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PLANES Y EL PROYECTO DEL CORREDOR FERROVIARIO
Plan maestro PARQUE DE LA VIA
En casi 15 años de planificación estratégica en la ciudad, el corredor ferroviario surgió como un tema fundamental en los sucesivos talleres, reuniones y encuentros realizados con motivo de los diferentes planes desarrollados en la ciudad, como se manifiesta en los documentos que dan testimonio de ellas.”
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ESTE CORREDOR manifiesta su potencialidad debido a su ubicación baricentrica respecto de la “mancha urbana” de la ciudad , y la obsolescencia de la estación de cargas actual.
Desde el Plan Estratégico del año 2004, el Plan de Gestión Territorial de 2005 (aprobado en el 2010), el Plan Estratégico de 2013 y el Plan Maestro de Transporte y Tránsito, se menciona la oportunidad que genera el corredor de consolidar un nuevo parque lineal en la ciudad y una conexión en el sentido este-oeste sin pasar por la zona céntrico –costera.
Las primeras acciones en ese sentido se realizan luego de la crisis de 2001, donde se decide dar los pasos necesarios para delinear el primer plan estratégico para la ciudad. En el año 2004 el plan estratégico se pone en marcha con un equipo técnico multidisciplinar que convoca a 23 talleres participativos que definen el plan estratégico que inmediatamente pone en marcha el Plan urbano que es defino como un proyecto estratégico ( finalmente aprobado como Plan de Gestión Territorial por el Concejo Deliberante con la ord. N°19730 de abril de 2010.)
Dentro de este plan y en la línea de actuación de integración urbano social se encuentra como uno de los proyectos priorizados el corredor ferroviario denominado como “Corredor Amancio Williams” en honor al creador de la Casa sobre el arroyo define un corredor verde, conformando un parque de desarrollo lineal que ponga en relación el complejo universitario, la Casa del Puente y el nuevo Polo Tecnológico. ( Plan de Gestión Territorial, 2010)
Dentro de la línea de intervención Integración Urbano Social, se define como proyecto el Corredor Amancio Williams que comprende el predio de la actual Estación de Cargas, el trazado de la vía hacia la estación de trenes, y el área de la futura estación Ferroautomotora. Este corredor se genera a partir de la alternativa de un trazado circunvalar
PLAN ESTRATEGICO 2013-2030
PARQUE DE LA VIA
del ferrocarril de cargas que conecte el ramal que viene paralelo a la Ruta 2 con el Parque Industrial, la ZAL y el nuevo ramal a Bahía Blanca. Se libera de este movimiento de cargas el trazado paralelo a calle Funes, y si bien se reserva para el transporte de pasajeros, permite definir un corredor verde, parque de desarrollo lineal que ponga en relación el conjunto de Facultades de la Universidad Nacional de Mar del Plata, la Casa del Puente y el nuevo Polo Tecnológico y Ciudad Judicial.
Este parque formaría parte de un conjunto de parques lineales que cualificarían a la zona norte de Mar del Plata, como los parques de la av. Champagnat, y el parque Monte Varela–Lago Stantien. A partir de los cambios de gestiones municipales se define la necesidad de actualizar este plan estratégico y así es que en el año 2012, comienzan las acciones para un nuevo plan estratégico, llamado Plan 2013-2030.
El modelo surgido de las acciones de participación y su elaboración técnica se basa en un “modelo de cuatro frentes”, que son el frente azul relacionado con la ciudad costera, el turismo permanente y la “ciudad escenario”. En tanto el frente verde, que articula la ciudad y el resto del territorio del partido, el frente social, urbano, comunitario relacionado con la equidad social y el frente económico –productivo, relacionado con el desarrollo productivo, haciendo hincapié en la economía del conocimiento y la innovación.
Este tren sobre la traza del antiguo tren de carga que unía la estación de cargas (hoy en estado de obsolescencia) y la estación de pasajeros (hoy convertida en una estación multimodal), es considerado un proyecto clave más allá de su valor como aporte a la movilidad urbana.
Así en el tomo III de Programas y Proyectos, en lo que corresponde al frente social, urbano y comunitario, en el proyecto n° 3.4.E, denominado Reconversión urbana con fines de interés público de espacios ferroviarios (sin afectar posibles usos originarios). Siendo un proyecto que integra el Programa de Operaciones Urbanas Concertadas y actúa en el Frente Social – Urbano y Comunitarios. “Se propone la puesta en valor e incorporación de nuevos usos (esparcimiento, comerciales y tránsito) de los espacios verdes aledaños a la vía de ferrocarril en desuso ó con escaso uso incluidos los de la estación ferro-automotora.”
