SAUGOKIS, CAYMAN : TAI VARIKLĮ VIDURYJE TURINTIS RENAULT ALPINE 2015 rugsėjis
VAIRUOJAM PORSCHE 911 GT3 RS
tis Viena nak o su Lamb V S Aventador
Aršiausią 911 variantą bandom gražiausiuose JK keliuose
stras žengia 750 AG V12 mon os zoną į priebland
JA I R O T “ I IS s i L a i l A i b K o I m UN iuosi auto
v a Ž . s i a r a pd a r a s i a i ž rod k i a l e n i s „Žaviuo
S A S N A V E S A S I R H C
, s u i l i b o m o t u a s u m r i p e i p į a t i a j e t o a k a V T pas G T r i “ i r a r r e „F
ISSN 2029-7637
2,58 €
KAROLIS
V yriausiasis redaktorius
ano klasės draugo tėvai turėjo devintojo dešimtmečio viduryje pagamintą „Audi 100“ mažiausiu motoru, koks tik buvo montuotas į šį modelį. Pakėlęs maždaug 3 metrų ilgio kapotą, matydavai didžiulę atvirą erdvę, kurios kampe susigūžęs iš gėdos tūnojo paliegęs 1,8 litro keturcilindris variklis. Atrodė, lyg jį ten kas būtų palikęs netyčia po to, kai remontuoti iškėlė tikrąją automobilio jėgainę. Draugai juokaudavo, kad laisvos vietos ten būtų pakakę porai bulvių maišų. Jie klydo. Tuščios erdvės variklio skyriuje būtų užtekę trims šeimoms apgyvendinti ir dar tilpęs vienas kitas galvijas. Žinot, man gimė idėja. Tereikia surinkti visus dar važiuojančius tų metų „Audi 100“, ir galėsim lengvai išspręsti socialinio būsto problemą. Kas sakė, kad „TopGear“ nedalija žemiškų patarimų? Dabar, gavęs išmėginti naują mašiną, dažnai nė nesivarginu atidaryti variklio dangčio, nes žinau, kad ten išvysiu tik marias motorą slepiančių juodo plastiko apsaugų. Net ir nukrapštęs tuos drovuoliškus apdarus, tikrosios jėgainės taip paprastai nepamatysi – ji apraizgyta beprotiška vamzdelių, žarnelių, laidų pynių ir kitų mechanizmų, panašių į rekvizitus iš filmo „Svetimas“, maišalyne, lyg būtų prijungta prie gyvybės palaikymo aparato. Pagrindinės tokio komplikuotumo priežastys – variklių darbinio tūrio mažinimas, ekologijos reikalavimai ir galios didinimas. Bene ryškiausias ir geriausiai šias tendencijas iliustruojantis pavyzdys – naujasis „Volvo XC90“. Švedai nusprendė nebegaminti didesnių nei 2 litrų keturių cilindrų variklių. Tokio darbinio tūrio pakanka, norint iš vietos išjudinti vežimą mediniais ratais, bet ką daryti, jei ketini jį montuoti į didžiulį prabangų septynvietį SUV, kurio pirkėjai pagrįstai tikisi, kad naujasis pirkinys judės greičiau nei slenkantis kalnų ledynas, o konkurentai vis dar siūlo gigantiškus V8 motorus?
M
0 04
2015 Rugsėjis J
TO P G E A R
Skandinavai rado išeitį. Prie keturcilindrio motoro primontavo turbokompresorių. Ir mechaninį kompresorių. Lyg to būtų negana, prilipdė elektros motorą. Ir sunkių, iš tinklo įkraunamų baterijų paketą. Taip pat beprotiškai komplikuotą aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę. Rezultatas – 400 AG iš 2 litrų darbinio tūrio variklio ir, matyt, amžinas galvos skausmas ateities mechanikams. Negalvokit, kad tokiomis machinacijomis užsiima vien „Volvo“. Absoliuti dauguma gamintojų eina šiuo keliu ir automobiliai tampa vis sudėtingesni. Pamirškite laikus, kai savo ratuotį draugą galėjote pagydyti namo kieme su plaktuku ir rinkiniu veržliarakčių – nuo šiol mechanikai privalės kompiuterines sistemas išmanyti ne prasčiau už programuotojus. Atrodytų, kad išsigelbėjimas iš šios užburtos komplikuotumo spiralės – čia pat. Kalbu, žinoma, apie elektromobilius. Įprastame vidaus degimo variklyje yra keli šimtai judančių mechanizmų, o elektros motoras – iš esmės tik viena besisukanti detalė. Be to, elektromobiliai neturi sudėtingų pavarų dėžių, įsiurbimo, degalų įpurškimo, dujų
išmetimo ir teršalų neutralizavimo sistemų, jiems nereikia keisti tepalų ar filtrų. Paprasčiau juk negali būti, tiesa? Tačiau pakėlus tokios transporto priemonės kapotą, vis vien pasitinka didžiulis, įvairiausiais laidais ir vamzdeliais apraizgytas blokas, prie kurio nagus vargu ar drįstų kišti net patyręs elektrikas. Nors šiuolaikiniai automobiliai sudėtingesni už kvantinės fizikos teorijas, vis vien manau, kad jie geresni nei bet kada anksčiau. Tai, kas prieš 50 metų atrodė neįmanoma, šiandien yra visiškai įprasta. Dabartiniai ratuočiai kur kas galingesni, taupesni, saugesni ir greitesni. Sportiniai modeliai geba suteikti gaivališką adrenalino pliūpsnį, tačiau tuo pat metu moka būti civilizuoti ir romūs lyg ką tik gimę kačiukai. Pažangiausios technologijos mums padeda patirti primityvų pirmykštį džiaugsmą, ir už tai turėtume būti dėkingi baltais chalatais vilkintiems moksliukams laboratorijose. Tai, kas geriausia, – mums vis dar prieš akis. Nekantrauju išvysti, kas laukia už kito posūkio, ir kviečiu į šią nuotykių bei naujų įspūdžių kupiną kelionę leistis su „TopGear“. Gero skaitymo.
12 Nr. 42 (2015 m. rugsėjis)
56 Kelių Terminatorius
Tiesiog neperkalbamas „Porsche GT3 RS“ savyje slepia tramdomą įtūžį, tačiau niekuomet nesielgia karštakošiškai.
64 Žvaigždžių spindesys Andy Wilmanas pasakoja, kaip į „TopGear“ TV laidą pavyko prisikviesti garsenybes, kurios vėliau pačios veržėsi čia atvykti.
70 Išimtis iš taisyklės
Primityvūs miesto automobiliukai visame pasaulyje yra nuobodūs ir... labai nuobodūs. Bet tik ne Japonijoje ir tik ne „Honda S660“.
Temos
78 Ambicingas konceptas
Prancūzai sumanė atgaivinti legendinę „Alpine“ markę. „Celebration“ įrodys, ar jie ir vėl ne per daug rizikuoja.
83 Neišvengiami pokyčiai Sportinis superautomobilis „Ferrari 488 GTB“ su turbokompresoriumi? Tikrai taip. Sveiki atvykę į Turbininį amžių.
92 24 valandos su SV
Turim tik parą įsitikinti, ar naujausias ir geriausias „Lamborghini Aventador SV“ nėra vien pasipūtęs dabita.
100 Amerikietis Europoje
Aiškinamės, kaip raumeningasis „Mustang“ įsipaišo į europietiškų kupė peizažą. Mums į pagalbą atriedėjo „Audi TT“.
0 06
2015 Rugsėjis J
TO P G E A R
56
83 100
Naujienos
TG planeta
18 Tikra uoga
26 Adrenalino užtaisas
20 Beveik realybė
32 Mano kitas ratuotis...
„Alfa Romeo“ vėl kurpia didingus planus. Šį kartą jos viltis – „Giulia Quadrifoglio“, neapsakomas grožis.
„Terrafugia TF-X“ gali tapti ilgai lauktu skraidančiu automobiliu. Tereikia luktelėti 8–12 metų.
22 Robotų era
Netrukus lenktynių žiedais greičiausiai skries savavaldžiai automobiliai. Prie starto linijos – „Audi RS7“.
24 Technikos šedevras
Penki dalykai, kuriuos privalote žinoti apie naują ratuotą kompiuterių saloną 7 serija.
Kad patirtumėt greičio ir perkrovų poveikį, jums prireiks akrobatinio lėktuvo. Ir patyrusio piloto.
...yra desantinis laivas su oro pagalve, kuris atsieis tik 45–75 mln. JAV dolerių.
36 Ačiū, nesiūlykit
Išaiškiname visas priežastis, kodėl amerikiečiai neperka universalų.
40 Baro amunicija
Pirmas k artas
Gara ž as
Šį mėnesį išbandėme: Audi Q7 Honda HR-V Toyota Avensis Mitsubishi Outlander PHEV 2800 Hyundai Tucson Nissan Juke Nismo RS Toyota Auris Hybrid Fiat 500X Jeep Renegade
44 46 48 49 50 51 52 54 54
Šį mėnesį vairavome: Subaru Outback
108
Opel Corsa
Įvaldęs stabdymo į posūkį techniką, tapsite lenktynių herojumi.
110
Mazda CX-3
111
Jaguar XE
112
Nissan Pulsar DiG-T
114
REGUL ARS
24 0 08
2015 Rugsėjis J
TO P G E A R