revista de abordo SAV Colombia

revista de abordo Edici贸n No. 12 - Bogot谩 Colombia

INDICE Editorial .....................3 Historia aterrizada .....4 Mi chequeo (II parte)11 Libros ......................17 Destinos ..................18 Sab铆a usted? ...........19

Colombia

SAV volamos por pasi贸n!

Hoy el mundo es más pequeño...

...y en SAV volamos a más de 400 destinos con una moderna y variada flota de aviones

Venga y vuele con nosotros!

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Editorial Estimados lectores y lectoras: En la portada de esta edición, se encontraron la foto de la cabina del Cessna 152 perteneciente a la Escuela de Pilotos SAV, aeronave insignia de la mayoría de escuelas de aviación en casi todo el mundo.

Esta imagen no llega a la portada por casualidad, sino debido al repunte que ha tenido nuestra Escuela de Pilotos desde el inicio del año 2013, donde miles de personas se han enterado, a través de diferentes medios de comunicación, del curso de preparación para llegar a las escuelas de aviación certificadas, el cual hemos llamado el PrePiloto.

Con este curso, cientos de jóvenes hombres y mujeres, tendrán la oportunidad de hacercarse a su sueño de una manera muy realista, apoyándose claro está, en los simuladores de vuelo.

Los contenidos del curso, tanto virtual como presencial, son equivalentes al curso real, pero con un nivel de profundidad menor al que verían en las escuelas de aviación; El PrePiloto es dictado por pilotos que son o han sido instructores, lo que garantiza la seriedad y profesionalismo de quienes participan en el proceso de enseñanza aprendizaje.

En consecuencia si conoce chicos entre los 15 y 17 años que tienen el deseo y la convicción de ser pilotos, ustedes tienen la posibilidad de indicarles que se contacten con la Escuela de Pilotos SAV para poder iniciar sus estudios desde ahora y con las facilidades y seguridad que implica el pago en línea.

Somos conscientes de la responsabilidad que implica el confiar en nosotros, hacer realidad el sueño de volar y por ello hacemos un proceso de admisión técnico y muy profesional, para apoyar la construcción de ese sueño, el mismo que tuvimos nosotros hace ya... algún tiempo.

Santiago Izquierdo I. PS Presidente SAV Colombia

Colombia

SAV Una visión "aterrizada" de la...

Historia de la Aviación Virtual en Colombia La historia de la Aviación Virtual en Colombia, que entre otras cosas se sigue construyendo actualmente, la vamos a dividir en dos etapas. La primera hasta antes del año 2.000 y la segunda, desde ese año hasta nuestros días. En éste momento, vamos a centrarnos solamente en la primera etapa.

Aunque los primeros programas sobre simulación de vuelo para PC, llegaron a Colombia hacia finales de los años 80, el punto de partida de la aviación virtual se podría afirmar que se da en Bogotá a lo largo del segundo semestre de 1.996, asociado a una serie de circunstancias (5 si mal no recuerdo) bien particulares, que se fueron presentando una tras otra y que revisaremos a lo largo de este recuento.

Sin duda alguna uno de los primeros nombres asociados a esta historia, es el de Enrique Alvarado, publicista y comunicador, amante de la aviación, quien aburrido de volar sobre territorio norteamericano, decidió aprender el arte de diseñar aeropuertos y en general escenarios para el simulador de vuelo, con el objetivo de fundamental de poder volar sobre nuestro país, en condiciones de gran realismo, cosa que no sucedía hasta ese entonces.

Nota del Editor: No se pretende afirmar que la historia relatada en éste artículo se la única historia, pues cada protagonista tiene la oportunidad de visualizar aspectos que otros “historiadores” no han visto o tenido en cuenta para escribirla. Un buen complemento de la historia de la aviación virtual, es la escrita por J.J. Gonzales en el 2008 y publicada en el portal aviacol.com

revista de abordo Recordemos que en las primeras versiones los simuladores de vuelo, tenían "escenarios" totalmente planos y el trabajo que nos presentan el FS4 y FS5, traen imágenes en perspectiva, lo que implica un gran avance hacia el realismo de nuestros días.

El escenario de "Kike", como se le conoce entre sus amigos, se comenzó a vender desde agosto del año 1996, en un disquete de 3.5, el cual se podía instalar en la versión 5.1 del Flight Simulator. Recuerdo que el instructivo que Kike entregaba -a todo feliz comprador del primer escenario colombiano-, eran unas fotocopias argolladas y con un acetato transparente donde se podía leer: Escenario -Colombia - para Microsoft Flight Simulator - (versión CD únicamente). Debajo de la foto de una Cessna 182 RG.

La sola lectura inicial de la presentación que contenía el citado manual, generaba de por sí, una gran emoción al lector y piloto virtual incipiente, quien por lo general no se saltaba un solo renglón del instructivo y trataba de seguir letra a letra, las instrucciones que de por sí, ya hacían despegar al lector sin necesidad de prender motores.

Entre otras cosas el manual, traía 5 planes de vuelo para dos diferentes tipos de avión: el Cessna 182 RG y el modernísimo Learjet 35A, lo mismo que la lista de aeropuertos, sus frecuencias, las siglas, lo mismo que los VOR y NDB, junto a unos sencillos pero importantes mapas, muy útiles para quienes no tenían cartas de navegación de Colombia, que eran la mayoría de pilotos virtuales de la época.

En el mismo manual, se indicaba los cuidados que se debían tener al volar sobre nuestro territorio, pues de pronto las montañas que se observaban de baja altura se nos crecían, generando fatales accidentes; por ello se recomendaba volar siempre por encima de 12.000 pies de altura al salir de Bogotá. Para Kike, era un gran placer volar a Girardot, para comer viudo de pescado virtual, cada vez que las condiciones, no solo meteorológicas si no de trabajo, se lo permitían. Se divertía "paisajeándo", o sea, viendo los bellos paisajes, de esa ruta para vuelos visuales.

Esa primera circunstancia, comenzó a ofrecer una mayor aproximación de realismo al piloto que volaba sobre nuestro territorio, pues ese escenario colocaba las pistas en la dirección y altura correcta, lo mismo que las radioayudas y sus frecuencias. Los primeros pilotos virtuales que compramos ese escenario, además de compartir el placer de volar sobre Colombia, teníamos además, la promesa de recibir sin costo la versión 2.0, la cual contemplaba otros 25 aeropuertos adicionales, a los 41 que ya potencialmente podíamos volar.

Junto a Enrique Alvarado, su gran amigo Mauricio Rozo, se encargaba por su lado de construir o reconstruir los primeros aviones que voló SCADTA en Colombia y esos mismos, que meses después comenzaron a volar sobre el territorio virtual de Colombia V1.0; me refiero a los Junkers F-13 y al Dornier-Wal. Igualmente Mauricio rescató un C47 de la FAC, un DC-4 de Avianca, un DC-6 de LAC. Con lo anterior, los pilotos de la época ya podíamos volar en Colombia y con aviones que vimos y que inclusive hasta viajamos en ellos.

Una segunda circunstancia, se asocia al nombre de Augusto Ilian, quien desarrolla la primera página que tuvo Colombia en Internet, sobre el Flight Simulator y que se llamó El Club de Fanáticos del Simulador de Vuelo. Por esa época, Kike le colaboraba a Augusto (ingeniero de Sistemas) en la parte de diseño grafico de los servicios que se ofrecían relacionados con Internet. Por esos días también, aparece en escena Santiago Izquierdo, para dar apoyo al mercadeo y comercialización de los servicios de Cybercol, con la grata coincidencia de ser también piloto virtual, con una ya larga experiencia de volar de años atrás los primeros simuladores de vuelo, los cuales no manejaban texturas y nada parecido a lo que conocemos hoy en día. Eran las primeras versiones de los programas de simulación de los años 80's.

La página en Internet de Augusto Ilian, comenzó a llamar la atención de propios y extraños y a generar un sitio de encuentro de aficionados a la aviación y propiciar una muy importante participación, que para ese tiempo, era la única opción para compartir las dudas o dificultades sobre el simulador de vuelo en Colombia. Las había en Estados Unidos y España.

revista de abordo Una tercera circunstancia, fue la reunión que tuvo Kike Alvarado, Augusto Ilian, José Arrieta y Mauricio Rozo, con José Clopatofsky, quien era el Director de la Revista Motor (del periódico El Tiempo) y gran aficionado a la aviación, quien se comprometió y en efecto así lo hizo, de ayudarles con unas notas en la revista y en el mismo periódico, ejemplo que siguió la sección de computadores del periódico y otros medios más.

Así las cosas, se tenía ya un importante caldo de cultivo para que todos los lectores del medio de comunicación más importante de Colombia y unos miles de cibernautas que utilizaban Internet en esa época, conocieran el gran proyecto de la incipiente aviación virtual colombiana.

Una cuarta circunstancia sumada a las anteriores, fue Compuexpo 96, la tradicional feria de computadores que se realizaba en Corferias en el mes de Octubre. Sin duda, estar en esa feria era una gran oportunidad para vender a Colombia-1.0 y una oportunidad para promover la vinculación de nuevos miembros al Club de Fanáticos del Simulador del Vuelo de Augusto Ilian.

En contactos con Colomsat, uno de los primeros proveedores de acceso a Internet, se logró un acuerdo para ofrecer precios especiales de acceso conmutado a Internet a los miembros del Club de Pilotos y ese a la vez, se convirtió en un súper gancho para vincular a nuevos miembros. En ese desarrollo de hechos, además del ya muy buen paquete de Internet y la afiliación al Club, permitieron adicionalmente tener presencia en el stand de la empresa.

A lo largo del pabellón de Corferias, el rugir de los motores de cualquier aeronave generados desde un simulador de vuelo que se llevó al stand, lógicamente llamaba la atención de todo el mundo y ese "espectáculo" atrajo a todos los compradores de Colombia-1.0 y clientes de acceso a Internet para Colomsat. En síntesis fue un éxito en tres dimensiones que supero todas las expectativas.

La quinta circunstancia fue el lanzamiento de la versión 2.0 del escenario de Colombia, con correcciones a algunos errores de la versión 1.0, hecho que se desarrolla en las instalaciones de Aeroandes, en Guaymaral y promovida lógicamente desde la misma feria 15 días antes.

La Escuela de Aviación de los Andes, Aeroandes, pertenecía a unos primos de Santiago Izquierdo y gracias a ese vínculo, se facilitó el hangar más grande de la escuela, para realizar allí dicha reunión, la cual congrego a más de 100 personas las cuales quedaron prácticamente pre-registradas para formar parte de la naciente aerolínea virtual que se denominó Líneas Aéreas Virtuales de Colombia, más conocida posteriormente por su sigla AEROCOL; ésta aerolínea fue la primera en Suramérica, siguiéndole los pasos a la InterWorld Airways (IWA) creada en los Estados Unidos en 1.995.

El éxito de AEROCOL no solo se dio por el liderazgo de Augusto Ilian, su primer Presidente, sino por la riqueza del contenido del sitio Web que se montó, con el apoyo y diseño de Kike Alvarado. Allí se tenía la posibilidad de participar en la lista de correo, de aprender trucos sobre el simulador, de formular preguntas y obtener respuestas, bajar aviones y otras adiciones, de participar en reuniones presenciales y hasta de tener visitas dirigidas a instalaciones de interés para un piloto de virtual.

Para ese entonces, el número de pilotos registrados superó las 400 personas en Colombia y otros países de la región. Con el paso del tiempo, en AEROCOL aparecieron las regionales de Antioquia y el Valle del Cauca, quienes querían hacer las mismas actividades que se realizaban en Bogotá.

Para la consolidación de AEROCOL, un factor clave, fue la aparición del Flight Recorder o caja negra, de Adam Szofran, programa que permitió grabar los vuelos realizados en el simulador de vuelo y junto a éste programa, el VISOR, software desarrollado por nuestro compatriota Germán Pardo (ingeniero de sistemas de Telecom), el cual permitía hacer el análisis detallado de la caja negra de los vuelos realizados por cada uno de los pilotos de la aerolínea y que actualmente se utilizan en SAV Colombia para los chequeos de pilotos.

Sus colores blanco y naranja y en el empenaje una ave con las alas extendidas

Para ese momento apareció en AEROCOL, la especialidad de los analistas de cajas negras mejor conocidos como Jefes de Pilotos, quienes revisaban los vuelos regulares y autorizaban los de ascenso en la aerolínea. Entre los nombre de esos especialistas, recuerdo los de Ricardo Tunjano y de Juan Carlos Rocha (Oficial de la Fuerza Aérea), entre otros, quienes amablemente le indicaban al piloto los logros o errores que se habían tenido en sus respectivos vuelos.

Antes de ese momento, todos los pilotos virtuales volában aislados del mundo, cada uno pensando que nadie más en el planeta, disfrutaba con tanto como nosotros de la pasión de volar y que con los primeros eventos del 96 y 97demostraron todo lo contrario; que había mucha gente que compartía la misma afición a volar y eso lo hizo más especial.

revista de abordo En las vivencias de los pilotos de la época, se escuchaba con frecuencia los dolores de cabeza que generaban las esposas y novias (mejor conocidas en el argot virtual como copilotos o Jefes de auxiliares de vuelo), lo mismo que la levantada del auricular del teléfono, por parte de algún integrante de la familia que necesitaba hacer una llamada, pues en ese momento se perdía la conexión a Internet.

Recordemos que los modems de la época trabajaban con la estupenda velocidad de 14.400 bps y luego con 36.000 bps. Igualmente se escuchaba la preocupación general de los pilotos virtuales de las cuentas de teléfono, que se triplicaban cuando se hacían los vuelos en red.

Creada en 1996 por Augusto Ilian

Creada en 1999 por Klaus Terlinger

Creada en 2003 por Klaus Terlinger

Con lo anterior, se cierra el primer capítulo de la Historia hasta 1.999. El segundo capítulo, que se inicia a partir del año 2.000 y que además, se sigue escribiendo actualmente, es el relacionado con el vuelo que se realiza bajo el control de tránsito aéreo (ATC) y donde se crean y consolidan dos grandes organizaciones mundiales como IVAO y VATSIM, que desarrollan productos y servicios especializados para miles de pilotos virtuales y que veremos con detalle un poco más adelante.

Otra parte del segundo capítulo, estará relacionado con la creación de gran cantidad de aerolíneas virtuales en Colombia, pero de esa historia serán muchos de ustedes quienes ayudarán a escribirla.

Recordemos si, que el sueño del hombre ha sido siempre volar, de llegar más lejos y nosotros somos privilegiados en alguna medida, por que lo hacemos todos los días y por ello, sentimos una gran satisfacción vuelo tras vuelo. Para nosotros más que un juego es una pasión que en muchos casos trasciende de la virtualidad a la realidad y el resultado termina siendo personas con licencia de pilotos acreditadas por la Aeronáutica Civil Colombiana.

Bienvenidos a seguir escribiendo la historia aterrizada de la aviación virtual en Colombia.

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Mi chequeo en un ultraliviano Por Didier Fernández Rios

(2ª parte y final)

El domingo 14 de Octubre de 2012, segundo día de ésta fantástica experiencia, procedimos inicialmente a hacer la visita a la Oficina de Plan de vuelo de SKAR con el fin de solicitar la aprobación del vuelo VFR que teníamos pensado efectuar; el recibimiento en esta Dependencia de la Aerocivil, fue muy cordial y de enseñanza personalizada sobre la elaboración del plan de vuelo, él cual, luego de ser aprobado, estábamos listos para esperar que el clima nos permitiera realizarlo.

Entre tanto el tiempo mejoraba, nos recreamos viendo las actividades normales del aeropuerto, tales como la llegada y salida de vuelos de Avianca y de ADA, que sí podían hacerse por ser IFR, así como la llegada del Vicepresidente de la Republica en un poderoso avión de la fuerza aérea (el FAC 1260 del tipo CASA CN 235 de la fabrica española de aviones de transporte militar); cabe hacer notar la cultura y la amabilidad de la tripulación de dicha aeronave, la copiloto y el oficial observador y el interés que mostraron por la aviación virtual.

El Cm. Izquierdo conversando con la ATC de la Torre del Eden.

Vista desde la torre de control al arribo a plataforma del Casa de la Fuerza Aérea.

Una vez anunciada la autorización para volar por parte del ATC, procedimos a hacer todos los chequeos correspondientes al avión y no fueron tan difíciles, pues eran repetición de lo hecho el día anterior.

Una vez que el ATC nos autorizó a volar, procedí a llevar el avión y dejarlo en la cabecera de la pista 20, alineado y en posición de despegue. Procedemos con la lista de chequeo al momento.

NOTA: conozca la primera parte de éste relato en la edición número 11

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Mi chequeo....

Cm. Santiago Izquierdo

BEFORE TAKEOFF Brakes..................ON Engines tests ( rpm- according to engine )........To keep rpm in test mode Fall magnets test (according to engine )........... .Min. 75/115 diff. between the 2 Propeller checked for takeoff....

Minimum/minimal-- M pass Pressures and temperatures..........Green Arches Minimal tests......... At minimal rpm according to engine Operational Flaps.......... Check and selectet Elevator compensator (Trim Tab ) .........

Neutral Position Flight control......... Free & funtioning Safety belts.......... Fastened Doors and windows......... Closed and locked Flight controls and engine.......... Checked Light....... ON Terminando de cargar combustible el Cm. Portillo con la colaboración del Cm. Ruiz

Piloto...... Torre, en posición y listo despegar de Rwy 20 Llegó el momento de la verdad, de verme volando al lado derecho del comandante de la aeronave; les manifiesto que es una sensación bastante emocionante, pues se acabó la parte virtual y llegamos a una realidad, conocida pero a la vez desconocida y deseada, en este momento si se siente verdaderamente en todo el cuerpo, el comportamiento de un avión real.

La otra sensación real, es la completa confianza que en este momento tenemos sobre los conocimientos aeronáuticos y la experiencia que tiene nuestro Instructor, a nuestro lado izquierdo, en este caso el Comandante Juan Manuel Portillo Portillo, piloto real y director e Instructor del Aeroclub Fénix de la ciudad de Pereira y con mucha satisfacción de nuestra parte, Piloto de SAV Colombia.

Una vez comunicado al ATC nuestra posición y nuestras intenciones, nos autoriza a despegar, sobre volar la pista y con dirección de ella, alcanzar los 5.700 pies.

ATC............HJ-326..... Autorizado despegar y hacer el trabajo de pista previsto y autorizado en el plan de vuelo.

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Ahora sí...

Piloto..........Autorizado despegar y hacer trabajo de pista.

En este momento el comandante dice : "El avión es mio" (Orden que oiremos otras veces durante el vuelo) TAXING Brakes......... Free Gas pedal gently FULL (Control and not exceed Max. rpm, according engine)........ 30" of manifold Rotation speed.......................... 45 mph

En este instante, el Comandante tiene el avión configurado para el despegue y con su mano derecha abre todo el gas que puede llegar al motor y con mano firme sostiene la palanca para mantener la aeronave rodando por el centro de la pista.

El poderoso Rotas 912 S de nuestra IBIS, MAGIC GS-700, ruge con su sonido característico e impulsa el avión hasta pasar la velocidad de restricción y llegar a Vr, a las 45 mph, momento en que se inicia el ascenso; después de elevar la nariz y su correspondiente rueda y casi al instante también el tren posterior y entonces estamos en el aire y en ascenso positivo. En este ascenso alcanzamos 70 mph.

Carreteando la aeronave para la cabecera de la pista 20

CLIMB First. Power reduction after overcoming all obstacles.........Reduciendo las rpm del motor.

Clean flaps........ To the left ( A discreción ) Landing lights...... OFF Speed ....... 65 - 70 mph Aux. fuel electric pump....... OFF

Aquí me encontré con la primera sensación del vuelo real y fue la imposibilidad que tenía de hacer tantas cosas a la vez, mirar los relojes del panel del avión, altitud, temperatura, rpm del motor, velocidad, velocidad vertical, observar y sentir lo que hacia mi acompañante Instructor del lado izquierdo, frenar las revoluciones de las llantas, nivelar los flaps, reducir

Volando alto la rotación del motor, apagar las luces de aterrizaje, apagar la bomba auxiliar de combustible, colacionar las instrucciones de la Torre de Control y controlar la dirección del avión y sobre todo comentarme a cada instante las condiciones en que nos encontrábamos y contestando las preguntas que mi curiosidad necesitaba saber de buena fuente y de primera mano.

Francamente les digo que no pude observar el paisaje, tal como me lo describía mi comandante, entonces me dediqué a suministrar de viva voz las condiciones de la aeronave en vuelo, las cuales miraba en los instrumentos.

Una vez alcanzados los 5700 pies, se nivela el avión, yo , ahora solo sentía los pequeños movimientos de la palanca que tenía al centro de mi asiento y que el Piloto accionaba con pericia para iniciar un viraje a la izquierda y después de un minuto nuevamente a la izquierda para quedar en posición con el viento y comunicar a la Torre nuestra posición y altitud.

Los Cms. Portillo y Fernández en pleno vuelo.

CRUISE SPEED Power Medium ............... rpm according to engine 27" Manifold Flaps totally contracted.......... Clean Speed........ 110 - 120 mph.

Check E GT............... According to the engine Check oil temperature............ According to the engine Check water temperature........ According to the engine

Como dije anteriormente.......... en este momento se hicieron todas estas comprobaciones y continuamos nuestro vuelo paralelo a la pista y traté de tomar algunas fotografías tanto mías como de mi Instructor y en realidad no me quedaron muy buenas, pero se hizo el intento, sin lograrlo al igual que las del paisaje, pero como mis compañeros de aventura también tomaron algunas, eso sí muy buenas, pues las publicamos en nuestra revista No. 11.

revista de abordo Recibimos ahora la autorización para iniciar la aproximación, e iniciar la aproximación final a la pista 20 de SKAR, para lo cual viramos a la izquierda dos veces, hasta colocarnos directamente en la aproximación final a la pista.

BEFORE LANDING Safety belts......................Fasten Propeller. ......................Minimum throttle Fuel key......... ON Fuel electric pump............. ON Landing lights......... ON Flaps approach speed............ Below 60 mph.

Approach speed without flaps ......... 60 mph.

Full flaps......... 45 mph.

Ahora es necesaria la pericia del piloto, pues debe controlar el descenso y la velocidad, para con el avión configurado, hacer las correcciones que yo siento en la palanca y en los pedales, pero en ese momento el comandante me dice " El avión es mío " e inmediatamente, " cuidado con los chulos".

Concentrado el Cm Portillo en la final

Que chulos? digo yo, pues no los vi, el comandante me dice que estaban en la línea de aproximación y nos pasaron muy cerca por el lado derecho, pero como les digo, el paisaje ya no me interesaba, estaba concentrado en mirar la cabecera de la pista que se aproximaba y el sitio en el que debíamos tocar tierra. Siempre miraba al final de la pista es decir en la cabecera 02 como me enseñó un piloto amigo y poco los instrumentos, pues este momento es otro de los comportamientos emocionantes de nuestro primer vuelo. En este instante el comandante Portillo me dice "cabina estéril" y claro dejamos de hablar del paisaje para concentrarnos en el procedimiento a seguir.

Con la experiencia en plena ejecución el comandante Portillo aterriza el avión con tanta suavidad que francamente no sentí ningún impacto, sino un deslizamiento perfecto por el asfalto de la dura pista. Fue un aterrizaje “mantequilludo”.

AFTER LANDING Flaps......... Contracted Fuel electric auxiliary pump ........OFF Se informa a la Torre de nuestra posición actual y se nos autoriza entrar a plataforma por A y procedemos a colacionar e iniciar el procedimiento.

Radio VHF....... OFF Landing lights........... OFF Taxiing speed......... 5 mph.

...en tierra firme En este momento, siento que tengo una realidad deseada y esperada, ya cumplida, felicito a mi Instructor por su comportamiento durante el vuelo y le doy las gracias muy sinceras, por haberme proporcionado uno de los momentos más agradables e interesantes de mi vida.

Llegamos a plataforma y hacemos el procedimiento final.

PARKING Brakes .......... apply Electric & electronic....... OFF RPM....... OFF Interrupt magnets.......... OFF Master Switch (After de propeller is stopped)........OFF Brakes ....... OFF

Luego de mi vuelo, continuaban sus vuelos los Comandantes Juan Manuel Castillo y Mauricio Ruiz, pues el CEO Comandante Santiago Izquierdo ya había volado el día anterior, quienes al igual que yo, disfrutaron y aprendieron mucho durante nuestra agradable experiencia y mejor compañía en la ciudad de Armenia.

Faltan algunos relatos del viaje, tales como el tanqueo del avión, que consume gasolina extra de automóvil, el comportamiento del automóvil y de los buses del viaje, así como las experiencias del tiempo que estuvimos en la Finca los Flamingos en Calarcá y en la Torre de Control y la Oficina de Plan de vuelos de SKAR y lo sucedido en nuestra cuarta reunión de SAV Colombia en Calarcá.

Definitivamente, recomiendo a todos los pilotos virtuales para que tengan esta oportunidad, que lo hagan para que aprendan y sientan una buena cantidad de procedimientos que generalmente, no se logran en la virtualidad que tanto queremos y practicamos a diario.

Aeronave debidamente ubicada en plataforma vista desde la Torre de El Eden.

El Cm. Izquierdo felicita al Cm. Fernández luego de realizar su esperado vuelo.

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Libros recomendados

Usted podrá hacernos llegar sus recomendaciones a ésta sección. Tan sólo escríbanos a revista@sacolombia.com

Mi vida de piloto Antonio Creus Sole, PP Datos del libro Nº de páginas: 93 págs.

Encuadernación: Tapa blanda Editoral: Lengua: ESPAÑOL ¿En este libro el lector encontrará la historia real de lo que ha vivido un piloto privado VFR de tipo medioy que en unos 40 años ha llegado casi a las 1.000 horas de vuelo.

En el capítulo 1º se describe el origen de la vocación de piloto. En el capítulo 2º figura lo vivido durante el curso de piloto privado en el Aeroclub Barcelona-Sabadell. En el 3º capítulo se relatan las anécdotas del aeropuerto de Sabadell, con la descripción de los pilotos que conocí y admiré y cuya personalidad me impactó. En el 4º capítulo figuran las incidencias vividas personalmente que obligan a plantear la pregunta ¿Existe el ángel de la guarda?

Test de Preparación Piloto Comercial AN ASA Interactive Products.

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Todo piloto que desea obtener la licencia de la FAA, debe tener este libro en sus manos, pues le prepara para sacar adelante su examen de conocimientos.

Se apoya con un CD, el cual trae una versión de pruebas, similares a las que encontrará al presentar su examen. El libro y su CD, son herramientas de estudio de alta calidad y por ello debe estar en su biblioteca física y virtual.

Las preguntas son apoyadas por guías de estudio y explicaciones completas para las respuestas correctas e incorrectas.

Destinos Buenos Aires en la mira El cono sur tiene un referente muy interesante de conocer, iniciando a la orilla del “río de la plata”, el cual lleva su nombre, por que según los conquistadores, éste brillaba en la noche como si hubiese un material plateado en su fondo. Buenos Aires es una ciudad que aglutina a extranjeros de todas partes del mundo donde se destacan los italianos, españoles, judíos y orientales (lease chinos, coreanos japoneses, etc). Su cultura arquitectónica es importada de Europa, por la cantidad de inmigrantes de esas latitudes. Su población supera los 10 millones de habitantes y tieneestupenda infraestructura de transporte.

Ezeiza (SAEZ) es el nombre del aeropuerto internacional de Buenos Aires el cual fue construído en las afueras del Gran Buenos Aires, cuando el Aeroparque (SABE) se quedó pequeño para la demanda de vuelos que implicaban aeronaves de mayor tamaño y capacidad de pasajeros, procedentes de los 5 continente. Su nombre oficial es Ministro Pistarini. Tiene 2 pistas cruzadas para poder atender el tráfico de aeronaves las 24 horas, sin importar las condiciones de vientos.

SAV Colombia, lo sirve con 4 rutas directas desde Bogotá y 5 indirectas procedentes de Chile, Uruguay, Paraguay y Brasil. con equipos Boeing B767-300 y el B777-200. Saliendo desde Bogotá el tiempo estimado es de 5horas y 25 minutos.

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Sabía usted?

En la actualidad, el AeroClub de Colombia, ofrece a sus estudiantes la posibilidad de obtener una doble titulación, si pudieramos asi decirlo. El curso de piloto, incluye en su formación una etapa en Colombia y otra en Estados Unidos, facilitando que el estudiante obtenga la licencia de la FAA y luego al regresar a Colombia, obtenga la de Aerocivil.

Este plus, se convierte en una estupenda oportunidad para aplicar a las vacantes de las grandes ligas no solo en Colombia. Felicitaciones al AeroClub de Colombia

En Rionegro (SKRG) regresa este año uno de los eventos aeronaúticos más visitados de los últimos tiempos.

Se trata de la Feria del Aire 2013, la cual concentra a todas las organizaciones más importantes del sector. El encuentro esta previsto para los días 11 y 14 de Julio en el aeropuerto José María Córdoba.

Desde ya hágan sus reservaciones para no perderse este gran evento de la aviación en Colombia.

El Club de Aviación Fenix de Pereira esta ofreciendo cursos para obtener licencia de piloto de ultralivianos a precios muy especiales. Si le interesa, pongase en contacto con el Capitán Juan Manuel Portillo, escribiendole al correo: aviacionfenix@hotmail.com

Si tiene noticias y comentarios de interés, escribanos a revista@savcolombia.com y comparta esas novedades entre nuestros lectores en esta sección.

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