Clara requejo

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Muscle



The Newest of Everything Great!

The Greatest of Everything New!

Don’t look now, but they’re all following you! Your new 1959 Dodge stands waiting in the drive: sleek and clean and lovely. Yow swing into it, close the door and start engine. Now look around you. There are other ‘59 cars parked nesurby. Friends of yours are getting into them. But you and your new Dodge are definitely the leaders, the pace setters, in your group-ahead in every department. You are out in front in styling, with the low, srisp Sweept, Wing lines that the other 1959 cars seek to copy. you establish the trend with the taut “look of motion” that other cars are patterned after: The swift sweep of fins, the forward thrust of fenders over dual headlamps, the curving arch of compound windshield. You blaze the trail of engineering leadership with the incomparable stability of Torsion-Aire ride, the sure rastery of push button driving, the thrust of your more efficient engine. They’re all following you! One sure reward for owing a new ‘59 Dodge!

‘59 DODGE


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The Muscle Car

Muscle CAR

Muscle Car (coches de apariencia musculosa) es la definición que se le da a una generación de autos, con algunas características muy particulares, fabricados únicamente por General Motors, Chrysler y Ford en un corto periodo de solo diez años 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972 y 1973 Estos autos tienen algunas características específicas debidas a la necesidad de una clientela joven de pocos recursos económicos que buscaba un auto distinto a los que usaban sus padres. El auto tenía que ser de precio accesible, aspecto deportivo, motor potente y de buen rendimiento, tamaño medio, dos puertas, no biplaza y no lujoso. Los Muscle Car se dividen en seis categorías puros, medios, compactos, especiales, grandes y pony cars cada categoría con modelos diferentes.

Origen de los muscle cars La producción regular de coches se suspendió por varios años durante la década de 1940 debido a la segunda guerra mundial, y no fue hasta la década de 1950 que se dio un nuevo avance en la industria automotriz. Esto, junto con la nueva revolución juvenil de la década de los 60 abrió el camino de los muscle cars. Los jóvenes de aquellas épocas querían coches diferentes a los que tenían sus padres, que representaran su libertad y estilo. Pero por ser jóvenes, no disponían del dinero suficiente para un auto de alto rendimiento (por ejemplo, el Chevrolet Corvette, o el Ford Thunderbird). A principios de los sesenta los automóviles baratos eran los Ford Falcon y los Rambler American, que no ofrecían motores y carrocerías deportivas. En cuanto a los automóviles medianos que apenas habían comenzado a surgir, también carecían de prestaciones y versiones deportivas. Un Ford Fairlane o un Rambler Classic eran más vistos como aptos para ser el segundo coche familiar. No fue hasta 1964, cuando se introdujo el Pontiac GTO, que los muscle cars comenzaron a tener un mayor apogeo. Esto comenzó a definir a los muscle cars como automóviles con carrocerías deportivas, de aspecto ¨musculoso¨, con motores de alto rendimiento, espacio suficiente para cuatro pasajeros y precio accesible. Básicamente se trataba de un auto de carreras que se pudiera conducir todos los días para ir al trabajo y que se pudiera usar para competir los fines de semana.

Política para los muscle cars La construcción de los muscle cars se volvió rápidamente una responsabilidad durante este período. El Grupo de Seguridad Automotríz, liderado por Ralph Nader, criticó la idea de ofrecer coches tan

potentes, sobre todo al público más joven. La gran potencia de los muscle cars hizo patente la pobre seguridad de muchos coches contemporáneos, así como la severa limitación de sus neumáticos. En respuesta, la industria de la seguridad automovilística empezó a imponer excesivos recargos en los modelos más potentes, elevando el precio y sacando a muchos muscle cars de las posibilidades de sus compradores. Por otro lado, y casi simultáneamente, la preocupación por la contaminación atmosférica, orientó el interés de Detroit de la potencia al control de emisiones. El problema se volvió más complicado en 1973, cuando la OPEP empezó a racionar y a aumentar el precio de la gasolina. En 1974 los muscle car entraban en su recta final. Los que se basaban en autos de producción regular con opción deportiva pudieron sobrevivir, pero los deportivos puros no sobrevivieron más allá de ese año. Desaparecieron del mercado la mayoría de los pony cars como el Plymouth Barracuda y el Dodge Challenger. El Mercury Cougar dejo el segmento de los pony cars para convertirse en un auto de lujo que compartía plataforma con el Ford Torino.

Así, para 1978 todos los muscle cars se habían extinguido. El Charger fue descontinuado ese año y en su lugar entraba el Dodge Magnum, que solo seria producido hasta 1979. Solo los pony cars sobrevivían. Ese año, el Mustang estrenaba su tercera generación. Los compactos con motores V8 dejaron de existir en 1983 con el Fairmont, Chrysler reemplazó los suyos con los autos de la plataforma K, y Chevrolet con los de la plataforma J.

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NAS CAR La NASCAR Sprint Cup Series es un campeonato de automovilismo regulado por NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing), que se disputa en Estados Unidos desde el año 1949. En la década de 1990 se convirtió en el certamen de automovilismo más popular del país, desplazando a los monoplazas que se habían dividido en la extinta serie CART y la actual IndyCar Series.

Historia

El auge de contrabandismo de alcohol que se produjo entre 1928 y 1945 por la ley seca en Carolina del Norte, creó un grupo de conductores expertos en huir de la policía y que practicaban competiciones para probar sus habilidades en la huida. Esto se convirtió más tarde en un campeonato organizado. La carrera más prestigiosa son las 500 Millas de Daytona, que se disputan en Daytona International Speedway,

Sprint Cu p Ser ies

que sustituyó al circuito playero de Daytona. Otros circuitos tradicionales son Darlington, Talladega, Charlotte y Bristol.

Los automóviles que se utilizan (stock cars) solían ser en un principio modelos de calle sin modificaciones mecánicas.A lo largo de las décadas, el reglamento fue modificándose para aumentar las prestaciones y disminuir las lesiones en choques. A lo largo de la temporada 2007 se fue introduciendo el Car of Tomorrow (“Automóvil del Mañana”), que posee una carrocería idéntica para todas las marcas.

La gran mayoría de los circuitos usados han sido óvalos. Originalmente se mezclaban los pavimentados (asfalto y hormigón) con los de superficie suelta (arcilla y gravilla). Los segundos se eliminaron por completo para la temporada 1971. En 2004 se implementó un formato de campeonato llamado Chase for the Cup (“Caza por la Copa”), por el cual a diez fechas del final de la copa se eligen los pilotos mejor clasificados (inicialmente diez, desde 2007 doce), desde donde comienzan con 5.000 puntos (desde 2007, más 10 puntos adicionales por cada victoria que obtenida en las primeras 26 carreras) La Copa NASCAR se emitía en diferido, en los programas Wide World of Sports de ABC, CBS Sports Spectacular de CBS y Car & Track. En 1971 se emitió por primera vez una carrera completa en ABC.

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CARACTERÍSTICAS

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Motor : V8 Combustible : Petrol Alimentación : 1 Carter carburettor Cilindrada : 7206 cm3 or 439.7 cu-in Válvulas : 16 Válvulas Sobrealimentación : N/A Potencia : 380 PS or 375 bhp or 279 kW @ 4600 rpm

Charger

Dod De profesión

duro

La era de los “muscle cars” ocupa un capítulo fundamental en la historia del automóvil, como el rock en la música o los pantalones de campana en la moda. En los 60 el epicentro de la industria automovilística mundial, Detroit, se apuntó al gimnasio y toda América se animó a lucir músculo.

El fenómeno sociocultural del Hot-Rod maduró como la propia sociedad y la industrialización de ambos supuso el fin de la época doraba del Hot Rod y la coronación del nuevo rey, el muscle car. Los rodders se veían batidos en su propio campo por potentes coches de serie, con altas prestaciones y precio asequible. De entre los más peligrosos de la ciudad destacaba especialmente uno en su papel de chico duro del barrio, el Dodge Charger, y eso le proporcionó una prolífica carrera en las pantallas.

El abanderado de este movimiento llevaba sin embargo las ilustres siglas “GTO” y fue lanzado al mercado por la división Pontiac de General Motors. La reacción a su éxito vino de inmediato por parte del resto de divisiones del gigante industrial y Chrysler puso a trabajar de inmediato a los “Dodge Boys” para dar una respuesta contundente; si no habían sido los primeros deberían ser los mejores.

1964 Dodge HEMI Charger Concept

Coincidiendo con el lanzamiento del GTO, Dodge mostraba un nuevo concepto que utilizará después en su propósito. Chrysler se encuentra al término del desarrollo del nuevo motor HEMI V8 de 426 pulgadas cúbicas y había que buscarle alojamiento. Desarrollan un concept car que debía de servir de soporte para ello.

Partió del “Polara”, al que rediseñaron en un concepto casi futurista que tenía el único propósito de ser funcional junto con la pieza principal que debía ser su motor Hemi. El motor usado en el inicio del proyecto, a la espera de poder contar con el definitivo, era un V8 de 383 pc. El motor Hemi designado para el anuncio se usaba por un equipo de competición y rompió días antes. Lo curioso es que no fue posible encontrar otro motor 426 antes de la presentación de 1964 y el coche se enseñó sin el 426 que anunciaba sobre el capó y sin que nadie comprobase lo que había debajo. Pero a diferencia de la mayoría de los Show Cars del momento, éste tenía más utilidad que la de ser mostrado y por tanto más camino recorrido.


CARACTERÍSTICAS Fabricante Chrysler Corporation Período 1970 – 1974 Fábricas Hamtramck, Míchigan Los Ángeles, California Tipo Automóvil deportivo / Muscle car Carrocerías Cupé 2 puertas Convertible 2 puertas Configuración Motor delantero / tracción trasera

d ge El heredero

El Dodge Challenger fue el último del grupo de los «Pony Cars», pero pasó el tiempo sabiamente, perfeccionando su entrada. Pocas palabras en el mundo automotor han dejado el legado tanto en producción en serie como en el mundo del circuito y cuarto de milla. Como heredero de la última generación de los Muscle Cars, el Dodge Challenger marcó época con respecto a su estilo y potencia. La historia corta de los Muscle Car norteamericanos que nacieron en base a las nuevas plataformas ideadas en los años de 1950, es una historia de glorias, amores y grandes marcas en la experiencia de muchos pilotos. El Challenger debutó con un motor que variaba desde el dócil seis cilindros Slant Six en línea al poderoso 440 V8 con carburador de seis cuerpos (seis bocas) así como el imponente Hemi 426. Otros Pony Car solo pudieron soñar con una gama de motores de este tipo. El Dodge Challenger estuvo basado en la plataforma Plymouth Barracuda, pero con el agregado de dos pulgadas a la distancia entre ejes para darle más espacio interior. El Challenger fue presentado en ambas versiones, con techo y convertible. Las versiones más potentes tenían la insignia R/T (Road and Track) y tanto el modelo base como del R/T podían ser pedidos con el paquete de lujo SE. Este paquete incluía asientos de cuero y techo vinílico

con la “tradicional” ventana trasera más pequeña. El Challenger R/T venía en modelos standard con motor 383 (383 plgs³) (6.3 L) de 335 hp. Como opcionales fueron los dos motores 440, el cuádruple cuerpo Mágnum con 375 hp y el Tri-cab Six Pack con tres carburadores de doble cuerpo y 390 hp (elegido por 2035 compradores). Encabezando la lista estaba el todopoderoso Hemi 426 con 425 hp (elegido por 356 compradores). El Hemi tenia un costo adicional de u$s 1228 y requería equipamiento reforzado. El 440 y Hemi salieron en modelos standard con Torqueflite automático. Como opcional estuvo una caja de cambios manual de 4 velocidades que incluyó la palanca de cambio Hurst Shifter y un eje Dana 60 - inclinado a 60° del suelo-. Los ejes de velocidad iban de 3.23:1 a 4.10:1 con opción de errores mínimo.

Dodge Challenger fue el más grande representante de su época y el último de su generación.

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GRAN

TORINO El Ford Torino es un automóvil del segmento D producido por la Ford Motor Company para el mercado de EE. UU. entre 1968 y 1976. Inicialmente fue una versión de lujo de tamaño intermedio del Ford Fairlane, que Ford USA produjo entre 1962 y 1970. Después de 1968, el nombre de Fairlane se mantuvo en los modelos base con menores niveles de ajuste de los modelos que llevaban el nombre de Torino. En 1970 el nombre de Torino se había convertido en el nombre principal, y el Fairlane era ahora una subserie del Torino. En 1971 el nombre de Fairlane fue eliminado por completo y todos los modelos fueron llamados Torino. La mayoría de Torino fueron los coches convencionales, y en general los modelos más populares fueron los sedanes de cuatro puertas y techos duros de 4 puertas.

1968-1969

EN EL CINE

En 1968 Ford Motor Company presentó su línea intermedia con una nuevo estilo de carrocería. Fue la nueva serie de lujo Torino. El nombre de Fairlane continuó siendo utilizado para los modelos de nivel inferior, y el Torino se consideró una sub-serie con el Fairlane durante este tiempo. El Fairlane 1968 y Torino utiliza las distancias entre ejes de su antecesor 1967 -116 en (2.946 mm) los 2 y 4 puertas, y 113 en (2.870 mm) para los modelos de la rural.

Los Gran Torino de 1974-1976 se utilizaron en la popular serie de televisión Starsky y Hutch. Los productores necesitaban un coche llamativo para los personajes principales. Así como en la película más conocida que lleva su nombre: Gran Torino de Clint Eastwood entre otras

FORD 1972

Ford tuvo un gran variedad de opciones de motores para su línea Torino. Todos los modelos venían de serie con un 200 cv (3,3 L) motor de seis cilindros, con excepción de los modelos de Torino GT.

Para el año 1972, el Torino fue rediseñado utilizando muchas de las características heredadas de la generación anterior. El estilo Torino 1972 hizo hincapié en la fachada, con un motor v6 de 7 litros, el “largo capót corto”. El cambio más radical fue una parrilla grande eggcrate. El guardabarros delantero del Torino se diseñó de manera agresiva, la línea de guardabarros trasero arrastrado hacia el techo y el parabrisas con un giro de 60 grados.

1970–1971

1973-1976

El nuevo coche aparece con un largo capó más prominente, y más bajo y más ancho que el modelo 1969 . La línea del techo era más bajo, mientras que todos los modelos ahora aparecen con una línea de techo y mucho menos formal que el año anterior. El estilo general parece mucho más aerodinámica que en años anteriores, y contó con un frontal puntiagudo. Los faros delanteros eran cubiertos por la parrilla. Las luces traseras, estaban situadas en el panel trasero por encima del parachoques, y ahora eran más rectangulares con bordes redondeados en el exterior.

Las regulaciones del gobierno requieren que el parachoques trasero también debe cumplir los requisitos, así que todos los Torinos tenían el parachoques trasero y el panel de luces traseras rediseñadas.

Ford tuvo 14 diferentes modelos para su línea de 1968.

El Gran Torino 2-puertas ahora se podía pedir con la consola central con los asientos opcionales del tipo balde fueron especificados previamente, la consola sólo estaba disponible en los modelos Sport. Además, ventanas y techos se lanzó opciones ahora disponibles para todos los modelos de 2 puertas. No hubo cambios de estilo hecho al Torino para el año 1976.


1964

Pontiac Catalina El Pontiac Catalina se introdujo en 1959 y construido hasta 1981. El vehículo ligero, de tamaño completo se comercializó como un modelo deportivo, de alto rendimiento para los entusiastas del “coche del músculo”. Opciones hard-top y convertible se ofreció por primera vez en el modelo 1964. Mientras 260000 hard-top Catalinas vendidos en 1964, un adicional de 27.000 vehículos fueron vendidos con la opción de 2 +2. La opción prevista suspensión resistente, asientos de cubo y un motor de mayor potencia para ambos tipos de modelos.

tenía ventanas eléctricas, dirección y frenos. Cada coche viene con un Synchromesh manual de cuatro velocidades o la transmisión de Super Hydra-Matic de cuatro velocidades.

Características

Producciones. Números

Las características interiores del 1961 Pontiac Catalina incluyen un sistema de aire acondicionado, control de crucero, velocímetro y asientos de cubo con un asiento eléctrico de seis posiciones. En el exterior, el vehículo se divirtió características como tapacubos de aluminio, puerta trasera eléctrica, antena eléctrica, y las ruedas de 14 pulgadas y neumáticos. También

Pontiac produjo más de 111 mil de sus 1.961 vehículos Catalina. Alrededor de un tercio de ellos tenía la carrocería sedán de cuatro puertas (alrededor de 37.000), mientras que la camioneta de nueve plazas de cuatro puertas tiene los números de producción más bajos, en torno a 8000. Más de 6.000 de los vehículos producidos tenía transmisión manual.

Rendimiento Equipado de Pontiac 389 cid V-8 motor, el 1961 Catalina podría ir de cero a 60 mph en 8,2 segundos. El vehículo también puede cubrir una distancia de un cuarto de milla en 15,5 segundos a 93 mph.

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Los motores que se ofrecían eran los mismos que los del Valiant con un 6 en línea de 170cid, un 6 en línea de 225cid o un V8 de 273cid.

l Plymouth Barracuda fue el primer “pony car”, debutando dos semanas antes que el Ford Mustang. Éste fue rápidamente eclipsado por el Mustang y el dúo Camaro/Firebird, pero el Barracuda se haría un nombre en 1970 cuando estaba disponible con un motor de competición de ensueño, el Hemi. El Plymouth Barracuda salió a la venta a principios de 1964, dos semanas antes que el Ford Mustang y fue llamado oficialmente Valiant Barracuda. El coche estaba basado en el compacto Valiant manteniendo el cuerpo mas bajo pero usando una superestructura “fastback” con una gran luna trasera (la pieza más grande de cristal jamás puesta en un coche de serie) y un rechoncho portón para el maletero. El interior presentaba unos baquets Signet más unos asientos reclinables traseros y un panel de seguridad para transportar largos objetos. La publicidad original para este coche hacía más hincapié en sus rasgos de confort que un sus prestaciones deportivas, la cual podría dañar a su imagen deportiva de los siguientes años. Los motores que se ofrecían eran los mismos que los del Valiant con un 6 en línea de 170cid, un 6 en línea de 225cid o un V8 de 273cid. El Barracuda finalmente llegaría a alcanzar la categoría de “pony car” para el año 1967 cuando fue rediseñado completamente y se le aumentó la distancia entre ejes. Los motores ofrecidos también variaron para añadir más V8s (dos 273cid y un nuevo 383cid) y el “Slant Six” fue finalmente retirado del mercado. Desgraciadamente, el motor 383cid era demasiado grande y la bomba de la dirección asistida no encajaba bajo el capó. Así que ésta fue retirada, lo que llevó a un peor manejo del coche. La opción “Formula S” seguía disponible y se le añadió una suspensión más dura, tacómetro, neumáticos más anchos y unos emblemas especiales. Plymouth finalmente logró obtener la deportividad buscada para 1970 y ellos fueron a introducirlo a la fuerza. 1972 fue un triste año para los amantes de la deportividad ya que el poderoso Hemi y los motores 383 fueron retirados porque no entraban dentro de las nuevas emisiones estándar. El motor de seis cilindros fue eliminado y el acceso a la gama era ahora el 318 V8 y en opción el 340 V8 que venía de serie en el ‘Cuda. A mediados de 1973, el 340 fue remplazado por un nuevo 360cid V8 aunque la deportividad no mejoró. 1974 fue el último año para los verdaderos Barracuda, que continuaron con los motores 318 y 360. Éste ya nunca volvería a ser el coche deportivo que había sido.

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Mustang Iniciada la década de los sesenta, los automóviles deportivos estadounidenses no tenían rival, ya que los deportivos europeos no contaban con potencia y prestaciones semejantes carrocerías y tenían un diseño más barato y poco eficiente. Mientras en Estados Unidos se construían coches grandes y pesados con motores de gran cilindrada y potencia, en Europa se fabricaban modelos más pequeños y livianos, pero con mejor comportamiento en carretera. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company junto a su equipo de Ford, comenzó a diseñar el sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo. Ante la enorme cantidad de variantes del nuevo modelo, no hubo el tiempo suficiente para crear una base mecánica relativamente nueva. Una chistosa forma de promoción fueron las “fotos secretas” del modelo a prueba, que aumentaron notablemente el interés por conocer el nuevo diamante de Ford. Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500.


Primera generación (1964-1973) El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros en línea y 160 pulgadas cúbicas transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de $2.368 dólares. Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100.000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles. En el año 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang.El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 350 CV fue el que ocupó su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnífico desempeño.

Segunda generación (1974-1978) El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II, basado en el Ford Pinto, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4, 6 y 8 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó con interiores más lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo paquete de coches deportivos de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la insignia “5.0” en el año 1978. Los interiores, modelos y acabados estéticos variaron de país a país. El MII fue uno de los mustangs más vendidos en la historia y gracias a él la dinastía sigue hasta la fecha. En adelante surgen la tercera generación (1979-1993), Cuarta generación (1994-2004), Quinta generación (2005-2014), Sexta generación(ambulancia) (2015-)

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The Muscle Car El Ford Thunderbird es un automóvil de lujo del segmento F fabricado en los Estados Unidos por la Ford Motor Company. El nombre del Ford Thunderbird proviene del folklore nativo estadounidense de Arizona y Nuevo México. Cuenta la mitología que el Thunderbird (Pájaro del trueno) gobernaba en el cielo y era el ayudante divino del hombre. Sus grandes alas batientes, invisibles para los mortales, originaban los vientos y los truenos, dando lugar a las tormentas del desierto que proporcionaban a los indígenas estadounidenses el agua para seguir viviendo en la sequedad en la que les había situado el destino en América del Norte. La idea era llamar al Thunderbird Fairlane, pero se consideraron muchas otras opciones. Alden “Gib” Giberson, un estilista nativo del suroeste, sugirió el nombre de “Thunderbird”.

Cuarta generación (1964 - 1966): “Flair Birds” Para 1964 la remodelación del Thunderbird consistió en romper este diseño “Bullet” para darle un aspecto más “formal”. Es aquí cuando se presentan cambios drásticos en el Thunderbird; entre ellos, los costados se esculpieron profundamente y la parte posterior del auto lucía dos grandes protecciones rectangulares que contenían las calaveras. Las suspensiones eran suaves y esto causaba que el chasis del coche se inclinara, lo que lo hacía incómodo en carreteras con muchas curvas. Diferentes probadores de coches notaron que por ejemplo, el Buick Riviera era más ágil por carretera que el Thunderbird. No obstante, este último seguía siendo el líder de ventas en su segmento. Inicialmente se ofrecía la versión con techo duro hardtop, la descapotable y el Landau, con techo de vinilo. Las ventas fueron buenas, con 92.465 unidades (un incremento del 50%). Para 1965 se continuaba respetando la tradición de Ford en este modelo, por lo que se presentaba esencialmente inalterado, salvo algunos detalles, como los indicadores de revoluciones secuenciales, que era la innovación de aquel entonces. Durante los años 1963-1965 ha quedado documentado que Bob Tasca, un piloto de carreras, pidió un Thunderbirds. La aceleración de estos Thunderbirds era de 0-100 en 6 segundos, con una velocidad máxima de 217 km/h (135 mph). Una unidad de estas fue usada en la serie de televisión Highlander. Un Thunderbird descapotable de 1966 fue uno de los iconos de la película Thelma & Louise, protagonizada por Susan Sarandon y Geena Davis y dirigida por Ridley Scott.

Cine Protagonista junto a Thelma y Louise en la película de 1966

CARACTERÍSTICAS Fabricante Ford Motor Company Período 1964 - 1966 Carrocerías Cupé hardtop 2 puertas Descapotable 2 puertas Configuración Motores: 390 in³ FE V8 427 in³ FE V8 (raro) 428 in³ FE V8 (1966)


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