revista de abordo Edición No. 10 - Bogotá Colombia
INDICE Editorial ....................3 Los METAR...............4 Control de tráfico.......8 Trabajo de pista.......10 El Cm. Fernández....13 St. Maarten..............14 Libros y Perfil...........15
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revista de abordo
Editorial Estimados lectores y amigos: Tras hacer una revisión de tantos y tantos temas para compartir con los lectores, quisiera comprimir toda la información y temas que hay en la aviación, por lo que resulta muy difícil la selección. Lo que conocerán será apenas un extracto mínimo de un millón de ellos. Cambiando de rumbo, por no decir de tema, tras el recibo de gran cantidad de solicitudes de admisión de jóvenes menores de edad, se acordó hacer una selección de tan solo dos de los mejores de ellos, para que ingresen en la condición de estudiantes aventajados de la Escuela de Pilotos y con la premisa de tener que luchar por su ascenso a aeronaves comerciales, tras superar cientos de pruebas de conocimientos, psicotécnicas y de chequeos por parte de nuestros instructores y Jefes de Pilotos, elevando el nivel de exigencia debido a su edad. Si este experimento funciona, no solo estaremos consolidando la Escuela de Pilotos de SAV, sino que además nos permitirá, seguir mejorando el proceso de selección de pilotos. Para finalizar, invitarlos para que nos ayuden a cumplir uno de los objetivos que tiene la Aerolínea y es el de contar con mujeres pilotos dentro de nuestras tripulaciones. La Escuela esta abierta para ellas y tenemos varios planes estratégicos previstos para que de nuestra Escuela de Pilotos, puedan seguir camino hacia escuelas profesionales, en Colombia o Estados Unidos, donde hagan realidad su sueño de ser pilotos de aeronaves comerciales. Hasta pronto,
Santiago Izquierdo I. PS Presidente
Colombia
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LOS METAR Y SU IMPORTANCIA EN LA AVIACI×ON (I) Un METAR es un reporte meteorológico de rutina (en inglés: METeorological Aerodrome Report), el cual es elaborado cada hora y se publica al minuto cero (0) de la hora y/o dependiendo de las circunstancias atmosféricas de la estación, cada 30 minutos (SPECI). Este reporte tiene agrupada la información en varios bloques de datos y cada bloque representa un grupo diferente de información; un ejemplo de un METAR sencillo es el siguiente caso: SKBO 021400Z 34003KT 9999 FEW023 16/09 A3038 NOSIG Aeropuerto - fecha y hora - viento - visibilidad - nubosidad - temperatura - presión 1. GRUPOS DE IDENTIFICACIÓN: indica la región del mundo donde esta el aeropuerto, de acuerdo al código designado por la OACI y que tiene 4 letras. Espacio seguido se muestra el día del mes y la hora UTC (ZULU) a partir de la cual el reporte tiene vigencia. Ejemplo: SKRG 151800Z. Esto se leería como: Colombia - Rionegro, día 15 del mes en curso, hora de expedición18:00 zulu (o sea las13 horas cero minutos -1:00 pm). 2. VIENTOS EN SUPERFICIE: el siguiente grupo de datos, indica la dirección de donde proviene el viento en grados, según la rosa de los vientos y la velocidad de estos expresados en nudos; si el viento es variable se le agrega la partícula V (variable). Si el viento esta en calma observará 0000kts. Si hay presencia de ráfagas (gust) se representan con la letra G seguida de la velocidad de estas. Ejemplo: 13009kts. se leerá como viento proveniente de los 130 grados con 9 nudos de intensidad. Otros ejemplos: 0000kts, viento en calma; 34010kts 320V350, viento proveniente de los 340 grados con 10 nudos, variable entre los 320 y los 350 grados. 30014G23kts, viento proveniente de los 300 grados con 14 nudos y ráfagas de 23 nudos.
revista de abordo 3. VISIBILIDAD EN SUPERFICIE: la visibilidad es dada en cuatro cifras y expresada en metros. Se indica el alcance visual en metros, más una dirección especifica de la rosa de los vientos. Por ejemplo: 2000S, se leería, la visibilidad en el sur es de 2000mts. Pero esto no quiere decir que toda la visibilidad sea de 2000 mts esto es solo en el sur, en las otras áreas la visibilidad debe ser igual como mínimo a los 2000mts más su 50 por ciento, ósea que la visibilidad en las otras áreas debe ser mayor o igual a 4000mts. También se pueden notificar diferentes visibilidades alrededor del área de la estación. Cuando la visibilidad es ilimitada se codificara 9999mts. Se conoce y utiliza también la expresión CAVOK, para indicar condiciones muy buenas de visibilidad. ALCANCE VISUAL DE LA PISTA: Se indica la visibilidad en cualquiera de las pistas, colocando la letra R (runway) como una constante Si esta es mayor a 1.500mts se antepone una P y si el valor de la visibilidad es mínimo se antepone una M y también puede tener las siguientes letras U mejorando, D disminuyendo, N estable. Ejemplo: R13/1400 en la pista 13 la visibilidad es de 1400mts o R36/P1500, visibilidad en la pista 31 mayor a 1500mts. CONDICIONES METEOROLÓGICAS ACTUALES: se dividen los fenómenos atmosféricas en tres grupos, así: Grupo de precipitación, Grupo de oscurecimiento y Grupo otros fenómenos. Recuerde los siguientes códigos, le serán de utilidad.
revista de abordo Grupo de precipitación: Código DZ GR GS IC PE RA SG SH TS SN
Significado Llovisna Granizo Granizo pequeño Cristales de hielo Hielo granulado Lluvia Granulado de nieve Chubascos Tormentas Nieve
Grupo de oscurecimiento: Código BR FG FU VA HZ DU SA
Significado Visibilidad Neblina 1.000 a 5.000 mts. Niebla Menor de 1.000 mts. Humo Menor o igual a 5.000 mts Ceniza volcánica Menor o igual a 5.000 mts Bruma Menor o igual a 4.000 mts Polvo en exstensión Arena
Grupo otros fenómenos: Código PO SQ FC SS DS
Significado Remolinos de polvo Turbonada Tornado (tromba marina) Tempestad de arena Tempestad de polvo
Los fenómenos se califican con los siguientes comandos: Código () + VC
Significado Ligero Moderado Fuerte Vecindad o proximidad más no en la estación
revista de abordo Para describir las características de los fenomenos se utilizan los siguientes códigos: CODIGO MI BC PR DR DL SH TS FZ
SIGNIFICADO Baja, hasta 2 mts. de altura Bancos, altura mayor de 2 mts. Parcial, cubre el aerodromo Ventisca baja, menor o igual a 2 mts. Ventisca alta, mayor o igual a 2 mts. Chubascos Tormentas Sobreenfriado (congelado-frizado)
4. NUBOSIDAD: Indica la cantidad de nubes que cubren el cielo y la altura de la base de las nubes en centenas de pies. Las únicas nubes que se especifican son los cumulonimbos o torrecumulos, su código de identificación es TCU ó CB y cuando el cielo este despejado, limpio se utilizará el siguiente código SKC. Cuando el cielo esta oscurecido por algún fenómeno y no se pueda evaluar la nubosidad, se calcula la visibilidad vertical, así: VC500, se leería visibilidad vertical de 500 pies. El cielo se divide en octas para catalogar cuan cubierto se encuentra éste y se clasifican así: OCTAS CODIGO SIGNIFICADO 1/8 a 2/8 FEW escasas, pocas 3/8 a 4/8 SCT scattered, dispersas 5/8 A 7/8 BKN broken, fragmentadas 8/8 OVC overcats, cubierto EJEMPLO: SCT030, dispersas con 3000 ft, FEW015CB, pocos cumulonimbus a 1500 pies. También se pueden tomar varias capas de nubes que se reportarían así: FEW010CB SCT054 SCT160, se leería, pocas cumulonimbos a 1000 pies, dispersas a 5400 ft y dispersas a 16000 pies. CAVOK (ceiling and visibility OK): se refiere a una visibilidad en condiciones óptimas y reemplaza a los grupos de visibilidad, tiempo presentes y grupos de nubes cuando la visibilidad sea mayor a 10km, no exista presencia de nubes por debajo de 5000 pies, sin presencia de cumulonimbus., no hallan precipitaciones, tormentas, niebla baja, ventiscas de polvo o nieve, y si se presenta nubosidad, esta no debe superar el obstáculo más elevado por un margen mínimo de 1000 pies.
Control de Transito Aéreo ...mejor de lo esperado! Por David Andrés Ballesteros Peña
Los servicios de tránsito aéreo según el anexo 11 de la OACI tienen las siguientes funciones: Control de tránsito aéreo (ATC). Información de vuelo (FIS). Asesoramiento de tránsito aéreo. Servicio de alerta. Servicio de búsqueda y rescate (SAR). En la simulación de vuelo y más concretamente en las redes de control de tránsito aéreo como IVAO y VATSIM, se pretende proporcionar un sistema realista de información en línea, en donde se busca simular las operaciones reales de vuelo en tiempo real. En éstas redes, se cuenta con una serie de herramientas que permiten simular las funciones descritas anteriormente, en el anexo 11 y para el caso concreto de IVAO, se tiene un software llamado IvAc, el cual permite visualizar un radar con una serie de recursos que facilitan y acercan a los usuarios a la realidad del control de tránsito. El control de ciertas dependencias como Superficie y Torre, se pueden simular con un alto nivel de realismo, por medio de la herramienta llamada IvAi, la cual permite conectar al IvAc con las aeronaves en tierra o en vuelo, ubicando al controlador en la torre para ejercer el control total de las dependencias ya mencionadas.
revista de abordo Los CTA trabajando...
Con monitores más pequeños que éstos operan los controladores de tránsito de IVAO en el mundo.
Para la simulación de vuelo -integrada por pilotos privados o comerciales y controladores-, un factor muy importante es disponer de un servicio de tránsito aéreo, en el cual se cumplan con las principales misiones del control, como son evitar colisiones entre aeronaves y en el área de maniobras, acelerar y/o mantener el movimiento de las mismas. De esta manera, el piloto virtual se acerca de una manera directa a la aviación real, contando con procedimientos reales, aeropuertos con tráficos en tiempo real y dependencias de control, de acuerdo a la disponibilidad de los controladores del país en el que se vuela. Incluso en muchas divisiones de IVAO en el mundo, como es el caso de IVAO Colombia, se cuenta con controladores reales graduados y estudiantes del Centro de Entrenamiento Aeronaútico (CEA) de la Aeronáutica Civil de Colombia, lo que permite incrementar el profesionalismo entre quienes realizan esta labor.
David Andrés Ballesteros Peña Colombia EventsCoordinator/Colombia Training Advisor 6 - CO-EC/CO-TA6 SeniorCaptain&Repainter - SAV Colombia VA 348577
Para ampliar la información se puede contactar con IVAO o IVAO Colombia en las siguientes direcciones en Internet www.ivao.aero y www.ivaocolombia.co
Lo que un estudiante de aviación debe hacer mil veces
EL TRABAJO DE PISTA Cuando un estudiante de aviación comienza a hacer sus primeras horas de vuelo, siempre lo vemos realizando una serie de aterrizajes y despegues, alrededor de un pequeño aeropuerto. Esos circuitos que observamos se conocen en el medio, como circuitos de aeródromo o trabajo de pista y se deben realizar por muchas horas hasta que el instructor considera que está capacitado para volar solo. Luego de ese momento seguirá acumulando horas, realizando ese mismo tipo de entrenamiento.
Los trabajos de pista se componen de 5 tramos cada uno. Veamos cuales son: El tramo inicial, se denomina el trayecto cuando el avión decola y mantiene el rumbo de pista en ascenso. El tramo de viento cruzado, que se genera cuando se gira a la derecha (o a la izquierda) tratando de formar un ángulo de 90 grados, a partir del punto donde se origina el inicio del giro y termina el tramo inicial. El tramo con el viento (o a favor del viento), se produce cuando se gira para volar paralelo a la pista y en sentido contrario al despegue. El tramo básico, se inicia al hacer el giro de 90 grados aproximadamente para buscar acercarse a la pista de forma perpendicular a ella y conectar con el último tramo. El tramo final, se inicia cuando se hace el giro de 90° para que la aeronave quede enfrentada a la pista y proceder a aterrizar.
En la imagen se aprecian los 5 momentos del trabajo de pista girando por izquierda
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Los circuitos Los circuitos standar o convencionales se hace por izquierda y los no convencionales por derecha, pero hay sus excepciones. En Guaymaral (SKGY), lo normal para aviones de escuela es por derecha si utiliza la pista 11 y por izquierda si utiliza la 29. Este procedimiento se realiza para que el control de torre, siempre tenga visual todo el trรกfico de los estudiantes. Si es un vuelo privado, el circuito serรก standar o sea por izquierda. En final corta en el Aeroclub Didier Fernandez
Los circuitos se pueden realizar entre 1.000 o 1.500 pies sobre el terreno
Aviรณn de la Escuela de Pilotos de SAV en tramo con viento de cola, para aterrizar en Mariquita (SKQU)
CURSO DE TIERRA para pilotos virtuales
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Un piloto con muchas estrellas
El Cm. Didier Fernandez Como la mayoría de pilotos, desde muy joven se sintió atraído por la aviación y cada vez que se le presentaba la oportunidad de acercarse a un aeropuerto, se le olvidaba todo por quedarse viendo aviones; en su época los DC-3, DC-4, los Super Constellation entre otras aeronaves de los años 40 y 50's. Una vez pensionado como profesor de una importante universidad colombiana, inicio su desarrollo como piloto, tomando su curso de tierra a principio de los años 2.000 y posteriormente se vinculó a Solaris Airways, una aerolínea de corto vuelo, que al poco tiempo se transformó en LatinAirways, donde él se desarrollo como piloto, haciendo una carrera muy consistente en los años siguientes.
El día que recibió su diploma de Comandante
En Febrero del 2.009 se vinculó a SAV Colombia y muy pronto hecho raíces en la Aerolínea, convirténdose en su primer gran Jefe de Pilotos. Ha volado bimotores como el Cessna 441, el SuperKing 300, el Fokker 28 y el Boeing 737-800W, aeronave donde ha superado más de 500 horas de vuelo de forma continua. En la Aerolínea se ha desempeñado como Jefe de Mantenimiento, Jefe de Rutas y más recientemente remplazo al CEO durante su ausencia del país. El Cm. Fernández en compañía de de los Cms. Izquierdo y Monroy.
En síntesis, es un personaje querido y respetado por todas las tripulaciones de SAV,
En su honor se bautizó el Aeroclub, en San Carlos de Guaroa (SKDF)
Destinos St. Maarten en la mira Es una de las islas de las Antillas Menores, que se comparte con la República Francesa (ubicada al norte) y los Países Bajos (al sur). En la isla se habla holandés, francés, español e inglés. Se recuerda en la mente de los turistas del mundo, por los aterrizajes que hacen los aviones a pocos metros de la playa.
El Aeropuerto Internacional Princesa Juliana (TNCM) es un atractivo más de la isla
El aeropuerto está ubicado a 15 kilómetros al noroeste de la ciudad de Philipsburg y es operado por el "Princess Juliana International Operating Company" (PJIAE) bajo una concesión del gobierno dada por un periodo de veinte años. El aeropuerto fue creado como pista de aterrizaje militar en 1942. Fue convertido a un aeropuerto civil en 1943. En 1964 el aeropuerto fue remodelado y se le añadió una terminal nueva. Las instalaciones se ampliaron en 1985. En la actualidad tiene capacidad para que aterricen los aviones más grandes tipo B747-400, B777-300ER y Airbus A340.
Vista de cabina en final corta para TNCM
revista de abordo Libros recomendados
Usted podrá hacernos llegar sus recomendaciones a ésta sección. Tan sólo escríbanos a revista@sacolombia.com
Mujeres en la historia de la aviación
MUJERES EN LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN
Corominas Bertrán, Luis, (aut.) Cockpit Studio Editorial S.L. 1ª ed., 1ª imp.(12/2004) 250 páginas; 21x15 cm Idiomas: Español ISBN: 8495777215 ISBN-13: 9788495777218 Encuadernación: Rústica
Luis Corominas rescata del olvido el nombre de unas cuantas mujeres que tuvieron la valentía necesaria para volar aviones, cuando la aviación daba sus primeros pasos y era una actividad arriesgada. Ellas al igual que otros pilotos, se propusieron superar récords y se arriesgaron incluso a costa de sus propias vidas. Además de la fuerza de la gravedad, tuvieron que vencer los prejuicios de una sociedad que no reconocía muchos de los derechos que hoy en día nos parecen fundamentales. En la lista, se recuerda a Amy Jonson y Amelia Earhart.
Conoce usted cuál es perfil psicológico de un piloto... Si usted quiere ingresar a una escuela de pilotos, acreditada en su país (lease seria) y quiere hacer su curso de piloto comercial, mire con atención que factores de personalidad debe tener para llegar ha ser piloto...
Perfil de personalidad
AFECTIVIDAD (neutra) INTELIGENCIA (alta) ASERTIVIDAD (alta) GREGARISMO (alta) OBEDIENCIA (alta) AMISTAD (alta) SENSIBILIDAD (baja) DESCONFIANZA (alta) IMAGINACION (alta) RESERVA (alta) ANSIEDAD (baja) COMPLEJIDAD (alta) INTROVERSION (baja) ORDEN (alta) EMOCIÓN (baja) ESTABILIDAD EMOCIONAL(alta)
Boeing 767-300 ER cruzando el ocĂŠano AtlĂĄntico
Octubre 13, 14 y 15 de 2012
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