Hyundai Construction | Starkes Duo

Hyundai debütiert mit zwei Modellen im Segment der knickgelenkten Muldenkipper. Die optionale beheizte Lademulde verhindert ein Festfrieren der Ladung und sorgt für schnelleres, einfacheres Entladen.

L HYUNDAI CONSTRUCTION EQUIPMENT

Duo gibt Debüt bei den knickgelenkten Dumpern

Hyundai Construction Equipment ergänzt sein schweres Bau und Erdbaumaschinenprogramm um zwei knickgelenkte Muldenkipper: Die beiden Dumper HA30A und HA45A mit Nennnutzlasten von 28 t und 41 t sollen insbesondere ideal mit Hyundais größeren Raupenbaggern und Radladern zusammenarbeiten. Die beiden Modelle sind das erste sichtbare Ergebnis der neuen Kooperation von Hyundai Construction Equipment Europe (HCEE) und Hyundai Doosan Infracore (HDI), die nach dem Erwerb von Doosan Infracore durch Hyundai Heavy Industries ins Leben gerufen wurde. HCEE und HDI fungieren dabei als separate Bereiche von Hyundai Genuine und behalten ihre unabhängigen Führungsstrukturen sowie Händlernetze bei.

Hyundai steigt mit zwei Modellen in den Markt für knickgelenkte Dumper ein, die dank ihrer Kombination aus Design und Technologie für hohe Produktivität und überlegene Mobilität vor Ort sorgen sollen. Der HA30A und der HA45A sind auf die Marktsegmente der 30-t- sowie 45-t-Klassen ausgerichtet und nach dem Konzept eines permanenten Sechsradantriebs gebaut; beide verfügen für

ZAHLEN

HA30A Muldeninhalt (ohne/mit Heckklappe): 16,8 m³/17,8 m³ Zeit Mulde anheben/absenken: 12 s/10 s Nutzlast: 28 t HA45A 24,4 m³/26 m³ 10 s/10 s 41 t

Nettogewicht/Max. zul. Gesamtgewicht: 23,2 t/51,2 t 30,1 t/71,1 t

Motor (EUStufe V): Scania DC9 (9,3 l) Scania DC13 (12,7 l)

Leistung (bei 2 100 min¯1):

276 kW (375 PS) Drehmoment (bei 1 400 min¯1): 1 876 Nm 368 kW (500 PS) 2 476 Nm maximalen Antrieb und Traktion in schwierigem Gelände über Sperrdifferenziale vorn und hinten sowie ein Längsdifferenzial, das sich manuell sperren lässt.

Die Dumper weisen ein kompaktes FahrwerkDesign für eine bessere Manövrierbarkeit auf, mit schrägem Rahmen hinten und einem Differenzial vorn, das für eine kürzere vordere Rahmensektion in das ZF-Getriebe integriert ist. Das führt zum laut Anbieter kleinsten Wenderadius im Markt und verspricht eine herausragende Stabilität. Die selbstnivellierende hydropneumatische Federung an der Vorderachse unterstützt komfortables Fahren zusätzlich und soll für maximale Lenkbarkeit bei schwierigen Bodenbedingungen sorgen.

Gleichmäßige Gewichtsverteilung Der Drehkranz ist vor dem Gelenkpunkt des Fahrwerks angeordnet, was durch eine gleichmäßige Gewichtsverteilung auf den Vorderrädern mehr Stabilität und Traktion in jeder Fahrsituation verspricht. Dank gleichmäßiger Gewichtsverteilung kann der Fahrer die Sperrdifferenziale bei einem Sperrwert von nur 45° einsetzen und so selbst beim Lenken den Antrieb beider Vorderräder beibehalten.

Die beiden Hinterachsen arbeiten mit einem Tandem-Bogie-Design, einem einzigen Zentral differenzial und Doppel-Innenzahnradantrieb auf jeder Seite des Dumpers. Diese Tandem-Untersetzungsgetriebe drehen insgesamt um fast 40°, sodass

Ein 7"-LCD-Farbdisplay zeigt alle wichtigen Bedien- und Sicherheitsinformationen an, darunter das Bild der Rückfahrkamera, eine realitätsgetreue Nutzlastmessung mit Außenleuchten beim größeren Modell HA45A sowie eine Boost-Taste für das Anheben der Lastmulde.

HYUNDAI/GUY DIXON (4)

Der HA30A nutzt einen fünfzylindrigen 9,3-l-Turbodiesel DC9, der 375 PS (276 kW) und ein Drehmoment von 1 876 Nm entwickelt. Beim größeren HA45A (Bild) ist ein sechszylindriger 12,7-l-Dieselmotor DC13 im Einsatz, der maximal 500 PS (368 kW) und 2 476 Nm Drehmoment entfaltet. Beide Motoren erfüllen die EU-Abgasstufe V.

durch maximale Schwingung der Hinterachsen in schwierigem Gelände guter Bodenkontakt gehalten werden soll. Das einzelne Zentraldifferenzial erhöht die Bodenfreiheit unter dem Dumper.

Verlängerte Bremsenlebensdauer HA30A und HA45A sind serienmäßig mit einem vollhydraulischen Retarder in Kombination mit einer elektronischen Motorbremse ausgestattet. So können die im Ölbad laufenden Lamellenbremsen eine längere Lebensdauer von bis zu 15000 h erreichen. Eine hydraulisch betätigte, mechanische Feststellbremse hält die Maschine im Stand. Die Dumper werden mit Steigungsmesser, schwenkbarer Schutzhaube und der Funktion »Body Over Centre of Gravity« geliefert, um Fahrer beim Kippen und Operieren in schwierigem Gelände zu unterstützen. Die schräge Fahrwerkssektion hinten verteilt die Last gleichmäßig auf Vorder- und Hinterachsen.

Der HA30A wartet mit einem Muldeninhalt von 16,8 m3 auf, der bei angebrachter Heckklappe auf 17,8 m3 steigt. Der größere HA45A bietet einen Muldeninhalt von 24,4 m3; mit Heckklappe beträgt er 26 m3. Beide Mulden können optional mit den Motorabgasen beheizt werden, damit im Betrieb bei niedrigeren Temperaturen kein Material festfrieren oder anhaften kann. Zum Einsatz bei hartem Gestein sind optional Verschleißplatten zur Innenauskleidung erhältlich.

Bewährter Antriebsstrang Hyundai hat zum Antrieb beider Dumper Dieselmotoren von Scania gewählt, die die EU-Stufe V erfüllen. Der HA30A nutzt einen fünfzylindrigen 9,3-l-Turbodiesel DC9, der 375 PS (276 kW) und ein Drehmoment von 1876 Nm entwickelt. Beim größeren HA45A ist ein sechszylindriger 12,7-l-Dieselmotor DC13 im Einsatz, der maximal 500 PS (368 kW) und 2476 Nm Drehmoment entfaltet.

Zu beiden Motoren gehören 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF mit integrierten Retardern. Der Drehmomentwandler mit Wandlerüberbrückung in allen Gängen reduziert den Kraftstoffverbrauch und wirkt effizienzsteigernd. Für mehr Baustellensicherheit sind Kraftstoff, Adblue (Diesel-Emissions-Fluid) und ein serienmäßiges automatisches Schmiersystem ohne Weiteres vom Boden aus erreichbar. Die Motorhaube ist für den Zugang zu Filtern und Füllstellen nach vorn kippbar, während sich die komplette Kabinenstruktur auch zum Dumper-Heck hin kippen lässt, damit der Zugang für Reparatur und Wartung möglich wird.

Das Hyundai-Telematiksystem Hi Mate zur Überwachung mit GPS-Satellitentechnologie ge hört serienmäßig dazu, um auch schwerst zugäng liche Baustellen und Abbaustätten zu erreichen. Nutzer können damit von fern Produktivität, Kraftstoffverbrauch, Systemwarn- und -wartungsstatus

PER OLAV V. TVERFJELL

Der elektronisch gesteuerte Mulden hubhebel wird über die Mehrhebelsteuerung bedient. Er enthält Funktionen zum schnelleren Anheben und automatischen Absenken der Lastmulde per Soft-Touch-Funktion.