idékatalog til statsministeren. Lad fx taxaer, last- og varebiler bruge busbanerne i myldretiden.

Erhvervsorganisationerne kommer med bl.a. disse forslag på både den korte og lange bane: • Taxaer, vare- og lastbiler kan benytte busbanerne i myldretiden. Det øger vejkapaciteten uden at sinke bustrafikken. • Ens hastigheder for lastbiler og personbiler i byzonen. • Variable vejbaner så der fx i morgenmyldretiden er to spor den ene retning og ét spor i den anden retning – og modsat om eftermiddagen. • Optimering af trafiklys med grønne bølger og intelligent trafikstyring. • Inddragelse af kantstensparkering til et ekstra kørespor i spidsbelastninger og ved fx vejarbejder. • Modulvogntog til og fra Nordhavnen. De tager fx to containere ad gangen i stedet for en. • Mere effektiv varetransport fx mere distribution uden for myldretiderne.

Foto: Morten Lindbo

DTLs adm. direktør Erik Østergaard, der her ses med FDMs direktør Thomas Møller Thomsen, deltog i et stort anlagt møde om betalingsringen, arrangeret af Venstres Martin Geertsen. Det fandt sted dagen før, regeringen opgav den ivrigt debatterede ring. DTL-direktøren fastholdt, at uanset ringens skæbne er der fortsat trængselsproblemer omkring hovedstaden. En trængselskommission bør derfor kulegrave hvor, hvornår og hvorfor, der er trængsel.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Efter ringens fald

blot ud fra nogle ”procesøkonomiske årsager” kan automatisere bødeniveauet uanset forseelsens karakter. »DTL ser nu frem til, hvad den danske regerings overvejelser giver anledning til i forhold til sanktionerne på køre- hviletidsområdet,« siger John Roy Vesterholm, så ”automatbøder” erstattes af bøder, der står i et rimeligt forhold til overtrædelsen.

dtl magasinet

• Bedre koordinering af vej- og ledningsarbejder. • En samlet trafikplan for hovedstads- og sjællandsområdet. • Forbedret kollektiv trafik med en række tiltag. • Satellitbaserede vejafgifter til personbiler som erstatning for registreringsafgiften. • Øget forskning i mobilitet. • En logistikkommission. • Østlig ringvej om København fx havnetunnel. • Ny Ring 5 til omegnstrafikken og fast forbindelse mellem Helsingør-Helsingborg.

Overtrædelser og bøder skal passe sammen En dom ved EU-domstolen, hvor en ungarsk chauffør fik medhold i, at en bøde for at udfylde en køreskive forkert var for stor i forhold til forseelsen, kan trække lange tråde ind de forskellige EU-landes strafferetlige systemer. Dommen slår fast, at medlemsstaterne selv må fastsætte egne sanktioner på området, men at sanktionerne skal holde sig til det såkaldte proportionalitetsprincip, altså at der skal være et rimeligt forhold mellem forseelsen og straffen. DTLs chefjurist John Roy Vesterholm ser med dommen visse åbninger omkring hele spørgsmålet i dansk ret om, hvorvidt man

EU-Kommissionen skal vurdere dansk klippekortordning En EU-rapport har dokumenteret, hvordan reglerne for dyretransport virker, og at der sker konkurrenceforvridning EU-landende imellem på grund af forskellige omkostnings- og bødeniveauer. DTL finder det bemærkelsesværdigt, at den danske klippekortordning slet ikke er nævnt i rapporten som et sanktionsmiddel. DTL har derfor gjort opmærksom på klippekortordningen i et brev til EU-Kommissionen. DTL spørger, om EU-Kommissionen finder, at en sanktion i form af et klip i autorisationen til at transportere dyr står i et rimenligt forhold til de overtrædelser, der giver klip. Kommissionen melder i øvrigt, at der bør arbejdes på at få alle EU-landenes transporter lovliggjorte før, der arbejdes på strammere regler – et synspunkt, som den danske regering ikke deler. Den danske regering ønsker strammere regler nu, og det vil øge konkurrenceforvridningen yderligere til skade for det danske transporterhverv, når nu alle lande ikke følger med. Regeringen ønsker fx en øvre grænse for varigheden af dyretransporter.

DTL vil have hurtigere reaktionstid når kriminalitet anmeldes DTL foreslår, at transportbranchen og politiet sammen udvikler et nyt

MARTS 2012

Arkivfoto: Per Daugaard

anmeldelsessystem med ultrakort reaktionstid for at dæmme op for den stigende transportkriminalitet. Det skal være en af opgaverne for en ny arbejdsgruppe med repræsentanter fra politiet, andre myndigheder og transportbranchen. »Den danske udfordring er, at der er så kort vej til landets grænser. Reaktionstiden er derfor nødt til at være meget kort, når transportmateriel eller gods stjæles, hvis politiet skal kunne nå at gribe ind, inden tyvene forsvinder over grænserne til udlandet,« siger chefkonsulent Frank Davidsen, DTL. Han mener, at branchen kan være med til at udvikle en anmeldelsesprocedure, som virker, og som tages alvorligt på politiets alarmcentraler. Frank Davidsen er tidligere leder af Rigspolitiets Tungvognssektion, og han bliver DTLs medlem i den nye arbejdsgruppe, der skal udvikle et tættere samarbejde mellem Rigspolitiet og transportbranchen. Arbejdsgruppen bliver første skridt i retningen af et tættere samarbejde. Rigspolitiet har formandsposten i den ny arbejdsgruppe, som især skal beskæftige sig med at skaffe tilgængelig viden fra myndigheder og erhverv i Danmark og Europa om kriminalitetens art og omfang – samt formidle denne viden. Arbejdsgruppen skal bl.a. anvise et handlingskatalog for transportbranchen under indtryk af de erfaringer, som Transportcenter Padborg siden 2010 har høstet i arbejdet med et lokalt projekt sammen med Syd- og Sønderjyllands Politi. »Der er ingen tvivl om, at der er behov for en bedre koordinering af indsatsen mod den stigende kriminalitet rettet mod transportbranchen. Vi hører fra forskellig side, at forbrydelser mod transporter og terminaler vækker dyb bekymring hos virksomhederne,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm. Han peger på, at højværdigods ikke mindst pakker er udsat.

MARTS 2012

Der er indtil videre fastlagt en møderække hen over det tidlige forår.

Urimelige kørehviletidsbøder kan indberettes Transportvirksomhederne kan nu indberette urimelige køre- hviletidsbøder og -sanktioner til en ny international klagecentral på nettet. Den internationale transportorganisation IRU har oprettet en særlig ”complaints desk” på sin hjemmeside. Her kan vognmænd og chauffører indberette, hvordan myndighederne i de enkelte lande udøver kontrollen med køre- hviletiderne. »Vi ved, at rigtigt mange chauffører føler sig uretfærdig behandlet, når de bliver kontrolleret på deres vej rundt i EU og det øvrige Europa. Men der er intet overblik over, hvad der er problemet, hvor det foregår, eller hvem der er ”skurkene”,« siger DTLs chefkonsulent Frank Davidsen. Han peger særligt på uretfærdigt høje bøder for bagatelagtige forseelser, som tit er i spil. Desuden fortolkes regelsættet vidt forskelligt i de forskellige europæiske lande. Frank Davidsen deltog på et møde i Bruxelles for nylig, hvor det nye initiativ blev præsenteret. Målet med det nye værktøj er, at uretfærdige oplevelser indsamles og bearbejdes statistisk. Resultaterne skal derefter bruges i det politiske arbejde med at harmonisere kontrollerne og fortolkningerne af regelsættet på tværs af grænserne. Indsamlingen af oplysningerne på nettet sker i et samarbejde mellem IRU og kontrolorganisationen Euro Control Route (ECR).

Nyt bredt trafikforlig hilses velkommen En landvinding for kollektiv trafik og et klap på skulderen til

Nu er der en klagecentral på nettet til urimelige bøder for køre- hviletidsovertrædelser.

godstransporten, mener DTL om sidste måneds trafikforlig mellem Folketingets partier på nær Enhedslisten. Hovedpunkterne i aftalen er at sikre en forbedring af den kollektive trafik ved bl.a. at elektrificere jernbanenettet i endnu højere grad og udvide banekapaciteten i det sønderjyske område samt føre skinnelinjer til planlagte regionale sygehusområder og beboelsesområder i Københavns Nordhavn. Der er også faldet noget af til godstransporten. Blandt andet hedder det, at der skal ske ”styrkelse af banegodskapaciteten omkring Kastrup og dermed vilkårene for banegodstransport”, og at ”projektet skal sikre, at en kapacitetsudvidelse for banegodstrafikken i Øresundskorridoren er gennemført samtidigt med åbningen af den faste forbindelse over Femern Bælt.” Dette for at undgå fremtidige flaskehalse for udvikling af banegodstrafikken mellem Norden og kontinentet og fremtidssikre jernbanekapaciteten over Øresund på en omkostningseffektiv måde, som det hedder i rapporten. Det glæder også DTLs adm. direktør Erik Østergaard, at der udover at tilgodese gods ad jernbane i forliget også sker en anerkendelse af modulvogntogenes funktion. »Vi anser fortsat ikke modul-

vogntog som en konkurrent til godstransport ad jernbane. Faktisk viser det sig, at det helt tunge gods sjældent transporteres ad vej, men flyttes over på banedelen. De fleste modulvogntog holder sig langt under vægtgrænsen på 60 tons, så tendensen er, at de mest bruges til volumengods, hvor de til og med udnytter kapaciteten lidt bedre end andre vogntog. De bruges især til ture på 200-300 km.« Vejdirektoratet har netop fremlagt en omfattende evaluering af det igangværende danske forsøg med modulvogntog, som viser, at de hidtidige erfaringer er gode. Grundet gode entrepriser og optimering af nogle projekter, er der 21 mio. kr. i overskydende midler fra forsøgets anlægsbevilling. 8 mio. kr. af de overskydende midler skal gå til en omfartsvej ved Grenå med bedre adgang til Grenå Havn herunder for modulvogntog. 3 mio. kr. går til en tilretning af strækninger mellem Slagelse og Næstved samt mellem Rønnede og Næstved. Hele strækningen fra Slagelse til Rønnede vil efter planen kunne anvendes af modulvogntog i 2016. De resterende 10 mio. kr. anvendes til yderligere tilslutninger til forsøgsvejnettet for modulvogntog. Interesserede kommuner indbydelse til at komme med forslag til udvidelser af forsøgsvejnettet på statsvejene.

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

NYHEDER

BAGGRUND

SEKTION SEKTION 33

FASTE TING

SEKTION 4

MEDLEMMER

SAGT & SKREVET

Vognmænd spørger hotline Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

Jeg har en medarbejder med 5 feriedage til gode, som skal holdes inden det nye ferieår starter 1. maj 2012. Hvordan skal jeg varsle denne ferie? Svar: Hvis du og din medarbejder ikke kan blive enige om placeringen af ferien, må du som arbejdsgiver varsle ferien til afholdelse inden den 1. maj 2012. Varslingen af restferien skal ske med mindst 1 måneds varsel.

Jeg er ved at ansætte en timelønnet chauffør. I den ansættelseskontrakt jeg har fundet på DTLs hjemmeside, står der, at den daglige arbejdstid skal anføres. Er det rigtigt? Svar: Ja, den daglige arbejdstid skal anføres for timelønnede chauffører. Det hænger sammen med, at chaufføren har krav på at kende antallet af normaltimer hver eneste dag. Kravet har også at gøre med, hvordan antallet af overtimer beregnes og overtidstillæggets størrelse jf. transportoverenskomstens § 11, stk. 1.

En af vores medarbejdere kom forleden til skade på arbejdet – er det en ulykke, og skal vi anmelde det? Svar: En ulykke er defineret som en skade, som opstår efter en hændelse eller en påvirkning, der er sket pludseligt eller inden for 5 dage. Når en medarbejder kommer til skade på arbejdet, er der to forhold, som udløser arbejdsgiverens pligt til at anmelde ulykken. Ifølge Arbejdstilsynets regler skal arbejdsgiveren anmelde en arbejdsulykke, hvis ulykken har medført arbejdsudygtighed i 1 dag eller mere udover tilskadekomstdagen. Fristen for anmeldelse af ulykken er 9 dage efter første fraværsdag. Også når ulykken ikke har medført arbejdsudygtighed i 1 dag eller mere udover tilskadekomstdagen kan arbejdsgiveren være pligtig til at anmelde den. Der er også krav om anmeldelse af ulykker til virksomhedens forsikringsselskab, hvis skaden antages at kunne begrunde krav på ydelser efter lov om arbejdsskadesikring – det kunne f.eks. være ydelser, som dækker udgifter til sygehandling. Også hér skal skaden anmeldes snarest muligt og senest 9 dage efter skadens indtræden. Anmeldelse til Arbejdstilsynet og/ eller forsikringsselskabet sker på nettet via Arbejdsskadestyrelsens og Arbejdstilsynets fælles anmeldesystem EASY.

dtl magasinet

Begrænset trafik lig økonomisk tilbagegang Hvad sker der, hvis vi tvinger trafikken ned med 20 procent i en storby som København eller andre danske byer? Der sker naturligvis det samme, nemlig at væksten forsvinder, og byen og byområdet kommer i økonomisk tilbagegang. Jesper Bo Jensen, Lic. scient.pol (ph.d), direktør og fremtidsforsker i firmaet Fremforsk i Berlingske

Pyha – godt lønnen ikke steg Vi skal jo også passe på, at vi ikke gør os selv arbejdsløse. Hvis vi bliver for dyre i drift, risikerer vi, at flere arbejdsgivere begynder at bruge billige biler og chauffører fra for eksempel Bulgarien. Lastbilchauffør Henrik Husted i Avisen.dk om transportoverenskomsten, som kun giver dem en lav lønforhøjelse.

Ingen eksperimenter Der kommer mange varierende meldinger om, hvorvidt teknologien er moden, så det skal undersøges til bunds. Jeg vil ikke udsætte danske bilister for eksperimenter. Transportminister Henrik Dam Kristensen i Jyllands-Posten om gpsbaserede kørselsafgifter.

Lover ikke noget Det der med at stikke folk blår i øjnene med, at der kommer en havnetunnel og alt muligt andet, er jeg ikke til. Jeg lover ikke noget. Ikke noget. Hovedstadsordfører Martin Gertsen (V) i Berlingske om at komme trængsel i København til livs.

Sognerådspolitiken lever Når man ser på, hvordan forundersøgelserne er spredt med rund hånd ud over det ganske land, bliver man forvisset om, at sognerådspolitiken fortsat gør sig gældende inden for infrastrukturudviklingen. Professor i geografi og forhenværende medlem af Infrastrukturkommissionen, Christian Wichmann Matthiessen i Ingeniøren om nytteløse og dyre VVM-undersøgelser af især broer og motorveje.

Lejlighed gør tyv Det gamle mundheld om, at lejlighed gør tyv, gælder desværre også i forbindelse med tyveri fra lastbiler. Politikommissær Christian Østergaard, lederen af Det Kriminalpræventive Sekretariat hos Syd- og Sønderjyllands Politi.

Irriterende snak Den nye EU-dom henviser jo til en EU-dom fra 2001, der siger, at der skal være proportionalitet. Men anklagemyndighed og politi kigger bare træt på én, når man siger det. De synes, at det er irriterende snak. Advokat Jacob Forman i Lastbil Magasinet om en ny EU-dom, som præciserer, at EU-lande ikke lovligt kan idømme chauffører standardbøder – uden hensyn til formildende omstændigheder i hver enkelt sag.

MARTS 2012

Ny brevkasse til DTLs medlemmer:

Vognmænd spørger erhvervsjuristerne DTLs medlemmer råder over jurister med speciale i transport-sager hos både DTL og i Dansk Erhverv. De får mange spørgsmål fra medlemskredsen. Aktuelt har en del spurgt om mangler ved nyindkøbte lastbiler. Jurist i Dansk Erhverv, Camilla Søbjerg Nielsen har samlet sammen til et lille tema. Næste måned er der en ny runde spørgsmål.

Hvor lang tid har jeg til at gøre sælgeren opmærksom på mangler ved en lastbil, jeg lige har købt? Svar: Når du som vognmand køber en lastbil, og det viser sig, at lastbilen har en mangel, skal du gøre sælgeren opmærksom på det ”straks og ellers uden ugrundet ophold” som det hedder. Udtrykket er fra købelovens § 52. Reklamerer du ikke i tide, mister du retten til senere at gøre manglen gældende. Husk at der gælder andre regler for selvstændige erhvervsdrivende end for almindelige forbrugere. Som erhvervsdrivende har du pligt til at undersøge lastbilen ved leveringen. Det siger købelovens § 51. Og der stilles strenge krav til, hvornår du skal reklamere. Det er nemlig allerede på det tidspunkt, du opdager eller burde have opdaget manglen. Jeg kan nævne, at Højesteret i 2009 nåede frem til, at en reklamation 8 dage efter, at køberen fik kendskab til en mangel ved en lastbil, ikke var sket ”straks”. Derfor var reklamationen ikke rettidig, så sælger gik fri, selv om lastbilen var mangelfuld. Så afsæt den fornødne tid til at undersøge lastbilen grundigt ved leveringen. En god ide er at gøre det sammen med sælger. Tag fx lastbilen på en prøvetur med det samme. Og reklamér altid med det samme – vent ikke til næste dag. Husk at du skal bevise, at du har reklameret i tide. Sørg derfor altid for at reklamere på skrift med dato, fx med en e-mail til sælger.

MARTS 2012

Har jeg altid ret til at få mine penge tilbage, hvis lastbilen er mangelfuld? Svar: Nej. Du kan kun få dine penge tilbage – altså at lade handlen gå om – hvis manglen ved lastbilen er væsentlig. Og dansk ret stiller strenge krav til ”væsentlighed”. Og det er altid en konkret vurdering, om manglen er væsentlig. Der er fx forskel på, om bilen ikke kan starte, eller varmen i sædet ikke fungerer. Sælger vil derfor i de fleste tilfælde tilbyde dig reparation af lastbilen eller levering af en ny til samme pris. Du kan kræve et nedslag i prisen, hvis manglen har betydet, at lastbilen er faldet i værdi, og manglen ikke kan udbedres inden for rimelig tid og uden ulempe for dig.

Hvor mange gange har sælger egentlig ret til at prøve at reparere den lastbil, jeg lige har købt? Svar: Tilbyder sælgeren at afhjælpe en mangel, må du som køber lade dig nøje. Dog kun hvis varen er leveret før tid, og sælger kan afhjælpe manglen, inden levering skulle være sket. Det siger købelovens § 49. Det er altid en konkret vurdering, om sælger har ret til afhjælpning, og om sælger har opbrugt sine forsøg på afhjælpning. Domstolenes afgørelser viser, at gentagne reparationer af den samme mangel ved en lastbil i mere end seks måneder uden succes, berettiger køber til at lade handlen gå om og få erstatning for driftstab. Sælger må altid bære omkostningerne for afhjælpning. Så sælgeren kan ikke sende dig en regning for reparation af mangler ved en lastbil, du netop har købt. Du kan altid få svar på dine jura-spørgsmål hos jurist Camilla Søbjerg Nielsen på telefon 33 74 66 88 eller e-mail csn@danskerhverv. dk.

Fra selvkører til selvkører DTLs netværk for selvkørende vognmænd vil i nærkontakt med DTLs brede bagland af selvkørere. Et nyt, landsdækkende spørgepanel, ”Fra vognmand til vognmand” på DTLs hjemmeside skal sikre, at netværkets holdninger og arbejde passer til, hvad der rører sig blandt vognmændene. Her vil netværket stille konkrete spørgsmål på e-mail til medlemmerne, som derefter kan svare på, om de er enige, uenige eller i tvivl. Alle DTLs selvkørende vognmænd med op til fem tilladelser får snarest en e-mail fra DTLs selvkørernetværk om den nye mulighed. Andre selvkørere er meget velkomne til at kontakte netværkets sekretær Hans Skat, hvis de også ønsker at blive en del af spørgepanelet og modtage spørgsmål på e-mail. Du finder det elektroniske spørgepanel på www.dtl.eu/om dtl/ Netværk for selvkørende vognmænd

dtl magasinet

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Generationsskifte:

Nøje planlægning kan hindre skattesmæk Skatteekspert orienterer om den nye stramning af reglerne ved ejerskifte, der begrænser muligheden for at udskyde skat Af Freddi Nielsen. Statsautoriseret revisor, Deloitte + foto

Skattebetaling ved generationsskifte har med den nye regerings oplæg til en stramning af reglerne været heftigt diskuteret her omkring årsskiftet: De mere ”velpolstrede” virksomheder risikerede et stort skattesmæk ved et generationsskifte. Regeringens forslag til stramninger var rettet imod den såkaldte ”pengetanks-regel”, som stammer helt tilbage fra tiden med socialdemokraten Ole Stavad som skatteminister. Siden blev reglen dog lempet igen af den efterfølgende borgerlige regering. ”Pengetanks-reglen” tager

sigte på at begrænse muligheden for at overdrage såkaldt passiv virksomhed med succession. Ved succession forstås, at skatten udskydes til den nye ejer – der typisk er et barn som gavemodtager – afstår virksomheden. Det betyder reelt, at man ved en gaveoverdragelse med succession fra far til søn kan udskyde skatten en generation. Ved overdragelsen betales alene en gaveafgift med 15 procent. ”Pengetanks-reglen” har i en årrække været begrænset til de tilfælde, hvor den aktive del af virksomheden har været mindre end 25 procent, såvel vurderet ud fra indtægter som aktiver – både ved overdragelsen og set over

en 3-årig periode. Aktiv virksomhed er de indtægter og aktiver, der knytter sig til den egentlige virksomhedsdrift. Passiv virksomhed er likvider, værdipapirer og fordringer mv., der ikke knytter sig direkte til kunder samt fast ejendom, der ikke anvendes i virksomhedens daglige drift, men udlejes. Så med regeringens første udspil om, at kravet til aktiv virksomhed skulle hæves fra 25 til 75 procent, rejste der sig ikke overraskende et ramaskrig, da det ville fjerne muligheden for anvendelsen af reglerne for alle bare lidt ”polstrede” virksomheder. ”Pengetanks-reglen” landede, som de fleste nok har erfaret, fra årsskiftet 2012 med en 50 procents-regel, som jo ikke er så godt for virksomhedsejerne som den hidtidige. I farezonen med for meget passiv virksomhed Der er dog tale om en middelløsning, som fortsat vil gøre det muligt for mange at anvende reglerne. Udover de situationer, hvor der er foretaget meget betydelig likvid konsolidering og opsparing, er det ofte virksomheder, der som følge af vækst har investeret i en ny domicilejendom og lejet den oprindelige ud, som så pludselig står med en betydelig post på den passive side i pengetanksopgørelsen. Kombineret med at det nu kan være meget svært at få afhændet en udlejningsejendom, kan man ikke blot fjerne den uhensigtsmæssige ejendom ved et salg for at slanke balancen. Med hensyn til likvider og værdipapirer forholder det sig lidt

dtl magasinet

anderledes, idet man igennem hensigtsmæssig planlægning op mod en regnskabsafslutning og et gaveoverdragelsestidspunkt typisk kan reducere den likvide del af de aktiver, der henregnes til passiv virksomhed ved generelt at nedbringe gæld og muligvis endog fremskynde kreditorbetalinger. Situationen er således den, at meget kan løses ved en omhyggelig daglig planlægning af virksomhedens betalingsforløb. Er virksomhedens andel af aktiver, der henregnes til passiv virksomhed, væsentlig større end 50 procent, må man enten overveje at investere i yderligere virksomhedsaktiver, fx i stedet for at lease driftsmateriel, eller den hårde vej med at skille aktiverne fra. Udskillelse af likvide aktiver kan nemt foretages for et selskab gennem en udbytteudlodning med reduktion af konsolidering til følge og en skattebetaling på 42 procent heraf. Der er in gen tvivl om, at det er denne fremgangsmåde, den nye skatteminister Thor Möger Petersen ønsker, da det giver penge i statskassen. En anden mulighed er imidlertid at vurdere, om virksomheden kan opdeles ved en spaltning, således at der opnås en udskillelse af en passiv del, og der bliver en aktiv virksomhed, der kan gøres til genstand for succession. Sidstnævnte er en oplagt mulighed, hvis man fx har en passiv udlejningsejendom i virksomheden. Overdragelse til børn eller salg Mange vil naturligvis anlægge den betragtning, at successionsreglerne ikke er interessante, da virksomheden ikke skal overdrages til ejerens børn, men blot sælges. I disse situationer er successionsreglerne imidlertid også særdeles interessante, hvilket overses af mange virksomhedsejere, indtil det er for sent. Skal børnene ikke overtage virksomheden med drift for øje, vil det, såfremt der er opsparet de nødvendige midler til pensionering hos ejeren, ofte være en god idé at overdrage kapital-andele

MARTS 2012

Dans

ARKIVFOTO: MAN

Virksomheder i vækst, som har investeret i en ny domicilejendom og lejet den oprindelige ud kan pludselig stå med en betydelig post på den passive side.

i form af aktier eller anparter til sine børn. Dette kan både ske ved overdragelse af værende værdier i selskabet eller ved overdragelser, der primært tager sigte på at henføre fremtidig værdistigning til børnene. Her skal man notere sig muligheden for at gøre dette via succession og uden skattebetaling, så længe der er tale

om aktiv virksomhed. Det vil sige, både før konsolideringen bliver for stor eller før den driftsaktive del sælges som led i et eksternt generationsskifte. Successionsreglerne er således mindst lige så interessante for dem, der ikke ønsker, at børnene skal drive virksomheden videre, men måske bruge værdierne til at starte anden virksomhed, som

»Er virksomhedens andel af aktiver, der henregnes til passiv virksomhed, væsentlig større end 50 procent, må man enten overveje at investere i yderligere virksomhedsaktiver, fx i stedet for at lease driftsmateriel, eller den hårde vej med at skille aktiverne fra.« det er for dem, der ønsker at lade sønnen eller dateren videreføre virksomheden. Hovedkonklusionen på skatteministerens stramning af generationsskiftereglerne er således, at det kræver mere planlægning, end det har gjort tidligere, for at reglerne kan anvendes optimalt, og at det er vigtigt at få kvalificeret rådgivningsbistand fra per-

soner, der har erfaring på dette område, til at få det planlagt og gennemført optimalt. Vores rådgiverteam er naturligvis til rådighed for en drøftelse af muligheden for at planlægge et hensigtsmæssigt generationsskifte.

Sideloaderspecialisten 38 års erfaring med design og produktion af verdens bedste sideloader. Modeller ﬁndes med løftekapacitet fra 12 til 42 ton. HAMMAR – Det pålideligste mærke inden for container håndtering.

Nu solgt i mere end 90 lande.

MARTS 2012

dtl magasinet

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

DTL CONTRA ITD • Bro-begrænsninger • færdselssikkerhed • Jubilæumsfest

Formand Poul Jørgensen gjorde medlemmerne opmærksom på forskellene i politiske holdninger mellem DTL og ITD.

Vestjylland: Forskel på DTL og ITD Man overser det nemt, men politisk er DTL og ITD/ATL meget uenige. Det budskab valgte formanden for Vestjyllands Vognmandsforening, Poul Jørgensen, at bruge en del tid på at uddybe på foreningens generalforsamling. »Fra Padborg får man konstant gode tilbud, hvis man vil melde sig ind i ITD. Men får ITD indflydelse, mener jeg, at de fleste af os her i dag er færdige som vognmænd. ITD ville jo gerne have fjernet de obligatoriske uddannelseskrav for nye vognmænd. Derudover gik ITD også ind for at egenkapitalkravet skulle være mindre. Det fik DTL overbevist transportministeren om, at det ville være en dårlig ide. ITD kæmper også en brav kamp for, at cabotage-reglerne skal fjernes. Ydermere vil de gerne have overenskomsterne fjernet. Så påstår de, at det vil give flere danske arbejdspladser.

Fakta er, at det jo kun vil være en fordel for store firmaer med udenlandske selskaber at få fri cabotage. EUs transportkommissær Siim Kallas har ved flere lejligheder udtrykt ønsker om at afskaffe cabotage-reglerne fra 2014. DTL er gået sammen med den norske og svenske vognmandsforening om at kæmpe for bevarelse af cabotagereglerne. 3F og DTL er gået sammen for at påvirke den nye regering til at tjekke, at cabotage-reglerne bliver overholdt. Det har bl.a. betydet, at bøderne for overtrædelse af cabotagereglerne er mere end fordoblet, og der er afsat yderligere 10 millioner pr. år til at tjekke de udenlandske biler.« Og ifølge Poul Jørgensen er det faldet kollegaen i Padborg for brystet, men hvis vognmændene på de hvide plader overholder reglerne, behøver de jo ikke at ryste i bukserne, lød det. Han opfordrede til sammenhold i DTLs arbejdsgiverforening. Syv-akslede lagt død

digital fartskriver uden omveje ...

www.digisys.dk

Dr i ve r Ca r d So f twa r e Det fleksible og bruger venlige program til enkel håndtering, sikring og kontrol af data fra førerkort og den digitale fartskriver.

Det ideelle værktøj til den professionelle transportør, uanset vognparkens størrelse og typen af kørsel. digiVu+ mobil udlæsning

2.695,digiPostpro terminal

4.595,• enkel og fleksibel håndtering og sikring af udlæst data.

digiDL fjernudlæsning

• effektiv egenkontrol ihh. til EF/561/2006 og 2002/15/EF. • ubegrænset antal førerkort, køretøjer og lokationer. • ingen løbende omkostninger til brugsret og opdateringer. OptiPro management ApS

dtl magasinet

+45 4648 0963

2.995,Priser i dkk. excl. moms

info@digisys.dk

MARTS 2012

Poul Jørgensen gjorde medlemmerne opmærksom på, at DTL i årevis har kæmpet for højere totalvægte, og meget er lykkedes, men der mangler stadig at få fem-akslede køretøjer på 46 tons, seks-akslede på 50 tons og syv-akslede på 56 tons. »På det seneste har politiet lagt en del syvakslede køretøjer død med under syv procent overlæs. DTL har spurgt politiet, om der er kommet nye regler eller ny praksis. Endnu er der ikke kommet svar.«

Holstebro: Underlige bro-begrænsninger Formanden for Holstebro Vognmandsforening, Henning Lauritsen, undrer sig såre over kommunens nyeste tiltag med vægtbegrænsninger på ikke færre end 20 broer. De skulle lige pludselig være af så ringe standard, at de ikke kan klare de nye 54 tons vogntog. »Det ser underligt ud, at de broer, vi har kørt over med 48 tons vogntog i så mange år, nu er blevet så dårlige, at nogle af dem nu bliver sat til 32 tons vogntogsvægt,« sagde Henning Lauritsen i beretningen på foreningens generalforsamling. »Jeg synes ikke, at kommunen lever op til dens forpligtelse. Jeg kan ikke se nogen steder, at de er i gang med renoveringer af broerne. Jeg synes, at kommunen sover i timen, når vi investerer i nye 54 tons vogntog, som er mere miljøvenlige og som sparer CO2-udledning. Men hvad kan man vente sig i udkantsdanmark!« Henning Lauritsen forstår ikke, hvorfor kommunen pludselig nedsætter vægtgrænsen på lokale broer.

FLEKSIBELT VOGNMANDSKURSUS – med frihed til at passe sit arbejde... • En uge på kursus afholdes i Viborg.

Pris incl. materialer og forplejning

• Hjemmeopgaver i 4 uger ca. 7 timers arbejde omugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne.

17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder

• På kursus en uge igen afholdes i Viborg.

»denne kursusmodel er perfekt« Henrik Poulsen, fra virksomheden Kurt Poulsen

19.000 kr. + moms for ikke medlemsvirksomheder Vil du vide mere: Tjek www.region-midtnord.dk eller ring på tlf. 7015 9555

kontoret i centrum

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 . info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

MARTS 2012

dtl magasinet

SLAGTILBUD på nyhedspakke

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyhedspakke klar til dig for under tre kroner om dagen: • Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned. • Danmarks Transport-Tidende med nyheder og baggrund fra hele transportbranchen hver 14. dag. • Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens aktuelle nyheder. - PRØV NYHEDSBREVET TTN GRATIS I EN MÅNED - send en mail til: ej@transinform.com

D E M G FØL ncen om rre

i konku

Årets hed 2012 som dende k r i v t r ort-Ti nspo

Tra

nsp

ks Tra anmar

Dansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: edel.jensen@transporttidende.com

dtl magasinet

MARTS 2012

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Krisen • erhvervspolitik • udbudskrav • cabotage • vægtbegrænsninger Thy: Kommune udsulter erhvervsforeninger Vognmændene i Thy har øvet indflydelse på kommunen via Thy Erhvervsråd og Hanstholm Havneforum, så det var en utilfreds formand for Thy Vognmandsforening, Egon Sørensen, der kunne berette om, at Thisted Kommune har skåret støtten til de to erhvervsforeninger kraftigt ned. Det samtidig med at kommunen har afsat fire millioner kroner til at drive erhvervspolitik for. Bl.a. vil man efter Egon Sørensens bedømmelse ansætte folk til at undersøge, hvad erhvervslivets behov er. »De to foreningers fremtid ser skidt ud, og det er en dårlig idé, at kommunen prøver at overtage disse funktioner – ih hvor er det kommunalt,« lød det fra formanden i beretningen på foreningens generalforsamling. Egon Sørensen opfordrede medlemmerne til at holde øje med, at kommunens udbudskrav til dagrenovationen om Euro 5-motorer nu også bliver efterlevet af dem, der får kørslen, og om der bliver betalt overenskomstmæssig løn. På grund af lukninger og sammenlægninger har Thy Vognmandsforening i årets løb mistet 12 medlemmer og fået et nyt medlem, og det svarer til en nedgang i lønsummen på 30 millioner kroner. Herefter tæller foreningen 50 aktive medlemmer.

nett på

Ta’

rset u k

Midtjylland: Vi skal holde fast på en dansk transportsektor »Året 2011 har været et vanskeligt år for mange. 2012 ser ikke bedre ud lige nu, men vi skal også være positive og huske, at vi er i en branche, som altid vil have en plads i samfundet, en branche som ifølge alle prognoser vil vokse i fremtiden. Vi kan så håbe på og appellere til, at vores politikere også er interesserede i at have en god og sund dansk transportsektor.« Sådan opsummerede formanden for Midtjyllands Vognmandsforening, Henning T. Lauritzen, beretningsåret på foreningens generalforsamling – bl.a. med adresse til de to lokale politikere, socialdemokraternes Karin Gaardsted og Venstres Kristian Pihl Lorentzen. Henning T. Lauritzen nævnte bl.a. den øgede fokus på cabotagekørsel, der er et stadigt stigende problem: »Vi må kraftig opfordre regeringen til at tage denne udvikling meget alvorligt. Der er et ønske fra EU om at afskaffe cabotagereglerne fra 2014, og hvis det sker, så kan vi godt glemme alt om at beskæftige danske chauffører. Selvkørende vognmænd kan godt glemme alt om at have deres egen lastbil og dermed bidrage til samfundets ve og vel.« Han mente, at inddragelse i det såkaldte RUT-register kan virke begrænsende og lette kontrollen.

VOGNMANDS KURSER 2012 Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 15, 23, 38 og 46 Aftenhold start: Uge 32

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Aftenhold start:

Ring til os på 75 72 47 00

Uge 23 og 46 Uge 32

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr. Daghold start:

Uge 18 og 40

Prisg

Hvis d aranti! u finde vore v ognma r en af ndsku billiger rs skole g e hos en an er den ennem føre til den nedsa r vi kurset tte pr du får yderlig is, og er 1.000 kr. i ra e bat.

Holdstart Aarhus Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 11, 21, 33, 39 og 48

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start:

Uge 11 og 33

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr. Daghold start: Uge 18 og 40

Holdstart Støvring Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start:

Uge 36

www.dansk-vognmandsskole.dk

DANSK VOGNMANDSSKOLE – I GEAR TIL FREMTIDEN MARTS 2012

med kursus selsfør gennem

GARANT

dtl magasinet

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Krisen • erhvervspolitik • udbudskrav • cabotage • vægtbegrænsninger Østjylland: Sparekniv rammer færdselssikkerheden Et tilbageslag for færdselssikkerheden. Formanden for Østjyllands Vognmandsforening, Jørgen Buhl, beklagede på foreningens generalforsamling, at de regionale færdselssikkerhedsudvalg under Vejdirektoratet bliver nedlagt for at spare. »Østjyllands Færdselssikkerhedsudvalg arbejder for at forbedre trafiksikkerheden i Østjylland gennem kampagner og andre trafiksikkerhedstiltag. Det er efter min mening et tilbageslag, at disse udvalg nedlægges. Det kan ikke afvises, at de flotte statistikker for antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken også skyldes den lokale fokus, der har været på trafiksikkerheden. Jeg ved, at der arbejdes på, at udvalgets arbejde kan fortsætte i en eller anden form. Det håber jeg lykkes.« Jørgen Buhl kunne melde, at krisen har betydet et fortsat fald i antallet af medlemmer. Siden 2006 har foreningen mistet ca. 80 medlemmer. Langt de fleste på grund af salg, ophør, konkurs og lignende. »Men de svære tider har også fået andre til at vælge andre organisationer eller stå helt udenfor,« sagde han. »Efter min opfattelse er det netop i disse tider vigtigt at fastholde et medlemskab af en organisation som DTL, der som mærkesager bl.a. har: • Fastholdelse af kravet om overenskomster. • Fastholdelse og øget kontrol af eksisterende cabotageregler. • Ønsket om at ALLE, der kører gods for fremmed regning bliver omfattet af godskørselsloven. Også traktorer og varebiler. Jørgen Buhl fremdrog også det nye ”hit”, de nye digitale fartskrivere. »Jeg har endnu ikke hørt nogen, der er utilfredse med den justering,« som han sagde i sin beretning. »De nye tachografer er et eksempel på, at bl.a. DTLs arbejde nytter noget, da det var fra dansk side, man gjorde opmærksom på tachografens urimelige ”tyveri” af køretid.« Østjyllands Vognmandsforening kunne i øvrigt markere sit 10 års jubilæum med en stor fest. Og som formanden nævnte: »Om det er derfor, det i år er lykkedes os at øge interessen for generalforsamlingen, vides ikke, men det er glædeligt, at der til festen er knap 100 tilmeldinger.«

Odsherred: Vil bekæmpe nye vægtgrænser over broer Odsherred Fragt- og Vognmandsforening har sammen med DTL henvendt sig til Holbæk Kommune for at få nærmere forklaring på de vægtbegrænsninger, der er pålagt en række broer i kommunen, og som betyder omveje for foreningens medlemmer. Det oplyste formanden Torben Nielsen på foreningens generalforsamling. (Sagen er omtalt i DTL Magasinet i sidste nummer). Ifølge formanden har kommunen lovet at se på sagen igen, og han så frem til, at DTL følger op på sagen. Han kunne meddele, at på trods af krisen og meldinger fra mange andre foreninger, så er det lykkedes at fastholde medlemstallet, der fortsat er på 31 aktive medlemmer. »Jeg vil opfordre jer medlemmer til – når I møder vognmænd, som ikke er med i en forening – at foreslå, at de melder sig ind i foreningen,« sagde formanden.

Torben Nielsen glædede sig over, at medlemstallet er fastholdt.

KURSER MED FOKUS PÅ MILJØ OG RENOVATION Har du brug for efteruddannelse inden for miljø og renovationsområdet, så har Syddansk Erhvervsskole kurserne for dig. Synes du, at sortering og bortskaffelse af affald på en miljørigtig måde lyder interessant? Så er vores renovationsrettede AMU-kurser lige noget for dig.

Transportskolen i af Danmark – specialskole for transportuddannelser Lærlingeuddannelser for unge og erfarne:

• Chauffør, lager & disponent Husk også AMU-kurser:

• Chauffør og lager

Kontakt: Virksomhedskonsulent Jørgen Færch, tlf. 3089 8067 Uddannelseskonsulent Henrik Helios, tlf. 6161 8352

Husk præmie/ bonusordning på op til kr. 70.000

Du kan vælge imellem: • EU-kvalifikationskurser – lovpligtigt 5 dages • Affaldsfraktioner – 2 dages • Dagrenovation sikkerhed – 2 dage • Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage • Erhvervsaffald – 2 dage • Storskrald – 1 dag • Grundlæggende flakkøretøjer – 2 dage For yderligere oplysninger kan du kontakte: Maria Blum Ragner, tlf. 6312 6703, mail: mabr@sde.dk Du kan også læse mere på sde.dk/renovationskurser

Er du interesseret? Kontakt skolen! Teknikervej 2 · 7000 Fredericia Tlf. 7920 1111 · info@eucl.dk www.eucl.dk

dtl magasinet

45 STÆRKE ERHVERVSUDDANNELSER – VALGET ER DIT | SDE.DK

MARTS 2012

Lastbilboss fejrer 25 års jubilæum

NAVNE & NOTER

Usædvanligt chaufførjubilæum Dalmose Vognmandsforretning har netop fejret chauffør Jørgen Hertz, der har opnået noget så sjældent som et 50 års jubilæum samme sted. Det foregik efter alle kunstens regler på Menstrup Kro. Jørgen Hertz er 73 år og stadigvæk aktiv, og som vognmanden, direktør Søren BekPedersen, siger »en af de stabile, der er rygraden i et firma.« Chaufføren har været med næsten hele vejen i den familieejede vognmandsforretning. Firmaet er grundlagt i 1957 af Gunner Bek Pedersen og drives i dag af hans søn. Selv siger Jørgen Hertz, at pensionisttilværelsen har ligget ham fjernt. Han holder stadig af turene i sin tre år gamle syv-akslede MAN – også når korntransporterne går til Jylland og kræver overnatning i sovekabinen. Når livet som pensionist med sin kone alligevel nærmer sig, så skyldes det hans knæ, der ikke kan klare strabadserne mere. Men så bliver der omsider god tid til børnebørnene.

Adm. direktør Gunni Mikkelsen har netop fejret sit 25 års jubilæum hos den italienske lastbilproducent Iveco. »Jeg har været hos Iveco i mange år. Det er måske ikke så ofte forekommende længere, men jeg har det fint med det. Der har hele tiden været nye udfordringer, og det vil der også være fremover.

Generalforsamlingen nærmer sig Som bekendt holder DTL generalforsamling i Helsingør 12. maj. Det foregår på Hotel Marienlyst. Når det faglige og formelle er vel overstået, og når ledsagerne har lyttet til foredraget med Karen-Marie Lillelund, inviteres der til festmiddag om aftenen med dans og musik af Dodo and the Dodos.

Fyns Amts Vognmandsforening Dilligencen Haugevej 207 A 5270 Odense V MR. Kent Transport Overgade 6 5492 Vissenbjerg Vinh Toan Tran Juelsmindevej 2 5200 Odense V Midtfyns Godstransport A/S Industrivej 4 5750 Ringe

MARTS 2012

ikke allerede tilmeldt, så kontakt venligst din lokalforening. Mandag 23. april kl. 10:00 åbnes der for bordreservation. Det sker via DTLs hjemmeside: www.dtl.eu. Bordenes størrelser vil i år variere for at tilgodese både små som store foreninger.

Her er et par praktiske detaljer: Som noget nyt i år er invitationerne til medlemmerne sendt ud til foreningerne på e-mail. Det skete i slutningen af Uge 10. Det har derfor været muligt at tilmelde sig generalforsamlingen, ledsagerarrangementet, festaftenen og ikke mindst hotelreservationen i samme øjeblik, mailen modtages. Er du Dodo and the Dodos underholder vognmændene på Hotel Marienlyst.

NYE MEDLEMMER Direkte medlem Wuxus ApS Jerismosevej 9 2670 Greve

Iveco har et stort vækstpotentiale i Norden, så der er masser at tage fat på,« siger jubilaren. For nylig er Finland blevet en del af den nordiske forretning, og der er indgået en aftale med en forhandler på Island. Gunni Mikkelsen begyndte i lastbilbranchen, da han blev ansat i Iveco i 1987 som produktchef for det lette og mellemstore lastbilprogram. Nye titler fulgte, og for ti år siden blev han udnævnt til adm. direktør for Iveco i Skandinavien.

Dansk Flytning og Transport Priorparken 685 2605 Brøndby

Dansk Autohjælp Ribe ApS Indistrivej 59 6760 Ribe

Torbens Hestetransport og Foder ApS Vestermarievej 9 3700 Rønne

Sjællands Vognmandsforening MAU-TRANSPORT INTERNATIONAL ApS Brombærvej 20 4230 Skælskør

Nordjysk Vognmandsforening Dansk Autohjælp Aars ApS Gunderstedvej 22 9600 Aars

Vognmand Anders S. Pihlman Møllevangen 52 4281 Gørlev

Nordre Birks Vognmandsforening Hundested Godstransport ApS Lodsensvej 1 3390 Hundested

Kennet Jensen Sølhøjen 7 4340 Tølløse

Smede og Container Service ApS Ved Klædebo 8 2970 Hørsholm

Storstrøms Amt Vognmandsforening TAP Transport Skamlebækvej 1 F 4540 Fårevejle

Kjøbenhavns Vognmandslaug MJ Transport og Flytning Østergade 16 4030 Tune

Ribe Amts Vognmandsforening Matijssen Vognmandsforretning Kokjærvej 13 6753 Agerbæk

Arnishøj Multiservice Hjørnegårdsvej 13 4623 Lille Skensved

Erling Transport & Spedition A/S Åtoftevej 2 7200 Grindsted

Sydøstjyllands Vognmandsforening Dansk Autohjælp i Vamdrup ApS Nagbølvej 76 6640 Lunderskov

Bøje Kran og Maskintransport A/S Julsvænget 40 8700 Horsens Sønderjyllands Vognmandsforening Jesper Gram Nissen Krantransport Rundemøllevej 1 6200 Aabenraa Vestjyllands Vognmandsforening Dansk Autohjælp HerningHolstebro ApS Enggårdvej 29 7400 Herning Stadil Maskinstation A/S Svingelhøj 24 6980 Tim Østjyllands Vognmandsforening Kim Andersen Kastrupvej 1 A 8544 Mørke

dtl magasinet

Rechnitzer.dk

FÅ DET HELE TIL DET HALVE

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310 Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

04/12/07 13:14:36

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 Er du typen, der kun kigger på tøjmærket og ikke på prismærket? 1019 København K Så er Gottfred Petersen nok ikke dit førstevalg. Men går du målrettet Telefon: 2276 7855 efter kvalitet, pasform og sikkerhed – og skal prisen være i orden – så er Gottfred Petersen mere dig. Lige nu får du en række produkter til kampagnepris. Du får groft sagt det hele til det halve. Du får den høje mærkevarekvalitet til Gottfred Petersens lave pris. Nu ved du det – du kender prisen. Resten er op til dig.

NYLON ARBEJDSHANDSKE TIL DE FLESTE OPGAVER PU-nitril dyppet nylonhandske i god kvalitet. Praktisk sort farve. Føres i CE str. 7-11. Prisen angivet pr. par v/bestilling af hele kartoner á 120 par.

KAMPAGNEPRIS

9,95 ARBEJDSBUKS I SUPER KVALITET MED REFLEKSER Sort buks med mange funktionelle lommer og 5 cm refleks omkring hvert ben som standard. Kraftig, slidstærk kvalitet i 65% polyester / 35% bomuld med vand-, olie- og smudsafvisende finish. Føres i str. C42/72 cm - C66/120 cm.

KAMPAGNEPRIS

299,-

SIKKERHEDSSKO MED GOD BEVÆGELSESFRIHED Sikkerhedssko i sort læder med PU-sål og sømværn. Vidde 11. Godkendt EN ISO 20345 S1P. Føres i str. 38-47.

BYGGERI | PLAST | VVS | VÆRNEMIDLER

HØR MERE OM KAMPAGNEVARERNE OG BESTIL HOS VORES BRANCHEKENDTE MEDARBEJDERE PÅ TLF. DTL Mag 1207 #Final.indd 40

6341 1266

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

249,-

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

KAMPAGNEPRIS

04/12/07 13:14:36