DTL Magasinet april 2012

dtlmagasinet 14. årgang | april 2012

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

ACTION-SUCCES Konkurrencen om at blive Årets Transportvirksomhed skudt i gang med action, hestekræfter og racerkørsel på Sjællandsringen Det kniber med at få udskiftet gamle tidsrøvere med nye digitale fartskrivere

nr. 4

Nyt gen fra for erali dt saml ls f inge ore r nin ne ger

DTL nedefra og op

INDHOLD & LEDER

SEKTION 1

Nyheder 3 I Tilfredshed med forslag til ny godskørselslov 5 I Aktivitetsdagen på Sjællandsringen 8 I Gamle fartskrivere holden skansen i førerhusene 10 I Politiet underkendt om vindmølletransport 10 I Slap for bøde for printerdefekt 12 I Vognmand får 146.000 ekstra i erstatning 12 I DTLs organisation på plads 14 I Kort nyt 15 I Kort nyt international

5

SEKTION 2

BAGGRUND 16 I Få råd til miljø 8

SEKTION 3

FASTE TING 18 19 20 22 24 26

I Aktuelle sager I Sagt og skrevet I DTL Fordelspartner I Vognmænd spørger arbejdsgiver-hotline I Spørgsmål til erhvervsjuristerne I Lederens bord: KurerXperten

SEKTION 4

26

MEDLEMMERNE 28 29 30 39

I Indkaldelser til DTL-generalforsamlinger I Klar til lærlinge-DM I Generalforsamlinger i foreningerne I Navne og noter

30 Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup I Redaktionen: Public Affairs Manager Søren Lauridsen Kommunikationschef Morten Lindbo Webredaktør Line Sandgreen

Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Great Communications Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 4.266 Abonnement kr. 445,ekskl. moms.

ISSN 1902-5173.

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forsidefoto: Per Daugaard Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Medlem af Danske Specialmedier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

Senest har især to sager optaget vognmændene: Den vigtige politiske sag om ulovlig cabotagekørsel, dokumenteret i Børsen og afsløret i Ekstra Bladet.

Og en organisatorisk sag om en af DTLs 25 lokalforeninger, Ribe Amts Vognmandsforening, som har indgået en såkaldt associeringsaftale med et løsrevet medlem af DTL-familien, ITD. Det sidste først. DTL har historiske rødder som godstransportens hovedorganisation med en lang tradition for landsdækkende, lokal forankring. Vi ved godt, at styrke kommer fra lokalt kendskab, og at indflydelse og ekspertise kommer ud af at pulje kræfterne i en slagkraftig organisation.

Vi så det genopført, da alle DTL-foreninger rundt om i landet svor musketereden i kølvandet på Ribe Amts Vognmandsforenings associeringsaftale med ITD. En enlig svale, men ikke desto mindre noget, som jeg agter at lære af.

2012 bliver året, hvor jeg og andre DTL-kræfter afsætter mest mulig tid til at høre foreningerne om lige præcis deres specifikke udfordringer. For det er lydhørhed og konkrete løsninger til medlemmerne, der har gjort DTL til landets største organisation for godstransport.

Løsninger opnås kun, hvis man bliver hørt INDEN en lov førstebehandles. Derfor har vi brugt mange kræfter på at få vores nye organisation på plads.

Der er nu skabt tre stærke geografiske regioner, hvis fornemste opgave bliver at rådgive og samle op på vognmændenes ønsker og behov overalt i landet. Der er også skabt en særlig region for DTLs specialforeninger og enkeltmedlemmer. I Bruxelles har vi slået os sammen med de andre nordiske, landsdækkende foreninger i en fælles lobbyorganisation, NLA, der skal tale med én nordisk stemme over for EUs lovgivere.

Alle tråde samles hos DTL. Cabotage-debatten satte sindene i kog herunder mit. Lavpunktet var, da ITD kaldte det ”tudefjæs”, at DTL i pressen har forlangt politisk handling, når 330 danske vognmænd er gået konkurs de seneste par år og 9.000 færre lastbiler er indregistreret herhjemme.

Alle ved jo, at cabotage - herunder den ulovlige - er LANGT mere udbredt, end statistikkerne fortæller. For ingen er dum nok til at registrere sine ulovligheder. Vi har meget godt at sige om ITD og ser frem til et godt samarbejde om alt, hvad der samler os. Det er meget.

Men vi sidder på hver sin side af bordet, når det gælder liberaliseringen af udenlandske virksomheders ret til at køre gods i Danmark, ønsket om at konkurrere med øst-lønninger ved at droppe den danske model og nulregulering af godstransport med varebiler.

Forkerte valg på de områder vil kunne koste livet for en hårdt udsat dansk vognmandsbranche.

Erik Østergaard, adm. direktør

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Ny godskørselslov på vej:

Tvangsbøder og tilbageholdelse af køretøjer

DTL tilfreds med flere af ændringerne men savner varebilerne og traktorerne i lovforslaget

Der skal mere hånd i hanke med branchens løn- og arbejdsvilkår

Af Morten Lindbo og John Larsen

Forslaget til ny godskørselslov lægger op til mere kontrol og grovfil over for transportvirksomheder, der bryder reglerne.

Det længe ventede lovforslag om ændring af godskørselsloven, som blev fremsat i Folketinget af transportminister Henrik Dam Kristensen, mødes med tilfredshed af DTL: »På flere punkter har transportministeren lyttet til DTL. Det gælder fx muligheden for at tilbageholde køretøjer ved ulovlig cabotagekørsel til en eventuel bøde er betalt. Og det gælder styrkelse af kontrollen og håndhævelsen af, om virksomhederne overholder løn- og arbejdsvilkårene for chauffører.

Og endelig gælder det ændringen i Vejtransportrådets arbejde,« siger adm. direktør Erik Østergaard.

Løn og arbejdsvilkår i fokus DTL er især glad for forslaget om, at der skal være en bedre kontrol med, om reglerne for løn- og arbejdsvilkår bliver fulgt.

Det skal konkret udmøntes i et krav

APRIL 2012

om, at en vognmandsvirksomhed, som ikke har indgået overenskomst, efter påbud skal indsende dokumentation til Trafikstyrelsen for, at den følger gældende løn- og arbejdsvilkår. Bliver dokumentationen ikke indsendt, tænkes indført en sanktion i form af ugentlige tvangsbøder. Forslaget støttes også af DI, Dansk Erhverv, ATL, DTLs arbejdsgiverforening og 3F. Desuden foreslås det, at transportministeren hører et overenskomstnævn i sager, hvor en af overenskomstparterne – eller begge – udtaler, at bestemmelser om løn- og arbejdsvilkår for chauffører i de pågældende kollektive overenskomster ikke er fulgt.

Overenskomstnævnet oprettes af arbejdsmarkedets parter.

Lastbiler kan tilbageholdes Efter ønske fra DTL giver lovforslaget også hjemmel til, at politiet kan tilbageholde lastbiler, der udfører godskørsel i strid med EU-regler på gods- og buskørselsområdet indtil en evt. bøde er betalt. Det skal bl.a. gælde

ved ulovlig cabotagekørsel.

Lovforslaget lægger også op til, at Vejtransportrådet ændres, så det fremover diskuterer mere overordnede transportspørgsmål og kommer med anbefalinger til ministeren om reguleringer af rammevilkårene for transporterhvervet.

Med i lovforslaget er også indførelsen af en universaltilladelse til både national og international kørsel. Samtidig skal de nye tilladelser gælde i ti år i stedet for fem år. Desuden foreslås definitionen på firmakørsel udvidet, så den også omfatter kørsel i lejet køretøj uden fører.

Varebiler og registrerede traktorer mangler »Desværre er godskørsel for fremmed regning med varebiler under 3.500 kg og med registrerede traktorer ikke med i lovforslaget. Det har vi taget til efterretning, men vi vil fortsat arbejde for at dokumentere behovet for regulering af disse køretøjstyper,« siger Erik Østergaard.

dtl magasinet

3

Du får bonus, hvis du undgår skader…

BONUS 2012 MOdtager BONUS

BeløB

FOrlæNg jereS dækNiNg eFter 30. april 2012 på cOdaN.dk/diagNOSe

datO

SigNatUr

… og vi giver dig rådgivning, så du undgår dem!

Som DTL medlem og Codan kunde har du mange fordele. Som noget nyt giver vi nu alle selvkørende vognmænd mulighed for at komme med i en attraktiv bonusordning.

Hvis du ikke allerede er Codan kunde, så ring i dag og hør mere om hvordan du kommer med i ordningen og om alle de andre fordele, der er ved at være kunde hos Codan.

BONUSMULIGHED FOR DTL MEDLEMMER

Ring i dag på

33 55 40 92

og hør, hvordan du kan blive rigtig dækket

4

dtl magasinet ©Codan Forsikring A/S 01.12 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

APRIL 2012

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Årets Transportvirksomhed 2012

Første finalist fundet Konkurrencen skudt i gang på Action-dag på Sjællandsringen Af Morten Lindbo

En tydeligt glad direktør for SCT Transport A/S, Hanne Bødker-Petersen, modtog på Sjællandsringen lørdag den 31. marts statuetten og diplomet fra racerkører John Nielsen som bevis på, at virksomheden nu er nomineret til finalen i konkurrencen Årets Transportvirksomhed 2012.

Den endelige vinder af konkurrencen kåres som vanligt i forbindelse med DTLs generalforsamling, som holdes 12. maj i Helsingør.

SCT Transport i Gilleleje, som har vundet entreprisen om jordkørsel til det igangværende metrobyggeri i København, har sat miljøet øverst på dagsordenen.

I takketalen til de mange, der havde stemt på virksomheden sagde den glade direktør, at hun var stolt af nomineringen, og at det i høj grad skyldes loyale og gode medarbejdere i det daglige arbejde, som i dagens anledning også havde fundet vej til Sjæl-

Årets kandidater Her er kandidaterner til at blive Årets Transportvirksomhed DTL Øst: SCT Transport, Gilleleje Slagelse Transportcenter Jakob Pedersen, Lundby

Her ses de tre kandidater fra DTL Region Øst, fra venstre direktør Hanne Bødker-Petersen, SCT Transport, vognmand Jakob Pedersen, Lundby, og Slagelse Transportcenter, som i vognmand Jens-Ole Larsens fravær blev repræsenteret af chauffør Thomas Hviid. Racerkører John Nielsen står for præmieforsyningen.

landsringen. Hun var også af den opfattelse, at ”The Big SCT Five” var væsentlig årsag til at virksomheden er i spil i kampen om at blive Årets Transportvirksomhed.

Ledelsen har indført det såkaldte ”SCT Big Five”: Kunder, omkostninger, krav, miljø og sammenhold. Om kravene til virksomheden og medarbejderne har SCT en målsætning om, at alt

skal dokumenteres, alt skal kunne fremvises, og alt skal kunne bevises.

SCT var regionens kandidat sammen med vognmand Jakob Pedersen, Lundby og Slagelse Transportcenter. Og deltagerne på aktivitetsdagen på Sjællandsringen havde således muligheden for helt på egen hånd at være med til at vælge vinderen.

DTL Midt/Nord: Skive Køletransport Fredsø Vognmandsforretning Rednings-Ringen, Lemvig DTL Syd: FP Transport Lotra Universal Transport Kåringen på Jyllandsringen er sket efter bladets deadline. Følg med hos konkurrencens mediepartner Dansk Transport Forlag A/S.

Action-dagene på Sjællandsringen og Jyllandsringen er en nyskabelse.

Omkring 300 mødte op for at være med til løjerne på Sjællandsringen ved Roskilde.

Racerkører John Nielsen havde fartglade passagerer i sin Peugeot Spider Le Mans racer.

Partner i arrangementet, Bridgestone havde denne monster-traktor med.

partnere:

APRIL 2012

eventsponsorer:

dtl magasinet

5

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Actiondag – en ”stormende” succes Fotos: Per Daugaard & Niels Erik Nielsen

Trods hård vind fra nordvest mødte op mod 300 op til aktivitetsdagen kaldet ”action på Sjællandsringen”. Her havde partnerne i Årets Transportvirksomhed – Scania, Codan, Dansk Autohjælp, VBG og Bridgestone – linet forskellige aktiviteter op på det store areal.

Samtidig havde SAWO kraner og TomTom business solutions

konkurrencer og udstilling som sponsorer på dagen. Schmitz Cargobull var også sponsor af arrangementet, men kunne af praktiske årsager ikke deltage.

Racerkører John Nielsen imponerede i sin Peugeot Spider Le Mans racer publikum med high speed rundture på banen ved hastigheder, der ligger milevidt fra det højst tilladelige i trafikken. Flere vindere af en tur blev grundigt blæst igennem. Og FDMs

køreinstruktører tog interesserede med ud på glatførerbanen til en ”isdans”. »Man kan roligt sige, at aktivitetsdagen var en succes. Dels fik de mange deltagere mulighed for at komme tættere på partnernes og sponsorernes produkter, dels benyttede rigtig mange sig af en god snak med kolleger i branchen.

Der var en rigtig god og positiv stemning,« siger DTLs kommunikationschef Morten Lindbo, der har

været med til at arrangere dagen.

Vinderen af en rejse til London blev vognmand Teddy Nielsen, Næstved.

Også på Jyllandsringen Lørdag 14. april gik det så løs på Jyllandsringen med nogenlunde samme program, hvor der skal nomineres virksomheder til Årets Transportvirksomhed 2012 fra henholdsvis Region Syd og Region Midt/Nord.

Deltagerne så prøver på effektiv og skånsom autohjælp.

Der var action for hele familen.

Her gælder det modellastbilerne.

partnere:

6

dtl magasinet

VBG stod for verdens første koblingsræs med fem til- og frakoblinger i forløbet.

eventsponsorer:

APRIL 2012

Scania kunne fejre sit 50 års jubilæum på bl.a. denne måde.

Bjærgningen gik lige efter bogen.

Flotte veteranbiler på rad og række.

RENAULT

LEAsINg PER MÅNED

5.995 kR*

TRUCKS DELIVER

• 60 måneder • 250.000 km • Højt udstyrsniveau • 5 års udvidet garanti (Expandy’s Maxi) kan tilkøbes for kr. 795 pr måned

Høj komfort Lave omkostninger

DIN NYE RENAULT

RENAULT MidLUM 220.12

www.renault-trucks.dk

med 14 pl. Junge kasse og 1.500 kg. Z-lift Se www.renault-trucks.dk/midlum for flere detaljer

*Tilbuddet gælder til 31. august 2012. 1. ekstra leasingafgift 50.000 kr. Alle priser er ex. moms.

Etableringsomkostninger kr. 4.000 inkl. notering af panthaverdeklaration.

KONTAKT RENAULT TRUCKs DANMARK ELLER DIN NÆRMEsTE FORHANDLER

Leasingafgiften er variabel og tager udgangspunkt i det aktuelle renteniveau samt i Renault funding tillæg, hvorfor der tages forbehold for ændringer heri.

P. Christensen Padborg P. Christensen Kolding P. Christensen Odense

Tilbuddet forudsætter kreditgodkendelse af Renault Trucks Financial Services. Den annoncerede pris gælder for køretøjer med standard specifikationer.

74 67 19 19 76 34 78 00 63 95 39 00

Renault Trucks Danmark 36 49 72 00 Ejner Hessel Aalborg 72 11 52 00 Ejner Hessel Aarhus 72 11 50 00

Ejner Hessel Randers 72 11 51 00 Ejner Hessel Herning 72 11 62 00 Ejner Hessel Avedøre 73 11 76 00

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

ARKIVFOTO: volvo

Chaufførerne kan hente op mod to timers ekstra køretid med den nye tachograf i forhold til den gamle model.

Gamle tidsrøvere hænger ved i lastbilerne Alle er ellers enige om store gevinster ved at skifte til den nye fartskriver-version Af John Larsen

Trods en ny og mere køretidsvenlig fartskriver kører langt de fleste danske lastbiler stadig rundt med den gamle digitale fartskriver, der ”stjæler” køretid.

Siden 1. oktober i fjor år er alle nye lastbiler udstyret med en ny version af den digitale fartskriver, der registrerer mere køretid end den gamle version.

Vognmænd har begejstret kunne melde om op til 1-2 timers ekstra køretid pr. dag med den nye tachograf i forhold til den gamle.

Et rundspørge i branchen viser imidlertid, at det drejer sig om i størrelsesordenen 4.000 lastbiler, der har fået udskiftet de gamle tachografer med nye. Så der er fortsat et meget stort marked for eftermontering.

Ketner i Glostrup, der sælger Siemens

8

dtl magasinet

VDO-tachografer, melder om et salg på omkring 1.500 nye digitale fartskrivere, fordelt på op mod 500 til egne værksteder og ca. 1.000 til andre værksteder.

BG Service Center i Aarhus har solgt ca.

1.600 Stoneridge-tachografer til eftermontering på værkstederne.

De to største lastbilmærker herhjemme, Volvo og Scania, oplyser, at de har eftermonteret henholdsvis ca.

1.000 og ca. 800 styk. En del af disse er dog indeholdt i tallene fra Ketner og BG Service Center, så et forsigtigt skøn viser, at der er eftermonteret i størrelsesordenen 4.000 nye tachografer i de danske lastbiler.

Den digitale fartskriver, tachografen, blev indført i nye lastbiler fra 1. maj 2006, og aldersfordelingen af de danske lastbiler viser, at over halvdelen af de i

alt knap 44.000 lastbiler på de danske veje i dag er mindre end seks år gamle og derfor udstyret med tachografer.

Digitale fartskrivere i de fleste danske lastbiler – så ny er den danske lastbilpark 4-5 år 23%

6-7 år 13% 8-9 år 7%

2-3 år 20%

10-15 år 15% Over 15 år 9%

0-1 år 13%

Kilde: Danmarks Statistik

Aldersfordeling for lastbilbestand pr.

1. januar 2012 Lastbiler og trækkere i alt

APRIL 2012

»

Vi kan kun anbefale, at vognmændene tager regnemaskinen frem og undersøger, om det ikke kan betale sig at skrotte de gamle fartskrivere

«

Frank Davidsen, DTL

om lignende oplevelser fra chauffører og vognmænd, der også oplever mindre stress og et forbedret arbejdsmiljø. »Og der er penge i det,« som Ketners Jesper Salmansen siger. »En vognmand regnede hurtigt ud, at han kunne nå en tur ekstra om dagen, så eftermonteringen var tjent hjem på 14 dage.« Jan Kjeldsen, BG Service Center, oplever, at de fleste vognmænd nemt henter 45 minutter ekstra køretid om dagen, og jo flere start og stop jo større gevinst. Samtidig er den nye version meget lettere at betjene.

Det koster 6.000 – 6.500 kroner at få en ny tachograf i førerhuset.

Ketner oplevede noget af et

DTL i kødet på EU-Kommissionen Den afgørende forskel er, at den nye model registrerer den længste sammenhængende aktivitet inden for et minut som gældende for hele minuttet.

Kører en chauffør fx i 29 sekunder og holder stille i 31 sekunder, så registreres hele minuttet som pause. Det udligner de tidstab, hvor føreren laver andet arbejde, og svarer til registreringen tilbage i fartskrivertiderne med køreskiver. Kø-kørsel, hvor kørselsmønsteret typisk er flere ”start-stop” inden for 1 – 2 minutter, er dog ikke omfattet af den nye registrering Da tachografen blev indført i last-

boom sidste år, hvor man ikke kunne følge med bestillingerne, men siden er nyhedens interesse faldet noget. Både Ketner og BG Service har dog kontinuerlige udskiftninger, og det sker, at en vognmand melder sig for at få udskiftet de gamle tachografer i hele lastbilflåden. »Mens det er knap så fordelagtigt for eksportbiler, der kører lange stræk, så kan jeg kun råde vognmænd, der kører ruter med mange start og stop, til at skifte de gamle tachografer ud.

Det betaler sig,« lyder det fra Carl Peter Frederiksen, TungVognsSpecialisten, der bl.a. rådgiver om køre- hviletider.

Og vognmand Henrik Pedersen, Sædder Vognmandsforretning ved Faxe, siger sådan: »Den nye version af den digitale fartskriver har været noget af det bedste, der længe er sket i erhvervet.«

bilerne for snart seks år siden var DTL blandt de første, der gjorde indsigelse over for EU-Kommissionen mod det ”tidstyveri”, der samtidig var blevet indført med det EU-regulativ, som er grundlaget for tachografen. Problemet var, at tid, hvor lastbilen holdt stille, i stor udstrækning blev registreret som køretid.

Efter at have fået sagen grundigt dokumenteret blandt nogle DTL-vognmænd blev sagen rejst i EU, og DTLs kontor i Bruxelles fulgte konstant op på sagen i flere år.

Det endte med et nyt EU-regulativ sidste år, hvor fadæsen er blevet rettet. Det nye EU-regulativ danner således grundlaget for tidsregistreringen i den nye version af tachografen.

Den nye model af tachografen er eftermonteret i størrelsesordenen 4.000 lastbiler herhjemme.

Så uanset de usikre tal kan det konkluderes, at kun et mindretal af lastbilerne har fået udskiftet de gamle ”tidsrøvere” med nye tachografer.

Frem med regnemaskinen »Vi kan kun anbefale, at vognmændene tager regnemaskinen frem og undersøger, om det ikke kan betale sig at skrotte de gamle fartskrivere. Vi har fået meldinger om gevinster på op mod to timers ekstra køretid om dagen, hvis lastbilen skal starte og stoppe mange gange på en tur,« siger DTLs køre- hviletidsekspert Frank Davidsen. »Det svarer til køretiden i det gamle analoge kontrolapparat.« Fik en ekstra tur om dagen DTL Magasinet har tidligere berettet

APRIL 2012

dtl magasinet

9

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Printersvigt skulle koste 9.000 kroner i bøde Vognmand og chauffør slap for bødekravet, da DTL greb ind En novemberdag bliver en af vognmand Finn Nielsens chauffører stoppet ved en landevejskontrol.

Da tachografen skal udskrive data, virker printeren ikke.

Hjemme på kontoret i Hvornum nær Hobro sørger vognmandsparret Tina og Finn Nielsen for, at alle data bliver sendt til politiet. Selv om dokumentationen er i orden og viser, at køre-hviletidsreglerne er fulgt til punkt og prikke, så vil politiet ikke lade dem slippe. Vognmanden præsenteres for et bødeforlæg på 6.000 kroner og chaufføren for 3.000 kroner på grund af den defekte printer. »Det var helt ude i hampen, synes vi.

Tachografen havde været til lovpligtigt eftersyn og havde virket flere gange tidligere. Denne gang fungerede den bare ikke, og at det skulle koste i alt 9.000 kroner i bøde, mente vi, var så

ARKIVFOTO: Per Daugaard

Af John Larsen

urimeligt, at vi var klar til at gå i retten med sagen,« forklarer Tina Nielsen.

Hun kontaktede DTLs regionskontor i Viborg , hvor man henviste til DTLs køre- hviletidsekspert på Grønningen, Frank Davidsen. Han var enig med vognmandsparret: »En sådan bøde hører ingen steder hjemme. Vognmandsparret kunne bevise, at kontrolapparatet virkede og registrerede kørselsdata korrekt. Eneste fejl var, at printeren ikke virkede ved politikontrollen. Det er en meget sjælden og hændelig fejl,« siger Frank Davidsen.

Han ringede derfor til politimyndigheden og forklarede sagens sammenhæng.

Og det var sådan set nok.

Kort efter modtog vognmanden et brev fra Midt- og Vestjyllands politi med den glædelige overskrift: ”Ingen straffesag mod Dem”, hvori politiet frafalder sigtelsen. »Det var rart at få sagen ud af verdenen – uden retssag. Det var ikke sket, uden den direkte kontakt fra DTL til politiet. Det er vi sikre på,« tilføjer Tina Nielsen, der har sørget for, at lastbilens tachograf er blevet skiftet ud.

Byret: Transportøren ved bedst Politiet underkendt i sag om transport af vindmølleelementer Transportfirmaet Jørgen List A/S, Juelsminde, har fået rettens ord for, at det er i orden at transportere store vindmølleelementer som særtransporter, selvom de godt kunne læsses inden for de almindelige grænser for vægt og dimensioner – nemlig ved at anbringe delene på skrå i stedet for liggende.

Sagen nåede byretten i Horsens, fordi politiet ville have chauffør og vognmand idømt bøder for at transportere elementerne som en særtransport, selv om det ikke var nødvendigt.

Vindmølledelene bør stå på skrå på traileren, påbød politiet.

Stridens objekter er nogle runde stålelementer, der måler ca. 2,90 meter i diameter og er en halv meter høje. De

10

dtl magasinet

pakkes ofte i antal af seks ad gangen i op til fire stakke på traileren, påpasseligt og efter strenge instrukser fra leverandøren, Haco A/S. De risikerer let at blive beskadiget under transporten. »Sagen er principiel. Det ville få store konsekvenser for både transportør og producent, hvis de ikke selv inden for lovens rammer kan bestemme, hvordan transporterne kan foregå mest forsvarligt og effektivt. Desuden ville politiets anvisninger betyde, at der skulle flere lastbilture til at transportere samme mængde gods. Med belastning af både miljø og fremkommelighed til følge,« siger formanden for DTLs Kran Blok Erfa, Frank Segall, der var bisidder ved retssagen.

Her fremgik det også, at alle forskrifter

til at gennemføre transporterne som særtransporter uden særlig tilladelse var opfyldt til punkt og prikke. Så byretsdommeren lagde til grund for frifindelsen, at de store vindmølledele bliver transporteret, som de gør, fordi de ikke kan transporteres opretstående på grund af risikoen for skade.

DTL, Kran Blok Erfa og andre transportorganisationer drøfter nu med Trafikstyrelsen, hvordan man fremover kan undgå sager, hvor politiet fastholder, at store emner skal placeres på skrå for at undgå, at der bliver tale om en særtransport. »Vi undersøger lige nu, hvordan man håndterer lignende sager i vores nabolande,« tilføjer sekretær i Kran Blok Erfa, DTL-konsulent Hans Skat.

APRIL 2012

Spar op til

7 % brændstof

“DET KØR’ BARE!” Ingolff Christensen fra Give Sværgods fortæller: “Volvos intelligente I-Shift gearkasse har været en medvirkende årsag til, at vi hos Give Sværgods de seneste 3 - 4 år har købt mere end 30 FH 16´er. Volvo har målinger der viser, at man kan spare op til 7 % brændstof med I-Shift og vi er overbeviste om, at det også betyder besparelser for os. Det kør’ bare, og enhver bekymring vi kunne have haft om holdbarheden er gjort til skamme. Volvos holdbarhed, totaløkonomi og serviceaftaler betyder, at de næste lastbiler til Give Sværgods også er Volvo FH 16”.

Læs mere om hvordan du sparer brændstof på: volvotrucks.com/everydropcounts

Volvo Trucks. Driving Progress

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmand får 146.000 kroner ekstra i afsavnserstatning

ARKIVFOTO: SCANPIX

DTL-vognmands lastbil blev totalskadet ved en trafikulykke og har nu fået forlænget sin afsavnserstatning fra 14 dage til fire måneder.

Efter omtale i sidste nummer er forsikringsselskab kommet på bedre tanker Af John Larsen

Vognmand Henrik Jensen, Gjern Vognmandsforretning, har fået forlænget sin afsavnserstatning fra forsikringsselskabet if fra 14 dage til fire måneder. Med renter betyder det, at forsikringsselskabet slipper 146.000 kroner ekstra til vognmanden, der i første omgang kun modtog ca. 43.000 kroner.

Det sker efter, at DTL gik ind i sagen og en omtale i sidste nummer af DTL Magasinet, hvor vi beskrev, at if havde henvist

vognmanden til at købe en ny kranbil i Tyskland, hvor den efter forsikringsselskabets mening kunne skaffes i løbet af 14 dage.

Nu har if revurderet tilbuddet om afsavnserstatning og erkendt, at det var alt for lidt tid til at anskaffe en ny kranbil, der kan det samme som den gamle lastbil.

Derfor tilbyder if ”efter sagens særlige omstændigheder” en erstatning på

Organisationen på plads De sidste brikker i DTLs moderniseringsproces er nu faldet på plads.

For nylig slog DTL og de øvrige landsdækkende skandinaviske brancheorganisationer sig sammen i Nordic Logistics Association, NLA, som er en fælles lobbyorganisation i Bruxelles.

Nu er også den nationale struktur på plads med de nyvalgte bestyrelser til DTLs tre nye regioner.

Region syd Mandag 26. marts holdt repræsentanter for DTLs fem lokalforeninger i DTLs Region Syd konstituerende

12

dtl magasinet

bestyrelsesmøde. Bestyrelsen konstituerede sig med Ole Bang (formand for Sønderjyllands Vognmandsforening) og Per Rasmussen (formand for Sydøstjyllands Vognmandsforening) som henholdsvis formand og næstformand.

Region midt/nord Torsdag 22. marts holdt DTLs 13 lokalforeninger i Region Midt/Nord konstituerende bestyrelsesmøde, hvor man konstituerede sig med Flemming Møller Jensen (formand for Nordjysk Vognmandsforening) og Poul Jørgensen (formand for Vestjyllands Vognmandsforening) som henholdsvis formand og næstformand.

fire måneder af fem køredage til en standardtakst for medlemmer af DTL på 2.336 kr. per dag. Det meddeler ifs motorskadechef Anne Nørgaard. »Det er jo en kanonudgang på sagen, at vi har fået 146.000 kroner ekstra. Med tanke på udsigten til kun at få afsavnserstatning for 14 dage, er vi meget tilfredse med DTLs sagsbehandling, og med at sagen nu er ude af verden,« siger Henrik Jensen.

Sagen med if udspringer af en meget voldsom trafikulykke i august sidste år, hvor en varebil endte i modsatte kørebane og kolliderede med Henrik Jensens lastbil. Begge personer i varebilen omkom. Lastbilen endte i grøften og blev totalskadet. Mens varebilens forsikringsselskab erstattede selve lastbilen, så begyndte en strid om længden på afsavnserstatningen.

DTLs chefjurist John Roy Vesterholm greb ind i sagen og gjorde bl.a. gældende, at der var tale om et specialkøretøj, og at man ikke kan henvise skadelidte til det europæiske lastbilmarked. Derfor var det et uacceptabelt tilbud, som vognmanden havde fået. »Jeg er naturligvis tilfreds med, at if efter at have revurderet sagen er kommet på bedre tanker, og at sagen dermed er ude af verden med et meget tilfredsstillende resultat for vores medlem,« siger John Roy Vesterholm.

Region øst Mandag 12. marts holdt DTLs 6 lokalforeninger i Region Øst konstituerende bestyrelsesmøde hvor man konstituerede sig med Frederik Christensen (formand for Sjællands Vognmandsforening) og Ole Frederiksen (formand for Nordre Birk Vognmandsforening) som henholdsvis formand og næstformand for DTLs Region Øst.

Region Special Desuden er der DTL Region Special, som samler DTLs specialforeninger og enkeltvirksomheder, som ikke er med i en lokalforening.

APRIL 2012

Nye dieselmotorolier – klar til fremtidens krav.

Nu bliver det nemmere at finde den bedste motorolie til netop dit køretøj. Vi har løsningen til dig der fokuserer på holdbarhed og brænd­ stofbesparelse.

Vores nye skandinaviske motorolier er udviklet til at overgå de skrappeste krav der stilles til moderne dieselmotorer. Vi har et bredt og kom­ plet produktsortiment til alle behov, fra busser, lastbiler og andre tunge køretøjer til lettere trans­

portkøretøjer. Samtlige produkter er baseret på den nyeste forskning inden for smøremiddel­ teknologien og er klar til kommende emissions­ krav til tunge køretøjer i henhold til Euro 5 og Euro 6.

Så gør dig klar til fremtiden allerede nu! Lad os hos Statoil Lubricants hjælpe dig med at finde den motorolie, der øger dine køretøjers levetid og mindsker dine driftsomkostninger.

Du finder os og vores nye dieselmotorolier på www.statoil.dk/lubricants

På vej videre APRIL 2012

dtl magasinet

13

KORT NYT Ny havnelov åbner nye muligheder Folketinget har enstemmigt vedtaget en ny havnelov. Den giver mange nye muligheder for at sætte aktiviteter i gang, som ikke før var mulige. Det gælder fx opbygning af tanklagre, nye bygninger og nyt materiel, som eksisterende virksomheder og havn kan gå sammen om med fælles ansvarlig kapital.

Eller det kan være en havneservice som trosseføring, hvor havnen i en periode udfører opgaven, indtil private virksomheder kan tage over.

På den måde kan havne være med til at starte ny virksomhed op i samarbejde med private, hvor private ikke har mulighed for at gøre det alene. Det kan være med til at kickstarte beskæftigelsen allerede nu.

»En mere klar havnelov med moderne kommercielle rammer gør det lettere at skabe vækst og bedre vilkår for virksomheder, der bruger havnene,« siger formanden for Danske Havne, Uffe Steiner Jensen. »Nu kan havne gå endnu mere i offensiven til gavn for kunderne og transporterhvervet. Det er vi rigtig glade for.« I dag bidrager havne og virksomheder med tilknytning til havne med 70.000 arbejdspladser. Det tal kan let stige med 10.000 over de næste år.

Havne håndterer årligt 80 procent af dansk udenrigshandel og udvider de kommende år de aktive erhvervsarealer med 5 millioner kvadratmeter.

Børnene lærte om lastbiler på transportmesse Da Autohuset Vestergaard A/S, Lastvogne og Bus Center Vest A/S holdt sin første transportmesse i sidste måned, var der stort rykind fra kunderne og deres familier.

Transportmessen var især en mulighed for at vise de to virksomheders fulde køretøjspalette, Volvo Penta bådmotorer og handicapvenlige køretøjer frem. Men der var også udstillere fra transportbranchen og diverse udstillere for familien – fra modeshow til hoppeborg og et Xbox spillehjørne.

Desuden blev de mindste undervist i ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde”, som går ud på at lære børnene at begå sig i trafikken og have respekt for de store lastbiler. Det blev synliggjort for

børnene, hvordan man bedst passer på og bedst bliver set. »Vi er rigtig tilfreds med afviklingen, og kunne allerede efter første dag berette om ca. 600 besøgende,« udtaler salgschef for lastvogne, Thomas Klüver.

Der var refleksveste til børnene efter færdselsundervisningen, delt ud af Stefan Sørensen, Autohuset Vestergaard.

Ti lastbiler har kørt 400.000 km problemfrit med Bio-DME.

Biobrændstof fungerer i praksis Volvo i Sverige her nu halvvejs gennem et toårigt projekt, der skal vise, hvordan biobrændstoffet Bio-DME (Di-Methyl-Ether) fungerer i praktisk drift. Skulle diesel erstattes med Bio-DME, ville CO2-udledningen kunne mindskes op til 95 procent.

De foreløbige resultater viser, at Bio-DME fungerer fint. Sammen med andre aktører har Volvo udviklet et transportsystem, der omfatter hele kæden fra produktion og distribution af Bio-DME til drift i Volvo lastbiler i en række transportvirksomheder.

Ti Bio-DME lastbiler har nu været i regelmæssig drift siden sidste efterår, og halvvejs gennem projektet overgår resultaterne forventningerne. For kort tid siden brød den første af de ti lastbiler gennem 100.000 kilometerbarrieren. Alt i alt har lastbilerne dækket 400.000 km.

Det er første gang, Bio-DME bliver brugt som brændstof til køretøjer i stor skala. Efter den første evaluering af feltprøven kan Volvo se, at Bio-DME lastbiler fungerer vældig godt på vejen, lyder halvvejsmeldingen.

Iveco og Wuxus i partnerskab Lastbilproducenten Iveco, har indgået partnerskab med Wuxus, som står bag en nytænkende IT-platform, der henvender sig til vognmænd, andre professionelle transportører og transportkunder.

DTL Magasinet præsenterede idemanden bag Wuxus, adm. direktør Karsten Kjær, i februarnummeret, hvor han bl.a. fortalte om, hvordan vognmæn-

14

dtl magasinet

dene kan udveksle gods på en hjemmeside og dermed spare tomkørsel.

Transportkunderne tilbydes den nyeste digitale teknologi i form af Wuxus Traffic, som giver adgang til nærmeste ledige transportmuligheder nu og her, men også fx 36 timer frem. Styringen i systemet – både for transportører og kunder – er ultrafleksibel og kan således foregå stort set overalt –

fra bilen, kontoret eller på lageret fx via en smartphone.

For Iveco er partnerskabet med Wuxus oplagt. Et af de vigtige kriterier for, at kunder og transportører får det fulde udbytte af Wuxus, er, at transporterne så vidt muligt udføres i de nyeste og mest miljøvenlige køretøjer. Iveco tilbyder netop nogle af markedets mest miljøvenlige køretøjer og har samtidig et erklæret mål

om at arbejde for at nedbringe udledningen af CO2.

Karsten Kjær supplerer: »Wuxus ser en strategisk partner i Iveco i en fremtid, der byder på stærkere krav om CO2-reduktion og øget bæredygtighed i en effektiv transportsektor.«

APRIL 2012

INTERNATIONALT KORT NYT

Modulvogntog på tværs af grænserne Den nydannede lobbyorganisation Nordic Logistics Association, NLA, og den europæiske transportorganisation IRU opfordrer i et fælles brev transportminister Henrik Dam Kristensen til at støtte EU-Kommissionen og EUs transportkommissær Siim Kallas, der nu offentligt taler for at tillade grænseoverskridende kørsel med modulvogntog mellem to medlemsstater, hvis modulvogntogene ellers er tilladt i begge lande i forvejen.

Siim Kallas har dog understreget, at hans accept af grænseoverskridende kørsel med modulvogntog ikke er en åbning imod at tillade modulvogntog i hele EU. Holdningen er et skift i forhold til Kommissionens tidligere fortolkning

af reglerne, og de nye positive toner har da heller ikke mødt uforbeholden begejstring hos EU-Parlamentet.

I det fælles brev opfordrer NLA og IRU derfor den danske transportminister til at bakke Siim Kallas op og holde ham på sporet, så modulvogntogene kan få lov til at krydse grænserne i EU. DTL bakker initiativet op. »Skal vi videre med at øge transportens effektivitet og produktivitet også på landtransportområdet, så bør modulvogntoget anerkendes i alle EUlande og kunne køre mellem landene.

Det er vigtigt, at processen ikke går i stå, nu hvor vi er nået så langt,« siger erhvervspolitisk chef i DTL Ove Holm.

Svensk indsats mod ulovligheder En rapport fra et svensk regeringsudvalg vil øge indsatsen mod ulovligheder i transportbranchen. Udvalget, bestående af repræsentanter fra de politiske partier, har set nærmere på spørgsmål om tilsyn og kontrol af bl.a. køre- hviletider og cabotage.

Formålet med udvalgsarbejdet har været at kigge dybere ned i branchen på samme måde som det udvalg, den danske regering netop har nedsat til at komme med anbefalinger til at modvirke social dumping inden for vognmandserhvervet – herunder cabotagekørsel. »En af de interessante konklusioner, der ser ud til at komme fra udvalget i Sverige, er, at der også er kommet fokus på transportkøberne,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. »Udvalget finder det væsentligt at følge op på reglerne om transportkøbernes ansvar – særligt med sigte på problemerne med ulovlig cabotagekørsel og ulovlig vognmandskørsel samt chaufførernes arbejdsmiljø,« siger han.

Baggrunden for udvalgsarbejdet er, at reglerne, som skal bidrage til høj trafiksikkerhed, godt arbejdsmiljø og ikke mindst lige konkurrencevilkår, ikke altid bliver fulgt. Og risikoen for at blive kontrolleret er forholdsvis lille.Udvalget er også nået frem til, at en mere stram styring og samordning af politiets og andre myndigheders tilsyn og kontroller er nødvendig.

Forbliver iskold.

Overbevisende køleeffektivitet: Cool Liner Duoplex-serien.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • post@krone-skandinavien.dk

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU120131_CL.indd 1 APRIL 2012

www.krone-skandinavien.dk 3/30/2012 8:50:41 AM

dtl magasinet

15

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Nye miljøråd til vognmændene 2012 er DTLs miljøår. Året igennem udsendes nye tips og ideer. De gode råd udsendes på e-mail til alle interesserede. Alle kan tilmelde sig på DTLs hjemmeside, www.dtl.eu.

Her i DTL Magasinet følger vi op ved at samle månedens miljøråd. Her er de nye råd:

Miljøråd 10:

Miljøråd 11:

Sporing af aksler begrænser dieselforbruget

En lastbil med tagspoiler sparer 5 procent brændstof

Er lastbilen sporet korrekt, sparer du ca. 5 procent brændstof.

Tagspoileren reducerer vindmodstanden- og brændstofforbruget. Den er effektiv på alle biler men særligt ved landevejs- og motorvejskørsel.

Tagspoilere kan eftermonteres. Den skal justeres i forhold til højden på traileren. Og tagspoileren skal indstilles korrekt. Det vil sige, at den kun lige skal løfte luftstrømmen op over overbygningen. Hvis ikke spoileren er indstillet korrekt, giver det mere turbulens og dermed højere brændstofforbrug.

Hvis du kører i fast kombination, er det en god ide at spore hele vogntoget. Det kan spare dig for helt op til 25 procent brændstof. Med korrekt sporede aksler opnår du: • Mindre rullemodstand og lavere brændstofforbrug • Mindre dækslid • Bedre komfort under kørslen • Øget trafiksikkerhed Det er en god ide at få tjekket sporingen ved det årlige syn. En kontrol af sporingen og eventuelle rettelser tager ca. tre timer og koster ca.

1700 kr. Tilbagebetalingstiden er dermed ca. 1 ½ måned.

Du kan selv holde øje med sporingen. Her er tegnene på, at noget er galt: • Skævt dækslid • Rystelser i rattet kan være tegn på forkert sporing af forakslen eller afbalancering af hjul • Påhængsvognen flugter ikke med lastbilen under ligeud-kørsel • Bagenden af påhængsvognen står ikke lige under kørsel (kan også skyldes en skæv triangel) • Lastbilen trækker til siden ved opbremsning Lejes trailere, så stil krav om, at sporingen af akslerne er i orden. Det er dig, der betaler for merforbruget af brændstof.

En tagspoiler med montering koster mellem 10.000 kr. og 25.000 kr.

Prisen afhænger bl.a. af: • Modellen • Om spoileren er til et højt eller lavt førerhus • Om spoileren er med eller uden lys • Om spoileren skal males • Typen af beslag Med udgangspunkt i ovenstående eksempel vil selv den dyreste spoilerløsning tjene sig ind på ca. et år.

Aerodynamikken kan også forbedres med eftermontering af sideskørter. Det skulle give 1-2 procents brændstofbesparelse. Dog kan varmeudviklingen i dækkene øges, og det reducerer levetiden.

Go’ Energi, koster fra 40 kroner og opefter.

16

dtl magasinet

APRIL 2012

Miljøråd 12:

Miljøråd 13:

CO2-neutralt køleanlæg – en mulighed på sigt

Spar 20 procent brændstof med en termoskillevæg

Det CO2-neutrale anlæg har disse ekstra fordele frem for et traditionelt anlæg: • Fylder mindre • Vejer mindre • Støjer ikke • Er lynhurtigt til at køle Teknologien og brugen af CO2-neutrale køleanlæg testes stadig. P.t. er de dyre at anskaffe og have i drift, men der er klare miljøperspektiver i dem. Producenterne forventer en udbredelse af de CO2-neutrale køleanlæg på citytrailere.

Køleanlægget er mest til nationale transporter, fordi fyldestationerne ikke er særligt udbredte. I Danmark er der en fyldestation i Brøndby og Odense.

Mens miljøgevinsten er klar, er der som mulighederne er i dag ingen økonomisk gevinst for virksomheden. Større udbredelse af anlæg og fyldestationer kan på sigt bringe prisen ned. Der kører i dag syv kølebiler i Danmark med CO2-neutrale køleanlæg.

Med en termoskillevæg (forhæng) i kølevognen kan du spare op til 20 procent brændstof.

Et traditionelt køleanlægs dieselmotor bruger i gennemsnit ca. tre liter diesel i timen, når temperaturen skal holdes på to grader. En kølevogn kan med en termoskillevæg spare: • 1.814 liter diesel om året (252 arbejdsdage, 12 timer per dag) • 4.825 kg CO2 om året • 16.326 kr. ved en dieselpris på 9 kroner.

Termoskillevæg forhindrer den kolde luft i at slippe ud, når dørene til kølevognen er åbne. Dermed bliver kølebehovet mindre. Efterhånden som kølerummet tømmes for gods, kan skillevæggen med fordel bruges til at skærme det resterende gods. Så bruger du ikke energi på at køle den tomme del af kølerummet. Distributionsbiler får det største udbytte af et forhæng.

Skillevæggen kan eftermonteres. Den koster færdigmonteret 14.600 kroner. I forhold til ovenstående eksempel er tilbagebetalingstiden mindre end 1 år.

Lige et andet tip: Tænk over kølebilens farve. En mørkegrøn kølebil bruger 64 procent mere energi end en hvid. Hvid reflekterer mere sollys end en mørk farve.

Bygninger energitjekket:

Kan spare 100.000 kroner årligt »Vi fik hjælp udefra til energitjekket,« siger logistikchef Frits Worm.

Af journalist Jakob M. Volf, Go’ Energi

Transportvirksomheden i Hurup i Thy, N. C. Christensen & Sønner A/S, har travlt med at sende de 25 lastbiler rundt i landet med især fødevarer og færdigvarer til fabrikker, grossister og købmænd. Logistikchef Frits Worm havde imidlertid en fornemmelse af, at der var penge at spare på energiregningen hjemme i deres bygninger.

Men hvor var de oplagte besparelser? Det vidste Frits Worm ikke, og han kunne heller ikke lige finde ud af det. »Vi er jo ikke eksperter i energitiltag og skal heller ikke være det. Vi skulle gerne være rigtig gode til at flytte pakker. Så vi havde brug for hjælp udefra, men der ringer useriøse sæl-

APRIL 2012

FOTO: JAKOB M. VOLF

ARKIVFOTO: MERCEDES

Et CO2-neutralt køleanlæg genbruger CO2, der er opsamlet i industrien. Det bruger ingen diesel. Men anlægget kan have brug for at få tilført varme fra lastbilens motor for ikke at overise. Et traditionelt køleanlæg med dieselmotor bruger til sammenligning 3-3 ½ liter diesel i timen.

gere til os hver uge, så jeg er generelt skeptisk.

Det kan være svært for os at vurdere kvaliteten af en rådgiver, hvis vi selv skal researche, og vi har heller ikke tid til at ligge og rode på nettet,« siger Frits Worm.

Derfor passede det perfekt, da han fandt ud af, at virksomheden kunne få et energitjek, hvor kvaliteten var garanteret af den uvildige, offentlige organisation Go’ Energi. Med det såkaldte overblikstjek blev kontor og 8.800 m2 lager gennemgået efter en tjekliste udarbejdet af Go’ Energis fageksperter.

Efter tjekket fik Frits Worm en liste med forslag til tiltag, der kunne betale sig at gennemføre. Han var glad for den professionelle hjælp: »Selvom vi har billig energi, er der alligevel en del steder, hvor det kan betale sig at sætte ind. Noget af det overraskede os. Vi har fx en vaskemaskine til plastikpaller, som vi har fået specialbygget lokalt, og jeg troede faktisk, at den var så effektiv, som den kunne være. Men det ser ud til, at vi kan spare 10.000 om året ved at optimere den.« Frits Worm anbefaler gerne energitjekket til andre. »Energibesparelser er ikke så svært, når bare

du finder de rigtige mennesker til at hjælpe dig.« Energitjekket viste et sparepotentiale på godt 100.000 kroner om året for investeringer på godt 350.000 kroner. Ud over den årlige besparelse kan virksomheden få en engangsindtægt på 60.000 kroner i tilskud til at gennemføre energibesparelserne.

Gennemgangen af Hurup Thy viste følgende muligheder for energibesparelser • Rumvarme i lagre • El, vand og varme til vaskemaskine • El til trykluft • El til belysning Virksomheden er nu gået i tænkeboks for at finde ud af, hvad der skal gennemføres.

DTL Magasinet følger op på resultatet senere på året.

Organisationen Go´Energi er netop blevet nedlagt i forbindelse med det nye energiforlig.

De nuværende kampagne- og informationsaktiviteter afvikles med virkning fra i år.

dtl magasinet

17

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmåll

18

dtl magasinet

Bevar dansk lønmodel og skrappe cabotageregler ser med udenlandske lastbiler.

Men vi skal gribe i egen barm først, for i dag er branchen delt på de to punkter. Der findes brancheorganisationer for eksportvognmænd, hvis medlemmer har en stor andel af deres biler indregistreret i udlandet. Derfor kan det hverken undre eller forarge, at de arbejder for ureguleret adgang

DTL opfordrer i pressen transportbranchen, kunder og politikere til at stå sammen om to centrale mærkesager: Vi skal bevare den danske lønmodel.

Og vi skal i mange år fremover bevare de skrappe cabotageregler, der dæmmer op for at transportere gods rundt inden for landets græn-

Traktorers unfair konkurrence ruller internationalt Den internationale transportorganisation IRU opfordres nu til at tage traktorernes indhug på transportmarked et op med henblik på en fælles indsats over for EU. En række organisationer fra medlemslandene ser gerne, at sagen løftes op på EU-niveau for at få gjort noget ved den unfair konkurrence.

På et møde i IRUs komité for EU-sager blev spørgsmålet om traktorer og unfair konkurrence taget op af særligt organisationer fra Holland, Irland, Storbritannien, Østrig, Belgien, Frankrig, Finland og Danmark (DTL).

Organisationerne har lagt et pres på IRU for at få den til i første omgang at få skabt klarhed over problemerne og hvilken EU lovgivning, der er relevant. Der er

for udenlandske chauffører og fri løndannelse i Danmark.

Tilsvarende kan det hverken undre eller forarge, at DTL kun arbejder for danske vognmænds interesser.

De to mærkesager er væsentlige i DTLs politiske arbejde.

Anledningen er, at der i disse år forsvinder tusindvis af job ud af Danmark. Med konkurrencen fra underbetalte udenlandske chauffører står danske vognmænd ved en skillevej. De, der loyalt følger danske regler og overenskomster har enten ondt i indtjeningen eller finder sig nødsaget til at flytte forretningen til udlandet.

På bare fire år er 9.000 færre lastbiler indregistreret i Danmark, og trafikken over grænsen med danske ejere og udenlandske nummerpladser stiger voldsomt, hvilket fremgik af Dagbladet Børsen i sidste måned.

ARKIVFOTO: finn john carlsson

Det var ét af budskaberne som adm. direktør i DTL Erik Øster-gaard havde med, da han fortalte om DTLs miljøkampagne ved den femte seance af den såkaldte Energistafetten.

Mødet blev holdt 30. marts.

Energistafetten er arrangeret af Europabevægelsen i samarbejde med bl.a. Dansk Erhverv og Dansk Energi og består af i alt seks debatarrangementer i perioden november 2011 til april 2012. »Transportvirksomhederne behøver ikke at sætte ressourcekrævende miljøledelsessystemer i gang for at give klimaet og miljøet en håndsrækning. Der er masser af små initiativer, virksomhederne kan sætte i værk her og nu, og som kan føre til positive resultater.« Tanken om de små men ikke desto mindre gavnlige skridt er en del af baggrunden for DTLs miljøkampagne ’Få råd til miljø – det betaler sig’, som kører i 2012. (Se side 16 og 17). »Tiderne er for de fleste af vores medlemsvirksomheder fortsat ikke til de store armbevægelser. Ugens miljøråd viser, hvordan vognmændene kan sætte skub i virksomhedens miljøarbejde med små adfærdsændringer, der som udgangspunkt ikke kræver investeringer, men som tværtimod hurtigt vil tjene sig ind og give virksomheden besparelser,« siger Erik Østergaard.

DTL har haft miljø på dagsordenen længe. På den politiske front arbejder DTL for at udbrede modulvogntogene – en mærkesag helt tilbage fra 1990’erne. Og så arbejder DTL for at øge lastbilernes totalvægt og akseltryk. Begge dele betyder, at man kan transportere mere gods på færre enheder og dermed spare diesel og reducere CO2-udledningen.

Cabotagekørslen er kommet i pressens søgelys. Billedet er fra Hylkedal rasteplads og har intet med de aktuelle sager at gøre.

ARKIVFOTO: PALLE PETER SKOV

Tag de små gavnlige miljøskridt

Den danske traktordebat skal løftes op på EU-plan, mener DTL.

nemlig tale om mere end bare et spørgsmål om reglerne for adgang til markedet og til erhvervet.

Også regler om udslip af CO2, kørselsrestriktioner, beskatning, færdselssikkerhed, transport af levende dyr, fastsurring med mere er relevante.

Det fremgik af mødet, at det er vanskeligt at sætte tal på

omfanget den unfair konkurrence.

Der tales om fra 1-10 procent af markedet, der er ramt af forvridende konkurrence fra traktorer i landbruget.

Nationalt arbejdes der på at finde løsninger. I Belgien forsøger man fx en opdeling af traktorerne i landbrug, skovbrug og dem, der konkurrerer med vognmænd. Sidstnævnte

APRIL 2012

Når vi nu i DTL som brancheorganisation råber vagt i gevær, så skyldes det, at et sådant transportmarked på unfair vilkår kan få det blå stempel af EU om blot et par år. Stærke kræfter arbejder nemlig på at liberalisere EUs transportmarked totalt. Derfor er det nu tiden til at lægge et fælles pres på EU og et fælles pres for endnu bedre kontrol af reglerne i Danmark. Ellers har vi ikke noget dansk vognmandserhverv om føje år.

Præciserer cabotageregel Artikler i Ekstra Bladet i sidste måned om cabotagesnyd fik Trafikstyrelsen til at udtale, at det ikke er ulovligt at sætte cabotagekørslen i system.

Allerede samme dag fandt Trafikstyrelsen dog i en henvendelse til DTL og 3F anledning til at præcisere, at hovedformålet skal være den internationale transport, der går forud for cabotagekørslen – altså den internationale transport skal have en sådan karakter, at det ikke primært er formålet at køre indenrigskørsel i Danmark.

Man må således ikke, som Trafikstyrelsen ellers gav indtryk

gruppe skal opfylde samme krav som vognmændene. Også i Finland overvejes en opdeling i landbrugsog skovbrugsaktiviteter samt andre transportopgaver. »Som vi ved fra Danmark, er det et kompliceret spørgsmål. Det er vanskeligt at sætte præcise tal på.

Men når man ser, hvad der sker ude i Europa, forstår man, at der er et problem,« siger DTLs EU-chef Søren Hyldstrup Larsen. »Det værste eksempel er fra Østrig, hvor transportudbydere, der anvender traktorer og lignende, har oprettet et slags ”kartel” for sammen at byde på transportopgaver i konkurrence med vognmændene, der er langt mere udsat for reguleringer. Vores østrigske kollegaer har anlagt sag ved domstolen for at få det forbudt. Det er skræmmende, at det skal komme så langt,« siger han.

Imidlertid er det endnu uklart,

APRIL 2012

af, udføre cabotage igen, når man blot har været nede og vende grænsen.

Styrelsens præcisering henviser dermed til cabotagevejledningen.

Ifølge vejledningen er cabotagekørsel defineret som national transport for fremmed regning, der udføres i en begrænset periode i en værtsmedlemsstat i overensstemmelse med forordningen. Cabotagekørsel kan kun udføres i tilknytning til en international transport.

DTLs adm. direktør Erik Østergaard er tilfreds med styrelsens præcisering. »Det fremgår nemlig samtidig af forordet til EU-forordningen om cabotage, at kørslen ikke må udføres på en sådan måde, at der skabes en permanent eller løbende aktivitet i en værtsmedlemsstat,« DTL-direktøren henviser dog til, at det kan være vanskeligt for myndighederne at løfte bevisbyrden for, at der er tale om ulovligheder, og derfor er der også behov for yderligere værktøjer til myndighederne, herunder politiet, for at komme den ulovlige kørsel til livs.

om der er tale om en sag på EU-niveau, eller om problemerne bedst løses nationalt. Flere steder i EU-lovgivningen har nationale myndigheder mulighed for at stille skærpede krav til traktorer. »DTL ser gerne, at diskussionen løftes op på et højere plan,» fortsætter DTLs EU chef.

Fortsat røg i førerhuset Rygende vognmænd og chauffører kan ånde lettet op. Som nævnt i sidste nummer var et rygeforbud i lastbilernes førerhuse i spil igen i forbindelse med stramninger af rygeloven fra 2007. Men et bredt forlig om revisionen af loven vil ikke komme til at omfatte rygning i fx lastbilernes førerhuse. Det glæder DTL.

SAGT & SKREVET Opgravninger skaber trængsel Den oplevede trængsel stemmer altså ikke overens med den faktiske, og det hænger sammen med, at en stor del af trængslen skyldes vejopgravinger på grund af rørlægninger og metrobyggeri.

Thomas Møller Thomsen, adm. direktør, FDM, i altinget.dk

Mangel på indsigt Folk, der siger, at road-pricing er lige om hjørnet, har en dyb mangel på indsigt i emnet. Det er simpelthen ikke realistisk her og nu.

Per Homann Jespersen, trafikforsker fra RUC i Ekstra Bladet

Udsigt til fortsat tobakshelvede Så fremover skal os, der kører i firmaer, hvor flere benytter sig af samme lastbil, stadig være tvunget til at bo flere dage i en kollegas tobakshelvede. Det kan ikke passe, at biler der skal bruges til lange ture som kræver overnatning, og benyttes af flere chauffører, ikke kan gøres røgfri.

Chauffør Ole Madsen Kolding i Lastbil Magasinet.

Lægger ikke en krone i statskassen Det kan godt være, at rumænere eller tjekker kun skal have en tredjedel i løn. Men er det samlet set en god forretning?

Hvor det meste af min løn bliver i Danmark, når jeg betaler skat og bruger penge, så lægger de jo ikke en krone i statskassen.

Vognmand Niels Erik Madsen, Horsens i Børsen

Ingen forretningsmæssig fremtid For de virksomheder, der stadig vil sælge transport under kostprisen og til dumpingpriser for at få transportopgaverne for enhver pris, er der ingen forretningsmæssig fremtid.

BGL-præsident Herman Grewer i Transportnyhederne. Ifølge BGL må transporterhvervet lære at leve med de høje og stadigt stigende priser på brændstof.

Bred kommission - mindre ballade Det kan godt være, at der kommer mindre ballade, hvis kommissionen bliver bred. Men jeg siger heller ikke, at vi skal køre hen over kommunerne og erhvervslivet. Jeg mener bare, at de skal kobles på senere i processen.

Transportordfører Henning Hyllested, Enhedslisten, i Altinget. dk i en kommentar til nedsættelse af Trængselskommissionen.

dtl magasinet

19

DTL Fordelspartner

Hjælp dine chauffører og din virksomhed Tacho Upload er en simpel internetbaseret indsamlings- og opbevaringsløsning af data fra førerkort og fra tachografer.

Hver gang en chauffør uploader sit førerkort til Tacho Upload, tjekkersystemet automatisk om køre- hviletids-reglerne er blevet overholdt.

Er det ikke tilfældet, får du automatisk tilsendt en overtrædelsesrapport.

På den måde kan du følge de enkelte chaufførers overholdelse af køre- hviletids-reglerne og dermed forebygge lovovertrædelser og de deraf følgende bøder og frakendelser af kørekortet.

Tacho Upload har desuden en mængde andre fordele: • Ingen installation og ingen kurser er nødvendige • Automatisk reminder til chauffører via sms.

• Alle oplysninger til myndighederne kan nemt og hurtigt ”pakkes” og sendes.

• Alle filer slettes automatisk fra Tacho Upload efter 365 dage.

20

dtl magasinet

• Automatisk lovpligtig back up af datafilerne – det klarer Tacho Upload automatisk.

Vil du vide mere så kontakt dit regions-kontor eller ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277.

Læs mere på www.dtl.eu/tvs

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

APRIL 2012

Landsdækkende uddannelsesnetværk UCplus tilbyder nu landsdækkende uddannelsesnetværk for DTLs medlemmer.

Applus+ Bilsyn gør det nemt Hvad enten du foretrækker at bestille tid, eller vil benytte dig af vores Drive-in service, så sikrer vi, at du får synet dit køretøj, præcis når det passer dig.

Applus+ Bilsyn er specialister inden for syn af tunge køretøjer, og med 120 synshaller i hele Danmark er du altid tæt på vores erfarne bilsagkyndige, som står parat til at give dig den bedst mulige service og professionelle rådgivning.

Hos Applus+ Bilsyn tilbyder vi: • Drive-in service • Belastbare bremserullefelter flere steder i landet • Spejlmålepladser til fri afbenyttelse • Udstedelse af miljøzonemærker • Udstedelse af alle former for attester Ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277 og hør hvilke fordele din virksomhed kan få af at benytte Applus+ Bilsyn som professionel samarbejdspartner.

Se mere på www.dtl.eu/bilsyn

Den nemme vej at tilmelde sig Det er nemt at tilmelde sig EU-efteruddannelse (AMU-koder 40703 og 40704), Farligt Gods grundkursus (AMU-koder 46905 og 46910) og Farligt Gods recertificeringer (AMU-kode 46923) via www.dtl.eu/uddannelse, hvor kurser og ledige hold fremgår.

Uddannelsesnetværket som står klar til at betjene DTLs medlemmer består nu af: • Erhvervsskolen Nordsjælland, Hillerød. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• AMU-Fyn, Odense. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• UCH, Holstebro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• Aarhus TECH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• EUC Nordvest, Thisted . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• EUC Syd, Åbenrå. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• UCplus, Skovlunde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Brugerbetaling er 118 kr pr kursusdag. Der er mulighed for at søge VEU-godtgørelse.

(Farligt Gods kurser hos UCplus udbydes efter aftale af Erhvervsskolen Nordsjælland i samarbejde med UCplus).

Se alle kursusmuligheder i UCplus’ uddannelsesnetværk på www.dtl.eu/uddannelse eller kontakt dit regionskontor for nærmere information

Som DTL-medlem og kunde hos Codan kan du bevare din indtægt, hvis du bliver syg Codan Sygedriftstabsforsikring Light sikrer, at din virksomhed ikke lider tab, hvis du eller en af dine nøglepersoner i virksomheden bliver syg.

Hvad dækker forsikringen Forsikringen dækker tab på grund af nedgang i omsætningen, hvis en af de forsikrede personer bliver helt eller delvist uarbejdsdygtige som følge af sygdom eller ulykkestilfælde.

Din indtjening er sikret, og de faste udgifter er betalt.

Med en Codan Care Sygedriftstabsforsikring Light kan du sikre op til 40.000 kr (inklusiv offentligesygedagpenge) om måneden ved et dokumenteret tab ved nedgang i omsætning på grund af sygdom eller ulykke.

APRIL 2012

Fordele inkluderer bl.a.: • Sikrer sammen med offentlige sygedagpenge omsætningen med op til ca. 40.000 kr. om måneden ved sygdom • Dækker op til 49 ugers fravær • Kan købes uden helbredsattest Vil du vide mere så ring nu på 33 55 40 82

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

dtl magasinet

21

SEKTION 1

SEKTION 2

NYHEDER

BAGGRUND

SEKTION SEKTION 33

FASTE TING

SEKTION 4

MEDLEMMER

Vognmænd spørger

hotline

Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTL's arbejdsgiverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

? Hvordan er det nu med regulering af nye satser pr. 1 marts, der er forhandlet her ved overenskomstforhandlingerne? !

Det er meget vigtigt at bemærke vedrørende efterregulering, at det samlede mæglingsforslag først skal stemmes hjem blandt lønmodtagerorganisationerne. Den afstemning finder sted medium i denne måned. I praksis skal virksomhederne altså fortsætte med de nuværende satser indtil videre, og så efterregulere, når mæglingsforslaget er på plads.

Der skal efterreguleres fra begyndelsen af den lønningsuge, hvor den 1. marts falder. Det vil sige fra mandag 27. februar 2012.

Den nye overenskomst og lønoversigt vil blive sendt ud til medlemmerne af DTLs arbejdsgiverforening, når disse er trykt.

?

Hvordan er det reglerne er om aflønning af helligdagene?

!

Der er to overenskomster at holde øje med:

Transportoverenskomsten: Timelønnede, der holder fri på helligdage, skal have udbetaling fra deres frihedskonto svarende til 7,4 normaltimer.

Fuldlønnede, der har fri på helligdage, holder fri uden afkortning af uge eller månedslønnen.

Arbejder timelønnede eller fuldlønnede på helligdage skal de udover den overenskomstmæssige løn have det højeste overtidstillæg pr. time. Eksportchauffører skal have et tillæg efter § 5, stk. 2 i den Grænseoverskridende overenskomst.

?

Hvordan er det med frihed og løn den 1. maj og Grundlovsdag?

!

Også her er der de to overenskomster at slå op i:

Transportoverenskomsten: Den 1. maj og Grundlovsdag slutter arbejdet kl. 12.00. Presserende arbejde kan dog udføres efter kl. 12.00 og betales med overtidssats.

Ved arbejde efter kl. 12.00 den 1. maj er de første tre timer til den lave overtidssats og herefter betales med den høje sats.

Grundlovsdag betales evt. arbejde efter kl. 12.00 med højeste overtidssats.

Ved fri efter kl. 12.00 betales timelønnede fra deres frihedskonto svarende til det antal normaltimer, medarbejderen arbejder efter kl. 12.00. Fuldlønnede og lærlinge betales uden afkortning i lønnen.

Eksportchauffører skal aflønnes med et tillæg fra kl. 12.00 til kl. 20.00, som når de kører på en helligdag jf. § 5, stk. 2 i den Grænseoverskridende overenskomst.

Metaloverenskomsten: 1. maj og Grundlovsdag – regnet fra kl. 06.00 morgen eller fra normal arbejdstids begyndelse til samme tidspunkt næste dag – er en hel fridag.

Arbejder medarbejderen på disse dage betales der udover timelønnen et tillæg efter Metaloverenskomstens § 5, stk. 3.

Metaloverenskomsten: Medarbejderen holder fri uden afkortning i den aftalte løn. Arbejder medarbejderen på helligdage betales der udover timelønnen et tillæg efter Metaloverenskomstens § 5, stk. 3.

22

dtl magasinet

APRIL 2012

APRIL 2012

dtl magasinet

23

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmænd spørger erhvervsjuristerne

Når påstand står mod påstand DTLs medlemmer råder over jurister med speciale i transportsager hos både DTL og Dansk Erhverv. De får mange spørgsmål. Aktuelt har jurist i Dansk Erhverv, Camilla Søbjerg Nielsen, samlet en lille bunke sammen med temaet: Påstand mod påstand – de farlige mundtlige aftaler.

? Hvornår er jeg egentlig bundet af en aftale?

? Hvem skal så bevise, hvad der blev aftalt?

! Du er som hovedregel bundet allerede, når du har afgivet dit tilbud. Derfor er det svært at fortryde, når man først har stillet den anden part noget i sigte.

Ifølge dansk ret er selve aftalen indgået og bindende, når både du og den anden part har lovet hinanden noget. Man taler her om et tilbud og accept af tilbuddet.

I en transportaftale er aftalen indgået, når du på den ene side har lovet at transportere et læs gods, og din kunde på den anden side har lovet at betale for transporten.

På værkstedet er aftalen indgået, når mekanikeren har lovet at reparere det aftalte, og du har lovet at betale for reparationen.

På samme måde hos bilforhandleren. Når forhandleren har lovet at levere lastbilen, og du har lovet at betale.

Når aftalen er indgået, skal man altid opfylde aftalen og levere det, man har lovet den anden.

! Den, som gør aftalen gældende og kræver den opfyldt, bærer bevisbyrden.

Det er med andre ord den, der kræver noget af en anden part, fx at der fulgte en hækspoiler med i købet, der må bevise, at han har krav på det efter aftalen.

Den bevisbyrde er svær at løfte, når aftalen ikke er skrevet ned på papir.

Måske kan der indhentes vidner, hvis der var andre til stede, da man indgik aftalen.

Men nære familiemedlemmer og gode bekendte og kollegaer vil sjældent blive opfattet som neutrale og upartiske, og deres udsagn kan kun få betydning ved en decideret retssag.

Også hvis man undervejs og senere hen ændrer i det aftalte, fx mundtligt over telefonen, må den, der påberåber sig ændringerne bevise, at begge parter var enige om ændringerne.

Mundtlige aftaler kræver derfor, at man har stor tillid til, at den, man indgår aftalen med, rent faktisk overholder den.

Har man ikke denne store tillid, bør man skrive aftalen ned.

? Er jeg bundet af bare en mundtlig aftale? ! Dansk lovgivning har altid slået fast, at en mundtlig aftale er lige så bindende som en skriftlig!

Men den grundsætning er kun noget værd, hvis begge parter lever op til det aftalte.

I modsat fald står den ærlige part tilbage i en svær situation, hvor han må føre bevis for den indgåede aftale og eventuelt også for den anden parts brud på denne aftale.

Hvis den anden part nægter at holde sin del af en mundtlig aftale, bliver det i så fald ”påstand mod påstand” om, hvem der har ret. Og det kan juridisk set ikke bruges til ret meget.

24

dtl magasinet

Her er vores gode råd til vognmanden: • Få selv små aftaler ned på skrift. Gerne så detaljeret som muligt. Erfaringen viser, det er tiden og besværet værd.

• Selv en skriftlig aftale kan naturligvis ikke tage højde for alle tænkelige problemer, men den kan forebygge og imødekomme mange.

• Man skal ikke nødvendigvis være jurist for at skrive en aftale. Men det handler om at få så meget som muligt ned på skrift, så al tvivl og uenighed er afklaret på forhånd.

• Du ved bedst selv, hvad du forventer af aftalen. Skriv ned, hvad du forventer af værkstedets mekaniker, hvad du forventer af lastbilen, og hvad du forventer af den, du indgår aftalen med. Og skriv ned, hvad den anden part forventer af dig, fx pris og betalingsvilkår.

• Har I indgået en mundtlig aftale, kan du hjælpe dig selv ved at skrive aftalen ned, når du kommer hjem og sende en e-mail eller et anbefalet brev til den anden part med aftalen på skrift. Protesterer den anden part ikke, står du bevismæssigt stærkere, hvis der senere opstår uenighed om, hvad der blev aftalt. For så har du aftalen på skrift at holde dig til i stedet for det sagte ord.

• Hvis du klager til den anden part over, at aftalen ikke er overholdt, så gør det også på skrift. F.eks. ved e-mail eller anbefalet brev, så du kan bevise, at du reklamerede over fejlen eller manglen hurtigst muligt. Du har nemlig pligt til at reklamere straks.

• Begge parter bør skrive under på aftalen.

APRIL 2012

Scania 50 år i Danmark VI HOLDER DIG KØRENDE Scania kan i år fejre 50-års jubilæum i Danmark. Siden 1962 har vi leveret mere end 50.000 effektive, driftssikre og økonomiske lastbiler og busser til det danske marked.

I dag er der ca. 12.000 Scania i drift på de danske landeveje, og Scania er dermed det mest udbredte tunge køretøj herhjemme.

Det kan vi takke vores mange, trofaste kunder for, og det motiverer os til at yde en endnu bedre indsats de næste 50 år.

Scania. En fornøjelse at køre, en glæde at eje scania.dk APRIL 2012

dtl magasinet

25

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

LEDERENS BORD: Hvilke udfordringer optager danske

transportledere? Bag bordet sidder denne gang vognmændene Flemming Riismøller og Hans-Henning Kragh Andersen, KurerXperten.

Mere kontrol, tak Kurerbranchen er hårdt presset af brodne kar. Så der er brug for godskørselslov for varebiler, flere razziaer og en holdningsændring langt ind i transportkøbernes rækker, mener indehaverne af KurerXperten Af John Larsen | Fotos: Per Daugaard

Indehaverne Hans-Henning Kragh Andersen, tv., og Flemming Riismøller kører grønt og lovligt, men det er der mange andre, der ikke gør.

26

dtl magasinet

Der skulle sheriffer til for at få skik på Amerikas vilde vesten, og noget tilsvarende er der brug for på det danske transportmarked for vare- og kassebiler. Kun mere kontrol og sanktioner kan komme branchens cowboytilstande til livs.

Det mener makkerparret Flemming Riismøller og Hans-Henning Kragh Andersen, der er indehavere af KurerXperten med hovedkontor i Ishøj og afdelinger i Odense og Aalborg. Deres kassebiler kører indenlands og rundt om i Europa med haste- og højværdigods. Bl.a. samarbejdes med det verdensomspændende firma, World Courier.

Flemming Riismøller: »Virkeligheden er, at mange i

branchen omgår reglerne for at få flere penge i kassen. Samtidig er det verdens nemmeste branche at starte op i. Du skal bare købe eller lease en brugt kassebil under 3.500 kilo. Derefter er det bare at have et almindeligt kørekort, eventuelt et CVR-nummer og ringe til nogle kunder, så er du kørende.

Ja, nogle begynder endda uden kørekortet, har vi oplevet!« »Desværre starter mange af de nye vognmænd et sandt cirkus, der varer et år til halvandet. De kører rundt til dumpingpriser, indtil der skal afregnes moms og skat, og så har de ingen penge og lukker. Det rammer også deres kunder eller andre vognmænd, de har kørt for. Nogle af dem starter så forfra med et nyt pengecirkus,« forkla-

rer Hans-Henning Kragh Andersen.

Resultatet er, at det presser de andre vognmænd, fordi transportkunderne altid kan finde nogen i branchen, der vil køre til en lavere pris. Flemming Riismøller sætter sagen på spidsen: »Det er svært at være et seriøst firma i en branche, hvor der snydes fra alle sider af.« De to vognmænd støtter derfor varmt det politiske arbejde, som bl.a.

DTL og 3F har gang i for at få varebiler under 3.500 kilo omfattet af godskørselslovens regler, så al godskørsel for fremmed regning er ligestillet.

Men udover at stille krav til uddannelse, egenkapital og vandel er det

APRIL 2012

også nødvendigt med flere opsøgende aktioner fra myndighedernes side.

Derfor mener de også, at det er godt, at der er begyndt at komme fælles razziaer med ansatte fra Skat, Trafikstyrelsen og politiet.

Gaffatape og sovekabiner Hvad er det, I oplever? »Vi har været ude for undervognmænd, der ikke en gang har et kørekort. Derfor tjekker vi rutinemæssigt tilsluttede vognmænds kørekort hver måned.

Sikkerheden på bilerne tages ikke alvorligt alle steder. Vi ser kassebiler ”serviceret” med gaffatape.

Farten er høj. Ofte alt for høj. Så mange kurerbiler er ude for uheld, og derfor har vi alle høje forsikringspræmier.

Overlæs er almindeligt. Bøderne er så små og risikoen så lille, at det betaler sig. Vi har et frisk eksempel på en vognmand, som vi var i forbindelse med, fordi vi kunne hente gods i Kastrup Lufthavn for ham. Speditøren bad vognmanden køre videre med 1.500 kilo gods, selvom bilen kun måtte læsse 925 kilo. Desuden var der installeret en sovekabine i kassevognen. Jeg kender ingen kurerbiler, der har indregistreret deres biler til det.« De to vognmænd peger også på de mange sager, der har været i pressen, om sort arbejde, snyd med offentlige tilskud og illegal arbejdskraft. »Så kære myndigheder, kom og kik os efter i sømmene. De seriøse i branchen har ikke noget at skjule. Mere kontrol, sværere adgang til branchen og mere uddannelse skal være med til at bane vejen for en nødvendig holdningsændring blandt vare- og kassebilerne og deres kunder,« lyder opfordringen fra Flemming Riismøller.

Dyrt, vigtigt og følsomt Efter mange år i kurerbranchen startede makkerparret KurerXperten i 2007 med 13 kassebiler. Forretningsideen har været at klare driften med et minimum af administration, mens indtjeningen er ude på bilerne, hvor udgifterne er. I dag opererer firmaet med nogenlunde samme antal biler på de europæiske veje, hvor en chauffør i gennemsnit kører ca. 10.000 km om måneden. »Hvad vi kører med? Det skal være meget dyrt, meget vigtigt og meget følsomt,« svarer de. »Og så skal varerne sikkert og hurtigt frem. Vi er en slags udrykningstjeneste for højværdigods.«

APRIL 2012

Kunderne kommer typisk fra medicinalbranchen, der skal have fragtet forskningsprøver et nyt sted hen, eller det kan være rederiet, der skal have sendt reservedele til et skib, der ligger stille i Rotterdam. Firmaet kører ikke med penge, diamanter eller fx væksthormoner. »Vi har temperaturstyrede biler, der kan fragte gods som fx medicin eller blomster fra 30 graders varme til minus 27 grader. Næsten alle vore

»Det gør vi bl.a. ved at indskærpe, at fartgrænserne skal holdes – også af hensyn til færdselssikkerheden.« Begge peger også på, at disse ting ikke er gratis. Derfor nytter det ikke, hvis myndigheder og kunder med flere bare vil lade stå til med at få mere lov og orden ind i branchen. »Vi lægger ikke skjul på, at transportmarkedet er hårdt presset. Mange transportkunder mangler likviditet, og bankerne har smækket kassen i.

KurerXperten har forpligtet sig til at mindske CO2udledningen.

» Det er svært at være et seriøst firma i en branche, hvor der snydes fra alle sider« biler må også fragte farligt gods,« siger Flemming Riismøller.

Bilerne er gps-styrede, og virksomheden er ISO kvalitets- og miljøcertificeret (14001 og 9001). Desuden var KurerXperten den første kurervirksomhed, der fik certifikat fra Center for Grøn Transport som ”Grøn Transportvirksomhed ”. »Vi har en skriftlig kvalitetspolitik og miljøpolitik, og med det grønne certifikat forpligter vi os til at nedbringe CO2-udledningen med mindst to procent i det kommende år. Vi skal også indføre tiltag og udbrede viden til medarbejdere og kunder om, hvordan vore transporter kan blive grønnere,« siger Hans-Henning Kragh Andersen.

Det rammer vore indbetalinger. Vi har måttet reducere vores listepris med 25 procent for at sikre arbejde nok til vore biler hele dagen.« Sådan er markedet i en tid med økonomisk smalkost. Så meget vigtigere er håndsrækningen fra myndighederne om regulering ved hjælp af godskørselsloven og mere kontrol. »Jeg er sikker på, at de offentlige kasser vil tjene mere på skatteindtægter, moms med mere, end det koster at sætte flere ressourcer af til kontrollen,« siger Flemming Riismøller. Han efterlyser i øvrigt en brancheforening for kurérbilerne til at varetage fælles interesser og optræde udadtil over for myndighederne.

dtl magasinet

27

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

DTL generalforsamling 2012

DTLs arbejdsgiverforenings generalforsamling 2012

I henhold til Dansk Transport og Logistiks vedtægter meddeles herved, at DTLs ordinære generalforsamling holdes:

I henhold til DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter meddeles herved, at DTLs arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 12. maj 2012 kl. 9.00 i Hotel & Casino Marienlyst Ndr. Strandvej 2 3000 Helsingør Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse 3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse 4. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter 5. Valg af 2 revisorer og suppleanter for disse 6. Fastsættelse af kontingent 7. Indkomne forslag 8. Eventuelt Til valg til bestyrelsen er opstillet følgende kandidater med personlige suppleanter: • Jørgen Egeskov, Vamdrup/ suppleant Per Rasmussen, Juelsminde • Carl Lauritzen, Hjørring/ suppleant Henrik Jørgensen, Aalborg • Winnie Grant, Kastrup/ suppleant Leif S. Jensen, Rødovre • Kim Tatt Jakobsen, Lemvig/ suppleant Poul Jørgensen, Herning

Bestyrelsen for DTL har ikke i år fremsat forslag til behandling på generalforsamlingen vedrørende ændring af foreningens vedtægter.

28

Lørdag den 12. maj 2012 kl. 14.00 i Hotel & Casino Marienlyst Ndr. Strandvej 2 3000 Helsingør Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Beretning om Arbejdsgiverforeningens virke i det forløbne år 3. Forelæggelse af revideret regnskab 4. Behandling af indkomne forslag 5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 10 6. Valg af revisor 7. Fastsættelse af kontingent 8. Eventuelt Opstillet til bestyrelsen er Carl Lauritzen, Hjørring, Jørgen Egeskov, Vamdrup, Jens H. Petersen, Hanstholm, Kim Tatt Jakobsen, Lemvig. Da der er tale om 4 kandidater til 4 bestyrelsesposter, er der tale om fredsvalg.

Opstillet til suppleantposterne til bestyrelsen er Per Rasmussen, Juelsminde, og Niels Jeppesen, Thisted. Da der er opstillet 2 suppleanter til 2 suppleantposter, er der tale om fredsvalg.

Bestyrelsen for arbejdsgiverforeningen har ikke i år fremsat forslag til behandling på generalforsamlingen vedrørende ændring af foreningens vedtægter.

København, april 2012

København, april 2012

Jørgen Egeskov Erik Østergaard Formand Adm. direktør

Jørgen Egeskov Erik Østergaard Formand Adm. direktør

dtl magasinet

APRIL 2012

Klar til DM Årets mesterskaber for lærlinge foregår i år lørdag 12. maj kl. 10-15 i Aarhus på det tidligere AMUcenter, som nu er en del af Aarhus Tech.

Der er både et DM for chauffører og for lager, og hver konkurrence indeholder fem discipliner. Her er hvad der skal gennemføres: LAGER DM 2012

Chauffør DM 2012

• Teoriprøve.

• Teoriprøve.

• Klargøring af palle samt stuvning af paller i container ved hjælp af løftevogn.

• Præcisionskørsel med forvogn og forvogn / hænger.

• Varesalg med plukning vha. stabler og klargøring på palle til transport.

• GT kørsel med vandtønde samt præcisionsstabling af paller.

• Manøvrering af langgods med GT samt læsning på trailer.

Disciplinerne indeholder en række normale arbejdsfunktioner fra branchen. Lærlingene har typisk fået de grundlæggende kom-

• Præcisionskørsel med trækker og trækker / trailer.

• Lastfordeling på trailer med brug af GT og efterfølgende lastsikring.

• Kranarbejde med lastbilmonteret kran, kategori D.

Nu skal de dygtigste lærlinge dyste igen. Billedet er fra et tidligere lærlinge-DM.

petencer, herunder kørekort og certifikater, under forskellige skoleophold og har efterfølgende fået rutine i praktikperioderne

ude på deres arbejdsplads.

Lærlingeuddannelserne inden for transportområdet er et godt eksempel på det, man kalder ”den

danske model” med vekseluddannelse mellem skole og praktik.

Vel mødt på Aarhus Tech, Hasselager Allé 2, 8260 Viby J.

Godstransportens Uddannelses- og Udviklingsfond DTL og 3F stiftede i 2009 ”Godstransportområdets Uddannelsesog Udviklingsfond” for at støtte initiativer, der hæver uddannelsesniveauet i branchen. Fondens midler kommer fra virksomhedernes indbetalinger.

DTL og 3F er enige om, at transport- og logistikbranchen er afhængig af, at medarbejderne til stadighed udvikler deres kompetencer. Den fælles vision er, at fremtidens medarbejdere er faglærte. Bestyrelsen for fonden har besluttet at støtte disse aktiviteter: – En praktikpladspræmie på 10.000 kroner til de virksomheder, der har gennemført uddannelsen af en lærling.

– Refusion af TURs svendeprøvegebyr.

– Betaling for den obligatoriske studietur (p.t. max. 3.500 kroner).

– Betaling for lærlingenes bogpakker, der består af de lærebøger, som anvendes i uddannelsens skoleperioder. Værdien er 1.3001.500 kr. Det forudsættes, at virksomheden er medlem af DTL, og at lærlingen er medlem af 3F. – Vi støtter andre initiativer til fremme af uddannelsen. Fx refunderede vi udgifterne til en landsdækkende lærlingekampagne. En aktivitet, som vi vil gentage. Desuden er vi ved at udvikle et initiativ, der skal oplyse om de muligheder, som virksomhederne og medarbejderne har ved ordblindhed eller andre læse- og skriveproblemer.

Virksomheder, organisationer og enkeltpersoner med gode ideer til projekt til fremme af branchens kompetenceniveau kan kontakte fonden: Gorm Johansen, Dansk Erhverv på tlf. 41 31 60 04, og Poul Christensen, 3F på tlf. 21 78 64 44.

APRIL 2012

dtl magasinet

29

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

DANAFFALD

Skraldet skal nye steder hen

Af John Larsen / Fotos: Nils Lund Pedersen

John Andersen: »Ny ordning for genbrugspladserne er en sejr for os vognmænd.«

30

dtl magasinet

Mindre til forbrænding, mere til genbrug Forandringens vinde vil snart blæse ind over afhentningen af dagrenovation fra de danske husholdninger.

Det bebudede formanden for DANAFFALD, John Andersen, på foreningens generalforsamling.

Der er i flere år blevet arbejdet med planer om en større affaldsreform.

Den vil efter alt at dømme lægge op til en større omstilling af kørslen med dagrenovation.

Formanden ser frem til affaldsreformen, hvor resultatet forhåbentligt også bliver, at affaldet til forbrænding udsættes for almindelige markedsvilkår. Det vil få betydning for priserne på landets forbrændingsanlæg. For tiden arbejder embedsværket i bl.a.

Miljøministeriet med anbefalingerne til affaldsreformen. »Men spørgsmålet om, hvorvidt forbrændingssektoren skal fungere

»Hvordan kan vi genanvende mere af det danske affald?«

særlige råstoffer, der er større og større mangel på, og som efterspørges af især elektronikindustrien. »Alt efter hvorledes disse bliver, kan det for os transportører af dagrenovation betyde, at vi skal omstille os.

Der bliver mindre kørsel til forbrændingsanlæggene og mere kørsel med kildesorterede materialer.«

ressourcer bedre? Brænder vi for meget affald i dag? Eller rettere spørges der: Hvordan kan vi genanvende mere af det danske affald? Og i den forbindelse er der særligt fokus på dagrenovationen,« sagde John Andersen.

Han tilføjede, at genanvendelsen af affald halter bagefter herhjemme i forhold til mange andre EU-lande.

Det ønsker regeringen at komme efter ved at udarbejde en egentlig national affaldsplan. Udover at øge genanvendelsen skal der også lægges en strategi for, hvordan man kan genindvende

Dårlige adgangsveje er kommunernes ansvar Adgangsvejene til beboernes affaldsposer er langtfra optimale alle steder, og DTL fik for få år siden præciseret Arbejdstilsynets vejledning, så det nu står lysende klart, at det er kommunens ansvar at tage fat om problemerne hos borgerne. John Andersen nævnte et eksempel fra Varde Kommune, som burde danne skole for andre kommuner: »Kommunen har valgt at udstede en regning til borgeren på 400 kr. pr.

på almindelige markedsvilkår, ses nu i sammenhæng med et andet spørgsmål: Kan vi i Danmark udnytte vores

APRIL 2012

tømning, hvis affaldet skal hentes under problematiske forhold. Borgerne vil nok uden tvivl bringe tingene i orden med udsigten til sådan en regning.

Vælger borgeren at betale regningen, så er kommunen forpligtet til at gøre noget andet for at få forholdene bragt i orden.« Ny genbrugsordning John Andersen kunne i beretningen oplyse om en vigtig sejr for branchen fra årsskiftet, nemlig ændringen af virksomhedernes betaling til genbrugspladserne. »Reglerne er nu strikket sådan sammen, at virksomheder, der ønsker at bruge genbrugspladsen, aktivt skal tilmelde sig ordningen. Ønsker virksomhederne at anvende en privat vognmand, så står det dem frit for, og

de opkræves ikke et genbrugspladsgebyr. Vognmandsbranchen blev hørt.« Han berettede, at det skete efter seje forhandlinger, hvor en arbejdsgruppe med bl.a. DTLs deltagelse ikke kunne blive enige, fordi kommunerne strittede imod ændringerne til det sidste. Så politikerne måtte skære igennem for at nå frem til en løsning med tilvalgsordningen. Dog fik kommunerne lov til at vælge mellem nogle betalingsmodeller. »Jeg tænker, at genbrugspladserne på relativt kort sigt bliver for dyre til, at virksomhederne vil bruge dem,« lød hans vurdering. »Vi forventer at rigtigt mange virksomheder vil lade være med at tilmelde sig genbrugspladsen. Og det betyder, at der vil være færre til at betale de faste omkostninger. Og vi er hurtigt ude i en ond spiral – eller for os vognmænd en god spiral.«

Fokus på CSR Efter generalforsamlingen blev der sat fokus på det nye og voksende begreb, CSR – Corporate Social Responsability – eller på dansk: virksomhedernes ansvar for miljø og sociale forhold.

Efter indlæg af Leif M. Jensens salgschef Lars Møller og Bevolas direktør, Tommy Horn kunne man konkludere, at det faktisk betaler sig for vognmændene at nedfælde en CSR-politik efter deres eget ambitionsniveau.

Der var ingen tvivl om, at både kunder, myndigheder og det omgivende samfund stiller stigende krav om bæredygtige virksomheder, der tager et samfundsansvar, og som i det hele taget opfører sig ordentligt.

DTL Magasinet vil i kommende numre sætte fokus på, hvad CSR betyder for transportvirksomhederne.

De danske transportører af dagrenovation skal igennem en omstillingsproces

5

ÅR I DANMARK 1962 - 2012

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Fusion • ITD • Cabotage • Løn • Indtjening • Totalvægt • Konkurser • Dyretransporter • Varebiler Ribe Amt:

Tættere på ITD Ribe Amts Vognmandsforening vil i tættere samarbejde med ITD i Padborg, og det er besluttet på en ekstraordinær generalforsamling at indgå en associeringsaftale, så medlemmerne får adgang til ITDs service.

I første omgang vedtog foreningen på generalforsamlingen at undersøge vilkårene for en aftale med ITD, og på en efterfølgende, ekstraordinær generalforsamling vedtog man aftalen, så medlemmerne får adgang til ITDs informationer og serviceydelser.

På den ordinære generalforsamling efterlyste formanden større imødekommenhed og lydhørhed fra DTLs hovedkontor side for, hvad der siges i baglandet. »DTL er blevet bedre til at kommunikere udadtil men til gengæld dårligere til at lytte indadtil,« mente Jens Peter Jensen.

Fri løn og cabotage Han var godt klar over, ITD vil have ”fri lønaftale og fri cabotage”. Dertil sagde han: »Det med

32

dtl magasinet

Jens Peter Jensen: »Det hjælper os ikke at håbe på, at alle retter ind, og at andre løser situationen for os – fx ved at udsætte tidspunktet for fri cabotage.«

lønnen foregår i forvejen i vid udstrækning, og så er det vel op til 3F at rette ind efter, hvad chaufførerne vil og ønsker.« »Alle snakker om cabotagekørsel i Danmark, som om det skulle være så forfærdeligt. Det forekommer mig, at vi danske vognmænd var utroligt dygtige til selv at køre cabotage i udlandet, inden det blev helt lovligt…Nu er der andre, der har kopieret os og vil have lidt tilbage.

Det har de mulighed for, fordi deres politikere har været dygtigere til at skabe nogle konkurrencebetingelser, som vi ikke kan konkurrere med. Det er bestemt ikke fordi, de er dygtigere end os – tværtimod. Men de har fået forærende en konkurrencemæssig fordel. Derfor hjælper det ikke os at stille os op i et hjørne og håbe på, at alle retter ind, og at andre løser situationen for os – fx ved at udsætte tidspunktet for fri cabotage,« sagde Jens Peter Jensen.

Efter flere års kritik kunne Jens Peter Jensen denne gang rose politiet for at have lyttet til, at der skal mere kontrol på vejene. »Det er så glædeligt, at man har fået øjnene op for, at der er andre biler end de danske, der kører i Danmark, og at de chauffører, der sidder bag rattet ikke altid har rent mel i posen og promillefri blod i årene. Som næste skridt vil jeg gerne opfordre politiet til at bevæge sig ud på de mindre veje og kigge lidt på de transporter, der frit muntrer sig med store gyllelæs, traktorer og vogne med overbredde og lange ”vogntog” bestående af en traktor, der trækker et udvalg af dolly’er, trailere og andre landbrugsvogne,« lød salutter fra formanden.

APRIL 2012

Sydøstjylland:

Godt med politisk fokus på ulovlig cabotage Mistanken om ulovlig cabotagekørsel frustrerer medlemmerne, så formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, Per Rasmussen, var tilfreds med, at der var kommet et øget fokus på problemet. »Jeg håber, at 3F i højere grad vil anvende de fagretslige magtmidler, og samtidig kan vi erhvervspolitisk søge at påvirke politikerne til at indføre skrappere bøder – allerhelst så jeg, at ulovlig cabotagekørsel medførte beslaglæggelse af gods og bil, som der er tale om i visse andre lande,« lød det i formandens beretning på generalforsamlingen.

Han glædede sig over finanslovens 65 millioner kroner til at bekæmpe social dumping og ti millioner til ekstra politikontrol i 2012 og 2013, og at der lægges op til yderligere modtræk, så konkurrencen kan blive mere fair herhjemme. »I forbindelse med cabotage vil jeg bede jer have i tankerne, at støtter I ITD, DI Transport eller arbejdsgiverforeningen ATL, ja så er I in-

Per Rasmussen: »Fristes I til at skifte til ITD på grund af et par af deres gratisydelser, hvad hjælper det, hvis I så samtidig har fået fri cabotage og ingen overenskomst. Tror I så selv på, at der er nogle af os danske vognmænd, som har en forretning om fem år?«

direkte med til at støtte fri cabotage…. Skulle I gå og blive fristet til at skifte til ITD på grund af en billig forsikring og måske et par af deres gratisydelser, ja så kan det da godt være, at I kan spare lidt penge her og der, men hvad hjælper det, hvis I så samtidig har fået fri cabotage og ingen overenskomst. Tror I så selv på, at der er nogle af os danske vognmænd, som har en forretning om fem år? Det tror jeg bestemt ikke.« Husk ordet: nej Per Rasmussen konstaterede om det forløbne år, at mens der har været stabil beskæftigelse, så kniber det fortsat med indtjeningen. Han

mente, at det i højere grad end krisetiderne skyldes, at vognmændene selv har svært ved at bruge det lille ord: Nej. I stedet for at underbyde opfordrede han til at stå sammen om at afvise tilbud, der er underskudsforretninger. Han brugte de nye øg højere vægtgrænser som et eksempel: »Der er skabt mulighed for en rationaliseringsgevinst, så pas på med at forære hele gevinsten væk til jeres kunder.« Han håbede, at der snart blev mulighed for at køre med 50 og 52 tons totalvægt på 6-akslede vogntog. »Vort ønske står stadigvæk højt på DTLs erhvervspolitiske dosmerseddel,« sagde han.

FLEKSIBELT VOGNMANDSKURSUS – med frihed til at passe sit arbejde...

• En uge på kursus afholdes i Viborg.

Pris incl. materialer og forplejning

• Hjemmeopgaver i 4 uger ca. 7 timers arbejde omugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne.

17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder

• På kursus en uge igen afholdes i Viborg.

»denne kursusmodel er perfekt« Henrik Poulsen, fra virksomheden Kurt Poulsen

19.000 kr. + moms for ikke medlemsvirksomheder Vil du vide mere: Tjek www.region-midtnord.dk eller ring på tlf. 7015 9555

kontoret i centrum

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 . info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

APRIL 2012

dtl magasinet

33

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Fusion • ITD • Cabotage • Løn • Indtjening • Totalvægt • Konkurser • Dyretransporter • Varebiler Brønderslev og Vendsyssel:

Nordjyske vognmænd sluttet sammen Med virkning fra 1. april er vognmændene i Brønderslev og Omegns Vognmandsforening blevet medlemmer af Vognmandsforeningen Vendsyssel.

Det sker efter af generalforsamlingerne i begge foreninger har sagt god for sammenlægningen af foreningerne. »Inden beslutningen indhentede vi samtykkeerklæringer fra vores medlemmer, der enstemmigt har tilsluttet sig sammenlægningen,« fortæller Kurt Larsen, formand for Brønderslev Vognmandsforening, der fortsætter som en social forening.

Sidste år fik bestyrelsen for Brønderslevvognmændene til opgave at undersøge mulighederne for at lægge de to foreninger sammen. Holdningen har været, at et faldende medlemstal og branchens strukturudvikling har gjort det mere hensigtsmæssigt at gøre fælles sag med vognmændene i Vendsyssel.

Sønderjylland:

Højere totalvægt gav prisdyk »Godt nok er der indført forhøjet totalvægt og akseltryk, men det er ikke sikkert, at det er vognmændene, der får mest ud af det, da der allerede er nogle, der har sat priserne ned for vores kørsel efter de forhøjede vægtgrænser.« Det sagde Sønderjyllands Vognmandsforenings formand, Ole Bang Jensen på generalforsamlingen.

Trods prisvanskelighederne så han dog frem til, at det vil lykkes for DTL at få en forhøjelse af totalvægten til 50 tons igennem for de 6-akslede vogntog og en forhøjelse til 52 tons for et 6-akslet træk med en 4-akslet forvogn og en 20 tons kærre. »Det bliver der arbejdet rigtigt meget på,« sagde han.

Generelt mente Ole Bang, at det ikke længere nytter at tale om krise og at skyde skylden på ”de store” for, at de små vognmænd har det skidt. »Vi må jo selv om, vi vil køre for de speditører, der ikke vil betale prisen. Så den største konkurrent mener jeg, er os selv.

Vi skal måske lære at sige nej, hvis vi ikke kan få så meget for vores kørsel, at det kan løbe rundt.« Og når det så går galt, er der alt for mange eksempler på, at virksomheder, der er endt i konkurs, uhindret kunne starte igen eller lidt før konkursen med den samme ansvarlige leder. »Det er derfor glædeligt, at Trafikstyrelsen er blevet mere strikse med at udstede nye tilladelser til dem, der ikke har haft orden i økonomien.

Ole Bang bebudede, at bestyrelsen vil foreslå, at det bliver gratis at melde sig ind i foreningen i år. I den forbindelse har foreningen og regionskontoret i Kolding sat et opsøgende arbejde i gang for at tiltrække nye medlemmer.

Fyns Amt:

Svagt stigende beskæftigelse Nedgangen i beskæftigelsen er standset. Der er en svag stigning.

Det konstaterede Kaj Nielsen, formand for Fyns Amts Vognmandsforening på generalforsamlingen, hvor han aflagde beretning for sidste gang. »Men 2012 bliver bestemt ikke noget jubelår bl.a. på grund af dieselprisernes himmelflugt,« fortsatte han.

Med henvisning til DTLs årlige konjunkturundersøgelse kunne han senere i beretningen melde om en vis optimisme: »Et stigende flertal ventede bedre forhold især hvad angår forretningssituationen og beskæftigelsen. Samtidig lå det nationale transportarbejde med danske lastbiler hele 20 procent over bundniveauet fra 2009/2010.

Han oplyste, at der er færre godkørselstilladelser og færre danske lastbiler ude at køre. Faldet er på næsten 5.000 lastbiler fra 2008 til 2011. »Et positivt træk er, at lastbiltrafikken over Storebælt og Øresund har holdt stand. Siden januar 2011 har der kunnet spores væsentlig mere lastbiltrafik over begge broer i forhold til foregående år.

Noget af væksten skyldes dog færre lastbiler på færgerne over Kattegat og Øresund.« Kaj Nielsen kunne også melde om færre medlemmer af foreningen. »Jeg tager den en gang til med, at der skal være nogen til at forklare de kære politikere om vores

34

dtl magasinet

Kaj Nielsen, tv., får et stort tak af den nye formand Frants Hansen, der overrækker DTL-nålen til det nye æresmedlem.

holdninger, og det er da lykkedes at få trukket et par udmeldelser tilbage.« Nu gør foreningen det, at nye medlemmer slipper for indskuddet til foreningen, og Kaj Nielsen opfordrede alle medlemmer til at blive ambassadører for foreningen, og han lovede to flasker god rødvin som tak for hvert nye medlem.

Han kunne berette om en succes med fælles medlemsmøde med Sydfyns Vognmandsforening hos AMU Fyn, hvor

man bl.a. så lastbilsimulatoren. »En særdeles velbesøgt aften, hvor formændene og regionskontoret var enige om at gentage et fælles medlemsmøde.« Kaj Nielsen trådte efter eget ønske tilbage som formand efter en lang årrække, og han blev klappet fra borde, mens han overlod styringen til den nye formand Frants Hansen, der har Melby Vognmandsforretning. Som anerkendelse af den meget store indsats blev Kaj Nielsen udnævnt til æresmedlem.

APRIL 2012

SLAGTILBUD på nyhedspakke

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyhedspakke klar til dig for under tre kroner om dagen: • Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned.

• Danmarks Transport-Tidende med nyheder og baggrund fra hele transportbranchen hver 14. dag.

• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens aktuelle nyheder. - PRØV NYHEDSBREVET TTN GRATIS I EN MÅNED - send en mail til: ej@transinform.com

der l e h y n Få ai m n i d il t t d n e tils ver dag h å læses ogs – kan martphone s på din

Dansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: edel.jensen@transporttidende.com MARTS 2012

dtl magasinet

35

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Fusion • ITD • Cabotage • Løn • Indtjening • Totalvægt • Konkurser • Dyretransporter • Varebiler

Varebiler stadig uden for kontrol Det ærgrer formanden for Nordre Birks Vognmandsforening, Ole Frederiksen, at det ser ud til, at varebiler under 3.500 kilo slipper fri af godskørselsloven i denne omgang. »Trods et sandt bombardement af gode argumentationer om unfair konkurrence fra disse biler, er det ikke lykkedes DTL og 3F at overbevise politikerne. Det vil sige, at de fortsat kan køre stort set uden nogen form for regulering,« sagde Ole Frederiksen på generalforsamlingen. »Jeg ved, at DTL har gjort et kæmpearbejde for, at der også stilles krav til varebilernes vognmænd. I argumentationen over for politikerne peger DTL på, at det faktisk er SKAT, som ønsker, at varebilerne omfattes af tilladelseskravet, da det vil lette kontrolarbejdet. Hidtidige kontrolaktioner har hver gang afsløret sort arbejde, socialt bedrageri og beskæftigelse af illegal arbejdskraft. Ud fra en fornuftsbetragtning burde sagen ligge lige til højrebenet for politikerne,« fortsatte han.

Ole Frederiksen beklagede, at regeringen har smækket kassen til offentlige investeringer godt og grundigt i: »Konsekvenserne for forventede nye arbejdspladser og for trafikken i Nordsjælland er til at føle på. Således er den lovede og stærkt tiltrængte udbygning af Helsingørmotorvejen mellem Hørsholm og Isterød udskudt, indtil der findes de nødvendige penge. Vi må nok indstille os på en meget lang tidshorisont.

Samme skæbne er overgået Frederikssundsmotorvejen. Strækningen fra Tværvej til Frederikssund bliver heller ikke udbygget foreløbig. I trafikforliget lægges også op til, at bilister skal betale for at køre på veje eller over broer. Helt konkret nævnes, at der kun er to

SYDFYN:

Begrænsning af arbejdstid koster indtjening Med begrænsningen af selvkørende vognmænds arbejdstid bliver det sværere at holde en fornuftig indtjening med tidens fragtrater, og det bliver sværere at få nye vognmænd på banen under de vilkår.

Formanden for Sydfyns Vognmandsforening, Henning V. Petersen, kritiserede skarpt i sin beHenning V. Petersen: »Der er krise, og så forhindrer man folk i at arbejde længere.«

36

dtl magasinet

Skive og omegn:

ARKIVFOTO

Nordre Birk:

Svære tider for trafiksikkerhedsarbejdet

Ole Frederiksen: »Trods et bombardement af gode argumentationer om unfair konkurrence fra disse biler, er politikerne endnu ikke overbeviste.«

muligheder for at bygge en ny fjordforbindelse ved Frederikssund: Enten skal projektet udsættes på ubestemt tid, eller også skal det finansieres gennem brugerbetaling. En brugerbetalt bro over Roskilde Fjord er ikke alene et lokalt problem.

Den skaber hurtigt præcedens. Der skabes uanede muligheder for skatteglade politikere.

Det næste bliver vel at opkræve skat for at køre på cykelstier og for at gå på fortovet.

Man kan også forestille sig, at der sættes en møntautomat op ved hvert fodgængerfelt. Der bliver først grønt, når der er kommet en krone i automaten!« Formanden kom også ind på rutenettet for modulvogntog, hvor det siden 1. juli har været tilladt at køre med lange lastbiler fra Hillerødmotorvejen og videre gennem Halsnæs Kommune til Hundested Havn. »En fiskeeksportør benytter sig nu af muligheden efter en testtur, hvor han erfarede, at det leasede modulvogntog godt kunne komme rundt i de lokale rundkørsler. Siden december har virksomheden kørt med fisk til Padborg, Nordjylland og Sverige.«

retning på generalforsamlingen den manglende virkelighedssans hos det flertal i Europa-Parlamentet, der har fået arbejdstidsloven trumfet igennem. »Jeg har som mange andre forsøgt at forklare det urimelige i denne lovgivning. Havde det været for at øge trafiksikkerheden, kunne jeg se fornuften, men vi har køre- hviletidsreglerne, der er nogen af verdens skrappeste. Vi har ikke brug for at få skærpet vores arbejdstid. Vognmandserhvervet er et 24 timers serviceerhverv, forstået på den måde, at hvis en kunde ringer, så tager man telefonen, og det uanset, hvad tid på døgnet det er. Det er da vores levebrød.

Tænk engang, man kæmper med økonomisk krise, man slås med arbejdsløshed og vil gerne have så mange i arbejde som overhovedet muligt, ja, man vil endda have folk til at arbejde

Formanden Poul Silkjær kunne konstatere, at arbejdet med at forbedre trafiksikkerheden ikke har det så godt, som det kunne have.

Lokalt var det ikke lykkedes at få et samarbejde med Skives skoler i stand, selv om kommunen havde henvendt sig for at få en skoleaktivitet i gang. Det strandede på, at kommunen ikke ville påbyde skolerne at være med, og så var der ikke tid nok til at henvende sig ude på hver enkelt skole. På landsplan har besparelser medført, at der blev lukket for Vejdirektoratets støtte til trafiksikkerhedsarbejdet, og også kommunen har skåret ned.

Dyretransporter og uvidenhed Poul Silkjær beklagede, at det ser ud til at nogle uvidende igen er ved at sætte EUs dagsorden for dyretransporter med kravet om, at slagtedyr højst må transporteres i otte timer, ja nogle vil gå så vidt som til at slagtedyr kun må transporteres til nærmeste slagteri. »Der er stadig mange problemer i dyretransporterne, som oftest skyldes uvidenhed både fra lovgivere og veterinærer, der kun kender teorierne og ikke har været ude i det praktiske,« sagde formanden.

Han gav et eksempel med de øgede pladskrav til grise under transport, og det har medført flere skader. Dem har vognmænd og chauffører fået skylden for.

Poul Silkjær: »De uvidende sætter EUs dagsorden for dyretrans-porter.«

længere, for der skal skabes vækst. Så er det da latterligt samtidig at begrænse de selvstændiges mulighed for at være med til at skabe denne vækst, beskæftigelse og indtægter til statskassen.« Formanden satte sin lid til, at Trafikstyrelsen, der skal håndhæve reglerne, vil finde den mest lempelige måde at udføre det på.

Henning V. Petersen så til gengæld frem til, at man får standset konkursrytteri og -misbrug. Man vil indføre et nyt redskab, kaldet konkurskarantæne.

«Det vil helt sikkert blive modtaget med klapsalver. Det skulle give de seriøse transportvirksomheder, mulighed for at drive et sobert erhverv uden hele tiden at skulle slås med useriøse virksomheder, der lukker og starter på ny med en lang næse til kreditorerne.«

APRIL 2012

Storstrøms Amt:

Byd i fællesskab på Femern-opgave »2012 bliver et strengt år at komme igennem,« varslede formanden for Storstrøms Amts Vognmandsforening Henrik Ibsen, der i perioden har overtaget posten efter Jørgen Hemmingsen.

nett på

et

Ta’

@

rset u k

»Det har været svært at forbedre resultatet på bundlinjen og soliditeten i vognmandsbranchen. Virksomhederne er pressede på likviditeten, og der er ikke megen hjælp at hente i banken. Fra 2008 til 2011 er der forsvundet 5.000 biler – hele 17 procent. Og det er nok tvivlsomt, om denne kapacitetstilpasning er nok. Så det er yderst vigtigt at vide, hvad det koster at udføre en opgave og få den rigtige pris for den,« sagde han i sin beretning på generalforsamlingen.

Mere optimistisk kunne han berette om, at der i området er nye projekter på vej: Omfartsvej i Nykøbing F., nyt fængsel, ny jernbane og Femern-forbindelsen. »Tilmeld jeres virksomhed til ”Klar til Femern Bælt 2012” på www.klartilfemern.dk.« Han nævnte, at man kunne være flere medlemsvirksomheder om at byde på opgaverne.

Henrik Ibsen kunne kun hilse øget kontrol af danske og udenlandske lastbiler velkommen. Og gerne i samarbejde med told og skat. »Så kan snyd med køre- hviletidersmagneter og med lønforhold forhåbentligt minimeres. »Hvis den kreativitet, der udvises for at omgå reglerne for køre- hviletid, afregning af løn med mere, blev brugt på at udvikle sin forretning i stedet, så ville der virkelig komme mange nye ideer frem,« sagde han.

Når DTL og DTLs arbejdsgiverforening holder generalforsamling 12. maj i Helsingør, bliver det med fredsvalg til begge bestyrelser.

Alle på valg er villige til genvalg, og der er ingen modkandidater. Her er navnene: DTLs bestyrelse: Formand Jørgen Egeskov, Vamdrup Carl Lauritzen, Hjørring Winnie Grant, Kastrup Kim Tatt Jakobsen, Lemvig DTLs arbejdsgiverforenings bestyrelse: Formand Jørgen Egeskov, Vamdrup Carl Lauritzen, Hjørring Jens H. Petersen, Hanstholm Kim Tatt Jakobsen, Lemvig.

Se også indkaldelsen side 28.

VOGNMANDS KURSER 2012 Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 23, 38 og 46 Aftenhold start: Uge 32

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Aftenhold start:

Ring til os på 75 72 47 00

Fredsvalg

Uge 23 og 46 Uge 32

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr.

Daghold start:

Uge 18 og 40

Prisg

Hvis d aranti! u finde vore v r en af og billiger nmandskurs skole g e hos en an er den enn til den emfører vi k urset nedsa tte pr du får yderlig is, og er 1.000 kr. i ra e bat.

Holdstart Aarhus Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 21, 33, 39 og 48

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start:

Uge 33

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr.

Daghold start: Uge 18 og 40

Holdstart Støvring Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start:

Uge 36

www.dansk-vognmandsskole.dk

DANSK VOGNMANDSSKOLE – I GEAR TIL FREMTIDEN

APRIL 2012

med kursus rselsfø m e genn

I

GARANT

dtl magasinet

37

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

FOTO: NIELS ERIK NIELSEN

Fusion • ITD • Cabotage • Løn • Indtjening • Totalvægt • Konkurser • Dyretransporter • Varebiler Sjælland:

Hold fast i kampen mod højresvingsulykkerne

Jørgen Kjeld Jensen overrækker laugets nye æresoldermand, Anker M. Jensen, den særlige laugsnål og laugsbrev som bevis på titlen.

København:

Billig arbejdskraft og snyd truer branchen Danske transportvirksomheder bliver i disse år halet både højre og venstre om af billig udenlandsk arbejdskraft og af plat og snyd.

Oldermand Jørgen Kjeld Jensen lagde ikke fingere imellem i sin beretning på Kjøbenhavns Vognmandslaugs generalforsamling, hvor han gjorde klart, at den alvorlige situation i branchen forstærkes af konkurrencen fra udenlandske transportvirksomheder, som stille og roligt er ved at overtage det danske transportmarked. »Der bliver stadigt længere mellem de danske lastbiler på de danske veje,« sagde han.

Han forklarede, at lauget ikke har noget imod konkurrence i det åbne og liberale danske transportmarked. Bare konkurrencen foregår på lovlige præmisser. Desværre viser Skats kontroller det modsatte. »En meget stor del af de kontrollerede virksomheder er ikke registreret nogen steder.

Chaufførerne er enten illegal arbejdskraft, eller de er på overførselsindkomst. For den gruppe transportører er dansk skat og moms ukendte begreber. De tager chancen, som giver gevinst næsten hver gang. Der tjenes virkelig store penge ved at se bort fra det, nogle af os opfatter som god vognmandsmoral.« Han mente, at både udenlandske og danske vognmænd fifler med reglerne: »Når færdselspolitiet gennemfører en tungvognskontrol, hvirvler det næsten altid en masse snavs op.

De lovlige vognmænd er de store tabere i det store snydespil. Gå efter de store snydepelse, som bevidst overtræder reglerne og går efter

38

dtl magasinet

de lette penge. De skal have en økonomisk straf, der kan mærkes.« Han talte også for, at varebilerne under 3,5 tons bør under godskørselsloven, så de ikke kan køre på frihjul i forhold til alle de regler, lastbilvognmændene er underlagt. »Både DTL og 3F har presset på for at få de små varebiler omfattet af godskørselsloven. Desværre har regeringen også på det punkt rendt fra valgløfterne.« Oldermanden kunne ikke se nogen forskel på godstransporterne, om bilen er lille eller stor.

Bagefter blev tidligere oldermand og formand for DTL, Anker M. Jensen, udnævnt til æresoldermand. En titel, som kan tildeles ”under ganske særlige omstændigheder”. »Og dem opfylder Anker til fulde, der om nogen har fået sat lauget på det politiske landkort,« som Jørgen K. Jensen begrundede det.

Efter generalforsamlingen orienterede Venstres folketingsmedlem og medlem af transportudvalget, Martin Geertsen, om bl.a. spillet om den københavnske betalingsring, hvor regeringen som bekendt til slut kastede håndklædet i ringen.

»Fordi vi stadig ser de forbandede, håbløse højresvingsulykker, skal vi blive ved med at prioritere trafiksikkerheden højt.« Sådan lød budskabet på Sjællands Vognmandsforenings generalforsamling fra formanden Frederik Christensen. Den aktuelle anledning til at holde fast på den prioritering er, at de regionale trafiksikkerhedsudvalg er blevet lukket med øjeblikkelig virkning. »Vi var mange, der blev meget bitre over, at den nye regering med et pennestrøg kunne nedlægge samtlige seks regionale trafiksikkerhedsudvalg. DTL fandt, at nedlæggelsen var et tilbageslag for trafiksikkerhedsarbejdet. Vi vil afvente og se, hvad man finder ud af med hensyn til at videreføre udvalgene og vil drøfte situationen med de øvrige organisationer, som var med i udvalgene.« Trafikkampagnerne lever videre, og han gjorde opmærksom på, at det var ti år siden, at vognmand Tom Hansen fik ideen til et stort arrangement i Holbæk. »Det kan man da kalde en succes, da det kører videre også i 2012.« Han opfordrede medlemmerne til at kontakte bestyrelsen, hvis der skal laves arrangementer fx på skolerne.

Han opfordrede i øvrigt også medlemmerne til at holde øje med uorganiserede kolleger og så rette henvendelse til bestyrelsen, som vil kontakte pågældende om evt. medlemskab.

Frederik Christensen frygtede, at det var ved at blive op ad bakke for højere totalvægte og akseltryk, fordi kommunerne har reageret ved at placere en masse skilte rundt omkring med vægtbegrænsninger. »Så vi har i DTL travlt med at sende breve ud til de respektive kommuner for at få forklaringer på, hvorfor broerne er blevet så dårlige, efter vi har fået lov til at køre med højere totalvægt. Som jeg har fået det forklaret, så fik kommunerne en pose penge til at købe skilte for, mod at kommunerne selv skulle betale for undersøgelser af broerne.

Men mange kommuner valgte at sætte skilte op først, for så senere at undersøge broernes tilstand, når de fik penge dertil.« Frederik Christensen: »Vi må finde på noget nyt, efter at trafiksikkerhedsudvalgene blev droppet med et pennestrøg.«

APRIL 2012

Børnekampagne på Bakken Den årlige kampagne Trafiksikkerhed i Øjenhøjde har første kick-off på Dyrehavsbakken nord for København. Det sker i forbindelse med nyskabelsen ”Chaufførens Dag” lørdag 21. april 2012.

Pjerrot finder de Udover at børnene heldige vindere af konkurrencerne. får vigtig lærdom om lastbiler i trafikken, bliver der arrangeret konkurrencer for børn. Pjerrot udtrækker vindere af mange fine præmier, og Pjerrot overrækker personligt præmierne til de heldige.

Alle børn får endvidere udleveret en trafiksikkerhedsvest og en klikrefleks til at spænde om benet. Der er også en folder med gode råd i trafikken.

Familierne kan bl.a. også opleve færdselspolitiets særlige sektion for tunge lastbiler, og der er informationsboder fra Hjerteforeningen, Vejdirektoratet, Havarikommssionen og 3F.

Sidste år samlede dagen et blandet publikum i alle aldre.

TRUCK AMOK igen Lastbilstævnet TRUCK AMOK i Padborg holdes for anden gang.

Det sker lørdag 15. september, når arrangørerne - GateDenmark, Erhvervenes Hus Aabenraa og Aabenraa Erhvervsforening i samarbejde med Lastbil Magasinet – kalder til udstilling og hygge på arealerne ved Lejrvejen 6 og 8.

Meningen er at sætte fokus på det sønderjyske transporterhverv, hvor Padborg markedsføres som ”GateDenmark The International Transport Center”. »Det bliver en transportudstilling med deltagelse af lastbilforhandlere, trailerleverandører samt leverandører i bredeste forstand inden for transportbranchen,« siger salgschef Bjarne Routhe, Lastbil Magasinet.

Der vil være noget for hele familien i form af aktiviteter, events, mad og drikke samt konkurrencer med fine præmier.

APRIL 2012

FOTO: PER DAUGAARD

NAVNE & NOTER

MF’er Jan Johansen, tv., fik åbnet øjnene for den uregulerede traktorkørsel af Kaj Nielsen.

Lobbyist på Borgen Det kan godt være, at Kaj Nielsen er forhenværende som DTL-formand og fra i sidste måned også som formand for Fyns Amts Vognmandsforening, men han kæmper stadig vognmændenes sag.

Især den unfair konkurrence fra traktorer optager ham. Derfor opsøgte Kaj Nielsen sidst i marts to fynsk-valgte folketingsmedlemmer for at fortælle dem om, hvad man egentlig må med en traktor. De to MF’ere, socialdemokraten Jan Johansen og SF’eren Annette Vilhelmsen, blev noget overrumplede over, at det fx er tilladt, at en 16-årig kører rundt med et 44 tons vogntog på vejene. »De var umiddelbart enige i, at det er

en sag, der bør ses nærmere på,« siger Kaj Nielsen.

Han var sammen med andre medlemmer af beskæftigelsesrådet i Kerteminde Kommune på en todages tur til København med et par besøg på Christiansborg. Kaj Nielsen er også fortsat medlem af AMU Fyns bestyrelse. De to poster fortsætter han med i hvert fald frem til kommunevalget i 2013. Desuden passer han stadig en tjans som transportsagkyndig i Sø- og Handelsretten. »Jeg kan godt lide en tur til Christiansborg, og jeg bliver gerne ved, så længe jeg kender nogen på Borgen,« siger han.

Transportmesse får flere udstillere Med godt 130 stande bliver transport- og logistikudstillingen Vestfyn Trækker i Ejby årets største begivenhed af sin art. Ifølge arrangøren VBG GROUP er næsten alle stande nu afsat på 2012-messen, som holdes 1. til 3. juni.

Også messens målgruppe er udvidet betragteligt i takt med udstillerfeltet, der spænder over kategorierne lastbiler, opbygning, kraner og tilbehør, dæk, containere, brancheforeninger og rådgivning samt fagblade, uddannelse og finansiering. Messen bestræber sig også på at

blive et forum for grøn innovation. Også de nye regler for totalvægt og akseltryk ventes at komme i fokus på messen.

Et kik på sidste års udstilling.

dtl magasinet

39

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

Professionel flådestyring

... fordi du ikke har tid til at vente!

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

Garmin.dk | Protracking.dk