Formulė - 1 2014

Keistos bolidų nosys – atrodo, dizaineriai dirbo su kirviais

Visiškai naujos taisyklės – privalai tai žinoti

Formulė-1 2014 metų sezonas TAVO IŠSAMUS „ FORMULĖS-1“ 2014 Metų SEZONO GIDAS:

VISI VAIRUOTOJAI VISOS KOMANDOS VISOS TRASOS

AR TAI ARKLIO METAI?

„ Ferrari“ turi du čempionus ir iš esmės pakeistą bolidą.

Jai tereikia nugalėti!

ROMAINAS GROSJEANAS

DANIELIS RICCIARDO

KEVINAS MAGNUSSENAS

Kaip tapti „Lotus“ komandos lyderiu vos per 12 mėnesių

Mandagusis australas užsiaugino sparnus, bet ar sugebės skristi?

Kylanti „McLaren“ žvaigždė jau debiutiniame sezone gali skinti pergales

7,90 Lt ISSN 2029-9087

Turinys

„Formulė-1“ 2014 metų sezonas

6

2014-ŲJŲ GALERIJA Sezono pradžios bandymai Cherese ir Bahreine

14 F-1 PER TV

Treniruotės ir lenktynės Lietuvos laiku 16 TAISYKLĖS IR REIKALAVIMAI

Didžiųjų pokyčių metas 22 KAI DIZAINAS TAMPA TRAGEDIJA

Nupudruotos nosytės!

24 PERBĖGĖLIAI

Beveik kiekvienas vairuotojas turi

kitą komandos draugą 26 „FERRARI“

Metai be pergalių tampa nepakeliami 34 GLAMŪRAS

Merginos ir garsenybės rodo savo veidus 38

DANIELIS RICCIARDO Naujasis S. Vettelio komandos narys – tinkamas vaikinas sėsti prie „Red Bull“ bolido vairo

Leidėjas: „TG MEDIA“, UAB Saltoniškių g. 9, 08105 Vilnius Faks. (8 5) 207 1440 El. paštas info@tgmedia.lt Redaktoriai: Ovidijus Lukošius, Lina Navickaitė Vertėjai: Tomas Digaitis, Karolis Judzentavičius, Ligita Kaulinytė, Evaldas Labanauskas, Gediminas Reklaitis Kalbos redaktorė: Vaida Ramanauskaitė Dizainerė: Aušra Andriulytė Direktorius: Nerius Gasparavičius Reklamos pardavimo direktorė: Ingrida Kuliešienė Reklamos projektų vadovas: Deividas Žiūra Spausdino „Lietuvos ryto“ spaustuvė Tiražas: 8000 egz.

004 Formulė-1 2014

44 INŽINIERIAI

Jų rankose ekipų likimas 48 KEVINAS MAGNUSSENAS

Pasitikime šaunųjį „McLaren“ naujoką 53 ANTRAS BANDYMAS

Trenkiau durimis, apsisukau, grįžau...

58 FELIPE MASSA

Dar viena likimo dovana

patyrusiam brazilui 64 F-1 SKAIČIAIS

Skaitmeninis „Formulės-1“ pasaulis 66 ROMAINAS GROSJEANAS

Tikrasis „Lotus“ lyderis sunkiai kovėsi

dėl vietos komandoje 72

Formula One Season Preview is published by Immediate Media Company London Ltd under licence from BBC Worldwide.

Produced for Immediate Media Co.

by Red Giant – rglondon.co.uk Editorial Director: Ian Bond Art Director: Martin Sharrocks Senior Designer: Jamie Malcolm Sub-Editor: Dennis Parkside Production Editor: Oliver Norman Photography: Sutton Motorsport Images, Jonathan Stewart Production Manager: Joanne Beattie Publisher: Simon Carrington Second Floor A, Energy Centre, Media Village, 201 Wood Lane, London W12 7TN

AYRTONAS SENNA Praėjus 20 metų po didžiojo lenktynininko mirties atsiminimai tebekelia skausmą

77 KOMANDOS 78 „RED BULL“ 80 „MERCEDES“ 82 „FERRARI“ 84 „LOTUS“ 86 „McLAREN“ 88 „FORCE INDIA“ 89 „SAUBER“ 90 „TORO ROSSO“ 91 „WILLIAMS“ 92 „MARUSSIA“ 93 „CATERHAM“

95 TRASOS 96 AUSTRALIJA 97 MALAIZIJA 98 BAHREINAS 99 KINIJA 100 ISPANIJA 101 MONAKAS 102 KANADA 103 AUSTRIJA 104 DIDŽIOJI BRITANIJA 105 VOKIETIJA 106 VENGRIJA 107 BELGIJA 108 ITALIJA 109 SINGAPŪRAS 110 JAPONIJA 111 RUSIJA 112 JAV 113 BRAZILIJA 114 ABU DABIS

TAISYKLĖS IR REIKALAVIMAI Tokių pokyčių jau seniai buvo

Naujas „Formulės-1“ veidas Šią žiemą „Formulė-1“ išgyveno tikrą revoliuciją. Į pirmuosius bandymus atvykę bolidai smarkiai skyrėsi nuo tų, kuriuos įpratome matyti per pastaruosius kelerius metus. O pažvelgę atidžiau pastebėsite, kad techniniai pokyčiai – dar radikalesni. Atnaujinus techninį reglamentą, reikėjo perdaryti važiuoklę ir atsisakyti senųjų variklių – tai turbūt kardinaliausi šiame sporte per 60 metų trunkančią jo istoriją įvykę pokyčiai.

Autoriai: Gary Andersonas ir Ianas Bondas Iliustratorius: Craigas Scarboroughas Uždraudus apatinį horizontalų sparną, sumažėjo prispaudžiamoji galia.

Pagrindinio sparno profilis nuo šiol lėkštesnis, taip dar labiau sumenkintas jo kuriamas aerodinaminis efektas.

Pasipriešinimą oro srautui mažinanti sistema (DRS) dabar gali atsidaryti papildomus 15 mm – veikimo diapazonas padidėjo nuo 50 iki 65 mm.

Dėl turbokompresoriaus ir ERS sistemų išskiriamo didesnio šilumos kiekio teko praplatinti šonines oro įsiurbimo angas.

Žemiau nuleidus priekinę pertvarą ir nosį priekinės bolido dalies nuolydis kur kas statesnis.

016 Formulė-1 2014

„Formulė-1“ 2014-ųjų sezoną pasitinka visiškai pasikeitusi, ir gali būti, kad dėl to pakis šiame sporte dominuojančių komandų rikiuotė. Važiuoklės dabar tokios: bolidų nosys kur kas žemesnės, priekiniai sparnai siauresni, sumažintas galinis sparnas, o išmetamųjų dujų srautu pagrįsti aerodinaminiai sprendimai – pamatinė pastarųjų trejų metų technologija – buvo visiškai eliminuoti perkėlus (vienintelį) išmetimo vamzdį aukštyn ir įtaisius jį galinės bolido dalies viduryje.

Tačiau šie aerodinaminiai pokyčiai nublanksta, palyginti su variklio ir jėgos perdavimo sistemų pertvarka (ir dėl jų sumontuotais aerodinaminiais elementais); nuo 2006-ųjų naudoti atmosferiniai 2,4 litro V8 motorai – jau praeitis. Vietoj jų turime turbininius 1,6 litro V6 agregatus su kur kas labiau integruotomis energijos regeneracijos sistemomis ir sunaudojančius kur kas mažiau degalų – FIA siekia, kad šis sportas taptų žalesnis, labiau tausotų gamtą ir atitiktų šiandienes transporto sistemos realijas. Šie nauji varikliai varžomi dviejų skirtingų degalų kiekio apribojimų: per valandą motoras negali sudeginti daugiau nei 100 kg degalų ir per vienas varžybas leidžiama sunaudoti ne daugiau kaip 100 kg benzino (turint tokį kiekį stojama prie starto linijos, o sustojus jo papildyti vis dar draudžiama). Palyginkime: 2013 m. sezone per valandą jėgainės sudegindavo iki 160–170 kg degalų, o jų kiekį ribojo tik bako dydis, kuriame paprastai tilpo iki 160 kg.

Pagrindinis tokių pokyčių siekis – sugretinti F-1 ir naujausias įprastuose automobiliuose naudojamas technologijas bei paskatinti jų plėtrą. Kertinis dalykas čia – efektyvumas. Norima, kad sudeginant kur kas mažiau degalų būtų išlaikomas toks pat dinamikos lygis.

VARIKLIAI MIRĖ. TEGYVUOJA „JĖGAINĖS“!

Formaliai kalbant, F-1 variklius nuo šiol reikėtų vadinti jėgainėmis, taip pabrėžiant energijos regeneracijos ir varančiųjų elektros sistemų svarbą; be to, čia sumontuotas ir turbokompresorius.

Paaiškinsime paprastai: išmetamosios dujos iš motoro patenka į

Siauresnio priekinio sparno plotis sumažintas nuo 180 iki 165 cm.

Dabar kur kas sunkiau nukreipti oro srautą aplink priekines padangas.

turbiną, kuri suka kompresorių, šis siurbia orą, jį suslegia įsiurbimo kolektoriuje ir taip padidina jėgainės galią. Šiuolaikinis 1,6 litro variklis, dirbantis dviejų atmosferų slėgiu (dvigubai didesniu nei mus supantis oras), gali lygiuotis su atmosferiniu 3,2 litro agregatu. Tačiau padidinus slėgį reikia įpurkšti ir daugiau degalų, tad maksimalų įpūtimo slėgį šiuo atveju riboja leidžiamas sunaudoti degalų kiekis.

Be to, dabar vietoj vieno yra du elektros motorai-generatoriai. Tai naujos energijos regeneracijos sistemos, kuri dvigubai galingesnė ir 10 kartų talpesnė už 2009 m. atsiradusią bei nuo 2011 m. intensyviai pradėtą naudoti KERS sistemą, dalis. Visa tai vadinama tiesiog ERS – energijos regeneracijos sistema, nes ji regeneruoja ne tik kinetinę energiją. KERS leido viename trasos rate 6,7 sekundėms variklio galią padidinti 80 AG. ERS suteiks galimybę naudotis papildomomis 160 AG maždaug 33 sekundes viename rate.

Vienas elektros agregatas veikia kaip senoji KERS. Vairuotojui stabdant, motoras-generatorius kaupia energiją ir ją verčia baterijose saugoma elektros galia.

Tuomet ją galima panaudoti greitėjant.

Antrasis motoras-generatorius sujungtas su turbina. Paprastai išmetimo pusėje turbokompresorius turi primontuotą slėgio nuleidimo vožtuvą, kuris, slėgiui pasiekus kritinę ribą, „nuleidžia garą“. Vietoj šio vožtuvo prie turbinos ašelės prijungtas motoras-generatorius perteklinę sukimosi energiją konvertuos į elektros energiją ir taip neleis turbinai įsisukti virš leistinos ribos. Šią energiją galima panaudoti nedelsiant arba ja papildomai įkrauti baterijas. Tai – itin sudėtingas ir sumanus sprendimas, nes jis leis išlaikyti norimus turbinos sūkius: taip užtikrins žaibišką jos atsaką ir panaikins turboduobes, kankinančias visus variklius su turbokompresoriumi. Jų atsiranda tuomet, kai nuspaudus akceleratorių atsako sulaukiama ne iškart, nes turbokompresoriui reikia laiko darbiniams sūkiams pasiekti. Šią technologiją bus galima tiesiogiai pritaikyti įprastiems automobiliams – užuot iš turimo degalų kiekio stengęsi išgauti daugiausia galios, gamintojai ją galės panaudoti automobilių ekonomiškumui didinti.

Milžiniškų technologinių inovacijų poreikis gali leisti kuriam nors iš variklių gamintojų jau pačioje pradžioje konkurentus palikti užnugaryje, tad pirmą sykį per kelerius metus bolidų greitį nulems ir skirtingi galios agregatai. O žinant, kad jėgaines visoms komandoms tieks tik trys gamintojai („Renault“, „Mercedes“ ir „Ferrari“), galima laukti netikėtų rezultatų. Pasibaigus pirmiesiems bandymams Cherese ir persikėlus į Bahreiną buvo akivaizdu, kad „Renault“ klupčioja, o

Ką slepia skaičiai?

2014 m. sezone įvesta nauja taisyklė, numatanti, kad vairuotojai privalo pasirinkti skaičių nuo 2 iki 99, kuriuo jų bolidas, nepriklausomai nuo užimtos vietos čempionate ar pasikeitusios komandos, bus žymimas iki pat F-1 lenktynininko karjeros pabaigos. Nr. 1 rezervuotas čempionui, tačiau šis jo naudoti neprivalo. Čia surašėme, kuriuos numerius (ir kodėl) šiais metais pasirinko lenktynininkai...

S. VETTELIS – 5 Sebastianas, būdamas pasaulio čempionas, galėjo naudoti Nr. 1, bet pasirinko Nr. 5, nes būtent tokiu numeriu pažymėtu gokartu jis vaikystėje pradėjo savo karjerą. Tokiu skaičiumi pažymėtu bolidu iškovojo pirmą F-1 čempiono titulą.

D. RICCIARDO – 3 „Pasirinkau Nr. 3, nes tai buvo pirmasis mano numeris pradėjus lenktyniauti gokartais, be to, visuomet žavėjausi Dale’u Earnhardtu (šis NASCAR lenktynininkas beveik visą savo karjerą naudojo būtent šį numerį).“

L. HAMILTONAS – 44 Toks numeris buvo užrašytas ant Lewiso, kaip ir kelių kitų lenktynininkų, gokarto.

Beje, įdomus sutapimas – šis skaičius yra visų jo iki šiol „Formulėje-1“ turėtų numerių (2, 22, 1, 2, 3, 4 ir 10) suma.

N. ROSBERGAS – 6 „Tai laimingas būsimosios mano žmonos ir mano tėčio numeris, tad jis turėtų sėkmę atnešti ir man!“ – „Twitter“ paskyroje paskelbė vokietis. Tokiu skaičiumi pažymėtas „Williams“ bolidas jo tėvui Keke leido išplėšti pergalę 1982-ųjų čempionate.

F. ALONSO – 14 Fernando 14-ą numerį turėjo, kai paauglystėje lenktyniavo kartingo čempionatuose, ir mano, kad jis neša sėkmę: „Viskas prasidėjo 1996 m. liepos 14 d., kai aš, būdamas 14 metų, laimėjau pasaulio kartingo čempionatą su Nr. 14 gokartu.“

K. RÄIKKÖNENAS – 7 „Tai numeris, kurį turėjau pernai, ir nematau jokios priežasties jį keisti“, – sentimentalumu mūsų Kimi tikrai nepasižymi!

R. GROSJEANAS – 8 „Mano žmona gimė gruodžio 8-ąją, susitikinėti pradėjome 2008-aisiais, man sūnus yra aštuntasis pasaulio stebuklas.

Būtent dėl to pasirinkau Nr. 8.“

formulė-1 2014 017

AYRTONAS SENNA Po 20 metų

Toliau dešinėje, iš viršaus į apačią: A. Senna pirmauja pasaulio kartingo čempionato Švedijos etape Kalmare 1982 m. (bet finišuoja tik 14-as).

Ayrtonas žaidžia su K. Suttono fotoaparatu po pergalės FF1600 varžybose Oultono parko žiede 1981 m. birželį.

K. Suttonas buvo asmeninis brazilo fotografas jo karjeros pradžios Europoje metais.

Ayrtonas ilsisi po pergalės „Formula Ford 2000“ 1982 m. čempionate Danijoje.

072 Formulė-1 2014

„ Kalbant apie Ayrtoną sugrįžta tos pačios temos: visiškas atsidavimas, persekiojimo manija, įsitikinimas savo teisumu, aistra ir beprotiška drąsa.“ Praėjo 20 metų, kai pasaulis per tragišką incidentą Imoloje prarado Ayrtoną Senną da Silvą. Atsiminimai vis dar labai švieži.

Autorius: Tony Dodginsas Nuotraukos: Sutton Motorsport Images Kai A. Senna prieš 20 metų žuvo Imoloje, jau buvo ikona, turbūt labiausiai atpažįstamas planetos sportininkas. Jo aurą jautė ne vien sporto aistruoliai. F-1 pasaulio senbuviai nuo lenktynininkų iki žurnalistų ir fotografų iš pradžių matė, kad tai – išskirtinė asmenybė. „Vienodai stipriai ir mylėjau Ayrtoną, ir žavėjausi juo“, – sakė kitas brazilas, dukart pasaulio čempionas Emersonas Fittipaldi. Ayrtono tėvas Miltonas da Silva kartinge pradėjusiam dalyvauti sūnui E. Fittipaldi rodė kaip pavyzdį ir lenktynininko etaloną. „Atvykęs į Interlagosą visada galvoju apie Ayrtoną, – į prisiminimus leidosi Emersonas. – Pirmą kartą jį čia sutikau 1976 m., kai vaikinui buvo tik 16-a. Bandžiau savo „Copersucar“ F-1 automobilį, o Ayrtonas ir Miltonas viską stebėjo.

Tėvas paprašė patarimo, o aš pasiūliau susisiekti su Ralphu Firmanu.“ 1973 m. R. Firmanas sukūrė „Van Diemen“, legendinę „Formula Ford“ komandą, kuri apsistojo Norfolke netoli Snetertono. „Ralphas buvo mano mechanikas, kai Jimas Russellas 1969 m. pakvietė mane vairuoti „Lotus F-3“ bolido. Pasitikėjau Ralphu ir maniau, kad jis tikrai padės Ayrtonui žengti visus reikiamus žingsnius nuo Brazilijos iki Europos.

Vėliau, 1982 m. Austrijos trasoje, kai Ayrtonas dominavo FF2000 serijoje, vedžiojau jį po techninės pagalbos zoną ir supažindinau su komandų vadovais. „Šis jaunuolis bus pasaulio čempionas, ir galbūt ne vieną sykį“, – kartojau visiems. Jie tikriausiai manė, kad proteguoju draugą iš Brazilijos, bet žinojau, jog kalbu gryną tiesą.“ Tuo pat metu pirmuosius žingsnius lenktynių pasaulyje žengė ir keliais mėnesiais vyresnis Keithas

Suttonas, kuris vėliau tapo vienu garsiausių F-1 fotografų ir įsteigė žinomą „Sutton Images“ agentūrą.

K. Suttonas prisiminė: „Prieš 1981 m. sezoną visiškai netyčia Ayrtoną sutikau Trakstone. Gavau užsakymą iš vieno Brazilijos žurnalo, kuris norėjo gauti Anglijoje lenktyniaujančių tautiečių nuotraukų. Ayrtonui tai buvo antrosios lenktynės ir jis tikriausiai stebėjosi, kodėl eikvoju kalną juostelių jį fotografuodamas. Kitą savaitgalį atvykau į Brands Hečą ir Ayrtonas buvo pirmas pamatytas žmogus.“ „Ar tu profesionalus fotografas?“ – paklausė jis. „Taip, žinoma“, – atsakiau. „Man reikia kelių nuotraukų, ar gali man padėti?“ „Žinoma.“ „Jas reikės reguliariai siųsti į Braziliją.“ „Gerai, galiu tai daryti.“ Per ateinančius trejus metus K. Suttonas rūpinosi A. Sennos nuotraukomis, nuolat siuntė pranešimus F-1 žmonėms, ir šie galėjo sekti stulbinantį brazilo progresą. „Nebuvau žurnalistas, bet iškart pajutau, kad jis ypatingas. Kartais jis atsiųsdavo man 100 svarų sterlingų čekį, kurio užtekdavo sumokėti už benziną. Mes tapome artimi ir kalbėjome apie viską – nuo Dievo iki merginų. Juokiausi iš žmonių šnabždesių, neva jis gėjus. Ayrtoną pažinojau. Vienose iš FF2000 serijos Europos lenktynių dalijomės vienu kambariu ir jis paprašė, kad trumpam pasišalinčiau, – norėjo pabūti su mergina iš Danijos ar Nyderlandų.

Ayrtonas siekė tapti geriausiu F-1 lenktynininku, o aš – geriausiu fotografu. Jis pakvietė mane į pirmąsias savo DP varžybas su „Toleman“ 1984 m.

Brazilijoje, sumokėjo už lėktuvo bilietus ir išnuomojo viešbučio kambarį Kapakabanos paplūdimyje.

Buvau devintame danguje. Mes abu ten buvome!

formulė-1 2014 073

KOMANDOS IR LENKTYNININKAI „Red Bull Racing“

red bull racing Bazė: Milton Keinsas, Didžioji Britanija Komandos vadovas: Christianas Horneris Atsarginiai lenktynininkai: Sébastienas Buemi, António Félixas da Costa Variklis: „Renault V6 Turbo“ Važiuoklė: RB10 Debiutas: 2005 m.

Konstruktorių taurės: 4 Aukščiausia lenktynių vieta: 1 Pergalės: 47 Pirmos startinės vietos: 57 Greičiausi ratai: 40 Ketverius metus F-1 dominavusiai „Red Bull“ komandai tėra vienas kelias – žemyn. Nors pirmieji bandymai buvo blankūs, tik labai drąsus žmogus drįstų lažintis iš didelės sumos, kad ekipos hegemonija šiemet baigsis. Itin smarkiai pakeitus taisykles negalima apčiuopti būsimo komandų potencialo.

Viena vertus, naujosios nuostatos bus puiki galimybė pagrindiniams „Red Bull“ varžovams, kurie taip ir nesugebėjo ankstesnių taisyklių interpretacijomis prilygti austrų ekipos inžinierių kolektyvui su neprilygstamu Adrianu Newey priešakyje.

Antra vertus, yra bent kelios priežastys, kodėl „Red Bull“ išliks rimta jėga ir nuolat pretenduos į pergales.

078 Formulė-1 2014

Pirmiausia, A. Newey ne kartą įrodė, kad susidoroja su taisyklių pakeitimų sukeltais sunkumais. Šie iššūkiai tarsi išlaisvina pagrindinio „Red Bull“ dizainerio kūrybines galias.

Tik kontroversija dėl dvigubų difuzorių sutrukdė laimėti Konstruktorių taurę nuo 2009-ųjų, kai galiojo ankstesnės taisyklės. RB5 visą tą laiką buvo ryškiai greičiausias automobilis.

1998 m., kai pristatytos siauresnės padangos, A. Newey sukurtas „McLaren MP4-13“ sezono pradžioje buvo visa galva aukštesnis už varžovus.

Kitas dalykas, naujosiose taisyklėse pabrėžiamas efektyvumas. Jos reikalauja sukurti geriausią bolidą turint 100 litrų degalų limitą lenktynėms. Kas pastaruoju metu turėjo aerodinamiškai efektyviausią

automobilį ir efektyviausiai veikiantį variklį? Taip, tai buvo „Red Bull“ ir „Renault“.

Be to, dabartiniais laikais duomenų analizė ir kompiuterinės simuliacijos yra svarbiausi elementai, o „Red Bull“ šiame lauke gali pasigirti didžiausiais ištekliais.

Naujieji bolidai bus sudėtingiausi per visą F-1 istoriją, tad jiems suvaldyti reikės ir greito, ir techniškai išprususio lenktynininko. Išskyrus F. Alonso, dabar pasaulyje nėra geresnio ir sunkiau dirbančio vairuotojo už S. Vettelį.

Didžiausias klausimas, ar „Red Bull“ sugebės atsitiesti po košmariškų pirmųjų 2014 m. bandymų?

Bet, kaip pasakė D. Ricciardo, tai ilgas sezonas. Ši puiki komanda dar tikrai netarė paskutinio žodžio.

1

Sebastianas Vettelis

3

Danielis Ricciardo

Buvusios komandos: „BMW Sauber“, „Toro Rosso“ Tautybė: vokietis Gimęs: 1987 07 03 (26 metai) Hepenheime Debiutas: 2007 m. JAV „Didžiojo prizo“ etapai: 120 Pirmos startinės vietos: 45 Pergalės: 39 Greičiausi ratai: 22 Garbės pakylos: 62 Aukščiausia vieta: 1 Aukščiausia vieta 2013 m.: 1 2013 m. bendrosios įskaitos vieta: 1

Buvusios komandos: HRT, „Toro Rosso“ Tautybė: australas Gimęs: 1989 07 01 (24 metai) Perte Debiutas: 2011 m. Didžioji Britanija „Didžiojo prizo“ etapai: 50 Pirmos startinės vietos: 0 Pergalės: 0 Greičiausi ratai: 0 Garbės pakylos: 0 Aukščiausia vieta: 7 Aukščiausia vieta 2013 m.: 7 2013 m. bendrosios įskaitos vieta: 14

D. Coulthardas apie S. Vettelį

D. Coulthardas apie D. Ricciardo

„S. Vettelis, nors jo karjera F-1 dar trumpa, kasmet tampa vis geresnis. Jis padarė meteorinį šuolį nuo greito, bet kartais klystančio, iki stulbinančiai staigaus ir beveik klaidų nedarančio lenktynininko. Neseniai Sebastianas tapo tėvu.

Tai papildoma atsakomybė, todėl bus įdomu stebėti, ar šie rūpesčiai turės kokios nors įtakos čempionui. Jis labai imlus ir sunkiai dirbantis vairuotojas, todėl techninės naujovės jam gali išeiti į naudą. Pelnęs keturis iš eilės titulus 2014-uosius vokietis vėl pasitinka kaip daugelio favoritas, nors buvo pakeistos taisyklės ir komanda per bandymus pasirodė lėtokai.“

„Nekreipkite dėmesio į kalbas, kad prisijungimas prie S. Vettelio bus kaip nuodų taurė „Toro Rosso“ absolventui D. Ricciardo. Geriau važiuoti konkurencingu bolidu, nei būti rikiuotės gale ir niekieno nepastebėtam. Lenktynininkas pasieks gerų rezultatų. Jis greitas. Būčiau visiškai priblokštas, jei jau pirmaisiais metais „Red Bull“ kolektyve jis sugebėtų pranokti S. Vettelį. Viena priežasčių – didesnis australo svoris. Vairuotojo kilogramai šiais metais gali būti svarbus veiksnys. Jei D. Ricciardo sugebėtų reguliariai pranokti S. Vettelį, turėtume greitai persvarstyti išankstines nuomones.“

„ Yra bent kelios priežastys, kodėl „Red Bull“ mažų mažiausiai išliks rimta jėga ir nuolat pretenduos į pergales.“

formulė-1 2014 079

TRASŲ GIDAS

Australija / Malaizija

AUSTRALIJA Trasos pavadinimas: Alberto parkas, Melburnas Ratų skaičius: 58 Trasos ilgis: 5,303 km Lenktynių distancija: 307,574 km Rato rekordas: 1:24,125 min., M. Schumacheris (2004 m.)

Debiutas kalendoriuje: 1996 m.

Kiek kartų buvo F-1 kalendoriuje: 18 Seniau pirmąsias sezono F-1 lenktynes australai Melburne priimdavo žavingai atsipalaidavę. Bet jau ne pirmi metai žaliame Alberto parke vykstančios varžybos asocijuojasi su nejuokingai australietišku naujo sezono sprogimu.

F-1 grietinėlė labai mėgsta rungtis žaliuose šio parko peizažuose. Trasa yra tikras saldainiukas lenktynininkams, o žiūrovų tribūnos būna pilnos vaikščiojančių F-1 enciklopedijų. Šiais metais jie pirmieji išvys (ir išgirs) sportuojančius 1,6 litro karštų turbinų pripūstus variklius.

Kai 1996-aisiais Melburne buvo surengtos pirmos F-1

03 16 Prisimenant, kas nutiko 2013-aisiais Pirma starto vieta: Garbės pakyla:

Greičiausias ratas:

Sebastianas Vettelis / „RBR-Renault“ I Kimi Räikkönenas / „Lotus-Renault“ II Fernando Alonso / „Ferrari“ III Sebastianas Vettelis / „RBR-Renault“ Kimi Räikkönenas / „Lotus-Renault“

1:27,407 min.

1.30:03,225 val. +12,4 sek. +22,3 sek.

1:29,274 min.

lenktynės, tik 11 bolidų pasiekė finišą. Panašiai gali nutikti ir šiais metais, kai būrys sportininkų vyrui mojuojant finišo vėliava jau bus susikrovę lagaminus namo. Visi žinome, kaip kai kurioms komandoms sekėsi bandymuose.

Užkulisiuose kalbama, kad šioje gatvių trasoje rezultatai būna keisti – čia laimi nebūtinai greičiausias bolidas ir nebūtinai greičiausias lenktynininkas (tam F-1 kalendoriuje yra Katalonijos trasa). Bet papasakokite tai K. Räikkönenui, kuris praėjusiais metais čia laimėjo paskutinėje dalyje sėkmingiausiai sužaidęs padangų žaidimus.

D. RICCIARDO ŽVILGSNIS

2013 m. kvalifikaciniai važiavimai baigėsi pranašiškai: pirmas dvi vietas užėmė „Red Bull“ lenktynininkai.

Tą patį jie pakartojo Italijoje, Japonijoje, Abu Dabyje ir JAV. Kai praėjusiais metais čia laimėjo K. Räikkönenas, pergalių skaičiumi susilygino su tautiečiu Mika Häkkinenu – abu turėjo po 20.

096 Formulė-1 2014

Visada smagu grįžti į Melburną. Šis miestas man patinka. Dar smagiau lenktyniauti gatvėmis, nors Alberto parkas ir nėra tipiška miesto trasa. Čia yra žalių plotų, viena kita stabdymo zona su žvyru, bet važiuodamas jautiesi kaip mieste.

Trasa nelygi, o kelio ženklinimai kiek trikdo – lyjant jie dar ir labai slidūs! Čia yra ir keletas ypač gerų staigių posūkių į dešinę ir kairę junginių.

MALAIZIJA

03 30 Prisimenant, kas nutiko 2013-aisiais

Trasos pavadinimas: Sepango tarptautinė trasa Ratų skaičius: 56 Trasos ilgis: 5,543 km Lenktynių distancija: 310,408 km Rato rekordas: 1:34,223 min., J. P. Montoya (2004 m.)

Debiutas kalendoriuje: 1999 m.

Kiek kartų buvo F-1 kalendoriuje: 15

Pirma starto vieta: Garbės pakyla:

Greičiausias ratas:

F-1 architektas Hermannas Tilke ne už kiekvieną savo sukurtą trasą gauna „lenktynininkų simpatijos“ apdovanojimą. Bet Sepango nekritikuoja niekas.

Keli kilometrai nuo Kvala Lumpūro esanti trasa buvo pirmoji iš naujų, modernių bangos. Joje daug greitų posūkių, ilgų ir greitų viražų, ryškių aukščio skirtumų ir greitų tiesių, tad lenktynininkai šią trasą mėgsta.

Geras bolido balansas ir puiki aerodinamika – būtini dalykai apie pergalę galvojančiai komandai. Bet jai pasiekti reikia dar daugiau. Dėl drėgno ir karšto oro tris kilogramus

išprakaitavę lenktynininkai čia nieko nestebina.

Nuovargis išprovokuoja klaidų ir trasoje, ir techninės pagalbos zonoje. Ir tai dar ne viskas.

Netikėtai gali užklupti atogrąžų lietus ir TV žiūrovams dovanoti labai įdomias, nenuspėjamas ir įsimintinas lenktynes.

Praėjusių metų šou atmintyje įstrigo kaip lenktynės, kuriose S. Vettelis sėkmingai ignoravo koduotą komandos nurodymą nelenkti pergalės link važiuojančio M. Webberio.

Australas turbūt dar laižosi žaizdas.

Sebastianas Vettelis / „RBR-Renault“ I Sebastianas Vettelis / „RBR-Renault“ II Markas Webberis / „RBR-Renault“ III Lewisas Hamiltonas / „Mercedes“ Sergio Pérezas / „McLaren-Mercedes“

1:49,674 min.

1.38:56,681 val. +4,2 sek. +12,1 sek.

1:39,199 min.

D. RICCIARDO ŽVILGSNIS „McLaren“ komandos sezono pradžia buvo daug žadanti (S. Pérezas įveikė greičiausią ratą Australijoje), bet čia ji buvo lėta.

2013 m. Malaizijos DP visiems laikams įsiminė dėl „Multi 21“ – koduotos „Red Bull“ žinutės S. Vetteliui nelenkti lyderio M. Webberio. Sebastianas ją ignoravo, aplenkė ir šventė pergalę.

Sepango trasoje lenktyniavau daug kartų. Turiu prisipažinti, kad vienu metu ji man buvo kaip reikiant atsibodusi. Bet dabar, kai čia atvažiuojame tik kartą per metus, ją vėl mėgstu.

Vidurinis sektorius labai greitas, išsiskiria tikrai gražia seka nuo ketvirto iki aštunto posūkių. Po jų prasideda labai techniška ir preciziška dalis iki pat finišo linijos. Taip pat yra dvi ilgos tiesės, kur varžovai paprastai vieni kitus lenkia.

formulė-1 2014 097